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SOMMAIRE

Avant propos
Approche globale

CHAPITRE 0 : INTRODUCTION
GENERALE

CHAPITRE I : RESEAU DE VOIRIE
1- GENERALITES
2- RAPPELS SUR LES RACCORDEMENTS
3- TRACE EN PLAN
4- PIQUETAGE
5- PROFIL EN LONG
6- PROFIL EN TRAVERS
7- CHAUSSEE
8- APPLICATION AU RESEAU DE VOIRIE

CHAPITRE II : TERRASSEMENTS GENERAUX

I- GENERALITES
II- APPROCHE GLOBALE DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT
II-1/ DIFFERENTES PHASES DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT
II-2/ POSITION DU PROBLEME
II-3/ ETUDE DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT

III- CUBATURE DES TARRASSES
III-1/ DECAPAGE DES TERRES VEGETALES (NETTOYAGE)
III-2/ CUBATURE DES PLATES FORME
III-3/ CUBATURE DE LA VOIRIE

IV- SOUTENEMENT DES TERRES
IV-1/ INTRODUCTION
IV-2/ TALUS (DEFINITION CUBATURE)
IV-3/ OUVRAGES SPECIAUX
- MUR DE SOUTENEMENT
- ESCALIERS












CHAPITRE III : - A.E.P-

I- INTRODUCTION
II- CAPTAGE DES EAUX
II-1/ EAUX SOUTERRAINES
II-2/ EAUX DE SURFACE
III- TRAITEMENT DES EAUX
IV- CONSIDERATIONS GENERALES
IV-1/ BESOIN EN EAU POTABLE
IV-2/ DEBIT DE POINTE
IV-3/ VITESSE DECOULEMENT
IV-4/ PERTE DE CHARGE
IV-5/ LIGNE PIEZOMETRIQUE
IV-6/ PRESSION (DEFINITION ET CALCUL)
V- RESEAU DE DISTRIBUTION DEAU POTABLE
V-1/ DEFINITION
V-2/ DIFFERENTS TYPES DE RESEAUX
V-2-1/ RESEAU RAMIFIE
V-2-2/ RESEAU MAILLEE
V-3/ CALCUL DU RESEAU MAILLE
V-3-1/ DEBIT FICTIF EQUIVALENT
V-3-2/ LOIS DE KIRCHOFF
V-3-3/ CALCUL DU DEBIT CORRECTIF
V-3-4/ METHODE DE CALCUL (METHODE DHARRY CROSS)
V-3-5/ RAMIFICATION DU RESEAU MAILLE
V-3-6/ CARACTERISTIQUES HYDRAULIQUES DANS UNE CONDUITE
V-4/ CALCULS PRATIQUES
VI- TRACE EN PLAN (RECOMMANDATIONS GENERALES)
VII- PROTECTION DU RESEAU DAEP
VIII- ORGANES ET ACCESSOIRES ANNEXES
- APPLICATIONS AU RESEAU DAEP DE AIN BESSAM

CHAPITRE IV : -ASSAINISSEMENTS-

I- INTRODUCTION
II- POSITION DU PROBLEME
III- APERU GENERAL SUR LES PRINCIPES DE LASSAINISSEMENT
III-1/ LES EAUX RESIDUAIRES
III-2/ DIFFERENTS SYSTEMES DASSAINISSEMENT
III-2-1/ SYSTEMES FONDAMENTAUX
III-2-2/ SYSTEMES PSEUDO-SEPARATIFS
III-3/ CHOIX DU SYSTEME DASSAINISSEMENT
(SYSTEME UNITAIRE)







IV-1/ DEBIT DE POINTE DES EAUX USEES
IV-1-1/ DEBIT JOURNALIER MOYEN
IV-1-2/ COEFFICIENT DE POINTE
IV-1-3/ DEBIT DE POINTE
IV-2/ DEBIT DE POINTE DES EAUX PLUVIALES
IV-2-1/ INTRODUCTION
IV-2-2/ CONSIDERATIONS GENERALES
a) COEFFICIENT DU RUISSELLEMENT
b) TEMPS DE CONCENTRATION
c) INTENSITE MOYENNE DE PRECIPITATION
IV-2-3/ DIFFERENTES METHODES DE CALCUL
a) METHODE RATIONNELLE
b) METHODE SUPREFICIELLE
IV-3/ CALCUL DES DIAMETRES
IV-3-1/ CONSIDERATION GENERALES
a) RAYON HYDRAULIQUE
b) VITESSE DECOULEMENT
IV-3-2/ METHODE DE CALCUL DES DIAMETRES
a) OBJECTIF
b) PRINCIPE DE CALCUL
c) CALCUL DES DIAMETRES SELON (MANNING STRICKLER)
d) CALCUL DES DIAMETRES SELON RAZIN
IV- TRACE EN PLAN
V- OUVRAGES ANNEXES
- APPLICATION DE PROJET

CHAPITRE V : -ELECTRICITE-

I- INTRODUCTION
II- CONSIDERATIONS GENERALES
II-1/ RESEAU DELECTRICITE
II-2/ DIFFERENTES CATEGORIES DE TENSION
II-3/ ELEMENTS DUN RESEAU
II-4/ DIFFERENTS MODES DE POSE DUN RESEAU
II-5/ TRANSFORMATEURS
II-6/ SOURCES LUMINEUSES (LAMPES)
III- DISTRIBUTION RADIALE
IV- ECLAIRAGE EXTERIEUR
IV-1/ BUT
IV-2/ CONSIDERATION GENERALES











CHAP.0
INTRODUCTION


























INTRODUCTION GENERALE :

Jusqu une poque rcente dans lhistoire, les modifications qui seffectuaient sur les espaces
collectifs taient partir des critres purement architecturaux et de confort ceci fait la consommation
de lespace tait trs abusives et le cot de lhabitat trs lev, la croissance rapide de la dmographie,
et la rvolution industrielle apparue la fin de 19eme sicle, ont traduit le fait que les habitants se
regroupent dans des espaces trs limits.
De telles difficults ont pouss les gens rationaliser lutilisation de lespace, sparer
les zones industrielles des zones agricoles et de celles urbaniser, cette dernire qui
fait lobjet de cette tude devra recevoir des oprations durbanisation qui permettent
la satisfaction des quatre principaux objectifs :
a. Recherche la meilleure intgration possible de lopration dans son
environnement gnral (paysage naturel, milieu bti, contexte socio-
conomique) selon linspiration des habitants.
b. Limiter les cots dinvestissement sans pour autant ngliger les problmes
techniques.
c. Crer un cadre de vie satisfaisant pour les usagers.
d. assurer un dveloppement quilibr et harmonieux des communes afin de
satisfaire ces quatre (04) principes, cest toute une tude de faisabilit et de
conception technique des oprations pour cela on fait appel aux VRD qui
une influence directe et dterminante pour atteindre les objectifs cits ci-
dessus.

0-1- DEFINITION DES VRD :

Devant tous les points cits ci-dessus, lensemble des techniques de conception, et mthodes de calculs
labors pour rpondre aux quatre (04) principes prcits sont lobjet des VRD. Ces techniques
interviennent dans la modification du terrain naturel (conception de la voirie et btisse) et galement
limplantation des diffrents rseaux destins aux services publics (AEP, Eclairage, Assainissement,
etc.).

0-2- VRD ET URBANISME :

Les concepteurs dans le champs dapplication des VRD doivent intgrer dans leurs rflexions et dans
leurs choix, les vritables contraintes techniques et conomiques lies aux VRD ainsi ne raisonner
quen terme de scurit et lespace collectif en perdant de vue lobjectif final de ce type dopration
durbanisme ralis pour les habitants, un cadre de vie dont toutes les conditions de scurit et de confort
sont runies.
Inversement, les concepteurs de lamnagement et de limplantation doivent intgrer dans leurs
rflexions et dans leurs choix lintroduction des grands ensembles dans le cadre de vie qui satisfait les
inspirations des habitants, et conformment la planification de lurbanisme, ainsi raisonner en terme
du confort et dun amnagement de qualit. Ceci induit des difficults techniques, et des investissements
considrables pour la conception et la ralisation de lopration.


Pour faire face ce paradoxe, il est toujours possible de trouver des solutions moyennes qui permettent
dassurer pour les habitants la scurit et un confort minimum dans un cadre de vie simple.

0-3- TERME DE VRD :

0-3-1. ESPACE COLLECTIF :

Dune opration lautre, il occupe de 30% 60% de lemprise de lopration, il constitue ainsi un
lment essentiel dun cadre de vie de traitement de lamnagement de lespace collectif (Voirie,
Espace vert, Aire de jeu, Aire de stationnement) est dterminant pour la qualit de lenvironnement
dun cadre de vie mais aussi en partie, au moins pour le dveloppement de la frquentation et la
diversit des activits qui sy droulent.

0-3-2. VRD ET ASSAINISSEMENT :

Les VRD interviennent dans lassainissement pour ltude des ouvrages ainsi que limplantation du
rseau dassainissement afin de collecter et de transporter et ventuellement traiter puis la restituer en
milieu naturel et dans un tat satisfaisant, des eaux pluviales ou de ruissellement et les eaux uses ou
domestiques (eaux mnagres, eaux vannes, eaux industrielles).

0-3-3. VRD et AEP :

leau est un bien public et indispensable toute urbanisation et doit tre disponible en
quantit suffisante pour assurer les besoins des populations.
Les VRD interviennent dans son champs dapplication afin de rpondre ce besoin, par le conception
et implantation de iouvrage, devront rpondre ces exigences.

0-3-4. VRD ET ENERGIE : (GAZ et ELECTRICITE) :

Lnergie est un lment trs utile, la vie moderne y trs attache labsence de cet lment peut
paralyser toute une agglomration mme un territoire entre qui pourra avoir consquence indsirable sur
lconomie inestimable.
Aussi les VRD prennent en charge la conception et la ralisation de tels rseaux afin de rpondre aux
besoins de la population.

0-3-5. VRD ET TELECOMMUNICATION :

De nos jours, la circulation rapide de linformation est trs dterminante pour le
dveloppement conomique social, les rseaux de tlcommunication savrent trs
indispensable.
Cest les VRD qui conoivent et ralisent limplantation du tlcommunication.






0-3-6. VRD ANTENNE COMMUNICATIVE :

la rception des programmes de T.V ainsi que ceux de la radiodiffusion en modulation de frquence
seffectue traditionnellement par une antenne individuelle situe sur le boit de la maison.
Lorsque la densit de lhabitat augmente cela donne un aspect inesthtique des
ralisations en outre elle est inefficace lorsquil se prsent des difficults de rception
(obstacle naturel)
La meilleure solution consiste a utiliser un rseaux communicative
de radio et tldiffusion appel couramment rseaux dantenne communicative, les VRD offrent le
moyen technique et opratoire pour la ralisation dun tel rseau.
Conclusion : Les VRD possdent toute un arsenal de techniques qui permet
durbaniser sur espace minime le maximum dhabitation avec des conditions de vie
les normales possible.



























































CHAP.I
RESEAU DE VOIRIE
























I. GENERALITES :

Lide dune voie est ne dans les temps anciens depuis que les gens se sont mis
daccord spontanment pour emprunter les mmes parcours pour accomplir leurs
activits quotidiennes.
Cette ide na pas cesse dvoluer travers lhistoire compte tenu de lvolution du
mode de vie des usagers.
Lapparition des engins mcanique, a donn un grand pas pour la ralisation des
voiries, qui, prsent fait lobjet de toute une tude technique avant dentamer les
travaux pour sa ralisation.

I-1.DEFINITION :

La voirie est un rseau constitu dun espace collectif qui est appel couvrir la
circulation des diffrents usagers (pitons, vhicules) avec une certaine fluidit.

I-2.CLASSIFICATION ADMINISTRATIVE DE LA VOIRIE URBAINE :

Les voies urbaines peuvent tre classes selon trois (03) critres :

1/CRITERE TECHNIQUE : on distingue :

Les autoroutes-voies express-voies de type classique.

2/CRITERE ADMINISTRATIF & JURIDIQUE : on distingue :

1-Autoroute. 4-Voirie dpartementale.
2-Voie rapide urbaine. 5-Voirie communale.
3-Route Nationale. 6-Voirie priv.

I-3.CLASSIFICATION FONCTIONNELLES :

1-Voirie de dserte.
2-Voirie Artrielle.
3-Voirie Rapide Urbaine.
4-Voirie de Distribution.

I-4/CREATION DUNE VOIRIE URBAINE :

La dcision de cration dune voirie est dabord politique puis juridique ensuite
urbanistique, et enfin technique, cette dernire et qui nous concerne, porte lobjet de
la faisabilit du rseau de voirie afin daboutir aux objectifs pour lequels ce rseau
est conu.







Pour une voirie tertiaire qui est conue dans le but dtablir une liaison de circulation
dans les habitations et groupe dhabitation doit se conformer aux critres suivants :
- Desservir chaque habitation et chaque groupe dhabitation par un tronon de
voirie.
- Assurer une fluidit de circulation suffisante afin dviter les problmes de
circulation.
- Amnage telle faon protger les pitons et les vhicules en stationnement.

II-1. INTRODUCTION :

Lorsque un automobiliste et sur le point deffectuer un changement de direction que
se soit en planimtrie ou en altimtrie le confort, et sur tout la scurit remis en cause
si des dispositions appropries ne sont pas prises en considration.
A cet effet, les raccordements des alignements de la voirie sont conus pour rpondre
aux exigences du confort et de la scurit.
II-2. Dfinition : En voirie urbaine, la raccordement est la courbure offerte un
tronon de voirie interpos entre 2 alignements de direction diffrentes (en altimtrie
ou en planimtrie). Cette courbure doit justifier certains critres de scurit et du
confort, en outre cette procdure offre lavantage le tracer le plus conomique.

II-3. INTERPRETATIONS GEOMETRIQUE DE LA COURBURE EN VOIRIE :

Soit un tronon de voirie constitue de 2 alignements droit de direction
Diffrente (voir fig.1-a). Ce tronon peut tre assimil son















Axe mdian en formant deux droites de directions diffrentes qui prsentent
lintersection au sommet S (fig. 1-a). Leur raccordement se fait pour une voie
tertiaire, par un arc de cercle de rayon dterminer.









S







Fig.1-a


S







Fig.1-b
II-4. TERMINOLOGIE (Voir figure 2).

- Tangente T est la distance sur les deux alignements de part et dautre du sommet
(intersection des 2 alignements) sur laquelle on doit effectuer le raccordement.
- Angle au sommet a : Cest langle que forme les deux alignements au point
dintersection.
- Angle au sommet b : Cest langle form par lintersection de deux rayon du mme
raccordement tracs partir des points tangence (A, B). Perpendiculairement.
- dveloppe D : cest de la longueur totale mesure sur la corde du raccordement.
- Longueur du raccordement L : Cest la projection sur laxe horizontal de la
longueur total de raccordement mesure sur les deux a alignement. En gnrale elle
vaux approximativement double de la tangente.
- Flche F : Cest la longueur du dplacement (sur la bissectrice de langle au
sommet) du sommet vers la courbe du raccordement.

II-5. DIFFERENTES TYPE DE RACCORDEMENT :

Il y a lieu de distinguer deux types de raccordement.

















II-5-1. RACCORDEMENT EN PLANIMETRIE :

Ce type de raccordement est utilis pour crer un ou plusieurs virages au mme
sommet (carrefour).
Les donnes de base par lesquelles sont dtermins les caractristiques gomtriques
de ce raccordement :
- Angle au sommet : calculs par le piquetage. (Voir IV ch. I)
- . Rayon de raccordement : dtermin par les conditions de nom drapage avec ou
sans dvers (voir III).







S
T T
a/2 a/2

A B
D
b/2 b/2
R
0
fig.2
II-5-2. RACCORDEMENT EN ALTIMETRIE :

Ce type est utilis pour adoucir le changement de pente dun alignement de voirie
tout en assurant le confort et la scurit.
Les donnes de base partir desquelles les caractristiques gomtriques de ce type
seront calcules sont :
- Le rayon R (voir profil en longue).
- Les dclivits P et P de ces alignements.

II-6. CALCULE DES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DES RACCORDEMENTS :

II-6-1 : RACCORDEMENT EN PLANIMETRIE :

Soit raccorder les deux alignements MS et NS (Fig. 3).
Connaissant Langle de sommet a et le rayon de raccordement R.














Sachant que :
OS et la bissectrice commune de langle au sommet a et langle au centre b. On
peut dterminer les caractristiques gomtriques de ce raccordement :

a- ANGLE AU CENTRE B :

OSA est un triangle rectangle :
OSA est un triangle rectangle :
a/2+b/2+100=200 (1)
a/2+b/2+100=200 (2)



Do : b=200-a (Grade). (1).







