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Chapitre 3 :

Diagnostic et modlisation
Collection Les outils Stra 52 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
1 Principes gnraux de la modlisation au service du
diagnostic
A ce stade de l'tude, l'itinraire a t dcoup en une ou plusieurs zones homognes, partir des rsultats des
mesures grand rendement. Pour chacune des zones homognes ainsi dfinies, des sections tmoins, choisies
comme reprsentatives, ont fait l'objet d'investigations complmentaires.
L'ensemble des donnes disponibles (issues des mesures grand rendement et des investigations
complmentaires) doit alors tre analys dans le but d'expliciter le comportement de chacune de ces sections
tmoins. Cette analyse des essais et mesures in situ se fait dans un premier temps en vrifiant la cohrence des
informations disponibles, puis dans un second temps en intgrant ces lments dans une approche calculatoire
de la structure.
Cette approche globale du fonctionnement de la structure, croisant observations, mesures et calculs, permet ainsi
de confirmer ou d'infirmer certains scnarii de fonctionnement et d'apparition des dgradations, et dbouche sur
un diagnostic de pathologie structurelle de la section tmoin. Le diagnostic est d'autant plus fiable que
l'ensemble des lments disponibles (mesures, essais et calculs) convergent.
Le diagnostic tabli sur la section tmoin peut ensuite tre tendu l'ensemble de la zone homogne.
Le prsent chapitre rcapitule les principes essentiels de l'approche calculatoire des structures, puis dtaille,
structure par structure, la mthode d'analyse permettant de poser le diagnostic de pathologie structurelle.
2 Analyse calculatoire
2.1 Rappels sur la mthode de calcul d' une structure de chausse
2. 1. 1 Mt hode de di mensi onnement d' une chausse neuve
L'analyse calculatoire adopte pour interprter le comportement de la chausse est celle de la dmarche
rationnelle utilise aujourd'hui en France pour concevoir les chausses neuves [XXX]. Cette dmarche
rationnelle suppose que la ruine de la chausse rsulte :
- pour les couches non lies : de l'ornirage par cumul de dformation permanente sous le passage rpt des
essieux de poids lourds ;
- pour les couches traites : de la fissuration par fatigue sous le passage rpt des essieux de poids lourds ;
- de la ruine de la couche la plus fragile (lie ou non lie).
Pratiquement, le fonctionnement mcanique de la structure est apprhend l'aide du modle multicouches
lastique linaire de Burmister, qui permet de dterminer le niveau de sollicitation de chacune des couches de la
structure au passage d'un essieu de rfrence reprsentatif du trafic poids lourd (l'essieu de rfrence franais est
l'essieu simple roues jumeles de 130 kN).
A cette sollicitation calcule correspond, via une loi de fatigue du matriau dtermine en laboratoire ( force ou
dplacement impos), un nombre de passages de l'essieu de rfrence admissible avant rupture de la couche ;
cette tape du calcul est formalise travers l'expression des sollicitations admissibles (voir 2.3). Ce nombre
d'essieux de rfrence admissible (NE) est ensuite converti l'aide d'un coefficient d'agressivit moyen (CAM)
en un nombre de passages de poids lourds (NPL) traduisant la dure de vie de la couche (et par suite de la
structure), l'aide de la relation [1].
CAM N NE
PL
= [1]
Cette approche, conjuguant calcul de sollicitation au passage d'une charge et prise en compte de la rptition des
passages des charge travers une loi de fatigue, suppose implicitement que chaque passage d'essieux de
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rfrence cause la chausse le mme dommage (ou endommagement) lmentaire, jusqu' la ruine complte
de la couche (et donc de la chausse).
Dans le cas d'une chausse relle soumise des charges diffrentes, des tempratures variables, et pour des
paisseurs de couches variant au cours de sa dure de vie (en raison d'entretiens successifs, par exemple), la
conjugaison de ces niveaux de sollicitation distincts des diffrentes couches au cours de leur dure de vie
suppose d'additionner les endommagements accumuls chaque niveau de sollicitation l'aide d'une loi de
cumul des dommages.
2. 1. 2 Noti on de dommage
La notion de dommage subi par une couche de chausse se formalise de la faon suivante.
Concrtement, le dommage lmentaire caus une couche donne par le passage d'un essieu de rfrence, not
d lmentaire est dfini par :
vie de dure e lmentair
NE d 1 =
[2]
o : NEdure de vie : nombre quivalent de passages de l'essieu de rfrence conduisant la ruine de la couche.
Le dommage cumul par la couche considre (not d cumul) aprs ne subi passages quivalents de l'essieu de
rfrence (correspondant au trafic rel de poids lourds dj support par la couche) est donc :
vie de dure subi cumul
NE ne d =
[3]
On constate que, lorsque nesubi = NEdure de vie, la couche a support un nombre quivalent de passages de l'essieu
de rfrence gal celui conduisant sa ruine, et son dommage cumul vaut alors 1 (ou 100%).
2. 1. 3 Loi de cumul des dommages
Une mme couche de chausse supporte au cours de sa dure de vie des niveaux de sollicitations divers, lui
causant des dommages lmentaires distincts. Par exemple, les poids lourds qui circulent sur une chausse sont
de gomtrie et de charge l'essieu variables, et une mme couche de chausse voit son niveau de sollicitation
diminuer aprs un rechargement sous charge constante.
L'addition de ces dommages lmentaires divers accumuls en raison de conditions de chargement variables se
fait l'aide d'une loi de cumul des dommages. On utilise couramment celle de Miner.

= =
= =
n
i
i
vie de dure
i
effectif
n
i
i
cumul cumul total
NE
ne
d d
1
) (
) (
1
) (
[4]
o :
dtotal cumul : dommage total accumul par la couche considre, sollicite diffrents niveaux i ;
i : numro correspondant des conditions de chargement spcifiques (i varie de 1 n).
Par analogie au comportement d'une couche sous conditions de chargement constante (voir 2.1.2), la ruine de
la couche est atteinte lorsque son dommage total cumul vaut 1 (ou 100 %).
2.2 Application au cas d'une chausse existante
La mthode rationnelle de calcul d'une structure de chausse peut tre utilise dans le cas des chausses
existantes pour :
- estimer par calcul inverse le module d'une ou plusieurs couches, non mesurable ;
- vrifier le dimensionnement initial ;
- valuer l'endommagement de chacune des couches de la structure en fonction de l'historique de la chausse ;
- valider un scnario d'endommagement pour confirmation ou infirmation.
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2. 2. 1 Est i mat i on d' un modul e d' une couche par cal cul i nverse
La dtermination du module de chaque couche d'une chausse existante est ncessaire aux phases de diagnostic,
pour l'aspect calculatoire.
Toutefois, cet exercice est difficile :
- on peut effectivement raliser des essais en laboratoire sur les matriaux prlevs in situ, mais c'est coteux et
rarement ralis (sauf cas particulier, du type expertise) ;
- lorsque le matriau trait est dgrad, la mesure ne rend compte que du matriau entre deux fissures. Or le
calcul l'aide du modle de Burmister requiert un module global quivalent, fissures comprises.
On prfre donc :
- estimer le module des matriaux traits en fonction du module de rfrence du matriau, de son tat en place
(sain, fissur, dsagrg), et ventuellement des conditions de l'essai considr ;
- dterminer par calcul inverse le module des matriaux non traits, selon des rgles pr-tablies, en s'en
rfrant notamment la valeur de la dflexion caractristique. Le module d'un matriau non trait est suppos
constant dans le temps (sauf explication contraire).
2. 2. 2 Est i mat i on des sol l i ci t at i ons dans l a chausse "t at neuf "
Une fois les valeurs de module des diffrents couches de la chausse connues, le calcul des sollicitations dans la
chausse dans son tat originel (neuf en totalit ou partiellement aprs travaux d'entretien) permet d'ores et dj
de confirmer certaines hypothses, telles que la couche l'origine des dsordres dans certains cas (par exemple,
un sol support manifestement trop peu porteur, ou une couche d'assise trop sollicite car sous-dimensionne ou
dcolle).
2. 2. 3 val uat i on de l ' endommagement
La dtermination des sollicitations dans la chausse l'tat neuf permet de calculer pour chaque couche la dure
de vie thorique l'origine de cette couche NEdure de vie (voir 2.3), et par suite le dommage lmentaire de
chaque couche dlmentaire. L'valuation du trafic poids lourds effectif ayant dj emprunt la chausse (et par suite
le trafic quivalent effectif nesubi) permet alors de calculer le dommage cumul de chaque couche.
Si ce dommage cumul dpasse la valeur de 1 (ou de 100 %), la couche concerne peut tre suspecte d'avoir
atteint sa dure de vie.
Dans le cas o la chausse actuelle rsulte de travaux de rechargement successifs, le calcul d'endommagement
sera conduit couche par couche pour chaque phase de fonctionnement, intgrant l'tat probable de chaque
couche pendant la phase (matriau neuf, ou dj dgrad), et le dommage total cumul sera calcul par couche
en fonction de la loi de Miner.
Les conclusions seront tires comme prcdemment en fonction de la valeur du dommage total cumul.
Dans le cas de discordance entre les dommages calculs et l'tat de la chausse, il est ncessaire de mettre en
doute le trafic poids lourds rel, la qualit des matriaux et des interfaces, et les conditions climatiques
supportes par la chausse.
2.3 Expression des valeurs admissibles
La relation permettant de dterminer la dure de vie d'une couche en fonction de son niveau de sollicitation
induite au passage de l'essieu de rfrence est l'expression de la valeur admissible, utilise pour dimensionner
une chausse neuve, exprime ici en fonction de la sollicitation. Cette relation est propre chaque type de
matriau (non trait, bitumineux ou trait au liant hydraulique). On en donne le dtail ci-dessous.
Les valeurs des paramtres utiliser pour les calculs sont donnes en annexe 4.
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Pour les matriaux bitumineux, le critre de dimensionnement est la dformation horizontale la base du
matriau, ct :
6
1
6
10
) 10 (
) (

|
|
.
|

\
|


=
b
q
t
vie de dure
C E
E
kr kc ks
NE
u
c
c
[5]
Pour les matriaux traits aux liants hydrauliques et pour le bton de ciment le critre est la contrainte
horizontale la base de la couche, ot :
6
1
6
10
|
|
.
|

\
|

=
b
t
vie de dure
kr kd kc ks
NE
o
o
[6]
Pour les matriaux non traits, le critre est la dformation verticale la surface de la couche, cz :
o
c
1
|
.
|

\
|
=
A
NE
z
vie de dure
[7]
avec :
NEdure de vie : nombre d'essieux quivalents de 130 kN, correspondant la dure de vie thorique de la
chausse (pour un risque R) ;
o : pente de la loi d'volution des dformations permanentes pour les sols ou les matriaux non traits (o = -
0,222) ;
c6 : dformation pour laquelle la rupture conventionnelle en flexion (deux points) de l'prouvette
trapzodale est obtenue au bout de 10
6
cycles avec une probabilit de 50 %, 10C et 25 Hz (df) ;
uq : temprature quivalente adopte pour le calcul (C ; 15C en France mtropolitaine) ;
o6 : contrainte pour laquelle la rupture conventionnelle par traction en flexion sur prouvette 360j est
obtenue pour 10
6
cycles (MPa) ;
A : paramtre de la loi d'volution des dformations permanentes pour les sols et matriaux non traits
(12000 df pour une chausse fort trafic, 16000 df pour une chausse faible trafic) ;
b : pente de la courbe de fatigue du matriau ;
E(u) : module d'un matriau bitumineux la temprature u et 10 Hz (essai de flexion deux points) (MPa) ;
kc : facteur de calage du matriau ;
kd : facteur qui prend en compte la prsence des discontinuits et l'effet du gradient de temprature, pour les
couches rigides ;
kr : facteur tenant compte de l'approche probabiliste de la mthode rationnelle franaise (intgre la
dispersion sur les rsultats en fatigue de laboratoire et sur les paisseurs de mise en uvre des matriaux). Il
vaut :
( )
2 2
10
b Sh c SN b u
kr
+
=
ks : facteur tenant compte des htrognits de portance de la plate-forme support ;
SN : cart type des rsultats de l'essai de fatigue ;
Sh : cart type de la dispersion des paisseurs de mise en oeuvre des couches d'assise ;
c : coefficient qui relie la variation des dformations ou contraintes et la dispersion sur les paisseurs de
mise en uvre (2 m
-1
ou 0,02 cm
-1
) ;
u : fractile de la loi de probabilit normale centre rduite (fonction du risque R de calcul retenu) ;
R : risque de rupture de la couche, au terme de sa dure de vie thorique (en %).
Nota : le risque retenu pour le calcul de lendommagement dans la phase diagnostic est de 50 % (kr = 1)
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3 Les chausses souples traditionnelles
3.1 Pathologies des chausses souples traditionnelles
Sur les chausses souples, les principales dgradations qui apparaissent par frquence dcroissante sont les
suivantes :
- fissuration et faenage de fatigue ;
- dformation et ornirage grand rayon ;
- affaissement en rive de chausse ;
- fissuration due au vieillissement ;
- fissuration d'adaptation de la structure ;
- autres fissures ;
- arrachements de surface.
De plus, ces dgradations peuvent tre recouvertes en partie ou en totalit par des rparations, qui les masquent ;
ces rparations doivent donc tre considres comme des dgradations existantes, de moindre gravit.
3.2 Dcoupage en zones homognes
Le dcoupage en zones homognes est tabli partir :
- de la structure thorique ;
- de la dflexion (et du rayon de courbure) ;
- des dgradations (fissuration et ornirage) ;
- de l'tat du drainage ;
- ventuellement, du trafic.
3. 2. 1 Dcoupage en zones homognes part i r de l a df l exi on et du rayon de
courbure
La valeur de la dflexion mesure sur une chausse souple dpend de l'paisseur et de l'tat rsiduel des couches
bitumineuses, de la rigidit des couches d'assises non traites (paisseur et catgorie de la GNT) et de la qualit
de la plate forme support (couche de forme comprise, gnralement en matriau non trait). Par suite, sa valeur
caractristique constitue un indicateur du comportement mcanique de l'ensemble structure/support de chausse.
Le tableau 9 prcise la classe de dflexion retenir en fonction de la valeur caractristique issue des mesures par
200 m. Il fournit un qualificatif du comportement global de la chausse en fonction de la classe de trafic.
Classes D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9
Seuils de dflexion
caractristique en
1/100
me
mm
de 0
44
de 45
74
de 75
99
de 100
149
de 150
199
de 200
299
300
Niveau global de comportement en fonction de la classe de trafic
T1 T0 Bon Moyen Mauvais
T3 T2 Bon Moyen Mauvais
Tableau 9 - Classes de dflexion caractristique pour les chausses souples
Le rayon de courbure est pour sa part plus sensible aux caractristiques des couches de surface qu' celles des
couches profondes. Sur chausse souple, cette mesure est particulirement significative lorsque la dflexion est
infrieure 100/100
me
mm ; sa valeur mdiane permet alors une approche plus discriminante des dsordres de
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la chausse, intgrant d'emble la dformabilit laquelle seront soumis les rechargements futurs. Le tableau 10
fournit la valeur mdiane minimale de rayon de courbure correspondant une structure saine . Lorsque la
valeur mdiane du rayon de courbure est infrieure, elle traduit : soit une insuffisance des caractristiques des
couches bitumineuses, soit un dcollement d'interface en partie suprieure de la structure, soit une couche de
base en grave non traite de mauvaise qualit. La modlisation devra en tenir compte.
Dflexion (1/100 mm) paisseur de matriau bitumineux (m)
0,05 m > 0,05 m
0,10 m
> 0,10 m
D3 (0- 44/100 mm) 125 160 210
D4 (45-74/100 mm) 85 120 165
D5 (75-99/100 mm) 65 100 145
D6 (100-149/100 mm) 45 75 115
D7 (150-199/100 mm) 35 60 100
D8 (200-299/100 mm) 25 50 85
Tableau 10 Valeur mdiane minimale de rayon de courbure en mtres en fonction de l'paisseur de matriaux bitumineux et de la
classe de dflexion
3. 2. 2 Dcoupage en zones homognes en dgradat i ons
Le dcoupage de l'itinraire en zones homognes en dgradations se fait en fonction du type et de la gravit de
la fissuration et du faenage (et de sa position), ainsi que du niveau de dformation permanente du profil en
travers (ornirage grand rayon et affaissement de rive).
Le tableau 11 prcise la classe de fissuration/faenage retenir en fonction de la longueur cumule affecte
(exprime en pour cent) issue du relev.
Dans le cas de l'application du mode opratoire M2 dans les bandes de roulement les fissurations longitudinales
ainsi que le faenage sont classs en grave.
Localisation des
fissures/faenage
Niveau de
gravit
Classe de fissuration/faenage
F1 F2 F3 F4 F5
Dans les bandes de
roulement
E % de (FL + Fa)
Significatives < 5 % < 5 % 5 10 % 10 30 % > 30 %
Graves < 2 % < 2 % 2 5 % 5 10 % > 10 %
Non spcifique aux
bandes de roulement
E % de (FL + Fa)
Graves < 20 % 20 %
Tableau 11 - Classement en zones homognes en fonction du % de zones fissures et faences pour les chausses souples
Si les rparations affectent plus de 10 % du linaire, le critre fissuration/faenage est major d'une classe (
l'exception de la classe F1 reclasse en F3).
Si les rparations affectent plus de 30 % du linaire, la majoration est de deux classes ( l'exception de la classe
F1 reclasse en F4).
Nota : Les dgradations localises aux bandes de roulement priment pour les niveaux F3 F5 (prsomption de
fatigue de la structure) . Les niveaux F1 et F2 correspondent aux fissures non spcifiques aux bandes de
roulement (prsomption de vieillissement des matriaux de couche de surface).
Le tableau 12 prcise la classe d'ornirage (ornirage grand rayon et/ou affaissement de rive) retenir en
fonction de la valeur maximale issue de la mesure.
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Classes d'ornirage
Dformation en mm
< 10 10 20 > 20
Extension en %
10 %
O1
O2
O4
> 10 % O3
Classes de l'affaissement
Affaissement en mm
< 30 30 60 > 60
Extension en %
10 %
A1
A2
A4
> 10 % A3
Tableau12 - Classements de l'ornirage dans les bandes de roulement et des affaissements de rive
3. 2. 3 Agrgat i on des zones homognes en dgradati ons, en dfl exi on et en
df ormat i ons permanent es
La synthse des zones homognes en dflexions, dgradations et ornires conduit un dcoupage fin, qu'il
convient d'agrger en zones individuelles de taille suffisante (longueur minimale 100 m) pour disposer d'un
nombre raisonnable de zones homognes dcrivant l'itinraire.
Lors de l'agrgation, le niveau de dflexion/fissuration/ornirage retenu correspondra la valeur maximale
rencontre sur la zone homogne.
3.3 Dfinition des sections tmoins
Des sections tmoins sont alors dfinies pour y raliser des essais complmentaires, essentiellement des
carottages et des sondages, qui doivent permettre de comprendre les origines des dgradations constates.
Les contraintes de scurit et d'exploitation de la route sont prioritaires dans le choix de l'implantation de ces
sections.
Remarque : une section tmoin peut tre l'ensemble de la section tudie.
3. 3. 1 I mpl ant ati on des carot t ages et des sondages
L'implantation des carottages est dfinie en fonction du niveau de dgradation relev et de sa localisation
(tableau 13). Il s'agit pour l'essentiel de diffrencier les fissures dues au vieillissement de l'enrob (ou fissuration
thermique) venant de la surface, de celles gnres par un dfaut d'interface ou de structure venant de la base
des couches (ou fissuration de fatigue).
Classe de fissuration/faenage F1 F2 F3 F4 F5
Nombre de carottes
Sur zone saine 3 2 3 2 2
Sur faenage, FL ou FT
dans les bandes de roulement
1 1 3 4 4
Sur faenage, FL ou FT
hors bandes de roulement
2 3 - - -
Total 6 6 6 6 6
Tableau 13 - Implantation des carottages
Des sondages seront galement raliss, de la faon suivante :
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- au moins un sondage par 1000 m pour connatre la structure et le sol en place, en zone peu dgrade ;
- un sondage sur zone dforme (ornire) ou affaisse, partant du milieu de la voie jusqu' la rive (voir
annexe 2).
3. 3. 2 Cl assi f i cati on des matri aux prl evs sur carot t es et l ors des sondages
En ce qui concerne les carottes, la classification des matriaux constitutifs se fait pour chaque couche
bitumineuse en tenant compte des deux lments suivants : aspect de la carotte et qualit des parois de la cavit.
La tenue de la carotte informe directement sur l'tat des interfaces.
Classification de la qualit des interfaces
Colle Bon accrochage, bonne liaison
Semi colle
Liaison dtruite au carottage (surface brillante de l'interface)
Paroi lisse au niveau de la liaison
Dcolle
Paroi avec formation d'une cavit au niveau de la liaison
et/ou rosion des bords des deux couches concernes
et/ou prsence de pollution au niveau de l'interface
La coupe caractristique des carottages pour une section tmoin prendra en compte :
- l'paisseur moyenne des couches (en liminant les surpaisseurs importantes) ;
- la qualit des matriaux en retenant le cas suivant immdiatement le cas le plus dfavorable que l'on limine
sauf s'il apparat plus d'une fois ;
- la qualit des interfaces en retenant le cas suivant immdiatement le cas le plus dfavorable que l'on limine
sauf s'il apparat plus d'une fois.
En ce qui concerne les sondages, la classification des couches lies se fait conformment aux tats dcrits ci-
avant, dans la mesure du possible. En ce qui concerne les matriaux des couches non lis, on dcrira les critres
suivants : qualit (propret) et tat hydrique des matriaux, limite des couches, arrives d'eau ventuelles.
La coupe caractristique des sondages pour une section tmoin prendra en compte :
- l'paisseur des couches et leur gomtrie (affaissement localis, tassement, ornirage) ;
- la qualit des matriaux ;
- la qualit des interfaces si possible.
3.4 Modlisation des sections tmoins
Pour chaque zone homogne et en fonction des donnes de la section tmoin, une synthse des informations
collectes est tablie ainsi qu'une modlisation de la structure, dans le but de valider par le calcul les
mcanismes ayant conduit aux dgradations observes.
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Classification des matriaux des sous couches
Qualit de la carotte
Saine Mdiocre Fissure Fragmente Dsagrge
Qualit de la
paroi
Lisse
Sain Mdiocre Fissur
Non rencontr Non rencontr
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvais Mauvais Fragment Dsagrg
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3. 4. 1 Dt ermi nati on du modul e du sol par cal cul i nverse
Les paisseurs prises en compte sont celles issues des carottages et sondages. Toutes les interfaces sont
supposes colles sauf celles avres dcolles entre couches bitumineuses lors des carottages.
Les couches de graves non traites sont dcoupes en sous-couches d'au plus 0,1 m d'paisseur, exemple : une
couche de 0,25 m se dcompose en partant du bas en sous couches de 0,10 m, 0,10 m et 0,05 m.
Le sol, d'paisseur fixe conventionnellement 6 m, repose sur un massif semi-infini indformable
(E > 10000 MPa, v = 0,25), de faon rendre compte de l'effet de la non linarit du sol.
Les modules des matriaux bitumineux sont plus sensibles la frquence de la mesure qu'au taux de
dgradations. Par suite, pour le calcul inverse du module du sol on adopte une valeur de module du matriau
bitumineux gale sa valeur de rfrence divise par 2, en raison de la vitesse faible de mesure de la dforme,
indpendamment du taux de fissuration lexception des matriaux fragments ou dsagrgs dont les modules
sont indiqus dans le tableau 15.
Les modules des matriaux non lis sont estims partir des valeurs de dflexion caractristiques, en
considrant que le module des matriaux granulaires des couches d'assises est proportionnel celui de la couche
sous-jacente : ce rapport k est fix 2. De plus, le module des matriaux granulaires (tableau 14) ne peut
dpasser une valeur maximale fonction de la propret
11
et de l'humidit constates du matriau en place.
Humidit Propret
propre pollu (1) trs pollu (2)
Sec (3) 600 400 400
Humide 400 400 200
Suintant (4) 400 200 200
(1) pourcentage de fines ( passant 63 m) > 12 et MB0/D < 0,8
(2) pourcentage de fines ( passant 63 m) > 12 et MB0/D 0,8
(3) teneur en eau 3 %
(4) arrive d'eau libre dans le trou de sondage
Tableau 14 Module maximal des matriaux granulaires des couches d'assises pour les chausses souples (MPa)
Le module du sol est dtermin par calcul inverse partir de la valeur de la dflexion caractristique de la
section tmoin.
3. 4. 2 Dt ermi nati on du modul e des couches bi t umi neuses
A partir de la valeur mdiane du rayon de courbure (et indpendamment de la valeur de la dflexion), la valeur
du module du sol ayant t dtermine par calcul inverse (et consquemment celle des couches granulaires sus-
jacentes), on dtermine le module des couches bitumineuses, la temprature de mesure et pour une frquence
estime de 1 Hz (dans le cas des dflectographe), avec les conditions d'interface issues des carottages.
Ces valeurs de module sont ensuite ramenes 15C et 10 Hz (cf. annexe 4).
En l'absence de mesure du rayon de courbure, le module des matriaux bitumineux sera fonction du taux de
dgradations de la section tmoin, de l'tat des matriaux carotts et dans le cas de couches dcolles du taux
d'endommagement (tableau 15). L'tat des matriaux carotts doit tre corrl avec l'tat de dgradations de la
section.
Classe de fissuration/faenage F1 F2 F3 F4 F5
Couche de roulement E nominal 3000 2000
Autres couches
bitumineuses
sain /fissur
fragment
dsagrg
2000
1000
500
Tableau 15- Module forfaitaire des enrobs bitumineux selon leur tat de dgradation
11
Norme XP P18-545 5.7, page 18, Qualification des fines des graves
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Nota : on attribue aux couches denduits superficiels un module de rfrence forfaitaire de 1000 MPa
3.5 Calcul de l' endommagement
Le calcul d'endommagement peut se faire partir de l'historique de la chausse, en termes de dates et de natures
des travaux, et du trafic support par la chausse.
Cette approche calculatoire permet de confirmer un type de dgradation, ou d'en expliquer l'apparition prcoce.
3. 5. 1 Endommagement des couches non trai t es
Dans le cas des chausses souples, la cause majeure et gnralement premire de la dgradation est la
dformation permanente du sol support (ou de la couche granulaire la plus dformable), soumis aux efforts
gnrs par le passage des essieux de poids lourds.
Le sol support en place ne peut en fait supporter qu'un nombre limit de passages de poids lourds, nombre au-
del duquel sa dformation permanente devient trop importante et provoque la ruine de la chausse. On
considre par convention qu'un entretien de la chausse efface cette dformation permanente des couches non
lies et les ramnent leur tat initial (endommagement nul). En consquence, les dformations permanentes ne
sont cumules qu'entre deux squences de travaux.
Pour chacune des phases de fonctionnement de la chausse, le nombre d'essieux de rfrence admissible par le
sol support est not NEphase i . Il est obtenu en calculant la dformation verticale cz phase i en surface du sol support,
gnre au passage de l'essieu de rfrence de 130 kN, puis en utilisant la relation (8).
( )
2222 . 0 1
,
16000

