GMDSS Marine Marchande

SOMMAIRE
http://junon.u-3mrs.fr/ad210w00/memoires/2000/m00tlka2.htm
SOMMAIRE
SOMMAIRE * ABREVIATIONS * ABSTRACT * RESUME * INTRODUCTION * PREMIERE PARTIE PRESENTATION DU SMDSM * CHAPITRE 1 : LES EXIGENCES DU CHAPITRE IV DE LA CONVENTION SOLAS * CHAPITRE 2 : LES ASPECTS TECHNIQUES : * CHAPITRE 3 : La Convention Internationale de 1979 sur la recherche et le sauvetage MARITIMES: * DEUXIEME PARTIE LES MOYENS DE COMMUNICATIONS * CHAPITRE 1 : LES COMMUNICATIONS PAR SATELLITES * CHAPITRE 2 : Les communications de terre et l'asn * CHAPITRE 3 : La localisation des sinistres * CHAPITRE 4 : LE SERVICE MONDIAL D AVERTISSEMENT DE NAVIGATION CONCLUSION * BIBLIOGRAPHIE * TABLE DES MATIERES * TABLE DES ANNEXES * (SMAN) *
ABREVIATIONS
Abrviation AGA Appel de Groupe Amlior EGC Enhanced Group Call
Signification
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Centre de Coordination de Sauvetage Aronautique ARCC Aeronautical rescue Co-ordination Centre ASN Appel Slectif Numrique DSC Digital Selective Calling Systme automatique d'entraide pour le sauvetage des navires AMVER Automated Mutual-Assistance Vessel Rescue Systme spatial pour la recherche de navires en dtresse COSPAS Space system for search of vessels in distress Emetteur localisateur d'urgence ELT Emergency Locator Transmitter Systme mondial de localisation GPS Global Positioning System Haute Frquence HF High Frequency IDBE NBDP INMARSAT International Mobile Satellite Organisation Station de rception au sol LUT Local User Terminal Centre de Contrle de Mission MCC Mission Co-ordination Centre Moyenne frquence MF Medium frequency Identit dans le service mobile maritime MMSI Maritime Mobile Service Identity Centre de coordination de sauvetage maritime MRCC Maritime Rescue Co-ordination Centre Centre de coordination de sauvetage maritime secondaire MRSC Maritime Rescue Sub-Centre Station de Coordination de Rseau NCS Network Co-ordinationCentre Impression Directe Bande Etroite Narrow Band Direct Printing Organisation Internationale Mobile des Tlcommunications par Satellite
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OACI
Organisation de l'Aviation Civile ICAO International Civil Aviation Organisation Centre de Contrle des Oprations
OCC Operation Control Centre OHI IHO OMI Organisation Hydrographique Internationale International Hydrographic Organisation Organisation Maritime Internationale IMO International Maritime Organisation Coordonnateur sur place OSC On Scene Commander Centre de Coordination de Sauvetage RCC Rescue Co-ordination Centre RLS Radiobalise de Localisation des Sinistres EPIRB Emergency Position-indicating Radio Beacon RSM Renseignements sur la Scurit Maritime MSI Maritime Safety Information Recherche et sauvetage SAR Search And Rescue Transpondeur de recherche et sauvetage SART Search And Rescue Transponder Systme de localisation par Satellite pour la recherche et le sauvetage SARSAT Search and Rescue Satellite-Aided Tracking SMAN Systme Mondial d'Avertissements de Navigation
WWNWS World Wide Navigational Warning System Coordonnateur de Mission de recherche et de Sauvetage SMC Search and Rescue Mission Co-ordinator SMDSM Systme Mondial de Dtresse et de Scurit en Mer
GMDSS Global Maritime Distress and Safety System Convention Internationale pour la Sauvegarde de la Vie Humaine en Mer SOLAS Safety Of Life AT Sea Coordonnateur de Recherche en Surface SSC Surface Search Co-ordinator
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Point de Contact SAR SPOC SAR Point Of Contact STC Station Terrienne ctire CES Coast Earth Station STN Station Terrienne de Navire SES Ship Earth Station Trs Haute Frquence VHF Very High Frequency UHF Ultra High Frequency
ABSTRACT
The old maritime communications' system showed its limitations and the need to improve maritime distress and safety communications pushed the IMO to work on a new system which would have provided global communications. This system would also have allowed the implementation of the Search And Rescue (SAR) Convention adopted in 1979 that called for development of global SAR operations. The International Maritime Organisation developed, with the assistance of the International Telecommunications Union (ITU), the World Meteorological Organisation (WMO) and the International Hydrographic Organisation (IHO), the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) using some old equipment and several new technologies such as satellite communications and Digital Selective Calling (DSC). The basic concept of the GMDSS is that international distress communications are no longer ship-to-ship but ship -to-shore communications. The SAR operations would later be co-ordinated by a specialised centre ashore. The new system provides also for promulgation of Maritime Safety Information (MSI). The GMDSS was introduced by the amendments to SOLAS Convention adopted in November 1988 and entered into force on 1st February 1992. The GMDSS became fully operational on 1st February 1999. It is mandatory for all passengers ships and merchant ships of 300 gross tonnage and upwards on international voyages. The GMDSS has already proved its efficiency although problems such as false alerts and the cost of the equipment both on shore and on board ships are to be solved.
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RESUME
L'ancien systme de radiocommunications maritimes a montr ses limites et le besoin d'amliorer les communications de dtresse et de scurit en mer a pouss l'Organisation Maritime Internationale travailler sur un nouveau systme mondial de communication. Ce systme devait galement permettre la mise en uvre de la Convention Internationale sur la Recherche et le Sauvetage adopte en 1979 et qui appelait au dveloppement d'une organisation de recherche et de sauvetage l'chelle mondiale. L'OMI a dvelopp, avec l'aide de l'Union Internationale des tlcommunications (UIT), de l'Organisation Mondiale de la Mtorologie (OMM) et l'Organisation Hydrographique International (OHI), le Systme de Dtresse Mondial et de Scurit en Mer qui utilise une partie de l'ancien systme et les nouvelles technologies telles que les communications par satellites et l'Appel Slectif Numrique (ASN). Le concept de base du SMDSM veut que les communications de dtresse se fasse initialement vers une station ctire qui alerte un Centre de Coordination de Sauvetage pour la coordination des oprations de recherche et de sauvetage. Ce nouveau systme traite galement de la diffusion des Renseignements sur la Scurit Maritime. Les amendements introduisant le SMDSM dans la Convention Internationale pour la Sauvegarde de la Vie Humaine en Mer ont t adopts en novembre 1988 et sont entrs en vigueur progressivement du 01/02/92 au 01/02/99. Le SMDSM s'applique tous les navires passagers et aux navires de commerce de 300 tonneaux de jauge brute et plus effectuant des voyages internationaux. Son utilit est indniable malgr des problmes tels que les fausses alertes et le cot des quipements terre et bord des navires qui restent rsoudre.
INTRODUCTION
"D'innombrables catastrophes, responsables de la mort de milliers de personnes et de dsastres cologiques de grande ampleur, jalonnent l'histoire de la navigation maritime". Depuis l'antiquit, l'inscurit fait partie intgrante de la navigation maritime. Elle tait due la piraterie mais aussi la fragilit des embarcations qui ne pouvaient faire face aux mauvaises conditions
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climatiques. Des mesures prventives commencrent voir le jour au Moyen Age mais elles ne permirent une relle volution de la scurit qu'au milieu du XIXme Sicle, priode o la prvention des accidents commena se faire dans un cadre tatique compte tenu du dveloppement des transports maritimes favoris par les progrs techniques. Ces mmes progrs taient la cause d'une augmentation des accidents en mer en raison des tailles et vitesses de plus en plus importantes. Aujourd'hui, malgr les progrs scientifiques et techniques, il y a toujours des catastrophes maritimes qui impliquent de nouveaux dangers tels les dversements d'hydrocarbures ou de substances nocives qui peuvent provoquer des dommages cologiques et conomiques trs importants. Jusqu' l'invention de la radio, les navires en difficult ne pouvaient faire savoir leur dtresse qu'au moyen de fuses en esprant qu'un navire dans le voisinage les voie. L'invention de la radio par Guglielmo Marconi en 1895 et les dveloppements apports par la suite aux radiocommunications crrent une rvolution dans les communications maritimes. Quatre ans plus tard, en 1899, le premier sauvetage en mer effectu sur un appel radio a lieu, permettant de sauver l'quipage d'un navire vapeur, l'ELBE, qui s'tait chou. Devant l'importance de la radio, trois confrences se tinrent en 1903, 1906 et 1912 afin de rglementer les radiocommunications. En 1912, la valeur des radiocommunications est encore dmontre lorsque le TITANIC, aprs avoir heurt un iceberg, lance un message de dtresse capt par le CARPATHIA qui, arriv sur les lieux, sauve sept cents personnes. Deux ans plus tard, la Convention Internationale pour la Sauvegarde de la Vie Humaine en Mer (SOLAS : Safety Of Life At Sea) fut adopte. Son chapitre V traitait de la tlgraphie et imposait aux navires transportant plus de cinquante passagers de s'quiper d'une installation radio dont les missions / rceptions avaient une porte de cent mille marins. L'Europe entrait en guerre quelques mois plus tard, la convention n'est pas entre en vigueur. Une deuxime convention SOLAS adopte en 1929 entra en vigueur en 1933. Elle reprenait globalement les mmes dispositions que la premire convention. En 1948, une nouvelle confrence adoptait une troisime version de SOLAS pour remplacer la prcdente qui tait dsute. Elle introduisait la radiotlphonie qui existait dj depuis longtemps et imposait tous les navires passagers et aux navires de plus de 500 tjb d'installer des quipements radiolectriques. Une nouvelle version, adopte en 1960, cette fois sous les auspices de l'Organisation Maritime Internationale (OMI) cre en 1959, permettait de dtailler le chapitre IV, entirement consacr aux communications de dtresse et de scurit. Les normes concernant l'quipement et la veille devenaient plus stricte et certaine rfrences renvoyaient au rglement de l'Union Internationale des Tlcommunications. Une dernire version de SOLAS a t adopte en 1974. Certaines rgles du chapitre IV y furent amendes, d'autres remplaces. Les radiocommunications maritimes prsentaient cependant des limites qui ne pouvaient tre dpasses. En effet, les ondes radiolectriques sont influences par les conditions de propagation, ce qui peut tre nfaste pour la qualit des transmissions. La porte des quipements radio est seulement d'environ 250 km, ce qui limite les chances de succs d'un message de dtresse dans des mers peu frquentes. La
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tlgraphie Morse, base des radiocommunications, ncessitait une formation spcifique, l'utilisation des installations radio bord dpendait entirement de l'officier radio. De plus, le dveloppement des communications terrestres diminuait les possibilits d'augmentation des frquences alloues aux communications maritimes. Les satellites allaient apporter un sang nouveau aux radiocommunications. Ils permettaient d'tendre la porte des communications et donnaient la possibilit d'envoyer des messages de dtresse une station ctire et non plus seulement aux navires dans le voisinage. En 1962 tait lanc le premier satellite de communications. Quatre ans plus tard, le Comit de la Scurit Maritime de l'OMI dcidait d'tudier les possibilits offertes par les satellites dans le but de crer un systme consacr aux communications maritimes. L'OMI avait pour objectif, contrairement aux versions prcdentes de SOLAS, d'utiliser les techniques rcentes et de prvoir les avantages que pouvaient apporter les satellites et les amliorations futures dans le domaine des radiocommunications. Elle entreprit alors de crer une organisation maritime dont le but tait de mettre en place un systme de communications maritimes par satellites et de dvelopper, par le biais du MSC, un systme de dtresse et de scurit long terme. Elle travailla, par ailleurs, sur un systme international de recherche et de sauvetage dont le but principal tait la coopration entre les Etats dans l'organisation des oprations de recherche et de sauvetage qui seraient coordonnes partir de la terre. La Convention portant cration de l'Organisation Internationale des Tlcommunications Maritimes par Satellite (INMARSAT) fut adopte en 1976 et entra en vigueur en 1979. INMARSAT remplaa le systme amricain Marisat Joint Venture en 1982. En 1979, fut adopte la Convention Internationale sur la Recherche et le sauvetage (Convention SAR de Search And Rescue). Elle disposait que les Etats parties devaient mettre en place des services de recherche et de sauvetage capables de recevoir les notifications de dtresse, en accuser rception et les retransmettre, de coordonner l'intervention SAR et d'excuter les oprations SAR. Cette convention ncessitait un support de communication qui fut cre par la rsolution A420 de l'OMI en 1979 sous le nom De Systme de Dtresse Mondial et de Scurit en Mer (SMDSM), mails il fallut attendre les amendements de novembre 1988 pour que le SMDSM soit inclus dans le chapitre IV de SOLAS sur les radiocommunications. Le SMDSM est obligatoire pour tous les navires passagers et les navires de commerce de plus de 300 tjb effectuant des voyages internationaux. Le systme a t mis en uvre partir du 01/02/1992 progressivement jusqu' entrer totalement en vigueur le 01/02/1999. "Le concept de base du SMDSM est que les autorits de recherche et de sauvetage terre, ainsi que les navires dans le voisinage immdiat du navire en dtresse, soient rapidement alertes de la situation de dtresse et puissent dans un bref dlai intervenir en coordonnant une opration SAR" La diffusion des Renseignements sur la Scurit Maritime (RSM - 2me partie Ch.4/A) fait galement partie intgrante du SMDSM. Les navires doivent pouvoir recevoir des avis de navigation ou mtorologiques tout moment et en tout lieu. En d'autres mots, les navires doivent tre capables d'assurer les fonctions touchant leur scurit, et
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spcifies dans le chapitre IV de SOLAS, quelle que soit la zone o ils sont exploits. A cet effet, les ocans ont t rpartis en quatre zones ocaniques desquelles dcoulent les notamment les obligations en matire d'quipement et de frquences radiolectriques utilises. Les moyens de communication se basent sur les satellites et sur les radiocommunications de terre sur lesquelles se greffe un nouveau procd, l'Appel Slectif Numrique. (ASN - 2me partie Ch.2/B) Les communications par satellites sont assures par deux services : le systme INMARSAT, et le systme COSPAS-SARSAT, fruit d'un accord entre la France, les Etats-Unis, le Canada et l'ex-URSS, mis en place pour reprer les Radiobalises de Localisation des Sinistres (RLS - 2m partie - Ch3). La localisation et le reprage des navires par des moyens automatiques fournissant des indications prcises notamment sur le lieu et le type de la dtresse facilitent les oprations de recherche et de sauvetage et font gagner un temps prcieux. Le SMDSM traite galement de la diffusion des RSM qui se fait dans le cadre du Systme Mondial d'Avertissement de Navigation (SMAN - 2m partie CH.4) au moyen De trois systmes : le NAVTEX, le service SafetyNet International et la tlgraphie impression directe sur bande troite (IDBE). Avec le SMDSM, les alertes sont adresses d'abord une station ctire qui transmet le message un Centre de Coordination de Sauvetage (RCC : Rescue Co-ordination Centre) dfini par la convention SAR, qui met en uvre les oprations de sauvetage.
PREMIERE PARTIE PRESENTATION DU SMDSM
CHAPITRE 1 : LES EXIGENCES DU CHAPITRE IV DE LA CONVENTION SOLAS