(1)+
(2)=a+b=200.
S
T T

A B
D

M R N

Fig.3
C
D
b
b- TRIANGLE T :
OSA est un triangle rectangle.
* tg b/2 = T/R => T= Rtg (b/2) (1)
Ou bien tg a/2 =R/T = > T =R/tg (a/2). (2)

c- DEVELOPPEE D :

D = AB qui est un arc de cercle.
D = RX b (rad). Avec : b(rad) = t.b/200 (Gd) t.bR
Do : D = ----------- (grd) . (m)
200
d- LA FLECHE F :
R R
Cos b/2 = ---------- ==> R + F = -------------
R + F Cos b / 2

( 1 Cos b /2)
Dou : F = R ----------------- (4)
Cos b /2

II -6-2/RACCORDEMENT EN ALTIMETRIE :
Connaissant le rayon R du raccordement gnralement trs grand les dclivits P et
P des alignements MS. NS (Fig. 4).
On peut dterminer toutes les caractristiques gomtriques du raccordement selon
deux cas :
*P et P sens contraire : (Fig 4-a).
Donne :
a = Arctg (p) (1). avec p et p (m/m).
b = Arctg (p) (2). a et b G d

a- TANGENTE T :

(a+b) T1 T2
tg ------------ = ----- = -----.
2 R R
(a+b)
T1 = T2 = R tg ------------ (3)
2
a+b tga + tgb
a,b trs petit = => tg ------ = ---------------- (4).
2 2









(1), (2), (3) cts T2 =T2 = R/2 (p +p)

D =R (a-b) rad :

Dou (a-b) Dr = tR/200 (A + B) (Gd)



b- LONGUEUR DE RACCORDEMENT L :

L = U1 + U2 avec : U1 = T cos a
Or, A et B trs petits.
U2 = T cos b
L = U1 + U2 = T Cos a + T Cos b = 2T Cos a = Cos b = 1.
Do : L = 2R (p+ p) = => L = R (p +p). (2)

c- LA FLECHE F :

Triangle SAD rectangle (R + F) = R + T 2FR = R/4 ( p + p)
F < < R
R + T + 2 ERF) = R2 +T2.T/2 = R (p + p) =


Dou F = R/8 ( p + p) (3)


* pet p de mme sens (Fig 4-b):

Mme raisonnement que le ler cas :

T = R/2 (p-p)

L = R (p-p) ; D = tR (a b)/200 (m)

F = R/2 (p+p)
b (grade).
















a b
A B

M R N

FIG.4-b


TP




TP


Fig.4-b
II-7- RACCORDEMENTS PARABOLIQUES :

Ce type de raccordement est gnralement utilis pour les profils en long o les
dclivits sont trs faibles. Leurs rayons est trs grand, (voir CH.I.f.V)
Le principe consiste assimiler le cercle de rayon une parabole dquation
caractristique. X - 2RY = 0 (1)

II-8- CALCUL PRATIQUE DES RACCORDEMENTS PARABOLIQUES :

Soit dterminer le raccordement de rayon R des deux alignement MS et NS en
ductilit respectivement P et P. (fig.5).
Connaissant la tangente la courbe de raccordement, il est possible de dterminer les coordonnes
(distance, altitude) du point J qui est le dplacement du point haut au sommet, et point bas dans un
creux en suivant les tapes suivantes :


















- UI = R/2 (P + P) cos b
B << 1 => cos b --- 1
UI = R/2 (P + P) --- T

Connaissant laltitude de M
- MM = X1 U1
- AA = MM + MA avec, M.A = p(X1-U1) = PMM
Caractristique de la parabole est : Y = XP / 2R
Pour X = U1 => Y = U1 / 2R









TRACE EN PLAN :
S

a b


A J B


M N N

M
U2 N
X1 X2
Fig.5
A
A

M

U1
B

III-1. INTRODUCTION :

Le trac en plan dun rseau de voirie est la projection verticale de lespace occup
par ce rseau sur un plan horizontal.
Ce trac est compos dun ensemble dalignements droits qui se croisent en certains
point dintersection appels sommets qui donnent lieu, dans la voirie, aux virages et
carrefours. Un traitement spcial de ces lieux est envisager car ces endroits peuvent
porter prjudice ou confort et surtout la scurit des usagers.

III-2. Position des problmes :

Lorsque un automobiliste emprunte un changement de direction (virage) il est soumis
aux effets suivants :
- Drapage sous leffet de lacclration centrifuge.
- Distance insuffisante pour oprer un obstacle sur la voie.
- Affranchissement sur le trottoir des vhicules long.
Afin dpargner les usagers de ces problmes, il est recommand dexcuter des
raccordements circulaires pour les voies tertiaires (dont les caractristiques
gomtriques sont dtailles dans le II).
Ces raccordements doivent justifier les conditions suivantes :
- stabilit du vhicule pendant lemprunt du virage, en agissant
sur les deux facteurs suivants :

- Rayon de raccordement qui est facteur de la vitesse de rfrence et le coefficient de
frottement des pneus avec la chausse et lacclration de la pesanteur (voir III-3)
- Relvement des virages (dvers) qui donne naissance une force oppose celle qui a
tendance jecter le vhicule pendant a lextrieur du virage.
- Assurer une distance de visibilit dans les virages afin de
permettre aux vhicules de sarrter avant datteindre lobstacle.
- Envisager dans certains cas des surlargeurs dans les virages
afin de permettre aux vhicules long laffranchissement des
virages sans que leur gabarit natteint le trottoir.
Ce type dopration est utilis dans les voies secondaires et primaires.

REMARQUE :

Il est recommande dviter les grands alignements, surtout pour les voies projetes
sur les terrains accidents car leur ralisation revient trs coteuse ainsi que de
tels alignements posent des problmes dblouissement et de monotonies.

III-3. CONSIDRATION GNRALE :

III-3-1. CALCUL DES RAYONS DE RACCORDEMENT :

Les rayons de raccordement qui devra satisfaire les conditions de non drapage du
vhicule peuvent sexprimer physiquement de la faon suivante :


a/ CONDITION DE NON DERAPAGE AVEC DEVERS : (FIG.6-A














fx = 0 ; MV/R - Psin a P.fr = 0
avec : MV / R : force centrifuge
P sin a : composante tangentielle du poids
P.fr : effet des frott.(pneu chausse)
De (1) MV/R = mg (sin a + fr)
Do : R = Vr /gsin a + fr
Avec : Vr : vitesse de rfrence (voir tertiaire Vr 30)
Sin b : dvers de la chausse (relvement du travers de la chausse)
fr : coefficient de frottement correspondant un pneu mdiocre sur chausse
mouille fr = 0,12 0,18.
G : acclration de la pesanteur g = 10 m/s

B/ CONDITIONS DE NON DERAPAGE SANS DEVERS : (FIG.6-B


fx/0 =0

MV/R = P.fr ==> MV/R = M.g.fr

Do : R = V/g.fr

III-3-2. DISTANCE DE VISIBILITE :

La distance de visibilit dans un virage est la distance ncessaire quil faut amnage
pour viter quun conducteur attend un obstacle qui surgit subitement dans le virage,
elle est gale au moins a la distance darrt, cette distance peut tre amlior :
- par modification du rayon de raccordement.
- Par arasement au recul des obstacles.








MV
R


P.fr Pcos(a)
Psin(a) P
A

FIG-a

P.fr MV/R



p Fig.6-b

Afin dassurer une distance de scurit D, dans une courbe de rayon R, il faut des
dgagements latraux au moins gaux a E, (fig. 7).











III-3-3. DISTANCE DE FREINAGE : (DARRET).

Cette distance est fonction de lattention du conducteur, selon quelle soit concentre
ou diffuse.
En effet, le temps t1 ncessaire de rflexe dune attention diffuse est plus
importante que le temps t2 celui dune attention concentre.
A cette effet :
On a estim t1 =2t2.
Donc pour un vhicule roulant une vitesse de base Vr, la distance dun arrt
ncessaire est :
Df = V/5 + V / 100 (V (Km/h) pour une attention concentre.
Df = 2(V/5) + V/100 (V (Km/h) pour une attention diffuse.
Le terme V/100 : correspond la distance ncessaire pour larrt du vhicule.
Pendant lopration du freinage.
(V/5, 2V/5) / corresponde la distance parcourue par le vhicule pendant la rflexion
du conducteur au freinage respect avec une attention concentre et une attention
diffuse.
Les normes fixent : Df = 15m pour une attention concentre.
Df = 21m pour une attention diffuse.

III-3-4. SURLARGEUR DANS LES VIRAGES : (RAYON DINSCRIPTION).

Lorsque des vhicules longs franchissent le virage, leur saillie arrire risque de
dborder de la chausse, (Fig. 8) pour y faire fasse on doit envisager une surlargeur
S si le sens est unique, et une surlargeur 2S de part et dautre de la chauss si
elle est en double sens.











R

B
distance de
freinage


fig7
Avant


R

S 0
R-S
arriere
*calcul sur largeur S % : (fig.9)

RE : rayon extrieure du triangle OAB : rectangle
Re = (Re S) + L
Avec L = saillie avant + emptement
Re S = \(Re - L) => S = Re - \(Re - L) ; do : S = L/2R

II-3-5. RACCORDEMENT SUCCESSIFS : (Fig. 10).

Lorsque deux raccordements successifs se prsent, il est recommand de les sparer par un alignement
droit qui est calcul selon les 2 cas suivants :
a/ COURBES SUCCESSIFS DE MEME SENS : (fig.10-a)











Lorsque le conducteur est en position A (fig.10-a), pour aborder le 2
e
virage en B ,
il doit parcourir une distance L pendant t = 5 s, la vitesse de rfrence V
0
.
Sachant que V
0
= 30 mh/h et supposant que le dplacement du vhicule est rectiligne
uniforme donc :
L > V
0
= 30.5.1000/3600 => L = 41,66 m.

b/ COURBES SUCCESSIVES DE SENS CONTRAIRE : (fig.10-b)

dans ce cas, lalignement L qui devra sparer les deux courbes est fix au minimum la moyenne
arithmtique des longueurs des raccordements D1.D2.
L > = (D1 + D2) /2 m B
D2
A L
B
D1
III-4. STATIONNEMENT :
A
III-4-1. INTRODUCTION :

Une bonne conception dun rseau de voirie ne se limite pas uniquement une
fluidit satisfaisante de la circulation, aussi il faut rsoudre le problme de
stationnement qui saccentue surtout pendant les heures de pointe ou le dbit horaire
des vhicules est trs important.
A cet effet, une partie de lespace collectif doit tre amnag pour les besoins de
stationnement, car en aucun cas on ne doit laisser le choix de stationnement au grs
des conducteurs, ceci pourra compromettre la raison principale pour laquelle est
conue le rseau de voirie qui est la fluidit de la circulation.
III-4-2.POSITION DU PROBLEME :
R1 R2




A B

L

Afin de parvenir des solutions rationnelles et conomiques du problme de
stationnement dans son ensemble, nous avons jug utile dexaminer certaines
donnes techniques de ce problme que nous allons exposer ci-aprs :

*a/ MOTIF DE STATIONNEMENT :

a-1/ STATIONNEMENT LOGEMENT :

Ceci est caractris par une dure longue, en gnral, ce stationnement est assur en dehors des voiries
de circulation, except dans les quartiers anciens. Les garages privs tendent manquer le
stationnement alors seffectue sur la voie publique.

a-2/ STATIONNEMENT TRAVAIL :

Ce stationnement est galement de longue dure sauf les zones industriels modernes, ou est les assur
par lemployeurs, en zone dense, ce stationnement se rpercute sur plusieurs voies au alentours de
ltablissement.

A-3/ STATIONNEMENT AFFAIRE :

Contrairement aux deux premiers (a 1, a 2) ce stationnement est de courte dure, il
est de lordre de heure 1 heure.

*b/ DEMANDE DE STATIONNEMENT :

Deux mthodes peuvent tre utilises pour valuer la demande base sur des
procds statistiques et enqutes qui sont fonctions de certains paramtres dont on
distingue :
o La population totale de la zone urbanise.
o Le taux de motorisation de la zone considre.
o Le taux des vhicules en heure de pointe.
Afin de fixer les ides, le tableau ci-dessous donne la demande de stationnement selon les besoins des
endroits considr :
Habitation H.L.M0.5 un place / gratte
Habitation de standing ... 1.5 2 places gratte
(G/ pices par surface de 20 30 Vhicules placs proximit du B.T.)
Bureaux laboratoire 1 place /20m
2
bureaux
1 place /4 employs.
Centre commerciale 1 place /50 m de surface.
Htel ...1 place /5 chambres.
Acrogure .1 place /3 passagers.
Zone industrielle .0.7 place / ouvriers.
Hpital 1 place / 5 lit.
Cinma 1 place / 10 spectateurs.
Restaurant 1 place / 10 clients.



C- LOFFRE DE STATIONNEMENT :

Le stationnement de vhicule est organis sur des bandes prvues cet effet ces
bandes sont amnages, soit sur la voie de circulation, soit sur voie latrale. Il ne faut
jamais perdre de vue dans le cas de bande de stationnement
- Largeur minimal ; spcialement dans le cas de bande sur chausse du
Circulation (2,5m.5, 00m)
- Dans labsence de contraintes naturelles du terrain, opter pour une
disposition des bandes la plus conomique en surface.
Les dimensions minimales dune bande de stationnement sont fixes 2,5 m de largeur et 5 m de
longueur.

*RANGEMENT EN EPI : (Fig 12)

a/ RANGEMENT SUR UNE BANDE AVEC UN SENS DE CIRCULATION :

La surface utilise sur une bande de 100 M pour un fil.
Bande de rangement 100.5,3 = 530 m
Bande de circulation 100 . 3 = 300 m
--------------
total = 830 m
Nombre de places offertes 27 places
Surface occupe/vhicule 830/27 = 30,74 m/vh.
Surface perdue 6,3 . 27 + (6,25 . 2) = 182,6 m

b/ RANGEMENT SUR 2 BANDES AVEC UN SENS DE CIRCULATION SUR 100 (m) %.

*surface de rangement 2. 100. 5,3 = 1060 m
*bande de circulation 1.3.100 = 300 m
-------------
total = 1360 m
nombre de voiture 2.27 = 54 vhicules
- surface occupe /voiture 1360/54 = 25,19 m/vh.
- surface perdue (6,3.54) + (6,25.4) = 365,20 m

c/ RANGEMENT SUR DEUX BANDES AVEC CIRCULATION A DOUBLE SENS :

sur 100 m : pour 2 files.
Bande de rangement 2.100.5,3 1060
Bande de circulation 2.3.100 600
-----------
total = 1660
nombre de place offerte 54 voitures
Surface utilises/voiture 1660/54 = 30,74 m/voitures.
Surface perdue (6,3.54) + (6,25.4) = 365,20 m





CONCLUSION :

La disposition la plus conomique en terme de surface est le rangement en bataille
car cette disposition offre plus de place et peut de surface en outre, elle est plus
pratique aux manuvres de stationnement.













































En gnrale cette disposition est la plus utilise en labsence des contraintes naturelle terrain.




2,5


5 5 5 5 5 5


RANGEMENT EN LIGNE

Fig.13-a





5



2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

RANGEMENT EN BATAILLE

Fig.13-b











RANGEMENT EN EPI
Fig.13-c
III-4-3/ DISPOSITIONS DES BANDES DE STATIONNEMENT :

Trois (03) types principaux de disposition des bandes de stationnement qui peuvent
justifier un choix on distingue :
1/ Rangement longitudinale (stationnement en ligne) (Fig. : 13-a).
2/ Rangement transversale (stationnement en bataille) (Fig. 13-b).
3/ Rangement inclin (stationnement en pi) (Fig. 13-c).

AUTRE POSSIBILITES DE RANGEMENT :

1/ rangement en lame de parquet.
2/ Rangement en chevrons.
3/ rangement en pi 60.
4/ Rangement en pi 30.

III-4-4. ETUDE CRITIQUES DES DISPOSITIONS PRINCIPALES :

1/ RANGEMENT LONGITUDINALE : (Fig. 13-a).

La surface utilise pour un fil de bande de 100 m :
Bande de stationnement : 2,5.100 = 250 m
Bande de circulation : 3.100 = 300 m
-----------------------
total = 550 m
Nombre de place offerte par fil 100/6 = 17 places
Surface utilises / vhicule 550/17 = 32,35 m/voiture.
2/ RANGEMENT EN BATAILLE : (fig.13-b)
La surface utilise pour une file de bande de 100 m de longueur :
Bande de stationnement 100.5 = 500
Bande de manuvre 100.2 = 200
Bande de stationnement 100.3 = 300
-----------------
total = 1000
Nombre de places offertes par file 100/2,5 = 40 vhicules
Surface revenant chaque vhicule 1000/40 = 25 m/vhicules.












III-5. TROTTOIR :

III-5-1. INTRODUCTION :

Les accotement dans une voie urbaines sans remplaces par les trottoirs dont la
fonction na est pas seulement dassurer une certaine fluidit rapide des pitons mais
aussi, les promenades des gens ou admirer les expositions dans les vitrines.

III-5-2*. CAPACITE DES TROTTOIRS ET VITESSE DE MARCHE :

Dans certains pays occidentaux on a observ que la vitesse moyenne de march sans
obstacle et de :
En palier 5.8 km/h.
En dclivit 2.9 km/h en montant.
3.5 Km/h en descendant.
A partir de ces vitesses moyennes, en pourrait dduire un dbit horaire connaissant
lencombrement moyen dun piton qui varie selon lenvironnement de la voirie.
Ainsi on estime que les dbits horaires / mtre de largeur de trottoir son les suivants :
Pour une voie commerante 1000 p/h.
Pour une voie non commerante 2000 p/h.
Pour les passagers spciaux ou les gens circulent sans distraction (accs la gare)
4000 4500 p/h.

III-5-3*. LARGEUR DES TROTTOIRS :

Les normes exigent que la largeur minimale du trottoir dtermine par le fait quun
piton et une voiture denfant peuvent se croiser sans gne.
On obtient ainsi pour le trottoir dune voirie tertiaire les dimensions suivantes :
o 1.50 m lorsque le trottoir ne comporte pas dobstacle.
o 2.00 m lorsque le trottoir comporte des condlabres dclairages public.
Pensant lamnagement du trottoir tel quimplanter une ou plusieurs ranges darbre,
peut augmenter la largeur de trottoir de 5 m jusqu 9 m.

III-6. BORDURE DE TROTTOIR :

La sparation physique entre la, chausse et le trottoir est matrialise par des
bordures (fig.14), qui constituent un obstacle pour lenvahissement du trottoir par les
vhicules pendant les manuvres de stationnement, la hauteur de bordure est fixe
selon lendroit de son implantation.














TROTTOIR


CHAUSSEE


Fig.14







Au droit dun garage 7cm.
Sur le pont 18 20 cm.
Dans une voirie tertiaire cette hauteur est prise 14 cm.

a/ *-DIFFERENTS TYPES DE BORDURES : (Fig. 15).

Les bordures tant des lments prfabriqus en bton de dimensions normalises
poses sur une fondation en bton maigre selon leur fonction il y a lieu de cit deux
(02) types de bordures :
- Bordure courante, empche lenvahissement des trottoirs par les vhicules.
(Fig. 15-a).
- Bordure franchissable permettant le passage dun vhicule vitesse rduite et
selon la destination des bordures on paut distingue.

