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Injection dessence

dans les moteurs dautomobile


par

Luis LE MOYNE
Ingnieur de lcole nationale suprieure darts et mtiers (ENSAM)
Docteur en mcanique
Matre de confrences, universit Pierre-et-Marie-Curie, Paris-6

1.
1.1
1.2
1.3

Systmes dinjection...............................................................................
Formation du mlange dans les moteurs alternatifs................................
Description des systmes ...........................................................................
Grandeurs caractristiques.........................................................................

BM 2 550 - 2

2.
2.1
2.2
2.3

Dosage du combustible..........................................................................
Masse dair ...................................................................................................
Masse de combustible ................................................................................
Phasage ........................................................................................................

8
8
9
9

3.
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5

Fonction pulvrisation............................................................................
Mcanismes de pulvrisation et de vaporisation .....................................
Paramtres principaux ................................................................................
Caractrisation de la finesse de pulvrisation et diamtres moyens......
Types dinjecteurs........................................................................................
Dpts et films paritaux ............................................................................

10
10
10
11
11
14

4.
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5

Modlisation de la formation du mlange........................................


Pulvrisation ................................................................................................
Corrlations exprimentales.......................................................................
Transport et vaporation des gouttes ........................................................
Pulvrisation secondaire.............................................................................
coulement des films paritaux .................................................................

14
14
16
17
17
18

5.

Injection de combustibles gazeux ou gaz liqufis .......................

20

6.
6.1
6.2
6.3
6.4

Mthodes dobservation et mesure ....................................................


Richesse........................................................................................................
Dbit instantan des injecteurs ..................................................................
Phase gazeuse..............................................................................................
Phase liquide................................................................................................

20
20
21
21
23

7.

Conclusion et perspectives...................................................................

23

Notations et symboles ....................................................................................

24

Pour en savoir plus...........................................................................................

Doc. BM 2 550

ans les moteurs combustion interne, le premier facteur de performance,


une fois le cycle de fonctionnement donn, est constitu par la qualit de
la raction de combustion. Cette raction na lieu quen phase gazeuse et dans
certaines limites de concentration des ractifs. Le respect de ces conditions,
phase vapeur et concentration, a pour premier effet doptimiser le dgagement
de chaleur dans la chambre de combustion et de limiter la formation de produits
polluants.
Compte tenu de la brivet de la raction de combustion dans les moteurs
alternatifs (quelques millisecondes), ainsi que des niveaux de temprature
atteints (2 000 K) dans la zone de raction, il nest pas envisag de contrler

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directement son droulement mais de raliser des conditions initiales telles que
les caractristiques de la raction (vitesse, temprature, produits) soient
matrises. La formation du mlange, qui assure les conditions initiales de la
raction, conditionne ainsi la qualit de la combustion et lvacuation des gaz,
en particulier des gaz brls. Le mlange est constitu de combustible et dair
qui sont idalement ltat gazeux, dans des proportions qui peuvent tre stchiomtriques ou pas selon le type de moteur. Ils sont anims de mouvements
favorisant le contact molculaire oxygne/combustible. Diffrents organes du
moteur participent la formation du mlange : les conduits dadmission, les
soupapes ou lumires, le piston et la culasse qui par leur forme dfinissent la
gomtrie de la chambre de combustion, et enfin le dispositif dinjection.
Linjection de combustible dans les moteurs a donc pour objectif premier cette
double fonction de mise en tat du combustible et de dosage. Mais pour que
le dosage prvu par le concepteur soit celui effectivement ralis au moment
et lendroit de la raction, lalimentation en ractifs et lvacuation des produits
de la raction doivent tre assurs et le systme dinjection peut y contribuer
en gnrant des mouvements de brassage dont lchelle caractristique peut
tre trs diverse.
Selon le type de moteur, de combustible et les conditions de fonctionnement,
limportance relative et laspect critique de ces fonctions peuvent varier. Ainsi,
par exemple, pour le moteur essence classique, o le mlange ractif se
prsente sous forme stchiomtrique et homogne, la fonction dosage nest
devenue critique qu partir de lintgration des pots catalytiques lchappement. Sans ce dispositif de dpollution, les concentrations en air et en
combustible peuvent varier dans une gamme plus tendue sans que le fonctionnement du moteur en ptisse.
Dans le moteur essence en particulier, le mlange prcde la combustion
dans le cycle de fonctionnement. Il peut tre ralis pendant la phase dadmission ou pendant la phase de compression, lessentiel tant que le mlange soit
form au moment o lallumage est dclench par ltincelle de la bougie. Aussi,
le combustible peut tre introduit lextrieur de la chambre de combustion
(injection indirecte) ou directement dans la chambre de combustion (injection
directe).
Laspect temporel de la formation du mlange est videmment moins critique
lorsque le combustible est gazeux. Dans ce cas, la seule fonction du systme
dinjection est de doser le combustible. En revanche, dans le cas de combustibles
liquides, la premire fonction du systme dinjection est damener le combustible
ltat gazeux. La faon dvaporer le combustible la plus efficace est de le
pulvriser (ou atomiser). On cre ainsi une phase intermdiaire appele liquide
dispers, constitue dun grand nombre de gouttes de faible diamtre, pour
laquelle la surface dchange globale est trs importante.

1. Systmes dinjection

La quantit de combustible, et donc la puissance fournie par le


moteur, est dtermine par le dbit de linjecteur, le temps de
linjection et lefficacit de la vaporisation, elle-mme lie la taille
et la vitesse des gouttes cres par linjecteur.

1.1 Formation du mlange


dans les moteurs alternatifs

La taille des gouttes et son effet sur la vaporisation


conditionnent en grande partie les niveaux des missions
polluantes. En effet, la vapeur entourant la goutte isole, lors de la
combustion, le combustible liquide, crant un dficit doxygne
local. Cela favorise lapparition des hydrocarbures (HC) imbrls,
des particules solides (suies) et du monoxyde de carbone.

Afin de raliser ses fonctions, le systme dinjection est constitu


schmatiquement dun rservoir de combustible, dun lment
filtrant, dune pompe permettant de dlivrer un certain dbit de
combustible une pression suffisante, dun lment doseur et dun
orifice dinjection permettant, sous leffet de lcoulement sous
pression, de pulvriser le combustible (figure 1).
Trois facteurs pilotent le dveloppement des systmes dinjection : puissance, consommation et pollution.

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La vaporisation du combustible se traduit par une diminution de


la temprature du milieu gazeux environnant les gouttes. Lorsque
la vaporisation a lieu pendant la phase dadmission, cette diminution de temprature permet, par laugmentation de la masse
volumique, dadmettre une masse plus importante de gaz frais
amliorant ainsi le remplissage puis la puissance.

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Historique
La ralisation de la fonction de formation du mlange dans les
moteurs allumage command, depuis leur invention dans les
annes 1860 par Otto et Lenoir, a t domine pendant un sicle
par la solution carbure. Un carburateur crait le mlange
air-combustible partir de la dpression cre au col dun venturi
sur la veine dair o dbouchait lalimentation en combustible.
Les inconvnients vidents de cette solution (difficult de
contrle, loignement de la chambre, ncessit dun papillon des
gaz) ont fait rver les concepteurs la possibilit dintroduire le
combustible directement dans la chambre de combustion.
Le premier dispositif dinjection fut appliqu par Bosch en 1937
sur des moteurs davions puis dautres systmes furent dvelopps par Gutbrod pour des moteurs dautomobiles deux temps
en 1952, puis quatre temps notamment sur la Mercedes 300SL
en 1956.
Entretemps, de nombreuses tentatives sans industrialisation
furent menes aussi bien en injection directe quindirecte
(figure 2), par les marques Jalbert, Citron, Junkers, Deckel,
Simms et Bendix, Bosch et Scintilla. Mais le surcot induit par la
solution injection ntait compens par aucun argument valable
selon les critres de lpoque. En effet, sans normes antipollution
et sans crise ptrolire, les contraintes de prix et de fiabilit
lemportent. Car toute ralisation technologique efficace
dinjection dessence doit tenir compte des facteurs dosage et
pulvrisation. En particulier, pour la pulvrisation, les dimensions de lorifice dinjection doivent tre aussi rduites que
possible et la pression dinjection leve. Obtenir cette pression
leve est dlicat avec lessence car ce combustible a une faible
viscosit et constitue un trs mauvais lubrifiant. Or le principe
des pompes usuelles est de refouler avec un piston un certain
volume de combustible travers un clapet maintenu par un
ressort exerant un effort oppos au sens de refoulement et tar
la valeur de pression souhaite pour linjection. Ce systme
nest efficace que si les fuites entre le piston et la chemise sont
faibles, ce qui est obtenu avec des jeux de fonctionnement trs
faibles. Sil ny a pas de lubrification, il y a risque de grippage et
dperdition dnergie que lon minimise avec des tats de surface impeccables et des matriaux de haute duret.
Ainsi, sauf dans le domaine particulier du moteur de comptition o les reprises rapides et le surplus de puissance donnrent
linjection une voie dpanouissement, le prix et la fiabilit
taient prohibitifs.
Linjection dessence entra donc dans le domaine public par le
haut de gamme, les voitures hautes performances telles que
Mercedes avec les systmes Bosch en Europe et Corvette avec
Rochester aux tats-Unis. En parallle, des systmes exotiques furent brevets qui parfois donnrent lieu de petites
productions, comme Puch en Allemagne dans les annes 1950,
avec le premier systme dinjection de prmlange.
Pendant les annes 1960, les systmes dinjection indirecte
mcanique commencrent simplanter sur les voitures de
srie : Kugelfischer quipa les Peugeot 404IE puis 504 ainsi que
la Lancia Flavia, les BMW 5201 et les Ford Capri 2600 Sport, tandis que Lucas dveloppait linjection des Triumph 2000 et Maserati 3500GT.
Dans la perspective de la rduction des missions de dioxyde de
carbone, lamlioration du rendement des moteurs actuels est une
condition de survie. Dans cette perspective, le papillon des gaz doit
tre supprim car son fonctionnement faible charge a pour effet
de dgrader fortement le rendement. Cela ncessite de pouvoir
allumer un prmlange air-essence globalement pauvre. Une
solution simple est de crer au voisinage de la bougie un mlange
stchiomtrique ou lgrement riche entour dair ou de gaz
brls ; on aboutit un mlange stratifi. Linconvnient des
mlanges pauvres en termes de polluants est que la formation
doxydes dazote est favorise. La rduction de leur production

Rservoir
Atmosphre
Pompe
(+ filtre)

Rgulateur
de pression

Filtre

Mise en forme
(pulvrisation,
prvaporisation)

Rgulateur

Introduction

Mise
temprature
Admission directe
Mlange

Combustion
Admission indirecte

chappement
Dilution
Recirculation
Dpollution

Figure 1 Processus de formation du mlange


dans les moteurs combustion interne

passe alors par une temprature maximale et une concentration en


oxygne plus faibles, donc par une dilution par des gaz inertes
(vapeur deau, gaz brls).

1.2 Description des systmes


1.2.1 Pompes en ligne et pompes distributrices
Dans ces systmes, llvation de pression et le dosage taient
confis la pompe doseuse. Ces pompes comportaient un systme dalimentation basse pression (rservoir, pompe de gavage,
filtre) puis le systme dinjection, constitu de la pompe, des
conduits haute pression et des injecteurs. La rgulation de la quantit de combustible tait complexe car la diffrence du moteur
Diesel, le papillon et la pompe combustible devaient tre pilots
simultanment ou rendus dpendants lun de lautre de faon
maintenir la correspondance des dbits dair et de combustible
ncessaires la stchiomtrie du mlange. Aussi, la fonction de

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Figure 3 Systme injection monopoint : Mono-Jetronic (daprs Bosch)

Figure 2 Injection indirecte et injection directe (doc. Bosch et daprs [1])

dosage et la fonction dlvation de pression taient concentres


sur un seul mcanisme, le piston plongeur, ce qui compliquait les
solutions adoptes et le dcalage du phasage dinjection tait pratiquement impossible, ce qui empchait de les envisager en injection directe. Enfin, louverture de linjecteur tant pilote par
llvation de pression dans le circuit en aval de la pompe, la pression pendant linjection ntait pas constante et dpendait en plus
du rgime de rotation du moteur ; le dosage tait difficile prvoir
a priori car il fallait tenir compte du mouvement de toutes les
pices et il y avait risque de rebond de laiguille de linjecteur sur
son sige louverture ou la fermeture.

1.2.2 Systmes accumulation


Les premires rglementations antipollution sont intervenues
en 1967 en Californie, en 1971 en Allemagne et en 1972 dans le
reste de lEurope. Parmi tous les systmes dalimentation
dessence existants, un en particulier offrait la flexibilit ncessaire
pour satisfaire facilement aux nouvelles normes, le Jetronic de
Bosch, dj rgulation lectronique. De nombreux constructeurs
ladoptrent alors, Volkswagen ds 1967, puis Mercedes, Citron,
Volvo, Saab, Opel et Renault, confirmant la domination du fabricant Bosch dans le domaine de linjection au dtriment des autres
marques comme Lucas.
Les vingt annes suivantes nont t quune course continue
entre la rglementation et les moyens dy rpondre. Les systmes
injection monopoint (figure 3) puis multipoint (figure 4) avec
mesure du dbit dair et contrle de la richesse par sonde allaient
progressivement quiper toutes les voitures sortant dusine. Lvolution est domine par les systmes Bosch : K Jetronic, L Jetronic,
puis Motronic. Les rglementations ayant limit les missions
admises en dessous de ce que peut raisonnablement produire la
combustion stchiomtrique, ladjonction du catalyseur trifonctionnel a t gnralise vers le milieu des annes 1980, avec
comme consquence le changement de combustible, de lessence
ordinaire au carburant sans plomb. La rgulation de la richesse a
t ds lors obligatoire pour garantir lefficacit du catalyseur.

