DT3334

Setra
service d'tudes techniques des routes et autoroutes

juillet 2003
Guide mthodologique
Contrle de scurit des projets routiers

Ralisation des bilans de scurit aprs mise en service
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Guide mthodologique
Contrle de scurit des projets routiers

Ralisation des bilans de scurit aprs mise en service
collection les outils
Document dit par le Setra dans la collection "les outils". Cette collection regroupe les guides, logiciels, supports pdagogiques, catalogues, donnes documentaires et annuaires.
Ce guide s'inscrit dans la collection relative au contrle de scurit des projets routiers qui comprend trois ouvrages : Audit avant mise en service ; Ralisation des bilans de scurit aprs mise en service ; Proposition d'une dmarche qualit. Les trois documents ont fait l'objet d'une commande du comit de pilotage constitu du Conseil Gnral des Ponts et Chausses, de la Direction des Routes et de la Direction de la Scurit et de la Circulation Routires. Le contrle de scurit des projets routiers tant destin l'urbain comme la rase campagne, la rdaction des documents a t pilote par le Setra et le Certu. Le prsent guide a t rdig par : Isabelle Alla (CETE Mditerrane) isabelle.alla@equipement.gouv.fr Claude Abignoli (CETE Mditerrane) claude.abignoli@equipement.gouv.fr Sous le pilotage de : Laurent Nicole (Setra) laurent.nicole@equipement.gouv.fr Franoise Pieribattesti (Setra puis DDE 61) francoise.pieribattesti@equipement.gouv.fr Avec la participation de Hubert Trve (Certu) hubert.treve@equipement.gouv.fr Remerciements aux personnes qui ont, par leurs observations, permis de faire voluer le document et notamment : Mireille Bosc (DR) Yannick Le Du (DR) Martine Broche (DR) Franoise Verneau (DDE 66)
Contrle de Scurit des Projets Routiers Ralisation des bilans de scurit aprs mise en service Guide mthodologique
Sommaire
Un guide trois entres ......................................................................................................................................................... 5 1re Partie - Cadre gnral et processus ............................................................................................................................... 7
Cadre gnral des bilans de scurit .......................................................................................................................................................8 Processus d'laboration des bilans aprs mise en service ....................................................................................................................11 Observations 6 mois - Cadre type d'un rapport ...................................................................................................................................17 Bilan 3 ans - Cadre type d'un rapport ..................................................................................................................................................21 Schma d'laboration .............................................................................................................................................................................25 Qui fait quoi ?..........................................................................................................................................................................................27
2me Partie - Liste des fiches par type d'amnagement ..................................................................................................... 29 Milieu interurbain .................................................................................................................................................................. 31
Traitement de virages .............................................................................................................................................................................35 Amnagement de carrefours ..................................................................................................................................................................37 Traitement d'obstacles et accotements ..................................................................................................................................................40 Rectification de profils.............................................................................................................................................................................42 Dviations ...............................................................................................................................................................................................44 Cration dune voie nouvelle...................................................................................................................................................................46 Traitement global dun itinraire..............................................................................................................................................................48
Milieu urbain.......................................................................................................................................................................... 50
Gnralits sur les carrefours urbains....................................................................................................................................................52 Amnagement de carrefour priorit droite ...........................................................................................................................................54 Amnagement de carrefours Stop ou Cdez le passage .......................................................................................................................56 Amnagement de carrefours feux........................................................................................................................................................58 Amnagement de carrefours giratoires...................................................................................................................................................60 Amnagements pitonniers ....................................................................................................................................................................62 Amnagements cyclables.......................................................................................................................................................................64 Amnagements pour les transports en commun ....................................................................................................................................66 Stationnement.........................................................................................................................................................................................68 Zone 30...................................................................................................................................................................................................70 Amnagement dune section 70 km /h................................................................................................................................................72 Requalification dun axe..........................................................................................................................................................................74 Cration d'une route neuve type rocade urbaine....................................................................................................................................76
3me Partie Fiches Outils.................................................................................................................................................... 73

FICHE OUTIL N 1 - Dfinition de la zone d'influence ou zone d'observation .......................................................................................77 FICHE OUTIL N 2 - Observations du terrain.........................................................................................................................................79 FICHE OUTIL N 3 - Recueil et analyse des donnes accident.............................................................................................................81 FICHE OUTIL N 4 - Mesures de vitesse et de trafic .............................................................................................................................87 FICHE OUTIL N 5 - Recueil davis et de tmoignages .........................................................................................................................91 FICHE OUTIL N 6 - Etudes statistiques avant aprs ............................................................................................................................95
Bibliographie ......................................................................................................................................................................... 97 Abrviations .......................................................................................................................................................................... 99
Collection Les outils
juillet 2003
Utilisation du guide
Le symbole [n] est un renvoi la bibliographie situe en fin du document
juillet 2003
Un guide trois entres
Dans un souci de clart et de facilit demploi, le guide est constitu de trois parties qui fonctionnement de faon indpendantes : 1re partie : cadre gnral et dmarche d'laboration des bilans 2me partie : fiches par type damnagement , en milieu urbain et en milieu interurbain 3me partie : fiches-outils par type dobservations ou danalyse. Lutilisateur du guide commencera trs utilement par lire le cadre gnral qui rappelle la finalit des bilans aprs mise en service, et qui propose un processus pour raliser ces bilans. Puis il cherchera dans les fiches, le type damnagement auquel il peut faire rfrence : chaque fiche prcise lobjectif gnral de l'amnagement, auquel il confrontera les objectifs particuliers de lopration tudie. Elle laide dfinir le primtre de ltude et les observations ou les analyses raliser. Enfin, il trouvera dans les fiches outils, la description des diffrentes actions quil devra mettre en place, ainsi quun certain nombre de recommandations ou davertissement pour les mettre correctement en uvre.
juillet 2003
juillet 2003
1re Partie
Cadre gnral et processus
juillet 2003
Cadre gnral des bilans de scurit

Le contexte : un cadre de rgles renforc
Mieux vaut prvenir que gurir. Cela sapplique aussi aux accidents de la route. Les bilans aprs mise en service s'intgrent dans une procdure contribuant la prvention systmatique des accidents sur les routes nouvelles ou nouvellement amnages. Cette procdure s'intitule le contrle de scurit des projets routiers (C.S.P.R.). Le C.S.P.R. est instaur par la circulaire n2001-30 du 18 mai 2001 [3]. Cette circulaire modifie et complte la circulaire du 5 mai 1994 [1] dfinissant les modalits dlaboration, dinstruction et dapprobation des oprations dinvestissement sur le rseau national non concd. Sa mise en place est destine sassurer que les projets damnagement routiers prsentent un niveau de scurit optimal ds leur ouverture la circulation publique. Pour cela, trois actions sont ncessaires : La premire est la dmarche qualit qui doit permettre de vrifier que la scurit est bien prise en compte dans les phases dlaboration du projet ; La seconde, appele audit de scurit avant mise en service , est un examen des caractristiques d'un amnagement nouvellement ralis, sous l'angle de la scurit, par un auditeur indpendant du matre d'uvre ; La troisime, objet du prsent guide, est le bilan ralis aprs la mise en service, pour vrifier le bon fonctionnement de lamnagement en situation relle et assurer le retour d'exprience ncessaire. Le principe des bilans de scurit est apparu dans la circulaire du 5 mai 1994 [1] et a t rgulirement renforc depuis par les circulaires du 11 aot 1998 et du 18 mai 2001. La circulaire n 94-56 du 5 mai 1994 [1] comporte dans linstruction qui y est annexe, un chapitre qui sintitule : II - Avant, pendant et aprs la mise en service . Pour le matre douvrage, lvaluation permet de vrifier si les objectifs fonctionnels ont t atteints, de prescrire ventuellement des ralisations correctrices ou complmentaires, et de tirer des conclusions pour des futures ralisations comparables. Pour le matre duvre, la confrontation des prvisions et des ralits observes permet damender les mthodes, les calculs, les dispositions techniques, pour les oprations en cours et venir. La circulaire et son instruction annexe distinguent [diffrents] types dvaluation [dont] lobservation immdiate des conditions de confort et de scurit (...) le bilan de scurit (...). La lettre circulaire du 11 aot 1998 relative aux plans rgionaux damnagement de scurit (P.R.A.S.) [2] demande, dans le cadre du suivi de lexcution du P.R.A.S., lanalyse des effets sur la scurit des amnagements raliss, par rapport aux objectifs initialement dfinis. La circulaire du 18 mai 2001 relative linstauration dun contrle de scurit des projets routiers (C.S.P.R.) [3] prcise les finalits des bilans aprs mise en service, demande aux services des progrs significatifs pour rpondre tant quantitativement que qualitativement, aux dispositions prvues sur le sujet et annonce la diffusion du prsent guide. Ce guide s'inscrit dans la collection relative au "Contrle de scurit des projets routiers" qui comprend trois guides mthodologiques [9]. Cet ouvrage porte sur la ralisation des bilans. Les deux autres s'intitulent : Audit avant mise en service Proposition d'une dmarche qualit
juillet 2003
Les finalits : prendre des mesures correctives immdiates, ou dans un bref dlai, et capitaliser les enseignements
Les bilans de scurit aprs mise en service [3] sont constitus de deux lments : les observations immdiates des conditions de circulation et de scurit, pendant les six premiers mois. Ces observations permettent de prendre rapidement les mesures correctives ncessaires ; le bilan de scurit, trois ans aprs mise en service. Ce bilan fait ressortir le gain de scurit par rapport la situation antrieure, permet de capitaliser les enseignements et d'influer sur la doctrine. Dans le cas dun bilan de scurit insatisfaisant, il ne sagit pas pour le gestionnaire de la voirie de raliser dans la prcipitation des modifications des travaux raliss. Il est ncessaire auparavant d'approfondir le diagnostic ralis, et ventuellement de renforcer les modalits dobservation. Le gestionnaire prendra le plus grand soin ltude pralable des mesures correctives quil pourra tre amen mettre en uvre.
Le champ d'application : Les bilans doivent tre raliss pour toutes les oprations dinvestissement sur le rseau national
Toutes les oprations d'investissement ralises sur le rseau routier national, quelles aient ou non t finances par lEtat, sont soumises la ralisation de bilans. Le champ d'application est dfini par la circulaire C.S.P.R. [3]. Toutes les oprations mises en service compter du 1er janvier 2003 doivent faire l'objet de bilans. Il peut donc sagir de projets routiers neufs ou damnagements sur place ou bien encore doprations de scurit, ne portant, par exemple, que sur des quipements de scurit. Le montant financier de l'opration n'est pas pris en considration. Ce guide s'applique aussi aux oprations, sur le rseau routier national, sous matrise d'ouvrage d'une collectivit locale.
Lintrt : amliorer la qualit gnrale des amnagements et communiquer avec les partenaires
Reprer les ventuels dysfonctionnements pour y remdier
Les observations immdiates des conditions de circulation et de scurit ont pour objectif de dtecter dventuels dysfonctionnements de linfrastructure et de son environnement, et d'adopter des mesures correctives adaptes. Il sagit donc de dtecter les signes prcurseurs dune accidentologie, de vrifier que le comportement des usagers est adapt lamnagement ralis, danalyser les conditions de scurit sur les sections traites, mais aussi sur les sections adjacentes et de proposer, le cas chant, des mesures correctives immdiates. Le bilan trois ans peut aussi conduire des modifications apporter l'amnagement pour garantir une meilleure scurit.
Amliorer la qualit gnrale des amnagements

Les bilans de scurit sont des lments indispensables dune dmarche de qualit des amnagements mene son terme. Ils sinscrivent dans une dmarche plus gnrale dvaluation des politiques publiques de lEtat. Ils constituent un lment de capitalisation des connaissances, essentiel tant au sein des services locaux pour un retour dexprience, que pour les services techniques centraux, pour affiner les lments de doctrines techniques.
juillet 2003
Pour mesurer les gains de scurit procurs par un nouvel amnagement, il est essentiel davoir une bonne connaissance de la situation avant . Cest pourquoi, le recueil de donnes sur la situation avant la mise en service est fondamental, pour justifier lamnagement sur le plan de la scurit dune part et pour estimer lamlioration (ou la dgradation) dautre part. Si lobjectif principal de lamnagement nest pas une amlioration de la scurit (amlioration de la fluidit, par exemple), la connaissance de la situation avant permettra de vrifier quil ny a pas eu de dgradation de la scurit.
Communiquer pour associer

Les bilans de scurit permettent de communiquer aprs la mise en service avec les lus, matres douvrage associs, ou bien avec les usagers et riverains. Il peut tre particulirement intressant que la ralisation des bilans donne lieu une ou plusieurs runions sur le terrain, avec les principaux acteurs de la scurit des dplacements : la CDES, les forces de lordre, les partenaires financiers de lopration, les lus ou leurs reprsentants techniques et ventuellement avec les usagers (en associations ou non) et les riverains. Lobjet de ces runions serait de prendre connaissance des conditions de confort et de scurit de lamnagement, mais aussi de prendre les dcisions de modifications de lamnagement qui seraient ncessaires. Elles permettent de renforcer les liens entre les partenaires appels travailler ensemble sur les infrastructures, de confronter les points de vue et damliorer les changes ultrieurs.
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Processus d'laboration des bilans aprs mise en service

La commande des bilans de scurit aprs mise en service est passe par le DDE
La circulaire du 18 mai 2001 crit : cest le directeur dpartemental de lquipement, matre douvrage, qui prcise qui incombe la responsabilit de produire le bilan complet de la scurit sur lamnagement . Cest donc dans la dcision dapprobation du projet, que le DDE intgrera la programmation des bilans de scurit (observations 6 mois et bilan 3 ans). A cette tape, l'amnagement est dfini, on pourra donc dterminer son aire d'influence ou zone d'observation et procder au recueil de donnes amont dont la nature sera dfinie par le matre d'ouvrage ou son reprsentant. Ce recueil doit en effet tre termin avant le dbut des travaux. Le DDE dsignera le service gestionnaire de la voie qui devra raliser les observations immdiates des conditions de circulation et de scurit et rdiger le rapport correspondant. Il prcisera galement le service charg de la ralisation du bilan 3 ans aprs la mise en service et de la rdaction du rapport correspondant (gnralement la CDES). Dune manire gnrale, celui qui ralise le bilan de scurit, nest pas celui qui a fait les tudes. La commande est rappele dans la dcision de mise en service prise par le directeur dpartemental de lEquipement, matre de louvrage. A cette tape, il prcisera, sur la base du rapport de linspecteur gnrale concluant la visite pralable cette mise en service, les observations particulires et les complments demands. LInspection Gnrale peut rappeler aux DDE, en dbut danne, les chances venir en matire de production du rapport, dobservations immdiates ou de bilan 3 ans.
La dfinition des primtres d'tude

La zone d'tude du projet appele aussi zone d'influence ou zone d'observation dans ce document, sera choisie ds la commande du DDE lors de l'approbation du projet. La dfinition prcise du primtre est dtermine par les services chargs des bilans (gestionnaire et CDES). Elle comprendra l'ensemble des voiries dont le fonctionnement risque d'tre modifi par le nouvel amnagement.
Les conditions de recueil des donnes doivent tre anticipes

Les conditions de ralisation des bilans doivent tre anticipes. Les services chargs des bilans (gestionnaire et CDES) dterminent ensemble les donnes recueillir et celles qui feront l'objet de mesures avant et aprs. Le recueil des donnes avant est essentiel pour la russite des bilans. Le service charg du bilan 3 ans (gnralement la CDES) ralisera ce recueil. La liste des donnes qui seront values, et compares, doit tre tablie avant le dbut des travaux, pour que le recueil puisse avoir lieu dans des conditions normales de circulation. En effet, pour mesurer limpact dun amnagement sur le comportement des usagers, par exemple, la donne vitesses devra tre interprte dans une logique de comparaison avant aprs. Un certain nombre de donnes pourront tre issues des tudes pralables (A.P.S., tudes de projets ou bien diagnostics de scurit).
Collection Les outils 11 juillet 2003
Pour cela, le service qui a ralis les tudes de conception transmettra le dossier approuv aux services chargs des observations 6 mois et du bilan 3 ans. Si ces donnes avant ne sont pas disponibles, on pourra travailler avec les donnes normalement tenues jour par la DDE dans ses missions de gestionnaires du rseau routier national. Il est important ce stade de provoquer une runion prliminaire de prparation des bilans entre les services concepteurs, le service gestionnaire, la CDES et les agents qui vont effectuer les principales observations. Cette runion est fondamentale, pour que le recueil dinformation soit le meilleur possible, cest-dire que lensemble des partenaires soit associ ds le dbut de la dmarche. La priode des travaux doit tre neutralise. Il est en revanche trs important dtre attentif aux conditions spcifiques de ralisation du chantier, en particulier en ce qui concerne la scurit des usagers et du personnel qui ralise les travaux. Linspection gnrale qui ralise la visite pralable la mise en service rappelle dans son rapport, lobligation de raliser ces bilans. Elle propose pour les observations immdiates et les bilans 3 ans, les observations particulires ou les complments (rapports intermdiaires, suivi particulier) qu'elle juge pertinents ou ncessaires.
Les observations aprs mise en service

La dure d'observation aprs mise en service est de 6 mois
Il peut cependant tre ncessaire de raliser un point intermdiaire, au bout dun ou deux mois dobservation, si lexploitation sous chantier a t difficile, ou bien si les modifications des conditions de circulations sont importantes ou si les premires observations mettent en vidence des dysfonctionnements importants. L'inspection gnrale pourra si elle le juge ncessaire, au moment de la mise en service, proposer un rapport intermdiaire.
Qu'est-ce que la mise en service ?