Type A : Destines aux routes.
Type T : Destines aux voiries urbaines.

b/ DETAIL DE CHAUSSEE UTILISANT UNE BORDURE T2 CC2.C2

(Fig. 16) (Voir profil en travers type Fig. ci-contre).

c/ LES CANIVEAUX :

Les caniveaux sont aussi des lments prfabriqus de dimension normalise ils sont reprs par
CC.CS mais sont destines recueillir les eaux pluviales et les vacuer vers les regards grille ou
avaloir.
On les rencontre au dessus des bordures type CC2 (Fig. 17-A) ou bien la surface des
parcs sparant ainsi, que dans les aires de stationnement de la chausse (fig. 17-b).













d/ DIFFERENTES CLASSES DE BORDURES :

BORDURE



CC2


PARKING bordure CHAUSSEE

Fig.17-b







Fig.17-a
C2

T2
- le fascicule 31 L dfinis 3 classes de bordure et caniveaux dsigns par le
rsistance nominale la flexion du bton constitutif.
- Classe 55 : rsistance nominale la flexion 55 bars, bordure utilise
lorsque efforts appliques sont rduits.
- Classe 70 : rsistance nominale la flexion 70 bars, bordure ou caniveau
demploi courant.
- Classe 100 : rsistance nominale la flexion 100 bars, lemploi doit
justifier des effort importants pouvant tre appliquer notamment pour les
voies urbaine circulation intense.

III-7/ VOIE POMPIERES :

III-7-1/ INTRODUCTION :
Lorsquon procde la conception dune zone urbaine, en doit garder en vue que
chaque btiment doit tre desservi par un tronon de voirie afin de permettre toute
sorte de liaison entre lintrieur de limmeuble et lenvironnement extrieur.
Cependant, lorsque des difficults techniques simposent on est amen implanter le
btiment loin de la voirie, ainsi le btiment est isol ce moment une voie pompire
savre ncessaire afin de permettre au moins au vhicules de secours des sapeurs
pompier lintervention facile et rapide en cas dincendie.
On rappel que ces voies ne doivent aucun cas tre utilises pour circulation courante dailleurs un
obstacle facilement amovible est prvu lentre de cette voie, cet obstacle est matrialise par des
barrires ou poteaux. Une voie pompire peut tre utilise comme une alle pitonne.

III-7-2/ PROPRIETES DES VOIES POMPIERE :

Afin quune intervention des sapeurs pompiers en cas dincendie soit efficace sans
gne extrieur, la voie pompire doit avoir les caractristiques suivantes :

- Possibilit de passage dun vhicule de 13t portant une chelle de 30m
- Largeur de la voie : Section daccs avec un poteau max de 15%
..2.5m. Section dutilisation avec un poteau max de 10%....3.5m.
- Les voies disposes en parallle au faades des btiments leur bord le plus
proche tant situ dau moins 8m de faade. Les voies perpendiculaires
aux faades situent moins de 5m avec une largeur dutilisation de 10m.
- Rayon de raccordement intrieur est de 11m au minimum avec une
surlargeur (s= 15/R).
- La voie doit pouvoir rsister un effort de poinonnement de 10 T sur un
cercle de rayon de 20cm.







PIQUETAGE :

IV-1/ INTRODUCTION :

Sur la superficie du terrain destine la ralisation dune agglomration, larchitecte est appel
implanter judicieusement lensemble des btiments et le rseau de voirie selon des normes
architecturales et les contraintes imposes par le terrain (relief).
Dans ce qui suit seul limplantation du rseau sera tudier avant de penser la ralisation du rseau
sue le site, une tude avec une prcision souhaitable est ncessaire, en effet linfiltration de lerreur
dans ltude, par dfaut de prcision, peut avoir des consquences indsirables (chevauchement de la
chausse et les btisses).
Afin dviter de telles consquences, lopration de piquetage peut satisfaire les
condition dune bonne implantation sur le terrain.

IV-2/ DEFINITION :

Le procde du piquetage est un principe relevant de la planimtrie (Topographie) qui
a pour objet la dtermination des caractristiques dun cheminement quelconque en
particulier, celui qui reprsente un rseau de voirie.

IV-3/ INTERPRETATION GEOMETRIQUE DE LA VOIRIE : (Fig- 18)

Afin dadapter au rseau de la voirie les hypothses du piquetage, il est recommand
dassimiler le rseau de la voirie (fig.18-a) son axe mdian, ainsi une figure
gomtrique sera associe au rseau de la voirie (fig.18-b).












La figure reprsentative (fig, ci-dessus) est cheminement compos dun ensemble de
segments de droites (AB,BC, ..) (alignement de la voirie) et sommet (A, B, C),
carrefour B de la voirie, leurs liaisons forment des cheminements qui sont en partie
ouvert (ABCDEF) et en dautre partie ferms (ABCDEA).









IV-4/ INTRODUCTION AUX CALCULS :

IV-4-1/ TERMINOLOGIE :

Fig.18-b
B A





C D E F
B
A





C D E F
Fig.18-b
a/ NORD GEOGRAPHIQUE : cest la direction dun point vers le pole nord, qui est
pris comme rfrence pour la dtermination des gisements.

b/ GISEMENTS DUNE DROITE : cest langle form par la droite et la direction de
rfrence (qui est en gnral le nord gographique) de l extrmit initiale de la
droite.
Cet angle est mesur dans le sens de rotation des aiguilles dune montre de 0 400 grades.

c/STATION : on appelle station un point gomtrique dfini dans lespace en
planimtrie par (x, y) et en altimtrie par (z) (altitude par rapport au niveau de la
mre).

d/ ANGLE INTERIEUR :

IV-4-2/ CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DES POLYGONALES FERMEES :
Soit une polygonale ferme A,B,C,D,E,A rapporte un repre (x,y) dont les
sommets sont dfinis par leurs coordonnes rectangulaires (x,y) et a
1
, a
2
, a
3
, a
4
, a
5
les
angles intrieurs, les longueurs des cots ( AB BC CD DE EA) sont respectivement
(L1 L2 L3 L4 L5) (fig. 19).













NB : lunit de tous les angles sont en grade et les longueurs en (m).
On admet que la somme de tous les angles intrieurs de la polygonale est donne par
lexpression suivante :
a
1
= (n-2)200 (1)
avec : a
1 :
angle intrieur au sommet i
n : nombre de sommet dans la polygonale

a/ CALCUL DE LA LONGUEUR DUN COTE DE LA POLYGONALE :
soit calculer la longueur L1 du cot AB, connaissant les coordonnes rectangulaires
des points A et B qui sont respectivement (x1, y1), (x2, y2), la longueur de AB est
telle que :
L1 = \dx+dy (2) (thorme de PYTAGORE.
Avec : dx = x2 x1 ; dy =y2 y1
B/ PROJECTION DUNE DROITE SUR LES AXES (ox, oy) (fig.19-a)

Soit une droite AB de : longueur l et de gisement G,
Quelque soit la direction de la droite de AB/ la droite de rfrence, la projection de
cette droite est donne par :
G1
Y A x1
a1 y1
L5 G2 L1
G5 a3 a2 x2
L2 B y2
x4 E a5 a4 L3
y4 L4 x3
D y3 X
Fig.19






Fig.19
y B fig.19-a
y2
dy

y1
dx x
x1 x2
dx = L sin G .(3)
dy = L cos G
Avec : dx = x2 x1
dy = y2 y1



C/ CALCUL DU GISEMENT :

Soit dterminer le gisement dune droite AB quelconque, dont les coordonnes des
extrmits sont respectivement (x1, y1), (x2, y2).




























Si on considre laxe des y positifs est la droite rfrence pour le calcul du gisement.
Alors le gisement de AB peut concider avec lun des quatre cas prsents dans le
tableau ci-contre (fig.19-b).



D/ TRANSMISSION DES GISEMENTS :

Soit S1 et S2, deux points dont les coordonnes sont respectivement (X1, Y1), (X2,
Y2) (fig.20-a)
Ax < 0, Ay > 0 Ax > 0, Ay > 0
G = 400 Artg Ax/Ay = 400-g G = g = Artg Ax/Ay

B

Ay g
G G
Ax g Ay
fig.19-b A
Ax



Ax > 0, Ay < 0
Ax < 0, A < 0 G = 200 Artg Ax/Ay
G = 200 + Artg Ax/Ay A A
G
G = 200 +g G = 200 - g
g Ay Ay g


B AX AX

Soit a, b, c, d, S2 formant les sommets dune polygonale ferme dont on ignore leurs
coordonnes except le sommet S2 : les angles intrieurs associs ces sommets sont
respectivement (a
0
, a
1
, a
2
, a
3
, a
4
, S2) sont mesurs laide des instruments appropris
(des erreurs invitables) vrification de :
(n-2) 200 est indispensable













Le gisement G (S1-S2) de la droite (S1-S2) peut tre dtermin partir des
coordonnes S1, S2 (voir f IV-2-4-6).
La transmission des gisements consiste calculer le gisement G J par transmission
du gisement Di est la suivante :
Le gisement G(S1, S2) connu :
G (S2,A) = G (S1, S2) + 200 - a
0

G (A, B) = G (S1, A) + 200 a
1

G (B, C) = G (A, B) + 200 a
2

G (C, D) = G (B, C) + 200 a
3

G (D, S2) = G (C, D) + 200 a
4


Par souci de vrification, il est recommand de sassurer :

G (S2, A) = G (D, S2) + 200 a
0


IV65/ INTRODUCTION AU CALCUL DERREUR DE MESURE :

Soit une polygonale ferme ABCDEA de cot AB, BC, CD, DE, EA et de longueur
L1, L2, L3, L4, L5 (fig.20-b.
Soit (dx, dy) les projections respectives des cots de la polygonale sur ox, oy.








1/ ECART DE FERMETURE :

connaissant les coordonnes du sommet A, on mesure successivement la longueur de
chaque cot par cheminement partir des coordonnes de dpart jusqu'au cot
X2 X1
S2 Y2 S1 Y1
G2
D G12


C A

B
Fig.20-a



darrive EA, limpression des mesures des angles intrieurs dans la polygonale
observe fait que les coordonns darrive de A diffrentes de ceux de dpart.
Cette diffrence donne lieu ce quon appelle lcart de fermeture (Er) et qui peut
tre exprim par la relation suivante :
Ecart de fermeture sur ox : Ex = dx
i

Ecart de fermeture sur oy : Ey = dy
i

dx
i
, dy
i
= somme algbrique des projections successives de tous les cots de la
polygonale suivant respectivement ox, oy. __________
Lerreur relative observe donc sera Er = \ Ex + Ey .(5)

Remarque :
Si les mesures sont faites avec une parfaite prcision, on aura :
dx
i
= 0 => Ex = 0
= > Er = 0
dy
i
= 0 => Ey = 0

2/ TOLERANCE DE LECART DE FERMETURE :

lcart de fermeture linaire peut tre compens sur lensemble des cots et sommets
de la polygonale, dans la mesure o cet cart reste dans la fourchette, est donn par
lexpression suivante :
Er / L1 <= a\n ..(6)

a : le degr de prcision des appareils employs pour les mesures appeles erreur
systmatique en gnral
a : est tel que a= 10
-3

n : le nombre de sommets de la polygonale en question

NB : si lcart de fermeture nest pas tolrable (Er / L1 <= a\n, les mesures
doivent tre refaites de nouveau avec rigueur.

3/ COMPENSATION DE LECART DE FERMETURE :

Si lcart de fermeture est tolrable (la relation 6 est vrifie), on procde la
compensation de lcart sur lensemble des sommets, cet effet plusieurs mthodes
dajustement planimtrique sont labores mais aucune nest pleinement
satisfaisante, alors, on adoptera la plus simple qui est les parallles
proportionnelles .
Cette mthode consiste dplacer tous les sommets de la polygonale paralllement
lcart de fermeture (segment AA, fig.20-b).







Le dplacement D
1
de chaque sommet sera dune valeur proportionnelle lcart de
fermeture des cots de la polygonale, cette valeur est donne par lexpression
suivante :

D
xi
= Ex.L
i
/L
i
..(7)

D
yi
= Ey.L
i
/L
i


Avec : Ex : cart de fermeture sur ox
Ey : cart de fermeture sur oy
L
i
: longueur totale de la polygonale
L
i
: longueur du cot compenser
D
xi
, D
yi
: dplacement de chaque sommet
suivant ox et oy







4/ CORRECTION A APPORTER SUR LES GRANDEURS GEOMETRIQUES :

connaissant le dplacement de chaque sommet, on peut apporter des corrections sur
toutes les mesures faites sur :

a/ PROJECTIONS DES COTES DE LA POLYGONALE :
d
xi corr
= d
xi mes
d
xi
; d
yi corr
= d
yi mes
-d
yi

b/ LES LONGUEURS :
L
i corr
= \[(d
xi corr
) + (d
yi corr
)]

c/ LES COORDONEES DES SOMMETS :
X
j corr
= X
i corr
+ d
xi corr

Y
j corr
= Y
i corr
+ d
yi corr

d/ LES GISEMENTS :
connaissant (d x corr) et (dy corr), sachant que :
d
x corr
g = Artg ---------------
d
y corr


on peut dterminer le gisement corrig selon le cas de figure ds (IV-4-2-c)








e/ LES ANGLES INTERIEURS :
connaissant les gisements, les angles intrieurs peuvent tre dtermins par les relations (31)
permettant les transmissions des gisements (f-IV-4-2-d).

5/ VERIFICATION DES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES, IL ESR RECOMMANDE DE VERIFIER QUE :
- ai corr = (n-2).200 a
i
: angle intrieur
E A

E A

D C B

D C B

avant compensation
--------- aprs compensation
fig.20-b
- dx corr = 0 n : nombre de sommet
- dy corr = 0

IV-5/ POINTS PERIPHERIQUES :

IV-5-1/ DEFINITION :
On appelle points priphriques, tous les sommets isols, autrement dit, tous les sommets qui nont pas
t pris en considration dans les polygonales pour la correction de leurs caractristiques gomtriques.
On appelle galement ANTENNE, le segment de droite dfini par un point priphrique et un sommet
appartenant la polygonale (coordonnes connues et corriges).
Dans certains cas, on peut rencontrer deux points priphriques successifs qui donnent lieu deux
antennes.

IV-5-2/ CALCUL DES POINTS PERIPHERIQUE :
Contrairement aux sommets des polygonales, o les caractristiques sont calcules et mesures puis
corriges, celles des points priphriques sont mesures et calcules directement, pour la seule raison
que leur implantation se fait directement partir dun sommet dj corrig en une seule vise par
thodolite, lerreur ventuelle sera sans importance, par contre les sommets de la polygonale sont
implants partir dun sommet prcdent qui a vhicul des erreurs depuis le premier sommet.

PRESENTATION DU POINT PERIPHERIQUE : (fig.21)
Soit une polygonale ferme dont les sommets sont A B C D E, sommets isoles, dont un point
priphrique formant une antenne ED avec le sommet D de la polygonale.
















IV-5-3/ CALCUL DES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DU POINT E :
Supposant que toutes les grandeurs gomtriques (gisement, longueur) de la polygonale sont connues.
Pour dterminer les caractristiques du point E, on doit procder comme suit :
- mesurer langle a (grade) (fig.21)
- mesurer la longueur l (m)
- calculer le gisement de DE : G
DE
= G
AD
200 + a
- calculer les projections : d
x
= l sin G
DE


d
y
= l cos G
DE

- dterminer les coordonnes rectangulaires de E
XE = XD + d
x
YE = YD + d
y
avec d
x
et d
y
qui sont pris en valeur algbrique.

IV-6/ METHODE DE CALCUL :

a/ LE BUT RECHERCHE PAR CES CALCULS EST LA :
o dtermination des coordonnes rectangulaires corriges de chaque sommet
o dtermination des angles intrieurs corriges relatifs chaque sommet
o dtermination des longueurs corriges de chaque cot de la polygonale
deux mthodes peuvent tre utilises pour satisfaire le but recherch :
o mthode graphique
o mthode des translations parallle (analytique)

A, GAD

B fig.21


E
D l


C
on a opt pour la mthode parallle, car, elle est plus utilise dans les bureaux dtude cause de la
prcision quelle offre nos calculs

b/ EXPOSITION DE LA METHODE DE TRANSLATION PARALLELE :

1/ CONDITIONS DAPPLICATION DE LA METHODE :
o gisement de dpart connu
o un et un seul sommet doit tre dfini dans chaque polygonale
o longueurs des cots et angles intrieurs sont mesures par des instruments appropries

2/ EXPOSE DE LA METHODE GRAPHIQUE :
o calculer le gisement de dpart
o dterminer le gisement de chaque cot par transmission des gisements
o dterminer les projections (dx, dy) sur les axes (ox, oy) de chaque cot de la polygonale
o apporter des corrections sur chaque couple (x, y)

EXEMPLE DE CALCUL : on prend par exemple la polygonale (10, 11,13, 14), on a commenc par le
calcul des angles internes et les longueurs avec la mthode des triangles et en fonction aussi des
largeurs des btiments et ses longueurs et distances entre axe de la chausse et le dbut des btiments.






On prend le triangle 13-14-A
On mesure les deux cots aprs on calcule la diagonale et les deux angles qui restent :
L
A-14
= 126 98,5 = 27,5 m
L
13-A
= 61 m
____________
L
13-14
= \(27,5) + (61) = 66,91 m
tg (14) = 61/27,5 = 2,22 => langle (14) = 73,04 grad
langle (13) = 200 (73,04 + 100) = 26,96 grad

On va vrifier la fermeture de la polygonale :

a
1
= 100 + 100 + 126,96 + 73,04 = 400 = (4 2) . 200 (vrifier)















Enfin voici le tableau qui donne les coordonnes, le gisement et les longueurs.








11 98,5 m 13

100 100
Fig.22 61 m


100 grad 100 grad 100 grad

10 A 14
126,00 m














V-1/ DEFINITION :

Le profil en long dun rseau de voirie est une coupe longitudinale du terrain naturel sur un plan
vertical portant les altitudes des points se trouvant sur laxe du futur rseau projet et celles du T.N
correspondant.
NB : le profil en long est relatif au trac en plan du rseau de voirie.

V-2/ TERMINOLOGIE :
o Dclivit de la voie : est la tangente de langle que fait le profil en long avec le plan horizontal,
elle prend le nom de pente pour la descente et de rampe pour la monte.
o Angles saillants ; ce sont les points hauts du profil en long (sommets)
o Angles rentrants : sont les points bas du profil en long (creux, cassis)
o Ligne rouge : le trac du projet de voirie sur le plan.
o Points de passage : ce sont les points gomtriques o la ligne rouge coupe le TN
o Distance darrt : est la distance ncessaire que parcoure le vhicule avant son arrt, lorsque le
conducteur peroit un obstacle et sa raction pour le freinage

V-3/ REDACTION DU PROFIL EN LONG :

V-3-1/ INTRODUCTION :
Le profil en long comprend deux tracs superposs :

a/ ligne rouge : la construction de la ligne rouge doit tre conforme aux recommandations exposes
plus loin (voir f.V.3.3)

b/ profil T.N : sobtient soit par un nivellement direct sur le terrain suivant la ligne rouge en
plan, soit daprs les indications du plan cot (qui est notre cas).





















