MEMOIRE DE FIN D’ETUDE DIPLOME

TECHNICIEN SPECIALISE
EN GENIE CIVIL OPTION VRD

THEME
ETUDE D’UNE PISTE A LA COMMUE
TERRITORILAE OUZIOUA

Réalisé Par :

 ABDELMOUNAIM BAHIDA

Encadré Par :

 M.MAIROUCHE Mustapha

Année Universitaire 2022 – 2023

 Sommaire
Remerciement………………………………………………………………………………………1
Dédicaces …………………………………………………………………………………………….2
Introduction générale……………………………………………………………………………3
Introduction de VRD……………………………………………………………………………..4
I. Définition …………………………………………………………………………………….4
II. Les types de VRD………………………………………………………………………….5
Présentation des logiciels utilisés …………………………………………………………6
Les taches effectuées……………………………………………………………………………7
Etude de projet ……………………………………………………………………………………9
I. Objet de projet ……………………………………………………………………………9
II. Situation géographique de projet ………………………………………………..9
III. Géologique de la zone………………………………………………………………….9
IV. Climatologue ……………………………………………………………………….........10
V. Aperçu topographique …………………………………………………………………10
VI. Caractéristique géométrique ……………………………………………………….10
VII. Donne de trafic ……………………………………………………………………………11
VIII. Dimensionnement de la chaussée ……………………………………………….11
IX. La nature de terrain …………………………………………………………………….11
X. Population …………………………………………………………………………………..12
Tracé combine………………………………………………………………………………………13
I. Définition…………………………………………………………………………………….13
II. Schéma itinéraire ………………………………………………………………………14
Profil en travers …………………………………………………………………………………..19
I. Définition ………………………………………………………………………………….19
II. Les caractéristiques géométriques……………………………………………..19
Ouvrages hydrauliques…………………………………………………………………………35
I. Définition ………………………………………………………………………………….35
II. Les ouvrage utiliser …………………………………………………………………..35
Avants mètres ……………………………………………………………………………………..36
I. Mètres terrassement……………………………………………………………………37
II. Mètres corps de chassée………………………………………………………………37
 III.Mètres du DALOT ……………………………………………………………………….38
IV.Mètres mur de soutènement ……………………………………………………..38
Conclusion ………………………………………………………………………………………….39
Bibliographie……………………………………………………………………………………….40
 Liste des figures
Figure 1 :Situation du projet…………………………….………8
Figure 2 : Catre géologique de l’Anti Atlas…………...……….10
Figure 3 : Tracé en plan………………………………..………14
Figure 4 : Profil en long ………………………………..………14
Figure 5 : Tracé en plan ………………………………..……...15
Figure 6 : Profil en long ………………………………….……15
Figure 7 : Tracé en plan……………………………………..…16
Figure 8 : Profil en long ……………………………………..…16
Figure 9 : Tracé en plan ………………………………………..17
Figure 10 : Profil en long ……………………………………....17
Figure 11 : Tracé en plan ……………………………………...18
Figure 12 : Profil en long ……………………………………...18
Figure 13 : Profil en travers……………………………………20
Figure 14 : Profil en travers……………………………………21
Figure 15 : Profil en travers……………………………………22
Figure 16 : Profil en travers……………………………………23
Figure 17 : Profil en travers……………………………………24
Figure 18 : Profil en travers……………………………………25
Figure 19 : Profil en travers……………………………………26
Figure 20 : Profil en travers……………………………………27
Figure 21 : Profil en travers……………………………………28
Figure 22 : Profil en travers……………………………………29
Figure 23 : Profil en travers……………………………………30
Figure 24 : Profil en travers……………………………………31
Figure 25 : Profil en travers……………………………………32
Figure 26 : Profil en travers……………………………………33
 Remerciements
Je tiens à exprimer mes sincères remerciements
à mon encadreur, Mr. MAIROUCHE Mustapha,
pour son expertise, sa patience et son
inspiration tout au long de mon projet de fin
d'études.
Je suis également reconnaissant envers l'école
Académie de Formation Technique pour m'avoir
offert une plateforme exceptionnelle pour
apprendre et grandir. Votre soutien indéfectible
m'a aidé à réaliser mon projet de fin d'études
avec succès. Je suis honoré d'avoir été guidé par
une personne aussi compétente et bienveillante
et d'avoir étudié dans une école aussi
remarquable. Merci

