Admir Pasic, ing. Dessau inc. - Pont et ouvrages dart 1260, boul. Lebourgneuf, bureau 250 Qubec (Qubec) G2K 2G2, Canada
Rsum : Dans le cadre de la modernisation de la rue Notre-Dame Montral, Dessau a t mandat pour faire la conception et prparer des plans et devis pour le pont routier sur l'avenue Souligny.
Le pont est compos d'une dalle paisse inertie variable en bton arm avec les cules intgrales portant sur trois traves. Les traves de rive ont une longueur de 9.9m chacune et la trave centrale a une longueur de 18.0m. La conception du pont a t complte en 2004 et la construction en septembre 2005.
La particularit de ce type de structure est l'absence de joints de dilatation et la souplesse des fondations des cules (pieux verticaux sur un seul rang) qui permet la structure de se dformer pour des changements de temprature. Cette particularit fait en sorte quencore aujourd'hui les ponts intgraux prsentent une solution novatrice. De plus, pour le pont en question, le propritaire de l'ouvrage a fix, au dbut du mandat, la catgorie d'importance comme tant un pont de secours. Cette catgorie nous a obligs, selon la norme S6-00, raliser une analyse sismique par la mthode spectrale multimodale sur un modle 3D.
1. Introduction
Le pont est situ sur lavenue Souligny au-dessus de la rue Cadillac (figure 1).
Figure 1 : Vue sur le pont 3-1 La structure a une longueur totale de 46.5 m, incluant les murs de retour. La largeur totale du tablier est de 12 420 mm (figures 2 et 3). Le tablier est constitu dune dalle paisse inertie variable en bton arm. Lpaisseur de la dalle varie entre 760 mm et 1070 mm. Les deux traves de rive portent sur des cules comportement continu avec le tablier. La fondation des cules est sur pieux (un seul rang des pieux par cule). La fondation des piles est aussi sur pieux. Les pieux des cules et des piles sont appuys sur le roc.
Figure 2 : lvation
Figure 3 : Coupe transversale
3-2 2. Conception
2.1 Critre de conception
La conception du pont a t complte en 2004. Le code canadien sur le calcul des ponts routiers (CAN/CSA-S6-00), officiellement mis en application par le ministre des Transports du Qubec en 2002, tait en vigueur au moment de production des plans pour le pont sur lavenue Souligny.
Le code canadien sur le calcul des ponts routiers (CAN/CSA-S6-06), aujourdhui en vigueur et appliqu depuis le 1 er janvier 2008, au Qubec, ne contient aucune diffrence pour ce type douvrages par rapport la norme S6-00.
Au niveau de lanalyse sismique, le code S6-00 prsente une grande nouveaut par rapport aux ditions prcdentes. Il tient compte des caractristiques de la structure et introduit le concept de ductilit. Il introduit aussi le terme de catgories dimportance . Les catgories dimportance dictent de quelle faon louvrage devrait se comporter sous laction dun sisme. Selon les catgories dimportance, un pont peut tre : Pont de secours sil demeure ouvert toute circulation aprs le sisme de calcul; Pont durgence pont qui doit permettre au moins le passage des vhicules durgence et tre accessible aux fins de la scurit et de la dfense aprs un sisme important; Autre il nest pas requis quil soit oprationnel aprs un tremblement de terre, mais, toutefois, le pont de cette catgorie doit rsister au sisme et ne doit pas seffondrer.
En principe, cest le propritaire de louvrage qui fixe la catgorie dimportance dun pont. Pour le pont sur lavenue Souligny le ministre des Transports a dcid, dans un premier temps, de le classifier dans la catgorie pont de secours .
Avant de procder la conception dune structure, il est primordial de connatre la composition du sol. Les rsultats de sondages gotechniques, effectus lemplacement des cules de la structure projete montrent que les sols de surface sont constitus dargile silteuse surmontant une mince couche de silt argileux. La base du silt argileux se situe quelque 6.6 m ou 7.3 m sous la surface existante du terrain. Ces couches du sol sappuient sur un dpt du silt gris avec un peu de sable. Le roc est atteint dans une profondeur de 15m 16m sous la surface existante du terrain.
lendroit des piles 2 et 3, les sols de surface sont constitus dune couche de silt ltat compact dune paisseur de 4m 5m. Cette couche sappuie sur une couche du silt gris sableux. Le roc se trouve sur une profondeur de 9.0 m 9.5 m par rapport la surface existante du terrain.