A. Fonctions assurer (SOLAS CH.IV / 4) : Le principe de base du SMDSM tant que les autorits SAR (1re p. Ch.3) terre et les navires se trouvant dans le voisinage d'une dtresse soient rapidement alerts pour porter assistance en coordonnant des oprations SAR en un temps court, l'OMI exige des navires qu'ils puissent assurer les fonctions de communications expliques ci-dessous. 1) L'alerte (SOLAS Ch. IV / 4.1.1, 4.1.2, 4.1.3) : Les normes en matire de communications permettent que l'alerte de dtresse soit effectue dans trois sens : navire - station ctire, navire - navire, station ctire - navire. L'alerte de dtresse est donne avec succs quand on parvient signaler une situation de dtresse une
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unit pouvant coordonner des oprations de sauvetage. Elle peut tre lance soit par satellite ou par communications de terre et initialement transmise une station ctire. Si l'mission se fait par ASN sur VHF, MF ou HF (1re p. Ch.2/A.1), les navires la porte de cet appel seront galement alerts. Il est noter qu'il doit y avoir bord deux moyens totalement indpendants pour mettre une alerte dtresse. L'alerte de dtresse et l'accus de rception se font normalement manuellement mais si le temps ne le permet pas, une radiobalise de localisation des sinistres doit se mettre automatiquement en marche et donner l'alerte. L'alerte reue par un RCC (1re p. Ch.3/B) est relaye aux units SAR et aux navires dans le voisinage par satellite ou par communication de terre. Un appel de zone peut tre lanc pour n'atteindre que les navires qui peuvent prter assistance aux navires en dtresse. A la rception d'un relais d'un appel de dtresse, les navires concerns doivent entrer en contact avec le RCC pour la coordination des oprations SAR. 2) Les communications dans le cadre des oprations SAR (SOLAS Ch. 4 / 4.1.4) : Il s'agit des communications ncessaires la coordination des recherches et de sauvetage entre les stations ctires et les navires et aronefs participants et entre le RCC et le coordonnateur sur place (OSC : On Scene Commander) ou le coordonnateur de recherches en surface (CSS : Co-ordinator Surface Search). Les frquences de dtresse et de scurit seront utilises pour ces communications par radiotlphonie ou par tlgraphie impression directe sur bande troite (IDBE) par satellite ou communications de terre. 3) Les communications sur site (SOLAS Ch.4 / 4.1.5) : Elles dsignent les communications changes entre le navire en dtresse et les navires ou aronefs lui portant secours. Elles se font sur MF ou VHF par radiotlphonie ou IDBE. 4) Le reprage (SOLAS Ch.4 / 4.1.6) : Le rgle 2.1.8 du chapitre IV de SOLAS dfinit le reprage comme tant "[la] localisation des navires, d'aronefs, d'units ou de personnes en dtresse ". Il permet de faciliter les recherches et est effectu au moyen du transpondeur radar (SART : Search And Rescue Transponder - 2me p. Ch.3/D) fonctionnant sur 9 GHz. 5) L'mission et la rception des renseignements sur la scurit maritime (SOLAS Ch.4 / 4.1.7) : Les renseignements sur la scurit maritime (RSM) sont "[les] avertissements concernant la navigation et la mtorologie, les prvisions mtorologiques et autres messages urgents concernant la scurit qui sont diffuss aux navires." ( SOLAS CH.IV/2.1.9) Le SMDSM est conu pour permettre la diffusion et la rception automatique des RSM tout moment et en toute position au moyen du service NAVTEX international (2me p. Ch.4/C), du service SafetyNet d'INMARSAT ou par HF IDBE.
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6) Les communications d'ordre gnral (SOLAS Ch.4 / 4.1.8) : Ce sont les communications "[ ] ayant trait l'exploitation et la correspondance publique, autre[s] que les messages de dtresse, d'urgence et de scurit [ ]". (SOLAS Ch.4/ 2.1.5) qui peuvent avoir une influence sur la scurit du navire (rparation, remplacement de cartes etc ). 7) Les communications de passerelle passerelle (SOLAS Ch.4 / 4.1.9) : Ce sont les communications changes entre les navires partir des postes de navigation habituels et concernant la scurit. Elles sont normalement effectues par VHF. B. Zones ocaniques - Plan cadre du SMDSM : Le SMDSM tant par dfinition un systme mondial, les infrastructures terre et bord des navires doivent permettre d'tablir des radiocommunications tout moment et toutes distances. Cependant, il n'est pas ncessaire qu'un navire ait la panoplie complte de l'quipement SMDSM. Le matriel obligatoire bord est dtermin par la zone dans laquelle le navire est exploit. Quatre zones ocaniques dont le mode de calcul de la superficie est prcis par l'annexe 3 la rsolution A801 (19) de l'OMI ont t dtermines. Chaque Etat s'engage fournir, soit sparment soit en collaboration avec d'autres Etats, les installations terre requises par la dsignation des zones qu'il aura faite. 1) Les zones ocaniques : a) Zone ocanique A1 (SOLAS Ch. IV/2.1.12) Zone se trouvant " l'intrieur de la zone de couverture lectrique d'au moins une station ctire travaillant sur ondes mtriques et dans laquelle la fonction d'alerte ASN est disponible en permanence " Gnralement, il s'agit d'une zone qui s'tend 20 ou 30 milles des ctes. L'installation d'un grand nombre de stations VHF le long des ctes pouvant tre trs coteux, certains tats n'tablissent pas une zone A1 mais une zone A2 ou A3. Les navires battant pavillon de cet tat, s'ils font de la navigation ctire dans leur pays d'immatriculation doive satisfaire aux normes de la zone dsigne. b) Zone ocanique A2 (SOLAS Ch. IV/2.1.13) : Elle dsigne une zone situe hors de la zone A1 et couverte par radiotlphonie par au moins une station ctire fonctionnant en ondes hectomtriques (MF) et dans laquelle la fonction ASN est disponible en permanence. La couverture radiolectrique en ondes hectomtriques peut atteindre 150 200 milles. Un tat qui dfinit ses eaux ctires en zone A2 se doit d'assurer le service NAVTEX international. c) Zone ocanique A3 (SOLAS Ch. IV/2.1.14) : Il s'agit de la zone couverte par les satellites gostationnaires d'INMARSAT (2me p. Ch.1/A/2), soit entre les parallles 750N et 750S, l'exclusion des zones A1 et A2 et dans laquelle une fonction d'alerte ASN est disponible en permanence.
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Cette zone est galement couverte par les stations ctires qui communiquent en ondes dcamtriques (HF).
d) Zone ocanique A4 ( SOLAS Ch. IV/2.1.15) : Elle dsigne la zone situe hors des zones A1, A2 et A3, donc hors de la zone de couverture des satellites INMARSAT. Les communications en zone A4 peuvent se faire par ondes dcamtriques (HF). 2) Plan cadre du SMDSM : Le plan cadre ou master plan contient toutes les informations concernant le SMDSM remises jour rgulirement par l'OMI. C'est sur la base du plan cadre que les administrations d'un tat peuvent fixer l'quipement minimum des navires et contrler les navires trangers. Les informations contenues dans le plan cadre sont les suivantes : Le classement des eaux par les tats. Les stations ctires assurant la veille ASN en VHF, MF, HF et les RCC associs. Les stations INMARSAT et leurs services, et RCC associs. Les MCC et LUT de COSPAS-SARSAT et RCC associs. (2me p. Ch.2/B) Les services de diffusion des Renseignements de la scurit maritime (RSM) NAVTEX et INMARSAT.
C. Equipement minimum bord des navires et disponibilit du matriel - Sources d'nergie (SOLAS Ch.4, Rgles 6, 7, 8, 9 et 10) : 1) L'quipement minimum : Tous les navires auxquels la convention s'applique et quelle que soit leur zone de navigation doivent avoir bord le matriel suivant : 1 installation d'mission / rception VHF fonctionnant au moins sur les canaux 6, 12, 13 et 16 avec un processeur ASN sur canal 70. 1 rcepteur de veille permanente ASN. 1 metteur / rcepteur VHF. 2 ou 3 VHF portatifs (2 si 300<tjb<500, 3 si tjb>500). 1 ou 2 transpondeurs radar ( 1 si 300<tjb<500, 2 si tjb>500). 1 rcepteur NAVTEX et / ou un rcepteur AGA d'INMARSAT si le navire effectue des voyages dans des zones o le service NAVTEX n'est pas assur, ou un rcepteur impression directe sur bande troite HF. 1 radiobalise de localisation des sinistres COSPAS-SARSAT ou INMARSAT si le navire n'effectue
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pas de voyages en zones A4. Un systme de positionnement qui fournit en permanence la position du navire aux diffrents metteurs / rcepteurs est galement ncessaire. Les alertes de dtresse doivent pouvoir tre dclenches partir du poste habituel de navigation si une partie du matriel n'est pas intgre la passerelle. Un quipement additionnel dpendant de la zone de navigation est exig. a) Zone A1: La radiobalise de localisation des sinistres par satellite peut tre remplace par une RLS fonctionnant sur VHF par ASN munie d'un transpondeur radar. b) Zone A1 + A2 ou exclusivement A2 : 1 metteur / rcepteur HF permettant l'mission et la rception sur 2187,5 KHz par ASN et 2182 KHz par radiotlphonie. 1 rcepteur de veille permanente ASN sur 2187,5KHz. Le navire doit pouvoir mettre et recevoir des communications d'ordre gnral au moyen de la radiotlphonie ou de la tlgraphie impression directe sur bande troite en utilisant l'metteur / rcepteur HF ou travers une station terrienne de navire INMARSAT. c) Zone A1 + A2 + A3 ou A3 exclusivement : Dans ce cas, 2 options sont offertes: Option HF. Option INMARSAT. L'option HF : Si cette option est choisie, les navires doivent avoir bord : 1 metteur / rcepteur permettant d'mettre et de recevoir des alertes de dtresse et de scurit sur les bandes de frquences MF / HF en ASN, par radiotlphonie et par tlgraphie IDBE. 1 rcepteur de veille permanente ASN permettant la veille 2187,5 KHz et 8414,5 KHz et au moins sur une des bandes des 4, 6, 12 et 16. Il est galement impratif que des communications d'ordre gnral puissent tre tablies sur l'metteur / rcepteur MF / HF par radiotlphonie ou par tlgraphie IDBE. Le rcepteur NAVTEX est suffisant si le navire est exploit dans des rgions o le service NAVTEX est assur, autrement, il doit tre quipe d'un rcepteur AGA (2me p. Ch.4/D). L'option INMARSAT La convention exige dans ce cas que le navire soit quip du matriel suivant : 1 station terrienne de navire INMARSAT A, B ou C. 1 metteur / rcepteur ASN assurant la veille sur 2187,5 KHz.
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1 rcepteur de veille permanente ASN sur 2187,5 KHz. Les spcifications concernant le NAVTEX sont les mmes que pour l'option HF. d) Zone A1 + A2 + A3 + A4 ou exclusivement A4 : Les dispositions relatives la zone A4 sont identiques l'option HF en zone A3. Il est nanmoins ncessaire de prciser que la RLS doit imprativement tre une RLS du systme COSPAS-SARSAT tant donn que INMARSAT est peu ou pas utilisable en zone A4. De plus, la rception des RSM doit se faire en tlgraphie IDBE HF. Si le navire effectue des voyages en toutes zones, il devra satisfaire aux dispositions relatives au NAVTEX et / ou au rcepteur AGA. 2) Disponibilit du matriel (Rgle 15) Il est indispensable que le matriel de bord soit en parfait tat de marche pour assurer les fonctions fondamentales du SMDSM. Jusqu' l'entre en vigueur du SMDSM, les officiers radio assuraient l'entretien du matriel. Aujourd'hui, la prsence de l'officier radio bord n'est plus requise, la clrit des armateurs pour s'adapter ce nouveau systme est d'ailleurs tonnante, la disponibilit du matriel doit tre assure selon une ou deux des trois mthodes proposes par l'OMI: Installation en double du matriel. Entretien par le bord. Entretien par une entreprise terre. Pour les navires navigant dans les zones A1 et A2, une seule de ces options peut tre choisie. Les navires navigant dans les zones A3 et A4 doivent assurer la disponibilit du matriel par au moins deux de ces trois mthodes. L'entretien par le bord est subordonn la prsence d'un officier lectrotechnicien et l'existence bord de la documentation dtaillant le fonctionnement de tous les appareils et l'outillage ncessaire pour effectuer le contrle et la rparation ncessaires. L'entretien par la terre impose l'armateur un contrle rgulier (tous les 12 mois au minimum) soit par des spcialistes e l'armement soit par une entreprise garantissant l'existence d'un rseau de marques considres et avec qui un contrat de maintenance a t conclu. 3) Sources d'nergie (Rgle 13) L'quipement SMDSM est normalement aliment par les sources principales d'nergie du navire ou par les sources de secours. Toutefois, une source d'nergie de rserve exclusivement rserve aux appareils radiolectriques est exige. Cette nergie est fournie par des batteries qui doivent assurer le fonctionnement simultan de l'installation VHF et une des installations radiolectriques dont le navire est quip selon la zone ocanique dans laquelle il navigue, c'est dire les installations VHF, MF, HF ou les stations INMARSAT et ce pendant une heure bord des navires munis d'une source d'nergie de secours conforme la rgle II/1.42-43 de SOLAS et 6 heures dans le cas contraire. Les batteries doivent tre places dans un local indpendant situ la mme hauteur ou au-dessus de la station radio et tre totalement indpendante du rseau lectrique du navire.
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La charge des batteries doit tre vrifie au moins tous les 12 mois mme si elles ne sont pas utilises. Il doit tre possible de recharger les batteries bord.
CHAPITRE 2 : LES ASPECTS TECHNIQUES :
A. Le service mobile maritime : Le service mobile maritime traite des radiocommunications entre les stations de navires et les stations ctires dans les deux sens, entre les stations de navire ainsi que des radiocommunications manant de stations d'engins de sauvetage ou des radiobalises de localisation des sinistres. Dans le service mobile maritime, les communications sont classes par ordre de priorit en quatre catgories : Dtresse : priorit absolue, vie humaine en pril. Urgence : danger imminent, assistance mdicale. Scurit : avis de navigation, avis mtorologiques. Routine : services portuaires, pilotage, prvisions mtorologiques, correspondance publique etc Les types de stations participant au service mobile maritime sont les suivantes : Stations de navires. Stations ctires. Stations terriennes de navires (INMARSAT). Stations terriennes ctires (INMARSAT). Stations portuaires ou de pilotage. Stations d'aronefs participant aux oprations de recherche et de sauvetage. 1) Frquences et bandes de frquences : Les radiocommunications utilisent une nergie sous forme d'ondes lectromagntiques se propageant la vitesse de la lumire (300.000 km/seconde) dans l'air ou dans le vide. Ce sont les ondes radiolectriques qui sont caractrises par une priode et une frquence dont l'unit est le Herz (Hz).Les frquences sont classes en neuf bandes selon le tableau ci-aprs : Gammes VLF LF Bandes frquences 3 30 KHz 30 300 KHz de Subdivision mtrique Utilisation
Ondes myriamtriques Omega Ondes kilomtriques Radio goniomtre5 Loran C5
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Decca5 MF 300 3000 KHz Ondes hectomtriques Radio goniomtre NAVTEX Radiocommunications de terre HF VHF UHF SHF 3 30 MHz 30 300 MHz 300 3000 MHz 3 30 GHz Ondes dcamtriques Ondes mtriques Ondes dcimtriques Ondes centimtriques Radiocommunications de terre Radiocommunications de terre Radiocommunications spatiales Radar Radiocommunications spatiales EHF 30 300 GHz Ondes dcimtriques
