Sommaire

CHAP 0.INTRODUCTION GENERALE ............................................................................................. 7

I. GENERALITES............................................................................................................................... 8

II. VRD ET URBANISME.................................................................................................................... 9

III. TERME DE VRD............................................................................................................................. 9

1. ESPACE COLLECTIF ............................................................................................................................. 9

2. VRD ET ASSAINISSEMENT .................................................................................................................. 9

3. VRD et AEP ...................................................................................................................................... 10

4. VRD et ENERGIE -(gaz et électricité) ................................................................................................ 10

5. VRD ET TELECOMMUNICATION ....................................................................................................... 10

6. VRD ET ANTENNE COMMUNICATIVE ............................................................................................... 10

IV. CONCLUSION PARTIELLE : ..................................................................................................... 11

CHAP.I RESEAU DE VOIRIE ...................................................................................................... 12

I. GENERALITES............................................................................................................................. 13

II. LES DIFFERENTES FONCTIONS DE LA VOIRIE................................................................... 13

III. FORMES DE CIRCULATION ..................................................................................................... 13

1. TRANSPORT ET DESSERTE ................................................................................................................ 13

2. MODES DE TRANSPORTS ................................................................................................................. 14

3. TYPES DE CIRCULATION ................................................................................................................... 14

IV. HIERARCHISATION DE LA VOIRIE ........................................................................................ 14

1. CARACTERISTIQUES DES DIFFERENTS TYPES DE RESEAUX................................................................ 15

2. CREATION D’UNE VOIRIE URBAINE .................................................................................................. 16

V. RAPPELS SUR LES RACCORDEMENTS.................................................................................. 17

1. INTERPRETATIONS GEOMETRIQUE DE LA COURBURE EN VOIRIE ..................................................... 17

2. TERMINOLOGIE (Voir figure 2)......................................................................................................... 17

3. DIFFERENTES TYPE DE RACCORDEMENT .......................................................................................... 18

VI. TRACE EN PLAN ......................................................................................................................... 19

1. POSITION DU PROBLEME................................................................................................................. 19

2. CONSIDERATION GENERALE ............................................................................................................ 21

VII. STATIONNEMENT ...................................................................................................................... 27

1. Motif de stationnement .................................................................................................................. 27

2. Demande de stationnement ............................................................................................................ 27

3. L’offre de stationnement ................................................................................................................. 28

VIII. TROTTOIR ................................................................................................................................... 29

1. Capacité des trottoirs et vitesse de marche : ................................................................................... 29

2. Largeur des trottoirs ........................................................................................................................ 30

3. Bordure de trottoir .......................................................................................................................... 30

IX. PROFIL EN LONG ....................................................................................................................... 31

1. DEFINITION ..................................................................................................................................... 31

2. TERMINOLOGIE ............................................................................................................................... 31

3. REDACTION DU PROFIL EN LONG..................................................................................................... 31

4. RAYON DE COURBURE AUX CHANGEMENTS DE DECLIVITES ............................................................ 33

X. LA COORDINATION DU TRACE EN PLAN ET DU PROFIL EN LONG ............................... 34

XI. PROFIL EN TRAVERS ................................................................................................................ 35

 1. TERMINOLOGIE ............................................................................................................................... 35

2. REDACTION DU PROFIL EN TRAVERS ............................................................................................... 36

CHAP.II : TERRASSEMENTS GENERAUX.................................................................................... 39

I. GENERALITES............................................................................................................................. 40

II. TERMINOLOGIE :....................................................................................................................... 40

III. APPROCHE GLOBALE DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT ............................................ 41

IV. CUBATURE DES TERRASSES ................................................................................................... 43

1. DECAPAGE DE LA TERRE VEGETALE ................................................................................................. 43

2. CUBATURE DES PLATES FORMES ..................................................................................................... 44

CHAP.III : A.E.P. ............................................................................................................................... 48

I. GENERALITES............................................................................................................................. 49

II. CAPTAGE DES EAUX ................................................................................................................. 49

1. EAU SOUTERRAINE .......................................................................................................................... 49

2. EAU DE SURFACE ............................................................................................................................. 49

III. TRAITEMENT DES EAUX .......................................................................................................... 50

IV. CONSIDERATIONS GENERALES : ........................................................................................... 50

1. BESOIN EN EAU POTABLE ................................................................................................................ 51

2. Analyse des possibilités de raccordement aux réseaux existants .................................................... 51

3. RESEAU DE DISTRIBUTION D’EAU POTABLE : ................................................................................... 52

4. TRACE EN PLAN ET IMPLANTATION ................................................................................................. 54

5. Dimensionnement des canalisations ............................................................................................... 55

V. PROTECTION DU RESEAU :...................................................................................................... 58

 1. Problèmes fréquents ....................................................................................................................... 58

2. Solutions : ....................................................................................................................................... 59

VI. ORGANES ANNEXES .................................................................................................................. 59

CHAP. IV : ASSAINISSEMENT ........................................................................................................ 66

I. GENERALITES............................................................................................................................. 67

II. CHOIX DES TYPES DE RESEAU ............................................................................................... 67

III. LE RESEAU D’EAUX USEES ...................................................................................................... 68

1. La collecte et le transport ................................................................................................................ 68

2. L’épuration ...................................................................................................................................... 69

IV. LE RESEAU D’EAUX PLUVIALES ............................................................................................ 72

1. Réseau de surface ........................................................................................................................... 72

2. Réseau enterré de canalisations ...................................................................................................... 73

3. Ouvrages ponctuels de stockage et d’infiltration............................................................................. 73

V. CONDITION DE CALCUL .......................................................................................................... 75

1. CALCUL DES DEBITS D’EAUX USEES.................................................................................................. 75

2. CALCUL DES DEBITS D’EAUX PLUVIALES........................................................................................... 76

3. ABATTEMENT SPATIAL DES AVERSES............................................................................................... 78

4. METHODE DE CALCUL ...................................................................................................................... 78

5. CALCUL DES CONDUITES ET DES CANAUX ........................................................................................ 84

6. Conditions de pente et limite d’autocurage..................................................................................... 86

7. Conditions de profondeur ............................................................................................................... 86

VI. TRACE EN PLAN (RECOMMANDATIONS GENERALES)..................................................... 86

ANNEXE 1 : SCHEMA RESEAU RAMIFIE ET MAILLE ................................................................................................. 89
ANNEXE 2 : ELEMENTS D’UN RESEAU .................................................................................................................... 90
ANNEXE 3 : COEFFICIENTS RELATIFS A LA PLUVIOMETRIE ...................................................................................... 91
ANNEXE 4: REGIONALISATION DES AVERSES.......................................................................................................... 92
ANEXE 5: INTENSITE - DUREE - FREQUENCE (REGION I).......................................................................................... 93
ANNEXE 6 : INTENSITE – DUREE – FREQUENCE (REGION II) .................................................................................... 94
ANNEXE 7: INTENSITE – DUREE – FREQUENCE (REGION III) .................................................................................... 95
ANNEXE 9 : REGARDS DE VISITE / BRANCHEMENTS ............................................................................................... 97
ANNEXE 10 : RESERVOIR DE CHASSE/AERO-EJECTEUR / STATION DE RELEVEMENT OU DE REFOULEMENT ............. 98
ANNEXE 11 : DEBIT DES CANALISATIONS CIRCULAIRES EN SYSTEME UNITAIRE OU SEPARATIF ............................... 99
CHAP 0.INTRODUCTION GENERALE
 I. GENERALITES¶

Jusqu’à une époque récente dans l’histoire, les modifications qui s’effectuaient sur les
espaces Collectifs étaient faites à partir des critères purement architecturaux et de
confort. Ceci a fait que la consommation de l’espace était très abusive et le coût de
l’habitat très élevé. La croissance rapide de la démographie et la révolution industrielle
apparue à la fin de 19ème siècle, ont traduit le fait que les habitants se regroupent dans
des espaces très limités.
De telles difficultés ont poussé les hommes à rationaliser l’utilisation de l’espace,
séparer les zones industrielles des zones agricoles et de celles à urbaniser. Cette
dernière qui fait l’objet de cette étude devra recevoir des opérations d’urbanisation qui
permettent la satisfaction des (04) quatre principaux objectifs :
 Rechercher la meilleure intégration possible de l’opération dans son
environnement général (paysage naturel, milieu bâti, contexte socioéconomique)
selon l’aspiration des habitants ;
 Limiter les couts d’investissement sans pour autant négliger les problèmes
techniques ;
 Créer un cadre de vie satisfaisant pour les usagers ;
 Assurer un développement équilibré et harmonieux des communes
Afin de satisfaire ces quatre (04) principes, une étude de faisabilité et de conception
technique des opérations doit être menée.
Pour ce faire, l’on fait appel aux VRD qui ont une influence directe et déterminante pour
atteindre ces objectifs.

Définition des VRD

L’ensemble des techniques de conception, et méthodes de calculs élaborés pour

répondre aux quatre (04) principes précités sont l’objet des VRD. Ces techniques
interviennent dans la modification du terrain naturel (conception de la voirie et bâtisse)
et également l’implantation des différents réseaux destinés aux services publics (AEP,
Eclairage, Assainissement, Télécommunication …etc.).
 II. VRD ET URBANISME
Les concepteurs dans les champs d’application des VRD doivent intégrer dans leurs
réflexions et dans leurs choix, les véritables contraintes techniques et économiques
liées aux VRD. Ainsi à ne raisonner qu’en terme de sécurité et d’espace collectif en
perdant de vue l’objectif final de ce type d’opération d’urbanisme réalisé pour les
habitants, un cadre de vie dont toutes les conditions de sécurité et de confort sont
réunies.
Inversement, les concepteurs de l’aménagement et de l’implantation doivent intégrer
dans leurs réflexions et dans leurs choix l’introduction des grands ensembles dans le
cadre de vie qui satisfait les aspirations des habitants, et conformément à la planification
de l’urbanisme, ainsi à raisonner en terme du confort et d’un aménagement de qualité.
Ceci induit des difficultés techniques, et des investissements considérables pour la
conception et la réalisation de l’opération.
Pour faire face à ce paradoxe, il est toujours possible de trouver des solutions
moyennes qui permettent d’assurer pour les habitants la sécurité et un confort minimum
dans un cadre de vie simple.

III. TERME DE VRD

1. ESPACE COLLECTIF

D’une opération à l’autre, l’espace collectif occupe 30% à 60% de l’emprise de

l’opération, il constitue ainsi un élément essentiel d’un cadre de vie de traitement de
l’aménagement (Voirie, Espace vert, Aire de jeu, Aire de stationnement). Il est
déterminant pour la qualité de l’environnement d’un cadre de vie mais aussi en partie,
pour le développement de la fréquentation et la diversité des activités qui s’y déroulent.

2. VRD ET ASSAINISSEMENT

Les VRD interviennent dans l’assainissement pour l’étude des ouvrages ainsi que
l’implantation du réseau d’assainissement afin de collecter, de transporter et
éventuellement traiter puis la restituer en milieu naturel et dans un état satisfaisant, des
eaux pluviales ou de ruissellement et les eaux usées ou domestiques (eaux ménagères,
eaux vannes), eaux industrielles.

3. VRD et AEP
L’eau est un bien public et indispensable à toute urbanisation et doit être disponible en
quantité suffisante pour assurer les besoins des populations.
Les VRD interviennent dans son champ d’application afin de répondre à ce besoin, par
la conception et l’implantation d’ouvrages.

4. VRD et ENERGIE -(gaz et électricité)

L’énergie est un élément très utile, la vie moderne y très attachée, l’absence de cet
élément peut paralyser toute une agglomération même un territoire entier qui pourra
avoir des conséquences indésirables sur l’économie.
Aussi les VRD prennent en charge la conception et la réalisation de tels réseaux afin de
répondre aux besoins de la population.

5. VRD ET TELECOMMUNICATION

De nos jours, la circulation rapide de l’information est très déterminante pour le

développement économique social, les réseaux de télécommunication s’avèrent très
indispensable.
C’est les VRD qui conçoivent et réalisent l’implantation de la télécommunication.

6. VRD ET ANTENNE COMMUNICATIVE

La réception des programmes de T.V ainsi que ceux de la radiodiffusion en modulation

de fréquence s’effectue traditionnellement par une antenne individuelle située sur le Toit
de la maison.
Lorsque la densité de l’habitat augmente cela donne un aspect inesthétique des
réalisations. En outre, elle est inefficace lorsqu’il se présente des difficultés de réception
(Obstacle naturel…)
La meilleure solution consiste à utiliser un réseau communicatif de radio et télédiffusion
appelé couramment réseaux d’antenne communicative. Les VRD offrent le moyen
technique et opératoire pour la réalisation d’un tel réseau.

IV. CONCLUSION PARTIELLE :

Les VRD possèdent tout un arsenal de techniques qui permet d’urbaniser sur espace
minime le maximum d’habitation avec des conditions de vie normale.
CHAP.I RESEAU DE VOIRIE
 I. GENERALITES
L’idée d’une voie est née dans les temps anciens depuis que les gens se sont mis
d’accord spontanément pour emprunter les mêmes parcours pour accomplir leurs
activités quotidiennes. Cette idée n’a pas cessée d’évoluer a travers l’histoire compte
tenu de l’évolution du mode de vie des usagers. L’apparition des engins mécaniques, a
donné un grand pas pour la réalisation des voiries qui, à présent fait l’objet de toute une
étude technique avant d’entamer les travaux pour sa réalisation.

La voirie est un réseau constitué d’un espace collectif qui est appelé à couvrir la
circulation des différents usagers (piétons, véhicules) avec une certaine fluidité.

