Courroie crantée

de distribution Arbre à cames

Pignon d’AC

Pignon de vilebrequin
1
ARBRE A CAMES
 Soupape latérale

Arbre à cames

L’arbre à cames était logé dans le bloc-cylindres, ce qui facilitait sa lubrification et son entraînement, simplifiait la
culasse tout en permettant le réglage aisé du jeu aux soupapes et le déculassage sans avoir à rétablir le calage de la
distribution. Cette disposition provenait du fait que la plupart des moteurs d’automobile produits jusqu’aux années 40
avaient une distribution par soupapes latérales. Cela donnait une culasse très simple, plate et basse, mais créait une
chambre de combustion qui débordait largement du cylindre, donc volumineuse et présentant une grande surface de
parois. Tant que l’essence à bas indice d’octane prohibait des taux de compressions supérieurs à 7 et qu’on se
contentait de régimes nominaux inférieurs à 4000 tr/min, des soupapes latérales pouvaient convenir aux moteurs à
essence.

2
Les soupapes latérales.
 Soupapes en ligne

Dans les années 30 à 50, tout l’art consista à placer les soupapes dans la culasse (OHV = OverHead Valves), mais en
conservant l’arbre à cames dans le bloc-cylindres afin de pouvoir l’entraîner par un engrenage simple ou une courte chaîne
ne nécessitant pas de tendeur. Il en résultait une commande des soupapes comptant un grand nombre de pièces :
poussoirs, longues tiges et culbuteurs. Le progrès était considérable, mais ces composants intermédiaires entre cames et
soupapes augmentent les forces d’inerties dues à leurs masses en mouvement alternatif, ce qui nécessite des ressorts de
soupapes plus forts. De plus, tiges et culbuteurs fléchissent et se déforment, nuisant ainsi à la précision de la commande
des soupapes.

Soupapes en tête et arbre à cames latéral. 3

 Arbre à cames

Soupapes parallèles

Soupapes en vé

L’entraînement d’arbres à cames dans la culasse demandait des solutions jugées trop coûteuses telles que
train d’engrenages ou arbre de renvoi perpendiculaire avec pignons coniques car le battement et
l’allongement d’une chaîne de la longueur nécessaire posaient des problèmes difficiles à résoudre. Ce
n’est que lorsque les courroies crantées furent disponibles pour l’entraînement des arbres à cames que la
plupart des constructeurs se mirent enfin à produire en masse des moteurs à arbre(s) à cames en tête.
Ce système permet de disposer les soupapes parallèlement, ou en vé, à moindre coût, grâce à des
culbuteurs qui servent d’intermédiaire pour la transmission du mouvement.

Arbre à cames en tête.

4
Attaque indirecte
 Simple arbre à
Double arbre à cames en tête et
cames en tête et soupapes en ligne
soupapes en vé

Devant l’augmentation continuelle des puissances spécifiques extraites des moteurs, la solution des arbres à cames en
tête - jusque-là réservée aux moteurs de course et de sport - finit par s’imposer, tout au moins en Europe et au Japon. les
moteurs de compétition ont généralement 2 arbres à cames en tête par rang de cylindre (2 ACT ou DOHC = Double
OverHead Camshaft) soit un d’admission et un d’échappement. L’arbre à came commande les soupapes par l’intermédiaire
d’un simple poussoir. Il y a peu de pièces en mouvement et les forces d’inertie s’en trouvent ainsi réduites.
Ce système est indispensable sur des moteur devant tourner vite.
L’arbre à cames commande uniquement des soupapes disposées parallèlement. (soit toutes les soupapes A et E sont
alignées, ou bien, Il y a deux rangées de soupapes A et E commandée chacune par un arbre à cames différent.

Arbre à cames en tête.

5
Attaque directe
Double AC en tête.
Attaque indirecte. Simple AC latéral.
Soupapes //. Attaque indirecte.
Soupapes //.

Identifier les types et les disposition 6

de ces distributions
 Simple AC latéral.
SE à attaque directe.
SA à attaque indirecte.

Simple AC latéral.
Attaque indirecte.
Soupapes en vé.

Simple AC en tête.
Attaque indirecte.
Soupapes en //.

Identifier les types et les

disposition de ces distributions 7
Double AC en tête.
Attaque indirecte. Double AC en tête.
Soupapes //. Attaque directe.
Soupapes en vé.

Identifier les types et les

disposition de ces distributions 8
Double AC en tête. Simple AC en tête.
Attaque directe. Attaque indirecte.
Soupapes en vé. Soupapes en vé.

Identifier les types et les disposition de

ces distributions 9
 Position et nombre d’arbres à
cames ? : … Indiquer les
Commande directe ou
caractéristiques de
indirecte ? : … ces moteurs :
Disposition des soupapes en
ligne ou en vé ? : …

Position et nombre d’arbres à Position et nombre d’arbres à

cames ? : … cames ? : …

Commande directe ou Commande directe ou

indirecte ? : … indirecte ? : …

Disposition des soupapes en Disposition des soupapes en

ligne ou en vé ? : … ligne ou en vé ? : …

TECHNOLOGIE EVALUATION :
MOTEUR
NOM :…………………………………….PRENOM :.………………………………….. 10
CLASSE : ... DATE : …. / …./ 20 ….
 Position et nombre d’arbres à
cames ? : …
Indiquer les
caractéristiques de Commande directe ou
indirecte ? : …
ces moteurs :
Disposition des soupapes en
ligne ou en vé ? : …

Position et nombre d’arbres à Position et nombre d’arbres à Position et nombre d’arbres à

cames ? : … cames ? : … cames ? : …

Commande directe ou Commande directe ou Commande directe ou

indirecte ? : … indirecte ? : … indirecte ? : …

Disposition des soupapes en Disposition des soupapes en Disposition des soupapes en

ligne ou en vé ? : … ligne ou en vé ? : … ligne ou en vé ? : …

TECHNOLOGIE EVALUATION :
MOTEUR
NOM :…………………………………….PRENOM :.………………………………….. 11
CLASSE : ... DATE : …. / …./ 20 ….
 Indiquer les
caractéristiques de ce
moteur :

- Position et nombre
d’arbres à cames ? : …

-Commande directe ou
indirecte ? : …

-Disposition des
soupapes en ligne ou en
vé ? : …

TECHNOLOGIE EVALUATION :
MOTEUR
NOM :…………………………………….PRENOM :.………………………………….. 12
CLASSE : ... DATE : …. / …./ 20 ….
 Indiquer les
caractéristiques de ce
moteur :

- Position et nombre
d’arbres à cames ? : …

-Commande directe ou
indirecte ? : …

-Disposition des
soupapes en ligne ou en
vé ? : …

TECHNOLOGIE EVALUATION :
MOTEUR
NOM :…………………………………….PRENOM :.………………………………….. 13
CLASSE : .. P. DATE : …. / …./ 20 ….