L'EHF n'est pas utilise dans le service mobile maritime. La frquence la plus basse utIlise dans le SMDSM est 518 KHz pour le NAVTEX. Les ondes radiolectriques peuvent se propager en suivant la surface du globe ou dans la haute ou basse atmosphre ou encore dans l'espace selon leur frquence, leur nergie et les milieux dans lesquelles elles se propagent. 2) Milieux de propagation : Trois milieux de propagation sont considrer dans l'tude des radiocommunications du service mobile maritime : La surface du globe terrestre : milieu semi-conducteur. La basse atmosphre (troposphre et stratosphre) qui s'tend de la surface de la terre jusqu' 50 km d'altitude. L'ionosphre : elle s'tend de 60 km au-dessus de la surface du globe jusqu' 800 km environ. Elle est compose de plusieurs couches dont quatre appeles E, D, F1 et F2 sont ionises par les rayons ultraviolets. L'ionisation dpend de la position de la couche, de sa densit et de la position du soleil (cycle diurne, saisons). 3) Propagation des ondes radiolectriques On peut distinguer trois types d'ondes : l'onde de sol, l'onde ionosphrique ou de ciel et les ondes d'espace. a) L'onde de sol : Elle est modifie par la nature du sol. Elle se propage par diffraction. Ce terme dsigne un changement de direction d'une onde de sol lorsqu'elle rencontre un obstacle. La sphre terrestre est considre comme un grand obstacle qui fait que l'onde de surface suit la courbure de la terre. La diffraction tant inversement proportionnelle la frquence, l'utilisation de l'onde de sol prdomine jusqu' 3 MHz (MF).
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b) L'onde ionosphrique : C'est la mthode de propagation utilise dans la bande HF. C'est par ce moyen que les communications radiolectriques l'chelle mondiale sont obtenues. L'onde de ciel est rflchie aprs plusieurs rfractions successives en traversant les couches ionises de l'atmosphre. Celle-ci revient donc sur terre, "rebondit" et repart. Elle peut faire de cette manire plusieurs fois le tour de la terre. Bien entendu, ce type de propagation dpend du moment auquel est tablie la communication (jour, nuit), des saisons et de la position du soleil. c) Les ondes d'espace Ce sont des ondes utilises au-del de 30 MHz (VHF). Elles peuvent tre de trois types : l'onde directe qui se propage en ligne directe vue, L'onde rflchie vers le sol et l'onde troposphrique qui se propage au-del de la porte normale de l'onde directe. 4) Les divers modes de communication : Les moyens de communication utiliss dans le service mobile maritime sont les suivants : Radiotlphonie : informations vocales. Appel slectif numrique : transmission automatique de donnes numriques des appels avec systme de dtection d'erreurs. Tlex. Fac-simil : transmission de texte et images. Transmission de donnes : entre deux systmes informatiques munis de modems. Radiotlgraphie : transmission par le code morse qui a pris fin en 1999. 5) Frquences attribues au service mobile maritime : L'attribution des frquences radiolectriques est rgie par l'Union internationale des tlcommunications (UIT) qui rgle plus souvent, dans ce cas, des problmes d'ordre politique et non technique. L'UIT rglemente l'utilisation du spectre des frquences radiolectriques pour permettre que les radiocommunications nationales et internationales se passent sans donner lieu des interfrences. Ceci permet aux systmes importants, qu'ils soient maritimes, ariens ou terrestres, de fonctionner correctement sans mettre des vies en danger. Pour tenir compte des particularits gographiques et de l'encombrement des frquences, l'UIT a dfini un plan d'allotissement des bandes de frquences bas sur le dcoupage du globe en trois rgions elles-mmes divises en zones. L'identification des frquences se fait l'aide de voies numriques deux, trois ou quatre chiffres. Ces voies dsignent les frquences rserves aux diffrentes catgories de communication, les frquences attribues aux diffrents modes de communications (tlphonie, tlex, ASN) et les frquences dsignes pour les veilles, les appels et le trafic. Les bandes de frquences attribues au service mobile maritime couvrent les besoins des navires et se rpartissent de la manire suivante : MF liaisons courtes et moyennes distances (200 300 milles).
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HF liaisons moyennes et courtes distances . VHF liaisons trs courtes distances (25 40 milles). UHF liaisons trs courtes distances, liaisons spatiales SHF liaisons spatiales, radar. Deux modes de communications existent: le mode simplex, sur une seule frquence, les communications se font alternativement et le mode duplex o deux frquences sont ncessaires, pour la transmission et la rception. Dans ce dernier cas, deux ou plusieurs stations peuvent tre en liaison. En rgle gnrale, les voies simplex sont utilises pour les communications de dtresse, d'urgence et de scurit et les voies duplex pour les communications d'ordre gnral. B. Identit dans le service mobile maritime :
Il est essentiel en cas d'alerte de dtresse de pouvoir identifier le navire objet de la dtresse. Les moyens utiliss dans ce cas sont l'Appel Slectif Numrique, la radiobalise COSPAS-SARSAT ou le systme INMARSAT. Dans le SMDSM, les navires seront reconnus grce un numro d'identit unique, l'Identit dans le service mobile maritime ou Maritime Mobile Service Identity (MMSI). Ces numros d'identit sont attribus par l'Union Internationale des Tlcommunications (UIT). Le MMSI est compos d'une srie de 9 chiffres et identifie les stations de navires, les groupes de stations de navires, les stations de terre et le groupes de stations de terre. Le MMSI peut galement servir de numro d'appel pour les abonns de tlphone ou de tlex. 1)L'identification maritime (MID) : Le MID (Maritime Identification) est compos de 3 chiffres. C'est le prambule du MMSI. L'UIT a attribu un MID chaque pays. Un deuxime MID peut tre attribu quand 80% du premier MID a t utilis. 2) Identit d'une station de navire : L'identit est compose du MID + 6 chiffres : MIDXXXXXX Les 3 derniers chiffres dpendent des besoins de communications des stations: 000 : besoins mondiaux de communication automatiques X00 : besoins rgionaux de communications automatiques XX0 : besoins locaux de communication automatiques XXX : moyens manuels seulement X tant un chiffre de 1 9. 3) Identit pour un groupe de navires :
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Le numro est 0MIDXXXXX et permet d'mettre un appel de groupe. Le MID reprsentant le pays qui assigne le numro d'identit, les navires du groupe peuvent battre des pavillons diffrents.
4) Identit des stations ctires : Elle est forme de 00MIDXXXX. Le MID permet de savoir dans quel pays se trouve la station 5) Identit d'appels de groupe : Le numro d'identit est compos de : 00MID0000 et permet d'appeler les stations ctires d'un mme pays.
CHAPITRE 3 : La Convention Internationale de 1979 sur la recherche et le sauvetage MARITIMES:
La Convention internationale de 1979 sur la recherche et le sauvetage ou convention SAR adopte Hambourg en 1979, entre en vigueur le 22/06/1985 visait dvelopper un plan de recherche et de sauvetage international dans lequel les oprations de sauvetage, quel que soit le lieu de l'incident, sont coordonnes par une organisation SAR ou par la coopration de plusieurs organisations SAR voisines. En effet, jusqu' l'adoption de la convention SAR, il n'existait aucun systme international rgissant la recherche et le sauvetage mis part l'obligation qu'avaient les navires de porter assistance tout navire ou personne en dtresse. La convention SAR traitait notamment, travers ses 6 chapitres, de l'organisation des structures, de la coopration entre les tats et avec les services aronautiques, des mesures prliminaires et l'tat de prparation des units SAR, de la mise en uvre de la convention et des systmes de comptes-rendus des navires. La convention imposant aux parties des obligations considrables, elle n'a pas t ratifie par un nombre suffisant d'tats pour permettre une mise en uvre correcte d'un plan SAR mondial. En effet, la fin de l'anne 1997, 56 tats reprsentant moins de 50% du tonnage mondial avaient ratifi la convention. Il a donc t dcid d'amender la convention en tenant compte notamment de l'exprience des tats ayant mis en uvre la convention, des oprations SAR dj effectues, des questions et intrts des pays en voie de dveloppement n'ayant pas ratifi la convention et le besoin d'harmoniser les normes et directives des recherches et sauvetage de l'OMI et l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI). La convention amende a t adopte en mai 1998 et est entre en vigueur le 01/01/2000. Au premier trimestre 2000, 64 tats reprsentant 47,05% du tonnage mondial l'avaient ratifie. La convention amende contient 5 chapitres : Termes et dfinitions. Organisation et coordination. Coopration entre tats.
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Procdures de mise en uvre. Systmes de comptes-rendus des navires. A. Les manuels de recherche et sauvetage : En 1971, l'OMI faisait une premire tape vers la convention SAR en publiant un manuel sur les oprations de recherche et sauvetage, le manuel MERSAR (Merchant ship search and rescue manual). Il fournissait des directives aux personnes susceptibles d'avoir besoin d'assistance ou de porter secours des personnes en dtresse. En 1978, Le Comit de la scurit maritime de l'OMI adoptait un deuxime manuel, le manuel de recherche et de sauvetage de l'OMI (IMOSAR) destin aider les tats mettre en uvre la convention SAR qui devait tre adopte l'anne suivante. Le manuel IMOSAR encourageait les tats dvelopper leur organisation sur des bases similaires permettant la coopration entre autorits SAR en cas de besoin. B. Organisation et coordination : Selon la convention SAR de 1979, les mers et ocans du globe ont t diviss en treize zones SAR. Chaque tat partie est tenu d'y dfinir une rgion de recherche et de sauvetage ou zone de responsabilit SAR dans laquelle il s'engage maintenir des moyens de recherche et de sauvetage adapts aux dangers et au trafic existants. Il doit tablir les lments de base d'un service SAR notamment en dsignant une autorit responsable, en organisant les installations disponibles, en fournissant les moyens des communications ncessaires et en ralisant un programme pour la formation du personnel. Pour cela, l'tat doit mettre en place un Centre de coordination de recherches (RCC : Rescue coordination centre ou MRCC : Maritime RCC par opposition aux ARCC : Aeronautical RCC) et ventuellement un ou plusieurs centres secondaires de coordination de recherches (RSC : Rescue Sub-centre). Un tat, en vertu d'un accord avec un autre tat, peut ne pas installer un RCC mais un RSC dpendant du RCC de l'tat voisin. Les RCC doivent avoir leur disposition des moyens de communications fiables, des moyens SAR (navires spcialiss, aronefs etc ) et un personnel qualifi capable de diriger les oprations SAR. Le RCC doit pouvoir raliser les 3 fonctions suivantes : Recevoir les notifications de dtresse, en accuser rception et les retransmettre. Coordonner l'intervention SAR. Excuter ou faire excuter les oprations SAR. C. Coopration entre les tats : Une coopration troite entre les tats voisins permet d'viter des conflits de comptence et un gaspillage de moyens. Des accords doivent permettre, dans le cadre d'une opration SAR, d'intervenir dans les eaux ou l'espace arien d'un tat voisin. Ces accords conduisent la mise en commun de moyens SAR, l'laboration de procdures communes, la formation du personnel et la mise en place d'exercices combins, l'change d'informations et la vrification des moyens de communication entre tats. D. Procdures de mise en uvre : A la rception d'une information laissant penser qu'un navire se trouve en situation d'urgence, le RCCou le RSC value les donnes en sa possession et dtermine la phase d'urgence. Il existe 3 phases d'urgence : la phase d'incertitude, la phase d'alerte et la phase de dtresse.
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1) La phase d'incertitude : Elle est dclare dans le cas o un navire ne serait pas arriv destination ou n'aurait pas signal sa position. Ds qu'il dclare une phase d'incertitude, un RCC ou le RSC doit s'efforcer d'obtenir toutes les informations concernant le navire (routes, escales etc ), faire une recherche par tous les moyens de communication, envoyer un avertissement NAVAREA (2me p. Ch.4/A) par l'intermdiaire du coordonnateur NAVAREA (2me p. Ch.4/B) pour que les navires assurent une veille en vue de reprer le navire recherch. Quand le navire est repr, s'il s'avre qu'il n'est pas en difficult, le RCC ou le RSC met fin l'incident, en informe tous les services et annule l'avertissement NAVAREA. Si le doute subsiste ou est confirm, l'incident passe en phase d'alerte. 2) La phase d'alerte : Le RCC ou le RSC nomme un coordonnateur de la mission SAR (SMC : SAR mission coordinator) et alerte le personnel et les moyens SAR. Il continue rechercher les renseignements manquants, informe l'armateur ou l'agent du navire et si la situation l'exige dclenche les oprations de recherche appropries. Si le navire n'est toujours pas retrouv et considr en danger, l'incident passe en dtresse. 3) La phase de dtresse : Le RCC ou le RSC dclenche l'intervention conformment aux plans. Il dtermine l'tendue de la zone de recherches, notifie la dtresse aux RCC et RSC voisins qui pourraient apporter leur aide, informe l'armateur du droulement des oprations, avise les autorits consulaires ainsi que celles charges de l'enqute sur l'incident. S'il existe des units SAR dans la zone de recherche, un commandant sur place ou coordonnateur sur place (OSC : On scene commander) sera nomm. Il aura la tche de diriger les oprations sur les lieux en tenant compte des conditions environnementales, et de maintenir le contact avec le RCC ou le RSC et le navire sujet de l'alerte s'il est retrouv. S'il n'y a pas d'units SAR en place, un navire de commerce peut tre nomm Coordonnateur de recherche en surface (CSS : Coordonator surface search) et agira de la mme manire qu'un OSC. Le RCC ou le RSC met fin aux oprations lorsque les personnes en dtresse ont t sauves ou lorsque les recherches s'avrent vaines et qu'il estime qu'il est inutile de les continuer. Il doit ensuite rvaluer les renseignements et relancer les oprations SAR si cela se justifie. E. Systme de comptes-rendus des navires : La convention prvoit la mise en place de systmes de comptes-rendus pour les navires ou d'utiliser ceux dj existants et qui pourraient fournir les renseignements ncessaires aux oprations SAR et cela pour deux raisons: Rduire l'intervalle entre le dernier compte-rendu du navire et la mise en marche des oprations SAR. Dterminer les navires proximit du lieu de la dtresse et qui pourraient intervenir.
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Un compte-rendu permet au SMC d'tre inform des positions, caps et vitesse des navires qui se trouvent proximit d'un lieu de dtresse et de fournir d'autres informations prcieuses, par exemple si un mdecin se trouve bord. Le systme automatique d'entraide pour le sauvetage des navires (AMVER : Automated mutual assistance vessel rescue system) assur par l'US Coast Guard est le seul systme de comptes-rendus totalement consacr l'assistance SAR. D'autres systmes ont pour but d'accrotre la scurit de la navigation dans les dtroits, dans les mers fort trafic et de faciliter la lutte antipollution tel le systme MAREP pour les navires empruntant les dispositifs de sparation de trafic le long des ctes franaises. Les systmes de comptes-rendus prennent de l'importance avec l'extension des dispositifs de surveillance de trafic (VTS : Vessel traffic service) et spcialement le trafic des navires transportant des hydrocarbures ou des produits chimiques nocifs.
DEUXIEME PARTIE LES MOYENS DE COMMUNICATIONS

