Nos premiers remerciements s'adressent à notre encadreur Monsieur Tmar Amine.

Ce fut pour
nous un bonheur de réaliser notre PFE avec-il. Son expérience, ses conseils judicieux et ses
compétences scientifiques sont des qualités que nous avons beaucoup appréciées.

Monsieur Boussnina Imed, pour nous avoir accueillis au sein de direction générale de pont
chaussée ben Arous.
De même, on remercie du fond du cœur tous nos enseignants de l’Institut Supérieur des Etudes
Technologique de Radés et spécialement Monsieur Kmema Adel, Madame Zbidi Hend et
Madame Ben Said Sawssen.
Les membres du jury, veuillez accepter dans ce travail notre sincère respect et nos profondes
reconnaissances.
L’ISET qui nous a donné l’occasion d’acquérir une formation professionnelle.
Tous ceux qui nous ont aidé à réaliser ce travail, particulièrement nos familles et nos proches.

Trabelsi Islem
Mejri Rim

1
Je dédie cet humble travail à mes très chers parents Abdelaziz et Wahida
pour leur soutien, leur patience,
Leur sacrifice et leur amour : vous méritez tout éloge, vous qui avez fait
de moi ce que je suis maintenant
Et qui m’avez donné un magnifique modèle de labeur et de persévérance.
A mon frère Hamdi, en témoignage de fraternité, avec mes souhaits de
bonheur, santé et succès.
A tous mes amis et mon binôme, tous mes professeurs.
Toutes nos familles sans exception. À tous ceux qui sont très chers.

Mejri Rim

2
Qui sont heureux de voir réussite, ceux qui nous appris d’êtres ambitieux
et
Courageux, ceux qui m’ont toujours conseillé d’être honnêtes et fidèles.

Je dédie ce travail :
A mon père, mon premier encadrant, depuis ma naissance,
A ma chère mère, qu’elle trouve ici l’hommage de ma gratitude qui, si
grande
Qu’elle puisse être, ne sera à la hauteur de ses sacrifices et ses prières
pour moi,
A tous les membres de la famille et tous les professeurs.
Et à tout qui compulse ce modeste travail.

Trabelsi Islem

3
 Sommaire
Introduction ........................................................................................................................................... 11
Chapitre 1 :Présentation générale du projet ............................................................................................ 12
Ⅰ. Présentation du projet .................................................................................................................... 13
1. Situation ................................................................................................................................. 13
2. Situation actuelle .................................................................................................................... 13
Chapitre 2 :Etude géotechnique .............................................................................................................. 14
Ⅰ. Introduction .................................................................................................................................... 15
Ⅱ. Essais De Laboratoire ................................................................................................................... 15
Ⅲ. Classification du sol support ......................................................................................................... 16
1. Classification L.C.P.C ................................................................................................................ 16
2. Classification S.E.T.R.A............................................................................................................. 18
3. Classification selon le CBR ........................................................................................................ 21
4. Détermination de la classe de la chaussée à partir de son indice de structure................................ 23
Ⅳ. Conclusion .................................................................................................................................. 25
Chapitre 3 :Etude de trafic ..................................................................................................................... 26
Ⅰ. Introduction .................................................................................................................................... 27
Ⅱ. Hypothèses et données de l’étude................................................................................................... 27
1. La durée de vie (P) ................................................................................................................. 27
2. L’année de mise en service ..................................................................................................... 27
3. Le taux de croissance (i) ......................................................................................................... 27
4. Coefficient CAM .................................................................................................................... 27
Ⅲ. Détermination de la classe de trafic de mise en service 2018 ......................................................... 27
1. Trafic équivalent .................................................................................................................... 27
2. Trafic équivalent cumulé ........................................................................................................ 28
3. Détermination de la classe de trafic ......................................................................................... 28
Ⅳ. Conclusion .................................................................................................................................. 29
Chapitre 4 :Dimensionnement de chaussée ............................................................................................. 30
Ⅰ. Introduction .................................................................................................................................... 31
Ⅱ. Les structures obtenues .............................................................................................................. 31
1. Pour le renforcement .............................................................................................................. 31
2. Pour la chaussée neuve et élargissement.................................................................................. 31
Ⅲ. Les structures proposées ............................................................................................................... 32
1. Pour le renforcement .............................................................................................................. 32

4
 2. Pour la chaussée neuve et élargissement.................................................................................. 32
Ⅳ. Vérifications des structures proposées par logiciel Alizé ............................................................... 32
1. Introduction ............................................................................................................................ 32
2. Les paramètres d’entrées ........................................................................................................ 33
3. Calcul des déformations admissibles. ...................................................................................... 34
Ⅴ. Schéma de structure retenue .......................................................................................................... 36
Chapitre 5 :Etude Hydrologique ............................................................................................................. 38
Ⅰ. Introduction .................................................................................................................................... 39
Ⅱ. Etudes des bassins versant ............................................................................................................. 39
1. Définition ............................................................................................................................... 39
2. Délimitation des bassins versants par le logiciel Global Mapper .............................................. 39
3. Caractéristiques géométriques de bassins versants d’après Global Mapper .............................. 42
Ⅲ. Caractéristiques physiques de bassins versants.............................................................................. 44
1. Période de retour .................................................................................................................... 44
2. Coefficient de ruissellement Cr ............................................................................................... 44
3. Temps de concentration Tc ..................................................................................................... 45
4. Coefficient de compacité ........................................................................................................ 45
5. Coefficient d’abattement......................................................................................................... 46
6. Intensité de la pluie ................................................................................................................. 46
Ⅳ. Calcul des débits des bassins versants........................................................................................... 47
1. La méthode rationnelle ........................................................................................................... 47
2. La formule régionale .............................................................................................................. 48
3. Méthode Franco Rodier .......................................................................................................... 49
4. Méthode Ghorbel .................................................................................................................... 50
Ⅴ. Débits retenus ............................................................................................................................... 51
ⅤⅠ. Conclusion ................................................................................................................................... 52
Chapitre 6 :Etude Hydraulique ............................................................................................................... 53
Ⅰ. Introduction .................................................................................................................................... 54
Ⅱ. Les ouvrages existants ................................................................................................................... 54
Ⅲ. Dimensionnement des ouvrages hydrauliques ............................................................................... 54
1. La méthode théorique ............................................................................................................. 54
2. Coefficient de rugosité K ........................................................................................................ 55
3. Dimensionnement des ouvrages hydrauliques ......................................................................... 55
Ⅳ. Conclusion .................................................................................................................................. 58
Chapitre 7 .............................................................................................................................................. 59

5
Conception géométrique ........................................................................................................................ 59
Ⅰ. Introduction .................................................................................................................................... 60
Ⅱ. Tracé en plan ................................................................................................................................. 60
1. Définition ............................................................................................................................... 60
2. Tracer de l’axe de la chaussé existant ...................................................................................... 60
3. Correction de l’axe sur AutoCAD ........................................................................................... 61
4. Saisie du tracé en plan sur Piste .............................................................................................. 62
Ⅲ. Profil en long................................................................................................................................ 64
1. Définition ............................................................................................................................... 65
2. Les paramètres fondamentaux du profil en long ...................................................................... 65
3. Calages des ouvrages hydrauliques ......................................................................................... 65
Ⅳ. Profil en travers ........................................................................................................................... 66
1. Définition ............................................................................................................................... 67
2. Dévers .................................................................................................................................... 67
Ⅴ. Les plans donnés par piste de la route RR36 .................................................................................. 68
Ⅵ- calcul de la cubature .................................................................................................................... 71
Ⅶ. Conclusion .............................................................................................................................. 72
Chapitre 8 :Drainage longitudinale ......................................................................................................... 73
Ⅰ. Introduction .................................................................................................................................... 74
Ⅱ. Calcul des débits............................................................................................................................ 74
1. Formule .................................................................................................................................. 74
2. Surfaces drainées .................................................................................................................... 74
3. Choix de fossé ........................................................................................................................ 75
4. Pente équivalente.................................................................................................................... 76
5. Intensité de pluie I (t).............................................................................................................. 76
6. Coefficient de ruissellement .................................................................................................... 77
7. Calcul de débit........................................................................................................................ 78
Ⅲ. Section des fossés choisis ............................................................................................................. 78
1. Section des fossés ................................................................................................................... 78
2. Vérification de vitesse ............................................................................................................ 79
Ⅳ. Conclusion .................................................................................................................................. 84
Chapitre 9 :La signalisation.................................................................................................................... 85
Ⅰ. Introduction .................................................................................................................................... 86
Ⅱ. Les types de signalisations ............................................................................................................. 86
1. Signalisation horizontale......................................................................................................... 86

6
 2. Signalisation verticale ............................................................................................................. 89
Ⅲ. Conclusion .................................................................................................................................. 92
Chapitre 10 : Estimation du cout de projet .............................................................................................. 93
Ⅰ. Introduction .................................................................................................................................... 94
Ⅱ. Estimation du prix ......................................................................................................................... 94
Ⅲ- les résultats du calcul ................................................................................................................... 94
Ⅳ- Récapitulation ............................................................................................................................ 98
Ⅴ-conclusion ..................................................................................................................................... 98

7
 Liste des tableaux
Tableau 1: ESSAIS D’IDENTIFICATION ............................................................................................ 15
Tableau 2: ESSAIS DE PORTANCE MECANIQUE ............................................................................. 16
Tableau 3: La classification LCPC du sol support................................................................................... 18
Tableau 4: Classification LCPC ............................................................................................................. 21
Tableau 5: Coefficients climatiques régionaux ....................................................................................... 21
Tableau 6:Classification du sol selon l’indice ......................................................................................... 22
Tableau 7: Tableau récapitulatif ............................................................................................................. 23
Tableau 8: Classe de chaussé ................................................................................................................. 24
Tableau 9: Tableau récapitulative ........................................................................................................... 24
Tableau 10:Coefficients de pondération suivant la largeur de la chaussée ............................................... 28
Tableau 11: Classes du trafic.................................................................................................................. 29
Tableau 12: Résultats obtenues .............................................................................................................. 31
Tableau 13 : Valeurs de coefficient CAM............................................................................................... 33
Tableau 14: Classe de plateforme ........................................................................................................... 33
Tableau 15: Résultats de classe de plateforme ........................................................................................ 34
Tableau 16: Caractéristiques de matériaux de la chaussée ....................................................................... 34
Tableau 17: Caractéristiques des bassins versants ................................................................................... 43
Tableau 18: Caractéristiques de l'écoulement ......................................................................................... 43
Tableau 19: Valeurs de Cr en zones rurales ............................................................................................ 44
Tableau 20: Caractéristiques géométriques ............................................................................................. 46
Tableau 21: Coefficient d’abattement ..................................................................................................... 46
Tableau 22: Paramètres d'intensité ......................................................................................................... 47
Tableau 23: Résultats par la méthode rationnelle .................................................................................... 48
Tableau 24:Paramètre régionale en fonction période de retour T ............................................................. 48
Tableau 25:Résultats par la formule régional .......................................................................................... 49
Tableau 26:Paramètre régional en fonction T période de retour .............................................................. 49
Tableau 27 : Résultats par la méthode Franco Rodier ............................................................................. 50
Tableau 28:Données pluviométriques de la station Tunis en mm ............................................................ 50
Tableau 29:Paramètre régionale en fonction période de retour T ............................................................. 50
Tableau 30:Résultats par la méthode Ghorbel ......................................................................................... 51
Tableau 31:Débits retenus ...................................................................................................................... 52
Tableau 32:Ouvrages existants ............................................................................................................... 54
Tableau 33:Coefficient de rugosité K ..................................................................................................... 55
Tableau 34:Dimensionnement des dalots en fonction des débits ............................................................. 56
Tableau 35: Vérifications de Vitesse ...................................................................................................... 57
Tableau 36: Dimensionnement des ouvrages .......................................................................................... 58
Tableau 37:Rayons du tracé en plan ....................................................................................................... 61
Tableau 38: Longueur de raccordement progressif.................................................................................. 64
Tableau 39: Rayons minimaux en fonction de la catégorie de route ........................................................ 65
Tableau 40: Coordonnés de calage des ouvrages hydrauliques ................................................................ 66
Tableau 41: Types de renforcement ........................................................................................................ 67
Tableau 42: Volumes de terrassements ................................................................................................... 72
Tableau 43: Coefficient de rugosité et vitesse limite de dévers matériaux ............................................... 75
Tableau 44: Conditions de vérification de fossés .................................................................................... 75
Tableau 45:Calcul de surface équivalentes des sections au droit et gauche .............................................. 76