On entend par mise en service, soit la dcision formelle du DDE, soit le moment o les conditions normales de circulation sont rtablies. Lorsquil sagit de la ralisation dune infrastructure neuve, la mise en service est constitue de la dcision douvrir la circulation publique la portion de voie cre. Lorsque les travaux sont raliss sous circulation, on entend par mise en service la procdure selon laquelle, la signalisation de chantier est enleve et les conditions de circulation redeviennent normales. Il peut subsister une signalisation temporaire destine alerter lusager des modifications survenues, mais pas celle du chantier.
Les observations du terrain et de l'accidentologie

C'est au gestionnaire de la voie d'organiser et de formaliser cette surveillance en fonction de la commande du DDE, du type d'amnagement, des conditions de mise en service ou du trafic. Les observations de terrain reprsentent l'outil principal de surveillance de l'amnagement et des voies adjacentes.
Fiche outil n 2
Il s'agit d'observer le fonctionnement de l'infrastructure (traces de freinage, bris de verre) et de son environnement (dgradation de la signalisation).
12 juillet 2003
Fiche outil n 5
Le comportement de l'usager est galement intressant (respect du Code de la Route, manuvres dangereuses). Attention l'observation doit porter sur toutes les catgories d'usagers, surtout en cas d'amnagement spcifique (pistes cyclables, couloir bus, ). Pour des amnagements consquents, on aura recours des recueils d'avis et de tmoignages. Les services des collectivits locales et la presse locale peuvent aussi apporter des clairages intressants sur la comprhension et l'appropriation d'un amnagement par ses utilisateurs. Les services d'exploitation ont galement l'occasion de signaler les difficults d'exploitation ou d'entretien qui peuvent tre source d'accidents pour les agents et les usagers (zone d'accs difficile, etc.) L'observation peut tre ralise lors d'actions courantes d'entretien et d'exploitation, de visites spcifiques sur le terrain et doit tre mentionne sur la main courante. Il ne s'agit pas d'observer les voies concernes en permanence mais de renforcer la surveillance habituelle du rseau sur et autour du nouvel amnagement pendant 6 mois. Cette surveillance est renforcer surtout aux moments o l'infrastructure est la plus sollicite (heures de pointe du matin et du soir, trafic estival), lorsque les conditions mtorologiques sont mauvaises ou lors d'apparition d'un dysfonctionnement.
Fiche outil n 3
Les accidents, mme matriels peuvent donner des informations utiles la comprhension du fonctionnement de lamnagement. Ils sont relever pendant cette priode, sur l'amnagement et sur la zone d'influence. Linformation peut provenir soit des fax envoys par les forces de lordre au prfet, soit de la presse locale, ou de toute autre source dinformation (subdivisions, etc.). On s'appuiera utilement sur les Forces de l'ordre et les services de secours qui sont des personnes ressource importantes. On essayera de relever tous les indices matriels permettant d'analyser l'accident et d'en tirer des conclusions sur le rle de l'infrastructure. En cas d'accident corporel grave, la CDES prendra en charge l'analyse de l'accident. On pourra tirer des lments complmentaires trs utiles en cas de ralisation dune enqute REAGIR.
Les mesures du trafic et de la vitesse

Il est intressant de mesurer, l'issue de la priode d'observation, la variation du trafic. On refera les mmes mesures que pour le recueil de donnes avant , si possible dans des conditions identiques : mme jour de la semaine, mmes conditions atmosphriques, ... Les mesures de vitesses seront aussi ralises en fin de priode. On relvera les vitesses en amont et en aval de l'amnagement afin de vrifier le fonctionnement des zones de transition ou la modification du comportement du conducteur.
Fiche outil n 4
Il n'est pas ncessaire, sauf cas particulier, de multiplier les mesures pendant la priode d'observation, ce qui risquerait d'aboutir des difficults de gestion de toutes ces donnes.
Le rapport l'issue de la priode d'observation Cadre type

A l'issue de la priode d'observation, le gestionnaire de la voie tablira le rapport qui sera transmis au DDE et l'Ingnieur Gnral spcialis "Routes". Ce document indiquera les objectifs de scurit de l'amnagement, la zone d'observation, les mesures avant et aprs sur cette zone, le constat sur la base des relevs du terrain et les ventuels accidents.
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juillet 2003
Si des mesures correctives ont t prises pendant cette priode, elles seront signales (modification du marquage, par exemple). Voir cadre de type de rapport en annexe.
Le bilan 3 ans aprs la mise en service

Le dlai significatif est de 3 ans
La circulaire prcise que le bilan aprs mise en service est ralis aprs un dlai significatif soit 3 ans. La dure a t fixe 3 ans car ce dlai permet de mesurer les effets des amnagements. Cela ninterdit pas de ragir ds que les conditions de circulation se dgradent, ou que survient un accident grave, sans attendre le dlai de 3 ans. Si on prolonge le dlai, la comparaison avec la situation avant risque d'tre difficile car d'autres facteurs pourraient fausser l'analyse (cration d'une zone d'activit gnrant un nouveau trafic par exemple).
Accidentologie avant amnagement

Le bilan 3 ans est bas sur l'analyse de l'accidentologie avant/aprs pour mesurer les gains de scurit du nouvel amnagement. C'est au moment de la commande du DDE (approbation des tudes projets) que la CDES devra : rassembler les donnes d'accidentologie existante ; s'assurer qu'elle dispose de l'ensemble des lments ; organiser le suivi et le recueil des donnes dans la priode comprise entre la dcision d'approbation du projet et la mise en service. Il est donc ncessaire que la CDES dispose dune copie de la dcision dapprobation des oprations routires. Le recueil devra s'effectuer sur toute la zone d'influence du nouvel amnagement, dfinie au cours de la runion prliminaire, avec un recul de 5 ans avant la mise en service ou avant le dbut des travaux en cas d'amnagement sous circulation.
Fiche outil n 3
Il s'agira d'un recueil quantitatif en nombre d'accidents corporels et bas sur les 3 indicateurs utiliss habituellement : taux, densit, gravit. Une indication des facteurs d'accidents sera aussi trs utile L'analyse sera beaucoup plus pertinente et fiable si l'on connat bien l'accidentologie sur les rseaux concerns. Trois situations peuvent se prsenter : un diagnostic de scurit a t ralis. On reprendra dans ce cas les rsultats de l'analyse, complts s'il y a lieu par les accidents survenus sur la zone d'influence ; le fichier des accidents de la circulation (BAAC) corrig est fiable (les accidents sont bien localiss). On prendra les donnes sur la zone d'influence et on procdera au calcul des indicateurs ; le fichier accident n'est pas fiable. On re-localisera le mieux possible les accidents, sur la base des procs verbaux ou des enqutes REAGIR.
Fiche outil n 3
Accidentologie aprs amnagement

Le recueil des donnes d'accidentologie aprs mise en service doit tre ralis dans les mmes conditions que le recueil avant afin d'obtenir une comparaison fiable. La survenue dun accident corporel de la circulation sur un amnagement rcent doit constituer une alerte des services de lEquipement.
Ils doivent immdiatement essayer de dterminer par une analyse de laccident, les diffrents facteurs qui se sont conjugus. Cette analyse doit tre base sur le procs-verbal de laccident, tabli par les forces de lordre. Des informations sont galement disponibles auprs du service dpartemental dincendie et de secours (SDIS). Sil sagit dun accident mortel et quune enqute REAGIR est diligente, celle-ci donnera des informations trs utiles. La dtermination des facteurs daccident doit permettre de mesurer les facteurs lis linfrastructure et son environnement ; ce sont ces facteurs auxquels il faudra prter attention. Nanmoins, tous les accidents ne donnent pas lieu un procs verbal, le SDIS et les services gestionnaires peuvent donner des informations sur ces accidents moins graves.
Le trafic et les vitesses

Fiche outil n 3
Il est indispensable d'effectuer une mesure du trafic sur le rseau de la zone d'influence, 3 ans aprs la mise en service, si possible aux mmes endroits et dans les mmes conditions que pour le recueil amont. Elle permettra d'une part de vrifier l'augmentation, la diminution ou le report des trafics et d'autre part de calculer les nouveaux indicateurs de scurit. La mesure des vitesses, sur la zone d'influence, permettra de vrifier que le nouvel amnagement n'a pas induit une augmentation de celle-ci en amont ou en aval de l'amnagement ou sur des voies non prvues cet usage. Il s'agit de vrifier que les vitesses des diffrents usagers sont en relation avec les fonctions des voiries nouvelles ou anciennes.
Dossier de bilan Cadre type

Le service charg de la ralisation du bilan a tout intrt organiser, avant la rdaction du dossier, une runion de partage des informations recueillies avec les forces de lordre, le SDIS, le service exploitant, et tout autre personne ou service susceptible dapporter des lments de comprhension. Celle-ci permettra de renforcer les liens avec les partenaires et leur montrer le travail ralis ensemble : amlioration gnrale des conditions de circulation et de scurit, diminution des vitesses pratiques, amlioration de la scurit des usagers fragiles (vlos, pitons), etc. La description de l'amnagement, le rappel des objectifs et le droulement du chantier seront repris dans le rapport d'observations. Les donnes avant concerneront essentiellement l'accidentologie, les autres donnes tant dj intgres au rapport d'observation. Des complments seront apports aux observations de terrain qui auront pu tre notes sur la main-courante du gestionnaire ou aprs contact avec lui, pour le laps de temps succdant la priode d'observation. Le bilan consistera comparer le nombre d'accidents avant et aprs , leur typologie, le type d'usagers impliqus, leur gravit Le calcul des nouveaux indicateurs permettra de mesurer le gain de scurit sur le nouvel amnagement et aussi de vrifier que la scurit ne s'est pas dtriore sur les voies adjacentes. Cependant afin de ne pas ngliger le phnomne alatoire des accidents, il ne faudra pas, sur les effets de l'amnagement, tirer des conclusions htives sans avoir ralis d'analyse statistique (voir encadr ci-aprs ). L'volution risque de s'avrer non significative dans la plupart des cas, le nombre
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juillet 2003
Fiche outil n 6
de donnes tant gnralement faible. L'expression "non significatif" ne veut pas dire qu'il n'y a pas d'volution mais que dans l'tat actuel des relevs d'accidents on ne peut pas l'affirmer. Les analyses statistiques auront un intrt majeur dans le cadre des amnagements de grandes longueurs, danalyse sur une longue priode ou d'agrgations de sites homognes. Cette analyse peut tre ralise au moyen de l'outil CONCERTO [4]. On aura en tte les objectifs de l'amnagement afin de vrifier qu'ils ont bien t respects. L'outil CONCERTO [4] L'utilisation de l'assistant statistique de CONCERTO est simple et fournit des lments d'analyse pour ce type d'tude. Les donnes obligatoires rentrer sont les nombres d'accidents avant et aprs , les dures dobservation avant et aprs et le coefficient d'volution. On peut aussi rentrer facultativement les trafics avant et aprs . Le logiciel fournit en sortie pour chaque site l'effet de l'amnagement, la significativit de l'volution, le nombre thorique d'accidents, c'est--dire le nombre d'accidents qu'on aurait eu sans l'amnagement mais en suivant l'volution globale de l'accidentologie caractrise par le coefficient d'volution, et enfin un paramtre mathmatique qui reprsente la probabilit de l'vnement intervenu et qui quantifie la significativit. L'analyse fournie par CONCERTO ne remplace en aucun cas l'analyse et l'exprience du charg d'tudes en scurit routire, mais apporte quelques lments statistiques de conclusion. Voir cadre type d'un dossier en annexe.
Validation, diffusion et suites ventuelles donner

Le rapport, ventuellement modifi ou complt aprs une runion de prsentation, sera envoy systmatiquement au DDE (commanditaire) pour signature. Il sera ensuite envoy linspection gnrale, la direction rgionale de lquipement et au CETE. Si des lments sont susceptibles dinterpeller les services techniques centraux (SETRA ou CERTU, ou IGOA), il appartient lInspecteur Gnrale spcialis "Routes"(IGR) de transmettre ce dossier au service correspondant en vue d'enrichir la doctrine technique. Si ncessaire une runion pourra tre organise entre le reprsentant du matre d'ouvrage, le concepteur, les services ayant ralis les bilans (CDES, gestionnaire) et l'inspection gnrale afin d'examiner les suites ventuelles donner.
Archivage
Dans le cadre plus gnral dun processus qualit de productions des tudes routires en DDE, larchivage des dossiers et des lments rattachs ces dossiers est un point fondamental. Les lments suivants doivent tre classs avec le dossier des tudes de projets, dats et signs : les tudes de scurit avant (diagnostic) ; la dcision dapprobation des tudes de projets ; les lments issus de la procdure de contrle intgr, et les rapports de lIGR sur les tudes pralables ; un exemplaire des plans de rcolement raliss la fin des travaux (loriginal tant class par le service gestionnaire de la voirie) ; les dlibrations de dclassements et reclassements ventuelles ; le compte-rendu de laudit de scurit avant mise en service et le rapport de lIGR de la visite pralable la mise en service ; les dossiers observations aprs la mise en service et bilan ralis 3 ans aprs la mise en service ; la note de linspection gnrale en retour du bilan, le cas chant.
Observations 6 mois - Cadre type d'un rapport

Observations immdiates des conditions de circulation et de scurit
Le cadre type est tlchargeable sous un format word l'adresse suivante : ou http://intra.setra.i2/CSPR,3058.html
1
http://www.setra.equipement.gouv.fr/CSPR,3060.html
1. Description succincte de lamnagement

Situation du projet N de la voie PR origine PR fin
Commune (s)
Prcision autre
Description de la voie et des amnagements Type de route : L, R, T, VRU (A ou U) profil en travers Type damnagement selon la typologie dfinie dans le guide ou s'en approchant le plus
Dates d'approbation des tudes APSI 1re phase ou tude prliminaire APSI 2me phase, DVA ou APS Etudes de projets Autres tudes (tudes diagnostics)
Dates de ralisation Dbut des travaux Achvement des travaux Ralisation de laudit Visite de scurit Mise en service Dbut des observations
2. Rappel des objectifs de scurit dcrits dans les tudes pralables

2
3. Droulement du chantier
Dure du chantier :
Incidents / accidents de la circulation relevs pendant le chantier impliquant du personnel de chantier ou des usagers (si maintien de la circulation) :
4. Les donnes avant l'observation

Donnes de base des trafics et vitesses
Fiche outil n 1
Sur l'amnagement TMJA : SIREDO, Comptages spcifiques dont PL (%) (prciser leur nature) TMJE ventuellement (Trafic moyen journalier d't) Vitesses en prcisant : le type de recueil : Forces de l'ordre, SIREDO, vhicules libres, le type de mesure : V85, constates,
Autre(s) voie(s) prciser
Amont et aval de l'amnagement
Collection les outils Setra
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Juillet 2003
5. Les donnes pendant lobservation
Fiche outil n 4
Donnes trafics et vitesses la fin de la priode d'observation Sur l'amnagement TMJA : SIREDO, Comptages spcifiques dont PL (%) (de mme nature que pour les donnes prcdentes) TMJE ventuellement Vitesses en prcisant : le type de recueil : Forces de l'ordre, SIREDO, vhicules libres le type de mesure : V85, constates, Recueil du terrain pendant la priode d'observation Dure de lobservation Mthode retenue /frquence: Synthse : Tmoignages : Donnes incidents / accidents Sur l'amnagement Nombre dinterventions du Service dpartemental d'incendie et de secours (SDIS) Nombre daccidents corporels Nombre daccidents mortels Nombre daccidents graves (mais non mortels) Nombre d'accidents lgers Pour chacun des accidents corporels, il est ncessaire de donner les prcisions suivantes (en liaison avec la CDES) : Accident PV n
9 6 7 8
Fiche outil n 2
date
Nombre dimpliqus et de victime selon la gravit
Facteurs
6. Synthse gnrale
10
18
juillet 2003
Commentaire du cadre type six mois

