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Airbags, prtensionneurs et SRP

Renault - Reproduction ou traduction mme partielle interdite sans l'autorisation de Renault - Avril 2001

Scurit passive

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Airbags, prtensionneurs et SRP

Scurit passive

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Scurit passive
Sommaire.
1.Dfinitions. .............................................................................................................
1.1 La scurit active. ......................................................................................
1.2 La scurit passive. ....................................................................................
1.3 Systme retenue programme. .................................................................

5.
5.
5.
5.

2. Le systme retenue programme. ......................................................................... 6.


2.1 Le vhicule dformation programme. ....................................................... 6.
2.2 Les prtensionneurs. ................................................................................... 8.
2.2.1Prtensionneurs arrires............................................................................. 10.
2.3 Les caractristiques des ceintures. ............................................................... 11.
2.4 Les limiteurs d'effort. ................................................................................... 12.
2.4.1 Ferrure limiteur d'effort. ............................................................................ 12.
2.4.2 Les ceintures avec limiteur intgr. ............................................................ 14.
2.4.3.1 Blocage lectrique des enrouleurs.......................................................... 15.
2.4.3.2 Synoptique du blocage des enrouleurs.................................................... 15.
2.4.3.3 Botier de blocage des enrouleurs........................................................... 16.
2.4.3.4 Capteur du botier de blocage................................................................. 16.
2.4.3.5 Enrouleurs avant..................................................................................... 17.
2.5 Le coussin gonflable. .................................................................................. 18.
2.5.1 Airbag conducteur. ......................................................................... 18.
2.5.2 L'airbag autonome. ......................................................................... 22.
2.5.3 L'airbag passager. ........................................................................... 23.
2.5.4 L'airbag latral autonome. ............................................................... 23.
2.5.5 Les airbags latraux. ........................................................................24.
2.5.6 Les airbags rideaux. ........................................................................ 25.
2.5.7 Les capteurs de choc latraux. ........................................................ 26.
2.6 Les botiers lectroniques. ........................................................................... 27.
2.6.1 Premire gnration. ...................................................................... 27.
2.6.2 Deuxime gnration. .................................................................... 29.
2.7 L'appui-tte confort et scurit. .................................................................. 34.
2.8 Rle de la liaison multiplexe....................................................................... 35.
3. Prconisations. ...................................................................................................... 36.
4. Les outils de diagnostic. .........................................................................................
4.1 La valise XRBAG. .....................................................................................
4.2 La valise XR 25. .....................................................................................
4.3 Le CLIP. ....................................................................................................
4.4 L'allumeur inerte. ........................................................................................
4.5 Adaptateur 30 voies. ..................................................................................
4.6 Adaptateur 50 voies (Renault) . ..................................................................
4.7 Adaptateur 50 voies (Matra) . ....................................................................

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5. Particularits........................................................................................................... 42.
5.1Nouveau vhicule......................................................................................... 42.
5.2 Spcificits des dclenchements des systmes pyrotechnique sur nouveaux
vhicules..................................................................................................... 43.
5.3 Spcificit des dclenchements aprs qu'un choc de moyenne intensit ai t
dtect par le calculateur.............................................................................. 43.
6. Annexes. ............................................................................................................... 44.
Annexes 1. ....................................................................................................... 44.
Annexes 2. ....................................................................................................... 45.

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1. Dfinitions.
1.1. La scurit active.
Dfinition :

La scurit active permet d'viter les accidents.

Domaines :

Liaison au sol
Visibilit

Ergonomie
Information du conducteur

Exemples :

ABS, train roulant, volant rglable en hauteur, surface vitre, synthse de parole, ...

1.2. La scurit passive.


Dfinition :

On entend par scurit passive, les moyens mis en place dans un vhicule afin d'en protger les occupants en cas de collision.

Domaines :

Structure du vhicule

Exemples :

Airbag, prtensionneurs de ceinture, barres de renfort dans les portes,


longerons dformation programme.

