SCIENCE DES CONTRAILS, LIMPACT SUR LE CLIMAT ET

LES PROGRAMMES DE MANIPULATION DU CLIMAT MENES

PAR LES ETAT-UNIS ET SES ALLIES

10 mai 2010

Si nous pouvons nous lever contre eux, toute lEurope pourrait tre libre et la vie dans notre monde
pourrait progresser vers de hautes et vastes terres baignes de soleil.
Mais si nous chouons, alors le monde entier, y compris les Etats-Unis y compris tout ce que nous
avons connu et aim sombrera dans les abmes dun Nouvel Age des Tnbres, rendu encore
plus sinistre et peut-tre plus durable grce aux lumires dune science pervertie.

Winston Churchill, This was their finest hour Discours la

Chambre des Communes le 18 juin 1940

TABLE DES MATIERES

LISTE DES ABBREVIATIONS

1. SOMMAIRE

2. NOMENCLATURE

2.1.
2.2.
2.3.
2.4.

Contrails
Distrails
Vortex des bouts dailes
Chemtrails

10
11
11
12

3. CARACTERISTIQUES DES CONTRAIL

3.1. Etudes antrieures ayant pour objet les contrails
3.2. Composition chimique des contrails
3.2.1. Etalons de mesure
3.2.2. Composition chimique des missions des moteurs daviation
3.2.3. Impact des normes concernant les carburants
sur les missions des moteurs daviation
3.3. Rglementation concernant les moteurs daviation
3.3.1. Normes dapplication de la rglementation
3.3.2. Etude de cas : missions des moteurs civils compares
aux missions des moteurs militaires
3.3.2.1. Aperu
3.3.2.2. Rsultats des tests
3.3.2.3. Units produites pour le Stratotanker KC-35
3.3.2.4. Pourcentage du trafic militaire par rapport au trafic global
3.3.2.5. Conclusions de cette tude de cas

13
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15
16
17
19
19
20
20
21
22
23
23

4. EFFETS DES CONTRAILS SUR LE CLIMAT

4.1. Effets des contrails sur la formation des nuages
4.1.1. Caractristiques des cirrus
4.1.2. Impact des cirrus sur le climat
4.1.3. Transformation des contrails en cirrus
4.1.4. Impact de laviation sur la formation des cirrus artificiels
4.2. Effets des contrails sur la temprature
4.2.1. Variation de lamplitude quotidienne de la temprature
sous linfluence des contrails
4.2.2. Rchauffement global potentiel d aux missions
des moteurs daviation
4.3. Effets des contrails sur les prcipitations
4.3.1. Principes de formation des prcipitations
4.3.2. Relations entre contrails, temprature de lair et prcipitations
4.4.4. Autres effets des contrails

24
25
25
26
27
28
31
31
32
33
33
33
35

4.4.1. Dshydratation de la stratosphre

4.4.2. Autres facteurs affectant le changement climatique

35
36

5. CONTRAILS ET MANIPULATION DU TEMPS

5.1. De Chemtrails la go-ingnierie
5.1.1 Principes scientifiques la base des systmes de manipulation
du climat
5.1.2. Thorie caractre conspirationniste concernant les chemtrails
5.1.3. Etablissement dun protocole de recherche fiable
5.2. Histoire de la goingnierie

37
38
38
38
42
43

5.2.1.
5.2.2.
5.2.3.
5.2.4.

Priode de 1899 - 1940 : Les recherches de Nikola Tesla

Priode de 1940 - 1945 : Les premiers ensemencements de nuages
priode de 1945 1950 : Opration Cirrus
Dbut de lopration Storm Fury ( 1962 ) et Popeye (1968)
47

44

5.2.5. Etats-Unis et Union Sovitique Validation de Principe

projets ELF 1975 1992
5.2.6. Le climat comme Multiplicateur de Force : Possder le temps en 2025
(Owning the Weather )
5.2.7. La stricte ncessit de la goingnierie 1996 2010
5.3. Modus Operandi du modelage climatique par la modification des cirrus

45
46

50
56

63

5.3.1. Technique de modification des cirrus

5.3.2. Aspects lgaux concernant la manipulation du climat laide
de laviation
5.3.3. Aspects scuritaires et aspects sanitaires conscutifs la
manipulation du climat par laviation
6. CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS

63
65
66
69

ANNEXES

Annexe 1

Aircraft engine speciated organic gases : speciation of unburned

organic gases in aircraft exhaust (survey)

Annexe 2

Electrical conductivity of hitts additive package for the JP+100

program(survey)-detail specification turbine fuel, aviation,
kerosene type(survey)).

Annexe 3

ICAO Air emissions databank, data CFM56-3C-1, JT3D-3B,

PW4084, CF6-50C1 & 2 engines.

Annexe 4

WMO Meteorological codes (official document).

Annexe 5

Updated aviation radiative forcing for 2000 (excerpt of survey).

Annexe 6

Contrails reduce daily temperature range (article), Regional

variations in U.S. diurnal temperature range for the 11-14
aircraft groundings: evidence of jet contrail influence on climate
(survey), proof that airports are polluters (article).

Annexe 7

Does air pollution increase rainfall (article).

Annexe 8

Rain men: scientists here tried to change the weather (article).

Annexe 9

Weather modification (transcription of a U.S. senate hearing).

Annexe 10 How we made the Chernobyl rain (article).

Annexe 11 U.S patent 4,686,605 (official document).
Annexe 12 USA and Russia supposedly developed secret meteorological weapons (article).
Annexe 13 Weather as a force multiplier: owning the weather in 2025 (excerpts of survey).
Annexe 14 U.S. patent 5,003,186 (official document).

Annexe 15 U.S. patent 3,899,144 (official document).

Annexe 15 U.S. patent 3,899,144 (official document).
Annexe 16 Airwork piloten portal (excerpts of internet postings).
Annexe 17 Annonce de la sale acquisition dmatrialise (order from screenshots).
Annexe 18 Top economists recommend climate engeneering (article).
Annexe 19 Modification of Cirrus clouds to reduce global warming (survey).
Annexe 20 List of U.S. secrecy orders (official document) example of a secrecy
order ( official document).
Annexe 21 H.R.2977: space preservation act of 2001 ( official document).
Annexe 22 Top-down planet hackers call for bottom-governance (article).
Annexe 23 Rapports danalyse (chemical analysis).
Annexe 24 Aerotoxic syndrome : A descriptive epidemiological survey of
aircrews exposed to in-cabin airborne contaminants (survey).
Annexe 25 Jet fuels JP-4 and JP-7 health effects (survey).

LISTE DES ABBREVIATIONS

AFB

Air Force Base

ATP

Airline transportation Pilot

ATSDR

Agency for Toxic Substances and Desease Registry

AQT

Amplitude quotidienne de la temprature (DTR Diurnal Temperature Range)

AWACS

Airborne early Warning and Control System

CARB

California Air Resources Board

BKN

Broken clouds

Ci

Cirrus

Cc

Cirrocumulus

CME

Contre-mesures lectroniques ( ECM Electronic Counter Measures)

DLR

Deutches Institut fr Raumfahrt

DOD

Department of Defense (USA)

ELF

Extreme Low Frequency (ondes mgamtriques)

EPA

Environmental Protection Agency

FAA

Federal Aviation Administration

GIEC

Groupe dexperts Intergouvernemental sur lEvolution du Climat. (IPCC

International Panel for Climate Change)

HAARP

High Frequency Active Auroral Research Program

HMSO

Her Majestys Stationary Office

NASA

National Air and Space Agency

OACI

Organisation de lAviation civile Internationale ( ICAO International Civil Aviation

Organization)

OMM

Organisation Mtorologique Mondiale (WMO World Meteorological Organization )

OTAN

Organisation du Trait de lAtlantique Nord. (NATO North Atlantic Treaty Organization )

PRG

Potentiel de Rchauffement Global (GWP Global Warming Potential )

RIV

Rgion dInformation de Vol (FIR Flight Information Region)

SALT

Strategic Arms Limitations Talks

SN

Smoke Number ( Indice de Fume )

SOP

Standard Operating Procedure

( Procdures dUtilisation Normalises)

UK CAA

United Kingdom Civil Aviation Authority

UEA

University of East Anglia (Norwich UK)

UIR

Upper flight Information Region

Rgion Suprieure dInformation de Vol

URSS

Union des Rpubliques Socialistes Sovitiques

US

United States

VLF

Very low Frequency (ondes myriamtriques)

C
Ft
gal.
HC
Hz
Kg
KW
Lbs.

Degr Ce lsius
Foot
Gallon
Hydrocarbone
Hertz
Kilogramme
Kilowatt
Pound

1.RESUME

1. RESUME
Ce rapport de recherche non classifi a t compil la demande du Belfort Group, un groupement belge de
vigilance de lenvironnement. Ce groupement met en avant les problmes spcifiques associs des contrails
produits par laviation, la manipulation du climat des fins de goingnierie ou des objectifs de dfense de certains
de ces contrails par le Gouvernement des Etats-Unis . Il pointe aussi les effets de ces contrails sur la qualit de la
vie. Le but est de forcer un dbat public ce sujet et cest pourquoi ce document a t non seulement transmis aux
Ambassades des pays qui planifient ces programmes de manipulation climatique mais aussi des agences de
presse et des groupements dintrt dans ce secteur. Il a galement t transmis des organisations de pays qui
ne sont pas considrs comme des forces allies des Etats-Unis ou de lOTAN.
Les contrails ne sont pas des missions anodines des avions volant haute altitude et qui nauraient quun impact
esthtique dans le ciel, comme le suggrent les mtorologistes. Ces tranes contiennent non seulement un taux
lev de vapeurs deau mais aussi un taux important de dioxyde de carbone, doxyde nitrique, doxyde sulfurique et
de la suie. Ces matires ont un impact sur la sant publique. Il est noter que des drogations ont t accordes
pour les missions des moteurs de certains avions militaires qui dpassent les taux rglementaires des avions civils
et ceci de faon significative. Le chapitre 3 contient une description dtaille de la formation des contrails. On y
tudie la composition chimique dtaille de ces contrails. Ce chapitre contient e.a. une tude de cas intressante :
celle de lavion citerne KC 135 et celle de lavion E 3 Centry ( AWACS ) , ce dernier tant oprationnel sous
enregistrement luxembourgeois sans tre conforme aux rglementations civiles.
Les contrails persistants ont un effet dvastateur sur les cosystmes sur terre. Ils se dveloppent partir de
cirrus artificiels et couvrent une partie significative de ciel. Il est prouv scientifiquement que ces cirrus provoqus
par laviation occupent dj 3 5 % du ciel europen et cette couverture nuageuse augmente de 1 2 % tous les
10 ans. Etant donn que ces nuages ne sont pas classifis en tant que tels par lOMM (Organisation
Mtorologique Mondiale ), peu de recherches de fond ont t faites sur ce sujet et par consquent, les autorits
de laviation civile et les organes gouvernementaux considrent la thse des Chemtrails comme un canular. Il est
nanmoins prouv que lexistence de ces contrails persistants ont un impact ngatif sur la temprature et ils
peuvent altrer le niveau des prcipitations. Ils provoquent aussi la dshydratation de la stratosphre . le chapitre 4
fournit un rsum des rsultats les plus frappants concernant la recherche scientifique dans ce domaine.
En tenant compte de lhistoire importante de lenregistrement de projets de manipulation du climat , mens
essentiellement par les Etats-Unis, et de la relation entre les contrails artificiels et leur impact sur certains
paramtres du climat , on peut conclure quil existe une base scientifique pour crer des systmes de manipulation
du climat. Le chapitre 5 contient une vue densemble dtaille des principales oprations de modification du climat
au cours de lhistoire. Ces oprations commencent avec des tentatives relativement innocentes telles que
lensemencement des nuages avec de liodure dargent, ensuite le rchauffement ionosphrique et des projets
large chelle de goingnierie avec la complicit de laviation civile. Des brevets, autrefois documents classs,
dcrivant des composants de Baryum et des cartes avec des calendriers dpandages quotidiens dnotent
irrvocablement lexistence dun projet global, sponsoris par les militaires et approuv par les gouvernements et
qui a pour but laltration de la haute troposphre pour un contrle global. Les dtails techniques y compris la
nature du matriel densemencement et limpact probable sur la sant publique sont galement inclus au chapitre 5.
Finalement ce groupe dinvestigateurs qui prfrent rester anonymes jusqu nouvel ordre, arrive la conclusion
que lensemencement atmosphrique au bnfice des intrts militaires et au bnfice du business mondial a un
impact dvastateur sur les cosystmes de notre plante et la qualit de la vie en gnral. Cest pour cette raison
que cette pratique dpandage est inacceptable.

2. NOMENCLATURE

Donnez-moi un levier assez long et un point dappui et je soulverai la terre.

Archimde ( 287 212 AC )

2. NOMENCLATURE :

Une distinction doit tre faite entre contrails, distrails, vortex des ailes et chemtrails . Dans ce rapport de recherche, nous
napprofondirons que ltude des contrails et des chemtrails .
2.1. CONTRAILS :
Contrail est la contraction de 2 mots condensation et trail , la condensation des chappements du moteur.
Le mot date de la seconde guerre mondiale et les contrails taient considrs comme des nuisances parce quils attiraient
les avions ennemis dans leur sillage.

Des bombardiers lourds B 17 en route vers Schweinfurt, mettant de longs et substantiels

contrails. Les pilotes allemands pouvaient facilement connatre lexacte position
des avions individuels par leurs contrails. 1

Contrairement la croyance populaire, les contrails ne sont pas uniquement forms par des avions raction mais aussi
par des avions hlices pour autant que leur altitude de croisire soit propice leur formation. Ce phnomne est li la
temprature. Etant donn que la temprature baisse de 2 C tous les 1000 pieds de gain daltitude dans une atmosphre
standard et quune parcelle dair froid ne peut retenir quune part trs limite de vapeur deau, tout chappement de fume
se condense automatiquement en un nuage artificiel. Ce phnomne apparat habituellement au dessus de 26000 pieds
(8000m ) o la temprature ambiante est infrieure - 40C.
Comme on peut le remarquer sur la photo ci-dessus, lintensit des contrails varie avec laltitude / temprature. Les
bombardiers en haut droite mettent des contrails plus pais que les avions volant une plus basse altitude dans le bas.
Un paramtre caractristique et important rside dans le fait que ces premiers contrails ont une dure de vie trs courte.
Cependant les avions raction actuels, dots de moteurs plus puissants et ayant des tempratures leves dans leurs
turbines, mettent plus de contrails persistants qui, souvent, stendent sur 30
50 km .
.

Contrail dun Boeing 747 , Australie

Source : Wikipedia, Contrails

Les contrails peuvent prsenter des formes tranges et mme se disperser horizontalement au dessus de larges rgions
grce aux courants jets, ces vents puissants dans latmosphre suprieure dont la vitesse dpasse parfois plus de 185 km
/h .

2.2. DISTRAILS :
Un distrail est labrviation pour dissipation trail ( trane dissipe). Quand un avion vole au travers dun

10

nuage stable, mme si les conditions pour la production de contrails ne sont pas atteintes, il produit un chemin
ressemblant un tunnel travers le nuage.
Les distrails sont le rsultat de la temprature leve des gaz jects absorbant lhumidit du nuage. Les nuages
apparaissent lorsque lhumidit relative est de 100 % et que la temprature et le point de saturation sont gaux, mais
lorsque la temprature augmente, lair peut retenir plus dhumidit, ainsi lhumidit relative baisse en dessous de 100% y
compris pour la mme masse volumique vraie de vapeur deau causant ainsi les gouttelettes deau du nuage se
reconvertir en vapeur deau.

Cette photo montre un contrail qui se transforme en distrail ( en haut droite), coupant
2
au travers dune couche dalto cumuli.

2.3. VORTEX DES BOUTS DAILES

Les avions volent grce la rsultante dun quilibre entre le dcollage, la rsistance, la masse et la pousse. Lorsque
laile gnre le dcollage, cela produit un vortex en bout daile et parfois aux bouts dattaque des volets hypersustentateurs.
Cela cause de faibles turbulences qui sont assez persistantes et potentiellement dangereuses
Pour les autres avions, surtout les petits avions. Au plus haut langle dattaque, au plus haut sera le coefficient de dcollage
crant ainsi de larges vortex en bout daile. Des angles dattaque presque verticaux sont atteints pendant la configuration
datterrissage ( volets et train datterrissage sortis ) ou pendant la monte initiale aprs avoir dcoll ( forte pousse et
inclinaison du corps ).
La rduction de la pression et de la temprature dans chaque vortex peut causer la condensation de leau et peut rendre
visibles les noyaux produits dans le vortex en bout daile. Leffet est plus frquent par temps humide et dans des
anticyclones avec des fortes inversions de temprature. Ces noyaux visibles contrastent avec des contrails et des distrails,
ces derniers tant produits directement derrire le moteur haute altitude.
Des avions militaires volant une vitesse transsonique et effectuant des manuvres de haute performance peuvent
produire un cne de vapeur ( ou singularit de Prandtl - Glauert ) la suite dune chute soudaine de la pression de lair. Ce
phnomne est parfois surnomm shock collar ou shock egg .

11

Un Raptor F-22 de lUS Air Force excute un survol basse altitude produisant des vortex
et un shock egg . 3

2.4. CHEMTRAILS :
Chemtrail est la contraction de chemical trail (trane chimique ) et est utilise par certaines sources
pour indiquer un pandage intentionnel par avion des fins militaires ou politiques. Les chemtrails peuvent
tre nocifs pour la sant publique. Un mot plus gnralement utilis est aviation smog et englobe les contrails, les
distrails et les chemtrails. Les auteurs se rfrant aux chemtrails prtendent que le phnomne est beaucoup plus
persistant que les tranes de condensation (contrails) et lorsque la pulvrisation seffectue
en quadrillage, il est en mesure de couvrir de vastes zones.
Mme si, officiellement dmenties par des sources gouvernementales, de nombreux pays ont effectu des
tests densemencement de nuages pour provoquer des prcipitations l o ctait ncessaire ou pour les empcher l o
a ne ltait pas. A ce jour, seuls les gouvernements russe et chinois admettent quils utilisent
des substances particulires afin de manipuler les conditions mtorologiques. 4

Cette photo montre une combinaison intressante de contrails ( droite ), distrails

(en bas gauche) et de chemtrails ( gauche). Belgique, prs de BXL, septembre 2009
Notez que des contrails se sont tendus sur de vastes zones .

12

3. CARACTERISTIQUES DES CONTRAILS

Lintuition de lesprit est un don de Dieu. Le cerveau rationnel est son

domestique. Nous avons cr une socit qui adore le domestique
et qui a oubli le don.

