SOMMAIRE

Avant propos
Approche globale
CHAPITRE 0 : INTRODUCTION
GENERALE
CHAPITRE I : RESEAU DE VOIRIE
1- GENERALITES
2- RAPPELS SUR LES RACCORDEMENTS
3- TRAC EN PLAN
4- PIQUETAGE
5- PROFIL EN LONG
6- PROFIL EN TRAVERS
7- CHAUSSE
- APPLICATION AU RESEAU DE VOIRIE
CHAPITRE II : TERRASSEMENTS GENERAU!
I- GENERALITES
II- APPROCHE GLO"ALE DES TRAVAU! DE TERRASSEMENT
II-1# DIFFERENTES PHASES DES TRAVAU! DE TERRASSEMENT
II-2# POSITION DU PRO"LEME
II-3# ETUDE DES TRAVAU! DE TERRASSEMENT
III- CU"ATURE DES TARRASSES
III-1# DECAPAGE DES TERRES VEGETALES $NETTO%AGE&
III-2# CU"ATURE DES PLATES FORME
III-3# CU"ATURE DE LA VOIRIE
IV- SOUTENEMENT DES TERRES
IV-1# INTRODUCTION
IV-2# TALUS $DEFINITION ' CU"ATURE&
IV-3# OUVRAGES SPECIAU!
- MUR DE SOUTENEMENT
- ESCALIERS
CHAPITRE III : - A(E(P-
I- INTRODUCTION
II- CAPTAGE DES EAU!
II-1# EAU! SOUTERRAINES
II-2# EAU! DE SURFACE
III- TRAITEMENT DES EAU!
IV- CONSIDERATIONS GENERALES
IV-1# "ESOIN EN EAU POTA"LE
IV-2# DE"IT DE POINTE
IV-3# VITESSE D)ECOULEMENT
IV-4# PERTE DE CHARGE
IV-5# LIGNE PIE*OMETRIQUE
IV-6# PRESSION $DEFINITION ET CALCUL&
V- RESEAU DE DISTRI"UTION D)EAU POTA"LE
V-1# DEFINITION
V-2# DIFFERENTS T%PES DE RESEAU!
V-2-1# RESEAU RAMIFI
V-2-2# RESEAU MAILLE
V-3# CALCUL DU RESEAU MAILLE
V-3-1# DE"IT FICTIF EQUIVALENT
V-3-2# LOIS DE +IRCHOFF
V-3-3# CALCUL DU DE"IT CORRECTIF
V-3-4# METHODE DE CALCUL $METHODE D)HARR% CROSS&
V-3-5# RAMIFICATION DU RESEAU MAILLE
V-3-6# CARACTERISTIQUES H%DRAULIQUES DANS UNE CONDUITE
V-4# CALCULS PRATIQUES
VI- TRAC EN PLAN $RECOMMANDATIONS GENERALES&
VII- PROTECTION DU RESEAU D)AEP
VIII- ORGANES ET ACCESSOIRES ANNE!ES
- APPLICATIONS AU RESEAU D)AEP DE AIN "ESSAM
CHAPITRE IV : -ASSAINISSEMENTS-
I- INTRODUCTION
II- POSITION DU PRO"LEME
III- APER,U GENERAL SUR LES PRINCIPES DE L)ASSAINISSEMENT
III-1# LES EAU! RESIDUAIRES
III-2# DIFFERENTS S%STEMES D)ASSAINISSEMENT
III-2-1# S%STEMES FONDAMENTAU!
III-2-2# S%STEMES PSEUDO-SEPARATIFS
III-3# CHOI! DU S%STEME D)ASSAINISSEMENT
$S%STEME UNITAIRE&
IV-1# DE"IT DE POINTE DES EAU! USEES
IV-1-1# DE"IT -OURNALIER MO%EN
IV-1-2# COEFFICIENT DE POINTE
IV-1-3# DE"IT DE POINTE
IV-2# DE"IT DE POINTE DES EAU! PLUVIALES
IV-2-1# INTRODUCTION
IV-2-2# CONSIDERATIONS GENERALES
A& COEFFICIENT DU RUISSELLEMENT
"& TEMPS DE CONCENTRATION
C& INTENSITE MO%ENNE DE PRECIPITATION
IV-2-3# DIFFERENTES METHODES DE CALCUL
A& METHODE RATIONNELLE
"& METHODE SUPREFICIELLE
IV-3# CALCUL DES DIAMETRES
IV-3-1# CONSIDERATION GENERALES
A& RA%ON H%DRAULIQUE
"& VITESSE D)ECOULEMENT
IV-3-2# METHODE DE CALCUL DES DIAMETRES
A& O"-ECTIF
"& PRINCIPE DE CALCUL
C& CALCUL DES DIAMETRES SELON $MANNING STRIC+LER&
D& CALCUL DES DIAMETRES SELON RA*IN
IV- TRACE EN PLAN
V- OUVRAGES ANNE!ES
- APPLICATION DE PRO-ET
CHAPITRE V : -ELECTRICITE-
I- INTRODUCTION
II- CONSIDERATIONS GENERALES
II-1# RESEAU D)ELECTRICITE
II-2# DIFFERENTES CATEGORIES DE TENSION
II-3# ELEMENTS D)UN RESEAU
II-4# DIFFERENTS MODES DE POSE D)UN RESEAU
II-5# TRANSFORMATEURS
II-6# SOURCES LUMINEUSES $LAMPES&
III- DISTRI"UTION RADIALE
IV- ECLAIRAGE E!TERIEUR
IV-1# "UT
IV-2# CONSIDERATION GENERALES
CHAP(0
INTRODUCTION
INTRODUCTION GNRALE :
Jusqu une poque rcente dans lhistoire, les modifications qui seffectuaient sur les espaces
collectifs taient partir des critres purement architecturaux et de confort ceci fait la consommation
de lespace tait trs abusives et le cot de lhabitat trs lev, la croissance rapide de la dmographie,
et la rvolution industrielle apparue la fin de 1eme sicle, ont traduit le fait que les habitants se
regroupent dans des espaces trs limits!
"e telles difficults ont pouss les gens rationaliser lutilisation de lespace, sparer
les #ones industrielles des #ones agricoles et de celles urbaniser, cette dernire qui
fait lob$et de cette tude devra recevoir des oprations durbanisation qui permettent
la satisfaction des quatre principaux ob$ectifs %
a! &echerche la meilleure intgration possible de lopration dans son
environnement gnral 'pa(sage naturel, milieu b)ti, contexte socio*
conomique+ selon linspiration des habitants!
b! ,imiter les cots dinvestissement sans pour autant ngliger les problmes
techniques!
c! -rer un cadre de vie satisfaisant pour les usagers!
d! assurer un dveloppement quilibr et harmonieux des communes afin de
satisfaire ces quatre './+ principes, cest toute une tude de faisabilit et de
conception technique des oprations pour cela on fait appel aux 0&" qui
une influence directe et dterminante pour atteindre les ob$ectifs cits ci*
dessus!
0(1- DFINITION DES VRD :
"evant tous les points cits ci*dessus, lensemble des techniques de conception, et mthodes de calculs
labors pour rpondre aux quatre './+ principes prcits sont lob$et des 0&"! -es techniques
interviennent dans la modification du terrain naturel 'conception de la voirie et b)tisse+ et galement
limplantation des diffrents rseaux destins aux services publics 'A12, 1clairage, Assainissement, 3
etc!+!
0(2- VRD ET UR"ANISME :
,es concepteurs dans le champs dapplication des 0&" doivent intgrer dans leurs rflexions et dans
leurs choix, les vritables contraintes techniques et conomiques lies aux 0&" ainsi ne raisonner
quen terme de scurit et lespace collectif en perdant de vue lob$ectif final de ce t(pe dopration
durbanisme ralis pour les habitants, un cadre de vie dont toutes les conditions de scurit et de confort
sont runies!
4nversement, les concepteurs de lamnagement et de limplantation doivent intgrer dans leurs
rflexions et dans leurs choix lintroduction des grands ensembles dans le cadre de vie qui satisfait les
inspirations des habitants, et conformment la planification de lurbanisme, ainsi raisonner en terme
du confort et dun amnagement de qualit! -eci induit des difficults techniques, et des investissements
considrables pour la conception et la ralisation de lopration!
2our faire face ce paradoxe, il est tou$ours possible de trouver des solutions mo(ennes qui permettent
dassurer pour les habitants la scurit et un confort minimum dans un cadre de vie simple!
0(3- TERME DE VRD :
0(3(1( ESPACE COLLECTIF :
"une opration lautre, il occupe de 5.6 7.6 de lemprise de lopration, il constitue ainsi un
lment essentiel dun cadre de vie de traitement de lamnagement de lespace collectif '0oirie,
1space vert, Aire de $eu, Aire de stationnement+ est dterminant pour la qualit de lenvironnement
dun cadre de vie mais aussi en partie, au moins pour le dveloppement de la frquentation et la
diversit des activits qui s( droulent!
0(3(2( VRD ET ASSAINISSEMENT :
,es 0&" interviennent dans lassainissement pour ltude des ouvrages ainsi que limplantation du
rseau dassainissement afin de collecter et de transporter et ventuellement traiter puis la restituer en
milieu naturel et dans un tat satisfaisant, des eaux pluviales ou de ruissellement et les eaux uses ou
domestiques 'eaux mnagres, eaux vannes, eaux industrielles+!
0(3(3( VRD ./ AEP :
leau est un bien public et indispensable toute urbanisation et doit 8tre disponible en
quantit suffisante pour assurer les besoins des populations!
,es 0&" interviennent dans son champs dapplication afin de rpondre ce besoin, par le conception
et implantation de iouvrage, devront rpondre ces exigences!
0-3-4( VRD ET NERGIE : $GA* ./ ELECTRICITE& :
,nergie est un lment trs utile, la vie moderne ( trs attache labsence de cet lment peut
paral(ser toute une agglomration m8me un territoire entre qui pourra avoir consquence indsirable sur
lconomie inestimable!
Aussi les 0&" prennent en charge la conception et la ralisation de tels rseaux afin de rpondre aux
besoins de la population!
0-3-5( VRD ET TELECOMMUNICATION :
"e nos $ours, la circulation rapide de linformation est trs dterminante pour le
dveloppement conomique social, les rseaux de tlcommunication savrent trs
indispensable!
-est les 0&" qui con9oivent et ralisent limplantation du tlcommunication!
0-3-6( VRD ANTENNE COMMUNICATIVE :
la rception des programmes de :!0 ainsi que ceux de la radiodiffusion en modulation de frquence
seffectue traditionnellement par une antenne individuelle situe sur le boit de la maison!
,orsque la densit de lhabitat augmente cela donne un aspect inesthtique des
ralisations en outre elle est inefficace lorsquil se prsent des difficults de rception
'obstacle naturel3+
,a meilleure solution consiste a utiliser un rseaux communicative
de radio et tldiffusion appel couramment rseaux dantenne communicative, les 0&" offrent le
mo(en technique et opratoire pour la ralisation dun tel rseau!
-onclusion % ,es 0&" possdent toute un arsenal de techniques qui permet
durbaniser sur espace minime le maximum dhabitation avec des conditions de vie
les normales possible!

CHAP(I
RESEAU DE VOIRIE
I( GENERALITES :
,ide dune voie est ne dans les temps anciens depuis que les gens se sont mis
daccord spontanment pour emprunter les m8mes parcours pour accomplir leurs
activits quotidiennes!
-ette ide na pas cesse dvoluer travers lhistoire compte tenu de lvolution du
mode de vie des usagers!
,apparition des engins mcanique, a donn un grand pas pour la ralisation des
voiries, qui, prsent fait lob$et de toute une tude technique avant dentamer les
travaux pour sa ralisation!
I- 1(DFINITION :
,a voirie est un rseau constitu dun espace collectif qui est appel couvrir la
circulation des diffrents usagers 'pitons, vhicules+ avec une certaine fluidit!
I -2(CLASSIFICATION ADMINISTRATIVE DE LA VOIRIE UR"AINE :
,es voies urbaines peuvent 8tre classes selon trois '.5+ critres %

1# CRIT0RE TECHNIQUE : on distingue %
,es autoroutes*voies express*voies de t(pe classique!
2# CRIT0RE ADMINISTRATIF 1 -URIDIQUE % on distingue %

1*Autoroute! /*0oirie dpartementale!
;*0oie rapide urbaine! <*0oirie communale!
5*&oute =ationale! 7*0oirie priv!
I-3( CLASSIFICATION FONCTIONNELLES :

1*0oirie de dserte!
;*0oirie Artrielle!
5*0oirie &apide >rbaine!
/*0oirie de "istribution!
I-4#CRATION D)UNE VOIRIE UR"AINE :
,a dcision de cration dune voirie est dabord politique puis $uridique ensuite
urbanistique, et enfin technique, cette dernire et qui nous concerne, porte lob$et de
la faisabilit du rseau de voirie afin daboutir aux ob$ectifs pour lequels ce rseau
est con9u!
2our une voirie tertiaire qui est con9ue dans le but dtablir une liaison de circulation
dans les habitations et groupe dhabitation doit se conformer aux critres suivants %
"esservir chaque habitation et chaque groupe dhabitation par un tron9on de
voirie!
Assurer une fluidit de circulation suffisante afin dviter les problmes de
circulation!
Amnage telle fa9on protger les pitons et les vhicules en stationnement!
II-1( INTRODUCTION :
,orsque un automobiliste et sur le point deffectuer un changement de direction que
se soit en planimtrie ou en altimtrie le confort, et sur tout la scurit remis en cause
si des dispositions appropries ne sont pas prises en considration!
A cet effet, les raccordements des alignements de la voirie sont con9us pour rpondre
aux exigences du confort et de la scurit!
44*;! "finition % 1n voirie urbaine, la raccordement est la courbure offerte un
tron9on de voirie interpos entre ; alignements de direction diffrentes 'en altimtrie
ou en planimtrie+! -ette courbure doit $ustifier certains critres de scurit et du
confort, en outre cette procdure offre lavantage le tracer le plus conomique!
II-3( INTERPRTATIONS GOMTRIQUE DE LA COUR"URE EN VOIRIE :
?oit un tron9on de voirie constitue de ; alignements droit de direction
"iffrente 'voir fig!1*a+! -e tron9on peut 8tre assimil son
Axe mdian en formant deux droites de directions diffrentes qui prsentent
lintersection au sommet @ ? A 'fig! 1*a+! ,eur raccordement se fait pour une voie
tertiaire, par un arc de cercle de ra(on dterminer!
?
Big!1*a

?
Big!1*b
II-4( TERMINOLOGIE $V234 53674. 2&(
:angente @ : A est la distance sur les deux alignements de part et dautre du sommet
'intersection des ; alignements+ sur laquelle on doit effectuer le raccordement!
Angle au sommet @ a A % -est langle que forme les deux alignements au point
dintersection!
Angle au sommet @ b A % -est langle form par lintersection de deux ra(on du m8me
raccordement tracs partir des points tangence 'A, C+! 2erpendiculairement!
dveloppe @ " A % cest de la longueur totale mesure sur la corde du raccordement!
,ongueur du raccordement @ , A % -est la pro$ection sur laxe hori#ontal de la
longueur total de raccordement mesure sur les deux a alignement! 1n gnrale elle
vaux approximativement double de la tangente!
Blche @ B A % -est la longueur du dplacement 'sur la bissectrice de langle au
sommet+ du sommet vers la courbe du raccordement!
II-5( DIFFRENTES T%PE DE RACCORDEMENT %
4l ( a lieu de distinguer deux t(pes de raccordement!
II-5-1( RACCORDEMENT EN PLANIMTRIE :
-e t(pe de raccordement est utilis pour crer un ou plusieurs virages au m8me
sommet 'carrefour+!
,es donnes de base par lesquelles sont dtermins les caractristiques gomtriques
de ce raccordement %
Angle au sommet % calculs par le piquetage! '0oir D40 ch! 4+
! &a(on de raccordement % dtermin par les conditions de nom drapage avec ou
sans dvers 'voir 444+!
?
: :
aE; aE;
A C
"
bE; bE;
&
.
fig!;
II-5-2( RACCORDEMENT EN ALTIMTRIE :
-e t(pe est utilis pour adoucir le changement de pente dun alignement de voirie
tout en assurant le confort et la scurit!
,es donnes de base partir desquelles les caractristiques gomtriques de ce t(pe
seront calcules sont %
,e ra(on & 'voir profil en longue+!
,es dclivits 2 et 2 de ces alignements!
II-6( CALCULE DES CARACTRISTIQUES GOMTRIQUES DES RACCORDEMENTS %
II-6-1 : RACCORDEMENT EN PLANIMTRIE :
?oit raccorder les deux alignements F? et =? 'Big! 5+!
-onnaissant ,angle de sommet a et le ra(on de raccordement &!



S89:8;/ <7. :
G? et la bissectrice commune de langle au sommet @ a A et langle au centre b! Gn
peut dterminer les caractristiques gomtriques de ce raccordement %
8- ANGLE AU CENTRE " :
G?A est un triangle rectangle %
G?A est un triangle rectangle %
aE;HbE;H1..I;.. '1+
aE;HbE;H1..I;.. ';+

"oJ % bI;..*a 'Krade+! '1+!
'1+H
';+IaHbI;..!
?
: :
A C
"
F & =
Big!5
-
"
b
=- TRIANGLE > T ? :
G?A est un triangle rectangle!
L tg bE; I :E& IM :I &tg 'bE;+ '1+
Gu bien tg aE; I&E: I M : I&Etg 'aE;+! ';+
9- DVELOPPE > D ? :
" I AC qui est un arc de cercle!
" I &N b 'rad+! Avec % b'rad+ I !bE;.. 'Kd+ !b&
"oJ % " I *********** 'grd+ ! 'm+
;..
@- LA FL0CHE > F ? :
& &
-os bE; I ********** IIM & H B I *************
& H B -os b E ;
' 1 O -os b E;+
"ou % B I & ***************** '/+
-os b E;
II -6-2# RACCORDEMENT EN ALTIMTRIE :
-onnaissant le ra(on & du raccordement gnralement trs grand les dclivits 2 et
2 des alignements F?! =? 'Big! /+!
Gn peut dterminer toutes les caractristiques gomtriques du raccordement selon
deux cas %
L2 et 2 sens contraire % 'Big /*a+!
D2;;A. :
a I Arctg 'p+ '1+! avec p et p 'mEm+!
b I Arctg 'p+ ';+! a et b K d
8- TANGENTE > T ? :

'aHb+ :1 :;
tg ************ I ***** I *****!
; & &
'aHb+
:1 I :; I & tg ************ '5+
;
aHb tga H tgb
a,b trs petit I IM tg ****** I **************** '/+!
; ;


'1+, ';+, '5+ cts :; I:; I &E; 'p Hp+
" I& 'a*b+ rad %
"ou 'a*b+ "r I &E;.. 'A H C+ 'Kd+
=- LONGUEUR DE RACCORDEMENT > L ? :
, I >1 H >; avec % >1 I : cos a
Gr, A et C trs petits!
>; I : cos b
, I >1 H >; I : -os a H : -os b I ;: -os a I -os b I 1!
"oJ % , I ;& 'pH p+ I IM , I & 'p Hp+! ';+
9- LA FL0CHE > F ? :
:riangle ?A" rectangle '& H B+P I &P H :P ;B& I &PE/ ' p H p+P
B Q Q &
&P H :P H ; 1&B+ I &; H:;!:E; I & 'p H p+ I
"ou B I &ER ' p H p+P '5+

L pet p de m8me sens 'Big /*b+%

F8me raisonnement que le ler cas %
: I &E; 'p*p+
, I & 'p*p+ S " I & 'a O b+E;.. 'm+

