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Montage d'une culasse Alpine sur bloc clon dans une

Super 5 GT Turbo
par YannGTT , Dcembre 2011
Sommaire !
1" #aractristi$ues mcani$ues des di%%rents moteurs #lon &onte
2" Assemblage du bloc moteur #'oi( des composants
)" *es prip'ri$ues " implantation dans laSuper 5 GT Turbo
+" *'alimentation et l'allumage ! #arburateur A,- .S -n/ection lectroni$ue +
5" 0%le(ion global sur le montage
1"#A0A#T,0-ST-12,S M,#A3-12,S D,S D-&&,0,3TS M4T,20S #*,43 &43T, !
4n 5a parler ici des + t6pes de cleon %onte interressant pour ce montage !
05 GT Turbo > ! #17 899
05 A*:-3, > ! 9+0 825
05 A*:-3, T20;4 > ! 9+0 #82< " #<7 829 " #<7 850
05 T20;4 > ! 9+0 8)0 " 9+0 ; 8)0
*a base de ces moteur est la meme ! le bloc # dans sa con%iguration 1)=8cc a5ec un alsage
de 8<mm et une course de 88mm -l e(iste une serie limit pour l''omologation gr; des
05T20;4 ! le t6pe #8> A800 $ui est en 1+)0cc a5ec alsage 8< et course 8=
*e bloc !
*es + blocs peu5ent ser5ir de base au montage *e support moteur passager se %i(e sur les +
Sur les blocs 05AT 05A et 05T le pi$uage d''uile pour le graissage turbo ce trou5e cot
distribution Sur le bloc de 05GTT il est cot boite
Sur les blocs 05 A et 05AT , le dernier palier d'arbre a came est bagu *a ligne d'arbre a
came est dbouc'ante cot boite
Sur le bloc 05 T les + paliers d'arbre a came sont bagus
Sur le bloc 05 GTT aucuns paliers d'arbre a came est bagu
*e 5illebre$uin ! identi$ue sur les + t6pes de moteur
*es bielles ! identi$ues sur 05A 05AT et 05GTT , entra(e 129mm
*es bielles de 05T sont speci%i$ues ,lles sont bagus " percs cot piston et perc aussi cot
5illebre$uin ? pissette @ *'entra(e est de 1)2mm *es 1er modele ont les c'apeau( %i( a5ec
5is ecrou A idem 05A 05AT et 05GTTB, les 2Cme modCles ont les c'apeau( %i( par 5is +
uni$uement A le corp de bielle est taraudB
*es coussinnets de 5illebre$uin sont les memes pour les + moteurs, les coussinets de bielles
sont les meme pour les + moteurs, mais ceu( du blo# 05Turbo possCde un trou de passage
d''uile pour alimenter la ? pissette @
*es c'emises ! identi$ues sur les + blocs moteurs, en %onte G*
*es pistons !
Alsage identi$ue sur les + blocs
A(e de diamCtre identi$ues A 20mmB mais plus long sur le bloc 05T A <0,8 au lieu de <0,+B
#ertains bloc 05A et 05AT on eu des piston %org MAD*, d'autres des pistons couls
#eu( de 05T taient s6stemati$uement des ma'le %orgs
#eu( de GTT taient s6stemati$uement des couls
Dauteur a(e !
05AT ! )<mm
05A ! )8,5mm
05GTT ! )8,5mm
05T ! )<mm
Dauteur bossage !
05AT ! +,5mm
05A ! 5mm
05GTT ! 1mm
05T ! E
:ompe a 'uile !
A rotor sur les + blocs moteur *e debit et la pression sont les memes, mais sur les moteur
05AT, 05A et 05T les crepine sont plus basses $ue sur les pompes de 05GTT De meme les
carter d''uile sont di%%rents
Arbres a came !
