LES TRANSPORTS

DANS LA REGION
AQUITAINE

La Rgion Aquitaine
La rgion Aquitaine est situe au Sud-Ouest de la France,s'tend du
Massif armoricain, Massif central, les Pyrnes mais aussi de l 'ocan
pacifique. Elle reprsente donc une grande diversit : montagne,
campagne, mer. De plus, la Garonne, la Dordogne, l'Adour et le Lot sont
les principaux cours d'eaux.
Celle-ci est peuple d'environ 3 254 234 habitants ayant comme
capitale Bordeaux qui possde la 7me place comme tant une des
plus importantes agglomrations de France.
Des centaines de kilomtres d'autoroutes permet de relis Bordeaux
l'Espagne, Paris, Lyon ou encore Toulouse. Les chemins ferroviaires
permet ainsi de connect Bordeaux-Paris, en seulement deux heures
de trajet.
Mais aussi, un aroport qui compte 4,6 millions de passagers en 2013.
L'Aquitaine possdant environ 41 300km est une rgion attractive et
vaste qui compte plus d'arrives que de dpart ce qui reprsente de
plus en plus une importante densit, qui est de 78,8. De plus elle
connat plus de naissance valeur de 34 346 en 2012, que de dcs,
32 619 en 2012. La variation de la population augmente moyennement
de 0,8 par anne.

La rgion Aquitaine comptabilise 1 326 700 emplois en 2012, ce qui

reprsente 88% de salaris. Le secteur tertiaire possde les trois quarts
des emplois, ce qui laisse 12% pour l'industrie, 7% pour la construction
et environ 5% pour l'agriculture.
L'Aquitaine a pour taux de chmage 11,9 ce qui dmontre une
importante activit.

En effet, la rgion tant trs attractive et touristique, la recette

touristique reprsente 7 milliards d'euros soit 8% du Produit Intrieur
Brut.
La part des revenus net dclar par foyer en 2011 tait de 23 588,

I- Le constat sur la mobilit durable en Aquitaine

A) C'est une grande rgion, les communications sont-elles
faciles ?
La position gographique de l'Aquitaine n'est pas vidente
grer car elle se place sur la route des camions venant de la
pninsule ibrique, traversant les Pyrnes. La circulation de
camions suivant ce trajet est d'environ 9000 poids lourds par jour
( 1 camion toutes les 10 secondes ).
La liaison entre les dpartements de la Dordogne et du Lot-etGaronne assure par la RN21 offre un niveau de service peu
satisfaisant, facteur induisant un enclavement de cette partie de la
Rgion Aquitaine. Labsence de liaison ferroviaire nord-sud
participe galement cet enclavement. Le temps de parcours en

transport en commun routier entre Villeneuve-sur-Lot et Agen est

de lordre de 50 minutes, contre 25 minutes pour un trajet en voiture
particulire. Le nord de la Gironde est galement enclav cause
dun rseau routier inadapt et de lestuaire de la Gironde.
De plus il n'existe pas de ligne ferroviaire entre Biscaros Tarnos.
Dans le Barn les relations de Pau vers le nord de lAquitaine sont
complexes et Pau est aujourdhui plus proche, en temps de
parcours, de Toulouse que de Bordeaux. Laccessibilit aux valles
pyrnennes est dautant plus difficile. Le service TER aquitain est
victime d'une congestion des circulations sur l'axe Nord-Sud
( bouchon ferroviaire de Bordeaux, congestion des circulations
entre Lamothe et Libourne et vtust de la catnaire sur lintgralit
de laxe ) et aussi d'une dgradation des voies qui
handicape le bon fonctionnement du trafic ferroviaire aquitain.
B) L'Aquitaine une rgion conomique et touristique ?
La rgion Aquitaine dispose de communications de qualits
avec les rgions alentours, ce qui accrot son attractivit et le
dynamisme de son conomie. Le transport reste un des piliers de la
survie des entreprises aquitaines, et il constitue un argument
d'attractivit touristique consquent.
De plus, de nombreux ples touristiques se sont dvelopps en
Aquitaine : comme des lieux anciens de patrimoine culturels, chose
qui est trs pris par les touristes actuels qui recherchent en
premier lieu du folklore et de la tradition. logistique en reprsente
40000.Le secteur touristique reprsente environ 70000 salaris ce
qui est une chiffre considrable et souligne l'importance du secteur
touristique dans l'conomie de la rgion Aquitaine.
LAquitaine dispose dune offre touristique et de loisirs trs
importante et varie. L'Aquitaine possde des littoraux qui s'talent
sur 250 kilomtres de cte ocane. Et l'Aquitaine aussi 4 des
littoraux des plus touristiques savoir : le Mdoc, le Bassin
d'Arcachon, les Landes (de Biscarrosse Tarnos) et la Cte
Basque (de Bayonne Hendaye). La montagne et galement un
lieu trs touristique d'hiver comme d't, les touristes se livrent
diffrentes activits : ski l'hiver,randonnes et sport d'eau l't.