Albert Einstein (1879 1959 )

13

3. CARACTERISTIQUES DES CONTRAILS

3.1. ETUDES ANTERIEURES AYANT POUR OBJET LES CONTRAILS:
Les mtorologistes ignorent ou nient les effets de l'aviation sur le climat en arguant que les contrails, et dans une
moindre mesure les distrails, n'ont qu'une influence esthtique sur l'apparence du ciel. Etant donn qu'ils ne
provoquent pas de prcipitations, qu'ils ne rduisent pas la visibilit ou qu'ils n'affectent pas le rayonnement solaire,
ils ne sont pas mentionns dans les bulletins mtorologiques. A de rares occasions les mtorologistes les citent
comme un voile nuageux faisant croire au public que leur origine est naturelle et non induite artificiellement. Etant
donn que les contrails ne sont pas considrs comme des phnomnes mtorologiques, il n'existe que peu
d'tudes scientifiques qui couvrent ce domaine.
Appleman a t le premier (1953) prsenter des protocoles pour prdire la probabilit de formation de contrails.
Ces prdictions sont bases sur des courbes de temprature de la couche 700 -100 Hectopascal, l o les avions
commerciaux volent habituellement. 5 Pilie et Jiusto en 1958 6 , Scorer et Davenport en 1970 7 et Hanson &
Hanson en 1958 8 ont modifi son tude. Ils ont identifi une fourchette unique dans laquelle un contrail devrait
thoriquement se former.
Pourtant, l'absence d'exprimentations sur terrain pour vrifier ces modles et le fait que des formations de contrails
avec dispersion ont pu tre observ dans des conditions juges dfavorables sont en dsaccord avec certains
modles dcrits ci dessus. Avec l'introduction de nouvelles technologies, comme les satellites, des relevs plus
prcis taient possibles. Ces nouvelles technologies ont permis le dveloppement d'un nouveau modle empirique
labor par Travis pour prdire l'apparition , fort rpandue, de contrails. 9
Mais mme l'aide de satellites gostationnaires, il est dmontr qu'il est extrmement difficile de prdire la
formation, la taille et la dure des contrails, isols ou rassembls en nappes. Il est absolument ncessaire de
mener des tudes tendues et approfondies pour pouvoir comprendre compltement la nature des contrails. Il y a
pourtant un inconvnient conomique tudier ces contrails puisque l'aviation est l'pine dorsale du transport
rapide et du commerce mondial. Toute enqute peut potentiellement tre rfute par les lobbies qui ne veulent pas
attirer l'attention du public et par ce fait ventuellement dchaner des ractions ngatives envers l'aviation.
Officiellement, la science ne travaille pas dans ce sens, mais dans la pratique, les chercheurs ne mordent
gnralement pas la main qui les nourrit. C'est pour cela que les contrails sont poliment classs comme un voile
nuageux.
Travis D.J., Carleton A.M. et Lauritsen R.G. ont men une enqute trs intressante immdiatement aprs les
attentats du 11 septembre 2001 quand tous les avions commerciaux taient bloqus terre pendant une priode
de 3 jours. C'tait une opportunit unique pour mener une tude comparative. Les rsultats ne furent rendus
publics que 2 ans plus tard et prouvrent l'vidence l'influence des contrails sur le climat 10 , bien que certains
chercheurs ont suggr que le ciel tait exceptionnellement dgag durant cette priode.11
Les rsultats de certaines de ces tudes ont t utiliss dans les paragraphes suivants :

3.2. COMPOSITION CHIMIQUE DES CONTRAILS

14

3.2.1. Etalons de mesure

Pour comprendre ce qui se passe, nous devons d'abord comprendre certains concepts de base. Le turboracteur
d'un avion est un moteur combustion interne comme un moteur de voiture. Dans un turboracteur le carburant et
l'oxydant dflagrent et les produits de cette combustion sont expulss par une ouverture troite grande vitesse. 12

Les substances contenues dans un contrail dpendent des paramtres suivants :

-

Le type d'appareil, son taux de dilution, son taux de compression et son rgime nominal de dcollage : les
nouvelles technologies sont plus cologiques.

Le type de carburant : le carburant des avions raction modernes est essentiellement du

krosne qui est un carburant fossile. Cependant on peut faire une diffrence entre les
oprations civiles et les oprations militaires. Les avions civils employs dans l'aviation
commerciale volent avec du Jet A - 1, tandis que les avions employs pour les oprations
militaires emploient un carburant diffrent qui fournit une viscosit optimale, un dissipateur
thermique et une stabilit thermique durant n'importe quelle manoeuvre oprationnelle, de
l'Arctique l'Equateur 13. A cet gard, il est important de noter que les forces de l'OTAN
emploient couramment le JP - 8 (Jet Propellant 8 ), un carburant assez rcent dont la
composition (additifs ) est lgalement protge par un brevet.

Le rglage de puissance : En pleine puissance de dcollage, et en rgime de croisire,

la combustion est optimale, brlant plus de 99 % du carburant jusqu' combustion complte
en CO2 et H2O. Au ralenti, moins de carburant est consomm. Dans le but de maintenir une
combustion stable dans des conditions de moindre puissance, certains sacrifices sont accepts
en ce qui concerne le rendement nergtique de la combustion mme si cette inefficacit ne
reprsente qu'un petit pourcentage. Toute combustion incomplte du combustible
hydrocarbur aura pour effet l'mission de certaines combinaisons de CO et d'hydrocarbures
incompltement oxyds ainsi que certaines particules charbonneuses. 14

Critres de maintenance et l'ge de l'appareil ; des avions plus anciens ou des avions
moderniss ( p.ex. modernisation des DC -8 obsoltes un niveau 3 dans les annes 2000
et suivantes) mettent significativement plus de polluants que les avions plus rcents.

Des nanoparticules rsultant de l'usure peuvent se retrouver dans les contrails.

15

Un problme identique se rencontre dans les pays o les normes de maintenance sont moins
svres.
3.2.2. Composition chimique des gaz d'chappement des turboracteurs :
Les carburants fossiles produisent, aprs combustion, les missions gazeuses
suivantes : 15
- Dioxyde de carbone ( CO2 )
- Une importante quantit d'eau ( H2O ) qui gle immdiatement au contact de l'air libre.
Ceci permet de rendre le contrail visible l'oeil nu.
- Monoxyde d'Azote ( NO ) et dioxyde d'Azote ( NO2 ). Ils sont appels les NOx.
- Dioxyde de souffre ( SO2 )
- Suie

Pourtant peu de tests ont t effectus dans le but de confirmer et d'valuer la composition chimique
dtaille des hydrocarbures ( HC ) des contrails. Une tude mene en 2001 par l'EPA ( US Environmental Protection
Agency ) prsente un intrt tout particulier. Cette tude emploie les donnes d'une srie
d'tudes inities par la NASA et appele APEX ( Aircraft Particle Emissions eXperiment ). Ce projet
tait soutenu par de nombreux sponsors ( NASA, FAA, CARB, EP, DOD ... ) et tait plus particulirement
centr sur les missions des matires particulaires ( PM ) des avions commerciaux.
L'objectif principal de la recherche APEX tait de caractriser les missions gazeuses et les missions de particules
dans le but de mieux comprendre la nature des missions des avions commerciaux. APEX a t mene au mois
d'avril 2004 avec un DC-8 de la NASA quip de moteurs CFM -56 - 2C1. APEX 2 a t men au mois d'aot
2005 sur des moteurs en cours d'utilisation ( moteurs CFM56 sur un avion B 737). APEX 3 a t mene en
octobre et novembre 2005 sur 5 diffrents moteurs : les moteurs d'un petit jet priv, les turboracteurs d'un avion
de transport simple alle et des turboracteurs haute dilution. Certaines mesures sont faites sur plus d'un
exemplaire. Dans toutes les tudes, les flux d'chappements ont t chantillonns la sortie du moteur et
certaines mesures des emplacements en aval.
Les rsultats des tests sur les moteurs CFM56 -3 volant avec de Jet A-1 ont rvl que les composants les plus
importants dans les chappements sont l'thylne suivi du formaldhyde, l'actylne, le propne, l'actaldhyde et
46 autres substances dont le benzne. Les composs les plus importants des hydrocarbures manant des
missions des turboracteurs rpertoris sur base molaire sont les
suivants : 16

16

Compos

Proportion d'mission
mmole/mole

Compos

Proportion dmission
mmole/mole

Ethylne

0,770

Acroline

0,061

Formaldhyde

0,572

I - Butane

0,044

Actylne

0,211

Glyoxal

0,044

Propne

0,151

1,3 - Butadine

0,044

Actaldhyde

0,135

Benzne

0,030

Les 41 autres composs ont un poids infrieur 0,030 mmole par mole. les rsultats des tests
complets sont donns en annexe 1, page 6.
3.2.3.

Impact des normes concernant les carburants sur les missions des
moteurs daviation :

Les carburants suivants sont employs dans l'aviation commerciale et l'aviation militaires.

17

TYPE DE CARBURANT

CHAMPS DAPPLICATION

REMARQUES

JET A - 1

Aviation commerciale et
certains avions de la force
arienne de pays non- membres
de lOTAN.

Le carburant d'avion analys dans

le paragraphe 3.2.2. est ce jour
employ dans laviation de loisirs
et laviation dentranement. On sy
rfre fiscalement parlant comme
de laro-Diesel.

JP - 4 avtag

US Air Force
OTAN code F-44

50 /50 Krosne Gazoline

remplac en 1996 par du JP - 8

JP - 5

US Navy, OTAN
code F - 44

En usage lors d'oprations navales ,t

d'inflammabilit la plus leve,
plus leve que le JET A - 1 et le JP-8

JP - 7

US Air Force

Spcialement conue pour des

oprations supersoniques au dessus
de Mach 3 (ex. l'ancien SR 71 ( Blackbird)

JP - 8

US Air Force, OTAN

code F -34

Remplace le JP-4, la transition

devrait tre termine au cour de 2010.

Les exploitants de l'aviation affinent continuellement leurs carburants pour faire face aux problmes de
performances spcifiques. Le Diesel prsente un problme majeur d son 'flash point '( point dclair)
relativement bas. Le flash point est la temprature laquelle le carburant produit des fumes qui peuvent
s'enflammer par une flamme nulle. Le Diesel a un point d'clair 30 F ( -1C). Ceci augmente l a probabilit
d'avoir un incendie lors d'un accident d'avion.
Les concepteurs de moteurs ont cherch dvelopper des moteurs qui emploient des carburants avec des points
d'clair plus levs.

17

L' US Air Force a remplac le JP-4 par le JP-8 durant les annes 90 parce que le JP- 8 a notamment un point
d'clair plus lev et parce qu'il est moins cancrigne. Au milieu des annes 90, l'US Air Force a modifi le JP-8
pour y inclure un produit chimique qui rduit la formation de polluants qui affectaient les performances des moteurs.
Le JP -5 a un point d'clair plus lev que le JP - 8, mais son cot lev limite son emploi aux avions des porteavions. Le JP-8 a une forte odeur et est huileux au toucher, ce qui le rend moins agrable l'emploi et en quelque
sorte moins sr.
Le personnel militaire qui manipule ce carburant se plaint de la difficult nettoyer les claboussures. Il se plaint
galement de maux de tte et d'autres problmes physiques. 18
Le march est en expansion cause des oprations militaires en Iraq, en Afghanistan et les efforts soutenus pour la
guerre ' contre le terrorisme '. Environ 60 milliards de gal. (227 milliards de L ) ont t consums de par le monde
depuis la fin des annes 90 par l'US Air Force, l'Arme et l'OTAN qui, elle a consomm environ 4,5 milliards de gal.
(17 milliards de L). Il est aussi employ comme combustible pour le chauffage, les rchauds , les gnrateurs
lectriques et les vhicules de combat. Le blind M1 Abrams emploie aussi le JP-8 pour ses turbines de moteurs
gaz. L'emploi d'un mme carburant pour la majorit des applications simplifie grandement la logistique en temps de
guerre.
Un dernier dveloppement est le JP-8 + 100, une version du JP-8 avec un additif qui accrot sa stabilit thermique
56 C (100 F). L'additif est une combinaison d' un surfactant, d'un dsactivateur de mtaux et d'un antioxydant. Il
a t introduit en 1994. Les additifs diminuent les accumulations de dpts et le cokage dans le systme
d'alimentation. La KLM emploie cet additif pour ses Boeings. Il est employ pour les hlicoptres de la Police de
Tampa (Floride) et pour les Hornets Canadiens CF - 18.
La comparaison entre le JET A-1 et le JP-8+100 est d'un intrt tout particulier. Officiellement ces deux types de
carburants sont similaires mis part que la variante militaire contient un inhibiteur de givrage, un inhibiteur de
corrosion, des lubrifiants et des agents antistatiques. 19 Un brevet protge la composition exacte des additifs du
JP-8. Ceci pour prvenir l'espionnage et le transfert de technologies vers les parties hostiles. 20 Il est nanmoins
possible d'tablir une comparaison entre le JET A1 et le JP-8+100 tant donn que plusieurs organisations civiles
font partie du programme d'ingnierie.
La conclusion de la 6e Confrence Internationale sur la Stabilit et la Manutention des Combustibles Liquides,
tenue en octobre 1997 Vancouver (Canada) tait plus qu'intressante. Dans ce document, les additifs du JP8+100 slectionns, sont tudis sur les proprits qui ne sont pas en relation avec les caractristiques de stabilit
thermique. La comparaison entre le JET A 1 et le JP- 8 concernant l'additif 'Specific Aid 8Q405 ' est d'un intrt
tout particulier. 21 Pour une concentration donne, la conductivit du JP-8 est plus haute, ce qui souligne l'utilit des
additifs proposs. On peut supposer que les missions des moteurs d'aviation augmenteront de faon significative
l'avenir tant donn l'addition d'inhibiteurs de dgivrage, d'inhibiteurs de corrosion, de lubrifiants et d'agents
antistatiques. Les rsultats des tests officiels n'ont jamais t communiqus par le Gouvernement Amricain, qui
dtient galement le brevet.
Le document complet de la 6e Confrence Internationale sur la Stabilit et la Manutention des Combustibles
liquides ainsi que les spcifications dtailles des carburants de l'aviation militaire sont inclus dans lannexe 2

3.3. REGLEMENTATIONS CONCERNANT LES MOTEURS D'AVIATON :

18

3.3.1. Normes de Certification :

Les missions des moteurs de l'aviation civile sont rglements. L'Autorit de l'aviation civile du Royaume-Uni
publie une banque de donnes contenant l'information sur les missions des gaz d'chappement pour les avions
qui sont en service. Les fabricants des moteurs, seuls responsables de l'exactitude de leurs donnes, fournissent
l'information sur base d'un vol d'essai. Les donnes ont t rcoltes lors d'un travail excut par l'ICAO
(International Civil Aviation Organisation - l'OACI ) pour le CAEP (Committee on Aviation Environmental Protection)
mais ces donnes n'ont pas t vrifies de faon indpendante , sauf indication contraire. Le UK CAA est
dpositaire de cette banque de donnes au nom de l' OACI et n'est pas responsable de son contenu. 22 Ceci rvle
dj deux maillons faibles:
s
- Les fabricants fournissent des donnes bases sur quelques vols d'essai. Leur crdibilit nest pas
vrifie par un autre organisme. On est oblig de faire confiance au systme qualit de la compagnie.
- Les avions militaires sont actuellement soustraits ce systme de normes rglementaires
tant donn que certains avions sont quips de moteurs qui ne sont plus en usage dans
l'aviation commerciale. 23 Alors que ces avions sont quips de moteurs plus anciens n'ayant
donc en gnral pas de certificat acoustique et de ce fait ntant en principe pas autoriss
atterrir sur les aroports civils, ils sont quand mme autoriss traverser notre espace arien et
atterrir sur les bases de la Force Arienne o ces restrictions n'existent pas.
- Etant donn que l'OACI n'met que des normes et ne publie que des procdures recommandes
qui doivent tre intgres dans les lgislations nationales, cela permet certains pays
de promulguer des drogations concernant l'mission des gaz dchappement.
Les normes d'applications de la rglementation sont celles reprises dans 'Standard & Recommanded Procedures'
de l' OACI, Annexe 16, Volume 2 (moteurs subsoniques), Partie III et contient galement des normes concernant la
fume, les hydrocarbures non brls (HC) , le monoxyde de carbone (CO), les oxydes d'Azote (NOx).

PARAMETRES

NIVEAUX REGLEMENTAIRES

24

Indice de fume (smoke number -SN)

ou 50, peu importe lequel plus bas;

et F = puissance nominale du moteur.

Hydrocarbures (HC)

Dp / F = 19,6 ;
et Dp = la masse exprime en grammes de
polluants mise lors de latterrissage et le
dcollage de rfrence.

Monoxyde de Carbone (CO)

Dp / F = 118

Oxydes d'Azote (NOx)

Taux variables en fonction de l'ge du moteur et

le rapport de pression du moteur, valeurs allant de
(production avant 31-12-95)
(production avant 31-12-95)
du moteur 82,6 ou plus )
et
= rapport de pression du moteur

Renvoi lannexe 3 pour une explication plus dtaille de ces paramtres.

19

3.3.2. Etude de cas : missions des moteurs civils par rapport aux moteurs
militaires:
3.3.2.1. Exposition :
L'introduction de ces niveaux rglementaires tait une bonne initiative qui permettait d'liminer des jets
commerciaux obsoltes moins que ces avions aient t rnovs et rajusts au stade III. 25 De plus, la banque
de donnes fournit des renseignements sur des moteurs qui ne doivent pas respecter les missions standards mais
qui au contraire ont bnfici de drogations considrables. Ceci dmontre clairement que le systme n'est pas
infaillible tant donn qu'il permet trop de drogations.
Pour faire le point, examinons de plus prs 3 diffrents types de moteurs :
a) Le PW4048, nouvelle gnration, qui quipe le Boeing 777
b) Le JT 3D - 3B encore en usage sur les bombardiers KC 135 et B - 52H
c) Le CFM 56 - 36 tudi par la NASA lors de l'tude APEX, voir paragraphe 3.2.

Les tests sur les moteurs Pratt & Whitney PW4048 qui quipent le Boeing 777 furent effectus
du 26 avril au 2 mai 1994 pour les mesures dans la banque des donnes de lOACI. 26

Lavion citerne KC 135 st une version militaire du Boeing 707 quip

de moteurs JT 3D -3B ,tests entre 1972 et 1974. Une autre version,
le E - 3 Sentry mieux connu sous le nom AWACS ( Airborne Early
Warning & Control System ) est quip de TF33 - PW100A d'Inter Turbine
Technologies et ne sont pas repris dans la Banque des donnes de l'OACI. 27

20

3.3.2.2. Rsultats des tests

La comparaison des donnes sur les missions des diffrents moteurs tels que obtenus sur la feuille des
donnes d'essais est trs intressante :
PW4048 (Boeing
777 ) 28

JT3D - 3B (KC135/
B52H ) 29

CFM56 -3C
(APEX test ) 30

10,5

54,50

9,9

2,90

303,30

4.3

Monoxyde de Carbone
CO (standard 118)

19,50

288,10

65,7

Oxydes d'Azote (NOx) (standards)

42,69 pour le KC135
79,38 pour le B777135
23,35 pour les moteurs (tests dans lApex)

68,80

34,30

53,1

PARAMETRES

Indice de Fume
SN (standard 50 )

Hydrocarbone (standard 19,6)

Les rsultats des tests peuvent tre interprts de la manire suivante :

a) Les donnes obtenues pour le CFM56-3C, reprises en vert sur le tableau, sont les valeurs cibles.
Ce type de moteur respecte toutes les normes rglementaires et sera utilis pour tablir les missions
d'HC par les autres types de moteurs.
b) Les avions plus anciens comme l'avion-citerne KC135 et le bombardier B-52H mettent de
substantielles quantits d'missions gazeuses. La valeur des oxydes d'Azote (NOx) du JT3D-3B est
infrieure celle du Boeing 777 et est la consquence de son rapport de pression du moteur moins
lev. Au plus le moteur a une puissance disponible , au plus l'mission d'azote est leve. Ceci est
considr comme tant normal.
c) Pour des raisons inconnues, des drogations ont t obtenues sur les fiches techniques de l'OACI
pour le moteur JT3D-3b (voir appendice 3): 395,4 pour les HC et 328,2 pour le CO. Ceci est en fait une
augmentation royale de 207,6% pour les missions des HC et de 278,2 pour le monoxyde de carbone.
d) Si on extrapole les rsultats des tests comme publis au paragraphe 3.2.2. pour le CFM56-36, le poids
actuel de chaque composant chimique est amplifi par un facteur inconnu. On peut supposer que
p.ex. l'thylne pourrait dpasser 100 fois les donnes des tests d'essai de 0,77 de rapport dmission
en mmole/mole (voir appendice 1) . Il n'y a aucun doute que voler avec des avions quips de
moteurs obsoltes a un effet ngatif sur la sant publique.
e) En dehors de certaines petites compagnies ariennes dans des endroits loigns, le moteur JT3D-3B
est exclusivement en usage auprs des forces militaires qui elles ne sont soumises aucune
restriction de ce genre. Bien qu'aucune donne nest disponible pour les moteurs E-2/E-3 qui
quipent le Sentry 'AWACS', on peut supposer que leurs missions sont similaires. Effectivement,
certaines forces ariennes comme la Royal Air Force, l'Arme Franaise de l'Air et les Forces
Saoudiennes ont dj remplac leurs moteurs E-3 par des moteurs CFM contemporains.
Dans l'appendice 3, on peut trouver les copies des documents de l'OACI concernant les 3 types de moteurs

21

3.3.2.3 Nombre d'units produites pour le Stratotanker KC-135:

Pour savoir si les donnes sur les missions excessives de ces avions militaires sont statistiquement
significatives, il est ncessaire de savoir comment ils ont t construits et il est ncessaire de connatre la
part du trafic militaire par rapport au trafic global de l'aviation. La production des KC135 a cess en 1965.
En 1988, la compagnie Boeing a procd une lgre rnovation de 746 avions. 31 Environ 410 avions ont
t quip depuis avec des moteurs CFM56. 32
De plus , une srie de 33 E-3 Sentry 'AWACS' ont t construits dont 17 en service dans les forces de
l'OTAN. Cet avion qui n'a pas t rnov (quip) avec des moteurs CFM 33 opre en grande partie
partir de Geilenkirchen AFB (Allemagne - frontire hollandaise) avec une quipe internationale sous
drapeau luxembourgeois et apparemment avec un numro dimmatriculation civil. La raison de ceci
semble assez complexe. Dans un rsum officiel manant de lOTAN il est dclar qu'il n'est pas possible d'employer un
marquage pour chaque pays membre. L'OTAN a d trouver un pays membre ' dont la
lgislation dans ce secteur tait suffisamment accommodante pour fournir le Commandant de la Force, qui
aurait suffisamment de libert et de flexibilit pour composer les quipages requis et organiser les oprations
de maintenance '. 34 Aussi, l'enregistrement des E-3 a t demand au plus petit pays de l'OTAN,
le Luxembourg.