CHAPITRE 1 : LES COMMUNICATIONS PAR SATELLITES
Les communications par satellite dans le SMDSM sont assures par l Organisation Internationale Mobile des tlcommunications par satellite (INMARSAT) et par les pays membres de COSPAS-SARSAT Le systme INMARSAT qui emploie des satellites gostationnaires fournit aux navires les moyens d effectuer des appels de dtresse et des communications bidirectionnelles utilisant la tlphonie, la tlgraphie impression directe, la transmission de donns et le fac-simil. COSPAS-SARSAT offre un systme de satellites sur orbite polaire qui reoivent les alertes de dtresse des radiobalises pour la localisation des sinistres et permettent de localiser ces balises. A. LE SYSTEME INMARSAT : En fvrier 1966, le Comit de la Scurit Maritime de l OMI dcide d tudier les normes oprationnelles d un systme de communications par satellites entirement labor pour le monde maritime. En 1971, l OMI propose 2 recommandations la confrence de l Union des Tlcommunications Internationale sur les communications spatiales. Ces recommandations spcifiaient que les communications par satellites devaient permettre la transmission de donnes, l impression directe et le fac-simil. Les tudes du MSC reconnaissaient particulirement que les satellites offraient de grands avantages pour l alerte, la localisation des navires en cas de dtresse ou urgence, la facilitation des oprations de recherche et sauvetage, la diffusion de messages d urgence et de scurit, la dtermination de la position etc De plus, ils pouvaient tre d une grande utilit pour l exploitation des navires.
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L OMI dcide alors d intensifier son travail sur les communications par satellites. En 1973, elle adopte deux rsolutions qui constituent la base de la cration d INMARSAT : Autorisation au MSC de dvelopper un systme de dtresse. Appel d une confrence pour tablir une organisation de tlcommunications maritimes par satellites. La confrence s est tenue en 1975/76 en 3 sessions, la dernire desquelles il y a eu adoption de la Convention portant cration de l Organisation Internationale des Tlcommunications Maritimes par Satellites (INMARSAT.) La convention est entre en vigueur en 1979 et INMARSAT a t oprationnelle en 1982 en prenant le relais du systme opr par MARISAT Joint Venture, une compagnie amricaine pionnire dans l utilisation des satellites dans la marine marchande. L tablissement d INMARSAT constituait un grand pas pour le monde maritime qui avait pour la premire fois un systme de communications propre qui offrait plusieurs services que ne connaissaient pas les communications de terre. INMARSAT pouvait ainsi, tel que l nonait l article 3 de la convention internationale portant cration d INMARSAT, " mettre en place le segment d espace ncessaire pour amliorer les communications maritimes, aidant ainsi amliorer les communications de dtresse et les communications de scurit pour la sauvegarde de la vie humaine en mer ". En dcembre 1994, l organisation a t rebaptise Organisation Internationale Mobile des Tlcommunications par Satellites mais l acronyme INMARSAT a t gard. 1) Vue d ensemble : Le systme INMARSAT comporte 3 lments majeurs, le secteur spatial fourni par INMARSAT, les Stations Terriennes Ctires (STC) fournies par les signataires et les Stations Terriennes de Navires (STN). Le Centre de Contrle des Oprations (OCC) situ au sige de l organisation Londres est le centre nerveux du systme. Il fonctionne 24 heures sur 24 et contrle toutes les activits du systme INMARSAT. Il s occupe galement de la mise en service des STN la demande des propritaires de navires. 2) Le secteur spatial : Le systme repose sur 4 satellites orbite gostationnaire (situs environ 36000 Km de l quateur) au-dessus des Ocans Atlantique, Pacifique et Indien. Ces 4 satellites couvrent la quasi-totalit du globe entre les parallles 750 Nord et 750 Sud et partagent cette zone en 4 rgions ocaniques : Rgion de l Ocan Atlantique Est (Atlantic Ocean Region East, AOR-E). Rgion de l Ocan Atlantique Ouest (Atlantic Ocean Region West, AOR-W). Rgion de l Ocan indien (Indian Ocean Region, IOR). Rgion de l Ocan Pacifique (Pacific Ocean Region, POR). Les figures 1 et 2 montrent la trace des satellites sur la surface de la terre et la couverture des satellites
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gostationnaires. Les limites de cette couverture se trouvent aux environs des latitudes 750nord et 750Sud.
Figure 1 : Trace des satellites sur la surface de la terre
Figure 2 : couverture des satellites gostationnaires d'INMARSAT Les satellites actuellement utiliss font partie de la deuxime gnration des satellites INMARSAT (INM2). Ils ont t conus par un consortium de six compagnies avec leur tte British Aerospace pour faire face la demande croissante de voies de communication que ne pouvaient satisfaire les satellites MARISAT et les satellites INTELSAT et MARECS lancs par INMARSAT. La transmission et la rception des signaux sont coordonne par 4 Stations de Coordination des Rseaux
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(Network Coordination Station - NCS), une pour chaque rgion ocanique. 3) Les stations terriennes ctires (STC) : Les Stations terriennes ctires assurent la liaison entre les satellites et les rseaux de tlcommunication de terre. Elles vrifient et archivent les identits des stations mobiles et identifient les appels de dtresse prioritaires des navires. Elles fournissent galement des services de tlphonie, de transmission de donnes ainsi qu'une assistance technique si ncessaire. Actuellement, toutes les STC sont gres et appartiennent aux organismes de tlcommunications nationaux. Une station terrienne ctire consiste en une antenne parabolique d environ 11 14 mtres de diamtre utilise pour l mission et la rception vers les satellites. Les missions se font 6 GHz alors que la rception se fait sur 4 GHz. Le stations ctires doivent assurer au minimum des services tlphoniques et de tlex. 4) Les stations terriennes de navires : Les stations de navires doivent pouvoir assurer des communications bidirectionnelles qui varient selon les quipements ou "standards" d'INMARSAT: A, B, C ou M. INMARSAT A Le standard INMARSAT A t longtemps le systme sur lequel s'appuyaient les communications par satellites dans le monde maritime. Avec l'augmentation des demandes et l'avance de la technologie, de nouveaux quipements plus petits et moins cher et assurant des services de meilleure qualit ont vu le jour. Un standard A ne reprsente aujourd'hui qu'une partie du poids, de la taille et du prix d'un quipement du dbut des annes 1980. Malgr cela, la technologie analogique sur laquelle se base le systme a vieilli et sera progressivement remplace par le standard B. Les standards A ne sont plus fabriqus mais compte tenu du nombre important de stations encore en service, le conseil d'INMARSAT a dcid que le service INMARSAT A sera assur jusqu'en 2005/2006. La station consiste en un quipement au-dessus du pont et un quipement au-dessous du pont. Au-dessus du pont on trouve une antenne parabolique de 0,85 1,2 m de diamtre monte sur une plate-forme et stabilise, c est dire qu elle n est pas influence par les mouvements du navire et reste dirige vers le satellite. L quipement au-dessous du pont est compos d une unit de contrle de l antenne, de dispositifs lectroniques pour l mission et la communication, la rception, le contrle de l accs et la signalisation et l quipement de tlphonie et tlex. Il est possible d inclure un quipement additionnel tel qu ordinateurs, modems, fac-simil etc Certains logiciels permettent de suivre les mouvements des navires partir de la terre tout moment, de contrler leur position, leur route, d avoir des donnes sur la cargaison sans avoir entrer en contact avec l quipage. De plus, un gnrateur de message de dtresse peut tre incorpor. Il permet de stocker des informations essentielles concernant le navire et d envoyer automatiquement ces donnes en cas de dtresse.
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INMARSAT B Ce service a t oprationnel en 1993 et est prvu pour remplacer le standard A. Il fournit en effet une couverture, une disponibilit et des services identiques au systme INMARSAT A avec une technologie beaucoup plus avance, la technologie numrique. L'quipement est similaire au standard A et permet l'utilisation des mmes antennes ce qui rduit les cots d'installation. INMARSAT C C'est un systme de transmission de donnes et de tlex entirement numrique et compos de terminaux petits, lgers, faible consommation d nergie qui permettent les communications bidirectionnelles. Le principal inconvnient est qu'il n'assure pas les communications radiotlphoniques. Il est noter, toutefois, que ces dernires sont trs lentes et ncessitent une bande de frquence plus large que pour la transmission de donnes. INMARSAT C permet aux armements ou aux gouvernements d'envoyer et recevoir des donnes directement d'une station mobile. Un armement ou un agent peut par exemple avoir besoin de renseignements quotidiens sur le navire tels que la position, la vitesse ou la consommation de combustible, renseignements pouvant conduire une meilleure exploitation du navire. Une transmission rapide des donnes est galement importante dans les cas de dtresse ou dans le cadre d'un systme de comptes-rendus de navire. INMARSAT C peut servir d installation de secours pour INMARSAT A et joue un rle essentiel comme metteur/rcepteur fixe ou portatif bord des embarcations de sauvetage. L antenne quidirectionnelle existant sur cet quipement est particulirement importante pour les navires en dtresse, elle permet en effet de continuer mettre mme si le navire accuse une gte importante. Il est galement possible d incorporer un gnrateur de message de dtresse sur ce type d installation. INMARSAT M Malgr l'existence d'une fonction de dtresse sur le standard M, celui-ci n'est pas conforme tous les critres imposs par l'OMI. En effet, la faible puissance et les paramtres utiliss peuvent empcher d'tablir des communications par des latitudes leves. Ce systme, qui offre les mmes services que le standard B mais d'une qualit infrieure un prix relativement bas, reprsente nanmoins un bon moyen d'avoir bord un quipement offrant des communications radiotlphoniques et une transmission de donnes un prix qui convient aux armateurs! Tableau rsumant les services fournis par les diffrents systmes
Liaisons tlphoniques Standard A Standard B Standard C Oui Oui Non
Fac-simil Oui Oui Non
Tlex Oui Oui Oui
Transmission de donnes Oui Oui Oui
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Standard M
Oui
Oui
Non
Oui