8
Tableau 46: Calcul de temps de concentration pour les fossés................................................................. 77
Tableau 47: Calcul de débit pour les fossés droits et gauche ................................................................... 78
Tableau 48: Caractéristiques des fossés triangulaires .............................................................................. 79
Tableau 49: Valeurs de débits de fossés triangulaire ............................................................................... 79
Tableau 50:Hauteur retenue ................................................................................................................... 81
Tableau 51:Vérification de vitesse de fossé en terre ................................................................................ 81
Tableau 52:Caractéristiques des fossés trapézoïdale ............................................................................... 82
Tableau 53: Vérification de vitesse de fossé en béton ............................................................................. 84
Tableau 54: Type et caractéristiques des marquages de la chaussée ........................................................ 88
Tableau 55: Tableau des estimations ...................................................................................................... 94
Tableau 56: Tableau récapitulatif d'estimation du prix ............................................................................ 98

9
 Liste des figures
Figure 1 : Plan de situation..................................................................................................................... 13
Figure 2: Classification LCPC des sols grenus........................................................................................ 17
Figure 3: Classification LCPC des sols fins ............................................................................................ 18
Figure 4: Classifications françaises de sols de Dmax≤ 50mm ................................................................. 19
Figure 5: Classification des sols fins....................................................................................................... 20
Figure 6: Décapage climatique de la Tunisie .......................................................................................... 22
Figure 7: Graphique donnant le 𝛥SN en fonction de CBR ...................................................................... 24
Figure 8:Insertion des couches de chaussée sur Alizé-LCPC .................................................................. 35
Figure 9: Préparation de paramètres de calcul sur logiciel Alizé-LCPC................................................... 36
Figure 10: Vérifications de valeurs admissibles avec Alizé-LCPC .......................................................... 36
Figure 11: Schéma de structure retenue .................................................................................................. 37
Figure 12: Téléchargement des donnés en X Y Z.................................................................................... 40
Figure 13: Courbes de niveau ................................................................................................................. 41
Figure 14: Bassins Versants ................................................................................................................... 42
Figure 15: Délimitation du bassin versant ............................................................................................... 42
Figure 16: Dimensionnement d'un dalot ................................................................................................. 55
Figure 17: Conception de la chaussé existant .......................................................................................... 60
Figure 18: Nouveau axe ......................................................................................................................... 62
Figure 19: Charger une application LISP (axe) ....................................................................................... 62
Figure 20: Nouveau fichier (.dap) Figure 21: Commande outils .......................................... 63
Figure 22: Commande lire fichier ........................................................................................................... 63
Figure 23: Ouvrir fichier (.txt)................................................................................................................ 63
Figure 24: Télécharger les arcs et les alignements .................................................................................. 64
Figure 25: Tracé l'axe en plan ............................................................................................................... 64
Figure 26: Profil en long ........................................................................................................................ 66
Figure 27: Choix de dévers .................................................................................................................... 67
Figure 28: Profil type PT2-1 .................................................................................................................. 68
Figure 29: Tracé en plan ........................................................................................................................ 69
Figure 30: Profil en long ........................................................................................................................ 69
Figure 31: Profil en travers..................................................................................................................... 70
Figure 32:Perspectives ........................................................................................................................... 70
Figure 33: Manque des certaines altitudes .............................................................................................. 71
Figure 34: Ajouter des altitudes.............................................................................................................. 71
Figure 35:Fossé triangulaire ................................................................................................................... 79
Figure 36: Fossé trapézoïdale ................................................................................................................. 82
Figure 37:Ligne continue d’une chaussée ............................................................................................... 87
Figure 38: Ligne discontinue d’une chaussée ......................................................................................... 87
Figure 39: Ligne d’avertissement d’une chaussée ................................................................................... 87
Figure 40: Ligne de marquage ................................................................................................................ 88
Figure 41: Flèches de rabattement .......................................................................................................... 88
Figure 42: Flèche directionnelle ............................................................................................................. 89
Figure 43: Panneaux d’interdiction......................................................................................................... 90
Figure 44: Panneaux d’obligation ........................................................................................................... 90
Figure 45: Panneaux de priorité.............................................................................................................. 91
Figure 46: Balise.................................................................................................................................... 91
Figure 47:Borne kilométrique ................................................................................................................ 92

10
Le projet entre dans le cadre de la réalisation de la route régionale RR36 dans le gouvernement de
Ben Arous
Par convention, approuvée le 15/08/2011, la Direction Générale des Ponts et Chaussées du
Ministère de l’Equipement, a confié au bureau d’études INGECOTEC les études techniques et
économiques relatives au projet de réhabilitation de la RR36 du PK18+500 au PK34+800 dans le
gouvernorat de Ben Arous.
Notre travail consiste à étudier un linéaire d’environ 5.4 Km du PK18+500 au PK23+900 de la
route régionale RR36,
A cet effet, ce rapport concerne la conception route, le thème suivants :
 La présentation du projet, sa localisation géographique et le contexte de l’étude.

 Une étude géotechnique avec une présentation des données, ce qui permet la classification
du sol support.

 L’étude du trafic révèle qu’il s’agit faible trafic, le dimensionnement du corps de chaussée
se fait nécessairement avec le logiciel ALIZE.

 L’étude hydrologique et hydraulique qui a pour but d’assurer le drainage et la mise hors
d’eau de la plate-forme, afin de maintenir la bonne tenue et la longévité du projet.
 La conception et le dimensionnement géométrique de la route sont assures en respectant
les recommandations retenues dans le but de donner la route des conditions de sécurité et
de confort optimal.
 Le chapitre de signalisation est d’éviter tous danger résultant des croisements des
véhicules et elle permet de facilite la circulation.
 On termine par établir un détail estimatif du cout.

11
12
Ⅰ. Présentation du projet :
1. Situation :
Le tronçon de route objet du projet de réhabilitation se situe dans le gouvernement de Ben Arous.
Cet axe assure la liaison entre les régions situées au sud de gouvernement de Ben Arous et les
régions du Nord Est du gouvernement de Zaghouan.

Figure 1 : Plan de situation

2. Situation actuelle :
La chaussée existante a fait l’objet de plusieurs opérations de revêtement et d’entretient dont les
plus importants sont les suivants :
En 1999 : exécution d’un revêtement superficiel monocouche pour le tronçon allant du
PK18+500 au PK23+900 faisant partie du tronçon à réhabiliter ;
En 2004 : réalisation d’un nouveau revêtement superficiel monocouche du PK18+500 au
PK23+900 ;

13
14
Ⅰ. Introduction :
Dans ce chapitre nous présentons la consistance du programme des investigations géotechniques
réalisées dans le cadre de la présente étude ainsi qu’une analyse des résultats obtenus.
La compagne géotechnique de reconnaissances qui a été lancé au cours de cette étude a comporté
huit fouilles pour la RR36-Ben Arous.
Les coupes de chaussées sont réalisées à une distance d’environ 2km l’une de l’autre, pour
l’ensemble du tronçon objet de l’étude.
Pour chaque fouille, des prélèvements systématiques sont réalisés sur le sol de plateforme en vue
d’essais d’identification et de portance.
Les essais effectués sur le sol support sont :
 Analyse granulométrique par tamisage pour les éléments inférieurs à 80µ ;
 Limites d’Atterberg ou équivalent de sable ;
 Densité sèche ;
 Teneur en eau naturelle ;
Essais Proctor et CBR (sec et humide).

Ⅱ. Essais De Laboratoire :
Les résultats des essais réalisés sur les échantillons prélevés des sols supports de l’ensemble de
l’itinéraire sont présentés dans les tableaux récapitulatifs suivants :
ESSAIS D’IDENTIFICATION :
Tableau 1: ESSAIS D’IDENTIFICATION

Analyse granulométrique Limites

d’Atterberg
%<2
PK Prof. m δ[g/cm3]
% > 5mm % <2 mm % < 0,08 mmm WL (%) IP (%)
mm
19 0,25-1 2,66 99 98 92 51 55 30
21 0,28-1 2,66 99 97 79 18 50 31
23 0,30-1 2,66 99 98 87 44 51 32
25 0,25-1 2,66 98 96 90 43 52 31
27 0,25-1 2,66 98 97 88 42 49 29

15
 29 0,25-1 2,66 98 96 90 40 48 27
31 0,22-1 2,66 97 96 90 41 51 29
33 0,3-1 2,66 88 77 45 10 53 28

ESSAIS DE PORTANCE MECANIQUE :

Tableau 2: ESSAIS DE PORTANCE MECANIQUE

Proctor Modifié ICBR immédiat ICBR après

immersion
PK Prof. m
δdopt [g/cm3] W% 90% 95% 90% 95%
19 0,25-1 1,94 12 12 15 3 5
21 0,28-1 1,89 12 13 16 4 7
23 0,30-1 1,89 12 12 15 4 6
25 0,25-1 1,92 12 13 16 4 6
27 0,25-1 1,9 12 13 16 4 7
29 0,25-1 1,91 12 14 17 4 8
31 0,22-1 1,88 12 14 17 5 7
33 0,3-1 1,85 12 13 17 4 7

Ⅲ. Classification du sol support :

La classification du sol support se fait par 3 méthodes :
- Classification LCPC (Laboratoire Centrale des Ponts et des Chaussées)
- Classification SETRA (Société d’Etudes Technique Routières)
- Classification selon le Catalogue Tunisienne des Chaussées neuves (CBR)

1. Classification L.C.P.C:
Cette classification a été élaborée par le laboratoire des ponts et chaussées, elle est basée sur :
 L’analyse granulométrique.
 Les limites d’Atterberg.
Pour classer un sol inconnu, il faut déterminer le tamisât a 0.08mm :

16
 1er cas : Sol Fin si le tamisât a 0.08mm est supérieur à 50%, On déterminer WL ET IP
 2éme cas : Sol Grenu si le tamisât a 0.08mm est inférieur à 50%. On déterminer
-Le tamisât à 2 mm à comparer avec 50% des éléments supérieurs à 0.08mm.
-Tamisât a 0.08mm :
 Si le tamisât à 0.08 mm < 5% on calcul Cu et Cc.

 Si le tamisât à 0.08 mm > 12% on voit les limites d’Atterberg.

 Si le tamisât compris entre 5 et 12% on utilise un double symbole.
Classification LCPC des sols grenus (plus de 50% des éléments sont > 0.008mm)

Figure 2: Classification LCPC des sols grenus

17
 Figure 3: Classification LCPC des sols fins

 Exemple de calcul :
Sondage F1 au PK19
 Passant à 0.08 mm = 92% > 50% → sol fin
 Limite de liquidité WL= 55% , L’indice de plasticité IP = 30%
 On place les coordonnées (55 ;30) dans l’abaque de sol fins.
→ argiles très plastiques AT

Tableau 3: La classification LCPC du sol support

SONDAGE CLASSE DE SOL

F1
F2
F3
F4
F5 ARGILE
F6
F7
F8

2. Classification S.E.T.R.A :

18
Le Service des études techniques des routes et autoroutes (SETRA) et le laboratoire central des
ponts et chaussées (LCPC) ont publié un guide technique sur la réalisation des remblais et des
couches de forme souvent appelée (GTR) guide de terrassement routier.
Il existe 6 classes de sol : A, B, C, D, E, F la classification adoptée des sols utilise essentiellement
les caractéristiques suivantes pour définir chacun des catégories de sol selon le guide GTR.
Les paramètres de la classification GTR :
 Tamisât à 0.08 mm
 Le diamètre maximale Dmax.
 Indice de plasticité Ip.
 Teneur en eau naturel Wn.
 Teneur en eau optimal Proctor Wopn.

Figure 4: Classifications françaises de sols de Dmax≤ 50mm

19
 Figure 5: Classification des sols fins

Wn = 17% et Wopt = 12% pour tous les sondages → 𝛥𝛥 = 𝛥𝛥 = 1.41

𝛥𝛥𝛥𝛥 𝛥𝛥

 Exemple de calcul :
Sondage F1 au PK19 :
Passant à 0.08 mm = 92% > 35%
Dmax < 50mm
→ Classe A (sols fins)
Ip = 30 % → 25 < Ip ≤ 40
→ 𝛥3
𝛥𝛥
= 1.41 > 1.4
𝛥𝛥𝛥𝛥

→ 𝛥3th

20
 Tableau 4: Classification LCPC
Sondage F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
Classe Classe A (Sols Fins)
Sous
classe
fonction 𝛥𝛥 (Argiles et argiles marneuses, limons très plastiques …)
de la
nature
Sous 𝛥𝛥th
classe
fonction
de l’état
hydrique

 Les sols étudiés sont des argiles très plastiques (AT) ou peu plastique (AP) d’importantes
fractions de fins de très forte sensibilité à la variation de la teneur en eau.

