Rapport de Stage D'immersion

SUIVI ET CONTROLE DES TRAVAUX DE REHABILITATION ET
D’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO-PHASE II
SOMMAIRE
AVANT-PROPOS ..................................................................................................................... 5
RESUME .................................................................................................................................... 9
ABSTRACT ............................................................................................................................. 10
INTRODUCTION GENERALE.............................................................................................. 11
PREMIÈRE PARTIE ............................................................................................................... 12
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL ............................... 13
PRESENTATION GENERALE DE L’AGEROUTE ............................................................. 13
1. Historique ................................................................................................................................. 13
2. Missions .................................................................................................................................... 13
3. Organisations ........................................................................................................................... 14
4. ORGANIGRAMME DE L’AGEROUTE ............................................................................. 15
5. ORGANIGRAMME DE LA DIRECTION DES ROUTES ................................................ 16
CHAPITRE 1 : PRESENATION DU PROJET DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO ... 18
I. CONTEXTE GENERAL DU PROJET ................................................................................ 18
• DESCRIPTION DU PROJET ................................................................................................... 18
La phase II actuelle des travaux objet du présent marché concerne 89,798 kilomètres de voirie
énumérée comme suit : ...................................................................................................................... 18
II. LES INTERVENANTS ........................................................................................................... 20
CHAPITRE 2 : GENERALITES SUR LA VOIRIE ............................................................... 21
I. Définitions ................................................................................................................................ 21
II. PRESENTATION DES MATERIAUX ................................................................................. 21
1. Le ciment :............................................................................................................................ 22
2. La Grave Non Traitée (GNT) ............................................................................................. 23
3. Le Béton Bitumineux (BB) : ............................................................................................... 23
III. PRESENTATION DES MATERIELS .................................................................................. 24
A. Les Machines et Engins : .................................................................................................... 24
• Classifications des Matériels par types de Travaux ............................................................. 24
1. Les Matériels de Débroussement décapage (pour les voies neuves) :............................... 24
2. Les Matériels de Terrassement : ........................................................................................ 25
3. Les Matériels de Stabilisation : .......................................................................................... 28
4. Les Matériels de Chaussée :................................................................................................ 29
5. Matériels d’assainissement ................................................................................................. 32
1. Les outils utilisés .................................................................................................................. 33
1.1 Appareils Topographiques ............................................................................................. 33
Réalisé par BARRY Mohamed Hassimiou, élève ingénieur des Travaux Publics première année à l’ESTP/INP-HB 1
2021-2022
CHAPITRE 2 : LES TRAVAUX REALISES ET LES CONTROLES .................................. 35

I. ORGANIGRAMME DE LA MISSION DE CONTROLE .................................................. 35
II. Les Différentes Etapes d’Exécutions des Travaux de Voirie ............................................... 35
1. Les Etudes Géotechniques du sol : ..................................................................................... 35
2. La Préparation du sol à traiter : ........................................................................................ 35
3. L’épandage du liant : .......................................................................................................... 36
4. Le malaxage ......................................................................................................................... 37
5. Le compactage ..................................................................................................................... 38
6. Mise en place de la structure de la chaussée ......................................................................... 38
a. La couche de base : .............................................................................................................. 38
III. CONTROLE DES TRAVAUX REALISES .......................................................................... 40
1. La Réception Topographique ............................................................................................. 40
2. Le Laboratoire Géotechnique ............................................................................................ 40
a. L’essai de Déflexion : .......................................................................................................... 40
b. Teneur en Eau naturelle du matériau ............................................................................... 41
c. L’Essai CBR (California Bearing Ratio) ........................................................................... 42
d. L’essai Proctor Modifié....................................................................................................... 45
e. L’Essai Los Angeles............................................................................................................. 46
f. Essai Micro Deval :.............................................................................................................. 48
IV. ASSAINISSEMENTS ............................................................................................................. 50
1. Les caniveaux : ...................................................................................................................... 50
2. Les buses : ............................................................................................................................. 51
3. Les regards : .......................................................................................................................... 51
• Méthode de Mise en place du réseau d’assainissement :........................................................... 53
V. BORDURES ............................................................................................................................. 53
TROISIEME PARTIE : ........................................................................................................... 55
BILAN DE STAGE ................................................................................................................. 55
CHAPITRE I : APPORTS DU STAGE ................................................................................... 56
I. Au Niveau Technique :............................................................................................................ 56
II. Au Niveau Socioprofessionnelle : ........................................................................................... 56
CHAPITRE II : CRITIQUES ET SUGGESTIONS ................................................................ 57
I. Les Critiques :.......................................................................................................................... 57
II. Les Suggestions : ...................................................................................................................... 57
Conclusion ................................................................................................................................ 58
Bibliographie : .......................................................................................................................... 59
Webographie : .......................................................................................................................... 59
2021-2022
ANNEXES ............................................................................................................................... 62
DEDICACE
Je dédie ce travail à ma chère mère pour son courage, et l’aide qu’elle continue de nous apporter
au sein de la famille.
2021-2022
REMERCIEMENTS
Je tiens à exprimer mes vifs remerciements et ma profonde gratitude à :
➢ Monsieur le Directeur Général de l’AGEROUTE Monsieur FABRICE

COULIBALY de nous avoir donné la possibilité d’effectuer ce stage au sein de la
structure qu’il dirige ;
➢ Monsieur ABOU YAPI Charles, Directeur Territorial de la Zone Centre de nous
avoir chaleureusement reçu et accepté dans la direction qu’il dirige ;
➢ Mon maitre de stage Monsieur YAO N’DENI Clément (Superviseur des Travaux à
AGEROUTE) pour son accueil chaleureux et sa disponibilité à notre égard, qui a
proposé le thème et qui m’a mis à la disposition du BNETD afin de suivre les travaux
avec eux durant tout le long du stage ;
➢ Mon encadreur Monsieur KOUASSI Amour (chef de mission du BNETD) pour sa
disponibilité, l’encadrement, les directives et l’assistance qu’il nous a accordé tout au
long de ce stage ;
➢ Tout le bureau de mission du BNETD (Contrôleurs, Laborantins, Topographes) sur le
projet pour l’assistance, leur bonne humeur et l’encadrement.
Je voudrais aussi remercier :
➢ Tout le personnel de l’entreprise exécutante PFO présent sur le chantier pour avoir
répondu à mes différentes préoccupations sur le chantier ;
➢ Au personnel de l’École Supérieure des Travaux Publics (ESTP) pour les efforts
consentis dans la recherche des stages et leur contribution sans faille à notre formation;
➢ À tous ceux qui de près ou de loin nous ont apporté leur aide tant sur le plan humain
que sur le plan professionnel et ont contribué à l’élaboration de ce rapport.
2021-2022
AVANT-PROPOS
Né par décret N°96-678 du 04 Septembre 1996, de la fusion de l’École Nationale Supérieure

d’Agronomie (ENSA), de l’École Nationale Supérieure des Travaux Publics (ENSTP), de
l’Institut Agricole de Bouaké (IAB) et de l’Institut National Supérieur de l’Enseignement
Technique (INSET), l'Institut National Polytechnique Félix Houphouët Boigny de
Yamoussoukro (INPHB) regroupe à ce jour en son sein neuf (09) écoles à savoir :
Les Classes Préparatoires aux Grandes Écoles (CPGE) ;

L’École Doctorale Polytechnique (EDP) ;
L’École de Formation Continue et de Perfectionnement des Cadres (EFCPC) ;
L’École Supérieure d’Agronomie (ESA) ;
L’École Supérieure de Commerce et d’Administration des Entreprises (ESCAE) ;
L’École Supérieure d’Industrie (ESI) ;
L’École Supérieure des Mines et Géologie (ESMG) ;
L’École Supérieure du Pétrole et de l’Energie (ESPE) ;
L’École Supérieure des Travaux Publics (ESTP).
L’INP-HB a pour rôle de former des Ingénieurs et Techniciens Supérieurs dans divers domaines
des secteurs industriels et tertiaires.
Conscient du fait que la réalisation des infrastructures nécessite des ressources humaines
qualifiées et opérationnelles, l’ESTP forme des Techniciens Supérieurs et des Ingénieurs dans
le domaine du génie civil qui, en vue de satisfaire les exigences professionnelles du marché de
l’emploi sont soumis à différents stages durant tout le long de leur cursus dont le stage
d’immersion qui permet aux étudiants en première année de découvrir le monde professionnel
et d’appliquer les connaissances théoriques acquises. C’est donc dans ce cadre que nous, élève
ingénieur en première année, avons eu l’opportunité de réaliser notre stage d’immersion au sein
de l’AGEROUTE du 1er Août au 16 Septembre 2022 sur le projet des Travaux de
Réhabilitation et d’Aménagement de la voirie de Yamoussoukro-Phase II.
2021-2022
Liste des abréviations
✓ AGEROUTE : Agence de Gestion des Routes