II. LES DIFFERENTES FONCTIONS DE LA

VOIRIE
Les fonctions de la voirie sont de plusieurs ordres :
 Fonction de circulation et de transports de personnes, véhicules,
marchandises, etc ;
 Lieu public de communication et de rencontre entre différentes zones ;
 Lieu d'activités et d'échanges (sociaux, culturels) ;
 Eléments de composition et conception urbaine ;
 Espace d'implantation des réseaux ;
 Support de circulation et de transports.

III. FORMES DE CIRCULATION

1. TRANSPORT ET DESSERTE
Les flux de circulation répondent à deux fonctions :

 Fonction de desserte : C'est la capacité offerte par la voirie d'accéder aux

parcelles et aux bâtiments riverains ;
  Fonction de transport : C’est les flux, qui empruntent une voie sans s'y
arrêter et qui forment une circulation de transit.

2. MODES DE TRANSPORTS
 Marche (à pied)
 Les animaux (chevaux, ânes,….)
 Les deux-roues
 Les transports en commun
 Transport de marchandises
 Voiture individuelle

3. TYPES DE CIRCULATION
On peut distinguer trois niveaux dans la séparation des circulations :

 Circulation mêlée dans laquelle les voitures particulières, les "deux-roues",

les transports en commun circulent sur la même chaussée;
 Circulation juxtaposée dans laquelle chaque mode de transport circule sur
un support spécifique dans une même emprise;
 Circulation séparée dans laquelle chaque mode de transport circule dans
son emprise propre.

IV. HIERARCHISATION DE LA VOIRIE

On distingue généralement trois niveaux de la voirie :

 Voirie primaire à l'échelle de la ville

Liaisons urbaines, interurbaines et aménagement des rencontres des de flux

de circulation (carrefours)

Pas d’accès des riverains, pas d’arrêt sauf sur les BAU, pas de stationnement

 Voirie secondaire ou de distribution à l'échelle de la zone, du quartier

Liaisons inter-quartier, liaisons entre zones contiguës et aménagement des

points de rencontre des différentes circulations (carrefours et passages à
niveau).
 Les arrêts sont possibles, les stationnements limités ou interdits et circulation
de transports en commun

 Voirie tertiaire ou de desserte à l'échelle de la cellule d’habitation

Parcours terminaux, trafic de transit et limitation physique de la vitesse de

circulation, accès aux parcelles
Desserte des parcelles et immeubles des riverains, stationnement aménagé,
accessibilité des riverains

1. CARACTERISTIQUES DES DIFFERENTS TYPES DE

RESEAUX

a. Le réseau primaire

Il a pour principale mission d'assurer les fonctions à l'échelle de la ville :

 Vitesse …………… : 60-80-100-120 Km/h (voie rapide)
 Largeur des voies …. 7,00 m - 10,5 m - 14 m
 Chaussée généralement revêtue
 Capacité de la voie : fonction des caractéristiques géométriques
 Circulation séparée ou juxtaposée
 Débit : 1600 UVP/h
 La communication nulle avec l'espace riverain et les piétons
 Transport en commun se fait sans arrêts
 Conception indépendante de l'aménagement aux alentours
b. Le réseau secondaire

C'est un réseau intermédiaire, dont les services rendus sont à l'échelle de la zone, du
quartier :

 Vitesse….......... 40 - 60 Km/h
 Largeur………………………….. : 7,00 m
 Chaussée revêtue
 Capacité : liée aux conditions d’exploitation de l’environnement
 Débit maxi : 1200 UVP/h
 Largeur de voies = 7 m
 Circulation juxtaposée ou mêlée
  Domaine privilégié du TC
 Arrêts possibles des TC
 Passage piéton aménagé
 Les abords aménagés pour piétons
c. Le réseau tertiaire

 Vitesse ….......... 10 - 40 Km/h

 Largeur………………………….. : 5.00 à 6,00 m
 Circulation automobile faible
 Chaussée généralement revêtue en pavés ou non
 Circulation juxtaposée ou mêlée
 Peu ou pas de TC
 Empiètement ou débordement des activités possibles sur la voirie
 Largeur de voie 3 à 6 m
 Conception de la voirie liée à la composition des habitations
 Interpénétration de la voirie à l'espace riverain

2. CREATION D’UNE VOIRIE URBAINE

La décision de création d’une voirie est d’abord politique puis juridique ensuite
urbanistique, et enfin technique. Cette dernière qui nous concerne, porte l’objet de la
faisabilité du réseau de voirie afin d’aboutir aux objectifs pour lesquels ce réseau est
conçu.

Pour une voirie tertiaire qui est conçue dans le but d’établir une liaison de circulation
dans les habitations et groupe d’habitation doit se conformer aux critères suivants :

 Desservir chaque habitation et chaque groupe d’habitation par un tronçon de

voirie.
 Assurer une fluidité de circulation suffisante afin d’éviter les problèmes de
Circulation.
 Aménagée telle façon à protéger les piétons et les véhicules en
stationnement.
 V. RAPPELS SUR LES RACCORDEMENTS
Lorsque un automobiliste et sur le point d’effectuer un changement de direction que se
soit en planimétrie ou en altimétrie le confort, et sur tout la sécurité remis en cause si
des dispositions appropriées ne sont pas prises en considération. A cet effet, les
raccordements des alignements de la voirie sont conçus pour répondre aux exigences
du confort et de la sécurité.

1. INTERPRETATIONS GEOMETRIQUE DE LA
COURBURE EN VOIRIE

Soit un tronçon de voirie constitue de 2 alignements droits de direction différente (voir

fig.1-a). Ce tronçon peut être assimilé à son axe médian en formant deux droites de
directions différentes qui présentent l’intersection au sommet “ S ” (fig. 1-b). Leur
raccordement se fait pour une voie tertiaire, par un arc de cercle de rayon R à
déterminer.

S S

Fig 1.a Fig.1.b

2. TERMINOLOGIE (Voir figure 2).

 Tangente “ T ” est la distance sur lesFig.1-b

Fig.1-a deux alignements de part et d’autre du
sommet (intersection des 2 alignements) sur laquelle on doit effectuer le
raccordement.
 Angle au sommet “ a ” : C’est l’angle que forment les deux alignements au
point d’intersection.
  Angle au centre “ b ” : C’est l’angle formé par l’intersection de deux rayon du
même raccordement tracés à partir des points tangence (A, B).
Perpendiculairement.
 Développée “ D ” : c’est de la longueur totale mesurée sur la corde du
raccordement.
 Longueur du raccordement “ L ” : C’est la projection sur l’axe horizontal de la
longueur total de raccordement mesurée sur les deux alignements. En
générale elle vaut approximativement double de la tangente.
 Flèche “ F ” : C’est la longueur du déplacement (sur la bissectrice de l’angle
au sommet) du sommet vers la courbe du raccordement.

3. DIFFERENTES TYPE DE RACCORDEMENT

Il y a lieu de distinguer deux types de raccordement.

S

T a/2 a/2 T
A B

b/2 b/2 R

fig.2

a. RACCORDEMENT EN PLANIMETRIE

Ce type de raccordement est utilisé pour créer un ou plusieurs virages au même

sommet (carrefour). Les données de base par lesquelles sont déterminées les
caractéristiques géométriques de ce raccordement :
 Angle au sommet
 Rayon de raccordement
b. RACCORDEMENT EN ALTIMETRIE
Ce type est utilisé pour adoucir le changement de pente d’un alignement de voirie tout
en assurant le confort et la sécurité. Les données de base à partir desquelles les
caractéristiques géométriques de ce type de raccordement seront calculées sont :

 Le rayon R
 Les déclivités P et P’ de ces alignements.

c. RACCORDEMENTS PARABOLIQUES

Ce type de raccordement est généralement utilisé pour les profils en long où les
déclivités sont très faibles. Leur rayon est très grand
Le principe consiste à assimiler le cercle à une parabole d’équation caractéristique.

X² - 2RY = 0 (1)

Exercice d’application : Déterminer les différents paramètres caractéristiques de

chaque raccordement. A savoir :

 Raccordement en Planimétrie : Angle au centre b ou a ; la Tangente T ;

Développée ‘’D’’ ; Flèche ‘’F’’
 Raccordement en altimétrie : la Tangente T ; Développée ‘’D’’ ; La longueur
de raccordement ‘’L’’ ; Flèche ‘’F’’.dans le cas où les déclivités sont de même
sens.

VI. TRACE EN PLAN

Le tracé en plan d’un réseau de voirie est la projection verticale de l’espace occupé par
ce réseau sur un plan horizontal. Ce tracé est composé d’un ensemble d’alignements
droits qui se croisent en certains points d’intersection appelés sommets qui donnent lieu,
dans la voirie, aux virages et carrefours. Un traitement spécial de ces lieux est à
envisager car ces endroits peuvent porter préjudice au confort et surtout à la sécurité
des usagers.

1. POSITION DU PROBLEME
Lorsqu’un automobiliste emprunte un changement de direction (virage), il est soumis
aux effets suivants :

 Dérapage sous l’effet de l’accélération centrifuge.

 Distance insuffisante pour éviter un obstacle sur la voie.
 Affranchissement sur le trottoir des véhicules long.
Afin d’épargner les usagers de ces problèmes, il est recommandé d’exécuter des
raccordements circulaires pour les voies tertiaires.

Ces raccordements doivent justifier les conditions suivantes :

 Stabilité du véhicule pendant l’emprunt du virage, en agissant sur les deux

facteurs suivants :
- Rayon de raccordement qui est facteur de la vitesse de
référence et le coefficient de frottement des pneus avec la
chaussée et l’accélération de la pesanteur
- Relèvement des virages (dévers) qui donne naissance à une
force opposée à celle qui a tendance à éjecter le véhicule à
l’extérieur du virage.

 Assurer une distance de visibilité dans les virages afin de permettre aux
véhicules de s’arrêter avant d’atteindre l’obstacle.
 Envisager dans certains cas des surlargeurs dans les virages afin de
permettre aux véhicules long l’affranchissement des virages sans que leur
gabarit n’atteigne le trottoir.
Ce type d’opération est utilisé dans les voies secondaires et primaires.

Remarque :
Il est recommandé d’éviter les grands alignements, surtout pour les voies projetées sur
les terrains accidentés car leur réalisation revient très couteuse. Les grands alignements
droits (supérieure à 3 km) peuvent être source d’accidents pour deux raisons :
 Ils poussent l’usager à accélérer son allure alors que par leur monotonie ils
l’engourdissent et diffusent son attention.
 Ils sont gênants la nuit à cause de l’éblouissement des phares des
automobiles venant en face.
Il est donc préférable de remplacer les AD par des courbes de grand rayon. On
recommande en général de limiter le pourcentage d’AD à 40% à 60% du tracé.

2. CONSIDERATION GENERALE
a. LE VIRAGE : EQUILIBRE TRANSVERSAL DU VEHICULE

Pour améliorer la tenue au dérapage, on donne à la chaussée une pente transversale

unique vers l’intérieur du virage. Cette pente est appelée : Devers

o Condition de non-glissement du véhicule :

-Psinα+PV2/gR≤Pfcosα Avec f=coefficient de frottements

V= vitesse du véhicule (m/s)

R=rayon de la courbe(m)

g= accélération de la pesanteur
Soit R≥V2/g(sinα+fcosα) ; α étant très petit, on a cosα≠1

D’où : R≥V2/g (d+f)

f dépende de l’état des pneus et de la chaussée :

f=0.80 si les pneus neufs et la chaussée antidérapante.

f=0.40 à 0.50 si la chaussée est sèche et normale

f=0.25 à 0.30 si la chaussée est mouillée

 f=0.10 si la chaussée est verglacée ou d’argile détrempée

o Distance de visibilité

La distance de visibilité dans un virage est la distance nécessaire qu’il faut aménager
pour éviter qu’un conducteur atteigne un obstacle qui surgit subitement dans le virage.
Elle est égale au moins à la distance d’arrêt, cette distance peut être améliorée :
 par modification du rayon de raccordement.
 Par arasement au recul des obstacles.
dV  2 * df

o Distance de freinage : (d’arrêt)

Cette distance est fonction de l’attention du conducteur, selon qu’elle soit concentrée ou
diffusée. En effet, le temps “t1 ” nécessaire de réflexe d’une attention diffusée est plus
importante que le temps t2 celui d’une attention concentrée.

A cet effet : On a estime t1 =2t2.

Donc pour un véhicule roulant à une vitesse de base V (c’est la vitesse à laquelle un
véhicule peut circuler sans contrainte sur le réseau)., la distance d’un arrêt nécessaire
est : Df = V/5 + V² / 100 (V (Km/h) pour une attention concentrée.

Df = 2(V/5) + V²/100 (V (Km/h) pour une attention diffusée.

Le terme V²/100 : correspond à la distance nécessaire pour l’arrêt du véhicule. Pendant

l’opération du freinage.

(V/5, 2V/5) / corresponde à la distance parcourue par le véhicule pendant la réflexion du

conducteur au freinage respectivement avec une attention concentrée et une attention
diffusée.

Les normes fixent : Df = 15 m pour une attention concentrée.

Df = 21 m pour une attention diffusée.

b. LES CARREFOURS ET ECHANGEURS

Les carrefours ou échangeurs sont des points de rencontre de deux ou plusieurs voies.

Ils peuvent être en croix, en Y, en T ou en étoiles ou giratoires et visent à limiter le

nombre de conflits entre les véhicules.
L’aménagement des carrefours vise à réduire le nombre de points de conflits entre les
courants de circulation, ou tout au moins à améliorer la sécurité et la fluidité de la
circulation.