B I &E; 'pHp+
b 'grade+!
a b
A C
F & =
B4K!/*b
:2
:2
Big!/*b
II-7- RACCORDEMENTS PARA"OLIQUES :
-e t(pe de raccordement est gnralement utilis pour les profils en long oJ les
dclivits sont trs faibles! ,eurs ra(ons est trs grand, 'voir -T!4!f!0+
,e principe consiste assimiler le cercle de ra(on une parabole dquation
caractristique! NP * ;&U I . '1+
II-- CALCUL PRATIQUE DES RACCORDEMENTS PARA"OLIQUES :
?oit dterminer le raccordement de ra(on @ & A des deux alignement F? et =? en
ductilit respectivement 2 et 2! 'fig!<+!
-onnaissant la tangente la courbe de raccordement, il est possible de dterminer les coordonnes
'distance, altitude+ du point J qui est le dplacement du point haut au sommet, et point bas dans un
creux en suivant les tapes suivantes %

>4 I &E; '2 H 2+ cos b
C QQ 1 IM cos b *** 1
>4 I &E; '2 H 2+ *** :
-onnaissant laltitude de F
FF A I N1 O>1
AA I FF H FA avec, F!A I p'N1*>1+ I 2FF
-aractristique de la parabole est % U I N2P E ;&
2our N I >1 IM U I >1P E ;&
TRAC EN PLAN :
?
a b
A J C
F = =
F
>; =
N1 N;
Big!<
A
A
F
>1
C
III-1( INTRODUCTION :
,e trac en plan dun rseau de voirie est la pro$ection verticale de lespace occup
par ce rseau sur un plan hori#ontal!
-e trac est compos dun ensemble dalignements droits qui se croisent en certains
point dintersection appels sommets qui donnent lieu, dans la voirie, aux virages et
carrefours! >n traitement spcial de ces lieux est envisager car ces endroits peuvent
porter pr$udice ou confort et surtout la scurit des usagers!
III-2( P2B3/32; @.B C42=DEF.B :
,orsque un automobiliste emprunte un changement de direction 'virage+ il est soumis
aux effets suivants %
- "rapage sous leffet de lacclration centrifuge!
- "istance insuffisante pour oprer un obstacle sur la voie!
- Affranchissement sur le trottoir des vhicules long!
Afin dpargner les usagers de ces problmes, il est recommand dexcuter des
raccordements circulaires pour les voies tertiaires 'dont les caractristiques
gomtriques sont dtailles dans le 44+!
-es raccordements doivent $ustifier les conditions suivantes %
stabilit du vhicule pendant lemprunt du virage, en agissant
sur les deux facteurs suivants %
- &a(on de raccordement qui est facteur de la vitesse de rfrence et le coefficient de
frottement des pneus avec la chausse et lacclration de la pesanteur 'voir 444*5+
- &elvement des virages 'dvers+ qui donne naissance une force oppose celle qui a
tendance $ecter le vhicule pendant a lextrieur du virage!
Assurer une distance de visibilit dans les virages afin de
permettre aux vhicules de sarr8ter avant datteindre lobstacle!
1nvisager dans certains cas des surlargeurs dans les virages
afin de permettre aux vhicules long laffranchissement des
virages sans que leur gabarit natteint le trottoir!
-e t(pe dopration est utilis dans les voies secondaires et primaires!
REMARQUE :
4l est recommande dviter les grands alignements, surtout pour les voies pro$etes
sur les terrains accidents car leur ralisation revient trs coteuse ainsi que de
tels alignements posent des problmes dblouissement et de monotonies!
III-3( CONSIDRATION GNRALE :
III-3-1( CALCUL DES RA%ONS DE RACCORDEMENT :
,es ra(ons de raccordement qui devra satisfaire les conditions de non drapage du
vhicule peuvent sexprimer ph(siquement de la fa9on suivante %
8G# CONDITION DE NON DRAPAGE AVEC DVERS : $FIG(6-A
fx I . S F0PE& * 2sin a O 2!fr I .
avec % F0P E & % force centrifuge
2 sin a % composante tangentielle du poids
2!fr % effet des frott!'pneu chausse+
"e '1+ F0PE& I mg 'sin a H fr+
"oJ % & I 0rP Egsin a H fr
Avec % 0r % vitesse de rfrence 'voir tertiaire 0r O5.+
?in b % dvers de la chausse 'relvement du travers de la chausse+
fr % coefficient de frottement correspondant un pneu mdiocre sur chausse
mouille fr I .,1; .,1R!
@ K A % acclration de la pesanteur g I 1. mEsP
"G# CONDITIONS DE NON DRAPAGE SANS DVERS : $FIG(6-"

fxE. I.
F0PE& I 2!fr IIM F0PE& I F!g!fr
"oJ % & I 0PEg!fr
III-3-2( DISTANCE DE VISI"ILIT :
,a distance de visibilit dans un virage est la distance ncessaire quil faut amnage
pour viter quun conducteur attend un obstacle qui surgit subitement dans le virage,
elle est gale au moins a la distance darr8t, cette distance peut 8tre amlior %
par modification du ra(on de raccordement!
2ar arasement au recul des obstacles!
F0P
&
2!fr 2cos'a+
2sin'a+ 2
A
B4K*a
2!fr F0PE&
p Big!7*b

Afin dassurer une distance de scurit ", dans une courbe de ra(on &, il faut des
dgagements latraux au moins gaux a 1, 'fig! V+!
III-3-3( DISTANCE DE FREINAGE : $D)ARRHT&(
-ette distance est fonction de lattention du conducteur, selon quelle soit concentre
ou diffuse!
1n effet, le temps @t1 A ncessaire de rflexe dune attention diffuse est plus
importante que le temps t; celui dune attention concentre!
A cette effet %
Gn a estim t1 I;t;!
"onc pour un vhicule roulant une vitesse de base 0r, la distance dun arr8t
ncessaire est %
"f I 0E< H 0P E 1.. '0 'WmEh+ pour une attention concentre!
"f I ;'0E<+ H 0PE1.. '0 'WmEh+ pour une attention diffuse!
,e terme 0PE1.. % correspond la distance ncessaire pour larr8t du vhicule!
2endant lopration du freinage!
'0E<, ;0E<+ E corresponde la distance parcourue par le vhicule pendant la rflexion
du conducteur au freinage respect avec une attention concentre et une attention
diffuse!
,es normes fixent % "f I 1<m pour une attention concentre!
"f I ;1m pour une attention diffuse!
III-3-4( SURLARGEUR DANS LES VIRAGES : $RA%ON D)INSCRIPTION&(
,orsque des vhicules longs franchissent le virage, leur saillie arrire risque de
dborder de la chausse, 'Big! R+ pour ( faire fasse on doit envisager une surlargeur
@ ? A si le sens est unique, et une surlargeur @ ;? A de part et dautre de la chauss si
elle est en double sens!
&
C
distance de
freinage
figV
Avant
&
? .
&*?
arriere
I98D97D B74 D846.74 S J : 'fig!+
&1 % ra(on extrieure du triangle GAC % rectangle
&eP I '&e O ?+P H ,P
Avec , I saillie avant H emp)tement
&e O ? I '&eP * ,P+ IM ? I &e * '&eP * ,P+ S doJ % ? I ,PE;&
II-3-5( RACCORDEMENT SUCCESSIFS : $ F36( 10&(
,orsque deux raccordements successifs se prsent, il est recommand de les sparer par un alignement
droit qui est calcul selon les ; cas suivants %
8 G# COUR"ES SUCCESSIFS DE MHME SENS : $ 536(10-8&
,orsque le conducteur est en position A 'fig!1.*a+, pour aborder le ;
e
virage en @ C A,
il doit parcourir une distance , pendant t I < s, la vitesse de rfrence 0
.
!
?achant que 0
.
I 5. mhEh et supposant que le dplacement du vhicule est rectiligne
uniforme donc %
, M 0
.
I 5.!<!1...E57.. IM , I /1,77 m!
=G# COUR"ES SUCCESSIVES DE SENS CONTRAIRE : $536(10-=&
dans ce cas, lalignement , qui devra sparer les deux courbes est fix au minimum la mo(enne
arithmtique des longueurs des raccordements "1!";!
, M I '"1 H ";+ E; m C
";
A ,
C
"1
III-4 ( STATIONNEMENT :
A
III-4-1( INTRODUCTION %
>ne bonne conception dun rseau de voirie ne se limite pas uniquement une
fluidit satisfaisante de la circulation, aussi il faut rsoudre le problme de
stationnement qui saccentue surtout pendant les heures de pointe ou le dbit horaire
des vhicules est trs important!
A cet effet, une partie de lespace collectif doit 8tre amnag pour les besoins de
stationnement, car en aucun cas on ne doit laisser le choix de stationnement au grs
des conducteurs, ceci pourra compromettre la raison principale pour laquelle est
con9ue le rseau de voirie qui est la fluidit de la circulation!
III-4-2( POSITION DU PRO"L0ME :
&1 &;
A C
,
Afin de parvenir des solutions rationnelles et conomiques du problme de
stationnement dans son ensemble, nous avons $ug utile dexaminer certaines
donnes techniques de ce problme que nous allons exposer ci*aprs %
I8G# MOTIF DE STATIONNEMENT :
8-1G# STATIONNEMENT LOGEMENT %
-eci est caractris par une dure longue, en gnral, ce stationnement est assur en dehors des voiries
de circulation, except dans les quartiers anciens! ,es garages privs tendent manquer le
stationnement alors seffectue sur la voie publique!

8-2G# STATIONNEMENT TRAVAIL :
-e stationnement est galement de longue dure sauf les #ones industriels modernes, ou est les assur
par lemplo(eurs, en #one dense, ce stationnement se rpercute sur plusieurs voies au alentours de
ltablissement!
A-3G# STATIONNEMENT AFFAIRE :
-ontrairement aux deux premiers 'a 1, a ;+ ce stationnement est de courte dure, il
est de lordre de X heure 1 heure!
I=G# DEMANDE DE STATIONNEMENT :
"eux mthodes peuvent 8tre utilises pour valuer la demande base sur des
procds statistiques et enqu8tes qui sont fonctions de certains paramtres dont on
distingue %
o ,a population totale de la #one urbanise!
o ,e taux de motorisation de la #one considre!
o ,e taux des vhicules en heure de pointe!
Afin de fixer les ides, le tableau ci*dessous donne la demande de stationnement selon les besoins des
endroits considr %
Tabitation T!,!F33333333333.!< un place E gratte
Tabitation de standing 33333333!!! 1!< ; places gratte
'KE pices par surface de ;. 5. 0hicules placs proximit du C!:!+
Cureaux laboratoire 33333333331 place E;.m
;
bureaux
1 place E/ emplo(s!
-entre commerciale 33333333331 place E<. mP de surface!
TYtel 333333333333333!!!1 place E< chambres!
Acrogure 33333333333333!1 place E5 passagers!
Zone industrielle 33333333333!.!V place E ouvriers!
TYpital 3333333333333331 place E < lit!
-inma 3333333333333331 place E 1. spectateurs!
&estaurant 333333333333331 place E 1. clients!
C- L)OFFRE DE STATIONNEMENT :
,e stationnement de vhicule est organis sur des bandes prvues cet effet ces
bandes sont amnages, soit sur la voie de circulation, soit sur voie latrale! 4l ne faut
$amais perdre de vue dans le cas de bande de stationnement
* ,argeur minimal S spcialement dans le cas de bande sur chausse du
-irculation ';,<m!<, ..m+
* "ans labsence de contraintes naturelles du terrain, opter pour une
disposition des bandes la plus conomique en surface!
,es dimensions minimales dune bande de stationnement sont fixes ;,< m de largeur et < m de
longueur!
I RANGEMENT EN PI : $F36 12&
8G# RANGEMENT SUR UNE "ANDE AVEC UN SENS DE CIRCULATION %

,a surface utilise sur une bande de 1.. F pour un fil!
Cande de rangement 1..!<,5 I <5. mP
Cande de circulation 1.. ! 5 I 5.. mP
**************
total I R5. mP
=ombre de places offertes ;V places
?urface occupeEvhicule R5.E;V I 5.,V/ mPEvh!
?urface perdue 7,5 ! ;V H '7,;< ! ;+ I 1R;,7 mP
=G# RANGEMENT SUR 2 "ANDES AVEC UN SENS DE CIRCULATION SUR 100 $F& J(
Lsurface de rangement ;! 1..! <,5 I 1.7. mP
Lbande de circulation 1!5!1.. I 5.. mP
*************
total I 157. mP
nombre de voiture ;!;V I </ vhicules
* surface occupe Evoiture 157.E</ I ;<,1 mPEvh!
* surface perdue '7,5!</+ H '7,;<!/+ I 57<,;. mP
9G# RANGEMENT SUR DEU! "ANDES AVEC CIRCULATION K DOU"LE SENS :
sur 1.. m % pour ; files!
Cande de rangement ;!1..!<,5 1.7.
Cande de circulation ;!5!1.. 7..
***********
total I 177.
nombre de place offerte </ voitures
?urface utilisesEvoiture 177.E</ I 5.,V/ mPEvoitures!
?urface perdue '7,5!</+ H '7,;<!/+ I 57<,;. mP
CONCLUSION :
,a disposition la plus conomique en terme de surface est le rangement en bataille
car cette disposition offre plus de place et peut de surface en outre, elle est plus
pratique aux man[uvres de stationnement!


1n gnrale cette disposition est la plus utilise en labsence des contraintes naturelle terrain!
;,<
< < < < < <
&A=K1F1=: 1= ,4K=1
Big!15*a
<
;,< ;,< ;,< ;,< ;,< ;,<
&A=K1F1=: 1= CA:A4,,1
Big!15*b
&A=K1F1=: 1= 124
Big!15*c
III-4-3# DISPOSITIONS DES "ANDES DE STATIONNEMENT :
:rois '.5+ t(pes principaux de disposition des bandes de stationnement qui peuvent
$ustifier un choix on distingue %
1\E &angement longitudinale 'stationnement en ligne+ 'Big! % 15*a+!
;\E &angement transversale 'stationnement en bataille+ 'Big! 15*b+!
5\E &angement inclin 'stationnement en pi+ 'Big! 15*c+!
AUTRE POSSI"ILITS DE RANGEMENT :
1\E rangement en lame de parquet!
;\E &angement en chevrons!
5\E rangement en pi 7.\!
/\E &angement en pi 5.\!
III-4-4( ETUDE CRITIQUES DES DISPOSITIONS PRINCIPALES :
1G# RANGEMENT LONGITUDINALE : $F36( 13-8&(
,a surface utilise pour un fil de bande de 1.. m %
Cande de stationnement % ;,<!1.. I ;<. mP
Cande de circulation % 5!1.. I 5.. mP
***********************
total I <<. mP
=ombre de place offerte par fil 1..E7 I 1V places
?urface utilises E vhicule <<.E1V I 5;,5< mPEvoiture!
2G# RANGEMENT EN "ATAILLE : $ 536(13-= &
,a surface utilise pour une file de bande de 1.. m de longueur %
Cande de stationnement 1..!< I <..
Cande de man[uvre 1..!; I ;..
Cande de stationnement 1..!5 I 5..
*****************
total I 1...
=ombre de places offertes par file 1..E;,< I /. vhicules
?urface revenant chaque vhicule 1...E/. I ;< mPEvhicules!
III-5( TROTTOIR :
III-5-1( INTRODUCTION :
,es accotement dans une voie urbaines sans remplaces par les trottoirs dont la
fonction na est pas seulement dassurer une certaine fluidit rapide des pitons mais
aussi, les promenades des gens ou admirer les expositions dans les vitrines!
III-5-2I( CAPACIT DES TROTTOIRS ET VITESSE DE MARCHE :
"ans certains pa(s occidentaux on a observ que la vitesse mo(enne de march sans
obstacle et de %
1n palier <!R ]mEh!
1n dclivit ;! ]mEh en montant!
5!< WmEh en descendant!
A partir de ces vitesses mo(ennes, en pourrait dduire un dbit horaire connaissant
lencombrement mo(en dun piton qui varie selon lenvironnement de la voirie!
Ainsi on estime que les dbits horaires E mtre de largeur de trottoir son les suivants %
2our une voie commer9ante 1... pEh!
2our une voie non commer9ante ;... pEh!
2our les passagers spciaux ou les gens circulent sans distraction 'accs la gare+
/... /<.. pEh!
III-5-3I( LARGEUR DES TROTTOIRS :
,es normes exigent que la largeur minimale du trottoir dtermine par le fait quun
piton et une voiture denfant peuvent se croiser sans gne!
Gn obtient ainsi pour le trottoir dune voirie tertiaire les dimensions suivantes %
o 1!<. m lorsque le trottoir ne comporte pas dobstacle!
o ;!.. m lorsque le trottoir comporte des condlabres dclairages public!
2ensant lamnagement du trottoir tel quimplanter une ou plusieurs ranges darbre,
peut augmenter la largeur de trottoir de < m $usqu m!
III-6( "ORDURE DE TROTTOIR :
,a sparation ph(sique entre la, chausse et le trottoir est matrialise par des
bordures 'fig!1/+, qui constituent un obstacle pour lenvahissement du trottoir par les
vhicules pendant les man[uvres de stationnement, la hauteur de bordure est fixe
selon lendroit de son implantation!
:&G::G4&
-TA>??11
Big!1/
Au droit dun garage Vcm!
?ur le pont 1R ;. cm!
"ans une voirie tertiaire cette hauteur est prise 1/ cm!
8G# I- DIFFRENTS T%PES DE "ORDURES : $F36( 15&(
,es bordures tant des lments prfabriqus en bton de dimensions normalises
poses sur une fondation en bton maigre selon leur fonction il ( a lieu de cit deux
'.;+ t(pes de bordures %
* Cordure courante, emp8che lenvahissement des trottoirs par les vhicules!
'Big! 1<*a+!
* Cordure franchissable permettant le passage dun vhicule vitesse rduite et
selon la destination des bordures on paut distingue!
:(pe A % "estines aux routes!
:(pe : % "estines aux voiries urbaines!
=G# DTAIL DE CHAUSSE UTILISANT UNE "ORDURE T2 CC2(C2
'Big! 17+ '0oir profil en travers t(pe O Big! ci*contre+!
9G# LES CANIVEAU! :
,es caniveaux sont aussi des lments prfabriqus de dimension normalise ils sont reprs par
--!-? mais sont destines recueillir les eaux pluviales et les vacuer vers les regards grille ou
avaloir!
Gn les rencontre au dessus des bordures t(pe --; 'Big! 1V*A+ ou bien la surface des
parcs sparant ainsi, que dans les aires de stationnement de la chausse 'fig! 1V*b+!
@G# DIFFRENTES CLASSES DE "ORDURES :
CG&">&
1
--;
2A&W4=K bordure -TA>??11
Big!1V*b
Big!1V*a
-;
:;
le fascicule 51 , dfinis 5 classes de bordure et caniveaux dsigns par le
rsistance nominale la flexion du bton constitutif!
-lasse << % rsistance nominale la flexion << bars, bordure utilise
lorsque efforts appliques sont rduits!
-lasse V. % rsistance nominale la flexion V. bars, bordure ou caniveau
demploi courant!
-lasse 1.. % rsistance nominale la flexion 1.. bars, lemploi doit
$ustifier des effort importants pouvant 8tre appliquer notamment pour les
voies urbaine circulation intense!
III-7# VOIE POMPI0RES :
III-7-1# INTRODUCTION :
,orsquon procde la conception dune #one urbaine, en doit garder en vue que
chaque b)timent doit 8tre desservi par un tron9on de voirie afin de permettre toute
sorte de liaison entre lintrieur de limmeuble et lenvironnement extrieur!
-ependant, lorsque des difficults techniques simposent on est amen implanter le
b)timent loin de la voirie, ainsi le b)timent est isol ce moment une voie pompire
savre ncessaire afin de permettre au moins au vhicules de secours des sapeurs
pompier lintervention facile et rapide en cas dincendie!
Gn rappel que ces voies ne doivent aucun cas 8tre utilises pour circulation courante dailleurs un
obstacle facilement amovible est prvu lentre de cette voie, cet obstacle est matrialise par des
barrires ou poteaux! >ne voie pompire peut 8tre utilise comme une alle pitonne!
III-7-2# PROPRITS DES VOIES POMPI0RE :
Afin quune intervention des sapeurs pompiers en cas dincendie soit efficace sans
gne extrieur, la voie pompire doit avoir les caractristiques suivantes %

2ossibilit de passage dun vhicule de 15t portant une chelle de 5.m
,argeur de la voie % ?ection daccs avec un poteau max de 1<6
33!!;!<m! ?ection dutilisation avec un poteau max de 1.6!!!!5!<m!
,es voies disposes en parallle au fa9ades des b)timents leur bord le plus
proche tant situ dau moins Rm de fa9ade! ,es voies perpendiculaires
aux fa9ades situent moins de <m avec une largeur dutilisation de 1.m!
&a(on de raccordement intrieur est de 11m au minimum avec une
surlargeur 'sI 1<E&+!
,a voie doit pouvoir rsister un effort de poin9onnement de 1. : sur un
cercle de ra(on de ;.cm!
PIQUETAGE :
IV-1# INTRODUCTION :
?ur la superficie du terrain destine la ralisation dune agglomration, larchitecte est appel
implanter $udicieusement lensemble des b)timents et le rseau de voirie selon des normes
architecturales et les contraintes imposes par le terrain 'relief+!
"ans ce qui suit seul limplantation du rseau sera tudier avant de penser la ralisation du rseau
sue le site, une tude avec une prcision souhaitable est ncessaire, en effet linfiltration de lerreur
dans ltude, par dfaut de prcision, peut avoir des consquences indsirables 'chevauchement de la
chausse et les b)tisses+!
Afin dviter de telles consquences, lopration de piquetage peut satisfaire les
condition dune bonne implantation sur le terrain!
IV-2# DFINITION :
,e procde du piquetage est un principe relevant de la planimtrie ':opographie+ qui
a pour ob$et la dtermination des caractristiques dun cheminement quelconque en
particulier, celui qui reprsente un rseau de voirie!
IV-3# INTERPRTATION GOMTRIQUE DE LA VOIRIE : $F36- 1&
Afin dadapter au rseau de la voirie les h(pothses du piquetage, il est recommand
dassimiler le rseau de la voirie 'fig!1R*a+ son axe mdian, ainsi une figure
gomtrique sera associe au rseau de la voirie 'fig!1R*b+!





