République Algérienne Démocratique et Populaire

Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique

UNIVERSITÉ

Institut de Génie Civil, d’Hydraulique 1ère Année master

et d’Architecture. Parcours : PROJET URBAIN
Département d’Architecture.

cours :02
VRD
Préparé par:
Ben kouider Djaber

ANNEE
UNIVERSITAIRE:
2014/2015
 VOIRIE ET RÉSEAUX DIVERS VRD
ENSEMBLE DES TRAVAUX TECHNIQUES QUI
RENDENT UN TERRAIN CONSTRUCTIBLE : VOIRIE,
EAU, ASSAINISSEMENT, ÉNERGIE, TÉLÉPHONE, ETC.
LA RÉALISATION DE CES RÉSEAUX SUR UN TERRAIN
NU ET SA VIABILISATION.
DICTIONNAIRE DE L’URBANISME ET DE L’AMÉNAGEMENT.

Définition :
Les VRD sont les travaux portant sur la voirie, les réseaux
divers, les aménagement des abords et des espaces verts, plus
connus sous le sigle VRD entrent dans le domaine des travaux
d’infrastructure par opposition aux ouvrages de bâtiment.
Leurs fonction est d’assurer la viabilité du ou des terrains sur
lesquels doivent être édifiées des constructions, mais
également d’améliorer leur environnement.
 D’une manière générale, les travaux
comprennent toutes les interventions depuis la
mise la mise en forme du terrain, jusqu’à la
desserte des bâtiments à la voie publique et à
leurs raccordements aux différents réseaux de
distribution des fluides ou d’assainissement.

Entrent dans ce type de travaux les ouvrages

suivants :
•Les terrassements généraux et la création de plates-formes ;
•Les voies de desserte et les aires de stationnement ;
•Les trottoirs, les voies piétonnes et les allées diverses ;
•Les réseaux d’assainissement collectant les différents effluents : eaux
vannes, eaux usées, eaux industrielles, eaux pluviales, et leur raccordement
au réseau public ou leur rejet dans le milieu naturel après traitement ;
•Les réseaux d’alimentation en eau, électricité et gaz ;
•Les réseaux de télécommunication, de télédistribution, de télévision avec
antenne collective ;
•Les installations d’éclairage extérieur ;
•Les installations de distribution de chaleur à partir d’une chaufferie
centralisée ;
•Les ouvrages de maçonnerie tels que les murs de soutènement, les murets de
séparation, les bâtiments techniques ou sanitaires, les escaliers extérieurs et
les rampes pour les piétons ;
•Les clôtures et les portails ou portes d’accès ;
•La création des espaces verts, les plantations et l’aménagement d’aires de
jeux ;
•Le mobilier urbain et la signalétique.
LA VOIRIE

DÉFINITION :

Ensemble des voies de circulation pour véhicules automobiles et cycles.

Pour les ingénieurs de circulation :
Les voies rapides aux accès limités réservées à certains types de véhicules
Les artères,
Les voies de desserte locale.
Selon les aménageurs :
Voie primaire ;
Voie secondaires ;
Voie tertiaire.
Pour les urbanistes :
Voies de liaison, voies de dégagement,
Les pénétrantes, les rocades et les radiales
 OBJECTIFS:

La voirie a pour objectif la desserte de zones

urbaines, rurales, industrielle ou commerciales.
Le tracé, les caractéristiques dimensionnelles et la
qualité de ses constituants sont déterminés en
conséquence, tout en garantissant la sécurité à
tous les utilisateurs.
 La voirie participe également à l’aménagement
de l’ensembles urbanisés ; contribue à améliorer
l’aspect du paysage, qu’il soit urbain ou rural.
 Elle doit être étudiée de manière à remplir
pleinement ce rôle (de desserte des zones
urbaine).
 Les traces , les caractéristiques dimensionnelles
et la qualité de ses constituants sont déterminés
en conséquence, tout en garantissant la sécurité
à tous les utilisateurs.
 La voirie principale participe également à
l’aménagement des ensembles urbaines, elle
contribue à améliorer l’aspect du paysage.
LA DÉFINITION DES TRAVAUX DES VOIRIES:

 Les travaux des voiries portent sur l’ensemble

des ouvrages réservés à la circulation de tous les
véhicules (voitures, poids lourds, transport en
commun), des deux roues et des piétons, ainsi
que les aires de stationnement.
 La voirie peut être soumise à deux statuts
distincts: -la voirie publique
-la voirie privée
LE CLASSEMENT DES VOIES

Selon trois critères

•Le trafic

•L’étendue et la nature de la zone desservie

•La typologie
 LE TRAFIC:
Le trafic a une influence directe sur le
dimensionnement de la chaussée et de sa
fondation. Il est caractérisé par sa nature et son
importance.
Ex: le poids lourds n’utilisent qu’occasionnellement
la voirie intérieure « camion de livraison ou
de déménagement »
Des voies spécifiques destinées à une catégorie
d’utilisateurs peuvent être réalisées: piste cyclable,
chemins piétonniers, voies réservées aux engins de
secours.
 L’ÉTENDUE ET LA NATURE DE LA ZONE DESSERVIE:
La voirie est plus au moins importante selon les espaces qu’elle
dessert, il en résulte une hiérarchisation des voies qui sont
dimensionnée en conséquence.

Voies de communication: relie plusieurs zones entre elles. Leur

dimensionnement est en relation direct avec l’importance du trafic
induit.

Les voies intérieurs: sont empruntées par les véhicules dans

l’emprise d’un secteur parfaitement délimité qu’il soit réservé à
l’habitation au commerce on à l’industrie.