On retrouve galement des sites historiques : vestiges du

palolithique le long de la valle de la Vzre en Prigord. Il faut
savoir que l'Aquitaine est tout de mme la 5eme rgion la plus
touristique de France ce qui fait d'elle une rgion trs attractive et
touristique. Le mode de transport utilis par les touristes est
principalement la voiture (91%), les transports ferroviaire et arien
ne reprsentant que 4% et 3% respectivement. De plus, de
nombreux ples touristiques se sont dvelopps en Aquitaine : comme
des lieux anciens de patrimoine culturels, chose qui est trs pris par les
touristes actuels qui recherchent en premier lieu du folklore et de la
tradition. logistique en reprsente 40000.

C) Ces transports sont-ils durables ?

Le SRIT cherche non seulement baisser la consommation et
le niveau de pollution des vhicules mais aussi rduire le nombre
de km parcourus en augmentant les transports en communs et au
passage rendre les routes plus viables. Mais le niveau de pollution
atmosphrique reste tout de mme trop prsent. Les voitures

particulires sont trop nombreuses, polluent trop et consomment

trop, un systme d'autopartage a alors tait mis en place pour
subvenir ce problme, il n'est certes pas encore beaucoup
appliqu mais c'est une solution plus durable qu' l'origine. Il y a
prs de 250 000 utilisateurs de lautopartage en Europe, systme
particulirement rpandu en Suisse, Allemagne, et Pays-Bas. En
revanche certains transports comme les camions qui circulent
normment sur les routes aquitaines sont des facteurs de pollution
considrable.
De plus on sait que les transports routiers reprsentent 94%
des missions de CO2 du secteur des transports, dont 55% sont
issues des voitures particulires, et 27% des poids lourds. Le
transport arien a aussi sa part de responsabilit qui est bien
entendue beaucoup moins lev. Les carburants utiliss
actuellement ( ptrole, gazole, etc ) ne sont pas durable et sont
issus d'nergies fossiles, en gnral trs polluants. La circulation
urbaine est le principal facteur de la forte mission de monoxyde de
carbone ( CO ) dans l'air, ainsi que l'oxyde d'azote, les
hydrocarbures et les particules fines.
On a rcemment relev une centaine de dcs et environ 200
hospitalisations pour causes respiratoire ou cardio-vasculaire.
On peut galement assist au dveloppement du covoiturage, ce
qui est plus conomique car on partage les frais d'essence, plus
cologique car on rduit les km parcourus et social car on rencontre
de nouvelles personnes, certains trajets sont mme mixe au niveau
de l'ge ( tudiant avec personne ge ). Les agglomrations
comme Bordeaux tentent de limit au maximum le trafic de voiture
particulire et de pousser les gens utiliser les transports en
communs pour limiter l'mission de gaz effet de serre. Mais les
transports utiliss en ville peuvent aussi tre des tel que la marche
pied ou encore le vlo.

II- Quelle politique est mise en uvre pour assurer une

mobilit durable ?
A) Politique de transport en Aquitaine depuis le dbut des annes
2000