=
i phase z i phase
NE c (8)
Le nombre de poids lourds empruntant la chausse pendant cette phase i est not n phase i. Il est converti en un
nombre quivalent de passages de l'essieu de rfrence, en le multipliant par le coefficient d'agressivit moyen
du poids lourd (pour les couches non traites).
Le coefficient d'agressivit moyen du poids lourd CAM dpend du trafic considr (cf. 2.2).
L'endommagement de la structure pendant la phase i, not d phase i , est alors calcul comme suit :
i phase i phase i phase
NE CAM n d =
Cette dmarche de calcul de l'endommagement du sol support vaut galement pour toute autre couche de
matriau non trait ; bien que cela soit habituellement le cas, la couche de sol n'est pas ncessairement la couche
la plus endommage.
3. 5. 2 Endommagement des mat ri aux enrobs
Il est galement utile d'valuer l'endommagement des couches bitumineuses. Celles-ci ne sont gnralement pas
l'origine de la ruine de la chausse, mais cela peut arriver lorsque leur paisseur devient importante (entre
7 et 12 cm).
Pour chacune des phases de fonctionnement de la chausse, le nombre d'essieux de rfrence admissible par la
couche bitumineuse est not NE phase i . Il est obtenu en calculant la dformation en extension ct phase i la base de
la couche bitumineuse, gnre au passage de l'essieu de rfrence de 130 kN, puis en utilisant la relation
explicite en ch3 2.3 (9).
6
1
6
,
10
) 10 (
) (

|
|
.
|

\
|


=
b
q i phase t
i phase
C E
E
kr kc ks
NE
u
c
c
(9)
Le nombre de poids lourds empruntant la chausse pendant cette phase i est not n phase i. Il est converti en un
nombre quivalent de passages de l'essieu de rfrence, en le multipliant par le coefficient d'agressivit moyen
du poids lourds (pour les couches bitumineuses).
Collection Les outils Stra 62 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Nota :
Lorsque l'paisseur de la couche bitumineuse de surface diminue, la sollicitation ct calcule la base de cette couche bitumineuse
augmente, puis dcrot, dcrivant ainsi une courbe dite en cloche (figure 13 ). On veillera s'assurer que le fonctionnement de la
structure tudie se situe bien du ct droit de la courbe en cloche (la sollicitation diminue quand l'paisseur augmente). Si ce n'est pas
le cas (c'est dire si l'on est sur la partie gauche de la courbe en cloche), on retiendra alors pour la suite des calculs la sollicitation ct
correspondant au sommet de la courbe (sur l'exemple, la valeur de 335 df).
0
50
100
150
200
250
300
350
400
0 0,025 0,05 0,075 0,1 0,125 0,15 0,175 0,2
h BB (m)
Eps t BB (df )
Epst max = 335,1 df
Figure 13 - volution de la dformation en extension la base de la couche de surface bitumineuse,
dans le cas d'une chausse souple (courbe dite en cloche )
Le calcul d'endommagement peut se faire partir de l'historique de la chausse, en termes de dates et de natures
des travaux, et du trafic support par la chausse.
Cette approche calculatoire permet de confirmer un type de dgradation ou d'en expliquer l'apparition prcoce.
3.6 Cohrence entre le diagnostic et l' endommagement calcul
La cohrence entre l'endommagement calcul (lorsque ce calcul est possible) et les dgradations observes doit
tre vrifie.
Une chausse est considre comme peu dgrade si son endommagement est infrieur 1. Elle peut tre
considre comme fortement endommage si son endommagement calcul est compris entre 1 et 10.
En cas de dsaccord, la modlisation de la structure pourra tre adapte en ajustant le module du sol support et
les conditions d'interface, en veillant conserver un modle de chausse raliste.
3.7 Synthse du diagnostic
Les structures souples prsentent des pathologies pouvant tre classes en diffrents cas types.
Le classement de ces diffrents cas possibles s'effectue en fonction des types de fissuration et de dformation
permanente, ainsi que de l'importance de la dformation permanente, selon le schma suivant.
Dformation
permanente
Fissuration

Collection Les outils Stra 63 janvier 2010
BB H variable E
= 5400 MPa
GNT
h=0,30m E
i

= 2 x E
i-1
Sol H =
infinie
E=20 MPa
Epst
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Cas usuels Cas particuliers
Fluage
de la
CdRoult
Autre Aucune F1/F2 F3
F5
Joint
longitu.
Fiss.
de
rive
Fiss.
adap-
tation