Remarquez le drapeau luxembourgeois sur la queue et en dessous de laile de cet E-3A sentry
Geilenkirchen AFB, le n denregistrement est un numro civil c ode LX. Cet avion est toujours
quip de moteurs TF-33PW100A ( site officiel de lOTAN AWACS )

Il est assez intriguant de noter que des avions avec immatriculation semi civile luxembourgeoise ne sont pas
obligs tre conformes aux valeurs de certification relatives aux missions des racteurs davions
de la banque de donnes de l'OACI et qu'ils peuvent agir leur propre convenance. De plus, Mr. D. Rumsfeld,
ancien ministre de la Dfense sous l'administration Bush, a dclar que le programme de transformation
des B-52 et desKC-135 ne serait que partiellement excut tant donn les cots levs de ces
transformations. 35 Une expertise de l'OTAN a suggr que les avions AWACS seront ' tenables au del
de 2025 '. 36 Ces vieux avions avec missions leves d'HC et de CO , voleront encore dans les airs pendant
pas mal de temps. Le fait que Geilenkirchen AFB ne sera pas ferme en 2025 comme prvu, mais qu'on y
projette mme une extension des pistes, souligne ceci. 37

22

3.3.2.4. Pourcentage du trafic arien militaire par rapport au trafic arien global :
Bien que la majorit du trafic arien est civil, les oprations militaires reprsentent quasiment la
part la plus importante dans l'aviation. 38

Selon les statistiques d'Eurocontrol , le trafic militaire comprend la part la plus importante
entre 08h du matin et 15h de l'aprs-midi. Il est vident que le trafic militaire ne consiste pas
uniquement en vols d'avions citerne et d'E-3 Sentry, mais on doit tenir compte du fait que des
ressources importantes sont ncessaire pour permettre aux Forces de l'Air de rester
oprationnelles; units vocations multiples et units au sol dans les zones en crise et ceci
ncessite beaucoup de manoeuvres logistiques sous forme de transport arien. Ce trafic ne
comprend pas seulement des avions modernes comme les Globemaster C-17, mais aussi des
avions obsoltes comme le Lockheed C-130 qui est encore utilis dans les Forces de l'Air et qui
n'est pas un sujet d'tude dans cette enqute .
Nanmoins quand on considre qu'une partie du trafic cargo civil est affecte au profit de l'arme,
on peut supposer que la part militaire dpasse de 10% intervalles rguliers.
3.3.2.5. Conclusions de cette tude de cas :
La conclusion logique obtenue en combinant les donnes mentionnes plus haut est la suivante :
Le segment militaire est statistiquement important et des avions produisant des missions excessives
de CO et de NOx sont encore largement employs, bien que, les avions comme le KC135 et l'E-3
'se conforment' aux standards de l'OACI et les procdures recommandes.
Ceci est vraiment inacceptable tant donn que l'aviation civile fait des efforts pour se
conformer aux exigences gouvernementales. Des efforts doivent tre faits par les politiciens pour
exiger le retrait graduel de ces avions quips de moteurs qui ne sont pas conformes aux normes
tablies par l'OACI. Ceci comprend une flotte de 300 KC-135 aux Etats-Unis et tous les E-3
Sentry bass Geilenkirchen. A cet gard, il est totalement absurde que cette flotte arienne
soit autorise manoeuvrer sous un n d'enregistre ment luxembourgeois en tenant compte aussi
que ces moteurs ne sont mme pas repris dans la banque de donnes de l'OACI.

23

4. EFFETS DES CONTRAILS SUR LE CLIMAT

Il ne nous reste plus que quelques dcennies avant que les chances de
pouvoir viter les menaces auxquelles nous sommes confronts seront
perdues et les perspectives pour l'humanit incommensurablement diminues.
Nous, les membres signataires de la Communaut Scientifique, alertons toute
l'humanit pour l'avenir qui nous attend. Un grand changement dans la
gestion de la terre et de la vie doit tre opr si on veut viter une vaste
misre humaine et une mutilation irrparable de notre plante terre.

'Scientifiques du Monde, Avertissement l'humanit'

document sign par 1600 scientifiques sniors de
de 71 pays et publi dans Time Planet of the Year,
le 18 novembre 1992.

Publication rejete par le New-York Times et le

Washington Post comme ayant peu intrt
tre publi.

24

4.

EFFETS DES CONTRAILS SUR LE CLIMAT :

4.1. Effets des contrails sur la formation des nuages :

4.1.1. Caractristiques des cirrus:
Les cirrus ( OMM abr. Ci) se forment quand la vapeur d'eau se transforme en cristaux de glace
des altitudes au dessus de 8000 m dans les rgions hautes de la troposphre.
L'altitude exacte dpend aussi de la hauteur de la tropopause, de la limite avec la stratosphre et
des niveaux plus levs de l'atmosphre terrestre. Cela implique que la formation des cirrus
se fera une altitude plus basse en rgion polaire qu' l'quateur.
Etant donn qu' une haute altitude l'humidit relative est faible, les cirrus sont trs fins. Des
tranes de prcipitations parfois appeles Virgae, se forment lorsque les cristaux de glace
tombent des cirrus. Le changement des vents associ la hauteur et la vitesse laquelle les
cristaux tombent dterminent la forme et la taille des tranes de prcipitations. Etant donn que
les cristaux de glace tombent moins vite que les gouttelettes d'eau, les tranes de prcipitations
ont tendance s'tirer horizontalement et verticalement. Les tranes des cirrus peuvent se
prsenter comme une ligne droite, avoir la forme d'une virgule ou tre mles les unes dans
les autres. Lorsque la vitesse du vent augmente, et haute altitude, les cirrus peuvent s'tendre
au dessus de vastes rgions. Ceci est particulirement le cas aux abords des courants jets qui
fractionnent les cellules des diffrentes couches de la tropopause. On peut parfois voir ces
nuages se dplacer rapidement. 39
D'autres types de nuages sont associs aux cirrus comme les cirrostratus (OMM abr. Cs ) et les
cirrocumulus ( OMM abr. CC ) mais ceux-ci sont gnralement associs aux systmes de fronts
(descendants) et sont omis dans cette tude.
Bien que paraissant fins, les cirrus peuvent occuper une part importante du ciel, jusqu' 30 % et
parfois plus dans certaines rgions - en termes mtorologiques appels ' nuages pars ou ciel
partiellement nuageux ' ( scattered - SCT ) et 'nuages fragments ' ( broken clouds - BRN ).
La transmittance de la lumire directe et diffuse est d'environ 80%. 40

Carte du monde reprenant la couverture moyenne par les cirrus. Donnes de

l'ISCCP . Ces donnes couvrent la priode de 1984 1999.

25

Variation de la couverture par les cirrus exprim en % entre les deux priodes
41
1992 -1999 et 1984-1991.

4.1.2. Impact des cirrus sur le climat :

Le climat sur terre est le rsultat d'une balance nergtique entre la lumire du soleil absorbe et
les pertes radiatives de la chaleur de la terre et de son atmosphre dans l'espace. Les nuages sont
un modulateur important dans cette balance. Les nuages rflchissent la lumire du soleil vers
l'espace, ce qui rduit l'nergie solaire disponible sur terre - aussi appel l'effet Albdo. Les
nuages rduisent aussi les pertes radiatives vers l'espace ( effet de serre). La diminution de l'un
ou de l'autre processus dpend de beaucoup de paramtres comme la couverture et la localisation
des nuages. Un changement d'un de ces paramtres peut avoir des implications importantes sur
le climat. 42

26

L'effet de serre est faible pour les nuages de basse altitude, aussi leur effet Albdo domine et ils
refroidissent le climat de la terre. Au contraire, les cirrus froids de haute altitude peuvent soit
rchauffer, soit refroidir le climat. Ceci se rvlera tre un lment cl pour dterminer si les
programmes mens de par le monde pour modifier le climat ont pour effet de 'rduire' le
'rchauffement global'.
Les cirrus induisent donc un effet de serre qui peut l'emporter sur les pertes dues l'effet Albdo.
Comme l'importance de chaque effet oppos dpend de faon cruciale des proprits peu
comprises des cirrus, les calculs thoriques des effets des cirrus sont controverss. La plus
grande incertitude provient de l'incapacit calculer la diffusion de la lumire dans les cirrus tant
donn qu'ils contiennent une quantit de cristaux de glace de formes et de tailles diffrentes et
irrgulires. De plus Stefan Kinne de la NASA Ames Research Center affirme clairement que
l'effet Albdo des cirrus est svrement sous-estim dans les calculs. 43
Ceci prouve que la connaissance dans ce domaine de la science est assez limite et une
recherche extensive et approfondie est absolument ncessaire pour permettre de comprendre
pleinement l'impact des cirrus sur la climat. Il est intressant de constater que la preuve de
l'existence de cirrus dans la stratosphre a dj t tablie. 44
4.1.3. Dveloppement des contrails en cirrus :
Les contrails , phnomnes artificiels, ne sont pas rpertoris comme tels dans la classification
des nuages de lOMM. Dans la partie du document traitant des nuages suprieurs, les seuls
liens possibles avec les contrails sont les 'cirrus uncinus , filaments ou les deux et qui envahissant
progressivement le ciel ' - code OMM 0509, section 4 . Voir l'appendice 4 pour la classification
complte des nuages selon l OMM.
Etant donn que les contrails ne sont pas rpertoris dans la classification de lOMM, il n'existe
logiquement pas d'instrument pour les classifier ou pour permette de les inclure dans les
prvisions mtorologiques. ( TAF pour l'aviation, Terminal Aerodrome Forecast). Quand les
contrails se transforment en cirrus, ils sont tout simplement repris comme tels dans le bulletin
d'informations mtorologiques; ( METAR pour l'aviation ). Comme il n'existe pas d'instruments
pour les mesurer, la plupart des mtorologistes limitent leur impact sur le climat au seul
phnomne 'esthtique '.
Tous les contrails ne se transforment pas en cirrus. Les missions des avions, comme expliqu
au paragraphe 3.2.2., sont en fait des arosols, des particules microscopiques suspendues dans l'air. 45
Elles agissent comme un ensemencement: des molcules d'eau peuvent se condenser ou geler et
former des particules de nuages.
L'acide sulfurique ( H2SO4) augmente, tant le rsultat d'un processus d'oxydation en phase gazeuse.
Des particules de suie sont chimiquement actives par l'anhydride sulfurique ( SO3, une composante
de souffre et d 'oxygne ) et en prsence dH2O crent un enrobage partiellement liquide
d' H2SO4 / H2O . Avec davantage de refroidissement, des gouttelettes de liquide de ' H2SO4 / H2O
sont formes par nuclation homogne binaire par lequel ces chemi-ions agissent comme des centres
de nuclation privilgis. Ces arosols grandissent en taille par condensation et coagulation
La coagulation entre ces particules volatiles et la suie augmente cet enrobage et forme un arosol
mixte H2SO4 / H2O - suie qui la longue est ventuellement rcupr par d'autres particules. Si la
saturation d'eau est atteinte dans le panache, un contrail se forme. Des particules de glace sont
cres dans le contrail principalement par le gel des arosols mis. Le pigeage des particules
mises et davantage d H2O mne l'accroissement de la masse de glace.

27

Le contrail persiste dans un air supersatur en glace et peut dvelopper un cirrus. Les contrails
phmres et les contrails persistants rendent des particules rsiduelles dans l'atmosphre qui
s'vaporent. Les dlais de pigeage sont trs variables et dpendent des gaz jects, de la
distribution et de l'abondance des arosols rsiduels ainsi que des dbits de brassage du
sillage.
Ceci signifie que la formation des contrails ne dpend pas uniquement de la quantit d' HC, de
CO et de NOx dans les gaz jects mais aussi du type de carburant employ. A cet gard, il est
probable que les anciens turboracteurs volant avec des carburants additionns d'additifs comme
soulign dans l'tude de cas, produisent plus de contrails persistants.
4.1.4. : Impact de l'aviation sur la formation des cirrus artificiels :
Avant de discuter de l'impact possible des contrails sur le climat, il est ncessaire d'identifier les
routes ariennes les plus employes et d'valuer l'volution du trafic arien dans les annes
venir.
La configuration du trafic le plus dense est situ entre la cte est- ouest des Etats-Unis, au dessus
de l'Atlantique Nord et la plupart des villes europennes. Quand nous regardons les tendances
concernant l'aviation commerciale, le nombre de vols pourrait au moins doubler dans les 10
annes venir. Dans le but d'viter une saturation de l'espace arien sur les routes les plus
frquentes, les agences de contrle du trafic arien comme la CANAC Bruxelles ont anticip ce
dveloppement en introduisant des nouveaux espaces ariens avec utilisation de transpondeurs
( Mode S ) en 2009 afin de permettre des standards de sparation plus troits entre les avions.

Cette carte montre les distances parcourues pour l'anne 2000

entre 9800m et 1160m d'altitude. Cette carte montre galement
10 rgions dans lesquelles une relation entre la densit des vols
et les tendances la formation de cirrus a t analyse et prouve. 46

28

Le graphique montre la projection de l'accroissement du fret en FTK ( fret ton kilomtres )

selon l'estimation de Boeing Corporation en 2002. 47

L'augmentation du trafic arien prvu pour 2009 a t entrav par la pire crise financire depuis la
grande dpression des annes 30 mais cette augmentation se situe quand mme au niveau de
l'augmentation prvue pour 2007 - une augmentation de 28% par rapport l'anne o le
graphique ci-dessus a t labor.
D'aprs le Quantity Project Group qui tudie l'impact des systmes de transport en Europe sur le
climat, la quantit de cirrus tend en gnral diminuer sur notre plante, except dans les rgions
fort trafic arien. En Europe, on estime que la couverture de cirrus pouvant tre attribue au
trafic arien, augmente de 1 2% tous les 10 ans. La couverture nuageuse attribue l'aviation
couvrirait 3 5 % du ciel europen. 48
Selon la mme source on observe une tendance similaire d'accroissement de la couverture de
cirrus allant de pair avec l'augmentation de carburant pour l'aviation. Nanmoins l'augmentation
de la consommation de carburant est moins importante (33% de 1992 2000) que l'augmentation
des distances parcourues ( + 44% ). Ceci s'explique par le fait que les moteurs sont plus
efficaces. Le trafic arien militaire a aussi augment de faon significative depuis la 2e Guerre du
Golf et la 'Guerre contre le Terrorisme ' qui en est dcoule. Des escadrons de la Garde
Nationale avec une technologie plus ancienne ont t remis en activit.
Whiteleg et Cambridge de l'Institut Environnemental de Stockholm dclarent formellement que
l'aviation est une menace pour tous les acteurs: 49
- Au niveau global: elle affecte tous les cosystmes.
- Au niveau rgional: p. ex. le thtre Europen
- Au niveau local: p ex vivant aux alentours de l'aroport de Francfort.
- Au niveau communautaire : vivant aux abords immdiats de l'aroport de Francfort.
- Impact sur la sant : maladies possibles tous niveaux.

29

GLOBAL

REGIONAL

LOCAL

COMMUNAUTE

IMPACT SUR
LA SANTE

Dioxyde de
carbone

Contrails

Dioxyde
de souffre

Exposition au
bruit

Affections
Pulmonaires

Formation
de cirrus

acidification

Ozone

Perturbations
du sommeil

TVP (thrombose
veineuse profonde)

Oxydes
d'azote

Perte potentielle
de l'habitat

Pollution due
de l'habitat

Endommagements
aux buildings

Exposition aux
Radiations

Modification
du climat

Rduction de
la biodiversit

Congestion locale
du trafic

Perturbations
rurales

Matires
Particulaires

Moindre rendement
scolaire

Rarfaction de lozone

Rchauffement Global

Les contrails et la formation de cirrus taient dj des problmes 'connus' en 2004. Pourtant
aucune action n'a t prise pour rsoudre ce problme. La situation est pire: les missions des
avions ont t exclues du Protocole de Kyoto et grce cela ' l'aviation se rjouit d'avoir la libert
de continuer polluer l'atmosphre '. Il a t reconnu maintenant par le Gouvernement du
Royaume-Uni (HMSO-2004) que les missions des avions seront prises en compte. Il ne sera
pas capable d'atteindre l'objectif de rduction de 60% des gaz effet de serre d'ici 2050. 50
Il y a d'autres indices qui font souponner que tout effort pour rduire le rejet atmosphrique des
moteurs raction et la pollution subsquente est systmatiquement torpille pour le bien de
l'conomie globale. Par exemple, l'Agence de presse Reuters rapporte le 23 novembre 2004 que des
agences locales contre la pollution de l'air aux Etats-Unis ont abandonn leurs pourparlers avec
l'Agence Environnementale et l'Administration fdrale de l'Aviation aprs 5 annes de travail
cause de rsultats non acceptables. L'objet de ce programme de bnvoles tait de dvelopper un
cadre pour rduire la pollution par les matires particulaires (PM) des gaz d'jection des
avions. 51 De nouvelles tudes ont t menes rcemment dans le but de dvelopper des
scnarios financirement acceptables pour contrler la formation de contrails. Robert Stausen de
la DLR (Deutches Institut fr Raumfahrt) en Allemagne a propos un changement de l'altitude de
croisire des avions commerciaux avec comme meilleure option, une rduction de 600 pieds. 52
Nanmoins, baisser l'altitude de croisire des avions signifierait une augmentation notable de la
consommation de carburant. Il n'est pas surprenant que ces initiatives sont tenues secrtes
par intrt pour la rentabilit des investissements, qui est trs basse voire ngative dans ce secteur.
(Commencer avec une grosse fortune dans l'aviation pour acqurir une petite fortune.)
Il est indniable que l'aviation a un impact significatif sur le climat et certains scientifiques
admettent que cela n'a pas encore t quantifi. Sausen qualifie la connaissance concernant les
cirrus et les contrails comme pauvres. Se reporter l'appendice 5 pour l'actualisation du forage
radiatif par l'aviation pour l'anne 2000.

30

Un moyen alternatif est d'introduire une taxe carbone pour l'aviation. A part le fait que se serait
une opration trs profitable pour certains groupes d'intrts, il est clair que beaucoup de
compagnies seraient mises en faillite si une taxe carbone tait leve sur leurs activits. Cette
53
taxe provoquerait une perte sche de 4 millions d'emplois aux Etats-Unis seulement. D'autres
pays comme l'Australie et l'Inde se sont opposs une telle taxe et mme si la Communaut
Europenne votait une telle loi, l'application en serait probablement significativement diffre par
des combats d'arrire-garde. Les compagnies 'low cost' deviendraient certainement des entreprises
du pass. Mme le Protocole de Kyoto peut tre considr comme une simple thrapie
occupationnelle pour le dveloppement d'un systme lucratif de permis d'missions.