3

2 661 4
661
1

660 662


fig.22-a


Altitude
TN
Ligne rouge




distance
1 2 3 4

fig.22-b

V-3-2/ CONSTRUCTION DUNE LIGNE TN :
Soit reprsenter en profil en long le tronon de voirie, fig.22-a
Etapes suivre :

Slectionner des points sur le trac en plan caractrisant le relief du terrain (changement brusque de
pente) et la ligne rouge.

o a partir de lorigine du tronon, reporter les points choisis sur les abscisses (distance cumules/
lorigine) (fig.22-b)
o sur les ordonnes on reporte les altitudes des points choisis par rapport un plan de
comparution

Ainsi, on aura dterminer un canevas de points dont leur jonction successive par des segments de
droite donne lallure du terrain naturel.

V-3-3/ CONSTRUCTION DE LA LIGNE ROUGE :

Lajustement de la ligne rouge permet de visualiser la position de la voirie par rapport au TN.

Les recommandations gnrales respecter pour la conception de la ligne rouge sont :

A/ Prvoir la ligne rouge niveau trs proche aux accs des btiments pour viter lintervention des
ouvrages spciaux (mur de soutnement, escaliers) qui ncessitent des dpenses excessives.

B/ assurer une pente minimum de 0,5 % dans les terrains de morphologie juge plate pour permettre
lcoulement des eaux de ruissellement.

C/ dans les terrains trs accidentes, assurer une pente de :
o 7 % sur les tronons de voirie ayant des aires de stationnement
o 12 14 % sur les tronons simples, et ce, pour ne pas compromettre la stabilit des vhicules
en stationnement surtout pendant la priode hivernale o la chausse est glissante, et viter les
grandes vitesses dcoulement qui entranent des inondations, pour les eaux pluviales et
lintervention des ouvrages spciaux (les regards de chute) pour le rseau dassainissement.

V-4/ rayon de courbure aux changement de dclivit :

V-4-1/ POSITION DU PROBLEME :

Lintersection de deux alignements en dclivit pourra compromettre et le confort et la
scurit des usagers.

En effet, le changement brusque de dclivit (pente rampe creux) ou (rampe pente) entrane le
changement brusque du sens de lacclration, et ceci engendre des sensations dsagrables
aux usagers, en particulier la scurit de lusage au sommet peut tre compromise si la
distance de visibilit nest pas suffisante pour freiner le vhicule avant datteindre un obstacle.

V-4-2/ RAYON DE RACCORDEMENT :

Le raccordement dans les creux et les sommets savre le seul moyen pour pargner des
problmes cites ci-dessus. Ainsi, on peut distinguer deux types de raccordements :
- Raccordements aux sommets : qui doit justifier surtout une visibilit suffisante.
- Raccordements aux creux : qui doit adoucir le changement du sens de lacclration.

V-4-3/ CALCUL DES RAYONS DE RACCORDEMENT EN PROFIL EN LONG :

- Donnes de base :

Vr : vitesse de rfrence (km/h).30km/h
I : pente en MM
Fr : coeff. De frottement (pneu, chausse)...0,18
P=Mg : poids total du vhicule.

V-4-3-1/ RACCORDEMENT AU SOMMET :

a/ calcul de la distance darrt : la scurit impose quun vhicule puisse sarrter devant
un obstacle ie, quil puisse dabord le voir une distance darrt (distance de freinage +
distance de rflexion).

. Distance de rflexion (dl) :
Un conducteur mettra un temps T pour intercepter un obstacle et le moment o il
dcide de freiner, ce temps est pris :

T= 2 secondes, donc la distance ncessaire pour intercepter un obstacle pendant 2 secondes
une vitesse Vr est :

V=Vr (km/h), dl= V.T avec T = 2.S = 0,00055 h

Do dl = 0,55 Vr (m)






. Distance de freinage : d2 : il y a lieu de distinguer trois cas :

1
er
cas : freinage en palier (fig. 23-a)
1
1/2mV <= F.P.d2 =>


Fig. 23-a
2
e
cas : freinage en rampe. (Fig. 23-b)
a trs petit : sina tga = a
Psina = Ptga + Pxi (pente m/m)

mV <= Pfd2 + Pid2 => d2 >= V/2g (f+i)


Fig. 23-
b
3
e
cas : freinage en pente. (Fig. 23-c)

m V <= Pfd2 Pid2 => d2 >= V/2g (f-i)

d2 >= Vr/2f.g
1/2mV
Pd2








En conclusion :
La distance darrt dun vhicule est : D = d1 + d2

B/ calcul des rayons de raccordement aux sommets (fig. 24-a) fig. 23-c

Soient deux alignements en dclivit AS, BS auxquels on veut tracer un raccordement au
sommet S, la distance de visibilit (D = L1 + L2) est telle que lusager se trouvant en point
A doit, une hauteur h1 (il du conducteur), doit pouvoir reprer un obstacle qui se
manifeste au point B une hauteur h2, cette hauteur est considre selon quil sagit dune
chausse sens unique ou dune chausse double sens.



D S
h1 h2

A B
R



O
Fig. 24-a




- chausse sens unique : (h2 = 0,20 m) ; (h2 = 1 m), h2 est considr comme tant la
hauteur dun obstacle quelconque (brouette, chat, seau) situ sur la chausse.

On a donc :
OAC & OEC triangles rectangles,
La relation de PITAGORE scrit :
(R+H1) = L1 + R R +h1 + 2h1R = L1 + R
=> sachant que h1h2 << R
(R+h2) = L2 +R R +h2 + 2h2R = L2 + R

On peut crire : L1 = 2Rh1 => L1 = \2Rh1 (1)
L2 = 2Rh2 => L2 = \2Rh2 (2)

La distance darrt D tant : D = L1+L2
(1) et (2) => D = \2R (\h1+\h2) => R = D / 2(\h1+\h2)

R = 0,24 D



l1 l2
- Chausse double sens : (h1 = 1 m) (h2 = 1,25), h2 est considr comme tant la hauteur
du toit du vhicule venant en sens inverse, et la distance de visibilit pour les deux
vhicules.

Dans ce cas : D = 2D.
(2) R = D / 2(\h1+\h2) => R = 4D / 2(\h1+\h2), D = 2D.

R = 2D /2(\h1+\h2) R = 0,45 D

V-4-3-2/ raccordement aux creux (cassis) (fig.24-b)

Dans ce cas, le rayon de raccordement est li directement lacclration angulaire dont la
variation brusque engendre des sensations dsagrables aux usagers. A cet effet, pour adoucir
les creux, lacclration angulaire doit tre rduite au 1/40 de lacclration de la pesanteur ie.


















V/R <= g/40 or: g = 10 m/s
Do R >= 40V /g => R>= 4V (V m/s)

R >= 4V / (3,6) => R >= 0,31 V (V km/h)

V-5/ calcul du point de passage : (fig.24-c)

Soit calculer les coordonnes du point de passage p (distance, altitude).

Donnes AA = Y1, BB = Y2
L, tga (pente de la ligne rouge), inconnues dterminer : x1, x2, y.

* x1 = y1. X1 / (y1+y2) , x2 = y2. X1 / (y1+y2)

(Vrification par : x1 + x2 = L)

- y = x1. tga

R > 0,31 V (km)






Fig.24-b
































VI-1/ Gnralits :

Le profil en long tabli pour un rseau de voirie ne reprsente que ltat des points se trouvant
sur laxe du rseau.
Cependant, la connaissance de ltat altimtrie des points situs de part et dautre de laxe sur
une largeur allant de 10 m et plus, est trs indispensable surtout pour le calcul de courbature
de la voirie. De ce fait, ltablissement des profils en travers sur des points bien dfinis du
profil en long, savre ncessaire pour reprsenter compltement les dispositifs du projet et du
terrain naturel.

VII-2/ Dfinition :

Le profil en travers dune route est la coupe transversale de celle-ci suivant un plan vertical
laxe de la route (voir fig. 25).




Fig.24-c
A LR B
Y1 P Y2

A a b TN

B
Y

X1 P x2

L


LR : ligne rouge
TN : terrain naturel

A
COUPE A-A




FIG.25





VII-3/ terminologie : (fig. 26)

1/ la chausse : est la partie ou doit seffectuer la circulation ; pour une voirie tertiaire, elle
comporte 2.1 voie.

2/ accotement : cest un espace qui borne la chausse de part et dautre, qui peut tre au
mme niveau que la chausse, ou bien surlev par rapport celle-ci.
Dans ce cas, il est appel trottoir ; il est frquent dans la voirie de desserte et sert la
circulation des pitons.

3/ plate-forme : est la partie du terrain devant recevoir la chausse et les accotements.

4/ talus : est linclination quon doit donner au terrain de part et dautre de la plate-forme
pour viter lboulement (glissement) du terrain sur la chausse en priode hivernale. Il est
selon la configuration du T.N, soit dblai, soit remblai












5/ assiette : est la partie du terrain rserve au domaine public et quon doit acqurir pour la
ralisation du projet de voirie, celle-ci renferme en plus de lassiette, une autre partie qui
pourra servir le cas chant l largissement de la route ou son exploitation emprise.

6/ lemprise : est la partie du terrain rserve au domaine public et quon doit acqurir pour
la ralisation du projet de voirie, celle-ci renferme en plus de lassiette, une autre partie qui
pourra servir le cas chant ( llargissement de la route ou son exploitation emprise.











Profil en travers



Accot chausse accot
Plate forme
Assiette

Emprise
Fig.26




VI-4/ rdaction du profil en travers :

Pour tablir un croquis du profil en travers, en gnral, on rapporte les distances et les
hauteurs la mme chelle, prise (1/100).

Sur le plan vertical, la coupe transversale de la voirie sont reprsentes toutes les
dispositions prvues pour la voirie (chausse, trottoir, fosse ou caniveau, talus) et la limite de
chaque lment ; on fixe leurs dclivits. (fig. 27).

En ces mmes points, on doit reprsenter galement les cts du terrain naturel.

Ainsi, le T.N et le projet auront dlimits des surfaces hachures D/R (fig. 27) qui seront
utilises pour le calcul de cubature de la voirie.















VI-5/ profil en travers type :

Le long du trac en plan dun rseau de voirie en gnral, on rencontre des parkings, parfois
des largissements de la chausse, ainsi que des rtrcissements .etc.
Ceci fait, que le travers de la voirie change chaque fois quun pareil cas se prsente.
Pour tablir tous les profils en travers du rseau de voirie, il est recommand et plus pratique
de tracer un profil en travers projet pour chaque changement du travers de voirie appel profil
en travers TYPE, et le reste de PT doivent ncessairement appartenir lune des familles des
profils en travers type.

VI-6/ Dtermination des dtails du PT :

a/ Points de passage du PT :
Les points de passages sont calculs de la mme mthode que celle que nous avons dj
expos en PL.

b/ Points de passage des crtes et aux pieds des talus :





Remblai PF dblai




fig.27
On pourra utiliser la mme mthode que la prcdente mais, on doit lviter, car on fera trop
de calculs inutiles. Il est prfrable demployer la mthode suivante :
Connaissant h (diffrence entre ordonne terrain projet), ainsi que les pentes P et P
respectivement du talus et du TN.
Il sagit de calculer la distance horizontale selon les deux cas qui peuvent se prsenter :

1
er
cas : pentes pet p mme sens. (fig.27-a)
Nous menons une horizon tale AD

On a: x = AD
AB = XP-1
R (2) (1) : AC AB = X (P-P)
Or: AC AB = h
Do: X = h/P-P

2
e
cas : pentes P P en sens contraire.
De la mme manire, on mne une horizontale de D vers A.

AC = PX

AB = PX

h = AC + AB

do: h = XP +XP=> X = h / P+P.







VI-7/ calcul des surfaces :

Plusieurs mthodes sont labores pour le calcul des surfaces des PT. Pour plus de dtails, ces
de mthodes, (se rfrer au cours de projet de trac de terrassement, p.52). Ici, nous allons
exposer les mthodes de calcul.
Les ctes projet tant dfinies sur les PT, si lon joint sparment les ctes, elles vont dfinir
des surfaces chaque cte.
Le calcul de ces surfaces est trs indispensable pour la cubature. Elles ont la proprit dtre
irrgulires, mais on peut les diviser en figures gomtriques simples, triangles, trapzes, par
des verticales (voir fig. 28), et dont leur valuation est trs simple.

Exemple :
Surface du trapze TZ 1

S (TP1) = (h1 + h2) / 2. a

Surface du triangle TR :


Tr TP
Tr TP TP
TR
TR/triangle
TP/trapze

FIG. 28
A X
B D
h P P

C
Fig. 27

B
P h
D A
P
Fig.27-b
NB : pour valuer le cube des terres extraire et les terres apportes, il faut absolument
calculer sparment les surfaces en dblai et les surfaces en remblai pour chaque PT






























VII- La chausse :

VII-1/ Gnralits :

On appelle chausse , la partie de la voirie rserve la circulation de tous les types de
vhicules, elle doit faire lobjet du confort lors du dplacement des automobilistes.

Afin de jouer son rle de confort, la chausse dune route doit supporter les fortes actions
mcaniques des vhicules et les transmettre au sol de fondation sans qu'il ne se produise de
dformations permanentes dans le corps de la chausse savoir :

1) le type de la chausse
2) la nature du sol sur lequel la chausse est fonde
3) laction du poids des vhicules et leffet des pneus sur la chausse
4) la structure de la chausse et le dimensionnement des couches

VII-2/ le type de chausse :
La chausse est de deux types : rigides ou souples, selon la nature et la composition de la
structure on distingue :

VII-2-1/ chausse rigide : ce type de chausse est rarement utilis malgr quil est beaucoup
plus simple que la chausse souple. Elle comprend :

a) Une couche surface rigide : constitue par une dalle de bton qui flchit lastiquement :
cette dalle a pour objet dabsorber les efforts tangentiels horizontaux et de transmettre par
rpartition les charges verticales la couche de fondation.
b) Une couche fondation : elle repose sur le sol naturel ; elle joue le rle de jonction entre le
corps de la chausse et le terrain naturel, afin de permettre la continuit de la transmission
et la rpartition des efforts au sol naturel.
VII-2-2/ chausse souple : contrairement la chausse rigide, la chausse souple est souvent
utilise dans la construction de la voirie. Elle est compose de plusieurs couches, on
distingue : (fig. 29).

a) Une couche de surface : elle est protge par un matriau prpar avec un liant
hydrocarbon, elle assure en premier lieu labsorption des efforts horizontaux tangentiels
et de transmettre les charges verticales, sans oublier que par sa nature elle est la fermeture
tanche de la chausse.

Cette couche peut tre simple ou multiple. Dans les deux cas, la couche qui est en contact
avec les roues des vhicules est appele couche de roulement et les autres couches qui
sont de mme nature situes en dessous, sappellent couches de liaison .









Dans ce qui suit, nous allons exposer certains procds effectus sur le sol en MDS, mais
seulement ceux qui intressent les travaux routiers.

1/ essai CBR : (portant sur la portance du sol) :

La portance du sol est laptitude de celui-ci faire face aux efforts verticaux qui
provoquent un enfoncement de la surface et qui sont extrmement faible, cet enfoncement
est appel dflexion .
Lessai CBR appel indice portant californien vient pour valuer la rsistance du sol
aux efforts verticaux. La valeur de lindice est dtermine partir dessais sur chantillons
bien prpars soumis des efforts verticaux.

CIR = max (P2, 5, P5)
--------------
(0,7 1,05)

Avec : P2, 5 ; P5 : est la pression denfoncement de lchantillon respectivement 2,5 mm
et 5 mm.

VII-4/ Action du poids des vhicules et effet des roues sur la chausse :

Les efforts principaux agissant sur la structure de la chausse sont essentiellement :

1) Les efforts verticaux la surface de roulement (dus au poids des vhicules).
2) Les efforts horizontaux tangentiels (essentiellement aux forces de freinage)

VII-4-1*/ Efforts verticaux :

En France, et aussi en Algrie, le code de la route autorise la circulation des vhicules
dont le poids maximum par roue est de 6,5 T (essieu de 13 T), afin de limiter la dflexion de
la chausse, si lon admet que la roue dune voiture normale est en contact avec la chausse
par un carr de 20 cm de ct, soit une surface de 400 cm (fig.-3).

6500
Donc PI = --------- = 16,25 kg/cm
400



est la pression exerce sur la surface de roulement, la MDS suppose en gnral, que cette
pression se transmet vers les couches infrieures en se rpartissant suivant des surfaces
coniques dont les gnratrices sont inclines 45 sur la verticale. A 30 cm de profondeur, les
6500 kg sexercent sur une surface circulaire dun rayon de 40 gm.
6500
Do la pression : P2 = --------------- = 1,3 kg/cm
3.14 1600
60 cm de profondeur, la surface circulaire est dun rayon de 70 cm,
6500
Do la pression : P3 = -------------- = 0,42 kg/cm.
3.14. 4900
En conclusion :

Les efforts verticaux agissent sur la surface de roulement engendre des pressions plus faibles
sur T mesure quon sloigne de la couche de roulement. Cest pourquoi lpaisseur totale
de la chausse est divise en couches successives dont la qualit mcanique (coefficient
dquivalence), la couche de base la couche de surface TN.

VII-4-2*/ efforts horizontaux : (tangentiels)

En effet sont gnralement provoqus par lopration de freinage, ou encore les frottements
de la roue avec la chausse (acclration, dclration) sans oublier les efforts de la force
centrifuge agissant transversalement la chausse. Les efforts horizontaux sont gnralement
provoqus par :

A. Les forces tangentielles longitudinales dues lacclration du vhicule (dmarrage) ou
dclration (freinage).

Roue
30
20 CM
30 45
FIG.3


Fig.3
B. Les forces tangentielles transversales dues la force centrifuge (lors des changements, ts
de direction).
C. Les forces dynamiques dues aux vibrations des vhicules qui sont soit verticales, soit
horizontales. Ces dernires se manifestent surtout par la cration des tles ondules sur
les pistes non revtues.