3. Classification selon le CBR :

Un indice CBR caractéristique du sol en place pendant toute l’année peut être calcule par la
pondération sur le logarithme des valeurs de l’indice CBR déterminées en laboratoire avant et
après imbibition suivant la formule :

Log ̅𝛥̅𝛥= α Log CBR immédiat + β Log CBR après imbibition de 4jours

α et β sont des coefficients de pondération définissant respectivement la durée de la période sèche

et de la période pluvieuse pendant une année.
Avec :
𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥 𝛥𝛥 𝛥𝛥𝛥𝛥 ℎ𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥 𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥 𝛥𝛥 𝛥𝛥𝛥𝛥 𝛥𝛥𝛥
β= α=
12 12

La Tunisie est divisée en trois régions climatiques :

Tableau 5: Coefficients climatiques régionaux

Région Nombre de Nombre de α β

mois sec mois humide
A 6 6 0.5 0.5
B 8 4 0.67 0.33
C 10 2 0.83 0.17

21
 Figure 6: Décapage climatique de la Tunisie

Tableau 6:Classification du sol selon l’indice

Classe du sol ̅𝛥𝛥

̅
S1 5-8
S2 8-12
S3 12-20
S4 >20

Pour la zone du projet, située dans la région B nous avons pris α=0.67 et β=0.33.
Dans cet exemple on va considérer le CBR calculé à 95%.
 Exemple de calcul :

22
F1 : Log C̅BR= 0.67 * Log 15 + 0.33 * Log 5 = 1.018 → C̅BR= 101.018 = 10.42

Tableau 7: Tableau récapitulatif

Sondage α β CBRi CBRs Log ̅𝛥̅𝛥 ̅𝛥̅𝛥 Classe de

Sol
F1 0.67 0.33 15 5 1.018 10.42 S2
F2 0.67 0.33 16 7 1.085 12.16 S3
F3 0.67 0.33 15 6 1.044 11.06 S2
F4 0.67 0.33 16 6 1.063 11.65 S2
F5 0.67 0.33 16 7 1.085 12.16 S3
F6 0.67 0.33 17 8 1.122 13.24 S3
F7 0.67 0.33 17 7 1.103 12.67 S3
F8 0.67 0.33 17 7 1.103 12.67 S3

4. Détermination de la classe de la chaussée à partir de son indice de

structure :
Une chaussée ancienne en place est caractérisée par son indice de structure pondéré ̅𝛥̅𝛥

̅𝛥̅𝛥= (𝛥𝛥𝛥𝛥+𝛥𝛥𝛥𝛥+⋯….+𝛥𝛥𝛥𝛥) + 𝛥𝛥𝛥

𝛥. 𝛥𝛥
o hi : épaisseur moyenne en centimètre de chaque couche.
o ai : coefficients caractéristiques de la rigidité et de la résistance des matériaux de chaque
couche.
o 𝛥𝛥𝛥 : résistance apportée à la chaussée par le sol support.

23
 Figure 7: Graphique donnant le 𝛥SN en fonction de
CBR Tableau 8: Classe de chaussé
Classes C1 C2 C3 C4 C5 C6
Indice de
structure < 2.0 2.0 à 2.5 2.5 à 3.0 3.0 à 3.5 3.5 à 4 >4
pondéré ̅𝛥̅𝛥

Tableau 9: Tableau récapitulative

PK 19 21 23 25 27 29 31 33
h1 3 3 2 3 3 5 3 3
Matériaux bc bc bc bc bc bc bc bc
a1 0.09 0.09 0.09 0.09 0.09 0.12 0.09 0.09
h2 12 10 8 7 12 10 12 10
Matériaux gr gr gr gr gr gr gr gr
a2 0.14 0.11 0.14 0.15 0.12 0.12 0.12 0.12
h3 10 7 10 15 15 15 10 7
Matériaux tv tv tv tv tv tv tv tv
a3 0.12 0.09 0.12 0.12 0.09 0.09 0.09 0.09
CBR 10.42 12.16 11.06 11.65 12.16 13.24 12.67 12.67
ΔSN 1.16 1.36 1.25 1.3 1.36 1.42 1.41 1.41
SN 2.40 2.15 2.23 2.53 2.56 2.66 2.44 2.24
Classe de C2 C2 C2 C3 C3 C3 C2 C2
la
chaussée

bc : revêtement superficiel bicouche

24
gr : grave
tv : tout venant
tuf
Les résultats ainsi obtenus permettent de retenir une de classe de chaussée C2

Ⅳ. Conclusion
:Nous prenons la classe de sol S2 car on il est le cas le plus défavorable.

25
26
Ⅰ. Introduction :
L’étude de trafic présente une étape préliminaire importante dans la conception d’un projet
routier.
Le trafic routier est l’ensemble des véhicules légers et lourds qui passent à travers une section de
la route pendant une unité de temps.

Ⅱ. Hypothèses et données de l’étude :

Pour faire l’étude de trafic, il est nécessaire de connaitre les paramètres suivants :

1. La durée de vie (P) :

Le choix de la durée de vie d’une chaussée dépend de plusieurs paramètres dont essentiellement les
paramètres économiques, et de l’importance de la route à dimensionner.
En Tunisie, la durée de vie la plus fréquemment utilisée est de 15 ans.

2. L’année de mise en service :

Est l’année de mise en service où le projet entrera réellement en vigueur et sera ouvert à la circulation
(c’est l’année de fin de travaux).
Dans notre projet l’année de mise en service 2022.

3. Le taux de croissance (i) :

Le taux de croissance est très important dans le sens où il permet de prendre en compte l’accroissement
qu’aura le volume de véhicules sur le tronçon étudié.
Dans notre projet le taux de croissance i = 5%

4. Coefficient CAM :
Le coefficient d’agressivité moyen (CAM) du poids lourd par rapport à la charge de référence
(essieu de 13 tonnes).
Dans notre projet CAM = 0.5 c’est imposé par la DIRECTION REGIONALE DE
L’EQIPEMENT DE BEN AROUS.

Ⅲ. Détermination de la classe de trafic de mise en service 2018 :

1. Trafic équivalent :
Trafic poids lourd 2012 = 150 PL/ jour/ 2sens

Tm = Tn * (𝛥 + 𝛥)𝛥−𝛥
 Tm : trafic moyen journalier annuel à l’année de mise en service.

27
  Tn : trafic moyen journalier annuel à l’année de comptage.
 m : année de mise en service.
 n : année de comptage.
 i : taux de croissance.
𝛥é𝛥 2022 = 𝛥é𝛥 2012 * (1 + 0.05)𝛥𝛥𝛥𝛥−𝛥𝛥𝛥𝛥 = 150 * (1 + 0.05)10 = 244.334 PL/ jour/ 2sens

Trafic par sens de circulation

Tableau 10:Coefficients de pondération suivant la largeur de la chaussée

Largeur de la chaussée (m) Coefficients pondérateur
4.0 < L < 5.5 0.7
5.5 < L < 6.5 0.6
6.5 < L 0.5

Largeur de notre chaussée est 7.6 m, donc le coefficient pondérateur d’après le tableau est 0.5.
𝛥é𝛥 2022 = 244.334 * 0.5 = 122.167 PL/ jour/ sens

2. Trafic équivalent cumulé :

(1+𝛥)𝛥−1
𝛥𝛥 = 365 * 𝛥 *
é𝛥 𝛥 𝛥

𝛥𝛥é𝛥 : trafic équivalent cumulé.

𝛥𝛥 : le trafic a l’année de mise en service / sens.

𝛥 ∶ Le taux de croissance annuel.
𝛥 ∶ La durée de vie de la route.
15 −1
𝛥𝛥 = 365 * 122.167 * (1+0.05) = 962208 PL / jour / sens
é𝛥 2022−2037 0.05

→ Il faut convertir le trafic poids lourds cumulé en un nombre équivalent de passages de l’essieu
de référence de 13t.
𝛥𝛥é𝛥 2022 = 962208 * 0.5 = 481104 essieux 13t / jour / sens = 0.481104 * 106 essieu 13t / jour / sens

3. Détermination de la classe de trafic :

28
Le trafic est défini par 5 classes dont les valeurs limites correspondent au trafic équivalent
cumulé.

Tableau 11: Classes du trafic

Classe de trafic Nombre de passages de cumulés de l’essieux de

référence 13t (à multiplier par 𝛥𝛥𝛥 )
T1 4.0 – 0.2
T2 2.0 – 0.1
T3 1.0 – 0.5
T4 0.5 – 0.18
T5 0.18 – 0.09

0.18 < 0.481104 * 106 < 0.5 → CLASSE DE TRAFIC T4

Ⅳ. Conclusion
:L’étude de trafic a montré que sa classe est T4, il s’agit un trafic faible, le dimensionnement du
corps de la chaussée ne peut se faire qu’en utilisant l’outil informatique et plus particulièrement
le logiciel ALIZE développé par LCPC.

29
 Chapitre
Dimensionnement de
chaussée

( 30
)
Ⅰ. Introduction :
Le catalogue tunisien de dimensionnement de chaussée présente deux parties :
La première partie est relative aux chaussée neuve, elle est liée à deux paramètres :
 Classe de trafic

 Classe de sol
La deuxième partie est relative au renforcement des chaussées, elle est liée à deux
paramètres :

 Classe de trafic
 Classe de chaussée existante
Dans notre cas en principe on utilise les 2 parties de dimensionnement puisque notre projet est
une réhabilitation d’une chaussée et élargissements.

Ⅱ. Les structures obtenues :

D’après les résultats trouver de la route RR36 :
Tableau 12: Résultats obtenues
Nom de la route Classe du trafic Classe du sol Classe de chaussée
RR36 T4 S2 C2

1. Pour le renforcement :
FICHE N° : 1bis
BC
30 GC

2. Pour la chaussée neuve et élargissement :

FICHE N° 1 :

BC

20 GR ou GRH

25 GR ou GRH

GR ou GRH : Grave concassée reconstituée

31
 FICHE N°2 :
BC

15 GR

35 GC

GR : Grave concassée reconstituée

G : Grave concassée
FICHE N°3 :
BC

50 GC

˟˟˟

G : Grave concassée

Ⅲ. Les structures proposées :

1. Pour le renforcement :

2. Pour la chaussée neuve et élargissement :

Ⅳ. Vérifications des structures proposées par logiciel Alizé :

1. Introduction :

32
La logiciel Alizé est un programme qui a été mis au point par le Laboratoire Central de Ponts et
Chaussée (LCPC) français. Il permet de dimensionner les structures de chaussée pour des
données de trafic bien précises et d’optimiser les épaisseurs de chaussées au maximum.

2. Les paramètres d’entrées :

Le coefficient d’agressivité moyen CAM :
Prise en fonction de type de chaussée, des matériaux et de trafic.
Tableau 13 : Valeurs de coefficient CAM

TRAFIC T4 T3 T2 ET T1
GNT ET 0.5 0.75 1
SOL
La période de calcul :
Souvent prise égale à 15 ans.
Classe de plateforme :
Il est déterminé en fonction de module de Young de sol support qu’on le détermine par la
formule.
Esol = 5*CBR
Tableau 14: Classe de plateforme

Module de Young (MPa) 20 à 50 50 à 80 80 à 120 120 à 200 >200

Classe de plateforme PF1 PF2 PF2qs PF3 PF4

Exemple pour fouille N°1 (PK36) :

Esolpk36 = 5* CBRF1 = 5*12.05 = 60.25 MPa
Donc la classe de plateforme pour F1 est PF2

33
 Tableau 15: Résultats de classe de plateforme

N° Fouille CBR Module de Young (MPa) Classe de plateforme

1 12.05 60.25 PF2

2 11.66 58.3 PF2

3 13.25 66.25 PF2

4 12.52 62.6 PF2

5 11.66 58.3 PF2

6 13.17 65.85 PF2

Remarque :
Dans ce cas on peut généraliser une plateforme de classe PF2 sur tout le tronçon pour des raisons
de sécurité et de qualité, on prend Esol = Emin = 58.3 MPa
Les caractéristiques de matériaux de la chaussée :
Les valeurs des modules et les coefficients de poisson recommandés pour les différents
matériaux sont récapitulés dans le tableau suivant :
Tableau 16: Caractéristiques de matériaux de la chaussée

Matériaux Module de Young E à 25°C Coefficient de

(MPa) poisson
G0/20 400 0.35

G0/31.5 300 0.35

Sol 58.3 0.35

3. Calcul des déformations admissibles.

 Déformation relative admissible pour le sol support εzadm :

C’est une déformation concerne le sol support du grave non traité de la structure, noté εzadm. Le
calcul de la déformation verticale permet de déterminer l’épaisseur convenable de renforcement

34
c’est autrement dit : limiter la déformation du sol support à un niveau compatible avec le trafic
supporté.