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Figure 4 Systme injection multipoint : Motronic (daprs Bosch)

Dans les systmes accumulation, les fonctions dlvation de


pression et de dosage sont spares. Un circuit hydraulique relativement simple permet dlever la pression et de la maintenir
constante dans une enceinte de volume important par rapport aux
besoins du moteur (rail ou rampe dinjection). Les injecteurs,
actionns par une lectrovanne, ralisent la fonction de dosage par
le contrle du temps douverture de linjecteur.
La valeur de la pression dans le rail est rgule par lintermdiaire dune vanne de dcharge actionne lectriquement ou asservie mcaniquement la pression du collecteur dans le cas de
linjection indirecte. Afin de maintenir, quels que soient le rgime
et la charge, une pression suffisante, les capacits (dbit et pression) de la pompe doivent tre largement suprieures aux besoins
du moteur, ce qui se traduit par une puissance dentranement
accrue et grve dautant plus le rendement du moteur que la pression dinjection est leve, en particulier donc pour linjection
directe. Les pulsations de pression dans le rail cres par le fonctionnement de la pompe peuvent tre rduites par un dissipateur
incorpor au systme hydraulique.

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Pompe carburant
haute pression

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Distributeur
de carburant
Allumage
Rgulateur de
pression

Mesure de masse d'air


avec capteur thermique

Sonde
Capteur de
pression

Papillon

Injecteur

Vanne EGR

Catalyseur
NOx
Sonde

Centrale de
commande

Pompe
d'alimentation

Figure 5 Systme common-rail pour linjection directe dessence (daprs [2])

Compact
et atomis

Dispersion large
et sans mouillage

a faible charge

b pleine charge

tion (de-NOx) pour le traitement spcifique de ces gaz, mal absorbs sur de longues priodes, et pour des concentrations leves,
par des catalyseurs trifonctionnels classiques. Ces catalyseurs spcifiques ont comme particularit gnante de ncessiter des priodes de fonctionnement stchiomtrique pour rgnrer le
catalyseur satur ; les nitrates dposs sur le substrat sont alors
rduits par le monoxyde de carbone en diazote. Le passage du
mlange pauvre au mlange lgrement riche doit alors seffectuer
sans incidence sur le couple et le rgime moteur, ce qui nest possible quen dissociant la consigne dacclration du conducteur de
lactionneur du papillon des gaz, celui-ci ntant plus alors
directement actionn par le conducteur. Cette ncessit de fonctionnement stchiomtrique pour llimination des NOx peut tre
rduite par lutilisation de taux de recirculation de gaz brls (EGR
system : exhaust gas recirculation system) importants. Lmission
de NOx peut ainsi tre rduite de 70 %. En dehors des phases de
rgnration du catalyseur de-NOx, le passage du mlange pauvre
au mlange stchiomtrique (faible pleine charge) doit pouvoir
se faire aussi sans -coup de couple.

Figure 6 Formes du jet en injection directe

Les possibilits offertes par cette architecture en font le systme


de choix des injections multipoints et des moteurs injection
directe (figure 5). Pour ces derniers en particulier, il est essentiel de
pouvoir commuter des mlanges stratifis aux mlanges
homognes selon la charge (figure 6). Celle-ci peut tre pilote par
les consignes du conducteur en termes de puissance mais aussi
par les contraintes de dpollution. En effet, le passage au mlange
pauvre rend ncessaire, pour la rduction des NOx au niveau exig
par la rglementation, lemploi de catalyseurs de type accumula-

En aot 1996, Mitsubishi a lanc un moteur quatre cylindres


en ligne de 1 800 cm3 avec une pompe multipiston plateau
inclin qui ralise linjection directe dessence. Ce moteur avec
un systme lgrement amlior sera en aot 1998 le premier
injection directe commercialis en srie en Europe. Les performances en consommation annonces taient spectaculaires,
ainsi que celles en limitation dmissions polluantes, except le
problme des NOx. Toyota puis les constructeurs europens
Audi, Peugeot, Renault et dautres introduisirent leur tour leurs
moteurs injection directe avec comme voie de secours la forte
recirculation de gaz dchappement.

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a par le jet d'injection

b par les parois du piston

b par l'arodynamique

Figure 7 Modes de contrle de la charge en injection directe (daprs [3])

Mais quel avenir y a-t-il pour un moteur qui en termes dmissions et de consommation est moins performant que le moteur
Diesel et dont le dveloppement pourrait entraner un surcot qui
lliminerait de la course en Europe (encadr 1 et figure 7) ?

Rappelons que lallumage command est idalement adapt


aux combustibles gazeux, dont on connat les avantages en
termes de limitation des missions polluantes.
1.2.3.1 Systmes impulsion de pression

Encadr 1 Modes de contrle de la charge


Dans le mode contrl par le jet dinjection (figure 7a ), la
bougie est directement situe dans la zone de pulvrisation. Lalimentation en air du jet est dlicate et la production dimbrls
accrue (VW).
Dans le mode contrl par les parois du piston (figure 7b ), on
compte sur la dflexion du brouillard pour acheminer le combustible vers la bougie, ce qui met en mouvement lair et amliore
le mlange. La vaporisation sur la paroi chaude du piston permet
de pallier la production de quelques gouttes de taille importante
(Mitsubishi).
Dans le mode contrl par larodynamique (figure 7c ), un
mouvement tourbillonnaire intense de lair dadmission coupl
une bonne pulvrisation permet dacheminer un mlange
air-combustible jusqu la bougie (Toyota).

1.2.3 Systmes impulsion


et injection de prmlange
La rponse aux besoins damlioration de la formation du
mlange pourrait venir des rsultats de diffrents systmes
dvelopps en marge du courant principal de lindustrie comme
linjection par impulsion de pression et linjection de prmlange.
Dj au dbut des annes 1980, les motocycles MZ et les voitures
Trabant et Watburg fonctionnaient avec un systme dinjection
coup de blier dont les performances taient intressantes, mais la
chute du mur de Berlin les a condamns.
Plus rcemment, lapparition des injections de prmlange,
comme le systme IAPAC (injection assiste par air comprim) qui
quipe certains motocycles Piaggio ou le systme Orbital qui
en 1996 quipe Mercury Marine puis le moteur Ford Zetec, a ouvert
une voie davenir travers une rvolution de lallumage et par
consquent du systme de formation du mlange. La convergence
des moteurs Diesel et essence vers le moteur autoallumage
contrl (CAI : controlled auto-ignition), driv des concepts issus
du brevet Toyota, ATAC (active thermo atmosphere combustion),
Toyota Soken, HCCI (homogeneous charge compression ignition )
ou PCCI (premixed charge compression ignition ), permet au
moteur essence de trouver une voie de dveloppement.

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Dans les systmes impulsion de pression, la pression dinjection nest cre que pendant le temps que dure effectivement
linjection. Ils se composent dune pompe basse pression, dun systme dacclration et dun dispositif de blocage. Le phnomne
la base du fonctionnement est celui du coup de blier (figure 8),
consistant en lapparition dondes de pression dans un circuit
hydraulique lors des phases transitoires dcoulement o lnergie
cintique est dissipe sous forme dondes de pression. Ainsi, lors
de la fermeture dune vanne dans un circuit hydraulique, des
ondes de pression dont lamplitude peut tre de 15 fois la valeur
de la pression dans le circuit sont cres et se propagent la
vitesse du son dans les canalisations. Ces surpressions sont lorigine des bruits de choc violents constats dans les installations
deau ou de chauffage domestique lors de la fermeture de robinets.
Elles peuvent tre utilises pour provoquer louverture dune
aiguille dinjecteur.
Ainsi, dans ces systmes dinjection, une pompe basse pression
fait circuler le combustible dans un circuit en boucle ferme. Au
moment o linjection est souhaite, un lectroaimant ouvre ou
ferme la communication avec linjecteur, constitue dune aiguille
appuye sur son sige par un ressort tar. La fermeture ou louverture brutale de llectrovanne provoque la propagation dune onde
de pression damplitude leve jusqu la base de laiguille. La surpression gnre est alors suffisante pour provoquer louverture
de linjecteur durant le passage de londe de pression. La dure de
la surpression gnre par le passage de londe dpend de la longueur des canalisations o le fluide a t mis en mouvement. Il est
possible de moduler la dure de leve de laiguille de linjecteur en
jouant soit sur la dure de fermeture de llectrovanne, soit sur la
diffrence de pression entre ltat ouvert et ltat ferm du
circuit.
Dans la variante du systme Ficht (figure 9), cest le dplacement
du noyau de llectroaimant qui cre la surpression.
La dtermination de la dure de fermeture de llectrovanne ou
de la diffrence de pression peut tre ralise par un modle
hydraulique numrique relativement simple mais doit passer sur le
moteur par une mise au point exhaustive de la cartographie
dinjection.
Ce systme prlve une quantit trs faible de la puissance
moteur et permet des rgimes de fonctionnement levs. Un autre
avantage majeur au regard des fonctionnements charge partielle
et bas rgime est que la pression dinjection et donc la qualit de
la pulvrisation sont indpendantes du rgime.

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Conduit de retour

Injecteur basse pression


conventionnel

Soupape

Soupape

Bougie
Refroidissement

Injecteur

Rservoir d'air
comprim

Amortisseur

Valve
d'chappement

Conduit
d'acclration
+/-Calculateur
+/--

Collecteur
d'air
d'admission

chappement
Lumires de
transfert

Accumulatreur de pression

Clapets

Rgulateur de pression

Pompe basse pression

Figure 10 Moteur automobile deux temps trois cylindres 1 230 cm3


avec systme IAPAC (daprs [20])

Filtre
Rservoir de combustible

Figure 8 Systme dinjection coup de blier (daprs [2])

Il sagit l dune faon relativement simple de raliser des


mlanges globalement pauvres et fortement stratifis. Cela est
obtenu au prix de dispositifs de prmlange spcifiques qui augmentent la complexit du moteur et de sa mise au point, donc son
prix, mais qui peuvent amliorer la consommation et limiter les
niveaux dmissions polluantes aux charges partielles.
Systmes dosage mcanique

Soupape d'admission
Armature
Solnode

Conduit
haute
pression

Injecteur

Figure 9 Injecteur coup de blier (daprs [2])

Dans ces systmes, une enceinte de prmlange communiquant


avec la chambre de combustion par une soupape reoit de lair par
lintermdiaire de conduits relis au collecteur dadmission. Pendant la phase disolement de la chambre de prmlange avec la
chambre de combustion, le combustible est inject de faon
crer un mlange stchiomtrie ou riche. louverture de la soupape, le prmlange est incorpor au reste de la charge constitue
de lair frais admis travers les lumires ou soupapes dadmission
et des gaz brls rsiduels. La quantit dair est contrle de faon
plus ou moins incertaine par les conditions de pression, les dimensions du systme et la commande de la soupape de prmlange.
Le phasage de lintroduction du prmlange ne peut pas tre
contrl sans lintroduction dun dphaseur ou dun autre actionneur spcifique.
Le moteur de la figure 10 prsente un exemple dun tel systme.
Systmes dosage lectronique

1.2.3.2 Injection directe de prmlange


Dans les systmes dinjection de prmlange, on cherche crer
un mlange air-essence proche de la stchiomtrie qui passera au
voisinage de la bougie de faon brler dans de bonnes
conditions et dont les gaz brls seront ensuite mlangs lair ou
aux gaz rsiduels contenus dans la chambre de combustion. On
notera que le prmlange est diffrenci de ladmission, ce qui
signifie que lair de prmlange ne peut pas, en principe, tre
aspir par la course du piston ; il faut donc prvoir un systme de
suralimentation pour lair de prmlange. Dans le cas des moteurs
deux temps, cela peut tre ralis par la surpression dans le carter
pendant la descente du piston. Cette sparation de la zone de
mlange et de la zone de combustion permet par contre de crer
des conditions favorables au mlange, en particulier le temps disponible pour sa prparation est pratiquement celui du cycle
moteur, ce qui rend les performances de ces moteurs moins
dpendantes du rgime.

Dans ces systmes, deux soupapes lectromagntiques sont


mises en srie, lune pour le combustible, lautre pour le mlange.
Ainsi, un injecteur lectromagntique basse pression classique
(figure 11) contrle la quantit de combustible qui est introduite
dans une chambre lentre de linjecteur lectromagntique aliment en air. Le temps douverture de ce deuxime injecteur
contrle donc la quantit de mlange air-combustible introduite.
Les nombreuses possibilits offertes par ce double contrle en
termes de dosage et de phasage ont permis de rendre viables des
charges pauvres sur des moteurs quips de ces systmes. Il faut
noter cependant quil est ncessaire de disposer dair sous pression, ce qui est en gnral ralis avec un compresseur piston
spcifique supplmentaire.
Une des principales caractristiques de cette solution est que,
comme les injecteurs assists en air, la qualit de la pulvrisation
est excellente un prix relativement faible (figure 12).
La figure 13 prsente un exemple dun tel systme.

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Techniques de lIngnieur, trait Gnie mcanique

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Air
Combustible
Phasage de l'injection
Injecteur de
combustible

Dosage

Injection
directe

6 ms
PMH
Injecteur d'air

Injection directe
du prmlange

PMH
180
Degr vilebrequin ()

PMH

PMH : point mort haut

Figure 11 Injecteur Orbital (daprs [2])

(%) 15
Fluide dual
(air + combustible
basse pression)

12

Combustible seul
(haute pression)

au mlange. Dans les applications actuelles, le diamtre moyen est


de lordre de 100 m en injection indirecte et 20 m en injection
directe.
Pntration : cest la distance parcourue par ces mmes gouttes
dans la chambre de combustion. Elle doit tre telle que tout dpt de
combustible non souhait soit vit. La pntration maximale est de
quelques centimtres.
Dosage
Rsolution : cest la quantit minimale de combustible que le
systme est capable de doser. La prcision du dosage du mlange et
donc de la concentration en combustible de la charge dpend de ce
facteur. Dans un moteur dautomobile, la masse injecter est de
lordre de 10 mg par cylindre et par cycle et les carts de dosage
admis sont autour de 0,5 %.
Dbit maximal : pleine puissance, le moteur doit pouvoir disposer du maximum de combustible, ce qui impose des contraintes
au temps douverture et au dbit, donc la pression, du combustible
dans le systme dinjection. Il y a opposition entre la finesse de la
pulvrisation et limportance du dbit de combustible car lune
dpend inversement du diamtre des orifices dinjection et lautre
directement de ce diamtre. Laugmentation de la pression
dinjection permet, avec un orifice donn, damliorer ces deux
facteurs simultanment dans certaines plages.
Linarit : la mise au point dun moteur est fortement facilite
sil y a proportionnalit entre le temps dinjection et la quantit rellement injecte. Cela dpend de la stabilit du dbit de combustible
pendant la phase dinjection.
Temps de rponse et phases transitoires : cest le dlai entre la
commande lectrique et lintroduction effective de combustible
dans la chambre de combustion. Pendant les passages de ltat
inactif ltat actif stabilis de linjection et rciproquement, la
quantit de combustible inject nest pas contrle, ce qui a pour
effet de rendre le dosage effectif diffrent du dosage prvu.