O1 - Pb
thermique
Pb de
fatigue
Colmater Etude
struc.
Etude
gotech
Etude O2 Vrifier fatigue Vrifier fatigue
O3 Pb immdiat de scurit Pb immdiat de scurit
Schma de principe permettant une pr-identification rapide de l'origine probable des dsordres
Nota :
A titre informatif, l'exprience montre que la chausse n'a pas de dfaut structurel majeur tant que la dflexion caractristique ne
dpasse pas la valeur indique dans le tableau 16. Les causes des dgradations observes doivent tre recherches au niveau des
matriaux et/ou des interfaces.
Classe de trafic T5 T4 T3 T2
D caractristique (1/100 mm) 155 130 105 85
Tableau 16 - Valeur caractristique de la dflexion pour une chausse souple convenablement dimensionne
3.8 Exemple 1 de modlisation et de diagnostic d' une zone
homogne de chausse souple
3. 8. 1 Donnes
3. 8. 1. 1 St ruct ure t hori que
Non connue.
On sait seulement que la couche de surface a 12 ans d'ge, la prcdente 25 ans et l'initiale au moins 35 ans.
3. 8. 1. 2 Envi r onnement
Route 2 voies, largeur 6 m ;
Accotement : largeur 1 m 1,5 m, enherb ;
Foss : profondeur 50 cm, en bon tat ;
Profil en travers : terrain naturel.
3. 8. 1. 3 Trafi c
MJA 2006 : 145 PL/J/sens (trafic T3) ; taux de progression annuel : 2 % gomtrique ;
Trafic la mise en service : ( ) voie j PL / / 73 02 , 1 145
35
= ;
CAM = 0,75 pour le sol et 0,5 pour les couches bitumineuses ;
Nombre cumul de poids lourds en 2006 depuis 35 ans :
( ) | |
6 35
10 33 , 1 02 , 0 1 02 , 0 1 73 365 = + =
PL
N PL
3. 8. 1. 4 Anne de l ' t ude : 2006
3. 8. 1. 5 Dfl exi on caract ri st i que mesure avec un dfl ect ographe 03
dc = 120/100
me
mm (rayon non mesur).
Collection Les outils Stra 64 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Classes D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9
Seuils de dflexion
caractristique en 1/100
me
mm
de 0
44
de 45
74
de 75
99
de
100
149
de 150
199
de 200
299
300
3. 8. 1. 6 Dgr adat i ons
Localisation des
fissures/faenage
Niveau de
gravit
Classe de fissuration/faenage
F1 F2 F3 F4 F5
Dans les bandes de
roulement
E % de (FL + Fa)
Significatives < 5 % < 5 % 5 10 % 10 30 % > 30 %
Graves < 2 % < 2 % 2 5 % 5 10 % > 10 %
Non spcifique aux
bandes de roulement
E % de (FL + Fa)
Graves < 20 % 20 %
Classes d'ornirage
Dformation en mm
< 10 10 20 > 20
Extension en %
10 %
O1
O2
O4
> 10 % O3
Classes de
l'affaissement
Affaissement en mm
< 30 30 60 > 60
Extension en %
10
%
A1
A2
A4
> 10 % A3
3. 8. 1. 7 Carot t ages
Rsultats de carottage
Zone saine Zone saine Zone fissure/faence dans bandes de
roulement
Carottage 1 Carottage 2 Carottage 3 Carottage 4
p. tat Interf p. tat Interf p. tat Interf p. tat Interf
BB 1 0,05 S C 0,04 S C 0,04 Fis C 0,035 Fis C
BB 2 0,06 S C 0,055 S C 0,05 Fis C 0,06 Fis C
ESU (2 3 couches) 0,02 Fis C 0,015 Fis C 0,01 Fis C 0,02 S C
Rsultats de carottage
Zone fissure/faence dans bandes de
roulement
Carottage 5 Carottage 6
p. tat Interf p. tat Interf
BB 1 0,045 Frag C 0,03 Fis C
BB 2 0,075 Frag C 0,05 Fis C
ESU (2 3 couches) 0,025 Fis C 0,015 S C
tat des matriaux : S : sain ; Fis : fissur ; Frag : fragment , Ds : dsagrg
Qualit de l'interface : C : colle ; SC : semi colle ; D : dcolle
Collection Les outils Stra 65 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
3. 8. 1. 8 Sondages
Le sondage ralis met en vidence, outre les couches d'enrobs dcrites par les carottages, une couche de
matriau non trait d'environ 0,40 m, propre mais humide.
3. 8. 2 Modl i sat i on de l a chausse en pl ace
3. 8. 2. 1 Cal cul n1 : est i mat i on du modul e du sol
Dans un premier temps, le module des enrobs bitumineux est pris gal au module de rfrence divis par 2. La
seule inconnue du problme est le module du sol support. Les donnes ncessaires l'estimation par calcul
inverse du module du sol support sont les suivantes
Nature paisseurs (cm) Qualit des matriaux Interfaces Module (MPa)
BB 1 0,04 Fissur Colle 2700
BB 2 0,06 Fissur Colle 2700
ES 0,02 Fissur Colle 500
GNT 4 0,10 Propre et humide Colle 2 x EGNT3
(1)
GNT 3 0,10 Propre et humide Colle 2 x EGNT2
(1)
GNT 2 0,10 Propre et humide Colle 2 x EGNT1
(1)
GNT 1 0,10 Propre et humide Colle 2 x Esol
(1)
Sol en place 6,00 - Colle 27
(2)
Substratum Infini - - 10000
(1) Le module d'une GNT humide ne peut dpasser 400 MPa.
(2) Estim par calcul inverse
3. 8. 2. 2 Cal cul n2 : est i mat i on du modul e des couches bi t umi neuses
En l'absence de donnes type rayon de courbure mesur, on adopte les valeurs forfaitaires de module pour les
couches bitumineuses. Les donnes ncessaires l'estimation du module des couches bitumineuses sont :
Nature paisseurs (cm) Qualit des matriaux Interfaces Module (MPa)
BB 1 0,04 Fissur Colle 2000
BB 2 0,06 Fissur Colle 2000
ES 0,02 Fissur Colle 1000
GNT 4 0,10 Propre et humide Colle 400
(1)
GNT 3 0,10 Propre et humide Colle 216
GNT 2 0,10 Propre et humide Colle 108
GNT 1 0,10 Propre et humide Colle 54
Sol en place 6,00 - Colle 27
(2)
Substratum Infini - - 10000
(1) Le module d'une GNT humide ne peut dpasser 400 MPa ;
(2) Estim par calcul inverse
3. 8. 3 Cal cul d' endommagement
3. 8. 3. 1 Hypot hses
La chausse a fonctionn en trois phases successives :
Phase 1 : un enduit superficiel sur la GNT (dure estime : 10 ans) ;
Collection Les outils Stra 66 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Phase 2 : 6 cm de BB sur l'ancienne chausse (dure estime : 13 ans) ;
Phase 3 : 4 cm de BB sur l'ancienne chausse (dure connue : 12 ans).
Le trafic est suppos avoir cru de 2% (gomtrique) par an depuis 35 ans. Par suite :
T (-35 ans) : 73 PL/j/sens ;
T (-25 ans) : 88 PL/j/sens ;
T (-12 ans) : 114 PL/j/sens.
3. 8. 3. 2 Cal cul de l ' endommagement
Le calcul de l'endommagement peut se faire en trois phases successives, en fonction des travaux d'entretien
raliss ; les phases 1 et 2 ont alors une valeur informative pour valider les hypothses retenues. On ne retient
dans l'analyse mcanique de la chausse en place que le seul endommagement de la dernire phase.
Pour chaque phase, la dernire couche de roulement est suppose l'tat neuf, et la (les) couche(s) anciennes
dgrades (E = 1000 MPa). Le module du sol support et celui de la GNT rsultent des tapes de calage
prliminaires. Les donnes mcaniques adoptes pour le calcul d'endommagement sont les suivantes :
Phase 1 Phase 2 Phase 3
Matriaux H (m) E (MPa) H (m) E (MPa) H (m) E (MPa)
BB 1 - - - - 0,04 5400
BB 2 - - 0,06 5400 0,06 1000
ES 0,02 1000 0,02 1000 0,02 1000
GNT 0,10 400 0,10 400 0,10 400
GNT 0,10 216 0,10 216 0,10 216
GNT 0,10 108 0,10 108 0,10 108
GNT 0,10 54 0,10 54 0,10 54
Sol 6,00 27 6,00 27 6,00 27
Substrat infini 10000 infini 10000 infini 10000
Les valeurs de dformation calcules et le calcul de l'endommagement est rsum ci-aprs.
Collection Les outils Stra 67 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Phase 1 Phase 2 Phase 3
dflexion calcule (1/100 mm) 171 129 115
NPL 73 88 114
Dure 10 13 12
Taux (%) 2 2 2
N rel cumul 291 755 471 532 558 077
Couche de surface
Eps t (df) (1) 225,7 (2) 148,6 (3)
Obtenue pour hBB (m) - 0,075 0,095
NE adm - 428 656 3 464 755
NPL (CAM = 0, 5) - 857 312 6 929 510
D lmentaire BB - 0,55 0,08
Sol support
Eps z (df) 1 985 1 226 1 022
NE adm 12 098 106 013 240 654
NPL (CAM = 0,75) 16 130 141 350 320 871
D lmentaire SOL 18,09 3,34 1,74
(1) Le calcul de la dformation Eps t la base des ESU est inadapte.
(2) La dformation Eps t la base de la premire couche de bton bitumineux est de 219,6 df pour h=0,06 m. tant
sur la partie gauche de la courbe en cloche, on recherche la valeur maximale de dformation qui vaut 225,7 df,
obtenue pour une paisseur de BB de 0,075 m.
(3) La dformation Eps t la base de la deuxime couche de bton bitumineux est de 59,4 df pour h=0,04 m. tant
sur la partie gauche de la courbe en cloche, on recherche la valeur maximale de dformation qui vaut 148,6 df,
obtenue pour une paisseur de BB de 0,095m.
Nota : les calculs de NEadm(BB) ont t faits avec c6 =150 df ; -1/b =5 ; kc=1,1 ; kr=1 (R=50%) ; ks=1
1,74
18,09
3,34
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Phase 1
Phase 2
Phase 3
Dommage cumul du s ol s uppor t
Age
3. 8. 4 Anal yse et comment ai res
On constate que :
- l'endommagement des couches bitumineuses n'atteint jamais 1. Par suite, la ruine de la chausse ne peut leur
tre attribue ;
- l'endommagement cumul de la couche de sol dpasse largement 1. La ruine de la chausse a donc t
provoque par une dformation permanente excessive du sol support ;
Collection Les outils Stra 68 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
- lors des phases 1 et 2 de fonctionnement, le sol support a t fortement sollicit. Les rechargements successifs
ont conduit la structure travailler de moins en moins, sans toutefois atteindre un niveau structurel suffisant,
le trafic ne cessant de crotre ;
- l'endommagement accumul par la structure lors de la dernire phase est lgrement suprieur 1. La
structure en place a aujourd'hui dpass sa dure de vie de calcul, ce qui semble cohrent avec le niveau de
dgradation relev, et ncessite effectivement un renforcement structurel adapt.
3.9 Exemple 2 de modlisation et de diagnostic d' une zone
homogne de chausse souple
3. 9. 1 Donnes
3. 9. 1. 1 St ruct ure t hori que
Non connue. La couche de surface a au moins 20 ans.
3. 9. 1. 2 Envi r onnement
Route 2 voies, largeur 5 m ;
Accotement : largeur 1 m 1,5 m, enherb ;
Foss : profondeur 30 40 cm, tat variable (prsence de plantes aquaphiles, tels des joncs);
Profil en travers : terrain naturel, sans pente.
3. 9. 1. 3 Trafi c
MJA 2006 : 46 PL/J/sens ;
Taux de progression annuel : 2 % gomtrique ;
Trafic (-20 ans) : sens j PL / / 31 02 , 1 46
20
= ;
CAM = 0,5 pour le sol et 0,5 pour les couches bitumineuses ;
Superposition du trafic : prendre en compte le trafic 2 sens (largeur de chausse: 5m);
Nombre cumul de PL en 2006 : ( ) | |
6 20
10 55 , 0 02 , 0 1 02 , 0 1 31 2 365 = + =
PL
N
Anne de l ' t ude : 2006
3. 9. 1. 4 Dfl exi on caract ri st i que mesure avec un dfl ect ographe 03
dc = 170/100
me
mm (rayon non mesur)
Classes D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9
Seuils de dflexion
caractristique en 1/100
me
mm
de 0
44
de 45
74
de 75
99
de 100
149
de
150
199
de 200
299
300
3. 9. 1. 5 Dgr adat i ons
Collection Les outils Stra 69 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Localisation des
fissures/faenage
Niveau de
gravit
Classe de fissuration/faenage
F1 F2 F3 F4 F5
Dans les bandes de
roulement
E % de (FL + Fa)
Significatives < 5 % < 5 % 5 10 % 10 30 % > 30 %
Graves < 2 % < 2 % 2 5 % 5 10 % > 10 %
Non spcifique aux
bandes de roulement
E % de (FL + Fa)
Graves < 20 % 20 %
Classes d'ornirage
Dformation en mm
< 10 10 20 > 20
Extension en %
10 %
O1
O2
O4
> 10 % O3
Classes de
l'affaissement
Affaissement en mm
< 30 30 60 > 60
Extension en %
10
%
A1
A2
A4
> 10 % A3
3. 9. 1. 6 Carot t ages
Rsultats de carottage
Zone saine
Carottage 1 Carottage 2 Carottage 3
Ep. (m) tat Interf Ep. (m) tat Interf Ep. (m) tat Interf
BB 1 0,05 S C 0,06 S C 0,055 S C
Rsultats de carottage
Zone fissure/faence dans bandes de roulement
Carottage 4 Carottage 5 Carottage 6
Ep. (m) tat Interf Ep. (m) tat Interf Ep. (m) tat Interf
BB 1 0,045 Fis C 0,05 Fis C 0,04 Fis C
tat des matriaux : S : sain ; Fis : fissur ; Frag : fragment , Ds : dsagrg
Qualit de l'interface : C : colle ; SC : semi colle ; D : dcolle
3. 9. 1. 7 Sondages
Le sondage ralis met en vidence, outre la couche d'enrob souple, une couche de rglage en matriau non
trait propre d'environ 0,12 m, puis un hrisson d'une vingtaine de centimtre d'paisseur, reposant lui-mme sur
un empierrement grossier de 0,25 m. Le sol en place est un lss class A1 h.
3. 9. 2 Modl i sat i on de l a chausse en pl ace
3. 9. 2. 1 Cal cul n1 : est i mat i on du modul e du sol
Dans un premier temps, le module de l'enrob bitumineux est pris gal au module de rfrence divis par 2. La
seule inconnue du problme est le module du sol support.
Les donnes ncessaires l'estimation par calcul inverse du module du sol support sont les suivantes :
Collection Les outils Stra 70 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Nature paisseurs (m) Qualit des matriaux Interfaces Module (MPa)
BB 0,05 Fissur Colle 2700
GNT 0,12 Propre Colle 600
(1)
Hrisson
0,10 Propre Colle 2 x EHrisson1
0,10 Propre Colle 2 x EEmpierrement2
Empierrement
0,15 Propre Colle 2 x EEmpierrement1
0,10 Propre Colle 2 x Esol
Sol en place 6,00 - Colle 15
(2)
Substratum Infini - - 10000
(1) Le module d'une GNT propre et sche peut atteindre 600 MPa.
(2) Estim par calcul inverse
3. 9. 2. 2 Cal cul n2 : est i mat i on du modul e des couches bi t umi neuses
En l'absence de donnes type rayon de courbure mesur, on adopte les valeurs forfaitaires de module pour les
couches bitumineuses en fonction de l'tat de fissuration et des carottages.
Nature paisseurs (m) Qualit des matriaux Interfaces Module (MPa)
BB 0,06 Fissur Colle 2000
GNT 0,02 Propre Colle 600
Hrisson
0,10 Propre Colle 240
0,10 Propre Colle 120
Empierrement
0,15 Propre Colle 60
0,10 Propre Colle 30
Sol en place 4,49 - Colle 15
(1)
Substratum Infini - - 10000
(1) Estim par calcul inverse
3. 9. 3 Cal cul d' endommagement
On dtermine l'endommagement de la chausse en supposant que la chausse a fonctionn en au moins une
phase depuis sa construction :
Phase 1 : 5 cm de BB souple sur une GNT, probablement mise en uvre sur l'ancienne chausse (dure
estime : au moins 20 ans) ;
Le trafic est suppos avoir cru de 2 % par an depuis 20 ans. Par suite : T (-20 ans) = 31 PL/j/sens.
Le calcul de l'endommagement se fait en une seule phase.
La couche de roulement est suppose l'tat neuf (E = 5400 MPa). Le module du sol support et celui de la GNT
rsulte des tapes de calage prliminaires.
Le schma de la structure est le suivant :
Collection Les outils Stra 71 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Phase 1
Matriaux H (m) E (MPa)
BB souple 0,05 5 400
GNT 0,12 600
GNT 0,10 240
GNT 0,10 120
GNT 0,15 60
GNT 0,10 30
Sol 6,00 15
Substrat infini 10000
Les valeurs de dformation calcules et le calcul de l'endommagement sont rsums dans le tableau ci-aprs.
Phase 1
dflexion (1/100 mm) 164
PL/J/sens ( lorigine) 31
Dure 20
Taux (%) 2
N rel 274 925
Couche de surface
Eps t (df) 201,6
(1)
Obtenue pour hBB (m) 0,08
NEadm 753 900
NPL (CAM = 0,50) 1 507 801
D lmentaire BB 0,18
Sol support
Eps z (df) 1 219,6
NEadm 108 542
NPL (CAM = 0,50) 217 084
D lmentaire SOL 1,27
(1) La dformation epst la base de la premire couche de bton bitumineux est de 166,9 df pour h=0,05m. tant
sur la partie gauche de la courbe en cloche, on recherche la valeur maximale de dformation qui vaut 201,6 df,
obtenue pour une paisseur de BB de 0,08m.
Nota : les calculs de NEadm (BB) ont t faits avec c6 =150 df, -1/b =5, kc=1.1, kr=1 (R=50%), ks=1
3. 9. 4 Anal yse et comment ai res
L'endommagement accumul par la structure est de 0,18 pour la couche de roulement et de 1,27 pour la couche
de sol : on constate que la structure s'endommage donc principalement par dformation permanente du sol
support.
Le fait que le dommage lmentaire soit lgrement suprieur 1 montre que la structure en place a atteint sa
dure de vie maximale, ce qui semble cohrent avec le niveau de dgradation relev, et ncessite effectivement
un renforcement structurel adapt.
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Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
4 Les chausses bitumineuses paisses
4.1 Pathologies des chausses bitumineuses paisses
Sur les chausses bitumineuses paisses, les principales dgradations observes sont les suivantes :
- fissuration due au vieillissement ;
- fissuration et faenage de fatigue (par le bas et/ou par le haut) ;
- fissuration d'adaptation de la structure ;
- autres fissures (fissures transversales) ;
- arrachements de surface ;
- ornirage par fluage des couches suprieures ;
- et pour les moins paisses ornirage grand rayon et dformation en rive.
De plus, les dgradations de type fissuration peuvent tre recouvertes en partie ou en totalit par des rparations,
qui les masquent ; ces rparations doivent donc tre considres comme des dgradations existantes, de moindre
activit.
4.2 Dcoupage en zones homognes
Le dcoupage en zones homognes est tabli partir :
- de la structure thorique ;
- du trafic ;
- de la dflexion (et du rayon de courbure) ;
- des dgradations (fissuration et ornirage) ;
- de l'tat du drainage.
4. 2. 1 Dcoupage en zones homognes part i r de l a df l exi on et du rayon de
courbure
La valeur de la dflexion mesure sur une chausse bitumineuse paisse dpend de l'paisseur et de l'tat
rsiduel des couches bitumineuses ainsi que de la qualit de la plate forme support (couche de forme comprise,
qu'elle soit traite ou non). Par suite, sa valeur caractristique constitue un indicateur du comportement
mcanique de l'ensemble structure/support de chausse.
Le tableau 17 prcise la classe de dflexion retenir en fonction de la valeur caractristique issue des mesures
par 200 m. Il fourni un qualificatif du comportement global de la chausse en fonction du trafic.
Classes D2 D3 D4 D5
Seuils de dflexion caractristique en
1/100
me
mm
de 0
29
de 30
44
de 45
74
75
Niveau global de comportement en fonction de la classe de trafic
T1 T0 Bon Moyen Mauvais
T3 T2 Bon Moyen Mauvais
Tableau 17 - Classes des dflexions caractristiques pour les chausses bitumineuses paisses
Le rayon de courbure est pour sa part plus sensible aux caractristiques des couches lies et la qualit des
interfaces.
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Les rsultats des mesures du rayon sont gnralement assez htrognes et peuvent atteindre des valeurs trs
leves. C'est pour cela que sur une zone homogne la valeur caractristiques retenue est celle 20 %. Le
tableau 18 prcise les classes de rayon retenir en fonction de la valeur caractristique.
Classes R1 R2 R3 R4
Seuils des rayons
caractristiques 20 % en m
< 200
200
399
400
799
800
Tableau 18 - Classes de rayons de courbure pour les chausses bitumineuses paisses
4. 2. 2 Dcoupage en zones homognes en f onct i on des dgradat i ons
Le dcoupage de l'itinraire en zones homognes en dgradations se fait en fonction du type et de la gravit de
la fissuration et du faenage (et de leur localisation, dans ou hors bande de roulement), ainsi que du niveau de
dformation permanente du profil en travers (ornirage).
Le tableau 19 prcise la classe de fissuration/faenage retenir en fonction de la longueur cumule affecte
(exprime en pour cent) issue du relev.
Localisation des
fissures/faenage
Niveau de
gravit
Classe de fissuration/faenage
F1 F2 F3 F4 F5
Dans les bandes de
roulement
E % de (FL + Fa)
Significatives < 5 % < 5 % 5 10 % 10 30 % > 30 %
Graves < 2 % < 2 % 2 5 % 5 10 % > 10 %
Non spcifique aux
bandes de roulement
E % de (FL + Fa)
Graves < 20 % 20 %
Tableau 19 - Classement en zones homognes en fonction du % de zones fissures et faences pour les chausses bitumineuses paisses
Si les rparations affectent plus de 10 % du linaire, le critre fissuration/faenage est major d'une classe (
l'exception de la classe F1 reclasse en F3).
Si les rparations affectent plus de 30 % du linaire, la majoration est de deux classes ( l'exception de la classe
F1 reclasse en F4).
Nota : Les dgradations localises aux bandes de roulement priment pour les niveaux F3 F5 (prsomption de
fatigue de la structure) . Les niveaux F1 et F2 correspondent aux fissures non spcifiques aux bandes de
roulement (prsomption de vieillissement des matriaux de couche de surface).
Le tableau 20 prcise la classe d'ornirage retenir en fonction de la valeur maximale issue de la mesure.
Classes d'ornirage
Dformation en mm
< 10 10 20 > 20
Extension en %
10 %
O1
O2
O4
> 10 % O3
Tableau 20 - Classes d'ornirage pour les chausses bitumineuses paisses
4. 2. 3 Agrgat i on des zones homognes en dgradat i ons, df l exi on et orni rage
La synthse des zones homognes en dflexion, dgradations et ornirage conduit un dcoupage fin, qu'il
convient d'agrger en zones individuelles de taille suffisante (longueur minimale 100 m) pour disposer d'un
nombre raisonnable de zones homognes dcrivant l'itinraire.
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Lors de l'agrgation, le niveau de dflexion/fissuration/ornirage retenu correspondra la valeur maximale
rencontre sur la zone homogne.
4.3 Dfinition des sections tmoins
Des sections tmoins sont dfinies pour raliser des essais complmentaires, essentiellement des carottages et
des sondages, qui doivent permettre de comprendre les origines des dgradations constates.
Les contraintes de scurit et d'exploitation de la route sont prioritaires dans le choix de l'implantation de ces
sections.
Remarque : une section tmoin peut tre l'ensemble de la section tudie.
4. 3. 1 I mpl ant ati on des carot t ages et des sondages
L'implantation des carottages est dfinie en fonction du niveau de dgradation relev et de sa localisation
(tableau 21). Il s'agit pour l'essentiel de diffrencier les fissures dues au vieillissement de l'enrob (ou fissuration
thermique), venant de la surface, et celles gnres par un dfaut d'interface ou de structure, venant de la base
des couches (ou fissuration de fatigue).
Classe de fissuration/faenage F1 F2 F3 F4 F5
Nombre de carottes
Sur zone saine dans les bandes de roulement 4 2 4 3 2
Sur faenage, FL ou FT
dans les bandes de roulement
- - 3 4 5
Sur faenage, FL ou FT
hors bandes de roulement
2 4 - - -
Total 6 6 7 7 7
Classe d'ornirage O1 O2, O3, O4
Nombre de carottes - 6
Tableau 21 - Implantation des carottages pour les chausses bitumineuses paisses
Nota : Les carottes sur dgradation seront rparties entre fissure longitudinale et faenage lorsque les deux
dfauts existent. Lorsque l'ornirage atteint le niveau 2, on ralisera 6 carottes rparties sur 2 demi profils (une
carotte en fond d'ornire et une de part et d'autre), voir chapitre 8.
Des sondages pourront tre galement raliss lorsque l'on souhaite mieux caractriser le sol support, de la
faon suivante :
- au moins un sondage par 1000 m pour connatre la structure et le sol en place, en zone peu dgrade ;
- un sondage sur zone prsentant des dfauts en rive, partant du milieu de la voie jusqu' la rive (voir annexe 2).
4. 3. 2 Cl assi f i cati on des matri aux prl evs sur carot t es et l ors des sondages
En ce qui concerne les carottes, la classification des matriaux constitutifs se fait pour chaque couche
bitumineuse en tenant compte des deux lments suivants : aspect de la carotte et qualit des parois de la cavit.
La tenue de la carotte informe directement sur l'tat des interfaces.
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Classification de la qualit des interfaces
Colle Bon accrochage, bonne liaison
Semi colle
Liaison dtruite au carottage (surface brillante de l'interface)
Paroi lisse au niveau de la liaison
Dcolle
Paroi avec formation d'une cavit au niveau de la liaison
et/ou rosion des bords des deux couches concernes
et/ou prsence de pollution au niveau de l'interface
La coupe caractristique des carottages pour une section tmoin prendra en compte :
- l'paisseur moyenne des couches (en liminant les surpaisseurs importantes) ;
- la qualit des matriaux en retenant le cas suivant immdiatement le cas le plus dfavorable que l'on limine
sauf s'il apparat plus d'une fois ;
- la qualit des interfaces en retenant le cas suivant immdiatement le cas le plus dfavorable que l'on limine
sauf s'il apparat plus d'une fois.
En ce qui concerne les sondages, la classification des couches lies se fait conformment aux tats dcrits ci-
avant, dans la mesure du possible. En ce qui concerne les matriaux des couches non lis, on dcrira les critres
suivants : qualit (propret) et tat hydrique des matriaux, limite des couches, arrives d'eau ventuelles.
La coupe caractristique des sondages pour une section tmoin prendra en compte :
- l'paisseur des couches et leur gomtrie (affaissement localis, tassement, ornirage) ;
- la qualit des matriaux ;
- la qualit des interfaces si possible.
4.4 Modlisation des sections tmoins
Pour chaque zone homogne et en fonction des donnes de la section tmoin, une synthse des informations
collectes est tablie ainsi qu'une modlisation de la structure, dans le but de :
- dterminer le module du sol ;
- valuer les modules des couches de chausse et la qualit des interfaces partir des mesures de rayon de
courbure et/ou des informations obtenues partir des carottages.
4. 4. 1 Dt ermi nati on du modul e du sol par cal cul i nverse
Les paisseurs prises en compte sont celles issues des carottages et sondages. Toutes les interfaces sont
supposes colles sauf celles avres dcolles entre couches bitumineuses lors des carottages.
Les couches de graves non traites sont dcoupes en sous-couches d'au plus 0,1 m d'paisseur, exemple : une
couche de 0,25 m se dcompose en partant du bas en sous couches de 0,10 m, 0,10 m et 0,05 m.
Le sol, d'paisseur fixe conventionnellement 6 m, repose sur un massif semi-infini indformable
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Classification des matriaux des sous couches
Qualit de la carotte
Saine Mdiocre Fissure Fragmente Dsagrge
Qualit de la
paroi
Lisse
Sain Mdiocre Fissur
Non rencontr Non rencontr
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvais Mauvais Fragment Dsagrg
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(E > 10000 MPa, v = 0,25), de faon rendre compte de l'effet de la non linarit du sol.
Les modules des matriaux bitumineux sont plus sensibles la frquence de la mesure qu'au taux de
dgradations. Par suite, pour le calcul inverse du module du sol on adopte une valeur de module du matriau
bitumineux gale sa valeur de rfrence divise par 2, en raison de la vitesse faible de mesure de la dforme,
indpendamment du taux de fissuration lexception des matriaux fragments ou dsagrgs dont les modules
sont indiqus dans le tableau 23.
Les modules des matriaux non lis sont estims partir des valeurs de dflexion caractristiques, en
considrant que le module des matriaux granulaires des couches d'assises est proportionnel celui de la couche
sous-jacente : ce rapport k est fix 2. De plus, le module des matriaux granulaires ne peut dpasser une valeur
maximale fonction de la propret et de l'humidit constates du matriau en place (tableau 22).
Humidit
Propret
propre pollu (1) trs pollu (2)
Sec (3) 600 400 400
Humide 400 400 200
Suintant (4) 400 200 200
(1) pourcentage de fines ( passant 63 m) > 12 et MB0/D < 0,8
(2) pourcentage de fines ( passant 63 m) > 12 et MB0/D 0,8
(3) teneur en eau 3 %
(4) arrive d'eau libre dans le trou de sondage
Tableau 22 - Module maximal des matriaux granulaires des couches de fondation pour les structures bitumineuses paisses (MPa)
Le module du sol est dtermin par calcul inverse partir de la valeur de la dflexion caractristique de la
section tmoin.
4. 4. 2 Dt ermi nati on du modul e des couches bi t umi neuses
La valeur mdiane du rayon de courbure (et indpendamment de la valeur de la dflexion), et la valeur du
module du sol dtermine par calcul inverse (et consquemment celle des couches granulaires sus-jacentes),
permettent de dterminer le module des couches bitumineuses, la temprature de mesure et pour une frquence
estime de 1 Hz, avec les conditions d'interface issues des carottages.
En l'absence de mesure du rayon de courbure, le module des matriaux bitumineux (tableau 23) est fonction de
la carotte reprsentative de la section tmoin (coupe caractristique).
Qualit de la carotte
Saine Mdiocre Fissure Fragmente Dsagrge
Qualit des
parois
Lisses Eref 0,7 x Eref 2000 MPa Non rencontr Non rencontr
Granulats
arrachs
Non rencontr 0,7 x Eref 2000 MPa 1000 MPa 500 MPa
Tableau 23- Modules des matriaux bitumineux pour la modlisation en fonction de la qualit de la carotte et du trou de carottage
Nota : on attribue aux couches denduits superficiels un module de rfrence forfaitaire de 1000 MPa
4.5 Calcul de l' endommagement
Le calcul d'endommagement thorique peut se faire partir de l'historique de la chausse, en termes de dates et
de natures des travaux, ainsi que du trafic support par la chausse.
Cette approche calculatoire permet de confirmer un type de dgradation, ou d'en expliquer l'apparition prcoce.
Le droulement du calcul de l'exemple au 4.8.1 suit la mthodologie dcrite au 2 Analyse calculatoire .
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4.6 Cohrence entre le diagnostic et l' endommagement calcul
La cohrence entre l'endommagement calcul (si ce calcul est possible) et les dgradations observes est
vrifie.
Une chausse est considre comme peu dgrade si son endommagement est infrieur 1, et fortement
dgrade au-del de cette valeur.
En cas de dsaccord, on pourra chercher adapter la modlisation de la structure en ajustant le module du sol
support et les conditions d'interface en veillant conserver un modle de chausse raliste.
4.7 Synthse du diagnostic
Les structures bitumineuses paisses peuvent prsenter des pathologies pouvant tre classes en diffrents cas
types.
Le classement de ces diffrents cas possibles s'effectue en fonction des types de fissuration et de dformation
permanente, ainsi qu'en fonction de l'importance de celle-ci.
Dformation
permanente
Fissuration

Cas usuels Cas particuliers
Fluage
de la
CdRoult
Autre Aucune F1/F2 F3
F6
Joint
longitu.
Fiss. de
rive
Fiss.
adap-
tation
O1 - Pb
thermique
Pb de
fatigue
Colmater Etude
struc+
Etude
gotech
Etude O2 Vrifier fatigue Vrifier fatigue
Schma de principe permettant une pr-identification rapide de l'origine probable des dsordres
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4.8 Exemple de modlisation et de diagnostic d' une zone
homogne
4. 8. 1 Donnes
4. 8. 1. 1 St ruct ure t hori que
paisseurs Matriaux Anne de ralisation
2 cm BBTM 1994
4 cm BBM 1987
4 cm BBME 1987
7 cm BBSG 1985
13 cm GB 2 1985
25 cm GNT 1985
Sol D (GTR)
Nota : l'entretien de 1987 est prventif (absence de dsordre en surface) il est d un trafic la mise en service nettement suprieur
celui estim lors du projet.
4. 8. 1. 2 Envi r onnement
Route 2 fois 2 voies
Terre plein central revtu avec drainage interne
Accotement : largeur 2,5 m, revtu par un enrob
Foss : prsence d'une cunette et d'un drainage interne
Profil en travers : terrain naturel
4. 8. 1. 3 Trafi c
MJA 2006 : 1734 PL/J/sur la voie la plus charge ; taux de progression annuel : 3 % gomtrique ; CAM : 0,8 ;
Trafic la mise en service : voie j PL / / 932 03 , 1 1734
1985 2006
=

Nombre cumul d'essieux quivalents en 2006 : ( ) | | 134 804 7 03 , 0 1 03 , 0 1 932 8 , 0 365