On doit vérifier que : εz < εzadm

Cette déformation est exprimée par la formule suivante :

εzadm = A * 𝛥−𝛥 en μm/m

Avec :
- b : -0.222
- N : Trafic cumulé par sens en PL.
- A : déformation permanente.
A = 12000 si T > T3
A= 16000 si T < T3

Calcul de εzadm :

εzadm = 16000 * 481104−0.222 = 876.320 μm/m

On passe au calcule par logiciel Alizé-LCPC :

Remarque : les enduits superficiels ne sont pas reconnus dans la bibliothèque des matériaux du
logiciel, d’où on va vérifier les déformations du sol support seulement.

Figure 8:Insertion des couches de chaussée sur Alizé-LCPC

35
 Figure 9: Préparation de paramètres de calcul sur logiciel Alizé-LCPC

Figure 10: Vérifications de valeurs admissibles avec Alizé-LCPC

INTREPRITATION DE RESULTAS :
Déformation relative pour le sol support :

εz = 763.6 μm/m < εzadm = 876.320 μm/m

Conclusion : la structure proposée est bien vérifiée.

Ⅴ. Schéma de structure retenue :

36
Figure 11: Schéma de structure retenue

37
Chapitre
Etude
Hydrologique

( 38
)
Ⅰ. Introduction :
L’objectif de ce chapitre est d’identifier le réseau hydrographique en rapport avec le tronçon de
route de la RR36 situé dans le gouvernorat de Ben Arous dans le but de déterminer les débits de
crues des différents écoulements.

Ⅱ. Etudes des bassins versant :

1. Définition :
Le bassin versant est un secteur géographique qui est limite topographiquement par les lignes de
partage des eaux, ces lignes correspondent aux lignes des crêtes.
Un bassin versant est caractérisé par :
 Sa morphologie (forme, relief…etc.)
 La nature des terrains rencontre
 La couverture végétale et l’occupation du sol
 Le climat de la région
 La surface
 Le périmètre
 La longueur d’écoulement

2. Délimitation des bassins versants par le logiciel Global Mapper :

 Présentation du logiciel :
Global Mapper est un logiciel qui permet de faire la délimitation des bassins versants qui est
nécessaire pour connaitre les caractéristiques physiques de chaque bassin versant dans la zone de
notre étude.
 Etapes de délimitation par global mapper

 Tracer l’axe de la route sur Google Earth.

 Ouvrir le fichier KMZ sur Global Mapper.
 Changer le système de coordonnées.
Projection : Système de coordonnées (UTM).
Les données de référence (CARTHAGE).

39
 On verifier sur carte satellite: File > Download Online Imagery Data /TOPO/ Terrain
Maps > Popular sources > World Imagery > connect…
 Téléchargement des donnés en X Y Z : File >> Download Online Imagery Data /TOPO/
Terrain Maps > Terrain Data > SRTM (worldwide Elevation Data) > connect…

Figure 12: Téléchargement des donnés en X Y Z

 Création de courbes de niveau : Analysis > Generate Contours (From Terrain Grid) … >
Contour Interval = 10m > Ok

40
 Figure 13: Courbes de niveau

 Création des Bassins Versants : Create new area feature > Dessiner les surfaces
de la zone des bassins versant qui traverse la route > Analysis > Generate
watershed.

41
 Figure 14: Bassins Versants

Figure 15: Délimitation du bassin versant

3. Caractéristiques géométriques de bassins versants d’après Global Mapper

:
Surface :
La surface de bassin versant peut-être mesurée par superposition d’une grille dessinée sur papier
transparent, par l’utilisation d’un planimètre ou mieux par des techniques de digitalisation comme
l’AUTOCAD et GLOBAL MAPPER.
Longueur d’écoulement :
La longueur d’écoulement ou bien de talweg correspond à la ligne qui rejoint les points les bas
d’une vallée.
Pente :
C’est la déférence entre l’altitude du dernier point de la ligne de talweg ‘Hmax’ avec l’altitude de
l’exutoire ‘Hmin’ sur la longueur de la ligne de talweg.
𝛥𝛥
I=
𝛥

Avec ΔH = Hmax – Hmin

42
 L = longueur du talweg
Tableau 17: Caractéristiques des bassins versants

Désignation Surface Périmètre km

km²
B.V.1 11,224 14,754
B.V.2 0,068 1,098
B.V.3 1,54 6,538
B.V.4 0,2668 2,03
B.V.5 1,685 9,071
B.V.6 42,267 30,031
B.V.7 0,044 0,872
B.V.8 0,1276 1,483
B.V.9 0,198 2,05
B.V.10 0,1922 1,894
B.V.11 0,376 2,508

Tableau 18: Caractéristiques de l'écoulement

Désignation Longueur de ELV_MAX M ELV_MIN M Pente

l'écoulement km %

B.V.1 7,574 286,145 58,001 3,22

B.V.2 0,388 65,934 57,664 2,13
B.V.3 2,763 166,055 64,161 3,69
B.V.4 0,726 99,654 57,617 5,77
B.V.5 4,243 278,554 67,556 4,97
B.V.6 14,51 438,358 62,009 2,62
B.V.7 0,192 74,001 71,781 1,16
B.V.8 0,408 94,945 79.702 3,74
B.V.9 0,641 120 87,665 5,05
B.V.10 0,518 124,302 92,073 6,26
B.V.11 0,7375 160 100,095 8,12

43
Ⅲ. Caractéristiques physiques de bassins versants :
 Tous les calculs se fait par le logiciel Excel.

1. Période de retour :
- Pour les bassins versants importants (A > 25 Km2) la période de retour des ouvrages de
franchissement sera de 100 ans.
- Pour les petits bassins versants (A< 25 Km2) la période de retour sera de 50 ans.

2. Coefficient de ruissellement Cr :
On pourra déterminer des coefficients de ruissellement à partir de tableau suivant (en fonction de
la pente et la nature de terrain) :

Tableau 19: Valeurs de Cr en zones rurales

Pente Indice de végétation Coefficient de

ruissellement
Période de Période de
retour (10 et retour (50
20 ans) et 100 ans)
Pente faible Plus de 50% de la surface est couverte de 0.3 0.4
végétation
I < 15%
De 30% à 50% de la surface est couverte de 0.4 0.5
végétation
Moins de 30% de la surface est couverte 0.5 0.6
par la végétation

Pente forte Plus de 50% de la surface est couverte de 0.4 0.5

végétation
I > 15%
De 30% à 50% de la surface est couverte de 0.5 0.6
végétation
Moins de 30% de la surface est couverte 0.6 0.7
par la végétation

44
  Dans notre projet la pente < 15%, aussi on a des bassins la surface couverte de végétation
est entre 30% et 50% donc on prendra un coefficient de ruissellement de 0.5 et les autres
bassins moins de 30% de surface couverte de végétation est 0.6.

3. Temps de concentration Tc :
Le temps de concentration des eaux sur un bassin versant se définit comme le maximum de durée
nécessaire à une goutte d’eau pour parcourir le chemin hydrologique entre un point de bassin et
l’exutoire de ce dernier. Il dépend de la surface et de la pente de bassin.
Le temps de concentration est calculé par les formules Empiriques de Ventura et de Passini.
𝛥
Ventura: tc = 7.6ꓫ √ S < 25 Km2
𝛥
3√𝛥𝛥
Passini: tc = 6.48ꓫ S > 25 Km2
√𝛥

- tc : temps de concentration en min

- S : l’aire du bassin versant en Km2
- L : longueur du talweg en Km
- I : pente du bassin versant en m/m
Exemples de calcul :
Bassin B.V.1:
S = 11.224 Km2 < 25 Km2 → formule de Ventura
I = 3.22 %
11.224
tc = 7.6 ꓫ √ = 141.893 min → 2.365 h
0.0322

Bassin B.V.6:
S = 42.267 Km2 > 25 Km2 → formule de Passini
I = 2.62%
L = 14.510 Km
3√42.267∗14.510
tc = 6.48 ꓫ = 306.810 min → 5.113 h
√0.0322

4. Coefficient de compacité :
Il est défini par la formule suivante :
𝛥
Kc = 0.28 ꓫ √
𝛥

45
P : périmètre du bassin versant en Km
S : surface du bassin versant en Km2
Tableau 20: Caractéristiques géométriques

Désignation Superficie L en Km tc (h) Cr Kc Pente %

Km2 T=50
B.V.1 11,224 7,574 2,365 0,5 1,233 3,22
B.V.2 0,068 0,388 0,226 0,5 1,179 2,13
B.V.3 1,54 2,763 0,818 0,5 1,475 3,69
B.V.4 0,2668 0,726 0,272 0,55 1,100 5,77
B.V.5 1,685 4,243 0,738 0,5 1,957 4,97
B.V.6 42,267 14,51 5,668 0,5 1,293 2,62
B.V.7 0,044 0,192 0,247 0,5 1,164 1,16
B.V.8 0,1276 0,408 0,234 0,5 1,162 3,74
B.V.9 0,198 0,641 0,251 0,55 1,290 5,05
B.V.10 0,1922 0,518 0,222 0,55 1,210 6,26
B.V.11 0,376 0,7375 0,273 0,6 1,145 8,12

5. Coefficient d’abattement :
Le coefficient d’abattement est déterminé en fonction de la surface de bassin versant à partir du
tableau suivant :

Tableau 21: Coefficient d’abattement

S Km2 < 25 25 à 50 50 à 100 100 à 150 150 à 250

Ka 1 0.95 0.9 0.85 0.8

6. Intensité de la pluie :
L’intensité de la pluie est déterminée à l’aide des courbes intensité-durée-fréquence (IDF).

Elle est exprimée par la relation suivante : I(T) = a ꓫ 𝛥−𝛥

Avec :
- I : intensité moyenne en mm/h

46
 - T : période de retour
- t : durée de la pluie en mm
La station la plus représentative de la zone d’étude est celle de Tunis Carthage elle présente les
caractéristiques suivantes.
Tableau 22: Paramètres d'intensité

Période de retour 10 20 50
(ans)
a 27.6 34.2 45.4
b -0.83 -0.83 -0.83

Ⅳ. Calcul des débits des bassins versants

:Les débits de crue des différents bassins versants étudiés sont évalués sur la base d’une analyse
comparative des résultats obtenus par différentes méthodes applicables pour la zone d’étude.

1. La méthode rationnelle :
a. Définition :
Cette méthode donne de bons résultats, il est généralement appliqué pour les bassins de
superficies S ≤ Km2.
b. Formule :
𝛥ꓫ 𝛥𝛥ꓫ𝛥ꓫ𝛥
Q= (m3/s)
3.6
Avec:
Ka : coefficient abattement
Cr : coefficient de ruissellement
I : intensité de pluie
S : superficie de bassin
Exemple de calcul :
*B.V.1 :
Ka = 1
Cr = 0.5
S = 11.224 Km2
I = 22.222 mm/h

47
 1ꓫ0.5ꓫ11.224ꓫ22.222
Q= = 34.641 m3/s
3.6
Tableau 23: Résultats par la méthode rationnelle

Kr tc (h) I(tc) (mm/h) Ka S (m²) Q

T=50ans T=50ans (m³ /s)
T=50ans
B.V.1 0,5 2,365 22,222 1 11,224 34,641
B.V.2 0,5 0,226 156,008 1 0,068 1,473
B.V.3 0,5 0,818 53,638 1 1,54 11,473
B.V.4 0,55 0,272 133,772 1 0,2668 5,453
B.V.5 0,5 0,738 58,421 1 1,685 13,672
B.V.6 0,5 5,668 10,757 0,95 42,267 59,993
B.V.7 0,5 0,247 144,916 1 0,044 0,886
B.V.8 0,5 0,234 151,568 1 0,1276 2,686
B.V.9 0,55 0,251 142,997 1 0,198 4,326
B.V.10 0,55 0,222 158,337 1 0,1922 4,649
B.V.11 0,6 0,273 133,365 1 0,376 8,358

Remarque :
Dans notre projet on a deux bassins versants existants et de grande surface par rapport les autres,
pour vérifier les débits on va le calculer avec des autres méthodes.