« Croix » «Y» «T» « Etoile » » « Giratoire »

On canalise les courants (véhicule et piétons) en mettant en place des ilots ou en

marquant au sol, les couloirs de circulation ou les passages réservés. Les conditions à
prendre en compte sont les suivantes :
 La sécurité
 Le débit
 La commodité (signalisation, freinage, visibilité et rayon de courbure)
o Champ de visibilité

Il convient de dégager des champs de vue triangulaires, situés à plus de 1,00 m de

hauteur, dont les côtés sur les itinéraires sécants sont les suivants :

L1

(1) prioritaire

V= 80 Km/h
L2

 (2) non prioritaire

 V= 60 Km/h

 Longueurs minimales
Voie prioritaire L1=0,2 V1+0,02 V1*V2
 Voie affluente L2=0,2 V2+0,01 V22
 Longueurs recommandées
Voie prioritaire L1=0,2 V1+0,01 V12
Voie affluente L2=0,2 V2+0,02 V1*V2

o Conflits aux intersections

On peut distinguer 3 types :

Conflit de divergence

Conflit de convergence

Conflit de croisement

o Aménagement des carrefours libres ou sans feux

On distingue 3 types d'aménagement des carrefours :

 Les carrefours à niveau sans feux (carrefours libres)

Le principe est de réaliser un ensemble cohérent d'intersection de voies qui permet de
réduire la vitesse à l'approche des intersections. Les carrefours comportent des
signalisations appropriées, des îlots ou des couloirs. On distingue les ilots directionnels,
les ilots séparateurs et les ilots de refuge.

 Les carrefours à niveau avec feux

Indispensables pour les débits horaires par voie de 3 m de deux courants qui
s'entrecroisent peuvent atteindre 1200 UVP/h.

Ils sont également nécessaires si :

Les accidents sont fréquents

Les débits piétons sont supérieurs à 250 piétons par heure
L'attente importante et même difficile sur la voie secondaire
 Les carrefours dénivelés (échangeurs et diffuseurs)
Ils sont nécessaires, lorsque la circulation est trop intense et où les itinéraires sont
importants. On distingue les passages souterrains et les échangeurs

Exemples : ilots et carrefours

Figure.1
Figure 2

Figure 3
 VII. STATIONNEMENT

Une bonne conception d’un réseau de voirie ne se limite pas uniquement à une fluidité
satisfaisante de la circulation. Il faut résoudre le problème de stationnement qui
s’accentue surtout pendant les heures de pointe ou le débit horaire des véhicules est
très important.

A cet effet, une partie de l’espace collectif doit être aménagé pour les besoins de
stationnement. Car en aucun cas on ne doit laisser le choix de stationnement aux grés
des conducteurs, ceci pourra compromettre la raison principale pour laquelle est conçue
le réseau de voirie qui est la fluidité de la circulation.

Afin de parvenir à des solutions rationnelles et économiques du problème de

stationnement dans son ensemble, nous avons jugé utile d’examiner certaines données
techniques de ce problème

1. Motif de stationnement

a. STATIONNEMENT LOGEMENT

Ceci est caractérisé par une durée longue, en général, ce stationnement est assuré en
dehors des voiries de circulation.

b. STATIONNEMENT TRAVAIL

Ce stationnement est également de longue durée sauf les zones industrielles modernes,
et est assuré par les employeurs. En zone dense, ce stationnement se répercute sur
plusieurs voies aux alentours de l’établissement.

c. STATIONNEMENT AFFAIRE

Contrairement aux deux premiers, ce stationnement est de courte durée, il est de l’ordre
de ¼ heure à 1 heure.

2. Demande de stationnement
Deux méthodes peuvent être utilisées pour évaluer la demande basée sur des procédés
statistiques et enquêtes qui sont fonctions de certains paramètres dont on distingue :

 La population totale de la zone urbanisée.

 Le taux de motorisation de la zone considérée.
 Le taux des véhicules en heure de pointe.
Afin de fixer les idées, le tableau ci-dessous donne la demande de stationnement selon
les besoins des endroits considérés :

 Habitation ………………………….…………0,5 à un place / gratte

 Bureaux, laboratoires ………………………1 place /20m2 bureaux
 Centre commercial …………………………1 place /50 m2 de surface.
 Hôtel ………………………………………....1 place /5 chambres.
 Zone industrielle …………………………….0.7 place / ouvriers.
 Hôpital ………………………………………..1 place / 5 lits.
 Cinéma ……………………………………….1 place / 10 spectateurs.
 Restaurant ……………………………………1 place / 10 clients.

3. L’offre de stationnement

Le stationnement de véhicule est organisé sur des bandes prévues à cet effet. Ces
bandes sont aménagées, soit sur la voie de circulation, soit sur voie latérale.

Il existe (03) trois sortes d’aménagements :

 Stationnement longitudinal
 Stationnement perpendiculaire ou à 90°
 Stationnement en épis ou à 45°
 VIII. TROTTOIR

Les accotements dans une voie urbaine sont remplacés par les trottoirs dont la fonction
n’est pas seulement d’assurer une certaine fluidité rapide des piétons mais aussi les
promenades des gens ou admirer les expositions dans les vitrines.

1. Capacité des trottoirs et vitesse de marche :

Dans certains pays occidentaux on a observé que la vitesse moyenne de marche sans
obstacle est de :

 En palier 5,8 km/h.

 En déclivité 2,9 km/h en montant. ; 3,5 Km/h en descendant.
A partir de ces vitesses moyennes, on pourrait déduire un débit horaire connaissant
l’encombrement moyen d’un piéton qui varie selon l’environnement de la voirie. Ainsi on
estime que les débits horaires / mètre de largeur de trottoir sont les suivants :

 Pour une voie commerçante 1000 p/h.

 Pour une voie non commerçante 2000 p/h.
  Pour les passages spéciaux où les gens circulent sans distraction (accès à la
gare) 4000 à 4500 p/h.

2. Largeur des trottoirs

La largeur des trottoirs dépend :

 du débit piétonnier à écouler;
 des activités bordant la rue;
 de la signalisation et du mobilier urbain à implanter (bancs, éclairage, abris
bus, etc.…);
 de la sécurité.
La largeur minimale des trottoirs sera :

 de 1,5 à 2,00 m : largeur permettant le croisement de (02) deux personnes

chargées ou non de paquets
 de 2,50 m : S’il doit supporter une signalisation ou des luminaires
 de 5,00 m : s’il y a une rangée d'arbres (arbres à 2,00 m de la chaussée et à
3,00 m des immeubles ou constructions).

3. Bordure de trottoir

La séparation physique entre la chaussée et le trottoir est matérialisée par des bordures
qui constituent un obstacle pour l’envahissement du trottoir par les véhicules pendant
les manœuvres de stationnement. La hauteur de bordure est fixée selon le lieu de son
implantation.

TROTTOIR

CHAUSSEE

BORDURE

Au droit d’un garage 7 cm.

Fig.14
 Sur le pont 18 à 20 cm.
Dans une voirie tertiaire, cette hauteur est prise égale à 14 cm.

IX. PROFIL EN LONG

1. DEFINITION

Le profil en long d’un réseau de voirie est une coupe longitudinale du terrain naturel sur
un plan vertical portant les altitudes des points se trouvant sur l’axe du futur réseau
projeté et celles du T.N correspondant.
NB : le profil en long est relatif au tracé en plan du réseau de voirie.

2. TERMINOLOGIE

 Déclivité de la voie : est la tangente de l’angle que fait le profil en long avec le
plan horizontal, elle prend le nom de pente pour la descente et de rampe pour
la montée.
 Angles saillants ; ce sont les points hauts du profil en long (sommets)
 Angles rentrants : sont les points bas du profil en long (creux, cassis)
 Ligne rouge : le tracé du projet de voirie sur le plan.
 Points de passage : ce sont les points géométriques où la ligne rouge coupe
le TN

3. REDACTION DU PROFIL EN LONG

La détermination des dimensions des éléments géométriques constituant le profil en

long est fondée sur des critères touchant soit au confort de l’usager soit à la création
des conditions de visibilité permettant d’accomplir les opérations fondamentales de
conduite(arrêt, dépassement, etc.…), soit encore aux conditions rendant facile et
économique la circulation des véhicules, en particulier des poids lourds.
Le profil en long comprend deux tracés superposés :
 ligne Rouge : la construction de la ligne rouge doit être conforme aux
recommandations exposées plus loin.
 profil T.N : s’obtient soit par un nivèlement direct sur le terrain suivant la ligne
rouge en plan, soit d’après les indications du plan coté (qui est notre cas).
 3

2 Altitude TN

1 Ligne rouge

Distance

CONSTRUCTION DE LA LIGNE ROUGE :

Le profil en long suivra, dans la mesure du possible, le terrain naturel (à condition que
distance
les conditions de circulation soient remplies). Dans le cas contraire, la route sera en
1 2 3 4
remblai (au-dessus du terrain naturel) ou en déblai (en dessous du terrain naturel).
Pour les voies urbaines, le profil en long diffère assez peu de celui des routes en rase
campagne, mais il est souvent soumis à des contraintes plus sévères. Il doit assurer :
fig.22-b
o Ecoulement des eaux
Le profil en long des fossés et caniveaux est lié à celui de la route. Il faut éviter les
paliers de grande longueur ou les pentes inférieures à 0,5%.
On peut substituer au palier, un profil "ondulé" composé d'une succession de pentes et
rampes de 0,5% avec des avaloirs rapprochés.
Aux carrefours, la continuité du profil en long pose des problèmes délicats. Il faut éviter
les discontinuités de pente sur la voie principale et ménager l'écoulement des eaux.
o Déclivités
Selon la catégorie des voies, on peut admettre des pentes de 4 à 8%. En site urbain, on
ne doit pas dépasser ce maximum, sauf en relief difficile, où pour des voies de desserte
on peut tolérer des pentes de 10%.
o Raccordement où pour des voies de desserte en angle saillant
En point haut, le rayon de raccordement est fonction de la visibilité et le rayon minimal
est tel que R = 0,1(Dv) 2 (Dv étant la distance de visibilité).
Pour une chaussée unidirectionnelle, le rayon minimal absolu est compris entre 500 et
1200 m.
Pour une chaussée bidirectionnelle, ce rayon varie entre 2 500 et 2 800 m.
o Accessibilité aux Lots
Prévoir la ligne rouge à niveau très proche aux accès des bâtiments pour éviter
l’intervention des ouvrages spéciaux (mur de soutènement, escaliers) qui nécessitent
des dépenses excessives.
Dans les terrains très accidentes, assurer une pente de :
 7 % sur les tronçons de voirie ayant des aires de
stationnement
 12 à 14 % sur les tronçons simples, et ce, pour ne pas
compromettre la stabilité des véhicules en stationnement
surtout pendant la période hivernale où la chaussée est
glissante. Eviter les grandes vitesses d’écoulement qui
entraînent des inondations, pour les eaux pluviales et
l’intervention des ouvrages spéciaux (les regards de chute)
pour le réseau d’assainissement.

4. RAYON DE COURBURE AUX CHANGEMENTS DE

DECLIVITES

L’intersection de deux alignements en déclivité pourra compromettre et le confort et la

sécurité des usagers. En effet, le changement brusque de déclivité (pente, rampe,
creux) ou (rampe pente) entraine le changement brusque du sens de l’accélération. Ceci
engendre des sensations désagréables aux usagers, en particulier la sécurité de
l’usager au sommet peut être compromise si la distance de visibilité n’est pas suffisante
pour freiner le véhicule avant d’atteindre un obstacle.

 RAYON DE RACCORDEMENT

Le raccordement dans les creux et les sommets s’avère le seul moyen pour épargner
des problèmes cités ci-dessus. Ainsi, on peut distinguer deux types de raccordements :
  Raccordements aux sommets : qui doit justifier surtout une visibilité
suffisante.
 Raccordements aux creux : qui doit adoucir le changement du sens de
l’accélération.
NB : Voir les cours de Route 1 et 2 sur La méthode à suivre pour le calcul de
raccordement.

X. LA COORDINATION DU TRACE EN PLAN ET

DU PROFIL EN LONG

Les paramètres qui précisent les conditions d’aménagement du tracé en plan et du profil
en long pris isolement figurent dans le tableau ci-dessous. Le tracé en plan et le profil en
long sont deux formes de représentation d’une seule et même structure qu’est la route.