1
Un plan de situation sera utilement joint cette fiche. Cette fiche peut tre complte lors de la runion prliminaire entre services, ds la commande du DDE. Ces points sont rappeler succinctement, les documents tant archivs par ailleurs. Rappel des points de contrle qualit : rappel des conclusions de laudit. Rappeler les recommandations faites par linspection gnrale pour les observations immdiates. Cette phase fera l'objet d'une attention particulire en cas de chantier sous circulation La runion prliminaire de prparation des bilans sur la base de la commande du DDE a fix les donnes recueillir avant pour les observations immdiates et pour le bilan 3 ans. Elles sont dfinir l'aide des fiches par type d'amnagement. On ne listera ici que les rsultats des mesures effectues ayant un intrt pour les observations. Elles ont t dfinies l'aide des fiches par type d'amnagement, au cours de la runion prliminaire. Lobservation immdiate des conditions de circulation et de scurit doit tre organise en fonction des objectifs poursuivis par la ralisation de lamnagement et des recommandations de linspection gnrale. On notera les actions correctives intervenues pendant la priode d'observation, leur date de ralisation et leur justification. Prciser si elles ont t ralises dans des conditions similaires au recueil "avant" Visites habituelles (pas d'organisation spcifique). Renforcement des visites habituelles cet endroit. Equipe particulire. Patrouille. Autre prciser. On pourra joindre un plan de reprage, de la zone d'observation, des endroits o l'on remarque les dysfonctionnements les plus frquents. On notera simplement ici une synthse des fiches observation (bouchons ou ralentissements frquents, frquence de remplacement des glissires, comportement des usagers). Les fiches de relev terrain seront jointes en annexe. Ces lments peuvent tre issus de runions spcifiques avec les forces de lordre, ou les services de secours, ou bien encore d'interview d'usagers (PL, VL, moto, vlo, pitons), de riverains ou d'lus. Ces enqutes, dlicates mener et exploiter, doivent tre limites des cas particulirement sensibles. On pourra utilement s'appuyer sur les messieurs-mesdames moto, vlo des DDE. Les accidents graves devraient tre suffisamment rares pour tre prcis sur le plan qualitatif, notamment sur les facteurs, et en particulier ceux qui sont lis linfrastructure. On apprciera ici la qualit de fonctionnement de l'amnagement dans son environnement et on notera les corrections ventuelles envisager ou les investigations complmentaires mener.
10
19
juillet 2003
20
juillet 2003
Bilan 3 ans - Cadre type d'un rapport

http://www.setra.equipement.gouv.fr/CSPR,3060.html
Le cadre type est tlchargeable sous un format word l'adresse suivante : ou http://intra.setra.i2/CSPR,3058.html
1
1. Description succincte de lamnagement

Situation du projet
N de la voie PR origine PR fin
Commune (s)
Prcision autre
Description de la voie et des amnagements

Type de route : L, R, T, VRU (A ou U) profil en travers Type damnagement selon la typologie dfinie dans le guide ou s'en approchant le plus
Dates d'approbation des tudes

APSI 1re phase ou tude prliminaire APSI 2me phase, DVA ou APS Etudes de projets Autres tudes (tudes diagnostics)
Dates de ralisation
Dbut des travaux Achvement des travaux Ralisation de laudit Visite de scurit Mise en service Dbut des observations
2. Rappel des objectifs de scurit dcrits dans les tudes pralables

2
3. Droulement du chantier
Dure du chantier :
Incidents / accidents de la circulation relevs pendant le chantier impliquant du personnel de chantier ou des usagers (si maintien de la circulation) :
4. Les donnes avant pour le bilan 3 ans 4

Donnes de base des trafics et vitesses avant si possible sur 3 ans
Sur l'amnagement Annes TMJA : SIREDO, Comptages spcifiques dont PL (%) (prciser leur nature) TMJE ventuellement Vitesses en prcisant : le type de recueil : Forces de l'ordre, SIREDO, vhicules libres le type de mesure : V85, constates, N-2 N-1 N Autre(s) voie(s) prciser N-2 N -1 N Amont et aval de l'amnagement N-2 N-1 N
Donnes sur l'accidentologie sur les 5 dernires annes (par an, pour mesurer des volutions).
Sur lamnagement Annes Nbre d'accidents corporels Nbre d'accidents mortels Nbre d'accidents graves (mais non mortels) Nbre d'accidents lgers Taux * Densit * Gravit * N -5 N-4 N-3 N-2 N-1 N-5 Autre(s) voie(s) A prciser N-4 N-3 N-2 Amont et aval de lamnagement N-1 N-5 N-4 N-3 N-2 N-1
Collection les outils Setra
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Juillet 2003
5. Les donnes aprs pour le bilan 3 ans

Donnes trafics et vitesses aprs 3 ans
Sur l'amnagement Anne TMJA : SIREDO, Comptages spcifiques dont PL (%) (de mme nature que pour les donnes prcdentes) TMJE ventuellement Vitesses en prcisant : le type de recueil : Forces de l'ordre, SIREDO, vhicules libres, le type de mesure : V85, constates, N N+1 N+2
Autre(s) voie(s) prciser N N+1 N+2
Amont et aval de l'amnagement N N+1 N+2
Donnes incidents / accidents pendant 3 ans

Sur l'amnagement Anne Nombre dinterventions du SDIS Nombre d'accidents corporels Nombre daccidents mortels Nombre daccidents graves (mais non mortels) Nombre daccidents lgers Taux* Densit* Gravit* N N+1 N+2 Autre(s) voie(s) prciser N N+1 N+2 Amont et aval de l'amnagement N N+1 N+2
Pour chacun des accidents corporels, il est ncessaire de donner les prcisions suivantes :
Accident PV n 6 date Nombre dimpliqus et de victimes selon la gravit Facteurs
Synthse de l'accidentologie :
7
Relevs de terrain issus de la main courante, d'une rencontre avec le gestionnaire ou d'autres partenaires, in situ. Actions correctives apportes sur l'infrastructure, notamment pendant ou suite aux observations immdiates.
8
Modification de l'environnement pendant ces 3 ans (cration d'une zone commerciale par exemple). Tmoignages ou enqutes ventuels.
6. Synthse gnrale
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juillet 2003
Commentaire du cadre type trois ans

1
Un plan de situation sera utilement joint cette fiche. Cette fiche peut tre complte lors de la runion prliminaire entre services, ds la commande du DDE. Ces points sont rappeler succinctement, les documents tant archivs par ailleurs. Rappel des points de contrle qualit : rappel des conclusions de laudit. Rappeler les recommandations faites par linspection gnrale pour les observations immdiates. Cette phase fera l'objet d'une attention particulire en cas de chantier sous circulation La runion prliminaire de prparation des bilans sur la base de la commande du DDE a fix les donnes recueillir avant, pour les observations immdiates et pour le bilan 3 ans. Elles sont dfinir l'aide des fiches par type d'amnagement. Le recueil de donnes ncessaires au bilan doit tre organis en fonction des objectifs de l'amnagement et des recommandations de l'Inspection Gnrale. Remarque : en cas de modification du trac, les longueurs avant et aprs servant au calcul des taux, sont faire figurer * Si des travaux significatifs ont t raliss dans la priode de 5 ans, les calculs seront effectus sur une priode homogne. Prciser si elles ont t ralises dans des conditions similaires au recueil "avant". * Pour le calcul, les vnements postrieurs aux ventuelles interventions immdiates aprs mise en service seront pris en compte. Les accidents mortels et graves devraient tre suffisamment rares pour tre plus prcis sur le plan qualitatif, notamment sur les facteurs, et en particulier ceux qui sont lis linfrastructure. Evolution du nombre d'accidents avec rsultat des tests statistiques - Evolution des indicateurs - Graphiques simples Dans ce cas, on apportera les lments de validation de ces mesures. Cette synthse prsente les lments de comparaison des donnes rassembles, entre la situation avant lamnagement et la situation 3 ans aprs la mise en service : trafic, vitesse, accidentologie, perception de l'usager, amlioration de la lisibilit, report de l'accidentologie sur d'autres secteurs, ... Elle apporte un avis de la CDES et du gestionnaire sur l'efficacit de l'infrastructure au regard des objectifs de dpart. Si le bilan n'est pas satisfaisant, il conviendra de proposer dans cette synthse un diagnostic de scurit complmentaire, afin d'envisager des modifications ventuelles l'amnagement ou aux infrastructures situes dans la zone d'influence.
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juillet 2003
24
juillet 2003
Schma d'laboration
Avant les travaux Dbut des travaux
Travaux Mise en service
Observation
Bilan
6 mois
3 ans Validation du dossier bilan
Approbation du projet
Runion prliminaire
Audit de scurit
Visite pralable de lIGR
Observations
Ralisation du bilan
Commande des bilans
Dtermination de la zone dinfluence
Proposition ventuelle dobservations particulires
Observation : Visite terrain Accidentologie
Donnes accidentologie aprs
Validation Diffusion Archivage
Dtermination des donnes recueillir
Mesures : Trafic Vitesse
Mesures : Trafic Vitesse
Eventuelles suites donner
Recueil des donnes avant : Accidents Trafics Vitesse
Mesures correctives ventuelles
Analyses avant-aprs
Constitution dun dossier avant
Etablissement du rapport de la priode dobservation
Etablissement du rapport
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juillet 2003
26
juillet 2003
Qui fait quoi ?
Commande des bilans
Le DDE
Passe la com m ande Dsigne le service charg des observations (gestionnaire) Dsigne le service charg du bilan (CDES) Prpare la runion prlim inaire Prpare une note du DDE au gestionnaire sur le contenu des observations Dfinit la zone dinfluence Dfinit le recueil de donnes avant Dfinit le recueil de donnes aprs Recherche les donnes disponibles et com plte Installe les com ptages sur la zone dinfluence Mesure les vitesses Interroge le fichier accidents sur 5 ans Constitue le dossier avant Propose ventuellem ent des des observations particulires
Avant les travaux
Organisation des observations et du bilan
CDES Service concepteur Service gestionnaire Service charg des observations Service charg du bilan CDES
Runion prliminaire
Recueil des donnes avant : Accidents. Trafics. Vitesse
CDES
Mise en service
Audit et visite avant mise en service
IGR
Observation pendant 6 mois
Visite terrain - Accidentologie Mesures Trafic. Vitesse Etablissement du rapport de la priode dobservation
Gestionnaire charg de lobservation
Visite rgulirem ent lam nagem ent Com plte les fiches terrain Renseigne la m ain courante Alerte en cas daccident Mesure rgulirem ent ou lissue de la priode Rdige et transm et le rapport au DDE Copie CDES, IGR ventuellem ent Recueille les donnes accidents pendant 3 ans Mesure les trafics et les vitesses rgulirem ent ou en fin de priode Enqute les utilisateurs Analyse les accidents corporels Com pare les trafics et les vitesses avant/aprs E xploite les enqutes Recueille et exploite les avis dautres partenaires :forces de lordre, SD IS, Rdige et transm et le dossier au DDE Organise une runion de prsentation avec les partenaires Valide le dossier Diffuse lIGR, DRE, CETE Archive Diffuse le cas chant aux services centraux Organise les suites ventuelles donner
CDES Gestionnaire charg de lobservation
Donnes aprs Accidents. Trafic. Vitesse
CDES
Bilan 3 ans
Analyses avant - aprs
CDES
Rdaction du dossier de bilan
CDES
Le DDE
Validation Diffusion Archivage Suites donner
CDES LIGR Le DDE
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juillet 2003
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juillet 2003
2me Partie
Fiches par type d'amnagement

La liste des thmes retenus pour les fiches par type d'amnagement n'est pas exhaustive Les mesures correctives ne sont que des pistes, l'objectif du bilan n'tant pas d'apporter les propositions d'amnagement mais de reprer rapidement les dysfonctionnements. Ce n'est pas un diagnostic de scurit.
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juillet 2003
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juillet 2003
Milieu interurbain
Liste des fiches par type d'amnagement
Traitement de virages....................................................................................................................35 Amnagement de carrefours .........................................................................................................37 Traitement d'obstacles et accotements .........................................................................................40 Rectification de profils ...................................................................................................................42 Dviations......................................................................................................................................44 Cration dune voie nouvelle .........................................................................................................46 Traitement global dun itinraire ....................................................................................................48
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juillet 2003
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juillet 2003
Fiches par type d'amnagement interurbain
Traitement de virages
Cette fiche a pour objectif d'aider l'utilisateur dfinir le primtre, les observations ou les analyses raliser pour ce type d'amnagement.
Dfinition de lamnagement concern : traitement des virages (rectification du rayon, des dvers, de ladhrence, de laccotement et de la signalisation). Objectif gnral de lamnagement : diminution des accidents par sortie de route.
1. Recueil de donnes
Voir expressment les fiches outil n1, 3 et 4.
2. La mise en service
Les travaux sont souvent raliss sous circulation, ou avec des dviations partielles. On entend alors par mise en service la fin des travaux, aprs avoir enlev la signalisation du chantier. Il peut cependant rester sur place de la signalisation dalerte (marquage de couleur jaune par exemple).
3. La dlimitation de la zone dobservation et dtudes

Pour cerner un ventuel phnomne de migration des accidents sur les sections adjacentes, on effectuera les observations immdiates et on tablira le bilan sur la section amnage et sur les sections proches (environ 1 km). Si le virage se situe dans une zone sinueuse, on observera l'enchanement des virages dans les deux sens.
4. Elments des observations immdiates et du bilan aprs mise en service

Bien sr, si un accident de la circulation survient, il doit constituer une alerte pour les services. Une des premires observations est la visite in-situ pour vrifier la lisibilit et la visibilit sur et dans le virage. On pourra complter par des mesures de vitesses pratiques. Observations immdiates Traces de freinage Bris de verre ou de carrosserie Traces de pneumatiques sur les accotements Accident matriels Accidents corporels ventuels Difficults d'exploitation qui peuvent tre source d'accidents Bilan 3 ans Lecture de la main courante au SDIS Mesure des vitesses Lecture du relev d'observations in situ (patrouilles) Analyse des accidents corporels (PV)
5. Les suites donner

Le cas chant, si lamnagement ne semble pas donner satisfaction, un diagnostic sera ralis ; il pourra en particulier sattacher valuer la cohrence du balisage des virages sur un itinraire de grande longueur. Dautres points seront analyss : prsence dobstacles, lisibilit de la courbe, adhrence de la chausse, etc. A partir de ce diagnostic, des mesures correctives pourront tre envisages par le matre douvrage, par exemple la reprise du balisage complet de la section, de faon cohrente et homogne, ou toute autre action susceptible damliorer la situation dans le sens des conclusions du diagnostic.
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Amnagement de carrefours
Dfinition de lamnagement concern : amnagement dun carrefour, en T ou en X, changeur ou dun carrefour giratoire. Objectif gnral de lamnagement : Diminution du nombre daccident et de leur gravit.
1. Le recueil de donnes
Voir fiches expressment les fiches outil n1, 3 et 4.

Pour cerner un ventuel problme de perception du carrefour, il faut inclure dans la zone dtude les zones dapproche du carrefour, ainsi, qu'ventuellement, pour le bilan 3 ans aprs la mise en service, les carrefours adjacents ; on peut en effet constater une dgradation de la scurit sur les carrefours adjacents si ceux-ci ne prsentent pas le mme niveau de service (visibilit, capacit, perception, etc.)

On observera la capacit du carrefour, cest--dire les remontes de files ventuelles, ou les temps dattentes sur les voies secondaires ; pour cela, il sera peut-tre ncessaire deffectuer des observations diffrents instants de la journe (heure de pointe ou non) ou sur plusieurs jours (week-end ou jours de semaines, vacances, ou non). Le cas des carrefours giratoires : on peut relever des traces sur les bordures franchissables de lanneau central et sur les amnagements de la pastille du giratoire.
Observations immdiates Traces de freinage brutal au del des lignes de stop ou de cdez le passage Bris de verre ou de carrosserie Traces de pneumatiques sur les bordures Accident matriels Accidents corporels ventuels Capacit du carrefour Observation de manuvres non autorises ou dangereuses Difficults d'exploitation qui peuvent tre source d'accidents
Bilan 3 ans Lecture de la main courante au SDIS Capacit du carrefour Lecture du relev d'observations in situ (patrouilles) Analyse des accidents corporels (PV)
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Le cas chant, si lamnagement ne semble pas donner satisfaction, un diagnostic sera ralis ; il pourra en particulier sattacher valuer la lisibilit du carrefour, sa cohrence par rapport aux carrefours adjacents de litinraire, la visibilit sur toutes les branches, la capacit de lamnagement, etc Dautres points seront analyss : prsence dobstacles, lisibilit de la courbe, adhrence de la chausse, etc. A partir de ce diagnostic, des mesures correctives pourront tre envisages par le matre douvrage, par exemple reprise de la gomtrie du carrefour, lamlioration de la lisibilit et de la visibilit, ou la redfinition des rgimes de priorit, ou bien dans le cas des giratoires, revoir le nombre de voies en entre et sortie, ou toute autre action susceptible damliorer la situation dans le sens des conclusions du diagnostic
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juillet 2003
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juillet 2003
Traitement d'obstacles et accotements

Dfinition de lamnagement concern : traitement des obstacles latraux, cration daccotement : suppression dobstacles, pose de dispositifs de retenue, cration dune zone de scurit, cration dune zone de rcupration (accotement revtu). Objectif gnral de lamnagement : Diminution de la gravit des accidents en sortie de route
Voir expressment les fiches outil n 1, 3 et 4.