1
 Dédicaces
À mes chers parents
Je tiens à vous exprimer ma profonde reconnaissance
pour tout vote soutien et votre amour inconditionnel
tout au long de mon parcours 'études. Vote
dévouement et votre encouragement constant ont été
les piliers de ma réussite, et je suis extrêmement
reconnaissant de vous avoir à mes côtés.
À mon cher frère
En ce moment important de ma vie, je tiens à te dédier
ce projet de fin d'études et à l'exprimer toute ma
gratitude pour ton soutien constant. Depuis notre
enfance.
À mes meilleurs amis
Pour avoir été présents dans les moments les plus
difficiles, mais aussi les plus agréables. Que la
fraternité qui nous unit se renforce encore à l’avenir
À tous ceux qui m’ont accompagné et soutenu, je
vous dédie ce travail
2
 Introduction générale

L’idée d’une voie est née dans les temps

anciens depuis que les gens se sont mis
d’accord spontanément pour emprunter les
mêmes parcours pour accomplir leurs
activités quotidiennes. Cette idée n’a pas
cessé d’évoluer à travers l’histoire compte
tenu de l’évolution du mode de vie des
usagers. L’apparition des engins
mécanique, a donné un grand pas pour la
réalisation des voiries, qui, à présent fait
l’objet de toute une étude technique avant
d’entamer les travaux pour sa réalisation.

3
 Introduction sur la route :
I. Définition :
Le terme VRD signifie Voirie et Réseau Divers. Il s'écrit au pluriel,
"les VRD". Par ce terme, on désigne la réalisation des voies d'accès, la
mise en œuvre des réseaux d'alimentation en eau, en électricité et en
télécommunication.

Les VRD concernent aussi la construction et l'entretien des réseaux

d'évacuation d'eau de pluie, ou d'eaux usées. Ces réseaux permettent
à un terrain de recevoir une construction.

Ces travaux permettent aussi l'embellissement d'un environnement

urbain ou rural lors de travaux d'enfouissement des réseaux, de
pavage des rues ou de réfection des trottoirs.

Ils sont fonction de l'aménagement prévu et des besoins de la

population. Ainsi, ils sont différents suivant que l'on projette de
construire un lotissement, une zone commerciale, une zone
industrielle ou un espace public.

4
 II. Les types de VRD :
 VRD ET URBANISME :
Les concepteurs dans le champ d’application des VRD doivent intégrer dans leurs réflexions et dans leurs choix,
les véritables contraintes techniques et économiques liées aux VRD ainsi à ne raisonner qu’en terme de
sécurité et l’espace collectif en perdant de vue l’objectif final de ce type d’opération d’urbanisme réalisé pour
les habitants, un cadre de vie dont toutes les conditions de sécurité et de confort sont réunies.

 VRD ET ASSAINISSEMENT :
Les VRD interviennent dans l’assainissement pour l’étude des ouvrages ainsi que l’implantation du réseau
d’assainissement afin de collecter et de transporter et éventuellement traiter puis la restituer en milieu naturel
et dans un état satisfaisant, des eaux pluviales ou de ruissellement et les eaux usées ou domestiques (eaux
ménagères, eaux vannes, eaux industrielles).

 VRD et AEP :
L’eau est un bien public et indispensable à toute urbanisation et doit être disponible en quantité suffisante
pour assurer les besoins des populations. Les VRD interviennent dans son champ d’application afin de
répondre à ce besoin, par le conception et implantation de l’ouvrage, devront répondre à ces exigences.

 VRD ET ENERGIE : (GAZ et ELECTRICITE) :

L’énergie est un élément très utile, la vie moderne y très attachée l’absence de cet élément peut paralyser
toute une agglomération même un territoire entre qui pourra avoir conséquence indésirable sur l’économie
inestimable. Aussi les VRD prennent en charge la conception et la réalisation de tels réseaux afin de répondre
aux besoins de la population.

 VRD ET TELECOMMUNICATION :
De nos jours, la circulation rapide de l’information est très déterminante pour le développement économique
social, les réseaux de télécommunication s’avèrent très indispensable. C’est les VRD qui conçoivent et réalisent
l’implantation de la télécommunication.

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Présentation des logiciels utilisés
I. Logiciel AUTOCAD
AutoCAD est une application universelle DAO (Dessin Assisté par Ordinateur) et
CAO (Conception Assistée par Ordinateur). Le DAO et la CAO sont des outils très
puissants de modélisation, qui permettent de réaliser et modifier des dessins sur
ordinateur facilement et rapidement.