L’aménagement est complété par des placettes et des parcs de

stationnement. Certain voies peuvent inclure une ou deux bandes de
stationnement pour les véhicule.
 Ex: dans une zone à aménager, la hiérarchisation des voies peut-
être défini comme suite:
 Les voies d’accès: qui sont raccordées sur la voirie extérieure et
permettent de pénétrer dans les secteurs concerné.
 Les voies principales: qui assurent la circulation à l’intérieur de
la zone.
 Les voies secondaires: qui desservent les différents quartiers.

 Les voies tertiaires: qui regroupent l’ensemble.

 Des voies de dessert qui forment une boucle ou sont en impasse.

Permettant d’accéder aux différents lots, le trafic automobile y est
faible et à vitesse réduite.
-Aires de stationnements
-aires de retournement positionnée en extrimité des voies en impasse
-placettes
 Des voies engins: sont réservées aux interventions de première
urgence (ambulance, véhicule, des pompiers).
 LA TYPOLOGIE
La typologie des voies tient compte essentiellement de leurs
caractéristiques géométriques (terre, plein centre, présence de
trottoir, de bande de stationnements, etc.…)
 à chaussées indépendantes séparées par une terre-plein central
chaque chaussée est réservée à un sens de circulation avec ou
sans trottoir et stationnement central ou latéral.
 À double chaussée chacune étant réservée à un sens de
circulation avec ou sans trottoir de part et d’autre et
stationnement latéral.
 À chassée à double sens avec ou sans trottoir de part et d’autre
et stationnement latéral.
 Chaussée à sens unique, avec ou sans trottoir de part et d’autre
et stationnement latéral.
 À chaussée étroite, avec ou sans trottoir et stationnement latéral.
 LES CARACTÉRISTIQUES DE LA VOIRIE
Il existe un rapport exact entre la route et le cadre bâti ou
se déroulent les divers activités humaines, urbaines: le repos,
le travail, les loisirs.
Il existe une relation étroite entre le réseau urbain et les
activités urbaines.
L’étude d’un réseau routier nouveau ou l’aménagement et
l’extension d’un réseau existant doit évidement répondre au
rôle et aux caractéristiques de l’agglomération objet d’analyse
en attribuant aux routes des fonctions spécifiques.
Il est nécessaire de spécialiser les routes afin qu’elles
puissent recevoir contenir et guider les flux des circulation,
flux qui sont déterminés par les mouvements engendrés par la
localisation des lieux d’activités sur lequel ces circulations
gravitent.
 La voirie participe à l’aménagement et à l’aspect du
paysage urbain ou rural. Droite ou courbe, elle est
dessinée la fonction de la disposition des lots et des
bâtiments auxquels elle donne accès, qu’il soit en bordure
de la voie ou en retrait.
 CARACTÉRISTIQUES DES ROUTES SELON LEUR
FONCTION:
 Une route, pour être fonctionnellement efficace, doit
viser sa « spécialisation ». Nous avons ainsi deux
grandes catégories de routes:
 01.routes de circulation: leur rôle est de canaliser la
circulation la plus dense à travers la ville.
 02. routes de servitudes: leur rôle est d’écouter une
circulation véhiculaire a moyen rayon de
déplacement, ayant origine et/ou des destination
dans les limites de la même routes.
 LE TRACÉ DES VOIES
Le tracé en plan des voies est retenu de manière à concilier plusieurs
impératifs :
•S’insérer dans le contexte générale, dans le site, et s’adapter le mieux
possible au relief du terrain naturel ;
•S’insérer dans le tissu urbain lorsqu’il existe ;
•S’adapter au plan de masse ;
•Assurer une fluidité des différents flux sur les voies de circulation ;
• réduire la vitesse des véhicules et améliorer la sécurité des usagers en
créant des chicanes u des courbes ;
•Adapter les rayons des courbes aux véhicules empruntant les voies ;

•Créer des voies ou des allées piétonnes pour réduire les distances entre
les habitations et les centres d’intérêt. ;
•Aménager des places de stationnement en bordure de voies ou sur des
aires spécifiques ;
•Permettre à tous les usagers l’accessibilité normale des voies.
LES AIRES DE STATIONNEMENT

Les aires de stationnement constituent un

complément indispensable de la voirie et des
bâtiments. Le nombre de place est précisé dans
les documents d’urbanisme.
Plusieurs positions peuvent être retenues pour le
stationnement des véhicules légers, étant
entendu que les autres véhicules s’arrêtent sur
des aires aménagées spécialement à cet effet.
 LES TROTTOIRS ET LES VOIES
PIÉTONNES

Dans la voirie, les

trottoirs et les voies piétonnes jouent un rôle précis, puisque ce sont
eux qui canalisent la circulation des piétons afin de la rendre
indépendante du trafic et du stationnement des véhicules.
:
 LES TROTTOIRS
Les trottoirs sont réalisés selon des dispositions adaptées
aux caractéristiques de la voirie, à la localisation et à
l’importance du flux piétonnier.
Normalement une voie comporte une chaussée d’une
largeur correspond au trafic et deux trottoirs d’une largeur
minimal utile de 1 mètre (1,50 à 2,00 mètres dans les groupes
d’habitation).
Sur une voie importante, un espace planté séparant les
trottoirs de la circulation des véhicules assure une plus
grande sécurité pour les utilisateurs.
La pente transversale des trottoirs est de l’ordre de 1 à 3%
afin de diriger les eaux de ruissellement vers les caniveaux.
 LES VOIES PIÉTONNES

Les voies piétonnes sont des éléments de voirie

réservés aux piétons, séparés en permanence ou
temporairement de la circulation routière. Leur
largeur est déterminée en tenant compte d’un
croisement aisé des flux piétonniers.
Lorsque des passages couverts sont prévus, la
auteur libre est au moins de 2,40 m.
L’écoulement des eaux de ruissellement est obtenu
grâce à une pente longitudinale et transversale .