TABLEAU-1 : DES CARACTERISTIQUES FONDAMENTALES DES PROJETS ROUTIERS

Vitesse de référence 40 60 80

Dévers maximal 7% 7% 7%

Minimal absolu 40 120 240

Tracé
Minimal normal 120 240 425
en Rayon en plan
plan
Au dévers (3%) 250 450 650

Non déversé 400 600 900

Déclivité maximale en rampe 8 7 6

Minimal absolu 500 1 500 3 000

Angle

Saillant Minimal normal 1 500 3 000 6 000

Profil
en
long Angle Minimal absolu 700 1 500 2 200
 Rentrant Minimal normal 1 500 2 200 3 000

Rayon assurant la distance de visibilité de

2 500 6 500 11 000
dépassement sur route à 2 ou 3 voies

TABLEAU-1bis : PARAMETRES CINEMATIQUES

Vitesse du véhicule V (km/h) 40 60 80

Longueur de freinage d0(m) 15 35 65
Distance d’arrêt en d1(m) 40 70 105
alignement
Distance d’arrêt en d2(m) 45 80 120
courbe
Distance minimale dd(m) 150 250 325
de
normale dD(m) 250 350 500
visibilité
Distance de visibilité de dMd(m) 70 120 200
manœuvre de
dépassement

XI. PROFIL EN TRAVERS

Le profil en long établi pour un réseau de voirie ne représente que l’état des points se
trouvant sur l’axe du réseau.
Cependant, la connaissance de l’état altimétrique des points situés de part et d’autre de
l’axe sur une largeur allant de 10 m et plus, est très indispensable surtout pour le calcul
de cubature de la voirie. De ce fait, l’établissement des profils en travers sur des points
bien définis du profil en long, s’avère nécessaire pour représenter complètement les
dispositifs du projet et du terrain naturel.
Le profil en travers d’une route est la coupe transversale de celle-ci suivant un plan
vertical à l’axe de la route

1. TERMINOLOGIE

 Chaussée : c’est la partie où doit s’effectuer la circulation ; pour une voirie

tertiaire, elle comporte 2.1 voie.
  Accotement : c’est un espace qui borne la chaussée de part et d’autre, qui
peut être au même niveau que la chaussée, ou bien surélevé par rapport à
celle-ci. Dans ce cas, il est appelé trottoir ; il est fréquent dans la voirie de
desserte et sert à la circulation des piétons.
 Plate-forme :c’est la partie du terrain devant recevoir la chaussée et les
accotements et éventuellement le terre plein.
 Talus : c’est l’inclination qu’on doit donner au terrain de part et d’autre de la
plate-forme pour éviter l’éboulement (glissement) du terrain sur la chaussée
en période hivernale. Il est selon la configuration du T.N, soit déblai, soit
remblai
 Assiette : C’est la surface de terrain limitée par l’intersection des talus de
remblais, de déblais et des extrémités extérieures des ouvrages
indispensables à la route, avec le terrain naturel. En d’autres termes, c’est la
surface de terrain réellement occupée par la route.
 Emprise : C’est la partie du terrain réservée au domaine public et qu’on doit
acquérir pour la réalisation du projet de voirie, celle-ci renferme en plus de
l’assiette, une autre partie qui pourra servir le cas échéant à l’élargissement
de la route ou à son exploitation.

Profil en travers

Accot chaussée accot

Plate forme

Assiette

Emprise

Fig.26
2. REDACTION DU PROFIL EN TRAVERS

Pour établir un croquis du profil en travers, en général, on rapporte les distances et les
hauteurs à la même échelle, prise (1/100).
Sur le plan vertical, à la coupe transversale de la voirie sont représentées toutes les
dispositions prévues pour la voirie (chaussée, trottoir, fosse ou caniveau, talus) et la
limite de chaque élément, on fixe leurs déclivités.
En ces mêmes points, on doit représenter également les côtés du terrain naturel.
Ainsi, le T.N et le projet auront délimités des surfaces qui seront utilisées pour le calcul
de cubature de la voirie.

En Déblai
En Remblai

ACCOT.
.

Risberme

ACCOT.

Fossé ou
Chaussée caniveau

PROFIL EN TRAVERS TYPE

Le long du tracé en plan d’un réseau de voirie en général, on rencontre des parkings,
parfois des élargissements de la chaussée, ainsi que des rétrécissements ….etc.
Ceci fait, que le profil en travers de la voirie change chaque fois qu’un pareil cas se
présente.
Pour établir tous les profils en travers du réseau de voirie, il est recommandé et plus
pratique de tracer un profil en travers projet pour chaque changement du profil en
travers de voirie appelé profil en travers type. Tous les PT doivent nécessairement
appartenir à l’une des familles des profils en travers type.
Les terre-pleins centraux
Leur largeur minimale est de 0,50 m ;
CHAP.II : TERRASSEMENTS GENERAUX
 I. GENERALITES

Le terrain tel qu’il se trouve dans la nature n’est pas souvent apte à recevoir l’emprise
d’une opération de construction notamment si celle-ci est d’une grande envergure. Car
les ondulations du terrain naturel modelées spontanément par les phénomènes naturels
(vent, pluie) ne correspondent pas à la géométrie conçue pour la construction en
question. En outre, le bon sol sur lequel la construction devrait se tenir stable est loin
d’être rencontrée sur la surface du terrain naturel.

De ce fait, la modification du terrain naturel pour l’adopter à la construction s’avère

nécessaire même inévitable. L’opération qui a pour souci cette modification, s’appelle
“terrassements généraux”.

DEFINITION :

Les terrassements généraux sont l’ensemble des travaux qui ont pour objet de mettre le
terrain naturel en état de recevoir les bâtiments et les différents réseaux publics, compte
tenu de leur importance dans une opération d’urbanisation.

II. TERMINOLOGIE :

 Déblaiement : c’est l’opération qui consiste à abaisser le niveau altimétrique

du terrain en vue de réaliser une fouille, une tranchée,….etc.
 Remblaiement : c’est l’opération opposée à la première, elle consiste à
apporter des terres en vue de combler un vide, ou former un massif de terre.
 Cote Plate Forme (C.P.F) : c’est le niveau altimétrique à donner au terrain
naturel sur une surface définie par l’une des opérations de déblaiement ou de
remblaiement.
 Dépôt : c’est l’endroit où l’on doit déposer les terres résultant d’une opération
de déblaiement.
 Emprunt : c’est l’endroit où l’on doit emprunter les terres afin de réaliser un
remblaiement.
  Foisonnement : c’est une propriété que possède les sols d’augmenter le
volume lorsqu’on les met en mouvement. Lorsqu’on remet en place les sols
remaniés, ils ne reprennent par leur volume initial qu’ils occupaient, ceci est
caractérisé par la variation de l’indice des vides “ e ” qui est donné par

l’expression suivante : e = - avec Vv : volume des vides ; Vs :

volume des solides. Par suite, la variation du volume total Vo (avant

déblaiement) qui devient V1 (après déblaiement) est donnée par la relation
suivante : V1 = Vo (1 + 1/m) avec : 1/m = taux d’augmentation de volume.
Le foisonnement des sols est très variable suivant sa nature, il varie de 10 %
à 40 % environ, on peut compter en moyenne 15 % à 25 % pour les argiles.

 Tassement : C’est la propriété que possède le sol de diminuer de volume par

l’action des phénomènes naturels dans le temps ou par compactage direct à
l’aide des engins mécaniques appropriés. Le tassement ultérieur des sols
fraîchement remués et remis en place, fait diminuer leur volume de 15 % à 20
% environ.

III. APPROCHE GLOBALE DES TRAVAUX DE

TERRASSEMENT

Pour exécuter un projet de terrassement sur un site destiné à l’urbanisation, il est

raisonnable de décomposer cette tâche en trois phases principales :

PHASE I : L’élaboration des documents nécessaires et indispensables tels que la

représentation du relief du terrain en question sur un levé topographique sans négliger
aucun détail qui pourra servir d’information. Le plan de masse est le plan sur lequel se
trouvent tous les détails concernant le futur projet (plan d’implantation des bâtiments et
de la voirie) sans oublier l’étude géotechnique du sol présentée sur un rapport complet
du sol. Il est à signaler que la fidélité des informations fournies par ces documents est
déterminante pour la qualité d’exécution de la deuxième phase.

PHASE II : Le but de cette phase est de permettre la meilleure prévision possible des
conditions de réalisations, les difficultés techniques, qualité des terres à emprunter pour
les remblais, et à mettre en dépôt pour les déblais, le matériel approprié à engager et le
coût qui revient à cette opération. Une grande précision dans cette étude n’est pas
exigée par ailleurs, les méthodes utilisées pour les calculs donnent généralement des
résultats approximatifs mais, il ne faut pas en abuser.

Phase III : Le but essentiel de cette phase consiste à réaliser des emprises devant
recevoir les ouvrages pour les opérations d’urbanisation ou les travaux des
terrassements généraux qui sont réduits aux tâches suivantes :
 établissement des plates formes au droit des bâtiments et chaussée
 creusement des tranchées pour l’implantation des réseaux publics
(assainissement, AEP…etc.)
 soutènement des terres par des talus ou par des ouvrages spéciaux qui
doivent être évité.
 il est à signaler que toutes les tâches de troisième phase doivent être
réalisées selon les indications fournies par les plans d’exécution élaborés
dans la deuxième phase.
POSITION DU PROBLEME :

Chaque chantier possède des problèmes et des difficultés techniques spécifiques, ainsi
toutes les solutions techniques apportées aux différents problèmes ne peuvent être
généralisées.

Les objectifs des terrassements étant fixes dans la troisième phase, il faut les atteindre
de la manière la plus simple possible, mais des exceptions à cette règle ne sont pas à
écarter:
 le bâtiment peut comporter un sous-sol sur toute ou une partie de sa surface
qui nécessite une fouille en pleine masse importante.
 Pour les projets linéaires, même si le terrain présente une légère pente peu
appréciable à l’œil nue, la dénivellation peut être très importante sur une
longue distance.
 Lorsque la qualité du sol est très mauvaise et qui ne peut pas être réutilisé,
ou difficile à compacter, qui engendre des mouvements de terre très
importants.
  Dans les terrains qui présentent une morphologie très accidentée, afin de
limiter les mouvements des terres, les décrochements de niveau sont parfois
inévitables. Ceci fait appel au soutènement des terres par les talus lorsque
ces décrochements sont minimes. Dans le cas contraire, on a recours à des
ouvrages spéciaux (murs de soutènement) qui sont onéreux, surtout s’ils
s’étendent sur une longue distance.
 Si le sol est utilisable, il faut penser à l’équilibre du déblai – remblai pour ne
pas avoir recours à l’emprunt ou à mettre en dépôt des terres, car ceci
nécessite des dépenses non négligeables.

IV. CUBATURE DES TERRASSES

La cubature des terrasses est la détermination les quantités en volume des terres à
extraire et à emprunter séparément pour mettre le terrain en état de recevoir la
construction moyennant les différentes méthodes de calculs.

Dans ce qui suit, nous allons exposer les méthodes de choix des côtes plates formes
(CFP), ainsi que le calcul du volume des terres (déblais – remblais) revenant
séparément au bâtiment et à la voirie compte tenu de leur importance dans un chantier
des travaux de terrassement.

1. DECAPAGE DE LA TERRE VEGETALE

Il est évident, avant d’entamer les travaux de terrassement, de procéder au nettoyage

du sol naturel, cette tâche consiste à débarrasser le terrain de toute la terre végétale,
des détritus, des matières organiques, des arbres et arbustes qui pourraient s’y trouver.
La mise en réserve de la terre végétale est recommandée car elle peut servir
ultérieurement pour la conception des espaces verts, aires de jeu…..etc.

La couche de terre végétale est à décaper selon la nature du sol constituant le site, son
épaisseur varie entre 20 et 40 cm, elle est quantifiée de la manière suivante:
Le volume approximatif de la (TV) est égal à la surface en plan du bâtiment débordé de
1,5 à 2 m de part et d’autre, multipliée par l’épaisseur de la couche qui varie de 20 à 40
cm.

Vtv = a.b.e

2. CUBATURE DES PLATES FORMES

Après le nettoyage du terrain naturel, la cote plate forme étant fixée par le plan
d’exécution à l’aide d’un matériel approprie, on doit réaliser cette plate forme par :
 L’opération de déblaiement si elle est prévue au-dessous de TN
 L’opération de remblaiement si elle est prévue au-dessus du TN dans les
terrains accidentés.
En général, la plate forme est réalisée par une opération mixte, déblai et remblai afin :
 de ne pas créer des décrochements de niveau important
 de ne pas dépasser la hauteur du remblai autorisé (qui est fixé suivant
l’infrastructure des constructions et la nature du sol)
 de s’arranger de telle manière à limiter au minimum les décrochements entre
la chaussée et la plate forme
a. CALCUL DE LA COTE PLATE FORME

Pour déterminer les cotes plates formes selon les critères précités, deux cas se
présentent :
 cas où la surface est carrée ou rectangulaire
C.P.F. = H min + H /2 ou CPF = Hmax – H/2
Sachant que H = Hmax – Hmin.
Hmax : l’altitude du sommet le plus haut de la plate forme considérée.
Hmin : l’altitude du sommet le plus bas de la plate forme considérée.
o Application numérique
Hmax = 650, Hmin = 648, H = 650 – 648 = 2 m
65
0
D’où CPF = 648 + 2/2
= 649 m
650 – 2/2

64
648
9
  cas où le terrain est accidenté
Si le terrain est accidenté, les courbes de niveau sont trop serrées, on peut avoir
plusieurs courbes de niveau traversant la plate forme, dans ce cas la CPF est
fixée de la manière suivante :
Hmax + Hmin
CPF= -------------------- ; avec Hmax : la plus grande cote traversant la PF
2 Hmin : la plus basse cote traversant la PF
Ou :  Hi
CPF = ----------- ; avec H : courbe traversant la plateforme
N N : nombre de courbe traversant la PF
N B : les CPF calculées par les méthodes citées ci-dessus sont purement
théorique, elles sont prises sous réserve, car ces méthodes de calcul ne prennent
en considération que l’équilibre déblai – remblai. Donc, il est recommandé de
vérifier les cotes formées si elles conviennent à la réalité du projet, surtout si le
terrain naturel présente une morphologie très accidentée.

b. CALCUL DES CUBATURES DES PLATEFORMES :

Deux méthodes de calcul des cubatures des plates formes peuvent être utilisées :
 Méthode de quadrillage : cette méthode consiste à :
1) Décomposer la plate forme en surfaces élémentaires de forme
géométriques régulières et identiques (carres ou rectangles)
2) Tracer la courbe représentant la cote plateforme :
- les surfaces élémentaires au-dessous de CPF sont comptées en
remblais
- les surfaces élémentaires au-dessus de CPF sont comptées en déblais
3) Déterminer les quatre cotes (H1 H2 H3 H4) des sommets de chaque
surface élémentaire par interpolation des courbes
- dHi = Hi – CPF > 0 => déblai
- dHi = Hi – CPF < 0 => remblai
4) Calculer la hauteur moyenne (Hm) qui est donnée par la relation :
Hi
Hm = -------- ; et déterminer la dénivelée dH telle que :
4
 dH = Hm – CPF
5) Calculer la surface élémentaire Si = ai*bi
6) Calculer le volume élémentaire donné par le produit de la hauteur
moyenne par la surface élémentaire.
Vi = dHmi*Si avec Si : surface élémentaire
dHmi : hauteur moyenne revenant à la surface Si et Vi : volume
élémentaire et dHmi : pris en valeur algébrique.
7) Déterminer le volume total séparément du déblai et du remblai
revenant à la plate forme : VT =  Vi
Application numérique : soit la figure ci-contre :