✓ DTZ Centre : Direction Territoriale Zone du Centre
✓ BNETD : Bureau National d’Études Techniques et de Développement
✓ ESTP : École Supérieure des Travaux Publics
✓ INP-HB : Institut National Polytechnique Felix Houphouët Boigny
✓ ATMO : Assistant Technique au Maître d’Ouvrage
✓ PK : Point Kilométrique
✓ TTC : Toutes Taxes Comprises
✓ GNT : Graves Non Traitées
✓ BTP : Bâtiment Travaux Publics
2021-2022
LISTE DES IMAGES
Image 1 : Etalage du ciment sur toute la largeur de la chaussée………………………………26

Image 2 : couche de base en GNT …………………………………………………………………27
Image 3 : La vapeur de l’enrobé ………………………………………………………………….28
Image 4 : Photo d’une Tractopelle……………………………………………………………...…29
Image 5 : Photo d’une Niveleuse…………………………………………………………………..30
Image 6 : Photo d’un rouleau Tandem……………………………………………………………31
Image 7 : Photo d’un Compacteur Pneumatique (le P5) ………………………………………32
Image 8 : Photo d’une recycleuse………………………………………………………………….33
Image 9 : Photo d’un Finisseur ……………………………………………………………………34
Image 10 : Photo d’une balayeuse mécanique…………………………………………………...34
Image 11 : Epandage du liant et le recyclage à l’aide d’un Pulvimixeur…………………….37
Image 12 : Le malaxage à l’aide d’une recycleuse………………………………………………38
Image 13 : Réalisation de l’essai de déflexion …………………………………………………..41
Image 14 : Poinçonnement du matériau ………………………………………………………….44
Image 15 : Machine Los ANGELES …………………………………………………………….…48
Image 16 : Machine de Micro Deval …………………………………………………………...…50
Image 17 : Buses, caniveaux, regards …………………………………………………………….51
Image 18 : Pose de bordures ………………………………………………………………………52
2021-2022
LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Nombre de rotation et des boulets correspondant à chaque classe granulaire……47
Tableau 2 : Caractéristique de l’essai MDE pour chaque classe granulaire………………49
2021-2022
RESUME
Dans le but de contribuer à la renaissance de la ville de Yamoussoukro qui a été abandonnée
depuis des décennies face à la dégradation avancée des différentes infrastructures bâties à la fin
des années 1970. Soit plus de 40 ans, l’Etat de Côte d’Ivoire depuis Octobre 2019 à lancer le
Programme prioritaire de restauration de la voirie, ainsi que la construction de nouvelles voies.
Devant l’ampleur de ce projet, le Ministère de l’Equipement et de l’Entretien Routier, en tant

que Maître d’Ouvrage du projet, a sollicité l’AGEROUTE en qualité de Maitre d’Ouvrage
Délégué et le BNETD en qualité d’Assistant Technique au Maître d’Ouvrage (ATMO) pour le
suivi et le contrôle des travaux.
C’est ainsi que nous avons été reçus le 1er Août 2022 dans le cadre de notre stage d’immersion
à l’AGEROUTE (Structure représentant le maître d’ouvrage dans le suivi et la gestion du
projet).
Par le biais de l’AGEROUTE nous avons été affectés au BNETD pour faire notre stage sur le
thème : « Suivi et Contrôle des Travaux de Réhabilitation et d’Aménagement de la Voirie
de Yamoussoukro-Phase II ».
Durant le stage, il a été question pour nous de suivre les différentes étapes d’exécution d’une
voirie. Cependant nous avons pu participer à des réceptions topographiques et la réalisation de
plusieurs essais géotechniques au chantier ainsi qu’au laboratoire du BNETD.
En somme, ce stage nous a été utile dans la mesure où il nous a permis de mieux comprendre
le milieu professionnel routier notamment la réalisation d’une voirie, le laboratoire et d’acquérir
des connaissances qui seront très bénéfique dans la suite de notre formation d’ingénieur.
2021-2022
ABSTRACT
In order to contribute to the rebirth of the city of Yamoussoukro which has been abandoned
for decades in the face of the advanced degradation of the various infrastructures built in the
late 1970s. More than 40 years, the State of Côte d'Ivoire since October 2019 to launch the
Priority Program for road restoration, as well as the construction of new roads.
Given the scale of this project, the Ministry of Equipment and Road Maintenance, as project
owner, requested AGEROUTE as delegated contracting authority and BNETD as Technical
Assistant to the Contracting Authority (ATMO) for the monitoring and control of the works.
This is how we were received on August 1, 2022 as part of our immersion internship at
AGEROUTE (Structure representing the client in the monitoring and management of the
project).
Through AGEROUTE we were assigned to BNETD to do our internship on the theme:
"Monitoring and Control of Rehabilitation and Development Works of the Yamoussoukro-
Phase II" Road Works.
During the internship, it was a question for us to follow the different stages of execution of a
road. However, we were able to participate in topographic receptions and the realization of
several geotechnical tests at the site as well as at the BNETD laboratory.
In short, this internship was useful to us insofar as it allowed us to better understand the
professional road environment including the realization of a road, the laboratory and to
acquire knowledge that will be very beneficial in the rest of our engineering training.
2021-2022
INTRODUCTION GENERALE
Bâtie à la fin des années 70, pour désengorger Abidjan, la ville de Yamoussoukro, capitale
politique de la Côte d’Ivoire ; a été dotée de voirie structurée en réseau de voies primaires,
secondaires et tertiaires répondant ainsi aux besoins de cadre de vie agréable pour l’habitat, le
commerce et les services ; tout un ensemble harmonieusement conçu pour être capable de
supporter un trafic important. Quarante ans après, la ville lumière semble accuser le poids de la
surcharge des activités liées à son statut de Grande Métropole et de capitale.
C’est dans cette perspective que l’Etat de Côte d’Ivoire, dans sa ferme volonté de porter la Côte
d’Ivoire à l’émergence et de doter la capitale politique d’infrastructures modernes, s’est engagé
à mettre en place un programme prioritaire de restauration de voiries et construction de
nouvelles voies. Sur un itinéraire total d’environ 163 km, 57 km représentant 35% sont en bon
état contre 106 km représentant 65% en mauvais état.
Un Projet important qui nécessite l’intervention de nombreux acteurs en particuliers l’Agence

de Gestion des Routes (AGEROUTE) et le BNETD, entreprise dans laquelle nous avons
effectué notre stage d’immersion.
Durant ce stage il nous a été attribué le thème suivant : « Suivi et Contrôle des Travaux de
Réhabilitation et d’Aménagement de la Voirie de Yamoussoukro-Phase II ».
Pour mener à bien ce travail, le plan de travail est élaboré comme suit :
➢ Première partie : Présentation de la structure d’accueil (AGEROUTE)

➢ Deuxième partie : Travaux effectués
➢ Troisième partie : Bilan du stage
2021-2022
PREMIÈRE PARTIE
PRÉSENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL
2021-2022
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL
PRESENTATION GENERALE DE L’AGEROUTE

1. Historique
L’agence de Gestion des Routes, en abrégé AGEROUTE, est une société d’état crée en
application du décret n°2001-592 du 19 septembre 2001.
Elle est placée sur la tutelle technique du Ministère d’Equipement et de l’Entretien Routier
et la tutelle financière du Ministère du Budget et du Portefeuille de l’Etat. Son siège est situé à
Abidjan plateau sis à l’Avenue TERRASSON DE FOURGERES face au Conseil Economique
et Social, bien qu’elle soit une Société d’Etat, elle fonctionne exactement comme une structure
privée, régie par la loi n°97-519 du 04 septembre 1997 de l’organisation pour l’harmonisation
de l’Afrique du droit des affaires (OHADA). Elle n’a pris fonction effectivement que le 19
septembre 2001 par la promulgation en application des dispositions du décret n°2001-592 du
19 septembre 2001 portant création et organisation de cette dernière.
Le capital est entièrement détenu par l’Etat et pourra être ouvert à des personnes morales de
droit public ivoirien.
L’AGEROUTE a pour mission d’apporter à l’Etat son assistance pour la réalisation des
missions de gestion du réseau routier dont il a la charge.
La Côte d’Ivoire, depuis la période postcoloniale, a optée pour le développement d’une
économie essentiellement basée sur la production agricole et soutenue par l’accroissement des
différentes infrastructures de transports notamment le réseau routier.
2. Missions
Placée sous la tutelle technique du Ministère de l’Equipement et de l’Entretien Routier, elle
exécute des missions d'assistance à la maîtrise d'ouvrage ou à la maîtrise d'ouvrage déléguée.
D'un point de vue synthétique, lesdites missions peuvent être résumées en 6 charges ou priorités
que sont :
• La préparation et l'exécution des tâches de programmation ;
• La passation des marchés ;
• Le suivi des travaux ;
• La surveillance du réseau ;
• La constitution et l'exploitation de la BDR (Banques de Données Routières) et le
renforcement des capacités.
2021-2022
L'AGEROUTE se charge aussi des projets d'aménagement, de la recherche routière et initie