21
= + =
Eq
TC
4. 8. 1. 4 Dfl exi on caract ri st i que
dc = 30/100
me
mm (dflectographe 03) et rayon caractristiques 20 % = 530 m
Classes D2 D3 D4 D5
Seuils de dflexion caractristique en
1/100
me
mm
de 0
29
de 30
44
de 45
74
75
Classes R1 R2 R3 R4
Seuils des rayons
caractristiques 20 % en m
< 200
200
399
400
799
800
4. 8. 1. 5 Dgr adat i ons
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Localisation des
fissures/faenage
Niveau de
gravit
Classe de fissuration/faenage
F1 F2 F3 F4 F5
Dans les bandes de
roulement
E % de (FL + Fa)
Significatives < 5 % < 5 % 5 10 % 10 30 % > 30 %
Graves < 2 % < 2 % 2 5 % 5 10 % > 10 %
Non spcifique aux
bandes de roulement
E % de (FL + Fa)
Graves < 20 % 20 %
Classes d'ornirage
Dformation en mm
< 10 10 20 > 20
Extension en %
10 %
O1
O2
O4
> 10 % O3
4. 8. 1. 6 Carot t ages
Rsultats de carottage
Zone saine Zone saine Sur FL dans BdR Sur FL dans BdR
Carottage 1 Carottage 2 Carottage 3 Carottage 4
p.
(m)
tat Interf p.
(m)
tat Interf p.
(m)
tat Interf p. (m) tat Interf
BBTM 0,02 S C 0,025 S C 0,03 Fis C 0,02 Fis C
BBM 0,03 S C 0,035 S C 0,04 Fis C 0,04 Fis C
BBME 0,03 S C 0,04 S C 0,03 Fis C 0,05 Fis C
BBSG 0,075 S D 0,060 S C 0,08 Fis D 0,075 Fis D
GB 2 0,12 S 0,125 S 0,13 Fis 0,135 S
Rsultats de carottage
Sur FL dans BdR Sur FL dans BdR Sur FL dans BdR
Carottage 5 Carottage 6 Carottage 7
p. (m) tat Interf p. (m) tat Interf p. (m) tat Interf
BBTM 0,02 Fis C 0,03 Fis C 0,02 Fis C
BBM 0,03 Fis C 0,04 Fis C 0,04 Fis C
BBME 0,045 Fis C 0,04 Fis C 0,03 Fis D
BBSG 0,08 S C 0,08 Fis C 0,06 S D
GB 2 0,125 S 0,13 Fis 0,12 S
tat des matriaux : S : sain ; Fis : fissur ; Frag : fragment , Ds : dsagrg
Qualit de l'interface : C : colle ; SC : semi colle ; D : dcolle
4. 8. 2 Modl i sat i on de l a chausse en pl ace
4. 8. 2. 1 Est i mat i on du modul e du sol support
Correction de la dflexion (30/100 mm au dflectographe 03)
Le module prendre en compte pour la correction de la dflexion est un module quivalent de la structure,
calcul comme la moyenne des modules de chaque couche, pondrs par l'paisseur respective des couches
prises en compte :
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( ) ( )
MPa E 3758
126 , 0 073 , 0 038 , 0 036 , 0 024 , 0
126 , 0 4650 038 , 0 4500 073 , 0 036 , 0 024 , 0 2700
=
+ + + +
+ + + +
=
dflexion corrige = ( ) ( ) mm 100 / 33 14 30 6 , 0 35 , 0 1 12 297 , 0 3759 052 , 0
2 3
= + +
Modlisation prise en compte pour effectuer le calcul inverse pour dterminer le module du sol
Nature pais.
(m)
Etat des
matriaux
Interface Module
(MPa)
BBTM 0,024 Fis Coll 2700
BBM 0,036 Fis Coll 2700
BBME 0,038 Fis Coll 4500
BBSG 0,073 Fis Dcoll 2700
GB 2 0,126 Fis Coll 4650
GNT3 0,05 Coll 2 x EGNT2
(1)
GNT2 0,10 Coll 2 x EGNT1
(1)
GNT1 0,10 Coll 2 x Esol
(1)
Sol classe GTR D 6,00 Coll 136
(2)
Massif rigide Semi infini 10000
(1)
Le module de la GNT ne peut dpasser 600 MPa.
(2)
Estim par calcul inverse
- dflexion calcule : 33/100 mm
- rayon calcul : 404 m
4. 8. 2. 2 Est i mat i on du modul e des mat ri aux bi t umi neux
Compte tenu de l'tat, de fissuration dans les bandes de roulement, des matriaux au niveau des carottages, le
module des couches bitumineuses est pris gal 2000 MPa.
4. 8. 2. 3 Modl i sat i on de l a st ruct ure en pl ace l a dat e de l t ude
dent ret i en
Nature pais.
(m)
Etat des
matriaux
Interface Module
(MPa)
BBTM 0,024 Fis Coll 2000
BBM 0,036 Fis Coll 2000
BBME 0,038 Fis Coll 2000
BBSG 0,073 Fis Dcoll 2000
GB 2 0,126 Fis Coll 2000
GNT3 0,05 Coll 600
GNT2 0,10 Coll 544
GNT1 0,10 Coll 272
Sol classe GTR D 6,00 Coll 136
Massif rigide Semi infini 10000
4. 8. 3 Cal cul de l ' endommagement
Le calcul de l'endommagement prend en compte les trois phases successives, fonction des travaux raliss.
L'on retient pour les diffrents matriaux bitumineux leur mise en service les caractristiques mcaniques de
rfrence (tableau en annexe 4).
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Les schmatisations (paisseur, module, coefficient de Poisson, interface) aux diffrentes phases permettent de
calculer les longations horizontales dans les couches bitumineuses et verticales dans les matriaux non traits.
Pour chacune des phases on calcule pour chacune des couches :
- le nombre de cycles admissibles pour l'longation calcule en adoptant un risque de 50 % (NEadm 50%) ;
- le nombre rel d'essieux quivalents qu'a support la couche (nesubi), bien prendre en compte le CAM ;
- le dommage subi pour chaque couche (nesubi/NEadm 50%).
Nota important : lors que le dommage pour une couche bitumineuse est gal 1, le module de cette couche est
ramen 2000 MPa. Ainsi une phase peut tre sous divise pour tenir compte des consquences sur les
longations et par la mme sur les dommages dans les autres couches.
Phase 1 : Structure neuve 1985 1987
- Avec les donnes mcaniques de rfrence, les trafic cumuls, l'on calcule pour les diffrentes couches les
dformations et les dommages.
Phase 1
Nature
pais.
(m)
Interf.
Module
(MPa)
Epsi
(def)
NEadm 50%
10
6
BBSG 0,073 Dcoll 5400 121 1,27
GB 2 0,126 Coll 9300 107 1,75
GNT3 0,05 Coll 600
GNT2 0,10 Coll 544
GNT1 0,10 Coll 272
Sol classe GTR D 6,00 Coll 136 362
Massif rigide Semi infini 10000
ne 10
6
matriaux bitumineux (1) 0,55
ne 10
6
sol 0,69
Dommage BBSG/phase 0,43
Dommage BBSGcumul 0,43
Dommage GB2/phase 0,31
Dommage GB2cumul 0,31
Dommage Sol 0,10
(1) ( ) | | 552452 03 , 0 1 03 , 0 1 932 8 , 0 365
2
= + = bit matriaux ne
- Aprs 2 annes de service les dommages dans les diffrentes couches sont faibles. On dcide de conserver les
modules des matriaux bitumineux l'tat neuf pour la suite de la modlisation.
Phase 2 : Premier entretien 1987 1994
- Calcul des dommages cumuls
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Phase 2
Nature pais.
(m)
Interf. Module
(MPa)
Epsi
(def)
NEadm 50%
10
6
BBM 0,036 Coll 5400
BBME 0,038 Coll 9000
BBSG 0,073 Dcoll 5400 125,8 1,05
GB 2 0,126 Coll 9300 74,3 10,8
GNT3 0,05 Coll 600
GNT2 0,10 Coll 544
GNT1 0,10 Coll 272
Sol classe GTR D 6,00 Coll 136 302 16,0
Massif rigide Semi infini 10000
ne 10
6
matriaux bitumineux (1) 2,21
ne 10
6
sol 2,76
Dommage BBSG/phase 2,10
Dommage BBSGcumul 2,53
Dommage GB2/phase 0,20
Dommage GB2cumul 0,51
Dommage Sol phase 2 0,17
(1) Trafic en 1987 = 989 PL/J/voie ; ( ) | |
6 7
10 21 , 2 03 , 0 1 03 , 0 1 989 8 , 0 365 = + = bit matriaux ne
- Le dommage cumul dans le BBSG de 1985 est nettement suprieur 1 ; dans ces conditions une
dcomposition de cette phase en 2, avant le dommage gal 1 et aprs ce dommage est ncessaire.
- La premire phase correspond un BBSG intact , la seconde un BBSG endommag et fissur.
- Le dommage au niveau du BBSG, de la premire partie de la phase 2, est donc de 1 0,43 = 0,57. Par suite, la
valeur de "ne phase 2 - 1re partie " pour le BBSG est de :
( )
6 6
1 2 1 2
10 60 , 0 10 05 , 1 57 , 0 = = =
BBSG partie re phase partie re phase
NE d BBSG ne
( ) ( )
6
1 2 1 2
10 75 , 0 80 , 0 = =

BBSG ne sol ne
partie re phase partie re phase
Collection Les outils Stra 83 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Phase 2.1 Phase 2.2
Nature pais.
(m)
Interf. Module
(MPa)
Epsi
(def)
NEadm 50%
10
6
pais.
(m)
Interf. Module
(MPa)
Epsi
(def)
NEadm 50%
10
6

BBM 0,036 Coll 5400 0,036 Coll 5400
BBME 0,038 Coll 9000 0,038 Coll 9000 83,9 12,8
BBSG 0,073 Dcoll 5400 125,7 1,05 0,073 Dcoll 2000 194,2
GB 2 0,126 Coll 9300 74,2 10,9 0,126 Coll 9300 85,7 5,29
GNT3 0,05 Coll 600 0,05 Coll 600
GNT2 0,10 Coll 554 0,10 Coll 544
GNT1 0,10 Coll 272 0,10 Coll 272
Sol classe GTR D 6,00 Coll 136 302 16,0 6,00 Coll 136 330 10,7
Massif rigide Semi infini 10000 Semi infini 10000
ne 10
6
matriaux bitumineux 0,60 1,61
ne 10
6
sol 0,75 2,01
Dommage BBME/phase 0 0,12
Dommage BBMEcumul 0 0,12
Dommage BBSG/phase 0,57
Dommage BBSGcumul 1,00
Dommage GB2/phase 0,05 0,30
Dommage GB2cumul 0,36 0,66
Dommage Sol 0,05 0,19
- A la fin de cette phase, le BBSG 1985 est thoriquement considr comme fissur, la GB2 atteint un
dommage assez lev de 0,66.
Phase 3 : Deuxime entretien 1994 2006
- Calcul des dommages cumuls
Collection Les outils Stra 84 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Phase 3
Nature pais.
(m)
Interf. Module
(MPa)
Epsi
(def)
NEadm 50%
10
6
BBTM 0,024 Coll 5400
BBM 0,036 Coll 5400
BBME 0,038 Coll 9000 87,2 10,6
BBSG 0,073 Dcoll 2000 174,3
GB 2 0,126 Coll 9300 74,2 10,9
GNT3 0,05 Coll 600
GNT2 0,10 Coll 544
GNT1 0,10 Coll 272
Sol classe GTR D 6,00 Coll 136 299 14,8
Massif rigide Semi infini 10000
Ne 10
6
matriaux bitumineux 5,04
Ne 10
6
sol 6,30
Dommage BBME/phase 0,47
Dommage BBMEcumul 0,59
Dommage BBSG/phase
Dommage BBSGcumul
Dommage GB2/phase 0,46
Dommage GB2cumul 1,12
Dommage Sol 0,42
Conclusion :
- La GB2 a atteint un dommage lgrement suprieur 1. La structure initiale peut tre considre comme
fissure. Des remontes de ces fissures peuvent apparatre en surface.
- L'endommagement sur le sol reste faible.
4. 8. 4 Cohrence ent re l e di agnost i c et l ' endommagement cal cul
Le taux de dgradation lev des fissurations/faenages graves dans les bandes de roulement, l'absence
d'ornirage, sont en bonne concordance avec les dommages calculs.
4. 8. 5 Synt hse du di agnost i c
Nous sommes en prsence d'une structure bitumineuse paisse fissure dont l'endommagement des couches
bitumineuses a t initi par le mauvais collage entre la couche de roulement et la couche de base de la structure
initiale.
4.9 Cas type de diagnostic
Les structures bitumineuses paisses peuvent tre classes en fonction de leur pathologie en 3 cas types :
- Cas type 1 : fissuration de surface de la couche de roulement ;
- Cas type 2 : dgradation interne des couches de surface ;
- Cas type 3 : fissuration de fatigue de l'assise ;
Les fiches 1 3 dfinissent les classes des diffrents paramtres relevs pour les 3 cas types.
Collection Les outils Stra 85 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Fiche 1 Structure bitumineuse paisse
Fissuration de surface de la couche de roulement
Localisation des
fissures/faenage
Niveau de
gravit
Classe de fissuration/faenage
F1 F2 F3 F4 F5
Dans les bandes de
roulement
E % de (FL + Fa)
Significatives < 5 % < 5 % 5 10 % 10 30 % > 30 %
Graves < 2 % < 2 % 2 5 % 5 10 % > 10 %
Non spcifique aux
bandes de roulement
E % de (FL + Fa)
Graves < 20 % 20 %
Classes d'ornirage
Dformation en mm
< 10 10 20 > 20
Extension en %
10 %
O1
O2
O4
> 10 % O3
Classes dflexion D2 D3 D4 D5
Seuils de dflexion caractristique en
1/100
me
mm
de 0
29
de 30
44
de 45
74
75
Classes rayon R1 R2 R3 R4
Seuils des rayons
caractristiques 20 % en m
< 200
200
399
400
799
800
Classification de la qualit des interfaces
Colle Bon accrochage, bonne liaison
Semi colle
Liaison dtruite au carottage (surface brillante de l'interface)
Paroi lisse au niveau de la liaison
Dcolle
Paroi avec formation d'une cavit au niveau de la liaison
et/ou rosion des bords des deux couches concernes
et/ou prsence de pollution au niveau de l'interface
Collection Les outils Stra 86 janvier 2010
Classification des matriaux des sous couches
Qualit de la carotte
Saine Mdiocre Fissure Fragmente Dsagrge
Qualit de la
paroi
Lisse
Sain Mdiocre Fissur
Non rencontr Non rencontr
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvais Mauvais Fragment Dsagrg
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Fiche 2 Structure bitumineuse paisse
Dgradation interne des couches de surface
Localisation des
fissures/faenage
Niveau de
gravit
Classe de fissuration/faenage
F1 F2 F3 F4 F5
Dans les bandes de
roulement
E % de (FL + Fa)
Significatives < 5 % < 5 % 5 10 % 10 30 % > 30 %
Graves < 2 % < 2 % 2 5 % 5 10 % > 10 %
Non spcifique aux
bandes de roulement
E % de (FL + Fa)
Graves < 20 % 20 %
Classes d'ornirage
Dformation en mm
< 10 10 20 > 20
Extension en %
10 %
O1
O2
O4
> 10 % O3
Classes dflexion D2 D3 D4 D5
Seuils de dflexion caractristique en
1/100
me
mm
de 0
29
de 30
44
de 45
74
75
Classes rayon R1 R2 R3 R4
Seuils des rayons
caractristiques 20 % en m
< 200
200
399
400
799
800
Collection Les outils Stra 87 janvier 2010
Classification des matriaux des sous couches dgrades
Qualit de la carotte
Saine Mdiocre Fissure Fragmente Dsagrge
Qualit de la
paroi
Lisse
Sain Mdiocre Fissur
Non rencontr Non rencontr
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvais Mauvais Fragment Dsagrg
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Classification de la qualit des interfaces
Colle Bon accrochage, bonne liaison
Semi colle
Liaison dtruite au carottage (surface brillante de l'interface)
Paroi lisse au niveau de la liaison
Dcolle
Paroi avec formation d'une cavit au niveau de la liaison
et/ou rosion des bords des deux couches concernes
et/ou prsence de pollution au niveau de l'interface
Collection Les outils Stra 88 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Fiche 3 Structure bitumineuse paisse
Fissuration de fatigue de l'assise
Localisation des
fissures/faenage
Niveau de
gravit
Classe de fissuration/faenage
F1 F2 F3 F4 F5
Dans les bandes de
roulement
E % de (FL + Fa)
Significatives < 5 % < 5 % 5 10 % 10 30 % > 30 %
Graves < 2 % < 2 % 2 5 % 5 10 % > 10 %
Non spcifique aux
bandes de roulement
E % de (FL + Fa)
Graves < 20 % 20 %
Classes d'ornirage
Dformation en mm
< 10 10 20 > 20
Extension en %
10 %
O1
O2
O4
> 10 % O3
Classes dflexion D2 D3 D4 D5
Seuils de dflexion caractristique en
1/100
me
mm
de 0
29
de 30
44
de 45
74
75
Classes rayon R1 R2 R3 R4
Seuils des rayons
caractristiques 20 % en m
< 200
200
399
400
799
800
Classification de la qualit des interfaces
Colle Bon accrochage, bonne liaison
Semi colle
Liaison dtruite au carottage (surface brillante de l'interface)
Paroi lisse au niveau de la liaison
Dcolle
Paroi avec formation d'une cavit au niveau de la liaison
et/ou rosion des bords des deux couches concernes
et/ou prsence de pollution au niveau de l'interface
Collection Les outils Stra 89 janvier 2010
Classification des matriaux des sous couches
Qualit de la carotte
Saine Mdiocre Fissure Fragmente Dsagrge
Qualit de la
paroi
Lisse
Sain Mdiocre Fissur
Non rencontr Non rencontr
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvais Mauvais Fragment Dsagrg
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
5 Les chausses structure inverse
5.1 Pathologies des chausses structure inverse
La particularit des structures inverses est de prsenter la fois des fissures de fatigue des couches bitumineuses
et des fissures de retrait des matriaux traits aux liants hydrauliques.
Sur ces chausses, les principales dgradations qui apparaissent sont les suivantes :
- fissuration transversale de retrait des MTLH ;
- fissuration et faenage de fatigue (par le bas et/ou par le haut) ;
- affaissement localis ;
- ornirage grand rayon ;
- fissuration due au vieillissement ;
- fissuration d'adaptation de la structure ;
- autres fissures (joint, mise en uvre, ) ;
- arrachement de surface ;
- ornirage par fluage des couches bitumineuses.
Remarques sur la fissuration transversales :
la fissuration franche n'est pratiquement jamais observe sur les chausses structure inverse ;
lorsque la fissuration apparat, elle est le plus souvent ddouble, ramifie ou fissure, parfois avec affaissement ;
la vitesse d'volution de cette fissuration transversale est essentiellement fonction de l'paisseur des matriaux bitumineux et des
caractristiques de la Grave Non Traite et/ou de la prsence d'eau dans cette grave.
Fissure de retrait ddouble Fissure de retrait ramifie et faence Fissure transversale colmate, faence et
affaisse
5.2 Dcoupage en zones homognes
Le dcoupage en zones homognes est tabli partir :
- de la structure thorique ;
- du trafic ;
- de la dflexion (et du rayon de courbure) ;
- des dgradations (fissuration et ornirage) ;
- de l'tat du drainage.
Collection Les outils Stra 90 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
5. 2. 1 Dcoupage en zones homognes part i r de l a df l exi on et du rayon de
courbure
Le niveau de dflexion rencontr sur ce type de structure dpend de l'paisseur et de l'tat de la couverture
bitumineuse, de l'paisseur et de l'tat de la GNT (sature d'eau ou non), ainsi que de la rigidit des couches
d'assises traites aux liants hydrauliques.
Le niveau de dflexion mesur est un indicateur de l'tat d'volution de la structure. Toutefois lorsque le niveau
de dflexions traduit une volution significative, la chausse est dans un tat d'volution avanc qui s'est
gnralement manifest auparavant par d'autres indicateurs tels que les dgradations.
Le tableau 24 prcise la classe de dflexion retenir en fonction de la valeur caractristique issue des mesures
par 200 m. Il fournit un qualificatif du comportement global de la chausse en fonction du trafic.
Classes D1 D2 D3
Seuils de dflexion caractristique en
1/100
me
mm
de 0
19
de 20
29
30
Niveau global de comportement Bon Moyen Mauvais
Tableau 24- Classes de dflexion caractristique pour les chausses structure inverse
Le tableau 25 prcise la classe de rayon retenir en fonction de la valeur caractristique ( 20 %) issue des
mesures par 200 m.
Classes R2 R3 R4
Seuils des rayons
caractristiques 20 % en m
< 400
400
799
800
Tableau 25- Classes de rayons de courbure pour les chausses structure inverse
5. 2. 2 Dcoupage en zones homognes en dgradat i ons
Dans un premier temps le dcoupage se fera en 3 classes en fonction du nombre et de la gravit des Fissures
Transversales (tableau 26).
Classes Fissures Transversales FT 1 FT 2 FT 3
Nbre de Fissures
Transversales / 100 m
graves 2 > 2
trs graves 0 2 > 2
Tableau 26 - Classement en zones homognes en fonction du % de fissures transversales pour les chausses structure inverse
Dans le cas de la prsence de fissuration longitudinale et/ou de faenage dans les bandes de roulement un
nouveau dcoupage est entreprendre en retenant les seuils dfinis au tableau 27.
Localisation des
fissures/faenage
Niveau de
gravit
Classe de fissuration/faenage
F1 F2 F3 F4 F5
Dans les bandes de
roulement
E % de (FL + Fa)
Significatives < 5 % < 5 % 5 10 % 10 30 % > 30 %
Graves < 2 % < 2 % 2 5 % 5 10 % > 10 %
Non spcifique aux
bandes de roulement
E % de (FL + Fa)
Graves < 20 % 20 %
Tableau 27 - Classement en zones homognes en fonction du % de zones fissures et faences
Collection Les outils Stra 91 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Si les rparations affectent plus de 10 % du linaire, le critre fissuration/faenage est major d'une classe (
l'exception de la classe F1 reclasse en F3).
Si les rparations affectent plus de 30 % du linaire, la majoration est de deux classes ( l'exception de la classe
F1 reclasse en F4).
Le tableau 28 prcise la classe d'ornirage retenir en fonction de la valeur maximale issue de la mesure.
Classes d'ornirage
Dformation en mm
< 10 10 20 > 20
Extension en %
10 %
O1
O2
O4
> 10 % O3
Tableau 28 - Classes d'ornirage pour les chausses structure inverse
5. 2. 3 Agrgat i on des zones homognes en dgradati ons, en dfl exi on et en
orni rage
La synthse des zones homognes en dflexion, dgradations et ornire conduit un dcoupage fin, qu'il
convient d'agrger en zones individuelles de taille suffisante (longueur minimale 100 m) pour avoir un nombre
raisonnable de zones homognes dcrivant l'itinraire.
Lors de l'agrgation, le niveau de dflexion/fissuration/ornirage retenu correspondra la valeur maximale
rencontre sur la zone homogne.
5.3 Dfinition des sections tmoins
Des sections tmoins sont alors dfinies pour y raliser des essais complmentaires, essentiellement des
carottages et des sondages, qui doivent permettre de comprendre les origines des dgradations constates.
Les contraintes de scurit et d'exploitation de la route sont prioritaires dans le choix de l'implantation de ces
sections.
Remarque : une section tmoin peut tre l'ensemble de la section tudie.
5. 3. 1 I mpl ant ati on des carot t ages et des sondages
L'implantation des carottages est dfinie en fonction du niveau de dgradation relev, et de sa localisation
(tableau 29). Il s'agit pour l'essentiel de diffrencier les fissures dues au vieillissement de l'enrob (ou fissuration
thermique), venant de la surface, et celles issues de remonte des fissures de retrait du MTLH et/ou de fatigue
du MTLH.
Sur les sections tmoins l'implantation et le nombre de carottages est dfini en fonction des dgradations.
Collection Les outils Stra 92 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Carottages sur Fissures Transversales FT 1 FT 2 FT 3
Nbre de Fissures
Trans. / 100 m
Graves 2 > 2
Trs graves 0 2 > 2
Zone caractristique du
cas
Pleine dalle
En bord de
FT graves
En bord de
FT trs
graves
Nombre de carottages
Sur zone saine 4 1 1
En bord de FT graves 2 4 1
En bord de FT trs graves 1 4
Carottages sur Fissure Longitudinale et/ou Faenage graves
Nombre de carottages
Absence de FL + Fa 0
E % de (FL + Fa) < 2 % 1
E % de (FL + Fa) : 2 % 5 % 2
E % de (FL + Fa) > 5 % 3
Tableau 29 - Lieu des carottages en fonction des dgradations pour les chausses structure inverse
5. 3. 2 Sondages / carott ages
Afin d'extraire une carotte de la couche de matriaux traits aux liants hydrauliques, il est ncessaire au
pralable de dcouper les couches bitumineuses et d'enlever la GNT, avant de carotter les MTLH.
Collection Les outils Stra 93 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Opration de carottage sur une structure inverse
5. 3. 3 Cl assi f i cati on des matri aux prl evs aux carot t ages et l ors des sondages
Elle se fera pour chaque sous-couche en tenant compte des 3 lments suivants : qualit de la carotte, qualit des
parois, tat de l'interface.
Collection Les outils Stra 94 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Classification des matriaux des sous couches
Qualit de la carotte
Saine Mdiocre Fissure Fragmente Dsagrge
Qualit de la
paroi
Lisse
Sain Mdiocre Fissur
Non rencontr Non rencontr
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvais Mauvais Fragment Dsagrg
Classification de la qualit des interfaces
Colle Bon accrochage, bonne liaison
Semi colle
Liaison dtruite au carottage (surface brillante de l'interface)
Paroi lisse au niveau de la liaison
Dcolle
Paroi avec formation d'une cavit au niveau de la liaison
et/ou rosion des bords des deux couches concernes
et/ou prsence de pollution au niveau de l'interface
La coupe caractristique des carottages pour une section tmoin prendra en compte :
- l'paisseur moyenne des couches (en liminant les surpaisseurs importantes) ;
- la qualit des matriaux en retenant le cas suivant immdiatement le cas le plus dfavorable que l'on limine
sauf s'il apparat plus d'une fois ;
- la qualit des interfaces en retenant le cas suivant immdiatement le cas le plus dfavorable que l'on limine
sauf s'il apparat plus d'une fois.
La GNT prleve lors du sondage sera qualifie par sa teneur en fines, sa valeur MB0/D, sa teneur en eau.
Les rsultats des teneurs en eau seront moduler en fonction des conditions climatiques ayant prcd les
prlvements.
5.4 Modlisation des sections tmoins
Pour chaque zone homogne et en fonction des donnes de la section tmoin, une synthse des informations
collectes ainsi qu'une modlisation de la structure sont tablies, dans le but de valider par le calcul les
mcanismes ayant conduit aux dgradations observes.
5. 4. 1 Dt ermi nati on du modul e des mat ri aux t rai t s aux l i ant s hydraul i ques
Le module des matriaux traits aux liants hydraulique sera fonction de l'tat des matriaux carotts
(tableau 30).
La coupe caractristique pour une section tmoin prendra en compte :
- l'paisseur moyenne des couches (en liminant les cas atypiques) ;
- la qualit des matriaux en liminant le cas le plus dfavorable (sauf si celui-ci apparat au moins 2 fois) ;
- l'interface en cartant le cas le plus dfavorable (sauf si celui-ci apparat au moins 2 fois).
Collection Les outils Stra 95 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Qualit de la carotte
Saine Mdiocre Fissure Fragmente Dsagrge
Qualit des
parois
Lisses Eref
Eref x 0,7 Eref x 0,3
Non rencontr Non rencontr
Granulats
arrachs
Non rencontr Eref x 0,6
Eref x 0,3 Eref x 0,2
500 MPa
Tableau 30 - Modules des matriaux traits aux liants hydrauliques pour la modlisation en fonction de la qualit de la carotte et des
parois de la cavit
5. 4. 2 Dt ermi nati on du modul e du sol par cal cul i nverse
Les paisseurs prises en compte sont celles issues des carottages et sondages. Toutes les interfaces sont
supposes colles (y compris avec la GNT) sauf celles avres dcolles entre couches lies lors des carottages.
Le sol, d'paisseur fixe conventionnellement 6 m, repose sur un massif semi-infini indformable
(E > 10000 MPa, v = 0,25), de faon rendre compte de l'effet de la non linarit du sol.
Les modules des matriaux bitumineux sont plus sensibles la frquence de la mesure qu'au taux de
dgradations. Par suite, pour le calcul inverse du module du sol on adopte une valeur de module du matriau
bitumineux gale sa valeur de rfrence divise par 2, en raison de la vitesse faible de mesure de la dforme,
indpendamment du taux de fissuration lexception des matriaux fragments ou dsagrgs dont les modules
sont indiqus dans le tableau 32.
Le module de la GNT est indiqu dans le tableau 31 en fonction de sa propret et de son humidit.
Humidit
Propret
propre pollu (1) trs pollu (2)
Sec (3) 400 200 200
Humide 200 200 100
Suintant (4) 200 100 100
(1) pourcentage de fines ( passant 63 m) > 8 et MB0/D < 0,8
(2) pourcentage de fines ( passant 63 m) > 8 et MB0/D 0,8
(3) teneur en eau 3 %
(4) arrive d'eau libre dans le trou de sondage
Tableau 31 Module maximal des matriaux granulaires de la couche intermdiaire pour les structures inverses (MPa)
Le module des MTLH est dtermin partir des carottages (tableau 30).
5. 4. 3 Dt ermi nati on du modul e des couches bi t umi neuses
Le module des matriaux bitumineux sera fonction du taux de dgradations de la section tmoin, de l'tat des
matriaux carotts et dans le cas de couches dcolles du taux d'endommagement (tableau 32).
Les valeurs de rayon de courbure permettront de vrifier la pertinence des modules retenus par la modlisation.
Collection Les outils Stra 96 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Qualit de la carotte
Saine Mdiocre Fissure Fragmente Dsagrge
Qualit des
parois
Lisses Eref 0,7 x Eref 2000 MPa Non rencontr Non rencontr
Granulats
arrachs
Non rencontr 0,7 x Eref 2000 MPa 1000 MPa 500 MPa
Tableau 32 - Modules des matriaux bitumineux pour la modlisation en fonction de la qualit de la carotte et des parois de la cavit
5.5 Calcul de l' endommagement
Le calcul d'endommagement thorique peut se faire partir de l'historique de la chausse, en termes de dates et
de natures des travaux, ainsi quen fonction du trafic support par la chausse.
Cette approche calculatoire permet de confirmer un type de dgradation, ou d'en expliquer l'apparition prcoce.
Le droulement du calcul de l'exemple au 5.8 suit la mthodologie dcrite au 2 Analyse calculatoire .
5.6 Cohrence entre le diagnostic et l' endommagement calcul
La cohrence entre l'endommagement calcul (si ce calcul est possible) et les dgradations observes est
vrifie.
Une chausse est considre comme peu dgrade si son endommagement est infrieur 1, et fortement
dgrade au-del de cette valeur.
En cas de dsaccord, on pourra chercher adapter la modlisation de la structure en ajustant le module du sol
support et les conditions d'interface, en veillant conserver un modle de chausse raliste.
5.7 Synthse du diagnostic
Les structures inverses peuvent prsenter des pathologies des chausses assises traites aux liants
hydrauliques, si la couche de GNT est peu sensible leau et si le drainage interne de la structure est efficace.
Dans le cas contraire la pathologie est proche de celle des structures bitumineuses paisses.
5.8 Exemple de modlisation et de diagnostic d' une zone
homogne de chausse structure inverse
5. 8. 1 Donnes
5. 8. 1. 1 St ruct ure t hori que
Collection Les outils Stra 97 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
paisseurs Matriaux Anne de ralisation
6 cm BBSG 1997
8 cm GB 2 1997
12 cm GNT 0/20 1997
30 cm GC 3 1997
Sol A2 (GTR)
5. 8. 1. 2 Envi r onnement
Route 2 fois 2 voies
Terre plein central non revtu sans drainage interne
Accotement : largeur 2,5 m, revtu par un enduit superficiel
Foss : profondeur 80 cm, en bon tat
Profil en travers : terrain naturel
5. 8. 1. 3 Anne de l ' t ude : 2006
Trafi c
Trafic MJA 2006 : 296 PL/J/ sur la voie la plus charge ; taux de progression annuel : 2 % gomtrique ; CAM :
0,8 pour les matriaux bitumineux ; 1,3 pour les MTLH ; 1 pour les matriaux non traits ;
Trafic la mise en service : ( ) voie j PL / / 248 02 , 1 296
1997 2006
=