Moyen de retenue

1.3. Systme retenue programme. (SRPII)


Le SRPII associe des ceintures limiteur d'effort, des prtensionneurs et les coussins gonflables.

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2. Le systme retenue programme.
2.1. Le vhicule dformation programme.
Tout usager de la route a en mmoire l'image d'un accident de la route particulirement
impressionnant. Une voiture renverse sur le bas ct, tles crases, capot avant pli en
accordon ... Pourtant, il ne faut pas se fier aux apparences. Les chocs aux effets les plus
spectaculaires ne sont pas forcment ceux qui font le plus de victimes. Car une voiture sre
c'est avant tout une voiture qui se dforme.
Pour tre en scurit, rien ne vaut un bon rempart rigide et rsistant tous les assauts .
Absolument faux ! Les forteresses roulantes ne sont pas les plus protectrices, bien au contraire . Exemple : lors d'un choc contre un mur rigide 50 km/h, un char d'assaut se dforme
au maximum de 10 cm, mais ses occupants subissent une dclration mortelle de 100g (soit
une force quivalente 100 fois le poids de leurs corps). Avec une voiture moderne dont la
dformation peut aller jusqu' 80 km/h maximum, la dclration encaisse est rduite 20g.
En somme, en cas de choc il faut choisir qui, de l'homme ou de la voiture, absorbera l'nergie
cintique. En matire de scurit passive, le problme majeur consiste donc faire en sorte
que les structures des vhicules absorbent au mieux l'nergie cintique, qui se dgage en
quelques centimes de seconde lors de la dclration.

Elements de dformation.

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L'nergie cintique :

80

80 Km/h.

50 Km/h.
25 Km/h.
15 Km/h.

25 m. 10m.

2.5m.

1m.

Exemple : une collision une vitesse de 50 km/h a autant d'nergie qu'une chute de 10 mtres de
hauteur.

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2.2. Les prtensionneurs .
C'est un systme qui permet de mieux maintenir le corps des occupants, en les plaquant contre les
siges. Il limite donc le sous-marinage en maintenant le passager sur l'assise (pourvue d'une traverse antisous marinage) et il rduit la course morte de la ceinture.
La boucle de ceinture est sertie sur un cble reli au systme de prtension. Le cable est attach un
piston.
Le systme est quip d'un gnrateur de gaz dont la mise feu est lectronique. Lorsqu'un choc
dpasse le seuil de dclration fixe, le capteur dclenche l'explosion du propergol. La forte pression des
gaz, engendre par la combustion, repousse violemment le piston et tire le cble. La ceinture est prtendue.
Instant de mise feu :

15 ms aprs le dbut du choc.

Dure de la prtension :

5 ms

Course maximum :

100 mm

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Nouveauts.
Sur les nouvelles gnrations de vhicule, le sige conducteur est quip d'un deuxime
prtensionneur appel :
prtensionneur ventral.

Ce deuxime prtensionneur se dclenche uniquement lors de la mise feu des airbags frontaux.

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2.2.1. Prtensionneurs arrire.
Les prtentionneurs arrire sont intgrs aux enrouleurs de ceintures, aussi appels " enrouleurs
pyrotechniques". Ils quipent alors les places latrales gauche et droite.
L'enrouleur pyrotechnique se compose de quatre lments principaux:

Fonctionnement:

L'allumage du gnrateur pyrotechnique expulse les billes contenues dans le tube de projection.
Elles entranent la couronne de prtension, li l'enrouleur, pour tre en suite receuillie dans le chambre de rcupration.
Les billes sont maintenues dans le tube grce l'arrtoir (A).
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2.3. Caractristiques des ceintures.
LECTURE DES SYMBOLES

ZAer4m

E2
42439

Caractristiques de la ceinture
Pays d'homologation
N d'homologation dans le pays

caractristiques des symboles


A
r(4)
Z
e
B
m
s
p

Ceinture fixation 3 points


Avec rtracteur de type 4
Faisant partie d'un systme de retenue
Mcanisme limiteur d'nergie (L.E.I.)
Ceinture sous abdominale
Sensibilit multiple
Ceinture spciale
Prtensionneur

Remarque : ne pas utiliser ce type de boucle (*1) avec des prtensionneurs,afin d'viter une rupture
de la boucle de fermeture.