Pour cerner un ventuel phnomne de migration des accidents sur les sections adjacentes, on effectuera les observations immdiates et on tablira le bilan sur la section amnage et sur les sections adjacentes.

Bien sr, si un accident de la circulation survient, il doit constituer une alerte pour les services. Dans le bilan 3 ans aprs la mise en service, on vrifiera que de nouveaux obstacles nont pas t implants moins de 7 m. du bord de la chausse. Observations immdiates Dgradation des dispositifs de retenue Chocs en renvoi Accident matriels Accidents corporels ventuels Difficults d'exploitation qui peuvent tre source d'accidents Vitesses Bilan 3 ans Lecture de la main courante au SDIS Lecture du relev d'observations in situ (patrouilles) Analyse des accidents corporels (PV) Gravit des accidents

Le cas chant si lamnagement ne semble pas donner satisfaction, un diagnostic sera ralis ; il tudiera en particulier, la cohrence du marquage avec la visibilit en fonction des vitesses pratiques. En effet, la suppression des obstacles a pu entraner une augmentation des vitesses, quil faudra vrifier. A partir de ce diagnostic, des mesures correctives pourront tre envisages par le matre douvrage, par exemple, la reprise du marquage en fonction des mesures effectues, la suppression dobstacles nouveaux ou non identifis au moment des tudes initiales dans la zone de scurit.
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Rectification de profils
Dfinition de lamnagement concern : reprise du profil en long, reprise de la largeur des voies, crneau de dpassement, dgagement de visibilit et traitement des pertes de trac. Objectif gnral de lamnagement : Diminution du nombre daccidents et de leur gravit, amlioration de la visibilit des points singuliers, lisibilit ditinraire.

Pour cerner un ventuel phnomne de migration des accidents sur les sections adjacentes, on effectuera les observations immdiates et on tablira le bilan sur la section amnage et sur les sections adjacentes.

Bien sr, si un accident de la circulation survient, il doit constituer une alerte pour les services. Une des premires observations mettre en place est deffectuer des mesures de vitesses et de visibilit, compte tenu des vitesses rellement pratiques. On tudiera une ventuelle volution de la typologie des accidents. Observations immdiates Traces de freinage Bris de verre ou de carrosserie, en particulier aux extrmits du crneau Accident matriels Accidents corporels ventuels Difficults d'exploitation qui peuvent tre source d'accidents Bilan 3 ans Lecture de la main courante au SDIS Lecture du relev d'observations in situ (patrouilles) Analyse des accidents corporels (PV)

Le cas chant si lamnagement ne semble pas donner satisfaction, un diagnostic sera ralis ; il tudiera en particulier, la cohrence du marquage avec la visibilit en fonction des vitesses pratiques. A partir de ce diagnostic, des mesures correctives pourront tre envisages par le matre douvrage, par exemple, la reprise du marquage en fonction des mesures effectues.
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juillet 2003
Dviations
Dfinition de lamnagement concern : cration dune dviation. Objectif gnral de lamnagement : report du trafic en transit, diminution de la vitesse dans la traverse. Nota bene : cette fiche type ne traite pas du cas complexe des rocades urbaines, qui reprennent une part du trafic urbain local. La dfinition des voies dlestes est, dans ce cas, dlicate.
On entend ici par mise en service , la dcision prise par le matre douvrage douvrir la circulation publique cette voie nouvelle.

Pour le suivi des conditions de circulation et de scurit, il convient de mettre sous observation, au minimum, la section nouvelle et les carrefours adjacents, ainsi que les sections de raccordement aux voies existantes ; en effet, les caractristiques de la voie nouvelle sont souvent plus confortables que celle du rseau existant ; on peut alors avoir des vitesses pratiques inadaptes sur ce rseau ancien. Pour le bilan 3 ans, il sagit alors de dterminer les voies ou sections de voies qui ont t dlestes dune partie de leur trafic par la mise en service de la voie nouvelle. Le bilan de scurit comparera alors le nombre, la gravit et le taux daccident sur le rseau avant la mise en service aux mmes indicateurs sur la voie dleste et sur la voie nouvelle (aprs).

Bien sr, si un accident de la circulation survient, il doit constituer une alerte pour les services. Il est ncessaire dinclure toutes les donnes concernant la voie dvie : amnagements raliss, relevs des accidents ou incidents, volution du trafic et de la vitesse, dclassement ventuel, etc.
Observations immdiates Trafics sur la voie dvie et sur la nouvelle voie Vitesses sur la voie dvie et sur la nouvelle voie Traces de freinage et bris Accident matriels Accidents corporels ventuels Difficults d'exploitation qui peuvent tre source d'accidents
Bilan 3 ans Lecture de la main courante au SDIS Questionnement des riverains Capacit des carrefours de la dviation Lecture du relev d'observations in situ (patrouilles) Analyse des accidents corporels (PV)

Le cas chant, si lamnagement ne semble pas donner satisfaction, un diagnostic sera ralis ; il pourra en particulier, tudier les amnagements raliss sur les voies dvies, destins rduire la vitesse et permettre le dveloppement des pratiques urbaines. A partir de ce diagnostic, des mesures correctives pourront tre envisages
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Fiches par type d'amnagement interurbain par le matre douvrage, concernant par exemple la reprise des amnagements raliss sur la voirie dvie, ou la modifications des carrefours de la dviation.
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Cration dune voie nouvelle

Dfinition de lamnagement concern : cration dune voie nouvelle, hors dviations (traites par ailleurs) Objectif gnral de lamnagement : desserte, fluidit scurit
On entend ici par mise en service , la dcision prise par le matre douvrage douvrir la circulation publique cette voie nouvelle. Le cas des voies de grandes longueurs mises en service au fur et mesure, par tronons oprationnels : Le suivi des conditions de scurit et de circulation devra tre mis en place sections par sections, au fur et mesure de leur mise en service. Il conviendra dtre vigilant tout au long de lamnagement des diffrentes sections, et de maintenir les dispositifs dobservations, jusque 6 mois aprs la mise en service de lensemble de lamnagement. Le bilan 3 ans aprs la mise en service prend son sens sur lensemble de lamnagement, dans la mesure o le dispositif dobservations a permis de veiller aux conditions de circulations et de scurit pendant les diffrentes phases transitoires.

Pour le suivi des conditions de circulation et de scurit, il convient de mettre sous observation, au minimum, la section nouvelle et les carrefours adjacents, ainsi que sections de raccordement aux voies existantes ; en effet, les caractristiques de la voie nouvelle sont souvent plus confortables que celles du rseau existant ; on peut alors avoir des vitesses pratiques inadaptes sur ce rseau ancien. Pour le bilan 3 ans, il sagit alors de dterminer les voies ou sections de voies qui ont t dlestes dune partie de leur trafic par la mise en service de la voie nouvelle. Le bilan de scurit comparera alors le nombre, la gravit et le taux daccident sur le rseau avant la mise en service aux mmes indicateurs sur la voie dleste et sur la voie nouvelle (aprs).

Bien sr, si un accident de la circulation survient, il doit constituer une alerte pour les services. Observations immdiates Trafics Vitesses Traces de freinage et bris Accident matriels Accidents corporels ventuels Difficults d'exploitation qui peuvent tre source d'accidents Bilan 3 ans Lecture de la main courante au SDIS Capacit des carrefours crs Lecture du relev d'observations in situ (patrouilles) Analyse des accidents corporels (PV)

Le cas chant, si lamnagement ne semble pas donner satisfaction, un diagnostic sera ralis ; il pourra en particulier, analyser les amnagements raliss sur les voies dvies et sur les zones de transition, la lisibilit de la voie nouvelle, la visibilit aux points dchanges, les usages rels de la voie nouvelle ou ladquation de la voie aux
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juillet 2003
Fiches par type d'amnagement interurbain contraintes dynamiques des vhicules. A partir de ce diagnostic, des mesures correctives pourront tre envisages par le matre douvrage, concernant par exemple la reprise des amnagements raliss sur la voirie nouvelle, la modification des carrefours ou les zones de transition avec les voies existantes.
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juillet 2003
Traitement global dun itinraire

Dfinition de lamnagement concern : Traitement global sur un itinraire, amnagements sur place avec ou sans modification de la capacit. Objectif gnral de lamnagement : Amlioration gnrale de la scurit sur un itinraire.

Pour cerner un ventuel phnomne de migration des accidents sur les sections adjacentes, on effectuera les observations immdiates et on tablira le bilan sur la section amnage et sur les sections amont et aval ainsi que sur les itinraires concurrents s'il y modification de la capacit.

Bien sr, si un accident de la circulation survient, il doit constituer une alerte pour les services. Une des premires observations mettre en place est deffectuer des mesures de vitesses et de visibilit, compte tenu des vitesses rellement pratiques. Observations immdiates Traces d'incidents : verre, pare-choc Dgradation des dispositifs de retenue Accident matriels Accidents corporels ventuels Vitesses sur l'itinraire (et sur les itinraires concurrents si modification de la capacit). Reports de trafics s'il y a modification de capacit Observation de manuvres non autorises ou dangereuses Difficults d'exploitation qui peuvent tre source d'accidents Bilan 3 ans Lecture de la main courante au SDIS Capacit des carrefours Lecture du relev d'observations in situ (patrouilles) Fonctionnement gnral de l'infra (l'utilisation relle correspond-elle la fonction prvue?) Analyse des accidents corporels (PV)

Le cas chant, si lamnagement ne semble pas donner satisfaction, un diagnostic sera ralis ; il pourra en particulier, analyser les amnagements raliss sur litinraire. A partir de ce diagnostic, des mesures correctives pourront tre envisages par le matre douvrage, concernant par exemple la reprise des amnagements raliss, la
Fiches par type d'amnagement interurbain modification des carrefours de litinraire ou, dans le cas d'une modification de la capacit sur l'itinraire, d'amnagement sur un itinraire concurrent
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Fiches par type d'amnagement urbain
Milieu urbain
Liste des fiches par type d'amnagement
Gnralits sur les carrefours urbains..............................................................................................52 Amnagement de carrefour priorit droite .....................................................................................54 Amnagement de carrefours Stop ou Cdez le passage .................................................................56 Amnagement de carrefours feux .................................................................................................58 Amnagement de carrefours giratoires ............................................................................................60 Amnagements pitonniers ..............................................................................................................62 Amnagements cyclables.................................................................................................................64 Amnagements pour les transports en commun ..............................................................................66 Stationnement...................................................................................................................................68 Zone 30.............................................................................................................................................70 Amnagement dune section 70 km /h .........................................................................................72 Requalification dun axe....................................................................................................................74 Cration d'une route neuve type rocade urbaine..............................................................................76
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Gnralits sur les carrefours urbains

Les carrefours urbains doivent tre valus spcifiquement, quel que soit le contexte damnagement, ponctuel ou intgr dans un amnagement plus vaste. L'approche sera diffrente pour l'amnagement dun carrefour existant ou pour la cration d'un nouveau carrefour. L'amnagement d'un carrefour existant : il peut sagir dun changement des conditions de fonctionnement dun carrefour, du rgime de priorit, d'une modification du systme dexploitation ou d'un amnagement physique. Le changement des conditions de fonctionnement : suppression dun mouvement dans le carrefour : on sattachera analyser les conditions de report de ce mouvement et les effets sur la scurit ; rajout dun mouvement ou dune voie nouvelle : les nouveaux conflits potentiels feront lobjet dobservations tant quantitatives que qualitatives ; amnagements visant rendre le carrefour plus compact : vrifier les trajectoires et les girations de PL. Vrifier l'interaction avec les autres modes, notamment pitons et deux roues pour dceler d'ventuels nouveaux conflits ; amnagement pour pitons : lobservation des comportements, notamment en traverse permet la vrification de ladquation des amnagements ; amnagement en faveur des cyclistes : la rinsertion des cyclistes comme le franchissement du carrefour (tourne gauche) sont les points sensibles valuer ; amnagement pour les transports en commun : linscription dun couloir bus ou dune priorit bus doit tre lisible pour tous les usagers et particulirement pour les pitons en traverse ; une traverse en deux temps simpose souvent. Le changement du systme dexploitation : les cas les plus frquents consistent passer dune priorit signale un carrefour feux ou un giratoire. La cration dun nouveau carrefour : la difficult majeure pour dresser le bilan dun amnagement neuf rside dans limpossibilit dune comparaison avant aprs (absence davant). Dans ce cas deux approches sont proposes : analyse par rcurrence : les conditions dinscurit du carrefour seront rapproches, autant que possible, de situations mesures sur au moins un carrefour identique (type de trafic, milieu et modes prsents) de litinraire, de la ville voire du dpartement. Cette approche, indicative de tendances, sera dcline par type dimpliqu (2 roues, pitons, VL) dune part et par priodes de niveau de service dautre part ; analyse comportementale, mthode des quasi accidents : lobservation des comportements et plus particulirement des manuvres durgence type freinage brutal, changement de trajectoire, acclration de dgagement, avertisseur sonore, etc., comme les trajectoires irrationnelles sont des indicateurs de dysfonctionnement qui peuvent clairer lanalyse des accidents post mise en service.
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Amnagement de carrefour priorit droite

Dfinition de lamnagement concern : Amnagement dun carrefour en T ou en X Objectif gnral de lamnagement : Diminution du nombre daccident et de leur gravit.
Les travaux sont souvent raliss sous circulation. La mise en service se situe la fin des travaux, aprs lvacuation du chantier et de sa signalisation.

Pour analyser la lisibilit externe et interne du carrefour , il faut inclure dans la zone dtude les sections dapproche de toutes les voies affrentes au carrefour. Pour le bilan trois ans, on pourra inclure les carrefours amont et aval ; on peut en effet constater une dgradation de la scurit sur les carrefours adjacents si ceux ci ne prsentent pas le mme niveau de service (visibilit, capacit, perception, etc.) ou le mme mode dexploitation (cohrence).

On valuera les trafics (mesure ou observation). Le rgime de priorit droite avec absence de hirarchie entre les voies ( principe de base en milieu urbain), doit tre rserv des rues faible trafic et nayant quune seule file de circulation en entre. Les remontes de files ou les temps dattente levs sont rvlateurs de dysfonctionnements induisant des conduites agressives dans la prise de crneau par lusager devant cder la priorit lors dune traverse du carrefour ou effectuant un mouvement tournant . Des observations aux heures de pointe sont ncessaires. Les traces de freinage ainsi que les salissures dhuile (jection depuis la protection de carter lors de dmarrages brutaux) sont rvlateurs de comportements "anormaux". La visibilit rciproque est suffisante 30m pour une vitesse de 50km /h. Observations immdiates Accidents corporels en nombre et en gravit Observation de manuvres non autorises Traces de freinage brutal Traces de pneumatiques sur les bordures Capacit du carrefour Distance de co-visibilit par rapport aux vitesses pratiques Bilan 3 ans Observations in situ des comportements en particulier des usagers non prioritaires Vitesse d'approche et manuvres d'insertion Lecture du relev d'observations in situ (patrouilles) Lecture de la main courante SDIS Analyse des accidents corporels (PV) Capacit du carrefour Distance de co-visibilit par rapport aux vitesses pratiques
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Si la situation nest pas acceptable en terme de scurit, on pourra reprendre la gomtrie pour augmenter les distances de visibilit, rduire les rayons dentre pour moins de vitesse, redfinir un rgime dexploitation adapt au contexte (trafic, visibilit) et la cohrence de litinraire. L'amlioration de la signalisation et des quipements peut tre une solution lgre envisager.
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Amnagement de carrefours Stop ou Cdez le passage

Dfinition de lamnagement concern : amnagement dun , en T ou en X. Objectif gnral de lamnagement : Diminution du nombre daccident et de leur gravit.