,a figure reprsentative 'fig, ci*dessus+ est cheminement compos dun ensemble de
segments de droites 'AC,C-, 3!!+ 'alignement de la voirie+ et sommet 'A, C, -+,
carrefour C de la voirie, leurs liaisons forment des cheminements qui sont en partie
ouvert 'AC-"1B+ et en dautre partie ferms 'AC-"1A+!
IV-4# INTRODUCTION AU! CALCULS :
IV-4-1# TERMINOLOGIE :
Big!1R*b
C A
- " 1 B
C
A
- " 1 B
Big!1R*b
8G# NORD GOGRAPHIQUE : cest la direction dun point vers le pole nord, qui est
pris comme rfrence pour la dtermination des gisements!
=G# GISEMENTS D)UNE DROITE : cest langle form par la droite et la direction de
rfrence 'qui est en gnral le nord gographique+ de l ^extrmit initiale de la
droite!
-et angle est mesur dans le sens de rotation des aiguilles dune montre de . /.. grades!
9G# STATION : on appelle station un point gomtrique dfini dans lespace en
planimtrie par 'x, (+ et en altimtrie par '#+ 'altitude par rapport au niveau de la
mre+!
@G# ANGLE INTRIEUR :
IV-4-2# CARACTRISTIQUES GOMTRIQUES DES POL%GONALES FERMES :
?oit une pol(gonale ferme A,C,-,",1,A rapporte un repre 'x,(+ dont les
sommets sont dfinis par leurs coordonnes rectangulaires 'x,(+ et a
1
, a
;
, a
5
, a
/
, a
<
les
angles intrieurs, les longueurs des cots ' AC C- -" "1 1A+ sont respectivement
',1 ,; ,5 ,/ ,<+ 'fig! 1+!

=C % lunit de tous les angles sont en grade et les longueurs en 'm+!
Gn admet que la somme de tous les angles intrieurs de la pol(gonale est donne par
lexpression suivante %
a
1
I 'n*;+;.. 33333333333'1+
avec % a
1 %
angle intrieur au sommet i
n % nombre de sommet dans la pol(gonale
8# CALCUL DE LA LONGUEUR D)UN COT DE LA POL%GONALE :
soit calculer la longueur ,1 du cot AC, connaissant les coordonnes rectangulaires
des points A et C qui sont respectivement 'x1, (1+, 'x;, (;+, la longueur de AC est
telle que %
,1 I dxPHd(P 3333333';+ 'thorme de 2U:AKG&1!
Avec % dx I x; O x1 S d( I(; O (1
"# PRO-ECTION D)UNE DROITE SUR LES A!ES $2LM 2N& $536(1O-8&
?oit une droite AC de % longueur l et de gisement K,
_uelque soit la direction de la droite de ACE la droite de rfrence, la pro$ection de
cette droite est donne par %
K1
U A x1
a1 (1
,< K; ,1
K< a5 a; x;
,; C (;
x/ 1 a< a/ ,5
(/ ,/ x5
" (5 N
Big!1
( C fig!1*a
(;
d(
(1
dx x
x1 x;
dx I , sin K 3333!'5+
d( I , cos K
Avec % dx I x; O x1
d( I (; O (1
C# CALCUL DU GISEMENT :
?oit dterminer le gisement dune droite AC quelconque, dont les coordonnes des
extrmits sont respectivement 'x1, (1+, 'x;, (;+!
?i on considre laxe des ( positifs est la droite rfrence pour le calcul du gisement!
Alors le gisement de AC peut co`ncider avec lun des quatre cas prsents dans le
tableau ci*contre 'fig!1*b+!
DG# TRANSMISSION DES GISEMENTS :
?oit ?1 et ?;, deux points dont les coordonnes sont respectivement 'N1, U1+, 'N;,
U;+ 'fig!;.*a+
x Q ., ( M . x M ., ( M .
K I /.. O Artg xE( I /..*g K I g I Artg xE(
C
( g
K K
x g (
536(1O-= A
x
x M ., ( Q .
x Q ., Q . K I ;.. O Artg xE(
K I ;.. H Artg xE( A A
K
K I ;.. Hg K I ;.. * g
g A( ( g
C N N

?oit a, b, c, d, ?; formant les sommets dune pol(gonale ferme dont on ignore leurs
coordonnes except le sommet ?; % les angles intrieurs associs ces sommets sont
respectivement 'a
.
, a
1
, a
;
, a
5
, a
/
, ?;+ sont mesurs laide des instruments appropris
'des erreurs invitables+ vrification de %
'n*;+ ;.. est indispensable

,e gisement K '?1*?;+ de la droite '?1*?;+ peut 8tre dtermin partir des
coordonnes ?1, ?; 'voir f 40*;*/*7+!
,a transmission des gisements consiste calculer le gisement K J par transmission
du gisement "i est la suivante %
,e gisement K'?1, ?;+ connu %
K '?;,A+ I K '?1, ?;+ H ;.. * a
.
K 'A, C+ I K '?1, A+ H ;.. O a
1
K 'C, -+ I K 'A, C+ H ;.. O a
;
K '-, "+ I K 'C, -+ H ;.. O a
5
K '", ?;+ I K '-, "+ H ;.. O a
/
2ar souci de vrification, il est recommand de sassurer %
K '?;, A+ I K '", ?;+ H ;.. O a
.
IV65# INTRODUCTION AU CALCUL D)ERREUR DE MESURE :
?oit une pol(gonale ferme AC-"1A de cot AC, C-, -", "1, 1A et de longueur
,1, ,;, ,5, ,/, ,< 'fig!;.*b!
?oit 'dx, d(+ les pro$ections respectives des cots de la pol(gonale sur ox, o(!
1# ECART DE FERMETURE :
connaissant les coordonnes du sommet A, on mesure successivement la longueur de
chaque cot par cheminement partir des coordonnes de dpart $usquaau cot
N; N1
?; U; ?1 U1
K;
" K1;
- A
C
Big!;.*a

darrive 1A, limpression des mesures des angles intrieurs dans la pol(gonale
observe fait que les coordonns darrive de A diffrentes de ceux de dpart!
-ette diffrence donne lieu ce quon appelle lcart de fermeture '1r+ et qui peut
8tre exprim par la relation suivante %
1cart de fermeture sur ox % 1x I dx
i
1cart de fermeture sur o( % 1( I d(
i
dx
i
, d(
i
I somme algbrique des pro$ections successives de tous les cots de la
pol(gonale suivant respectivement ox, o(! bbbbbbbbbb
,erreur relative observe donc sera 1r I 1Px H 1P( 33333333!'<+
R.F84<7. :
?i les mesures sont faites avec une parfaite prcision, on aura %
dx
i
I . IM 1x I .
I M 1r I .
d(
i
I . IM 1( I .
2# TOLRANCE DE L)CART DE FERMETURE :
lcart de fermeture linaire peut 8tre compens sur lensemble des cots et sommets
de la pol(gonale, dans la mesure oJ cet cart reste dans la fourchette, est donn par
lexpression suivante %
1r E ,1 QI an 33333333333!!'7+
a % le degr de prcision des appareils emplo(s pour les mesures appeles erreur
s(stmatique en gnral
a % est tel que aI 1.
*5
n % le nombre de sommets de la pol(gonale en question
N" : si lcart de fermeture nest pas tolrable '1r E ,1 QI an, les mesures
doivent 8tre refaites de nouveau avec rigueur!
3# COMPENSATION DE L)CART DE FERMETURE :
?i lcart de fermeture est tolrable 'la relation 7 est vrifie+, on procde la
compensation de lcart sur lensemble des sommets, cet effet plusieurs mthodes
da$ustement planimtrique sont labores mais aucune nest pleinement
satisfaisante, alors, on adoptera la plus simple qui est @ les parallles
proportionnelles A!
-ette mthode consiste dplacer tous les sommets de la pol(gonale paralllement
lcart de fermeture 'segment AA, fig!;.*b+!
,e dplacement "
1
de chaque sommet sera dune valeur proportionnelle lcart de
fermeture des cots de la pol(gonale, cette valeur est donne par lexpression
suivante %
"
xi
I 1x!,
i
E,
i
3333333333333!!'V+
"
(i
I 1(!,
i
E,
i
Avec % 1x % cart de fermeture sur ox
1( % cart de fermeture sur o(
,
i
% longueur totale de la pol(gonale
,
i
% longueur du cot compenser
"
xi
, "
(i
% dplacement de chaque sommet
suivant ox et o(

4# CORRECTION K APPORTER SUR LES GRANDEURS GOMTRIQUES :
connaissant le dplacement de chaque sommet, on peut apporter des corrections sur
toutes les mesures faites sur %
8# PRO-ECTIONS DES COTS DE LA POL%GONALE :
d
xi corr
I d
xi mes
O d
xi
S d
(i corr
I d
(i mes
*d
(i
=# LES LONGUEURS :
,
i corr
I c'd
xi corr
+P H 'd
(i corr
+Pd
9# LES COORDONES DES SOMMETS :
N
$ corr
I N
i corr
H d
xi corr
U
$ corr
I U
i corr
H d
(i corr
@# LES GISEMENTS :
connaissant 'd x corr+ et 'd( corr+, sachant que %
dx corr
g I Artg ***************
d( corr
on peut dterminer le gisement corrig selon le cas de figure ds '40*/*;*c+
.# LES ANGLES INTRIEURS :
1 A
1 A
" - C
" - C
333 avant compensation
********* aprs compensation
fig!;.*b
connaissant les gisements, les angles intrieurs peuvent 8tre dtermins par les relations '51+
permettant les transmissions des gisements 'f*40*/*;*d+!
5G# VRIFICATION DES CARACTRISTIQUES GOMTRIQUESM IL ESR RECOMMAND DE VRIFIER QUE :
* ai corr I 'n*;+!;.. ai % angle intrieur
* dx corr I . n % nombre de sommet
* d( corr I .
IV-5# POINTS PRIPHRIQUES :
IV-5-1# DFINITION :
Gn appelle points priphriques, tous les sommets isols, autrement dit, tous les sommets qui nont pas
t pris en considration dans les pol(gonales pour la correction de leurs caractristiques gomtriques!
Gn appelle galement A=:1==1, le segment de droite dfini par un point priphrique et un sommet
appartenant la pol(gonale 'coordonnes connues et corriges+!
"ans certains cas, on peut rencontrer deux points priphriques successifs qui donnent lieu deux
antennes!
IV-5-2# CALCUL DES POINTS PRIPHRIQUE :
-ontrairement aux sommets des pol(gonales, oJ les caractristiques sont calcules et mesures puis
corriges, celles des points priphriques sont mesures et calcules directement, pour la seule raison
que leur implantation se fait directement partir dun sommet d$ corrig en une seule vise par
thodolite, lerreur ventuelle sera sans importance, par contre les sommets de la pol(gonale sont
implants partir dun sommet prcdent qui a vhicul des erreurs depuis le premier sommet!
PRSENTATION DU POINT PRIPHRIQUE : 'fig!;1+
?oit une pol(gonale ferme dont les sommets sont A C - " 1, sommets isoles, dont un point
priphrique formant une antenne 1" avec le sommet " de la pol(gonale!

IV-5-3# CALCUL DES CARACTRISTIQUES GOMTRIQUES DU POINT E :
?upposant que toutes les grandeurs gomtriques 'gisement, longueur+ de la pol(gonale sont connues!
2our dterminer les caractristiques du point 1, on doit procder comme suit %
- mesurer langle a 'grade+ 'fig!;1+
- mesurer la longueur l 'm+
- calculer le gisement de "1 % K"1 I KA" O ;.. H a
- calculer les pro$ections % dx I l sin K"1
d( I l cos K"1
- dterminer les coordonnes rectangulaires de 1
N1 I N" H dx
U1 I U" H d( avec dx et d( qui sont pris en valeur algbrique!
IV-6# MTHODE DE CALCUL :
8# LE "UT RECHERCH PAR CES CALCULS EST LA :
o dtermination des coordonnes rectangulaires corriges de chaque sommet
A, KA"
C fig!;1
1
" l
-
o dtermination des angles intrieurs corriges relatifs chaque sommet
o dtermination des longueurs corriges de chaque cot de la pol(gonale
deux mthodes peuvent 8tre utilises pour satisfaire le but recherch %
o mthode graphique
o mthode des translations parallle 'anal(tique+
on a opt pour la mthode parallle, car, elle est plus utilise dans les bureaux dtude cause de la
prcision quelle offre nos calculs
=# E!POSITION DE LA MTHODE DE TRANSLATION PARALL0LE :
1# CONDITIONS D)APPLICATION DE LA MTHODE :
o gisement de dpart connu
o un et un seul sommet doit 8tre dfini dans chaque pol(gonale
o longueurs des cots et angles intrieurs sont mesures par des instruments appropries
2# E!POS DE LA MTHODE GRAPHIQUE :
o calculer le gisement de dpart
o dterminer le gisement de chaque cot par transmission des gisements
o dterminer les pro$ections 'dx, d(+ sur les axes 'ox, o(+ de chaque cot de la pol(gonale
o apporter des corrections sur chaque couple 'x, (+
E!EMPLE DE CALCUL % on prend par exemple la pol(gonale '1., 11,15, 1/+, on a commenc par le
calcul des angles internes et les longueurs avec la mthode des triangles et en fonction aussi des
largeurs des b)timents et ses longueurs et distances entre axe de la chausse et le dbut des b)timents!
Gn prend le triangle 15*1/*A
Gn mesure les deux cots aprs on calcule la diagonale et les deux angles qui restent %
,A*1/ I 1;7 O R,< I ;V,< m
,15*A I 71 m
bbbbbbbbbbbb
,15*1/ I ';V,<+P H '71+P I 77,1 m
tg '1/+ I 71E;V,< I ;,;; IM langle '1/+ I V5,./ grad
langle '15+ I ;.. O 'V5,./ H 1..+ I ;7,7 grad
Gn va vrifier la fermeture de la pol(gonale %
a1 I 1.. H 1.. H 1;7,7 H V5,./ I /.. I '/ O ;+ ! ;.. 'vrifier+
1nfin voici le tableau qui donne les coordonnes, le gisement et les longueurs!
11 R,< m 15
1.. 1..
Big!;; 71 m
1.. grad 1.. grad 1.. grad
1. A 1/
1;7,.. m
V-1# DEFINITION :
,e profil en long dun rseau de voirie est une coupe longitudinale du terrain naturel sur un plan
vertical portant les altitudes des points se trouvant sur laxe du futur rseau pro$et et celles du :!=
correspondant!
=C % le profil en long est relatif au trac en plan du rseau de voirie!
V-2# TERMINOLOGIE :
o "clivit de la voie % est la tangente de langle que fait le profil en long avec le plan hori#ontal,
elle prend le nom de pente pour la descente et de rampe pour la monte!
o Angles saillants S ce sont les points hauts du profil en long 'sommets+
o Angles rentrants % sont les points bas du profil en long 'creux, cassis+
o ,igne rouge % le trac du pro$et de voirie sur le plan!
o 2oints de passage % ce sont les points gomtriques oJ la ligne rouge coupe le :=
o "istance darr8t % est la distance ncessaire que parcoure le vhicule avant son arr8t, lorsque le
conducteur per9oit un obstacle et sa raction pour le freinage
V-3# REDACTION DU PROFIL EN LONG :
V-3-1# INTRODUCTION :
,e profil en long comprend deux tracs superposs %
8# D36;. 4276. % la construction de la ligne rouge doit 8tre conforme aux recommandations exposes
plus loin 'voir f!0!5!5+
=# C4253D T(N : sobtient soit par un nivellement direct sur le terrain suivant la ligne rouge en
plan, soit daprs les indications du plan cot 'qui est notre cas+!