également des études sur l'impact environnemental aboutissant à des mesures de sauvegarde de
l'environnement en rapport avec les travaux effectués.
3. Organisations
Cette partie consacrée à la description de chaque direction et service de l’AGEROUTE
s’articule autour de son organigramme. L'AGEROUTE comprend les structures suivantes :
Un (01) Conseil d'Administration ;
Une (01) Direction Générale et (01) Direction Générale Adjointe avec des Directions et
Services qui leur sont rattachés. Ce sont :
• La Direction des Routes
• La Direction des Ouvrages
• La Direction de la gestion des Réseaux et de la Recherche
• La Direction rattachée au Directeur Général Adjoint
• La Direction des Marchés et Contrats
• La Direction Administrative, Financière et Comptable
• La Direction des Affaires Juridiques des Moyens Généraux et Systèmes
d’Information rattachés au Directeur Général.
2021-2022
4. ORGANIGRAMME DE L’AGEROUTE
Conseil d’Administration
Direction Générale
Département Audit Cabinet du DG

Interne
Service communication et Service Qualité
relations Publiques
Direction Générale Adjointe
Unités de
Coordination Services Sauvegardes
Environnementales et
Service Suivi-Evaluation Sociales
Directions des Directions de la Direction Directions des Affaires

Directions des Directions des
Gestions du Réseau Administrative, juridiques, des Moyens
Routes Ouvrages Marchés et contrats
et de la Recherche Financière et Comptable Généraux et système
Service Contrôle d’informations
de Gestion
Département Département Département
Département
Etudes d’Ouvrages Gestion du Réseau Systèmes
Etudes Routières
d’Art Département d’Informations
Département Département Département
Passation de Gestion des Ressources Finances Département
Directions Département Département marché Marchés Humaines Comptabilité Juridique et
Travaux Recherche et
Territoriales Contentieux
d’Ouvrages d’Art Innovation
Département Logistique et
Patrimoine
Notre stage s’est déroulé dans la Direction Territoriale de la Zone Centre (DTZ).
Les Directions Opérationnelles qui s’occupent de la réalisation et de la supervision des Projets
est la Direction des Routes qui a sous la coupole, Sept (7) Directions territoriales qui
quadrillent tout le pays.
5. ORGANIGRAMME DE LA DIRECTION DES ROUTES
2021-2022
DEUXIEME PARTIE
TRAVAUX EFFECTUES
2021-2022
CHAPITRE 1 : PRESENATION DU PROJET DE LA VOIRIE DE

YAMOUSSOUKRO
I. CONTEXTE GENERAL DU PROJET
Construit dans les années 1980, le réseau routier de la ville de Yamoussoukro, capitale
politique et administrative de la Côte d’Ivoire a mal à son réseau routier qui constituait une
fierté pour les populations, les autorités locales et les visiteurs nationaux et internationaux.
En effet ce réseau routier est très abîmé dans certains quartiers et souffre d’un manque
d’entretien.
C’est dans ce cadre que la capitale administrative et politique de la Côte d’Ivoire va connaitre
des travaux de réhabilitation de voirie urbaines, pour faciliter la mobilité urbaine.
DESCRIPTION DU PROJET
Le programme prioritaire de bitumage de rues et de réhabilitation de routes revêtues de la ville

de Yamoussoukro initié par l’Etat de Côte d’Ivoire a démarré le 21 Octobre 2019 par la phase
I qui a été réceptionnée de manière provisoire le 02 Mars 2022. Cette phase des travaux avaient
connu la réhabilitation de 36,9 km de voiries et le bitumage de 4,4 km de nouvelles voies.
La phase II des travaux de la voirie de Yamoussoukro a démarré le 16 Juin 2021 et permet de

prendre en compte plusieurs autres voies et de réaliser d’autres types de travaux.
Ce programme des travaux d’infrastructure de voiries couvre 133 voies de 151,30 km, trois (3)
voies à bitumer à Yamoussoukro, neufs (9) voies à bitumer à Attiégouakro, cinquante-une (51)
voies à réhabiliter et soixante-dix (70) voies à nettoyer dans le District et financé par l’Etat de
côte d’Ivoire à travers une convention de financement et d’exécution des travaux avec la Société
PFO AFRICA Côte d’Ivoire pour un coût global de plus de 70 198 426 279 milliards de
FCFA.
La phase II actuelle des travaux objet du présent marché concerne 89,798 kilomètres de voirie
énumérée comme suit :
• Rue à réhabiliter : 78,698 km, dans les zones de l’Hôtel Président, de la route d’Oumé,
de l’Aéroport et les quartiers de Abassou, Dioulakro, Habitat, Millionnaire, Morofé,
N’zuessy et Sopim comprenant le recyclage de la chaussée existante sur 20 cm, la
stabilisation de la base à 3% de ciment, une couche de roulement en BB 5cm et un
accotement en BB 3 cm ;
2021-2022
• Rues à bitumer : 11,1 km, dans les quartiers de N’zuessy, Millionnaire et Attiégouakro
comprenant une couche de forme en Graveleux Latéritique (GL) 30 cm, une fondation
en graveleux latéritique 20 cm stabilisée à 3% de ciment, une base en GNT 12 cm, une
couche de roulement en BB 5 cm et un accotement en BB 3 cm ;
• Rue à nettoyer : 61,50 km, dans les quartiers notamment de Dioulakro, Kokrenou, 220
Logements et millionnaire sur une largeur de 50 mètres linéaires, à reprofiler sur 15 m
de large.
Les travaux comprennent les chaussées (2 x 2 voies, 2 x 3 voies, 2 x 4 voies, suivant les
standards arrêtés pour la capitale) les caniveaux, les bordures de trottoir, les accotements et
l’éclairage public.
Figure 1 : Plan synoptique des voies à bitumer et à réhabiliter à Yamoussoukro
2021-2022
II. LES INTERVENANTS
Les intervenants du projet sont :
a. Le Maître d’Ouvrage
Le maitre d’ouvrage ou encore le client est la personne pour qui on réalise un projet.
Dans le cadre de ce projet, le Maître d’Ouvrage est l’Etat de Côte d’Ivoire qui est représenté
par le Ministère de l’Equipement et de l’Entretien Routier (MEER).
b. Le Maître d’Ouvrage délégué
Le Maître d’Ouvrage Délégué est la personne à qui le Maître d’Ouvrage donne mandat
d’exécuter en son nom et pour son compte tout ou partie de ses responsabilités et prérogatives
de Maitre d’Ouvrage.
Dans le cadre de ce projet, l’Etat ivoirien à travers l’Agence de Gestion des Routes
(AGEROUTE) représentée par la Direction Territoriales de Zone Centre (DTZ Centre)
assure le bon fonctionnement du projet tout en ayant un regard dans l’exécution des travaux.
c. Le Maître d’œuvre
Le Maître d’œuvre est celui qui est chargé de l’exécution et de la bonne réalisation des travaux
sur un chantier. Il est également chargé de mettre en pratique les besoins du Maître d’Ouvrage
du point de vue technique. Le Maître d’œuvre peut être un artisan, un bureau d’études ou encore
un cabinet d’architecte.
Dans le cas de notre projet, la structure chargée de la maitrise d’œuvre est le Bureau National
d’Etudes Techniques de Développement (BNETD)
d. L’Entreprise exécutante
Ses activités sont régies par les termes contractuels du marché. Elle est chargée d’exécuter les
travaux prévus au marché ou de les faire exécuter par des tiers sous-traitants.
Dans ce projet, l’entreprise chargée d’exécuter les travaux est l’entreprise PFO africa Côte
d’Ivoire.
2021-2022
CHAPITRE 2 : GENERALITES SUR LA VOIRIE
La voirie a pour objectif la desserte des zones urbaines, rurales, industrielles ou commerciales.
Elle doit être étudiée de manière à remplir pleinement ce rôle.
I. Définitions
Définition de la Voirie :
La voirie se définie comme étant l’ensemble de tout ce qui constitue les voies d’accès (routes
et bordures de la chaussée) du domaine public destinées à la circulation des populations. La
réalisation et l’entretien des voiries s’inscrivent dans les travaux d’aménagement urbain.
Définition de la route :
La route a pour but de permettre la circulation en toute saison, dans des conditions suffisantes
et aussi durable que possible de confort et de sécurité entre les différents points. C’est un moyen
qui assure la circulation des biens et des hommes conçus pour supporter une certaine charge.
L’évolution de la route s’est faite en relation étroite avec celle du véhicule et ceci, compte tenu
de la progression de l’économie et de la société. La route est une surface caractérisée :
• Par son état de surface (rugosité, adhérence des pneus fixés à un sol mouillé),
• Par ses caractéristiques géométriques (montée, descentes, virages…).
QUELQUES TERMINOLOGIES ROUTIERES
➢ Emprise : Partie du terrain appartenant à la collectivité affectée à la route et à ses