*1

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2.4. Les limiteurs d'effort.
2.4.1. Ferrure limiteur d'effort.

L'enrouleur bloqueur est mont sur une ferrure limitant l'effort de retenue appliqu par la ceinture sur le bassin et le thorax des deux passagers avant du vhicule lors d'une forte dclration.

Fonctionnement d'un SRP


Milliseconde 0 : Dbut du choc.

Milliseconde 15 : Dclenchement du
prtensionneur ; dbut de la phase
"couplage des occupants" limitation
au maximum du jeu entre la ceinture
et l'occupant.

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Milliseconde 20 : Dclenchement de
la fonction blocage de la sangle
l'enrouleur.

Milliseconde 70 : Dclenchement du limiteur


d'effort dont dcoule une limitation des charges
thoraxique, notamment du haut du corps ; concrtement, la tension de la ceinture n'augmente
pas (contrairement un systme conventionnel),
elle reste un niveau acceptable pour la majeure
partie des occupants.

Milliseconde 110 : Fin du choc.


la phase finale marque la fin
de l'action du limiteur d'effort.

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2.4.2. La ceinture de scurit avec limiteur d'effort intgr.
Cette ceinture est quipe d'un systme retenue progressive, avec barre de torsion intgre
l'enrouleur. Ce systme a pour objet de diminuer les traumatismes l'paule et au thorax lors de chocs
frontaux violents.
La limitation de l'effort est obtenue par une libration controle de la sangle. Cette libration est
assure par la dformation d'une barre de torsion sur laquelle est axe la bobine de l'enrouleur.
La charge subie au niveau du thorax, du cou et de la tte est rduite de 30 50 %.

Bobine

Barre de torsion
Porte verrou
Plots fusibles

Verrou

La force en fonction du temps :

daN

*1 *1 Avec ceinture de scurit

1000

classique

800
600

*2

400

*3

*2 Avec SRP
*3 Avec SRPII

200
0

50

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100

14

150

200

ms

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22.42.4.3.1. Blocage lectrique des enrouleurs.

Pour des raisons de confort certains dossiers des siges avant reoivent les enrouleurs de ceintures.
De ce fait, le mcanisme de blocage, en cas d'acclration ou d'inclinaison du vhicule, est inoprant du fait des diffrentes positions prises par le dossier. Aussi, les enrouleurs disposent d'un
blocage commande lectrique. Un calculateur spcifique de commande se trouve plac au nivreau
de la console centrale.
2.4.3.2. Synoptique du blocage des enrouleurs.

1
3
2

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2.4.3.3. Botier de blocage des enrouleurs.
Le botier bloque les enroulers dans les cas suivants:
- freinage important,
- choc avec dclenchement d'lments pyrotechniques,
- forte inclinaison du vhicule.
Il fonctionne de manire autonomne grce un capteur optique intgr. Cependant, lors d'un choc
avec dclenchement d'lments pyrotechniques, c'est le calculateur d'airbag qui demande le blocage des enrouleurs.
A la coupure du contact, le botier reste aliment pendant 40 minutes. Ensuite, les enrouleurs sont
bloqus.

2.4.3.4. Capteur du botier de blocage.

Le capteur permet au botier de dtecter l'volution du vhicule en termes d'acclration et d'inclinaison.


Il contient une bille reposant sur son sige pentes inclines. Lorsque la bille se dplace, acclration
ou inclinaison, la cellule optique informe le botier, afin de bloquer les enrouleurs.