Ces quinze dernires annes, le conseil rgional d'Aquitaine

s'est engag pour amliorer l'organisation des transports dans toute
sa rgion. C'est pourquoi le montant du budget pour cette anne
2015, rserv aux dpenses pour l'amnagement durable des
territoires et la dfense des quilibres cologiques est de 428
millions d'euros soit un peu plus d'un tiers du budget total de la
rgion qui est de 1 421 millions d'euros (source : L'Aquitaine n55
Hiver 2015 page 3). Cela montre l'implication de la rgion pour
mettre en place de nouveaux transports, mieux desservis, plus
rapides, et moins polluants. La politique des transports mise en
place depuis le dbut des annes 2000 est donc pour but d'tre
durable tout en tant efficace. De plus, l'volution depuis dbut
2000 est bien marqu par l'augmentation de 45% du budget
apport pour grer la mobilit et les infrastructures de transport de
2002 2011 et celui ci a encore augment de 10,09% en 2012.
Mais malgr une importante volution, les usagers du Ter
Aquitaine interpellent toujours la Rgion sur les difficults de
transports qu'ils rencontrent quotidiennement : trains surchargs,
retards, annulation, etc. Et ce, malgr la mise en place d'un plan de
progrs. La rgion a pourtant multipli les efforts et les actions pour
amliorer la performance des Ter : commande de 406 nouvelles
rames modernes, une partie des Rgiolis circule dj sur les lignes
Bordeaux-Agen et Bordeaux-Hendaye et les premiers trains deux
tages (les Regio2N) circulent depuis dcembre 2014 sur la ligne
Bordeaux-Arcachon, en attendant la totalit des livraisons d'ici
2017, la mise en place du TGV entre Brive et Lille en 2007 montre
elle aussi l'volution des transports ferrs. La rgion Aquitaine
participe aussi la rnovation et la modernisation du rseau ferr
et mme si l'arrive progressive des nouvelles rames permet dj
de percevoir des amliorations, des difficults persistent et
proviennent notamment des nombreux chantiers la gare de
Bordeaux mais aussi des retards de plus d'un an dans la livraison
des nouveaux matriels commands (Rgiolis et Regio2N).
Les infrastructures routires ne doivent pas tre ngliges non
plus, elles sont en effet un mode de transport indispensable pour
les villes et villages encore enclavs ne disposant pas de transport
en commun, mme si c'est un moyen trs polluant. Les habitants

tant peu nombreux, les transports en communs ne sont en effet

pas rentables. C'est pourquoi la RN 21 qui est aussi appele Euro
21 est un axe qui devrait se voir dvelopper grce une mise en
deux fois deux voies car cette voie est en effet importante pour la
rgion Aquitaine : EURO 21 qui reprsente un important
maillon dune des grandes transversales europennes, celle qui
relie lEurope du Nord-Est (Pologne...) la pninsule ibrique. .
Finalement, comme les transports en commun ne peuvent
rpondre l'ensemble de la demande de transport, cela ncessite
de dvelopper des politiques intermodales. Pour se faire, plusieurs
dmarches sont en cours comme des gars intermodales, des parc
relais l'entre de grandes agglomrations ( ex : Bordeaux avec
les tramways ), des correspondances et enfin une importante
accessibilit.

B) Comment concilie-t-elle
conomique, politique et sociaux ?

les

aspects

cologique,

La politique de transport mise en uvre pour assurer une

mobilit durable se doit de concilier les aspects cologiques,
conomiques, politiques et sociaux. Elle doit donc s'adapter et faire
correspondre sans contradiction ces diffrents aspects. En effet le
transport est un enjeu de dynamisme et de comptitivit. De ce fait,
l'outil majeur de la vie des entreprises en aquitaines est bien le
transport de matires premires et de produits intermdiaires. De
plus, la localisation d'une activit dpend entirement de la qualit
et surtout la complmentarit des infrastructures de transport. Pour
cela, la rgion Aquitaine a un important poids sur le plan du
transport maritime car elle possde en effet deux ports : Bayonne et
Bordeaux. Les responsables conomiques ont eux des attentes sur
le plan ferroviaire, ils souhaitent disposer d'un TGV pour Paris, ainsi
que pour Hendaye en Espagne et d'un autre en direction du bassin
mditerranen qui passerait par Toulouse. Ainsi les villes
d'Aquitaine seraient logiquement et efficacement relies entre elles
mais aussi au reste de la France et une partie de l'Europe. Le but
tant pour l'aspect conomique que la rgion Aquitaine soit intgre

dans les grands rseaux d'changes europens et mondiaux.