CPF = 652 ; ai =4m ; bi = 4m

Surface SI : H1 = 652,36, H2 = 652,15
H3 = 652; H4 = 653

 Hi
D’où Hm =---------- = 652, 28
4

- dH = Hm – CPF = 652,28 – 652 = 0,28 m

- Si = ai.bi =4.4 = 16 m²
Vi = 0,28*16 = 4,48 m3 => Vi est un volume en déblai.

 méthode des triangles : cette méthode ne diffère de la première que par la

Fig.6
décomposition en surface élémentaire. Donc la surface à considérer dans ce
cas est celle d’un triangle auquel on détermine la hauteur moyenne de ces
trois sommets :

Hi
Hm = -------- dHi = Hmi - CPF
3

La surface revenant à chaque triangle :

Si = ½*Bi*Hi avec Bi : base du triangle et Hi : hauteur

Le volume élémentaire généré par chaque triangle : déblai – remblai
séparé ; Vi = ½Bi*Hi*dHi =Si*dHi
Remarque : Les deux méthodes exposées ci-dessus présentent des résultats
approximatifs, cependant la méthode des triangles a trouve son champ d’application
dans les terrains accidentes car elle présente des résultats plus précis que la méthode
des quadrillages. Il est à signaler que pour les deux méthodes, plus le nombre de
surface élémentaire est important plus la précision est meilleur.
CHAP.III : A.E.P.
 I. GENERALITES

L’eau est un bien public, chacun a le droit de l’acquérir en quantité suffisante et en

qualité satisfaisante.
Dans les temps anciens, le transport de l’eau se faisait par des moyens rudimentaires.
De nos jours, l’évolution a permis de canaliser l’eau depuis la source jusqu’aux points
d’utilisation. La conception et l’étude d’une telle canalisation nécessitent la considération
de tous les facteurs agissant sur ce genre d’opération, pour assurer un fonctionnement
rentable et durable de l’ouvrage.
La conception et l’étude d’une telle canalisation nécessitent la considération de tous les
facteurs agissant sur ce genre d’opération, pour assurer un fonctionnement rentable et
durable de l’ouvrage.
Il est bien de rappeler les procédés à effectuer avant l’introduction de l’eau dans les
canalisations de distribution dont voici certains :

II. CAPTAGE DES EAUX

C’est une opération qui consiste à capter l’eau douce pour la mettre en réserve, puis la
distribuer après traitement; l’eau peut provenir soit des eaux souterraines soit des eaux
de surface.

1. EAU SOUTERRAINE
La perméabilité de certains sols permet à l’eau de pluie de pénétrer dans des
profondeurs variables de la terre. Arrivant à une certaine profondeur, l’eau se stagne
pour former des nappes ; cette nappe constitue la source de prise d’eau pour l’adduction
en eau potable.

2. EAU DE SURFACE
L’origine de cette eau est également la pluie sur les bassins versants du milieu
récepteur, elle finit par se déverser dans les cours d’eau, les lacs,….etc, et qui constitue
la source de captage des eaux de surface.
 III. TRAITEMENT DES EAUX

Traiter les eaux, c’est maitriser les corps qui y sont contenus de façon à rendre l’eau
propre à l’usage que l’on a l’intention d’en faire. L’accent est mis aujourd’hui sur les
micropollutions constituées par de faibles résidus de matières toxiques avec effet
organoleptique, qui ne sont que très partiellement visées par les normes officielles. La
toxicité de ces corps n’est souvent liée qu’à un effet cumulatif d’autant plus insidieux
qu’il ne provoque pas des réactions aiguës à court terme. C’est pourquoi aux procédés
classiques d’épuration des eaux s’ajoutent maintenant des traitements d’affinage visant
les micropollutions.
Pour diminuer ou supprimer les nuisances des corps contenus dans les eaux à traiter, il
faut extraire ceux-ci, les détruire ou encore les modifier. Ce dernier mode d’action peut
être également une étape permettant une destruction ou une extraction finale.
Les méthodes d’extraction sont fournies par les techniques courantes du génie
chimique : extraction solide-liquide, extraction liquide-liquide, extraction gaz-liquide, et
adsorption.
Les modifications et destructions sont obtenues par des méthodes d’attaque chimique
et, plus rarement, d’attaque physique.
Une eau potable doit présenter un certain nombre de caractères physiques, chimiques,
biologiques et en outre répondre à des critères organoleptiques essentiels (elle doit être
incolore, insipide, inodore, fraiche) appréciés par le consommateur. Toutefois, ces
qualités ne peuvent pas se définir dans l’absolu, ni d’une manière inconditionnelle.
L’Organisation mondiale de la santé a édicté des normes internationales pour l’eau de
boisson, qui comprennent un exposé général des normes bactériologiques, physiques,
chimiques, biologiques et radiologiques.

IV. CONSIDERATIONS GENERALES :

La conception d’un réseau d’eau potable comprend les phases suivantes :
 Evaluation des besoins ;
 analyses des possibilités de raccordement aux réseaux existants, impact sur
son fonctionnement et définition des aménagements à réaliser ;
 choix du système et tracé de principe ;
  dimensionnement.

1. BESOIN EN EAU POTABLE

Le calcul des besoins en eau doit résulter d’une analyse détaillée des différentes
catégories de besoins : usages domestiques, arrosage des espaces privatifs ou publics,
etc.…Dans les cas courants, l’évaluation des besoins est effectuée suivant que le
réseau assure ou non la défense contre l’incendie.
Ainsi les besoins en eaux ménagères peuvent être estimés de deux formules
différentes :
 La première méthode fait intervenir le volume journalier moyen par habitant
(250 l environ) affecté d’un coefficient de pointe <P>. la formule est :
N * 250 * P
QP 
24
N étant le nombre d’usagers et Qp étant le débit de pointe en l/h.
 La deuxième méthode consiste à calculer le débit de pointe par la formule de
M.TRIBUT : QN  0.018* N  0.137 N  0.345
N étant le nombre de logements.
Et les besoins en défense incendie: débit minimal est de 60 m3/h pendant 2 heures soit
17 l/s sous 1 bar (0,1 MPa). Les appareils doivent être espacés de 200 m à 300 m les
uns des autres et être répartis suivant l’importance des risques à défendre. Si le risque
est faible, l’écartement pourra être porté de 400 m.

2. Analyse des possibilités de raccordement aux réseaux

existants

L'augmentation des débits entraine des pertes de charges supplémentaires, c'est-à-dire

une diminution de pression qu'il faut connaitre pour évaluer les difficultés de desserte de
l'opération elle même et les perturbations éventuelles induites à l'extérieur ; ces
perturbations et difficultés peuvent nécessiter des aménagements complémentaires :
 soit sur le réseau général en augmentant la capacité du réservoir, installer
des suppresseurs, nouveau forage, etc.
  soit sur le réseau propre à l'opération en installant un suppresseur pour
l'opération par exemple.

3. RESEAU DE DISTRIBUTION D’EAU POTABLE :

C’est un assemblage de plusieurs conduites en série ou en parallèle accompagné d’un

ensemble d’accessoires (coude robinets bouche d’incendie…), qui sont appelées à
remplir des fonctions bien spécifiques.
a. DIFFERENTS TYPES DE RESEAUX :

On distingue deux types de réseaux (voir Annexe 1) :

 RESEAU RAMIFIE
C’est le système le plus ancien, l’écoulement des eaux s’effectue dans le même sens,
c’est à dire pas de canalisations de retour ; c’est un système économique mais il
présente un grand inconvénient en matière de sécurité et de souplesse lorsqu’un arrêt
se produit en un point. Il nous oblige à isoler tout ou partie d’un réseau située en aval
(tous les abonnés situés en aval sont privés d’eau). Il a comme avantage, la facilité de
réalisation et de calcul.
Ie. Conduite principale sur laquelle viennent se greffer des conduites secondaires qui
desservent des conduites tertiaires éventuelles.

Schéma a :

 RESEAU MAILLE
Il présente l’avantage de simplifier considérablement l’exploitation car les coupures
peuvent se faire en isolant une seule maille le reste étant toujours alimenté. Aux heures
de pointe les surcharges en point sont absorbées par les possibilités multiples
d’alimentation. Ce système rend possible, par un simple jeu de robinets-vannes,
l'alimentation en retour et permet ainsi d'isoler uniquement le tronçon défectueux.
Avantage : la sécurité est garantie en cas de panne
Inconvénient : coûteux et calcul complexe

Schéma b :
 b. INTEGRATION D’UN RESEAU DANS LE RESEAU
EXISTANT

6
1 Point de raccordement (té de
raccordement. manchon de prise 9
en charge) 1
8 7
2 Canalisation principale 4
3 2
3 Prise d'incendie 1
4 Té de dérivation
5
5. Canalisation secondaire,
antenne Réseau existant
6 Branchement particulier
7 Bouche d'arrosage. Lavage
8 Eventuellement dispositif
complémentaire: régulateur de
pression. Réducteur de pression
aval
9 Robinet vanne
c. LES BRANCHEMENTS

1 1 Réseau de distribution
2 Prise en charge avec robinet d'arrêt
3 5
3 Canalisation de branchement
2 4 Compteur avec robinet d'arrêt
4
5 Réseau de l'abonné

 Prise en charge avec robinet d'arrêt (2)

Système composé d'un collier fixé par serrage sur la canalisation, sur lequel est posé un
robinet d'arrêt permettant le percement de la canalisation en service; ceci est utilisé pour
les canalisations de petits diamètres («40 mm) mais, un système analogue permet des
branchements en charge sur des diamètres beaucoup plus importants.
Le robinet d'arrêt, « quart de tour », est enterré et commandé par une bouche à clé.
 Canalisation de branchement (3)
Elle est en PVC ou polyéthylène de 20 à 40 mm de diamètre quelque soit le matériau.
 Compteur avec robinet d'arrêt (4)
Il marque la limite de prestation du service gestionnaire (compteur compris) et est
précédé d'un robinet d'arrêt de l'installation privée. Il est gélif, comme le réseau, et il
convient de le protéger. Il doit être installé en limite du domaine privé et rester libre
d'accès au service gestionnaire. Il est recommandé l'installation d'un clapet, à l'aval du
compteur, pour éviter les retours d'eau.

4. TRACE EN PLAN ET IMPLANTATION

Le réseau présentera dans toute la mesure du possible un trajet rectiligne et le plus

court possible. Les branchements seront également rectilignes et perpendiculaires à la
canalisation principale.
Le profil en long de la conduite comportera :
 Des tronçons ascendants (pente de 4mm par mètre) de façon à faciliter la
montée de l’air aux points hauts qui sera évacué par des ventouses,
 Des tronçons descendants comportant des robinets de purge aux points bas
destinés à éliminer les matières susceptibles de sédimenter (oxydes, sable,
etc.)
Dispositions constructives
 choix des matériaux: PVC ou polyéthylène
 les points singuliers :
o les vannes ou robinets-vannes de sectionnement permettant d'isoler un
tronçon de réseau ;(voir annexe 2)
o les purges placées aux points bas du réseau ;
o les ventouses aux points hauts pour évacuer les éventuelles poches d'air
lors du remplissage des canalisations.
o .les anti-béliers généralement situés au point de production ou de
surpression.
Tous ces éléments sont placés sous bouches à clé ou dans des regards de visite.
 pose des canalisations :
o la couverture du terrain varie de 0,80 m à 1,20 m mais peut atteindre 2 m
 o les conduites ne sont pas auto-butées donc nécessitent la mise en place
de massif de butée aux changements de direction, de diamètre et
extrémités pour reprendre les efforts dues à la poussée de l'eau sous
pression ;
o les épreuves d'étanchéité sont faites à une pression supérieure de 50% à
Ps ;
o le plan de récolement doit être établi en tranchée ouverte.
o toutes les canalisations sont posées en tranchée sous trottoir
o limiter le nombre de traversée de la chaussée
o occupation de la voirie qui ne contient pas le réseau d’assainissement
o prévoir une protection en béton en cas de traversée de la chaussée et au
cas où la profondeur est inférieure à 80 cm.