II. Logiciel COVADIS

Covadis est un logiciel complet, simple et interactif de topographie et de conception
VRD vous garantissant une approche globale ainsi qu’une maîtrise totale de tous vos
projets d’aménagements.
COVADIS vous permet notamment de réaliser vos calculs topo métriques, vos plans
topographiques, vos projets de lotissements, vos aménagements urbains, vos
réfections de voiries, vos projets VRD, vos calculs hydrauliques, vos
dimensionnements de réseaux, etc. Son utilisation reste toujours très simple pour
des géomètres ou des projeteurs

III. Logiciel PISTE 5

Piste 5.05 est un logiciel mis en place par SETRA (Service d'Etudes Techniques des
Routes et d'Autoroutes de l'administration française de l'équipement).
Piste 5.05 n'impose pas de norme particulière, mais permet le calcul des longueurs
de raccordement et des dévers selon les normes en vigueur sur le réseau routier
national (ARP, ICTAAL), ainsi que des distances de visibilité.

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 Les taches effectuées

Au cours du stage de l'année dernière. J’ai travaillé sur ce

projet dans bureau d'études ETTIC.

J’ai travaillé sur les tracés en plan les profils en long sur

logiciel COVADIS

7
Figure 2:Situation du projet

8
 Etude de projet
I. Objet de projet :
La construction de la route reliant, a pour objectif :
 Le but de contribuer au désenclavement du monde rural, par des routes
aménagées répondant aux normes techniques en vigueur.
 Participer au développement socio-économique de la région.
 le cadre du programme national de construction des routes dans le monde rural.

II. Situation géographique de projet :

La liaison objet de l’étude se situe sur le territoire de la commune Ouzioua qui fait
partie de la province de Taroudant, cerclé de Taliouine dans la région de Souss
Massa ; Selon les coordonnées LAMBERT :

ORIGINE DU PROJET FIN DU PROJET

X Y X Y

249124.128 420637.875 250745.210 422304.624

III. Géologique de la zone :

La géologie de la zone du projet a été faite en se référant à la carte géologique du
Maroc,
La zone d’étude c’est l’anti Atlas

9
 Figure 2: Catre géologique de l’Anti Atlas

IV. CLIMATOLOGIE :
Ouzioua possède un climat méditerranéen chaud avec été. la température moyenne
à Ouzioua est de 19.7°C et les précipitations sont en moyenne de 290.6 mm . Les
meilleurs mois pour visiter Ouzioua sont Avril Mai Juin Juillet Septembre Octobre.

V. Caractéristique géométrique
Les caractéristiques géométriques du tracé proposé sont celles des REFT (Routes
Economiques à faible trafic).

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VI. DONNEES DU TRAFIC
Il n’existe pas de données de trafic publiées officiellement par la Direction des
Routes et de la Circulation Routière (Route Non Classée).
En l’absence de ces données, l’estimation du trafic a été effectuée par
exploration sur des régions semblables, les données fournies relèvent un trafic
tournant autour de 20V/j.

Par ailleurs en tenant compte de la population importante et les programmes de

développement futurs, nous pouvons prévoir un volume du trafic prévisionnel

correspondant à la classe TPL1 au sens du catalogue Marocain des structures

types chaussées neuves (150V/j).

VII. Dimensionnement de la chaussée :

La structure adoptée est la suivante :
 Pour la chaussée : 20cm GNF2 + 15cm GNC + RS.
 Pour les accotements : 20cm GNF2+15cmMS Type1.

VIII. La nature de terrain

La nature des terrains rencontrés est de type argileux et graveleux sur la majorité
du tracé.

11
IX. POPULATION
1. AVANTAGE SOCIO – ECONOMIQUES

La commune Ouzioua compte une population globale de 7692habitants, répartie en

1425 foyers, selon le dernier recensement (2014).

2. AGRICULTURE, ÉLEVAGE

L’activité économique principale des habitants de la région est l’agriculture traditionnel

notamment la culture des céréales (orge blé et maïs) quelques arbres fruitées (Oliviers
et amandiers). Ainsi que l’élevage des caprins et aussi l’apiculture .

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 Tracé combine
I. Définition
1) TRACÉ EN PLAN

Le tracé en plan est la projection verticale d'une route sur un plan horizontal. C'est,
avec le profil en travers et le profil en long, l'un des trois documents qui permet de
caractériser la géométrie d'une route.
2) PROFIL EN LONG
Le profil en long est la projection de l’axe de la route sur un plan vertical. Il est
constitué d’une succession d’alignements droits raccordés par des courbes à
rayons parabolique
3) TRACÉ DE LA LIGNE ROUGE
Le tracé de la ligne rouge qui représente la surface de roulement du nouvel
Aménagement retenue n’est pas arbitraire mais il doit répondre plus
particulièrement aux
Exigences suivantes :
❖ Minimiser les terrassements, en cherchant l’équilibre adéquat entre le volume
De remblais et de déblais.
❖ Ne pas dépasser une pente maximale préconisée par les normes.
❖ Eviter de maintenir une forte déclivité sur une grande distance.