dépendances.
➢ Assiette : Surface du terrain occupée par la chaussée, les accotements, les talus, les fossés
et l’encombrement total des ouvrages.
➢ Plateforme : Surface occupée par les chaussées, les accotements et les terres pleins centrales
et les pistes spéciales.
➢ Chaussée : Surface aménagée pour la circulation des véhicules.
➢ Accotement : Sont les zones latérales de la plateforme qui bordent extérieurement les
chaussées. Lorsque les accotements sont aménagés ils prennent le nom de trottoirs.
➢ Le talus : forme inclinée que l’on donne aux terres pour éviter les éboulements.
II. PRESENTATION DES MATERIAUX
Pour la réalisation des travaux de la voirie plusieurs matériels ont été utilisé notamment :
2021-2022
1. Le ciment :
Le ciment est un liant hydraulique constitué de poudres fines de clinker, de laitier, de

pouzzolane, et de fillers qui si on leur ajoute de l’eau forme une pate capable de faire prise et
de durcir progressivement au bout d’un temps plus ou moins long. Il est composé
essentiellement de clinker.
Il est utilisé dans les sols à faible plasticité et qui ne s’adaptent pas à la chaux à cause de leur
faible teneur en argile. Il a la particularité d’un liant fort.
Dans le cas de notre projet, le ciment est dosé à 3% et le sol stabilisé c’est-à-dire recyclé à une
épaisseur de 20 cm à l’aide du Ciment Portland Artificiel (CPA).
Par ailleurs, cette stabilisation du sol à base de ciment augmente :
• La résistance du sol aux sollicitations de la circulation ;
• A la pénétration de l’eau et du gel ;
• De réaliser des couches de bases stabilisées aux liants hydrauliques ;
Image 1 : Etalage du ciment sur toute la largeur de la chaussée
2021-2022
2. La Grave Non Traitée (GNT)
Une grave non traité est un mélange à granularité continue de cailloux, de graviers et de sable,
avec généralement une proportion de particules plus fines. La GNT représente une couche
importante des voiries.
Image 2 : Couche de Base en GNT
Grave Non Traité (GNT)
3. Le Béton Bitumineux (BB) :
Le béton bitumineux aussi appelé “enrobé“ est un mélange de graviers, de sable et de liant
hydrocarboné type bitume appliqué en une ou plusieurs couches pour constituer la chaussée des
routes, des aéroports et d’autres zones de circulation.
Les enrobés sont fabriqués par une centrale d’enrobage et transportés dans des camions
disposant d’une benne munie de trappes à l’arrière très chaud à la température de 140° C.
2021-2022
Image 3 : Couche de roulement
Béton Bitumineux (BB)
III. PRESENTATION DES MATERIELS
Les constructions du génie civil nécessitent la mise en place d’un matériel de qualité et adapté
aux types de travaux.
Comme matériels du génie civil nous avons :
A. Les Machines et Engins :
L’utilisation d’engins de construction est essentielle sur les chantiers de BTP, qu’il
s’agisse d’aménagement, de rénovation ou même de démolition. En effet ces machines
permettent d’effectuer des tâches très complexes voire impossibles à réaliser avec des seuls
moyens humains.
Classifications des Matériels par types de Travaux

1. Les Matériels de Débroussement décapage (pour les voies neuves) :
▪ Le Bulldozer
2021-2022
Le bulldozer est un tracteur à chenilles (et plus rarement sur pneus) muni d'une lame frontale
permettant de déplacer des matériaux.
Image 4 : Photo d’un Bulldozer
2. Les Matériels de Terrassement :

▪ Le Bull
▪ La Chargeuse
Un chargeur ou chargeuse sur pneus est un engin de génie civil couramment utilisé sur les
chantiers et entre dans la catégorie des engins de terrassement et extraction.
▪ Les Camions
Est un véhicule routier habilité à circuler sur la voie publique et ils assurent le transport des
matériaux et des terres foisonnées.
▪ La Niveleuse
La niveleuse est un véhicule de génie civil constitué essentiellement de six roues, d’une lame
de grande largeur qui permet de régler en hauteur des couches de matériaux.
2021-2022
Elle est utilisée pour niveler les couches de matériaux sur un sol ou sur une chaussée, déplacer
et même creuser la terre.
Image 5 : Photo d’une Niveleuse
▪ Le Compacteur Monobille
Le compacteur monobille est un engin puissant qui est capable de tasser, compacter et lisser un
sol remblayé ou l’enrobé d’une route. Son principal avantage réside dans sa puissance. Il est
équipé d’un rouleau lisse ou de pieds dameure.
▪ Compacteur à Pneus
Le compacteur à pneus est un engin de génie civil qui sert à compacter et à densifier le sol, les
couches de base et de surface des routes. Il produit un compactage dit statique, c’est-à-dire un
compactage issu du propre poids de la machine.
Cet engin est utilisé pour la finition des routes bitumées ou enrobées qui nécessite un
compactage précis pour la rendre imperméable et lisse.
2021-2022
Image 6 : Photo d’un compacteur monobille
Image 7 : Photo d’un Compacteur à Pneus
2021-2022
3. Les Matériels de Stabilisation :

▪ La Recycleuse ou Pulvimixeur
La Recycleuse est un engin de terrassement automoteur comportant sous un carter un axe
muni de dents de herse servant à pulvériser et à stabiliser un sol en lui incorporant sur place
des matériaux ou des liants complémentaires, tels que de la chaux ou du ciment.
Image 8 : Photo d’une recycleuse
▪ Citerne à eau
▪ Niveleuse
▪ Compacteurs (monobille et Pneus)
2021-2022
4. Les Matériels de Chaussée :

▪ Balayeuse Tractée
Elément mécanique mobile facilitant le nettoyage d'une surface de moyennes ou grandes

dimensions. Le nettoyage constitue la première phase du processus de mise en œuvre des
traitements de surface d’une voirie.
Image 9 : Photo d’une balayeuse mécanique
▪ Épandeuse de Cut Back

▪ Épandeuse d’émulsion
▪ Compacteur à pneus (P5)
▪ Les Camions bennes
Ils servent à transporter l’enrobé de la base de production jusqu’au chantier.
▪ Finisher
Le finisher comme son nom l'indique est l'un des derniers engins à intervenir sur le
chantier de construction d'une route. Il est utilisé pour appliquer des enrobés bitumeux ou du
2021-2022
béton sur tout type de matériaux tel que le béton, l'asphalte, les sols stabilisés, le ciment, la
chaux, etc...
▪ Compacteur double bille
Le compacteur double bille est utilisé pour le compactage de sol à grains grossiers, qu’il
s’agisse d’enrobés ou de grains grossiers. Ces compacteurs sont particulièrement performants
sur différents mélanges d’asphalte.
▪ Le Rouleau Tandem
Il comporte deux (2) cylindres de même largeur situés à l’avant et à l’arrière, le deuxième
recouvrant exactement le premier. La direction est obtenue en donnant un angle aux axes des
deux (2) cylindres
Il est adapté au compactage des enrobées à condition qu’il soit précédé d’un compacteur à
pneus.
Image 10 : Photo d’un rouleau tandem
2021-2022
Image 11: Photo d’un camion benne
Image 12 : Photo d’un Finisseur
2021-2022
5. Matériels d’assainissement
▪ Pelle à chenilles
Une pelle sur chenilles est un équipement de terrassement qui fonctionne sur un ensemble de
chenilles plutôt que sur des roues et des pneus. Souvent appelée grues ou houes, une pelle sur
chenilles est un équipement courant pour creuser de grands trous.
▪ Tractopelle
La tractopelle est un engin utilisé en génie civil. Elle est composée d’une chargeuse sur pneus
et d’une pelleteuse, permettant d’effectuer des travaux de terrassement. Cet engin est aussi
appelé « chargeuse-pelleteuse »
La chargeuse est utilisée le plus souvent pour déblayer, remblayer ou terrasser et tandis que la
pelle de petite taille est surtout destinée à des travaux légers.
Image 13 : Photo d’une Tractopelle
2021-2022
1. Les outils utilisés

