Lentreprise et son march

Thme du rfrentiel avec codification

1.3 Les entreprises

Liste des connaissances ou mots cls

incontournables
-Les produits et les services
-La clientle et les fournisseurs
-La concurrence
-Le couple march-produit
-Les composantes de la politique
commerciale :
prix, produit, distribution,
communication.

Doc 1 : https://www.youtube.com/watch?v=3FlYcjE9omw

Doc 2 : Extrait Etude de march

Qu'est-ce qu'un march ?
C'est le lieu (l'environnement) dans lequel va voluer l'entreprise et o se rencontrent l'offre et
la demande d'un bien ou d'un service, c'est dire principalement les clients potentiels et la
concurrence.
Un march peut-tre national, rgional, saisonnier, concentr, diffus, captif, ferm, ambulant...
Chaque caractristique du march entrane des contraintes et des clefs de succs spcifiques
qu'il est important d'identifier.
L'tude de march : son utilit
L'tude de march a pour principal objectif de rduire les risques d'chec, en vous permettant
de prendre les mesures adquates pour vous insrer durablement sur votre march et, plus
long terme, de mieux cerner les forces en prsence.
Toutefois, plus court terme, l'tude de march a d'autres objectifs, tout aussi importants, tels
que :
- vrifier l'opportunit commerciale de se lancer,
- valuer son chiffre d'affaires prvisionnel,
- effectuer les bons choix pour faire aboutir le projet,
- crdibiliser sa dmarche auprs des partenaires.
Sbastien HERVE, VREVIN Christophe, CHEVANNE Cyril, PERRIN Marc, GOUYON
Pascale, BARRE Elisabeth

https://www.apce.com/pid936/etude-de-marche-definition.html?espace=1

Sbastien HERVE, VREVIN Christophe, CHEVANNE Cyril, PERRIN Marc, GOUYON

Pascale, BARRE Elisabeth

Doc 3 :

Doc 4 : AVIS VOYAGEUR

Sbastien HERVE, VREVIN Christophe, CHEVANNE Cyril, PERRIN Marc, GOUYON
Pascale, BARRE Elisabeth

Depuis la rentre, il est possible de voyager en bus vers plusieurs grandes villes franaises. J'ai
test un voyage vers Paris dans un bus vert Flixbus.
Depuis la rentre, la loi dite Macron permet louverture de lignes de bus entre les
villes franaises alors que seules les lignes internationales taient possibles
jusqu maintenant. Depuis, plusieurs compagnies se sont positionnes sur ce
march.Starshipper avait commenc avec une liaison Lyon - Clermont Bordeaux dans la continuit de Turin. Dautres se sont positionnes
comme Isilines ou le leader allemand Flixbus.
Javais un rendez-vous Paris jeudi dernier. Dcid seulement quelques jours
avant, jai d morganiser rapidement. Mon premier rflexe fut de vrifier le tarif
et la disponibilit du train Intercits Clermont-Paris. Les places sont disponibles,
mais pas en dessous de 60 euros laller. Je fais alors une recherche dans les bus
et constate que Flixbus propose un Clermont-Paris dont les horaires sont
compatibles avec mon rendez-vous. En effet, si les tarifs des bus sont
intressants, la compagnie propose seulement deux allers-retours dans une
journe contre cinq pour le train.
Les bus longue distance ctoient les destinations locales
Flixbus me propose un dpart 6h45 pour une arrive 12h15 Paris soit 5h30
de voyage et 15 euros. Moins cher quun covoiturage avec Blablacar pnalis par
le prix du page. Flixbus annonce, comme les autres socits, des bus
confortables, cologiques et disposant dune connexion internet WiFi. Je valide
ma commande sur le site internet et je paie en ligne.
En parlant de valises, vous pouvez avoir deux bagages en soute et un bagage
main. Flixbus annonce des limites de taille et de poids pour chaque bagage. Par
curiosit jai mesur ma valise et mon sac, aucun problme je suis largement en
dessous des 30kg maximum pour le voyage en soute. Je suis prt partir.
Bus neuf et WiFi
Deux chauffeurs en descendent et ouvrent les trois soutes bagages : une pour
Paris, une autre pour Bourges et une autre pour Massy. La ligne fait en effet des
tapes rapides dans ces villes. Comme les autres passagers, je range ma valise,
je me dirige vers la porte. Le chauffeur scanne mon billet et je monte pour
minstaller. Au passage je constate quil na pas vrifi les dimensions des valises
et encore moins le poids.
Le bus est neuf, propre, dispose de toilettes. Si vous avez lhabitude du train, les
places sont moins larges et moins espaces, mais vous avez de lespace pour les
jambes mme si vous fates 1,83m comme moi. Pour les trs grands ce sera peut
tre moins confortable. Comme dans le train chaque place dispose dune
tablette. Je constate aussi entre les siges deux petites prises usb. Pratique pour
brancher dessus un chargeur. Le chauffeur indique un peu plus tard la prsence
de vraies prises lectriques dans lalle centrale.
Chaque passager a sa propre pris USB
A 6h45 le bus sest bien rempli. Il nest pas plein, mais trs bien garni. Il dmarre
et nous voil en route pour Paris. Nous sortons peine du parking de la gare
routire quand le deuxime chauffeur donne les consignes au micro :
emplacement des prises, mettre sa ceinture de scurit obligatoire, il indique que
des boissons et snacks sont en vente lavant.
Comme je lavais remarqu avec le chauffeur validant le billet, les chauffeurs
sont franais. Normal, Flixbus opre avec des compagnies auvergnates qui sont
Sbastien HERVE, VREVIN Christophe, CHEVANNE Cyril, PERRIN Marc, GOUYON
Pascale, BARRE Elisabeth