VII-5/ Dimensionnement et composition de la structure de la chausse :

1) Chausse souple : lconomie est un principe trs recherch dans la construction de la
chausse, afin de parvenir ce que les matriaux qui composent cette chausse la limite
de leur rsistance mcanique sans quil y ait de dformation, sans faire intervenir le
coefficient de scurit.

En conclusion :

Le choix des matriaux et le dimensionnement doivent tre suffisamment maximiss pour la
durabilit de la chausse et c est la recherche de loptimum.

A. Dimensionnement :

Dimensionner une chausse consiste dterminer les paisseurs des diffrentes couches
constituant cette chausse. On est loin de donner satisfaction au dimensionnement thorique
de la chausse.
Actuellement, on distingue trois mthodes de calcul :

1. La mthode dcoulant des essais AASHO.
2. La mthode des indices groupes.
3. La mthode CBR qui utilise les rsultats de lessai CBR.

- la mthode dcoulant des essais AASHO, consiste dterminer :




* -3/ Dtermination de la classe des sols :
La rsistance dun sol la charge laquelle est soumis varie selon sa nature.
Ainsi, on a tabli la classe des sols S selon leur rsistance, ces classes sont portes sur le
tableau suivant :

Classe Nature du sol
SI Sol argileux, limon, craie, sable argileux.
S2 Sable limoneux, grave argileuse.
S3 Sable propre, grave limoneuse.
S4 Grave limoneux bien gradu,
Grave propre mal gradu, rocher.

*-4/ Dtermination de l paisseur quivalente selon S et T :

On en dduit le tableau suivant par des tudes exprimentales qui donneront les paisseurs
quivalentes en fonction du trafic et de la nature du sol.

Epaisseur T1 T2 T3 T4
S1 1,1 0,9 0,95 0,75 0,7 0,6 0,6 0,5
S2 0,95 0,75 0,75 0,6 0,6 0,45 0,45 0,35
S3 0,75 0,65 0,65 0,5 0,5 0,4 0,40 0,30
S4 0,60 0,50 0,50 0,40 0,40 0,30 0,30 0,20

*- 5/ Dtermination des paisseurs des diffrentes couches :

Connaissant l paisseur quivalente au moyen de la classe du trafic et la classe du sol,
dterminer les paisseurs des couches des matriaux.
Soit D lpaisseur totale de la chausse lue dans le tableau ci-dessus, on aura donc :

D = ai hi
Avec : ai : coefficient dquivalence de la couche i
hi : paisseur de la couche i

Application :
- trafic journalier 20000 veh / j => T3
- nature du sol craie et marnes => S1
T3} => D = 0,70 0,60 (m)
S1}

On prvoit :
Une couche de bton bitumineux dpaisseur :
H1 a = 2
Une couche de grave ciment dpaisseur :
H2 a = 1,5






Une couche de grave naturel dpaisseur :
H3 a = 0, 75
On prend D = 0, 75 m
D = ai hi
D = a1h1 + a2h2 + a3h3
0, 7 = 2h1 + 1,5h2 + 0,75h3
Sih1 = 0, 04 m} => h ~ 0, 28
h2 = 0, 30 m}

Donc lpaisseur relle de la chausse est :

D = 0,04 + 0,30 + 0,28 => D = 0,62 m

- Mthode des indices de groupes :

Cest la mthode empirique qui est base sur lessai de consistance. Elle consiste dterminer
lpaisseur attribuer une chausse en fonction des caractristiques du sol et du trafic.

1) Indice de groupe : on dfinit lindice du groupe Ig dun sol comme tant la variation
de la consistance de ce sol, il est donn par la relation suivante :
Ig = 0,2 a + 0,005a.c + 0,001b.d
Avec :
a : fraction de % des grains qui passent au tamis 74 entre 35 et 75 %.
b : fraction de % des grains qui passent au tamis de 74 entre 15 et 55 %
c : % de LL entre 40 et 60
d : % de LL entre 10 et 30

NB : indice de groupe Ig varie entre 0 et 20, plus Ig est grand, faible est la consistance.

2) classe du trafic :

Le classement du trafic dans cette mthode diffre de la premire, car elle se contente de
dfinir trois classes de trafic qui sont :

- circulation lourde
- circulation moyenne
- circulation lgre.

3) Dtermination de lpaisseur de la chausse :

Connaissant lindice du groupe dun sol ainsi que la classe, dterminer l paisseur totale de la
chausse par lutilisation de labaque ci-dessous. (Fig.31)








En portant sur les abscisses dun repre les valeurs de Ig (0 20), les ordonnes, les
paisseurs ventuelles des chausses limites Im. Ainsi quen reprsentant les courbes des
classes de trafic, on peut lire, connaissant Ig et la classe du trafic, lpaisseur de la chausse.

Exemple :
Pour un sol de moyenne consistance Ig = 10 et solliciter une circulation moyenne
courbe (2), lpaisseur sera telle que :
D = 55 cm. (Fig.31)

(1) : circulation lourde
(2) : circulation moyenne
(3) : circulation lgre

- la mthode CBR :
Lindice CBR caractrisant la portance du sol (voir ]VII-3-) est utilis galement pour
dterminer lpaisseur de la chausse par la relation suivante :


100 + 150\P (1)
e = ---------------
I + 5
Avec e : paisseur totale de la chausse (cm)
P : charge maximale par roue (T) en gnral, p = 6,5 T
I : indice CBR (fonction du type de sol varie de 1 150)
A : valeur de I.

90 150 (pierres casses)
80 120 (tout-venant de carrire)
40 80 (fondation en gravier)
10 40 (remblai graveleux)
5 10 (argile sableuse)
1 5 (argile plastique)

Calcul des paisseurs des diffrentes couches par la mthode CBR :

Connaissant lindice CBR I , on peut dterminer lpaisseur totale de la chausse en fixant
les paisseurs de chaque couche, et selon le matriau choisit par chaque couche qui
correspond un coefficient dquivalence, il est possible de connatre lpaisseur quivalente
de chaque couche, et galement lpaisseur quivalente totale.











- Etapes suivre pour la dtermination des paisseurs :

- Fixer lindice CBR relatif la nature du sol.
- Calculer lpaisseur totale de la chausse par la relation (1) ci-dessus
- Si la chausse N coche, on doit fixer lpaisseur quivalente (N-1) couche.
- On dduit lpaisseur de la nime coche par la relation suivante : e = ei.
Do : lpaisseur quivalente totale eeq = ai ei.
Avec : eeq : paisseur quivalente
ai : coeff. Dquivalence de la couche i
ei : lpaisseur de la couche relle.
Une condition doit tre satisfaite, qui est :
E eq > E rel

Nota : pour les parkings, la rsistance gnralement rduite 80 % du fait que le trafic Y est
pratiquement trs faible, pour cela, on est amen rduire les paisseurs relles de chaque
couche composant le parking 80 % de lpaisseur de la chausse.
Le tableau ci-aprs donne les paisseurs optimales de la chausse.

Epaisseur
Classe
< 20 20 30 30 40 40 50 > 50
S1




S2




S3




S4






Epaisseur acceptable




Surdimensionnement



Sous dimensionnement




I-1/ Trac en plan :
A/ considrations gnrales :

- vitesse de rfrence ..Vr = 30km/h
- coefficient de frottement ...Fr = 0,18
- dvers dans les virages . sinx = 0,02

B/ aperu gnral sur le rseau de la voirie :

Les 9,27 ha constituant le site du projet sont sillonns par un rseau de voirie de longueur
l = 2633,72 m (soit 2,63 km).

C/ prsentation du rseau :

Les 425 logements, commerces, quipements et lotissement prvus AIN BESSAM sont
desservis par un rseau de voirie qui est raccord :
- des extensions de mme ordre que ce projet.

D/ calcul des rayons de raccordement en plan :

Il sagit dune voie de desserte (voirie tertiaire), la vitesse de rfrence est limite 30 km/h
et les dvers prvus dans les virages sont de 2 % sachant que les frottements considrs, est le
cas o la chausse est mouille, et les pneus sont lisses, dans ce cas, le coefficient de
frottement fr est pris tel que : fr = 0,18. Donc, le rayon minimum doit tre :

Vr Vr = 8,33 m/s
Rm = ---------------- avec g = 10 m/s (acclration de la pesanteur)
g (sinx + fr) sinx = 0,02 (dvers dans les virages)
fr = 0,18 (coefficient de frottement)
(8,33)
Do : Rm = -------------------- => Rm = 34,69 m
10. (0,02 + 0,18)

Remarque : il est permis de considrer un rayon minimum absolu (Rma) tel que Rma =
2/3Rm, lorsque des contraintes techniques ou naturelles se prsentent.
Rm >= 34,69 m => Rma = 2/3 Rm
Do Rma = 2/3 (34,69) = 23,13 m.

Raccordement aux carrefours :

Dans le souci de satisfaire les conditions de lamnagement des carrefours surtout la visibilit,
nous avons utilis des rayons de raccordement allant de 6 9 m.

- largeur de la chausse :

Le travers de la voirie de point de vue largeur est prvu comme suit :
- 2 voies de circulation ..2 , 3 m.
- trottoir de part et dautre de la voirie ..1,5, 1,5 m.
- parking en bataille ..2,5 , 5 m.

F/ stationnement :

Vu laspect du terrain et longueur totale de la voirie, on a fix la densit de place par logement
d = 08 places par logement. Avec ce coefficient, on est parvenu implanter (341) places en
batailles et 57 places pour les quipements.

G/ carrefours : la disposition des alignements de la voirie en question donne lieu 9
carrefours distincts, qui sont donns par les tableaux suivants :

H/ bordure des trottoirs et caniveaux : afin de faire face lenvahissement des trottoirs par
les vhicules, un obstacle physique est ncessaire, qui est matrialis par des bordures de type
T2, sparant la chausse du trottoir et pour la collecte des eaux de ruissellement, on a prvu
des bordures, selon le lieu considr :
- Caniveau interpos entre trottoir et chausse (bordure T2 C2)
- Caniveau interpos entre chausse et parking (bordure CC2)

II-2/ piquetage : limplantation du rseau de la voirie concernant le projet en question a t
effectu suivant le plan du piquetage dont les calculs ont t tablis par la mthode graphique.

II-3/ profil en long et profil en travers : le rseau de voirie implant AIN BESSAM est
projet selon (13) tronons de profil en long (voir planches), totalisant 178 profils en travers
(voir annexe).

Conclusion :
Sachant que la longueur totale de la voirie est l = 2633,72 m et le nombre total des profil en
travers est de 178 profil en travers, on peut conclure que la distance moyenne dm prise
entre deux profils en travers successifs est :
2633,72 L
dm = -------------- = ----------- => dm = 14,80 m.
178 n

A/ conception des profils en long : vu laspect topographique du terrain qui est rput
moyennement accident, le trac de la ligne rouge est conu sur la base des 2 critres
suivants:

- pouser le terrain naturel afin de rduire au maximum les mouvements de terre
- trouver un compromis entre la ligne rouge et les plates formes des btiments, afin de
rendre laccs aux btiments plus pratique.
En consquence, les pentes des alignements varient de 0,5 7 %, il est signaler que les
avantages acquis par les critres cits ci-dessus sont au dtriment de lassainissement.










B/ conception des profils en travers :
Sur la totalit des profils en travers, on distingue plusieurs catgories :
- profils en travers avec des parkings
- profils en travers avec parking sur la droite
- profils en travers avec parking sur la gauche
- profils en travers sans parking

- exemple de rdaction dun profil en travers :
- on prend la cote projet directement du profil en long.
- On dtermine les cotes (projet et TN) au droit de chaque lment de la chausse (trottoir
parking), de part et dautre du trottoir :
- La plate forme est extrapole par un talus de pente 3/2 formant un talus (en remblai
gauche et en dblai droite) (qui est conditionne par lallure du TN).
- Le TN est galement extrapole pour indiquer les mouvements des terres ncessaires pour
les talus en question.

- calcul des surfaces : on dlimite par chaque lment constituant le travers de la chausse
partir des cotes TN et cotes terrassements.
N.B :
- cote terrassement = cote projet paisseur du corps de la chausse

- paisseur de la terre vgtale TV = 0,25 m est considre pour le calcul des surfaces.

- Rajouter la TV pour les hauteurs en remblai

- Soustraire la TV pour les hauteurs en dblai

I-4/ la chausse : le type de la chausse qui est souvent utilise est la chausse souple, qui est
naturellement suffisamment rsistante pour supporter le trafic journalier, selon la nature du
sol sur lequel elle est reue, cet effet la mthode CBR fournit des rsultats plus approches
aux exigences dune chausse souhaite.

Dimensionnement :
- calcul de lpaisseur de la chausse : conformment la relation I-VII-5, lpaisseur totale
calcule de la chausse est donne par :

100+150 \p
e = -----------------
I+5
Sachant que : p = 6,5 tonnes (charge par roue)
I = 7 (indice CBR)
e = paisseur de la chausse.
E = 100+150\6,5
----------------- => e = 40,20
7+5





Daprs ltude gotechnique faite par (L.N.H.C), lindice CBR le plus dfavorable donn par
les essais est gal 7, pour les charges on adaptera celles normalises pour le code de la route,
soit lessieu de 13 tonnes, ce qui donne une charge de 6,5 tonnes /roue.

Choix des paisseurs des diffrentes couches :

Demble, il faut vrifier sil y a ncessite dajouter une sous-couche drainant, pour cela, on
doit vrifier la relation suivante : 5d (85) support < d (15) fondation.
Daprs la courbe granulomtrique du sol, on a les rsultats suivants :
D85 support = 0,05 mm
Avec d85 : dimension du tamis laissant passer 85 % du sol.
Pour le matriau de fondation : d15 = 1,2 mm avec d15 dimension du tamis laissant passer 15
% du matriau.

5 d85 = 5. 0,05 = 0,25 mm
d15 = 1,2 mm do 0,25 mm< 1,2 mm

La relation est vrifie, donc lintroduction dune couche dranante savre ncessaire, on
prvoit donc une sous-couche en sable, dpaisseur 10 cm, dont la granulomtrie doit vrifier
la relation suivante :

4,5 d15 support < d15 sous-couche < 4,5 d85 support
Cette couche anti-contaminante vite les remontes capillaires et protge la couche de
fondation.
La structure finale de la chausse est donne par le tableau suivant : (paisseur en cm)

Couche matriaux Coefficient
dquivalence
Epaisseurs
relles
Epaisseurs
quivalentes
Roulement Bton
bitumineux
2,00 6 12
Base Concasse 0/40 1,00 14 14
Fondation Tout venant 0/60 0,75 20 15
Sous-couche Sable 0,50 10 5
e= e1+e2+e3+e4 50 46

- lpaisseur quivalente de la chausse est de 46 cm
- lpaisseur relle de la chausse est de 50 cm

Vrification :
e quivalente = 46 cm > e min = 40,20 cm
La condition est bien vrifie, on retient donc les paisseurs suivantes :

e = 50 cm





























CHAP.II
TERRASSEMENTS
GENERAUX























Terrassements gnraux :

Gnralits :
Le terrain tel quil se trouve dans la nature nest pas souvent apte recevoir lemprise dune
opration de construction notamment si celle-ci est dune grande envergure ; car les
ondulations du terrain naturel modeles spontanment par les phnomnes naturels (vent,
pluie) ne correspondent pas la gomtrie conue pour la construction en question, en outre
le bon sol sur lequel la construction devrait se tenir stable est loin dtre rencontre sur la
surface du terrain naturel.
De ce fait, la modification du terrain naturel pour ladopter la construction savre
ncessaire mme invitable, lopration qui a pour souci cette modification, n sappelle
terrassement gnraux .

I-1/ dfinition :
Les terrassements gnraux sont lensemble des travaux qui ont pour objet de mettre le terrain
naturel en tat de recevoir les btiments et les diffrents rseaux publics, compte tenu de leur
importance dans une opration durbanisation.

I-2/ terminologie :

a/ dblaiement : cest lopration qui consiste abaisser le niveau altimtrique du terrain, en
vue de raliser une fouille, une tranche,.etc.
Dblai : cest le nom qui dsigne les terres provenant de lexcavation.

b/ remblaiement : est lopration oppose la premire, elle consiste apporter des terres
en vue de combler un vide, ou former un massif de terre.

Remblai : est le nom qui dsigne les terres apporter pour lopration de remblaiement.

c/ cote plate forme (C.P.F) : est le niveau altimtrique donner au terrain naturel sur une
surface dfinie par lune des oprations de dblaiement ou de remblaiement.

D/ dpt : cest lendroit o on doit dposer les terres rsultant dune opration de
dblaiement.

E/ emprunt : cest lendroit o on doit apporter les terres afin de raliser un remblaiement.

F/ foisonnement : cest une proprit que possde les sols daugmenter le volume lorsquon
les met en mouvement, il se produit par la suite de dcompression des matriaux constituant
le sol des vides partiels entre les particules plus ou moins grosses.










Lorsquon remet en place les sols remanies, ils ne reprennent par leur volume initial quils
occupaient, ceci est caractris par la variation de lindice des vides e qui est donne par
lexpression suivante :
Vv
e = ----- avec Vv : volume des vides
Vs Vs : volume des solides

Par suite, la variation du volume total Vo (avant dblaiement) qui devient V1 (aprs
dblaiement) est donne par la relation suivante :

V1 = Vo (1 + 1/m) avec : 1/m = taux daugmentation de volume

Le foisonnement des sols est trs variable suivant sa nature, il varie de 10 % 40 % environ,
on peut compter en moyenne 15 % 25 % pour les argiles, en particulier le coefficient 1/m
varie de 20 % 30 %.

H/ tassement : est la proprit que possde le sol de diminuer de volume par laction des
phnomnes naturels dans le temps ou par compactage direct laide des engins mcaniques
appropris.
Le tassement ultrieur des sols frachement remues et remis en place, fait diminuer leur
volume de 15 % 20 % environ et dune manire gnrale, les remblais se tassent
naturellement long terme sous leffet de leurs poids, des intempries (eau, pluie) et des
charges extrieures (circulation des vhicules).