5
; 771 /
771
1
77. 77;
fig!;;*a
Altitude
:=
,igne rouge
distance
1 ; 5 /
fig!;;*b
V-3-2# CONSTRUCTION D)UNE LIGNE TN :
?oit reprsenter en profil en long le tron9on de voirie, fig!;;*a
1tapes suivre %
?lectionner des points sur le trac en plan caractrisant le relief du terrain 'changement brusque de
pente+ et la ligne rouge!
o a partir de lorigine du tron9on, reporter les points choisis sur les abscisses 'distance cumulesE
lorigine+ 'fig!;;*b+
o sur les ordonnes on reporte les altitudes des points choisis par rapport un plan de
comparution
Ainsi, on aura dterminer un canevas de points dont leur $onction successive par des segments de
droite donne lallure du terrain naturel!
V-3-3# CONSTRUCTION DE LA LIGNE ROUGE :
,a$ustement de la ligne rouge permet de visualiser la position de la voirie par rapport au :=!
,es recommandations gnrales respecter pour la conception de la ligne rouge sont %
AE 2rvoir la ligne rouge niveau trs proche aux accs des b)timents pour viter lintervention des
ouvrages spciaux 'mur de soutnement, escaliers+ qui ncessitent des dpenses excessives!
CE assurer une pente minimum de .,< 6 dans les terrains de morphologie $uge plate pour permettre
lcoulement des eaux de ruissellement!
-E dans les terrains trs accidentes, assurer une pente de %
o V 6 sur les tron9ons de voirie a(ant des aires de stationnement
o 1; 1/ 6 sur les tron9ons simples, et ce, pour ne pas compromettre la stabilit des vhicules
en stationnement surtout pendant la priode hivernale oJ la chausse est glissante, et viter les
grandes vitesses dcoulement qui entraenent des inondations, pour les eaux pluviales et
lintervention des ouvrages spciaux 'les regards de chute+ pour le rseau dassainissement!
V-4# 48N2; @. 9274=74. 87L 9:8;6.F.;/ @. @A9D3P3/A :
V-4-1G# POSITION DU PRO"LEME :

,intersection de deux alignements en dclivit pourra compromettre et le confort et la
scurit des usagers!
1n effet, le changement brusque de dclivit 'pente rampe creux+ ou 'rampe pente+ entraene le
changement brusque du sens de lacclration, et ceci engendre des sensations dsagrables
aux usagers, en particulier la scurit de lusage au sommet peut 8tre compromise si la
distance de visibilit nest pas suffisante pour freiner le vhicule avant datteindre un obstacle!
V-4-2# RA%ON DE RACCORDEMENT :
,e raccordement dans les creux et les sommets savre le seul mo(en pour pargner des
problmes cites ci*dessus! Ainsi, on peut distinguer deux t(pes de raccordements %
- &accordements aux sommets % qui doit $ustifier surtout une visibilit suffisante!
- &accordements aux creux % qui doit adoucir le changement du sens de lacclration!
V-4-3# CALCUL DES RA%ONS DE RACCORDEMENT EN PROFIL EN LONG :
D2;;A.B @. =8B. :
0r % vitesse de rfrence ']mEh+3333333!5.]mEh
4 % pente en FF
Br % coeff! "e frottement 'pneu, chausse+333!!!.,1R
2IFg % poids total du vhicule!
V-4-3-1G# RACCORDEMENT AU SOMMET :

8G# 98D97D @. D8 @3B/8;9. @)844Q/ : la scurit impose quun vhicule puisse sarr8ter devant
un obstacle ie, quil puisse dabord le voir une distance darr8t 'distance de freinage H
distance de rflexion+!
! "istance de rflexion 'dl+ %
>n conducteur mettra un temps : pour intercepter un obstacle et le moment oJ il
dcide de freiner, ce temps est pris %

:I ; secondes, donc la distance ncessaire pour intercepter un obstacle pendant ; secondes
une vitesse 0r est %
0I0r ']mEh+, dlI 0!: avec : I ;!? I .,...<< h

"oJ dl I .,<< 0r 'm+
( D3B/8;9. @. 54.3;86. : @2 % il ( a lieu de distinguer trois cas %
1
.4
98B : freinage en palier 'fig! ;5*a+
1
1E;m0P QI B!2!d; IM
F36( 23-8
2
.
98B : freinage en rampe! 'Big! ;5*b+
a trs petit % sina tga I a
2sina I 2tga H 2xi 'pente mEm+
f m0P QI 2fd; H 2id; IM d; MI 0PE;g 'fHi+
d; MI 0rPE;f!g
1E;m0P
2d;

F36( 23-
=
3
.
98B : freinage en pente! 'Big! ;5*c+
f m 0P QI 2fd; O 2id; IM d; MI 0PE;g 'f*i+
E; 92;9D7B32; :
,a distance darr8t dun vhicule est % " I d1 H d;
C\E calcul des ra(ons de raccordement aux sommets 'fig! ;/*a+ fig! ;5*c
?oient deux alignements en dclivit A?, C? auxquels on veut tracer un raccordement au
sommet ?, la distance de visibilit '" I ,1 H ,;+ est telle que lusager se trouvant en point
@ A A doit, une hauteur h1 '[il du conducteur+, doit pouvoir reprer un obstacle qui se
manifeste au point C une hauteur h;, cette hauteur est considre selon quil sagit dune
chausse sens unique ou dune chausse double sens!
" ?
h1 h;

A C
&
G
Big! ;/*a
9:87BBA. R B.;B 7;3<7. : 'h; I .,;. m+ S 'h; I 1 m+, h; est considr comme tant la
hauteur dun obstacle quelconque 'brouette, chat, seau+ situ sur la chausse!
Gn a donc %
GA- g G1- triangles rectangles,
,a relation de 24:AKG&1 scrit %
'&HT1+P I ,1P H &P &P Hh1P H ;h1& I ,1P H &P
IM sachant que h1h; QQ &
'&Hh;+P I ,; H&P &P Hh;P H ;h;& I ,;P H &P
Gn peut crire % ,1P I ;&h1 IM ,1 I ;&h133333 '1+
,;P I ;&h; IM ,; I ;&h;33333 ';+
,a distance darr8t " tant % " I ,1H,;
l1
l;
'1+ et ';+ IM " I ;& 'h1Hh;+ IM & I "P E ;'h1Hh;+P
& I .,;/ "P
C:87BBA. R @27=D. B.;B : 'h1 I 1 m+ 'h; I 1,;<+, h; est considr comme tant la hauteur
du toit du vhicule venant en sens inverse, et la distance de visibilit pour les deux
vhicules!
"ans ce cas % " I ;"!
';+ & I "P E ;'h1Hh;+P IM & I /"P E ;'h1Hh;+P, " I ;"!
& I ;"P E;'h1Hh;+P & I .,/< "P
V-4-3-2# 489924@.F.;/ 87L 94.7L $98BB3B& $536(24-=&
"ans ce cas, le ra(on de raccordement est li directement lacclration angulaire dont la
variation brusque engendre des sensations dsagrables aux usagers! A cet effet, pour adoucir
les creux, lacclration angulaire doit 8tre rduite au 1E/. de lacclration de la pesanteur ie!

0PE& QI gE/. or% g I 1. mEsP
"oJ & MI /.0P Eg IM &MI /0P '0P mEs+
& MI /0P E '5,7+P IM & MI .,51 0P '0 ]mEh+
V-5# 98D97D @7 C23;/ @. C8BB86. : $536(24-9&
?oit calculer les coordonnes du point de passage p 'distance, altitude+!
"onnes AA I U1, CC I U;
,, tga 'pente de la ligne rouge+, inconnues dterminer % x1, x;, (!
L x1 I (1! N1 E '(1H(;+ , x; I (;! N1 E '(1H(;+
& .,51 0P ']m+
Big!;/*b
'0rification par % x1 H x; I ,+
( I x1! tga



VI-1# GA;A48D3/AB :
,e profil en long tabli pour un rseau de voirie ne reprsente que ltat des points se trouvant
sur laxe du rseau!
-ependant, la connaissance de ltat altimtrie des points situs de part et dautre de laxe sur
une largeur allant de 1. m et plus, est trs indispensable surtout pour le calcul de courbature
de la voirie! "e ce fait, ltablissement des profils en travers sur des points bien dfinis du
profil en long, savre ncessaire pour reprsenter compltement les dispositifs du pro$et et du
terrain naturel!
VII-2# DA53;3/32; :
,e profil en travers dune route est la coupe transversale de celle*ci suivant un plan vertical
laxe de la route 'voir fig! ;<+!
Big!;/*c
A ,& C
U1 2 U;
A a b :=
C
U
N1 2 x;
,
,& % ligne rouge
:= % terrain naturel
VII-3# /.4F3;2D263. : $536( 26&
1G# D8 9:87BBA. : est la partie ou doit seffectuer la circulation S pour une voirie tertiaire, elle
comporte ;!1 voie!
2G# 8992/.F.;/ : cest un espace qui borne la chausse de part et dautre, qui peut 8tre au
m8me niveau que la chausse, ou bien surlev par rapport celle*ci!
"ans ce cas, il est appel trottoir S il est frquent dans la voirie de desserte et sert la
circulation des pitons!
3G# CD8/.-524F. : est la partie du terrain devant recevoir la chausse et les accotements!
4G# /8D7B : est linclination qu^on doit donner au terrain de part et dautre de la plate*forme
pour viter lboulement 'glissement+ du terrain sur la chausse en priode hivernale! 4l est
selon la configuration du :!=, soit dblai, soit remblai
5G# 8BB3.//. : est la partie du terrain rserve au domaine public et quon doit acqurir pour la
ralisation du pro$et de voirie, celle*ci renferme en plus de lassiette, une autre partie qui
pourra servir le cas chant l Alargissement de la route ou son exploitation emprise!
6G# D).FC43B. : est la partie du terrain rserve au domaine public et quon doit acqurir pour
la ralisation du pro$et de voirie, celle*ci renferme en plus de lassiette, une autre partie qui
pourra servir le cas chant ' llargissement de la route ou son exploitation emprise!


2rofil en travers
Accot chausse accot
2late forme
Assiette
1mprise
Big!;7
A
-G>21 A*A
B4K!;<
VI-4# 4A@89/32; @7 C4253D .; /48P.4B :
2our tablir un croquis du profil en travers, en gnral, on rapporte les distances et les
hauteurs la m8me chelle, prise '1E1..+!
?ur le plan vertical, la coupe transversale de la voirie sont reprsentes toutes les
dispositions prvues pour la voirie 'chausse, trottoir, fosse ou caniveau, talus+ et la limite de
chaque lment S on fixe leurs dclivits! 'fig! ;V+!
1n ces m8mes points, on doit reprsenter galement les cYts du terrain naturel!
Ainsi, le :!= et le pro$et auront dlimits des surfaces hachures "E& 'fig! ;V+ qui seront
utilises pour le calcul de cubature de la voirie!
VI-5# C4253D .; /48P.4B /NC. :
,e long du trac en plan dun rseau de voirie en gnral, on rencontre des par]ings, parfois
des largissements de la chausse, ainsi que des rtrcissements 3!etc!
-eci fait, que le travers de la voirie change chaque fois quun pareil cas se prsente!
2our tablir tous les profils en travers du rseau de voirie, il est recommand et plus pratique
de tracer un profil en travers pro$et pour chaque changement du travers de voirie appel profil
en travers :U21, et le reste de 2: doivent ncessairement appartenir lune des familles des
profils en travers t(pe!
VI-6# DA/.4F3;8/32; @.B @A/83DB @7 PT %
8G# P23;/B @. C8BB86. @7 PT :
&emblai 2B dblai
fig!;V
,es points de passages sont calculs de la m8me mthode que celle que nous avons d$
expos en 2,!
=G# P23;/B @. C8BB86. @.B 94Q/.B ./ 87L C3.@B @.B /8D7B :
Gn pourra utiliser la m8me mthode que la prcdente mais, on doit lviter, car on fera trop
de calculs inutiles! 4l est prfrable demplo(er la mthode suivante %
-onnaissant @ h A 'diffrence entre ordonne terrain pro$et+, ainsi que les pentes 2 et 2
respectivement du talus et du :=!
4l sagit de calculer la distance hori#ontale selon les deux cas qui peuvent se prsenter %
1
.4
98B : pentes pet p m8me sens! 'fig!;V*a+
=ous menons une hori#on tale A"
Gn a% x I A"
AC I N2*1
& ';+ O '1+ % A- OAC I N '2*2+
Gr% A- OAC I h
"oJ% N I hE2*2
2
.
98B : pentes 2 2 en sens contraire!
"e la m8me manire, on mne une hori#ontale de " vers A!
A- I 2N
AC I 2N
h I A- H AC
doJ% h I N2 HN2hIM N I h E 2H2!
VI-7# 98D97D @.B B74589.B :
2lusieurs mthodes sont labores pour le calcul des surfaces des 2:! 2our plus de dtails, ces
de mthodes, 'se rfrer au cours de pro$et de trac de terrassement, p!<;+! 4ci, nous allons
exposer les mthodes de calcul!
,es cYtes pro$et tant dfinies sur les 2:, si lon $oint sparment les cYtes, elles vont dfinir
des surfaces chaque cYte!
,e calcul de ces surfaces est trs indispensable pour la cubature! 1lles ont la proprit d8tre
irrgulires, mais on peut les diviser en figures gomtriques simples, triangles, trap#es, par
des verticales 'voir fig! ;R+, et dont leur valuation est trs simple!
EL.FCD. :
?urface du trap#e :Z 1
:r^ :2
:r :2 :2
:&
:&Etriangle
:2Etrap#e
A N
C "
h 2 2

-
Big! ;V
C
2 h
" A
2
Big!;V*b
? ':21+ I 'h1 H h;+ E ;! a
?urface du triangle :& %
N" : pour valuer le cube des terres extraire et les terres apportes, il faut absolument
calculer sparment les surfaces en dblai et les surfaces en remblai pour chaque 2:
VII- L8 9:87BBA. :
VII-1# GA;A48D3/AB :
Gn appelle @ chausse A, la partie de la voirie rserve la circulation de tous les t(pes de
vhicules, elle doit faire lob$et du confort lors du dplacement des automobilistes!
Afin de $ouer son rYle de confort, la chausse dune route doit supporter les fortes actions
mcaniques des vhicules et les transmettre au sol de fondation sans quail ne se produise de
dformations permanentes dans le corps de la chausse savoir %
1+ le t(pe de la chausse
;+ la nature du sol sur lequel la chausse est fonde
5+ laction du poids des vhicules et leffet des pneus sur la chausse
/+ la structure de la chausse et le dimensionnement des couches
VII-2# D. /NC. @. 9:87BBA. :
,a chausse est de deux t(pes % rigides ou souples, selon la nature et la composition de la
structure on distingue %
VII-2-1G# 9:87BBA. 4363@. % ce t(pe de chausse est rarement utilis malgr quil est beaucoup
plus simple que la chausse souple! 1lle comprend %
a+ U;. 9279:. B74589. 4363@. % constitue par une dalle de bton qui flchit lastiquement %
cette dalle a pour ob$et dabsorber les efforts tangentiels hori#ontaux et de transmettre par
rpartition les charges verticales la couche de fondation!
b+ U;. 9279:. 52;@8/32; : elle repose sur le sol naturel S elle $oue le rYle de $onction entre le
corps de la chausse et le terrain naturel, afin de permettre la continuit de la transmission
et la rpartition des efforts au sol naturel!
VII-2-2G# 9:87BBA. B27CD. % contrairement la chausse rigide, la chausse souple est souvent
utilise dans la construction de la voirie! 1lle est compose de plusieurs couches, on
distingue % 'fig! ;+!
a+ U;. 9279:. @. B74589. : elle est protge par un matriau prpar avec un liant
h(drocarbon, elle assure en premier lieu labsorption des efforts hori#ontaux tangentiels
et de transmettre les charges verticales, sans oublier que par sa nature elle est la fermeture
tanche de la chausse!
-ette couche peut 8tre simple ou multiple! "ans les deux cas, la couche qui est en contact
avec les roues des vhicules est appele @ couche de roulement A et les autres couches qui
sont de m8me nature situes en dessous, sappellent @ couches de liaison A!
"ans ce qui suit, nous allons exposer certains procds effectus sur le sol en F"?, mais
seulement ceux qui intressent les travaux routiers!
1G# .BB83 C"R : 'portant sur la portance du sol+ %
,a portance du sol est laptitude de celui*ci faire face aux efforts verticaux qui
provoquent un enfoncement de la surface et qui sont extr8mement faible, cet enfoncement
est appel @ dflexion A!
,essai -C& appel @ indice portant californien A vient pour valuer la rsistance du sol
aux efforts verticaux! ,a valeur de lindice est dtermine partir dessais sur chantillons
bien prpars soumis des efforts verticaux!
-4& I max '2;, <, 2<+
**************
'.,V 1,.<+
Avec % 2;, < S 2< % est la pression denfoncement de lchantillon respectivement ;,< mm
et < mm!
VII-4# A9/32; @7 C23@B @.B PA:397D.B ./ .55./ @.B 427.B B74 D8 9:87BBA. :
L.B .5524/B C43;93C87L 863BB8;/ B74 D8 B/479/74. @. D8 9:87BBA. B2;/ .BB.;/3.DD.F.;/ :
1+ ,es efforts verticaux la surface de roulement 'dus au poids des vhicules+!
;+ ,es efforts hori#ontaux tangentiels 'essentiellement aux forces de freinage+
VII-4-1I# E5524/B P.4/3987L :

1n Brance, et aussi en Algrie, le code de la route autorise la circulation des vhicules
dont le poids maximum par roue est de 7,< : 'essieu de 15 :+, afin de limiter la dflexion de
la chausse, si lon admet que la roue dune voiture normale est en contact avec la chausse
par un carr de ;. cm de cYt, soit une surface de /.. cmP 'fig!*5+!