5. Dimensionnement des canalisations

Une méthode simplifiée consiste en l'évaluation des débits le long des canalisations puis
des pertes de charge en fonction des diamètres choisis.
 estimation du débit de pointe : utilisation de formules empiriques fonction du
nombre de logements
 estimation de la .pression de service et des pertes de charges
La pression de service (Ps) chez l'usager est la différence entre la cote piézométrique
(Pz) du réseau principal au droit du branchement et l'altitude (H) du point de passage le
plus élevé diminuée en outre des pertes de charges(Jint) propres au branchement :
compteur + réseau intérieur.
Ps = Pz - (H + Jint) ; elle doit être comprise entre 1 bar et 6 bars.
 choix des diamètres
o si la pression disponible est faible (< 2 bars) : réduire les pertes de
charges donc augmenter les diamètres mais avec une vitesse de l'eau
toujours > 0,5 m/s pour le débit de pointe ;
o si elle est forte (4 bars ou plus) : réduire les diamètres avec v < 2,5m/s ;
o si réseau assure la défense incendie : 100 mm minimum ;
o canalisation de distribution doivent avoir un diamètre > 40 mm
o dans les petites opérations, éviter d'avoir trop de diamètres différents.
  vérification des débits pour la défense-incendie
a. DEBIT DE POINTE

La plus grande consommation est enregistrée durant la journée, d’autre part, il faut tenir
compte des pertes admissibles liées au rendement du réseau qui sont généralement
estimées à 15 %.
L’expression qui donne le débit de pointe Qp pour alimenter les points à usage
d’habitation est :
1,15 Cj.N.P
Qp = ------------------ (l/s)
86400
Cj : dotation journalière (l/j/hab.)
N : nombre d’habitant
2,5
P : coefficient de pointe. p  1,5  . ; Généralement, p=2,5 ou 3
Qm

 Débit horaire de pointe  dimensionnement des réseaux

 Débit journalier de pointe  dimensionnement des réservoirs
 Débits annuels de pointe  ressources suffisantes

b. CALCUL DES DIAMETRES :

L’expression qui permet de calculer le diamètre est :

Qp = V.S V : vitesse [m/s] ; S : section de la conduite (m²)
Qp : débit de pointe (m3/s) ; Sachant que S = D² / 4 ; D = D (m) :

diamètre de la conduite.
N.B : Le diamètre D calculé doit être normalisé (), par conséquent la vitesse réelle
d’écoulement Vr est :
4Qp
Vr. = ----------- (m/s)
 ²

c. PERTES DE CHARGES :
Les pertes de charges sont dues aux frottements entre particules du liquide et la paroi
de la canalisation.
Dans une conduite elles sont proportionnelles à sa longueur. On définit une perte de
H
charge J par unité de longueur. : J  .Les différentes formules empiriques donnent J
L
en fonction de différents paramètres tels : Le diamètre de la conduite, la vitesse, la
viscosité, la rugosité, etc.…
La formule générale de J en fonction du diamètre D et de débit Q peut s’exprimer
Q2
comme suit : J  C Avec C un coefficient qui varie suivant les auteurs :
D5
Q2
Formule de Dupuit : J  0,001858* ..
D 5.46
0.0000839 Q 2
Formule de Darcy J  (0.00329 ) 5
D D
La formule la plus utilisée est celle de COLEBROOK :

j = .V² / 2g.D
j : perte de charge de m de hauteur du fluide circulant dans la conduite par m de celui-
ci
V : vitesse moyenne de l’écoulement (m/s)
g: accélération de la pesanteur (m/s²)
 : En fonction du nombre de REYNOLDS
Re : VD /µ et K/D
K : coefficient de rugosité en m
V : coefficient de viscosité cinématique du liquide en mouvement.
La formule de COLEBROOKE donne le coefficient de perte de
1 K 2,51
charge  2 * log(  )
 3.7 D Re 
Pour une conduite ancienne K = 0,1 mm
Pour une conduite neuve quelle que soit la nature du matériau (fonte, acier, béton armé,
amiante-ciment) qui les compose K= 0,03 mm
En pratique, on utilise les tables de COLEBROOK qui donnent les pertes de charges en
fonction du débit, la vitesse et le coefficient k.
Les pertes de charges singulières
Il y a aussi l’évaluation des pertes de charges singulières qui sont occasionnées par les
singularités (coudes, vannes, clapets, branchements…) du réseau.
V2
J K* La valeur de K est précisée par les fabricants pour certaines singularités
2g
(vannes, raccords, etc.) pour d’autres (coudes, etc.…) elle figure dans des formulaires.
En général, quand on calcule un réseau, on évalue les pertes de charges singulières à
10% des pertes de charges linéiques.
Conduites Equivalentes

 Conduites en série
Quand un circuit est composé de plusieurs tronçons de canalisations de différents
diamètres sur des longueurs différentes, la conduite équivalente à cet ensemble est
celle pour laquelle le débit Q qu’elle transiterait engendrerait la même perte de charge
totale que celle occasionnée par le passage de ce même débit Q dans le circuit.
Q2 C1* l1 Cn * ln
L  l1  l 2  l3  ..... ln On a donc H  C 5 L  Q 2 ( 5
 ..... )
D D1 Dn 5
L Cn ln
D’où 5
 Lorsque les différents tronçons sont constitués par des tubes de
D CDn 5
même nature, donc des valeurs de C identiques, la formule précédente devient :

Cette relation permet de calculer rapidement le diamètre équivalent de plusieurs

conduites en série.
 Conduites en parallèles
La conduite équivalente à un ensemble de canalisations en parallèle est celle pour
laquelle le débit total Q entrainerait une perte de charge totale identique à celle créée
par le passage des débits élémentaires q 1….qn dont la somme est égale à Q.
!!!!!!Ecrire les formules correspondantes.

V. PROTECTION DU RESEAU :

1. Problèmes fréquents

 formation des poches d’air dues à l’augmentation de la température T° et la

diminution de la pression P
 coup de bélier due à la propagation d’une onde de pression (ou dépression)
 détérioration des coudes dus aux grandes vitesses d’écoulement.

2. Solutions :

 Prévoir une ventouse (purgeur) aux points hauts du réseau

 Prévoir des robinets vannes à ouverture et fermeture progressive (à vis)
 Prévoir en face des coudes, des butées pour absorber les effets de vitesse

VI. ORGANES ANNEXES

 Les canalisations : sont en acier galvanisé, ont pour objet le transport de l’eau
du point de piquage jusqu’aux points d’utilisation.
 Les joints : l’assemblage de deux conduites successives.
 La bouche d’incendie : utilisées pour satisfaire les besoins de lutte contre
l’incendie, rayon de balayage de 150 à 200 m et le débit est de 17 l / s.
 La bouche d’arrosage : besoins en eau pour les espaces verts, lavages des
trottoirs, etc. le débit d’alimentation est de 0,4 l /s.
 La ventouse : placée aux points hauts du réseau, permet l’évacuation de l’air
entraîné à l’intérieur des conduites.
 La vidange : placée aux points le plus bas du réseau, permet de vider la
maille pour l’entretien ou la réparation, elle est reliée au réseau
d’assainissement.
 Robinet vanne : l’isolation des conduites.
 Robinet de branchement : commande le branchement des immeubles
 Surpresseur : l’augmentation de la pression
 Dépresseur : les réductions de la pression
 Butées : Les butées sont calculées pour compenser la poussée hydraulique
aux points singuliers pour des réseaux de canalisation à joint souple. Le
calcul des butées prenant en compte la compression et/ou la friction du
terrain existant, il est donc Très important de couler le béton directement en
contact avec celle-ci. Il peut y avoir des butées non ferraillées ou des butées
ferraillées.
CHAP. IV : ASSAINISSEMENT
 I. GENERALITES

Il est évident que l’eau potable apportée aux habitations, mis à part la quantité déversée
pour l’arrosage, par exemple et qui est très faible, sera rejetée vers l’extérieur pour
besoin de lavage, de propreté et d’hygiène. D’une façon générale, dans tous les
endroits où l’homme réside et notamment dans les agglomérations, les eaux de toutes
natures ne doivent pas être laissées ruisseler naturellement. Elles doivent être guidées,
canalisées pour être dirigées vers des émissaires naturels ou artificiels et parfois être
épurées et traitées avant leur rejet définitif.

II. CHOIX DES TYPES DE RESEAU

Un réseau d’assainissement est un système de collecteur, d’ouvrages annexes commun

tels que regards, avaloir ou bouches d’égout, branchement ainsi que d’ouvrages
dessablement, siphons, postes de relèvement, stations de traitement.

Parmi les divers choix possibles, les systèmes d’assainissement collectif les plus
courants sont les suivants :

 Le système unitaire où eaux usées et eaux pluviales sont évacuées par le

même collecteur. Les eaux usées ainsi que les eaux pluviales dépassant un
certain débit, sont déversées directement dans le milieu naturel par des
déversoirs d’orage dont les emplacements et les côtes de déversement
seront judicieusement fixés.
 Le système séparatif où eaux usées et eaux pluviales sont acheminées
séparément, respectivement vers une station de traitement ou un milieu
épuratif et directement vers le milieu naturel après collecte.
 Le système pseudo séparatif qui recueille les eaux de ruissellement des
chaussées, placées dans un système indépendant comme pour le système
séparatif, les eaux de ruissellement provenant des propriétés riveraines étant
évacuées avec les eaux usées dans un même réseau.
Pour les nouveaux quartiers et à condition que les consommations d’eau potable soient
suffisantes pour que les débits d’eaux usées soient conséquents, les réseaux séparatifs
sont préconisés. Le concepteur s’attachera à la détermination de trois critères
justificatifs des réseaux collectifs (tant des réseaux séparatifs que des réseaux
unitaires) :
 La densité d’habitat qui doit être suffisamment élevée pour que le réseau
séparatif, rapporté au nombre d’usagers ne soit pas d’un coût prohibitif.
 Le débit prévisible d’eaux usées qui doit permettre, même en tête de réseau
de satisfaire, autant que possible aux conditions d’auto curage.
 La nature de l’habitat à assainir (le raccordement d’un habitat de bas
standing au réseau public est très difficile et couteux à réaliser).

Ces trois critères ne sont évidemment pas indépendants puisque pour une forte densité
d’habitat il faut s’attendre à des débits d’effluents élevés, toutefois il faudra souvent la
conjonction de ces deux conditions, pour que le réseau collectif, dans certaines
condition devienne viable.

Si ces critères ne sont pas satisfaits ; on s’orientera vers des solutions

d’ « ASSAINISSEMENT AUTONOME » (fosse septique, Décanteur-Digesteur,
Epandage souterraine, Latrine double fosse, etc.…).

En ce qui concerne les eaux pluviales, le choix entre les réseaux enterrés et à ciel
ouvert ; celui-ci sera effectué sur les plans de l’économie du projet et de l’exploitation
des ouvrages. A noter principalement à ce propos, que l’état de la voirie joue un rôle
prépondérant quant au type d’ouvrage à adopter. C’est ainsi par exemple, que les
caniveaux en béton ainsi qu’un réseau enterré ne sont pas préconisés si les voies sont
en terre. On s’orientera par exemple vers des fossés en terre.

III. LE RESEAU D’EAUX USEES

Le réseau des eaux usées comprend trois phases :
La collecte Le transport L’épuration avec rejet dans le milieu
naturel

1. La collecte et le transport

Le système séparatif est imposé lorsque le réseau aval sur lequel est branché le réseau
de l'opération est lui-même séparatif.
Il est préféré lorsque :

 l'opération constitue une occasion de créer le réseau eaux usées de la

commune,
 le milieu récepteur est sensible et ne permet pas le rejet de déversoirs
d'orage.
En revanche, on peut s'orienter vers un système unitaire lorsque :

 Le réseau aval est lui-même de type unitaire, sans perspective d'évolution à

court ou à moyen terme,
 Le réseau à créer englobe l'assainissement de quartiers déjà urbanisés, où la
séparation des eaux usées et des eaux pluviales est économiquement
impossible. Il existe des possibilités de mettre en place des déversoirs
d'orage pour écrêter les débits de pointe, les rejets étant compatibles avec les
objectifs de qualité du milieu récepteur.
Dans tous les cas, on vérifiera que la station d'épuration, telle qu'elle est conçue et
dimensionnée, ne verra pas son fonctionnement compromis par les apports du réseau
unitaire.

La collecte et le transport des eaux usées s'effectuent nécessairement par un réseau

étanche de canalisations enterrées, quel que soit le système de collecte choisi. Les
réseaux gravitaires sont les plus fréquents. Des stations de relèvement leur sont
associées :

 lorsque la cote de rejet possible dans le réseau aval est trop haute pour
pouvoir s'y raccorder par simple gravité,
 en terrain plat: afin d'éviter l'approfondissement excessif du réseau et
l'augmentation du diamètre des canalisations,
 en terrain accidenté.
Dans le cas d'un terrain très plat ou difficile à assainir, on peut envisager des systèmes
de réseaux sous pression ou, au contraire, sous dépression.

2. L’épuration
Nécessaire pour restituer au milieu naturel des eaux satisfaisant un objectif de qualité
préalablement défini. Cet objectif, exprimé sous la forme d'un ensemble de
concentrations maximales admissibles (matières en suspension, organiques, formes
azotées, phosphore etc.) dans les eaux traitées, est déterminé en tenant compte des
caractéristiques du milieu récepteur et des usages de l'eau à l'aval du rejet.

a. Système autonome individuel

Un réseau domestique collecte toutes les eaux usées de l'habitation (ménagères et

vannes) pour les évacuer vers une fosse septique « toutes eaux » suivie d'un épandage
souterrain. On prévoit un séparateur à graisse pour les eaux ménagères (cuisine) et un
pré filtre entre fosse et épandage pour le protéger contre le colmatage. Il faut que le
terrain ne soit pas trop imperméable, la nappe phréatique pas trop superficielle, le
terrain pas trop en pente et l'urbanisation assez diffuse.(voir annexe 10 : réservoirs de
chasse)

Épandage
par regard de visite
tranchées
Regard et filtrantes
Conduite eaux ménagères système
pré filtre répartiteur
Bac à graisses

Fosse
septique
Regard de « toutes gazon
liaison eaux »
Conduite eaux vannes
Terre végétale 10 à 15 feutr
Maison ne pouvant pas être raccordée au réseau cm e
public et ayant eu l’autorisation de créer un Graviers 20/40
assainissement individuel
Sable 10 à 15 cm

Coupe sur tranchée

filtrante

b. Systèmes collectifs

Un réseau collecte l'ensemble des eaux usées de la zone concernée par l'opération
pour les conduire vers un raccordement au réseau préexistant ou bien vers un dispositif
de traitement propre à l'opération.
 Le réseau est en général gravitaire
  Les procédés d'épuration peuvent être de deux types :

procédés extensifs procédés intensifs

occupent une grande surface au sol sont compacts
sont robustes demandent plus d’entretien
caractéristiques demandent peu d'entretien
ils éliminent les micro-organismes
assainissement groupé : similaire au stations d’épuration
système autonome individuel en plus biologiques (éliminent les
gros micro-organismes)
le lagunage naturel : (processus lagunage aéré (n’élimine
d'épuration lents pendant deux mois pas les micro-organismes)
solutions dans une succession de lagune de
faible profondeur)
l'infiltration - percolation (infiltrer les
eaux usées à travers un massif de
sable)
l'épandage superficiel

arrivée des effluents rejet dans le milieu naturel

1er bassin : 5m²/hab. 2ème bassin : 2.5m²/hab. 3ème bassin : 2.5m²/hab.

h=0.50m
h=1.10m h=1m
Lagunage naturel

2 3 5

8
1

4
6
7

station biologique

1 arrivée de l’effluent 4 cellules d’activation 7 évacuations des boues

2 dégrilleur 5 clarificateur décanteur 8 évacuations des effluents
3 aérateurs 6 récirculation des boues
 IV. LE RESEAU D’EAUX PLUVIALES
Des dispositifs doivent reprendre les eaux de ruissellements pour éviter la submersion
des voies; la formation du ruissellement est due en milieu urbain à l'imperméabilisation
des voies et aires de stationnement ainsi que des toitures. Pour réduire les débits à
évacuer, on va limiter l'influence de ces zones en agissant sur :
 L’organisation des différentes surfaces entre elles, en interposant, par
exemple, des bandes végétales faisant écran,
 La structure des matériaux composant les différentes surfaces : revêtements
perméables ou drainant, technique des chaussées à structure-réservoir,
 La conception des voies quand les terrains sont en pente : un tracé « en biais
» par rapport aux courbes de niveau assure l'évacuation de l'eau latéralement
aux parcelles drainées et réduit ainsi les vitesses d'écoulement.