Le taux des tassements varie de 15 20 %.

Exemple : soient le coefficient de foisonnement kf = 0,25
Le coefficient de tassement ke = 0,20
Dblai en place : pour un volume gomtrique de 1 m3, on obtient le volume par :

1) foisonnement : V1 = 1(1+0,25) => V1 = 1,25 m3
2) tassement : V2 = V1 (1-0,2) => V2 = 1 m3

II/ approche globale des travaux de terrassement :
Pour excuter un projet de terrassement dans un site destine lurbanisation, il est raisonnable
de dcomposer cette tache en trois phases principales :

II-1/ differentes phases des travaux de terrassement :

- phase I : laboration des documents ncessaires et indispensables tels que la
reprsentation du relief du terrain en question sur un lev topographique sans ngliger
aucun dtail qui pourra servir dinformation.








Le plan de masse sur lequel se trouve tous les dtails concernant le futur projet (plan
dimplantation des btiments et de la voirie) sans oublier ltude gotechnique du sol
prsente sur un rapport complet du sol.
Il est signaler que la fidlit des informations fournies par ces documents est dterminante
pour la qualit dexcution de la deuxime phase.

Phase II : le but de cette phase (qui fera en partie lobjet de chapitre) est de permettre la
meilleur prvision possible des conditions de ralisations, les difficults techniques, qualit
des terres emprunter pour les remblais, et mettre en dpt pour les dblais, le matriel
approprie engager et le cot qui revient cette opration.
Une grande prcision dans cette tude nest pas exige par ailleurs, les mthodes utilises
pour les calculs donnent gnralement des rsultats approximatifs mais ainsi il ne faut pas en
abuser.

Phase III : le but essentiel de cette phase consiste raliser des emprises devant recevoir les
ouvrages pour les oprations durbanisation ou les travaux des terrassements gnraux sont
rduits aux taches suivantes :
- tablissement des plates formes au droit des btiments et chausse
- creusement des tranches pour limplantation des rseaux publics (assainissement,
AEPetc.)
- soutnement des terres par des talus ou par des ouvrages spciaux qui doivent tre viter
- il est signaler que toutes les taches de troisime phase doivent tre ralises selon les
indications fournies par les plans dexcution elabors dans la deuxime phase.

II-2/ position du problme : chaque chantier possde des problmes et des difficults
techniques spcifiques, ainsi toutes les solutions techniques apportes aux diffrents
problmes ne peuvent tre generalises.

Les objectifs des terrassements tant fixes dans la troisime phase du paragraphe (II-1), il faut
les atteindre de la manire la plus simple possible, mais des exceptions cette rgle ne sont
pas carter:
a) le btiment peut comporter un sous-sol sur toute ou une partie de sa surface qui ncessite
une fouille en pleine masse importante.
b) Pour les projets linaires, mme si le terrain prsente une lgre pente peu apprciable a
lil nu, la dnivellation peut tre trs importante sur une longue distance.
c) Lorsque la qualit du sol est trs mauvaise et qui ne peut pas tre rutilis, ou difficile
compacter, qui engendre des mouvements de terre trs importants.
d) Dans les terrains qui prsentent une morphologie trs accidente, afin de limiter les
mouvements des terres, les dcrochements de niveau sont parfois invitables, ceci fait
appel au soutnement des terres par les talus lorsque ces dcrochements sont minimes,
dans le cas contraire, on a recours des ouvrages spciaux (murs de soutnement) qui sont
onreux, surtout sils stendent sur une longue distance.
e) Si le sol est utilisable, il faut penser lquilibre du dblai remblai pour ne pas avoir
recours lemprunt ou mettre en dpt des terres, car ceci ncessite des dpenses non
ngligeables.






II-3/ tudes des travaux de terrassement : (mouvement des terres)

Comme nous lavons signaler prcdemment, lobjet de ce chapitre fait partie de la deuxime
phase (voir II-1), cest la cubature des terrasses, cest dire dterminer les quantits en
volume des terres extraire et emprunter sparment pour mettre le terrain en tat de
recevoir la construction moyennant les diffrentes mthodes de calculs.

Dans ce qui suit, nous allons exposer les mthodes de choix des cotes plates formes (CFP),
ainsi que du calcul du volume des terres (dblais remblais) revenant sparment au btiment
et la voirie compte tenu de leur importance dans un chantier des travaux de terrassement.

III/ cubature des terrasses :

III-1/ dcapage de la terre vgtale : (nettoyage)

Il est vident, avant dentamer les travaux de terrassement, de procder au nettoyage du sol
naturel, cette tache consiste dbarrasser le terrain de toute la terre vgtale, des dtritus, des
matires organiques, des arbres et arbustes qui pourraient sy trouver, le terrain est mis nu
jusqu la couche saine.

N.B : la mise en rserve de la terre vgtale est recommande car elle peut servir
ulterieurement pour la conception des espaces verts, aires de jeu..etc.

La couche de terre vgtale est dcaper selon la nature du sol constituant le site, son
epaisseur varie entre 20 et 40 cm, elle est quantifie de la manire suivante:

III-1-1/ pour les btiments, la terre vgtale dcaper pour prparer les plates formes des
btiments quantifie au m3.
Le volume approximatif de la (TV) (fig.1) est gal la surface en plan du btiment dborde
de 1,5 2 m de part et dautre, multiplie par lpaisseur de la couche qui varie de 20 40 cm.

Vtv = a.b.e





























CRF a





Fig.-1







N.B : pour obtenir une meilleur prcision du volume, il faut utiliser la mthode des triangles
(III 2-3-2 avec H = e)

III 1-2/ pour la voirie qui est un projet linaire, la terre vgtale est quantifie galement en
(m3), elle est calcule sur les profils en travers.
Soit dterminer le volume de la terre vgtale revenant au profil en travers de la (fig. 2),
sachant que X est la distance partielle et P1 P2 P3 P4 P5 P6 sont les pentes du terrain
naturel correspondant aux distances partielles respectivement (X1XX2X3X4X5X6)














Le volume total Vtv de la terre vgtale revenant ce profil est donne par lexpression
suivante :

Vtv = e (X1.P1 + X2.P2 + X3.P3 + X4.P4 + X5.P5 + X6.P6)

Avec, e : paisseur de la terre vgtale considre.







III-2/ cubature des plate formes :

III-2-1/ introduction : aprs le nettoyage du terrain naturel, la cote plate forme tant fixe
par le plan dexcution laide dun matriel approprie, on doit raliser cette plate forme par :
- lopration de dblaiement si elle est prvue au-dessous de TN
- lopration de remblaiement si elle est prvue au-dessus de TN dans les terrains
accidentes, en gnral la plate forme est ralise par une opration mixte, dblai et remblai
afin :


P6
P5
P4
P2 P3
P1

X1 X2 X3 X4 X5 X6

FIG.2
- de ne pas crer des dcrochements de niveau important
- de ne pas dpasser la hauteur du remblai autorise (qui est fixe suivant linfrastructure des
constructions et la nature du sol)
- de sarranger de telle manire limiter au minimum les dcrochements entre la chausse
et la plate forme

III-2-2/ calcul de la cote plate forme : pour dterminer les cotes plate formes selon les
critres prcits, deux cas se prsentent :

- cas o la surface est carre ou rectangulaire : le cote plate forme
C.P.P. = H min + H /2 o CPF = Hmax H/2$
Sachant que H = Hmax Hmin.
Hmax : laltitude du sommet le plus haut de la plate forme considre.
Hmin : laltitude du sommet le plus bas de la plate forme considre.

Application numrique : (fig.3/ci-contre)
Hmax = 650, Hmin = 648, H = 650 648 = 2 m

Do CPF = 648 + 2/2
= 649 m
650 2/2





- cas o le terrain est accidente :
Si le terrain est accidente, les courbes de niveau sont trop serres, on peut avoir plusieurs
courbes de niveau traversant la plate forme, dans ce cas la CPF est fixe de la manire
suivante :
Hmax + Hmin
CPF= -------------------- avec Hmax : la plus grande cote traversant la PF
2 Hmin : la plus basse cote traversant la PF

O : H1
CPF = ----------- avec H : courbe traversant la plate forme
N n : nombre de courbe traversant la PF





Application numrique :
650 +651+652+653+654+655+656+657+658
CPF = --------------------------------------------------------
9

Do CPF = 654
Cas des surfaces quelconques :
CPF = Hmin +2/5 (Hmax Hmin)





650


649 648 fig.03
658 657 656 655 654 653 652
651
650







Fig. 4

N B : les CPF calcules par les mthodes cites ci-dessus sont purement thorique, elles sont
prises sous rserve, car ces mthodes de calcul ne prennent en considration que lquilibre
dblai remblai, donc, il est recommande de vrifier les cotes formes si elles conviennent
la ralit du projet, surtout si le terrain naturel prsente une morphologie trs accidente.

III-2-3/ calcul des cubatures des plates formes :
A / considrations gnrales :

- volume dun cube
=> V = a.b.h







- volume dun prisme
V = B.H.h

B / mthodes de calcul des cubatures :
Deux mthodes de calcul des cubatures des plates formes peuvent tre utilises :
- mthode de quadrillage,
- mthode des triangles

1) mthode de quadrillage : cette mthode consiste :
a) dcomposer la plate forme en surfaces lmentaires de forme gomtriques rgulires
et identiques (carres ou rectangles)













b) tracer la courbe reprsentant la cote plate forme :
- les surfaces lmentaires au-dessous de CPF sont comptes en remblais
- les surfaces lmentaires au-dessus de CPF sont comptes en dblais

c) dterminer les quatre cotes (H1 H2 H3 H4) des sommets de chaque surface
lmentaire par interpolation des courbes
dHi = Hi CPF > 0 => dblai
dHi = Hi CPF < 0 => remblai



h b

a fig. 5-a

h

B
H
Fig.5-b

d/ calculer la hauteur moyenne (Hm) qui est donne par la relation :
Hi
Hm = -------- et dterminer la dnivele dH telle que :
4
> 0 => dblai
dH = Hm CPF
> 0 => remblai

e/ calculer la surface lmentaire Si = ai .bi

f/ calculer le volume lmentaire donne par le produit de la hauteur moyenne par la
surface lmentaire.
Vi = dHmi .Si avec Si : surface lmentaire
dHmi : hauteur moyenne revenant la surface Si
Vi : volume lmentaire
NB : dHmi : pris en valeur algbrique.

g/ dterminer le volume total sparment du dblai et du remblai revenant

VT < 0 remblai
la plate forme : VT = Vi
VT < 0 dblai

Application numrique : soit la figure ci-dessus :

CPF = 652 ; ai = 54m ; bi = 4m
Surface SI : HI = 652, 36, H2 = 652,15
H3 = 652 ; H4 = 653

Hi
Do Hm =---------- 652,3775
4

- dH = Hm CPF = 652,38 652 = 0,38 m
- S = ai.bi =4.4 = 16 m
Vi = 0,38.16 = 6,08 m3 => V est un volume en dblai.





2/ mthode des triangles : cette mthode ne diffre de la premire que par la dcomposition
en surface lmentaire, donc la surface considrer dans ce cas est celle dun triangle auquel
on dtermine la hauteur moyenne de ces trois sommets :
Hi
Hm = ---------
3

> 0 = > dblai







Fig.6
dHi = Hmi - CPF
> 0 => remblais

La surface revenant chaque triangle :
Si = Bi.Hi
Bi : base du triangle
dHi : hauteur
Le volume lmentaire gnre par chaque triangle : dblai remblai spar

Vi < 0 => remblai
Vi = Bi.Hi.dHi = Si.dHmi
Vi < 0 => dblais











NB : Hmi : prise en valeur algbrique
Calcul du volume total D/R
VT (deb) = Vi avec Vi > 0
VT (remb) = Vi avec Vi < 0

Remarque :
Les deux mthodes exposes ci-dessus prsentent des rsultats approximatifs, cependant la
mthode des triangles a trouve son champ dapplication dans les terrains accidentes car elle
prsente des rsultats plus prcis que la mthode des quadrillages.
Il est signaler que pour les deux mthodes, plus le nombre de surface lmentaires est
important plus la prcision est meilleur.

NB :
Dans le but dobtenir une cubature aussi prcise que possible, et vu la morphologie du terrain
naturel qui est considr par un relief moyennement accidente, nous avons choisit la mthode
des triangles.



III-3/ cubature de la voirie :

III-3-1/ introduction au calcul des cubatures :

Les profils en long et les profils en travers constituent les supports fondamentaux pour la
cubature de la voirie, de ce fait la fidlit des informations quils fournissent contribue
efficacement la crdibilit des rsultats obtenus (volume des terres) et surtout du point de
vue prcision.
CPF
1 2 dh1 dh3 dh2
6
5 3
4
h1 h3 h2

Dtail H
Dtail 5 fig.8

A/ but : le volume de terre extraire et/ou rapporter entre deux profils en travers
conscutifs (P1, P2) (par exemple dlimit par la surface du TN dune part et la surface de
voie projete (C.P) dautre part et enfin les surfaces des deux profils en travers (S1 et S2).
Cest lvaluation en volume de chaque entre profil pour tout le rseau de voirie qui
constitue LA CUBATURE DE LA VOIRIE .

B/ critre de choix des mthodes de calcul : lvaluation des volumes avec une exactitude
rigoureuse ncessite des artifices de calcul gomtriques trs long et fastidieux, dailleurs
cette exactitude est de peu dintrt et lon peut se contenter dune valuation approximative
mme si linfiltration de lerreur aura lieu par dfaut de prcision, elle se traduira uniquement
par une petite diffrence en argent.
Par consquent, il est plus avantageux daccepter une erreur due au manque de prcision que
de consacrer un temps considrable dont la valeur sera beaucoup plus grande vouloir obtenir
un volume dexactitude mathmatique.
Enfin, le choix de la mthode de calcul doit se faire sur celle qui donne des rsultats
approximatifs de prfrence par excs car lexactitude cote plus chre par la perte du temps
et les dfauts de prcision risquent de sous-estimer un projet de terrassement.

III-3-2/ mthode de calcul :

Pour calculer des cubatures de la voirie plusieurs mthodes peuvent tre adoptes dont la
prcision varie dune mthode une autre.

A/ mthode des profils en long : cest un procd plus rapide mais moins prcis, il consiste
utiliser pour un profil en travers une surface quivalente dlimite par une droite
compensatrice trace la distance verticale de hauteur h de la ligne de projet, la valeur de h
est prise directement sur le profil en long.
Cette mthode est utilise pour les terrains peu accidentes.




h






lt l lt
Remblai dblai
B/ mthode des aires moyennes :
Cette mthode consiste dterminer laire moyenne entre deux profils en travers qui se
suivent i et i+1, puis on dduit le volume du tronon [i i+1] en multipliant laire moyenne
par la distance di sparant les deux profils.


Cas gnral
VT = Vi
Si 1
Si
Si +1


i-l di- 1 i di- i+l





(di 1) [(Si 1) + (Si)]
Vi 1 = ----------------------------
2

di [(Si) + (Si + 1)]
Vi = -----------------------
2

C/ mthode des figures gomtriques :
Pour cette mthode, les terrassements sont dlimits par des plans qui dterminent des figures
gomtriques connues, tels que prismes, pyramides, troncs de prisme dont le volume est
facilement calculable. Cette mthode est plus difficile mais ses rsultats sont plus prcis.

D/ mthode des profil en travers :
Cette mthode consiste faire pour chaque voie plusieurs profils en travers, les lignes du
projet et du terrain naturel permettent de calculer les surfaces du terrassements dblai ou
remblai et on dduit par la suite le volume en multipliant la surface par la longueur
dapplications qui est la moyenne de la somme des distances aux profils adjacents.

Volume du dblai :
di + (di 1)
Vi D = Si D. --------------------
2

Volume remblai :
di + (di 1)
Vi R = SiR. -------------------
2









E/ calcul lectronique : cette mthode est la plus rcente et la plus rapide, elle vite les
calculs longs, elle consiste lintroduction des profils en travers, penteetc.
Ces calculs par ordinateur donnent :
- La ligne rouge en profil en long suivant des limites et des normes dfinies pour les
pentes, rampes et raccordements.
- Dtermination des surfaces des profils en travers ainsi que les cubatures correspondantes.
- Recherche de la position altimtrique du trace la plus favorable.









i-l i i+l
di-l di
Choix de la mthode :
On a opte pour la mthode des profils en travers, car elle donne des rsultats plus prcis par
rapport aux autres mthodes ; elle est facile appliquer et aussi la plus utilise.

Dtails de calcul : les dtails de calcul sont donnes par cet exemple en prenant le profil en
travers suivant :


CTN



6 cm 6 cm 8 cm

25 cm 33 cm
18 cm

31 cm

1,5 3 f3 f 1,5

9,00


Longueur dapplication : 31,11 + 20,11
------------------ = 25,80 m
2
Terre vgtale : STV = 0,25. 10 = 2,5 m => VTv = 2,5.25, 80 = 70,96 m3

0,31 + 0,25 0,25 + 0,33
Dblai : SD = (--------------------) 3 + (-------------------------) 3 = 1,71 m
2 2

VD = 1,71. 25,80 = 44,11 m3
(0,06 + 0,1) (0,04 + 0,09)
Remblai : SR = ---------------- + ----------------- = 0,29
2 2

VR = 0,29.25, 80 = 7,48 m3



NOTA : les rsultats des autres profils sont donnes par le tableau suivant :

VTv = 70,96 m3
VD = 44,11 m3
VR = 7,48 m3

III-4/ soutnement des terres :
III-4-1/ introduction :
Tous les sols rencontres dans la nature lorsquils se trouvent en pente assurent leur
autostabilite suivant leurs caractristiques intrinsques.
En effet, selon les considrations de la MDS, si la pente dun sol quelconque est infrieure
celle de son angle de frottement | , le sol assure lui mme la stabilit dans le cas contraire,
il y a risque dboulement des terres.












Si a = | => la stabilit du sol .. (1)

Les talus :
A/ dfinition : un talus est un sol quelconque qui se trouve une inclinaison quelconque.

B/ utilit : lors dune opration de remblaiement et/ou de dblaiement en vue de raliser une
plate forme, il y a lieu de crer des dcrochements de niveau. Ceci fait que la stabilit du sol
est comprise sin on ne prevoit pas un talus dangle a suffisamment petit pour que la
relation (1) soit vrifie.
