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2.4.3.5. Enrouleurs avant.
Les enrouleurs avant intgrent un mcanisme de blocage commande lectromagntique.

1 Ressort.
2 Electroaimant.
3 Levier.
4 Roue dente d'enrouleur.

Le mcanisme comprend un levier dont le ressort permet de bloquer la roue dente de l'enrouleur.
Pour assurer le dblocage, le botier lectronique alimente un lectroaimant, ayant pour effet de
dverouiller le levier

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2.5. Le coussin gonflable (AIRBAG) .
C'est un coussin plac au centre du volant qui se gonfle instantanment en cas de choc. Il est conu
pour protger la tte et le thorax.
Si un seuil de dclration est dpass, un capteur envoie une impulsion qui dclenche la combustion
d'une poudre pyrotechnique (propergol). Cette combustion dgage une grande quantit de gaz l'intrieur
du coussin. Ce dernier se gonfle en dchirant l'enveloppe en mousse du volant, le sac est maintenu gonfl
jusqu'a ce que le thorax vienne son contact. A partir d'une certaine pression, des ouvertures caches
dans un pli sont mises jour par la dchirure d'une couture spciale.
2.5.1 Airbag conducteur.
Il est fix au centre du volant et il comporte un gnrateur de gaz.
Dure de gonflage :

30ms

Volume des coussins :

60 litres.

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Particularits.
L'airbag conducteur des vhicules nouvelles gnrations sont quips d'un sac gonflable spcifique
(coussin avec marquage RP). Le sac peut se gonfler diffremment (petit ou grand volume) en fonction de
l'intensit du choc ou de la position du rglage du sige conducteur.
Pour obtenir deux volumes diffrents, le module airbag est quip de deux gnrateurs de gaz.
Pour l'ouverture du petit volume, un seul gnrateur de gaz est command. Le volume du coussin est
limit par des coutures rsistant la pression du gaz (voir figure 1).
Pour l'ouverture du grand volume, les deux gnrateurs de gaz sont commands. Le sac se gonfle et
les coutures limitant le volume du petit coussin se dchirent due une pression leve et donne place un
coussin grand volume (voir figure 2).
Lors d'un choc d'une intensit provoquant le dploiement des airbags petit volume, l'airbag conducteur passera en grand volume si la position de l'assise du sige conducteur est en arrire. La position du
sige est dtect par le calculateur airbag grce un contacteur se situant sur les rails du sige.
Figure 2.

Figure 1.
Coutures.

Le contacteur de glissire.
Le calculateur d'airbag dtermine la position du sige conducteur, afin d'affiner le seuil de dclenchement du deuxime
volume d'airbag. Si le contacteur est bascul
le deuxime volume ne sera jamais command
quelque soit l'intensit du choc. Lorsque le
contacteur est bascul cela signifie que le sige
se trouve avanc prs du poste des commandes de conduite.Ce contacteur, solidaire de
l'assise, intgre deux rsistances.

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Stratgie de dclenchement des airbags en cas de choc frontal.
Rappel.
En cas de chocs frontal, airbags et ceintures se compltent pour mieux doser et rpartir l'nergie de
retenue des occupants. Suivant l'intensit du choc, trois cas de figures principaux peuvent se prsenter:

1 Dclenchement des prtentionneurs avant et arrire et blocage lectrique des enrouleurs avant.
2 Dclenchement des airbags frontaux (petit volume) et du prtensionneur ventral conducteur.
3 Dclenchement des airbags frontaux (grand volume).

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Le contact tournant :
Pour assurer la liaison lectrique entre la colonne de direction et le volant, on utilise un contact
tournant. Ce contact est compos d'un ruban possdant des pistes conductrices dont la longueur est
prvue pour assurer 2,5 tours de volant de chaque ct (bute de braquage, plus angle de scurit).

Dans certains cas, le contact tournant est quip d'une fentre d'indication de position, pour assurer
son centrage avant la repose du volant.
Nota : Veuillez consulter le M.R. avant chaque intervention.