4.2. EFFETS DES CONTRAILS SUR LA TEMPERATURE :

4.2.1. Variations de l'amplitude quotidienne de la temprature sous l'influence
des contrails :
Il est clair que les missions des avions ont un impact sur le climat mais il est difficile de le
mesurer parce que l'aviation fait partie de la vie quotidienne. Il y a nanmoins eu une opportunit
d'effectuer une tude scientifique fiable au moment o tous les avions des lignes commerciales de
l'espace arien des Etats-Unis ont t clous au sol pendant 3 jours aprs les vnements du 11
septembre 2001. 54
L'tude effectue par David J. Travis, Andrew M. Carlton et Ryan G. Lauritsen rendue publique
seulement 2 ans plus tard, a montr une modification, pour cette priode de 3 jours, de la
moyenne de l'ATQ (amplitude quotidienne de la t ) par rapport aux valeurs normales drives
des donnes climatologiques de 1971 - 2000. En septembre 2001, pendant cette priode
d'interdiction de vol, les relevs des mesures AQT effectus dans des stations travers les EtatsUnis, ont montr un accroissement de la temprature d'environ 1,1 C en comparaison avec les
valeurs normales. 55
Cette hausse est plus importante que n'importe quelle hausse enregistre dans une priode de
11 - 14 septembre durant les 30 dernires annes donnant ainsi des armes aux critiques qui
dclarent que les conditions atmosphriques pendant cette priode ( 11-14 septembre 2001)
taient extraordinaires et qu'aucune conclusion scientifique ne pouvait en tre dduite. Plus
surprenant est le fait que la hausse de l'AQT dpassait plus de 2 fois la moyenne matinale dans
les rgions des Etats-Unis o il avait t rapport prcdemment que la couverture en contrails
tait la plus abondante comme les rgions du Midwest, du North East et du North West. 56
Dans les jours qui ont suivis le 14 septembre 2001, quand les oprations de l'aviation civile ont
repris, on a constat une chute de la temprature d'environ 0,8C, ce qui dmontre un retour aux
conditions 'normales'. Ceci souligne l'impact des contrails sur la temprature de l'air de surface au
niveau global avec un effet de refroidissement remarquable, diminuant trs spcifiquement les
tempratures journalires maximales. Une nouvelle preuve de l'effet significatif de l'aviation sur
le climat a pu tre constate aprs l'interdiction massive des vols lors de l'mission du volcan
islandais en 2009.

31

Il est encore trop tt pour valuer la qualit de ltude mais le Kings College of London affirme que les aroports sont
des pollueurs de lair .
Lannexe 6 reprend ltude complte des AQT durant la priode des vnements du 11 septembre ,
le rsum de larticle du magazine Nature ainsi que le communiqu de presse du 22 avril 2010 du
Kings College of London.
.
4.2.2. Rchauffement global potentiel d aux missions des moteurs daviation :
Aprs les premiers rapports sur le Climate Gate, manipulations dlibres et intentionnelles publies
par le GIEC, rapports qui ont fait surface au sommet de Copenhague sur le Changement Climatique en 2009 ,
on peut se demander sil y a rellement un rchauffement global. 57 Un changement de climat est un terme
plus appropri.
Cependant le potentiel de rchauffement global (PRG) d au rejet des missions des racteurs nest pas ngligeable. Le
PRG quantifie limpact qua un gaz effet de serre sur le rchauffement global exprim
sur une priode de 100 ans. Le PRG de chaque gaz effet de serre dpend de sa capacit absorber
le chaleur de latmosphre. Par dfinition, le CO2 est pris comme rfrence avec un PRG gal 1. Les
valeurs des PRG permettent dexprimer une augmentation ou une rduction de chaque gaz effet de
serre par rapport une rduction quivalente de CO2 sur une priode de 100 ans.
Le tableau 4.2.2-1. numre le PRG des gaz effet de serre repris dans le protocole de Kyoto ainsi que
dautres en relation avec les missions des avions : 58

GAZ A EFFET DE SERRE

FORMULE CHIMIQUE

GRP A LHORIZON 100

Dioxyde de carbone

CO2

Mthane

CH4

21

Protoxyde dazote

N2O

310

Perfluorobutane

C4F10

7000

Perfluoroxyclobutane

c-C4F8

8700

SF6

23900

Hexafluoride de souffre

Le PRG des gaz effet de serre est assez lev. Selon une tude de lInstitut de lenvironnement, les gaz
effet de serre interviennent pour 3,5 % dans la contribution de lhomme au rchauffement global ceci en ce
qui concerne lemploi du combustible fossile. En 2050, ce pourcentage pourrait atteindre de 4 15%.
(Donnes du GIEC, pour autant que ces donnes ne sont pas falsifies. cfr Climate Gate ). 59
Nanmoins, ce rchauffement potentiel nest pas ralis comme la pu conclure ltude de laprs
11 septembre 2001. Il y a 3 raisons possibles ceci :

32

L'effet de refroidissement d la formation de contrails et conscutivement de ' Cirrus ' l'emporte sur le PRG d aux
missions gazeuses des turboracteurs. Aucune tude scientifique connue n'a t faite ce sujet.
Des additifs supplmentaires ont t incorpors dans le carburant pour contrer le rchauffement global.
Une combinaison des deux scnarios.

Comme il sera expliqu dans un paragraphe diffrent, plusieurs brevets ainsi que des rapports de recherches scientifiques
existent pour lensemencement des nuages dans le but de contenir le rchauffement global.
4.3. EFFETS DES CONTRAILS SUR LES PRECIPITATIONS.
4.3.1. Principes de la prcipitation :
Des prcipitations se produisent lorsque les conditions suivantes sont runies:
- Il doit y avoir de l'humidit dans l'air. Une particule d'air froid peut contenir moins d'humidit qu'une
particule dair chaud. Lhumidit relative augmente quand la particule d'air est adiabatiquement
refroidie (p.ex .lors dune ascension orographique) ou quand de l'humidit est ajoute cette
particule (p.ex. une masse d'air prenant l'humidit de l'ocan) ou une combinaison des deux.
- Des noyaux de condensation (comme des particules de poussires ) doivent tre abondants.
- Les gouttes ou les cristaux de glace doivent tre plus lourds que les courants ascendants. Les
courants dair montant sont le rsultat d'un air instable ( l'air froid s'installe au dessus d'une
surface chaude ) et produit des nuages cumuliformes, des cumulonimbus ou de l'orage qui est sa
forme suprme. Au plus haut le courant ascendant, au plus violente sera la prcipitation. Dans des
conditions mto stables, les gouttes ont tendance tomber ds qu'elles sont formes et ceci cause
des courants ascendants limits.
De plus, des prcipitations sont plus probables de tomber dans des rgions basse pression o des systmes
de fronts peuvent se faufiler; cependant des orages de chaleur peuvent se dvelopper n'importe o sur terre
sauf aux ples o la temprature ne le permet pas. Un nouveau dveloppement dans le changement climatique
est l'apparition de cellules gantes ( supercellules ) avec un important effet rotatif ascendant et qui clatent
dans la stratosphre en normes rafales, ce qui provoque d'normes turbulences. Le crash du vol 447 d'Air
France en juin 2009 venant de Rio de Janeiro et volant vers Paris est probablement caus par la prsence
d'une telle cellule sur sa trajectoire de vol. Cet accident a cot 224 vies.
4.3.2. Relations entre contrails, temprature et prcipitations :
La question est de savoir si les contrails et leur transformation en cirrus artificiels ont un impact sur les prcipitations. En fait
3 lments, mis en opposition, doivent tre distingus:
a) Les rejets atmosphriques des racteurs avec production extensive d'arosols livrent assez de
noyaux de condensation qui peuvent former des gouttelettes. Ceci augmente la probabilit de
prcipitations supplmentaires.
b) Cependant, comme cela est expliqu dans l'tude du paragraphe 4.2.1 , une baisse significative de la
temprature est constate quand il y a formation de contrails. Etant donn qu'une parcelle d'air froid
peut contenir moins dhumidit quune parcelle dair chaud, les prcipitations pourraient diminuer
c) En raison de la formation des contrails dans les parties suprieures de la troposphre , la rduction
conscutive de la temprature pourrait dclencher une instabilit supplmentaire dans latmosphre.
Par exemple, une particule dair ascendant dans un cumulonimbus ne rencontrerait quasiment pas
de rsistance lorsquelle approche la tropopause parce quelle est toujours plus chaude que lair
environnant . Il se pourrait qu'elle traverse la tropopause pour entrer dans la stratosphre.
Seule la couche isotherme de la stratosphre empche lorage de slancer plus haut. Pour lnoncer
autrement : les contrails peuvent former des supercellules. Peu de recherches
ont t faites dans ce domaine mais cette conclusion est seulement une question de logique .
Il est clair qu'il existe une relation entre ces diffrents paramtres, mais les scientifiques n'ont, ce jour,
pas russi quantifier ces paramtres.

33

Ceci n'est pas nouveau en mtorologie : depuis l'introduction de la thorie sur les prcipitations de Bergeron - Findeisen
(1935) celle-ci a t continuellement value et critique 60 mais les scientifiques n'arrivent toujours
pas dterminer pourquoi un seul cumulus se transforme en orage alors que son voisin ne le fait pas.
La mme chose s'applique la discussion suivante. Une tude faite par Yun Qian et collgues, publie en 2009,
a dmontr, l'aide d'observations rcoltes sur un long terme que tant la frquence tant la quantit de pluie fine
a diminu dans l'est de la Chine, de 1952 2005. L'tude montre une cohrence spatiale importante et ceci est le rsultat
d'une concentration d'arosols plus leve dans l'atmosphre. 61 L'aviation n'a pas t spcifiquement vise dans cette
tude mais les missions des turboracteurs doivent tre considres ici comme une variable.
Professeur D.Rosenfeld de l'Institut des Sciences de la Terre de l'universit hbraque de Jrusalem a prsent
une conclusion tonnante la question trs discute de savoir si la pollution augmentait ou diminuait les prcipitations. La
conclusion du groupe de travail est la suivante: Les deux peuvent tre vraies et sont fonction des conditions locales
environnementales. La quantit d'arosols est le facteur critique qui contrle comment l'nergie est distribue dans
l'atmosphre. 62 Dans cette tude,ces chercheurs ont suivi le flux d'nergie travers l'atmosphre et la faon dont ce flux
est influenc par des arosols et autres particules 'aroportes '. Sur cette plante, il y a en effet une interaction de
l'nergie entre les diffrentes cellules dans les limites de la troposphre dans le but d'obtenir une temprature qui permet la
vie. ( 15C dans l'Atmosphre Type Internationale a u niveau de la mer)
Les arosols agissent de deux manires: Ils agissent , d'une part comme un cran, en rduisant la quantit d'nergie qui
arrive au sol, d'o une vaporation diminue et la masse d'air au niveau du sol restant plus froide et plus sche avec une
tendance rduite s'lever et former des nuages.

Figure 1 : nuage de glace , modle microphysique

Les arosols agissent comme un cran avec comme consquence une diminution de la quantit d'nergie
pouvant atteindre le sol. Certaines sources appellent ce phnomne ' l'Assombrissement Global'
(Global Dimming). 63

34

D'autre part, sans arosols naturels comme des particules de poussires, il n'y aurait pas de gouttelettes de nuages parce
qu'ils agissent comme des points de rassemblement pour capter l'humidit de l'air. Ce sont
ces noyaux de condensation dont on parle au paragraphe prcdent. Lorsque la gouttelette est forme, l'nergie est libre
sous forme de chaleur pendant le processus de condensation. Ce niveau d'nergie ncessaire au processus d'vaporation
est significativement plus lev que pendant le processus de conglation/liqufaction (540 calories/gr versus 80calories/gr).
Grce la libration de la chaleur, la parcelle d'eau devient plus lgre
que l'air environnant et est autorise grossir nouveau (augmenter). Nanmoins, s'il y a un surplus de ces noyaux de
condensation rsultant d'une activit naturelle (p.e. une ruption volcanique) ou lintervention humaine ( p.ex. pollution
industrielle, contrails), les gouttelettes n'atteignent jamais la masse critique ncessaire pour retomber sur terre comme
prcipitations parce qu'il n'y a tout simplement pas assez d'eau partager entre toutes les particules d'arosols. En outre,
un nombre croisant de gouttelettes augmente leur surface globale qui son tour augmente la rflexion de la lumire du
soleil vers l'espace avec comme consquence le refroidissement et lasschement de la terre.
En bref, l'tude du professeur Rosenberg dmontre ce qui suit: lorsque la pollution augmente, la quantit
de prcipitations augmente dans un premier temps, atteignant un maximum et finalement chute brusquement lorsqu'il y a de
fortes concentrations d'arosols. D'un intrt tout particulier est cette conclusion: 'Le rsultat en pratique est le suivant:
lorsqu'on ajoute des arosols jusqu une certaine concentration dans un air relativement propre, cela aura comme
consquence une libration maximale de l'nergie disponible qui augmentera les prcipitations. Au del de ce point, un
accroissement de la concentration d'arosols diminuera les prcipitations. Ceci ouvre naturellement la possibilit d'un
contrle futur du climat en rglant la quantit d'arosols qui doit tre libre dans la haute troposphre. Comme le dit le
professeur Rosenberg: ' La dtermination de cette quantit a des consquences significatives dans cette poque de
changement climatique et plus particulirement dans ces rgions qui souffrent de pollution cre par l'homme et de la
pnurie d'eau, y compris Isral ' .Ceci est galement trs vrai: l'alimentation en eau domestique est un atout mergeant au
niveau mondial. L'abrg de l'tude du professeur Rosenberg peut tre retrouve dans lannexe 7.

4.4. AUTRES EFFETS DES CONTRAILS :

4.4.1. Dshydratation de la stratosphre due aux contrails :
On croit que lextrme scheresse de la stratosphre est cause par la glaciation et lasschement de lair lorsque celui-ci
entre dans la stratosphre en traversant la tropopause tropicale froide. La sdimentation
des cristaux de glace des fins cirrus pourrait gnrer un flux significatif vers le bas de la vapeur deau. On
a rcemment suggr que les ondes de gravit gnres par convection pourrait tre la cause de la formation de ces
nuages gels dans la basse stratosphre et que la prcipitation des cristaux de ces nuages pourraient intervenir dans le
mcanisme de dshydratation de la stratosphre. 64
Un article assez intriguant est apparu sur le site internet de USA Today le 28 janvier 2010 ( une heure tardive) affirmant
que la vapeur d'eau pourrait stabiliser (flatten) la tendance au rchauffement global.65 Cette dclaration
a t publie pour la premire fois dans le 'Science Journal' par la prpose la recherche Susan Solomon du National
Oceanic and Atmosperic Administration Boulder, Colorado. Solomon tait aussi co-prsidente d'un
des groupes du Comit Intergouvernemental sur le Changement du Climat qui a publi les prvisions dfinitives sur le
rchauffement global en 2007. Le fait que le GIEC s'est enlis dans un des plus grands scandales concernant le climat et
rvl par le Daily Telegraph le 28 novembre 2009, scandale connu sous le nom de
' Climate Gate ' avec falsifications importantes des donnes climatiques et ceci pendant de longues annes
par le professeur Phil Jones de l'Universit d'East Anglia ( UEA), n'amliore pas la crdibilit de chaque membre
du Comit

35

A cet gard, il est remarquer que le UK Information Commissioner s Office qui mne l'enqute a dcid que l'UEA a
failli ses devoirs tout en ajoutant qu'on ne pouvait poursuivre les personnes impliques parce que la plainte avait t
dpose trop tardivement .67 Il semble bien que le 'Climate Gate ' finira la poubelle cause
des lourdeurs administratives et dun travail de lobbying minutieusement planifi. Une nouvelle fuite est apparue
le 30 janvier 2010 quand le Daily Telegraph (de nouveau lui), a publi que les informations du comit d'experts
des Nations Unies sur le changement climatique sont bases sur une dissertation d'tudiant et un article dans
un magazine pour alpinistes. 68
A y voir de plus prs, l'affirmation dans le document '10/10/10 de Madame Solomon va mme plus loin: une diminution de
10% de la vapeur d'eau 10 miles au dessus de nos ttes pendant les 10 dernires annes a
diminu le taux de rchauffement de la terre de 25%.69 A savoir o est passe la vapeur reste une question ouverte.
D'aprs cette tude, il est 'tonnant' de constater quel impact important a un si petit changement (10%)
de vapeur d'eau sur le climat de surface. Mais selon cette tude ceci n'est pas une indication que les prdictions sur le
rchauffement global sont exagres. " Ceci ne signifie pas qu'il n'y a pas de rchauffement global " remarque Solomon. "
Ce nest pas un dbat significatif qu'il fait plus chaud maintenant qu'il y a 100
ans d aux gaz effet de serre anthropogniques ".
On ne sera pas surpris que cette tude a t ridiculise et considre comme un canular de laprs 'Climate Gate '.
Nanmoins en combinant les donnes des tudes de Jensen en 1996 et de l'tude trs rcente de Madame Solomon, il est
clair qu'il existe un lien entre l'apparition des cirrus (naturels ou artificiels) prs de la tropopause,
la dshydratation de la stratosphre et la stabilisation de la tendance au rchauffement global. Lorsque cette connaissance
est mise en relation avec les tudes des paragraphes prcdents, il devient extrmement clair que les arosols mis par les
moteurs d'avions ont un impact significatif sur la configuration des prcipitations et des tempratures de surface.
4.4.2. Autres facteurs affectant le changement climatique :
Bien que les changements des configurations des prcipitations, des tempratures en surface et de la stabilit
de la masse d'air sont des paramtres tout fait mesurables, il pourrait y avoir d'autres facteurs plus difficiles cerner:
-

Un des effets les plus vidents de la formation des contrails est son impact sur l'astronomie. Dans les rgions
trafic intense, il est difficile davoir un ciel clair qui permet de faire des observations .
Avec une couverture nuageuse changeante et par consquent une baisse de la temprature dans la
couche suprieure de la troposphre , lactivit des ouragans pourrait samplifier comme le rsultat
de linstabilit ( libre) cre. Il est noter que les temptes et les inondations majeures ont plus
que tripl depuis 1981. 70 Aucune tude scientifique n'a t faite ce jour sur la relation apparente
entre les missions des moteurs d'avions, les arosols, les contrails et les ouragans.

- On accepte que la connaissance sur les cirrus artificiels est relativement pauvre et que l'tude de
l'impact des contrails sur la stratosphre n'en est qu' ces dbuts (phases initiales). Nanmoins, on
peut supposer qu'il pourrait y avoir un impact sur les couches suprieures et la couche d'ozone. La
rduction de la couche d'ozone n'est pas uniquement la consquence de l'activit industrielle mais
e
elle est due aussi aux essais atomiques au 20 sicle.

36

5. CONTRAILS ET MANIPULATION DU CLIMAT

" Si l'ionosphre est gravement perturbe, l'atmosphre sous-jacente est par la

suite aussi perturbe ".