2. La formule régionale :
Le débit de cru de période de retour T est exprimé par la relation suivantes :

Q = AT*S0.75 (m3/s)
Avec:
S : surface de bassin versant en Km2
AT : paramètre régionale donné par le tableau suivant :

Tableau 24:Paramètre régionale en fonction période de retour T

T en ans 10 20 50 100
AT 6 8 11.5 13
Exemple de calcul :

48
*B.V.6 :
S: 42.267 Km2
T: 50ans → AT: 11.5
Q = 11.5*42.2670.75 = 190.633 m3/s

Tableau 25:Résultats par la formule régional

AT S (m²) Q (m³/s)
T=50ans T=50ans
B.V.1 11,5 11,224 70,519
B.V.6 11,5 42,267 190,633

3. Méthode Franco Rodier :

a. Formule :
Le débit est donné par le formule suivante :

𝛥 (1− 𝛥 )
6
Q (T) = 10 *( 108
) 10 m3/s
Avec :
106 m3/s
108 Km2
S : superficie du bassin versant en Km2
Q (T) : débit de point de crue de période de retour T en m3/s
K : paramètre régional, déterminé à partir du tableau suivant :
Tableau 26:Paramètre régional en fonction T période de retour
T (ans) 10 20 50 100
K 3.8 3.85 3.98 4.25

Exemple de calcul :
B.V.6 :
S = 42.267 Km2

49
T = 50 ans →K = 3.98
3.98
42.267 (1− )
Q (T) = 106*( ) = 145.497
10
m3/s
108

Tableau 27 : Résultats par la méthode Franco Rodier

S S0 (Km²) Q0 (m³/s) K(T) Q (m³/s)

(km²)
T=50ans T=50ans
B.V.1 11,224 108 106 3,98 65,492
B.V.6 42,267 108 106 3,98 145,497

4. Méthode Ghorbel :
A partir d’une analyse statistique des débits maximas observés dans la région, l’auteur a établi la
relation régionale donnant le débit de crue de retour T et qui s’écrit comme suite :

Q (T) = R(T) ꓫ Qmax (moy), en m3/s

Avec :
Qmax (moy) = débit maximum moyen en m3/s, exprimé par la relation suivante :

1.075 𝛥 ꓫ 𝛥𝛥
Qmax (moy) = S0.8 ꓫ ( ꓫ √ - 0.232)
𝛥𝛥 𝛥
P : pluviométrie moyenne annuelle sur le bassin m
Tableau 28:Données pluviométriques de la station Tunis en mm
Mois Sept Oct Nov Déc Janv Févr Mars Avril Mai Juin Juil Août Année
Tunis 37.2 67 59.2 58.8 63.5 54 42.5 40.3 23.3 10.6 2.7 6.9 465.5

Kc : coefficient de compacité
ΔH : différence entre l’altitude Médiane et l’altitude à l’exutoire en m
L : longueur du cours d’eau principal en Km
R(T) : paramètre régional

Tableau 29:Paramètre régionale en fonction période de retour T

T en an 10 20 50 100
R (T) 1.98 2.84 4.4 6.04

50
Exemple de calcul :
B.V. 6:

S = 42.267 Km2
P = 0.4655 m
ΔH = 376.349 m
Kc = 1.293
L = 14.51Km
1.075 0.4655 ꓫ 376.349
- Qmax (moy) = 42.2670.8 ꓫ ( ꓫ√
- 0.232) = 53.11 m3/s
1.293 14.51

R(T) = 4.4
- Q(T) 4.4 ꓫ 53.11 = 233.683 m3/s
Tableau 30:Résultats par la méthode Ghorbel
P (m) ΔH L (km) Kc S Qmax R(T) Q (m³/s)
(m) (m²)

T=50ans T=50ans
B.V.1 0,466 228,14 7,574 1,233 11,22 20,99 4,4 92,343
B.V.6 0,466 376,35 14,51 1,293 42,27 53,11 4,4 233,683

Ⅴ. Débits retenus :

51
 Tableau 31:Débits retenus

Méthode Méthode de Méthode Méthode Débit

Rationnelle Ghorbel Franco Rodier Régionale Retenu
B.V.1 34,641 92,343 65,492 70,519 70,519
B.V.2 1,473 1,473
B.V.3 11,473 11,473
B.V.4 5,453 5,453
B.V.5 13,672 13,672
B.V.6 59,993 233,683 145,497 190,633 190,633
B.V.7 0,886 0,886
B.V.8 2,686 2,686
B.V.9 4,326 4,326
B.V.10 4,649 4,649
B.V.11 8,358 8,358

 Le débit retenu est choisi parmi les débits calculés par les formules rationnelle,
Ghorbel, Franco Rodier et régionale, on a choisi les deux débits les plus proches et
on a adopté la valeur maximale entre eux (juste pour les B.V 1 et 2).

ⅤⅠ. Conclusion :
Les résultats obtenus nous permettront alors de réaliser les études hydrauliques et ainsi
déterminer les déférents ouvrages hydrauliques à implanter.

52
53
Ⅰ. Introduction :
Le calcul hydraulique et le choix de l’ouvrage convenable dépendent des caractéristiques
hydrauliques et géométriques des cours d’eau (conditions amont et aval, situation vis-à-vis de
l’écoulement au niveau de l’ouvrage, contraintes des caractéristiques géométriques de la route).
La conception des ouvrages de franchissement dépend de nombreux facteurs :
- Débit de crue
- Morphologie du lit et fonctionnement hydraulique
- Profil en long de la route au droit de franchissement

Ⅱ. Les ouvrages existants :

Le tronçon de la route RR36, objet des études de réhabilitation comporte plusieurs ouvrages
hydrauliques.

Tableau 32:Ouvrages existants

Ouvrage PK Type de dimension Observations

OHE1 0+265 Pont dalle 3(3*1) à remplacer
OHE2 2+465 Dalot 7(1*1) à remplacer
OHE3 4+225 Buse 800 à remplacer

Ⅲ. Dimensionnement des ouvrages hydrauliques :

1. La méthode théorique :
Le débit de l’ouvrage est déterminé par la formule de Manning Strickler .

Q = K X Rh2/3 X I1/2 X Sm, en m3/s

Avec :
Q : débit en m3/s
Rh : rayon hydraulique en m
𝛥𝛥
Rh =
𝛥𝛥

I : pente en m/m
Sm : section mouillée en m2
K : coefficient de rugosité dépend de la nature des matériaux

54
 Dans le dimensionnement de chaque ouvrage, il faut respecter les conditions suivantes :
 Vérification du nombre d’ouvertures
 La condition de protection des parois : V < 4 m/s
 La pente de dalots I : 0.4% < I<0.8%

2. Coefficient de rugosité K :
Le coefficient de rugosité est déterminé suivant la nature des parois de l’ouvrage hydraulique
d’après le tableau suivant :

Tableau 33:Coefficient de rugosité K

Nature de parois Coefficient de
rugosité K
Collecteur PVC 100 – 120
Collecteur en béton coulé en place, lisse 90
Collecteur en béton, grés, fonte 80
Collecteur en béton 70
Caniveau en grosses maçonneries 45 - 65
Caniveau en terrain naturel ordinaire 30 - 40
Fossé en très mauvaise état, pente 3% 20
Fossé en très mauvaise état, pente ≤ 3% 10

Dans notre cas, on va utiliser des dalots en béton armé préfabriqué, ces dalots en un coefficient de
rugosité K=70.

3. Dimensionnement des ouvrages hydrauliques :

Figure 16: Dimensionnement d'un dalot

 Calcul les débits des dalots :

55
Exemple de calcul du dalot 1*1 :
Sm = h X B = 0.8 X 1 = 0.8 m2
Pm = B + 2h = 1 + 2 X 0.8 = 2.6 m
𝛥𝛥 0.8
Rh = = = 0.308 m
𝛥𝛥 2.6

Q(T) = K ꓫ Rh2/3 ꓫ I1/2 ꓫ Sm

= 70 ꓫ 0.3082/3 ꓫ 0.0051/2 ꓫ 0.8 = 1.805 m3/s
Tableau 34:Dimensionnement des dalots en fonction des débits

pente MANNING STRICKLER

L (m) H (m)
maximale K Pm (m) Sm (m²) Rh (m) Q(i=0,2) Q(i=0,4) Q(i=0,5) Q(i=0,6) Q(i=0,7) Q(i=0,8)
1 1 0,77 70 2,6 0,8 0,308 1,141 1,614 1,805 1,977 2,135 2,283
1,5 1 0,57 70 3,1 1,2 0,387 1,995 2,822 3,155 3,456
2 1 0,47 70 3,6 1,6 0,444 2,917 4,125 4,612
1,5 1,5 0,67 70 3,9 1,8 0,462 3,365 4,759 5,321 5,829 6,296
2 1,5 0,54 70 4,4 2,4 0,545 5,016 7,093 7,930 8,687
2,5 1,5 0,46 70 4,9 3 0,612 6,771 9,576 10,707
2 2 0,61 70 5,2 3,2 0,615 7,248 10,250 11,459 12,553 13,559
2,5 2 0,51 70 5,7 4 0,702 9,888 13,984 15,635 17,127

 On propose de prendre une pente égale à 0.5%, en général, la pente de l’ouvrages varie
entre 0.4% et 0.8%. En effet, si la pente de l’ouvrage est inférieure à 0.4%, il y aura une
stagnation d’eau, et si elle est supérieure à 0.8%, il y aura risque que la pression d’eau sur
l’ouvrage soit grande d’où la détérioration de la paroi de l’ouvrage.

 Vérification de la condition de vitesse :

La formule de la vitesse d’un écoulement uniforme, donnée par Manning-Strickler, est la
suivante :

V = K ꓫ Rh2/3 ꓫ I1/2, en m/s

Avec :
V = la Vitesse de l’écoulement en m3/s
K = coefficient de rugosité
Rh = rayon hydraulique
I = pente longitudinale de l’ouvrage
Exemple de calcul du dalot 1*1 :
Rh = 0.308 m

56
K = 70
I = 0.5%
V = 70 ꓫ 0.3082/3 ꓫ 0.0051/2 = 2.256 m/s < 4 m/s → vérifié

Tableau 35: Vérifications de Vitesse

Dimension de dalot Calcul de vitesse V max Vérification

b*h (m/s)

b h K Rh (m) I (m/m) V (m/s)

1 1 70 0,308 0,005 2,256 4 Vérifié

1,5 1 70 0,387 0,005 2,629 4 Vérifié
2 1 70 0,444 0,005 2,883 4 Vérifié
1,5 1,5 70 0,462 0,005 2,956 4 Vérifié
2 1,5 70 0,545 0,005 3,304 4 Vérifié
2,5 1,5 70 0,612 0,005 3,569 4 Vérifié
2 2 70 0,615 0,005 3,581 4 Vérifié
2,5 2 70 0,702 0,005 3,909 4 Vérifié
3 2 70 0,774 0,005 4,173 4 Non vérifié

 Les ouvrages ont choisi :

57
 Tableau 36: Dimensionnement des ouvrages

N° N°BV Débit Ouvrages Q Dalot Vérification

retenu

OH 1 BV1 70,519 5(2,5*2) 78,175 Vérifiée

OH 2 BV2 1,473 (1,5*1,5) 5,321 Vérifiée
OH 3 BV3 Vérifiée
OD 1* BV4 16,926 4(1,5*1,5) 21,284 Vérifiée
OH 4 BV5 13,672 2(2*1,5) 15,86 Vérifiée
OH 5 BV6 190,633 14(2,5*2) 218.89 Vérifiée
OH 6 BV7 0,886 (1,5*1,5) 5,321 Vérifiée
OH 7 BV8 2,686 (1,5*1,5) 5,321 Vérifiée
OH 8 BV9 4,326 (1,5*1,5) 5,321 Vérifiée
OH 9 BV10 4,649 (1,5*1,5) 5,321 Vérifiée
OH10 BV11 8,358 (2,5*1,5) 10,707 Vérifiée

- OD 1* : c’est un ouvrage de drainage dont les dimensions sont calculées dans le

chapitre de drainage longitudinale.