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2.5.2 .L'airbag autonome.
Le volant intgre le botier lectronique, la rserve d'nergie et le coussin gonflable, ce qui le rend
compltement indpendant lectriquement du reste du vhicule. La pile fournit l'nergie ncessaire au
fonctionnement du botier lectronique et la mise feu de l'airbag. Son remplacement s'effectuera tout les
quatre ans.
Le botier lectronique, de dimension rduite, est quip d'un capteur de choc et d'un circuit de mise
feu avec rserve d'nergie. Le systme est complet par une fonction diagnostic qui allume une diode en
cas de dfaut. La dure de l'alerte est lie la capacit d'une pile secondaire qui assurera l'alerte pendant
environ cinq semaines.

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2.5.3. L'airbag passager.
Il est situ dans la planche de bord, face au passager avant et il comporte un ou deux gnrateurs de
gaz .

Particularits.
L'airbag passager des vhicules nouvelles gnration sont quips d'un sac gonflable double volume.
Le calculateur choisira le volume en fonction de l'intensit du choc.

2.5.4. L'airbag latral autonome.

Le sige intgre un capteur pyrotechnique,


deux tubes "Nonel" et un coussin gonflable.
Le capteur pyrotechnique sert d'amorce, il est
constitu d'une rserve de poudre et d'un percuteur
pour dclencher la combustion lors du choc. Les
deux tubes "Nonel" ont les parois internes recouvertes de poudre. Ils propagent la combustion, qui a
dbut dans le capteur pyrotechnique vers les deux
gnrateurs de gaz du coussin.

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Fonctionnement : Lors d'un choc latral, la porte, via les garnitures, appuie sur le cache glissire et
percute le capteur pyrotechnique. L'amorce s'enflamme et enflamme la poudre contenue dans les tubes
"Nonel". Ces derniers dclenchent la combustion des gnrateurs de gaz.

Remarques:
Le montage des airbags latraux ncssite certaines modifications sur le sige ainsi que sur son
environnement.
Il est donc interdit de monter des housses sur ce type de sige.
2.5.5 .Les airbags latraux.
Ils sont fixs dans les dossiers des siges avant ct porte et comportent un gnrateur de gaz. Les
sacs gonflables de protection tte / thorax avec vent pilot ont une capacit d'environ 20 litres.

Sur ce systme, les airbags latraux sont


pilots par le mme botier lectronique que les
airbags frontaux et prtensionneurs.

Pour se dployer, le sac gonflable


dchire le couvercle du module, la mousse et
la garniture du sige.

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2.5.6. Les airbags rideaux.
Les airbags rideaux sont logs dans les angles suprieurs du toit de la voiture. L'airbag rideau se
dploie en cas de choc latral violent (seul l'airbag ct du choc sera dclench).
L'airbag rideau se dclenche en mme temps que les airbags latraux.
Les prtensionneurs sur les siges avant et arrire peuvent se dclencher (selon la violence du
choc).
Attention.
Ne pas mettre de housses sur les siges avant.
Ne pas placer d'objets dans la zone de dploiement de l'airbag.

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2.5.7. Les capteurs de chocs latraux.(satellites).
Ce sont deux capteurs pizo-lectriques appels satellites, situs de chaque ct du vhicule qui
peuvent tre implants soit dans les pieds milieu, soit dans les bas de marche.

Ils intgrent une fonction autodiagnostic et transmettent diffrentes informations au botier lectronique d'airbag. Le botier alimente les satellites une tension stabilise, le signal mis en retour par les satellites est du type courant puls modul (PWM).

Les satellites transmettent les informations suivantes au botier lectronique :


- satellite oprationnel
- satellite dfaillant
- choc dtect
- demande de dclenchement de l'airbag latral

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2.6. Les botiers lectroniques.
Il existe deux gnrations de botier lectronique.
2.6.1. Premire gnration.
(deux types de botier peuvent tre rencontrs)
Premier cas :

Un botier prtensionneur seul comportant :


- un capteur lectromcanique.
- un systme de dclenchement pour les
deux prtensionneurs.