C/ caractristiques gomtriques dun talus :
H : hauteur du talus.
B : base du talus.
A : angle dinclinaison par rapport au plan horizontal.
Les talus sont dfinis par la cotangente de langle a .
(b ; h) , prononce : talus de b pour h .
Exp.: (3 :1), prononce talus 3 pour 1 .
Le tableau ci-aprs donne linclinaison maximale des talus selon la nature et ltat du sol.


C

C a

A
B
D u
D
Fig.12


H


B







A < = u = > stabilit
Fig.11





INCLINAISON
DEBLAI REMBLAI
Nature du sol

E.M.M SEC E.M.M SEC
Sable fin
non argileux
20 30 20 30
Gravier gros
Sable argileux
30 35 30 35
Terre argileuse
Argile normale
20 40 20 35
Terre forte de
pierre
30 45 30 35
Roche boule

40 45 40 45
Roche tendre
fissure
55 55 45 45
Roche dure

80 80 45 45

D/ calcul dun talus :
CTN : cote terrain naturel.
CPF : cote plate forme
A : langle du talus projet, il est selon la nature du sol (voir tableau ci-dessus).
B : langle du terrain naturel, il est dtermine par interpolation sur la plan.
dh : est la dnivellation de la plate forme par rapport au terrain naturel.

Dh = CTN CPF









La phase B du talus peut tre calcule selon deux cas :

1
e
cas : talus et pente du terrain naturel de mme sens.
dh
B = --------------
(tg a tg b)










2
e
cas : talus et pente du terrain naturel de sens contraire.
dh
B = ----------------
(tg a + tg b)






e/ cubature des talus : la ralisation dun talus fait partie des travaux de terrassements
gnraux, en dautres termes, cest mettre le terrain naturel en pente prvue par le plan
dexcution laide dun matriel approprie, dans le but de soutenir les plates formes (des
voiries des btiments..etc.).
Cette opration ncessite un emprunt des terres et/ou lextraction des terres, ceci donne lieu
deux types de talus :
- talus en dblai
- talus en remblai










Puisquil sagit de dblaiement et de remblaiement, donc il faudra quantifier les terres
enlever et/ou ramener, ceci constitue la cubature des talus et qui est trs simple, elle consiste
calculer les volumes concernant des formes gomtriques usuelles telles que (prisme,
ttradre..etc.).









Cpf
B
B dh

CTN

FIG. 14-2







Talus en dblai talus en remblai













CHAP. III
A.E.P.

























I introduction:

Leau est un bien public, chacun a le droit de lacqurir en quantit suffisante et en quantit
satisfaisante.
Dans les temps anciens, le transport de leau se faisait par des moyens rudimentaires, de nos
jours, lvolution a permis de canaliser leau depuis la source jusqu points dutilisation, la
conception et ltude dune telle canalisation ncessitent la considration de tous les facteurs
agissant sur ce genre dopration pour assurer un fonctionnement rentable et durable de
louvrage.
Il est bien de rappeler les procds effectuer avant lintroduction leau dans les canalisations
de distribution dont voici certains :

II- captage des eaux :
Cest une opration qui consiste capter leau douce pour la mettre en rserve, puis la
distribuer aprs traitement; leau peut provenir soit des eaux souterraines soit des eaux de
surface.

II-1- eau souterraine : (captage par puits)
La permabilit de certains sols permet leau de pluie de pntrer dans des profondeurs
variables de la terre. Arrivant une certaine profondeur, leau se stagne pour former des
nappes ; cette nappe constitue la source de prise deau pour ladduction en eau potable.

II-2- eau de surface :
Lorigine de cette eau est galement la pluie sur les bassins versants du milieu rcepteur, elle
finit par se dverser dans les cours deau, les lacs,.etc, et qui constitue la source de captage
des eaux de surface.

III- traitement des eaux :
Cest lensemble des oprations qui consiste traiter les eaux dans le but de les rendre
potables ; llimination des lments en suspension par dcantation ou par filtration.
La strilisation essentiellement par laction soit du chlore ou de derivs chlores ou lozone.
Lamlioration qui consiste corriger les proprits chimiques de leau capte, soit par
addition de corps chimiques consommables, soit par absorption de corps supprims.

IV- considrations gnrales :
Avant de passer aux dimensions du rseau de distribution deau potable, il faut tablir le bilan
gnral des diffrents points de consommation qui est dtermin sur la base des
consommations spcifiques.

Ecole 20l/j/lve
Logement 150l/j/hab.
Mosque 5l/j/m
Locaux administratifs 2l/j/m







IV-2- dbit de pointe :

La plus grande consommation est enregistre durant la journe, dautre part, il faut tenir
compte des pertes admissibles lies au rendement du rseau qui sont gnralement estimes
15 %.
Lexpression qui donne le dbit de pointe |p pour alimenter les points usage dhabitation
est :
1,15 Cj.N.P
|p = ------------------ (l/s)
86400
Cj : dotation jounalire (l/j/hab.)
N : nombre dhabitant
P : coefficient de pointe.

IV-3- vitesse dcoulement :

On doit une vitesse 0,5 m/s < V < 1,5 m/s
V < 1,5 m/s pour viter le bruit et les dgradations des conduites.
V < 0,5 m/s pour viter les dpts.

IV-4- calcul des diamtres :
Lexpression qui permet de calculer le diamtre est :
Qp = V.S V : vitesse [m/s]
S : section de la conduite (m)
Qp : dbit de pointe (m3/s)

Sachant que S = tD / 4
D = \4Qp /tV D (m) : diamtre de la conduite

N.B :
Le diamtre D calcule doit tre normalise par diamtre|, par consquent la vitesse relle
dcoulement Vr est :

4Qp
Vr = ----------- (m/s)
t |

IV-5- pertes de charges :

Elles sont dues aux frottements entre particules du liquide et la paroi de la canalisation.
Elles sont donnes par la formule de COLEBROOKE :

Aj = .V / 2g.D
Aj : perte de charge de m de hauteur du fluide circulant dans la conduite par m de celui-ci
V : vitesse moyenne de lcoulement (m/s)
g: acclration de la pesanteur (m/s)
: En fonction du nombre de REYNOLDS



Re : VD / et K/D
K : coefficient de rugosit en m
V : coefficient de viscosit cinmatique du liquide en mouvement.
La formule de COLEBROOKE donne le coefficient de perte de charge
1 k 2,51
--------- = - 2 log (------- + ----------)
\ 2,7D Re\
Pour une conduite neuve k = 0,1 mm
Pour une conduite ancienne k = 0,03 mm
En pratique, on utilise les tables de COLEBROOKE qui donnent les pertes de charges en
fonction du_ dbit, la vitesse et le coefficient k.

IV-5- ligne pizomtrique H :

Cest la limite dascension de leau qui est entrane par une pression quelconque, cette limite
est atteinte avec nergie cintique nulle.
La cote pizomtrique est donne par lexpression suivante.

H = Z + P
Z : cote altimtrique de leau
P : pression entrane en m c E
H : cote pizomtrique

IV-6- pression :

Cest une grandeur physique qui sexerce sur un liquide dans une conduite pour lui apporter
lnergie ncessaire qui permet de vaincre les diffrentes pertes de charges rencontres dans
cette conduite.

Calcul de pression ncessaire au point de piquage :

Les normes exigent que la pression minimum pour le fonctionnement normal dun chauffe-
bain -- 5 m c e
Robinet de puisage --------- 2 m c e

5 m c e <= p <= 40 m c e














V/ rseau de distribution deau potable :

V-1/ dfinition :
Cest un assemblage de plusieurs conduites en srie ou en parallle accompagne dun
ensemble daccessoires (coude robinets bouche dincendie), qui sont appeles remplir des
fonctions bien spcifiques.

V-2/ diffrents types de rseaux :
On distingue deux types de rseaux :

V-2-1/ rseau ramifie :
Cest le systme le plus ancien, lcoulement des eaux seffectue dans le mme sens, cest
dire pas dalimentation en retour des canalisations ; cest un systme conomique mais il
prsente un grand inconvnient en matire de scurit et ne souplesse lorsquun arrt se
produit en un point ; il nous oblige disoler toute ou une partie dun rseau situe en aval, il a
comme avantage, la facilite de ralisation et de calcul.

V-2-2/ rseau maille :

Il prsente lavantage de simplifier considrablement lexploitation car les coupures peuvent
se faire en isolant une seule maille le reste tant toujours alimente, aux heures de pointe les
surcharges en point sont absorbes par les possibilits multiples dalimentation.

Avantage : la scurit est garantie en cas de panne

Inconvnient : coteux et calcul complexe

N.B : calcul :

V-3-1/ dbit fictif quivalent (dbit de calcul Qc) :

Cest le dbit rencontre sur un rseau des tronons de conduite prsentant des prises deau,
ceci fait que le dbit de ces tronons varie autant de fois quil ait des prises deau on distingue
trois dbits sur ce tronon :
Q6 : dbit dentre
P : dbit de sortie (en avale)
Qr dbit en route (consomme)













Le dimensionnement de la conduite par ces dbits peut tre surdimensionn ou sous
dimensionne, donc il faut dterminer le dbit fictif quivalent dit dbit de calcul Qc qui
est considr uniforme le long de la conduite, tel que : P+Qr <= Qc <= P
Pour le calcul on adopte pour la valeur de Qc tel que : Qc = P + 0,55 |r

V-2-2/ loi de KIRCHHOFF : (quation de continuit)



P Qr Qs



S E
Q1 = 0, les dbits entrants gaux aux dbits sortants en chaque nud.

- quation des pertes de charge :

j1 = 0 ; j1 : perte de charge en chaque tronon compte en valeur algbrique selon le sens
positif choisi.

V-3-3/ calcul du dbit correctif :

Par lapplication des deux lois de KIRCHHOFF, on obtient :
j
AQ = _ -------------- .. Formule de FAIR
2 (j/Q)

Les valeurs de j/Q sont prises en valeur absolue
Les valeurs de j sont prises en valeur algbrique

a- dtermination des diamtres :

- mthode dHARDY CROSS : (mthode dgalisation des charges)

Avec les itrations, on peut dterminer les dbits exacts qui circulent avec leur sens.

b- marche suivre :
Q
A
E B


QQ



D C


- tablir la rpartition forfaitaire du dbit en respectant les lois de KIRCHHOFF
- calcul des diamtres provisoires.
Calcul des pertes de charges (COLEBROOKE) j 1
- calcul des dbits correctifs AQ = - __________
2 (j 1/Q1)

- correction des dbits provisoires
- continuer les itrations jusqu AQ <= 0,001.

C/ vrification de la maille :
JABCF - AEDF est acceptable (cas de fig.2)
0,5 bar <= p <= 4 bars
0,5 bars <= V <= 1,5 m/s



Q2 Q1
J2 J1

V-3-5/ ramification du rseau maille :
Le transport de leau depuis les canalisations principales (maille) jusquaux points
dutilisation (pieds des btiments) se fait par des ramifications.

V-3-6/ caractristique hydraulique dune conduite :
Daprs les lois de lhydraulique

Hi = Zi + Pi
Hj = Zj + Pj
Hj = Hi + Hy
Hi, Hj : cotes piezometrique
Pi, Pj : pressions exerces sur leau sur les extrmits i, j
Zi, Zj : cotes altimtriques
Hij : pertes de charge totales dans la conduite i j

V-4/ calcul et recommandations pratiques :

La pression demande partir du point de piquage est fournie par les services publics.
Connaissant les caractristiques du point de piquage : P Z H en se faisant un calcul par
rcurrence moyennant les formules, on peut detrminer la pression qui sera disponible au sol
de chaque immeuble.

VI-4-1/ tablissement de la comparaison :

Pa > Pmax rducteur de pression
Pmin <= PO <= Pmax fonctionnement normal
Po < Pmin surpresseur au sol du btiment















VI/ trace en plan (recommandations gnrales) :

- toutes les canalisations sont poses en tranche sous trottoir
- limiter le nombre de traverse de la chausse
- occupation de la voirie qui ne contient pas le rseau dassainissement
- prvoir une protection en bton en cas de traverse de la chausse et en cas o la
profondeur est infrieure 80 cm.

VII/ protection du rseau :

Problmes frquents :

1- formation des poches dair dues laugmentation de la temprature T et la diminution de
la pression Pr
2- coup de blier du la propagation dune onde de pression (ou dpression)
3- dtrioration des coudes dus aux grandes vitesses dcoulement.

Solution :

1- prvoir une ventouse (purgeur) aux points hauts du rseau
2- prvoir des robinets vannes ouverture et fermeture progressive ( vis)
3- prvoir en face des coudes, des butes pour absorber les effets de vitesse

VIII/ organes annexes :

1/ les canalisations : sont en acier galvanise, ont pour objet le transport de leau du point de
piquage jusquaux points dutilisation.

2/ joints : lassemblage de deux conduites successives.

3/ bouche dincendie : utilises pour satisfaire les besoins de lutte contre les incendies,
rayon de balayage de 150 200 m et le dbit est de 17 l / s.

4/ bouche darrosage : besoins en eau pour les espaces verts, lavages des trottoirs,.etc.
le dbit dalimentation est de 0,4 l /s.

5/ ventouse : place aux points hauts du rseau, permet lvacuation de lair entrane
lintrieur des conduites.

6/ vidange : existe aux points le plus bas du rseau, permet de vider la maille pour lentretien
ou la rparation, elle est relie au rseau dassainissement.









7/ robinets :
a) robinet vanne : lisolation des conduites.
b) Robinet de branchement : commande le branchement des immeubles

8/ surpresseur : laugmentation de la pression

9/ dpresseur : les rductions de la pression

NB : voir planche dtail a.e.p.

Application au rseau dAEP/
Le rseau maille est loption adopte pour notre projet vu ces avantages dans la distribution, il
est compose dune seule maille, en dbouchant des ramifications secondaires et tertiaires.
Le point de piquage : (cote sol = 661,19 cm), pression disponible (35,11 m).
Cote pizomtrique = 696,30 m
La cote dbouchant au point de piquage dbite 26,601 l/s, elle est de diamtre de 200 m.

Estimation des besoins :
Logement : 150 l/j/ha commerce : 5 l/m
Le coefficient de pointe P=3, les pertes admissibles sont de 15 %.

Exemple de calcul du dbit de pointe :
On admet que la densit est prise pour 7 hab. /logt.
Btiment ; R+4 - 10 logts, S = 165 m

Dbit de pointe :
Qp =1,15 (cj.n.P)/86400
Do Qp = 1,15 (150.10.7.3)/86400 = 0,419 l/s
Pour les commerces : Qp = 1,15(5.165..3)/86400 = 0,0329 l/s
Le dbit de pointe ncessaire pour le btiment y compris le commerce :
Qp =1,15 (150.8.7.3)/86400 + 1,15 (5.165.3)/86400 = 0,368 l/s

Choix des canalisations :

- les canalisations du rseau seront en acier, ainsi que les pices de raccordement (TES,
coudes, joints), les raccords seront a embotement.
- Une bouche dincendie sur vanne de 100 mm de diamtre par bouche de dbit de 17 l/s
sous pression minimale de 1 bar.
- Les vidanges seront prvues aux points bas du rseau
- Les ventouses seront prvues aux points hauts du rseau, elles seront raccordes au rseau
par diamtre de 60 mm.









Dimensions des ramifications :

Pour le calcul des ramifications, on na pas tenu compte des dbits en route, cest dire que
pour un tronon ayant pour dbit en route q et pour dbit consomme le long du tronon Q sera
dimensionne pour un dbit Qc = Q +q, car les ramifications sont petites et les dbits sont
faibles.

Exemple :
Considrons le tronon (1-2), le dbit (7,338 l/s, longueur L =3,5 m
u = 100 mm, daprs la table de colectomie on a :
j = 0,01005 m/m et les pertes de charges totales.
J = J.L = 0,010005.3, 5 = 0,035 175 m
Cote pizomtrique aval = cote pizomtrique amont pertes de charges totales
Cp aval = 695,85 0,035175 = 695,82 m
Cote sol aval = cote sol au point 2 = 664 m
Pression au sol aval = cote pizomtrique aval cote sol aval
Pression au sol aval = 685,82 664 = 31,82 m = 3,182 bars

Nota : les rsultats des ramifications seront donnes par le tableau ci-aprs :

R D C

0,8 1 bars
1 NIVEAU (R+1)

1,2 1,5 bars
2 NIVEAUX (R+2)

1,6 1,9 bars
3 NIVEAUX (R+3)

2 2,8 bars
4 NIVEAUX (R+4)

2,4 2,9 bars

5 NIVEAUX (R+5)
3 3,5 bars










































CHAP. IV
ASSAINISSEMENT










I/ introduction :

Il est vident que leau potable apportes aux habitations, mis part la quantit dverse pour
larrosage, par exemple et qui est trs faible, sera rejete vers lextrieur par besoin de lavage,
de propret et dhygine.

II/ position du problme :
Dune faon gnrale, dans tous les endroits o lhomme rside et notamment dans les
agglomrations, les eaux de toutes natures ne doivent pas tre laisses ruisseler naturellement,
elle doivent tre guides, canalises pour tre diriges vers des missaires naturels ou artificiel
et parfois tre pures et traites avant leur rejet dfinitif.

III/ aperu gnral sur les principes de lassainissement urbain :
Lassainissement pour but de collecter toutes les eaux pollues savoir :
- les rejets des habitations travers les appareils sanitaires
- les eaux uses industrielles
- les eaux mtoriques

Notons quun traitement particulier dans les stations dpuration de certaines eaux uses,
notamment celles provenant des industries est considrer avant de les introduire
dfinitivement dans la nature.

III-1/ les eaux rsiduaires :
On peut distinguer 4 catgories :
- les eaux mnagres
- les eaux de ruissellement
- les eaux vannes
- les eaux rsiduaires industrielles

III-2/ diffrents systmes dassainissement :
1) systmes fondamentaux :
a) systme unitaire : lvacuation des eaux (EU et EP) est assure par un rseau unique
Avantage :
- conomique (cot plus bas)
- facilite de branchement et de mise en uvre.
Inconvnients :
- pollution relative du milieu rcepteur
- perturbation du fonctionnement de la station dpuration

b) systme sparatif :
Il est compose de deux conduites distinctes, lune collecte les eaux pluviales et lautre les
eaux uses.
Avantages :
- la station dpuration est simplement dimensionne (faible)
- fonctionnement efficace de la station dpuration.
Inconvnients :
- mise en uvre du systme sparatif (cot lev)
- problme de raccordement
- pollution des eaux des premires pluies subsistent dans le milieu dhabitation rcepteur

c) systme mixte :
Cest un rseau constitue selon les zones dhabitation, en partie systme unitaire et en partie
systme sparatif.