Ⅳ. Conclusion :
L’étude hydraulique nous a permis de dimensionner les ouvrages hydrauliques parcourus par les
écoulements de vérification des conditions pour assurer l’écoulement d’eau sans engendrer des
dommages pour la structure des ouvrages.

58
Chanitre

eéométrioue

( 59
)
Ⅰ. Introduction :
La géométrie routière traite des questions relatives au trace de la route et des formes
géométriques à donner à ses différents éléments .la route est définie à partir de la trace en plan de
son axe calcule soit en coordonnées (x, y) soit par angles et distances, suivant cet axe ont relevé
les altitudes qui donne ce qu’on appelle profil en long. On complète l’ensemble par des coupes a
des distances plus au moins rapproches selon a composition de la trace et le relief, appelé profil
en travers.

Ⅱ. Tracé en plan :
1. Définition :
Le tracé en plan d’une route est obtenu par projection de tous les points de cette route sur un plan
horizontal. Il est constitué en général par une succession des alignements droits et des arcs reliés
entre eux par des courbes de raccordement progressives.
La réalisation en axe en plan se fait essentiellement sur le logiciel AutoCAD puis on introduit cet
axe sur piste.

2. Tracer de l’axe de la chaussé existant :

Conception sur AutoCAD :

Figure 17: Conception de la chaussé existant

Etablir un rapport sur l’état de l’axe :

60
  Alignement :
Les longs alignements sont à proscrire, car :
- Mauvaise adaptation de la route au paysage.
- Esthétique difficile.
- Encourage les vitesses excessives.
- Monotonie de conduite qui peut engendrer des accidents.

Pour cela, éviter les très longs alignements droits. On doit donc remplacer ces alignements
droits par une succession d’alignements courts et de courbes.
 Arc de cercle :
Notre rôle est d’assurer une transition confortable et sécurisante d’un usager passant d’un
alignement droit à un autre.
Remplacer les cercles voisins et de rayon différents par un cercle unique.
Il faut toujours appliquer les rayons supérieurs au rayon minimal.

3. Correction de l’axe sur AutoCAD :

Rayons du tracé en plan :
Les normes géométriques adoptées dans la conception du tracé de la route RR36 se réfèrent à une
vitesse de référence de 60 Km/h.
Tableau 37:Rayons du tracé en plan
Catégorie de route R60 T80 et R80 T100
Rayon minimale Rm 120 240 425
Rayon non déversé : 600 900 1300
Rnd

61
 Figure 18: Nouveau axe

4. Saisie du tracé en plan sur Piste :

Exportation de l’axe AutoCAD vers Piste à l’aide d’une LISP (axe) :

Figure 19: Charger une application LISP (axe)

62
Figure 20: Nouveau fichier (.dap) Figure 21: Commande outils

Figure 22: Commande lire fichier

Figure 23: Ouvrir fichier (.txt)

63
 Figure 24: Télécharger les arcs et les alignements

Longueur de raccordement progressif :

Tableau 38: Longueur de raccordement progressif
Profil en travers Longueur de clothoïde
Routes à 2 voies L= inf (6 R0.4, 67m)
Routes à 3 voies L= inf (9 R0.4, 100m)
Routes à 2ꓫ 2 voies L= inf (12 R0.4, 133m)

Figure 25: Tracé l'axe en plan

Ⅲ. Profil en long :

64
 1. Définition :
Le profile en long est la coupe longitudinale du terrain suivant le plan vertical passant par l’axe
de la plate-forme. Il est constitué de segments de droits raccordés par des arcs de paraboles
caractérisés par leurs rayons.
Sur le profil en long se chevauchent deux lignes :
- Celle de la surface terrestre qui comprend les côtes du terrain naturel (Ligne noire).
- Celle de la surface de projet (ligne rouge).

2. Les paramètres fondamentaux du profil en long :

Ces paramètres sont représentés dans le tableaux suivantes :
Tableau 39: Rayons minimaux en fonction de la catégorie de route
Catégorie de route R60 R80 et T80 T100
Déclivité maximal 7% 6% 5%
Rayon minimale en angle 1500 3000 6000
saillant (en m)
Rayon minimale en angle 1500 2200 3000
rentrant (en m)

3. Calages des ouvrages hydrauliques :

Les ouvrages hydrauliques doivent être calés suivant leur cote fils d’eau. En effet la cote fil d’eau
doit être supérieur du radier.
La conception du profil en long est faite comme suit :
 On a saisi les points imposés obtenus après calages des ouvrages hydrauliques.
 On a relié les points entre eux par des droites.
 On a raccordé les droits avec des paraboles à fin d’établir l’axe (ligne rouge).
Les coordonnés de calage des ouvrages hydrauliques (abscisse curviligne et cote fil d’eau) sont
données dans le tableau suivant :

65
 Tableau 40: Coordonnés de calage des ouvrages hydrauliques

PT O.H CFE S
11_12 O.H.1 56.241 265
25 O.H.2 60,438 600
42 O.H.3 64,266 1025
51 O. D1 65,968 1250
72 O.H.4 66,507 1775
99_100 O.H.5 62,43 2460
114 O.H.6 71,868 2825
157_158 O.H.7 82,079 3920
170 O.H.8 87.062 4225
180 O.H.9 92,844 4475
205 O.H.10 100.043 5100

Figure 26: Profil en long

Ⅳ. Profil en travers :

66
 1. Définition :
Le profil en travers est une coupe transversale de l’axe de la chaussée qui permet de définir ses
caractéristiques géométriques (les accotements, les fossés…).
Dans notre projet le profil en travers type adopté est formé d’une chaussée bidirectionnelle de 7.6
m de largeur roulable sur une plate-forme de 13.10m.
Au niveau des ouvrages hydrauliques la route garde le même profil en travers.

2. Dévers :
Le divers est une pente transversale attribuée à la chaussée pour assurer le drainage rapide des
eaux pluviales .il est en fonction du type de revêtement.
Tableau 41: Types de renforcement
TYPE DE REVETEMENT DEVERS (%)
DE LA CHAUSSEE
NON REVETUE 4
ENROBE (BETON 2.5
BITUMINEUX)
ENDUIT SUPERFICIEL 3
BETON DE CIMENT 2

Figure 27: Choix de dévers

67
 Figure 28: Profil type PT2-1

Ⅴ. Les plans donnés par piste de la route RR36 :

68
Figure 29: Tracé en plan

Figure 30: Profil en long

69
 Figure 31: Profil en travers

Figure 32:Perspectives

Remarque :
Dans notre projet, il y a un problème que certaines altitudes de terrain naturel ne sont pas
spécifiées dans la lève topographique, donc lorsque nous travaillons le profil type, on trouve le
problème de terrain insuffisante, pour corriger ce problème nous ajoutons ces altitudes dans la
lève topographique.

70
 Figure 33: Manque des certaines altitudes

Figure 34: Ajouter des altitudes

Ⅵ- calcul de la cubature :
La cubature de terrassements consiste à calculer les volumes de terre à enlever (déblai) et les
volumes à apporter (remblai) afin de minimiser le cout de terrassements.
Pour l’étude de terrassement d’une manière rigoureuse, on a besoin de définir pour chaque profil
en travers le volume de sol à extraire ou à ajouter.
Les résultats de calcul de cubature sont calculés par le logiciel piste et résumé dans le tableau

71
 Tableau 42: Volumes de terrassements
Volume remblai 44677
Volume déblai 14474
Volume de chaussé 820

Ⅶ.
Conclusion :
Pour réaliser une conception géométrique d’une route on doit avoir une bonne connaissance des
normes de conception des différentes catégories de route.

72
 Chapitre
Drainage
longitudinale

( 73
)
Ⅰ. Introduction :
Pour éviter l’infiltration des eaux au travers de la chaussée, des accotements et de
l’environnement latérale, vers les interfaces couches de chaussée et sol il faut trouver solution au
drainage. Parmi les dégâts les plus fréquemment infectant ce qui infect les accotements, pour cela
objectif de ce chapitre se base sur le dimensionnement de fossés à côté des accotements.

Ⅱ. Calcul des débits :

1. Formule :
Pour calcul les débits des fossés on utilise la méthode rationnelle qui définit par la formule
suivante :
𝛥ꓫ𝛥 ꓫ 𝛥𝛥 ꓫ𝛥é𝛥
Q=
3.6

Avec :
Q : débit de pointe en m3/s
Séq : surface drainé équivalent en m2
C : coefficient de ruissellement
i : intensité de pluie mm/h
Ka : coefficient d’abattement

2. Surfaces drainées :
La détermination des surfaces drainées distinguée par deux types de dévers.
Si le dévers est unique on a alors :

S=Lꓫ𝛥
Si le dévers est double on a :
𝛥
S=Lꓫ
2
Avec :
S : surface drainée en Km2
L : longueur de tronçon en Km
𝛥 : largeur de tronçon en Km

74
Dans notre projet on obtient des dévers doubles toute en long de la route donc on utilise la
deuxième formule.
On détermine la surface équivalent qui est définie par :

Séq = S1 + S2
Avec :
Séq : surface équivalent en Km2
S1 : surface de chaussée en Km2
S2 : surface de l’accotement en Km2
C’est deux paramètres sont déterminés en fonction :
S1 = la largeur de demi chaussée : largeur chaussée 3.8 m
S2 = la largeur de l’accotement : largeur accotement 2.75 m
La longueur de la section L déterminé à partir du profil en long.

3. Choix de fossé :
Le choix de forme du fossé doit être déterminé par son capacité (débit) et la vérification de la
vitesse suivant la nature de matériaux, en prend le cas plus défavorable et la pente longitudinale.
Tableau 43: Coefficient de rugosité et vitesse limite de dévers matériaux
Matériaux Vitesse limite VL (m/s) Coefficient de rugosité K
Sable fin 0.3 50
Gravier fin 0.7 40
Argile peu plastique 0.9 40
Schistes et roches >0.4 20

Tableau 44: Conditions de vérification de fossés

Condition Vérification Type de fossé

V < 0.9 m/s Vérifier Fossé en terre
V > 0.9 m/s Non Vérifier Fossé en béton
I < 4% Vérifier Fossé en terre
I > 4% Non Vérifier Fossé en béton

Exemple de calcul :
Le tableau suivant représentant les longueurs des sections des fossés ainsi que leurs positions.
Lch=3.8m

75
 Lacc=2.75m
 Sch=0.0038*0.075=0.000285 Km
 Sacc=0.00275*0.075=0.000206 Km
 Seq= 0.000491 𝛥𝛥2
Tableau 45:Calcul de surface équivalentes des sections au droit et gauche

N° de la Position Début Fin Longueur Surface Surface de Séq (km2)

section de la de l’accotement
section chaussée (km2)
(km) (km2)
1 Gauche 31 34 0.075 0.000285 0.000206 0.000491
2 Droite 32 34 0.05 0.00019 0.000137 0.000327
3 Gauche 42 51 0.225 - - -
4 Droite 46 48 0.05 0.00019 0.000137 0.000327
5 Droite 50 60 0.250 0.00095 0.000687 0.001637
6 Gauche 51 69 0.450 0.00171 0.00123 0.00294
7 Droite 135 141 0.150 0.00057 0.0004125 0.0009825
8 Gauche 137 142 0.125 0.000475 0.000343 0.000818
9 Droite 211 214 0.075 0.000285 0.000206 0.000491
10 Gauche 212 217 0.11726 0.000445 0.000322 0.000767

4. Pente équivalente :
𝛥
I=( )2
∑𝛥𝛥√𝛥𝛥
Avec :
L : longueur totale de la section des fossés en km
lk : longueur de déférents tronçon de la section en km
ik : pente longitudinale de chaque tronçon de la section

5. Intensité de pluie I (t) :

La période de retour adoptée dans cette étude est de 10ans. Le temps de concentration est calculé
par la formule suivante :

I (t)= a*Tc-b en mm/h

Tc est le temps de concentration, il est donné généralement, par la formule de Ventura présentée ci-
dessous :