Pour analyser la lisibilit externe et interne du carrefour, il faut inclure dans la zone dtude les zones dapproche de toutes les voies affrentes au carrefour. Eventuellement, pour le bilan 3 ans, les carrefours amont et aval des voies secondaires (perdant la priorit) seront inclus dans le bilan afin danalyser les interactions dfavorables.

On valuera les trafics (mesure ou observation). Les remontes de queues ou les temps dattente excessifs sur les voies sont rvlateurs de dysfonctionnements induisant des conduites agressives dans la prise de crneau dinsertion. Des observations aux heures de pointe seront ncessaires. Des mesures des distances de visibilit, en fonction des vitesses pratiques sur la voie prioritaire, seront ncessaires. Les traces de freinage, ltat dusure des lignes darrt et les salissures dhuile (jection depuis la protection de carter lors de dmarrages brutaux) sont rvlateurs de comportements anormaux . Observations immdiates Traces de freinage brutal, Impacts sur le mobilier urbain Traces de pneumatiques sur les bordures Accidents corporels, en nombre et en gravit Observations des manuvres non autorises Capacit du carrefour Distances de co-visibilit par rapport aux vitesses pratiques sur la voie prioritaire Bilan 3 ans aprs mise en service Observations in situ des comportements en particulier des usagers non prioritaires: vitesses dapproche et manuvres dinsertion, traces de freinage, bris de carrosserie Lecture main courante au SDIS Lecture des procs verbaux des accidents de la circulation. Capacit du carrefour Distances de co-visibilit par rapport aux vitesses pratiques sur la voie prioritaire

Si la situation nest pas acceptable en terme de scurit, on pourra reprendre la gomtrie du carrefour pour augmenter les distances de visibilit, rduire les masques la perception, redfinir un rgime de priorit mieux
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Fiches par type d'amnagement urbain adapt au contexte local et la cohrence sur litinraire. L'amlioration de la signalisation et des quipements peut tre une solution lgre envisager.
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Amnagement de carrefours feux

Dfinition de lamnagement concern : amnagement dun carrefour, en T ou en X, Objectif gnral de lamnagement : Diminution du nombre daccident et de leur gravit.

Si le carrefour feux est isol dans un environnement de carrefours sans feux il faut analyser la lisibilit externe et interne du carrefour et inclure dans la zone dtude les zones dapproche de toutes les voies affrentes au carrefour. Eventuellement, pour le bilan 3 ans aprs la mise en service, les carrefours amont et aval des voies secondaires seront inclus dans le bilan. Lorsque le carrefour est inclus dans un dispositif global dexploitation feux, la coordination entre les carrefours dtermine le primtre de lanalyse ou la section de voie concerne.

On valuera les trafics (mesure ou observation). Les longueurs de files dattente (en particulier en TG) sont rvlatrices de dysfonctionnements induisant des passages forcs principalement en fin de cycle et sont source daccidents. Des observations aux heures de pointe seront ncessaires. La mesure des temps de cycle et leurs dcompositions doivent permettre dapprcier la validit des temps de dgagement, pitons en particulier. La prise en compte de modes spcifiques Cycles et TC ne doit pas conduire des ambiguts de lecture. Cas dune transformation en carrefour feux : la vrification des temps minimaux de vert et des temps de dgagements sont un pralable. Ladaptation du cycle de feux aux diffrentes heures de trafic est un gage de respect des feux. Sil sagit du premier carrefour feux rencontr sur un itinraire sa visibilit (fonction des vitesses) comme sa lisibilit sont primordiales. Dans lanalyse des accidents survenus aprs la mise en service on identifiera les facteurs en relation avec les critres de visibilit et lisibilit. Des diffrences notables peuvent apparatre entre les comportements au moment de la mise en service et au del du dlai de stabilisation. Les mesures immdiates peuvent se rsumer, quelques fois, un dispositif renforc de mise en alerte. Les accidents post amnagement sont souvent moins nombreux mais parfois plus graves ; la prsence dun carrefour feux renforce le sentiment de priorit et limite lanticipation sur un conflit possible et de fait rduit lefficacit des manuvres durgence. Ce faible nombre dvnements ncessite alors lexamen des procdures de police. La dgradation du niveau de service, (saturation et remontes de queues) est observer. Elle peut entraner des chocs arrire, des conflits avec les 2 roues ou la congestion des carrefours prcdents (inscurit induite).
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Fiches par type d'amnagement urbain Le dfaut de visibilit des signaux (orientation par rapport au soleil, vgtation et autres masques) peut gnrer des situations accidentognes diffrentes selon la saison, ou la priode.; il faut vrifier la priode o se produisent les accidents. Il faut aussi vrifier l'volution des vgtaux et l'impact sur la visibilit dans le carrefour ; Linstallation dun carrefour feux, isol sur un itinraire, peut conduire un choix dautre itinraire moins contraint. Lanalyse de lvolution des trafics aprs mise en service dterminera les voies en relation deffet avec lamnagement; Il faut vrifier que le temps de traverse disponible pour les pitons est suffisant, il est souvent sacrifi aprs mise en service pour favoriser la fluidit Observations immdiates - Traces de freinage brutal - Impacts sur le mobilier urbain - Accidents corporels, en nombre et gravit - Observations des franchissements limites - Capacit du carrefour - Comportements pitons cyclistes Bilan 3 ans aprs mise en service Observations in situ diffrentes priodes, de la cohrence entre demande et cycles dexploitation Lecture main courante au SDIS Lecture des procs verbaux des accidents de la circulation - Capacit du carrefour

Si la situation nest pas acceptable en terme de scurit, on pourra : renforcer la lisibilit des feux (plaques de contraste, rptiteurs, lentilles plus grandes), adapter le cycle aux priodes de trafic, modifier les squences du phasage, revoir la coordination inter carrefours, amnager des traverses pitonnes en deux temps etc. L'amlioration de la signalisation et des quipements peut tre une solution lgre envisager.
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Amnagement de carrefours giratoires

Dfinition de lamnagement concern : amnagement dun carrefour giratoire Objectif gnral de lamnagement : Diminution du nombre daccident et de leur gravit.
Voir expressment les fiches outil n 3 et 4.

Pour analyser la lisibilit externe et interne du carrefour, il faut inclure dans la zone dtude les zones dapproche de toutes les voies affrentes au carrefour. Si dautres carrefours de proximit (< 100 m) existent, il conviendra, pour le bilan 3 ans aprs la mise en service, danalyser relativement, les carrefours amont et aval ; on peut en effet constater une dgradation de la scurit sur les carrefours adjacents si ceux-ci ne prsentent pas le mme niveau de service (visibilit, capacit, perception,) ou le mme mode dexploitation (cohrence).

On valuera les trafics (mesure ou observation) ; le domaine demploi des giratoires saccorde bien des trafics quilibrs et une faible proportion de trois quarts de tour. Les remontes de files ventuelles, ou les temps dattente levs sont rvlateurs de dysfonctionnements induisant des conduites agressives, dans la prise de crneau dinsertion, sources daccidents. Des observations aux heures de pointe seront ncessaires. La vitesse de franchissement du carrefour doit rester infrieure 50 km /h. Les traces de freinage en entres indiquent une insuffisance de lisibilit en approche, une mauvaise perception des conflits ou une mauvaise gomtrie d'approche. Les pitons en traverse et les cyclistes en franchissement sont vulnrables dans ce type de carrefour ; lobservation des comportements et des pratiques de ces modes est essentielle. Les trajectoires trop directes en entre en particulier doivent tre identifies. Observations immdiates - Traces de freinage brutal - Impacts sur le mobilier urbain - Traces de pneumatiques sur les bordures latrales et centrales - Accidents corporels, en nombre et en gravit - Observations des manuvres non autorises - Capacit du carrefour - Dversement de gas-oil - Dbordement sur chausse des arrosages - Difficults d'exploitation qui peuvent tre source d'accidents Bilan 3 ans aprs mise en service Observations in situ de la charge des entres en heures de pointe et des comportements rsultants, des trajectoires (tangentielles) en priode de faible trafic, des remontes de files excessives (conduites agressives et report ditinraire) Lecture main courante au SDIS Lecture des procs verbaux des accidents de la circulation - Capacit du carrefour
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Si la situation nest pas acceptable, on pourra reprendre la gomtrie du carrefour en particulier la rduction du nombre de files en entre, le marquage et le bordurage de cantonnement des trajectoires, les lots pour la traverse des pitons en deux temps, le traitement de llot central et des abords (lisibilit obstacles). Le traitement paysager participe aux bonnes conditions de scurit et devra tre analys ensuite sil nest pas ralis lors de la mise en service. L'amlioration de la signalisation et des quipements peut tre une solution lgre envisager.
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Amnagements pitonniers
Dfinition de lamnagement concern : Amnagement ditinraire et traverses en section courante. Objectif gnral de lamnagement : Diminution du nombre daccident et de leur gravit.
Les travaux sont souvent raliss sous circulation. La mise en service se situe la fin des travaux. Se proccuper de la phase travaux et des reports ventuels du cheminement trait.

Pour analyser lefficacit des cheminements, il convient de resituer lamnagement dans la trame pitonne laquelle il se connecte et en tenant compte des gnrateurs de proximit (coles, services, commerces) situs dans un rayon de 150 mtres et des mouvements pitons induits (cole d'un cot, arrt de bus de l'autre ).

La condition de scurit essentielle est la co-visibilit. Il convient donc de sassurer que lautomobiliste puisse apercevoir le piton et arriver une vitesse adapte proximit du point de conflit potentiel. Il convient donc de vrifier la signalisation, lclairage, et lenvironnement de la voie (mobilier urbain, traitement de chausses). Il est aussi important de sassurer de la continuit des cheminements et de leur la praticabilit, toutes catgories de pitons confondue, y compris Personnes Mobilit Rduite (PMR). La multiplication des obstacles la progression (mats, poteaux, mobilier) doit laisser, ponctuellement, un passage de 0.90 mtre minimum ; la largeur utile de cheminement doit tre hors points particuliers > ou = 1.40 mtre. Les trottoirs doivent prsenter un abaissement au droit des traverses. Les traverses effectues hors Passages Pitons (PP) (en particulier moins de 50 mtres dun PP) doivent tre notes. Observations immdiates Traverses et cheminements sauvages Obstacles aux cheminements Visibilits rciproques en traverses Traces de freins en amont des PP Comportements pitons Bilan 3 ans aprs mise en service Observations in situ Lecture main courante au SDIS Lecture des procs verbaux des accidents pitons Mesures de vitesse et distances de visibilit rciproque en traverse Pratiques de lamnagement par dautres modes : vlos, roller, stationnement

Si la situation nest pas acceptable en terme de scurit, on pourra supprimer des obstacles de parcours, rimplanter des traverses plus sres, dgager des visibilits (distances darrt), cantonner les cheminements pitons, protger la traverse par des feux (fonction du contexte), traiter les vitesses en approche des traverses.
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Amnagements cyclables
Dfinition de lamnagement concern : Amnagement ditinraire et traverses en carrefour. Objectif gnral de lamnagement : Diminution du risque daccidents et de leur gravit.
La cration dun itinraire cyclable conduit, soit des travaux hors circulation gnrale (cas des pistes) soit des travaux sous circulation (cas des bandes). La mise en service se situe la fin des travaux.

Pour analyser lefficacit de litinraire amnag, il convient de le resituer dans le schma cyclable de la ville, ou dune partie de territoire auquel il se connecte et en tenant compte des gnrateurs de proximit (Ecoles, services, commerces, gares, etc.).

La continuit de litinraire est la premire condition de scurit ; la seconde rside dans les conditions de rinsertion dans le trafic gnral (raccordements dextrmits, en particulier pour les pistes double sens). La perception de la prsence dun conflit potentiel avec un cycliste est lie la lisibilit des amnagements et au diffrentiel de vitesse, qui doit tre le plus rduit possible. La qualit (revtement, obstacles, signalisation) des amnagements est un gage du respect des pratiques souhaites. Observations immdiates Pratiques de lamnagement par l'ensemble des usagers (bus, taxi, VL, livraison,) Obstacles aux cheminements Visibilits rciproques en rinsertion Traces de freins en amont des conflits de rinsertion Comportements cyclistes Bilan 3 ans aprs mise en service Observations in situ Lecture main courante au SDIS Lecture des procs verbaux des accidents cyclistes Mesures de vitesse des usagers de la voirie et distances de visibilit rciproque

Si la situation nest pas acceptable, on pourra : supprimer des obstacles de parcours (fil deau, grille avaloir, poteaux) ; revoir les conditions d'insertion ; dgager des visibilits (distances darrt, suppression du stationnement en carrefour) ; cantonner les itinraires (bordures, terre plein) ; protger les insertions par des feux (fonction du contexte) ; traiter les vitesses en approche des insertions ; crer des sas vlo.
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Amnagements pour les transports en commun

Dfinition de lamnagement concern : Amnagement ditinraire TC en site propre Objectif gnral de lamnagement : Augmentation de la vitesse commerciale, scurit, fluidit, scurit.
La cration dun axe site propre bus est souvent ralise sous circulation. La mise en service se situe la fin des travaux.

Les couloirs bus sens unique, double sens (rares) et contre sens de la circulation gnrale, compte tenu de leur faible occupation (fonction de la frquence bus) ne sont pas perus comme gnrateurs de conflits potentiels. Les pitons franchissant le couloir (surtout contre sens) ne sont pas en alerte, il peut y avoir des prises contre sens par les usagers de la voirie, les anticipations (systme prioritaire) aux feux, mal gres, peuvent crer des conflits secondaires. Lorsque les couloirs ne sont pas physiquement spars de la circulation gnrale, le stationnement peut engendrer des manuvres de bus dangereuses. Les axes de TC sont souvent loccasion dinstaller des itinraires cyclables partags. On portera donc lattention sur les traverses pitonnes, les carrefours, la cohabitation ventuelle bus vlos et le stationnement.

La scurit des pitons, par une traverse en deux temps, rendue possible par un sparateur, est recommande. La largeur du couloir doit tre adapte une ventuelle cohabitation bus vlos, le temps de dgagement des bus doit tre suffisant avant louverture du vert gnral, notamment dans les tourne gauche, le stationnement spontan doit tre jugul par les amnagements. La rinsertion des voies bus dans le trafic en section courante comme en carrefour est sensible.
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Observations immdiates Pratiques de lamnagement Obstacles la circulation, stationnement Visibilits rciproques en fin ditinraire Traces de freins en amont des conflits de rinsertion Comportements cyclistes Comportement pitons descente, monte, traverse Difficults d'exploitation qui peuvent tre source d'accidents
Bilan 3 ans aprs mise en service Observations in situ respect de lamnagement par les modes non autoriss, du comportement des pitons lors du franchissement Lecture main courante au SDIS Lecture des procs verbaux des accidents Bus, cyclistes, pitons Mesures de vitesse des usagers de la voirie et distances de visibilit rciproque

Si la situation nest pas acceptable en terme de scurit, on pourra modifier les phasages de feux, ponctuellement scuriser les traverses pitonnes, interdire physiquement le stationnement gnant.
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Stationnement
Dfinition de lamnagement concern : Opration damnagement du stationnement Objectif gnral de lamnagement : Organisation de lespace, fluidit, scurit.
L'amnagement du stationnement sur voirie est souvent ralise sous circulation. La mise en service se situe la fin des travaux.

Limpact scurit dune opration de stationnement est en gnral circonscrit au primtre amnag. Cependant si lamnagement a pour but associ ou principal dinterdire localement des pratiques de stationnement dangereuses, il conviendra dvaluer les sites o le report pourrait seffectuer (voies adjacentes, report sur la mme voie de part et dautre de lamnagement, stationnement sur trottoir). Les manuvres daccs au stationnement latral sont diffrentes de celles lies un stationnement en pi ou en bataille ; de fait ces manuvres potentiellement conflictuelles, doivent tre examines dans des contextes dapproche diffrents.

Loccupation relative des espaces ddis ou non au stationnement sera examine. La possibilit de dgagement douverture des portires de vhicule (doit tre > 0.50 m) sera vrifie. Les cheminements sauvages de desserte du stationnement seront relevs. La giration daccs sortie du stationnement en pi est fonction de langularit et ne doit pas conduire une exposition des conflits avec les vhicules circulant sur la file de sens oppos. Le stationnement (et en particulier des vhicules de livraison) peut constituer un obstacle la visibilit relative des pitons, cyclistes (notamment enfants) et de la circulation gnrale. La visibilit rciproque en entre et sortie dune zone de stationnement sera vrifie. Observations immdiates Pratiques du stationnement, manuvres Gomtrie, giration entre-sortie Stationnement de report dangereux Possibilit sre douverture des portires Cheminements pitons desservant le stationnement Difficults d'exploitation qui peuvent tre source d'accidents Bilan 3 ans aprs mise en service Observations in situ Lecture main courante au SDIS Lecture des procs verbaux des accidents
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Si la situation nest pas acceptable en terme de scurit, on pourra modifier le marquage des places (nouvel angle), interdire physiquement le report de stationnement dangereux, renforcer la lisibilit. On peut efficacement remplacer 1 stationnement VL gnant la visibilit par un stationnement moto ou vlo.
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Zone 30
Dfinition de lamnagement concern : Opration damnagement dun secteur urbain Objectif gnral de lamnagement : Organisation de lespace qualit de vie, modration de la circulation, modration des vitesses, scurit.
Lamnagement dune zone 30 est souvent ralis sous circulation. La mise en service se situe la fin des travaux aprs enlvement de la signalisation de chantier.