Nombre cumul d'essieux quivalents en 2006 avec un CAM de 0,8 :


( ) | |
6 9
10 71 , 0 02 , 0 1 02 , 0 1 248 8 , 0 365 = + =
Eq
TC
5. 8. 1. 4 Dfl exi on caract ri st i que mesure avec un dfl ect ographe 03
dc = 28/100
me
mm et rayon mdian : 350 m
Classes D1 D2 D3
Seuils de dflexion caractristique en
1/100
me
mm
de 0
19
de 20
29
30
Classes R2 R3 R4
Seuils des rayons
caractristiques 20 % en m
< 400
400
799
800
5. 8. 1. 5 Dgr adat i ons
Classes Fissures Transversales FT 1 FT 2 FT 3
Nbre de Fissures
Transversales / 100 m
graves 2 > 2
trs graves 0 2 > 2
Collection Les outils Stra 98 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Localisation des
fissures/faenage
Niveau de
gravit
Classe de fissuration/faenage
F1 F2 F3 F4 F5
Dans les bandes de
roulement
E % de (FL + Fa)
Significatives < 5 % < 5 % 5 10 % 10 30 % > 30 %
Graves < 2 % < 2 % 2 5 % 5 10 % > 10 %
Non spcifique aux
bandes de roulement
E % de (FL + Fa)
Graves < 20 % 20 %
Classes d'ornirage
Dformation en mm
< 10 10 20 > 20
Extension en %
10 %
O1
O2
O4
> 10 % O3
5. 8. 1. 6 Carot t ages
Rsultats de carottage
Zone saine En bord de FT
graves
En bord de FT trs
graves
En bord de FT trs
graves
Carottage 1 Carottage 2 Carottage 3 Carottage 4
p tat Interf p Etat Interf p tat Interf p tat Interf
BB 5.5 S C 6 Fis C 6.5 Fis C 5 Fis C
GB 8 S 8 Fis 7 Fis 7.5 Fis
GNT 11.5 12.5 14 12
GC 25 S 29 S
Rsultats de carottage
En bord de FT trs
graves
En bord de FT trs
graves
Carottages sur Fissure
Longitudinale et/ou Faenage
Carottage 5 Carottage 6 Carottage 7
p. tat Interf Ep tat Interf p. tat Interf
BB 4.5 Frag C 5 Frag C 5 Fis C
GB 8.5 Frag 7.5 Frag 7.5 Fis
GNT 11.5 13.5 12.5
GC 30 S 27 S
tat des matriaux : S : sain ; Fis : fissur ; Frag : fragment , Ds : dsagrg
Qualit de l'interface : C : colle ; SC : semi colle ; D : dcolle
5. 8. 1. 7 Essai s sur l a GNT
- Granulomtrie
tamis 20 10 4 2 0.5 0.08
% passant 100 70 52 41 29 13.5
- Vbta = 9 %
- Teneur en eau : 7 %
Collection Les outils Stra 99 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
5. 8. 2 Modl i sati on de l a struct ure en pl ace
5. 8. 2. 1 Dt ermi nat i on du modul e du sol support
Correction de la dflexion (28/100 mm au dflectographe 03)
- Par convention pour les structures inverses la correction ne tient compte que de la rigidit de la couche de
fondation, comme celle-ci est constitue de GC saine son module est pris gal 23000 MPa
- ( ) ( ) mm corrige dflexion 100 / 33 14 30 6 , 0 25 , 0 1 12 278 , 0 23000 052 , 0
2 3
= + + =
- Modlisation prise en compte pour effectuer le calcul inverse pour dterminer le module du sol
Nature
paisseur
(cm)
Qualit des
matriaux
Interface
Module
(MPa)
BBSG 5.4 Rfrence Coll 2700
GB 7.7 Coll 4650
GNT 12.5
Excs de fines,
teneur en eau leve
Coll 100
GC 27.8 Sain Coll 23000
Sol classe
GTR A2
600 Coll 71
(*)
Massif rigide Semi infini 10000
(*)
E cal par calcul inverse partir des mesures de dflexions
- dflexion calcule : 33/100mm ; rayon calcul : 253 m
5. 8. 2. 2 Est i mat i on du modul e des mat ri aux bi t umi neux
Compte tenu de l'tat, de fissuration dans les bandes de roulement, des matriaux au niveau des carottages, le
module des couches bitumineuses est pris gal 2000 MPa.
5. 8. 2. 3 Modl i sat i on de l a st ruct ure act uel l ement en pl ace
Nature
paisseur
(cm)
Qualit des
matriaux
Interface
Module
(MPa)
BBSG 5.4 Rfrence Coll 2000
GB 7.7 Coll 2000
GNT 12.5
Excs de
fines
Coll 100
GC 27.8 Sain Coll 23000
Sol classe GTR A2 600 Coll 71
(*)
Massif rigide Semi infini 10000
(*)
E cal par calcul inverse partir des mesures de dflexions
5. 8. 3 Cal cul de l ' endommagement
La structure n'a reu aucun entretien, le calcul de l'endommagement est ralis depuis sa mise en service
jusqu'au moment de l'tude
Collection Les outils Stra 100 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
L'on retient pour les diffrents matriaux traits leur mise en service les caractristiques mcaniques de
rfrence (tableau en annexe 4), pour la grave non traite son module est estim partir de ses caractristiques
gotechniques (tableau 31).
La schmatisation (paisseur, module, coefficient de Poisson, interface) permet de calculer les longations
horizontales dans les couches bitumineuses, la contrainte horizontale maximale dans la couche en matriau
traite aux liants hydrauliques et verticales dans les matriaux non traits.
Pour chacune des couches on calcule :
- le nombre de cycles admissibles pour les sollicitations calcules en adoptant un risque de 50 % (NEadm 50%)
- le nombre rel d'essieux quivalents qu'a support la couche (nesubi), bien prendre en compte le CAM ;
- le dommage subi pour chaque couche (nesubi/NEadm).
Nature pais. (m) Interf.
Module
(MPa)
Epsi
(def)
Sigma
(MPa)
NEadm 50%
10
6
BBSG 0,054 Coll 5400
GB 2 0,077 Coll 9300 134 0,562
GNT 0,125 Coll 100 950 0,21
GC3 0,278 Coll 23000 0,629 2178
Sol classe GTR
A2
6,00 Coll 71 96,1 2776
Massif rigide Semi infini 10000
ne 10
6
matriaux bitumineux (CAM = 0,8) 0,72
ne 10
6
GNT (CAM = 1) 0,9
ne 10
6
matriaux trait aux liants hydrauliques (CAM = 1,3) 1,17
ne 10
6
sol (CAM = 1) 0,9
Dommage GB2 1,28
Dommage GNT 4,3
Dommage GC3 0,09
Dommage sol 0,00
5. 8. 3. 1 Cohrence ent r e l e di agnost i c et l ' endommagement cal cul
Le taux de dgradation lev de fissures longitudinales et de faenage dans les bandes de roulement est en
bonne concordance avec le dommage calcul dans la couche de base en GB2.
Le dommage calcul pour la couche de GNT n'est pas en concordance avec le faible niveau d'ornirage.
La couche de fondation en GC3 n'est pas endommage.
5. 8. 4 Synt hse du di agnost i c
Nous sommes en prsence d'une structure inverse dont les couches bitumineuses ont t dtruites du fait de
l'excs d'humidit d'une grave non traite trop riche en fines.
La prsence d'un terre plein central non revtu et non drain contribue une teneur en eau leve dans la couche
de grave non traite qui provoque sa faible rigidit.
Collection Les outils Stra 101 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
6 Les chausses assise traite aux liants
hydrauliques
6.1 Pathologies des chausses assise traite aux liants
hydrauliques
La particularit des chausses assise traite aux liants hydrauliques est de prsenter des fissures transversales
de retrait inhrentes aux graves hydrauliques.
Cette fissuration franche l'origine se dgrade dans le temps en passant par les diffrents stades suivants :
1 Fissures franches
2 Fissures ddoubles
3
Fissures ramifies ou faences
(graves)
4
Fissures ramifies ou faences
avec affaissements (trs graves)
FT franche
FT ramifie ou faence
FT ramifie ou faence
et affaisse
La vitesse d'volution de ces fissures transversales est lie aux caractristiques de la grave hydraulique
(principalement sa partie suprieure) et la qualit de l'interface entre la couche de surface et la couche de
base.
Les autres dgradations rencontres frquemment sur les chausses assise traite aux liants hydrauliques sont :
- les fissures longitudinales se transformant en faenage dans la bande de roulement, qui lui-mme volue
avec l'apparition d'affaissements localiss. Ces dgradations sont gnralement lies de faibles
caractristiques de la partie suprieure des MTLH sous la couche bitumineuse et/ou un dfaut de collage entre
ces 2 couches, qui entranent la rupture par fatigue des enrobs bitumineux ;
Faenage
- les fissurations de fatigue aboutissant un faenage en dallots avec affaissements. Elles se rencontrent
principalement sur les structures hydrauliques de moindre paisseur (< 25 cm) et caractrisent la rupture des
matriaux hydrauliques ;
Collection Les outils Stra 102 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Fissuration de fatigue de GTLH
de faible caractristique
Fissuration de fatigue de GTLH
- les fissurations thermiques des enrobs bitumineux.
6.2 Dcoupage en zones homognes
Il sera tabli principalement partir :
- de la structure ;
- des dgradations et de la caractrisation du drainage ;
- des dflexions et des rayons de courbure.
6. 2. 1 Dcoupage en zones homognes en dgradat i ons
Dans un premier temps le dcoupage sera ralis selon 3 classes en fonction du nombre et de la gravit des
Fissures Transversales (tableau 32).
Classes Fissures Transversales FT 1 FT 2 FT 3
Nbre de Fissures
Transversales / 100 m
graves 2 > 2
trs graves 0 2 > 2
Tableau 32 - Classement en zones homognes en fonction du % de fissures transversales pour les chausses assise traite aux liants
hydrauliques
En cas de prsence de fissuration longitudinale et/ou de faenage dans les bandes de roulement un nouveau
dcoupage est entreprendre en retenant les seuils dfinis au tableau 33.
Localisation des
fissures/faenage
Niveau de
gravit
Classe de fissuration/faenage
F1 F2 F3 F4 F5
Dans les bandes de
roulement
E % de (FL + Fa)
Significatives < 5 % < 5 % 5 10 % 10 30 % > 30 %
Graves < 2 % < 2 % 2 5 % 5 10 % > 10 %
Non spcifique aux
bandes de roulement
E % de (FL + Fa)
Graves < 20 % 20 %
Tableau 33 - Classement en zones homognes en fonction de la somme des % de fissures longitudinales et de faenage
Si les rparations affectent plus de 10 % du linaire, le critre fissuration/faenage est major d'une classe (
l'exception de la classe F1 reclasse en F3).
Si les rparations affectent plus de 30 % du linaire, la majoration est de deux classes ( l'exception de la classe
F1 reclasse en F4).
La prsence de laitance au niveau des fissures transversales traduit gnralement un phnomne d'attrition au
niveau de l'interface couche de surface/couche de base traite aux liants hydrauliques en prsence d'eau. Si ce
phnomne se rencontre sur une longueur suprieure 200 m il est ncessaire de prendre en compte cette zone
dans le dcoupage en zone homogne afin d'y appliquer un traitement spcifique.
Collection Les outils Stra 103 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Les causes les plus frquentes de remontes de laitance sont :
- un mauvais accrochage couche de base/couche de surface ;
- un sous dimensionnement de la couche de surface ;
- une qualit insuffisante de la couche de base (dessiccation de surface, sgrgation, absence de prise) ;
- un feuilletage la mise en uvre ;
- un drainage insuffisant.
6. 2. 2 Dcoupage en zones homognes en df l exi ons et rayons de courbure
Les dflexions sur ces structures sont fonction de l'paisseur et de la qualit des graves traites aux liants
hydrauliques, du battement au niveau des fissures transversales et du traitement ou non de la plate forme
support. Pour ces structures assise traite aux liants hydrauliques l'htrognit des niveaux des dflexions est
frquemment un indicateur de mauvaise qualit structurelle.
Le tableau 34 prcise la classe de dflexion retenir en fonction de la valeur caractristique issue des mesures
par 200 m. Il fournit un qualificatif du comportement global de la chausse en fonction du trafic.
Classes D1 D2 D3 D4
Seuils de dflexion caractristique en 1/100
me
mm
de 0
19
de 20
29
de 30
44
45
Niveau global de comportement
Epaisseur de MTLH > 35 cm Bon Moyen Mauvais
Epaisseur de MTLH s 25 cm Bon Moyen Mauvais
Tableau 34 - Classes de dflexions pour les chausses assise traite aux liants hydrauliques
Nota : les structures d'paisseurs comprises entre 25 et 35 cm se rencontrent rarement. Si ce cas apparat, on
retiendra pour les assises traites aux liants hydrauliques monocouches l'paisseur de 25 cm et suprieure
35 cm dans les autres cas.
Les rayons de courbure sur ce type de structure sont principalement fonction des caractristiques de l'assise et de
l'interface entre le MTLH et le matriau bitumineux sus-jacent. Ils sont gnralement assez htrognes et
peuvent atteindre des valeurs trs leves.
Le tableau 35 prcise la classe de rayon retenir en fonction de la valeur caractristique ( 20 %) issue des
mesures par 200 m.
Classes R3 R4 R5 R6
Seuils des rayons
caractristiques 20 % en m
< 800
800
1199
1201
1599
1600
Tableau 35- Classes de rayon de courbure pour les chausses assise traite aux liants hydrauliques
6. 2. 3 Agrgat i on des zones homognes en dgradat i ons et df ormabi l i t
La synthse des zones homognes en dflexions, dgradations et ornires conduit un dcoupage fin, qu'il
convient d'agrger en zones individuelles de taille suffisante (longueur minimale 100 m) pour disposer d'un
nombre raisonnable de zones homognes dcrivant l'itinraire.
Lors de l'agrgation, le niveau de dflexion/fissuration/ornirage retenu correspondra la valeur maximale
rencontre sur la zone homogne.
Collection Les outils Stra 104 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
6.3 Dfinition des sections tmoins
Des sections tmoins sont alors dfinies pour y raliser des essais complmentaires, essentiellement des
carottages et des sondages, qui doivent permettre de comprendre les origines des dgradations constates.
Les contraintes de scurit et d'exploitation de la route sont prioritaires dans le choix de l'implantation de ces
sections.
Remarque : une section tmoin peut tre l'ensemble de la section tudie.
6. 3. 1 I mpl ant ati on des carot t ages et des sondages
Sur les sections tmoins l'implantation et le nombre de carottages sont dfinis en fonction des dgradations
(tableau 36).
Classes Fissures Transversales FT 1 FT 2 FT 3
Nbre de Fissures
Trans. / 100 m
Graves 2 > 2
Trs graves 0 2 > 2
Zone caractristique du
cas
Pleine dalle
En bord de
FT graves
En bord de
FT trs
graves
Nombre de carottages
Sur zone saine 4 1 1
En bord de FT graves 2 4 1
En bord de FT trs graves 1 4
Carottages sur Fissure
Longitudinale et/ou
Faenage
Absence de FL + Fa 0
FL + Fa < 2 % 1
FL + Fa 2 % 5 % 2
FL + Fa > 5 % 3
Tableau 36 - Lieu des carottages en fonction des dgradations pour les chausses assise traite aux liants hydrauliques
Des sondages pourront aussi tre raliss dans le cas de dgradation en bord de chausse du type affaissement-
fissuration. Ils sont indispensables pour la conception de reconstruction de rive de chausse.
6. 3. 2 Cl assi f i cati on des matri aux prl evs par carot t age
Elle se fera pour chaque sous-couche en tenant compte des 3 lments suivants : qualit de la carotte, qualit des
parois de la cavit, tat de l'interface.
Collection Les outils Stra 105 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Classification des matriaux des sous couches
Qualit de la carotte
Saine Mdiocre Fissure Fragmente Dsagrge
Qualit de la
paroi
Lisse
Sain Mdiocre Fissur
Non rencontr Non rencontr
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvais Mauvais Fragment Dsagrg
Qualit de la carotte
Saine Mdiocre Fissure Fragmente Dsagrge
Qualit des
parois
Lisses Eref
Eref x 0,7 Eref x 0,3
Non rencontr Non rencontr
Granulats
arrachs
Non rencontr Eref x 0,6
Eref x 0,3 Eref x 0,2
500 MPa
Tableau 37 - Modules des matriaux traits aux liants hydrauliques pour la modlisation en fonction de la qualit de la carotte et du
trou de carottage
Pour les interfaces, il sera distingu les 3 cas suivants :
Classification de la qualit des interfaces
Colle Bon accrochage, bonne liaison
Semi colle
Liaison dtruite au carottage (surface brillante de l'interface)
Paroi lisse au niveau de la liaison
Dcolle
Paroi avec formation d'une cavit au niveau de la liaison
et/ou rosion des bords des deux couches concernes
et/ou prsence de pollution au niveau de l'interface
Matriau dsagrg en place prs de l'interface entre 2 couches lies
La coupe caractristique pour une section tmoin prendra en compte :
- l'paisseur moyenne des couches (en liminant les cas atypiques) ;
- la qualit des matriaux en liminant le cas le plus dfavorable (sauf si celui-ci apparat au moins 2 fois) ;
- l'interface en cartant le cas le plus dfavorable (sauf si celui-ci apparat au moins 2 fois).
6.4 Modlisation des sections tmoins
Pour chaque zone homogne et en fonction des donnes de la section tmoin, une synthse des informations
collectes ainsi qu'une modlisation de la structure sont tablies, dans le but de valider par le calcul les
mcanismes ayant conduit aux dgradations observes.
6. 4. 1 Dt ermi nati on du modul e du sol par cal cul i nverse
Les paisseurs prises en compte sont celles issues des carottages et sondages. Toutes les interfaces sont
supposes colles (y compris avec la GNT) sauf celles avres dcolles entre couches lies lors des carottages.
Les couches de graves non traites sont dcoupes en sous-couches d'au plus 0,1m d'paisseur, exemple : une
couche de 0,25 m se dcompose en partant du bas en sous couches de 0,10 m, 0,10 m et 0,05 m.
Le sol, d'paisseur fixe conventionnellement 6 m, repose sur un massif semi-infini indformable
(E > 10000 MPa, v = 0,25), de faon rendre compte de l'effet de la non linarit du sol.
Collection Les outils Stra 106 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Les modules des matriaux bitumineux sont plus sensibles la frquence de la mesure qu'au taux de
dgradations. Par suite, pour le calcul inverse du module du sol on adopte une valeur de module du matriau
bitumineux gale sa valeur de rfrence divise par 2, en raison de la vitesse faible de mesure de la dforme,
indpendamment du taux de fissuration lexception des matriaux fragments ou dsagrgs dont les modules
sont indiqus dans le tableau 32.
Le module des MTLH (tableau 37) est dtermin partir des carottages.
Les modules des matriaux non lis, en fondation, sont estims partir des valeurs de dflexion caractristiques,
en considrant que le module des matriaux granulaires des couches d'assises est proportionnel celui de la
couche sous-jacente : ce rapport k est fix 2. De plus, le module des matriaux granulaires (tableau 38) ne peut
dpasser une valeur maximale fonction de la propret et de l'humidit constates du matriau en place.
Humidit
Propret
propre pollu (1) trs pollu (2)
sec 600 400 400
Humide 400 400 200
Suintant (3) 400 200 200
(1) pourcentage de fines ( passant 80 m) > 12 et VBS < 0,1
(2) pourcentage de fines ( passant 80 m) > 12 et VBS > 0,1
(3) arrive d'eau libre dans le trou de sondage
Tableau 38 Module des matriaux non lis en MPa
Le module du sol est dtermin par calcul inverse partir de la valeur de la dflexion caractristique de la
section tmoin.
6. 4. 2 Dt ermi nati on du modul e des couches bi t umi neuses
Le module des matriaux bitumineux sera fonction de l'tat des matriaux carotts et dans le cas de couches
dcolles du taux d'endommagement (tableau 39).
Qualit de la carotte
Saine Mdiocre Fissure Fragmente Dsagrge
Qualit des
parois
Lisses Eref 0,7 x Eref 2000 MPa Non rencontr Non rencontr
Granulats
arrachs
Non rencontr 0,7 x Eref 2000 MPa 1000 MPa 500 MPa
Tableau 39 - Modules des matriaux bitumineux pour la modlisation en fonction de la qualit de la carotte et des parois de la cavit
6. 4. 3 Dt ermi nati on du modul e des mat ri aux t rai t s aux l i ant s hydraul i ques
Le module des matriaux traits aux liants hydrauliques sera fonction de l'tat des matriaux carotts
(tableau 37).
6. 4. 4 Coupe caract ri sti que
La coupe caractristique pour une section tmoin prendra en compte :
- l'paisseur moyenne des couches (en liminant les cas atypiques) ;
- la qualit des matriaux en liminant le cas le plus dfavorable (sauf si celui-ci apparat au moins 2 fois) ;
- l'interface en cartant le cas le plus dfavorable (sauf si celui-ci apparat au moins 2 fois).