1.1 Appareils Topographiques
Les Topographes jouent un rôle important dans l’exécution des travaux de voirie. Leurs
appareils sont d’une importance capitale. Parmi lesquels on distingue :
✓ Le niveau optique
Le niveau optique aussi appelé lunette ou niveau est utilisé pour faire des relevés de niveau. Il
est composé d’une lunette optique fixée sur un trépied. Il est utilisé par l’opérateur pour lire les
mesures sur règle graduée (mire), qui est tenue par une personne.
✓ Trépied
Le trépied est utilisé comme support pour un appareil de topographie, que ce soit un niveau de
chantier, un théodolite ou un tachéomètre. Il est composé de trois pieds en bois terminés chacun
par une pointe métallique.
Le Niveau Optique
Le Trépied
Image 14 : Réception GNT à Attiégouakro
2021-2022
✓ La mire
La mire est une règle graduée qui permet avec un niveau, de mesurer des niveaux, c’est-à-dire
des différences d’altitude.
✓ Le GPS Différentiel
Il est utilisé sur les chantiers pour des applications comme les relevés et implantations
topographiques et les terrassements.
Image 15 : Le GPS Différentiel
2021-2022
CHAPITRE 2 : LES TRAVAUX REALISES ET LES CONTROLES
I. ORGANIGRAMME DE LA MISSION DE CONTROLE
Chef de Service
Chef de Mission
Contrôleurs Topographes Laborantins Chauffeurs
II. Les Différentes Etapes d’Exécutions des Travaux de Voirie

1. Les Etudes Géotechniques du sol :
Une étude géotechnique est une étude des sols d’un terrain donné. Elle constitue la première
étape et permet de déterminer à la fois les caractéristiques mécaniques du sol et d’évaluer les
risques recensés dans l’environnement autour du terrain.
2. La Préparation du sol à traiter :
Après les essais géotechniques un terrassement général est nécessaire, il consiste à déplacer des
matériaux en quantité importante en vue de préparer le sol à recevoir un ouvrage. Il permet de
décaisser le sol en place de sorte à atteindre le niveau (côte) de la couche d’arase de
terrassement. Ces niveaux sont matérialisés par des piquets placés et marqués par l’équipe
topographique.
Ce type de travaux est fait pour les voiries neuves à Attiégouakrou.
2021-2022
Après le terrassement, la couche de fondation en graveleux latérique est mise en place.
Dans le cadre de la réhabilitation, il s’agit donc de recycler la chaussée en place avec la

recycleuse et de mettre les côtes projets pour faire la stabilisation.
3. L’épandage du liant :
Juste après les opérations de recyclage, vient cette étape qui consiste à épandre le liant sur la
surface de la chaussée d’une façon homogène et précise, de sorte que la quantité de liant
épandue au mètre carré de chaussée corresponde bien à celle définie dans l’étude de
formulation.
Image 16 : Epandage du liant (le ciment)
L’épaisseur du ciment (E) à étaler sur la chaussée a été déterminée par la formule suivante :
𝑙𝑐 × 𝐷𝑐 × 𝐸𝑃𝑟 × 𝐷𝑀
𝐸=
𝐿𝑇 × 𝐷𝑐
2021-2022
Avec :
• 𝑙𝑐 : La Largeur de la chaussée ;
• 𝐷𝑐: Le Dosage du Ciment (3%) ;
• 𝐸𝑃𝑟 : L’Epaisseur de Recyclage (18 cm) ;
• 𝐷𝑀 : La Densité du Matériau (2,20) ;
• 𝐿𝑇 : La Longueur du Traineau (1 m) ;
• 𝐷𝑐 : La Densité du Ciment (1,20).
4. Le malaxage
Il consiste à mélanger le ciment avec le matériau en place à l’aide d’une recycleuse, pour obtenir
un matériau homogène sur toute l’épaisseur et si possible sur toute la largeur.
Le malaxage du matériau est réalisé sur une profondeur telle que : une fois le matériau
compacté, on obtient l’épaisseur déterminée par le dimensionnement.
Image 17 : Le malaxage à l’aide d’une recycleuse
2021-2022
5. Le compactage
Après le malaxage, un compactage piloté par l’équipe topographique est effectué.
6. Mise en place de la structure de la chaussée
Juste après un compactage piloté par les topographes, la pose des différentes couches de la
voirie est l’étape suivante. À savoir :
a. La couche de base :
Cette étape consiste à recharger la chaussée de grave non traitée GNT de classe granulaire
0/31.5 en visant les 18 cm d’épaisseur.
Image 18 : Couche de base en GNT
b. La couche de roulement :
Cette étape marque la fin des travaux. Elle a été effectuée en plusieurs étapes comme suite :
2021-2022
• L’imprégnation
Cette étape consiste à répandre le bitume fluidifié (Cut back), sur la couche de base à l’aide
d’une épandeuse à liant automotrice. Puis attendre au minimum trois (3) jours avant de procéder
à l’application de l’enrobé sur la voie.
• Application d’enrobée
Juste après l’imprégnation, l’application de la couche d’enrobée est l’étape suivante. Elle
consiste à appliquer une couche d’enrobé de 5 cm d’épaisseur sur la couche d’imprégnation
après avoir nettoyé la surface.
Le répandage s’est effectuée à l’aide d’un engin appelé « le finisseur ».
Enfin le compactage commence le plus tôt possible sur les côtés où le « finisseur » a répandu
de l’enrobé et dans le sens de la longueur en se déplaçant progressivement vers l’axe de la
bande.
Les engins ont compacté à une allure aussi régulière que possible en effectuant des passes (une
passe c’est un aller-retour d’un endroit à un autre) assez longues, de façon à limiter le nombre
des arrêts.
Image 19 : couche de roulement en BB
2021-2022
III. CONTROLE DES TRAVAUX REALISES
Les travaux topographiques et laboratoires sont les deux disciplines indispensables durant tout
le cycle de vie du projet. Avant que le projet démarre l’on a besoin des données de bases pour
définir le projet ; pendant la phase de réalisation, le contrôle est essentiellement de la
topographie et les essais laboratoire.
1. La Réception Topographique
Elle consiste à vérifier si le profil en toit ou en devers est bien respecté aussi de vérifier l’altitude
projet après la pose des différents caniveaux, buses et bordures.
2. Le Laboratoire Géotechnique
Le laboratoire joue un rôle déterminant au niveau de toutes les étapes de réalisations d’un projet
de voirie. Les essais et analyses effectués en laboratoire permettent de connaitre les
comportements, les caractéristiques des matériaux afin de maitriser et faciliter leur emploi dans
l’exécution des travaux.
Afin de mener à bien sa mission, le laboratoire effectue des essais sur les différentes couches
de la chaussée.
Les différents essais effectués sont :
a. L’essai de Déflexion :
Définition :
La déflexion est la déformation verticale qui se produit sur une chaussée lors du passage d’un
véhicule.
But de l’essai
Cet essai a pour but de déterminer les différentes déformations que va subir la route lorsqu’elle
sera ouverte au trafic.
Matériels nécessaires :
✓ Une poutre de Benkelman
✓ Un comparateur
✓ Un camion chargé de 13 tonnes
2021-2022
Exécution de l’essai
Il consiste à charger un camion de 6 roues avec 13t à l’essieu arrière. On positionne le camion
au niveau du profil 54 par exemple et on introduit la poutre de Benkelman entre les deux roues
arrière du camion. Au signal, le camion démarre, on effectue une lecture au niveau du
comparateur de la poutre Benkelman auparavant réglé à zéro.
L’essai s’effectue sur les côtés gauche et droit de la chaussée sur chaque 20 m.
Dans le cas de notre projet, les déformations admises (valeur corrigée) sont inférieures ou
égales à 90 mm pour la couche de fondation et 80 mm pour la couche de base.
Image 20 : Réalisation de l’essai de déflexion
b. Teneur en Eau naturelle du matériau
But de l’essai :
L’eau du sol est celle qu’il perd après avoir été mis dans une étuve à 105°C jusqu'à poids
constant, elle joue le rôle d’un lubrifiant entre les grains.
2021-2022
Si l’eau est en quantité suffisante elle joue mal son rôle de lubrifiant et les grains du sol se
mettront difficilement en place par le compactage en laissant entre eux des vides importants.
La teneur en eau du sol est le poids de cette eau rapporté au poids du sol sec, elle est exprimée
en pourcentage.
Matériels nécessaires
✓ Etuve, micro-onde ou réchauffe à gaz ;