propritaires des bus et emploient les chauffeurs. La socit allemande est

surtout une grosse centrale de rservation qui apporte son savoir faire dans la
planification du rseau, la commercialisation et une marque dj trs connue en
Europe.
En route !
Javais entendu une lgende selon laquelle les bus ne prenaient pas lautoroute
pour faire des conomies et proposer des tarifs attractifs. Ce nest pas vrai dans
notre cas, nous partons bien vers Paris via lA75. Nous en sortirons environ deux
heures plus tard pour faire notre premire escale Bourges.
Vitesse wifi trs satisfaisante
Les bus Macron sont un succs sur ce plan et la concurrence tarifaire entre les
diffrentes socits joue pour les clients.
. Le bus est beaucoup plus sujet aux alas de circulation que le train. Le temps
file, nous arrivons Porte Maillot avec 25 minutes de retard. Pas anecdotique, mais
finalement pas si loin des normes de lIntercit. Qui nest pas arriv avec 15
30 minutes de retard avec le train Clermont-Paris ?!
Conclusion
Flixbus apparat comme une solution intressante. Le voyage est plus long et
vous avez moins de crneaux horaires quen train, mais le prix est bien infrieur.
Jai pay 15 euros laller, ma voisine 9 euros, la compagnie proposait des places
1 euro. Attention cependant, pour certains jours et certains jours et horaires le
tarif peut tripler : jeudi dernier Flixbus proposait des billets 27,5 euros le
lendemain, 35,5 euros le samedi et 45,50 euros dimanche 1er novembre (surcot
pour un jour fri ?). Je suis dailleurs revenu de Paris en train le lendemain avec
un billet 37 euros.
Le bus est probablement moins confortable quun train refait, mais
probablement plus quun vieux wagon aux amortisseurs fatigus. L o Flixbus
lemporte cest quil dispose dune connexion Wifi pour travailler pendant le
voyage ce que la SNCF ne semble pas encore prte proposer sur le train ParisClermont.
Source : Cyberbougnat.fr 03/11/15

Loi Macron : Libralisation du

transport par autocar
Doc 5 :

Article juridique publi le 18/09/2015 14:03, Auteur : Matre Valrie Augros

Sbastien HERVE, VREVIN Christophe, CHEVANNE Cyril, PERRIN Marc, GOUYON

Pascale, BARRE Elisabeth

La loi Macron adopte au cur de lt est le symbole de la libralisation de lconomie

voulue par le gouvernement. La premire mesure de cette loi porte sur le transport de
passagers par autocar.
La loi n2015-990 du 6 aot 2015 pour la croissance, lactivit et lgalit des chances
conomiques apporte un vrai bouleversement dans le secteur du transport routier de
personnes en libralisant sur le territoire national le transport de passagers par autocar.
Depuis lentre en vigueur de la loi, les entreprises de transport routier de personnes peuvent
assurer des services rguliers interurbains de transport par autocar, pourvu quune distance de
100 kilomtres au moins spare deux arrts (articles L.3111-17 et suivants du code des
transports).
Si une entreprise souhaite assurer une liaison avec deux arrts distants de 100 kilomtres ou
moins (article L.3111-18 du code des transports), elle devra alors effectuer une dclaration
auprs de la nouvelle Autorit de rgulation des activits ferroviaires et routires
(anciennement lAutorit de rgulation des activits ferroviaires (article 1er de la loi) dont le
rle est dfini par les articles L.3111-22 et suivants du code des transports). En labsence de
saisine de lAutorit pour voir le service limit ou interdit, lentreprise pourra assurer un tel
service lexpiration dun dlai de deux mois compter de la publication de ladite
dclaration. Le non-respect de ces dispositions pourra tre puni pnalement (article L.3452-6
6 du code des transports qui nentrera en vigueur quau 1er novembre 2015).
Les entreprises doivent tre tablies en France pour bnficier de ces dispositions. A dfaut,
elles ne pourront assurer des services interurbains que dans les conditions de larticle L.34212 du code des transports loccasion dun service rgulier de transport routier international.
La loi dfinit galement le service interurbain comme tant un service qui nest pas
intgralement inclus dans le ressort territorial dune autorit organisatrice de la mobilit
(cest--dire les communes, leurs groupements, la mtropole de Lyon et les syndicats mixtes
de transport) ou un service excut en Ile-de-France sur une certaine distance (qui doit encore
tre dtermine par dcret).
La loi prvoit en outre que les autocars soient quips de dispositifs permettant de prvenir la
conduite sous lempire dun tat alcoolique (article L.317-9 du code de la route). Les
vhicules devront galement respecter certaines normes dmissions de polluants
atmosphriques (article L.224-6 du code de lenvironnement). Dans les deux cas, dcrets et
arrts devront en prciser les modalits.
Comme pour les autres modes de transport, les voyageurs devront avoir accs aux
informations relatives aux services (arrts prvus, tarifs, horaires, accessibilit, disponibilit
des services, incidents) notamment par voie lectronique (article L.1115-1 du code des
transports).

