Chapitre II : Implantation gnrale

Projet Industriel de Fin dEtudes

Chapitre

2. Implantation
Gnrale
Le second chapitre de ce projet est consacr ltude de
limplantation gnrale;
Il traite les lments suivants:
Mise jours du plan gnral de lUAP3 ;
Elaboration des interactions entre les ZAP ;
Critique de limplantation actuelle ;
Prsentation des projets implanter ;
Etude de la possibilit dintgration de ces projets ;
Proposition dun plan gnral de lUAP3.

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Chapitre II : Implantation gnrale

Projet Industriel de Fin dEtudes

Implantation gnrale

Dans ce chapitre nous vous prsentons, une tude concernant

limplantation gnrale de lUAP3, en se basant sur la
conformation du terrain et partir de l'analyse des secteurs et
des circulations, de manire optimiser les liaisons interzones.

I. Mthode pour limplantation gnrale

I.1. Les objectifs fondamentaux de lentreprise

Il est primordial que soient dfinis par les responsables dentreprise, les objectifs et les
grandes orientations de lentreprise sur les annes venir. En effet, il est indispensable de
connatre ces lments pour concevoir des installations rpondants aux besoins rels. Ces
lments sont :
Les marchs et les clients : dlai de livraison, niveau de service, dlai de ractivit en
fonction des variations de la demande, etc. Ces lments sont prciser car ils
conditionnent les choix possibles pour lorganisation de la production et donc les
implantations,
La politique de lentreprise vis--vis de ses fournisseurs : partenariat, dfinition des types
de contenants avec le fournisseur, cadences de livraison des matires, etc.,
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Les produits en relation avec les marchs : les produits actuels et les produits futurs avec
les volutions prvues pour le processus de fabrication,
La qualit des produits et qualit de service aux clients : ceux-ci influenant en particulier
les conditionnements des produits finis, les moyens de manutention des produits en
interne et chez les clients,
La prise en compte du temps : pour quelle dure limplantation doit-elle tre
oprationnelle sans modification majeure ? Doit-on prvoir une extension de la capacit ?
La scurit au niveau du site : les accs et les voies de circulation, les nuisances possibles
vers lenvironnement de lentreprise,
La scurit lintrieur du site : la circulation des vhicules et des pitons, les risques lis
aux produits dangereux et aux ambiances physiques (bruit, pollution chimique, etc.),
Lorganisation et les conditions de travail : les horaires (normaux la journe, posts,
travail en fin de semaine, etc.), les contraintes de temps opratoires (parcellisation ou
largissement des tches, autonomie, etc.).
La prise en compte de lensemble de ces objectifs conduit retenir certaines formes
dorganisation de la production :
En groupes technologiques ou lots produits par famille,
En lots fonctionnels produisant tous les produits dans des ateliers spcifiques des
phases de la fabrication (atelier des presses, atelier usinage, etc.),
En ligne (par famille de produit ou par produit) avec un dcoupage des tches et des
temps opratoires courts,
En mode mixte (exemple : fabrication des sous-ensembles principaux des produits
selon une organisation fonctionnelle et un assemblage des produits finis selon une
structure en ligne).
En liaison avec ces choix dorganisation de la production, on dfinit les systmes de levage et
les moyens de manutention envisager (pont roulant, potences, chariots, convoyeurs, railles
dynamiques, etc.).
A ce stade, il est important de connatre les choix retenus par les responsables et les options
possibles tudier en phases prliminaires.
Il est fondamental de se rfrer ces objectifs que lon cherchera satisfaire tout au long de la
phase de conception des implantations.