Limpact scurit dune opration zone 30 est en gnral circonscrit au primtre amnag. Cependant la restriction du trafic de transit quinduit le concept de la zone 30 peut conduire des reports de trafic sur certaines voies lextrieur de la zone; il conviendra alors, dvaluer les effets induits dans les rues o le report pourrait seffectuer.

Le traitement des entres de zones 30 comme les amnagements ddis au rappel de la rglementation (lvation dos dne, PP surlevs, chicanes, coussin berlinois, mini giratoire, alternat, etc.) doivent tre efficaces sans engendrer de sur-risque. Ils doivent tre lisibles et signals conformment aux normes et recommandations en vigueur. Les traverses pitonnes pouvant sexprimer en tous lieux, les vitesses pratiques sur lensemble des voies doivent permettre la visibilit rciproque de tous les usagers. Observations immdiates Pratiques pitonnes manuvres VL Gomtrie des ralentisseurs de trafic Stationnement hors zones rserves (trottoir) Vitesse pratiques Bilan 3 ans aprs mise en service Observations in situ Lecture main courante au SDIS Lecture des procs verbaux des accidents Evolution des trafics Mesures de vitesse

Si la situation nest pas acceptable en terme de scurit, on pourra modifier les gomtries non conformes des ralentisseurs de trafic, cantonner les traverses pitonnes dangereuses, protger les cheminements du stationnement sauvage, renforcer lamnagement pour rduire les vitesses...
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Amnagement dune section 70 km /h

Dfinition de lamnagement concern : Opration damnagement dune section de voie 70 km /h Objectif gnral de lamnagement : Modulation de la vitesse, fluidit, scurit.
Lamnagement dune section 70 km /h est souvent ralis sous circulation. La mise en service se situe la fin des travaux aprs enlvement de la signalisation de chantier.

Limpact scurit dune section 70 km /h est en gnral circonscrit lamnagement mme et aux sections de transitions qui lencadrent. Llvation de la vitesse, relativement la prescription de droit commun, 50 km /h, peut avoir des consquences, en sortie de section lors du retour la vitesse de base. Le relvement de la vitesse peut avoir des consquences connexes sur lusage riverain et entraner par exemple des difficults daccs et des risques induits.

Llvation de la vitesse conduit amnager la voirie pour que cette vitesse suprieure ne soit pas dpasse. En contre partie il ne doit y avoir sur cette voie ni pratique pitonne , ni cyclistes, ni stationnement ni arrt de TC. La prsence de lun ou des autres modes prcits doit tre considre comme un dysfonctionnement. Lapproche de la fin de la section 70 km /h doit conduire des changements de comportements traduits dans une vitesse abaisse. La fin de la zone 70 doit tre bien marque. L'amnagement de cette zone de transition fait partie de l'amnagement et doit aussi tre suivie (mesure de vitesses). La praticabilit des accs riverains (qui doivent tre limits en nombre) devra tre observe. Observations immdiates Pratiques urbaines inopportunes (prsence de pitons, cyclistes, stationnement ) vitesse en section courante et en zone de transition Bris de vhicules, traces sur bordures impacts divers Accidents corporels en nombre et gravit Traces de freinage Fonctionnement accs riverains Difficults d'exploitation qui peuvent tre source d'accidents Bilan 3 ans aprs mise en service Observations in situ questionnement des riverains Lecture main courante au SDIS Lecture des procs verbaux des accidents Mesures de vitesse
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Si la situation nest pas acceptable en terme de scurit, on pourra surseoir la nouvelle rglementation de vitesse en attente damnagements correctifs, installer des isolement dobstacle ou de rduction de sortie de route, de cantonnement des modes exclure de la voie.
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Requalification dun axe

Dfinition de lamnagement concern : Opration damnagement dune section de voie incluse ou pas dans un programme densemble Objectif gnral de lamnagement : Valorisation dune fonction de la voie ou dun mode de dplacement, embellissement du cadre de vie, modration de la vitesse, scurit. La requalification peut galement avoir pour objet la modification du rgime de vitesse : cration dun axe 70 km/h, lintgration dans une zone 30 ou encore la cration dun axe de transport collectif (voir fiches correspondantes)
Voir expressment les fiches outil n1, 3 et 4
La requalification dun axe est souvent ralise sous circulation. La mise en service se situe la fin des travaux aprs enlvement de la signalisation de chantier.

La requalification dun axe repose en gnral sur de multiples objectifs dont le traitement particulier aura des effets spatiaux diffrents. Lorsque la requalification ne porte que sur une section dun amnagement global (phase oprationnelle) lobservation devra tre soutenue sur les sections de raccordement devant assurer la transition des comportements. Quand lobjet damnagement conduit une modration de la circulation et des vitesses on sintressera aux ventuels itinraires de fuite pouvant alternativement tre utiliss par les usagers contraints. Ce type dintervention saccompagne galement dun traitement des points dchanges (voir fiches correspondantes), voire de modifications du plan de circulation local ; les comportements induits comme les voies affectes par le nouveau plan de circulation devront tre soumis observation.

La majorit des finalits assignes aux requalifications ont pour objet de valoriser le fonctionnement urbain local (usages riverains) ; par ailleurs certaines fonctions (transit par exemple que lon souhaite minimiser voire effacer restent prsentes le temps de ladaptation des comportements ; des conflits dusage peuvent donc subsister notamment dans la priode qui suit la mise en service.
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Observations immdiates Pratiques locales pitons - cyclistes, accs riverains, activits riveraines en conflit avec la circulation gnrale. vitesse en section courante et en zones de transition Bris de vhicules, traces sur bordures impacts divers Accidents corporels en nombre et gravit Traces de freinage Qualit de lentretien vgtal (arrosage compris) en rapport avec visibilit et tat de la chausse Difficults d'exploitation qui peuvent tre source d'accidents
Bilan 3 ans aprs mise en service Observations in situ questionnement des riverains Lecture main courante au SDIS Lecture des procs verbaux des accidents Mesures de vitesse Evolution des trafics par mode

Si la situation nest pas acceptable en terme de scurit, on pourra complter les amnagements modrateurs de vitesse, les amnagements dexploitation en particulier le jalonnement, renforcer la signalisation dinterdiction, acclrer la programmation de traitement des zones de transition
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Cration d'une route neuve type rocade urbaine

On peut se reporter la fiche "dviations" en interurbain pour identifier les observations raliser dans ce cas. Cependant cette voie tant inscrite dans un tissus plus dense, la zone d'observation sera plus large (voir la fiche outil n1). L'impact de l'amnagement sera tendu sur un rseau ramifi et non une voie dvie comme dans le cas de la dviation interurbaine.
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3me Partie
Fiches outils
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Liste des fiches Outils
FICHE OUTIL N 1 - Dfinition de la zone d'influence ou zone d'observation ..............................77 FICHE OUTIL N 2 - Observations du terrain ...............................................................................79 FICHE OUTIL N 3 - Recueil et analyse des donnes accident ...................................................81 FICHE OUTIL N 4 - Mesures de vitesse et de trafic....................................................................87 FICHE OUTIL N 5 - Recueil davis et de tmoignages................................................................91 FICHE OUTIL N 6 - Etudes statistiques avant aprs...................................................................95
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FICHE OUTIL N 1 Dfinition de la zone d'influence ou zone d'observation

Si les amnagements raliss rsolvent gnralement les problmes de scurit lendroit concern, il arrive que de nouveaux accidents apparaissent en amont, en aval, ou sur des voies adjacentes. Cest ce quon appelle le phnomne de migration des accidents. Il arrive aussi que la ralisation d'un nouvel amnagement provoque une inscurit qui n'existait pas, du fait du changement de fonction des voies connexes. Par exemple : la rectification dun virage peut entraner une acclration des vitesses et des accidents peuvent survenir en aval de la section rectifie ; la ralisation dune dviation peut entraner un accroissement des vitesses dans la traverse de l'agglomration dvie, si celle-ci nest pas ramnage ; la ralisation dune rocade urbaine, connecte en plusieurs points au rseau urbain local va impacter un rseau de voies ramifies quil convient didentifier en pralable pour pouvoir le soumettre ensuite, lexercice de bilan ; un amnagement visant rduire les vitesses pratiques dans une traverse de quartiers, ou en entre de ville, peut provoquer chez des automobilistes impatients la recherche ditinraires alternatifs ; les voies utilises ne peuvent pas toujours rpondre cette nouvelle fonction, et l'on peut avoir des conflits entre usagers locaux et usagers en transit . En gnral, un nouvel amnagement a une influence sur les conditions de circulation et de scurit en amont et en aval et sur dautres voies. Il est donc important de les reprer et de dfinir la zone d'observation ou zone d'influence. Si la zone est vaste, on pourra dfinir deux types de recueil et danalyses : sur le site lui-mme et sur les zones adjacentes. Pour le milieu urbain et dans le cadre damnagements ayant un impact spatial important le partenariat avec les collectivits locales savrera indispensable pour constituer les donnes pralables de rfrence, comme pour la ralisation des bilans.
La dfinition du primtre dtude est sans aucun doute une des parties les plus dlicates de la ralisation des bilans.
Quelques lments gnraux peuvent permettre de cerner ce primtre dtude : dans le cas d'une dviation dagglomration, on analysera les conditions de circulation et de scurit dans la traverse de l'agglomration par l'ancienne route, aux points de raccordements de la dviation sur l'ancienne route et sur les sections situes l'amont et l'aval de la dviation ; dans le cas dun amnagement linaire dun itinraire, on prendra comme zone d'influence, cet itinraire et les sections amont et aval sur une longueur dterminer en fonction de lenvironnement travers : jusquau carrefour important le plus proche, ou jusquau hameau travers, par exemple. Cette tude portera galement sur les points singuliers (carrefour, hameau, etc.), dont le fonctionnement peut tre modifi ; dans le cas dune rocade les tudes de trafic ralises lors des tudes de conception (prliminaires et APS) permettent gnralement, au travers de la modlisation, de dterminer le rseau de voies sous influence de lamnagement. Lexistence de documents de rfrence comme les fiches dagglomration, dossier de voirie dagglomration (DVA), voire le plans de dplacements urbains (PDU) peut constituer une source didentification du primtre de rflexion ; dans le cas dun amnagement de carrefour, il sera utile danalyser le fonctionnement du carrefour amnag, mais aussi celui des carrefours adjacents.
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FICHE OUTIL N 2 Observations du terrain

Les actions courantes dentretien et dexploitation de la route permettent destimer les conditions de circulation et de scurit d'un rseau. L'observation demande, pour une priode de 6 mois en gnral, demande un effort particulier sur la zone d'influence pr-dfinie. Il s'agit d'une surveillance renforce. Les lments intressants relever pendant cette priode sont les signes prcurseurs d'une accidentologie. Ils peuvent tre recueillis loccasion de visites de terrain spcifiques, de tournes des agents plus frquentes que la normale, de contacts avec les autres partenaires routiers. Si le service charg de lobservation dispose, dans le cadre de ses missions de surveillance du rseau, dune main courante, on aura intrt exploiter ces donnes, sans surcharger le travail des patrouilleurs. (Guide "organisation des patrouilles, exploitation de la route" [5]). En labsence de main courante formalise, la grille ci-jointe peut servir de mmento des lments observer et relever. Les observations peuvent tre reportes sur un plan, qui prsentera lensemble de la zone d'observation pr-dfinie : bris de glace ou de carrosserie ; morceaux de pneus ; traces de freinage brutal, en amont de lamnagement, en aval, au droit d'une intersection, etc. ; dgradation de la signalisation verticale, de la signalisation tricolore ; dgradation des dispositifs de retenue ; impacts sur les bordures ; usure du revtement et du marquage ; stationnement anarchique ; coules de terre ; gravillons sur la chausse ou laccotement. Cette liste n'est pas exhaustive. Les observations doivent aussi porter sur les conditions de circulation et de fluidit : apparition de bouchon, longueur, localisation de la queue de bouchon (en courbe, derrire un masque la visibilit, etc.). Lobservation du comportement des usagers peut tre galement riche denseignement : acclrations ou les dclration brutales, respect du Code de la route, manuvres incohrentes. On pourra cerner des priodes critiques : heure de pointe du matin ou du soir, week-end, pluie, nuit, etc. Ces priodes dpendent des enjeux locaux de scurit et des premiers constats raliss.
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Fiche d'observation du terrain

Amnagement de la route ... du P.R. ... au P.R. ... section :
(partie pr-remplie au bureau)

N de reprage de lvnement observ Jour Traces matrielles Localisation Date : Heure :
(Noter l'emplacement prcis)
bris de glace ou de carrosserie morceaux de pneus traces de freinage brutal dgradation de la signalisation verticale dgradation de la signalisation tricolore dgradation des dispositifs de retenue impacts sur les bordures usure du revtement et du marquage stationnement anarchique coules de terre gravillons sur la chausse ou laccotement autre prciser : ralentissement
Conditions de circulation
(Noter les heures o se produisent les attente anormale un feu, un stop, etc. difficults) bouchon
longueur, localisation de la queue de bouchon autre prciser :
Comportement de lusager
non respect de la signalisation en place manuvres non autorises freinages brutaux hsitations sur les manuvres effectuer autres prciser : zone d'accs difficile autres prciser :
Exploitation et entretien de l'ouvrage
Qualit de l'observateur
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FICHE OUTIL N 3 Recueil et analyse des donnes accident

L'analyse avant - aprs permet de comparer les accidents qui ont eu lieu sur un site avant son amnagement, et les accidents qui ont eu lieu sur le mme site, ou sur sa zone d'influence, aprs les modifications de l'infrastructure.
Recueil et analyse des donnes "avant"

Le recueil des donnes d'accidentologie "avant" est ncessaire la ralisation du bilan 3 ans. Il est bas sur le fichier BAAC, corrig et fiabilis, ou sur une tude diagnostic. Un recul de 5 ans est ncessaire. Il s'agit de relever, au minimum, les donnes brutes suivantes: nombre daccidents corporels : nombre daccidents sur la voie publique, impliquant au moins un vhicule, et ayant fait au moins une victime ; nombre daccidents mortels : nombre daccidents sur la voie publique impliquant au moins un vhicule et ayant fait au moins un tu (victime dcde sur le coup ou dans les six jours qui suivent laccident) ; nombre daccidents graves : nombre daccidents sur la voie publique impliquant au moins un vhicule et ayant fait au moins un bless grave (dont ltat ncessite plus de six jours dhospitalisation) mais pas de tus ; nombre daccidents lgers : nombre daccidents sur la voie publique, impliquant au moins un vhicule, et ayant fait au moins un bless lger mais pas de blesss graves ni de tus. Et de calculer les principaux indicateurs : taux - lindicateur de risque : le taux daccidents permet dvaluer la scurit primaire dune infrastructure, cest--dire le risque davoir un accident. En effet, il reprsente le fonctionnement (du point de vue de la scurit) dune voie ou dun rseau et il peut tre compar la valeur de rfrence sur un type de voie identique. Cette valeur est donne annuellement par l'ONISR [6] Modalit de calcul : taux daccidents = nombre daccidents pour 100 millions de km parcourus, soit T = A x 10 8 / Q x L x 365 x N = D x 10 8 / Q x 365. Avec N = nombre dannes observes, A = nombre daccidents corporels en N annes, L = longueur de la section en km Q = dbit moyen journalier annuel (TMJA). De mme, on peut calculer de la mme faon un taux daccidents graves en remplaant dans la formule le nombre d'accidents corporels par le nombre d'accidents mortels et graves. densit - lindicateur de frquence : La densit permet dvaluer lenjeu que reprsentent les accidents sur linfrastructure tudie. La connaissance des densits moyennes permet de se situer par rapport la moyenne nationale. Nanmoins, il nest pas ncessaire que la densit observe soit suprieure la valeur de rfrence pour que la scurit sur la route tudie puisse tre amliore. Modalits de calcul : densit daccidents corporels = nombre daccidents corporels par km et par an. D=A/LxN avec N = nombre dannes observes, A = nombre daccidents corporels en N annes, L = longueur de la section en km. On peut galement calculer la densit daccidents graves : nombre daccidents mortels et graves par km et par an.
gravit l'indicateur des consquences des accidents : la gravit est lindicateur qui permet dvaluer la scurit secondaire dune infrastructure, cest--dire les consquences des accidents qui sy produisent. Modalits de calcul : gravit daccidents = nombre daccidents mortels et graves pour 100 accidents exprims en %. G = (nombre daccidents mortels + nombre daccidents graves) x 100 / nombre daccidents corporels. Les tests avant - aprs s'appliquent sur des nombres d'accidents ce qui sert pour les taux et densit. Les tests statistiques avant-aprs ne s'appliquent pas pour la gravit ce qui n'empche pas de regarder l'volution de la gravit des accidents.
Recueil et analyse aprs la mise en service

