Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
ELECTRICITE :
PNEUMATIQUE :
HYDRAULIQUE :
MECANIQUE :
RESSOURCES MEI
TITRE :
ELECTRICITE :
PNEUMATIQUE :
MSMA01/C Du 29/08/02
HYDRAULIQUE :
MECANIQUE :
RESSOURCES MEI
TITRE :
Il existe plusieurs procds de freinage pour moteurs asynchrones; il faut distinguer : Le freinage avec arrt immdiat obtenu l'aide de moteurs spciaux (moteur frein), Le freinage par ralentissement applicable tous les types de moteurs asynchrones. II. Utilisation dun moteur frein ; action sur le rotor. Ce sont des moteur comportant un dispositif de freinage mcanique (mchoires, disques, etc.) command par un lectro-aimant. Il en existe deux types : A p p e l d e c o u r a n t ; n c e s s i t e u n e a l i me n t a t i o n l e c t r i q u e i n d p e n d a n t e d e c e l l e d u mo t e u r. Manque de courant ; cest le plus rpandu, le frein est act i o n n m c a n i q u e me n t ( s ys t m e d e r e s s o r t s ) a u r e p o s ) , i l e s t n o t a m m e n t u t i l i s s u r l e s s ys t m e s d e l e v a g e . D e p l u s i l e s t s o u v e n t u t i l i s p o u r d e s r a i s o n s d e s c u r i t : l o r s q u e l e mo t e u r n e s t p a s a l i me n t ( a r r t n o r ma l o u a r r t d u rg e n c e ) l e freinage est ralis. L l e c t r o a i m a n t e s t a l i me n t e n t r i p h a s , b r a n c h e n p a r a l l l e s u r l e s e n r o u l e me n t s s t a t o r i q u e s . D a n s l e c a s d u n e a l i me n t a t i o n d u mo t e u r p a r l i n t e r m d i a i r e d u n v a r i a t e u r d e v i t e s s e , i l f a u d r a p r v o i r u n e a l i me n t a t i o n
Symbole.
U1 V1 W1
Plaque bornes.
M 3~
ELECTRICITE :
PNEUMATIQUE :
MSMA01/C Du 29/08/02
HYDRAULIQUE :
MECANIQUE :
RESSOURCES MEI
TITRE :
La rotation nest possible que si les enroulements du stator et les enroulements du frein sont aliments. On obtient avec ce dispositif un freinage brutal, avec un maintient en position (blocage). I l e x i s t e d e s m o t e u r s f r e i n a v e c u n l e c t r o a i m a n t a l i me n t e n courant redress par lintermdiaire dun pont de diodes. I I I - L e s s c h ma s d e p u i s s a n c e e t d e c o m ma n d e : Moteur frein manque de courant
L1 L2 L3
F3
Q
Q F2
KM KM1 1
S2
F2
KM1 S1
A1
KM1
U1 V1 W1
A2
M 3~
ELECTRICITE :
PNEUMATIQUE :
MSMA01/C Du 29/08/02
HYDRAULIQUE :
MECANIQUE :
RESSOURCES MEI
TITRE :
Q F2
S1 : m a r c h e S2 : a r r t a v e c frein S3 : a r r t s a n s frein
S3
F4
KM KM1 1
KM KM2 2
KM1 S1 S2
F2
KM2
KM2
U1 V1 W1
A1
KM1
A1
M 3~
KM1
A2
KM2
A2
Le chronogramme
S1 t S2 t S3 t Moteur t Frein t
ELECTRICITE :
PNEUMATIQUE :
MSMA01/C Du 29/08/02
HYDRAULIQUE :
MECANIQUE :
RESSOURCES MEI
TITRE :
Principe. Aprs avoir coup lalimentation, pour arrter plus rapidement le rotor, on inverse 2 phases do inversion du champ tournant donc ralentissement du rotor.