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I.2. Mthodologie de travail

Pour pouvoir effectuer une telle implantation, il fallait suivre une mthodologie bien claire.
Pour cela on sest bas sur la mthode schmatise dans la figure ci-dessous :

Fig. 3: Principales tapes de la mthode en fonction de lactivit de lentreprise

Aprs avoir ralis lanalyse de lexistant, nous avons pu constituer une ide gnrale sur
toutes les tapes de production en introduisant toutes les rfrences. Cela nous a permis de
bien matriser le process, ainsi ctait la cl pour la nouvelle implantation.
Pour raliser cette implantation, il fallait suivre un enchanement claire, simple et rapide (la
contrainte du temps, tait la condition la plus critique de ce projet). Pour ce faire, nous nous
sommes bass sur les axes suivants :

Mise jours du plan gnrale de lUAP3 ;

Elaboration des interactions entre les ZAP ;
Critique de limplantation actuelle ;
Prsentation des projets implanter ;
Etude de la possibilit dintgration de ces projets ;
Proposition dun plan gnral de lUAP3.

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I.2.1.

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Mise jours du plan gnral de lUAP3

Fig. 4: Etat actuel de lUAP3

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Comme on peut le remarquer sur le plan gnral, les possibilits dapprovisionnement des
ZAPs (ABR, Sonde-Air et NCV3) sont trop limites, ce qui ncessite une cration de
nouvelles alles (principales et secondaires) pour faciliter la tche aux gens qui font la
manutention, pour le but de diminuer le temps de transport et par la suite augmenter la
productivit. Ainsi on constate quon a des espaces non exploits, cause de leur dispersion,
ce qui ncessite un rarrangement de cet espace pour quil sera exploitable par la suite pour
lintgration des nouveaux projets.
I.2.2.

Dtermination des ZAPs analyser

Pour dterminer les ZAPs analyser, il fallait raliser une tude PARETO, afin de mieux
analyser les contraintes qui influent le choix de ces ZAPs.
Concernant les contraintes qui vont influencer notre tude, on les a choisi comme suit :
Difficult de dplacement ;
Gain en espace ;
Ncessit de dplacement.
Aprs avoir choisi ces contraintes, on dresse le PARETO suivant :

I.2.2.1.

Etude PARETO

Pour pouvoir raliser une telle analyse, pour chaque contrainte, on choisit les pondrations
suivantes :

Cas

Ncessit de
dplacement

Gain en espace

Difficult de
dplacement

Pondrations

dplacement ncessaire

Gain important

facile dplacer

dplacement prfrable

Gain acceptable

on peut la dplacer

dplacement non
souhaitable

Gain faible

difficile dplacer

Tableau. 1: les diffrentes contraintes, ainsi que leurs pondrations

En suite, pour chaque contrainte on attribue un coefficient selon son importance.
On obtient donc :
- Ncessit de dplacement

- Gain en espace

- Difficult de dplacement

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Et pour combiner les trois contraintes, on va multiplier la pondration par le coefficient

associ :
Pondration (contrainte) = Pondration (cas)*Coefficient (contrainte).
i 3

Pondration (totale) =

Pondration (contrainte), i
i 1

En appliquant cette formule, on peut mieux satisfaire nos contraintes.

Aprs avoir choisi ces pondrations, on trace le tableau ci-dessous :
Pondration
ZAPs

Ncessit

Gain

Difficult

Totale

X84 E/J84
Autres
X65
NCV3
TNB
SONDE-AIR
THETA - DELTA
SIEMENS
ABR

3
3
3
3
2
3
1
1
1

3
3
2
1
2
1
1
1
1

3
3
3
3
2
2
1
1
1

162
162
108
54
48
36
6
6
6

Pondration
%
27,55 %
27,55 %
18,37 %
9,18 %
8,16 %
6,12 %
1,02 %
1,02 %
1,02 %

Cumul %
27,55%
55,10%
73,47%
82,65%
90,82%
96,94%
97,96%
98,98%
100,00%

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Tableau. 2: Tableau PARETO concernant le choix des ZAPs tudies

Dans ce tableau, on a calcul le degr dimportance de chaque ZAP qui est galement le
cumul. Ce qui nous mne tracer notre courbe danalyse, et par la suite, dterminer le ratio de
discrimination RD , et donc dterminer les 3 classes :
Classe A : lments de forte importance ;
Classe B : lments dimportance normale;
Classe C : lments de faible importance.
On obtient donc la courbe suivante :