Compte tenu de la relativement faible capacit portante des sols argileux et du silt compact, la mise en place de pieux tait la solution recommande dans le rapport gotechnique. 3-3
En plus de respecter les critres sismiques et les conditions du sol (les exigences traites prcdemment), les critres desthtique et de compatibilit avec les ouvrages dans le voisinage sont aussi des critres considrer.
tant donn que tous les ponts de laxe de la rue de Cadillac ont la mme gomtrie (tablier dalle paisse linertie variable) nous tions lis du point de vue esthtique produire une conception ayant une similarit avec celles la voisinant.
Dans le cadre de modernisation de la rue Notre-Dame, un largissement du pont la proximit immdiate du pont en tude a t aussi prvu. tant donn que llargissement du pont devait avoir un comportement structural compatible avec lexistant (pont avec cules intgrales) et de la proximit des deux structures, nous avons opt pour une conception identique pour la nouvelle structure.
2.2 Conception structurale
Lanalyse et le dimensionnement de la structure pour tous les chargements et les combinaisons de chargement, appropris pour ce type douvrage selon le code canadien excluant les charges sismiques, ont t faits sur un modle 2-D. La figure 4 montre le modle 2-D. La largeur du systme 2-D pour lanalyse, correspond la largeur tributaire de la cule porte par 1 pieu. Vue que lespacement entre les pieux sous les cules tait 1580 mm la largeur de la dalle et des cules dans le modle 2-D tait aussi 1580 mm. En consquence, toutes les charges ont t ajustes la mme largeur.
Figure 4 : Modle 2-D
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Au-dessous de la semelle des cules, nous avons choisi les pieux HP en raison de leur flexibilit. Lorientation des pieux a t faite avec laxe faible perpendiculaire la direction longitudinale du pont afin daccentuer la souplesse des fondations qui ne doivent pas offrir trop de rsistance aux mouvements thermiques. Pour la modlisation, les pieux sont diviss en plusieurs segments.
La rigidit horizontale du sol autour des pieux, qui soppose au dplacement des pieux, est simule par des ressorts lastiques lextrmit de chaque segment des pieux. La rigidit des ressorts lastiques dpend du module de la raction latrale du sol ks dfini par lingnieur en gotechnique, et ce pour toutes les couches traverses par les pieux.
Dans le modle 2-D, les appuis horizontaux longitudinaux des piles au niveau du tablier sont modliss aussi par les ressorts lastiques dont la rigidit dpend de la rsistance aux dplacements horizontaux longitudinaux des piles. Les valeurs de ces ressorts sont ajustes la largeur tributaire du modle 2-D qui est de 1580 mm.
Expose aux changements de temprature, la structure sallonge ou se contracte. Quand le pont se contracte d la diminution de la temprature, une pression active du sol se produit larrire des cules. Lorsque le pont sallonge, en raison de laugmentation de la temprature, lintensit de la pression du sol sur les cules dpend de lamplitude du mouvement. Pour dterminer lintensit de la pression lorsque les mouvements dallongement se produisent, nous avons utilis les recommandations que lon trouve dans Integral abutement bridges de Ministry of Transportation Ontario et aussi dans Commentary on CAN/CSA-S6-00 (figure 5).
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Figure 5 : Variations des pressions du sol
2.3 Conception sismique
La conception du pont a dbut sans que la catgorie dimportance sismique douvrage soit fixe par le propritaire. Lchancier, trs court, nous a obligs commencer la conception en sattendant de recevoir les informations supplmentaires en cours de route. Lanalyse avec le modle 2-D tait dj bien avance au moment o la catgorie dimportance dclarant le pont comme un pont de secours a t fixe. Cette catgorie dimportance nous oblige, selon la norme canadienne, raliser une analyse sismique par la mthode spectrale multimodale sur un modle 3-D et avec un coefficient de priorit I=3 qui a pour incidence de produire des efforts, dans la structure, trois fois plus importants que la catgorie autre pont lexigerait.
Alors, un modle 3-D, ddi lanalyse sismique a t prpar (figure 6). La structure tait modlise dans sa totalit : avec le tablier, les cules, les murs de retour, les piles, les pieux en acier au-dessous des cules et des piles et avec les ressorts lastiques autour des pieux et larrire des fts des cules et des murs en retour. Ces ressorts simulent le comportement lastique des diffrentes couches du sol qui entourent la structure.
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Figure 6 : Modle 3-D
Les proprits du bton ont t spcifies en tenant compte de la fissuration selon la recommandation du code. Cela nous a permis de diminuer la rigidit de la structure et aussi de diminuer les efforts sismiques affectant la structure.