7<..
"onc 24 I ********* I 17,;< ]gEcmP
/..
est la pression exerce sur la surface de roulement, la F"? suppose en gnral, que cette
pression se transmet vers les couches infrieures en se rpartissant suivant des surfaces
coniques dont les gnratrices sont inclines /<\ sur la verticale! A 5. cm de profondeur, les
7<.. ]g sexercent sur une surface circulaire dun ra(on de /. gmP!
7<..
"oJ la pression % 2; I *************** I 1,5 ]gEcmP
5!1/ 17..
i 7. cm de profondeur, la surface circulaire est dun ra(on de V. cm,
7<..
"oJ la pression % 25 I ************** I .,/; ]gEcmP!
5!1/! /..
E; 92;9D7B32; :
,es efforts verticaux agissent sur la surface de roulement engendre des pressions plus faibles
sur : mesure quon sloigne de la couche de roulement! -est pourquoi lpaisseur totale
de la chausse est divise en couches successives dont la qualit mcanique 'coefficient
dquivalence+, la couche de base la couche de surface :=!
VII-4-2I# .5524/B :243S2;/87L : $/8;6.;/3.DB&
1n effet sont gnralement provoqus par lopration de freinage, ou encore les frottements
de la roue avec la chausse 'acclration, dclration+ sans oublier les efforts de la force
centrifuge agissant transversalement la chausse! ,es efforts hori#ontaux sont gnralement
provoqus par %
&oue
5.
;. -F
5. /<\
B4K!5
A! ,es forces tangentielles longitudinales dues lacclration du vhicule 'dmarrage+ ou
dclration 'freinage+!
C! ,es forces tangentielles transversales dues la force centrifuge 'lors des changements, ts
de direction+!
-! ,es forces d(namiques dues aux vibrations des vhicules qui sont soit verticales, soit
hori#ontales! -es dernires se manifestent surtout par la cration des tYles ondules sur
les pistes non rev8tues!
VII-5# D3F.;B32;;.F.;/ ./ 92FC2B3/32; @. D8 B/479/74. @. D8 9:87BBA. :
1+ C:87BBA. B27CD. : lconomie est un principe trs recherch dans la construction de la
chausse, afin de parvenir ce que les matriaux qui composent cette chausse la limite
de leur rsistance mcanique sans quil ( ait de dformation, sans faire intervenir le
coefficient de scurit!
E; 92;9D7B32; :
,e choix des matriaux et le dimensionnement doivent 8tre suffisamment maximiss pour la
durabilit de la chausse et c ^est la recherche de loptimum!
A( D3F.;B32;;.F.;/ :
"imensionner une chausse consiste dterminer les paisseurs des diffrentes couches
constituant cette chausse! Gn est loin de donner satisfaction au dimensionnement thorique
de la chausse!
Actuellement, on distingue trois mthodes de calcul %
1! ,a mthode dcoulant des essais AA?TG!
;! ,a mthode des indices groupes!
5! ,a mthode -C& qui utilise les rsultats de lessai -C&!
la mthode dcoulant des essais ^AA?TG, consiste dterminer %
I -3# DA/.4F3;8/32; @. D8 9D8BB. @.B B2DB :
,a rsistance dun sol la charge laquelle est soumis varie selon sa nature!
Ainsi, on a tabli la classe des sols @ ? A selon leur rsistance, ces classes sont portes sur le
tableau suivant %
-lasse =ature du sol
?4 ?ol argileux, limon, craie, sable argileux!
?; ?able limoneux, grave argileuse!
?5 ?able propre, grave limoneuse!
?/ Krave limoneux bien gradu,
Krave propre mal gradu, rocher!
I-4# DA/.4F3;8/32; @. D TAC83BB.74 A<73P8D.;/. B.D2; S ./ T :
Gn en dduit le tableau suivant par des tudes exprimentales qui donneront les paisseurs
quivalentes en fonction du trafic et de la nature du sol!
1paisseur :1 :; :5 :/
?1 1,1 O ., .,< O .,V< .,V O .,7 .,7 O .,<
?; .,< O .,V< .,V< O .,7 .,7 O .,/< .,/< O .,5<
?5 .,V< O .,7< .,7< O .,< .,< O .,/ .,/. O .,5.
?/ .,7. O .,<. .,<. O .,/. .,/. O .,5. .,5. O .,;.
I- 5# DA/.4F3;8/32; @.B AC83BB.74B @.B @355A4.;/.B 9279:.B :
-onnaissant l ^paisseur quivalente au mo(en de la classe du trafic et la classe du sol,
dterminer les paisseurs des couches des matriaux!
?oit " lpaisseur totale de la chausse lue dans le tableau ci*dessus, on aura donc %
" I ai hi
AP.9 : ai % coefficient dquivalence de la couche i
hi % paisseur de la couche i
ACCD398/32; :
* trafic $ournalier ;.... veh E $ IM :5
* nature du sol craie et marnes IM ?1
:5j IM " I .,V. O .,7. 'm+
?1j
O; C4AP23/ :
>ne couche de bton bitumineux dpaisseur %
T1 a I ;
>ne couche de grave ciment dpaisseur %
T; a I 1,<
>ne couche de grave naturel dpaisseur %
T5 a I ., V<
Gn prend " I ., V< m
" I ai hi
" I a1h1 H a;h; H a5h5
., V I ;h1 H 1,<h; H .,V<h5
?ih1 I ., ./ mj IM h ., ;R
h; I ., 5. mj
"onc lpaisseur relle de la chausse est %
" I .,./ H .,5. H .,;R IM " I .,7; m
MA/:2@. @.B 3;@39.B @. 6427C.B :
-est la mthode empirique qui est base sur lessai de consistance! 1lle consiste dterminer
lpaisseur attribuer une chausse en fonction des caractristiques du sol et du trafic!
1+ I;@39. @. 6427C. % on dfinit lindice du groupe @ 4g A dun sol comme tant la variation
de la consistance de ce sol, il est donn par la relation suivante %
4g I .,; a H .,..<a!c H .,..1b!d
Avec %
a % fraction de 6 des grains qui passent au tamis V/k entre 5< et V< 6!
b % fraction de 6 des grains qui passent au tamis de V/k entre 1< et << 6
c % 6 de ,, entre /. et 7.
d % 6 de ,, entre 1. et 5.
=C % indice de groupe 4g varie entre . et ;., plus 4g est grand, faible est la consistance!
;+ classe du trafic %
,e classement du trafic dans cette mthode diffre de la premire, car elle se contente de
dfinir trois classes de trafic qui sont %
- circulation lourde
- circulation mo(enne
- circulation lgre!
3& DA/.4F3;8/32; @. D)AC83BB.74 @. D8 9:87BBA. :
-onnaissant lindice du groupe dun sol ainsi que la classe, dterminer l ^paisseur totale de la
chausse par lutilisation de labaque ci*dessous! 'Big!51+
1n portant sur les abscisses dun repre les valeurs de 4g '. ;.+, les ordonnes, les
paisseurs ventuelles des chausses limites 4m! Ainsi quen reprsentant les courbes des
classes de trafic, on peut lire, connaissant 4g et la classe du trafic, lpaisseur de la chausse!
EL.FCD. :
2our un sol de mo(enne consistance 4g I 1. et solliciter une circulation mo(enne
courbe ';+, lpaisseur sera telle que %
" I << cm! 'Big!51+
'1+ % circulation lourde
';+ % circulation mo(enne
'5+ % circulation lgre
la mthode -C& %
,indice -C& caractrisant la portance du sol 'voir 044*5*+ est utilis galement pour
dterminer lpaisseur de la chausse par la relation suivante %
1.. H 1<.2 '1+
e I ***************
4 H <
Avec e % paisseur totale de la chausse 'cm+
2 % charge maximale par roue ':+ en gnral, p I 7,< :
4 % indice -C& 'fonction du t(pe de sol varie de 1 1<.+
A % valeur de 4!
. 1<. 'pierres casses+
R. 1;. 'tout*venant de carrire+
/. R. 'fondation en gravier+
1. /. 'remblai graveleux+
< 1. 'argile sableuse+
1 < 'argile plastique+
C8D97D @.B AC83BB.74B @.B @355A4.;/.B 9279:.B C84 D8 FA/:2@. C"R :
-onnaissant lindice -C& @ 4 A, on peut dterminer lpaisseur totale de la chausse en fixant
les paisseurs de chaque couche, et selon le matriau choisit par chaque couche qui
correspond un coefficient dquivalence, il est possible de connaetre lpaisseur quivalente
de chaque couche, et galement lpaisseur quivalente totale!
E/8C.B R B73P4. C274 D8 @A/.4F3;8/32; @.B AC83BB.74B :
- Bixer lindice -C& relatif la nature du sol!
- -alculer lpaisseur totale de la chausse par la relation '1+ ci*dessus
- ?i la chausse @ = A coche, on doit fixer lpaisseur quivalente '=*1+ couche!
- Gn dduit lpaisseur de la nime coche par la relation suivante % e I ei!
"oJ % lpaisseur quivalente totale eeq I ai ei!
Avec % eeq % paisseur quivalente
ai % coeff! "quivalence de la couche i
ei % lpaisseur de la couche relle!
>ne condition doit 8tre satisfaite, qui est %
1 eq M 1 rel
=ota % pour les par]ings, la rsistance gnralement rduite R. 6 du fait que le trafic U est
pratiquement trs faible, pour cela, on est amen rduire les paisseurs relles de chaque
couche composant le par]ing R. 6 de lpaisseur de la chausse!
,e tableau ci*aprs donne les paisseurs optimales de la chausse!
1paisseur
-lasse
Q ;. ;. 5. 5. /. /. <. M <.
?1
?;
?5
?/

1paisseur acceptable
?urdimensionnement
?ous dimensionnement
I-1# T489A .; CD8; :
AG# 92;B3@A48/32;B 6A;A48D.B :
- vitesse de rfrence 3333333!!0r I 5.]mEh
- coefficient de frottement 33333!!!Br I .,1R
- dvers dans les virages 33333! sinx I .,.;
"G# 8C.4U7 6A;A48D B74 D. 4AB.87 @. D8 P2343. :
,es ,;V ha constituant le site du pro$et sont sillonns par un rseau de voirie de longueur
l I ;755,V; m 'soit ;,75 ]m+!
CG# C4AB.;/8/32; @7 4AB.87 :
,es /;< logements, commerces, quipements et lotissement prvus A4= C1??AF sont
desservis par un rseau de voirie qui est raccord %
- des extensions de m8me ordre que ce pro$et!
DG# 98D97D @.B 48N2;B @. 489924@.F.;/ .; CD8; :
4l sagit dune voie de desserte 'voirie tertiaire+, la vitesse de rfrence est limite 5. ]mEh
et les dvers prvus dans les virages sont de ; 6 sachant que les frottements considrs, est le
cas oJ la chausse est mouille, et les pneus sont lisses, dans ce cas, le coefficient de
frottement fr est pris tel que % fr I .,1R! "onc, le ra(on minimum doit 8tre %
0rP 0r I R,55 mEs
&m I **************** avec g I 1. mEsP 'acclration de la pesanteur+
g 'sinx H fr+ sinx I .,.; 'dvers dans les virages+
fr I .,1R 'coefficient de frottement+
'R,55+P
"oJ % &m I ******************** IM &m I 5/,7 m
1.! '.,.; H .,1R+
&emarque % il est permis de considrer un ra(on minimum absolu '&ma+ tel que &ma I
;E5&m, lorsque des contraintes techniques ou naturelles se prsentent!
&m MI 5/,7 m IM &ma I ;E5 &m
"oJ &ma I ;E5 '5/,7+ I ;5,15 m!
R89924@.F.;/ 87L 9844.5274B :
"ans le souci de satisfaire les conditions de lamnagement des carrefours surtout la visibilit,
nous avons utilis des ra(ons de raccordement allant de 7 m!
D846.74 @. D8 9:87BBA. :
,e travers de la voirie de point de vue largeur est prvu comme suit %
- ; voies de circulation 333333333!!; , 5 m!
- trottoir de part et dautre de la voirie 333!!1,<, 1,< m!
- par]ing en bataille 3333333333!!;,< , < m!
F# B/8/32;;.F.;/ :
0u laspect du terrain et longueur totale de la voirie, on a fix la densit de place par logement
d I .R places par logement! Avec ce coefficient, on est parvenu implanter '5/1+ places en
batailles et <V places pour les quipements!
GG# 9844.5274B : la disposition des alignements de la voirie en question donne lieu
carrefours distincts, qui sont donns par les tableaux suivants %
T\E bordure des trottoirs et caniveaux % afin de faire face lenvahissement des trottoirs par
les vhicules, un obstacle ph(sique est ncessaire, qui est matrialis par des bordures de t(pe
:;, sparant la chausse du trottoir et pour la collecte des eaux de ruissellement, on a prvu
des bordures, selon le lieu considr %
-aniveau interpos entre trottoir et chausse 'bordure :; O -;+
-aniveau interpos entre chausse et par]ing 'bordure --;+
II-2# C3<7./86. : limplantation du rseau de la voirie concernant le pro$et en question a t
effectu suivant le plan du piquetage dont les calculs ont t tablis par la mthode graphique!
II-3# C4253D .; D2;6 ./ C4253D .; /48P.4B : le rseau de voirie implant A4= C1??AF est
pro$et selon '15+ tron9ons de profil en long 'voir planches+, totalisant 1VR profils en travers
'voir annexe+!
C2;9D7B32; :
?achant que la longueur totale de la voirie est l I ;755,V; m et le nombre total des profil en
travers est de 1VR profil en travers, on peut conclure que la distance mo(enne @ dm A prise
entre deux profils en travers successifs est %
;755,V; ,
dm I ************** I *********** IM dm I 1/,R. m!
1VR n
AG# 92;9.C/32; @.B C4253DB .; D2;6 : vu laspect topographique du terrain qui est rput
mo(ennement accident, le trac de la ligne rouge est con9u sur la base des ; critres
suivants%
- pouser le terrain naturel afin de rduire au maximum les mouvements de terre
- trouver un compromis entre la ligne rouge et les plates formes des b)timents, afin de
rendre laccs aux b)timents plus pratique!
1n consquence, les pentes des alignements varient de .,< V 6, il est signaler que les
avantages acquis par les critres cits ci*dessus sont au dtriment de lassainissement!
"G# 92;9.C/32; @.B C4253DB .; /48P.4B :
?ur la totalit des profils en travers, on distingue plusieurs catgories %
- profils en travers avec des par]ings
- profils en travers avec par]ing sur la droite
- profils en travers avec par]ing sur la gauche
- profils en travers sans par]ing
.L.FCD. @. 4A@89/32; @)7; C4253D .; /48P.4B :
- on prend la cote pro$et directement du profil en long!
- Gn dtermine les cotes 'pro$et et :=+ au droit de chaque lment de la chausse 'trottoir
par]ing+, de part et dautre du trottoir %
- ,a plate forme est extrapole par un talus de pente 5E; formant un talus 'en remblai
gauche et en dblai droite+ 'qui est conditionne par lallure du :=+!
- ,e := est galement extrapole pour indiquer les mouvements des terres ncessaires pour
les talus en question!
98D97D @.B B74589.B : on dlimite par chaque lment constituant le travers de la chausse
partir des cotes := et cotes terrassements!
N(" :
cote terrassement I cote pro$et O paisseur du corps de la chausse
paisseur de la terre vgtale :0 I .,;< m est considre pour le calcul des surfaces!
&a$outer la :0 pour les hauteurs en remblai
?oustraire la :0 pour les hauteurs en dblai
I-4# D8 9:87BBA. : le t(pe de la chausse qui est souvent utilise est la chausse souple, qui est
naturellement suffisamment rsistante pour supporter le trafic $ournalier, selon la nature du sol
sur lequel elle est re9ue, cet effet la mthode -C& fournit des rsultats plus approches aux
exigences dune chausse souhaite!
D3F.;B32;;.F.;/ :
calcul de lpaisseur de la chausse % conformment la relation 4*044*<, lpaisseur totale
calcule de la chausse est donne par %
1..H1<. p
e I *****************
4H<
?achant que % p I 7,< tonnes 'charge par roue+
4 I V 'indice -C&+
e I paisseur de la chausse!
1 I 1..H1<.7,<
***************** IM e I /.,;.
VH<
"aprs ltude gotechnique faite par ',!=!T!-+, lindice -C& le plus dfavorable donn par
les essais est gal V, pour les charges on adaptera celles normalises pour le code de la route,
soit lessieu de 15 tonnes, ce qui donne une charge de 7,< tonnes Eroue!
C:23L @.B AC83BB.74B @.B @355A4.;/.B 9279:.B :
"emble, il faut vrifier sil ( a ncessite da$outer une sous*couche drainant, pour cela, on
doit vrifier la relation suivante % <d 'R<+ support Q d '1<+ fondation!
"aprs la courbe granulomtrique du sol, on a les rsultats suivants %
"R< support I .,.< mm
Avec dR< % dimension du tamis laissant passer R< 6 du sol!
2our le matriau de fondation % d1< I 1,; mm avec d1< dimension du tamis laissant passer 1<
6 du matriau!
< dR< I <! .,.< I .,;< mm
d1< I 1,; mm doJ .,;< mmQ 1,; mm
,a relation est vrifie, donc lintroduction dune couche draenante savre ncessaire, on
prvoit donc une sous*couche en sable, dpaisseur 1. cm, dont la granulomtrie doit vrifier
la relation suivante %
/,< d1< support Q d1< sous*couche Q /,< dR< support
-ette couche anti*contaminante vite les remontes capillaires et protge la couche de
fondation!
,a structure finale de la chausse est donne par le tableau suivant % 'paisseur en cm+
-ouche matriaux -oefficient
dquivalence
1paisseurs
relles
1paisseurs
quivalentes
&oulement Cton
bitumineux
;,.. 7 1;
Case -oncasse .E/. 1,.. 1/ 1/
Bondation :out venant .E7. .,V< ;. 1<
?ous*couche ?able .,<. 1. <
eI e1He;He5He/ <. /7
lpaisseur quivalente de la chausse est de /7 cm
lpaisseur relle de la chausse est de <. cm
VA435398/32; :
e quivalente I /7 cm M e min I /.,;. cm
,a condition est bien vrifie, on retient donc les paisseurs suivantes %
e I <. cm
CHAP(II
TERRASSEMENTS
GENERAU!
T.448BB.F.;/B 6A;A487L :
GA;A48D3/AB :
,e terrain tel quil se trouve dans la nature nest pas souvent apte recevoir lemprise dune
opration de construction notamment si celle*ci est dune grande envergure S car les
ondulations du terrain naturel modeles spontanment par les phnomnes naturels 'vent,
pluie+ ne correspondent pas la gomtrie con9ue pour la construction en question, en outre
le bon sol sur lequel la construction devrait se tenir stable est loin d8tre rencontre sur la
surface du terrain naturel!
"e ce fait, la modification du terrain naturel pour ladopter la construction savre
ncessaire m8me invitable, lopration qui a pour souci cette modification, n sappelle @
terrassement gnraux A!
I-1# @A53;3/32; :
,es terrassements gnraux sont lensemble des travaux qui ont pour ob$et de mettre le terrain
naturel en tat de recevoir les b)timents et les diffrents rseaux publics, compte tenu de leur
importance dans une opration durbanisation!
I-2# /.4F3;2D263. :
8G# @A=D83.F.;/ % cest lopration qui consiste abaisser le niveau altimtrique du terrain, en
vue de raliser une fouille, une tranche,3!etc!
"blai % cest le nom qui dsigne les terres provenant de lexcavation!
=G# 4.F=D83.F.;/ : est lopration oppose la premire, elle consiste apporter des terres
en vue de combler un vide, ou former un massif de terre!
&emblai % est le nom qui dsigne les terres apporter pour lopration de remblaiement!
9G# 92/. CD8/. 524F. $C(P(F& : est le niveau altimtrique donner au terrain naturel sur une
surface dfinie par lune des oprations de dblaiement ou de remblaiement!
DG# @ACV/ : cest lendroit oJ on doit dposer les terres rsultant dune opration de
dblaiement!
EG# .FC47;/ : cest lendroit oJ on doit apporter les terres afin de raliser un remblaiement!
FG# 523B2;;.F.;/ : cest une proprit que possde les sols daugmenter le volume lorsquon
les met en mouvement, il se produit par la suite de dcompression des matriaux constituant
le sol des vides partiels entre les particules plus ou moins grosses!
,orsquon remet en place les sols remanies, ils ne reprennent par leur volume initial quils
occupaient, ceci est caractris par la variation de lindice des vides @ e A qui est donne par
lexpression suivante %
0v
e I ***** avec 0v % volume des vides
0s 0s % volume des solides
2ar suite, la variation du volume total 0o 'avant dblaiement+ qui devient 01 'aprs
dblaiement+ est donne par la relation suivante %
01 I 0o '1 H 1Em+ avec % 1Em I taux daugmentation de volume
,e foisonnement des sols est trs variable suivant sa nature, il varie de 1. 6 /. 6 environ,
on peut compter en mo(enne 1< 6 ;< 6 pour les argiles, en particulier le coefficient 1Em
varie de ;. 6 5. 6!
HG# /8BB.F.;/ % est la proprit que possde le sol de diminuer de volume par laction des
phnomnes naturels dans le temps ou par compactage direct laide des engins mcaniques
appropris!
,e tassement ultrieur des sols fraechement remues et remis en place, fait diminuer leur
volume de 1< 6 ;. 6 environ et dune manire gnrale, les remblais se tassent
naturellement long terme sous leffet de leurs poids, des intempries 'eau, pluie+ et des
charges extrieures 'circulation des vhicules+!
,e taux des tassements varie de 1< ;. 6!
EL.FCD. % soient le coefficient de foisonnement ]f I .,;<
,e coefficient de tassement ]e I .,;.
"blai en place % pour un volume gomtrique de 1 m5, on obtient le volume par %
1+ foisonnement % 01 I 1'1H.,;<+ IM 01 I 1,;< m5
;+ tassement % 0; I 01 '1*.,;+ IM 0; I 1 m5
II# 8CC429:. 6D2=8D. @.B /48P87L @. /.448BB.F.;/ :
2our excuter un pro$et de terrassement dans un site destine lurbanisation, il est raisonnable
de dcomposer cette tache en trois phases principales %
II-1# @355.4.;/.B C:8B.B @.B /48P87L @. /.448BB.F.;/ :
C:8B. I : laboration des documents ncessaires et indispensables tels que la
reprsentation du relief du terrain en question sur un lev topographique sans ngliger
aucun dtail qui pourra servir dinformation!
,e plan de masse sur lequel se trouve tous les dtails concernant le futur pro$et 'plan
dimplantation des b)timents et de la voirie+ sans oublier ltude gotechnique du sol
prsente sur un rapport complet du sol!
4l est signaler que la fidlit des informations fournies par ces documents est dterminante
pour la qualit dexcution de la deuxime phase!
P:8B. II : le but de cette phase 'qui fera en partie lob$et de chapitre+ est de permettre la
meilleur prvision possible des conditions de ralisations, les difficults techniques, qualit
des terres emprunter pour les remblais, et mettre en dpYt pour les dblais, le matriel
approprie engager et le cot qui revient cette opration!
>ne grande prcision dans cette tude nest pas exige par ailleurs, les mthodes utilises
pour les calculs donnent gnralement des rsultats approximatifs mais ainsi il ne faut pas en
abuser!
P:8B. III : le but essentiel de cette phase consiste raliser des emprises devant recevoir les
ouvrages pour les oprations durbanisation ou les travaux des terrassements gnraux sont
rduits aux taches suivantes %
- tablissement des plates formes au droit des b)timents et chausse
- creusement des tranches pour limplantation des rseaux publics 'assainissement, A123
etc!+
- soutnement des terres par des talus ou par des ouvrages spciaux qui doivent 8tre viter
- il est signaler que toutes les taches de troisime phase doivent 8tre ralises selon les
indications fournies par les plans dexcution elabors dans la deuxime phase!
II-2# C2B3/32; @7 C42=DEF. : chaque chantier possde des problmes et des difficults
techniques spcifiques, ainsi toutes les solutions techniques apportes aux diffrents
problmes ne peuvent 8tre generalises!
,es ob$ectifs des terrassements tant fixes dans la troisime phase du paragraphe '44*1+, il faut
les atteindre de la manire la plus simple possible, mais des exceptions cette rgle ne sont
pas carter%
a+ le b)timent peut comporter un sous*sol sur toute ou une partie de sa surface qui ncessite
une fouille en pleine masse importante!
b+ 2our les pro$ets linaires, m8me si le terrain prsente une lgre pente peu apprciable a
l[il nu, la dnivellation peut 8tre trs importante sur une longue distance!
c+ ,orsque la qualit du sol est trs mauvaise et qui ne peut pas 8tre rutilis, ou difficile
compacter, qui engendre des mouvements de terre trs importants!
d+ "ans les terrains qui prsentent une morphologie trs accidente, afin de limiter les
mouvements des terres, les dcrochements de niveau sont parfois invitables, ceci fait
appel au soutnement des terres par les talus lorsque ces dcrochements sont minimes,
dans le cas contraire, on a recours des ouvrages spciaux 'murs de soutnement+ qui sont
onreux, surtout sils stendent sur une longue distance!
e+ ?i le sol est utilisable, il faut penser lquilibre du dblai O remblai pour ne pas avoir
recours lemprunt ou mettre en dpYt des terres, car ceci ncessite des dpenses non
ngligeables!
II-3# A/7@.B @.B /48P87L @. /.448BB.F.;/ : $F27P.F.;/ @.B /.44.B&
-omme nous lavons signaler prcdemment, lob$et de ce chapitre fait partie de la deuxime
phase 'voir 44*1+, cest la cubature des terrasses, cest dire dterminer les quantits en
volume des terres extraire et emprunter sparment pour mettre le terrain en tat de
recevoir la construction mo(ennant les diffrentes mthodes de calculs!
"ans ce qui suit, nous allons exposer les mthodes de choix des cotes plates formes '-B2+,
ainsi que du calcul du volume des terres 'dblais O remblais+ revenant sparment au b)timent
et la voirie compte tenu de leur importance dans un chantier des travaux de terrassement!
III# 97=8/74. @.B /.448BB.B :
III-1# @A98C86. @. D8 /.44. PA6A/8D. : $;.//2N86.&
4l est vident, avant dentamer les travaux de terrassement, de procder au netto(age du sol
naturel, cette tache consiste dbarrasser le terrain de toute la terre vgtale, des dtritus, des
matires organiques, des arbres et arbustes qui pourraient s( trouver, le terrain est mis nu
$usqu la couche saine!
N(" : la mise en rserve de la terre vgtale est recommande car elle peut servir
ulterieurement pour la conception des espaces verts, aires de $eu3!!etc!
,a couche de terre vgtale est dcaper selon la nature du sol constituant le site, son
epaisseur varie entre ;. et /. cm, elle est quantifie de la manire suivante%
444*1*1E pour les b)timents, la terre vgtale dcaper pour prparer les plates formes des
b)timents quantifie au m5!
,e volume approximatif de la ':0+ 'fig!1+ est gal la surface en plan du b)timent dborde
de 1,< ; m de part et dautre, multiplie par lpaisseur de la couche qui varie de ;. /. cm!
0tv I a!b!e
-&B a
Big!*1
N(" : pour obtenir une meilleur prcision du volume, il faut utiliser la mthode des triangles
'444 O;*5*; avec T I e+
444 O1*;E pour la voirie qui est un pro$et linaire, la terre vgtale est quantifie galement en
'm5+, elle est calcule sur les profils en travers!
?oit dterminer le volume de la terre vgtale revenant au profil en travers de la 'fig! ;+,
sachant que @ N A est la distance partielle et 21 2; 25 2/ 2< 27 sont les pentes du terrain
naturel correspondant aux distances partielles respectivement 'N1NN;N5N/N<N7+
,e volume total @ 0tv A de la terre vgtale revenant ce profil est donne par lexpression
suivante %
0tv I e 'N1!21 H N;!2; H N5!25 H N/!2/ H N<!2< H N7!27+
Avec, e % paisseur de la terre vgtale considre!
III-2# 97=8/74. @.B CD8/. 524F.B :
III-2-1# 3;/42@79/32; : aprs le netto(age du terrain naturel, la cote plate forme tant fixe
par le plan dexcution laide dun matriel approprie, on doit raliser cette plate forme par %
- lopration de dblaiement si elle est prvue au*dessous de :=
- lopration de remblaiement si elle est prvue au*dessus de := dans les terrains
accidentes, en gnral la plate forme est ralise par une opration mixte, dblai et remblai
afin %
27
2<
2/
2; 25
21
N1 N; N5 N/ N< N7
B4K!;
de ne pas crer des dcrochements de niveau important
de ne pas dpasser la hauteur du remblai autorise 'qui est fixe suivant linfrastructure des
constructions et la nature du sol+
de sarranger de telle manire limiter au minimum les dcrochements entre la chausse
et la plate forme
III-2-2# 98D97D @. D8 92/. CD8/. 524F. : pour dterminer les cotes plate formes selon les
critres prcits, deux cas se prsentent %
cas oJ la surface est carre ou rectangulaire % le cote plate forme
-!2!2! I T min H T E; oJ -2B I Tmax O TE;l
?achant que T I Tmax O Tmin!
Tmax % laltitude du sommet le plus haut de la plate forme considre!
Tmin % laltitude du sommet le plus bas de la plate forme considre!
ACCD398/32; ;7FA43<7. % 'fig!5Eci*contre+
Tmax I 7<., Tmin I 7/R, T I 7<. O 7/R I ; m
"oJ -2B I 7/R H ;E;
I 7/ m
7<. O ;E;
98B 2W D. /.4483; .B/ 8993@.;/. :
?i le terrain est accidente, les courbes de niveau sont trop serres, on peut avoir plusieurs
courbes de niveau traversant la plate forme, dans ce cas la -2B est fixe de la manire
suivante %
Tmax H Tmin
-2BI ******************** avec Tmax % la plus grande cote traversant la 2B
; Tmin % la plus basse cote traversant la 2B
GJ % T1
-2B I *********** avec T % courbe traversant la plate forme
= n % nombre de courbe traversant la 2B
ACCD398/32; ;7FA43<7. :
7<. H7<1H7<;H7<5H7</H7<<H7<7H7<VH7<R
-2B I ********************************************************