6
3
0
0

8 10

27
100
1 000
Diamtre des particules (m)

Figure 12 Granulomtries Orbital et haute pression standard


(daprs [2])

2. Dosage du combustible
Nota : un tableau des notations et symboles peut tre consult la fin de larticle.

La quantit de combustible qui doit tre introduite par le systme dinjection est fixe par la richesse de consigne au point de
fonctionnement considr du moteur et par la masse dair admise.
La richesse du mlange est dfinie comme :

Systme
d'admission

mc
= ---------- s
ma
avec
Bougie

Injecteur
de dosage

Injection
directe

Figure 13 Systme Orbital sur Ford Zetec (daprs [2])

1.3 Grandeurs caractristiques


Pulvrisation, atomisation et dpt
Finesse de pulvrisation : cest le diamtre moyen des gouttes
cres par linjection. Elle doit tre aussi faible que possible pour
garantir lvaporation totale du combustible dans le temps imparti

BM 2 550 8

m c et m a respectivement les masses de combustible et


dair,
ma
s
le pouvoir comburivore, soit le rapport ---------- dans
mc
les conditions stchiomtriques.

2.1 Masse dair


Le respect de la richesse de consigne lors du fonctionnement du
moteur passe avant tout par une estimation correcte de la masse
dair admise. Aussi, le problme de la mesure du dbit dair est
devenu central dans lefficacit globale du dosage.
Sans traiter de la mesure des dbits gazeux, qui dpasse le cadre
de cet article, rappelons que la mesure du dbit massique nest
possible quavec des systmes complexes et trs onreux tels que
les dbitmtres effet Coriolis. En gnral, on mesure le dbit
volumique et le couple temprature-pression dans la section de
mesure afin den dduire le dbit massique. Le dbit volumique
lui-mme nest mesurable quavec des organes volumtriques tels
que roues aubes ou palettes, engrenages, pistons plongeurs,

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volets, qui reprsentent des pertes de charge importantes et parfois incompatibles avec un remplissage correct dans le cas des
moteurs. Aussi, la mesure du dbit peut tre remplace par une
mesure de vitesse.
Cette anmomtrie ne peut pas en gnral tre ralise avec des
organes dprimognes (venturi, diaphragme) car ils provoquent
des pertes de charge mais aussi parce que les plages de fonctionnement du moteur sont en gnral bien suprieures aux plages de
validit de mesure avec ces dispositifs o un rgime dcoulement
particulier est ncessaire la calibration du coefficient de
dcharge.
Une solution relativement onreuse mais plus prcise en principe est lanmomtrie par fil ou film chaud. Mais elle reprsente
linconvnient de ne fournir quune mesure locale de la vitesse.
Pour en dduire la vitesse dbitante puis le dbit, il faut appliquer
des coefficients correcteurs qui dpendent du profil de vitesse
dans la section de mesure, qui lui-mme dpend du rgime. Une
calibration pralable et une tabulation de ces coefficients sont
ncessaires dans labsolu. Cette solution dabord apparue dans les
vhicules haut de gamme a tendance se gnraliser.
La mesure du dbit tant difficile et les solutions apportes parfois fournissant une rponse incertaine mme des prix
considrables, on lui prfre trs souvent une mesure indirecte de
la masse dair admise travers la mesure puis la tabulation du rendement de remplissage r :
ma
r = ---------------P0 Vc
--------------rT 0
avec

ma
P0
T0
Vc
r

la masse dair admise,


la pression de rfrence,
la temprature de rfrence,
la cylindre,
la constante massique du mlange gazeux admis.

Ainsi, la mesure de la pression et de la temprature ladmission, la connaissance de la cylindre et de la nature du mlange,


puis la lecture dans les tables contenant les valeurs du rendement
de remplissage permettent destimer la masse rellement admise
dans le moteur avec une relative prcision mais avec un cot nettement infrieur prcision gale par rapport dautres techniques dbitmtriques. Nanmoins, il faut incorporer au bilan de
cette mthode la mesure du rendement de remplissage, propre
chaque moteur, et lestimation des dispersions de ce rendement
sur une fabrication en srie. La plupart des systmes dinjection
sont nanmoins quips de cette solution.

INJECTION DESSENCE DANS LES MOTEURS DAUTOMOBILE

du moteur permet de faon simple dadapter linjection aux


consignes de fonctionnement (enrichissement pleine charge,
appauvrissement au ralenti, richesse gale 1 pour optimiser le
fonctionnement du catalyseur) et interpoler simplement le temps
dinjection entre les points de fonctionnement calibrs la mise au
point pour obtenir la richesse souhaite. En revanche, si le dbit
instantan nest pas constant, la mise au point du moteur ncessite
en principe ltalonnage de chaque point de fonctionnement ou de
disposer dun modle permettant de prvoir la masse injecte.
Le dbit de combustible traversant lorifice dinjection est, en
supposant le thorme de Bernoulli applicable :
2

di
m c = K --------------- N
4
avec

2 ( P i P ch )

le coefficient de dcharge (obtenu exprimentalement


proche de 0,8),

di

le diamtre des orifices dinjection,

le nombre dorifices dinjection,

la masse volumique du combustible,

Pi

la pression dinjection,

P ch la pression de lenceinte (le collecteur dadmission pour


ladmission indirecte, le cylindre pour linjection directe).
Cette expression traduit bien le fait que pour obtenir un dbit
constant pendant linjection, la diffrence de pression P i P ch doit
rester constante pendant la phase dinjection. Une faon de raliser
cette stabilit de la pression pour les moteurs injection indirecte
est dinstaller un rgulateur de pression diffrentielle entre le circuit de combustible et le collecteur dadmission. Pour les moteurs
injection directe, on peut avantageusement mettre en avant le
fait que pour augmenter la finesse de la pulvrisation, on augmente fortement la pression dinjection. Ds lors quelle devient
largement suprieure la pression dans le cylindre mme lorsque
lon ralise des injections en fin de compression, on peut assurer
la quasi-constance du dbit en contrlant uniquement la stabilit
de la pression dinjection par rapport latmosphre.
Dans tous les cas, la stabilit du dbit ncessite la stabilit de la
pression dinjection pendant la phase dinjection. Cela est dlicat
obtenir car par dfinition, louverture de linjecteur constitue une
dcharge du circuit hydraulique dinjection. Aussi, il est ncessaire
de maintenir la pression dinjection une quantit de combustible
telle que louverture de linjecteur reprsente une ponction
ngligeable dans le volume de combustible port la pression
dinjection. Ce volume dans les systmes multipoints est constitu
par la rampe dinjection. La facilit du contrle du temps dinjection se traduit l par une dperdition nergtique puisque la
pompe fournissant la pression dinjection doit faire circuler un
dbit largement suprieur aux besoins de la combustion.

2.2 Masse de combustible


La masse de combustible injecte m c dpend de la course effective du piston plongeur dans le cas des pompes doseuses
mcaniques et du temps douverture de linjecteur dans le cas des
injections lectroniques :
mc =
avec

m
c

dt
m
c

le dbit instantan dans linjecteur.

Lorsque ce dbit peut tre considr constant, lexpression


devient :
t
m = m
c

avec

ti

le temps dinjection.

Dans ce cas, la tabulation du temps dinjection en fonction de la


charge, du rgime, de la temprature ou de tout autre paramtre

2.3 Phasage
Un aspect important des performances dun systme dinjection
consiste pouvoir moduler le phasage dinjection, cest--dire
changer le moment du cycle o linjection a lieu effectivement. En
injection directe, cette possibilit est imprative compte tenu des
diffrences dans la formation du mlange pleine charge et
charge partielle (mlange homogne et charge stratifie). Par
ailleurs, les mcanismes de la combustion ont une base temporelle
lie aux conditions aro-thermo-physico-chimiques tandis que les
actionneurs mcaniques ont une base temporelle lie au degr
vilebrequin, donc au rgime du moteur. La possibilit de dcoupler
linjection du rgime du moteur offre un gain non ngligeable pour
la formation du mlange, mais cela suppose de piloter linjection
par des moyens lectroniques (voir les articles sur le contrle des
moteurs [BM 2 790] et [BM 2 791]).

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BM 2 550 9

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3. Fonction pulvrisation
Ligaments

Jet rentrant

3.1 Mcanismes de pulvrisation


et de vaporisation
La pulvrisation dun liquide est obtenue par le passage de ce
dernier dans un orifice de dimensions rduites avant lintroduction
dans une grande enceinte. La vitesse de passage du liquide travers lorifice est en gnral trs leve par rapport celle de la
phase gazeuse dans lenceinte. Selon la diffrence de vitesse
liquide/gaz croissante, diffrents rgimes de pulvrisation peuvent
apparatre (figure 14).
Rayleigh : la rupture du filet liquide rsulte de la croissance
rapide de perturbations de surface, o la tension de surface joue un
rle important. Certaines longueurs donde ont des facteurs
damplification plus importants que dautres et lorsque lamplitude
de la perturbation est de lordre du diamtre de lorifice, il y a cassure du liquide. Les gouttes obtenues par ce rgime ont un diamtre
suprieur celui de lorifice dinjection.
Arodynamique primaire (first wind induced ) : la rupture du
liquide rsulte, comme dans le cas prcdent, de la croissance
dondes de surface o intervient la tension superficielle, mais pour
lesquelles les contraintes induites linterface liquide/gaz pilotent
lamplification. Le diamtre des gouttes obtenues est de lordre de
celui de lorifice dinjection. Un des cas typiques du rgime de rupture
par ondes superficielles pour lequel il y a une solution analytique
dans lapproximation linaire est linstabilit de Kelvin-Helmoltz
( 4.1.2.1) : modle dun cylindre liquide avanant dans un gaz non
visqueux au repos. Dans ce cas, le diamtre des gouttes d g est proche
de 2 fois le diamtre de lorifice dinjection d.
Arodynamique secondaire (second wind induced) : la rupture du
liquide seffectue une certaine distance de lorifice dinjection. Entre
lorifice et le point de rupture, le liquide conserve une gomtrie
cylindrique apparemment sans perturbation, puis diverge ensuite
lorsque la pulvrisation est enclenche. Les mcanismes lorigine
de la rupture sont les mmes que prcdemment mais ce sont les
faibles longueurs donde qui sont amplifies. Les contraintes turbulentes peuvent jouer l un rle dans la dsintgration du jet liquide.
Les gouttes obtenues ont pour ce rgime des diamtres trs infrieurs en moyenne celui du jet liquide. Il faut nanmoins remarquer
que la distribution des tailles des gouttes est, partir de ce rgime,
beaucoup plus large que pour les deux cas prcdents.
Atomisation : la rupture du liquide rsulte des interactions arodynamiques linterface liquide/gaz mais aussi de phnomnes
pralables au passage du liquide par la section de sortie de lorifice
dinjection. Le cisaillement turbulent dans les conduites du circuit
haute pression et dans linjecteur, ainsi que la cavitation dans les
restrictions importantes du sige de laiguille de linjecteur et des
orifices dinjection, provoquent une rupture du liquide avant mme
la section de sortie de lorifice dinjection.
Indpendamment des effets arodynamiques, des phnomnes
thermiques peuvent tre mis en jeu pour la pulvrisation, qui
dpendent faiblement de la vitesse liquide/gaz. Ainsi en est-il de
lbullition instantane (flash boiling). Il sagit de lintroduction du
combustible dans une enceinte o la pression est infrieure la
pression de vapeur saturante la temprature du liquide. Il y a
alors passage brutal du liquide la vapeur par croissance de bulles
de vapeur au sein du jet liquide.
Une fois que le liquide est en phase liquide disperse constitue
par les gouttes dinjection, il est ncessaire den assurer la vaporisation. Au premier ordre, les facteurs favorisant le changement de
phase sont la diffrence de vitesse goutte/gaz et les tempratures
du gaz et des gouttes.

BM 2 550 10

Gouttes

Vortex

Perturbations
Bulles de
de surface
cavitation
Profil de vitesse

Figure 14 Mcanismes de pulvrisation avec profil de vitesse


(daprs [4])

3.2 Paramtres principaux


En termes de pulvrisation, les facteurs qui intressent le motoriste sont la dure de parcours et la distance parcourue par la
goutte avant vaporation (pntration). Cette pntration est
contrle au premier ordre par la vitesse et le diamtre initiaux des
gouttes et par les conditions arothermiques de la phase gazeuse
(temprature, pression, vitesse et concentration) qui dterminent le
dbit dvaporation.
Les caractristiques physico-chimiques du combustible inject
(tension superficielle, viscosit, pression de vapeur) jouent un rle
important dans la valeur de ces paramtres initiaux et du dbit
dvaporation.
La vitesse initiale des gouttes est dtermine par la diffrence
de pression entre le circuit dinjection et lenceinte, ainsi que par la
gomtrie de lorifice dinjection via le coefficient de dcharge :
ug = K
avec

Pi
P ch

( P i P ch )
2 ----------------------------

le coefficient de dcharge,
la masse volumique du combustible,
la pression dinjection,
la pression de lenceinte (le collecteur dadmission pour
ladmission indirecte, le cylindre pour linjection directe).