Il y a aussi des enjeux environnementaux, en effet, les
transports sont un important consommateur d'nergie. Ils
reprsentent en effet eux seuls, runis, plus de un quart de la
consommation totale d'nergie et plus de deux tiers de la
consommation de ptrole. Ajout au contexte actuel de rarfaction
des nergies fossiles, la rgion Aquitaine devait agir car sont
impliqus a un enjeu de sant publique et la pollution
atmosphrique. C'est pourquoi la politique de transport s'est
donne un objectif donn par le SRIT : Le Grenelle de
lenvironnement sest fix comme objectif de rduire de 20 %, dici
2020, les missions actuelles de lensemble des transports afin de
les ramener au niveau de 1990. . Pour atteindre cet objectif, le
dveloppement de modes alternatifs peu ou non polluants sont
mise en place. Il faut donc rflchir, dans une perspective de
rduction de l'impact environnemental des transports, l'utilisation
de transports tels que des transports collectifs ferroviaires ou
routiers, des fret ferroviaires ou maritime, auto-partage, covoiturage
et des mobilits douces. Ce qui limiterait les impacts. Mais pour le
moment la rgion Aquitaine s'en sort plutt bien : elle fait deux fois
mieux qu' l'chelle national. Quand elles ont diminues de 8% au
niveau national entre 1990 et 2010, les missions de gaz effet de
serre ont t rduites de 16% en Aquitaine. C'est donc pour
diminuer les missions de gaz effet de serre ainsi que pour
concilier les aspects conomique, cologique et social, que la
rgion Aquitaine a mis en place un PCET (Plan Climat-nergie
Territoriaux).
On peut donc constater que la politique de transport mise en
uvre concilie les aspects conomique, cologique, et sociaux, en
permettant aux habitants mais aussi aux touristes, d'avoir accs
divers moyens de transports plus ou moins polluant.
C) Quelles volutions pour les annes venir ?
Le SRIT : Schma Rgional des Infrastructures et des
transports est mis en place par le Conseil Rgional en juin 2008, il
s'agit d'un document de planification du transport pour les annes
venir. Il pourrait tre considr comme un document de rfrence

qui permettrait une meilleure communication entre les diffrents

acteurs rgionaux en matire de transport et de dplacement et qui
a pour but d'amliorer les rseaux de transports actuels :
Lobjectif du SRIT est doptimiser les rseaux et quipements
existants et de favoriser la complmentarit entre les modes de
transports et la coopration entre les oprateurs, en prvoyant,
lorsque cela est ncessaire, la ralisation dinfrastructures
nouvelles. . Ce document concerne le transport de voyageurs
mais aussi celui de marchandises. Il constitue un cadre de
rfrence pour la politique rgionale des transports.
Ce schma propose donc plusieurs moyens d'amliorer les
infrastructures et les transports de la rgion Aquitaine. Comme
l'arrive de la LGV Bordeaux prvu pour juillet 2017. A l'horizon
2030 Bordeaux sera donc relie Toulouse (en 2024), Dax
(2027) et l'Espagne (2032). Il sera donc plus facile de rallier les
ples urbains aquitains comme Mont-de-Marsan et Agen ou le
Barn et le Pays basque, avec une relle complmentarit entre
TGV et Ter. C'est en effet un facteur essentiel pour favoriser la
mobilits des habitants et le dveloppement conomiques des
zones (aspect social et conomique). En se tournant vers le sud,
l'Aquitaine s'intgre dans un espace de collaboration avec la rgion
Midi-Pyrnes et les Pays basque espagnol, qui reprsente
aujourd'hui plus de 10 millions d'habitants. De plus, un projet qui
permettrait d'anticiper d'ici 2025 est donn : il s'agirait de reporter
une part de 9000 camions qui circulent tous les jours entre
Bordeaux et l'Espagne, sur les rails l'horizon 2032. Ceci librerait
la capacit sur les lignes autoroutires dj existantes et assurerait
une amlioration de la circulation des Ter.

III- Questions sur le projet

Aprs avoir analys la situation de l'Aquitaine au niveau des
transports, nous avons quelques questions vous poser concernant vos
projets dans la voie du dveloppement durable. En effet, nous aimerions
procder une interview avec un membre du conseil rgional
d'Aquitaine, afin de discuter dans un cadre pdagogique sur le dossier
que nous avons labor. Ainsi, nous avons prpar une srie de
questions :

Intro :

- D'aprs vous qu'elle sont les rels points forts de l'Aquitaine au

niveau des transports et du dveloppement durable ?
- Quels sont les point les plus importants lors de l'instauration des
transports ? ( conomique, social,cologique... )
1- La situation actuelle de l'Aquitaine et ses limites