1. Réseau de surface

Ils sont constitués par un ensemble ramifié de caniveaux, fossés, canaux et tranchées
drainantes qui collectent, stockent dans certains cas, et évacuent les eaux pluviales soit
directement au milieu naturel, soit dans un réseau aval de canalisations, existant ou
projeté.

Ce type de réseau est employé de préférence aux canalisations enterrées pour drainer
les bassins versants de petite surface (quelques hectares au plus). Mais il est important
de veiller à ce que la topographie et le plan de masse soient tels qu'il n'y ait pas de
risques d'inondation d'habitations ou de points bas susceptibles de retenir les eaux de
ruissellement. On distingue :

 Les caniveaux sont bien adaptés aux éléments de desserte et aux aires de
stationnement dans la mesure où le débit à évacuer reste faible,
 Les caniveaux freins: pour ralentir l'écoulement de l'eau, on peut utiliser des
matériaux de forte rugosité,
 Les fossés ou canaux : ils sont de plus grande capacité et assurent, en plus
de l'évacuation, le stockage des eaux pluviales ainsi que le drainage de la
nappe affleurant ; réalisés par simple creusement dans le sol, ils se
 caractérisent par la section, les pentes longitudinales et transversales, la
profondeur et le type de revêtement. On distingue :
o les ouvrages d'évacuation rapide : fossés ou canaux ;
o les ouvrages absorbants comme les tranchées absorbantes ou drainantes
permettent la régulation. Voir la figure ci-contre.

Revêteme
pavés autobloquants
nt
ou autre revêtement
perméable poreux
Revêtement
Paroi imperméable

éventuell Sable Gravier

s
e
Couverture en matériaux poreux facilitant le
Drain éventuel
passage des piétons ou des véhicules, tout en
Coupe verticale sur tranchée évitant le tassement de la couche drainante.
drainante

2. Réseau enterré de canalisations

Ils sont constitués par un ensemble ramifié d'ouvrages de génie civil :

 Des canalisations le plus souvent à écoulement gravitaire et en général de

section circulaire ;
 Des avaloirs (grilles, etc. ...) accueillant les eaux de ruissellement et leur
transfert dans le réseau ;
 Des regards de visite permettant l'accès au réseau pour entretien ;
 Des stations de pompage assurant le relèvement des eaux lorsque les
conditions d'un écoulement ne sont pas remplies.
Pour satisfaire les conditions d'auto curage du réseau, il faut donner à la canalisation
une pente minimum assurant une vitesse d'écoulement suffisante.

3. Ouvrages ponctuels de stockage et d’infiltration

a. Les structures réservoirs

Cette technique s'applique aux chaussées, trottoirs, parkings, terrains de sport, etc. Elle
consiste à utiliser des matériaux poreux pour ralentir et stocker l'eau de pluie. Ces
structures doivent assurer trois fonctions :
 L'introduction de l'eau de pluie dans les pores du réservoir,
 Le stockage temporaire de l'eau,
 L'évacuation de l'eau qui s'effectue soit par de drains raccordés aux réseaux
d'eaux pluviales ou à des puits filtrants, soit par infiltration directe dans le sol
s'il est perméable.

Pluie Pluie

Revêtemen revêtemen
t t de
perméable surface

Matériau poreux
stockage de l’eau non tissé

Structure nid
d’abeilles

Infiltration
directe Sous-sol
Drain
perméable
Sous-sol
Sous-sol imperméable perméable

Le matériau poreux peut être un granulat dont la granulométrie a été étudiée pour
laisser un maximum de vides sans nuire à la portance. Ce peut être aussi un matériau
en polypropylène en nids d’abeilles.

b. Les bassins de retenue

Ce sont des éléments ponctuels interposés sur un réseau de surface ou enterré; ils
permettent d'écrêter les débits de pointe des EP, le volume ainsi écrêté étant stocké afin
d'être rejeté ultérieurement dans le réseau aval. On distingue :
  Les bassins secs pour les quels toute l'eau est évacuée après l'orage dans
un délai de quelques jours; ils sont en général aménagés en espace vert ou
équipés en terrains de loisirs,
 Les bassins en eau avec un plan d'eau permanent.
c. Les bassins d'infiltration

Ils ont une double fonction de stockage (analogue au bassin de retenue) et d'infiltration
dans le sol de l'eau qu’ils contiennent. Ce type d'ouvrage peut être utilisé :

 En cas d’impossibilité technique ou économique de rejet dans un réseau

existant ou dans le milieu naturel ;
 En cas de volonté de ré alimenter la nappe souterraine.
Il faut un terrain à coefficient de perméabilité verticale suffisant et un entretien
périodique afin d éviter le colmatage.

V. CONDITION DE CALCUL

1. CALCUL DES DEBITS D’EAUX USEES

Les débits d’eaux usées à évacuer seront calculés sur la base de la plus grande
consommation journalière d’eau par habitant de la zone étudiée pour l’horizon retenu. Il
conviendra ensuite d’estimer le nombre d’habitants de cette zone, soit en absolu, soit en
densité. A titre indicatif le tableau ci-dessous donne les consommations moyennes (en
1984) pour différents types de populations :
 Employé de bureau : 15 l / employé / jour
 Ecoles externes : 15 l / élève / jour
 Ecoles internes : 60 l / élève / jour
 Dispensaire : 20 l / consultation / jour
 Hôpital : 200 l / lit / jour
 Zone industriel : 20 l / hectare / jour
 Haut standing (villa) : 350 l / h / jour, rejet = 1700 l
 Haut standing (immeuble) : 200 l / h / jour, rejet = 150 l
 Collectif (op. immobi.) : 70 l / h / jour, rejet = 65 l
  Economique (log. Bande) : 50 l / h / jour, rejet = 40 l
 Evolutif : 25 l / h / jour, rejet = 20 l
 Spontané : 10 l / h / jour, rejet = 8 l
En l’absence de donnée précises concernant les rejets, un abattement de 20 à 30 %
sera effectué sur les quantités d’eau consommée pour tenir compte des diverses pertes.
Au débit moyen de la journée de pointe (qm en l / s) sera appliqué en suite un coefficient
de pointe (p) pour tenir compte des variations journalières de le forme :
P = a + b/qm avec : a = 1,5 ; b = 2,5
De plus, il faudra tenir compte de débits des eaux usées d’origine industrielle qui seront
chaque fois étudiés, particulièrement en fonction de la réparation spécifique des
consommations dans la journée.
Les débits d’infiltration qui pourraient se produire dans les réseaux se trouvant dans la
nappe phréatique seront aussi comptés. On peut retenir à ce titre indicatif 0,20 l / s / ha
ou 70 m3 / j / km (di = 600 mm) pour les réseaux à construire.
Les débits d’erreur de branchement qui pourraient se produire par le branchement
accidentel d’eaux pluviales sur les réseaux d’eaux usées seront aussi comptés. Ils
peuvent être estimés de 0 à 0,40 l / s / ha selon quartiers considérés.

2. CALCUL DES DEBITS D’EAUX PLUVIALES

Le débit dépend :
 De l’intensité des précipitations (I)(voir annexe 5-6-7)
 Du coefficient de ruissellement (C)
 De la superficie du bassin versant (A)
 De la nature physique de ce bassin (W)

a. PLUVIOMETRIE
Les données statistiques obtenues à partir des relevés de l’ASECNA, ont permis de fixer
la valeur des intensités de fréquence F pour des durées de 5, 10, 15, 30, 60 minutes.
L’intensité maximale (H) de la pluie d’une durée T est représentée par la formule : i (t,F)
= a (F)*Tb(F), le calcul de a (F) et b (F) s’est résumé à la détermination des coefficients
de la droite d’ajustement à partir de cinq valeurs de i* des observations
complémentaires. Il a été délimité en Côte d’Ivoire 3 régions (voir annexe 4) de
pluviométrie homogène pour des averses de durée inférieure à 2 h (correspondant à
des temps de concentration de bassin urbanisé).(voir Annexe 3)

b. CHOIX DE LA PERIODE DE RETOUR

D’INSUFFISANCE DES RESEAUX
La fréquence annuelle sera en principe retenue pour le dimensionnement des réseaux
tertiaires et secondaires.
La fréquence quinquennale sera en principe retenue pour le dimensionnement des
réseaux primaires.
Pour les aménagements d’ouvrage de franchissement des voies de communication
importantes tels que dalots, ponceaux et ponts, etc. , les dégâts causés par le
débordement sont plus importants que par des collecteurs ; une période de retour
supérieure pourra être retenue.

OUVRAGE FREQUENCE
Collecteur tertiaire, secondaire 1 an
Collecteur primaire 5 ans
Traversée d’ouvrage simple 10 ans
Traversée d’ouvrage important 25 ans

c. COEFFICIENT DE RUISSELLEMENT
C’est le rapport entre le volume d’eau ruisselée et entrant dans le réseau par une unité
de temps et le volume d’eau tombant en moyenne sur la surface du bassin versant
considéré. Ce coefficient n’est donc pas une constante puisqu’il varie en fonction des
facteurs suivants :
 Condition de saturation du sol, humidité de l’atmosphère, etc.
 Nature des sols et des surfaces ruissellées, rugosité, perméabilité,
végétation, nature de l’urbanisation.

Volume..d ' eau..ruisselée

C
Volume..d ' eau..tombée

Dans les secteurs hétérogènes il convient d’estimer un coefficient de ruissellement

pondéré, en calculant les superficies des différents types de surface élémentaires pour
lesquels on applique le coefficient élémentaire correspondant.
 C =  Ci x Si /  Si
Où Si : surface de chacune des zones élémentaires et Ci : coefficient correspondant de
ces zones
A titre indicatif, pour Abidjan, les coefficients de ruissellement par type d’habitat sont de
l’ordre :
S.ARGILEUX S.SABLEUX
HABITAT TRADITIONNEL
Adjamé 0,9 0,7
Koumassi 0,9 0,7
HABITAT COLLECTIF
Yopougon 0,6 0,4
Port bouët 0,6 0,4
HABITAT DE HAUT
STANDING
Zone 4 – Deux plateaux 0,5 0,4
Riviera III

3. ABATTEMENT SPATIAL DES AVERSES

Les averses n’étant pas homogènes sur un bassin tant au niveau de leur intensité et de
leur simultanéité, il convient de faire intervenir un coefficient d’abattement des intensités
en fonction de la surface, bien que celui-ci dépende aussi de la durée et de la hauteur
d’eau tombée. La décroissance des intensités d’averses est exprimée par la formule
suivante :
i (t, F) = i0 (t, F) x A-0,05
i : intensité à prendre en compte,
i0 (t, F) est représentée par la courbe intensité durée pour la fréquence F et le temps de
concentration.
A : surface du bassin en hectares.