Dans la direction longitudinale du pont, des pressions actives Monobe-Okabe ont t ajoutes aux charges sismiques trouves. Dans certains cas, la rigidit des ressorts lastiques autour de la structure de bton est rduite 50% lorsque les ressorts sont ajouts dans les deux mmes directions. Comme il y en a un qui devient en compression et lautre en traction et que ce nest pas possible, nous considrons donc, dans ce cas, 50% de la valeur du ressort.
Dans la direction transversale la circulation, les poteaux des piles sont considrs encastrs dans le tablier pour augmenter la rigidit de la liaison piles-tablier et en consquence attirer plus defforts sismiques provenant du tablier dans les piles, ce qui permet de soulager un peu les cules. Dans la direction longitudinale la circulation, la liaison piles-tablier et simule par une rotule entre les poteaux des piles et tablier.
La modlisation 3-D contient des lments en bton, reprsents par les plaques dans le modle par lments finis. Aux coins de louvrage, dans la liaison cules-tablier , le transfert des efforts est fait par les membrures sans masse entre les nuds-esclaves afin de ne pas doubler involontairement la masse des plaques des coins pendant lanalyse sismique (figure 7). 3-7
Lanalyse et le dimensionnement de la structure, pour toutes les combinaisons de chargements sauf pour la combinaison LUL n o 5 qui contient les charges sismiques, ont t faits sur le modle 2-D. Les rsultats danalyse montrent que les dimensions des lments en bton et larmature choisie sont suffisantes pour reprendre les sollicitations dues toutes les combinaisons de chargements. Sous les cules nous avons choisi les pieux HP 360x132 et sous les piles, les pieux HP 310x79. La rsistance des pieux choisis est suprieure la sollicitation.
Lanalyse et le dimensionnement de la structure pour les efforts sismiques ont t faits sur le modle 3-D. Alors, si lanalyse 2-D donnait les rsultats satisfaisants pour les autres types de chargement, ce ntait plus le cas avec lanalyse 3-D.
Dans un premier temps, nous avons utilis le coefficient de priorit I=1.0 dans lanalyse spectrale multimodale sur le modle 3-D. Bien que la catgorie dimportance pont de secours nous oblige utiliser I=3.0 (les efforts 3 fois plus grands par rapport I=1.0), la premire analyse tait faite avec I=1.0 pour valider le comportement de la structure sous une charge de sisme habituelle . Cette charge correspondrait la catgorie autre pont . 3-8 Dj lanalyse avec I=1.0 a montr les difficults de la structure de transfrer les efforts du sisme au sol. Selon le rapport gotechnique, dans largile sous les cules le cisaillement non drain Cu est gal 55kPa. Cette valeur est assez faible et dans les sols cohrents elle dtermine la pression maximale qui peut tre exerce sur ces sols. La valeur Cu=55kPa permet davoir la limite de la pression sur le sol entourant la tte des pieux denviron 94kPa. Dans le premier modle 3-D ayant des cules avec les murs en retour typiques (en forme et en paisseur), la limite des contraintes de la pression sur le sol dans la partie suprieure des pieux tait dpasse denviron 30% pour le sisme dans la direction transversale du pont (perpendiculaire la circulation sur le pont). Pour le sisme dans la direction transversale du pont, on constate une concentration des efforts de cisaillement beaucoup plus forte au niveau des cules quau niveau des piles. Les ractions des cules sont transmises au sol par les ressorts lastiques qui se trouvent sur les fts et murs en retour des cules et sur les pieux.
Pour soulager les pieux, nous avons augment la surface des murs en retour et nous avons, en consquence, attir une plus grande partie des ractions des cules sur les murs en retour. La pression sur les pieux a diminu. Les murs en retour tant plus sollicits que ces murs typiques, nous avons augment lpaisseur des murs et pos larmature qui correspond la sollicitation augmente.
Grce ces dmarches, nous avons russi contrler la pression des pieux au dessous des cules sur le sol (figure 8). Les pressions dans le sol sous les piles ne sont pas critiques puisquil sagit dun sable trs dense.