*'ordre des cames admission"ec'appement et le meme pour les blocs 05 AT , 05A, 05T, mais
il est di%%erent sur le bloc 05GTT
Sur les bloc 05GTT et 05T les aac ont une longueur identi$ue et ne sorte pas du bloc cot
boite *e diamCtre de leur + paliers est identi$ue
*e pignon cot distirbution est simple
Sur les blocs 05A et 05AT, les aac ont une longueur identi$ue et sorte cot boite
*e diamCtre des ) paliers en partant du cot distirbution est identi$ue a ceu( des bloc 05GTT
et 05T *e +Cme palier, cot boite est plus petit
*e pignon cot distirbution est double
*es :oussoirs !
DiamCtre identi$ues sur les + blocs, Dauteurs identi$ues sur les bloc 05AT, 05A et 05T mais
di%%erentes sur les blocs 05GTT
*es tiges de culbuteurs !
DiamCtre identi$ue sur les bloc 05AT , 05A et 05T , plus petit sur bloc 05GTT
*ongueurs identi$ue sur les bloc 05AT et 05A A 18< adm et 20),5 ec'B
*ongueurs speci%i$ues sur le bloc 05T A 188,5 adm et 205 ec'B
*ongueur speci%i$ue sur le bloc 05GTT A 18<,) adm et ec'B
*a culasse !
#ulasse alpine t6pe #ross%loF 'misp'ri$ue sur les blocs 05AT , 05A , 05T
#ulasse baignoire sur bloc 05GTT a5ec adm et ec' du meme cot
#ulasse bloc 05AT et 05A
Dauteur 8=,)mm
.olume de c'ambre +)cm)
#ulasse bloc 05T
Dauteur 90,9mm A 1er modCleB et 90,2mm A 2Cme modCleB
.olume de c'ambre 50cm) A 1er modCleB et +8,2 A2Cme modCleB
#ulasse bloc 05GTT
Dauteur 8),5mm
.olume de c'ambre +),+cm)
Soupapes admission
;loc 05AT, 05A , 05T! diametre tete )9,8mm diamCtre $ueue 9mm
;loc 05GTT ! Diemetre tete )+,2 mm, diamCtre de $ueue 8mm
Soupapes c'appement !
;loc 05AT, 05A , 05T! diametre tete )+,5mm diamCtre $ueue 9mm
;loc 05GTT ! Diemetre tete )0,) mm, diamCtre de $ueue 8mm
*es rampes de culbuteurs sont speci%i$ue au t6pe de culasse Donc identi$ue sur les blocs
05AT, 05A et 05T Speci%i$ue sur le bloc 05GTT
*es carters de distribution des bloc 05AT et 05A sont identi$ues et ne possCdent pas
d'ou5erture pour le passage de la poulie 5illebre$uin
*es carters de distribution des blocs 05GTT et 05T sont identi$ues
2"ASS,M;*AG, D2 ;*4# M4T,20" #D4-G D,S #4M:4SA3TS !
#omme nous l'a5ons 5u il est possible de melanger $uasi toutes les piCces des di%%rents
blocs moteurs
#ependant ceci ne peut se %aire sans r%le(ions *a premiCre c'ose a %aire est d'tablir un
ca'ier des c'arges a%in de dterminer les composants H c'oisir
Tout d'abord pour$uoi passer en culasse Alpine E -l n'6 a $u'a regarder ce $ue renault a %ait
dans le pass en terme de per%ormance moteur sur les 05 Turbo pour comprendre #e
montage permet de sortir entre 200 et )00c5 A en c6lindr d'origine B sui5ant
l'en5ironnement IIII
Donc le critCre principal sera la puissance rec'erc' ainsi $ue le t6pe de comportement
moteur sou'ait ! plutot t6p couple sur une bonne plage ou puissance dans tours
#e c'oi( determinera egalement le 2Cme critCre ! le 0apport .olumtri$ue
1uel$ues c'i%%res !