✓ Une balance ;
✓ Des tares.
Mode opératoire :
Prélever dans une tare un échantillon du matériau, le pesé, soit la masse humide (Wh) et le
mettre à l’étuve à 105°C pendant 24h. Après 24h, sortir l’échantillon de l’étuve en s’assurant
qu’il est bien sec et le pesé tiède à nouveau, soit la masse sèche (Ws).
Cette Teneur en Eau (W) est déterminée à partir de la formule suivante :
𝑊ℎ − 𝑊𝑠
W= × 100
𝑊𝑠
c. L’Essai CBR (California Bearing Ratio)
Définition :
L’essai CBR, permet de réaliser la caractérisation mécanique des sols naturels et de sols
compactés dans des remblais et des couches de forme, de fondations des routes et aéroports. Il
mesure la résistance à l’effort tranchant d’un sol et le gonflement du sol lorsqu’il est immergé
dans l’eau pendant 4 jours. Il nous permet de calculer la portance du sol, en estimant sa
résistance au poinçonnement.
But de l’essai :
L’essai permet de déterminer la capacité de portance d’un sol compacté, en estimant sa

résistance au poinçonnement, en fonction de son état, sa densité et son humidité, ainsi que les
charges appliquées.
2021-2022
Principe de l’essai :
Le matériau est compacté dans les conditions de l'essai Proctor Modifié et mis en imbibition
pendant une période de 4 jours, tout en recevant une charge voisine de celle de service. Le
matériau est ensuite poinçonné dans des conditions déterminées et on mesure les charges qui
correspondent à certaines valeurs de l'enfoncement. On compare ensuite ces charges à celles
qui produiraient· les mêmes enfoncements dans un matériau conventionnel.
Pour le cas du sol-ciment, après avoir réalisé le compactage, on ferme les moules contenant
les matériaux à l’aide de la bougie et ensuite les déposer 3 jours à l’air libre et 4 jours dans
l’eau.
Mode Opératoire :
L’opération consiste à prélever 18 kg du matériau que l’on mouille avec une quantité d’eau
déterminée au préalable. Après malaxage, on réalise trois échantillons qu’on insère dans les
moules CBR. Le premier échantillon est compacté à 56 coups, le second à 25 coups et le
troisième à 14 coups.
2021-2022
Image 21 : Poinçonnement du matériau
2021-2022
d. L’essai Proctor Modifié
But de l’essai
Il s'agit de déterminer la teneur en eau à laquelle doit être compacté un sol pour obtenir une
densité sèche maximum. Cette teneur en eau s'appelle teneur en eau optimum Proctor.
Principe de l’essai :
L'essai consiste à compacter dans un moule standard, à l'aide d'une dame standard et selon un
processus bien déterminé, un échantillon du sol à étudier.
On détermine ensuite la teneur en eau du sol et sa densité sèche après comptage.
L'essai est repris plusieurs fois sur des teneurs en eau croissantes.
Mode opératoire :
Laisser sécher le matériau étalé sur la bâche à l’air libre, jusqu’au poids constant ou à une teneur
en eau largement inférieur à la teneur en eau optimum supposé.
• Une fois le matériau séché, on passe à son homogénéisation qui consiste : à éliminer les
mottes terreuses en les écrasant à l’aide d’un maillet, peser 40 000 g du matériau et le
tamiser avec le tamis de module 46 ; peser le refus obtenu pour déterminer son poids
spécifique et sa teneur en eau. Bien homogénéisé l’ensemble et répartir le matériau dans
des cuvettes ou sachets plastiques par pesé de 6 000 ou de 7 000 g pour l’exécution de
l’essai (5 échantillons à faire).
• Le moule utilisé est le moule Proctor modifié muni de sa base et de son disque
d’espacement et de la hausse.
• Au toucher l’opérateur en tenant compte du degré de séchage et du genre de matériau
doit pouvoir avoir une nette idée du pourcentage de la teneur en eau au démarrage.
• Déterminer donc la quantité d’eau à ajouter à l’aide d’une éprouvette gradué en fonction
de la quantité de matériaux.
• Malaxé vigoureusement et assez longtemps pour l’obtention d’une humidification
uniforme du matériau pour un meilleur compactage.
L’essai Proctor consiste donc à la confection de 5 moules compactés successivement de manière

identique (5 couches recevant chacune 56 coups) sur un même échantillon de matériau, à des
teneurs en eau à la fois différentes et croissantes. On arrête l’essai lorsque le poids humide total
(moule + matériau compacté) chute par deux fois de suite après l’optimum.
2021-2022
Lorsque les prélèvements effectués sur les échantillons compactés et mis à l’étuve sont sec
après 24h à 105°C, on les pèse tiède à nouveau. Ces deux pesées permettent de déterminer les
différentes teneurs en eau de compactage de l’essai Proctor.
Le calcul de la densité sèche est déterminé à partir de la formule suivante :
𝒅𝒆𝒏𝒔𝒊𝒕é 𝒉𝒖𝒎𝒊𝒅𝒆
𝒅𝒆𝒏𝒔𝒊𝒕é 𝒔è𝒄𝒉𝒆 = × 𝟏𝟎𝟎
𝟏𝟎𝟎 + 𝑾
𝑷𝒐𝒊𝒅𝒔 𝒉𝒖𝒎𝒊𝒅𝒆 − 𝑷𝒐𝒊𝒅𝒔 𝒔𝒆𝒄

Avec 𝒅𝒆𝒏𝒔𝒊𝒕é 𝒉𝒖𝒎𝒊𝒅𝒆 =
𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆 𝒎𝒐𝒖𝒍𝒆
W = WNaturelle + WAjoutée
Et
WNaturelle : Teneur en eau naturelle

WAjoutée : Teneur en eau ajoutée
e. L’Essai Los Angeles
But et Principe de l’essai
Cet essai permet de savoir la dureté d'un matériau en calculant un coefficient de los Angeles.
Mesure de la résistance à la fragmentation par chocs des éléments d’un échantillon de granulats
grâce à une charge de boulets.
L'essai consiste à mesurer la masse m d'éléments inférieurs à 1,6 mm, produits par la
fragmentation du matériau testé (diamètres compris entre 4 et 50 mm) et que l'on soumet aux
chocs de boulets normalisés, dans le cylindre de la machine Los Angeles en 500 rotations.
Exécution de l’essai :
La masse de l’échantillon à envoyer au laboratoire sera au moins de 15Kg. Choisir la classe

granulaire qui va être soumise à l’essai.
2021-2022
Tamiser l’échantillon à sec sur chacun des tamis de la classe granulaire choisie en commençant
par le tamis le plus grand.
Laver le matériau tamisé et le sécher à l’étuve à 105°C, jusqu’à masse constante. La masse de
l’échantillon pour essai sera de 5000g.
Introduire la charge (nombre de boulets) correspondant à la classe granulaire choisie puis
l’échantillon pour essai. La charge est fixée conformément au tableau ci-dessous :
Faire effectuer à la machine le nombre de tours correspondant à la fraction granulaire choisie
Tableau 1 : Nombre de rotation et des boulets correspondant à chaque classe granulaire.

Classes granulaires (mm) Nombre de boulets Nombre de rotations
4 - 6,3 7 500
6,3 - 10 9 500
10 - 14 11 500
10 - 25 11 500
16 - 31,5 12 500
25 - 50 12 1000
Une fois le nombre de tours est terminé, recueillir les granulats dans un bac placé sous l’appareil
en ayant soin d’amener l’ouverture juste au-dessus de ce bac pour éviter les pertes de matériaux.
Tamiser le matériau recueilli sur le tamis 1,6mm, le matériau doit être pris plusieurs fois pour
faciliter l’opération de tamisage.
Laver le refus au tamis de 1,6mm, égoutter ce refus et le sécher à 105°C jusqu’à masse
constante.
Peser ce refus séché (m’).
Résultat :
Le coefficient Los Angeles (LA) est donné par le rapport :
5000 − 𝑚′
𝐿𝐴 =
50
2021-2022
Le résultat est arrondi à l’unité la plus proche.
Image 21 : Machine Los ANGELES
f. Essai Micro Deval :
But et Principe de l’essai :

L’essai a pour objet de mesurer la résistance à l’usure d’un échantillon de granulats, et la
détermination de la dureté d'un matériau en se basant sur le calcul d'un coefficient MDE.
L’essai s’effectue sur les gravillons entre 4 et 14mm et entre 25 et 50mm. Il consiste à mesurer
la quantité d’éléments inférieurs à 1.6mm produite par frottements réciproques, dans un
cylindre en rotation, en présence des charges abrasives et de l’eau.
Appareillage :
• La charge abrasive sous forme de billes ;
• Eprouvette cylindrique en fer muni d'une plaque de fermeture avec des vis ;
• Un récipient gradué ;
• Tamis 1.6mm ;
2021-2022
• Appareil de miro deval.
Exécution de l’essai :
Choisir la classe granulaire qui va être soumise à I' essai.

Prendre un échantillon de masse égale au moins à 2 Kg si la classe choisie est comprise entre 4
et 14 mm, et 40 Kg si la classe choisie est 25-50 mm.
Laver l'échantillon et le sécher à l'étuve à 105°C.
Tamiser à sec sur les tamis de la classe granulaire choisie. La masse M de l'échantillon pour
essai (500g ± 2g pour les classes entre 4 et 14 mm, et 10000g ± 20g pour la classe 25-50 mm).
Introduire clans le cylindre d’essai la charge abrasive, puis la quantité du matériau préparé et
de l’eau et en suite mettre en rotation l’ensemble à une vitesse de 100tr/mn pendant 2h20min,
ceci conformément aux indications du tableau suivant :
Tableau 2 : Caractéristique de l’essai MDE pour chaque classe granulaire.