Sbastien HERVE, VREVIN Christophe, CHEVANNE Cyril, PERRIN Marc, GOUYON

Pascale, BARRE Elisabeth

De nombreuses entreprises de transport sont dans les starting-blocks depuis ladoption de la

loi Reste encore mesurer limpact conomique prometteur sur ce secteur mais aussi
cologique !
V.A.
http://www.legavox.fr/blog/maitre-valerie-augros/macron-liberalisation-transportautocar-18650.htm

Idbus devient Ouibus et va ouvrir 85 nouvelles lignes

d'autocar en 5 mois
Doc 6 :

Le 4 janvier 2016, le rseau Ouibus comptera 130 liaisons et 46 destinations D.R.

Les premires lignes nationales par autocar de la SNCF seront ouvertes ce 4 septembre 2015.
Il s'agit au dpart de Paris de rallier, vers l'Est, Nancy, Strasbourg et, vers l'Ouest, Nantes, Le
Mans et Angers au prix d'appel de 5 euros. En cinq mois, Ouibus, nouveau nom d'Idbus, va
couvrir la France de 85 nouvelles liaisons desservant 35 destinations.
Depuis son lancement, en juillet 2012, Idbus la filiale autocar de la SNCF nous avait habitu un
dveloppement progressif de son offre de lignes internationales par autocar mtine de quelques
lignes intrieures en cabotage. Avec Ouibus, on assiste non seulement un changement de nom,
mais aussi une rvolution stratgique de la SNCF. Fini les petits pas. Chaque mois, entre septembre
2015 et janvier 2016, 85 nouvelles liaisons seront ouvertes en France desservant 26 nouvelles villes
qui s'ajouteront aux 9 dj existantes en France et 11 en Europe. Au total, le 4 janvier 2016, Ouibus,
qui s'intgre dans la nouvelle offre low cost de la SNCF, proposera un rseau de 130 liaisons et 46
destinations. De quoi transporter 4 millions de voyageurs par an. Certaines lignes seront
particulirement bien servies comme Paris-Lille avec 16 allers-retours quotidiens ou Paris-Lyon avec
14 allers-retours.

Sbastien HERVE, VREVIN Christophe, CHEVANNE Cyril, PERRIN Marc, GOUYON

Pascale, BARRE Elisabeth

"Ce sera de loin le plus gros rseau de lignes longue distance par autocar. Aucun oprateur ne met
sur le march un volume pareil en si peu de temps", s'enthousiasme Roland de Barbentane, directeur
gnral de Ouibus. A l'vidence aiguillonn par la concurrence d'Isilines et de Flixbus, Ouibus veut
occuper le terrain et vite pour devenir "la rfrence du march".
Une politique de partenariat

Cette croissance trs rapide est rendue possible par une stratgie nouvelle, pour la SNCF, de
partenariat avec des autocaristes locaux. Au total, une quinzaine d'autocaristes ont t slectionns
pour assurer 80% de l'offre Ouibus. La plupart sont de grosses PME indpendantes comme les
autocars Philibert en Rhne-Alpes ou le Breton Salan. Keolis, autre filiale de la SNCF jusque-l
tenue l'cart du dveloppement de Ouibus, sera reprsente par sa filiale alsacienne Striebig
(rachet fin 2014) pour assurer les liaisons vers l'Est de la France. "Chaque partenaire, qui a t
choisi avec le plus grand soin pour coller nos standards de qualit achtera lui-mme ses autocars
et recrutera ses conducteurs, mais c'est nous qui assurerons leur formation", indique Roland de
Barbentane conscient qu'une qualit de service homogne est un enjeu important de russite.
Les conducteurs, baptiss les "Capitaines" par Ouibus, ne seront pas seuls sur la route. Ils seront en
contact permanent avec une "Tour de contrle" situe Paris Bercy qui pourra les assister 24h/24 en
cas de problme ou de panne. Elle pourra galement les alerter en temps rel sur les difficults de
circulation venir et leur proposer ventuellement un itinraire bis. Une sorte de Bison fut
personnalis.
127 cars