5) Les services fournis par INMARSAT : a) Alerte de dtresse Navire Stations ctires : Le systme INMARSAT prvoit un accs prioritaire aux voies de communications par satellites en cas d urgence. Toute STN peut lancer un message de " demande " de priorit dtresse qui sera reconnu automatiquement par la STC. Celle-ci assigne instantanment une voie de communication par satellite. Si toutes les voies sont occupes, une voie sera libre et assigne la STN qui a lanc l appel de dtresse. Le processus est entirement automatis, nanmoins le personnel de la STC est averti de la rception et de l acheminement du message avec priorit dtresse par des alarmes audiovisuelles. Les stations de coordination de rseau contrlent le traitement de ces messages. Si une anomalie est dtecte, la NCS concerne entrera en action et tablira la liaison de bout en bout. De plus, la NCS contrle l identit de la STC, et accepte l appel si la STC dtecte est hors service ou bien si l appel est dirig vers une STC faisant partie d une rgion ocanique autre que celle d o provient l appel. La priorit dtresse est galement de mise pour l acheminement de l appel au centre de coordination de sauvetage ( Rescue coordination centre RCC) appropri. Les STC doivent pouvoir assurer une liaison fiable avec les RCC nationaux. Ces liaisons varient selon les pays et peuvent s appuyer sur les rseaux publics nationaux ou sur des lignes spciales. Certaines STC relaient les appels vers un oprateur spcial qui se charge de les racheminer vers les RCC appropris ou de permettre l oprateur bord d entrer en contact avec un RCC lorsqu une voie de communication par satellite a t attribue titre prioritaire. Un bouton " dtresse " permet le lancement d un message de demande de priorit dtresse et assure la liaison avec les autorits de sauvetage comptentes. Ce systme limine thoriquement les erreurs humaines et une perte de temps. Certains fabricants prvoient mme deux boutons avec temporisation pour viter des fausses alertes. Les navires peuvent nanmoins contacter les RCC de leur choix par tlphonie ou tlex en utilisant la mme procdure que pour une communication d ordre gnral. b) Alerte de dtresse Station ctire-Navire : Les navires quips d INMARSAT A, B ou C mais pas d AGA peuvent tre alerts par des stations ctires par les moyens suivants : " Appels tous les navires " : Alerte tous les navires dans la rgion ocanique concerne. Toutefois, une telle alerte n est pas trs efficace en raison de la large couverture des satellites gostationnaires. Elle peut cependant tre justifie pour des circonstances exceptionnelles.
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" Appels de zones gographiques " : Chaque rgion ocanique est subdivise en zones qui correspondent aux NAVAREA dfinies par l OMI et l OHI. Chaque zone un code deux lments numriques, si ce code n a pas t introduit par un oprateur bord, la STN ne reconnatra pas l appel. " Appels de groupe des navires slectionns " : Ce service est fourni par certaines STC, il est utile pour alerter des units de recherche et de sauvetage. L inconvnient est que dans les trois cas, la station ne diffrencie pas les appels de dtresse des autres messages reus Alerte de dtresse station ctire navire par le systme AGA
L appel de dtresse est annonc par une alarme qui ne peut tre dsactive que manuellement. c) Communications ayant trait la coordination des oprations de recherche et de sauvetage : Les communications du systme INMARSAT peuvent tre utilises dans le cadre des oprations de recherche et de sauvetage, les centres de coordination de sauvetage devant tre en liaison avec le navire en dtresse et les units participant aux oprations. Les supports de ces communications dpendront des quipements existants (communications par satellites, de terre, tlphonie, tlex). Les RCC doivent galement tre relis entre eux afin de se relayer, si besoin est, le message de dtresse. Il est en effet possible qu un RCC se trouvant des milliers de kilomtres du navire en dtresse reoive l alerte de dtresse et ne soit pas capable de fournir l aide ncessaire. Il est important qu il puisse relayer l alerte au RCC appropri par tout moyen de communication disponible (lignes terrestres, radiocommunications de terre, liaisons par satellite). Certains RCC sont quips de stations de navires pour faciliter l tablissement des communications entre les RCC dans le cas o les liaisons spciales ou les rseaux publics seraient inexistants ou inadquats.
d) Communications de recherche et de sauvetage sur place : Il s agit des communications entre le navire en dtresse et les navires prtant assistance et entre ces navires et le commandant sur place (OSC) ou le coordonnateur des oprations de recherche en surface. (CSS) Ces communications de courte porte se font normalement par VHF ou MF. L quipement INMARSAT peut tre utilis titre complmentaire. e) Renseignement ayant trait la scurit de la navigation : Les renseignements ayant trait la scurit de la navigation peuvent tre reus par INMARSAT A, B, et C mais pas de manire continue si la STN est engage dans d autres communications. Pour assurer une rception continue, un rcepteur AGA est ncessaire f) Radiocommunications caractre gnral : Il est possible d tablir des communications rapides avec la terre par tlphone, tlex, fac-simil ou transmission de donnes informatiques. Le secteur spatial d'INMARSAT tend se dvelopper et inclure l'utilisation des satellites orbite
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elliptique haute et des satellites orbite basse de faon amliorer la couverture et l'efficacit du spectre de frquences utilises. Les technologies de l'espace permettent aujourd'hui de lancer des satellites qui offrent des communications plus fiables. La troisime gnration des satellites INMARSAT (INM3) a t dveloppe et pourra assurer les communications tout autant que les services de navigation.
B. Le systme COSPAS-SARSAT: Le programme COSPAS-SARSAT est n de la collaboration du Canada, de la France, des Etats-Unis et de l ex-URSS le 01/07/1988, et est entr en vigueur le 30/08/1988, la suite de la signature de l'Accord relatif au programme international COSPAS-SARSAT par le Centre National des Etudes Spatiales (CNES) pour la France, le Dpartement de la Dfense Nationale (DND) pour le Canada, le Ministre de la Marine Marchande (MORFLOT) pour l'ex-URSS et la National Oceanic and Atmospheric Administration pour les Etats-Unis. L'accord permet l'utilisation du systme par tous les tats et la participation d'autres tats dsirant fournir des lments du segment spatial. COSPAS-SARSAT est un systme de recherche et de sauvetage conu pour localiser les radiobalises de dtresse mettant sur 121,5 MHz ( frquence de veille continue en aronautique) et 406 MHz. Il consiste en une constellation de satellites orbite quasi-polaire (figure ?) et un rseau de stations de rception au sol appeles LUT (Local user terminal). Le systme COSPAS-SARSAT a t imagin pour servir tous les organismes de dtresse au monde que la dtresse se produise en mer, dans les airs ou sur terre. 1) Conception gnrale du systme : Le systme compte actuellement 7 satellites placs faible altitude sur une orbite quasi-polaire : 4 satellites du systme SARSAT lancs par la NOAA placs 850 km et 3 satellites NADEZHDA du systme COSPAS fournis par la fdration de Russie et placs 1000 km d'altitude. Ces satellites comprennent un rcepteur sur 121,5 MHz, un rcepteur sur 406 MHz et un rmetteur vers le sol sur 1544,5 MHz. Les signaux envoys par les balises en cas de dtresse sont traits et relays aux stations de rception au sol.
2) Principes de fonctionnement du systme : : Le mouvement relatif de la radiobalise et du satellite provoque une variation de frquence connue sous le nom de dcalage Doppler qui permet le calcul de la position de la balise par la station de rception au sol. Au moment o le satellite est la verticale de la RLS, la frquence du signal est gale la frquence d'mission. La frquence porteuse doit donc tre de la plus grande stabilit afin d optimiser la prcision de localisation.
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Figure 3 : Orbites polaires
L inconvnient de ce systme est que le satellite obtient pour chaque balise 2 positions, la vraie et l image par rapport la trace terrestre du satellite. Cette ambigut est leve par des calculs qui tiennent compte de la rotation de la terre. Dans le cas d une frquence instable, un deuxime passage sera ncessaire pour lever l ambigut. C'est le cas des balises 121,5 MHz. A 1000 km, la rvolution des satellites dure environ 100 minutes, le temps ncessaire pour dterminer la position de la dtresse si un deuxime passage est ncessaire serait alors trop important. 3) Principe de transmission des dtresses : COSPAS-SARSAT utilise deux modes de couverture pour la dtection et la localisation des balises : le mode local et le mode global. a) Le mode local : Il faut que le satellite soit en visibilit simultane avec la balise et le LUT. Le satellite retransmet en temps rel les signaux mis par la RLS vers la station au sol. Ce qui donne une couverture de dtresse situe dans un rayon de 2500 3000 km autour des LUT. Pour les balises fonctionnant sur 121,5 MHz, un rpteur install sur le satellite relaie le signal directement vers le sol. Pour les balises 406 MHz, un rcepteur processeur mesure le dcalage Doppler et extrait les donnes numriques du signal. Ces informations sont ensuite traites et transmises un LUT quelconque en visibilit du satellite. Les rsultats sont galement stocks par le satellite pour une diffusion ultrieure. b) Le mode global :
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Le systme fonctionnant sur 406 MHz permet une couverture mondiale par le stockage dans la mmoire du satellite de donnes prtraites relatives aux balises 406 MHz et la diffusion continuelle de celles-ci vers le sol. Dans ce mode, le temps de rception d une alerte est au maximum de 2 heures. 4) Stations de rception au sol (LUT) : La fonction des LUT consiste suivre les satellites, de capter et traiter les informations qu ils envoient afin d obtenir toutes les donnes de l alerte. Ces donnes sont ensuite retransmises un Centre de contrles des missions (MCC). Certains LUT traitent les signaux des balises 121,5 MHZ et 406 MHz et d autres que les signaux 406 MHz. 5) Centres de contrle de mission (MCC) : Des MCC ont t installs dans la plupart des pays qui disposent d au moins un LUT. Ils ont pour fonctions principales de : Rassembler, stocker et trier les donnes provenant des LUT et d autres MCC Permettre les changes de donnes au sein du systme COSPAS-SARSAT. Distribuer les donnes d alerte et de localisation aux RCC ou SPOC (SAR point of contact). Ces donnes sont classes en deux catgories, les donnes d alertes et les informations sur le systme. Les donnes d alerte dsignent les donnes provenant des balises oprant sur 121,5 ou 406 MHz. Les informations relatives au systme servent garantir un fonctionnement optimal. Elles comprennent les phmrides des satellites et les donnes de calibrage de temps, des informations sur l tat du secteur spatial, le secteur sol et les messages de coordination ncessaires l exploitation de tout le systme. Des exercices sont effectus au niveau mondial pour vrifier l tat oprationnel et les performances de tous les LUT et tous les MCC ainsi que les procdures d change de donnes (figure MCC). Un Centre de contrle de mission situ Moscou (CMC) coordonne les activits COSPAS. Il assure la liaison par l intermdiaire des MCC SARSAT avec le systme SARSAT. Un MCC aux Etats-Unis a t dsign comme point de convergence pour la coordination des oprations satellites SARSAT. Il distribue les phmrides, traite les donnes de calibrage de temps et transmet les rsultats aux autres MCC. Il joue le rle de contact entre le systme SARSAT et le centre de contrle de mission COSPAS.
CHAPITRE 2 : Les communications de terre et l'asn