05 GT Turbo ! 120c5 et 1<,9mJg 0. 8,9!1
05 Alpine ! =)c5 et 11mJg 0. 10!1
05 Alpine Turbo ! 110c5 et 15,2mJg 0. 9,< ! 1
05 Turbo ! 1<0c5 a <000tr"min et 21,+mJg a )250tr"min 0 . ! 8"1
05 Turbo Tour de #orse A 1ere 5ersion usineB ! 2+0c5 a 8000tr"min 0. ! 8"1
D'autre e5olutions sur ce moteur ont permis d'obtenir /us$u'H 280c5 a5ec un moteur plus
souple
05 Turbo Ma(i ! #6lindr a 1528cc A 88 K92B )50c5 a <500tr"min et +)mJg a 5000tr"min 0.
<,8"1 :ression de suralimentation 2bar
,n tra5aillant correctement sur un moteur de 05 GT Turbo ont arri5e H 220c5 et )2mJg
A donnes gnralesB en restant %iable :our a5oir mieu il %aut tres serieusement augmenter
la pression de suralimentation , engendrant des contraintes trop importantes pour un usage
? classi$ue @
-l est donc e5ident $ue le passage en culasse alpine sera dans l'ob/ecti% de passer un cran au
dessus 2+0" 250c5 5oir plus pour les plus ? %urieu( @ tous en gardant un moteur %iable
:our cela, le plus interressant est donc de ce rapproc'er des di%%erentes 5olution du moteur
des 05 Turbo Tour de #orse $ui est rest en c6lindr d'origine
Sur ces moteurs le 0. a tou/ours tait asseL bas, les tec'ni$ues d'alimentation et de
l'allumages de l 'po$ue etant plus rudimentaire $ue celles de nos /ours *a $ualit des
essences, lubri%iants, et di5ers matriau( etait galement bien moin per%ormante
Meme si les tec'ni$ues actuelles ont beaucoup 5olues l'arc'itecture du re%roidissement de
la culasse alpine ne permet pas d'augmenter enormement le 0.
4nt peu neanmoin c'oisir un 0. plus conse$uent $ue celui de l'po$ue, se rapproc'ant de
celui des 05GT Turbo ! 8,9"1 4n admettra donc $ue sui5ant les puissances et pressions
sou'aiter le 0. du moteur pourra ce situer entre 8,<"1 et 9"1
Dtermination du 0. !
.oici des donns t'ori$ue $ui 5ont permettre de c'oisir un ensemble piston "culasse en
%onction du 0. sou'ait ;ien sur des mesures relles seront a %aire par montage a blanc
pour 5alider rellement les 5aleurs obtenues
.olumes de c'ambres de combustion des di%%erentes culasses Alpine !
Moteur 9+0 825 ! +)cmM)
Moteur 9+0 850 A1er modCleB ! +5,)cmM)
Moteur 9+0 850 A 2Cme modCleB, 9+0 82< , 9+0 829 ! +)cmM)
Moteur 9+0 8)0 ! +8,2cmM)
Moteur 9+0 ;8)0 ! 50cmM)
Moteur #1899 ! +),+cmM)
Di%%erents pistons !
Sur les moteurs 9+0 825 , 82<, 829 , 850 et #17 899 l'a(e est mont libre dans le piston et
serr dans la bielle
Sur les moteur 9+0 8)0 et ;8)0 , l'a(e est mont libre dans la bielle et dans le piston
Maitenu en latral par des clips
Sur tous les moteurs l'a(e %ait 20mm de diamCtre e(trieur et 12mm interieur
Sur tous les moteurs H montage serr l'a(e %ait <0,+mm de long
Sur les moteurs H montage libre l'a(e %ait <0,8mm de long
Sur tous les moteurs a montage serr , l'a(e de piston est deport SA2& sur certains modCle
de 9+0 825 et 82< e$uip de pistons MAD*, %orgs ou l'a(e n'est pas deport A montage
serr malgr tousB
Sur les moteurs 9+0 8)0 " ;8)0 l'a(e n'est pas dport
Dauteur d'a(e ! distance entre l'a(e et le sommet du piston A sans compter le bossage
e5entuelIB
:istons 9+0 82< "829" 850 ! )<mm Dauteur du bossage +,5mm A 10cmM )B
:istons 9+0 825 ! )8,5mm Dauteur du bossage 5mm
:istons #17 899 ! )8,5mm Dauteur bossage ! 1,2mm
:istons 9+0 8)0 ! )<,5mm
,paisseur /oint de culasse sur les moteurs a culasse alpine ! 1,+ mm