La direction initiale des gouttes est comprise dans un cne


dinjection de symtrie axiale. Ce cne comprend la majorit des
gouttes injectes de faon dlimiter la zone de lespace dans
laquelle la probabilit de trouver du combustible liquide est leve.
Langle au sommet de ce cne est appel angle dinjection et
dpend principalement de la gomtrie de lorifice dinjection. Il est
en gnral croissant avec la pression dinjection, sauf prs des
conditions o il y a flash boiling, et augmente avec un rapport de
masses volumiques gaz/liquide croissant.
La plage des diamtres initiaux des gouttes est dtermine directement par la gomtrie de lorifice dinjection et le rgime de pulvrisation. Il nexiste malheureusement pas dexpression
empirique ou thorique donnant de faon satisfaisante la gamme
de diamtres ou la distribution des diamtres, voire mme le diamtre moyen. Cela est comprhensible lorsque lon considre la
grande complexit des phnomnes aboutissant la pulvrisation
et explique la grande quantit de travaux en cours dans ce sens.
Le nombre caractrisant limportance des effets inertiels par rapport aux forces de surface est le nombre de Weber :

du 2
We = -----------------

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avec

d
u

la masse volumique,
le diamtre,
la vitesse,
la tension superficielle.

INJECTION DESSENCE DANS LES MOTEURS DAUTOMOBILE

Gnrateur
de swirl

Armature

Bobine

Bute

On peut admettre quune pulvrisation suffisante correspond


We < 1.
Le dbit vapor dune goutte sphrique en rgime de diffusion
peut tre exprim partir de diffrentes hypothses plus ou moins
contraignantes pour un corps pur. Le modle le plus simple
considre une temprature homogne de la goutte gale celle de
la vapeur en surface et aboutit lexpression suivante :

Figure 15 Injecteur systme common-rail (daprs [2])

m D = 4 v DR ln ( 1 + B )
avec

v la masse volumique de la phase gazeuse,


D le coefficient de diffusion molculaire du combustible
dans le gaz,
R le rayon de la goutte,
B le nombre de Spalding.
h hs
- lorsquil ny a pas de raction chimique
B = -------------------L

avec

h et h s
L

lenthalpie vapeur respectivement loin de la goutte


et la surface de la goutte,
la chaleur latente de vaporisation.

Ce modle considre que le nombre de Lewis est gal lunit


et prvoit une dcroissance linaire avec le temps du carr du diamtre de la goutte.

Ce diamtre moyen rassemble limportance relative de la masse


la surface des gouttes et peut tre utilis pour caractriser de
faon globale une pulvrisation. Ainsi, un DMS faible garantit une
vaporation rapide et une pntration faible, donc un mlange efficace et une combustion complte. Un DMS important est synonyme de pntrations importantes, de mauvaise vaporation (trop
longue), donc de combustion incomplte, voire de dpts sur les
parois.
Exemple : un injecteur basse pression (6 bar) pour linjection
multipoint a un DMS suprieur 150 m tandis quun injecteur
pour linjection directe Diesel peut atteindre un DMS de 15 m.
Pour linjection directe dessence, des valeurs de DMS de 30 m
sont possibles.

Ce dbit est corrig dans le rgime convectif par lexpression :


= m
1 + 0,3Pr 1/3 ( 2Re ) 1/2 
m
C
D
o Pr est le nombre de Prandtl et Re le nombre de Reynolds de la
goutte.

3.3 Caractrisation de la finesse


de pulvrisation et diamtres moyens
Les sprays crs par les injecteurs de moteurs dautomobiles ont
une distribution de diamtre de goutte trs large. Les statistiques
des populations de gouttes permettent de caractriser ces sprays
pour les critres utiles la formation du mlange.
Soit f (d ) le nombre de gouttes de diamtre d d prs. On dfinit les moments statistiques dordre 1, 2 et 3 :
diamtre moyen : d 10 =

df ( d )d . Il caractrise la moyenne

des diamtres des gouttes, qui est une donne utile pour le diamtre
hydraulique (matre couple) li la trane arodynamique ;

diamtre moyen de surface : d 20 =

d 2 f ( d )d . Il caract-

rise les gouttes selon leur surface reprsentative, utile pour les
phnomnes d'change thermique et d'vaporation ;
diamtre moyen de volume : d 30 =

d 3 f ( d )d . Il caract-

rise les gouttes selon leur volume reprsentatif, utile pour quantifier
l'inertie moyenne de la masse liquide.
Le rapport du diamtre reprsentatif du volume moyen des gouttes sur le diamtre reprsentatif de la surface des gouttes est
appel diamtre moyen de Sauter (DMS) :
3

d 30
d 32 = ---------2
d 20

3.4 Types dinjecteurs


Les injecteurs [5] contiennent la vanne de fermeture du circuit
(aiguille), parfois appele clapet dans le cas des dbits pulss. Ils
ont comme fonction finale de pulvriser le combustible par lintermdiaire dun orifice calibr plac lextrmit (figure 15). Celui-ci
peut avoir diffrentes configurations. Les caractristiques de pulvrisation dpendent beaucoup de la gomtrie de lorifice et de la
pression dinjection (figure 16).

3.4.1 Injecteurs trous


Lorifice est un perage cylindrique de faible diamtre mais, en
fonction des besoins, il peut y en avoir plusieurs (figure 17) de
faon crer plusieurs jets (cas des moteurs multisoupapes ou
injection directe homogne). On obtient des granulomtries
grossires pour un cot modr avec des jets assez directifs.
( D M S 1 5 0 m p o u r u n e p r e s s i o n d i n j e c t i o n d e 3 b a r,
DMS 60 m 150 bar). Les orifices trs petits sont dlicats usiner et sensibles aux dpts. La gomtrie du jet est de type
conique plein, laxe du jet contenant beaucoup de combustible.

3.4.2 Injecteurs tton


Lorifice est partiellement obstru par un obstacle central (tton)
sur lequel scrase le jet (figure 18). La pulvrisation est obtenue
principalement par dsintgration du jet sur le tton puis par
action des forces arodynamiques. La pulvrisation peut tre assez
fine et les jets en gnral assez ouverts pour un cot faible car les
diamtres percer sont plus importants que ceux des injecteurs
trous pour une section de passage quivalente. En revanche, la
gomtrie de lorifice dinjection peut changer au cours de louverture. La forme du jet est conique annulaire, laxe du jet ne
contenant pratiquement pas de combustible.

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DMS (m)

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50

40

30 mm
30

laser
Angle
de jet :

20

a injecteur directif

b 4 trous sur plaque

b double jet

60
90
105

Figure 17 Injecteurs trous (daprs [5])

10
0

6
8
10
12
Pression d'injection (MPa)

Pntration (mm)

coulement stationnaire : 15 cm3, P = 10 MPa


Essence RON 98
Dure de l'impulsion : 2,5 ms

80
Pleine charge

60
Charge partielle
40

Ralenti (injection pilote)

Figure 18 Injecteur tton et forme des aiguilles (daprs [5])

Ralenti (injection principale)

20

0
0

6
8
10
12
Pression d'injection (MPa)

Essence RON 98
Angle du jet : 90
Conditions de la chambre : 0,56 MPa, 296 K

Figure 16 Effet de la pression d'injection


sur le diamtre des gouttes et la pntration (daprs [2])

3.4.3 Injecteurs swirl


Dans ce type dinjecteur, on cherche donner au jet un
mouvement rotatif qui augmente sa turbulence et facilite la pulvrisation. Le liquide traverse une plaque par plusieurs orifices de
section souvent carre, dsaxs par rapport au sens dcoulement
du liquide (figure 19). On obtient un seul jet apparent bien quil y
ait plusieurs orifices de sortie. Linteraction des jets issus de chaque orifice amliore la pulvrisation. Une autre faon de procder
est de faire circuler le combustible dans une chambre cylindrique
tangentiellement aux parois. On obtient des granulomtries fines
(DMS 60 m pour 30 bar) avec des jets de configurations

BM 2 550 12

diverses (directifs ou non), mais le cot de fabrication est assez


lev et la mise au point dlicate. Pour caractriser lefficacit de
ces injecteurs, on peut dfinir un nombre de swirl par analogie
avec le nombre de Reynolds :
ur
SRN = -------
avec

u
r

la vitesse,
le rayon du tourbillon (swirl ),
la viscosit cinmatique du combustible.

Ce nombre adimensionnel peut raisonnablement atteindre des


valeurs de lordre de 1 5. Avec la cration du swirl dans linjecteur, on peut diminuer fortement la taille des gouttes cres
pression dinjection donne dans certaines plages, mais laccroissement du nombre de swirl saccompagne en gnral dune augmentation de langle du jet, rendant linjecteur moins directif. En
pilotant le couple pression dinjection-nombre de swirl, il est donc
possible de gnrer avec un seul injecteur des jets disperss pour
les mlanges homognes et des jets directifs pour les mlanges
stratifis, possibilit trs intressante en injection directe.

3.4.4 Injecteurs assists en air


Ce type dinjecteur ncessite une alimentation en air sous
pression. Celui-ci est amen jusqu lextrmit de linjecteur perpendiculairement au sens dcoulement du jet liquide (figure 20).
Il en rsulte un cisaillement puissant du liquide et une pulvrisation efficace. La granulomtrie peut tre trs fine (DMS 30 m
pour 2 bar) mais au prix du systme dair.

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INJECTION DESSENCE DANS LES MOTEURS DAUTOMOBILE

Carburant

Aiguille
Carburant

Arrives tangentielles

Impactage

Trou d'injection

Figure 21 Injecteur impact (daprs [5])

Oscillateur
lectrique
Figure 19 Injecteur swirl (daprs [2])

Pompe

Carburant

Ordinateur

Actionneur
pizo-lectrique
Injecteur
de combustible

Air auxilliaire
pour
atomisation

Alimentation
en air

Figure 22 Injecteur vibratoire (daprs [5])

Orifice de mlange
Figure 20 Injecteur assist en air (daprs [5])

sion des diamtres de gouttes mais au prix du systme vibratoire


et de la finesse des orifices dinjection. De plus, les dbits dinjection sont limits certaines plages par les frquences dexcitation
(40 80 kHz) et la vitesse initiale des gouttes est plus faible quavec
dautres systmes (de lordre de 10 m/s).

3.4.5 Injecteurs impact de jets

3.4.7 Injecteurs prvaporisation

Dans ce type dinjecteur (figure 21), la pulvrisation est obtenue


par linteraction de deux jets croiss. Les gouttes obtenues sont
assez fines condition davoir un angle dincidence lev. Cela se
traduit par un angle douverture important. Les caractristiques de
la pulvrisation sont spcifiques chaque gomtrie car trs
dpendantes de langle dincidence des jets (DMS 70 120 m
pour 3 bar), de la pression dinjection et de la distance parcourue
avant impact des jets, mais le cot reste modr.

Dans ce type dinjecteur, une cavit fortement chauffe lve la


temprature du combustible (figure 23), ce qui a pour effet damliorer la pulvrisation et damorcer lvaporation par cration de
bulles de vapeur ds le nez de linjecteur. Les performances de
pulvrisation sont excellentes dans certaines plages de temprature mais nergtiquement trop coteuses pour des dbits importants.

Une variante de ce systme est dorienter un seul jet vers une


paroi de linjecteur. La pulvrisation est assez bonne mais il se
forme des dpts sur la paroi qui diminuent la prcision du dosage
et sont nuisibles la formation du mlange.

3.4.6 Injecteurs vibration


Dans ce type dinjecteur, une cavit contenant le liquide vibre
haute frquence (figure 22). Une cellule pizo-lectrique ou ultrasons gnre la vibration qui est transmise au liquide. Le
mouvement oscillatoire de la surface libre du jet permet aux forces
dinertie de dsagrger le jet liquide. On peut obtenir des granulomtries trs fines (DMS 30 m pour 2 bar) et une faible disper-

3.4.8 Injecteurs pizo-lectriques


Dans ces injecteurs, une cramique ou un cristal pizo-lectrique
est soumis une diffrence de potentiel pendant la dure de
linjection. Lallongement de llment pizo-lectrique permet
dimaginer un refoulement direct du combustible travers les orifices dinjection tant donn les fortes contraintes applicables avec
ces matriaux. Dans ce cas, le dosage et la mise sous pression sont
raliss par llment pizo-lectrique uniquement, liminant le
besoin dune pompe haute pression et dun organe supplmentaire
de dosage. Les premiers prototypes satisfaisants de cette technologie dinjection sont tests lheure actuelle, mais des dfauts de
fiabilit et dendurance persistent.

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BM 2 550 13

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Sagissant dun domaine o des dveloppements importants sont


encore attendus, les modles exposs ici, et que nous ne dtaillerons pas, ne fournissent que des tendances gnrales, et des
essais exhaustifs doivent tre systmatiquement entrepris pour
mettre au point les chambres de combustion des moteurs.

Isolant thermique

4.1 Pulvrisation
Rsistance chauffante
Figure 23 Injecteurs prvaporisation (daprs [5])

3.5 Dpts et films paritaux

Le filet liquide se dsintgre sous leffet de diffrentes forces


agissant sur lui. Latomisation induite par effet arodynamique, par
effet de turbulence et par cavitation sont les trois mcanismes
intervenant dans le processus.
Une fois les premires gouttes formes par ces trois
mcanismes, elles peuvent tre sujettes une pulvrisation secondaire sous leffet du frottement arodynamique et des dformations ventuelles menant la scission.

Ce nest que relativement tard dans le dveloppement du moteur


essence, vers la fin des annes 1970, que les effets du dpt de
combustible ont t mis en vidence.