Classe granulaire Charge Quantité Durée de rotation
(mm) abrasive (g) d’eau (l) (tours ou h)
4 – 6.3 2000 ± 5 2.5 12 000tr ou 2h
6.3 - 10 4000 ± 5 2.5 12 000tr ou 2h
10 – 14 5000 ± 5 2.5 12 000tr ou 2h
25 - 50 0 2 14 000tr ou 2h 20mn
Une fois le nombre de rotions est terminé, laver le matériau, après avoir recueilli la charge
abrasive, sur le tamis 1.6 mm Sécher le refus sur ce tamis à 105°C et en suite le peser, soit m’
sa masse.
Résultat :
Le coefficient Micro Deval (MDE) est donné par le rapport :
500 − 𝑚′
𝑀𝐷𝐸 =
5
2021-2022
Image 22 : Machine de Micro Deval
IV. ASSAINISSEMENTS
L'assainissement de la route a pour but d'éloigner l'eau de la chaussée en vue d'assurer de bonnes
conditions de viabilité et de sauvegarder l'ouvrage routier tout en préservant les milieux
récepteurs de ces rejets.
Les fossés écoulent les eaux superficielles parallèlement à la route.
Les ouvrages hydrauliques utilisés pour drainer les eaux de pluie dans le cas de notre projet
sont :
1. Les caniveaux :
Un caniveau en béton est une pièce de construction qui permet de canaliser l’eau de
ruissellement en saison pluvieuse.
Dans le cas de notre projet, la section des caniveaux est de : 60  60
2021-2022
2. Les buses :
Les buses sont définies comme étant un tuyau de gros diamètre fabriqué en béton et qui est
destiné à faire circuler des fluides.
3. Les regards :
Les regards sont des accès qui permettent de contrôler et entretenir un système
d'assainissement. Ils permettent aussi parfois un changement de direction de la canalisation.
Image 23 : caniveaux de section 60  60
2021-2022
Image 24 : Pose des différentes buses
Image 25 : Installation d’un regard servant de liaison entre les buses et dalots
2021-2022
Méthode de Mise en place du réseau d’assainissement :

- La Première Opération est la fouille qui est exécutée avec une tractopelle jusqu’à la
côte donnée par l’équipe se topographie.
- Le niveau du fond de la fouille est réceptionné avant la mise en œuvre du sable constitue
le lit de pose.
- Les buses sont posées à l’aide de la tractopelle et la pente est vérifiée par les poseurs
avec un niveau maçon.
- Enfin, les topographes du BNETD font la réception altimétrique après la pose pour
vérifier le respect des côtes projets.
V. BORDURES
Définition :
Les bordures sont des éléments verticaux ou inclinés bordant les zones de circulation piétonnes
ou véhicules, pouvant constituer une partie du dispositif d’écoulement des eaux pluviales.
Ils ont pour but de :

• Séparer entre eux les espaces de circulation et les délimiter ;
• Guider la circulation ;
• Canaliser les eaux de pluies vers les exutoires ;
• Ils peuvent aussi jouer un rôle esthétique dans le cadre de l’aménagement urbain.
Dans le cadre de notre projet, nous avons utilisé les bordures de types T2 et les bordures de
types T2CS2.
2021-2022
Image 26 : Pose des différentes bordures de types T2
Image 27 : Pose des différentes bordures de types T2CS2
2021-2022
TROISIEME PARTIE :
BILAN DE STAGE
2021-2022
CHAPITRE I : APPORTS DU STAGE
Ces six (6) semaines de stage passées au BNETD sous la tutelle de l’AGEROUTE, nous ont
permis d’acquérir des connaissances pratiques dans le secteur du génie civil plus
particulièrement dans le domaine des voiries et le rôle d’une mission de contrôle.
Notre stage nous a rapporté assez à plusieurs niveaux :
I. Au Niveau Technique :
✓ Ce stage nous a permis de lever le voile sur certaines notions vues en classes qui nous
semblaient abstraites ;
✓ D’acquérir ne serait-ce qu’un tout petit peu le vocabulaire technique du génie civil ;
✓ Connaitre quelques engins inhérents au génie civil à savoir les engins utilisés pour la
construction d’une voirie et leur rôle ;
✓ Réaliser certains essais non réalisés à l’école ;
✓ Comprendre le rôle d’une mission de contrôle ;
II. Au Niveau Socioprofessionnelle :
Par ce stage, nous avons pu faire la connaissance de nombreuses personnes formidables

et passionnées de génie civil par lesquelles nous avons beaucoup appris grâce à un partage
d’expériences. Cela nous a permis d’avoir une plus large vue sur le domaine du génie civil, et
ainsi de mieux orienter notre future carrière professionnelle.
Aussi, ce stage nous a permis de comprendre qu’il est important pour un ingénieur d’être un
bon manager et d’avoir le leadership nécessaire pour bien diriger une équipe afin d’avoir un
meilleur rendement et une bonne marche du projet.
Enfin, pour la bonne marche d’un projet, les différentes parties se doivent de travailler dans le
respect et la complémentarité à savoir l’entreprise exécutante et la mission de contrôle.
2021-2022
CHAPITRE II : CRITIQUES ET SUGGESTIONS
I. Les Critiques :
Dans le cadre du partenariat de formation signé entre l’AGEROUTE et l’ESTP. Cette agence
n’a cessé d’accompagner les étudiants dans leur formation à travers les stages qu’elle octroie
aux étudiants. Nous les remercions au fond du cœur pour leur soutien et leur assistance.
Aussi, nous avons apprécié notre passage au BNETD sous la tutelle de l’AGEROUTE car toutes
les personnes que nous y avons rencontrées étaient d’une grande simplicité et nous ont appris
beaucoup à savoir le personnel au sein du laboratoire qui s’est montré disponible et ouvert à
toutes les questions sur l’exécution des essais ainsi que les contrôleurs sur le chantier.
Ce pendant lors de notre passage au BNETD, nous avons pu constater un manque d’équipement
au niveau des topographes à savoir le GPS Différentiel. L’entreprise de contrôle était obligée
d’utiliser les équipements de l’entreprise exécutante afin de réaliser leur contrôle chose qui
n’est pas tout à fait normale.
Par ailleurs, au niveau de l’ESTP nous avons remarqué un léger retard dans le début effectif
des différents stages.
Enfin, il faut noter qu’au niveau financier, la participation financière de la direction de

l’AGEROUTE nous a été d’un grand soutien.
II. Les Suggestions :
Nous voudrions tout d’abord réitérer nos remerciements à la direction des études du Cycle
Ingénieur de l’ESTP et la direction de l’AGEROUTE, qui n’ont ménagé aucun effort pour nous
permettre d’effectuer ce stage d’immersion dans de bonnes conditions.
Néanmoins, nous aimerions suggérer au BNETD d’équiper l’équipe topographe d’un GPS
Différentiel et d’équiper le laboratoire d’appareils plus modernes à la hauteur des nouvelles
technologies pour une meilleure rentabilité.
Aussi, nous suggérons à l’ESTP de songer à règlementer les dates de début des différents stages
afin de permettre aux étudiants de finir leur stage avant la reprise des cours.
2021-2022
Conclusion
Au terme de ce stage à l’AGEROUTE, nous retenons qu’il a été très bénéfique pour nous
du point de vue professionnel que social. En effet, l’opportunité nous a été donnée pour la
première fois de notre formation de réaliser un stage en entreprise. Cela nous a permis de mettre
en pratique certaines de nos connaissances théoriques et surtout d’apprendre auprès des
professionnels intervenants sur le chantier et au laboratoire.
De plus, il nous a permis d’être instruit sur les différentes étapes de réalisation d’un projet
routier : des terrassements généraux à la mise en place des couches de chaussée. Il nous a permis
de nous immerger dans la vie professionnelle, de nous imprégner du rythme de travail en
entreprise, et de comprendre la synergie nécessaire sur un projet routier entre les différents
acteurs à savoir l’entreprise exécutante et la mission de contrôle.
Aussi, nous avons réalisé les interprétations qui s’imposent à la lecture des valeurs obtenues
après réception. Ces interprétations sont variables car elles dépendent des conditions stipulées
dans le marché et nous permettent de valider les travaux réalisés.
Enfin, nous tenons à exprimer notre satisfaction d’avoir pu travailler dans de bonnes conditions
et dans un environnement agréable.
2021-2022
Bibliographie :
Elmouedin-Lamrana Alaoui. (2016). « Revue sur les essais normalisées applicables aux
granulats pour des applications du génie civil et positionnement de la modélisation granulaire
sur ces essais ».
Résultats des essais géotechniques et réception Topographique du projet de Réhabilitation et

d’aménagement de la voirie de Yamoussoukro, BNETD.
Webographie :
https://www.yumpu.com/fr:document/view/16650173/le-role-du-laboratoire-dans-la-
réalisation-des-travaux-routiers-
https://tracktor.fr/blog/les-engins-de-terrassement-pour-vos-travaux
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/niveau_optique
https://latopographie-generale.blogspot.com/2017/11/le-deroulement-dun-chantier-de-
travaux.tml?m=1
2021-2022
Table des Matières :