Charles A.Yost, auteur de ' Electrical

forces applied to basic weather
phenomena '. 1992

5. CONTRAILS ET MANIPULATION DU CLIMAT :

37

5.1. DE ' CHEMTRAIL ' A LA GEOINGENIERIE:

5.1.1. Principes scientifiques la base des systmes de manipulation du climat:
Dans les paragraphes prcdents il a t clairement dmontr que les contrails artificiels ont un impact
significatif et mesurable sur la temprature et les prcipitations de la plante. Les donnes obtenues par le professeur
Rosenfeld (paragraphe 4.3.1.) ont prouv quelles taient une base solide pour tayer une thorie
de la manipulation du climat puisque modifier les concentrations d'arosols dans l'atmosphre peut soit
diminuer soit augmenter la configuration des prcipitations.
Ceci ouvre une possibilit, sur base scientifique, de produire des scnarios pour contrer le changement climatique global
condition que les concepteurs de ces systmes gardent l'esprit les considrations suivantes:
- Dveloppement d'une matrice fiable d'ingrdients pour arosol versus les conditions naturelles
- Ingnierie d'un systme efficace, fiable et surtout peu coteux en vue d'ensemencer l'atmosphre.
- Sponsorisation par des organismes gouvernementaux avec engagement considrable des capitaines
de l'industrie.
Actuellement, tous les lments - except le facteur fiabilit - sont en place pour justifier la cration voir
mme l'existence d'un tel systme: technologie avance porte de mains et financement par les systmes
de plafonnement et change ( cap & trade ) qui assure un quasi financement illimit. Si ces systmes sont exploits pour le
bienfait de l'humanit, ils pourraient solutionner beaucoup de problmes lis l'environnement comme inverser la
dsertification et viter les pires consquences d'un changement climatique global.
Toutefois, d'un point de vue militaire, l'organisme qui dtient les droits de proprit d'un tel systme a aussi la possibilit de
manipuler les configurations des prcipitations et la temprature d'autres pays et ceci trs
bas cot. Imaginons ce qui pourrait se passer si un tel systme tombait dans les mains d'un 'Etat Voyou ', cela changerait le
modle de domination mondiale. Il est pour cela inimaginable que des civils grent un systme de modification du climat, si
un tel systme voyait le jour.
Les thories conspirationnistes fleurissent aujourdhui plus que jamais. Il nest pas surprenant que des histoires
concernant les systmes de manipulation du climat comme les chemtrails et HAARP ont dj trouv preneur sur internet.
Les dcideurs politiques les dcrivent comme tant des canulars parce qu 'il existe peu
de preuves scientifiques de leur existence. Ce qui est vident, c'est que si ces 'chemtrails' existent, leur existence est tenue
secrte. Cependant, il est de notorit que les politiques gouvernementales (dans l'histoire parallle) sont manipules la
discrtion des tats manipulateurs. Il existe d'innombrables exemples de cela dans l'histoire humaine et le ' Climate Gate'
est sans aucun doute une d'elles. Tous ces lments demandent une recherche approfondie sur le phnomne des
'chemtrails' en commenant par leur origine. Ceci sera vu dans le prochain paragraphe.
Dans ce chapitre, on prouvera non seulement que la manipulation du climat par la formation de contrails n'est
pas fictive, mais qu'il est vident que ce systme est en place et pleinement oprationnel. Les preuves seront tablies
grce une recherche de documents et de brevets.
5.1.2. Thorie caractre conspirationniste concernant les "chemtrails':
Avec lexplosion du trafic arien ces 10 dernires annes, ce n'tait qu'une question de temps avant que
quelqu'un ne se pose des questions quant au nombre sans cesse croissant des contrails. La premire
rfrence la production de contrails des fins spcifiques comme dcrites au paragraphe 2.4. semblerait
dater d'un article du 8 janvier 1999 de William Thomas. Dans ce texte, on relate les questionnements
de 3 personnes concernant les contrails. Peu de temps aprs la parution de cet article, cette personne tait
invite une mission radio populaire ce moment-l (Art Bell). Ceci a marqu le dbut d'un phnomne important sur
internet.71 Apparemment le phnomne s'est nourri rciproquement. Une comparaison des recherches sur internet avec
comme moteur de recherche 'chemtrails' entre les annes 2004 et 2010 nous
donne les rsultats suivant : 72

2004

2010

variation en %

38

Google

791.000

1.260.000

+ 3148,3%

Blogs

4.828

152.000

+ 3148,3%

Images

9.160

170.000

+ 1851,8%

Vidos

2.123

47.500

+ 2251,5%

22

38

110.000

Nouvelles
Forum

+ 440%
+ 289473,7%

Ceci rvle un nombre de dveloppements intressants:

- L'attention du public pour le phnomne de 'chemtrails' s'est accrue significativement ces dernires
annes.
- le nombre d'images de contrails et/ou 'chemtrails' sur internet est mont en flche.
- Les mdias courants dominants n'accrochent pas au phnomne des 'chemtrails'.
la puissance relative et l'importance du mouvement 'chemtrails' deviennent assez vidents lorsque compar d'autres
sujets populaires comme: le rchauffement global, les OVNIS et les 'morgellons' (polymres flottant dans le ciel) : 73

2004

Google (total
Tour de France
OVNIs

2010

variation en %

Non connu
36.700.000
67.500.000

788.000.000
36.900.000
32.400.000

Non applicable
+0,5 %
- 52%

Climate Gate
Chemtrails

0
791.000

12.100.000
1.260.000

Non applicable
+ 59,3 %

Morgellons

236.000

249.000

Rchauffement

global

Google (nouvelles)
Tour de France
Rchauffement global
OVNIS
'Climate Gate'
Chemtrails
Morgellons

2004

2010

Non connu

+5,5 %

variation en %

21,600

Non applicable

32.584

23.600

-29,1 %

929
0
5
4

1.890
401
22
9

+203,4%
Non applicable
+440 %
+225

Ces tableaux dmontrent clairement que les 'chemtrails' sont perus par le public en gnral et par la presse d'opinion
gnrale comme un phnomne marginal, suspect mais qui n'est pas une menace pour la vie de tous

39

les jours et qui ne requiert gure d'attention supplmentaire.

Dans ce contexte on doit remarquer que l'attention pour le rchauffement global a dramatiquement chut ces dernires
annes. Il est possible que ce soit le rsultat d'une controverse croissante sur le sujet combin une large crise
conomique qui oblige les gens garder les pieds sur terre. Ou c'est peut-tre un changement dans la nomenclature:
refroidissement global, changement climatique... L'apparition soudaine d'histoires en relation avec le 'Climate Gate' avec un
taux lev de consultations sur internet pourrait appuyer cette thorie.
Il y a plus: l'association avec des sujets qui ne sont pas tays par des preuves scientifiques rigoureuses, relgue le
phnomne des 'chemtrails' automatiquement dans le camp des thories conspirationnistes et sotriques.
il y a 4 raisons logiques ceci:

Parce que le phnomne est principalement aliment par internet, il n'y a pour ainsi dire aucun
soutien par des scientifiques, des partis politiques et des organisations environnementales. Il est
saisissant que le reprsentant du parti cologique (Grne) Vienne a explicitement affirm que le
sujet relevait plus d'une thorie conspirationniste et qu'il n'avait ni le temps ni les moyens
disponibles pour tudier le sujet. 74

La plupart des gens qui envoient des observations concernant les 'chemtrails' sur internet ne sont
pas acadmiquement qualifis pour le faire. Estimer l'altitude de croisire d'un avion est en effet une
affaire dlicate. Faire la diffrence entre un contrail et un 'chemtrail' est mme plus qu'une gageure.
Et, enfin, envoyer des photos de contrails en quadrillage sans lgende valable ne dveloppe pas une
sincrit scientifique ce sujet.

Beaucoup de sites qui fournissent des informations sur les 'chemtrails' couvrent aussi des sujets
comme l'existence de la vie extra-terrestre sur terre, le programme de Contrle Mental mondial et
d'autres sujets. En consquence, toute histoire concernant les 'chemtrails' est traite et perue
comme un canular et ceci indpendamment de la valeur de l'information

Il existe quelques sites sur internet uniquement consacrs aux 'chemtrails'. En fait, ils rassemblent
tous les rapports concernant les 'chemtrails' dans un mme expos et l'envoie sur le net. Quelques
et
Ces sites prsentent souvent
exemples
des analyses d'chantillons d'eau et des rapports sur les actions d'pandages. Malheureusement,
dans les informations prsentes, il y a souvent des erreurs scientifiques et les interprtations sont
parfois errones.

Les instances gouvernementales nient officiellement et systmatiquement l'existence des

'chemtrails'. Par contre, l'information disponible sur internet ne permet pas la vrification de
l'affirmation de l'existence des 'chemtrails'. Des rapports anonymes comme le testament de ' l'agent
Deep Shield' qui affirme tre un homme de l'intrieur dans le business des 'chemtrails'75, n'amliore
pas la crdibilit.
Et enfin, il existe un nombre de sites internet qui nient l'existence des 'chemtrail' de faon cynique
mais scientifique : un exemple: http://contrailscience.com. L'administrateur du site ' uncinus' ne
dvoile pas son identit. Cet anonymat alimente et aiguise la thorie conspirationniste parce que
cette personne pourrait tre un agent gouvernemental. Nanmoins il est significatif que le site traite
avec les sites mentionns plus haut et rduit en cendres l'argumentation des protagonistes des
'chemtrails'

40

Illustrations de la page daccueil du site contrail science. Les contrails

existent dj depuis le dbut de laviation. 76

Tous les lments indiquent qu'une approche scientifique sur le phnomne des 'chemtrails' compromettrait
les chercheurs et leur carrire. De plus, qui aimerait rpandre des 'chemtrails' au dessus de la population?
Dans le meilleur des cas, le mot est mal choisi, parce que la sant publique est suppose tre l'pine dorsale
de notre socit de consommation. Il est surprenant que certains auteurs isols ont pu persuader un diteur
de publier leur livre concernant les 'chemtrails' - peut-tre parce que le niveau ' thorie conspirationniste '
est trs lev et que cela se vend bien. Il est impossible de passer en revue toutes les publications.
En voici une slection:

41

AUTEUR

TITRE

COMMENTAIRES

Chris Haderer
Peter Hiess

Chemtrails
Verschwring
am Himmel ? 77

Dr Leonard G.
Horowitz

Death in the air:

globalism, terrorism
& toxic warfare 78

L'auteur est gradu de la Harvard School of Public Health.

Les chemtrails sont mis en rapport avec la mise en danger
de la sant publique et des projets de contrle de la
CIA. Contient beaucoup de rfrences traables sur le
bioterrorisme.

Jeane Manning
Dr. Nick Begich

Angels don't play

this HAARP 79

C'est une publication ne concernant que HAARP.

Dcrit le systme comme tant une extension du
projet 'Star Wars' du Psident Reagan et la possibilit de
manipuler les configurations climatiques et mme de
provoquer des tremblements de terre.

Un livre plutt chaotique avec un chapitre spar sur

d'autres thories conspirationnistes.
Bien document avec du matriel photographique important
am
mais sans fondement scientifique vident.
Contient une copie de lettre d'un membre du Bundestag dans
laquelle un pandage limit d'aluminium et de baryum est reconnu.

5.1.3. Etablissement d'un protocole de recherche stable:

Malgr certains lments intressants dans les publications cites plus haut et les nombreux articles sur
internet, il est assez vident que, dus des prjugs environnementaux, il est impossible d'analyser le
phnomne des 'chemtrails' de manire approfondie et scientifique.
la seule option est d'approcher le sujet est de recommencer l'investigation zro avec une nouvelle
nomenclature et un protocole de recherche acceptable qui inclut ce qui suit :
- Un relev historique des programmes de modification du climat en Europe, aux Etats-Unis, dans la
Rpublique Populaire de Chine et en Russie (anciennement URSS) avec comme moteur de recherche
'l'ensemencement des nuages', la goingnierie et le climat comme Force Multiplicatrice. Le terme
goingnierie s'applique le mieux parce qu'il comprend toute sortes d'interventions humaines pour
manipuler les modles climatiques : ensemencement de l'atmosphre, recherches sur le blanchiment
des nuages marins, 80 recherches sur le stockage du carbone et mme le refroidissement de la
terre avec une armada de vaisseaux spatiaux ( ! ) 81 .
- Une tude en profondeur des brevets qui ont trait l'altration du climat, l'identit des dtenteurs
de ces brevets, leur champs d'application, une tude de faisabilit et des donnes sur leurs
ralisations.

- Analyse des tudes scientifiques et militaires rcentes concernant le contrle du climat ou modration

42

des changements par l'ensemencement des nuages.

- Recherches l'aide de toute voie disponible afin d'obtenir de solides et relles certitudes des
programmes de modification du climat par l'ingnierie inverse: l'existence d'associations qui
soutiennent ce genre de programmes ( acadmies, politiques, GIEC ), feuilles de commande de matriel
d'ensemencement par les agences gouvernementales et les planifications oprationnelles.
Des tmoignages, anonymes ou non, qui ne contiennent pas de rfrences valables pour permettre une contre vrification
ne seront pas repris dans ce rapport. Dans le contexte de cette tude, on emploiera du matriel photographique seulement
et si la probabilit d'erreur est proche de zro.
5.2. HISTOIRE DE LA GEOINGENIERIE:
5.2.1. Priode de 1899-1940: Les recherches de Nikola Tesla:
Du point de vue de l'agriculture, les hommes ont toujours souhait intervenir sur la mto pour viter de longues priodes
de scheresse ou des conditions mtorologiques dfavorables. La premire recherche connue dans le domaine de la
goingnierie des forces de la nature est attribue Nikola Tesla (1856-1948), un inventeur brillant, toujours sous-estim
dans les cercles acadmiques conventionnels.
Il a t un des plus grands contributeurs la naissance de l'lectricit commerciale ' (CA=courant alternatif) et est mieux
connu pour ses dveloppements rvolutionnaires dans le champs de l'lectromagntisme (fin 19e, 20e sicle). Il s'opposait
continuellement Edison qui insistait pour que les Etats-Unis adoptent la technologie du courant continu pour la distribution
de l'nergie et de l'clairage. Il savait que le courant alternatif tait plus efficace. Le fait que seul Thomas Edison est repris
dans l'histoire et apparat dans les livres scolaires deviendra vite manifeste.
En 1899, Tesla effectue des expriences sur l'nergie sans fil prs de Colorado Springs. il tait capable de gnrer un
clairage de la taille d'une balle de golf pendant 30 secondes.

Gauche: photo publicitaire d'un participant assis dans un laboratoire de Tesla Colorado Springs, ( circa 1900)
Droite: photo actuelle d'une exprimentation Colorado Springs durant laquelle la batterie de lumire reoit
de l'nergie (lectricit) partir d'un metteur distance. 82

J.P. Morgan, actuellement toujours une des banques les plus importantes du monde, avait fortement financ ses projets.
La majorit de l'argent servi construire la tour Warden-Cliff qui tait suppose tre capable de gnrer des voltages de
15 millions de Watt et des dcharges lumineuses de 40 pieds. 83

43

Photo de la Warden-Cliff avant sa dmolition en 1917; 84

Cependant, de mme que Victor Schauberger tait la recherche d'nergie libre au moyen de tourbillons
d'eau 85, de mme Tesla tait la recherche de l'nergie sans fil. Il breveta son invention le 8 avril 1905. 86
Les rsultats taient satisfaisants mais aprs avoir admis ses financiers que la station exprimentale
Long Island tait destine envoyer de l'nergie lectrique (sans fil) ainsi que des messages radio,
sa carrire prit fin. Il a continu inventer et dposer d'autres brevets mais il n'tait plus au centre de
l'actualit pour des raisons d'intrts conomiques des actionnaires de J.P. Morgan. 87 C'est la raison
pour laquelle Edison a t mis l'honneur dans tous les livres traditionnels d'histoire.
Peu avant la destruction de la tour Warden-Cliff en 1917, Tesla avait offert ses services au Dpartement de la Dfense
amricaine dans le but de dvelopper une arme faisceau de particules. Suite cela , il a t ject
de leurs bureaux. Persuader, ce moment-l, des gens qu'un gnrateur haute frquence pouvait envoyer
de l'nergie lectrique dans la stratosphre et la rorienter vers un endroit dtermin sur terre, tait sans
espoir tant donn le niveau technologique peu avanc cette poque 88 Cependant, si c'est exact, Tesla aurait dj excit
la Cavit Shumann (frquence de rsonance de la terre, 7,83 Hz) en 1899 - 53 ans avant
que W.O.Shumann identifie scientifiquement celle-ci. Il avait une ide assez prcise du comportement de l'ionosphre, plus
prcisment l'existence d'une zone de saut - le signal radio voyagerait bien au-del de
l'horizon aprs rflexion dans les couches Heavyside - couches rflchissantes - (invention officiellement
attribue Tellegen en 1933). Une variante de l'ide de Tesla , metteur amplificateur, a t mise en
pratique dans le systme HAARP pour l'tude de la manipulation des aurores borales, bien que les
concepteurs prtendent qu'il n'y a aucune analogie avec les thories de Tesla. 89
Les travaux de recherche de Tesla sont assez remarquables. A la vue de ces recherches, on peut conclure
qu'il a t le premier effectuer des exprimentations pour produire de la lumire volont et pour l'offrir
de fins civiles et militaires. Des projets similaires en vue de capter l'norme rserve de courant lectrique
d'un seul clair ont t entrepris, mais apparemment sans succs. En Suisse, les installations techniques
ont d'ailleurs compltement brl Une compagnie gyptienne, Logicco au Caire, est une des premires
entreprises qui semble se spcialiser exclusivement dans la collecte d'lectricit renouvelable qui provient
de la foudre..

44

5.2.2.

Priode de 1940 - 1945: Le premier ensemencement atmosphrique :

Pendant les 2 guerres mondiales, la mto tait un facteur considrable voire dcisif pour le succs ou l'chec d'une
mission. En parallle, les armes commenaient compter fortement sur les techniques de camouflage aprs l'impasse qui
a suivi la premire perce allemande sur Paris en 1914. Un peu moins d'un an au plus tard, l'infanterie allemande avait
dvelopp un brouillard artificiel partir d'crans de fume dans le but de dissimuler les mouvements de troupe ou pour
mener des offensives avec des gaz neurotoxiques. Il existe des rfrences historiques qui dcrivent une 'obscurit
intentionnelle ' dj au moins depuis 1565. 90
Les campagnes de bombardements ariens pendant la 2e guerre mondiale, d'abord par la Luftwaffe, ensuite par
les raids de jour trs agressifs de la 8e Air Force et de la Royal Air Force la nuit, ont marqu le dploiement de ce qui serait
plus tard connu sous la dnomination ECM - Electronic Counter Mesures. (contre mesures de brouillage lectronique).
Bien que le radar en tait encore sa phase de dbut, il a fait chanceler le 'Blitz' allemand sur l'Angleterre. La bataille qui
s'en suivit entre belligrants serait connue comme ' La bataille des faisceaux '.
Malgr le fait que le Service des Renseignements britannique avait pu dcrypter le code Enigma, l'Angleterre
permit la destruction massive de Coventry par les bombardiers allemands pour qu'ils ignorent cette brche dans
leur systme de scurit.
En juillet 1943, la Royal Air Force a fait sa sortie la plus russie en ensemenant dlibrment l'atmosphre de masses de
paillettes daluminium, code Window', pour brouiller les radars allemands. Cette nuit l, Hambourg
fut bombard avec de grosses pertes en vies humaines. La Lftwaffe a opr de manire similaire en 1944, opration
appele ' Dppel', pour perturber le trafic arien dans les environs des aroports Allis du Sud -Est
de lAngleterre. 91

Le nuage blanc en forme de croissant sur la gauche est form par un

ensemencement massif de particules d'aluminium, qui ont ainsi endommag
les radars allemands et rendu leur dfense inutile, Juillet 1943. 92

Ce dveloppement est important dans le contexte de cette tude parce que 'CHAFF' ainsi appel dans
la nomenclature actuelle de l'OTAN, fait toujours partie du systme de dfense ECM (Electronic Counter
Mesure). Le 19 juillet 2005, 'Dppel' a t employ durant des exercices ariens au dessus de l'Allemagne
et des Pays-Bas. Cela a caus une perturbation majeure des radars atmosphriques.93

45

Copie papier de RTL diffusion o on voit clairement le 'Chaff' dans les environs
de Kassel. Les mtorologistes n'taient ' pas rjouis' ce jour-l.

5.2.3. Priode de 1945 - 1950 : Opration Cirrus:

La seconde guerre mondial s'est termine avec les essais des bombes atomiques, pendant lesquels
d'incalculables impulsions lectromagntiques ont t lches dans l'atmosphre. Ceci a eu comme
consquence que les Etats-Unis ont t confirms dans leur rle de leader mondial. Ainsi des fonds illimits
ont t octroys pour diffrents projets y compris le premier programme de manipulation du climat .
Le projet, appel ultrieurement Cirrus, trouve son origine en 1947 et a t men par le laurat du prix Nobel,
le docteur Irvin Langmuir et son protg, le Docteur Vincent Schaefer en coopration avec l'Arme amricaine,
la Marine , l'Arme de l'Air et General Electric. Le docteur Schaefer est l'homme qui a largu, le 13 novembre 1946, 1,4 kg
de pellets de glace dans un super stratus prs de Schenectady, N-Y, et la neige est tombe. Ceci est la premire tentative
russie connue pour provoquer des prcipitations d'un nuage.
Pour tester ses thories, Schaeffer avait construit, en laboratoire, une ' boite froide ' pour crer les mmes conditions.
Souffler dans la boite produisit un fin nuage de gouttelettes d'eau surfondues exactement comme dans les conditions
relles dans la partie suprieure d'un nuage. De plus, Schaeffer dcouvrit que l'ajout de
toute substance une temprature infrieure - 40 provoquait la formation de millions de cristaux d ans le
nuage.94
En ce qui concerne l'ensemencement vritable des nuages, le ' US Signal Corps ' a t impliqu en fvrier 1947.
Ce projet avait comme nom ' Cirrus : trente-sept vols exprimentaux ont t effectus durant les premiers six mois de
l'anne et ne donnrent pas les rsultats escompts. Ceci est principalement d la variabilit inhrente du temps. La
modification d'un typhon tropical par dispersion de 80 livres de glace sche (neige carbonique) en 1947 a caus une crue
majeure dans la rgion de Savannah totalisant des dommages estims 20 millions de dollars ceci parce que le typhon
avait subitement chang de cap.95 Officiellement, cette catastrophe a t classe comme un acte de Dieu.
Aprs cet chec, les avocats de General Electric demandrent au Docteur Langmuir de ne plus discuter de
cet ouragan jusqu' ce que le dlai de prescription expire pour les poursuites. La peur d'une affaire judiciaire ncessitait
d'effectuer les oprations l'abri du regard du public et le projet fut abandonn en 1950. Aussi
parce que le nouveau gouvernement avait d'autres priorits. En 1958, 3 bombes atomiques ont t lances
et ont explos dans la ceinture de radiation de Van Allen (une zone protectrice charge de particules piges
dans le champ magntique de la terre : ce champs commence environ 2000 miles d'altitude . Ces explosions
ont commence" appauvrir la couche d'ozone chaque tentative faite par les Etats-Unis, l'ancienne URSS et la France. 96

Cette information aura une importance capitale dans le prochain chapitre. Nanmoins, le projet 'Cirrus' est le premier
programme confirm dans l'histoire de l'ensemencement de nuages. Le projet complet est repris dans l'annexe 8.