4.1.1 Atomisation du noyau liquide

Le principal mfait de ces dpts est de crer un volume tampon


de combustible dont la dynamique (temps dcoulement et de
vaporisation) est en gnral plus lente que celle des gouttes ou de
la vapeur. Ainsi, on cre un film de combustible qui chappe au
fonctionnement prvu par le concepteur et peut aboutir des dsadaptations importantes de la richesse et mme la perte de
combustible. On a ainsi pu valuer que dans un systme carbur
ou injection monopoint, le film dpos dans le collecteur
dadmission pouvait reprsenter froid 300 fois la masse de
combustible ncessaire par cylindre et par cycle. Dans un systme
multipoint, ce chiffre chute 30 fois la masse ncessaire par
cylindre et par cycle. Le principal facteur intervenant dans la formation du film parital est la finesse de la pulvrisation tandis que
la temprature de paroi est le principal facteur dterminant sa
dynamique.

Dans ce mode de pulvrisation, on considre des perturbations


en surface du jet liquide et lon tudie leur amplification par
interaction avec le milieu gazeux extrieur (instabilit de
Kelvin-Helmoltz). Ce mode de pulvrisation est contrl par le
nombre de Weber qui dtermine le taux damplification des ondes
de surface et le nombre dOhnesorge qui tient compte des effets
visqueux.

Les effets immdiats dun dpt de combustible sont la diminution de la richesse lacclration et lenrichissement la
dclration. En effet, le remplissage du film lors dune augmentation de la quantit de combustible inject est plus lent que laugmentation du dbit dair lorsque le papillon des gaz souvre.
Pendant un certain temps (10 s), lair entrant dans le cylindre correspond la quantit souhaite tandis que la masse de
combustible entrant dans le cylindre doit suivre lvaporation et le
ruissellement du film, beaucoup plus lent. Pendant ce temps de
dsadaptation, il y a un dficit de combustible. la dclration,
au contraire, lair diminue immdiatement aprs la fermeture du
papillon tandis que le film, en se vidant, continue alimenter en
combustible avec une masse suprieure celle prvue : il y a alors
surplus de combustible.
En injection directe, le dpt de combustible est en gnral vit
car lorsque les gouttes se dposent sur les chemises, le
combustible peut passer dans lhuile. Cependant, certains
constructeurs comme Mitsubishi ont mis profit la temprature et
une forme particulire de la tte de piston pour dvier et vaporiser
vers la bougie le jet de combustible issu de linjecteur.

Atomisation induite par effet arodynamique

Atomisation induite par turbulence


Dans ce mode, les fluctuations turbulentes au sein du jet liquide
mergeant du trou de linjecteur produisent dans un premier
temps des perturbations de surface qui sont supposes avoir lieu
de faon prdominante certaines longueurs donde proportionnelles lchelle intgrale de turbulence. On tablit une relation
entre la taille des gouttes formes et le niveau de turbulence dans
le trou dinjection. Lnergie cintique de turbulence (k ) et le taux
de dissipation turbulente ( ), calculs par un modle k 1D
lintrieur des trous, sont ncessaires pour le calcul des chelles
de temps de pulvrisation, la taille des gouttes initiales et langle
du jet.
Atomisation induite par cavitation
Dans ce mode, lclatement ou limplosion des bulles de cavitation la sortie de linjecteur dsintgre le jet liquide mergeant
du trou de linjecteur. Si la pression autour du jet mergent est
beaucoup plus importante que celle lintrieur des bulles de cavitation, celles-ci seffondrent graduellement pendant quelles sont
convectes par la turbulence interne du jet. Ce processus cre des
perturbations la surface du jet liquide qui, au moment de leffondrement global ou au moment o les bulles atteignent la surface,
se traduisent par la dsintgration du jet et la formation de petites
gouttes. Les chelles caractristiques de temps et de longueur de
la pulvrisation sont considres comme fonction de la section
efficace du trou estime par le modle dcoulement dans le
conduit de linjecteur. La taille des gouttes est alors calcule en
combinant ces chelles de temps avec le nombre de cavitation
dynamique en utilisant des relations phnomnologiques.
Scission des gouttes

4. Modlisation
de la formation du mlange

Six diffrents modes de scission ont t observs exprimentalement en fonction du nombre de Weber :

On se propose ici de donner un aperu des moyens de calcul et


de modlisation des organes de formation du mlange dans les
cas dapplication les plus rpandus (combustible liquide pulvris).

Vibratoire : la goutte initiale est fragmente en 2 4 gouttes


quasi identiques. Ce mode est prdominant pour des nombres de
Weber proches du nombre de Weber critique (We < 12).

BM 2 550 14

du 2
We = -----------------

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__________________________________________________________________________________

En parachute : la fragmentation de la goutte est prcde dun


gonflement de la goutte en forme de tore. Le film liquide se dsintgre en une multitude de petites gouttes suivies dune fracture du
noyau liquide conduisant des gouttes beaucoup plus grosses. Ce
mode est observ pour des nombres de Weber lgrement suprieurs au nombre de Weber critique si la viscosit du liquide est faible
(12 < We < 18).
En poche : ce mode est prcd de la formation dune poche en
forme de ballon avec un petit filet larrire. Contrairement au mode
prcdent, il a lieu pour des viscosits trs variables et pour des
nombres de Weber plus levs (18 < We < 45). Le filet se dsintgre
en gnral plus tard que le ballon et les gouttes rsultantes sont de
la mme taille que celles provenant de la cassure du ballon.
Chaotique : la goutte se dforme de faon dissymtrique partir
dun certain moment et des filaments sen dtachent dans le sens
dcoulement. Au cours de la fragmentation, la goutte est suffisamment dforme pour clater dans un grand nombre de fragments
pour 45 < We < 100.
Dchirement : un film ou des filaments se dtachent de la surface
de la goutte. Comme dans le mode prcdent, un stade de dformation critique, la goutte se fragmente en plusieurs units avec une
distribution bimodale caractristique de ce mode de scission qui a
lieu pour 100 < We < 1 000.
Catastrophique : aucune dformation ni dchirement nest
observ et la goutte clate de faon abrupte en une grande quantit
de petites gouttes sous leffet, par exemple, dune onde de choc. Ce
mode est observ pour des grands nombres de Weber : We > 1 000.

Distribution des diamtres


La distribution statistique des diamtres des gouttes nest fournie par aucun modle thorique. Diffrentes distributions mathmatiques ont t ajustes des rsultats exprimentaux mais
aucune dentre elles ne peut traduire les effets de tous les mcanismes cits. Une dmarche possible pour obtenir cette distribution est de choisir parmi linfinit de distributions possibles qui
satisfait la conservation de la masse et aux contraintes de normalisation, celle qui satisfait au critre dentropie (au sens de
Shannon) maximale. En se donnant le diamtre maximum de la
distribution et le diamtre moyen, il est possible de gnrer une
fonction de probabilit qui donne la distribution des diamtres des
gouttes et rend lentropie maximale.

4.1.2 Mthode de Rayleigh et modle de Taylor


4.1.2.1 Diamtres thoriques initiaux
La taille des gouttes obtenues par pulvrisation nest jamais
unique. Le plus souvent, on obtient une gamme de diamtres
assez tendue et irrgulire. Il nexiste lheure actuelle aucune
thorie permettant de dterminer les distributions de diamtres.
Dans certains cas, on peut dterminer une taille moyenne gnralement bien encadre par les distributions relles. Deux mthodes
ont t dveloppes et sappliquent la croissance des petites
perturbations (cas des mthodes linaires) lorigine de la pulvrisation ou aux grandes dformations du jet (mthodes non
linaires) pour le mcanisme datomisation par effet arodynamique.

La forme de la perturbation permet dobtenir une quation


entre k (nombre donde) et (pulsation) appele quation de dispersion. En cherchant le mode le plus instable :
k
---------- = 0

on dtermine les caractristiques du mode le plus probable. Des


relations de conservation permettent alors de remonter au diamtre des gouttes cres par la croissance de la perturbation. Si on
prend en compte la viscosit ou lcoulement lintrieur de chacun des milieux, on complique lexpression de lquation de dispersion mais le principe de calcul reste le mme.
Les rsultats des mthodes linaires sont rappels ci-aprs. Pour
le dtail de la thorie, il faut se rfrer la bibliographie (voir la
fin de larticle). Les rsultats correspondent au cas du jet liquide
pulvris dans un gaz de densit ngligeable, avec des viscosits
faibles pour les deux fluides.
Le mode de pulvrisation qui fournit la distribution de diamtres
la plus uniforme est la vibration. Dans la pratique, on excite mcaniquement lorifice de dcharge dun jet une frquence qui dpend
des caractristiques du fluide inject. Si les vitesses du jet et du gaz
environnant ne sont pas trop importantes ainsi que la masse
volumique du gaz, la thorie de linstabilit de Rayleigh (cylindre
immobile dans le vide) sapplique. Elle prdit que le diamtre des
gouttes est :
d g = 1,89d
avec

le diamtre du jet (orifice de linjecteur).

La distance  laquelle se crent les gouttes est :


d
 = C ------ We
2
avec

C
une constante dtermine par lexprience,
We le nombre de Weber.

La frquence dexcitation u / doit tre telle que 3,5d < < 7d.
Le mode de pulvrisation le plus rpandu est celui de linteraction
arodynamique. Les cas thoriques applicables ne fournissent
quune taille de goutte moyenne , bien encadre par les distributions mesures exprimentalement.
Si les effets nont lieu quen surface, cest--dire que les gouttes
sont arraches au jet liquide et ne rsultent pas de la dsagrgation globale de celui-ci, on parle dune instabilit de Kelvin-Helmoltz. On obtient par la thorie le mode de propagation le plus
instable, qui correspond, lorsque la masse volumique du gaz est
trs infrieure celle du liquide, la valeur :

avec :

Le principe de la thorie pour les mthodes linaires est de


considrer des perturbations de la surface libre du jet dinjection
de la forme :
= 0 exp [i (kx t )]

avec

la perturbation,
0 son amplitude,
k
le nombre donde,

labscisse,
la pulsation,
le temps.

On applique ensuite les quations de mouvement dans chacun


des milieux (liquide et gaz), puis des conditions de continuit
linterface. On aboutit alors, en utilisant une fonction courant (drive de la vitesse) au lieu de la vitesse, lquation dun rsonateur
(quation diffrentielle du second ordre).

Les mthodes non linaires sont bases sur la conservation de


la circulation de vitesse (thorme de Kelvin) lors du dplacement
du fluide linterface. On a recours aux mthodes numriques
pour rsoudre les quations du mouvement.

avec

INJECTION DESSENCE DANS LES MOTEURS DAUTOMOBILE

We g = 3

a u 2 m
We g = ---------------------------
a la masse volumique du gaz,
u la diffrence de vitesse jet/gaz,
m la longueur donde du mode le plus instable :
2
m = --------km

et

2 ( u )
1
1
k m = ---------------------- ------ + -------3
g

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BM 2 550 15

INJECTION DESSENCE DANS LES MOTEURS DAUTOMOBILE ___________________________________________________________________________________

Le diamtre des gouttes est donn par la relation :

Lquation de bilan de ces forces conduit lquation :

dg = B m
avec

2 m u 2
8
5 dy
d 2y
- --------- + ------------ y ----------------------------------+ ------------ = 0
r 2 dt
r 3
3r 2
dt 2

une constante proche de 1 (0,6 daprs Reitz).

Lorsque la pulvrisation rsulte de la dsagrgation globale du


jet cylindrique, la longueur donde de rupture est :

avec

= 4,51d
et le diamtre des gouttes est :
d g = 1,89d

le paramtre de distorsion du diamtre (si y > 1, la


goutte casse ),
r
le rayon de la goutte,
, et la viscosit dynamique, la tension superficielle et la
masse volumique du liquide,
m
la masse volumique du gaz,
u
la diffrence de vitesse gaz/goutte.

Si la goutte se divise, elle cre des gouttes de rayon identique


r 2 , donn par le bilan nergtique :

Lorsque le jet est annulaire (injecteur tton) :


h
d g = 3,9 ----------km
avec

r 1 dy 1
r1
7
------- = ------ + ------------ ------------
dt
r2
3

lpaisseur de la nappe annulaire.

2
d g = C --------------2-
a u
C
*

Lexprience montre que la valeur de 2r 2 approche assez bien le


diamtre moyen de Sauter des distributions de jets (en supposant
celles-ci du type Rosin-Rammler pour les injecteurs swirl ou khi-2
pour les autres injecteurs).

4.2 Corrlations exprimentales

une constante dordre 1,


une longueur donde adimensonnalise.

* tend vers 3/2 lorsque :


 Re
------------------ a We

>1

Hiroyasu et Kadota [6] proposent pour les jets haute pression de


moteurs Diesel la corrlation suivante donnant le diamtre moyen
de Sauter ( m) en fonction de la diffrence de pression au nez de
linjecteur p (MPa), la masse volumique de lair a (kg m3) et V f
le volume unitaire de combustible par cycle (mm3) :
DMS = d 32 = A ( p )

avec :

 ud
Re = ---------------
avec

et


We = ------------------
u 2d

Ces rsultats sappliquent lorsque la vitesse du jet u est suffi  Re 2


samment importante -------- ------------ > 1 : atomisation et que le rap a We

port -------- est tel que :
a
 2
-------<k
a

 

avec

d
V
---------- = 13,5 -----------d 32
V

 

0,121

0,131

Vf

18,3
k = ------------A
o A = 25,1 pour les injecteurs tton et A = 23,9 pour les injecteurs trous.
Les diamtres prvus par la thorie sont souvent deux trois
fois plus petits que ceux mesurs proximit du nez de linjecteur,
mais les tendances prvues sont bien vrifies.

 

d
----------d 32

Pour les injecteurs basse pression utiliss en injection indirecte,


la distribution de Nukyama-Tanasawa sapplique bien :
N ( d ) = dn e
avec

d
-------d

 

le nombre de gouttes de diamtre d,

le diamtre caractristique de lordre de 100 m (injecteur non assist) ou 50 m (injecteur assist en air),

de lordre de 1,9 pour les injecteurs classiques et 3,5


pour les injecteurs swirl.