Collection Les outils Stra 107 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
6.5 Calcul de l' endommagement
Le calcul d'endommagement thorique peut se faire partir de l'historique de la chausse, en termes de dates et
de natures des travaux, ainsi que du trafic support par la chausse.
Cette approche calculatoire permet de confirmer un type de dgradation, ou d'en expliquer l'apparition prcoce.
Le droulement du calcul de l'exemple au 6.8 suit la mthodologie dcrite au 2 Analyse calculatoire .
6.6 Cohrence entre le diagnostic et l' endommagement calcul
La cohrence entre l'endommagement calcul (si ce calcul est possible) et les dgradations observes est
vrifie.
Une chausse est considre comme peu dgrade si son endommagement est infrieur 1, et fortement
dgrade au-del de cette valeur.
En cas de dsaccord, on pourra chercher adapter la modlisation de la structure en ajustant les caractristiques
des matriaux traits aux liants hydrauliques (lexprience montre qu terme, les performances relles des
matriaux in situ dpassent les valeurs minimales figurant dans les classes de normes), en veillant conserver
un modle de chausse raliste. Le facteur le plus influent est la valeur de o6.
6.7 Synthse du diagnostic cas types
Les structures assise traite aux liants hydrauliques peuvent tre classes en fonction de leur pathologie en 6
cas types :
- Cas type n1 Fissuration franche d'origine autre que la fatigue ;
- Cas type n2 Matriau trait sain mais fissuration transversale dgrade ;
- Cas type n3 Fissuration autre que la fatigue avec MTLH dgrad au droit des fissures ;
- Cas type n4 Problme d'interface la partie suprieure du MTLH ;
- Cas type n5 Fissuration de fatigue franche ;
- Cas type n6 Perte de cohsion du MTLH, rupture par fragmentation multiple.
Les fiches 1 6 fournissent les classes des diffrents paramtres relevs pour les 6 cas types.
Collection Les outils Stra 108 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Fiche 1 - Structures assise traite aux liants hydrauliques
Fissuration franche d'origine autre que la fatigue
Classes Fissures Transversales FT 1 FT 2 FT 3
Nbre de Fissures
Transversales / 100 m
graves 2 > 2
trs graves 0 2 > 2
Localisation des
fissures/faenage
Niveau de
gravit
Classe de fissuration/faenage
F1 F2 F3 F4 F5
Dans les bandes de
roulement
E % de (FL + Fa)
Significatives < 5 % < 5 % 5 10 % 10 30 % > 30 %
Graves < 2 % < 2 % 2 5 % 5 10 % > 10 %
Non spcifique aux
bandes de roulement
E % de (FL + Fa)
Graves < 20 % 20 %
Seuils de dflexion
caractristique en 1/100
me
mm
de 0
19
de 20
29
de 30
44
45
Classes de dflexions paisseur de MTLH > 35 cm D1 D2 D3 D4
paisseur de MTLH s 25 cm D1 D2 D3 D4
Seuils des rayons
caractristiques 20 % en m
< 800
800
1199
1201
1599
1600
Classes de rayon de courbure paisseur de MTLH > 35 cm R3 R4 R5 R6
paisseur de MTLH s 25 cm R3 R4 R5 R6
Classification des matriaux des sous couches
Qualit de la carotte
Saine Mdiocre Fissure Fragmente Dsagrge
Qualit de la
paroi
Lisse
Sain Mdiocre Fissur
Non rencontr Non rencontr
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvais Mauvais Fragment Dsagrg
Classification de la qualit des interfaces
Colle Bon accrochage, bonne liaison
Semi colle
Liaison dtruite au carottage (surface brillante de l'interface)
Paroi lisse au niveau de la liaison
Dcolle
Paroi avec formation d'une cavit au niveau de la liaison
et/ou rosion des bords des deux couches concernes
et/ou prsence de pollution au niveau de l'interface
Matriau dsagrg en place prs de l'interface entre 2 couches lies
Collection Les outils Stra 109 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Fiche n 2 - Structures assise traite aux liants hydrauliques
Grave traite saine mais fissuration transversale dgrade
Classes Fissures Transversales FT 1 FT 2 FT 3
Nbre de Fissures
Transversales / 100 m
graves 2 > 2
trs graves 0 2 > 2
Localisation des
fissures/faenage
Niveau de
gravit
Classe de fissuration/faenage
F1 F2 F3 F4 F5
Dans les bandes de
roulement
E % de (FL + Fa)
Significatives < 5 % < 5 % 5 10 % 10 30 % > 30 %
Graves < 2 % < 2 % 2 5 % 5 10 % > 10 %
Non spcifique aux
bandes de roulement
E % de (FL + Fa)
Graves < 20 % 20 %
Seuils de dflexion
caractristique en 1/100
me
mm
de 0
19
de 20
29
de 30
44
45
Classes de dflexions
paisseur de MTLH > 35 cm D1 D2 D3 D4
paisseur de MTLH s 25 cm D1 D2 D3 D4
Seuils des rayons
caractristiques 20 % en m
< 800
800
1199
1201
1599
1600
Classes de rayon de courbure
paisseur de MTLH > 35 cm R3 R4 R5 R6
paisseur de MTLH s 25 cm R3 R4 R5 R6
Classification des matriaux des sous couches
Qualit de la carotte
Saine Mdiocre Fissure Fragmente Dsagrge
Qualit de la
paroi
Lisse
Sain Mdiocre Fissur
Non rencontr Non rencontr
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvais Mauvais Fragment Dsagrg
Classification de la qualit des interfaces
Colle Bon accrochage, bonne liaison
Semi colle
Liaison dtruite au carottage (surface brillante de l'interface)
Paroi lisse au niveau de la liaison
Problme d'interface au niveau des FT graves
Dcolle
Paroi avec formation d'une cavit au niveau de la liaison
et/ou rosion des bords des deux couches concernes
et/ou prsence de pollution au niveau de l'interface
Matriau dsagrg en place prs de l'interface entre 2 couches lies
Collection Les outils Stra 110 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Fiche n 3 - Structures assise traite aux liants hydrauliques
Fissuration autre que la fatigue avec MTLH dgrade au droit des fissures
Classes Fissures Transversales FT 1 FT 2 FT 3
Nbre de Fissures
Transversales / 100 m
graves 2 > 2
trs graves 0 2 > 2
Localisation des
fissures/faenage
Niveau de
gravit
Classe de fissuration/faenage
F1 F2 F3 F4 F5
Dans les bandes de
roulement
E % de (FL + Fa)
Significatives < 5 % < 5 % 5 10 % 10 30 % > 30 %
Graves < 2 % < 2 % 2 5 % 5 10 % > 10 %
Non spcifique aux
bandes de roulement
E % de (FL + Fa)
Graves < 20 % 20 %
Seuils de dflexion
caractristique en 1/100
me
mm
de 0
19
de 20
29
de 30
44
45
Classes de dflexions
paisseur de MTLH > 35 cm D1 D2 D3 D4
paisseur de MTLH s 25 cm D1 D2 D3 D4
Seuils des rayons
caractristiques 20 % en m
< 800
800
1199
1201
1599
1600
Classes de rayon de courbure
paisseur de MTLH > 35 cm R3 R4 R5 R6
paisseur de MTLH s 25 cm R3 R4 R5 R6
Classification des matriaux des sous couches
Qualit de la carotte
Saine Mdiocre Fissure Fragmente Dsagrge
Qualit de la
paroi
Lisse
Sain Mdiocre Fissur
Non rencontr Non rencontr
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvais Mauvais Fragment Dsagrg
Classification de la qualit des interfaces
Colle Bon accrochage, bonne liaison
Semi colle
Liaison dtruite au carottage (surface brillante de l'interface)
Paroi lisse au niveau de la liaison
Dcolle
Paroi avec formation d'une cavit au niveau de la liaison
et/ou rosion des bords des deux couches concernes
et/ou prsence de pollution au niveau de l'interface
Matriau dsagrg en place prs de l'interface entre 2 couches lies
Collection Les outils Stra 111 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Fiche n 4 Structures assise traite aux liants hydrauliques
Problme d'interface la partie suprieure de la MTLH
Classes Fissures Transversales FT 1 FT 2 FT 3
Nbre de Fissures
Transversales / 100 m
graves 2 > 2
trs graves 0 2 > 2
Localisation des
fissures/faenage
Niveau de
gravit
Classe de fissuration/faenage
F1 F2 F3 F4 F5
Dans les bandes de
roulement
E % de (FL + Fa)
Significatives < 5 % < 5 % 5 10 % 10 30 % > 30 %
Graves < 2 % < 2 % 2 5 % 5 10 % > 10 %
Non spcifique aux
bandes de roulement
E % de (FL + Fa)
Graves < 20 % 20 %
Seuils de dflexion
caractristique en 1/100
me
mm
de 0
19
de 20
29
de 30
44
45
Classes de dflexions
paisseur de MTLH > 35 cm D1 D2 D3 D4
paisseur de MTLH s 25 cm D1 D2 D3 D4
Seuils des rayons
caractristiques 20 % en m
< 800
800
1199
1201
1599
1600
Classes de rayon de courbure
paisseur de MTLH > 35 cm R3 R4 R5 R6
paisseur de MTLH s 25 cm R3 R4 R5 R6
Classification des matriaux des sous couches
Qualit de la carotte
Saine Mdiocre Fissure Fragmente Dsagrge
Qualit de la
paroi
Lisse
Sain
(sauf en partie
suprieure du MTLH)
Mdiocre Fissur
Non rencontr Non rencontr
Granulat
s
arrachs
Non rencontr
Mauvais Mauvais Fragment Dsagrg
en partie suprieure
du MTLH
Classification de la qualit des interfaces
Colle Bon accrochage, bonne liaison
Semi colle
Liaison dtruite au carottage (surface brillante de l'interface)
Paroi lisse au niveau de la liaison
Dcolle
Paroi avec formation d'une cavit au niveau de la liaison
et/ou rosion des bords des deux couches concernes
et/ou prsence de pollution au niveau de l'interface
Matriau dsagrg en place prs de l'interface entre 2 couches lies
Collection Les outils Stra 112 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Fiche n 5 - Structures assise traite aux liants hydrauliques
Fissuration de fatigue franche
Classes Fissures Transversales FT 1 FT 2 FT 3
Nbre de Fissures
Transversales / 100 m
graves 2 > 2
trs graves 0 2 > 2
Localisation des
fissures/faenage
Niveau de
gravit
Classe de fissuration/faenage
F1 F2 F3 F4 F5
Dans les bandes de
roulement
E % de (FL + Fa)
Significatives < 5 % < 5 % 5 10 % 10 30 % > 30 %
Graves < 2 % < 2 % 2 5 % 5 10 % > 10 %
Non spcifique aux
bandes de roulement
E % de (FL + Fa)
Graves < 20 % 20 %
Seuils de dflexion
caractristique en 1/100
me
mm
de 0
19
de 20
29
de 30
44
45
Classes de dflexions
paisseur de MTLH > 35 cm D1 D2 D3 D4
paisseur de MTLH s 25 cm D1 D2 D3 D4
Seuils des rayons
caractristiques 20 % en m
< 800
800
1199
1201
1599
1600
Classes de rayon de courbure
paisseur de MTLH > 35 cm R3 R4 R5 R6
paisseur de MTLH s 25 cm R3 R4 R5 R6
Classification des matriaux des sous couches
Qualit de la carotte
Saine Mdiocre Fissure Fragmente Dsagrge
Qualit de la
paroi
Lisse
Sain Mdiocre Fissur
Non rencontr Non rencontr
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvais Mauvais Fragment Dsagrg
Classification de la qualit des interfaces
Colle Bon accrochage, bonne liaison
Semi colle
Liaison dtruite au carottage (surface brillante de l'interface)
Paroi lisse au niveau de la liaison
Dcolle
Paroi avec formation d'une cavit au niveau de la liaison
et/ou rosion des bords des deux couches concernes
et/ou prsence de pollution au niveau de l'interface
Matriau dsagrg en place prs de l'interface entre 2 couches lies
Collection Les outils Stra 113 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Fiche n 6 Structures assise traite aux liants hydrauliques
Perte de cohsion du MTLH, rupture par fragmentation multiple
Classes Fissures Transversales FT 1 FT 2 FT 3
Nbre de Fissures
Transversales / 100 m
graves 2 > 2
trs graves 0 2 > 2
Localisation des
fissures/faenage
Niveau de
gravit
Classe de fissuration/faenage
F1 F2 F3 F4 F5
Dans les bandes de
roulement
E % de (FL + Fa)
Significatives < 5 % < 5 % 5 10 % 10 30 % > 30 %
Graves < 2 % < 2 % 2 5 % 5 10 % > 10 %
Non spcifique aux
bandes de roulement
E % de (FL + Fa)
Graves < 20 % 20 %
Seuils de dflexion
caractristique en 1/100
me
mm
de 0
19
de 20
29
de 30
44
45
Classes de dflexions
paisseur de MTLH > 35 cm D1 D2 D3 D4
paisseur de MTLH s 25 cm D1 D2 D3 D4
Seuils des rayons
caractristiques 20 % en m
< 800
800
1199
1201
1599
1600
Classes de rayon de courbure
paisseur de MTLH > 35 cm R3 R4 R5 R6
paisseur de MTLH s 25 cm R3 R4 R5 R6
Classification des matriaux des sous couches
Qualit de la carotte
Saine Mdiocre Fissure Fragmente Dsagrge
Qualit de la
paroi
Lisse
Sain Mdiocre Fissur
Non rencontr Non rencontr
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvais Mauvais Fragment Dsagrg
Classification de la qualit des interfaces
Colle Bon accrochage, bonne liaison
Semi colle
Liaison dtruite au carottage (surface brillante de l'interface)
Paroi lisse au niveau de la liaison
Dcolle
Paroi avec formation d'une cavit au niveau de la liaison
et/ou rosion des bords des deux couches concernes
et/ou prsence de pollution au niveau de l'interface
Matriau dsagrg en place prs de l'interface entre 2 couches lies
Collection Les outils Stra 114 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
6.8 Exemple de modlisation et de diagnostic d' une zone
homogne
6. 8. 1 Donnes
6. 8. 1. 1 St ruct ure t hori que
paisseurs Matriaux Anne de ralisation
0,04 m BBDr 1996
0,085 m BBSG 1973
0,06 m BBSG 1971
0,20 m GC 1971
0,20 m GNT 1971
Sol A2 trait la chaux sur 0,50 m (GTR)
Nota : l'entretien de 1973 est prventif (absence de dsordre en surface).
6. 8. 1. 2 Envi r onnement
Route 2 x 2 voies
Terre plein central revtu avec drainage interne
Accotement : largeur 2,5 m, revtu par un enrob
Foss : prsence d'un foss de 1 m de profondeur
Profil en travers : terrain naturel
Anne de l'tude : 2006
Trafi c
MJA 2006 : 2280 PL/J/voie ; taux de progression annuel : 5 % gomtrique ;
CAM : 1,3 pour les MTLH ; 0,8 pour les matriaux bitumineux ; 1 pour les matriaux non traits et le sol
Trafic la mise en service : voie j PL / / 413 05 , 1 2280
1971 2006
=

Dflexion caractristique dc = 36/100me mm (dflectographe 03) en 2006


Seuils de dflexion
caractristique en 1/100
me
mm
de 0
19
de 20
29
de 30
44
45
Classes de dflexions
paisseur de MTLH > 35 cm D1 D2 D3 D4
paisseur de MTLH s 25 cm D1 D2 D3 D4
6. 8. 1. 3 Dgr adat i ons
Classes Fissures Transversales FT 1 FT 2 FT 3
Nbre de Fissures
Transversales / 100 m
graves 2 > 2
trs graves 0 2 > 2
Collection Les outils Stra 115 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Localisation des
fissures/faenage
Niveau de
gravit
Classe de fissuration/faenage
F1 F2 F3 F4 F5
Dans les bandes de
roulement
E % de (FL + Fa)
Significatives < 5 % < 5 % 5 10 % 10 30 % > 30 %
Graves < 2 % < 2 % 2 5 % 5 10 % > 10 %
Non spcifique aux
bandes de roulement
E % de (FL + Fa)
Graves < 20 % 20 %
6. 8. 1. 4 Carot t ages
Rsultats de carottage
Zone saine En bord de FT grave En bord de FT grave En bord de FT grave
Carottage 1 Carottage 2 Carottage 3 Carottage 4
p. (m) tat Interf p. (m) tat Interf p. (m) tat Interf p. (m) tat Interf
BBDr 0,040 S C 0,045 S C 0,045 S C 0,040 S C
BBSG 0,08 S C 0,085 S D 0,09 S D 0,08 S C
BBSG 0,055 S D 0,05 S D 0,065 S D 0,06 S C
GC 0,275 S 0,225 S 0,21 S 0,20
0,05
S
Ds
Rsultats de carottage
En bord de FT grave En bord de FT grave
Carottage 5 Carottage 6
p. (m) tat Interf p. (m) tat Interf
BBDr 0,045 S C 0,045 S C
BBSG 0,085 S C 0,08 S C
BBSG 0,065 S D 0,055 S C
GC 0,22 S 0,25 S
tat des matriaux : S : sain ; Fis : fissur ; Frag : fragment , Ds : dsagrg
Qualit de l'interface : C : colle ; SC : semi colle ; D : dcolle
6. 8. 2 Modl i sat i on de l a chausse en pl ace
6. 8. 2. 1 Est i mat i on du modul e du sol support
Correction de la dflexion (36/100 mm au dflectographe 03)
La formule de correction des dflexions mesures appliquer est la suivante :
( ) ( ) mm corrige dflexion 100 / 37 14 36 6 , 0 25 , 0 1 12 238 , 0 23000 052 , 0
2 3
= + + =
Modlisation prise en compte pour effectuer le calcul inverse pour dterminer le module du sol
Collection Les outils Stra 116 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Nature pais. (m) Qualit des
matriaux
Interface Module
(MPa)
Coefficient
de Poisson
BBDr 0.043 Sain Coll 1500 0,35
BBSG 0.083 Sain Coll 2700 0,35
BBSG 0.058 Sain Dcoll 2700 0,35
GC 0.238 Sain Coll 23000 0,25
GNT2 0,10 Coll 2 x EGNT1
(1)
0,35
GNT1 0,10 Coll 2 x Esol
(1)
0,35
Sol classe GTR A2 6,00 Coll 42
(2)
0,35
Massif rigide Semi infini 10000 0,25
(1)
Le module de la GNT ne peut dpasser 600 MPa.
(2)
Estim par calcul inverse
dflexion calcule : 36,9/100mm ; rayon calcul : 852 m
6. 8. 2. 2 Est i mat i on du modul e des mat ri aux bi t umi neux
Compte tenu de l'tat des matriaux au niveau des carottages, de la faible fissuration dans les bandes de
roulement (hors mis les fissures transversales), les modules des couches bitumineuses sont ceux de rfrence.
6. 8. 2. 3 Est i mat i on du modul e des mat ri aux t rai t s aux l i ant s
hydraul i ques
Compte tenu de l'tat de la grave ciment au niveau des carottages, son module est celui de rfrence.
6. 8. 2. 4 Schma de l a st ruct ure en pl ace
Nature pais. (m) Qualit des
matriaux
Interface Module
(MPa)
Coefficient
de Poisson
BBDr 0,043 Sain Coll 3000 0,35
BBSG 0,083 Sain Coll 5400 0,35
BBSG 0,058 Sain Dcoll 5400 0,35
GC 0,238 Sain Coll 23000 0,25
GNT2 0,10 Coll 168 0,35
GNT1 0,10 Coll 84 0,35
Sol classe GTR A2 6,00 Coll 42 0,35
Massif rigide Semi infini 10000 0,25
6. 8. 3 Cal cul de l ' endommagement
Le calcul de l'endommagement prend en compte les trois phases successives, fonction des travaux raliss.
L'on retient pour les diffrents matriaux leur mise en service les caractristiques mcaniques de rfrence
(tableau en annexe 4).
Les schmatisations (paisseur, module, coefficient de Poisson, interface) aux diffrentes phases permettent de
calculer les longations et les contraintes horizontales dans les couches traites et verticales dans les matriaux
non traits.
Pour chacune des phases on calcule pour chacune des couches :
- le nombre de cycles admissibles pour l'longation ou la contrainte calcule en adoptant un risque de 50 %
(NEadm 50%),
Collection Les outils Stra 117 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
- le nombre rel d'essieux quivalents qu'a support la couche (nesubi), bien prendre en compte le CAM.
- le dommage subi pour chaque couche (nesubi/NEadm 50%).
Phase 1 : Structure neuve 1971 1973
Avec les donnes mcaniques de rfrence, les trafics cumuls, l'on calcule pour les diffrentes couches les
dformations et les dommages.
Phase 1
Nature pais. (m) Interf. Module (MPa) Epsi (def) Sigma (MPa) NEadm 50%10
6
BBSG 0,058 Dcoll 5400 -55,2 64,5
GC 0,238 Coll 23000 -1.35 0,023
GNT2 0,10 Coll 168
GNT1 0,10 Coll 84
Sol classe GTR A2 6,00 Coll 42 205 91,49
Massif rigide Semi infini 10000
ne 10
6
BBSG 0,25
ne 10
6
GC 0,40
ne 10
6
sol 0,31
Dommage BBSG/phase 0,004
Dommage GC/phase 17,4
Dommage Sol 0,003
- Aprs 2 annes de service le dommage dans la couche de grave ciment est trs lev et est en contradiction
avec l'tat de surface de 1973 (absence de dgradation, mis en place d'un entretien prventif eu gard au
dimensionnement de la structure vis--vis du trafic et du sol support).
Diffrentes suspicions peuvent tre envisages :
Trafic plus faible et moins agressif : ce point semble peu raliste eu gard la valeur du dommage (il
faudrait que le trafic ou son agressivit soit 17 fois moins lev) ;
Prsence d'un sol support plus portant : le doublement du module du sol support ramne la contrainte la
base de la GC 1,16 MPa et par la mme conduit un nombre d'essieux quivalent admissible (NEadm 50%)
de 224373, valeur 2 fois plus faible que le nombre d'essieux quivalent subi ;
Collage de la couche de BBSG sur la GC lors de cette phase : la contrainte dans la GC est ramene
1,15 MPa, valeur trs proche de l'incidence du doublement du module du sol support ;
Caractristiques mcaniques de la grave ciment plus leves.
- Les sollicitations au niveau du BBSG et du sol conduisent dures de calcul trs leves.
Phase 2 : Premier entretien 1973 1996
Collection Les outils Stra 118 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Phase 2
Nature pais. (m) Interf. Module (MPa) Epsi (def) Sigma (MPa) NEadm 50%10
6