76
 tc = 7.6 ꓫ √𝛥é𝛥 en mm
𝛥
Séq : est la surface équivalente exprimée en km2
Iéq : est la pente équivalente de la section en m/m
Exemple de calcul de temps de concentration :
Exemple section 1 :
𝛥.𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥
𝛥𝛥 = 𝛥. 𝛥 × √ 𝛥𝛥𝛥 = 7.6 ꓫ √ = 2.19min = 0.0365 h
𝛥𝛥𝛥
𝛥.𝛥𝛥𝛥𝛥

Exemple de calcul d’intensité de pluie :

Exemple section 1 :

𝛥(𝛥) = 𝛥𝛥𝛥𝛥 =27.6× 𝛥. 𝛥𝛥𝛥𝛥−𝛥.𝛥𝛥 =430.73mm/h

Tableau 46: Calcul de temps de concentration pour les fossés
N° de la Séq (km2) a b Iéq Tc Tc(h) It Céq
section (m/m) (min) (mm/h)
1 0.000491 27.6 -0.83 0.0059 2.19 0.0365 430.73 0.858
2 0.000327 27.6 -0.83 0.0059 1.78 0.029 521.337 0.858
3 - - - 0.0099 - - - -
4 0.000327 27.6 -0.83 0.0166 1.06 0.017 812.150 0.858
5 0.001637 27.6 -0.83 0.0268 1.87 0.031 493.263 0.858
6 0.00294 27.6 -0.83 0.0229 2.72 0.045 362.028 0.858
7 0.000818 27.6 -0.83 0.0085 2.35 0.039 407.685 0.858
8 0.0009825 27.6 -0.83 0.0085 2.58 0.043 375.950 0.858
9 0.000491 27.6 -0.83 0.0146 1.39 0.023 631.938 0.858
10 0.000767 27.6 -0.83 0.0146 1.74 0.029 521.337 0.858

6. Coefficient de ruissellement :
Coefficient de ruissellement se déterminé par la formule suivante :
𝛥𝛥 ꓫ 𝛥𝛥
Céq =
∑𝛥𝛥
Avec :
C = 0.9 surface revêtue (chaussée)
C = 0.8 surface non revêtue (accotement)
Exemple de calcul Céq :

77
Exemple section1 :
𝛥. 𝛥 × 𝛥𝛥𝛥 + 𝛥. 𝛥 × 𝛥𝛥𝛥𝛥
𝛥é𝛥 =
𝛥𝛥𝛥
𝛥. 𝛥 × 0.000285 + 0.8 × 0.000206
𝛥é𝛥 = = 0.858
𝛥. 𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥
7. Calcul de débit :
Exemple de calcul :
Exemple section 1 :
𝛥𝛥 × 𝛥𝛥 × 𝛥(𝛥) × 𝛥𝛥𝛥
𝛥=
𝛥. 𝛥
𝛥 × 𝛥. 𝛥𝛥𝛥 × 𝛥. 𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥 × 𝛥𝛥𝛥. 𝛥𝛥
𝛥= = 0.0504𝛥𝛥 /s
𝛥. 𝛥
Tableau 47: Calcul de débit pour les fossés droits et gauche

N° de la Séq (km2) I(mm/h) C C Ka Q (m3/s)

section accotement Chaussée
1 0.000491 430.73 0.8 0.9 1 0.0504
2 0.000327 521.337 0.8 0.9 1 0.0406
3 - - - - - 5.453*
4 0.000327 812.150 0.8 0.9 1 0.0632
5 0.001637 493.263 0.8 0.9 1 0.192
6 0.00294 362.028 0.8 0.9 1 0.253
7 0.000818 407.685 0.8 0.9 1 0.0794
8 0.0009825 375.950 0.8 0.9 1 0.0880
9 0.000491 631.938 0.8 0.9 1 0.0739
10 0.000767 521.337 0.8 0.9 1 0.0953

 5.453* = c’est le débit de bassin versant 4.

Ⅲ. Section des fossés choisis :

1. Section des fossés :
Il existe plusieurs formes des sections de drainage longitudinal : Une forme triangulaire,
rectangulaire ou trapézoïdale. Pour assurer l’évacuation des eaux sans entrainer de danger pour la
circulation.

Fossé triangulaire :

78
En première étape, on va choisir un fossé triangulaire en terre et on va vérifier la condition limite
(il faut que la vitesse d’eau ne dépasse pas 0,9 m/s).
Si cette condition n’est pas vérifiée, on passe à un fossé trapézoïdal bétonné.

Figure 35:Fossé triangulaire

Tableau 48: Caractéristiques des fossés triangulaires

Type Caractéristique
H L S P
Ⅱ-1 0.50 1.25 0.31 1.68
Ⅱ-2 0.75 1.87 0.70 2.52

Tableau 49: Valeurs de débits de fossés triangulaire

Type Pente i Débit Q (m3/s)

maximum i=0.5% i=1% i=1.5% i=2% i max
Ⅱ-1 2.56% 0.21 0.31 0.37 0.43 0.49
Ⅱ-2 2.24% 0.64 0.90 1.10 1.28 1.35

2. Vérification de vitesse :
Détail de calcul :
𝛥2 = ℎ2 + (2ℎ)2

𝛥2 = ℎ2 (1+22)

79
𝛥2 = ℎ2𝛥 5
𝛥 = √5ℎ2
𝛥2=(12ℎ)2 + ℎ2
𝛥2 = ℎ2 (14+1)
𝛥2 = ℎ2 x 54
𝛥 = √54ℎ 2

Avec : 𝛥𝛥= 𝛥𝛥
𝛥𝛥

D’où :
Sm= (2h x h2) +(12h x h2)
Sm=h2 + 12h2 x 12
Sm=h2 + 14h2
Sm=54h2
𝛥𝛥=𝛥.𝛥𝛥𝛥
𝛥𝛥=𝛥+𝛥
𝛥𝛥=√5ℎ2+ √54ℎ2
𝛥𝛥=ℎ (√5+ √54)
𝛥𝛥=𝛥.𝛥𝛥𝛥
Rh= Sm/Pm
Rh= 1.25×ℎ23.35×ℎ

𝛥𝛥=𝛥.𝛥𝛥𝛥𝛥
D’après la formule de Manning Strickler on a :
2
Q (t) = 𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥𝛥ℎ3 𝛥𝛥0.5
3
Q (t) = Kr x 0.466×ℎ8 ×𝛥0.5
Exemple section 1 :
𝛥 𝛥
ℎ =( )𝛥
𝛥. 𝛥𝛥𝛥 × 𝛥𝛥 × 𝛥𝛥.𝛥
0.0504 3
ℎ= ( )8 = 0.258𝛥
0.466 × 40 × 0.0059.0.5

80
 Tableau 50:Hauteur retenue

Section Q(m3/s) Kr Iéq h (m) H(Retenue)(m)

(m/m)
1 0.0504 40 0.0059 0.285 0.5
2 0.0406 40 0.0059 0.310 0.5
3 5.453 40 0.0099 1.49 1.5
4 0.0632 40 0.0166 0.255 0.5
5 0.192 40 0.0268 0.354 0.5
6 0.253 40 0.0229 0.404 0.5
7 0.0794 40 0.0085 0.145 0.5
8 0.088 40 0.0085 0.328 0.5
9 0.0739 40 0.0146 0.277 0.5
10 0.0953 40 0.0146 0.350 0.5

Vérification de vitesse :

𝛥 2⁄
𝛥= =𝛥×𝛥 ℎ
3 × √𝛥
𝛥𝛥
Exemple de calcul section 1 :

𝛥 = 40 × (0.373 ∗ 0.285)2/3 × √0.0059 = 0.689 m/s < 0.9 m/s vérifié

Exemple de calcul section 4 :

𝛥 = 40 × (0.373 ∗ 0.255)2/3 × √0.0166 = 1.073 m/s > 0.9 m/s non

vérifié
Tableau 51:Vérification de vitesse de fossé en terre

Section Kr Ieq V(m/s) Vérificatio

n
1 40 0.0059 0.689 Vérifié
2 40 0.0059 0.729 Vérifie
3 40 0.0099 2.69 Non vérifie
4 40 0.0166 1.073 Non vérifie
5 40 0.0268 1.697 Non vérifié
6 40 0.0229 1.714 Non vérifié
7 40 0.0085 0.527 Vérifié
8 40 0.0085 0.90 Vérifié
9 40 0.0146 1.064 Non vérifié
10 40 0.0146 1.243 Non vérifié

81
  On remarque qu’il y a des fossés dont la vitesse d’écoulement dépasse 0,9 m/s, donc on
doit passer au dimensionnement des fossés trapézoïdaux bétonnés.
Fossé trapézoïdale :

Figure 36: Fossé trapézoïdale

Tableau 52:Caractéristiques des fossés trapézoïdale

Types Caractéristiques
H L S P
Ⅱ-1 0.50 1.17 0.42 1.70
Ⅱ-2 0.75 1.75 0.94 2.55
Ⅱ-3 1 2.33 1.67 3.40

 Surface mouillée Sm :

[𝛥 + (𝛥 + 2ℎ)]ℎ
𝛥𝛥 = = ℎ(𝛥 + ℎ)
2
 Périmètre mouillé Pm :

𝛥𝛥 = 𝛥 + 2,85 ℎ
 Rayon hydraulique Rh :
𝛥𝛥 ℎ(𝛥 + ℎ)
𝛥ℎ= =
𝛥𝛥 𝛥 + 2,85 ℎ
Pour Rh = h/2
ℎ ℎ(𝛥 + ℎ)
=
2 𝛥 + 2,85 ℎ

82
 2ℎ𝛥 − ℎ𝛥 = 2,85ℎ2 − 2ℎ2
0,85ℎ2
𝛥= = 0,85 ℎ
ℎ
⟹ 𝛥𝛥 = 0,85 ℎ2 + ℎ2 = 1,85 ℎ2
⟹ 𝛥𝛥 = 0,85 ℎ + 2,85 ℎ = 3,7 ℎ
2⁄
ℎ 3 8
⟹ 𝛥 = 70 × 1,85 ℎ2 × ( ) × √𝛥 = 81,58 × ℎ ⁄3 × √𝛥
2
D’où :
3⁄
𝛥 8
ℎ =( )
81,58 × √𝛥
Après la détermination de h, on vérifie la vitesse de l’écoulement :
𝛥 2⁄
𝛥= =𝛥×𝛥 ℎ × √𝛥
3
𝛥𝛥
Exemple :
On prend pour exemple le (P211 – PT214) à droite :
3⁄
𝛥 8
ℎ =( )
81,58 × √
3⁄
0.0739 8
ℎ =( ) = 0.159𝛥
81,58 × √0.0146
Après la détermination de h, on vérifie la vitesse de l’écoulement :
𝛥 2⁄
𝛥= =𝛥×𝛥 3
× √𝛥
ℎ
𝛥𝛥
ℎ 2 0.159 2
V=70× ( )3 × √𝛥 =70× ( )3 × √0.0146=1.56m/s <4m/s vérifié
2 2

Comme nous avons fait pour les fossés triangulaires, nous allons tirer la hauteur de la section
trapézoïdale en utilisant la formule de Manning-Strickler puis nous vérifierons la vitesse
d’écoulement qui ne doit pas dépasser 4m/s.

83
 Tableau 53: Vérification de vitesse de fossé en béton

N° de la Position Début Fin h(m) K V(m/s) Vérification

section
1 Gauche 31 34 - - - -
2 Droite 32 34 - - - -
3 Gauche 42 51 0.861 70 3.97 Vérifié
4 Droite 46 48 0.146 70 1.57 Vérifié
5 Droite 50 60 0.203 70 2.49 Vérifié
6 Gauche 51 69 0.232 70 2.51 Vérifié
7 Droite 135 141 - - - -
8 Gauche 137 142 - - - -
9 Droite 211 214 0.159 70 1.56 Vérifié
10 Gauche 212 217 0.175 70 1.66 Vérifié

Pour les fossés triangulaires en terre, dans les deux côtés, on prend h=0.5m, la
section finale est (1.25*0.5) donc on a choisi fossé triangulaire type 1.
Pour les cas des fossés trapézoïdales bétonnés, on trouver, dans les deux côtés, que h
max= 0.232m, donc en prend h=0.5m. La section finale est B= 0.42m, H=0.5m, L=
1.17m. Donc on a choisi un fossé trapézoïdal de type 1.
Pour la section 3 ne trouve pas un fossé mais on a besoin un ouvrage de drainage
pour évacuer les eaux de bassin versant 4 vers le bassin versant 3. On trouver, dans
les deux côtés, que h max= 0.861 m, donc en prend H=1m. La section finale est
H=1m, L= 2.33m. Donc on a choisi un fossé trapézoïdal de type 3.