Les communications de terre forment avec l'ASN la base du systme d'alerte de dtresse et des communications de scurit. Les communications postrieures un appel slectif numrique peuvent se faire par radiotlphonie ou par tlgraphie IDBE. A. LES COMMUNICATIONS DE TERRE :
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1) Communications longue distance : Elles sont ralises sur la bande de frquences HF et constituent une alternative INMARSATdans les zones couvertes par les satellites gostationnaires. En dehors de ces zones, elles reprsentent le seul moyen d'effectuer des communications longue distance. Les communications de dtresse se font sur les frquences suivantes : 4.207,5 KHz - 6.312 KHz - 8414,5 - 12.577 KHz - 16.804,5 pour l'ASN. 4.125 KHz - 6.215 KHz - 8.291 KHz - 12.290 KHz - 16.420 KHz pour la tlphonie. 4.177,5 KHz - 6.268 KHz - 8.376,5 KHz - 12.520 KHz - 16.695 KHz pour la tlgraphie IDBE.
2) Communications moyenne distance : Les communications sur les frquences de la bande MF assurent le service moyenne distance. Les alertes de dtresse et les communications de scurit se font sur 2187,5 KHz, par radiotlphonie sur 2182 KHz et par tlgraphie IDBE sur 2174,5 KHZ. 3) Communications courte distance : Elles se font par VHFsur 156,525 MHz (canal 70) pour les alertes de dtresse et les communications de scurit avec ASN. 156,8 MHz (canal 16) pour les alertes de dtresse et les communications de scurit par radiotlphonie. Il n'y a pas de tlgraphie impression directe sur VHF. b. L Appel Slectif Numrique : L Appel Slectif Numrique constitue un procd rapide et automatique pour effectuer des appels. Il rpond aux exigences du SMDSM. Il est utilis essentiellement pour l mission des alertes de dtresse par les navires, et par les stations ctires pour accuser rception de ces alertes. Il est galement utilis par les navires ou les stations ctires pour relayer les appels de dtresse ou pour les appels d urgence, scurit ou routine. L ASN est un systme d appel, aprs l alerte initiale et l accus de rception, les communications se font par radiotlphonie ou par tlgraphie par impression directe bande troite. Les appels peuvent tre envoys toutes les stations, une station particulire ou un groupe de stations en utilisant l Identit du Service Mobile Maritime (MMSI) propre chaque navire. Les appels de dtresse sont automatiquement adresss tous les navires. 1) Description de base de l ASN : : a) Caractristiques techniques : Le systme d Appel slectif numrique dfini par les recommandations 493 et 541 du Comit Consultatif
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International des Radiocommunications est un systme d appel numrique qui peut tre utilis pour appeler les navires et les stations ctires sur des frquences des bandes hectomtriques, dcamtriques et mtriques. L information contenue dans le message se prsente comme une squence de combinaisons binaires sept moments. Il s agit d un systme synchrone utilisant un code dix moments avec dtection d erreur. Les sept premiers lments de ce code portent les informations, les trois derniers sont utiliss pour vrifier la cohrence de la transcription des informations. Un codage permet de corriger les ventuelles erreurs par mission rpte de chaque caractre et vrification de l ensemble du message. b) Procdures d exploitation : Un appel effectu par ASN comprend l adresse numrique de la station laquelle l appel est destin, sauf si l appel est adress " tous les navires " ; l auto-identification de la station d mission et des informations indiquant l objet de l appel. Plusieurs types d appels ASN sont possibles, d une manire gnrale, il s agit soit d appels ayant trait la dtresse ou la scurit ou d appels " systmatiques ", c est dire soit de la correspondance publique, soit des appels lis l exploitation du navire. Pour les appels de dtresse et de scurit, des frquences simplex sont utilises : - 1 frquence dans les ondes hectomtriques (2187,5KHz). - 5 frquences dans les ondes dcamtriques (4, 6, 8, 10 et 12 MHz). -1 frquence dans les ondes mtriques (156,525 MHz voie 70).
Pour les liaisons commerciales sur ondes hectomtriques et dcamtriques, des frquences apparies (duplex) sont utilises. Sur les ondes mtriques, la mme voie 70 sera utilise. Le grand nombre de frquences sur la bande des ondes dcamtriques est d aux caractristiques de propagation de ces ondes. En effet, ces caractristiques varient selon la position gographique et le moment de la journe. Le choix de la frquence dpendra donc d o et quand l incident a eu lieu. Pour qu un appel ait plus de chance d tre reu, il est rpt plusieurs fois constituant ainsi une "tentative d appels de dtresse ". Sur les bandes d ondes hectomtriques et dcamtriques, deux types de tentatives sont possibles : Tentative d appel sur frquence unique constitue de 5 appels conscutifs. Tentative sur plusieurs frquences possibles constituant ainsi 6 tentatives sur les 6 frquences ASN existantes. Dans la bande d ondes mtriques, une seule tentative d appel sur frquence unique est possible. 2) L appel de dtresse : Un format d'appel spcifique est prvu pour les messages. Il a t mis en place dans un souci de rapidit. Les appels de dtresse du systme ASN sont adresss " tous les navires ", ils sont donc reus par toutes les stations ctires et les stations de navires se trouvant dans le rayon de propagation de la frquence utilise.
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Une partie des informations contenues dans l appel de dtresse est incluse automatiquement. D autres informations peuvent tre rajoutes si le temps le permet, autrement ces donnes seront remplaces par des informations de substitution. Les informations contenues dans l appel de dtresse sont les suivantes : Spcificateur de format Auto-identification Nature de la dtresse Coordonns de dtresse Heure Nature de la communication suivante La spcification du format du message, dans ce cas, DETRESSE, et l auto-identification de la station d mission par son identit du service mobile maritime neuf chiffres sont incluses automatiquement. Les coordonnes gographiques (latitude et longitude) et l heure peuvent tre incluses automatiquement si le navire est quip du matriel adquat. La nature de la dtresse doit tre entre par l oprateur, faute de quoi l information de substitution sera "dtresse non spcifie." Les neuf indicateurs qui permettent d identifier la dtresse sont, Incendie ou explosion, Inondation, Abordage, Echouement, Gte et danger de chavirement, Navire coul, Navire dsempar et la drive, Abandon du navire, Dtresse non spcifie. La communication suivant l appel de dtresse se fera soit par radiotlphonie soit par tlgraphie par impression directe bande troite. Si l information n est pas incluse dans l appel, l information de substitution mentionnera la radiotlphonie. A la rception d un appel de dtresse ASN, un accus de rception est normalement mis par les stations ctires afin d informer le navire en dtresse et toutes les stations ctires et de navire se trouvant dans le rayon de propagation de la frquence utilise que les autorits responsables de la mise en uvre des moyens de recherche et de sauvetage seront informes. L accus de rception est mis par ASN sur la mme frquence que l appel de dtresse. Les navires ne doivent pas accuser rception des appels de dtresse sauf si aucune autre station ne semble avoir reu l appel. Dans ce cas, en plus d accuser rception du message, le navire doit informer une station ctire en utilisant tous les moyens disponibles. L accus de rception d un appel de dtresse est mis " tous les navires ", il contient de plus les informations suivantes : -Spcificateur de format : Tous les navires -Catgorie : Dtresse -Auto-identification : Identit neuf chiffres de la station d mission du service mobile maritime -Tlcommande : Accus de rception d un appel de dtresse
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-Identification du navire en dtresse : Identit neuf chiffres du navire du service mobile maritime. -Nature de la dtresse, coordonnes de la dtresse, heure et nature de la communication suivante : Identiques aux informations contenues dans l appel de dtresse. Aprs avoir accus rception d un appel de dtresse, une station ctire peut le retransmettre s il existe une probabilit que les navires se trouvant dans la zone n aient pas reu l alerte de dtresse ou si l appel n a pas t transmis par ASN. La retransmission peut tre adresse tous les navires, aux navires dans une zone gographique dtermine ou une station dtermine. Dans les deux derniers cas, l adresse sera dfinie soit par une zone gographique soit par une identit du service mobile maritime. En dehors de la tlcommande qui spcifie qu il s agit d une retransmission d un appel de dtresse, les informations contenues dans le message sont identiques celles contenues dans l accus de rception. La transmission des appels d urgence ou de scurit se fait sensiblement de la mme manire. Ces deux types de messages ne doivent pas faire l objet d accuss de rception par les navires. Ces derniers doivent assurer l coute sur les frquences spcifies dans l appel.
CHAPITRE 3 : La localisation des sinistres