L1 L2 L3 L1 L2 L3
Fonctionnement normal
Freinage
M 3~
M 3~
Remarques. Cest un mode de freinage trs efficace ; le ralentissement est violent. Ce freinage doit tre interrompu ds larrt du rotor sous peine de redmarrer dans le sens inverse (dtection de la vitesse nulle par des dispositifs centrifuges ou chronomtriques). Il ny a pas de blocage larrt. Cas dun moteur en court circuit :
L1 L2 L3
F3
Q
Q F2
S1 : bouton poussoir marche. S2 : bouton poussoir arrt frein. S3 : bouton poussoir arrt non frein. S4 : capteur de vitesse nulle Si n=0 S4=0 Si n>0 S4=1 .
KM1 1
KM
KM 2 KM2
S3
S2
RFU RFV RFW
KM2
F2
n>0
KM1 S1
S4
U1
V1
W1
KM2
A1
KM1
A1
M 3~
KM1
A2
KM2
A2
ELECTRICITE :
PNEUMATIQUE :
MSMA01/C Du 29/08/02
HYDRAULIQUE :
MECANIQUE :
RESSOURCES MEI
TITRE :
RFU, RFV, RFW : Rsistances de freinage permettant de limiter le courant de freinage (IFrein) entre 3 et 7In. Le chronogramme
S1 t S2 t S3 t S4 t KM1 t KM2 t
Cas dun moteur bagues. Tout comme pour le dmarrage, on mettra en service, durant le freinage, les rsistances rotoriques afin de limiter le courant absorb par le moteur
L1 L2 L3 L1 L2 L3 L1 L2 L3 L1 L2 L3
M 3~
M 3~
M 3~
Fonctionnement
M 3~
1temps
2temps
Freinage Dmarrage
ELECTRICITE :
PNEUMATIQUE :
MSMA01/C Du 29/08/02
HYDRAULIQUE :
MECANIQUE :
RESSOURCES MEI
TITRE :
F3
Q
Q F2
S1 : bouton poussoir marche. S2 : bouton poussoir arrt frein. S3 : bouton poussoir arrt non frein. S4 : capteur de vitesse nulle. Si n=0 S4=0 Si n>0 S4=1 KA1 : Relais auxiliaire temporis
KM KM1 1
KM2 2
KM
S3
S2
F2
KM1
U V W
M 3~
n>0
S4 KM2 S1 KA1
KM2
A1
KM1
A1 A1 A1
RK
RL
RM KM KM3 3
KM1
A2
KM2
A2
KA1
A2
KM3
A2
Le chronogramme
S1 t S2 t S3 t S4 t KM1 t
KM2
KM3
t KA1
ELECTRICITE :
PNEUMATIQUE :
MSMA01/C Du 29/08/02
HYDRAULIQUE :
MECANIQUE :
RESSOURCES MEI
TITRE :
Ce type de freinage est gnralement utilis pour les moteurs bagues. Principe. On dconnecte les enroulements du stator, puis on les alimente avec une source de tension redress. En fait le champ tournant est remplac par un champ fixe (cr par la source de tension redresse) qui provoque le ralentissement du rotor. Remarques. Il ny a toujours pas de blocage larrt. Le courant de freina est de lordre de 1,3IN, la valeur moyenne de la tension continue redresse dpasse rarement 20V pour ne pas provoquer dchauffement prjudiciable. Les rsistances rotoriques sont remises en service. Critique. Avantage : Pas de risque de dmarrage dans lautre sens. Inconvnient : Il faut couper le courant dans le stator pour viter lchauffement des enroulements. Le chronogramme S1 : bouton poussoir marche.
L2 L3
L1
F3
Q F4
S2 : bouton poussoir arrt frein. S3 : bouton poussoir arrt non frein. Q KA1 : Relais auxiliaire temporis
S1 t
KM3
KM 3
KM 2
KM
F2
S2 t S3
T F2
S3
KM1 KM2
S2
KM 1 F5
t KM3 t KM4
KM3 S1 KA1
KM1
KM1 KM2
M 3~
KM3 KM2
M
KA1
RK
RL
RM KM 4
KM4
Q KM1
KM2
KM3
KA1
KM4