"oJ -2B I 7</
C8B @.B B74589.B <7.D92;<7.B :
7<.
7/ 7/R fig!.5
7<R 7<V 7<7 7<< 7</ 7<5 7<;
7<1
7<.
Big! /
-2B I Tmin H;E< 'Tmax O Tmin+
N " : les -2B calcules par les mthodes cites ci*dessus sont purement thorique, elles sont
prises sous rserve, car ces mthodes de calcul ne prennent en considration que lquilibre
dblai O remblai, donc, il est recommande de vrifier les cotes formes si elles conviennent
la ralit du pro$et, surtout si le terrain naturel prsente une morphologie trs accidente!
III-2-3# 98D97D @.B 97=8/74.B @.B CD8/.B 524F.B :
A # 92;B3@A48/32;B 6A;A48D.B :
- volume dun cube
IM 0 I a!b!h
- volume dun prisme
0 I f C!T!h
" # FA/:2@.B @. 98D97D @.B 97=8/74.B :
"eux mthodes de calcul des cubatures des plates formes peuvent 8tre utilises %
- mthode de quadrillage,
- mthode des triangles
1+ FA/:2@. @. <78@43DD86. % cette mthode consiste %
8& @A92FC2B.4 D8 CD8/. 524F. .; B74589.B ADAF.;/834.B @. 524F. 6A2FA/43<7.B 4A67D3E4.B
./ 3@.;/3<7.B $9844.B 27 4.9/8;6D.B&
=& /489.4 D8 9274=. 4.C4AB.;/8;/ D8 92/. CD8/. 524F. :
- les surfaces lmentaires au*dessous de -2B sont comptes en remblais
- les surfaces lmentaires au*dessus de -2B sont comptes en dblais
9& @A/.4F3;.4 D.B <78/4. 92/.B $H1 H2 H3 H4& @.B B2FF./B @. 9:8<7. B74589.
ADAF.;/834. C84 3;/.4C2D8/32; @.B 9274=.B
dTi I Ti O -2B M . IM dblai
h b
a fig! <*a
h
C
T
Big!<*b
dTi I Ti O -2B Q . IM remblai
@G# 98D97D.4 D8 :87/.74 F2N.;;. $HF& <73 .B/ @2;;A. C84 D8 4.D8/32; :
Ti
Tm I ******** et dterminer la dnivele dT telle que %
/
M . IM dblai
dT I Tm O -2B
M . IM remblai

.G# 98D97D.4 D8 B74589. ADAF.;/834. S3 X 83 (=3
5G# 98D97D.4 D. P2D7F. ADAF.;/834. @2;;. C84 D. C42@73/ @. D8 :87/.74 F2N.;;. C84 D8
B74589. ADAF.;/834.(
0i I dTmi !?i avec ?i % surface lmentaire
dTmi % hauteur mo(enne revenant la surface ?i
0i % volume lmentaire
=C % dTmi % pris en valeur algbrique!
6G# @A/.4F3;.4 D. P2D7F. /2/8D BAC84AF.;/ @7 @A=D83 ./ @7 4.F=D83 4.P.;8;/

0: Q . remblai
la plate forme % 0: I 0i
0: Q . dblai
ACCD398/32; ;7FA43<7. % soit la figure ci*dessus %
-2B I 7<; S ai I </m S bi I /m
?urface ?4 % T4 I 7<;, 57, T; I 7<;,1<
T5 I 7<; S T/ I 7<5

Ti
"oJ Tm I********** 7<;,5VV<
/
dT I Tm O -2B I 7<;,5R O 7<; I .,5R m
? I ai!bi I/!/ I 17 mP
0i I .,5R!17 I 7,.R m5 IM 0 est un volume en dblai!
2G# FA/:2@. @.B /438;6D.B : cette mthode ne diffre de la premire que par la dcomposition
en surface lmentaire, donc la surface considrer dans ce cas est celle dun triangle auquel
on dtermine la hauteur mo(enne de ces trois sommets %
Ti
Tm I *********
5
Big!7
M . I M dblai
dTi I Tmi * -2B
M . IM remblais
L8 B74589. 4.P.;8;/ R 9:8<7. /438;6D. :
?i I f Ci!Ti
Ci % base du triangle
dTi % hauteur
,e volume lmentaire gnre par chaque triangle % dblai O remblai spar
0i Q . IM remblai
0i I f Ci!Ti!dTi I ?i!dTmi
0i Q . IM dblais
N" : Tmi % prise en valeur algbrique
-alcul du volume total "E&
0: 'deb+ I 0i avec 0i M .
0: 'remb+ I 0i avec 0i Q .
R.F84<7. :
,es deux mthodes exposes ci*dessus prsentent des rsultats approximatifs, cependant la
mthode des triangles a trouve son champ dapplication dans les terrains accidentes car elle
prsente des rsultats plus prcis que la mthode des quadrillages!
4l est signaler que pour les deux mthodes, plus le nombre de surface lmentaires est
important plus la prcision est meilleur!
N" :
"ans le but dobtenir une cubature aussi prcise que possible, et vu la morphologie du terrain
naturel qui est considr par un relief mo(ennement accidente, nous avons choisit la mthode
des triangles!
III-3# 97=8/74. @. D8 P2343. :
III-3-1# 3;/42@79/32; 87 98D97D @.B 97=8/74.B :
,es profils en long et les profils en travers constituent les supports fondamentaux pour la
cubature de la voirie, de ce fait la fidlit des informations quils fournissent contribue
-2B
1 ; dh1 dh5 dh;
7
< 5
/
h1 h5 h;
"tail T
"tail < fig!R
efficacement la crdibilit des rsultats obtenus 'volume des terres+ et surtout du point de
vue prcision!
A# =7/ : le volume de terre extraire etEou rapporter entre deux profils en travers
conscutifs '21, 2;+ 'par exemple dlimit par la surface du := dune part et la surface de
voie pro$ete '-!2+ dautre part et enfin les surfaces des deux profils en travers '?1 et ?;+!
-est lvaluation en volume de chaque entre O profil pour tout le rseau de voirie qui
constitue @ ,A ->CA:>&1 "1 ,A 0G4&41 A!
"# 943/E4. @. 9:23L @.B FA/:2@.B @. 98D97D : lvaluation des volumes avec une exactitude
rigoureuse ncessite des artifices de calcul gomtriques trs long et fastidieux, dailleurs
cette exactitude est de peu dintr8t et lon peut se contenter dune valuation approximative
m8me si linfiltration de lerreur aura lieu par dfaut de prcision, elle se traduira uniquement
par une petite diffrence en argent!
2ar consquent, il est plus avantageux daccepter une erreur due au manque de prcision que
de consacrer un temps considrable dont la valeur sera beaucoup plus grande vouloir obtenir
un volume dexactitude mathmatique!
1nfin, le choix de la mthode de calcul doit se faire sur celle qui donne des rsultats
approximatifs de prfrence par excs car lexactitude cote plus chre par la perte du temps
et les dfauts de prcision risquent de sous*estimer un pro$et de terrassement!
III-3-2# FA/:2@. @. 98D97D :
2our calculer des cubatures de la voirie plusieurs mthodes peuvent 8tre adoptes dont la
prcision varie dune mthode une autre!
A# FA/:2@. @.B C4253DB .; D2;6 % cest un procd plus rapide mais moins prcis, il consiste
utiliser pour un profil en travers une surface quivalente dlimite par une droite
compensatrice trace la distance verticale de hauteur h de la ligne de pro$et, la valeur de h
est prise directement sur le profil en long!
-ette mthode est utilise pour les terrains peu accidentes!
h
lt l lt
&emblai dblai
"# FA/:2@. @.B 834.B F2N.;;.B :
-ette mthode consiste dterminer laire mo(enne entre deux profils en travers qui se
suivent i et iH1, puis on dduit le volume du tron9on ci O iH1d en multipliant laire mo(enne
par la distance di sparant les deux profils!
?i O1
?i
?i H1
i*l di* 1 i di* iHl
-as gnral
0: I 0i
'di O 1+ c'?i O1+ H '?i+d
0i O 1 I ****************************
;
di c'?i+ H '?i H 1+d
0i I ***********************
;
C# FA/:2@. @.B 53674.B 6A2FA/43<7.B :
2our cette mthode, les terrassements sont dlimits par des plans qui dterminent des figures
gomtriques connues, tels que prismes, p(ramides, troncs de prisme dont le volume est
facilement calculable! -ette mthode est plus difficile mais ses rsultats sont plus prcis!
D# FA/:2@. @.B C4253D .; /48P.4B :
-ette mthode consiste faire pour chaque voie plusieurs profils en travers, les lignes du
pro$et et du terrain naturel permettent de calculer les surfaces du terrassements dblai ou
remblai et on dduit par la suite le volume en multipliant la surface par la longueur
dapplications qui est la mo(enne de la somme des distances aux profils ad$acents!
V2D7F. @7 @A=D83 :
di H 'di O1+
0i " I ?i "! ********************
;
V2D7F. 4.F=D83 :
di H 'di O 1+
0i & I ?i&! *******************
;
E# 98D97D AD.9/42;3<7. : cette mthode est la plus rcente et la plus rapide, elle vite les
calculs longs, elle consiste lintroduction des profils en travers, pente33etc!
-es calculs par ordinateur donnent %
,a @ ligne rouge A en profil en long suivant des limites et des normes dfinies pour les
pentes, rampes et raccordements!
"termination des surfaces des profils en travers ainsi que les cubatures correspondantes!
i*l i iHl
di*l di
&echerche de la position altimtrique du trace la plus favorable!
C:23L @. D8 FA/:2@. :
Gn a opte pour la mthode des profils en travers, car elle donne des rsultats plus prcis par
rapport aux autres mthodes S elle est facile appliquer et aussi la plus utilise!
DA/83DB @. 98D97D : les dtails de calcul sont donnes par cet exemple en prenant le profil en
travers suivant %
-:=
7 cm 7 cm R cm
;< cm 55 cm
1R cm
51 cm
1,< 5 f5 f 1,<
,..
L2;67.74 @)8CCD398/32; % 51,11 H ;.,11
****************** I ;<,R. m
;
T.44. PA6A/8D. % ?:0 I .,;<! 1. I ;,< mP IM 0:v I ;,<!;<, R. I V.,7 m5
.,51 H .,;< .,;< H .,55
DA=D83 : ?" I '********************+ 5 H '*************************+ 5 I 1,V1 mP
; ;
0" I 1,V1! ;<,R. I //,11 m5
'.,.7 H .,1+P '.,./ H .,.+P
R.F=D83 : ?& I **************** H ***************** I .,;
; ;
0& I .,;!;<, R. I V,/R m5
NOTA % les rsultats des autres profils sont donnes par le tableau suivant %
0:v I V.,7 m5
0" I //,11 m5
0& I V,/R m5
III-4# B27/E;.F.;/ @.B /.44.B :
III-4-1# 3;/42@79/32; :
:ous les sols rencontres dans la nature lorsquils se trouvent en pente assurent leur
autostabilite suivant leurs caractristiques intrinsques!
1n effet, selon les considrations de la F"?, si la pente dun sol quelconque est infrieure
celle de son angle de frottement @ A, le sol assure lui m8me la stabilit dans le cas contraire,
il ( a risque dboulement des terres!
?i a I IM la stabilit du sol 3333333!! '1+
L.B /8D7B :
A# @A53;3/32; % un talus est un sol quelconque qui se trouve une inclinaison quelconque!
"# 7/3D3/A : lors dune opration de remblaiement etEou de dblaiement en vue de raliser une
plate forme, il ( a lieu de crer des dcrochements de niveau! -eci fait que la stabilit du sol
est comprise sin on ne prevoit pas un talus dangle @ a A suffisamment petit pour que la
relation '1+ soit vrifie!
C# 98489/A43B/3<7.B 6A2FA/43<7.B @)7; /8D7B :
T % hauteur du talus!
C % base du talus!
A % angle dinclinaison par rapport au plan hori#ontal!
,es talus sont dfinis par la cotangente de langle @ a A!
'b S h+ , prononce % @ talus de b pour h A!
-
- a
A
C
"
"
Big!1;

T
C
A Q I I M stabilit
Big!11
1xp!% '5 %1+, prononce @ talus 5 pour 1 A!
,e tableau ci*aprs donne linclinaison maximale des talus selon la nature et ltat du sol!
INCLINAISON
D"LAI REM"LAI
N8/74. @7 B2D E(M(M SEC E(M(M SEC
?able fin
non argileux
20 30 20 30
Kravier gros
?able argileux
30 35 30 35
:erre argileuse
Argile normale
20 40 20 35
:erre forte de
pierre
30 45 30 35
&oche boule 40 45 40 45
&oche tendre
fissure
55 55 45 45
&oche dure 0 0 45 45
D# 98D97D @)7; /8D7B :
-:= % cote terrain naturel!
-2B % cote plate forme
A % langle du talus pro$et, il est selon la nature du sol 'voir tableau ci*dessus+!
C % langle du terrain naturel, il est dtermine par interpolation sur la plan!
dh % est la dnivellation de la plate forme par rapport au terrain naturel!