Les moments statistiques de cette distribution sont :

d pq

4.1.2.2 Diamtres thoriques secondaires


Une fois que les gouttes ont t cres la sortie du jet, elles
peuvent encore se diviser pour donner lieu de nouvelles gouttes
dont les caractristiques peuvent tre estimes par lanalogie de
Taylor. Celle-ci considre que la goutte se comporte sous leffet de
diffrentes forces comme un systme masse-ressort. Les forces du
ressort, dentretien et damortissement sont analogues la force
arodynamique exerce sur la goutte, la tension superficielle et la
contrainte visqueuse respectivement.

d
3 3 ----------d 32

Cette distribution est en fait une distribution en khi-2 ajuste aux


mesures exprimentales avec un degr de libert de 8, sur des
injecteurs tton et trous.

constante empirique comprise entre 6 et 12.

BM 2 550 16

0,135

Le volume cumul V de la distribution de gouttes de diamtre d


est :

 la viscosit dynamique du liquide.

 

Les indices 1 et 2 sont relatifs la goutte avant et aprs scission.

Dans le cas o les masses volumiques du fluide et du gaz sont du


mme ordre, on doit prendre en compte la viscosit du liquide,
travers le nombre de Reynolds Re. Dans ce cas, la thorie de Taylor
prvoit que le diamtre des gouttes est :

avec







p+3
---------------n
= d ( p q ) -----------------------------q+3
---------------n

Une forme particulire de cette distribution, utilise pour les


injecteurs en automobile (pulvrisations fines), est celle de
Rosin-Rammler :
V = 1e

d
-------d

 

pour laquelle

d
d 32 = ---------------------------- ( 1 n 1 )

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Transport

4.2.1 Angle douverture


Comme pour la taille des gouttes mises par un injecteur, langle
douverture est difficilement prvisible par la thorie. Lobservation
des jets haute pression des moteurs Diesel permet de dgager la
relation suivante [7] :

1
tan ------ = ------- 4 -------2

A

 

avec

langle douverture,

une constante.

INJECTION DESSENCE DANS LES MOTEURS DAUTOMOBILE

1/2

3
---------6

Lindice a est relatif au gaz et  au liquide, est la masse volumique.

La goutte mise par linjecteur est soumise la gravit et la


trane arodynamique. Son quation de bilan de quantit de
mouvement est :
dm g u g
---------------------- = m g g + Fg
dt
La trane F g sexprime pour une goutte de rayon de projection r :
1
F g = ------ m C d r 2 u m u g  u m u g 
2
Le coefficient de trane C d est :

24
1
C d = ---------- 2,65 + ------ 1,78 Re 2/3
Re
6

Empiriquement, A = 3 + 0,28 ( /d ) o /d est le rapport longueur


sur diamtre du nez de linjecteur et A 4,9.

m 2r u m u g
avec Re = ----------------------------------------------- le nombre de Reynolds de la goutte,
m

4.2.2 Pntration
Des corrlations dveloppes pour les moteurs Diesel bases sur
des mesures et la pntration des jets gazeux turbulents donnent
la pntration S dun jet dinjecteur dans un gaz sans coulement
en fonction du temps [8] :
p
S = 3,07 ---------a

 

avec

p
t
d
Ta
a

1/4

td

 ----------T 
294

1/4

la diffrence de pression au nez de linjecteur,


le temps depuis le dbut de linjection,
le diamtre au nez de linjecteur,
la temprature du gaz,
sa masse volumique.

Cette corrlation a t obtenue dans les conditions atmosphriques et doit tre modifie lorsque la compressibilit du gaz
ou sa densit atteignent des valeurs extrmes.
vaporation
Le bilan de masse de la goutte peut scrire :
dm g
--------------- = gm
dt
avec

gm le dbit massique dvaporation.

Une expression possible pour le dbit dvaporation dans les


conditions proches des conditions atmosphriques est :

Pm Pv
D
gm = d g --------------- P m Sh ln ----------------------r v Tg
Pm Ps

4.3 Transport et vaporation des gouttes


avec
Deux classes de modles existent, appeles modle de gouttes
continu (CDM : continuous droplet model ) et modle de gouttes
discret (DDM : discrete droplet model). Les deux approches effectuent des moyennes pour lcoulement des chelles de lordre de
la taille des gouttes et ont donc recours des corrlations supplmentaires telles que le coefficient de trane ou le coefficient
dchange thermique ou de masse.
Dans le cas continu, on reprsente le mouvement de toutes les
gouttes ensemble laide dune approche eulerienne donnant les
quations aux drives partielles de la fonction de probabilit du
jet. On a alors huit variables alatoires reprsentant les coordonnes spatiales, les composantes de la vitesse, le temps et le
diamtre de la goutte. Les quations de la mcanique des fluides
sont appliques ces variables. Le temps de calcul est important
mais les changes entre diffrentes gouttes sont faciles reprsenter (coalescence, scission, etc.).
Dans le cas discret, on considre un nombre limit de classes de
gouttes reprsentatives. chaque classe est associe une pondration particulire et lui sont appliques les quations de la mcanique en approche lagrangienne. On rsout les trajectoires
relatives chaque classe et lon ajoute les rsultats la fin en les
pondrant. Le temps de calcul est faible mais il est trs difficile de
considrer des gouttes non isoles.
Ce dernier modle est facile mettre en quation et sapplique
aux jets dilus, en particulier loin du nez de linjecteur. Les quations de ce modle sont exposes ci-aprs [9].
Lindice g est relatif la goutte liquide, m au gaz entourant la
goutte, v la vapeur.

le taux de vide du jet.

le coefficient de diffusion du liquide de la goutte dans le


gaz,
P
la pression,
d
le diamtre,
r
la constante massique du gaz,
Sh le nombre de Sherwood de la goutte.

Les indices sont : g pour la goutte, m pour le mlange gazeux,


v pour la vapeur et s pour la surface.
Le bilan dnergie de la goutte conduit lquation de temprature :
dm g T g
1
= ------------- ( gm gm L g )
---------------------C pg
dt
avec

gm le flux de chaleur chang par convection entre la goutte


et le gaz,
Lg
la chaleur latente de vaporisation du liquide dans la
goutte.

4.4 Pulvrisation secondaire


La pulvrisation secondaire a lieu aux parois lors de deux
phnomnes, le rebond et la division de gouttes incidentes ou
larrachement de gouttes un film liquide.
Pour ce dernier cas, les phnomnes ayant lieu sont traits par
la thorie dune faon similaire la pulvrisation des jets liquides.
Les tendances mises en vidence par les rsultats exposs sont
donc valables pour larrachement de gouttes un film liquide. La

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BM 2 550 17

INJECTION DESSENCE DANS LES MOTEURS DAUTOMOBILE ___________________________________________________________________________________

thorie de Taylor sapplique, en particulier ds que la taille des


gouttes arraches est du mme ordre que lpaisseur du film. On
complte la donne du diamtre le plus probable par des relations
donnant la vitesse des gouttes arraches et leur dbit (nombre de
gouttes par unit de temps et de surface) :

m
n = C --------2
m

u 2 = C m m
avec

C et C
m et m

selon les conditions de la paroi : cest le mouillage. Les quations


tridimensionnelles dun tel film sont les suivantes :
continuit :
u
v w
--------- + --------- + --------- = 0
x
y
z
bilan de quantit de mouvement :
Su
2u
u
u
u
1 p
u
- + ---------------- + u --------- + v --------- + w --------- = ------ --------- + a x + ---------- x
x
y
z
t

z 2

des constantes,
la longueur donde et la pulsation les plus
instables.

Dans le cas de limpact de gouttes sur une paroi sche avec


mission ventuelle de gouttes secondaires, Naber [10],
Nagaoka [11] et Reitz [12] ont dvelopp un modle dont les
grandes lignes sont les suivantes.
Lorsquune goutte scrase sur une paroi, il se cre dabord un
disque liquide qui donne lieu une goutte jecte si lnergie cintique de la goutte incidente est suffisamment grande. Sinon, la
goutte adhre simplement la paroi sans quil y ait pulvrisation
secondaire. Exprimentalement, la goutte adhre la paroi pour
des nombres de Weber We n infrieurs 80, mais dans certaines
conditions de temprature ou de viscosit, cette valeur peut tre
rduite 30.
Lorsquil y a cration dune goutte jecte, le rapport des rayons
des gouttes incidente et secondaire est de la forme :

Sv
v
v
v
1 p
2v
v
- + --------------- + u --------- + v --------- + w --------- = ------ --------- + a y + -----------x
y
z
y
t

z 2
bilan dnergie :
T
T
T
2T
T
---------- + u ---------- + v ---------- + w ---------- = ------------- -----------x
y
z
Cp z 2
t
quilibre local :

-------- + --------x
t
avec

r2
b
------- = aWe n1
r1
o lindice 1 est relatif la goutte incidente, 2 la goutte mise, n
la composante de la vitesse normale la paroi.
Le nombre de Weber est tel que :

avec

3,6 ------1

 

1
0,123 ------- + 0,156

We L = 51 7,1e

et

 

1
3,4 ------

Lindice L signifie limite.


Quant langle djection de la goutte, il est donn par :

1 9,385  -------1- 0,306 


2

------- = 0,225 -------- e

Une thorie quivalente pour les gouttes impactant un film


parital est encore attendue [13].

4.5 coulement des films paritaux


Laccumulation de gouttes adhrant aux parois peut donner lieu
un film parital qui ruissellera ventuellement ou svaporera

BM 2 550 18

avec

We 2 = max (c We 1 , We L)

 

+m

m
v
n
vdz = ------------------------

la tension superficielle ;
2

o 1 est langle dincidence de la goutte par rapport la paroi.


La vitesse de la goutte jecte est dduite du nombre de Weber
par la relation :

1
c = 0,378 -------

p g = ( 1 ) u gn

et sont la masse volumique et la tension superficielle du


liquide dans la goutte. Nagaoka et Kawazoe proposent pour a et b,
daprs les rsultats exprimentaux :

avec

u, v, w les composantes du vecteur vitesse,

lpaisseur locale du film,


p
la pression rsultant de la somme des pressions
dimpact des gouttes p g ou du gaz p m sur le film, et
de la pression capillaire p .

u n 2r
= --------------------

b = 0,36 et a = 2,2e

udz + --------y

Les expressions proposes par la bibliographie [14] [15] pour


ces termes sont :
p 2

We n

le taux de vide de la phase gazeuse,


u gn la composante normale de la vitesse de la goutte
incidente,

un coefficient compris entre 0 et 1 ;


1
2
p m = ------ u mn
2

avec

u mn
T
a

m
v

m
n

la composante normale de la vitesse du gaz,


la temprature,
le vecteur rsultant des forces volumiques,
la masse volumique,
la viscosit cinmatique,
la conductivit thermique,
les sources de quantit de mouvement apportes par
exemple par les gouttes impactant le film,
le dbit massique surfacique de vaporisation,
le dbit massique surfacique de dpt de gouttes.

On suppose souvent dans cette formulation que lcoulement du


film est plan, puisque son paisseur est faible.
Les conditions aux limites peuvent scrire :
la paroi :
adhrence : u = v = w = 0
continuit de temprature : T = T paroi
en surface :
L + T n = T n
change thermique : m
v
m
m

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__________________________________________________________________________________

Y
Y D --------
change massique : m
- = m
v s
m
v
n s
u
u
m
continuit des contraintes : ---------- = m -------------z
z
v m
v
--------- = m -------------z
z
avec

m
Y
D
n
L

Lindice n est relatif au cycle moteur considr.


lextrmit du film, lpaisseur scrit :
( e 0 )n =

lindice relatif au gaz en surface, s la surface,


la fraction massique de vapeur,
le coefficient de diffusion,
le vecteur normal unitaire la surface,
la chaleur latente de vaporisation,
la viscosit dynamique.

( qs )n =

avec

une longueur caractristique du film,


la constante massique du gaz,
la temprature,
le nombre de Sherwood du film,
la pression de saturation,
la pression partielle de vapeur.

lindice relatif chaque partie considre,


lacclration due au champ de la pesanteur,
langle dinclinaison de la paroi par rapport la verticale,
la viscosit cinmatique de lessence,
la longueur de la partie considre,
son paisseur.

Chaque partie se dverse dans celle qui la suit et est alimente


par celle qui la prcde tout en svaporant et en recevant de
lessence par dpt des gouttes. La conservation de la masse
conduit lquation de lpaisseur pour chaque partie :
( ei )n =

g cos i 1 i 1 r i 1

- ------------------------- e
 ----------------------------r
3
i 1

i i

3
i 1 n 1

g cos i 3
----------------------- e i  n 1 t
3 i

( i )n
( ai )n ( qe )n
+ ----------------------------- ----------------t

i ri i
avec

( 0 )n

( a 0 )n ( qe )n

- ----------------- t
 t + ------------------------------- r

0 0 0

1 (a )  (q )
i n

e n

g cos M
3
+ --------------------------  M r M M e M  t
n
3 M

+  i r i i ( i ) n t

q e la masse introduite,
q s la masse admise dans le cylindre.

Lindice M signale lextrmit du film : 1 < i < M.

Alors, le film est divis en n parties rponse plus ou moins


rapide, simulant la soupape et les parois. Chacune de ces parties
peut contribuer lessence admise selon deux mcanismes : ruissellement et vaporation. En supposant que lpaisseur de chaque
partie est uniforme, on peut exprimer la vitesse moyenne en
rgime stabilis de chacune comme :
g cos i 3
u i = ----------------------- e i
3 i
i
g


e

3
0 n1

Pour appliquer cette formulation simplifie du modle physique


du film, il faut disposer des quantits dessence dpose chaque
cycle et en chaque section (a ), de la gomtrie de la surface
mouille (r, , et  ), des caractristiques de lessence et du dbit
vapor.