46

5.2.4.

Commencement de l'opration Storm Fury (1962) et Popeye (1967) :

Le projet 'Storm Fury ' s'est dvelopp en s'appuyant sur les connaissances acquises pendant l'opration 'Cirrus' et avait
comme but principal d'affaiblir les cyclones tropicaux au moyen d'ensemencement de ces cyclones avec de l'iodure d'argent
pulvris par des avions volant dans ces cyclones. 97 Les partenaires taient le Dpartement du Commerce Amricain et la
US Navy. L'hypothse tait que l'iodure d'argent provoquerait la conglation de l'eau en surfusion dans la tempte et
perturberait ainsi la structure interne de l'ouragan. Cette hypothse a t infirme et malgr cela ce projet
d'ensemencement a continu officiellement jusqu'en 1983 avec un dernier vol exprimental en 1971.

L'hypothse de l'opration Storm Fury tait incorrecte parce que les cyclones ne semblent pas contenir
beaucoup d'eau en surfusion pour permettre un ensemencement russi. De plus, des ouragans non
ensemencs subissent souvent les mmes changements structuraux que les ouragans traits. 98

Remarquez la partie infrieure du fuselage du Douglas D

L'quipe enrle pour l'opration 'Storm Fury' en 1962.
C6-B l'arrire
des fins d'ensemencements des nuages.

A la suite de l'opration 'Storm Fury', il y a eu une application militaire (moins connue) pendant la guerre du
Viet-Nam. De mars 1967 juillet 1972, les militaires amricains ont ensemenc les nuages avec 47,409 units diodure
d'argent et plus spcialement ceux survolant la piste Ho Chi Min. Lobjectif de cette opration, Popeye ' tait d'empcher
l'ennemi d'employer les pistes en ramollissant les surfaces, causant des glissements de terrain

47

et des courants qui emportaient les franchissements des rivires. Ceci permettait de maintenir les sols saturs au del du
laps de temps normal. On a pu constater que dans les rgions vises, la mousson a t prolonge d'environ 35 45 jours.
99
La transcription complte d'une audition au Snat amricain concernant la modification du climat dans le sud-ouest de
l'Asie est reprise dans l'appendice 9.
L'opration 'Popeye' prouve que la modification du climat fait explicitement partie du portefeuille de l'arsenal militaire (
faites de la boue, pas la guerre') jetant un clairage nouveau sur le Advisory Commitee on Weather Control, qui a t cr
en 1953 sous le contrle direct du Gouvernement Fdral avec le Capitaine H.W. Orville comme Directeur. Sa mission tait
d'tudier des actions pouvant modifier le climat en mettant tout particulirement l'accent sur les possibilits de provoquer
des pluies pour pouvoir bnficier de rserves d'eau et son utilisation sur terre' 100 Malgr les rsultats mitigs obtenus
pendant les oprations 'Storm Fury' et 'Popeye', ces nouvelles connaissances ont t employes pour un commerce, certes
profitable, mais controvers. Des compagnies d'aviation locales proposent des modifications de la mto pour l'agriculture
en employant des canons grle et de l'ensemencement de nuages par des petits avions. Les rsultats fructueux de telles
oprations sont pour le moins douteux.

Cesna avec un dispositif d'ensemencement de nuage avec de l'iodure d'argent

Actuellement, il y a encore diffrents tats aux USA qui utilisent des programmes
d'ensemencement de nuages

Aprs le dsastre de Chernobyl en 1986, le major A.Grusin a dcrit comment l' Arme sovitique a cr des nuages pour
protger Moscou des retombes radioactives. Malheureusement la population de la Bilorussie
a t expose des doses de radiation 20 30 fois suprieures la normale ce qui a caus de violents empoisonnements
par radiation chez les enfants. 101 larticle est inclus dans lappendice 10.
L'iodure d'argent est toujours employ grande chelle par la force arienne russe et chinoise pour gnrer un

48

ciel dgag pendant les parades militaires ou pendant des vnements sportifs majeurs tels que les Jeux Olympiques. 102
En 2009, le maire de Moscou projetait de dpenser des millions de dollars pour payer la Force Arienne russe dans le but
d'pandre un fin brouillard de matires particulaires (poudre de ciment en 2007), iodure d'argent et autres matires
chimiques dans les nuages. Les ides d'oprations Cirrus et Storm Fury sont toujours d'actualit: ensemencer les nuages
augmenterait l'humidit et forcerait les nuages librer leurs prcipitations avant d'arriver la capitale. La ville pargnerait
ainsi les cots de dblayage de la neige (des millions).103
Des tests prliminaires ont rvl des nuages bizarres prsentant une dpression en leur milieu au dessus de Moscou. Ces
nuages ont inquit les habitants de Moscou

Ce nuage bizarre au dessus de Moscou en novembre 2009 est attribu un essai

d'ensemencement de nuage.

Malheureusement, 'lexprience' a t un chec retentissant avec 417000 mtres cubes de neige ramasse la
pelle entre le 21 et le 23 fvrier 2010 - battant le record de 1966 .104 Il n'a pas t dtermin s'il y avait quelque corrlation
entre les conditions hivernales rudes Moscou et le reste de l'Europe pendant cette priode , et les actions
d'ensemencement des nuages.
Il est nanmoins clair qu'il y a forte vidence de l'existence de manipulation du climat des fins militaires et/ou civiles. Ceci
grande ou petite chelle depuis l'administration Eisenhower avec du matriel d'ensemencement allant de la neige
carbonique , l'iodure d'argent, du ciment et des matires particulaires. On doit nanmoins se rappeler que l'ensemencement
mcanique de nuages est relativement cher et que ce n'tait qu'une question de temps avant que d'autres moyens
alternatifs efficaces furent dvelopps pour manipuler l'atmosphre.

5.2.5. Etats-Unis et Union Sovitique ' Validation de principe ' Projets - ELF (1975 - 1995) :
Un projet de ' validation de principe ' est un projet o des expriences de recherches avances sont
conues pour tester , sur une plus petite chelle, des applications spcifiques de cette recherche. Ces
tests permettent aux chercheurs d'extrapoler les rsultats qui peuvent alors tre employs pour laborer
des systmes technologiques grandeur nature. Dans le cadre de cette tude le projet de 'validation de

49

principe' pour la modification du climat est la dernire tape avant le dveloppement d'un systme
complet d'armement (applications militaires) ou de goingnierie pour toute la plante (applications
civiles et militaires).
Aprs la dbcle amricaine au Viet Nam, les deux blocs ennemis ont volu vers une guerre froide plus silencieuse et ceci
malgr des pourparlers intensifs pour la limitation darmes stratgiques (SALT). Au lieu
de dverser plein diodure dargent dans latmosphre et de violer la troposphre avec des essais atomiques
- dj un total de 400 kilotonnes ce moment l - une bataille subtile concernant les ondes (frquences)
faisait son chemin et opposait les Etats-Unis aux Forces sovitiques. Le but final : remplacer les armes thermonuclaires
par la manipulation de lionosphre et la magntosphre.105
Le dveloppement de telles armes a commenc depuis belle lurette. Dj en 1966 Anthony Ferraro de la Penn State
University faisait les premires expriences, finances par larme, avec un rchauffeur ionosphrique de 500Kw. 106 Un
metteur haute puissance rchaufferait une rgion de la basse ionosphre pendant quun metteur moins puissant
enverrait des impulsions. Ainsi les exprimentateurs pouvaient tudier linteraction des ondes dans cette couche spcifique
de latmosphre de la terre. Ils ont d abandonner le projet plusieurs annes plus tard parce quil y avait des interfrences
inacceptables avec le contrle du trafic arien et autres types de communication. En consquence, les dcideurs militaires
dcidrent que tous les futurs projets seraient
localiss dans des endroits plus reculs de la terre.
En 1974, Dr. R. Helliwell et J. Katsufrakis du Radio Science Laboratory de lUniversit de Standford, ont
dmontr quune onde radio, trs basse frquence (VLF) pouvait faire vibrer la magntosphre. 107
(la rgion au dessus de lionosphre dans laquelle le flux magntique de la terre a un contrle dominant
sur les gaz et les particules charges rapides ), confirmant ainsi des travaux de recherche dA. Ferraro.
Exactement un an plus tard, en 1975, la marine amricaine mettait la mer une installation produisant des
ondes trs basse frquence capable de communiquer par radio-contact avec des sous-marins naviguant
en eaux trs profondes, le Polaris ou le porteur de missiles le Poseidon ICBM, ceci en vue dune situation de dsastre
national majeur. Cette opration avec comme code Project Sanguine et consistait dans le dveloppement dun rseau de
communication travaillant avec des ondes de 45 75 Hz et un quadrillage de
cbles enfouis profondment sous leau et couvrant une superficie de 1250 miles carrs (2011 km carr) . Dans
ce systme, situ dans des formations rocheuses et des couches spcialement slectionnes, la terre agit
comme un conducteur avec ces formations rocheuses qui forcent la rflexion de ces ondes vers lextrieur dans
lionosphre plutt que vers lintrieur de lcorce terrestre.108 La saturation de lionosphre force certaines de
ces ondes ELF se rediriger sous leau une profondeur considrable permettant aux sous-marins de recevoir
et de ragir des messages dune distance de plus de 25000 miles (4023 km) mme si les canaux de communications
normales avaient pu tre dtruits lors dune attaque prventive. Un systme similaire appel ZEVS avec un metteur prs
de Murmansk est oprationnel pour la marine russe.109

50

Une mission ZEVS enregistre en Italie par Renato Romero le 8 dcembre 2000 08h40 (heure locale) ; Le message en
attente, 81,6Hz bas pendant 8 minutes, 82,7Hz haut pendant 4 minutes est facilement dtectable
dans le spectrogramme. Aprs la squence du message de transmission de 16 minutes, il y a nouveau la porteuse radiolectrique 82Hz. Grce lexposition assez longue, les bandes de la Rsonance Shumann
sont facilement visibles dans le bas du spectrogramme.
Nanmoins, dans le domaine des metteurs des ondes ELF, les Sovitiques ont prouv quils taient suprieurs aux
Amricains cette poque. Ils bnficiaient dune main duvre importante et de ressources pour le dveloppement dun
rchauffeur ionosphrique pleinement oprationnel Zelanogradskaya prs de Moscou.
Cette installation a t acheve en 1981. Il existe des rapports indiquant que linstallation ntait pas uniquement employe
pour ltude et le modelage de lionosphre, mais aussi pour impulser des ondes ELF une frquence
de 10Hz sous forme dun signal de pivert - juste au dessus de la frquence naturelle de la terre Rsonance Shumann qui
est de 7 ,83Hz dans le but de perturber la communication et de rsonner avec les neurones des cerveaux humains des
rythmes cls des ondes crbrales. 110 Lexistence dun manuel amricain sur la radiomtrie des frquences qui contient les
calculs des dosages des rayonnements de radiofrquences ncessaires pour causer des changements chez lanimal et
lhomme, est un tmoin silencieux de la bataille des frquences entre le Etats-Unis et lancienne URSS. 111
Aprs leffondrement de lURSS, beaucoup de projets furent abandonns et les Amricains prirent la tte dans
ce domaine de recherches. A ce jour on a connaissance de 10 rchauffeurs ionosphriques ou dinstallations de
recherches oprationnelles de par le monde ( 4 dotes en personnel aux Etats-Unis, 1 en Norvge gre par lInstitut
allemand Max Planck depuis 1991 et 4 en Russie)

Cette station dtude de lionosphre Zmiev ( Ukraine)

a t abandonne aprs leffondrement de lUnion Sovitique.112

Ltude des metteurs dELF des fins soit civiles soit militaires est particulirement importante dans le

51

cadre de cette enqute parce que laltration ou la manipulation de lionosphre un endroit spcifique
altre invitablement la mto (climat) en dessous. Lorsquon met dans la gamme de frquence des VLF
ou des ELF , lionosphre est tranche environ de la mme faon que si une navette spatiale entrait ou quittait latmosphre,
laissant une incision au point dimpact. D la nature mme de la propagation des ondes VLF
et ELF , ces signaux provoquent des flux de particules qui peuvent retomber bien au-del de lhorizon loin de lmetteur et
dans les rgions les plus loignes de latmosphre avec une faible perte de signal, altrant le mouvement des lectrons
libres et causant une pluie lectrique qui influence les configurations du climat. 113
Ceci ouvre une porte vers des applications pacifiques mais aussi des applications militaires comme cela a t dmontr
pendant la guerre du Viet Nam avec lopration Popeye.

A cet gard, il est intressant de noter que lUS Air Force, lUS Navy et la D.A.R.P ( Dfense Advanced Research Project) ,
en collaboration avec un ensemble de partenaires civils ont cr HAARP en 1995 (passage exprimental). HAARP signifie
High Frequency Active Auroral Research Program. Tandis que les militaires fournissent leur expertise technique, le
management, ladministration et lvaluation des programmes, les partenaires civils sont en partie responsables du
financement. Daprs les sources officielles, HAARP est une entreprise scientifique qui a comme objectif dtudier les
proprits et les comportements de lionosphre au moyen dmetteurs puissants de HF (ondes dcamtriques) qui ont pour
but de modifier laurore borale dans
le but spcifique de comprendre et dutiliser ces connaissances pour amliorer les communications et les systmes de
surveillance des fins civiles et de dfense. 114

La collection des antennes HAARP Anchorage, Alaska 115

Les diffrences principales entre les stations europennes, russes et HAARP sont les suivantes :
-

Lorsque compltement oprationnelle (aux alentours de 2010) HAARP actionnera un rchauffeur

Ionosphrique avec une ERP (PAR- puissance apparent rayonne) suprieure un gigawatt, en bref, linstallation la
plus puissante au monde. 116 Ceci quivaudrait actuellement une concentration
dun watt par cm2 alors que les Russes ne sont capables que de dlivrer un millionime de watt par
cm2. 117

Etant donn sa forte concentration de puissance, HAARP peut couper lionosphre avec un rayon plus centr alors
que les autres installations dispersent ce rayon sur une large surface comme lnergie sloigne de lmetteur.
Les limites de scurit concernant limpact final sur lenvironnement des ondes ELF et VLF ont t

52

places un niveau 1000 fois plus lev que le seuil considr comme tant sr par lancienne
Union Sovitique. 118
A la suite de ces dveloppements en Alaska, les dputs russes ont eu , en 2002, une discussion trs anime concernant
HAARP, au parlement russe ( la Duna). Ils ont lanc un appel au Prsident Putin et aux Nations Unies. Ils ont demand
dorganiser une commission denqute internationale concernant les exprimentations conduites en Alaska, demande qui a
t cyniquement rejete par les autorits amricaines prtextant que HAARP tait un pur projet scientifique. 119
Nanmoins, en tenant compte des rsultats du projet Sanguine et en regardant de plus prs lnonc des missions de
HAARP, il est vident que le systme est plus quun projet scientifique qui fournit des pistes
possibles pour la DOD ( Department of Defense). Cest actuellement une plateforme complte oprationnelle
qui amliore nettement la performance du systme amricain C3 (Communication, Control, Commandement) en combinant
tous les systmes darmement en 1 seul dispositif et rendant obsolte les autres systmes quils
soient ennemis ou amis. 120 Dans le National Defense Autorisation Act pour lanne fiscale 1995, il est mme dclar que
lmetteur en Alaska en plus de fournir un quipement de recherche dun niveau mondial pour
ltude de lionosphre, permettait aussi de faire des tomographies souterraines au dessus de lhmisphre
Nord permettant ainsi la dtection et la localisation exacte de tunnels et des abris. 121
Dans ses communications avec le public, les sources officielles amricaines ont toujours ni que HAARP tait
un systme militaire et sur le site officiel de HAARP, rien ne pointe dans cette direction. De plus, les militaires contestent
fermement quil y a un quelconque lien entre HAARP et le brevet 4,686,605 , une thorie qui a t avance par Jean
Manning et Nick Begich. 122 Ce brevet qui a t dpos par Bernard J.Eastlund, au nom de
lAPTI ( Arco Power Technologies Inc.) contient 15 revendications, allant dune mthode pour altrer au moins une rgion
au dessus de la surface de la terre avec des rayons lectromagntiques des mthodes pouvant
fournir des particules artificielles en excitant la rsonance cyclotronique lectronique. 123 Si un tel dispositif
devait exister, la possibilit de provoquer artificiellement des tremblements de terre serait porte de mains
en manipulant la frquence Shumann par rsonance.
LAPTI, petite socit dtenant une palette de brevets en relation avec la modification du climat et ladjudicataire initial de
HAARP, a t rachete ( 100 %) par E-Systems en juin 1994 124 dans le but dtre rachete en avril 1995 par la Raytheon
Corporation un des principaux fournisseurs et un des plus grands entrepreneurs de larospatiale et de la Dfense
amricaine. 125 Premirement noublions pas que la Raytheon tait aussi le premier soumissionnaire perdant pour le projet
HAARP et que le rachat ,quelques annes plus tard, les a rcompenss de la technologie Eastlund en plus du contrat. 126 Il
est inutile dargumenter que HAARP est une technologie civile :

Cest comme si on disait que les installations dans lesquelles la bombe atomique a t conue en 1945
ont servi des projets purement scientifiques et pacifiques. Deuximement, un document des Forces
Ariennes amricaines qui ,de faon inattendue est apparue dans une bibliothque publique, dclare quil
est de lintention du projet HAARP dmettre une nergie effective de 100 millions de watt et que ceci na

53

jamais t fait sur terre . 127 Enfin et surtout la revendication 15 du brevet n 4,686,605 dcrit une mthode
pour gnrer des rayons lectromagntiques dans les latitudes magntiques qui englobe lAlaska , exactement
lendroit o sont situes les installations HAARP. Cette dernire pice ferme la boucle entre lAPTI, Raytheon
et le vrai but de HAARP. La description complte du brevet 4,686,605 est reprise dans lannexe 11.
Bien sr, HAARP ouvre une porte pour des applications civiles comme refermer les trous dozone ou combiner
un excs de CO2 dans la basse atmosphre une des solutions pour lutter contre les changements climatiquesmais aussi une possibilit pour possder le climat et remodeler lionosphre parce que la couche des courants
atmosphriques est trop instable pour prdire des rsultats lors doprations militaires. Ce point de vue est
clairement soulign par le Contrleur de lenvironnement russe Valry Stasenko qui dclare que HAARP est une
question trs proccupante et que les perturbations dans la magntosphre et lionosphre peuvent rellement
avoir un impact sur le climat, y compris lchelle globale. 128 Voir larticle complet de la Pravda dans lannexe 12.
Comme expliqu dans le dbut du paragraphe La guerre des frquences entre Amricains et Russes continue
e
bien au-del de guerre froide et elle continue au 21 sicle. En 2005, le mtorologiste amricain Scott Stevens a
accus les experts militaires russes de la destruction de New Orlans par louragan Katrina bien quon puisse
mettre en doute que des installations comme HAARP sont capables de librer autant de puissance. Nanmoins
que penser des images du magntomtre induction de HAARP qui dtecte les variations temporelles des
champs gomagntiques pendant la priode du 10 au 12 janvier 2010 ? Le mardi 12 janvier , 16h53 heure
locale (21h53 UTC) Hati tait dvast par un tremblement de terre. La lecture officielle du magntomtre tait
la suivante : 129

54

Les variations des flux magntiques taient extrmes pendant les 24 heures prcdant le tremblement de terre, agissant
comme un prcurseur de ce qui allait se passer quelque part sur terre dans les heures qui allaient suivre. On ne sait pas si
larme amricaine tait pleinement comptente pour dcoder cette information ce moment l
et permettre de dclencher une vacuation, ou si cette information a dlibrment tait occulte pour des raisons dtat ou
pires.
Nanmoins , dans des sources officielles amricaines, russes et europennes il est dclar quil est clair que la modification
e
du climat au dbut de ce 21 sicle nest pas un canular ni une thorie conspirationniste mais une vrit dacier. Il est
indniable que les Etats-Unis sont la pointe de ces recherches et quils retiennent des informations vitales sur la
modification du climat et les possibles infractions envers les lois internationales concernant la souverainet des tats, non
seulement les lois de pays allis mais aussi les lois de leurs propres citoyens.