Fig. 5: Graphe PARETO concernant le choix des ZAPs tudies

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Pour obtenir les 3 classes, on doit calculer RD

LongueurdusegmentCB
= 0,7
LongueurdusegmentAB

Donc pour pouvoir trancher, on doit se rfrer au tableau dans la page ci-contre :
Valeur du ratio de
discrimination

Zone

0,9

10

10

80

0,9 > RD

0,85

10

20

70

0,85 > RD

0,75

20

20

60

0,75 > RD

0,65

20

30

50

1 > RD

0,65 > RD

Non interprtable

Tableau. 3: Bornes de dfinition de diffrentes zones selon le ratio de discrimination

En tenant compte, des rsultats mentionns dans le tableau ci-dessus, on peut dterminer
facilement les 3 classes :
Classe A : X84 - E/J84 + Autres ;
Classe B : X65 + NCV3 ;
Classe C : TNB + SONDE-AIR + THETA DELTA + SIEMENS + ABR.

Donc, en priorit on doit traiter les 2 classes A et B, car se sont eux qui reprsentent les 80%
de limportance, et pour la classe C, on doit voir la contrainte du temps et de la dpendance
entre les ZAPs, pour pouvoir tudier certaines ZAPs qui appartiennent cette classe.

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I.2.3.

Projet Industriel de Fin dEtudes

Elaboration des interactions entre les ZAP

Pour pouvoir bien tudier les diffrentes ZAPs de lUAP3, il faut dabord dresser le graphe
dinteraction entre toutes les zones, et qui reprsente les changes en terme de matire entre
ces ZAPs.
Donc pour illustrer ces changes, on trace le schma ci-dessous :

Fig. 6: Schma illustrant les changes inter-lots

I.2.4.

Critique de limplantation actuelle

Lanalyse de limplantation actuelle nous a permis de tirer les remarques suivantes, et de

proposer un ensemble de recommandations :

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Le groupement A est rparti sur les 2 traves avec un poste pour le contrle lectrique et
un autre pour le contrle final en commun, sans oublier la zone des composants qui travaille
pour les 2 autres zones. Donc le Team Leader est oblig de se dplacer entre les trois zones
soit pour alimenter les planches de montage par les fils et les composants ou bien pour
rcuprer les faisceaux raliss.
Il faut rassembler les trois zones en une seule place, et cela afin de minimiser dune part
les dplacements interzones et dautre part lespace occup par ce groupement, sans
oublier tous les risques de mlange des rfrences.

Le groupement ABR, NCV3, Sonde-Air se compose de trois zones indpendantes :

ABR

[coupe + sertissage + surmoulage + contrle lectrique + RX +

conditionnement]

NCV3

: [pose joint+ sertissage+ epissurage+ assemblage+ contrle

lectrique+ contrle dimensionnel+ emballage]

Sonde-Air : [Spliceuse + surmoulage + Tri]

Les trois zones produisent des faisceaux diffrents, ainsi elles utilisent des moyens diffrents.
De plus, Lalle numro 2 est bloque par des moyens de NCV3 et Sonde-Air, donc :
Il faut dissocier ce groupement afin de sparer et dclaircir les flux et viter le risque du
mlange des produits.
Il faut regrouper NCV3 et X65 parce quelles ont des moyens en commun et avec un seul
superviseur.
Il faut garder Sonde-Air auprs de la zone ABR, parce quil y a un projet ABR mal qui
sera lanc en commun entre ABR et Sonde-Air [Coupe et sertissage sur ABR +
Surmoulage et contrle lectrique sur Sonde-Air].
Il faut dissocier le groupement X65 et lEspace qualit.
Il faut pousser lespace qualit (zone non bruyante) vers la zone Projet DCP 2.
Il faut librer de lespace sur la trave 4 pour y intgrer la zone Projet DCP 2.
Il faut dplacer la zone projet DEP vers la zone Projet DCP 2.