Un navire, dans le SMDSM, doit pouvoir lancer un appel de dtresse mme si son installation radiolectrique n'est plus en tat de marche ou bien s'il coule trop rapidement. Ce service est assur par les radiobalises de localisation des sinistres. (RLS) De mme, dans le cadre de la recherche, le reprage doit tre simplifi, pour cela, il est obligatoire d'avoir bord deux ou trois transpondeurs radar selon le tonnage du navire. a.La radiobalise de localisation des sinistres de COSPAS-SARSAT : Il existe 3 types de radiobalises : les radiobalises aronautiques (ELT Emergency locator transmitter), maritimes (RLS ou EPIRB Emergency position indicating radiobeacon), et portables pour utilisation terrestre (PLB Portable locator transmitter). La RLS peut tre active manuellement ou automatiquement par un systme de largage hydrostatique ; si le navire est en train de couler, le largueur librera la balise une profondeur comprise entre 1,5 et 4 mtres. Celle-ci, munie d un flotteur, remontera la surface et mettra l alerte de dtresse. Elle peut tre arrte par un interrupteur plac sur la balise. La RLS met un message toutes les 50 secondes sur 406 MHz et sur 121,5 MHz le reste du temps pour permettre aux aronefs (qui assurent une veille permanente sur cette frquence) de dtecter et signaler toute mission de RLS et permettre aux units de recherche et de sauvetage d'affiner leur recherche. La RLS a t conue pour la dtection par satellite et offre une localisation prcise, un accroissement du nombre d missions pouvant tre traites quand le satellite est en vue, une couverture mondiale et l introduction d informations sur la dtresse. Le message envoy contient les lments suivants : L identification du navire
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Par MMSI Par le code nationalit + indicatif radio du navire Le type du porteur balise fixe sur le pont du navire balise d embarcation de sauvetage Le type d activation manuelle automatique Le type de dtresse la position du navire si elle est rentre manuellement. Les paramtres de fabrication des RLS de COSPAS-SARSATsont indiqus dans la rsolution A810(19) de l'OMI.
B. INMARSAT E RLS bande L : La radiobalise pour la localisation des sinistres bande L peut tre utilise comme moyen d alerte pour les navires oprant dans les zones couvertes par INMARSAT (A1, A2, A3) en remplacement de la RLS du systme COSPAS-SARSAT. La RLS peut tre active manuellement ou automatiquement par un systme de largage hydrostatique si le navire coule. L identification et la localisation se fait en cinq minutes pour une balise rayonnant une puissance de 1 watt. Cette rapidit est due la liaison immdiate offerte par le systme INMARSAT en cas de dtresse. Le systme permet de traiter 20 appels en l espace de 10 minutes. Selon les normes du CCIR, la batterie doit pouvoir mettre pendant 48 heures temprature ambiante entre 200C et +550C, dans le gel, avec des vents relatifs atteignant 100 nds. Aprs dclenchement, la radiobalise met l appel de dtresse sur 1,6 GHz (bande L). L appel est relay par un satellite INMARSAT une station ctire quipe d un systme de rception et traitement appropri. Seules quatre stations terriennes ctires sont quipes pour recevoir ces alertes de dtresse qui sont nanmoins toujours reues par deux de ces quatre stations. Le message, qui inclut l identit de la station de navire, des informations sur la position (la balise a un GPS incorpor) et d autres informations qui peuvent tre entrs par l oprateur bord, est rpt intervalles prdtermins. A la station ctire, la frquence de l alerte de dtresse est abaisse afin d identifier la RLS et de dcoder le message. Ce dernier est ensuite trait pour amplification, valuation des codes d erreur et impression. Le message de dtresse est alors transmis un RCC associ qui prendra les mesures ncessaires. Les normes de fabrication de cette radiobalise se trouvent dans la rsolution A812 (19) de l'OMI.
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C. Radiobalise VHF par ASN : Elle a t conue spcialement pour les navires effectuant une navigation dans la zone A2. L'mission se fait sur canal 70 en VHF par ASN. Elle est rpte cinq fois de suite et rpte quatre minutes plus tard jusqu' son arrt. Cette radiobalise doit tre quipe d'un transpondeur radar. D. Le transpondeur radar : Appel aussi rpondeur SAR ou SART de l'anglais Search And Rescue Transponder, c'est le principal moyen de reprage des navires en dtresses ou d'embarcations de sauvetage. Il fonctionne sur la bande des 9 GHz et est dtectable par les radars 3 cm bord des navires ou par des radars appropris sur les aronefs. Le systme ne ncessite donc pas de modifications des quipements bord des navires. 1) Caractristiques : Le SART peut tre activ manuellement ou automatiquement l'immersion. Il pourra ainsi "rpondre" s'il est "interrog" par un radar. Quand il est activ le SART reste en veille et ne se met en marche que s'il est interrog. Il met alors un signal reu sur l'cran radar sous la forme d'une srie de 12 points partant de sa position et suivant son relvement (angle entre le SART, le nord et le radar). Ds que le navire ou l'aronef de recherche s'approche moins d'1 mille du rpondeur; le signal se transforme en arcs de cercles ensuite en cercles complets. Le rpondeur donne une indication sonore et visuelle de son bon fonctionnement et fournit galement un signal lorsqu'il est dtect par un radar afin d'avertir les survivants. La batterie du rpondeur doit assurer une autonomie en veille de 96 heures suivies de 8 heures d'mission et tre capable de fonctionner des tempratures ambiantes situes entre -200C et +550C. Le rpondeur est conu pour fonctionner correctement lorsqu'il est interrog par un radar dont l'antenne est situe 15 mtres au-dessus du niveau de la mer et une distance de 5 milles ou s'il est interrog par un radar aroport une distance de 30 milles de puissance 10 KW et une altitude de 3000 pieds (914,4 mtres). L'OMI recommande dans sa rsolution A 802 (19) de placer l'antenne au moins un mtre au-dessus du niveau de la mer. De plus le rpondeur doit tre tanche l'eau une profondeur de 10 mtres pendant au moins 5 minutes et de conserver son tanchit aprs avoir subi un choc thermique de 450C. Les normes de fabrication sont galement spcifies.
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Figure 4 : Echos du transpondeur sur un cran radar
CHAPITRE 4 : LE SERVICE MONDIAL D AVERTISSEMENT DE NAVIGATION (SMAN)
A.Dfinition et moyens utiliss : L OMI, en coopration avec l Organisation Hydrographique Internationale et l Organisation Mondiale de la Mtorologie, a dfini un service mondial pour coordonner la diffusion, dans des zones gographiques pr-tablies, des renseignements sur la scurit maritime, le Service Mondial d Avertissement de Navigation (World Wide Navigational Warning System WWNWS) qui a t adopt en 1977 et rvis en 1979 et 1991. Le SMAN a t inclus dans le SMDSM comme systme de transmission de RSM. Dans le cadre du SMAN il existe 3 types d avertissements : Avertissements de zones NAVAREA (longue distance). Avertissements ctiers. Avertissements locaux. Seuls les deux premiers types d avertissements sont coordonns au niveau international. Les
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avertissements ctiers destins des besoins nationaux et les avertissements locaux sont coordonns au niveau national. Les systmes utiliss sont les suivants : Le service NAVTEX International sur ondes hectomtriques 518 KHz en anglais. Le service SafetyNet International par satellite INMARSAT. Diffusion en HF IDBE (couverture mondiale et zone A4). Les renseignements diffuss comprennent les messages concernant la recherche et le sauvetage (SAR), la scurit de la navigation, la mtorologie, la retransmission des alertes et relais de dtresse, les avis concernant la navigation et les prvisions mtorologiques.
B. Zones NAVAREA / METAREA : Les mers et les ocans ont t diviss en 16 zones NAVAREA ou METAREA qui ont les mmes limites gographiques mais diffrent selon le type d informations diffuser. Les zones NAVAREA sont spcifiques aux avis concernant la navigation, les zones METAREA la mtorologie. Ces zones sont places sous la responsabilit d un coordonnateur de zone qui est un organisme affili l OMI pour les NAVAREA et un organisme affili l OMM pour les METAREA. Les zones sont divises en rgions places sous la responsabilit d un coordonnateur national qui est une autorit maritime. Le coordonnateur national recueille les informations concernant sa rgion (services hydrographiques, navires etc ) et les transmet au coordonnateur de zone qui est galement charg de recueillir des informations qu il analyse et transmet un coordonnateur de diffusion. Le coordonnateur de zone METAREA est charg de recueillir les informations mtorologiques et de les transmettre un coordonnateur de diffusion. C. Le Service NAVTEX International : 1) Dfinition : Le service NAVTEX International est " le service d missions coordonnes et de rception automatique sur la frquence 518 KHz de renseignements ayant trait la scurit de la navigation au moyen de la tlgraphie impression directe bande troite, en langue anglaise. " 2) Caractristiques du systme NAVTEX : L mission des renseignements tant assure sur une frquence unique, l intrieur d une mme NAVAREA, les stations diffusent des horaires diffrents. La puissance des metteurs est rgle de faon viter les brouillages. Un rcepteur adapt au systme permet de slectionner les messages imprimer et de dterminer si un message a dj t imprim. Certains types de messages essentiels la scurit tels que les avis de navigation, les avis mtorologiques et les renseignements SAR ne peuvent tre rejets. Un code technique B1B2B3B4 figurant dans le prambule du message permet d identifier l metteur et le sujet du message
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3) Horaires d mission : L attribution des horaires d mission tient compte de l emplacement gographique des stations et des distances qui les sparent. Les zones NAVAREA sont divises en 4 groupes contenant chacun 6 metteurs auxquels sont alloues 10 minutes toutes les 4 heures sachant qu il est recommand de limiter l utilisation des frquences afin de permettre l mission instantane des messages d importance "vitale" 4) Identification de l metteur : Le caractre d identification B1 est une lettre unique de A Z qui dsigne une station mettrice dans une NAVAREA. Deux stations mettrices dans deux NAVAREA diffrentes peuvent avoir le mme caractre d identification. Il est ncessaire de veiller ce qu elles soient le plus loignes l une de l autre. La porte nominale des missions NAVTEX est de 400 milles marins, la distance minimale entre 2 stations identifies par la mme lettre doit garantir qu un mme rcepteur ne reoive pas les missions de 2 stations, ce qui dgraderait les signaux et occasionnerait une perte de donnes. La figure 5 montre les NAVAREA du SMAN et le schma de base d'attribution des caractres d'identifications des metteurs.
Figure 5 : Zones NAVAREA du Service Mondial d'avertissements de navigation Schma de base illustrant la manire d'attribuer les caractres d'identification aux metteurs
Le sujet du message est identifi par le caractre B2. Ce caractre permet au rcepteur d identifier la catgorie du message, d accepter les sujets qui ont t slectionns et les messages qui ne peuvent tre rejets et de rejeter les messages qui ne sont pas ncessaires au navire. Les sujets des messages et les lettres les identifiant sont les suivants :
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A = Avertissements de navigation B = Avertissements mtorologiques C = Rapports sur l tat des glaces D = Renseignements de recherche et de sauvetage E = Prvisions mtorologiques F = Messages ayant trait aux services mtorologiques G = Messages Decca H = Messages Loran18 I = Messages Omega18 J = Messages SATNAV K = Messages concernant d autres aides la navigation L = Avertissements de navigation V W Services spciaux X Attribution par le Groupe NAVTEX Y Z = Pas de message Il est possible selon la position du navire de slectionner les metteurs NAVTEX et les types de messages dsirs. Les messages de types A, B, D, L ne peuvent tre rejets. Les messages de type Z sont mis lorsqu une station ne diffuse pas de renseignements pendant une longue priode pour faire savoir qu il ne s agit pas d un problme technique. 5) Numrotation et format des messages : Les messages d un mme groupe de sujets portent un numro de 01 99. Ce numro est attribu par le coordonnateur NAVTEX et permet au rcepteur de rejeter tous les messages dj reus. Le numro 00 est attribu aux messages urgents tels que les messages de dtresse initiaux. Un message NAVTEX prsente toujours le mme format : la mise en phase, le prambule, l identification de la srie et le numro conscutif, le texte du message et le signal de fin. Format type d un message ZCZC B1B2B3B4 Heure et date relevant de la catgorie A mais en surnombre.
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Origine Message NNNN
ZCZC indique la fin de mise en phase. NNNN indique la fin du message. 6) Traitement des messages et priorits : Le service NAVTEX distingue 3 ordres de priorit pour les avertissements diffuser : VITAL : a diffuser immdiatement, les missions en cours sont stoppes. IMPORTANT : a diffuser au cours de la prochaine libration de la frquence. ROUTINE : a diffuser au cours de l mission normale suivante. Les avertissements vitaux et importants doivent tre diffuss au moins une fois lors des missions normales suivantes. L avertissement vital doit tre diffus immdiat si la frquence est libre. Si elle est occupe, l oprateur de la station mettrice devra contacter la station qui est en train d mettre afin qu elle libre la frquence. Elle pourra reprendre ses missions normalement aprs que le message a t envoy. D.Le service SafetyNet International : 1) Dfinition et caractristiques : Il s agit d un service automatique d mission et de diffusion de RSM au moyen de l Appel de Groupe Amlior d INMARSAT en langue anglaise. Il permet d adresser des messages un groupe de navires dans des zones gographiques fixes telles que NAVAREA et METAREA ou variables dtermines par le coordonnateur SafetyNet. Ces zones peuvent tre circulaires ou rectangulaires. SafetyNet couvre les zones A1, A2 et A3 (zones couvertes par INMARSAT) et permet aux navires de recevoir des RSM dans les rgions qui ne sont pas couvertes par le NAVTEX. L AGA d INMARSAT assure galement le service FleetNet qui concerne les missions de renseignements par des socits ou des gouvernements, les renseignements caractre commercial ou national l intention de flottes ou de groupes de navires d un mme pavillon par exemple. FleetNet ne fait pas partie du SMDSM. 2) Appel de Groupe Amlior - AGA : Le systme d'Appel de groupe amlior fait partie d'Inmarsat C et permet de diffuser automatiquement des messages aux zones choisies. Le rcepteur AGA permet une veille automatique continue des missions du service international SafetyNet. Il peut tre soit ajout l installation INMARSAT C ou tre indpendant. 3) Fonctionnement du systme :
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Les messages RSM sont prpars par les " pourvoyeurs de renseignements inscrits " tels que RCC, services mtorologiques ou services hydrographiques et sont ensuite soumis au coordonnateur concern. Ce dernier tudie le message et le compare aux informations qu il aura reues puis le transmet une STN avec les codes suivants : Code de priorit (Dtresse, urgence, scurit ou routine). Code de service identifiant le sujet du message. Adresse : zone gographique fixe ou variable. Code de rptition : nombre de fois ou le message sera transmis et imprim. La STN reoit le message et le transmet l heure indique par le pourvoyeur la station de coordination de rseau de la rgion ocanique concerne qui le diffuse automatiquement. Le format du message est le mme que celui utilis pour le NAVTEX. Il permet au rcepteur bord de slectionner automatiquement les messages. Bien entendu, les messages de dtresse, les avis de navigation et de mtorologie ne peuvent tre rejets. Le rcepteur AGA doit se trouver la passerelle. Les numros des zones dans lesquelles le navire se trouve doivent y tre programms. Si le rcepteur n est pas asservi un GPS, il est ncessaire d y entrer rgulirement la position du navire pour que la slection des appels sur zones gographique soit faite correctement. Les pourvoyeurs de renseignements inscrits auront pralablement reu l'autorisation de l'OMI et d'INMARSAT en consultation avec l'OHI et l'OMM qui tiennent compte avant d'accorder leur autorisation de la disponibilit d'autres sources d'informations dans la zone concerne et des besoins de minimiser l'mission des informations en double. La figure 6 rsume le fonctionnement des services NAVTEX et SafetyNet.
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CONCLUSION
Le SMDSM est le rsultat de presque trois dcennies de travail de l'OMI et des Etats parties. Depuis sa mise en uvre, il a dmontr son importance dans les communications maritimes. Le sauvetage des mille passagers de l'ACHILLE LAURO en 1994 au large des ctes orientales de l'Afrique en est l'exemple le plus frappant. L'alerte de dtresse a t envoye un RCC norvgien Stavanger par INMARSAT A par le CORRIEDALE EXPRESS qui l'alerte avait t transmise par un autre navire sur 500 KHz (frquence de l'ancien systme), l'informant que le paquebot italien tait en feu et avait besoin d'assistance. Les oprations SAR ont t coordonnes partir du RCC de Stavanger, en l'absence de RCC sur la cte africaine, qui relaya l'alerte aux navires dans le voisinage qui rcuprrent les passagers des embarcations de sauvetage bord desquelles ils avaient t vacus. Malgr son succs et son utilit prouve, le systme fait l'objet de plusieurs critiques, notamment concernant les cots d'installation du matriel et les fausses alertes. La mise en place d'installation conformes aux exigences du SMDSM, que ce soit par les Etats (stations ctires, RCC etc ) ou par les armateurs engage des dpenses trs importantes. Certains Etats ne peuvent faire face ces dpenses et honorer leurs engagements. D'autres, par exemple, dfinissent leurs eaux ctires en zone A3 pour minimiser les dpenses , ce qui n'encourage pas les petits navires navigant en zone A1 ou A2 s'quiper avec du matriel SMDSM. Quant aux navires, il suffit de dire qu'en aot 1999, soit 6 mois aprs l'entre en vigueur du SMDSM, 50% des navires contrls dans le cadre du Mmorandum de Paris ne s'taient pas encore "mis au SMDSM". (on peut videmment parler aussi de la mauvaise volont de certains armateurs) Les fausses alertes constituent un problme srieux, en effet les statistiques, en 1996 montraient que plus de 90% des alertes de dtresses taient fausses. Selon l'OMI, la raison principale de ces fausses alertes rside dans la mauvaise manipulation des quipements. Ce qui a conduit l'adoption de la rsolution A814(19) "Directives suivre pour viter les fausses alertes" et la modification des boutons de dtresse pour rduire les risques d'mission d'alertes accidentelles. Les technologies des communications voluent aujourd'hui une vitesse vertigineuse; certains amendements de 1988 incorporaient des systmes qui n'taient pas encore commercialiss. Aujourd'hui, certains d'entre eux semblent dsuets et dpasss par les techniques nouvelles. L'objectif de l'OMI est de suivre l'volution des techniques de prs pour que le SMDSM ne soit pas dlaiss. Le principal problme qu'elle doit affronter est de faire concider la vitesse de dcision et de mise en uvre des systmes avec les progrs technologiques sans placer des contraintes et de dpenses superflues sur les Etats, les armateurs et les marins.
BIBLIOGRAPHIE
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OUVRAGES
P. BOISSON : Politiques et Droit de la Scurit Maritime. Edition Bureau Veritas, Paris,1998. L. TETLEY & D. CALCUTT : Understanding GMDSS - The global maritime distress and safety system. Ed. Edward Norton, 1994. Le systme mondial de dtresse et de scurit en mer. OMI, Londres, 1987. GMDSS Handbook. IMO, London,1995. Manuel NAVTEX. OMI, Londres 1988. Manuel international de recherche et de sauvetage aronautiques et maritimes. OMI/OACI, LONDRES/MONTREAL, 1999. Certificat gnral d'oprateur. CGO du SMDSM. GEOLINK & Editions Maritimes et Nautiques, 1998. L. CYPRES : Prparation l'examen d'oprateur SMDSM. Ecole Nationale de la Marine Marchande de Marseille, 1997. GMDSS Courses. Restricted Operator Course. Warsash Maritime Centre.
MEMOIRES
T. BEAUGERTINI : SMDSM Implantation des consoles bord des navires. S. CORRE : Le systme mondial de dtresse et de scurit en mer. Mmoire de 5me anne C1NM.
REVUES
Journal de la Marine Marchande et du transport multimodal. Ocean Voice. IMO News. BIMCO Bulletin. Lloyd's Ship Manager. Lloyd's List.
SITES INTERNET
Site de l'OMI : http://www.imo.org Site d'INMARSAT : http://www.inmarsat.org Site e COSPAS-SARSAT : http://www.cospassarsat.org Site de l'U.S Coast Guards : http://www.navcen.uscg.mil/marcomms/gmdss
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Site de l'UIT : http://www.itu.ch Rescue Co-ordination Centre NETwork : http://www.rcc-net.org/ Site de Marine Works : http://www.marinworkxltd.com Marconi History http://ftp.bbc.co.uk/making_waves/history.htm
TABLE DES MATIERES