5.2.6. lanne 1996 Le climat comme multiplicateur de force :

possder le climat en 2025

55

Le titre de ce paragraphe est galement le titre dun rapport de recherche prsent par le Colonel Tamzy J. House
et son quipe lUS Air Force le 17 juin 1996. Ce rapport fait partie dun groupe dtudes tiquetes 2025 .
Ces tudes sont conues pour se conformer une directive du Chef dEtat Major des Forces Ariennes dans le
but dexaminer les Concepts, capacits et technologies que les Etats-Unis devront acqurir pour rester la force
dominante dans les airs et lespace dans le futur . 130 On pourrait croire que cest une publication isole dun
militaire enfivr et combatif. Au contraire, il existe beaucoup dautres projets dans ce domaine comme ce
rapport de recherche Futurs alternatifs pour 2025 : planification de la scurit pour viter des surprises qui
introduit mme le concept dune Pax Americana Globale .131 Si on examine de plus prs les rapports de
recherches individuels , on arrive la seule conclusion pertinente que dnormes ressources humaines sont
octroyes pour la planification stratgique amricaine et que tous les rapports de recherches sont troitement
interconnects et sajustent dans un objectif mondial. Le document de recherche Possder le climat en 2025
rassemble toutes les connaissances acquises dans le domaine du contrle du climat et les dveloppements possibles dans
la matrice suivante de capacits oprationnelles : 132

AVILIR LES FORCES ENNEMIES

AMELIORER LES FORCES AMIES

Augmenter les prcipitations

. Inonder les voies de communication
. Rduire lefficacit des oprations de
reconnaissance.
. Diminuer le niveau de confort / le moral

Eviter les prcipitations

. Maintenir/ amliorer les voies de communication
. Maintenir la visibilit

Augmenter les temptes

. Empcher les oprations

Modifier les temptes

. Choisir lenvironnement du lieu de bataille

Empcher les prcipitations

. priver deau frache / provoquer la scheresse

Gnrer brouillards et nuages

. Dissimulation accrue

Mtorologie de lespace
. Perturber les communications / les radars
. Mettre hors service / dtruire les atouts spatiaux

Mtorologie de lespace
. Amliorer la fiabilit des communications
. Intercepter les transmissions ennemies
. Revitaliser les atouts spatiaux

Disperser les brouillards et les nuages

. Empcher la dissimulation
. Accrotre la vulnrabilit des reconnaissances

Disperser les nuages et les brouillards

. Maintenir les oprations ariennes
. Amliorer lefficacit des reconnaissances

Dtecter les actions ennemies concernant le climat

Se protger des capacits ennemies

. Maintenir le confort / le moral

Cette matrice est dun intrt tout particulier parce quelle ne prsente pas uniquement des instruments pour
modifier le climat comme lensemencement des nuages avec de liodure dargent comme ce fut employ
pendant le conflit vietnamien et le modelage de lionosphre par HAARP (Space Weather) mais aussi le
contrle des prcipitations et des temptes en gnrant des nuages ou des contrails. Cette possibilit sera
discute dans le prochain chapitre.

Le document de recherche est trs clair et fournit au climatologue le plus sceptique, qui nie la manipulation du
e
climat par les Etats Unis et ses Allis , un aperu de ce quon peut attendre au 21 sicle : Les tendances dmographiques,
conomiques et environnementales actuelles vont crer des tensions au niveau mondial et fourniront llan ncessaire
beaucoup de pays ou des groupements de transformer la possibilit de modifier

56

le climat en capacit le modifier. Aux Etats-Unis , la modification du climat fera partie de la politique de Scurit Nationale
avec des applications domestiques et internationales. Notre Gouvernement continuera une telle
politique diffrents niveaux, selon ses propres intrts .133 Ce document de recherche ne spcifie pas si les
crises environnementales et conomiques actuelles sont dlibrment dclenches ou cres dans le but
datteindre les objectifs tels que status dans la directive du Chef de lEtat Major.
Les auteurs de ce rapport de recherche admettent explicitement que les Forces amricaines possdent une
grande aptitude modifier les nuages et les brouillards ainsi quune capacit relative de modifier les conditions
atmosphriques ce qui renvoie au fait que HAARP nest pas encore oprationnel sa pleine capacit. 134 A cet
gard, ils ont tabli une feuille de route des comptences fondamentales acqurir pour obtenir le contrle
artificiel du climat en 2025. Etant donn que les ressources en eau deviennent plus rares dans certaines parties instables du
monde, limportance modifier les prcipitations des fins conomiques et/ou militaires aura
tendance accrotre 135 Il est un fait que leau va devenir la marchandise la plus prcieuse dans les prochaines dcennies et
le contrle des rserves deau gnrera automatiquement le nouveau pouvoir mondial.
De surcrot, ce document de recherche inclut une feuille de route pour dvelopper les systmes qui permettront de manipuler
le climat en 2025 avec une ligne de temps trs prcise. Elle inclut les applications suivantes : 136
-

Introduction de miroirs ionosphriques artificiels aux alentours de 2000 avec une acclration trs nette
de ces oprations partir de 2008. On peut en extrapoler que le systme HAARP ne sera pleinement
oprationnel quaprs 2015.

Emploi de substances chimiques pour lensemencement de latmosphre partir de 2000 dans le but dobtenir un
soutien climatologique puissant en 2015 et un climat compltement contrlable en 2025.

Le graphique des vhicules arospatiaux pour la dlivrance et le graphique pour lemploi des substance
chimiques sont identiques, ce qui indique une augmentation importante des actions dpandages. Il est
clair que la somme de tous les actifs militaires des Etats-Unis et de lOTAN ne sont pas en nombre suffisant
pour atteindre les objectifs dsirs et que laviation civile doit tre inclue dans le but dobtenir le succs.

Introduction de nuages savants par nanotechnologie aux environs de 2004 avec un accroissement exponentiel
partir de 2010. Une volution identique est prvue pour lEnergie Dirige un euphmisme pour parler du
rchauffement de lionosphre.

Une application trs bizarre est lintroduction de CBD (Carbon Black Dust) ou poussire noire de carbone partir de
2005- une technologie qui doit tre dveloppe par la DOD selon le document.

Bien que cette recherche contient un disclaimer disant que ceci est une description fictive de futurs scnarios
et que les points de vue nexpriment pas la politique officielle de lUS Air Force, la DOD et du Gouvernement amricain, sa
simple existence met en lumire lambition des militaires dans le domaine du contrle du climat. Comme il a t suffisamment
illustr, la technologie pour la manipulation du temps est dj en place et lallocation des ressources humaines pour de tels
projets nest possible quaprs une autorisation pralable de la DOD, des services comme la NSA et finalement des dcideurs
principaux du Gouvernement amricain.
Enfin et surtout, il existe au civil la contrepartie du projet 2025 organisation appele la WMA ( Weather
Modification Association). Cette organisation publie annuellement et parfois un rythme plus important, un magazine traitant
de la modification du climat.

Sa mission est de permettre aux personnes, aux organes politiques et autres organisations de prendre des dcisions en
connaissance de cause concernant les technologies permettant la modification du climat, les fournitures en approvisionnement
en eau et des rductions des risques dus aux intempries.137 Bien que cre pour des utilisations bnfiques, lnonc da sa
mission prsente une forte ressemblance avec la matrice des capacits oprationnelles
du projet militaire 2025 concernant la partie Amliorer les Forces Allies .

57

Un extrait de ce document de recherche qui inclut la premire page, le disclaimer, la table des matires et les diffrents
graphiques sont inclus dans lannexe 13.
5.2.7. La stricte ncessit de la goingnierie pour gnrer des nuages dans le but de sauver
la plante ( 1996 2010 ) :
e

Une nouvelle volution est apparue sur terre dans la premire dcennie du 21 sicle ; le climat est en train de changer
graduellement et les cosystmes sont en danger la suite de lactivit humaine. Lancien Secrtaire gnral des Nations
Unies, Koffi Annan, la trs clairement nonc dans lintroduction du document impressionnant GEO-4, divulgu par le GIEC
en 2007 : Imaginez un monde dans lequel les changements environnementaux menacent la sant de la population, sa
scurit physique, les besoins matriels et la cohsion sociale. Cest un monde en proie des temptes plus intenses et plus
frquentes, assailli par la hausse du niveau de la mer.
Certains peuples feront lexprience dinondations tandis que dautres devront endurer la scheresse. La survie mme des
espces a pris des proportions encore jamais vues. Leau salubre est de plus en plus limite, empchant lactivit
conomique. La dgradation de la terre met en danger des millions de personnes. Ceci est notre monde aujourdhui. 138
Durant une priode relativement courte le Rchauffement Global tait inscrit en premire page des agendas de beaucoup de
politiciens.

Entre 2003 et le dclenchement du Credit Crunch ( resserrement du crdit) en 2008, le Rchauffement Global , la diminution
des ressources naturelles et la sauvegarde de la plante en gnral, taient des sujets trs populaires dans les mdias en
partie en raison de la sortie du film dAl Gore (An Inconveniant Truth . Al Gore deviendra par la suite le premier milliardaire du
Systme de Plafonnement et Echange ( CO2 ).
Bien que le Rchauffement Global reste un sujet trs controvers aprs lapparition du Climate Gate en 2009, le
Changement Climatique semble tre une description plus approprie du phnomne. P.M.Della Marta et son quipe de
Mtoswiss ont prouv, en analysant des sries homognes de 54 t maximales quotidiennes dans 15 pay s europens, que
les vagues de chaleur en t ont doubl depuis 1880 autant en nombre de journes chaudes quen dure de ces canicules.
139

Sa recherche confirme les donnes obtenues dans des recherches antrieures comme le document Press
Therm Climate, labor sur ordre prsidentiel aprs la forte canicule de 2003 en France qui a provoqu
14,947 causalits extrmes et qui a eu comme consquence la mort de 2200 personnes en 1 seul jour le 12 aot 2003. 140
Mme si on tenait compte du Climate Gate , on peut logiquement supposer que notre qualit
de vie est en grand danger et une action immdiate est ncessaire pour sauvegarder la plante.

58

Beaucoup de scnarios attnuants ont t dvelopps pour contrer le Rchauffement Global comme p.ex. la restriction des
gaz effet de serre par la cration du trs rentable systme de plafonnements et change (cap & trade) faisant ainsi de la
pollution un des domaines dans lequel il y a le plus grand rendement pour un
investissement consenti ( octroy) . Depuis 2001 des scnarios encore plus tranges ont t propos dans les rapports
dvaluation du GIEC comme, la fertilisation des ocans par du fer, leffet chimique tampon (SO2) et la goingnierie des
manipulations dlibres et grande chelle de lenvironnement de la terre travers sa
balance nergtique et la rflexion de rayonnement solaire incident additionnel vers lespace. 141
Nanmoins, des scnarios de goingnerie large chelle pour la rduction du rchauffement global apparaissent dj dans
des documents plus anciens comme le brevet 5,003,186 du 26 mars 1991 dtenu par la Hughes Aircraft Company. Ce brevet
contient 18 revendications pour rduire le rchauffement global de la plante par lensemencement de la stratosphre avec de
loxyde daluminium ( revendications 3 et 12 ), de loxyde de Thorium (revendications 4 et 13), et des matriaux Welsbach
rfractaires pour la rflexion des rayons solaire incidents (revendications 7 et 10), avec des particules dun diamtre de 10
100 microns (revendications 6 et 16) et disperss
une altitude comprise entre 7 et 13 km (revendications 5 et 14). 142 Se rfrer lannexe 14 pour laperu complet
du brevet 5.
Jusqu ce jour, les sources gouvernementales nient systmatiquement lexistence de programmes oprationnels dpandages
atmosphriques dans le but de diminuer le rchauffement global mais on doit garder lesprit que le scnario propos par le
GIEC en 2001 est identique aux revendications contenues dans le brevet Welsbach. De
plus la Hughes Aircraft Company a t achete par Raytheon en 1997- Raytheon tant la compagnie qui a acquis
E-Systems et le contrat HAARP. 143
La mthode exacte dpandage du mlange qui contient 1 ou plusieurs oxydes de mtaux (revendications 1 et 11) nest pas
explicitement prcis dans le brevet 5,003,186 bien quune mthode de pulvrisation est succinctement dcrite dans la section
historique de linvention ; une solution propose au problme du rchauffement global implique lensemencement de
latmosphre avec des particules mtalliques. Une technique propose pour
pulvriser ces particules mtalliques tait dajouter ces fines particules au fuel des avions raction pour quainsi ces fines
particules puissent tre propulses du moteur pendant que lavion vole une altitude de croisire.
Alors que cette mthode permettrait daugmenter la rflexion de la lumire incidente de lespace, les particules mtalliques
pourraient piger les longues ondes de rayonnement du corps noir mises par la terre. Ceci pourrait aboutir une
augmentation importante du rchauffement global. Ainsi,lobjet de cette invention actuelle est de fournir une mthode de
rduction du rchauffement global d leffet de serre, en permettant la chaleur de schapper de latmosphre. 144

Cependant , un document de recherche rcent de David L.Mitchell et William Finnegan dat du 30 octobre 2009
nous claire sur lensemencement de latmosphre par les avions :145

Le matriel densemencement, constitu dun composite press dun ractif de Bismuth, daluminium et de Gilsonite
(hydrocarbure naturel) pourrait soit tre dissout soit tre mis en suspension dans le fuel

59

des avions des lignes commerciales et ensuite tre brl avec le fuel pour crer des arosols.

Sinon, le mlange pourrait tre directement inject dans les gaz dchappement du moteur qui pourrait
ainsi pulvriser ce matriel densemencement le permettant de se condenser en un arosol dans
la trane de lavion. A cet gard, il est remarquer que le Secrtaire Gnral de lUS Navy est en
possession dun brevet 3,899,144 datant du 12 aot 1975, revendiquant linvention dun appareil
spcifique gnrateur de contrails pour produire une trane de poudre dote dune capacit de
rayonnement maximale pour un poids donn de matire. 146 Le matriel densemencement dans ce
document est constitu nouveau de 85% de particules mtalliques , 15% de silice collodal et de
gel de silice dans le but de produire un trane stable ayant une priode de latence de 1 2 semaines
comme revendiqu dans ltude de Mitchell et Finnegan. 147 Se rfrer lannexe 15 pour le texte
intgral du brevet 3,899,144.

Comme nous lavons discut dans le cas dtude au paragraphe 3.3.2., les KC135 et vraisemblablement aussi
les AWACS sont dj quips de modules dquipement qui permettent des oprations dpandages. La
question est de savoir si les proportions dmission de gaz, plus levs que dans laviation civile, ne fait pas
partie du mcanisme dpandage pour la goingnierie.
Donc, initialement, la premire mthode injection directe par le fuel, a principalement t conue pour
aviation civile puisque la pulvrisation de ce mlange au moyen de modules dquipement (pod) impliquerait la collaboration
directe du personnel de laroport, le management, le personnel de maintenance et ceci attirerait
les mdias. Cest galement largument principal employ par les sites internet qui nient lexistence des
chemtrails comme Contrail Science. 148 Ceci est trs vrai puisque la vraie nature dune telle opration implique
une intense coopration tous niveaux. Cependant le site internet Dutch Airport Portal , suppos tre une
plateforme pour pilotes professionnels, contient beaucoup denvois se rfrant des programmes dpandage
avec le X-432 (un driv du Baryum). 149 Il contient mme des extraits dun manuel dutilisation dune
compagnie et des allusions que la KLM ( compagnie arienne hollandaise) est un partenaire des programmes dpandages .
Certains considrent ce portail comme un canular, mais on peut se demander pourquoi tellement dnergie serait dpense
pour gnrer une telle ordure qui na aucun but. De plus, la nomenclature est
similaire aux instructions permanentes doprations ainsi que les tableaux rcapitulatifs tels quutiliss dans laviation
commerciale. Se rfrer lannexe 16 pour limpression de certains de ces envois sur ce site.
De plus, des preuves sont apparues qui confirment le fait que certains Ministres de la Dfense de pays
europens ont achet de grandes quantits de Baryum ou de Barytine C14. Le document concret annexe 17,
a t t de ce rapport pour des raisons de scurit et conserv dans un endroit sr. 150 Le Barytine C14 est
galement employ comme un traceur pour la mesure des courants marins dans le cadre du modelage
climatique global.151

Il nest pas surprenant de voir pourquoi de telles quantits ont t commandes. Se rfrer lannexe 17
pour certains instantans dcran concernant la confirmation de cette commande.
De plus, on peut voir une carte avec une planification dpandages, carte divulgue par Kevin Martin, un mtorologue
travaillant pour l Ontario Weather Service en 2008. Plus tard de tels affichages de planification dpandages pour lEurope,

60

lAustralie et les Etats-Unis apparurent sur le site de Southern Califonia Authority. Actuellement, cette section de ce site
internet a t ferme depuis le 9 janvier 2010 pour des raisons inconnues.

Cette carte montre la planification dpandages pour le 6 juin 2008. 152

Les planifications semblent tre organises selon un schma logique pour couvrir toute lEurope sur une priode
de 3 jours :

61

Les dernires cartes avec les planifications dpandage sur le site

153
De la Southern California Auyhority le 6 janvier 2010.

Lexistence de tels documents met en lumire la participation discrte mais limplication trs importante au
sommet des gouvernements des projets de contrle climatique, projets cachs au public pour la raison vidente
que ltat actuel de la plante est pire que ce qui est admis au travers des mdias. En effet, les scientifiques sont
en train de chercher , avec une voix de plus en plus forte parlant de goingnierie, de quoi contrer le scnario de la hausse de
la temprature de 3C (t de surface) ainsi quun accroissement plus que doubl dmissions de CO2
pour lanne 2100 donnes transmises par le GIEC en 2005. 154 Selon Mark Lynas , auteur du livre Six degrs ,
le point critique pour provoquer des cataclysmes sur la plante est une hausse de la temprature de 2,5C. Au-del de ce
point des conditions atmosphriques trs versatiles et instables sont attendues, dclenchant des remous sociaux encore
jamais vus, de l la loi martiale, des pnuries deau et daliments et des destructions tendues plus particulirement dans les
rgions basses. 155 Ceci est exactement le type de scnario que beaucoup de gouvernements tentent dviter au moyen de la
goingnierie par la production de cirrus artificiels dans le but de contenir laugmentation de la temprature dans les limites et
de pouvoir continuer le business sur la plante
comme dhabitude.
Un communiqu de presse divulgu le 4 septembre 2009 par 5 conomistes de haut niveau dont 3 prix Nobel, juste avant
louverture du Sommet de Copenhague sur le climat sommet dailleurs dlibrment torpill ultrieurement,
considre que la goingnierie du climat est la rponse la moins onreuse et la plus rapide au rchauffement
global et confirme ce point de vue. 156

62

Dans les options possibles, lemploi des arosols dans la stratosphre a obtenu la note trs bien . Toutes
les taxes carbone, actuellement ngocies au niveau politique, sont considres comme pauvres et inutiles
pour sauver la plante bien quelles sont un commerce trs rentable. Le communiqu de presse intgral
est inclus dans lannexe 18.
Au moment de la divulgation de cette tude en mai 2010, notre quipe dinvestigation est arrive la conclusion
que des programmes de contrle climatique sont mis en uvre par les militaires , programmes approuvs par
les gouvernements, dans le but dviter les pires scnarios quils souhaitent ne pas voir se produire. Les deux instruments de
base sont le contrle de la temprature par la cration de nuages artificiel et la manipulation de lionosphre par les
rchauffeurs ionosphriques. Les deux mthodes restent fondamentalement des systmes
de combat militaires avec loption dattaquer si cela est jug ncessaire. Cependant, puisque diffrents
rchauffeurs ionosphriques sont installs diffrents endroits du globe, on peut supposer quil y a une large coopration
entre les gouvernements afin datteindre les objectifs climatiques dici 2025 : Contrler le climat
et aussi contrler la plante.
Enfin et surtout , on peut se demander pourquoi le staff de lUniversit dEast Anglia a dlibrment manipul
les donnes au bnfice du GIEC ? Accidentellement ou non, le dbut des falsifications des sries de donnes concident
avec le dbut de lensemencement atmosphrique et du cycle oprationnel de HAARP. Une voie intressante investiguer
serait de savoir si le Climate Gate ? nest pas un accident mais une manuvre
bien planifie pour prparer graduellement la population leur futur sur cette plante.