"h I -:= O -2B
L8 C:8B. " @7 /8D7B C.7/ Q/4. 98D97DA. B.D2; @.7L 98B :
1
.
98B % talus et pente du terrain naturel de m8me sens!
dh
C I **************
'tg a O tg b+
2
.
98B : talus et pente du terrain naturel de sens contraire!
dh
C I ****************
'tg a H tg b+
.# 97=8/74. @.B /8D7B : la ralisation dun talus fait partie des travaux de terrassements
gnraux, en dautres termes, cest mettre le terrain naturel en pente prvue par le plan
dexcution laide dun matriel approprie, dans le but de soutenir les plates formes 'des
voiries O des b)timents33!!etc!+!
-ette opration ncessite un emprunt des terres etEou lextraction des terres, ceci donne lieu
deux t(pes de talus %
- talus en dblai
- talus en remblai
2uisquil sagit de dblaiement et de remblaiement, donc il faudra quantifier les terres
enlever etEou ramener, ceci constitue la cubature des talus et qui est trs simple, elle consiste
calculer les volumes concernant des formes gomtriques usuelles telles que 'prisme,
ttradre3!!etc!+!
-pf
C
C dh
-:=
B4K! 1/*;
:alus en dblai talus en remblai
CHAP( III
A(E(P(
I ' 3;/42@79/32;:
,eau est un bien public, chacun a le droit de lacqurir en quantit suffisante et en quantit
satisfaisante!
"ans les temps anciens, le transport de leau se faisait par des mo(ens rudimentaires, de nos
$ours, lvolution a permis de canaliser leau depuis la source $usqu points dutilisation, la
conception et ltude dune telle canalisation ncessitent la considration de tous les facteurs
agissant sur ce genre dopration pour assurer un fonctionnement rentable et durable de
louvrage!
4l est bien de rappeler les procds effectuer avant lintroduction leau dans les canalisations
de distribution dont voici certains %
II- 98C/86. @.B .87L :
-est une opration qui consiste capter leau douce pour la mettre en rserve, puis la
distribuer aprs traitementS leau peut provenir soit des eaux souterraines soit des eaux de
surface!
II-1- .87 B27/.4483;. : 'captage par puits+
,a permabilit de certains sols permet leau de pluie de pntrer dans des profondeurs
variables de la terre! Arrivant une certaine profondeur, leau se stagne pour former des
nappes S cette nappe constitue la source de prise deau pour ladduction en eau potable!
II-2- .87 @. B74589. :
,origine de cette eau est galement la pluie sur les bassins versants du milieu rcepteur, elle
finit par se dverser dans les cours deau, les lacs,3!etc, et qui constitue la source de captage
des eaux de surface!
III- /483/.F.;/ @.B .87L :
-est lensemble des oprations qui consiste traiter les eaux dans le but de les rendre
potables S llimination des lments en suspension par dcantation ou par filtration!
,a strilisation essentiellement par laction soit du chlore ou de derivs chlores ou lo#one!
,amlioration qui consiste corriger les proprits chimiques de leau capte, soit par
addition de corps chimiques consommables, soit par absorption de corps supprims!
IV- 92;B3@A48/32;B 6A;A48D.B :
Avant de passer aux dimensions du rseau de distribution deau potable, il faut tablir le bilan
gnral des diffrents points de consommation qui est dtermin sur la base des
consommations spcifiques!
1cole ;.lE$Elve
,ogement 1<.lE$Ehab!
Fosque <lE$EmP
,ocaux administratifs ;lE$EmP
IV-2- @A=3/ @. C23;/. :
,a plus grande consommation est enregistre durant la $ourne, dautre part, il faut tenir
compte des pertes admissibles lies au rendement du rseau qui sont gnralement estimes
1< 6!
,expression qui donne le dbit de pointe p pour alimenter les points usage dhabitation
est %
1,1< -$!=!2
p I ****************** 'lEs+
R7/..
-$ % dotation $ounalire 'lE$Ehab!+
= % nombre dhabitant
2 % coefficient de pointe!
IV-3- P3/.BB. @)A927D.F.;/ :
Gn doit une vitesse .,< mEs Q 0 Q 1,< mEs
0 Q 1,< mEs pour viter le bruit et les dgradations des conduites!
0 Q .,< mEs pour viter les dpYts!
IV-4- 98D97D @.B @38FE/4.B :
,expression qui permet de calculer le diamtre est %
_p I 0!? 0 % vitesse cmEsd
? % section de la conduite 'mP+
_p % dbit de pointe 'm5Es+
?achant que ? I "P E /
" I /_p E0 " 'm+ % diamtre de la conduite
N(" :
,e diamtre " calcule doit 8tre normalise par diamtre, par consquent la vitesse relle
dcoulement 0r est %
/_p
0r I *********** 'mEs+
P
IV-5- C.4/.B @. 9:846.B :
1lles sont dues aux frottements entre particules du liquide et la paroi de la canalisation!
1lles sont donnes par la formule de -G,1C&GGW1 %
$ I !0P E ;g!"
$ % perte de charge de m de hauteur du fluide circulant dans la conduite par m de celui*ci
0 % vitesse mo(enne de lcoulement 'mEs+
g% acclration de la pesanteur 'mEsP+
% 1n fonction du nombre de &1U=G,"?
&e % 0" Ek et WE"
W % coefficient de rugosit en m
0 % coefficient de viscosit cinmatique du liquide en mouvement!
,a formule de -G,1C&GGW1 donne le coefficient de perte de charge
1 ] ;,<1
********* I * ; log '******* H **********+
;,V" &e
2our une conduite neuve ] I .,1 mm
2our une conduite ancienne ] I .,.5 mm
1n pratique, on utilise les tables de -G,1C&GGW1 qui donnent les pertes de charges en
fonction dub dbit, la vitesse et le coefficient ]!
IV-5- D36;. C3AS2FA/43<7. H :
-est la limite dascension de leau qui est entraene par une pression quelconque, cette limite
est atteinte avec nergie cintique nulle!
,a cote pi#omtrique est donne par lexpression suivante!
T I Z H 2
Z % cote altimtrique de leau
2 % pression entraene en m c 1
T % cote pi#omtrique
IV-6- C4.BB32; :
-est une grandeur ph(sique qui sexerce sur un liquide dans une conduite pour lui apporter
lnergie ncessaire qui permet de vaincre les diffrentes pertes de charges rencontres dans
cette conduite!
C8D97D @. C4.BB32; ;A9.BB834. 87 C23;/ @. C3<786. :
,es normes exigent que la pression minimum pour le fonctionnement normal dun chauffe*
bain ** < m c e
&obinet de puisage ********* ; m c e

< m c e QI p QI /. m c e
V# 4AB.87 @. @3B/43=7/32; @).87 C2/8=D. :
V-1# @A53;3/32; :
-est un assemblage de plusieurs conduites en srie ou en parallle accompagne dun
ensemble daccessoires 'coude robinets bouche dincendie+, qui sont appeles remplir des
fonctions bien spcifiques!
V-2# @355A4.;/B /NC.B @. 4AB.87L :
Gn distingue deux t(pes de rseaux %
V-2-1# 4AB.87 48F353. :
-est le s(stme le plus ancien, lcoulement des eaux seffectue dans le m8me sens, cest
dire pas dalimentation en retour des canalisations S cest un s(stme conomique mais il
prsente un grand inconvnient en matire de scurit et ne souplesse lorsquun arr8t se
produit en un point S il nous oblige disoler toute ou une partie dun rseau situe en aval, il a
comme avantage, la facilite de ralisation et de calcul!
V-2-2# 4AB.87 F83DD. :
4l prsente lavantage de simplifier considrablement lexploitation car les coupures peuvent
se faire en isolant une seule maille le reste tant tou$ours alimente, aux heures de pointe les
surcharges en point sont absorbes par les possibilits multiples dalimentation!
Avantage % la scurit est garantie en cas de panne
4nconvnient % coteux et calcul complexe
N(" : 98D97D :
V-3-1# @A=3/ 539/35 A<73P8D.;/ $@A=3/ @. 98D97D Q9& :
-est le dbit rencontre sur un rseau des tron9ons de conduite prsentant des prises deau,
ceci fait que le dbit de ces tron9ons varie autant de fois quil ait des prises deau on distingue
trois dbits sur ce tron9on %
_7 % dbit dentre
2 % dbit de sortie 'en avale+
_r dbit en route 'consomme+
,e dimensionnement de la conduite par ces dbits peut 8tre surdimensionn ou sous
dimensionne, donc il faut dterminer le dbit fictif quivalent dit @ dbit de calcul _c A qui
est considr uniforme le long de la conduite, tel que % 2H_r QI _c QI 2
2our le calcul on adopte pour la valeur de _c tel que % _c I 2 H .,<< r
V-2-2# D23 @. +IRCHHOFF : $A<78/32; @. 92;/3;73/A&
2 _r _s
? 1
_1 I ., les dbits entrants gaux aux dbits sortants en chaque n[ud!
A<78/32; @.B C.4/.B @. 9:846. :
$1 I . S $1 % perte de charge en chaque tron9on compte en valeur algbrique selon le sens
positif choisi!
V-3-3# 98D97D @7 @A=3/ 9244.9/35 :
2ar lapplication des deux lois de W4&-TTGBB, on obtient %
$
_ I b ************** 3333333333!! Bormule de BA4&
; '$E_+
,es valeurs de $E_ sont prises en valeur absolue
,es valeurs de $ sont prises en valeur algbrique
8- @A/.4F3;8/32; @.B @38FE/4.B :
mthode dTA&"U -&G?? % 'mthode dgalisation des charges+
Avec les itrations, on peut dterminer les dbits exacts qui circulent avec leur sens!
=- F849:. R B73P4. :
_
A
1 C
__
" -
tablir la rpartition forfaitaire du dbit en respectant les lois de W4&-TTGBB
calcul des diamtres provisoires!
-alcul des pertes de charges '-G,1C&GGW1+ $ 1
calcul des dbits correctifs _ I * bbbbbbbbbb
; '$ 1E_1+
correction des dbits provisoires
continuer les itrations $usqu _ QI .,..1!
C# PA435398/32; @. D8 F83DD. :
JAC-B * A1"B est acceptable 'cas de fig!;+
_; _1
J; J1
.,< bar QI p QI / bars
.,< bars QI 0 QI 1,< mEs
V-3-5# 48F35398/32; @7 4AB.87 F83DD. :
,e transport de leau depuis les canalisations principales 'maille+ $usquaux points
dutilisation 'pieds des b)timents+ se fait par des ramifications!
V-3-6# 98489/A43B/3<7. :N@487D3<7. @)7;. 92;@73/. :
"aprs les lois de lh(draulique
Ti I Zi H 2i
T$ I Z$ H 2$
T$ I Ti H T(
Ti, T$ % cotes pie#ometrique
2i, 2$ % pressions exerces sur leau sur les extrmits i, $
Zi, Z$ % cotes altimtriques
Ti$ % pertes de charge totales dans la conduite i $
V-4# 98D97D ./ 4.92FF8;@8/32;B C48/3<7.B :
,a pression demande partir du point de piquage est fournie par les services publics!
-onnaissant les caractristiques du point de piquage % 2 O Z O T en se faisant un calcul par
rcurrence mo(ennant les formules, on peut detrminer la pression qui sera disponible au sol
de chaque immeuble!
VI-4-1# A/8=D3BB.F.;/ @. D8 92FC8483B2; :
2a M 2max rducteur de pression
2min QI 2G QI 2max fonctionnement normal
2o Q 2min surpresseur au sol du b)timent
VI# /489. .; CD8; $4.92FF8;@8/32;B 6A;A48D.B& :
toutes les canalisations sont poses en tranche sous trottoir
limiter le nombre de traverse de la chausse
occupation de la voirie qui ne contient pas le rseau dassainissement
prvoir une protection en bton en cas de traverse de la chausse et en cas oJ la
profondeur est infrieure R. cm!
VII# C42/.9/32; @7 4AB.87 :
P42=DEF.B 54A<7.;/B :
1* formation des poches dair dues laugmentation de la temprature :\ et la diminution de
la pression 2r
;* coup de blier du la propagation dune onde de pression 'ou dpression+
5* dtrioration des coudes dus aux grandes vitesses dcoulement!
S2D7/32; :
1* prvoir une ventouse 'purgeur+ aux points hauts du rseau
;* prvoir des robinets vannes ouverture et fermeture progressive ' vis+
5* prvoir en face des coudes, des butes pour absorber les effets de vitesse
VIII# 2468;.B 8;;.L.B :
1# D.B 98;8D3B8/32;B : sont en acier galvanise, ont pour ob$et le transport de leau du point de
piquage $usquaux points dutilisation!
2E Y23;/B % lassemblage de deux conduites successives!
3E =279:. @)3;9.;@3. % utilises pour satisfaire les besoins de lutte contre les incendies,
ra(on de bala(age de 1<. ;.. m et le dbit est de 1V l E s!
4E =279:. @)8442B86. % besoins en eau pour les espaces verts, lavages des trottoirs,33!etc!
le dbit dalimentation est de .,/ l Es!
5E P.;/27B. % place aux points hauts du rseau, permet lvacuation de lair entraene
lintrieur des conduites!
6E P3@8;6. % existe aux points le plus bas du rseau, permet de vider la maille pour lentretien
ou la rparation, elle est relie au rseau dassainissement!
7# 42=3;./B :
a+ robinet vanne % lisolation des conduites!
b+ &obinet de branchement % commande le branchement des immeubles
# B74C4.BB.74 % laugmentation de la pression
O# @AC4.BB.74 % les rductions de la pression
N" % voir planche dtail a!e!p!
ACCD398/32; 87 4AB.87 @)AEP#
,e rseau maille est loption adopte pour notre pro$et vu ces avantages dans la distribution, il
est compose dune seule maille, en dbouchant des ramifications secondaires et tertiaires!
,e point de piquage % 'cote sol I 771,1 cm+, pression disponible '5<,11 m+!
-ote pi#omtrique I 77,5. m
,a cote dbouchant au point de piquage dbite ;7,7.1 lEs, elle est de diamtre de ;.. m!
EB/3F8/32; @.B =.B23;B :
,ogement % 1<. lE$Eha commerce % < lEmP
,e coefficient de pointe 2I5, les pertes admissibles sont de 1< 6!
EL.FCD. @. 98D97D @7 @A=3/ @. C23;/. :
Gn admet que la densit est prise pour V hab! Elogt!
C)timent S &H/ * 1. logts, ? I 17< mP
DA=3/ @. C23;/. :
_p I1,1< 'c$!n!2+ER7/..
"oJ _p I 1,1< '1<.!1.!V!5+ER7/.. I .,/1 lEs
2our les commerces % _p I 1,1<'<!17<!!5+ER7/.. I .,.5; lEs
,e dbit de pointe ncessaire pour le b)timent ( compris le commerce %
_p I1,1< '1<.!R!V!5+ER7/.. H 1,1< '<!17<!5+ER7/.. I .,57R lEs
C:23L @.B 98;8D3B8/32;B :
les canalisations du rseau seront en acier, ainsi que les pices de raccordement ':1?,
coudes, $oints+, les raccords seront a emboetement!
>ne bouche dincendie sur vanne de 1.. mm de diamtre par bouche de dbit de 1V lEs
sous pression minimale de 1 bar!
,es vidanges seront prvues aux points bas du rseau
,es ventouses seront prvues aux points hauts du rseau, elles seront raccordes au rseau
par diamtre de 7. mm!
D3F.;B32;B @.B 48F35398/32;B :
2our le calcul des ramifications, on na pas tenu compte des dbits en route, cest dire que
pour un tron9on a(ant pour dbit en route q et pour dbit consomme le long du tron9on _ sera
dimensionne pour un dbit _c I _ Hq, car les ramifications sont petites et les dbits sont
faibles!
EL.FCD. %
-onsidrons le tron9on '1*;+, le dbit 'V,55R lEs, longueur , I5,< m
I 1.. mm, daprs la table de colectomie on a %
$ I .,.1..< mEm et les pertes de charges totales!
J I J!, I .,.1...<!5, < I .,.5< 1V< m
-ote pi#omtrique aval I cote pi#omtrique amont O pertes de charges totales
-p aval I 7<,R< O .,.5<1V< I 7<,R; m
-ote sol aval I cote sol au point ; I 77/ m
2ression au sol aval I cote pi#omtrique aval O cote sol aval
2ression au sol aval I 7R<,R; O 77/ I 51,R; m I 5,1R; bars
N2/8 % les rsultats des ramifications seront donnes par le tableau ci*aprs %
& O " O - .,R 1 bars
1 =401A> '&H1+ 1,; 1,< bars
; =401A>N '&H;+ 1,7 1, bars
5 =401A>N '&H5+ ; ;,R bars
/ =401A>N '&H/+ ;,/ ;, bars
< =401A>N '&H<+
5 5,< bars