- Est-ce qu'en rgle gnrale les routes d'Aquitaine sont en bon

tat ?
- Quels sont les moyens de transport les plus pratiques vis--vis du
relief et de la superficie de l'Aquitaine ?
- Quels sont les moyens de transports les plus utiliss en
Aquitaine ?
- Combien l'Aquitaine comporte-t-elle d'aroport sur son territoire ?
- La population est-elle en moyenne satisfaite des mobilits de la
rgion ?
- Quels sont les principales limites de la rgion Aquitaine, par
rapport au relief ou des habitudes de la population qui ne serait
pas dispose les changer pour la plante par exemple ?
2- Les perspectives d'avenir
- Pensez-vous crer de nouveaux transports pour relier les diffrentes
villes d'Aquitaine ?
- Quels seraient les solutions, selon vous, qui permettraient d'amliorer
les conditions de transport dans la rgion ? Avez vous l'intention de les
mettre en place ?

- L'Aquitaine cherche-t-elle des solutions durables pour les

transports ou se penche-t-elle plus sur l'aspect socialet surtout
conomique ?
- O en est le projet TER actuellement ? Sera-t-il bientt
oprationnel ?
- La population d'Aquitaine est-elle plutt favorable une approche
durable des transports ?
- Quels sont les projets venir ?
- En quoi les mobilits durables vont amliorer les dplacements ou
les dgrader en vue d'un moins bon confort de l'utilisateur ou autre
chose ?
- Comptez-vous supprimer des lignes de train ? ( ex : BordeauxPrigueux ) Si oui, par comment allez-vous remplacer ces flux ?
3- Les changement suite aux nouvelles rgions
- Comment le changement des rgions va-t-il impacter le secteur des
transports ?
- Ces changements vont-t-ils faciliter le projet durable dans le secteur
des transports ?
conclusion :

- Toutes ces mesures sont elle ralistes, envisageables selon

vous ?

Merci d'avoir pris le temps de nous couter et de rpondre

nos questions.En attente d'une rponse positive de votre part,
veuillez agrer Monsieur, nos salutations distingues.

CONCLUSION :
Pour conclure nous pouvons affirmer que le conseil rgional
d'aquitaine a rempli ses devoirs et a su combler les difficults
concernant les flux de transport dans la rgion. En effet, en 2010
100 % du matriel a t modernis, entre 2002 et 2010, 100
dessertes ont t ajout, soit plus de 30 %. De plus, un quart des
gares d'aquitaine ont t modernis en 2010. Nous pouvons alors
dire qu'elle remplie les qualits indispensables de l'innovation des
transports routiers mais aussi ferrs. Le conseil rgional s'engage
maintenir et concevoir des projets efficaces mais avant tout
durables en matire de transports. La Rgion Aquitaine a diminu
entre, 1990 et 2012, de16 % ses missions de gaz effet de serre,
alors qu'elles n'ont diminues que de 8% au niveau national. En
effet les grandes agglomrations, telles que Bordeaux, poussent les
personnes utiliser les transports en commun, moins polluants que
la voiture.
L'Aquitaine reste une grande rgion qui possde des rseaux de
communications divers : le TER, le TGV, la LGV, le tramway, l'avion,
le bus ainsi que deux ports importants. Ce qui lui permet donc de
maintenir ses fonctions conomiques et touristiques. En effet les
entreprises sont donc relies par diffrentes voies de
communication, les matires premires peuvent tre amenes et
l'importation ainsi que l'exportation est possible. De plus c'est une

rgion littorale donc touristique qui se doit d'tre correctement

desservie . La politique de transport entrane la modernisation, avec
le temps, l'aspect conomique, politique et cologique seront de
plus en plus en harmonie ce qui augmentera la qualit et la
durabilit des transports en Aquitaine.
Mais pour continuer diminuer la pollution, et pour que la rgion
soit toujours plus implique et puisse tre continuellement relie au
reste de la France ainsi qu'au reste du monde dans le but de
dvelopper l'aspect conomique de la rgion, le Conseil Rgional
suit le SRIT depuis 2008, qui planifie le transport de la rgion pour
les annes venir, jusqu'en 2032. On espre donc que le Conseil
Rgional arrivera maintenir ses dcisions et mettra en place les
projets inscrits dans le SRIT, pour les annes venir.