❖ Eviter d’introduire un point bas du profil en long dans une partie en déblais.

13
II. SCHÉMA ITINÉRAIRE

Figure 3 : Tracé en plan

Figure 4 : Profil en long

14
Figure 5 : Tracé en plan

Figure 6 : Profil en long

15
Figure 7 : Tracé en plan

Figure 9 :
8 : Tracé
Profil en plan
long

16
 Figure 11 : Tracé en plan

Figure 12 : Profil en long

17
 Profil en travers
I. Définition
Le profil en travers est le levé perpendiculaire à l’axe de la route sur un plan vertical. La
plateforme des routes comprend : les chaussées, les accotements latéraux et
éventuellement un terre-plein central. Le profil en travers doit être tel qu'il puisse assurer
à tout moment l'écoulement du trafic actuel et prévisible dans de bonnes conditions de
sécurité et de confort, et ainsi l’évacuation rapide des eaux de pluie.

II. Les caractéristiques géométriques

On adopte une plate-forme de 6.00 m de largeur, constituée d’une chaussée de 4,00 m
déversée de 2,5 % de part et d’autre et des accotements de 1,00 m déversée de 4,0 %

18
Figure 13: Profil en travers
19
Figure 14: Profil en travers

20
Figure 15 : Profil en travers

21
Figure 16 : Profil en travers

22
Figure 17 : Profil en travers

23
24
25
26
Figure 21 : Profil en travers

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28
29
30
31
32
33
 Ouvrages hydrauliques
I. Définition
Un ouvrage hydraulique est un ouvrage permettant la gestion d'un écoulement. Ce
peut être un simple dispositif permettant à un cours d'eau de s'écouler sous une voie
ferrée ou routière ou un ouvrage plus complexe ayant un autre but

II.Les ouvrages utiliser

Afi n d’assurer l’écoulement des eaux ruisselées tout en respectant les règles de l’art il
est indispensable de prévoir des ouvrages hydrauliques le long du tracé.

Ces ouvrages sont :

- Dalots
- Buses (type 135A).
Il est à signaler que l’emploi des gabions s’avère indispensable pour assurer la
protection du corps de chaussée dans les zones susceptibles d’être exposées aux
agressivités des eaux ruisselées.

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 Figure 28 : Buses 135A

Figure 29 : Dalots

Avants mètres
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 I. METRES TERRASSEMENTS

II. METRES CORPS DE CHAUSSEE

Caractéristiques plateforme
 

Largeur Largeur
Longueur Largeur plateforme
SECTION chaussée accotements

m m m m

PT1 A PT265 3049.11 6 4 2

TOTAL ARRONDI 3050      

Ratios/m3
REMBLAI DEBLAI Longueur
SECTION Remblai Déblai R+D

m3 m3 m m3/ml m3/ml m3/ml

PT1 AU PT 225 585 109362 2652.446 0.22 41.23 41.45

PT225 AU PT 265 276 9552 396.666 0.70 24.08 24.78

Total 861.00 118914.00 3049.11 0.28 39.00 39.28

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 III. METRE DU DALOT (RECAP)

TOTAL

Béton : B25 Acier Béton : B10 Fouille Gabion Enrochement Badigeonnage

m3 kg m3 m3 m3 m3 m²

131.54745 13761.57 17.41 125.00 28.37 50.21 23.96

132.00 13762.00 18.00 125.00 29.00 51.00 24.00

IV. METRE MUR DE SOUTENNEMENT

Quantités

Déblai Béton de .propreté. Drain Béton Maçonnerie

(m3) B10 (m3) (m3) B20 (m3) (m3)

190.400 14.000 137.480 4.410 424.144

190.400 14.000 137.480 4.410 424.144

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 Conclusion
L’étude de projet de la piste commune Ouzioua a
permis d'analyser et d'intégrer divers éléments
essentiels tels que le tracé, le profil en travers, les
ouvrages hydrauliques et les avant-métrés. Cela
permet de concevoir une infrastructure routière
fonctionnelle. Cette étude fournit les informations
nécessaires pour guider la réalisation du projet de la
piste commune Ouzioua dans les meilleures conditions
possibles.
Ce projet de fin d’étude nous a offert également
l’opportunité d’exercer et mettre en pratique nos
connaissances acquises au cours de notre cursus de
formation pour la finalisation de notre projet de piste
sur 3 km, à partir de l’idée de projet jusqu'à la fin.
Enfin ce projet nous a permet de nous perfectionner
dans l’utilisation des logiciels de l’informatique et
notamment COVADIS et AUTOCAD.

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 Bibliographie
http://listing.anurb.org/documents/VRD-
%20introduction%20generale.pdf
 bureau d’étude ETICC

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