CHAP( IV
ASSAINISSEMENT
I# 3;/42@79/32; :
4l est vident que leau potable apportes aux habitations, mis part la quantit dverse pour
larrosage, par exemple et qui est trs faible, sera re$ete vers lextrieur par besoin de lavage,
de propret et dh(gine!
II# C2B3/32; @7 C42=DEF. :
"une fa9on gnrale, dans tous les endroits oJ lhomme rside et notamment dans les
agglomrations, les eaux de toutes natures ne doivent pas 8tre laisses ruisseler naturellement,
elle doivent 8tre guides, canalises pour 8tre diriges vers des missaires naturels ou artificiel
et parfois 8tre pures et traites avant leur re$et dfinitif!
III# 8C.4U7 6A;A48D B74 D.B C43;93C.B @. D)8BB83;3BB.F.;/ 74=83; %
,assainissement pour but de collecter toutes les eaux pollues savoir %
- les re$ets des habitations travers les appareils sanitaires
- les eaux uses industrielles
- les eaux mtoriques
=otons quun traitement particulier dans les stations dpuration de certaines eaux uses,
notamment celles provenant des industries est considrer avant de les introduire
dfinitivement dans la nature!
III-1# D.B .87L 4AB3@7834.B :
Gn peut distinguer / catgories %
- les eaux mnagres
- les eaux de ruissellement
- les eaux vannes
- les eaux rsiduaires industrielles
III-2# @355A4.;/B BNB/EF.B @)8BB83;3BB.F.;/ :
1& BNB/EF.B 52;@8F.;/87L :
a+ BNB/EF. 7;3/834. % lvacuation des eaux '1> et 12+ est assure par un rseau unique
Avantage %
* conomique 'cot plus bas+
* facilite de branchement et de mise en [uvre!
I;92;PA;3.;/B :
* pollution relative du milieu rcepteur
- perturbation du fonctionnement de la station dpuration
=& BNB/EF. BAC848/35 :
4l est compose de deux conduites distinctes, lune collecte les eaux pluviales et lautre les
eaux uses!
Avantages %
- la station dpuration est simplement dimensionne 'faible+
- fonctionnement efficace de la station dpuration!
I;92;PA;3.;/B :
* mise en [uvre du s(stme sparatif 'cot lev+
- problme de raccordement
- pollution des eaux des premires pluies subsistent dans le milieu dhabitation rcepteur
9& BNB/EF. F3L/. :
-est un rseau constitue selon les #ones dhabitation, en partie s(stme unitaire et en partie
s(stme sparatif!
2& BNB/EF. CB.7@2-F.F=48;. :
,es eaux mtoriques sont divises en deux parties %
- lune provenant uniquement des surfaces de voiries, et lvacuation se fait directement
dans la nature!
- ,autre provenant des toitures, cours et $ardins qui dversent dans le rseau laide des
m8mes branchements que ceux des eaux uses!
8P8;/86.B ./ 3;92;PA;3.;/B :
-e s(stme est comparable avec le s(stme sparatif mais sans problme de raccordement, en
contre parte perturbation du fonctionnement de la station dpuration!
3& 9:23L @7 BNB/EF. @)8BB83;3BB.F.;/ :
,e choix est base sur les considrations suivantes %
- raccordement des immeubles 'faisabilit, facilite+
- puration 'bon fonctionnement, cot bas+
- h(gine et protection des milieux rcepteurs
- condition de fonctionnement et dentretien et le cot!
N" % on a choisit le s(stme unitaire pour notre pro$et!
IV# @3F.;B32;;.F.;/ @. D)27P486. @)AP8978/32; % 's(stme unitaire+
IV-1# @A=3/ @. C23;/. @.B .87L 7BA.B :
IV-1-1# @A=3/ F2N.; Y274;8D3.4 :
n!c! '1*a+
qm I *************** 3333!'lEs+ 333333333333333'1+
R7/..
n % nombre dhabitant
c % consommation $ournalier estime 1<. lE$Ehab!
a % coefficient dabattement estime entre ;. et 5. 6 donc, aI .,; .,5
IV-1-2# 92.55393.;/ @. C23;/. :
2 I a H b E qm 33333333333333333333333333333!!';+
a % paramtre qui exprime le seuil ne pas dpasser
qn Hm, il est fixe tel que a I 1,<
b % paramtre qui tient compte de la croissance
qm ., il est fixe tel que b I ;,<
doJ 2 H 1,< H ;,< Eqm 33333333333333333333333333'5+
IV-1-3# @A=3/ @. C23;/. :
_p I p!qm IM 2 I /333333333333333333333333333!'/+
IV-2# @A=3/ @. C23;/. @.B .87L CD7P38D.B :
IV-2-1# 3;/42@79/32; %
,estimation des dbits vacuer est basse sur les connaissances h(draulogiques de la rgion
considre et les statistiques releves sur sa pluviomtrie pendant une priode donne!
IV-2-2# 92;B3@A48/32;B 6A;A48D.B :
8& 92.55393.;/ @. 473BB.DD.F.;/ C :
- surface impermable 333333333!!.,
- pavage large $oint 3333333333.,7
- voie en macadam non goudronne3333!!!.,5<
- alle en gravier3333333333!!3!!.,;
- surface boise333333333333!.,.<
?i!-i
-2 I **************** 3333333333333333'<+
?i
=& /.FCB @. 92;9.;/48/32; > /9 ? :
tc I t1 H t; 33333333333333333333333333!!'7+
t1 I ; minutes pour les pentes de 1. 6 des voies et des toits ou branchements!
t1 I 1< minutes pour une pente de .,1 6
t; % dlai dcoulement en canalisation une vitesse de 1 mEs sur parcours limite 1<.. m!
Gn prend t1 I < min pour t; I "E7. avec " I 1<.. m
on aura tc I < min H "E7. 33333333333333333333333!'V+!
9& 3;/.;B3/A @. C4A93C3/8/32; :
1lle dpend du temps de concentration 'tc+ et de la frquence '=+ tel que = I 1E:
: % la priode de retour
,expression de lintensit
4 I ';R. O ;<. log =+ : 'mmEh+
4 I 'R.< O 7/ log =+ : 'lEsEhab!+33333333!! 'R+
b % coefficient caractrisant la pluviomtrie de la rgion pour lalgrois, b I * .,7<
IV-2-3# @355A4.;/.B FA/:2@.B @. 98D97D :
8& FA/:2@. 48/32;;.DD. :
_p I -!4!? 'lEs+ 3333333333333333333333333'+
? % surface du bassin 'ha+
4 % intensit de prcipitation 'lEsEhab!+
- % coefficient de ruissellement
b+ FA/:2@. B7C.45393.DD. : 'modle de A!-A_>G:+
1lle est destine pour les agglomrations de grandes surfaces $usqu ;.. ha
_p I W!4!-!? 333333333333333333333333333!!'1.+
Avec ] I c .,<'f+ E 7,7+d
.,/1!b 'f+ 1 1,.< H .,<.V b 'f+
> I **************** S 0 I ***************** S n I **********************
1H.,; b 'f+ 1H.,;b 'f+ 1H.,; b 'f+
a 'f+, b 'f+ % les valeurs paramtriques de la pluie considres
4 % pente mo(enne du bassin dapport
- % coefficient volumtrique de ruissellement
? % surface totale des bassin dapport
4l convient dutiliser pour les calculs lexpression suivante %
_p I <<.!4!-!? 33333333333333333333333333!'11+
1+ C.;/. F2N.;;. % ,$
4 mo( I ********** ,$ % le parcours h(draulique le plus long $
,i
******** 4$ % pente du bassin $
4$
;+ 8DD2;6.F.;/ @.B =8BB3;B P.4B8;/B % soit en srie ou en parallle
F I ,E? , % hectomtre de plus long cheminement
? % surface du bassin 'hectare+
9& FA/:2@. D3;A834. :
1lle permet de suivre la progression des dbits le long dune voie, elle est base sur
lexpression du coefficient de ruissellement tel que %
- I .,<7 ',E;?+ !k 333333333333333333333333'1;+
- % coefficient de ruissellement
? % surface du bassin dapport
, % longueur 'hectomtre+ des rus qui sillonnent le bassin
k % facteur dimpermabilit qui est donne par %
k I .,.; hEr! 1E& S oJ hEr % nombre dhabitant par hectomtre
& % longueur totale des rues de lagglomration
,e dbit de pointe est donne par % _p I <<.!4! .,<7 ',E;?+ !k!? 3333 '15+
IV-3# 98D97D @.B @38FE/4.B @.B 92;@73/.B :
IV-3-1# 92;B3@A48/32;B 6A;A48D.B :
8& 98D97D @7 48N2; :N@487D3<7. :
?oit une conduite de section @ ? A par laquelle transite un dbit quelconque, on appelle ra(on
h(draulique note @ &h A, le rapport de la section mouille @ ?m A au primtre mouille
@ 2m A, 'fig!/+!
&h I ?m E2m 333'm+333333333333333333333'1/+
Avec ?m I &P 'a*sina+E; S 2m I &!a
"oJ % &h I & 'a*sina+E;a 33333333333333333333!!'1<+




-as particulier % si on considre que toute la section est mouille
?m I ? I P E /
2m I IM &h I E / 333333333333333'17+
=& 98D97D @. D8 P3/.BB. @)A927D.F.;/ :
-ompte tenu des caractristiques h(drauliques des effluents urbains, de la nature et la
disposition des conduites dans lesquelles seffectuent lcoulement, -T1ZU a tablit
lexpression de la vitesse dcoulement comme suit %
0 I - &h !4 'mEs+ '1V+
Avec &h % ra(on h(draulique 'm+
4 % pente de la conduite cmEmd
- % coefficient de vitesse caractrisent la nature de la conduite ainsi que les conditions
de pose!
,e coefficient de -T1ZU @ - A a pour expression selon les formules ci*aprs %
F24F7D. @. MANNING STRIC+LER :
- I 1En &h 3333333333333333333333333!'1R+
AP.9 :
&h % ra(on h(draulique
n % coefficient de FA==4=K ?:&4-W,1&, il prend des valeurs selon la nature de la paroi
'tableau ci*contre+
tu(au en bton lisse ou en mtal 3333333333333n I .,.1;
tu(au en bton33333333333333333333!n I .,.15
canaux en bton 3333333333333333333n I .,;<.
tYle ondule 333333333333333333333n I .,/<.
Bormule CAZ4=
RV! &h
- I ************* 333333333333333333333333!!'1+
H &h
&h % ra(on h(draulique 'm+
% -oefficient de CAZ4= tient compte de la nature et des conditions de pose des conduites
ainsi que de la nature des effluents!
SNB/EF. BAC848/35 :
&seau imperfectionn et paroi rugueuse 33333333333333333 I .,;<
&seau soigne et paroi plutYt lisse 3333333333333333333!! I .,17
&seau bien soigne et paroi lisse 33333333333333333333 I .,1.
SNB/EF. 7;3/834. 27 BAC848/35 :
Guvrages tablis avec soin mo(en, prsence de sable dans les eaux, parois plus ou moins
lisses3333333333333333333333333333!! I .,/7
Guvrages bien executs, paroi lisses3333333333333333! I .,5.
IV-3-2# FA/:2@. @. 98D97D @.B @38FE/4.B :
8& 2=Y.9/35 :
4l faut que les diamtres remplissent les conditions suivantes %
- permettre lvacuation du dbit de pointe
- assurer une vitesse dcoulement normale
=& C43;93C. @. 98D97D :
,a section est donne par la formule suivante %
_ I 0!? 333333333333333333!!';.+
_ % dbit traversant une section quelconque 'lEs+
? % section du collecteur
0 % vitesse dcoulement dans la conduite
'Bormule de FA==4=K ?:&4-W,1&+
9& 98D97D @. @38FE/4. : $B.D2; MANNING STRIC+LER&
?i on considre que le dbit transitant est plein section 'note _ps+,
,e ra(on h(draulique &h devient % &h I "E/ 'voir relation '1V++

?oit % W I ************ I .,511V
/!/
"aprs les expressions '1V+, '1+, ';1+, le dbit _p est donne par %
., .511V
_p I ***********! "! 4 'lEs+ 333333333333333!! ';1+
n
n! _p
" I ******************** 'm+ 3333333333333333 ';;+
.,.511V 4
N(" : la pente 4 est prise en 6
4l faut chercher le diamtre normalise M ", le dbit transite par est galement suprieur au
dbit rel donne par lexpression ';;+ doJ le nouveau dbit est %
_ps I .,.511V! !4 En 'lEs+ 3333333333';5+
-onnaissant, _ps, lexpression ';1+ donne la vitesse pleine section comme suit %
/_ps
0ps I *********** 'mEs+ 33333333333333333';/+
P
C2;@3/32;B C48/3<7.B :
,a section de la conduite ne peut 8tre remplie car _ps M _p 'rel+
_p I r_!_ps
0eff I rv!0ps 333333!! ';<+
T I rT!
T % hauteur de remplissage 'fig!7+
Avec r_, rv, rT qui reprsentent les taux des grandeurs relles par rapport aux grandeurs
prvues, ils sont exprimes en terme de coefficient!
-onnaissant lun de ces trois coefficient 'r_, rv ou T+, il sera possible den dduire les deux
autres sur le monogramme ci*dessous 'rapport des dbits, rapport des vitesses en fonction de
la hauteur de remplissage dans la conduite!
R.92FF8;@8/32;B % dans un s(stme unitaire %
- le diamtre minimum est de 5.. mm
- la vitesse effective dans une conduite est % .,< mEs Q 0 Q / mEs
0 M I .,< mEs condition dauto curage!
0 QI / mEs et au del, risque dtrioration du rseau
- la hauteur de remplissage est limite telle que % rh QI .,R
@& 98D97D @.B @38FE/4.B $B.D2; "A*IN& :
1# C84 98D97D :
,es relations '1R+ et ';1+ donnent % _p I -! &h!4!?!
?elon CAZ4=E RV! &h
- I ***************
H &h
2our un s(stme unitaire tabli avec un soin mo(en, on prend % I .,/7
RV! &h
?achant que - I ************* et _p I -! &h!4! ?
H &h
Gn prviendrait lexpression du dbit de pointe suivante %
_p I 7.!&h!4 !? 333333333333333333333333!! ';V+
f
"P _p
Gr, ? I ********* " I ********************
/ 1< &h! 4 333333333333';R+
,e diamtre calcule @ " A doit 8tre normalise par un diamtre commercial, tel que MI "!
V# /489. .; CD8; $4.92FF8;@8/32;B 6A;A48D.B&
viter les chevauchements et lencombrement des conduites
assainir le plus rapidement possible en empruntant les plus courts cheminements
prvoir des pentes pour les collecteurs qui $ustifient %
- la garantie dauto curage 'vitesse minimum+
- la scurit de louvrage pendant les priodes dorage 'vitesse maximum+
viter les ouvrages spciaux 'regard de chute, poste relvement, poste de refoulement+
assurer lenterrement des conduites une profondeur minimum %
- .,. sur les voies publiques
- .,<. sur les alles pitonnes, aux pieds des b)timents
2oses des conduites %
,es conduites des eaux uses doivent 8tre enterres par rapport la gnratrice suprieure au
minimum %
- sur une voie non carrossable333333333!!.,<
- sur une voie carrossable 33333333333.,
- le fond e la tranche doit 8tre regl et dbarass de toutes pierrailles
- un mortier de sable dune paisseur de < 1. cm utilise en bton de propret pour
protger le bas de la conduite et tablir la pente prvue!
VI# 2468;.B 8;;.L.B :
1+ 4.684@B % ce sont des compartiments en ma9onnerie ou prfabriqu munis dun couvercle
amovible S ils permettent laccs aux canalisations pour dventuels branchements, et
notamment pour le curage de ces derniers!
2& @355A4.;/B /NC.B @. 4.684@B :
a+ 4.684@ @. P3B3/. % ils permettent la surveillance et le curage des gouts ainsi que leur
aration qui est assure gr)ce une fonte sur le couvercle du regard, ce t(pe de regard est
prvu dans les cas suivants %
- au niveau de chaque branchement avec un autre collecteur
- a chaque changement de direction 'hori#ontale ou verticale+
- entre /. et <. m dalignement droit
b+ 4.684@ 9:7/. % ce sont des regards analogues aux regards de visite, seulement la chute est
plus importante, ce t(pe de regard est prvu lorsque les canalisations sont disposes en
forte pente, ce qui entraene des vitesses trs importantes, la chute des effluents dans ces
regards permet de briser la vitesse dcoulement!
c+ =279:. @)A627/ % destines recueillir les eaux uses de la chausse, elle doivent 8tre
slectives pour permettre la retenue du maximum de dchets, elles sont gnralement
disposes sous le trottoir
d+ 4.684@ 8P8D234 % ils sont gnralement places aux points bas des caniveaux destines la
collecte des eaux de ruissellement depuis le caniveau $usqu lgout!
e+ 4.684@B R 643DD. % ce sont des regards de petites dimensions, couvert par une grille en
fonte, il sert vacuer les eaux de ruissellement des parcs, alles pitonnes et des
pelouses!
f+ R.684@B @. 58U8@. % ils sont utilises pour les branchements particuliers, disposes plus prs
de la fa9ade de la proprit raccorder!
g+ R.684@B @. =48;9:.F.;/ % servent au branchement du rseau sanitaire dun immeuble au
rseau dassainissement, les regards sipho`des sont conseilles pour viter les relents des
mauvaises odeurs!
h+ DAP.4B234B @)2486. % cest un ouvrage en bton arme de section rectangulaire, sa fonction
est dvacuer les pointes exceptionnelles de dbit dorage vers un milieux rcepteur, en
dautres termes, il est prvu pour soulager le rseau sanitaire en priode dorage!
L. 4AB.87 @)8BB83;3BB.F.;/ @7 C42Y./ :
P4AB.;/8/32; % on a opte pour notre pro$et le s(stme unitaire, ce choix est $ustifi par le fait
que le rseau existant est unitaire, en outre, on ne signale aucun re$et toxique dans la rgion, le
collecteur principal transitera les dbits confondus des eaux uses et des eaux pluviales, le
raccordement au rseau existant seffectuera au niveau de la route existante, qui prsente le
point le plus bas du site, les rseaux et les ouvrages tudies sont situes sous les voies
publiques!
EB/3F8/32; @.B @A=3/B % le dbit de pointe des eaux uses t nglig devant le dbit de
pointe des eaux pluviales compte tenu de limportance de ce dernier!
-alcul du dbit de pointe des eaux pluviales % compte tenu de la superficie du site qui est de
,;V ha, il conviendrait dappliquer la mthode rationnelle pour le calcul du dbit!
E/8C. R B73P4. :
- dlimiter pour chaque tron9on du rseau les surfaces dapport qui lui revient
- dcomposer cette surface suivant la nature du rev8tement qui est caractrise par le
coefficient de ruissellement @ - A!
par]ing H chausse H trottoir H alles pitonnes 3333!! - I .,
espace vert 3333333333333333333!- I.,.<
- calculer le coefficient de ruissellement de ruissellement pondr -p I -i ?i
**********
?i
- lintensit mo(enne de prcipitation de la rgion de boira est estime 1R. lEsEha!
- -alculer le dbit de pointe revenant au tron9on considr par lexpression %
_p I -p!4!?t 'mthode rationnelle+
EL.FCD. ;7FA43<7. :
?oit le tron9on / O <!
,a surface dapport quil lui revient est ?t dont %
2iton ?.
2ar]ing ?1
:rott Hchausse ?; ?t I /<71, 15 mP
:oiture ?5 .,!/<71, 15 I /1.<,.;
?/ I 7.7,;< espace vert .,.<!7.7, ;< I 5.,51
,e coefficient de ruissellement -p I .!/7<1, 15H.,.<!7.7, ;<
******************************
/<71,15H7.7,;<
"ou -p I .,R
?achant que 4 I 1R. lEsEha, -p I .,R ? I .,<17V ha
Alors le dbit de pointe transitera le tron9on /*<
1st _ I 1R.!., <17V!.R IM _p I V/,/1 lEs
-onclusion % on a enregistre au re$et le dbit total vacuer
_ I 111,;7 lEs
D3F.;B32; @.B 98;8D3B8/32;B :
,es canalisations sont de section circulaire, le dimensionnement a t effectu mo(ennant la
formule de FA==4=K ?:&4-W,1& en fonction de _p!
,es conditions imposes au rseau ont t respectes dans le choix des diamtres
'., < 6 Q 1 Q 1. 6S ., < mEs Q 0 Q / mEsS h I ., R
C8D97D @.B @38FE/4.B:
-onnaissant le dbit de pointe et la pente affecte un tron9on quelconque on peut dterminer
son diamtre mo(ennant la formule de FA==4=K ?:&4-W,1&!
n! _p 5ER
" I ****************** avec n I .,.1;
.,.511V! 4
EL.FCD. @)8CCD398/32; :
2our lexemple prcdent % tron9on /*< _p I V/,/1 lEs, mais le dbit cumule de point _p I
1;.,R; lEs 5ER
., .1;!1.!1;., R; 4 I ;, /< 6
"ou " I ***********************
., .511V! ;, /<
d I ;7V, <5 mm
dou I 5.. mmS _ps I 1<1, 5V lEsS 0ps I ;, 1/ mEs
r_ I _E_ps I .,R S r0 I 0E_ps I 1,1; S rT I .,77
0 I ;,/ mEs
2our le dimensionnement de rseau 'voir tableaux
I-1# AC83BB.74 A<73P8D.;/. % par le biais dun coefficient dquivalente utiliser pour les
diffrents matriaux constituant le corps de la chausse!
-e coefficient dquivalence est lie au module dlasticit @ 1 A par la relation suivante %
A I 51 E<.. 'bars+
,a valeur @ <... A est relative un module lastique dune plaque de concasse dure bien
gradue pour une couche de base et dont le coefficient dquivalence est fixe par dfinition
1!
Gn donne les coefficients @ a A de certains matriaux calcules sur la base de la formule ci*
dessus!
Fatriaux -G1BB @ a A
Cton bitumineux enrobe dense ;,..
Krave de ciment /6 -2- 1,<.
Krave laitier ;. 6 1,<.
?able ciment ou sable laitier 1,;.
-ouche de base en gravier 1,..
,imon traite la chaux 1,..
Krave naturel bien gradue
&oule ':0G, tuf+
.,V<
?able, m)chefer, scories, sablon .,<.
I-2# @A/.4F3;8/32; @. D8 9D8BB. @7 /48539 :
,a chausse est appele dbiter continuellement des vhicules de diffrents poids, cest la
raison pour laquelle on exige la durabilit de la chausse!
1n fonction du nombre de vhicules passant par $our sur une voie, on est tablir un
classement du trafic, qui est dresse dans le tableau suivant %
:rafic en vhicule E$ @ : A -lassement de trafic
: M 1<... 1tude spciale
1<... M : M 7... :1
7... M : M 5... :;
5... M : M V<. :5
V<. M : M ;.. :/