Il est possible de simplifier les quations tridimensionnelles


instationnaires prcdentes en ngligeant les phnomnes de
dpt, de capillarit et de pression. Lordre de grandeur et les tendances de la vitesse dcoulement du film peuvent tre approches
avec une formulation bidimensionnelle stationnaire. On peut alors
discrtiser le film en le dcoupant en sections et appliquer un
schma dEuler aux drives temporelles. Le pas de temps sera
alors la dure dun cycle moteur complet.

avec

D
= ------------Sh
( Ps P v )
m
v
rT

r
T
Sh
Ps
Pv

g cos 0

- e
 -----------------------3

Alors, la masse entrant dans le cylindre est :

Une expression possible pour le dbit vapor est :

avec

INJECTION DESSENCE DANS LES MOTEURS DAUTOMOBILE

le rayon de la tubulure,
langle occup par la partie du film considre,
la masse volumique de lessence,
la fraction de la masse injecte dpose sur cette partie,
le dbit surfacique vapor,
la dure dun cycle moteur.

Afin dexploiter ce modle, on limite le nombre de parties


deux, une pour le film loin des soupapes et une autre pour le film
prs et sur les soupapes. Aussi, on considre que la masse dpose se rpartit toujours de la mme faon entre ces deux parties.
Alors on a :
g cos 1

( e 1 )n =

- e
 -----------------------3

( e 2 )n =

- -------------- e
 -----------------------3
r

3
1 n1

g cos 1 1 r 1
1

2 2

3
1 n1

( a 1 )n ( qe )n

( 1 )n

- ----------------- t
 t + ------------------------------- r

1 1 1

g cos 2 3
------------------------- e 2  n 1 t
3 2

( a 2 )n ( qe )n
( 2 )n
+ -------------------------------- ---------------- t
2 r 2 2

( qs )n =

1 (a )  (q )
i

i n

e n

g cos 2
3
+ ------------------------  2 r 2 2 e 2  n t
3 2
+  i r i i ( i ) n t
i

a 1 et a 2 sont des donns et


D
0,83
i = ---------------------0,0023Re f Sc 0,44 ( P s P v )
2r i T i r v
Pour la temprature T, on prendra la temprature de paroi, et
pour les nombres sans dimension, les caractristiques moyennes
de lcoulement gazeux au cours du cycle.
Les paramtres retenus sont les suivants.
Avec le modle physique simplifi, on peut trouver une loi de
correction des dsadaptations de richesse, cest--dire lvolution
de la quantit de combustible qui garantit la stchiomtrie dans la
chambre pendant le rgime transitoire, base sur litration qui
peut se faire lintrieur de chaque cycle de faon trs rapide.
La difficult de la correction rside dans le fait que son application modifie les caractristiques du problme, en particulier lpaisseur du film. Do la ncessit ditrer chaque cycle jusqu obtenir
une stabilisation. La dmarche est la suivante :
1) calcul de lpaisseur de chaque partie du film ;
2) calcul de la masse dessence entrant dans le cylindre ;
3) calcul de la masse dessence manquante (ou en trop) pour
obtenir une richesse de 1 ;
4) test si la masse calcule est nulle (dsadaptation corrige). Si
cest le cas, passer au cycle suivant. Sinon, injection de la masse
dessence initiale plus la masse calcule au pas 3 prcdent.

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BM 2 550 19

INJECTION DESSENCE DANS LES MOTEURS DAUTOMOBILE ___________________________________________________________________________________

Ces tapes seront rptes pour chaque cycle tant que la


condition 4 nest pas satisfaite. Dans la pratique, quelques itrations suffisent. Une forme encore plus simple de ce modle est largement rpandue mais inefficace pour calculer les corrections car
ne possdant pas assez de degrs de libert, formulation pourtant
retenue par nombre de constructeurs :
( q s )n = n q en + n Vn
Vn + 1 = ( 1 n ) ( q e )n + ( 1 n )Vn
avec

( q s )n la masse admise dans le cylindre au cycle n,


( q e )n la masse injecte au cycle n,

Vn

la masse du film au cycle n,

la fraction de la masse injecte admise dans le cylindre


au cycle n,

la fraction de la masse du film admise dans le cylindre


au cycle n.

Dautres adoptent la formulation quivalente suivante :


1
( q s )n = n ( q e )n + -------- Vn
n

5. Injection de combustibles
gazeux ou gaz liqufis
En principe, linjection de gaz ou de gaz liqufis est similaire
celle des liquides et les systmes prcdents pourraient sappliquer. En pratique, les problmes dtanchit lors de la mise en
circulation de gaz et les problmes de scurit qui en dcoulent
rendent inexploitables les systmes autres que le common-rail.
Dans une application aux gaz ou aux gaz liqufis, il faut tenir
compte du fait quau cours de lutilisation, la pression dans le
rservoir diminue et se traduit par une modification de la
constitution liquide/vapeur du combustible prlev. Aussi, la vaporisation commence dans les conduits de linjecteur lui-mme. Pour
des raisons de scurit lies ltanchit, la pression haute nest
maintenue dans linjecteur que pendant la phase dinjection, le
reste du temps, linjecteur est reli au circuit basse pression et doit
tre isol du rail, ce qui a pour consquence de transformer linjecteur en une vanne trois voies. En cas durgence, il est ncessaire,
compte tenu de la volatilit du combustible, de purger rapidement
le circuit haute pression et une vanne de court-circuit durgence
doit tre implante ainsi quune vanne de coupure pour le rservoir.

1
Vn + 1 = ( 1 n ) ( q e )n + 1 -------- Vn
n
o = et est la constante de temps du film.
Cette formulation sincorpore bien au programme de calcul de
linjection dans la mesure o elle ajoute un calcul simple afin de
traiter les fonctionnements transitoires. Le calcul de q e est bien
matris, il se base sur la mesure de la pression dans le collecteur
qui donne un facteur prs (dpendant des conditions de fonctionnement) la masse dair entrant dans le cylindre.
Outre le fait quelle est simple, cette formulation du mouillage
est bien reprsentative : tous les cas de fonctionnement faisant
intervenir le film peuvent tre reprsents ainsi, condition de
considrer les coefficients et comme des variables. Historiquement, ces coefficients furent dabord considrs constants,
puis dpendant uniquement des conditions de fonctionnement.
Actuellement, on cherche leur donner des expressions bases
sur la physique, ce qui les rend potentiellement dpendants dun
grand nombre de paramtres.
Pour les besoins de la correction, cette expression montre quil
est possible dinjecter une quantit q e dessence de faon rguler la richesse 1, cest--dire maintenir q s gal la masse dair
admise multiplie par le facteur de stchiomtrie, quel que soit
lapport du film. Dans ce cas, et en appelant q e la masse dessence
satisfaisant les proportions stchiomtriques et q e la masse injecte, lexpression devient :

6. Mthodes dobservation
et mesure
Historiquement, pour la fonction injection, diffrentes formes
classiques de dbitmtrie ont t mises en uvre pour estimer la
quantit de combustible inject. Cependant, la dtermination plus
fine de la taille des gouttes, de la distribution du combustible dans
la chambre ou du dbit instantan de linjecteur ont t dveloppes et commencent trouver dans lactualit une application
industrielle. Aussi, une description trs schmatique de ces
techniques donne un aperu des possibilits ouvertes au
concepteur et au metteur au point. Les moyens de mesure
applicables dans le cadre des moteurs thermiques sont limits par
les valeurs importantes de certaines grandeurs (temprature et
pression des chambres de combustion), mais aussi par le temps
rduit dans lequel ont lieu certains phnomnes (cas des
coulements pulss). Il faut remarquer par ailleurs que certaines de
ces mesures (dbit, temprature, pression, dplacement,
concentration) doivent tre embarques sur les moteurs de srie
pour fournir au calculateur les donnes ncessaires la gestion
des actionneurs et effectuer le contrle moteur.

( q s )n = n ( q e )n + n Vn = ( q e )n
Vn + 1 = ( 1 n ) ( q e )n + ( 1 n )Vn

6.1 Richesse

do la masse injecter pour compenser le mouillage :


( q e ) n+1

n + 1 ( q e ) n+1 n n
1 n
= ---------------- ------------------- + --------------------- ( q e )n ------------------ ( q e )n
n + 1
n
n
n + 1

On voit bien alors que tout rside dans le calcul de q e , sachant


que lapport du film V ne peut tre mesur. Lutilit de cette formulation dpend donc de la bonne connaissance de lvolution des
coefficients et au cours de tous les transitoires corriger et de
ltat du film pour des conditions de rfrence. Aussi, si les coefficients ne sont pas connus exactement, la correction applique ne
compensera pas le phnomne.

BM 2 550 20

Laccs direct la richesse dans la chambre de combustion reste


pour le moment impossible compte tenu de la difficult daccs et
du temps de rponse des analyseurs chimiques existants.
Diffrentes sondes de prlvement permettent dacheminer un
chantillon de mlange jusqu un analyseur souvent type FID
(dtection ionisation de flamme) avec des temps de rponse de
quelques millisecondes.
La mesure plus largement rpandue est lanalyse des gaz
dchappement, soit complte avec la mesure des HC rsiduels,
CO, CO2 , O2 et NOx, soit partir de la mesure de concentration en
oxygne.

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__________________________________________________________________________________

INJECTION DESSENCE DANS LES MOTEURS DAUTOMOBILE

Ractions
Dans les conditions stchiomtriques, la raction de
combustion peut scrire :

b
c
C a H b O c + a + ------ ------ (O 2 + 3,76N 2 )
4
2
b
b
c
aCO 2 + ------ H 2 O + a + ------ ------ 3,76N 2
2
4
2

Gaz de rfrence

Ip
Zircone
O2

lment chauffant

 O2 + 3,76N2


b
c
b
a ( xCO 2 + ( 1 )CO ) + ------ H 2 O + a + ------ ------ 3,76N 2 + yH 2
2
2
4
o dsigne la richesse.

Figure 24 Sonde oxygne rponse proportionnelle (daprs [9])

la diffrence entre les pressions partielles interne et externe. Ainsi,


le courant de pompage des ions oxygne peut sexprimer par :

En mlange pauvre :



4FDS
I p = ------------------- ( Pex Pd )
RTL

b
c
C a H b O c + a + ------ ------ O 2 + 3,76N 2
4
2
b
b
b
c
c
a CO 2 + ------ H 2 O + ( 1 ) a + ------ ------ O 2 + a + ------ ------ 3,76N 2
2
4
4
2
2

laide de lquation dite du gaz leau :


1
y = ---------------------------3a ( 1 )
la richesse peut tre dduite des teneurs en oxygne O 2 et en
monoxyde de carbone CO.

avec

D
S
L
Pex
Pd

le coefficient de diffusion molculaire de loxygne,


la section de diffusion des gaz,
la longueur de lorifice de diffusion des gaz,
la pression partielle doxygne des gaz dchappement,
la pression partielle doxygne dans le gaz de diffusion.

La pression Pd est ngligeable car tout loxygne sera pomp par


un courant ionique. On a alors :

Sonde de richesse
Pour mesurer la teneur en oxygne des gaz dchappement, on
utilise le phnomne de transport dions oxygne dans un lectrolyte solide en zircone (ZrO2).
Une paroi en zircone spare deux chambres isoles o diffusent
travers des orifices des gaz dchappement dun ct et lair
ambiant de lautre. De chaque ct de la paroi est dispose une
paire dlectrodes en platine. Llectrode ct gaz dchappement
est soumise un potentiel constant tandis que lautre lectrode (air
ambiant) est relie une source de courant bidirectionnelle qui est
contrle pour gnrer une force lectromotrice entre les deux
lectrodes (figure 24).
Llectrode en contact avec lair ambiant ionise les atomes doxygne environnants et cre un courant lectrique travers la paroi
en zircone. La force lectromotrice cre entre les lectrodes
dpend des pressions partielles doxygne entourant les
lectrodes :
PO
RT
e = ---------- ln -----------1P O2
4F

 

avec

R
T
F
P O1
P O2

Vr

Signal
de
sortie

O2 CO

En mlange riche :
b
c
C a H b O c + a + ------ -----4
2

lectrodes

la constante des gaz parfaits,


la temprature,
la constante de Faraday,
la pression partielle doxygne dans latmosphre,
la pression partielle doxygne lchappement.

La valeur de e est importante uniquement lorsque la valeur de


P O2 est proche de zro.
Le circuit lectrique fonctionne de faon maintenir la force
lectromotrice plusieurs centaines de millivolts et donc emporte
tous les ions oxygne, maintenant la pression P O2 proche de zro.
Dans le cas dune combustion en mlange pauvre, lorsquil
existe de loxygne gazeux dans les gaz dchappement, loxygne
entourant llectrode ct chappement sera pomp latmosphre sous forme dions oxygne. La quantit de ce courant est
proportionnelle la concentration en oxygne des gaz brls car
elle dpend de la quantit de gaz diffusant dans les orifices, donc
de la taille de ceux-ci, de la valeur du coefficient de diffusion et de

4FDS
I p = ------------------- P ex
RTL
la stchiomtrie, loxygne gazeux nest pas prsent
lchappement et il ny a de flux doxygne dans aucune direction.
En mlange riche, les gaz prsents lchappement (CO, imbrls, H2) vont diffuser travers la paroi de diffusion si ces gaz sont
dissips compltement llectrode de platine ct chappement.
Loxydation de ces gaz a lieu selon la raction :
2CO + O2 2CO2
Loxygne ncessaire cette raction est amen sous forme
dions depuis la partie de la cellule o diffuse lair ambiant. Ainsi,
lintensit du courant doxygne ionique sera proportionnelle la
quantit de monoxyde de carbone prsent lchappement.
Il est important de rguler la temprature des lectrodes et de la
paroi en zircone car les ractions en prsence y sont sensibles.
Pour cela, on mesure limpdance lectrique entre lectrodes et on
maintient la cellule temprature constante avec un lment
chauffant lectrique. Il est alors impratif de disposer dune source
de courant continu trs stable.

6.2 Dbit instantan des injecteurs


La socit EFS a dvelopp un systme de mesure du dbit
instantan des injecteurs bas sur le dplacement dun piston situ
dans le circuit hydraulique dinjection.