2 types d'accidents ou d'incidents peuvent se produire :
Les incidents ou accidents ne donnant pas lieu procs verbal

Ils peuvent laisser des traces sur la route, ce sont des indices dun dysfonctionnement qui seront relevs au cours de la visite terrain. Des contacts doivent aussi tre pris avec les forces de lordre, qui souvent ont une bonne connaissance de terrain. De mme, des contacts doivent tre pris avec les services de secours et dincendies. Ces services interviennent plus souvent que les forces de lordre, et disposent dune connaissance du terrain trs fiable. Ce sont des personnes ressources importantes. Le lieu de ces dysfonctionnements fera l'objet d'une surveillance accrue et ventuellement d'actions correctives.
Les accidents corporels donnant lieu procs verbal

La survenue daccidents corporels de la circulation sur un amnagement rcent doit constituer une alerte des services de lEquipement. Il est alors indispensable dassocier la CDES aux investigations sur les facteurs de laccident. Cette analyse de laccidentologie doit tre couple avec les observations de terrain pour vrifier les conditions de circulation et les indices matriels.
Analyse des accidents corporels

Pour tous les accidents corporels de la circulation qui se produiront dans les 3 ans aprs la mise en service, il est indispensable de lire le procs verbal, en gendarmerie ou au commissariat de police et de mener une analyse fine. Lanalyse des accidents doit donner des lments de comprhension utiles la dfinition des actions correctives prvoir sur l'infrastructure ou son environnement. Il ne sagit pas de chercher les responsabilits imputables lun ou lautre des impliqus, mais de comprendre le processus qui a aboutit l'accident. Cette analyse pourra tre utilement effectue par un binme compos de la personne charge des observations et dun agent de la CDES, form ce genre dexercice. Deux grilles d'analyse sont proposes dans ce document.
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Le binme analysera le droulement de laccident et cherchera les diffrents facteurs qui ont conduits cet accident. Si linfrastructure est un des facteurs fondamentaux, le DDE sera prvenu immdiatement. La mthode de lecture se base sur celle propose par lINRETS [7] qui reconstitue l'accident en 4 situations : situation de conduite ; situation d'accident (premire rupture identifie) ; situation d'urgence, o des manuvres d'urgence sont parfois tentes ; situation de choc, constitue du choc et des vnements (chocs secondaires, renversement, jection des passagers, etc.) qui s'ensuivent. Une visite sur le terrain est indispensable pour valider les hypothses dfinies. Dans le cas dun accident mortel faisant lobjet dune enqute REAGIR, on se rapprochera des inspecteurs dpartementaux de scurit routire (IDSR) concerns ou du coordinateurs de scurit routire en Prfecture pour en connatre le contenu. Ces informations seront recoupes avec lanalyse du procs-verbal. Une reprsentation graphique de lvolution du nombre daccidents, en choisissant une chelle de temps approprie la priode dtude est souvent plus parlante que les chiffres bruts. Cela permet de faire apparatre les fluctuations alatoires et de relativiser les rsultats dune comparaison par priodes agrges. Par exemple : nombre daccident avant par an ou par mois / nombre daccident aprs par an ou par mois gravit des accidents avant / gravit des accidents aprs.
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Exemple
GRILLE D'ANALYSE D'ACCIDENT
Etude : N P.V. Date R.C./agglo, Trac plan Impliqus Type de vhicule Dpartement conduct. Age conducteur Alcoolmie conducteur Tus Blesss graves Blesss lgers Jour / nuit Obstacle Sec /mouil Vitesse rgl. P.R. Heure Sc.c / Inter. Profil en long A B C D Organisme : Schma de l'accident
Description squentielle des situations :
C onduite
A ccident
U rgence
Ch oc
Facteurs de l'accident
Observations
VL Bicyclette
Cyclomoteur Moto
PL-Autobus PL avec remorque
Divers Piton
Point d'impact Usager non impliqu ayant jou un rle dans l'accident
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Exemple complt
Etude : Carrefour RD400 / Bretelle A33 N P.V. Date RC/Agglo. Trac plan Impliqus Type de vhicule Dpartement conduct. Age conducteur Alcoolmie conducteur Tus Blesss graves Blesss lgers Jour / nuit Obstacle Organisme : Gendarmerie de Hudiviller
477 21/04/95 RC Pente
P.R. Heure Sc.c / Inter. Profil en long A B
54+500 18h20
Bretelle A33
Schma de l'accident
Courbe droite
C D
V L 60 55 1
V L 54 20 -
1 Jour Sec /mouil Vitesse rgl.
Pluie lgre 90
Description squentielle des situations :
Conduite
Accident
Urgence
Choc
Aprs un trajet de 50km, le vhicule A sort de lautoroute en direction de Dombasle. Le conducteur ne connat pas les lieux et effectue un dplacement professionnel. Cest la fin de la journe de travail. Le vhicule A dbouche sur la RD400, cherche sa direction, ne voit pas le STOP et poursuit sa trajectoire sans sarrter. B voit A et pense quil va sarrter. A ne voit pas le vhicule B et ne fait aucune manuvre durgence.
Le conducteur du vhicule B, 20 ans, un an de permis, se dirige chez son amie aprs son travail. Il circule sur la RD400, route prioritaire, en direction de Lunville.
B surpris par la manuvre de A, freine violemment sur 20m.
Ch
B percute A sur le cot avant gauche, A termine sa course dans le foss et B contre un support de signalisation.
Facteurs accidents ou aggravants Observations
La RD est un itinraire rapide. Fatigue et mconnaissance des lieux par le conducteur A. Complexit du carrefour et mauvaise lisibilit. Dbouch en rampe. Support signalisation non fragilis. Chausse mouille.
Vrifier les visibilits et ladhrence.
VL Bicyclette
Cyclomoteur Moto
PL-Autobus PL avec remorque
Divers Piton
Point d'impact Usager non impliqu ayant jou un rle dans l'accident
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Mode demploi
Les indications ci-aprs concernent la comprhension de la grille et les lments de base pour son bon remplissage (prcisions ncessaires et renseignements fondamentaux). La grille se divise en deux parties, la premire partie qui concernent les lments statistiques gnraux relatifs laccident et la deuxime partie relative au droulement de laccident.
Premire partie
Ces renseignements sont ceux du fichier BAAC et peuvent ventuellement tre pr-rempli, ils devront toutefois tre vrifis sur le PV. Elments de prcisions concernant la premire partie :
R.C./agglo. (rase campagne/agglomration) Sc.c/inter (section courante/intersection) Trac plan Profil en long Type de vhicule Alcoolmie conducteur Jour/nuit Sec/mouil (chausse sche/ mouille) Obstacle Vitesse rgl Le schma de laccident
prciser si ; lieu-dit, centre ville, si intersection ; type, giratoire, feux, courbe gauche, droite, S, pente, rampe, %, plat, vhicule lger (VL), poids lourd (PL), etc., selon lgende indiquer le degr dalcoolmie crpuscule, aube, clairage, humide, mouille neige, verglas boue, gravillons, poteau, panneau, maonnerie, foss, limitation rglementaire
doit tre prcis et comporter les renseignements utiles sa comprhension et son droulement (obstacles, signalisation, traces de freinage, trajectoires, etc.) ainsi que les repres permettant sa localisation sur le site. Il est recommand dorienter tous les schmas dans le mme sens (de prfrence le sens des P.R. croissants).
Deuxime partie
La description squentielle qui permet de comprendre la circonstance de laccident (analyse en quatre phases successives : situation de conduite, situation daccident, situation durgence, et situation de choc) Lorsque plusieurs vhicules sont en cause, il est utile de reprendre la description squentielle pour chacun deux. Cette partie est complte par des renseignements relatifs aux facteurs d'accidents ou aux facteurs aggravants : pneus lisses, mauvais tat, etc. vhicule fatigue, malaise, blouissement, prise de mdicaments, etc. conducteur visibilit, signalisation, blouissement, dbouch en rampe, etc. infrastructure toute autre information utile. Il convient dtre attentif ne lister comme facteur que les lments ayant jou un rle dans laccident ou contribu la gravit des dommages et des observations sur le site relatives aux dtails vrifier (visibilit, revtements, etc.) et la localisation prcise des P.R.
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FICHE OUTIL N 4 Mesures de vitesse et de trafic

Mesures de vitesse
La mesure de vitesse est un lment indispensable au suivi des amnagements. La vitesse est un lment fondamental en matire de scurit. On sait quune rduction de la vitesse pratique se traduit immdiatement par : une diminution du nombre daccidents; une baisse de la gravit des accidents. Pour pouvoir mesurer lefficacit dun amnagement, il est donc ncessaire deffectuer des mesures de vitesses avant la ralisation des travaux, l'issue de la priode d'observation et l'issue du dlai de 3 ans. En toute rigueur, ces mesures doivent tre effectues dans les mmes conditions mtorologiques et de luminosit et avec les mmes niveaux de trafic. La CDES posera systmatiquement des compteurs de vitesses avant le dbut des travaux et l'issue de la priode d'observation et de 3 ans. Ces campagnes de comptages pourront tre organises au dbut de lanne Si les tudes pralables ont montr quune problmatique de scurit est lie la luminosit, les mesures de trafic et de vitesse pourront tre ralise de jour et de nuit. On mesurera au minimum, sur la zone d'influence: la vitesse moyenne des VL et PL. et sur le nouvel amnagement : la rpartition des vitesses entre les usagers; le diffrentiel des vitesses entre les diffrentes sections et en approche des points singuliers. Pour l'analyse des mesures, les questions sont au minimum : l'amnagement a-t-il engendr des vitesses non adaptes aux voiries ? les vitesses ont-elle augment en aval ? lamnagement a-t-il rduit les vitesses moyennes (si c'tait l'objectif)? Quelle est la diffrence entre les vitesses pratiques et la vitesse maximale autorise ? Les vitesses pratiques par les VL et les PL sont elles compatibles avec les vitesses des autres usagers, notamment les deux roues lgers ? Diffrents systmes permettent de mesurer les vitesses pratiques. Certains sont plus maniables que dautres. Les analyseurs de vitesses peuvent permettre des mesures ponctuelles et sont faciles mettre en place. Ils sont placs en fonction du type damnagements, titre dexemple : amnagement dun carrefour. Effectuer les mesures 300 m. avant le carrefour, et juste en sortie; amnagement dune entre dagglomration. Effectuer les mesures entre 150 m. et 300 m. aprs lentre, signale par le panneau EB 10; dviations dagglomration. Mesurer les vitesses sur la voie nouvelle et sur la voie dvie; amnagements ponctuels. Effectuer les mesures au point critique (dans le virage, par exemple) et en approche, pour mesurer le diffrentiels de vitesses. Ce diffrentiel correspond la dclration que doit appliquer le conducteur pour passer le point amnag, en restant sur la chausse. Sur le reste de la zone d'observation, ils seront placs en amont et en aval de l'amnagement et au mieux sur les voies adjacentes.
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Temps de parcours
Les mesures de temps de parcours sont utiliser avec prcautions. Sauf dans les cas particuliers dune autoroute, qui dleste une route nationale, et des dviations dagglomrations, on peut penser que lamlioration du temps de parcours est un lment de confort qui peut nuire aux bonnes conditions de scurit. En tout tat de cause, ces lments doivent tre analyss en prenant en compte la scurit des usagers vulnrables, sur la voie principale et sur les voies adjacentes. Un temps de parcours accru par un amnagement contraignant, en entre dagglomration par exemple, peut amener certains usagers utiliser des voies parallles comme itinraire de substitution. Ces voies ne sont pas toujours amnages pour accepter ce type de trafic. Les mesures de temps de parcours sont donc dlicates mener et exploiter, elles doivent tre rserves aux amnagements importants ditinraires neufs.
Mesures de trafic
Les comptages de trafic, permettront de mesurer lvolution de lexposition au risque daccident (volution du taux). Les mesures sont prvoir sur la zone d'observation, aux endroits susceptibles de subir une modification du trafic. Les mesures seront plus pertinentes si elles sont effectues pendant 1 an avant les travaux et sur 3 ans aprs la mise en service, mais cela n'est pas toujours possible. Dans le cas d'amnagement n'induisant pas de modification du trafic (amnagement d'un carrefour, par exemple), on mesurera pendant 4 semaines, judicieusement places dans l'anne pour tre reprsentatives, avant les travaux, l'issue de la priode d'observation et aprs 3 ans. Pour des amnagements ayant une influence sur le trafic, il faudra prvoir au minimum des mesures intermdiaires (1 an et 2 ans aprs la mise en service ) pour valuer la monte en charge. Si un des objectifs fixs par lamnagement est le dveloppement des modes alternatifs la voiture (vlos, pitons, ou les modes de transports collectifs), il sera intressant d'effectuer un comptage spcifique avant et aprs. En effet, il pourrait alors sembler anormal dobserver un nombre d'accidents plus lev de ces usagers aprs amnagement, la mesure du trafic permettra de relativiser. Toutefois, si tel est le cas, il faudra s'interroger sur leurs conditions relles de dplacement.
Pourcentage des poids-lourds

Le pourcentage des PL est un lment important de la scurit routire. Des mesures spcifiques pourront tre faites dans le cas particulier des dviations dagglomration, sur linfrastructure qui sera dvie, sur linfrastructure dvie et sur la nouvelle infrastructure, de faon connatre le report de trafic vers la dviation.
Trafic hivernal ou estival

En cas de forte variation du trafic, il sera pertinent de faire des mesures pendant les pointes hivernales ou estivales.
Facteurs exognes
Dans la plupart des cas, un peu de bon sens, d'anticipation et de rigueur permettent d'viter les biais que peuvent entraner ces facteurs exognes, et apporter plus de rigueur l'tude :
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la saisonnalit : les trafics et les vitesses constats pendant l't ne sont pas les mmes qu'en hiver, la mto : les mesures avant peuvent tre ralises pendant une semaine de pluie et celles aprs sous le soleil, la luminosit : le soleil ne se couche pas toujours la mme heure, et si les mesures sont espaces de quelques mois, un biais peut tre introduit, l'infrastructure et l'environnement : des travaux ou des manifestations peuvent perturber les trafics du site concern, l'intensit et la composition du trafic : des volutions structurelles peuvent apparatre (trafics induits ou vnements particuliers par exemple), l'effet mesure : il concerne la prcision des compteurs qui peut diffrer d'un compteur l'autre, auquel cas il est bon de rutiliser pour la priode aprs les mmes compteurs qu'utiliss pour la priode avant.
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FICHE OUTIL N 5 Recueil davis et de tmoignages

Raliser une enqute auprs des usagers, des riverains ou des lus, prsente un certain nombre de difficults quil faut envisager ds le dpart. En aucun cas, il faut considrer que la ralisation dune enqute est obligatoire dans le cadre de la ralisation dun bilan de scurit aprs mise en service. Toutefois, ces processus dvaluation sont des instruments dune politique de communication que la DDE peut tablir, avec ses partenaires institutionnels ou les usagers.
Enqutes auprs des usagers

Cest sans doute la partie la plus dlicate raliser pour les services de la DDE. Un exemple de questionnaire ralis et utilis dans une DDE est joint ci-dessous, il sapplique particulirement aux dviations. Pour dterminer le nombre et la qualit des personnes qui feront lobjet dun entretien ou dune interview, on se basera sur les enjeux de scurit, les objectifs de l'amnagement et les contraintes locales (pression mdiatique, par exemple). Les usagers peuvent tre sollicits par l'intermdiaire d'associations, de questionnaires content, pas content disposs dans les stations services, les subdivisions ou les pages, ou par voie postale. Il sera rarement ncessaire de raliser plus de 5 entretiens. Il est en revanche utiles que les enquteurs ne ralisent pas les entretiens seuls, mais deux. Pour organiser l'enqute, on cherchera rpondre aux questions pratiques suivantes : Quels sont les thmes aborder : temps de parcours (si cela tait un objectif de lamnagement), la scurit ressentie, lamnagement du territoire (dsenclavement), la qualit de la desserte, etc. Comment et o interviewer les usagers dans de bonnes conditions ? A quelle date raliser les interviews, et quelle heure de la journe ? Quels agents de la DDE vont raliser ces entretiens : le subdivisionnaire, le service de communication, les agents de la CDES,? Qui exploitera les questionnaires ?
Enqutes auprs des lus