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I.2.5.

Projet Industriel de Fin dEtudes

Prsentation des projets implanter

En plus de laugmentation de la productivit et de lamlioration des flux des produits, le but

de la rimplantation de lUAP est dintgrer de nouveaux projets, notamment ceux de
LACANCHE.
Pour ce faire, on doit dabord tudier ces projets, en prcisant les moyens quils contiennent,
ainsi que les possibilits dadaptation aux conditions de travail que nous avons VALEO
Bouskoura, notamment celles de lespace.
Les projets intgrer sont :
1. Projet AUTOLIV LACANCHE ;
2. Projet SONDE LACANCHE ;
3. Salle de runion avec planche de dessin ;
4. Espace doutillage ;
5. Banc lectrique (pour le projet ABR MALE).

I.2.5.1.

Projet Autoliv LACANCHE

Description : cest un projet importer du site VALEO LACANCHE, il occupe une

superficie de 51,50 m, sa particularit est la ncessit dtre fermer par des cloisons. Le
faisceau fabriqu est destin la voiture KIA LD . Cest un tmoin de non bouclage des
ceintures de scurit.
Fonctionnement
Des tmoins de non-bouclage de ceinture alertent le conducteur lorsque lune des
ceintures nest pas boucle.
Le conducteur est alert par un signal sonore et visuel pendant plus de 90 secondes ds
que le vhicule roule une certaine vitesse.
Ct passager avant, une alerte uniquement visuelle est fournie aprs dtection de
prsence, afin de ne pas dranger un conducteur seul bord.
Il utilise les moyens suivants :
Drouleur ;
Poste de coupe ;

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Poste de sertissage ;
Poste de dnudage ;
Poste de coupe CI ;
2 Postes de brasage ;
Poste de contrle ;
4 Postes de montage ;
Poste de surmoulage ;
3 zones dencours.
Ce projet est rparti sur 2 zones principales :
Zone de coupe et prparation ;
Zone de surmoulage, montage et brassage ;

5m

2,3m

8m

Fig. 7: Schma illustrant le besoin en surface pour Autoliv - Lacanche

I.2.5.2.

Projet Sonde LACANCHE

Description : Cest lautre projet quon la reu de VALEO LACANCHE, il occupe une
superficie de 76,75 m. Il est destin aux certains modles comme, Peugeot, Citron, etc.

Fonctionnement
Ce projet, produit 2 familles principales :
Sonde de temprature ;
Sonde dvaporation.

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Projet Industriel de Fin dEtudes

Sonde de temprature : selon les modles, on a un faisceau qui contient, soit 1 sonde
ou bien 2 sondes, qui servent pour la climatisation des vhicules.
1 sonde : une climatisation unifie pour toute la voiture.
2 sondes : dans cette rfrence, le conducteur

peut rgler la temprature

indpendamment de celle des passagers.

Sonde dvaporation : cest pour dtecter toute vaporation au niveau du radiateur.
Il utilise les moyens suivants :
Zone doutillage ;
Poste de prparation grappe ;
Poste de suivi de production ;
5 zones dencours ;
Poste de coupe KOMAX ;
Zone climatise pour les fils ;
2 presses de surmoulage ;
Zone pour matire de surmoulage ;
Poste de contrle ;
Poste de pause joints.
Ce projet est rparti sur 3 zones principales :
Zone de coupe automatique ;
Zone de surmoulage ;
Zone de contrle.

5m

2,8m

5,88m

6,54m

Fig. 8: Schma illustrant le besoin en surface pour Sonde - Lacanche

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Chapitre II : Implantation gnrale

I.2.5.3.

Projet Industriel de Fin dEtudes

Salle de runion avec planche de dessin

Description : cest une salle quipe, dune table de runion, des chaises, des armoires et une
table de dessin. Son rle est de recevoir les quipes dsirants faire des runions, ainsi elle sera
utile pour les gens dsirants utiliser la planche de dessin pour tracer leurs projets.