RESUME ................................................................................................................................... 9
ABSTRACT ............................................................................................................................ 10
INTRODUCTION GENERALE .......................................................................................... 11
PREMIÈRE PARTIE ............................................................................................................ 12
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL ........................ 13
PRESENTATION GENERALE DE L’AGEROUTE ........................................................ 13
1. Historique .................................................................................................................................. 13
2. Missions .................................................................................................................................... 13
3. Organisations ............................................................................................................................. 14
4. ORGANIGRAMME DE L’AGEROUTE ................................................................................. 15
5. ORGANIGRAMME DE LA DIRECTION DES ROUTES ..................................................... 16
CHAPITRE 1 : PRESENATION DU PROJET DE LA VOIRIE DE
YAMOUSSOUKRO ............................................................................................................... 18
I. CONTEXTE GENERAL DU PROJET ................................................................................ 18
II. DESCRIPTION DU PROJET ................................................................................................ 18
III. LES INTERVENANTS ........................................................................................................... 20
CHAPITRE 2 : GENERALITES SUR LA VOIRIE .......................................................... 21
I. Définitions ................................................................................................................................ 21
II. PRESENTATION DES MATERIAUX ................................................................................. 21
1. Le ciment : ............................................................................................................................. 22
2. La Grave Non Traitée (GNT) ................................................................................................ 23
3. Le Béton Bitumineux (BB) : ................................................................................................. 23
III. PRESENTATION DES MATERIELS .................................................................................. 24
A. Les Machines et Engins :....................................................................................................... 24
• Classifications des Matériels par types de Travaux................................................................... 24
1. Les Matériels de Débroussement décapage (pour les voies neuves) : ................................... 24
2. Les Matériels de Terrassement : ............................................................................................ 25
3. Les Matériels de Stabilisation : ............................................................................................. 28
4. Les Matériels de Chaussée : .................................................................................................. 29
5. Matériels d’assainissement .................................................................................................... 32
1. Les outils utilisés ................................................................................................................... 33
1.1 Appareils Topographiques................................................................................................. 33
CHAPITRE 2 : LES TRAVAUX REALISES ET LES CONTROLES ............................ 35
I. ORGANIGRAMME DE LA MISSION DE CONTROLE .................................................. 35
2021-2022
II. Les Différentes Etapes d’Exécutions des Travaux de Voirie ............................................... 35

1. Les Etudes Géotechniques du sol : ........................................................................................ 35
2. La Préparation du sol à traiter : ............................................................................................. 35
3. L’épandage du liant : ............................................................................................................. 36
4. Le malaxage .......................................................................................................................... 37
5. Le compactage....................................................................................................................... 38
6. Mise en place de la structure de la chaussée ......................................................................... 38
a. La couche de base : ............................................................................................................... 38
III. CONTROLE DES TRAVAUX REALISES .......................................................................... 40
1. La Réception Topographique ................................................................................................ 40
2. Le Laboratoire Géotechnique ................................................................................................ 40
a. L’essai de Déflexion :............................................................................................................ 40
b. Teneur en Eau naturelle du matériau ..................................................................................... 41
c. L’Essai CBR (California Bearing Ratio)............................................................................... 42
d. L’essai Proctor Modifié ......................................................................................................... 45
e. L’Essai Los Angeles .............................................................................................................. 46
f. Essai Micro Deval : ............................................................................................................... 48
IV. ASSAINISSEMENTS ............................................................................................................. 50
1. Les caniveaux : .......................................................................................................................... 50
2. Les buses : ............................................................................................................................. 51
3. Les dalots : ...................................................................................... Erreur ! Signet non défini.
4. Le regard : ............................................................................................................................. 51
V. Méthode de Mise en place du réseau d’assainissement :........................................................... 53
IV. BORDURES ............................................................................................................................. 53
TROISIEME PARTIE : ........................................................................................................ 55
BILAN DE STAGE ................................................................................................................ 55
CHAPITRE I : APPORTS DU STAGE ............................................................................... 56
I. Au Niveau Technique :.............................................................................................................. 56
II. Au Niveau Socioprofessionnelle : ............................................................................................. 56
CHAPITRE II : CRITIQUES ET SUGGESTIONS ........................................................... 57
I. Les Critiques : ........................................................................................................................... 57
II. Les Suggestions : ....................................................................................................................... 57
Conclusion ............................................................................................................................... 58
Bibliographie : ........................................................................................................................ 59
Webographie : ........................................................................................................................ 59
ANNEXES ............................................................................................................................... 62
2021-2022
ANNEXES
2021-2022
Image 28 : Fiche de Mesure de Déflexions
2021-2022
Image 29 : Fiche de Mesure de Déflexions
2021-2022
Image 30 : Réception GNT à l’aide d’un niveau optique
2021-2022

Rapport de Stage D'immersion

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Rapport de Stage D'immersion

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

SUIVI ET CONTROLE DES TRAVAUX DE REHABILITATION ET

D’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO-PHASE II

CHAPITRE 2 : LES TRAVAUX REALISES ET LES CONTROLES .................................. 35

Je tiens à exprimer mes vifs remerciements et ma profonde gratitude à :

➢ Monsieur le Directeur Général de l’AGEROUTE Monsieur FABRICE

Je voudrais aussi remercier :

Né par décret N°96-678 du 04 Septembre 1996, de la fusion de l’École Nationale Supérieure

Les Classes Préparatoires aux Grandes Écoles (CPGE) ;

Liste des abréviations

✓ AGEROUTE : Agence de Gestion des Routes

LISTE DES IMAGES

Image 1 : Etalage du ciment sur toute la largeur de la chaussée………………………………26

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 2 : Caractéristique de l’essai MDE pour chaque classe granulaire………………49

Devant l’ampleur de ce projet, le Ministère de l’Equipement et de l’Entretien Routier, en tant

Un Projet important qui nécessite l’intervention de nombreux acteurs en particuliers l’Agence

➢ Première partie : Présentation de la structure d’accueil (AGEROUTE)

PRÉSENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL

CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL

PRESENTATION GENERALE DE L’AGEROUTE

L'AGEROUTE se charge aussi des projets d'aménagement, de la recherche routière et initie

Département Audit Cabinet du DG

Direction Générale Adjointe

Directions des Directions de la Direction Directions des Affaires

5. ORGANIGRAMME DE LA DIRECTION DES ROUTES

CHAPITRE 1 : PRESENATION DU PROJET DE LA VOIRIE DE

Le programme prioritaire de bitumage de rues et de réhabilitation de routes revêtues de la ville

La phase II des travaux de la voirie de Yamoussoukro a démarré le 16 Juin 2021 et permet de

Figure 1 : Plan synoptique des voies à bitumer et à réhabiliter à Yamoussoukro

II. LES INTERVENANTS

Les intervenants du projet sont :

b. Le Maître d’Ouvrage délégué

CHAPITRE 2 : GENERALITES SUR LA VOIRIE

QUELQUES TERMINOLOGIES ROUTIERES

➢ Emprise : Partie du terrain appartenant à la collectivité affectée à la route et à ses

II. PRESENTATION DES MATERIAUX

Le ciment est un liant hydraulique constitué de poudres fines de clinker, de laitier, de

Image 1 : Etalage du ciment sur toute la largeur de la chaussée

2. La Grave Non Traitée (GNT)

Image 2 : Couche de Base en GNT

Grave Non Traité (GNT)

3. Le Béton Bitumineux (BB) :

Image 3 : Couche de roulement

Béton Bitumineux (BB)

III. PRESENTATION DES MATERIELS

A. Les Machines et Engins :

Classifications des Matériels par types de Travaux

Image 4 : Photo d’un Bulldozer

2. Les Matériels de Terrassement :

Image 5 : Photo d’une Niveleuse

Image 6 : Photo d’un compacteur monobille

Image 7 : Photo d’un Compacteur à Pneus

3. Les Matériels de Stabilisation :

Image 8 : Photo d’une recycleuse

4. Les Matériels de Chaussée :

Elément mécanique mobile facilitant le nettoyage d'une surface de moyennes ou grandes

Image 9 : Photo d’une balayeuse mécanique

▪ Épandeuse de Cut Back

Ils servent à transporter l’enrobé de la base de production jusqu’au chantier.

▪ Compacteur double bille

Image 10 : Photo d’un rouleau tandem

Image 11: Photo d’un camion benne

Image 12 : Photo d’un Finisseur