4. METHODE DE CALCUL

Trois (03) méthodes de dimensionnement sont proposées aux projeteurs :

 Formule rationnelle
 formule superficielle
 modèle de simulation de ruissellement (exposé plus tard)
a. FORMULE RATIONNELLE
 Q : (l / s)
i : int .moy.de.durée.tC (l / ha / s)

Qp (F) = Cxi (tc, F) xA 
C : Coeff .de.ruissellement
 A : Surface.bas sin .versant.( ha)

Ou
Q : (m3 / s)
I : int .moy.de.durée.tC(mm / h)
Qp=0.278*C.I.A  avec 1l/s/ha=2,78 mm/h

 C : Coeff .de.ruissellement
 A : Surface.bas sin .versant.( Km2)

Elle donne le débit de pointe de période de retour F, Qp (F), à l’exutoire d’un bassin
versant de surface A, de coefficient de ruissellement C, sous une averse de durée
égale au temps de concentration tc du bassin, et d’intensité moyenne i (tc, F).
Le concept de temps de concentration, difficile à estimer avec précision est la base de
cette méthode, il est défini comme le temps d’écoulement le plus long sur le bassin.
Elle est fondée sur les trois hypothèses :
 Le débit de pointe ne peut être observé à l’exutoire que si l’averse, d’une
intensité donnée, a une durée au moins égale au temps de concentration.
 Le débit de pointe n’est fonction que du volume de l’averse tombée au cours
du temps de concentration (linéaire de la transformation pluie débit).
 Le débit de pointe a la même période de retour que l’intensité moyenne, ceci
suppose que le coefficient C ne soit pas une variable aléatoire, c'est-à-dire
que le bassin soit urbanisé.
Temps de concentration

L’estimation de ce paramètre revêt une grande importance par son influence sur le débit
maximum par l’intermédiaire de la relation intensité-durée.
L’intensité des averses est une fonction décroissante de la durée. Ainsi une
surestimation du temps de concentration conduira à sous estimer le débit maximum.
Rappel de la définition :
Le temps de concentration pour un bassin est la somme du temps d’entrée ou le temps
d’écoulement en surface entre le point le plus éloigné du bassin et son arrivée dans le
collecteur le plus proche, et le temps d’écoulement de l’eau dans les collecteurs entre le
point le plus éloigné du réseau et l’exutoire.
tc = te+t
Donc deux termes sont à estimer : d’une part un temps écoulement en surface qui
sera fonction de la topographie et des facteurs physiques et d’autre part un temps
d’écoulement dans les collecteurs qui s’obtiendra par un calcul hydraulique.
Temps d’écoulement en surface

Longueur bassin en m

1,1 * (1,1  C ) * L
Avec te =
i
Pente en %
te : temps d’écoulement en min.

IE. : C’est le temps mis par une goutte d’eau entre le point le plus éloigné du
bassin versant et son arrivée dans le collecteur le plus proche.

Temps d’écoulements dans les collecteurs

Ce temps sera fonction du collecteur, de son état, de son diamètre et du débit qui
y transitera. Ce calcul pourra se faire par tronçon successif tenant compte des
éventuels changements de section.

L : Longueur d’un tronçon en m

L
t =
V Vitesse de l’eau dans le tronçon en m/s

 Temps de concentration en zone urbaine

Formule de DEBORDES
Cette formule calée sur les bassins de CI donne des résultats satisfaisants pour
des bassins <150 ha.
tC= 5,3.A0,3C-0,45.i-0,38

mn ha %
  Temps de concentration en zone rurale
Formule de KIRPICH
1 L1,15
tC = * 0 , 38
52 H
L : distance en mètre (m) entre l’exutoire et le point le plus éloigné du
bassin versant.
H : Dénivelée en (m) entre l’exutoire et le point le plus éloigné du bassin
versant.
En réalité, on fait l’exclusion de 20% de la longueur en amont et en aval,
pour ne considérer que la dénivelée sur 60% du parcours.

Coefficients de ruissellement élémentaire

On sait que cette méthode conduit à une surestimation des débits de pointe pour des
bassins de faible pente.
 Domaine d’application :
0,004 < pente < 0,02 pente en M/M.
0,2 < C < 1 C coefficient de ruissellement
A < 300 Ha. A surface totale du bassin

b. FORMULE SUPERFICIELLE

Qp (F) = k (F) x Iu (F) x cV(F) x AW (F)

Cette formule repose sur la conversation des volumes mis en jeu durant l’intervalle de
temps séparant le début de l’averse et l’instant où l’on observe le débit de pointe. Par
rapport à la méthode rationnelle, on notera les améliorations suivantes.
- Prise en compte d’un effet de capacité du bassin et du réseau.
- Prise en compte de la variation du temps de concentration en fonction du débit
de pointe (modèle pseudo-linéaire).
Q est déterminé par la formule de CAQUOT Q = K.W.im.Cn.Ap
m, n, p : paramètres à déterminer en fonction de chaque zone
K : Coefficient dépendant de la fréquence (F) de pluie étudiée
i : pente du bassin versant (m/m)
C : coefficient de ruissellement
A : superficie du B.V en ha
W : Coefficient de forme du B.V
K, m, n, p sont donnés par Annexes 3
 La pente (i)
En zone urbaine, le plus long cheminement hydraulique (L) est constitué de
tronçons successifs (Lj) de pentes relativement constantes (i j).
L’expression de la pente moyenne qui intègre le temps d’écoulement le long du
plus long cheminement hydraulique est la suivante :
2
  Ij : pente.troncon.enm / m
 
i  
 Lj 

Lj : Longueur.tronçon.en.m
 Lj 
  
 Ij 
 Coefficient de forme
Soit M l’allongement du bassin versant :
L
M
A
Avec ; L : longueur du plus long cheminement hydraulique ; A : superficie en ha du
BV considéré ; Si M0,80 on prendra M = 0,8
Après avoir déterminé l’allongement (M), on pourra corriger le débit calculé en
multipliant par un « coefficient d’influence » ou « coefficient de forme » (W).
0,84b
( )
 M  10, 29b
W  
2
Domaine d’application
0,002 < pente < 0,05 (le rapport entre les pentes extrêmes des bassins < 20)
0,2 < C < 1
A < 300 Ha
Cette limite n’est, en général, pas atteinte pour les bassins élémentaires, mais peut
l’être après regroupement.

PARAMETRES EQUIVALENTS D’UN GROUPEMENT DE BASSINS

L’application de la formule superficielle à un groupement de sous-bassins
hétérogènes de paramètres individuels (Ai), (Ci), (ii), (Li) et Qpi (débit de pointe du
bassin considéré seul), nécessite l’emploi de formules d’équivalence pour les
paramètres (A), (C), (i) et (M) du groupement.

Les différentes formules d’équivalence les BV en série ou en parallèles sont

consignées dans le tableau suivant :

Paramètres
Aeq. Ceq. Ieq. Meq.
équivalents
 Cj x Aj  Lj 2
 Lj
Bassins en
 Aj  Aj  Lj Aj
série
Ij
Bassins en  Cj x Aj  Ij x Qpj L (Tcj Max)
 Aj
parallèle Aj  Qpj  ∑Aj

Si l’évaluation des paramètres d’équivalence d’un groupement de bassins en série

ne pose pas de problème dans le principe, il n’en va pas de même pour le calcul de
l’allongement de bassins en parallèle. En respectant la hiérarchie des débits
maximum pour un groupement de bassins en « parallèle » sur un exécutoire
commun (bassins de surface A 1, A 2, … du plus longs parcours en temps
d’écoulement L 1, L 2, … et de débits de pointes individuels Qp 1, Qp 2, …) on
calculera l’allongement équivalent dudit groupement en prenant pour longueur
 équivalente du plus long parcours celle du bassin ayant le plus long temps de
concentration L (Tcj Max).

Tc = 0.0176XL0.69xA0.184xQp-0.354xI-0.41
(L en M., I en M / M., A en ha., Qp en m3 / s, Tc en mn.)
La formule superficielle repose sur l’hypothèse que le réseau drainant le bassin versant
est entièrement canalisé. Cette formule n’est donc pas applicable aux bassins ruraux
dont l’écoulement est superficiel.

5. CALCUL DES CONDUITES ET DES CANAUX

a. CALCUL DES CONDUITES CIRCULAIRES

La formule retenue pour le calcul des conduites circulaires est la formule de perte de
charge de PRANDTL-COLEBROOK.

 2,51 K 
V  2.log( ) . 2.g.i.D
 D 2.g.iD 3,71.D 

Où V : Vitesse d'écoulement en m/s ;  : Coefficient de viscosité en m2

D : Diamètre de la section circulaire, ou pour des sections non circulaires (ovoïdes)

D = 4R ; R étant le rayon hydraulique (en m)

g : accélération 9,81 m2/ s2

i : Pente de la ligne piézométrique (m/m)

K : Rugosité de la paroi (mm)

Q= V.S (Voir Annexe 11 : débit des canalisations circulaires en système

unitaire ou séparatif)
Quelques valeurs de K

Désignation Valeurs de K (mm)

Conduites existantes avec regards

 Tuyau en béton en bon état 1,50

Tuyau en béton en mauvais état ayant

3,00
subi une attaque chimique

Conduites projetées avec regards

Tuyau béton 1,5

Tuyau plastique ou amiante-ciment 1,0

Conduites de refoulement sans regard ni branchement existantes ou projetées

Tuyau en acier, fonte ou plastique 1,00

b. CALCUL DES CANAUX A CIEL OUVERT

La formule retenue pour le calcul des canaux à ciel ouvert est celle de MANNING-

STRICKLER. ; V= K.R2/3.i1/2

V : Vitesse d'écoulement (m/s) K : Coefficient de rugosité de STRICKLER

R : Rayon hydraulique (m) ; i : Pente en m/m où R = Sm / Pm ; Sm : la section
mouillée
Pm : Le périmètre mouillé
Quelques valeurs de K

Désignation Valeurs de K (mm)

Canaux en béton 60 à 75

Canaux en terre 45

Canaux en plastique, acier, fonte 120

Calcul de S, P et R pour les profils usuels des canaux

 6. Conditions de pente et limite d’autocurage

- Pente minimale pour les réseaux unitaires

- Vitesse minimale 0,3 m/s pour les débits d’heures creuses
- Vitesse minimale 0,5 m/s pour les débits d’heures de pointe
- Les vitesses d’écoulement ne devront pas dépasser les valeurs suivantes :
 Conduites enterrées
Tuyaux en béton de haute qualité…………………4 m/s
Dalots ………………………………………………..4 m/s
 Canaux à ciel ouvert
Canaux primaires ou secondaires, caniveaux…….4 m/s
Canaux primaires importants dans talweg…………5 m/s

7. Conditions de profondeur

Une profondeur minimale de 1,10 m sera respectée. Elle sera de :

- 2,50 m pour les réseaux secondaires et tertiaires.

- 4,00 m, sauf cas exceptionnel pour les réseaux primaires.
Dans tous les cas, un recouvrement de 0,60 m sera observé pour les diamètres
supérieurs à 0,50 m.

VI. TRACE EN PLAN (RECOMMANDATIONS

GENERALES)
  Eviter les chevauchements et l’encombrement des conduites
 Assainir le plus rapidement possible en empruntant les plus courts
cheminements
 Prévoir des pentes pour les collecteurs qui justifient :
 La sécurité de l’ouvrage pendant les périodes d’orage (vitesse maximum)
 Eviter les ouvrages spéciaux (regard de chute, poste relèvement, poste de
refoulement)
 Assurer l’enterrement des conduites à une profondeur minimum :
0,90 m sur les voies publiques
0,50 m sur les allées piétonnes, aux pieds des bâtiments
 Poses des conduites :
Les conduites des eaux usées doivent être enterrées par rapport à la
génératrice supérieure au minimum :
Sur une voie non carrossable………………………..0,5
Sur une voie carrossable ……………………………0,9
Le fond et la tranchée doit être réglé et débarrassé de toutes pierrailles
Un mortier de sable d’une épaisseur de 5 à 10 cm utilise en béton de
propreté pour protéger le bas de la conduite et établir la pente prévue.
OUVRAGES ANNEXES :

REGARDS (voir annexe 9):

Les regards doivent être installés à chaque :

 Jonction de canalisations
 Changement de direction
 Changement de pente
 Changement de section
Dans les parties droites et en pente régulière, une distance maximale de 60 mètres pour
les diamètres inférieurs à 800 mm et 80 mètres pour les diamètres supérieurs à 800 mm
sera prévue entre regards. Les regards seront dans la mesure du possible établis sous
trottoirs, suffisamment éloignés des conduites d’eau potable.

AVALOIRS ET BOUCHES D’EGOUTS (voir annexe 8)

Les bouches d’égouts servent à l’introduction dans un égout, soit unitaire, soit pluvial en
système séparatif, des eaux de pluies et de lavage des chaussées. Les caractéristiques
sont les suivantes :

 Un radier lisse étanche présentant une pente dirigée vers la canalisation

d’évacuation.
 Une cheminée verticale.
 Un branchement dont le diamètre minimal est de 300mm.
 Un dispositif de recouvrement comportant un avaloir latéral et une trappe de
visite dans le cas de bouches à avaloirs.
BRANCHEMENTS

Le diamètre des branchements doit rester inférieur à celui de la canalisation publique.

Diam. Minimal de branchement de 150mm est imposé pour les maisons individuelles et
maisons de plusieurs îlots. La pente des branchements ne devra pas être en principe
inférieure à 3%. Les diamètres sont calcules afin que lors de la pointe, la hauteur
n’excède pas :

 la moitié du diamètre pour les eaux usées en système séparatif ;

 les 7/10è du diamètre en système unitaire
Le tracé sera rectiligne pour faciliter les dégagements éventuels. Un ou plusieurs
regards intermédiaires doivent être prévus si la longueur du branchement est supérieur
à 35 m.
ANNEXE 1 : SCHEMA RESEAU RAMIFIE ET MAILLE
ANNEXE 2 : ELEMENTS D’UN RESEAU
ANNEXE 3 : COEFFICIENTS RELATIFS A LA PLUVIOMETRIE
ANNEXE 4: REGIONALISATION DES AVERSES
ANEXE 5: INTENSITE - DUREE - FREQUENCE (REGION I)
ANNEXE 6 : INTENSITE – DUREE – FREQUENCE (REGION II)
ANNEXE 7: INTENSITE – DUREE – FREQUENCE (REGION III)
ANNEXE 8 : QUELQUES OUVRAGES ANNEXES AUX
CANALISATIONS
ANNEXE 9 : REGARDS DE VISITE / BRANCHEMENTS
ANNEXE 10 : RESERVOIR DE CHASSE/AERO-EJECTEUR /
STATION DE RELEVEMENT OU DE REFOULEMENT
ANNEXE 11 : DEBIT DES CANALISATIONS CIRCULAIRES EN
SYSTEME UNITAIRE OU SEPARATIF