Figure 8 : Pieu sous la cule, pressions sur le sol, I=1.0, sisme transversal
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Tableau 1 montre les sollicitations des pieux pour le pont expos au sisme avec I=1.0
Tableau 1 Description Sisme transversal Sisme longitudinal Permis Pression dans largile Cules 86.77 KPa 72.34 KPa 94 KPa Sollicitation des pieux Cules HP360x132 54.41 % ne gouverne pas 100 % Sollicitation des pieux-Piles HP310x79 ne gouverne pas 65.6 % 100 % Arrachement Pieux de cules 201 KN / 225 KN Compression dans les pieux Cules 863 KN 615KN Limite structurale Compression dans les pieux Piles 763 KN 737 KN Limite structurale
Le code canadien permet la formation des rotules plastiques dans la structure aux endroits bien prcis. Pour pouvoir profiter de la formation des rotules plastiques, le code permet une rduction des efforts obtenus par une analyse sismique lastique en utilisant un facteur de modification R . Ce facteur tient compte de la capacit des lments de fondation dissiper de lnergie et se dformer dans le domaine inlastique, cest-- dire, le facteur R reprsente la ductilit des lments de fondation. Nous avons dj mentionn que les cules attirent la plus grande partie du cisaillement d au sisme dans la direction transversale et vu quelles sont trs rigides dans la mme direction, il faut les considrer comme les lments non ductiles (R=1.0) qui ne permettent pas la dissipation de lnergie et la rduction des efforts obtenus par une analyse sismique lastique.
Dans ces circonstances, lanalyse du pont avec la valeur de I=3.0 devient trs pnalisante. Nous avons rencontr plusieurs problmes dans une tentative de trouver une solution pour cette configuration structurale.
On constate que larrachement est trop important et que des ancrages seraient requis. Mme si on rgle ce problme dancrage, on observe que les pressions dans les argiles sont trop fortes. Pour rgler ce problme dans la direction transversale du pont, on pourrait incliner des pieux transversalement par rapport au pont sous les cules. Ce faisant, les fondations sous les cules deviennent encore plus rigides et plus leffort tranchant reprendre est important. videmment, larrachement devient encore plus 3-10 important. On constate aussi des pressions trop fortes mme dans la direction longitudinale du pont.
De toute vidence, ce type de configuration, pour ce niveau dimportance (I=3.0) et considrant la couche dargile relativement faible (Cu=55kPa), devient impossible traiter.
Devant limpossibilit de converger vers une solution il fallait reconsidrer notre modle et choisir un pont dune toute autre gomtrie et ayant un comportement structural diffrant dun pont intgral affin de russir offrir un comportement adquat un pont de la catgorie dimportance dun pont de secours.
Ce nouveau pont serait plus rigide et plus rsistant et aurait un cot de construction suprieur par rapport au pont intgral. Lordre de grandeur de la majoration des cots de construction pour cette nouvelle structure serait autour de 25%.
En tenant compte de tous ces aspects et surtout du fait que le pont existant au dessus de la rue Haig, tout comme les autres ponts concevoir en aval et en amont sur cet axe, appartenaient la catgorie dimportance autre pont , la dcision de construire un pont intgral sur lavenue Souligny de la catgorie dimportance autre pont a t rvise par le client.
4. Conclusion
La particularit des ponts intgraux est labsence de joints de tablier et la souplesse des fondations des cules sur un seul rang des pieux verticaux qui permet la structure de ne pas offrir trop de rsistance aux changements de temprature en permettant aux ponts de se dformer.
La plupart des ponts intgraux que lon construit sont les ouvrages dune seule trave o, selon la norme canadienne, il ny a aucun besoin de faire une analyse sismique. tant donn que le pont sur lavenue Souligny contient trois traves, nous avons t obligs de considrer lanalyse pour les efforts de sisme.
Cette analyse nous a permis de se confronter avec le problme peu trait comportement sismique des ponts intgraux.
En conclusion, nous pouvons constater que les sols qui, normalement, offrent un bon comportement pour la dformation du pont due aux chargements thermiques, risquent de se comporter moins bien, une fois exposs aux efforts sismiques, si leurs rsistances en pression et arrachement sont faibles.
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Rfrences
CAN/CSA-S6-00, Code canadien sur le calcul des ponts routiers Integral Abutement Bridges, Ministry of Transportation Ontario, Structural Office, J uly 1996 Survey and design of Integral abutment bridges, Hota GangaRao, Hemanth Thippeswamy, Barry Dickson, Workshop on Integral Abutement Bridges, November 1996, Pittsburgh, Pennsylvania Integrale Betonbrcken Brckenbauwerke aus Konstruktionbeton ohne Fugen und Lager, Beton-und Stahlbetonbau Heft 5, 1999, Engelsmann S., Schlaich J ., Schfer K.