BBSG 0,083 Coll 5400
BBSG 0,058 Dcoll 5400 73,1 15,8
GC 0,238 Coll 23000 1,27 0,057
GNT2 0,10 Coll 168
GNT1 0,10 Coll 84
Sol classe GTR A2 6,00 Coll 42 198 106,99
Massif rigide Semi infini 10000
ne 10
6
BBSG 5,51
ne 10
6
GC 8,95
ne 10
6
sol 6,89
Dommage BBSG/phase 0,349
Dommage BBSG cumul 0,352
Dommage GC/phase 157,04
Dommage GC cumul 174,51
Dommage Sol/phase 0,064
Dommage Sol cumul 0,068
Juste avant le second entretien le dommage cumul dans le GC atteint une valeur trs leve 175, alors que
l'entretien prvu n'est qu'un renouvellement de la couche de surface (absence de dgradation structurelle en
surface).
Phase 3 : Deuxime entretien 1994 2006
Collection Les outils Stra 119 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Phase 3
Nature pais. (m) Interf. Module (MPa) Epsi (def) Sigma (MPa) NEadm 50%10
6

BBDr 0,043 Coll 3000
BBSG 0,083 Coll 5400
BBSG 0,058 Dcoll 5400 68,4 22,08
GC 0,238 Coll 23000 1,2 0,135
GNT2 0,10 Coll 168
GNT1 0,10 Coll 84
Sol classe GTR A2 6,00 Coll 42 192,4 121,75
Massif rigide Semi infini 10000
ne 10
6
BBSG 5,137
ne 10
6
GC 8,347
ne 10
6
sol 6,421
Dommage BBSG/phase 0,233
Dommage BBSG cumul 0,585
Dommage GC/phase 61,86
Dommage GC cumul 236,4
Dommage Sol/phase 0,053
Dommage Sol cumul 0,12
Aprs 35 ans le dommage cumul dans la grave ciment atteint 236, les autres couches ont des faibles
dommages.
6. 8. 4 Cohrence ent re l e di agnost i c et l ' endommagement cal cul
Le faible taux de dgradation fissurations/faenages graves dans les bandes de roulement (< 2 %) n'est pas en
cohrence avec le trs fort dommage calcul dans la GC. Comme indiqu prcdemment les caractristiques
mcaniques de la GC sont certainement meilleures que celles retenues pour la GC de rfrence.
6. 8. 5 Synt hse du di agnost i c
Nous sommes en prsence d'une structure en assise traite aux liants hydrauliques qui prsente, aprs 35 ans et
deux entretiens de faibles paisseurs bitumineuses, de la fissuration de retrait et des dflexions assez leves
principalement dues aux battements au niveau de ces fissures de retrait.
Son bon comportement structurel est mettre en relation avec l'tat de la GC prleve lors des carottages. Les
dflexions leves indiquent un manque ou une absence d'engrnement au niveau des fissures de retrait.
Collection Les outils Stra 120 janvier 2010
Exemple de dcoupage en zones homognes pour une structure semi-rigide
Schma itinraire dflexion - dgradation original

Collection Les outils Stra 121 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Dcoupage en zones homognes dgradations : Fissuration transversal es
1 Nombre de Fissures transversales par 100 mtres en fonction de leur gravit
2 Classement sui vant les 3 cas des zones de 100 mtres
3 - Dcoupage en zones homognes en fissuration transversale
Collection Les outils Stra 122 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Dcoupage en zones homognes dflexions et fissuration transversale
2 1 2 2 2 1 1 1 2 1 1 1 2 2 2 3 2 2 1 2 3 2 3 2 2
2
1
2
3
1
2 1 1 2 3
2
D1
FT2
D2
FT2
D2
FT2
D3
FT2
D1
FT1
D2
FT3
Collection Les outils Stra 123 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
6.9 Traitement des problmes non spcifiques aux chausses en
MTLH
Dans la dmarche expose prcdemment les dgradations de surface peuvent justifier des travaux d'entretien
pour les chausses.
Le traitement de ces dfauts sera ralis de la manire suivante :
- examen des travaux ncessaires pour les problmes spcifiques aux assises traites aux liants hydrauliques ;
- examen des travaux ncessaires pour les problmes dits de surface.
Les travaux raliser seront les plus importants de ceux rsultants des deux dmarches prcdentes.
Les travaux ncessits par les problmes de surface peuvent se dcomposer en trois cas.
6. 9. 1 Orni rage
L'ornirage ncessite des travaux d'entretien ds que celui-ci dpasse 2 cm sur plus de 30 % du linaire. Les
travaux raliser sont les suivants :
- 30 % d'ornires de 2 3 cm sur BB gs de plus de 5 ans ;
enduit pour trafics s T
3
aprs travaux prparatoires
BB 4 cm pour trafics T
2
aprs travaux prparatoires
tude spcifique pour trafics T
1
et T
0
- 30 % d'ornires > 3 cm sur BB ;
tude spcifique ou dmarche Version 02.
- 30 % d'ornires de 2 3 cm sur BB gs de moins de 5 ans ;
fraisage de la couche de roulement et mise en oeuvre d'une nouvelle couche de roulement de mme
paisseur pour tous trafics.
6. 9. 2 Dgradat i ons du revt ement de t ype gl aage ressuage, pl umage,
dsenrobage
Dans le cas ou le pourcentage de surfaces concernes par ces problmes dpassent 30 % des travaux d'entretien
sont ncessaires.
Ces travaux peuvent consister aprs prparation du support en des enduits pour des trafics allant jusqu' T
1
et
des BBTM pour les trafics T
0
.
6. 9. 3 Dgradat i ons de revt ement de t ype dsenrobage prof ond ou pel ade.
Ds que ces dfauts concernent plus de 10 % de la surface de la chausse pour les trafics > T2 et 20 % pour les
trafics s T2 des travaux globaliss sont ncessaires.
Ceux-ci consistent en un fraisage de la couche de roulement et son remplacement par une couche identique.
Dans les cas o les pourcentages de chausses concernes par les dfauts examines dans le cas a, b ou c
n'atteignent pas les pourcentages pris en compte, les travaux raliser sont de type ponctuels.
Collection Les outils Stra 124 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
7 Les chausses mixtes
7.1 Pathologies types des chausses mixtes
Elles sont trs proches de celles des chausses assise traite aux liants hydrauliques. Elles diffrent
principalement par :
- l'volution de la couche de base en GB qui du fait de la prsence d'eau se dsagrge dans le temps surtout au
niveau des fissures transversales,
- la rupture de la couche en MTLH au droit des fissures transversales.
FT franche
FT ramifie ou faence
FT ramifie ou faence
et affaisse
FT faence
et affaisse
volution de chausses mixtes au niveau des fissures transversales avec dsagrgation de la grave bitume
FT franche
FT ramifie ou faence
FT faence avec
ou sans affaissement
volution de chausses mixtes au niveau des fissures transversales sans dsagrgation de la grave bitume
Les autres dgradations rencontres frquemment sur les chausses mixtes sont :
- les fissures longitudinales allant vers le faenage dans la bande de roulement qui volue avec l'apparition
d'affaissements localiss. Ces dgradations sont gnralement lies des faibles caractristiques de la couche
de base en GB qui se dsagrge ;
- les fissures longitudinales et faenage avec affaissements localiss,
- les fissurations de fatigue aboutissant un faenage avec affaissements.
- les fissurations thermiques des enrobs bitumineux.
Collection Les outils Stra 125 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
7.2 Dcoupage en zones homognes
Il sera tabli principalement partir :
- de la structure ;
- des dgradations ;
- des dflexions et rayons de courbure.
7. 2. 1 Dcoupage en zones homognes en dgradat i on
Dans un premier temps, le dcoupage se fera selon 3 classes en fonction du nombre et de la gravit des Fissures
Transversales.
Classes Fissures Transversales FT 1 FT 2 FT 3
Nbre de Fissures
Transversales / 100 m
graves 2 > 2
trs graves 0 2 > 2
Tableau 40 - Classement en zones homognes en fonction du % de fissures transversales pour les chausses mixtes
Dans le cas de la prsence de fissuration longitudinale et/ou de faenage dans les bandes de roulement un
nouveau dcoupage est entreprendre en retenant les seuils suivants :
Localisation des
fissures/faenage
Niveau de
gravit
Classe de fissuration/faenage
F1 F2 F3 F4 F5
Dans les bandes de
roulement
E % de (FL + Fa)
Significatives < 5 % < 5 % 5 10 % 10 30 % > 30 %
Graves < 2 % < 2 % 2 5 % 5 10 % > 10 %
Non spcifique aux
bandes de roulement
E % de (FL + Fa)
Graves < 20 % 20 %
Tableau 41 - Classement en zones homognes en fonction de la somme des % de fissures longitudinales et de faenage dans les bandes
de roulement pour les chausses mixtes
Si les rparations affectent plus de 10 % du linaire, le critre fissuration/faenage est major d'une classe (
l'exception de la classe F1 reclasse en F3).
Si les rparations affectent plus de 30 % du linaire, la majoration est de deux classes ( l'exception de la classe
F1 reclasse en F4).
7. 2. 2 Dcoupage en zones homognes en df l exi ons et rayon de courbure
Les dflexions sur ces structures sont fonction de l'paisseur et de la qualit des matriaux traits (aux liants
hydrauliques et aux liants bitumineux), du battement au niveau des fissures transversales et du traitement ou non
de la plate forme support. Pour ces structures mixtes, l'htrognit des niveaux de dflexion est frquemment
un indicateur de mauvaise qualit structurelle.
Le tableau 42 prcise la classe de dflexion retenir en fonction de la valeur caractristique issue des mesures
par 200 mtres. Il fournit un qualificatif du comportement global de la chausse en fonction du trafic.
Collection Les outils Stra 126 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Classes D1 D2 D3
Seuils de dflexion caractristique en
1/100
me
mm
de 0
19
de 20
29
30
Niveau global de comportement Bon Moyen Mauvais
Tableau 42 - Classes de dflexions pour les chausses mixtes
Les rayons de courbure sur ce type de structure sont principalement fonction des caractristiques de l'assise et de
l'interface entre le MTLH et le matriau bitumineux sus-jacent.
Les rsultats des mesures du rayon de courbure sont gnralement assez htrognes et peuvent atteindre des
valeurs trs leves.
Le tableau 43 prcise la classe de rayon retenir en fonction de la valeur caractristique ( 20 %) issue des
mesures par 200 m.
Classes R3 R4 R5 R6
Seuils des rayons
caractristiques 20 % en m
< 800
800
1199
1201
1599
1600
Tableau 43 - Classes de rayon de courbure pour les chausses mixtes
7. 2. 3 Agrgat i on des zones homognes en dgradat i ons et df ormabi l i t
La synthse des zones homognes en dflexions, dgradations et ornires conduit un dcoupage fin, qu'il
convient d'agrger en zones individuelles de taille suffisante (longueur minimale 100 m) pour disposer d'un
nombre raisonnable de zones homognes dcrivant l'itinraire.
Lors de l'agrgation, le niveau de dflexion/fissuration/ornirage retenu correspondra la valeur maximale
rencontre sur la zone homogne.
7.3 Dfinition des sections tmoins
Des sections tmoins sont alors dfinies pour y raliser des essais complmentaires, essentiellement des
carottages et des sondages, qui doivent permettre de comprendre les origines des dgradations constates.
Les contraintes de scurit et d'exploitation de la route sont prioritaires dans le choix de l'implantation de ces
sections.
Remarque : une section tmoin peut tre l'ensemble de la section tudie.
7. 3. 1 I mpl ant ati on des carot t ages et des sondages
Sur les sections tmoins l'implantation et le nombre de carottages sont dfinis en fonction des dgradations
(tableau 44).
Collection Les outils Stra 127 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Classes Fissures Transversales FT 1 FT 2 FT 3
Nbre de Fissures
Trans. / 100 m
Graves 2 > 2
Trs graves 0 2 > 2
Zone caractristique du
cas
Pleine dalle
En bord de
FT graves
En bord de FT
trs graves
Nombre de carottages
Sur zone saine 4 1 1
En bord de FT graves 2 4 1
En bord de FT trs graves 1 4
Carottages sur Fissure
Longitudinale et/ou
Faenage
Absence de FL + Fa 0
FL + Fa < 2 % 1
FL + Fa 2 % 5 % 2
FL + Fa > 5 % 3
Tableau 44 - Lieu des carottages en fonction des dgradations pour les chausses assise traite aux liants hydrauliques
Des sondages pourront aussi tre raliss dans le cas de dgradation en bord de chausse du type affaissement-
fissuration. Ils sont indispensables pour la conception de reconstruction de rive de chausse.
7. 3. 2 Cl assi f i cati on des matri aux prl evs par carot t age
Elle se fera pour chaque sous-couche en tenant compte des 3 lments suivants : qualit de la carotte, qualit des
parois de la cavit, tat de l'interface.
Collection Les outils Stra 128 janvier 2010
Classification des matriaux des sous couches
Qualit de la carotte
Saine Mdiocre Fissure Fragmente Dsagrge
Qualit de la
paroi
Lisse
Sain Mdiocre Fissur
Non rencontr Non rencontr
Granulats
arrachs
Non rencontr
Mauvais Mauvais Fragment Dsagrg
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Qualit de la carotte
Saine Mdiocre Fissure Fragmente Dsagrge
Qualit des
parois
Lisses Eref
Eref x 0,7
7000 MPa Non rencontr Non rencontr
Granulats
arrachs
Non rencontr Eref x 0,5 7000 MPa 4000 MPa 200 MPa
Tableau 45 - Modules des matriaux traits aux liants hydrauliques pour la modlisation en fonction de la qualit de la carotte et du
trou de carottage
Pour les interfaces, il sera distingu les 3 cas suivants :
Classification de la qualit des interfaces
Colle Bon accrochage, bonne liaison
Semi colle
Liaison dtruite au carottage (surface brillante de l'interface)
Paroi lisse au niveau de la liaison
Dcolle
Paroi avec formation d'une cavit au niveau de la liaison
et/ou rosion des bords des deux couches concernes
et/ou prsence de pollution au niveau de l'interface
Matriau dsagrg en place prs de l'interface entre 2 couches lies
7.4 Modlisation des sections tmoins
Pour chaque zone homogne et en fonction des donnes de la section tmoin, une synthse des informations
collectes ainsi qu'une modlisation de la structure sont tablies, dans le but de valider par le calcul les
mcanismes ayant conduit aux dgradations observes.
7. 4. 1 Dt ermi nati on du modul e du sol par cal cul i nverse
Les paisseurs prises en compte sont celles issues des carottages et sondages. Toutes les interfaces sont
supposes colles sauf celles avres dcolles entre couches lies lors des carottages.
Le sol, d'paisseur fixe conventionnellement 6 m, repose sur un massif semi-infini indformable
(E > 10000 MPa, v = 0,25), de faon rendre compte de l'effet de la non linarit du sol.
Les modules des matriaux bitumineux sont plus sensibles la frquence de la mesure qu'au taux de
dgradations. Par suite, pour le calcul inverse du module du sol on adopte une valeur de module du matriau
bitumineux gale sa valeur de rfrence divise par 2, en raison de la vitesse faible de mesure de la dforme,
indpendamment du taux de fissuration lexception des matriaux fragments ou dsagrgs dont les modules
sont indiqus dans le tableau 46.
Le module des MTLH (tableau 47) est dtermin partir des carottages.
Le module du sol est dtermin par calcul inverse partir de la valeur de la dflexion caractristique de la
section tmoin.
7. 4. 2 Dt ermi nati on du modul e des couches bi t umi neuses
Le module des matriaux bitumineux sera fonction de l'tat des matriaux carotts et dans le cas de couches
dcolles du taux d'endommagement (tableau 48).
Collection Les outils Stra 129 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Qualit de la carotte
Saine Mdiocre Fissure Fragmente Dsagrge
Qualit des
parois
Lisses Eref 0,7 x Eref 2000 MPa Non rencontr Non rencontr
Granulats
arrachs
Non rencontr 0,7 x Eref 2000 MPa 1000 MPa 500 MPa
Tableau 46 - Modules des matriaux bitumineux pour la modlisation en fonction de la qualit de la carotte et des parois de la cavit
7. 4. 3 Dt ermi nati on du modul e des mat ri aux t rai t s aux l i ant s hydraul i ques
Le module des matriaux traits aux liants hydrauliques sera fonction de l'tat des matriaux carotts
(tableau 47).
7. 4. 4 Coupe caract ri sti que
La coupe caractristique pour une section tmoin prendra en compte :
- l'paisseur moyenne des couches (en liminant les cas atypiques) ;
- la qualit des matriaux en liminant le cas le plus dfavorable (sauf si celui-ci apparat au moins 2 fois) ;
- l'interface en cartant le cas le plus dfavorable (sauf si celui-ci apparat au moins 2 fois).
7.5 Calcul de l' endommagement
Le calcul d'endommagement thorique peut se faire partir de l'historique de la chausse, en termes de dates et
de natures des travaux, ainsi que du trafic support par la chausse.
Cette approche calculatoire permet de confirmer un type de dgradation, ou d'en expliquer l'apparition prcoce.
Le droulement du calcul suit la mthodologie dcrite au 2 Analyse calculatoire .
7.6 Cohrence entre le diagnostic et l' endommagement calcul
La cohrence entre l'endommagement calcul (si ce calcul est possible) et les dgradations observes est
vrifie.
Une chausse est considre comme peu dgrade si son endommagement est infrieur 1, et fortement
dgrade au-del de cette valeur.
En cas de dsaccord, on pourra chercher adapter la modlisation de la structure en ajustant le module du sol
support, les caractristiques des matriaux traits aux liants hydrauliques et les conditions d'interface, en veillant
conserver un modle de chausse raliste.
7.7 Exemple de modlisation et de diagnostic d' une zone
homogne
7. 7. 1 Donnes
7. 7. 1. 1 St ruct ure t hori que
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Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
paisseurs matriaux Anne de ralisation
0,01 m BBUM 1992
0,08 m BBSG 1985
0,15 m GB2 1985
0,22 m GC 1985
Sol C2 B51 sur 0,80 m (GTR)
Nota : l'entretien de 1992 est appliqu sur un support ne prsentant que des fissures transversales colmates.
7. 7. 1. 2 Envi r onnement
Route 2 x 2 voies
Terre plein central revtu avec drainage interne
Accotement : largeur 2,5 m, revtu par un enrob
Foss : prsence d'un foss de 1 m de profondeur
Profil en travers : terrain naturel
Anne de l'tude : 2000
Trafi c
MJA 2000 : 1400 PL/J/voie ; taux de progression annuel : 5 % gomtrique ;
CAM : 1,3 pour les MTLH ; 0,8 pour les matriaux bitumineux ; 1 pour les matriaux non traits et le sol
Trafic la mise en service : ( ) voie j PL / / 673 05 , 1 1400
1985 2000
=