Ⅳ. Conclusion
:La majeure partie du tronçon de route étudié est en remblai. Nous avons déterminé les débits des
eaux de surface à drainer puis nous avons opté en premier pour le fossé le moins cher, il s’agit de
fossé triangulaire, mais ce dernier ne remplit pas la condition de vitesse qui est limitée à 0,9 m/s
pour une bonne partie donc nous sommes passés à la deuxième variante qui est le fossé
trapézoïdal en béton. Ce choix, nous l’avons adopté pour toute la longueur de l’autoroute en
déblai ou mixte pour plus de sécurité et préserver la chaussée des infiltrations et stagnations des
eaux de pluie.

84
85
Ⅰ. Introduction :
L’importance du rôle de la signalisation routière s’accroit avec le développement de la
circulation.
Elle a pour objectifs :
 De rendre plus sure l’utilisation de cette route.
 De facilité la circulation.
 D’indiquer ou de rappeler diverses prescriptions particulières de police.
 De donner des informations relatives à l’usage de la route.
On distingue traditionnellement la signalisation horizontale qui regroupe tous les marquages sur
chaussée, et la signalisation verticale comprenant tous les panneaux, bornes et balises.

Ⅱ. Les types de signalisations :

1. Signalisation horizontale :
Les marques sur chaussée ont pour fonction de guider l’usage. Elles donnent trois types
d’informations :
- La répartition des espaces de déplacement.
- Les règles de conduite.
- Le jalonnement.
Les différents types de marquages sont :
- Les lignes longitudinales : continues infranchissables, discontinues axiales ou de
délimitation des voies, discontinues d’annonces d’une ligne continue, discontinues de
bord de chaussées...
- Les lignes transversales continues (STOPE) ou discontinues (CEDEZ LE PASSAGE) .
- Les autres marquent pour passages piétons, pour stationnement...
- Les flèches de rabattement ou les flèches directionnelles.
- Les inscriptions : STOPE, BUS, …
La largeur des lignes est définie par rapport à une largeur unité « u » qui peut varier selon le type
de route :
- u = 7.5cm pour les autoroutes ou routes quatre voies .
- u = 6cm pour les routes nationales.
- u = 5cm pour les autres routes.

86
Les différents types de marquage sont :
 Ligne continue :
Elle est infranchissable, c-à-dire qu’il est interdit de circuler à gauche d’une ligne continue
lorsqu’elle sépare les deux sens de circulation.

Figure 37:Ligne continue d’une chaussée

 Ligne discontinue :
Elle est franchissable pour dépasser ou traverser la chaussée.

Figure 38: Ligne discontinue d’une chaussée

 Ligne d’avertissement :
Elle annonce l’approche d’une ligne continue lorsque les traits de la ligne discontinue sont plus
courts et plus rapproché les uns des autres.

Figure 39: Ligne d’avertissement d’une chaussée

87
 Tableau 54: Type et caractéristiques des marquages de la chaussée

Type de marquage Type de modulation Longueur de trait Intervalle entre

(m) deux traits
successifs (m)
Axial longitudinale T1 3 10
T’1 1.5 5
T3 3 1.33
Rive T2 3 3.5
T’3 20 6
T4 39 13
Transversal T’2 0.5 0.5

Figure 40: Ligne de marquage

 Les flèches de rabattement ou les directionnelles :

Ce sont des marquages indiquant le sens de circulation sur une voie, aussi elles sont placées sur la
ligne axiale discontinue pour indiquer aux usagers l’existence d’une ligne continue
infranchissable.

Figure 41: Flèches de rabattement

88
 Figure 42: Flèche directionnelle

2. Signalisation verticale :
La signalisation verticale est l’ensemble des signaux conventionnels implantés verticalement sur
le domaine routier et destinés à assurer la sécurité des usagers de la route.
Elle comprend les panneaux, les balises de virage et les bornes kilométrique.
 Les panneaux :

L’objet de la signalisation d’obligation est de porter à la connaissance des usagers de la route des
obligations particulières du code de la route. Ces panneaux sont placés en règle générale au
voisinage immédiat de l’endroit où l’obligation commence.
Les panneaux de signalisation sont classés dans de catégories :

 Panneaux de police.
 Panneaux de danger de forme triangulaire.
 Panneaux d’intersection et de priorité de forme triangulaire, carrée ou rectangulaire.
 Panneaux de prescription de forme circulaire.
 Panneaux directionnels et panneaux d’indication utiles aux usagers.

89
Figure 43: Panneaux d’interdiction

Figure 44: Panneaux d’obligation

90
 Figure 45: Panneaux de priorité

 Les balises :

Elles ont pour rôle de matérialiser le tracé extérieur des virages les plus dangereux et de signaler
les ouvrages hydrauliques non muni de garde-corps ou de glissières de sécurité. Elles sont à
section circulaire de 150mm de diamètre et sont équipées d’un dispositif rétro réfléchissant sous
la forme d’une bande d’hauteur 20cm sous la tête.

Figure 46: Balise

 Les bornes kilométriques :

91
Une borne kilométrique est un élément signalétique placé régulièrement en bordure de route et
destinée a indiqué les distances, les plus souvent vers les localités voisine et elle est destiner à
identifier la route concernée sa couleur .il est en rouge et blanc pour les routes nationales, en vert
et blanc pour les route régionales et jaune et blanc pour les routes locales.

Figure 47:Borne kilométrique

Ⅲ. Conclusion :

92
93
Ⅰ. Introduction :
Apres la conception technique du projet, il convient dans le souci d’une étude exhaustive, de
penser aux incidences économiques ou financières du projet. Le budget d’un projet est un
élément important dans l’étude d’un projet puisque les résultats économiques auront un impact
sur la réalisation ou non et sur la conception du projet .

Ⅱ. Estimation du prix :

Ⅲ- les résultats du calcul :

Je fais le calcul sur Excel
Tableau 55: Tableau des estimations

DESIGNATION DES U QUANTITES P.U (TTC) DEPENSES

TRAVAUX
Qté Prévu PRIX TOTAL
Prévu

Poste 000 : Installation,

Laboratoire de chantier et
préparation des plans
d'exécution
Installation de chantier Ft 100% 80 000,000 80 000,000
Laboratoire de chantier Ft 100% 50 000,000 50 000,000
Préparation des plans Ft 100% 60 000,000 60 000,000
d'exécution
Sous total 190 000,000

94
 Poste 100 : Dégagement des
emprises
Abattage et dessouchage d'arbres U 75,000 100,000 7 500,000
de circonférence supérieure à 1m
Débroussaillage et décapage de m2 120 000,000 0,300 36 000,000
la terre végétale sur une
épaisseur moyenne de 20 cm
Démolition de constructions et m3 100,000 80,000 8 000,000
ouvrages existants de toute
nature
Démolition de chaussée m2 3 000,000 3,000 9 000,000
existante
Dépose et mise en dépôt des U 6,000 50,000 300,000
panneaux de signalisation
verticale
Sous total 60 800,000
Poste 200 : Terrassements
généraux
Déblai meuble ou rippable mis m3 14 474,000 4,000 57 896,000
au lieu d'emploi ou en dépôt
Exécution de remblais m3 44 677,000 3,000 134 031,000
Sous total 191 927,000

Poste 300 : Travaux de

chaussée et dépendances
Fourniture et mise en œuvre de m3 14 500.000 21,000 304 500,000
tout venant 0/40 pour
accotements
Grave concassée 0/31,5 pour m3 9 500,000 22,000 209 000,000
couche de fondation
Grave concassée 0/20 pour m3 13 000,000 23,000 299 000,000
couche de base et renforcement
Fourniture et mise en œuvre m2 1 000,000 1,000 1 000,000
d'une couche d'accrochage

95
 Fourniture et mise en œuvre m2 1 000,000 5,000 5 000,000
d’un enduit superficiel bicouche
Sous total 818 500,000
Poste 400 : Travaux de
drainage
Exécution de fossé triangulaire ml 400,000 1,000 400,000
en terre
Fossé trapézoïdal bétonné ml 1168,000 70,000 81 760,000
Sous total 82 160,000

Poste 500 : Ouvrages

hydrauliques
Dalot 9 (1,5 x 1,5) ml 90,000 1 000,000 90 000,000
Dalot 2 (2 x 1,5) ml 30,000 1 200,000 36 000,000
Dalot (2,5 x 1,5) ml 15,000 1 300,000 19 500,000
Dalot 5 (2,5 x 2) ml 75,000 1 400,000 105 000,000
Dalot 14 (2,5 x 2) ml 210,000 1 400,000 294 000,000
Ouvrage de tête pour dalot U 12,000 1 600,000 19 200,000
(1,5 x 1,5)
Ouvrage de tête pour dalot U 4,000 4 000,000 16 000,000
(2,5 x 2)
Ouvrage de tête pour dalot U 2,000 2 000,000 4 000,000
(2x 1,5)
Ouvrage de tête pour dalot U 2,000 3 000,000 6 000,000
(2,5 x 1,5)
Sous total 594 700,000

Poste 600 : Signalisation et

sécurité
Bande de peinture blanche ml 1 600,000 1,500 2 400,000
continue ou discontinue
réflectorisée de largeur 12 cm

96
 Bande de peinture blanche ml 6 500,000 1,800 11 700,000
continue ou discontinue
réflectorisée de largeur 18 cm
Bande de peinture blanche ml 55,000 5,000 275,000
continue ou discontinue
réflectorisée de largeur 50 cm
Bande de peinture blanche m2 55,000 20,000 1 100,000
réflectorisée pour marquages
spéciaux
Fourniture et pose de panneaux m2 10,000 600,000 6 000,000
de direction sur accotements,
trottoirs et îlots
Panneau de police simple U 10,000 400,000 4 000,000
gamme normale
Panneau de police double U 5,000 500,000 2 500,000
gamme normale
Fourniture et pose glissière de ml 500,000 75,000 37 500,000
sécurité type GS4
Bornes kilométriques U 5,000 350,000 1 750,000
Sous total 67225,000

Total T.T.C (LOT 1-1) RR36 (PK18+500-PK23+900) (TVA 2 005 312,000

18%)

Estimation de prix pour un kilomètre :

2 005 312.000
= 371 354,0741DT/km
5,4

97
Ⅳ- Récapitulation :

Tableau 56: Tableau récapitulatif d'estimation du prix

N° de poste Désignation des travaux Part en DT
000 Installation de chantier 190 000,000
100 Dégagement des emprises 60 800,000
200 Terrassement généraux 191 927,000
300 Travaux de chaussée et 818 500,000
dépendances
400 Travaux de drainage 82 160,000
500 Ouvrages hydrauliques 594 700,000
600 Signalisation et sécurité 67225,000
Total général en dinars 2 005 312,000

Ⅴ-conclusion :
Les travaux de construction des chaussées et des couches de forme représentent une
Part Importante du coût global de réalisation des projets routiers.

98
Ce stage de fin d’études nous a offert une occasion réelle pour comprendre et
apprendre à maitriser l’étude de différentes parties d’un projet routière ce qui nous
a permis d’avoir une nouvelle expérience professionnelle bien intéressante.
En effet, au cours de notre projet nous avons appliqué les règles générales de
conception et de dimensionnement, guidé par nous connaissances théoriques et par
les conseils de nos encadreurs.
La synthèse de notre projet est la classe de trafic T4, un sol support de classe S2,
une classe de chaussée C2, il s’agit 11 nouveaux ouvrages hydrauliques et le cout
du projet égale a de DT : 2 005 312,000
En plus, nous avons acquis une expérience pratique dans la manipulation des
logiciels : PISTE5, AUTOCAD, Covadis, Global Mapper, Excel et ALIZE LCPC.

99
 Bibliographie

 Documents :

 Catalogue tunisien de dimensionnement des structures de chaussées

 Aménagement des routes principales (ARP)
 Données du le ministère de l'équipement l'habitat et l'aménagement du territoire

 Les logiciels :

 PISTE5 : Logiciel de conception routière

 AUTOCAD2018, COVADIS 2007 : Logiciel de dessin
 GLOBAL MAPPER : Logiciel de délimitation des bassins versants

100