5.3. MODUS OPERANDI POUR LE MODELAGE CLIMATIQUE A TRAVERS LA MODIFICATION DES

CIRRUS :

5.3.1. Technique de modification des cirrus :

Il a t adquatement dmontr que les cirrus ont un impact significatif sur la temprature et les prcipitations
un endroit prcis de la terre. Si on combine cette connaissance avec les plans stratgiques et les tudes scientifiques telles
que dcrites dans le chapitre prcdent, ce nest plus quune question de temps avant que
le modelage du climat par modification des cirrus sera soit employ sur une large chelle, soit des fins
pacifiques soit des fins militaires.
Comme expliqu dans le paragraphe 4.2.2., les missions des tuyres qui se transforment en contrails, formant
des cirrus artificiels sous certaines conditions, posent un problme potentiel de rchauffement global. Bien
que, rflchissant la lumire entrante, ils pigent les longues ondes de rayonnement du corps noir libres par
la terre et provoquent ainsi un net accroissement du rchauffement global. 157 En consquence, il est impratif
de dvelopper des techniques fiables qui permettent lchappement de la chaleur travers latmosphre en
tenant compte des caractristiques albdo de cette plante.
Les brevets US 5,003,186 pour lensemencement atmosphrique et le brevet 3,889,144 revendiquant une
gnration de contrails produisant une trane de poudre dote dune capacit de diffusion du rayonnement
ainsi que la recherche de D.L.Mitchell et William Finnegan, affirment que le rchauffement global peut tre
rduit en ensemenant la haute atmosphre avec la combinaison de particules mtalliques suivantes :

63

Brevet US 5,003,186
Ensemencement de la stratosphre
Par du matriel Welsbach.158

Brevet US 3,899,144
Powder contrail generation 159

D.Mitchell, W.Finnegan
Etude sur la modification des Cirrus.160

Un ou plusieurs oxydes de mtaux

(non spcifis) dimension des
particules 10 100 microns

85% de TiO2 (p.ex. Dupont R-931

dimension mdiane de la
particule 0,3 micron
15% Silica collodal
(p.ex. Cabot S-101 Silanox
dimension mdiane particule
0,007 microns
Silica Gel ( p.ex. Syloid 65
dimension moyenne des
particules 4,5 microns

Un mlange de composites
presss de Bismuth trioxyde

Oxyde daluminium
Oxyde de Thorium
Matriel Welsbach

(BiI3), Perchlorate de Potassium (KCLO4)

15% Silica collodal
Aluminium (Al) et gilsonite
(un hydrocarbone naturel)

Comme expliqu dans le chapitre prcdent, le mcanisme ncessaire son application est lavion. Le brevet
stratosphrique Welsbach suggre lensemencement partir dun avion une altitude de 10 km, or ceci est dans
la troposphre et laltitude de croisire habituelle des avions.(sauf aux latitudes polaires) 161 D.Mitchell et
W.Finnegan sont mme plus prcis : avec les processus de distribution dj existants . Cette approche de goingnierie
pourrait tre moins coteuse que dautres approches proposes. 162 Ceci implique que le
mcanisme dpandage en croix de particules mtalliques par laviation commerciale est dj en place depuis
un temps considrable. Les autres approches proposes pourraient tre les technologies comme revendiques
dans le brevet 3,899,144, la fertilisation des ocans (1975) ou mme HAARP (1991). Se rfrer a lannexe 19
pour le texte intgral de cette recherche.
Ajouter des fines particules mtalliques au fuel Jet A-1 ou au fuel militaire le JP-8 ou le JP8+100 a un but
spcifique. Elles sont caractrises par une missivit ou une rflectivit dpendant de leur longueur donde
en ce sens que ces matires ont une haute missivit dans les ondes visibles et infrarouge et une basse
missivit dans les rgions jouxtant linfrarouge. On fait rfrence ce type de mtaux comme du matriel
Welsbach dans le brevet 5,003,186. En ensemenant les mtaux dans la haute troposphre et la stratosphre,
ces particules restent en suspension pendant un certain temps dans lair et fournissent par leur nature un mcanisme pour
convertir le rayonnement du corps noir de la rgion proche infrarouge vers le rayonnement des ondes visibles et infrarouge de
sorte que lnergie thermique peut tre renvoye vers lespace, rduisant ainsi le rchauffement global d leffet de serre. 163
Quand savoir si cette technique est adquate pour rduire le rchauffement global, on peut affirmer que le
premier examinateur du Bureau des Brevets ne dlivre les brevets amricains que si les inventeurs ont
suffisamment dmontr lefficacit de leur invention. De plus, linterdiction de divulguer peut tre demande
si les brevets sont jugs prjudiciables ou vitaux pour la Scurit Nationale. Dans certains cas, le Gouvernement peut mme
confisquer un brevet ( John Doe). Une liste de brevets militaires, interdiction de divulguer, et le
brevet John Doe pour la priode 1988-2000 sont repris dans lannexe 20.
Une dernire considration : Pour tre efficaces, ces particules mtalliques doivent rester suspendues dans latmosphre
pendant un laps de temps considrable. Le brevet 5,003,186 revendique que les particules doivent rester suspendues pendant
au moins 1 an. 164 D.Mitchell et W. Finnegan emploient la mme logique mais avec
une dure de stagnation plus courte (1 2 semaines) mais largement suffisante pour crer des cirrus artificiels
qui permettent le modelage du climat avec, la temprature et les prcipitations comme instruments.

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Largument employ dans la plupart de ces publications est le rapport cot/efficacit et par consquent lensemencement de
latmosphre par laviation semble tre loption la moins coteuse pour la goingnierie.
Il nest pas surprenant que bon nombre de plaintes civiles concernant les cirrus persistants et les thories conspirationnistes
sont en hausse. Dans le cadre de ce vaste projet amricain de modification du climat
travers lhistoire, il est clair que la Hughes Aircraft Company a d faire des essais sur une grande chelle avant
de se voir attribuer les brevets et lapplication de cette technologie a dj t finalise - rapport cot/efficacit
court terme, avec ou sans la coopration du personnel navigant, en bref parfait.
5.3.2. Aspects lgaux concernant la manipulation du climat laide de laviation :
La question se pose concernant laspect lgal de ces pandages surtout en Europe puisque cela peut constituer
une infraction de la souverainet de lespace arien de plusieurs pays. Par exemple, lespace arien belge ( FIR
et UIR EBBU) se compose du territoire belge, une partie de la mer du Nord et le Luxembourg. 165 Bien que tout
avion qui met un mlange de gaz dchappements et particules mtalliques opre dans un espace arien contrl sur base
dun plan de vol approuv, il faut se demander si la formation de cirrus artificiels au dessus de la France drivant dans lespace
arien belge ne constitue pas une violation de la loi. Nanmoins aussi longtemps que lexistence de la technique de formation
de nuages par les contrails est officiellement dmenti, ceci ne constitue
pas un problme.
Aux Etats-Unis, les choses sont assez simples puisque cest un pays tendu et lpandage est lgal selon la loi 166
Le projet Space Preservation Act proposal de 2001 est assez intriguant. Cet acte a t rejet le 19 avril 2002
aprs une remarque dfavorable de lexcution manant de la DOD. A la suite de ceci, lensemencement
de latmosphre par laviation a t considr comme tant lgal dans ce pays. Le projet, non revu, comportait
une interdiction permanente concernant les armes spatiales exotiques qui comprenaient les armes infrasons
(trs basse frquence) , les armes environnementales et climatiques et les chemtrails le seul document
existant o ce terme est explicitement mentionn. 167 Cette loi a t reformule dans un langage peu commun
avec omission de ces armes exotiques avant dtre soumise la Commission. Les sites internet qui nient systmatiquement
lexistence des programmes de manipulation du climat affirment que le membre du Congrs et sponsor Denis Kucinick na
mme pas crit cette loi ni lu un document crit par des enthousiastes OVNIS
avant quil ne soit trop tard. 168 Cependant ceci claire sur le professionnalisme qui rgne dans certains cercles
gouvernementaux.
Une copie de lActe de Prservation de lEspace non revu est inclus dans lannexe 21.
Les programmes dpandage sont lgaux en Russie et dans la Rpublique Populaire de Chine depuis quil existe
des procdures rglementaires pour les grands rassemblements politiques et les parades.
Certains groupes dintrt mettent en question la lgalit de la goingnierie comme la solution au rchauffement global. Un
de ces groupes est lETC-Group, une organisation de surveillance qui a son quartier gnral au Canada. Ils mettent en garde
contre la sortie du plan B (goingnierie) aprs lchec du Sommet de Copenhague en 2009
et ils font remarquer que Bill Gates et Richard Branson sont trs envieux dexprimenter les technologies de goingnierie
rapides, peu coteuses et imparfaites quimporte ce qui se passe sur la plante . Selon le
groupe ETC le lobby de goingnierie na pas le droit de grer les rayonnements solaires au nom de tous . 169
Et ceci est trs vrai. Se rfrer lannexe 22 pour le texte intgral publi par lETC-Group.

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5.3.3. Aspects scuritaires et aspects sanitaires conscutifs la manipulation du climat par

laviation :
Selon D.Mitchell et W.Finnegan ensemencer latmosphre avec des arosols contenant des oxydes de mtaux
et faisant partie des projets de goingnierie prsente certains inconvnients : 170
-

Accroissement des taux de destruction de lozone stratgique

Cots plus levs pour pulvriser des composs sulfuriques dans latmosphre.

Diminution du rayonnement solaire modifiant le cycle hydrologique avec des scheresses plus frquentes.

Changement de la couleur du ciel, du bleu vers le blanc.

Moins dnergie solaire.

Les changements des configurations des prcipitations ont dj t parcourues au paragraphe 4.3., confirmant que ces projets
de modelage du climat par laviation devrait tre abords avec plus de prcautions. Lappauvrissement de la couche dozone
est un fait qui pourrait tre effectivement contrecarr si HAARP tait employ des fins plus pacifiques. Le changement de la
couleur du ciel est selon toute probabilit due lapparition trs frquente
dun ciel laiteux et cette perspective est totalement inacceptable si la goingnierie devait tre mise
en place sur une large chelle.
Selon des sources gouvernementales officielles, comme lAgence Amricaine pour les Substances Toxiques et
lEnregistrement des Maladies ( ATSDR) , des substances comme laluminium employs dans les mlanges sont toujours
prsentes dans pratiquement tous les aliments, lair, leau, le sol et ce titre lexposition cette
substance est inoffensive et il ny a pas deffets cancrognes connus. 171 La mme logique est dapplication lorsquon
recherche les effets du Baryum.172 Des questions se posent lorsquil faut interprter des concentrations extrmement leves
et dans une moindre mesure des concentrations de Baryum , mesures au centre de Paris
(p.ex. PTE = Paris Tour Eiffel) en novembre 2008 et dont les rsultats sont inclus dans lannexe 22, tant donn
quil nexiste pas de normes fixes pour dterminer un niveau dalerte pour ce type de contamination.
Pourtant il est vident que les missions des tuyres mme sans laddition dun mlange pour pulvriser sont
une menace pour la sant publique, bien que les effets sont minimiss par lindustrie, rsultat dun profit
corporatiste, de conflits dintrts et dun contrle inefficace par les Gouvernements et les autorits de rgulation.173 Le
syndrome arotoxique , reconnu pour la premire fois en 1999 , affecte un nombre croissant de membres dquipages et du
personnel de cabine. Ce syndrome comprend les symptmes suivants observs chez le personnel qui t expos aux
fluides hydraulique , aux huiles de moteur ou des brumes, rsultat de la circulation dair prlev dans la cabine pressurise :174
-

Symptmes de dysfonctionnement neurologique immdiatement aprs une exposition intense, avec perte
de lorientation spatio-temporelle, vertiges et perte de connaissance. Si ces symptmes se produisent
chez un pilote, il y aura nettement un problme de scurit.

Symptmes oculaires, dermatologiques et naso- respiratoires immdiatement aprs exposition.

De plus frquentes expositions exacerbent les symptmes, induisant souvent des effets respiratoires
et cardio-vasculaires.

Symptmes gastro-intestinaux immdiatement aprs exposition. Les symptmes cessent aprs la fin
de lexposition, mais ltude indique que les nauses et les diarrhes peuvent persister.

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Certains symptmes de dficience des fonctions neurophysiologiques immdiatement aprs

exposition comme des maux de tte, de la dsorientation et intoxication. Ces symptmes deviennent
plus handicapants avec le temps avec une perte de la fonction cognitive et des problmes de
mmoire.

Symptmes dpuisement allant jusqu la fatigue chronique, effondrement du systme immunitaire, intolrance
alimentaire, allergies et polysensibilit clinique ( MCS) un certain temps aprs exposition.

Lquipage de cette tude avait les symptmes plus frquents et des taux plus levs que la population
de lchantillon de contrle. Pourtant, depuis que les pilotes et le personnel naviguant bnficient de visites mdicale, le
niveau de leur condition physique devrait tre meilleure que celle constate dans la population.175 Beaucoup de gouvernements
et organismes de rglementation ont command des enqutes ce sujet, mais
jusqu prsent ces tudes nont pas t capables de prouver de faon concluante quil y avait un lien entre
lair de la cabine contamine et les problmes de sant chronique . 176 Le texte intgral de cette recherche est
inclus dans lannexe 24. Alors que le symptme arotoxique est le rsultat conjoint de fuites de combustibles
et dhuile de moteur, il existe dautres preuves que le fuel lui-mme est prjudiciable la sant. Des tests approfondis,
effectus par lUS Air Force en 1993, sur des singes, des rats, des souris et des chiens, les
exposant aux fuels JP-4 et JP-7 (actuellement obsoltes) ont montr une diminution du poids de leur foie, une
fragilit des globules rouges, une diminution de lactivit , de linfertilit, une augmentation des inflammations
qui parfois voluaient en cancer suivi de mort. 177 Voir lannexe 25 pour un extrait de cette tude. Il nexiste
pas de documents divulgus sur les effets sur la sant du JP-8 ou du JP-8+100 ( fuel militaire) mais on peut
supposer quils sont similaires ceux dcrits dans la recherche de 1993.
Cette recherche illustre le fait que les missions des turbines davions, combines ou non avec des arosols,
sont proccupantes pour la sant publique et des actions devraient tre prises par la socit scientifique pour effectuer des
tudes additionnelles sur leffet des nanoparticules sur les humains et en gnral sur les
cosystmes.

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6. CONCLUSION

Le Secrtaire de la Dfense peut effectuer des tests et des exprimentations

incluant lemploi de produits chimiques et dagents biologiques sur les
populations civiles.
Public Law of the United States, Law 95-75, title VIII, Sec.808, July 30th 1977

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6.1. CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS :

En combinant les connaissances sur la formation des contrails, les effets des cirrus sur le climat, lhistorique
des programmes de manipulation du climat, les tudes scientifiques de goingnierie par la modification
des cirrus, la technologie et les brevets disponibles et les ractions des pilotes sur terrain, on ne peut arriver
quaux conclusions suivantes :
1. La manipulation du climat laide de cirrus artificiels nest ni un canular ni une thorie
conspirationniste, mais actuellement la meilleure option en goingnierie prise en compte
pour contrer le rchauffement global. Limpact de la production de cirrus artificiels sur la temprature
et les configurations des prcipitations est appuy par des preuves hautement scientifiques et
adquates.
2. Lambition des Etats-Unis est de contrler le climat dici 2025, des fins civiles et militaires
( stratgies offensives et dfensives). Cette recherche contient une compilation de preuves
documentes pouvant tayer cette dclaration.
3. La technologie pour organiser des pandages grande chelle est largement disponible. Laviation
civile et laviation militaire sont employes ces fins. Le mlange contenant des oxydes mtalliques
et des composs chimiques peut tre, soit pulvris au moyen dun dispositif spcialement conu, soit
incorpor au carburant du racteur. Cette recherche est bien documente dans ce domaine.
4. Etant donn que les brevets sont dtenus par lentrepreneur- fournisseur principal des Forces Armes
Amricaines (Raytheon) ou le Dpartement de la dfense et vu lhistorique rapporte, il est vident
que les programmes actuels de manipulation du climat sont organiss et dirigs par le Gouvernement
Amricain.
5. Les actions dpandage en Europe ne sont possibles quavec un accord pralable et une intense
coordination au sommet des Gouvernements et pour son excution, un accord au niveau industriel.
Le public est intentionnellement tenu lcart et est ignorant de lexistence de tels projets.
6. Bien que des actions dpandages pourraient tre considres comme tant lgales, elles peuvent
potentiellement avoir un effet nuisible sur la sant. Il y a suffisamment de preuves scientifiques dans
cette tude pour accrditer cette thse.
Le but de ce document de recherche nest pas de donner une apprciation morale sur ces actions. Nanmoins,
les membres de cette quipe dinvestigation sont unanimement daccord de faire les recommandations
suivantes pour le futur :
a) Les cirrus artificiels doivent tre classifis comme une nouvelle classe de nuages par la WMO. Des
recherches sur leffet de ces nuages sur la nature et la sant publique devraient tre faites et les
rsultats pris en considration. Les rsultats - quels que soient ces rsultats - devraient tre rendus
publics.
b) Il est inacceptable que la flotte des avions AWACS volant pour lOTAN, opre sous enregistrement
civil luxembourgeois sans tre soumis aux rglementations de laviation civile.
Ceci est une violation flagrante de la loi et ceci devrait tre corrig dans un futur proche. Etant donn
les ratios trs dfavorables des missions de ces avions , la modification de ces moteurs devraient tre
envisags et raliss rapidement.
c) Considrant laspect lgal, il serait prfrable de poursuivre en justice un groupe industriel tel que
Raytheon plutt quune agence gouvernementale. Il est clair pour nous que la responsabilit de
Raytheon dans ce domaine est considrable avec la cration dun monopole dans le domaine du
modelage climatique comme instrument militaire. Dans la mesure du possible, un vto international
devrait tre impos pour ce types darmes.

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d) Bien que lexistence de projets pour la modification du climat a t adquatement dmontre dans
cette recherche, il est du devoir dun politicien srieux, tous niveaux, de demander maintenant des
renseignements (enqutes) au Gouvernement et de rendre public lexistence de ces programmes
dpandages. Un tel communiqu devrait obligatoirement inclure les raisons de ces pandages .
Ceci nest pas une matire occulter pour des raisons dtat.

Les membres de cette quipe dinvestigation ont effectu cette recherche de faon mticuleuse et avec un
maximum dintgrit et nous esprons que notre intervention rvlera la vrit sur la manipulation du climat
en exposant les vraies raisons au public qui a le droit de savoir.

Nous esprons que cette recherche contribuera un monde plus pacifique. Enfin et surtout, nous remercions
le Belfort-Group pour leur courage et nous leur souhaitons un maximum de succs dans la divulgation de ce document.

Au nom de notre plante, Agent Orange

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