SOMMAIRE * ABREVIATIONS * ABSTRACT * RESUME * INTRODUCTION * PREMIERE PARTIE PRESENTATION DU SMDSM * CHAPITRE 1 : LES EXIGENCES DU CHAPITRE IV DE LA CONVENTION SOLAS * A. Fonctions assurer (SOLAS CH.IV / 4) : * 1) L'alerte (SOLAS Ch. IV / 4.1.1, 4.1.2, 4.1.3) : * 2) Les communications dans le cadre des oprations SAR (SOLAS Ch. 4 / 4.1.4) : * 3) Les communications sur site (SOLAS Ch.4 / 4.1.5) : * 4) Le reprage (SOLAS Ch.4 / 4.1.6) : * 5) L'mission et la rception des renseignements sur la scurit maritime * (SOLAS Ch.4 / 4.1.7) : * 6) Les communications d'ordre gnral (SOLAS Ch.4 / 4.1.8) : * 7) Les communications de passerelle passerelle (SOLAS Ch.4 / 4.1.9) : * B. Zones ocaniques - Plan cadre du SMDSM : * 1) Les zones ocaniques : * a) Zone ocanique A1 (SOLAS Ch. IV/2.1.12) * b) Zone ocanique A2 (SOLAS Ch. IV/2.1.13) : * c) Zone ocanique A3 (SOLAS Ch. IV/2.1.14) : * d) Zone ocanique A4 ( SOLAS Ch. IV/2.1.15) : * 2) Plan cadre du SMDSM : * C. Equipement minimum bord des navires et disponibilit du matriel - Sources d'nergie (SOLAS Ch.4,
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Rgles 6, 7, 8, 9 et 10) : * 1) L'quipement minimum : * a) Zone A1: * b) Zone A1 + A2 ou exclusivement A2 : * c) Zone A1 + A2 + A3 ou A3 exclusivement : * d) Zone A1 + A2 + A3 + A4 ou exclusivement A4 : * 2) Disponibilit du matriel (Rgle 15) * 3) Sources d'nergie (Rgle 13) * CHAPITRE 2 : LES ASPECTS TECHNIQUES : * A. Le service mobile maritime : * 1) Frquences et bandes de frquences : * 2) Milieux de propagation : * 3) Propagation des ondes radiolectriques * a) L'onde de sol : * b) L'onde ionosphrique : * c) Les ondes d'espace * 4) Les divers modes de communication : * 5) Frquences attribues au service mobile maritime : * B. Identit dans le service mobile maritime : * 1)L'identification maritime (MID) : * 2) Identit d'une station de navire : * 3) Identit pour un groupe de navires : * 4) Identit des stations ctires : * 5) Identit d'appels de groupe : * CHAPITRE 3 : La Convention Internationale de 1979 sur la recherche et le sauvetage MARITIMES: * A. Les manuels de recherche et sauvetage : * B. Organisation et coordination : * C. Coopration entre les tats : * D. Procdures de mise en uvre : *
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1) La phase d'incertitude : * 2) La phase d'alerte : * 3) La phase de dtresse : * E. Systme de comptes-rendus des navires : * DEUXIEME PARTIE LES MOYENS DE COMMUNICATIONS * CHAPITRE 1 : LES COMMUNICATIONS PAR SATELLITES * A. LE SYSTEME INMARSAT : * 1) Vue d ensemble : * 2) Le secteur spatial : * 3) Les stations terriennes ctires (STC) : * 4) Les stations terriennes de navires : * 5) Les services fournis par INMARSAT : * a) Alerte de dtresse Navire Stations ctires : * b) Alerte de dtresse Station ctire-Navire : * c) Communications ayant trait la coordination des oprations de recherche et de sauvetage : * d) Communications de recherche et de sauvetage sur place : * e) Renseignement ayant trait la scurit de la navigation : * f) Radiocommunications caractre gnral : * B. Le systme COSPAS-SARSAT: * 1) Conception gnrale du systme : * 2) Principes de fonctionnement du systme : : * 3) Principe de transmission des dtresses : * a) Le mode local : * b) Le mode global : * 4) Stations de rception au sol (LUT) : * 5) Centres de contrle de mission (MCC) : * CHAPITRE 2 : Les communications de terre et l'asn * A. LES COMMUNICATIONS DE TERRE : * 1) Communications longue distance : * 2) Communications moyenne distance : *
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3) Communications courte distance : * b. L Appel Slectif Numrique : * 1) Description de base de l ASN : : * a) Caractristiques techniques : * b) Procdures d exploitation : * 2) L appel de dtresse : * CHAPITRE 3 : La localisation des sinistres * a.La radiobalise de localisation des sinistres de COSPAS-SARSAT : * B. INMARSAT E RLS bande L : * C. Radiobalise VHF par ASN : * D. Le transpondeur radar : * 1) Caractristiques : * CHAPITRE 4 : LE SERVICE MONDIAL D AVERTISSEMENT DE NAVIGATION A.Dfinition et moyens utiliss : * B. Zones NAVAREA / METAREA : * C. Le Service NAVTEX International : * 1) Dfinition : * 2) Caractristiques du systme NAVTEX : * 3) Horaires d mission : * 4) Identification de l metteur : * 5) Numrotation et format des messages : * 6) Traitement des messages et priorits : * D.Le service SafetyNet International : * 1) Dfinition et caractristiques : * 2) Appel de Groupe Amlior - AGA : * 3) Fonctionnement du systme : * CONCLUSION * BIBLIOGRAPHIE * TABLE DES MATIERES * TABLE DES ANNEXES *
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TABLE DES ANNEXES
Convention SOLAS, Chapitre IV -Radiocommunications Page 71 Convention Internationale de 1979 sur la recherche et le sauvetage maritimes Page 83 Convention portant cration de l'Organisation Internationale de Tlcommunications par Satellites (INMARSAT) Page 97 Rgions de recherche et sauvetage Page 108 Allotissement des bandes de frquences Page 111 Informations sur COSAPS-SARSAT et statistiques d'utilisation Page 113
ANNEXES
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Abrviation AGA Appel de Groupe Amlior EGC Enhanced Group Call

PREMIERE PARTIE PRESENTATION DU SMDSM

CHAPITRE 1 : LES EXIGENCES DU CHAPITRE IV DE LA CONVENTION SOLAS

CHAPITRE 2 : LES ASPECTS TECHNIQUES :

Ondes myriamtriques Omega Ondes kilomtriques Radio goniomtre5 Loran C5

CHAPITRE 3 : La Convention Internationale de 1979 sur la recherche et le sauvetage MARITIMES:

DEUXIEME PARTIE LES MOYENS DE COMMUNICATIONS

Figure 1 : Trace des satellites sur la surface de la terre

Liaisons tlphoniques Standard A Standard B Standard C Oui Oui Non

Fac-simil Oui Oui Non

Tlex Oui Oui Oui

Transmission de donnes Oui Oui Oui

Figure 3 : Orbites polaires

CHAPITRE 2 : Les communications de terre et l'asn

CHAPITRE 3 : La localisation des sinistres

Figure 4 : Echos du transpondeur sur un cran radar

CHAPITRE 4 : LE SERVICE MONDIAL D AVERTISSEMENT DE NAVIGATION (SMAN)

Origine Message NNNN

TABLE DES MATIERES

TABLE DES ANNEXES

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