2) systme pseudo-membrane :
Les eaux mtoriques sont divises en deux parties :
- lune provenant uniquement des surfaces de voiries, et lvacuation se fait directement
dans la nature.
- Lautre provenant des toitures, cours et jardins qui dversent dans le rseau laide des
mmes branchements que ceux des eaux uses.

- avantages et inconvnients :
Ce systme est comparable avec le systme sparatif mais sans problme de raccordement, en
contre parte perturbation du fonctionnement de la station dpuration.

3) choix du systme dassainissement :
Le choix est base sur les considrations suivantes :
- raccordement des immeubles (faisabilit, facilite)
- puration (bon fonctionnement, cot bas)
- hygine et protection des milieux rcepteurs
- condition de fonctionnement et dentretien et le cot.

NB : on a choisit le systme unitaire pour notre projet.

IV/ dimensionnement de louvrage dvacuation : (systme unitaire)

IV-1/ dbit de pointe des eaux uses :

IV-1-1/ dbit moyen journalier :
n.c. (1-a)
qm = --------------- .(l/s) (1)
86400
n : nombre dhabitant
c : consommation journalier estime 150 l/j/hab.
a : coefficient dabattement estime entre 20 et 30 % donc, a= 0,2 0,3














IV-1-2/ coefficient de pointe :

P = a + b / \qm ..(2)
a : paramtre qui exprime le seuil ne pas dpasser
qn +, il est fixe tel que a = 1,5
b : paramtre qui tient compte de la croissance
qm 0, il est fixe tel que b = 2,5
do P + 1,5 + 2,5 /\qm (3)

IV-1-3/ dbit de pointe :

Qp = p.qm => P = 4.(4)

IV-2/ dbit de pointe des eaux pluviales :

IV-2-1/ introduction :

Lestimation des dbits vacuer est basse sur les connaissances hydraulogiques de la rgion
considre et les statistiques releves sur sa pluviomtrie pendant une priode donne.

IV-2-2/ considrations gnrales :
a) coefficient de ruissellement C :
- surface impermable ..0,9
- pavage large joint 0,6
- voie en macadam non goudronne...0,35
- alle en gravier....0,2
- surface boise.0,05

Si.Ci
CP = ---------------- (5)
Si

b) temps de concentration tc :

tc = t1 + t2 ..(6)

t1 = 2 minutes pour les pentes de 10 % des voies et des toits ou branchements.
t1 = 15 minutes pour une pente de 0,1 %
t2 : dlai dcoulement en canalisation une vitesse de 1 m/s sur parcours limite 1500 m.
On prend t1 = 5 min pour t2 = D/60 avec D = 1500 m
on aura tc = 5 min + D/60 .(7).









c) intensit de prcipitation :

Elle dpend du temps de concentration (tc) et de la frquence (N) tel que N = 1/T

T : la priode de retour
Lexpression de lintensit
I = (280 250 log N) T (mm/h)
I = (805 694 log N) T (l/s/hab.).. (8)
b : coefficient caractrisant la pluviomtrie de la rgion pour lalgrois, b = - 0,65

IV-2-3/ diffrentes mthodes de calcul :

a) mthode rationnelle :

Qp = C.I.S (l/s) (9)

S : surface du bassin (ha)
I : intensit de prcipitation (l/s/hab.)
C : coefficient de ruissellement

b) mthode superficielle : (modle de A.CAQUOT)
Elle est destine pour les agglomrations de grandes surfaces jusqu 200 ha

Qp = K.I.C.S ..(10)
Avec k = [ 0,5(f) / 6,6)]
0,41.b (f) 1 1,05 + 0,507 b (f)
U = ---------------- ; V = ----------------- ; W = ----------------------
1+0,29 b (f) 1+0,29b (f) 1+0,29 b (f)

a (f), b (f) : les valeurs paramtriques de la pluie considres
I : pente moyenne du bassin dapport
C : coefficient volumtrique de ruissellement
S : surface totale des bassin dapport

Il convient dutiliser pour les calculs lexpression suivante :

Qp = 550.I.C.S .(11)

1) pente moyenne : Lj
I moy = ---------- Lj : le parcours hydraulique le plus long j
Li
-------- Ij : pente du bassin j
Ij

2) allongement des bassins versants : soit en srie ou en parallle
M = L/S L : hectomtre de plus long cheminement
S : surface du bassin (hectare)



c) mthode linaire :

Elle permet de suivre la progression des dbits le long dune voie, elle est base sur
lexpression du coefficient de ruissellement tel que :

C = 0,56 (L/2S) . (12)
C : coefficient de ruissellement
S : surface du bassin dapport
L : longueur (hectomtre) des rus qui sillonnent le bassin
: facteur dimpermabilit qui est donne par :

= 0,02 h/r. 1/R ; o h/r : nombre dhabitant par hectomtre

R : longueur totale des rues de lagglomration

Le dbit de pointe est donne par : Qp = 550.I. 0,56 (L/2S) ..S (13)

IV-3/ calcul des diamtres des conduites :

IV-3-1/ considrations gnrales :

a) calcul du rayon hydraulique :

Soit une conduite de section S par laquelle transite un dbit quelconque, on appelle rayon
hydraulique note Rh , le rapport de la section mouille Sm au primtre mouille
Pm , (fig.4).

Rh = Sm /Pm (m)(14)
Avec Sm = R (a-sina)/2 ; Pm = R.a
Do : Rh = R (a-sina)/2a ..(15)
















Cas particulier : si on considre que toute la section est mouille
Sm = S = t u / 4
Pm = t u => Rh = u/ 4 (16)

b) calcul de la vitesse dcoulement :

Compte tenu des caractristiques hydrauliques des effluents urbains, de la nature et la
disposition des conduites dans lesquelles seffectuent lcoulement, CHEZY a tablit
lexpression de la vitesse dcoulement comme suit :

V = C \ Rh .I (m/s) (17)

Avec Rh : rayon hydraulique (m)
I : pente de la conduite [m/m]
C : coefficient de vitesse caractrisent la nature de la conduite ainsi que les conditions
de pose.

Le coefficient de CHEZY C a pour expression selon les formules ci-aprs :

Formule de MANNING STRICKLER :

C = 1/n Rh .(18)

Avec :

Rh : rayon hydraulique
n : coefficient de MANNING STRICKLER, il prend des valeurs selon la nature de la paroi
(tableau ci-contre)

tuyau en bton lisse ou en mtal n = 0,012
tuyau en bton.n = 0,013
canaux en bton n = 0,250
tle ondule n = 0,450

Formule BAZIN
87. \Rh
C = ------------- ..(19)
+ \Rh
Rh : rayon hydraulique (m)
: Coefficient de BAZIN tient compte de la nature et des conditions de pose des conduites
ainsi que de la nature des effluents.













Systme sparatif :

Rseau imperfectionn et paroi rugueuse = 0,25
Rseau soigne et paroi plutt lisse .. = 0,16
Rseau bien soigne et paroi lisse = 0,10

Systme unitaire ou sparatif :

Ouvrages tablis avec soin moyen, prsence de sable dans les eaux, parois plus ou moins
lisses.. = 0,46
Ouvrages bien executs, paroi lisses. = 0,30

IV-3-2/ mthode de calcul des diamtres :

a) objectif :
Il faut que les diamtres remplissent les conditions suivantes :
- permettre lvacuation du dbit de pointe
- assurer une vitesse dcoulement normale

b) principe de calcul :
La section est donne par la formule suivante :
Q = V.S ..(20)
Q : dbit traversant une section quelconque (l/s)
S : section du collecteur
V : vitesse dcoulement dans la conduite
(Formule de MANNING STRICKLER)

c) calcul de diamtre : (selon MANNING STRICKLER)

Si on considre que le dbit transitant est plein section (note Qps),
Le rayon hydraulique Rh devient : Rh = D/4 (voir relation (17))
t
Soit : K = ------------ = 0,3117
4.4
















Daprs les expressions (17), (19), (21), le dbit Qp est donne par :
0, 03117
Qp = -----------. D. \I (l/s) .. (21)
n

n. Qp
D = -------------------- (m) (22)
0,03117 \I

N.B : la pente I est prise en %
Il faut chercher le diamtre normalise | > D, le dbit transite par | est galement suprieur au
dbit rel donne par lexpression (22) do le nouveau dbit est :

Qps = 0,03117.| .\I /n (l/s) (23)
Connaissant|, Qps, lexpression (21) donne la vitesse pleine section comme suit :
4Qps
Vps = ----------- (m/s) (24)
t|

Conditions pratiques :
La section de la conduite ne peut tre remplie car Qps > Qp (rel)

Qp = rQ.Qps
Veff = rv.Vps .. (25)
H = rH.|






H : hauteur de remplissage (fig.6)
Avec rQ, rv, rH qui reprsentent les taux des grandeurs relles par rapport aux grandeurs
prvues, ils sont exprimes en terme de coefficient.
Connaissant lun de ces trois coefficient (rQ, rv ou H), il sera possible den dduire les deux
autres sur le monogramme ci-dessous (rapport des dbits, rapport des vitesses en fonction de
la hauteur de remplissage dans la conduite.

Recommandations : dans un systme unitaire :
- le diamtre minimum est de 300 mm
- la vitesse effective dans une conduite est : 0,5 m/s < V < 4 m/s
V > = 0,5 m/s condition dauto curage.
V <= 4 m/s et au del, risque dtrioration du rseau
- la hauteur de remplissage est limite telle que : rh <= 0,8






d) calcul des diamtres (selon BAZIN) :

1/ par calcul :
Les relations (18) et (21) donnent : Qp = C. \Rh.I.S.
Selon BAZIN/ 87. \Rh
C = ---------------
+ \Rh
Pour un systme unitaire tabli avec un soin moyen, on prend : = 0,46
87. \Rh
Sachant que C = ------------- et Qp = C. \Rh.I. S
+ \Rh
On prviendrait lexpression du dbit de pointe suivante :
Qp = 60.Rh.\I .S .. (27)

t D Qp
Or, S = --------- D = --------------------
4 15 tRh. \I (28)

Le diamtre calcule D doit tre normalise par un diamtre commercial, tel que | >= D.

V/ trace en plan (recommandations gnrales)

- viter les chevauchements et lencombrement des conduites
- assainir le plus rapidement possible en empruntant les plus courts cheminements
- prvoir des pentes pour les collecteurs qui justifient :
- la garantie dauto curage (vitesse minimum)
- la scurit de louvrage pendant les priodes dorage (vitesse maximum)
- viter les ouvrages spciaux (regard de chute, poste relvement, poste de refoulement)
- assurer lenterrement des conduites une profondeur minimum :
- 0,90 sur les voies publiques
- 0,50 sur les alles pitonnes, aux pieds des btiments

Poses des conduites :

Les conduites des eaux uses doivent tre enterres par rapport la gnratrice suprieure au
minimum :
- sur une voie non carrossable..0,5
- sur une voie carrossable 0,9
- le fond e la tranche doit tre regl et dbarass de toutes pierrailles
- un mortier de sable dune paisseur de 5 10 cm utilise en bton de propret pour
protger le bas de la conduite et tablir la pente prvue.








VI/ organes annexes :

1) regards : ce sont des compartiments en maonnerie ou prfabriqu munis dun couvercle
amovible ; ils permettent laccs aux canalisations pour dventuels branchements, et
notamment pour le curage de ces derniers.

2) diffrents types de regards :

a) regard de visite : ils permettent la surveillance et le curage des gouts ainsi que leur
aration qui est assure grce une fonte sur le couvercle du regard, ce type de regard est
prvu dans les cas suivants :
- au niveau de chaque branchement avec un autre collecteur
- a chaque changement de direction (horizontale ou verticale)
- entre 40 et 50 m dalignement droit

b) regard chute : ce sont des regards analogues aux regards de visite, seulement la chute est
plus importante, ce type de regard est prvu lorsque les canalisations sont disposes en
forte pente, ce qui entrane des vitesses trs importantes, la chute des effluents dans ces
regards permet de briser la vitesse dcoulement.

c) bouche dgout : destines recueillir les eaux uses de la chausse, elle doivent tre
slectives pour permettre la retenue du maximum de dchets, elles sont gnralement
disposes sous le trottoir

d) regard avaloir : ils sont gnralement places aux points bas des caniveaux destines la
collecte des eaux de ruissellement depuis le caniveau jusqu lgout.

e) regards grille : ce sont des regards de petites dimensions, couvert par une grille en
fonte, il sert vacuer les eaux de ruissellement des parcs, alles pitonnes et des
pelouses.

f) Regards de faade : ils sont utilises pour les branchements particuliers, disposes plus prs
de la faade de la proprit raccorder.

g) Regards de branchement : servent au branchement du rseau sanitaire dun immeuble au
rseau dassainissement, les regards siphodes sont conseilles pour viter les relents des
mauvaises odeurs.

h) Dversoirs dorage : cest un ouvrage en bton arme de section rectangulaire, sa fonction
est dvacuer les pointes exceptionnelles de dbit dorage vers un milieux rcepteur, en
dautres termes, il est prvu pour soulager le rseau sanitaire en priode dorage.









Le rseau dassainissement du projet :

Prsentation : on a opte pour notre projet le systme unitaire, ce choix est justifi par le fait
que le rseau existant est unitaire, en outre, on ne signale aucun rejet toxique dans la rgion, le
collecteur principal transitera les dbits confondus des eaux uses et des eaux pluviales, le
raccordement au rseau existant seffectuera au niveau de la route existante, qui prsente le
point le plus bas du site, les rseaux et les ouvrages tudies sont situes sous les voies
publiques.

Estimation des dbits : le dbit de pointe des eaux uses t nglig devant le dbit de
pointe des eaux pluviales compte tenu de limportance de ce dernier.

Calcul du dbit de pointe des eaux pluviales : compte tenu de la superficie du site qui est de
9,27 ha, il conviendrait dappliquer la mthode rationnelle pour le calcul du dbit.

Etape suivre :

- dlimiter pour chaque tronon du rseau les surfaces dapport qui lui revient
- dcomposer cette surface suivant la nature du revtement qui est caractrise par le
coefficient de ruissellement C .
- parking + chausse + trottoir + alles pitonnes .. C = 0,9
- espace vert .C =0,05
- calculer le coefficient de ruissellement de ruissellement pondr Cp = Ci Si
----------
Si
- lintensit moyenne de prcipitation de la rgion de boira est estime 180 l/s/ha.
- Calculer le dbit de pointe revenant au tronon considr par lexpression :
Qp = Cp.I.St (mthode rationnelle)

Exemple numrique :

Soit le tronon 4 5.
La surface dapport quil lui revient est St dont :
Piton S0
Parking S1
Trott +chausse S2 St = 4561, 13 m
Toiture S3 0,9.4561, 13 = 4105,02

S4 = 606,25 espace vert 0,05.606, 25 = 30,31
Le coefficient de ruissellement Cp = 09.4651, 13+0,05.606, 25
------------------------------
4561,13+606,25
Dou Cp = 0,8
Sachant que I = 180 l/s/ha, Cp = 0,8 S = 0,5167 ha
Alors le dbit de pointe transitera le tronon 4-5
Est Q = 180.0, 5167.08 => Qp = 74,41 l/s
Conclusion : on a enregistre au rejet le dbit total vacuer
Q = 1119,26 l/s



Dimension des canalisations :
Les canalisations sont de section circulaire, le dimensionnement a t effectu moyennant la
formule de MANNING STRICKLER en fonction de Qp.
Les conditions imposes au rseau ont t respectes dans le choix des diamtres

(0, 5 % < 1 < 10 %; 0, 5 m/s < V < 4 m/s; h = 0, 8 |

Calcul des diamtres:
Connaissant le dbit de pointe et la pente affecte un tronon quelconque on peut dterminer
son diamtre moyennant la formule de MANNING STRICKLER.
n. Qp 3/8
D = ------------------ avec n = 0,012
0,03117. \I

Exemple dapplication :
Pour lexemple prcdent : tronon 4-5 Qp = 74,41 l/s, mais le dbit cumule de point Qp =
120,82 l/s 3/8
0, 012.10.120, 82 I = 2, 45 %
Dou D = -----------------------
0, 03117. \2, 45

d = 267, 53 mm
dou | = 300 mm; Qps = 151, 37 l/s; Vps = 2, 14 m/s

rQ = Q/Qps = 0,8 ; rV = V/Qps = 1,12 ; rH = 0,66

V = 2,4 m/s
Pour le dimensionnement de rseau (voir tableaux





















*-1/ paisseur quivalente : par le biais dun coefficient dquivalente utiliser pour les
diffrents matriaux constituant le corps de la chausse.
Ce coefficient dquivalence est lie au module dlasticit E par la relation suivante :

A = 3\E /500 (bars)
La valeur 5000 est relative un module lastique dune plaque de concasse dure bien
gradue pour une couche de base et dont le coefficient dquivalence est fixe par dfinition
1.
On donne les coefficients a de certains matriaux calcules sur la base de la formule ci-
dessus.

Matriaux COEFF a
Bton bitumineux enrobe dense 2,00
Grave de ciment 4% CPC 1,50
Grave laitier 20 % 1,50
Sable ciment ou sable laitier 1,20
Couche de base en gravier 1,00
Limon traite la chaux 1,00
Grave naturel bien gradue
Roule (TVO, tuf)
0,75
Sable, mchefer, scories, sablon 0,50

*-2/ dtermination de la classe du trafic :
La chausse est appele dbiter continuellement des vhicules de diffrents poids, cest la
raison pour laquelle on exige la durabilit de la chausse.
En fonction du nombre de vhicules passant par jour sur une voie, on est tablir un
classement du trafic, qui est dresse dans le tableau suivant :

Trafic en vhicule /j T Classement de trafic
T > 15000 Etude spciale
15000 > T > 6000 T1
6000 > T > 3000 T2
3000 > T > 750 T3
750 > T > 200 T4