Dflexion caractristique dc = 27/100me mm (dflectographe 03) en 2000
Classes de dflexions D1 D2 D3
Seuils de dflexion caractristique en
1/100
me
mm
de 0
19
de 20
29
30
7. 7. 1. 3 Rayon de courbure : non mesur
Classes R3 R4 R5 R6
Seuils des rayons
caractristiques 20 % en m
< 800
800
1199
1201
1599
1600
7. 7. 1. 4 Dgr adat i ons
Classes Fissures Transversales FT 1 FT 2 FT 3
Nbre de Fissures
Transversales / 100 m
graves 2 > 2
trs graves 0 2 > 2
Collection Les outils Stra 131 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Localisation des
fissures/faenage
Niveau de
gravit
Classe de fissuration/faenage
F1 F2 F3 F4 F5
Dans les bandes de
roulement
E % de (FL + Fa)
Significatives < 5 % < 5 % 5 10 % 10 30 % > 30 %
Graves < 2 % < 2 % 2 5 % 5 10 % > 10 %
Non spcifique aux
bandes de roulement
E % de (FL + Fa)
Graves < 20 % 20 %
7. 7. 1. 5 Carot t ages
Rsultats de carottage
Zone saine Zone saine Zone saine Zone saine
Carottage 1 Carottage 2 Carottage 3 Carottage 4
p. (m) tat Interf p. (m) tat Interf p. (m) tat Interf p. (m) tat Interf
BBUM 0,01 S C 0,01 S C 0,01 S C 0,01 S C
BBSG 0,07 S C 0,065 S D 0,06 S C 0,06 S C
GB 0,145 S D 0,155 S D 0,18 S SC 0,08
0,08
S
Ds
C
GC 0,255 S 0,25 S 0,215 S 0,22 S
Rsultats de carottage
En bord de FT En bord de FT
Carottage 5 Carottage 6
p. (m) tat Interf p. (m) tat Interf
BBUM 0,01 S C 0,01 S C
BBSG 0,065 S C 0,05 S C
GB 0,05
0,11
Ds
S
D 0,14 S SC
GC 0,225 S 0,265 S
tat des matriaux : S : sain ; Fis : fissur ; Frag : fragment , Ds : dsagrg
Qualit de l'interface : C : colle ; SC : semi colle ; D : dcolle
7. 7. 2 Modl i sat i on de l a chausse en pl ace
Estimation du module du sol support
Correction de la dflexion (27/100 mm au dflectographe 03)
Comme dans la majorit des cas l'interface GB/GC est dcoll, pour le calcul de la correction de la dflexion
l'on ne retient que l'paisseur de la couche de GC.
La formule de correction des dflexions mesures appliquer est la suivante :
( ) ( ) mm corrige dflexion 100 / 32 14 27 6 , 0 25 , 0 1 12 238 , 0 23000 052 , 0
2 3
= + + =
Modlisation prise en compte pour effectuer le calcul inverse pour dterminer le module du sol
Collection Les outils Stra 132 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Nature pais.
(m)
Qualit des
matriaux
Interface Module
(MPa)
Coefficient
de Poisson
BBUM 0,01 Sain Coll 1500 0,35
BBSG 0,062 Sain Coll 2700 0,35
GB2 0,157 Sain Dcoll 4650 0,35
GC 0,238 Sain Coll 23000 0,25
Sol C2 B51 sur
0,80 m (GTR)
6,00 Coll 52
(1)
0,35
Massif rigide Semi infini 10000 0,25
(1)
Estim par calcul inverse
dflexion calcule : 32/100mm ; rayon calcul : 1118 m
Estimation du module des matriaux bitumineux
Compte tenu de l'tat des matriaux au niveau des carottages, le module du BBUM et du BBSG sont ceux de
rfrence, comme deux carottages prsentent une GB dsagrge sur une partie de sa hauteur, cette couche sera
divise en 2 parties (0,05 m dsagrge ; 0,11 m saine).
7. 7. 2. 1 Est i mat i on du modul e des mat ri aux t rai t s aux l i ant s
hydraul i ques
Compte tenu de l'tat de la grave ciment au niveau des carottages, son module est celui de rfrence.
7. 7. 2. 2 Schma de l a st ruct ure en pl ace
Nature pais.
(m)
Qualit des
matriaux
Interface Module
(MPa)
Coefficient
de Poisson
BBUM 0,01 Sain Coll 3000 0,35
BBSG 0,062 Sain Coll 5400 0,35
GB2 0,05
0,107
Dsagrg
Sain Dcoll
200
9300
0,35
0,35
GC 0,238 Sain Coll 23000 0,25
Sol C2 B51 sur 0,80 m (GTR) 6,00 Coll 52
(1)
0,35
Massif rigide Semi infini 10000 0,25
(1)
Estim par calcul inverse
7. 7. 3 Cal cul de l ' endommagement
Nous considrons que la mise en place du BBUM est ngligeable comme apport structurel et par la mme que la
chausse de sa mise en service la date de l'tude n'a comport qu'une phase.
L'on retient pour les diffrents matriaux leur mise en service les caractristiques mcaniques de rfrence
(tableau en annexe 4).
Les schmatisations (paisseur, module, coefficient de Poisson, interface) permettent de calculer les longations
et les contraintes horizontales dans les couches traites et verticales dans les matriaux non traits.
Pour chacune des couches, on calcule :
- le nombre de cycles admissibles pour l'longation ou la contrainte calcule en adoptant un risque de 50 %
(NEadm 50%),
- le nombre rel d'essieux quivalents qu'a support la couche (nesubi), bien prendre en compte le CAM.
- le dommage subi pour chaque couche (nesubi/NEadm 50%).
Collection Les outils Stra 133 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Nature pais. (m) Interf. Module (MPa) Epsi (def) Sigma (MPa) NEadm 50%10
6
BBUM 0,01 Coll 3000
BBSG 0,062 Coll 5400
GB2 0,157 Dcoll 9300 47 106,7
GC 0,238 Coll 23000 1,015 1,66
Sol C2 B51 sur 0,80 m (GTR) 6,00 Coll 52 158,4 292
Massif rigide Semi infini 10000
ne 10
6
GB2 4,6
ne 10
6
GC 7,5
ne 10
6
sol 5,8
Dommage BBSG 0,04
Dommage GC 4,5
Dommage Sol 0,02
Aprs 15 annes de service le dommage dans la couche de grave ciment est suprieur mais aussi proche de 1.
Diffrentes suspicions peuvent tre envisages :
- L'interface GB/GC tait coll l'origine et c'est dtruit en fonction du temps.
Dans le cas d'un interface GB/GC coll la contrainte la base de la GC est de 0,595 MPa, valeur qui conduit
un nombre de cycles admissible de 5000 10
6
.
Dans le cas d'un interface GB/GC semi-coll la contrainte la base de la GC est de 0,805 MPa, valeur qui
conduit un nombre de cycles admissible de 54 10
6
.
- Notons la forte influence de la liaison la partie suprieure de la grave ciment.
7. 7. 4 Cohrence ent re l e di agnost i c et l ' endommagement cal cul
En fonction des conditions d'interface l'on peut considrer que la cohrence est satisfaisante.
7. 7. 5 Synt hse du di agnost i c
Nous sommes en prsence d'une structure mixte qui prsente, aprs 15 ans de la fissuration de retrait peu grave
et colmate, des dflexions lgrement leves certainement dues battements au niveau des fissures de retrait.
La prsence de grave bitume dsagrge sur une partie de sa hauteur devra tre prise en considration au niveau
de la conception de l'entretien.
8 Ornirage des couches bitumineuses
8.1 Dfinition
L'ornirage des couches bitumineuses est un phnomne qui affecte principalement les couches de surface
(liaison et roulement), parfois les anciennes couches de roulement recouvertes.
Il concerne les structures de types bitumineuses paisses, assise traite aux liants hydrauliques, mixtes et
inverses.
Collection Les outils Stra 134 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Il se traduit par l'apparition dans les bandes de roulement d'ornire petit rayon (largeur de l'ordre de
0,80 m) sur une longueur significative (au moins une dizaine de mtres en continu), accompagne le plus
souvent de bourrelets en bord d'ornire, parfois d'une fermeture du matriau en fond d'ornire (aspect lisse).
Ce dsordre n'a pas d'effet sur la durabilit de la structure (au sens patrimonial), mais affecte doublement la
scurit des usagers ( partir de 10 15 mm de profondeur d'ornire) : d'une part par un effet de guidage ressenti
dans la conduite par tous les temps, d'autre part par un risque d'aquaplanage d la rtention deau dans
l'ornire par temps de pluie.
8.2 Causes du phnomne
L'ornirage rsulte du comportement thermo-visco-plastique des matriaux bitumineux. Sous l'effet d'une
lvation de temprature (effet thermique), le liant bitumineux se ramollit (effet visqueux), permettant le
rarrangement du squelette granulaire du mlange (effet plastique) sous l'effet du ptrissage gnr par le
passage des essieux lourds ; ce r-arrangement du mlange consiste gnralement en une augmentation de la
compacit du mlange, puis en une extrusion du matriau du centre de la bande de roulement vers les cts. Ds
que la temprature diminue, le bitume se rigidifie, figeant le matriau dans sa nouvelle gomtrie.
Le phnomne apparat lorsque :
- la temprature ambiante (et donc a fortiori celle du mlange) est leve ( partir de 35C voire ds 30C) ; le
phnomne est d'autant plus accentu que la temprature est leve, et qu'elle le reste longtemps ;
- la vitesse de sollicitation est plus lente (voie en rampe) ;
- le matriau est soumis un trafic agressif (trafic poids lourds lev, canalis) ;
- les sollicitations de cisaillement sont importantes (giratoire, zones de freinage) ;
- la couche bitumineuse est d'paisseur suffisante (0,04 m et plus).
L'volution de l'ornire peut se faire :
- soit progressivement, au fil du temps : la cause de cet ornirage peut alors tre recherche dans la formulation
du matriau, probablement inadapte aux conditions d'usage, ou dans un lger dfaut de fabrication (excs de
liant, passant 2 mm lev i.e. suprieur 30-32 %, dfaut de fines) ;
- soit rapidement : la cause en est alors souvent une priode de fortes chaleurs, inhabituelle et durable, qui
provoque le rchauffement de la couche sur toute son paisseur et l'apparition de l'ornirage par mcanisme
visco-plastique dans la masse du matriau, lorsque celui-ci est inadapt ces sollicitations thermiques
(inadquation de la classe du liant par exemple).
En rsum, les causes de l'ornirage peuvent tre recherches parmi la liste suivante :
- une priode de chaleur inhabituelle pour la rgion ;
- une inadquation de la formule du matriau bitumineux aux sollicitations locales (trafic poids lourds, climat
usuel, canalisation du trafic, valeur de rampe, zone de fort cisaillement) ;
- un dfaut de fabrication, portant sur le choix du grade de bitume, le squelette granulomtrique (passant
2 mm lev, pourcentage de fines faible) ;
- un dfaut de compactage (sous-compactage, provoquant un post-compactage, ou un sur-compactage) ;
- une sollicitation exceptionnelle (augmentation importante et momentane du trafic) ;
- une pollution exceptionnelle du matriau (par des hydrocarbures, par exemple).
8.3 Dtection et traitement
Il est dtect :
- Visuellement, soit par le gestionnaire l'occasion d'une visite de son itinraire, ou par plainte des usagers ;
dans ce cas, l'ornire a atteint une profondeur importante (12 15 mm au minimum) ;
Collection Les outils Stra 135 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
- soit lors d'une campagne d'auscultation, auquel cas l'ornire est le plus souvent de faible amplitude (5
10 mm).
La solution de rparation retenir dpend de la cause suppose de l'ornirage, de la vitesse d'volution de
l'ornire et de la couche concerne.
La couche provoquant l'ornirage est :
- soit la couche de roulement ;
- soit la couche de liaison ;
- soit une couche plus profonde, souvent une ancienne couche de roulement recharge.
Elle est mise en vidence :
- soit par une srie de carottes prleves le long d'un profil en travers (figure 14), les carottages devant tre
prioritairement raliss dans le bourrelet de rive, en bande de roulement et en axe de voie ;
- soit par un barreau de chausse prlev perpendiculairement la bande de roulement.
La couche ornire est celle dont l'paisseur est plus faible dans la bande de roulement par rapport son
paisseur releve hors bande de roulement.
Figure 14 - Dtermination de la couche ornire par carottage
La solution de rparation mettre en uvre est propose dans le tableau 49.
Voie
Cause de l'ornirage
Priode
caniculaire
Formule
inadapte
Dfaut de
fabrication
Dfaut de
compactage
Sollicitation
exceptionnelle
Pollution
Lente - Rechargement ou substitution Suivi
Substitution
Rapide
Fraisage des
bourrelets et
restitution de la
macrotexture si
ncessaire
Substitution du matriau ;
thermo-rgnration ;
thermoreprofilage
Substitution
Fraisage de
bourrelets et
restitution de la
macrotexture si
ncessaire
Tableau 47 - Solution de rparation
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Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
9 Dgradations des couches de surface de type
arrachement
Ces dgradations n'affectent que la partie suprieure de la structure.
Origine : dcohsion des matriaux bitumineux prsentant des pourcentages de vides importants et placs dans
un environnement humide entre des couches bien moins permables et soumis des conditions climatiques
difficiles (cycles de gel-dgel trs frquents ).
De nombreux dsordres, du type nid de poule, sont apparus suite au recouvrement de couches de roulement
anciennes par des couches minces (aprs un ventuel fraisage de la couche de surface) sur rseau fort trafic.
Les apparitions des dgradations sont trs rapides (quelques heures) et ont toujours lieu en priodes de gel-dgel
accompagnes de fortes pluies.
Le premier dsordre connu remonte l'hiver 2002 2003.
Ci-dessous, quelques photos illustrant ces dsordres :
Voie mdiane avec nids de poule Voie poids lourds avec dparts en plaques : pelade
Les investigations menes sur chausses dgrades montrent que :
- tous les types de structure peuvent tre concerns par ces dsordres ;
- les couches d'assise ne sont pas l'origine des dgradations ;
- les couches de roulement sont frquemment des couches minces ou trs minces (BBM ou BBTM). En gnral,
elles ne prsentent aucun dfaut de cohsion ;
- le point faible se situe entre l'assise de chausse et la couche de roulement : couche de liaison ou ancienne
couche de roulement ayant fait l'objet d'un rechargement prsentant des dfauts type feuilletage, perte de
cohsion Les matriaux de cette couche intermdiaire voluent vers du dsenrobage plus ou moins
prononc, en particulier en partie suprieure, entranant ainsi un dcollement de la couche de roulement.
Collection Les outils Stra 137 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Les carottes extraites montrent la fragilit de cette couche de liaison l'origine du dcollement de la couche de
surface.
En gnral, ces dgradations surviennent aprs entretien par couche mince sur un support ancien auparavant
circul ou ayant subi une opration de fraisage.
On notera que nos moyens et mthodes d'auscultations ne permettent pas de dtecter ces dfauts ni de les
prvenir dans l'tat actuel de nos connaissances. Il conviendra donc d'tudier plus finement ces couches de
liaison lors d'tudes d'entretien, en particulier en augmentant le nombre de carottes et en ralisant des essais
pour mieux les caractriser.
10 Dfauts de conception et de ralisation les plus
frquents
10.1 Dgradations de chausse causes par le dcalage des
zones de stationnement
En gnral, seules les voies de circulation d'une chausse sont construites avec une structure dimensionne pour
le trafic PL. Les zones peu ou pas circules (BAU d'une autoroute, aire de stationnement dans un bourg, ...) sont
gnralement constitues d'une structure granulaire de faible dimensionnement.
Cependant, le gestionnaire peut tre amen porter la circulation sur cette zone qui, sous l'effet du trafic, se
dgrade alors rapidement.
10. 1. 1 Exempl e d' une ai re de st at i onnement d' un bourg qui a t ci rcul e
Collection Les outils Stra 138 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Consquence d'une circulation provisoire sur une partie de la chausse normalement rserve au stationnement (faiblement
dimensionne) : La chausse prsente du faenage, dgradation caractristique de fatigue.
10.2 Dgradations de chausse causes par le dcalage des
voies de circulation
La construction d'une chausse doit tre effectue en ralisant une sur-largeur des couches d'assise afin d'viter
les effets de bords dus aux charges supporter.
Il arrive que pour les anciennes chausses ralises en encaissement cette sur-largeur n'existe pas. Il convient
donc de s'assurer lors d'un entretien que la largeur de la couche de roulement soit compatible avec la structure
en place.
Il arrive galement que l'entretien d'une chausse soit ralis de faon involontaire avec un dcalage par
rapport l'ancienne structure (cas sur 2x2 voies lorsque l'entretien comprend le revtement de BAU).
10. 2. 1 Exempl e d' ent ret i en de l a couche de roul ement d' une rout e 2x2 voi es
Dans le cadre de son entretien, une nouvelle couche de roulement a t ralise avec largissement de la BAU et le marquage au sol s'est
trouv dcal sur la gauche. Au niveau des nouvelles bandes de roulement de la voie rapide, la chausse s'est rapidement dforme et
dgrade cause des effets de bord.
Collection Les outils Stra 139 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
10. 2. 2 Exempl e d' une chausse dont l e marquage rout i er a t dcal
Les poids lourds ont circul sur la partie non structure de
la chausse, causant des dgradations de fatigue.
Corps de chausse
fondation
base
roulement
Nouvelle couche de roulement
Matriaux granulaires
Nouvelles traces poids lourds
10.3 Dfauts de ralisation dans les giratoires
Du fait du passage des poids lourds vitesse rduite et des transferts de charges lis la configuration des lieux,
les giratoires sont des zones particulirement sollicites.
Rappelons que leur dimensionnement doit tre ralis selon les prconisations du guide Conception
structurelle d'un giratoire en milieu urbain (CERTU janvier 2000), qui retient :
- une majoration de 15 % des paisseurs des couches d'assises calcules selon le guide de Conception et de
dimensionnement des structures de chausse ;
- un coefficient d'agressivit gal 1 ;
- un risque de 5 % ;
- une couche de roulement 6 cm (BBSG).
Ces prconisations sappliquent aussi aux amorces de raccordement au giratoire.
Les principaux dsordres constats interviennent lors de l'amnagement d'anciens carrefours avec conservation
partielle de l'ancienne structure non adapte et mauvaise liaison entre ancienne et nouvelle structure.
Collection Les outils Stra 140 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
10. 3. 1 Conservat i on part i el l e de l ' anci enne chausse sous- di mensi onne l ors de
l ' amnagement d' un nouveau gi rat oi re
La chausse prsente du faenage avec remonte de fines, dgradation caractristique d'un dsordre d'ordre structurel.
10. 3. 2 Mauvai se ral i sat i on du j oi nt de mi se en uvre
Le joint de mise en oeuvre s'ouvre et se dgrade sous circulation. La couche de roulement devrait toujours tre mise en oeuvre avec deux
finisseurs en parallle afin d'obtenir un joint chaud, bien ferm, qui vite l'eau de pntrer dans le corps de chausse ou tre ralise
selon la technique de l'escargot.
10. 3. 3 Probl me de j onct i on sect i on courant e/ gi rat oi re
Collection Les outils Stra 141 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
10. 3. 4 Exempl e de surchauf f e de l ' enrob l a mi se en oeuvre entra nant une
f i ssurat i on de surf ace
Dans certains cas particuliers, les conditions de mise en oeuvre des enrobs sont parfois difficiles cause des
contraintes de circulation et les temps d'approvisionnement sur le chantier peuvent tre longs. Pour que l'enrob
reste suffisamment chaud et maniable, les centrales peuvent avoir tendance le surchauffer la fabrication. Le
liant est alors vieilli prmaturment, ses caractristiques de pn-TBA sont modifies. Aprs quelque temps, il
devient cassant et la couche de roulement peut se fissurer par le haut. Cette pathologie doit tre confirme par
des carottes et des essais sur enrob prlev sur site.
L'enrob prsente de la fissuration anarchique. Des carottes ralises sur les fissures (marque jaune) permettent de vrifier que la
fissuration provient de la surface.
10.4 Dfauts de drainage
L'eau tant, avec le trafic PL, un des principaux facteurs aggravant le vieillissement d'une chausse, et tout
spcialement en priode de gel-dgel, il convient de prendre les mesures ncessaires pour que l'eau n'y pntre
pas ou puisse s'en vacuer rapidement. La couche de roulement assure l'tanchit de la surface, l'assainissement
et le drainage permettent l'eau de s'couler hors de la chausse.
D'une manire gnrale, les accotements doivent tre drass s'il ne sont pas revtus ; la profondeur et la pente
des fosss doivent permettre d'viter une contamination par l'eau du corps de chausse.
Les principaux dfauts observs sont du faenage et une dformation en rive de la chausse
L'absence de foss empche l'eau de s'couler hors de la
chausse.
Les accotements non drass empchent l'eau de s'couler hors
de la chausse.
Collection Les outils Stra 142 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Les chausses assises traites aux liants hydrauliques en raison de leur mode d'volution (apparition de
fissures transversales) doivent faire l'objet d'un drainage efficace pour vacuer l'eau infiltre.
Pour ce faire il peut tre ncessaire de raliser des crans drainants de rives (voir chapitre 5 1.2.).
Cette chausse hydraulique, ralise en encaissement, prsente de la fissuration transversale. Malgr les rparations, de
l'eau et des fines argileuses continuent de remonter la surface par les fissures qui restent actives. Ces dfauts sont
causs par l'eau rsiduelle qui stagne dans la chausse, cette dernire n'ayant pas t construite avec un dispositif de
drainage efficace. Avant de lancer des travaux de rfection de la voie lente, il conviendra donc de construire des crans
drainants de rive.
10.5 Cas des dcaissements
Les dcaissements, majoritairement raliss en agglomration, sont souvent la consquence de contraintes de
seuils.
Il faut tre conscient de l'htrognit des structures en place lie l'volution du lieu et la prsence de
rseaux enterrs (sur lesquels des interventions ont souvent t raliss aprs la construction de la chausse).
Cette htrognit doit conduire prvoir des diffrences de portance (du sol ou de la GNT) logiquement dj
dtectes par les mesures de dflexions.
Il faut galement tenir compte de l'anciennet de la structure : certains matriaux ont favorablement volu dans
le temps et supportent parfois mal un remaniement subi par une opration de dcaissement. De plus
l'intervention d'engins de chantier, parfois conjugue des conditions mto dfavorables, conduit souvent
dcohsionner les matriaux en place.
Il est impratif de prvoir une protection vis vis de intempries, un exutoire si ncessaire.
Collection Les outils Stra 143 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Exemple ne pas suivre : vue d'un chantier la veille de la mise en oeuvre des enrobs
fondation
base
roulement
Trace poids lourds
Insuffisance structurelle
Ensemble GNT +bton maigre
Il arrive que les entretiens en agglomration soient raliss en jouant sur les contraintes de seuils : la rive est
fraise de manire conserver la hauteur des bordures et l'axe est recharg sans fraisage. La consquence est
que la structure n'est jamais rellement renforce en rive malgr des signes de fatigue et la chausse devient
bombe.
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Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
Rsultat d'une traverse recharge x fois avec fraisage des rives (rognant peu peu sur la hauteur de vue des bordures)
10.6 Cas des largissements sans redans
Des dfauts peuvent tre observs au niveau du joint d'largissement.
Le changement de structure se matrialise par un joint d'largissement qui se situe sous la bande de roulement gauche de la
nouvelle voie lente. Des dformations ont t releves au niveau de ce joint. Pour diagnostiquer les dsordres, la mthode
Radar avec calage des mesures par des carottages semble la plus adapte. Ainsi, il apparat que les couches de la nouvelle
chausse ne sont pas construites avec des redans. Le joint, bien qu'il ait t pont, semble actif et laisse pntrer l'eau dans
le corps de chausse.
10.7 Joints de mise en oeuvre dans les bandes de roulement
Ce phnomne se rencontre frquemment lors de travaux raliss sous alternat.
Lors du premier rpandage du finisseur la largeur de mise en uvre peut tre suprieure celle de la voie et
cre un joint dans la bande de roulement de la voie adjacente.
Joint dans la bande de roulement
Surlageur excessive
du 1
er
rpandage
Axe de voie
D'un point de vue gnral, il est prconis, si les travaux ne peuvent tre raliss en pleine largeur, que le joint
se situe dans l'axe de la voie ou au niveau du marquage.
Rappelons qu'il faut au minimum appliquer la technique du joint tide.
10.8 Empilage de couches Prise en compte du support
Au cours de sa vie, la chausse subit souvent une augmentation de trafic ncessitant plusieurs entretiens et
parfois un recalibrage.
La solution consistant en des rechargements (ou renforcements) successifs n'est pas forcment la plus adapte :
en effet un sol support peu portant peut empcher une bonne mise en oeuvre des matriaux (compactage
difficile, voire impossible); on multiplie galement les risques de non-collage entre couches.
Collection Les outils Stra 145 janvier 2010
Renforcement des chausses Diagnostic - Guide technique
De plus une tendance largir la chausse en rognant sur l'accotement conduit irrmdiablement des
dsordres.
Les rechargements successifs conduisent galement parfois un bombement de la chausse.
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