Armoires
Table de runion

Planche de
dessin

3m

5,4 m

4,9 m

Fig. 9: Schma illustrant la salle construire

I.2.5.4.

Espace doutillage

Description : cest une zone ferme dans laquelle on va mettre tous les outils de sertissages
ainsi que les moules de Siemens.

4m

5m

Fig. 10: Schma illustrant lespace doutillage

I.2.5.5.

Banc lectrique ABR - Mle

Description : cest une machine pour le contrle lectrique des faisceaux ABRmle. Elle
sera intgre, dans la ZAP Sonde-Air.

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Fonctionnement
Le systme ABR (Anti blocage des roues) ou bien ABS (Antiblockiersystem) diminue les
risques de blocage des roues lors de freinages violents et en condition de faible adhrence. Il
vite le blocage en relchant automatiquement la pression dans le circuit de freinage ds la
dtection d'une vitesse de rotation trop faible d'une des roues quipes. Ce dispositif permet
au conducteur de ne garder que le contrle directionnel de son vhicule, le freinage tant
alors attnu.

Fig. 11: une photo du banc ABR-Mle implanter, avec llotage.

I.2.6.

Proposition dun schma dimplantation gnrale

Aprs avoir ralis une tude gnrale des diffrentes ZAPs, on a pu proposer une
implantation gnrale qui satisfait le cahier de charge.
Le schma dans la page ci-contre, rsume lensemble des interactions entre les diffrentes
ZAPS.

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Chapitre II : Implantation gnrale

Projet Industriel de Fin dEtudes

Fig. 12: Schma illustrant les changes inter-lots [nouvelle implantation]

On constate quon a pu rsoudre les problmes prs cits, surtout quon a pu intgrer
une machine de coupe pour les 2 zones NCV3 et X65 ce qui nous donne une certaine
indpendance par rapport la DCP avec toute les possibilit de la matrise de production
(matrise des dlais, des quantits et mme des cots).
Dans cette nouvelle implantation, nous avons essay dloigner des bureaux les zones les plus
bruyantes (machines de coupe Komax, presses de surmoulage, ), loptimisation de lespace
se voit trs concrtement (pour tout ce qui est optimisation de la disposition des machines, on
va laborder dans la partie implantation dtaille).

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Chapitre II : Implantation gnrale

I.2.7.

Projet Industriel de Fin dEtudes

Proposition dun plan gnral de lUAP3

Fig. 13: Proposition du plan gnral de lUAP3

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Chapitre II : Implantation gnrale

Projet Industriel de Fin dEtudes

Daprs le plan propos, on peut constater quon a bien exploit lensemble de la surface de
lUAP3, ainsi on a pu intgrer tous les projets, sauf que ceux de la salle de runion et les
bureaux, et cela parce quon a pas pu rcuprer la zone P , chose qui nous a empch de
raliser le plan tout entier.
Il faut noter aussi, que intgrer des alls, secondaires lintrieur de certaines ZAPs, comme
Autoliv, X-E/J84, Sonde-Lacanche, etc ; Chose qui va diminuer les risques des accidents,
ainsi il va permettre aux oprateurs, une vacuation trs rapide, en cas dincendie.
Il ne faut pas oublier, que pour proposer ce plan, on a suppos quon va pouvoir optimiser
certaines ZAPs, savoir :
X-E/J84
NCV3
X65
Com. Projet
Zone Qualit
Pour ce qui concerne cette optimisation, elle sera aborde dans le chapitre qui suit.

Et pour le dplacement de ces ZAPs, il fallait passer des commandes auprs des fournisseurs,
afin deffectuer les diffrents dbranchement, dplacement et le branchement encore une fois
du matriel contenu des ces ZAPs, et pour plus dtail on a bien explicit les diffrentes
oprations ralises, dans le chapitre gestion de projet.

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