Les personnes concernes par ces enqutes sont des lus dont la comptence territoriale interfre avec lamnagement, partenaire ou non de la matre douvrage Etat. Les questions destination des lus sont diffrentes de celles poses aux automobilistes. On peut, par exemple, penser que lobjectif dintrt gnral nest pas toujours bien compris par l'usager. Par exemple, si on supprime son accs direct sur une voie, l'usager voit son temps de parcours allong, alors que les conditions globales de scurit sont amliores.
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Exemple de questionnaire mis au point pour une dviation

Ce questionnaire est estin recueillir l'avis de l'usager circulant sur la dviation et l'avis des lus. (on pourrait imaginer un questionnaire pour la traverse de l'agglomration)
Q.1 - VOUS ESTIMEZ QUE LA NOUVELLE ROUTE EST EN GENERAL : Mieux Moins bien Identique Sans opinion Q.2 - PENSEZ-VOUS QUE LA SECURITE : sest amliore sest dgrade Na pas chang Sans opinion
1 2 3 4 1 2 3 4
Q.3 - PAR RAPPORT A LANCIENNE VOIE, PENSEZ-VOUS QUE LA VITESSE CONSTATE EST : Mieux adapte 1 Moins bien adapte 2 Inchange 3 Sans opinion 4 Q.4 - TROUVEZ-VOUS QUE LA NOUVELLE ROUTE EST : Plus confortable Moins confortable Aussi confortable Sans opinion Q.5 - TROUVEZ-VOUS QUE LES CONDITIONS DE CIRCULATION : Ont t amliores Se sont dgrades Nont pas chang Sans opinion Q.6 - DAPRES VOUS, QUELS ELEMENTS AMELIORENT LES CONDITIONS DE CIRCULATION ? (Codez Oui = 1, Non = 2) : Le fait de ne plus traverser les zones dhabitat et dactivits La visibilit Les vitesses pratiques Les possibilits de dpassement Autres (prcisez) Q.7 - PARMI LES ELEMENTS CI-DESSUS, QUELS SONT CEUX QUIL FAUDRAIT AMELIORER , DANS LORDRE DE PRIORITE (visibilit, possibilit de dpassement, agrment du parcours, etc.) Q.8 - DAPRES VOUS, QUELS ELEMENTS ONT AMELIORE LA SECURITE ? (Codez Oui = 1, Non = 2) : La rduction de la vitesse dans l'agglomration Ltat de la route La signalisation Le trac Labsence daccs La visibilit Autres (prcisez) 1 2 3 4 1 2 3 4
1 2 3 4 5
1 2 3 4 5
1 2 3 4 5 6 7
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Q.9 - Y-A-T-IL DES ELEMENTS QUI VOUS PARAISSENT DANGEREUX ? (Codez Oui = 1, Non = 2) : Les quipements (glissires, panneaux) Le marquage Les obstacles Le trac La vitesse Les accs riverains et le stationnement La circulation des deux roues Les traverses de pitons Les voies de raccordement Les changeurs Autres (Prcisez) Q.10 - QUELLES AMELIORATIONS SOUHAITERIEZ-VOUS VOIR APPORTER ? Question ouverte : Aire de repos, bornes d'arrt d'urgence, Q.11 - EN CE QUI CONCERNE LINTEGRATION DE LA ROUTE DANS LENVIRONNEMENT ET LE PAYSAGE, Y AURAIT-IL DES AMELIORATIONS A APPORTER ? Oui (Prcisez) Non Sans opinion A DESTINATION DES ELUS Q.12 - PENSEZ-VOUS QUE LA VOIE NOUVELLE ? (Codez Oui = 1, Non = 2) : Va isoler la commune Va permettre le dveloppement de la commune Naura pas deffet sur la ville Sans opinion Q.13 - DANS LES PROCHAINES ANNEES, LE COMMERCE VA : Augmenter Diminuer Rester constant Sans opinion Q.14 - POUR LA POPULATION DE LA COMMUNE LA NOUVELLE ROUTE A ETE AVANTAGEUSE POUR : (Codez Oui = 1, Non = 2) : Le bruit La scurit La pollution Le dveloppement de la ville Autres (Prcisez) Sans opinion Q.15 - QUELS SONT LES AVANTAGES DE LA NOUVELLE ROUTE ? (Codez Oui = 1, Non = 2) : La scurit Les relations avec les autres villes La rduction du bruit dans la ville dvie L'intgration dans le paysage Autres (Prcisez)
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FICHE OUTIL N 6 Etudes statistiques avant aprs

L'tude statistique permet de mesurer l'effet de l'amnagement sur les indicateurs et de vrifier si la variation est significative ou non. En aucun cas, cette comparaison statistique avant aprs ne constitue une valuation de lamnagement. Les lments ci-dessous sappuient sur le guide Apport des statistiques en scurit routire au niveau local, de la bonne utilisation de lassistant statistique de Concerto , publi au SETRA en janvier 2001 [8].
Les petits nombres et l'agrgation

Il convient d'analyser les donnes avec prcaution surtout lorsqu'elles concernent des petits nombres. En effet ces derniers peuvent donner lieu des variations trs sensibles que seule une enqute plus approfondie peut expliquer. L'exemple suivant illustre bien ce type de constatations. Sur un itinraire, la DDE rectifie une srie de virages. On constatait sur une priode de 3 ans avant lamnagement 4 accidents corporels de la circulation ayant entran 3 blesss lgers ; on constate 3 ans aprs la mise en service de la section rectifie, 2 accidents corporels de la circulation, ayant entran la mort dune personne et blesss 3 autres personnes. On ne peut pas dire que le nombre daccidents a diminu de 50 %. Dans lexemple prsent ci-dessus, si on peut dire que le nombre daccidents a diminu, on doit dabord mesurer lvolution de la gravit. Le fait quun accident mortel soit survenu, doit mettre en alerte les services de la DDE pour en chercher les diffrents facteurs. Dans le cas de petits nombres, ou dans le cas o l'on recherche l'efficacit d'une politique d'intervention sur l'infrastructure (amnagements de carrefours avec des giratoires par exemple), on est tent d'agrger les sites, autrement dit de "sommer" les donnes sur un ensemble de sites, comparables bien videmment. Le logiciel CONCERTO le permet, condition de respecter une certaine contrainte sur les priodes avant et aprs. Il faut non seulement que les sites soient comparables - autrement dit on ne peut pas agrger une mise deux fois deux voies, une rectification de virage et un giratoire - mais aussi que le rapport dure "aprs" sur dure "avant" soit constant d'un site l'autre. Agrger des sites permet d'accrotre les chances de significativit, mais l'inverse le seul rsultat de l'agrgation peut lisser et masquer des volutions et des significativits diffrentes. Cet exercice est dlicat et dans l'ensemble peu utilis. Lagrgation dans CONCERTO est cependant d'un usage ais.
La migration des accidents

A la limite du concept statistique et des connaissances mtiers, la migration des accidents est un phnomne dont il faut avoir conscience lorsqu'on examine l'efficacit d'un amnagement ponctuel (rectification d'un virage ou amnagement d'un carrefour par exemple). Concrtement, sur un itinraire, on peut penser avoir rsolu un problme daccidentologie sur un point particulier en amnageant le site, mais en ralit on n'a fait que repousser le problme sur le site suivant (carrefour ou virage suivant).
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Globalement sur l'itinraire, les indicateurs n'ont pas volu et le problme de l'itinraire n'est pas rsolu, mme si l'amnagement ralis en soi a t une russite en matire de scurit routire. Une approche d'itinraire permet dans ce cas de rsoudre l'ensemble des problmes. Il faut observer et analyser le niveau de service offert par la section nouvellement amnage, par rapport aux sections limitrophes.
Les analyses avant aprs dans CONCERTO

L'utilisation de l'assistant statistique de CONCERTO est simple et fournit des lments d'analyse pour ce type d'tude. Les donnes obligatoires rentrer sont les nombres d'accidents "avant" et "aprs", les dures dobservation "avant" et "aprs" et le coefficient d'volution national d'accidentologie donn par l'ONISR ou le SETRA. On peut aussi rentrer les trafics "avant" et "aprs". Si le trafic est pris en compte, le coefficient d'volution est celui du taux d'accidents, sinon celui de la densit. Le logiciel fournit en sortie pour chaque site l'effet de l'amnagement, la significativit de l'volution, le nombre thorique d'accidents, c'est--dire le nombre d'accidents qu'on aurait eu sans l'amnagement mais en suivant l'volution globale de l'accidentologie (et ventuellement du trafic) caractrise par le coefficient d'volution de la densit ou du taux rentr, et enfin un paramtre mathmatique qu'est la probabilit de l'vnement intervenu et qui quantifie la significativit. L'analyse fournie par CONCERTO ne remplace en aucun cas l'analyse et l'exprience du charg d'tudes en scurit routire, mais apporte quelques lments statistiques de conclusion.
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Bibliographie
[1] Modalits d'laboration, d'instruction et d'approbation des oprations d'investissements sur le rseau routier national non concd. Circulaire n 94-56 du 5 mai 1994 BO MELT n 94-19 du 20/07/1994 Instruction et annexes SETRA, Mai 1994, 140p. (Rfrence SETRA : E9459) [2] Politique nationale des amnagements de scurit Plans rgionaux d'amnagements de scurit sur le rseau national (P.R.A.S.). Circulaire du 11 aot 1998. Direction des Routes (Non publie) [3] Instauration d'un contrle de scurit d'un projet routier. Circulaire n 2001-30 du 18 mai 2001 - BO MELT n 2001-10 du 10/6/2001. [4] Logiciel CONCERTO. Outil de connaissance de l'accidentologie. Domaine interurbain. Plaquette de sensibilisation. SETRA, Octobre 2000, 10p. (rfrence SETRA : gratuit) [5] Organisation des patrouilles. Exploitation de la route. Guide technique. SETRA, Novembre 1999, 75 p. (rfrence SETRA : E9928) [6] Accidents corporels de la circulation routire. Anne 2000. Document de travail. Observatoire national interministriel de scurit routire (ONISR), Juin 2001, 80 p. (rfrence SETRA : P1001) [7] Etudes pralables des interventions sur l'infrastructure. Guide mthodologique. SETRA, Septembre 1992, 54 p. (rfrence SETRA : E9230) [8] Apport des statistiques en scurit routire au niveau local, de la bonne utilisation de l'assistant statistique de CONCERTO. SETRA, janvier 2001, 84 p. (Rfrence SETRA : E0117) [9] Contrle de Scurit des Projets Routiers (collection) Guides mthodologiques. SETRA, Audit avant mise en service Juillet 2003, 170 p. (rfrence SETRA : E0311-1). Ralisation des bilans de scurit aprs mise en service Juillet 2003, 100 p. (rfrence SETRA : E0311-2). Proposition d'une dmarche qualit paratre, (rfrence SETRA : E0311-3). Cette collection est disponible en tlchargement sur le site du SETRA : http://catalogue.setra.i2/2_prod/notices/cspr/
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Abrviations
APS : Avant projet sommaire APSI : Avant projet sommaire d'itinraire BAAC : Bulletin d'analyse d'accident corporel de la circulation CDES : Cellule dpartementale d'exploitation et de scurit routire CERTU : Centre d'tudes sur les rseaux, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques CETE : Centre d'tudes techniques de l'quipement CSPR : Contrle de scurit des projets routiers DDE : Direction dpartementale de l'quipement DRE : Direction rgionale de l'quipement DVA : Dossier de voirie d'agglomration IDSR : Inspecteur dpartemental de la scurit routire IGOA : Inspecteur gnral spcialis "Ouvrages d'art" IGR : Inspecteur gnral spcialis "Routes" INRETS : Institut national de recherche sur les transports et leur scurit ONISR : Observatoire national interministriel de scurit routire PDU : Plan de dplacement urbain PL : Poids lourd PMR : Personne mobilit rduite PP : Passage pitons PR : Point de repre PRAS : Plans rgionaux d'amnagements de scurit sur le rseau national PV : Procs verbal REAGIR : Ragir par des enqutes sur des accidents graves et des initiatives pour y remdier SDIS : Service dpartemental d'incendie et de secours SETRA : Service d'tudes techniques des routes et autoroutes SIREDO : Systme informatique de recueil de donnes TC : Transport en commun TMJA : Trafic moyen journalier annuel TMJE : Trafic moyen journalier d't VL : Vhicule lger VRU : rapide urbaine
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service d'tudes techniques des routes et autoroutes
Setra
46 avenue Aristide Briand BP 100 92225 Bagneux Cedex France tlphone : 33 (0)1 46 11 31 31 tlcopie : 33 (0)1 46 11 31 69 internet : www.setra. equipement.gouv.fr
La circulaire n2001-30 du 18 mai 2001 relative linstauration du contrle de scurit des projets routiers prcise que des guides dapplication seront labors dans le cadre du dispositif daccompagnement. Le prsent guide "Ralisation de bilans de scurit aprs la mise en service" sinscrit dans cette dmarche. Lobjectif essentiel de ces bilans est de permettre aux services d'assurer un suivi des projets aprs leur mise en service, de vrifier leur impact sur la scurit routire pour, en cas de problme, ne pas laisser les dysfonctionnements perdurer mais y apporter rapidement des solutions adaptes. Ce guide destin aux services charg de raliser les bilans, a t conu de manire prendre en considration les spcificits et lampleur de chaque projet lors de la ralisation des bilans. Les bilans aprs mise en service consistent raliser : une observation, pendant les 6 premiers mois suivant la mise en service, des comportements des usagers et des signes prcurseurs dune accidentologie ayant pour finalit de prendre des mesures correctives immdiates ; un bilan trois ans aprs la mise en service faisant ressortir laccidentologie afin den faire ressortir les modifications apporter lamnagement, de prescrire un diagnostic de scurit (si le bilan nest pas satisfaisant), den tirer les enseignements pour les projets venir et de fournir aux services centraux des lments permettant de faire progresser les rgles de lart.
Document disponible en tlchargement sur : http://www.setra.equipement.gouv.fr ou http://intra.setra.i2 Rfrence : E0311-2

Crdit photo : CETE Mditerrane, CETE Normandie-Centre Conception graphique - mise en page : Setra Lautorisation du Setra est indispensable pour la reproduction mme partielle de ce document. 2003 Setra Dpt lgal : 3 me trimestre 2003 ISBN : 2-11-093397-6
Le Setra appartient au Rseau Scientifique et Technique de l'quipement

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Contrle de scurit des projets routiers

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3me Partie Fiches Outils.................................................................................................................................................... 73

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Un guide trois entres

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Cadre gnral et processus

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Cadre gnral des bilans de scurit

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Amliorer la qualit gnrale des amnagements

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Communiquer pour associer

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Processus d'laboration des bilans aprs mise en service

La dfinition des primtres d'tude

Les conditions de recueil des donnes doivent tre anticipes

Les observations aprs mise en service

Qu'est-ce que la mise en service ?

Les observations du terrain et de l'accidentologie

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Les mesures du trafic et de la vitesse

Le rapport l'issue de la priode d'observation Cadre type

Collection Les outils

Le bilan 3 ans aprs la mise en service

Accidentologie avant amnagement

Accidentologie aprs amnagement

Le trafic et les vitesses

Dossier de bilan Cadre type

Collection Les outils

Validation, diffusion et suites ventuelles donner

Observations 6 mois - Cadre type d'un rapport

1. Description succincte de lamnagement

2. Rappel des objectifs de scurit dcrits dans les tudes pralables

4. Les donnes avant l'observation

Autre(s) voie(s) prciser

Amont et aval de l'amnagement

Collection les outils Setra

5. Les donnes pendant lobservation

Autre(s) voie(s) prciser

Amont et aval de l'amnagement

Autre(s) voie(s) prciser

Amont et aval de l'amnagement

Nombre dimpliqus et de victime selon la gravit

Collection Les outils

Commentaire du cadre type six mois

Collection Les outils

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Bilan 3 ans - Cadre type d'un rapport

1. Description succincte de lamnagement

Description de la voie et des amnagements

Dates d'approbation des tudes

2. Rappel des objectifs de scurit dcrits dans les tudes pralables

4. Les donnes avant pour le bilan 3 ans 4

Collection les outils Setra

5. Les donnes aprs pour le bilan 3 ans

Autre(s) voie(s) prciser N N+1 N+2

Amont et aval de l'amnagement N N+1 N+2

Donnes incidents / accidents pendant 3 ans