Les voyageurs ne sont pas oublis. En cas de perturbation ou de retard du car, ils pourront interroger
Ouibus par le biais des rseaux sociaux et recevront en temps rel une rponse de la "tour de
contrle". En cas de bus annul ou retard de plus d'une heure au dpart Ouibus proposera ses
passagers une autre solution de voyage ou le remboursement de leur voyage. Et en cas de retard
l'arrive c'est un bon d'achat de 10 euros qui leur sera dlivr.
D'ici 2016, la flotte Ouibus se composera de 127 cars 4 toiles dont 8 double tage pour assurer la
liaison Paris-Londres. Chaque vhicule sera quip de toilettes, de prises lectriques et d'une
connexion wifi gratuite. Les siges qui seront attribus au moment de la rservation pour "un
embarquement serein" sont inclinables et dots de tablettes. Les bus rpondront aux normes
environnementales les plus strictes, a minima Euro 5, avant de passer progressivement Euro 6 dont
"les missions sont proches de celles du train", affirme la SNCF.
Sur les 85 nouvelles liaisons, 7 s'effectueront de nuit. "Il y a une forte demande pour ces lignes
nocturnes. Nous testons le march avant ventuellement d'en proposer de nouvelles", explique
Roland Barbentane.
Moins cher que le covoiturage

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Pascale, BARRE Elisabeth

Autre changement par rapport aux dbuts d'Idbus dont les tarifs restaient fixes dans le temps, la grille
tarifaire sera revue la baisse et variera en fonction du remplissage des cars. Les premiers prix pour
un Strasbourg-Metz ou un Tours-Poitiers dbuteront 5 euros et un Paris-Lyon ou Bordeaux-Marseille
19 euros. "Moins cher que le covoiturage", souligne Guillaume Ppy, prsident de SNCF mobilits. A
l'occasion de l'ouverture de ses lignes en France, Ouibus propose 25 000 places au prix d'appel de 5
euros sur toutes ses nouvelles liaisons.
Enfin, last but not least, Ouibus, qui va recruter 150 Capitaines pour conduire ses cars, crera d'ici
janvier 2016 300 emplois nouveaux, ce qui portera 500 le nombre de salaris de l'entreprise. Et ce
n'est pas fini si l'on en croit Roland de Barbentane qui annonce que "tous les six mois, il y aura des
nouveauts. Nous voulons tre agiles et rpondre la demande en fonction des ractions du
march."
Un march qui risque d'tre un peu satur dans les mois venir quand on connat les ambitions des
concurrents de Ouibus, l'allemand Flixbus, la filiale de Transdev isilines, l'cossais Megabus et les
autocaristes de Starshipper. En attendant d'autres candidat ventuels.
le 10 septembre 2015 | par Robert Viennet

Mobilicits : Portail transports en commun

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Tableau de concordance entre documents et connaissances

Doc 1 Vido
https://www.youtube.com/watch?
v=3FlYcjE9omw
Doc 2 Quest-ce quun march
Doc 3 Transport de voyageurs
Doc 4 : Test voyage source
Cyberbougnat.fr
Doc 5 : Loi Macron
Doc 6 : exemple raction SNCF (Ouibus)

Connaissances Accroche du cours

Connaissance : dfinition du march

Connaissance : volution march du
transport de voyageurs
Connaissance : comparaison des
diffrents modes de voyages
Connaissance : contexte juridique
transport passagers
Connaissance : adaptation de
lentreprise au march

= grilles danalyse
Connaissances
de lentreprise
Connaissances
fournisseurs
Connaissances
Connaissances

: les produits et les services

Doc 3 et 4

: la clientle et les

Doc 1 et 6

: la concurrence
: le couple march-produit

Doc 3 et 4
Doc 2 et 5

Problmatique : Comment une entreprise ragit-elle face

lvolution de son march ?
Enoncs des deux parties pour le plan :
1/ Donnez une dfinition du march de lentreprise et plus particulirement du
march du transport de voyageurs (doc 2 4)
2/ Commentez les ractions de la SNCF face lvolution de son march et
analysez la Loi Macron (doc 5 et 6)

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Pascale, BARRE Elisabeth

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Fiche danalyse du Document

Titre du
document
Type de support
Auteur
Date
Source
Quoi
Ce qui se passe
Ce que lon raconte
Qui est concern ?
Quand
O
-

Les ides fortes

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Vous devez dfinir les concepts suivants :

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Pascale, BARRE Elisabeth

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