6.3 Phase gazeuse


6.3.1 Temprature
Les sondes rsistance ou les thermocouples sont trs utiliss
dans le domaine des moteurs [16]. En gnral, on peut trouver des
lments adapts toutes les gammes de temprature. La mesure
est donc locale, le plus souvent situe au centre de lcoulement.

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BM 2 550 21

INJECTION DESSENCE DANS LES MOTEURS DAUTOMOBILE ___________________________________________________________________________________

Une des difficults de la mesure de temprature rside, dans le


cas des coulements pulss, dans le fait quil faut tenir compte de
linfluence de la vitesse sur la rponse du capteur. En effet, la temprature de llment sensible noy dans lcoulement rpond
lquation :
4
d 2 T
c ------------- ---------- = hd ( Tg T ) + d T p T 4
4 t
avec

c
d
T
h
Tg
Tp

la masse volumique du fil,


la capacit thermique massique du fil,
le diamtre du fil,
la temprature du fil,
le coefficient dchange fil-gaz,
la temprature du gaz,
la temprature des parois,
lmissivit du fil,
la constante de Stefan.

Volume de
mesure V

Diviseur de faisceau
+ cellules de Bragg

Laser

i  /

O1

O1 : optique d'mission
O2 : optique de rception
Ordinateur

Filtre interfrentiel
Photomultiplicateur

O2
Traitement
lectronique
du signal

Figure 25 Systme LDA (daprs [17])

On dduit de cette relation que les dimensions de llment sensible doivent tre dautant plus petites que la vitesse du gaz et ses
fluctuations sont importantes. La tenue mcanique de llment
diminue en consquence et il est difficile de faire des mesures
dans la dure sans changer frquemment de capteur.

coulement ensemenc
Optique

Laser

6.3.2 Pression
La pression statique de la phase gazeuse dans les conduits
dadmission peut tre mesure par des manomtres aiguille
(tube de Bourdon) ou colonne. Pour mesurer ses fluctuations au
cours des cycles du moteur, il faut disposer de capteurs jauge de
contrainte ou pizo-lectriques. Pour les mesures de la pression
dans la chambre, on ne peut pratiquement utiliser que des capteurs pizo-lectriques.
La difficult principale de la mesure dans la chambre est
limplantation du capteur. Celui-ci doit tre situ le plus prs possible des parois de la chambre. Dans le cas contraire, le canal de
communication entre le capteur et la chambre se comporte comme
un rsonateur et donne lieu des distorsions du signal de pression.

6.3.3 Vitesse
La mesure de vitesse de la phase gazeuse a longtemps t effectue de faon efficace avec la technique du fil chaud. On obtient
une composante locale de la vitesse. Comme pour la temprature,
la taille du fil dtermine la sensibilit de la mesure aux fluctuations
de vitesse. La dure de vie de ce type de capteur peut tre courte
si lcoulement contient des impurets.
Les techniques optiques se sont particulirement dveloppes
dans le domaine des moteurs. On trouve principalement lanmomtrie laser Doppler (LDA) et la vlocimtrie par image de
particules (PIV) [17]. Ces deux techniques ncessitent linstallation
daccs optiques vers la zone de mesure. Une modification souvent
importante du moteur est donc ncessaire. Dans le cas de pressions et de gradients de temprature importants, les hublots rendant possible laccs optique doivent tre particulirement tudis.
Aussi, ces deux techniques sont bases sur la diffusion de lumire
par des particules de lcoulement. Trs souvent donc, il faut ensemencer lcoulement avec des particules de petite taille (quelques
micromtres au plus) qui suivent bien lcoulement sans sagglomrer ni brler dans le cas o il y a combustion.
Dans le cas de la LDA (figure 25), deux faisceaux lasers monochromatiques cohrents convergent vers un volume o ils interfrent. Cela donne lieu des franges dinterfrence rgulirement
espaces. La distance entre deux franges est fixe par la longueur
donde des faisceaux. Une particule traverse donc successivement
des zones lumineuses et sombres, et diffuse la lumire vers un

BM 2 550 22

Zone
tudie

Camra
(photo
ou
vido)
Feuillet
lumineux

Images multiples
de traceurs

Figure 26 Mesure PIV (daprs [17])

dtecteur. Le temps entre deux impulsions lumineuses dpend de


la vitesse de la particule. Cest donc une mesure locale dune
composante de la vitesse. La mise en jeu de plusieurs couples de
faisceaux de couleurs diffrentes permet daccder aux autres
composantes.
Dans la PIV (figure 26), on ralise des clichs photographiques
successifs dune mme zone claire par un plan lumineux. Lintervalle de temps entre deux clichs est rduit le plus possible et
connu avec prcision. Par des mthodes statistiques, on mesure la
distance entre les deux images dune mme particule et on dduit
le vecteur vitesse. Il sagit donc dune mesure plane de vitesse
(deux composantes) dans une zone plus tendue que pour les
mesures locales (quelques centimtres au lieu de quelques diximes de millimtre). Des applications particulires permettent
daccder au champ tridimensionnel de vitesse.
Le lecteur est invit consulter larticle Visualisation et
mesures optiques en arodynamique [R 2 160] pour plus de
dtails sur ces techniques.

6.3.4 Concentration
La mthode de mesure de concentration la plus simple consiste
prlever un chantillon du gaz et lanalyser par des moyens
spcifiques au composant dont la concentration est recherche

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INJECTION DESSENCE DANS LES MOTEURS DAUTOMOBILE

(par exemple, la dtection par ionisation de flamme (FID) pour les


hydrocarbures). Il sagit dans ce cas dune mesure locale par prlvement.
Une mthode adapte la mesure de la richesse est la mesure
de la concentration en oxygne des gaz dchappement. Cest cette
technique quutilise la sonde  des moteurs essence pour donner
une indication de la richesse au calculateur car le temps de
rponse de la sonde est de lordre de la dure du cycle moteur. Le
principe est de disposer une lectrode en platine sur un substrat de
zircone. Les atomes doxygne sont transforms par le platine en
ions et transports par la zircone. Il suffit alors de mesurer le courant ionique pour avoir une indication de la richesse.

Injecteur

Moteur
Rseau

514,5 nm

Laser
488 nm

Ar Kr

mission

Photomultiplicateur

Spray
3

Des mthodes optiques ont t aussi dveloppes pour mesurer


la concentration.
La tomographie laser consiste clairer une zone plane o
circule un mlange dont un des composants possde des particules qui diffusent la lumire. En mesurant lintensit lumineuse
diffuse, on peut accder la concentration des particules. Cela
suppose quun des constituants du mlange soit ensemenc avec
des particules qui diffusent correctement la lumire. Le problme
de la taille et des caractristiques de diffusion des particules se
pose comme pour les mesures de vitesse.
Une autre technique de mesure de concentration est la fluorescence induite par laser (LIF). Dans cette technique, on claire
laide dun laser un mlange dont un des composants fluoresce
sous leffet de lexcitation lumineuse. En slectionant bien la
longueur donde du laser et en choisissant en accord le compos
qui fluoresce, on peut dtecter la prsence de ce dernier laide
dun dtecteur lumineux centr sur la longueur donde de fluorescence. Il faut pour cela mlanger parfaitement au combustible un
compos dont les caractristiques de fluorescence sont bien
connues et dont le comportement physico-chimique est proche de
celui du combustible. En revanche, le phnomne ayant lieu
lchelle molculaire, le problme de la taille des particules ne se
pose pas. Linfluence de la temprature et de la pression sur le
signal de fluorescence ne permet pas dobtenir des informations
quantitatives pour un moteur o ces grandeurs ne seraient pas
constantes et homognes.

6.4 Phase liquide


6.4.1 Film parital
La mesure du film dpos sur les parois pose de grands problmes. Il sagit en gnral de dpts de trs faible paisseur dans
des zones inaccessibles des moteurs. Sans modifier massivement
la gomtrie des conduits ou de la chambre, il est trs difficile
dimplanter les capteurs ncessaires.
Pour la mesure de temprature, il est possible dinstaller en surface de paroi des thermocouples de dimensions trs rduites
(10 m). Mais pour des mesures de vitesse ou dpaisseur, principales variables du film, les mesures locales intrusives modifient
trop lcoulement. Ainsi, pour la mesure de lpaisseur, on peut
installer des sondes conductimtriques ou capacitives consistant
en un couple de fils conducteurs fins implants perpendiculairement la surface. En mesurant la variation de conductivit ou de
capacit entre les deux fils, due la prsence du combustible se
comportant l comme un dilectrique, on accde lpaisseur.
Mais la prcision et la sensibilit de la mesure aux faibles paisseurs sont mdiocres. Lcoulement du film est galement trs perturb localement par les sondes.
Une solution possible est donc lutilisation de mthodes optiques [18]. Il faut nanmoins dans ce cas remplacer une partie des
parois par un hublot transparent. Ainsi, pour la mesure de temprature, on peut utiliser une camra infrarouge. Pour les mesures de
vitesse, on peut utiliser, si le dpt peut tre ensemenc ou sil

Franges
d'interfrence
2

dw
Interfrange

2
3

Rception

Nombre de franges N = d w /
Volume de mesure

Figure 27 Systme PDPA (daprs [17])

comporte des impurets appropries, la LDA ou la PIV ( 6.3.3).


Pour des mesures dpaisseur, on peut utiliser la mesure de langle
de rflexion dun rayon incident ou la LIF ( 6.3.4).

6.4.2 Jet dinjecteur


Il est possible dtudier les caractristiques globales des jets
dinjecteur par photographie et traitement de limage [19]. Des
mesures locales et prcises sont plus difficiles obtenir.
La vitesse des gouttes peut tre mesure avec prcision par
anmomtrie laser Doppler (LDA). Pour accder la taille des
gouttes, on a le plus souvent recours deux techniques optiques,
Malvern et lanalyse de particules par phase Doppler (PDPA).
Les granulomtres Malvem [17] sont bass sur une mesure de
lintensit lumineuse diffuse par les particules.
La mthode PDPA (figure 27) consiste, comme en LDA, crer
une zone de franges dinterfrence. Couple la mesure de
vitesse, il y a une mesure du dphasage des rayons diffracts par
la goutte traversant le volume de mesure. Ce dphasage dpend
du diamtre de la goutte. Cette mthode ne sapplique qu des
gouttes sphriques, ce qui est difficile contrler lorsque lon
effectue des essais sur des injecteurs rels. En particulier, les
mesures dans laxe de linjecteur prs du nez sont peu fiables.
Sur ces techniques, le lecteur est invit consulter larticle
Granulomtrie des particules en mouvement et des arosols
[R 2 360].

7. Conclusion et perspectives
Linjection dessence a dsormais pratiquement remplac la
carburation dans tous les moteurs dautomobile. Depuis quelques
annes, le moteur injection directe commence simposer
comme une faon de raliser des gains importants en
consommation et de rduire les missions polluantes. Au cur de
cette rvolution se situent les organes du systme dinjection,
pompes, injecteurs et calculateur, mais leur intgration efficace est
couple des tudes approfondies de la chambre et des conduits

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BM 2 550 23

INJECTION DESSENCE DANS LES MOTEURS DAUTOMOBILE ___________________________________________________________________________________

dadmission et dchappement pour crer les stratgies de formation de mlange qui rendront oprationnelles les possibilits
ouvertes par les nouvelles technologies.
La convergence attendue des systmes dallumage Diesel et
essence ncessite de parfaire la comprhension des mcanismes
intervenant dans la formation du mlange et le dveloppement des
organes offrant de nouvelles possibilits.
Ainsi, les actionneurs actuels permettant llvation de pression
consomment trop dnergie par rapport aux besoins rels du
moteur ; les technologies pizo-lectriques pourraient jouer l un
rle dterminant. En effet, lactionneur pizo-lectrique permet des
temps de rponse nettement infrieurs aux actuateurs lectro-

Dans loptique dune rduction de la taille des moteurs


(downsizing ), des contraintes dimensionnelles et de temps de
rponse importantes vont se prsenter aux constructeurs dinjecteurs. Enfin, la rduction des missions de CO2 passant par une
amlioration du rendement du moteur imposera des conditions de
temprature et de pression encore plus contraignantes.

Notations et symboles

Notations et symboles

Symbole

Unit

Dfinition

B
c

nombre de Spalding
J/(kg K)

Cd
Cp

J/(kg K)

magntiques actuels. La force quil dveloppe est aussi nettement


suprieure, ce qui permet dimaginer une lvation de pression
dans linjecteur lui-mme. Dosage et mise sous pression seraient
raliss par une seule commande. Mais limpossibilit de
dplacements suffisamment grands limite lintroduction de cette
technologie lheure actuelle.

Symbole

Unit

Sh

Dfinition
nombre de Sherwood

capacit thermique massique

temps

coefficient de trane

temprature

capacit thermique massique pression


constante

m/s

diamtre

m2/s

paisseur

constante de Faraday

coefficient de diffusion

enthalpie

vitesse

u, v, w
V ; Vc

composantes de vitesse
m3

volume ; cylindre

We

nombre de Weber

x, y, z

coordonnes spatiales

rad

angle

kg/s

dbit massique dvaporation

J/kg

W/m2

coefficient dchange

rad/m

nombre donde

coefficient de dcharge

missivit

distance, longueur

richesse

chaleur latente de vaporisation

masse

W/(m K)

K
, L

J/kg

m, q

kg

kg/s

N
P, p

Pa

Pr
r

J/(kg K)

J/(mol K)

Re
S

m2

Sc

BM 2 550 24

paisseur de film

flux thermique
conductivit thermique

dbit massique

nombre dorifices dinjection

Pa s

viscosit dynamique

pression

m2/s

viscosit cinmatique

nombre de Prandtl

kg/m3

constante massique du mlange gazeux

constante des gaz parfaits

rayon

taux de vide

nombre de Reynolds

rendement

section

pouvoir comburivore

nombre de Schmidt

W/(m2

longueur donde

N/m

rad/s

K4 )

masse volumique
constante de Stefan
tension superficielle

pulsation

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Techniques de lIngnieur, trait Gnie mcanique