Deuxime cas :

Un botier prtensionneur et airbag(s) comportant :


- un capteur lectromcanique pour les
prtensionneurs,
- un capteur lectromcanique pour le ou les
airbags
- un systme de dclenchement pour les
prtensionneurs et le ou les airbags
- l'lectronique de surveillance de mise feu du
ou des airbags

Autodiagnostic :
Un tmoin lumineux au tableau de bord contrle uniquement le botier airbag prtensionneur. Il doit
s'allumer quelques secondes la mise du contact puis s'teindre. Dans le cas o le vhicule est quip d'un
airbag conducteur et passager, le botier est alors pourvu d'un autodiagnostic intgr qui permet de diffrencier six dfauts et d'obtenir six codes, visualiss grce l'allumage fixe ou clignotant du tmoin airbag.
Les contrles s'effectuent uniquement avec XRBAG.

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Les fonctions airbags et prtensionneurs sont quipes chacunes d'un capteur dclromtrique.
Les seuils de dclenchement de ces capteurs sont diffrents. Le premier est affect la mise feu des
prtensionneurs lors d'un choc de moyenne forte importance. Le deuxime commande l'inflammateur de
l'airbag et ne ragit qu'aux chocs de grande intensit.

Aimant
Ressort tar

Le principe de fonctionnement du capteur


repose sur l'utilisation d'un interrupteur
lame souple (I.L.S.) enferm dans une
ampoule. Cet interrupteur tablit un contact
lectrique ds qu'il est soumis un champ
magntique. Un aimant permanent est tenu
loign de l'ampoule I.L.S. par un ressort
tar.

Ampoule "I.L.S"

Lors d'une dclration importante, la masse de l'aimant dpasse la valeur de tarage du ressort.
L'aimant se dplace et vient en regard de l'ampoule I.L.S.
Le contact s'tablit et provoque la mise feu du dispositif de scurit.

Il est noter que chaque capteur est associ une rserve d'nergie lectrique. Cette rserve est
constitue d'un condensateur de forte capacit. En cas de destruction de la batterie lors d'une collision, le
condensateur se dcharge alors dans le systme et assure la mise feu.
Nota : Avant chaque intervention, il faut couper l'alimentation de l'unit de commande et
attendre 5 minutes pour que les rserves d'nergie s'puisent.

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Scurit passive
2.6.2 .Deuxime gnration.

Les botiers connecteurs oranges 30 voies peuvent tre pour prtensionneurs seuls, ou pour
prtensionneurs et airbag(s) comportant selon leurs fonctions :
- un capteur lectromcanique de scurit.
- un dclromtre.
- un circuit d'allumage pour chaque systme pyrotechnique.
- un circuit de diagnostic et de mmorisation des dfauts
dtects (sauf prtensionneurs seuls).
- une rserve d'nergie.
- un circuit de commande du tmoin d'alerte au
tableau de bord (sauf prtensionneurs seuls).
- une ligne diagnostic K-L (sauf prtensionneurs seuls).

prtensionneurs seuls.

airbag et prtensionneurs

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Scurit passive
Le botier SRP II connecteurs jaunes 30 voies est unique et devra donc tre configur en
fonction de l'quipement du vhicule. Ce botier comporte :
- un capteur lectromcanique de scurit.
- un dclromtre.
- un circuit d'allumage pour chaque systme pyrotechnique.
- un circuit de diagnostic et de mmorisation des dfauts
dtects (sauf prtensionneurs seuls).
- une rserve d'nergie.
- un circuit de commande du tmoin d'alerte au
tableau de bord (sauf prtensionneurs seuls).
- une ligne diagnostic K-L (sauf prtensionneurs seuls).

AUTODIAGNOSTIC:
Un tmoin lumineux au tableau de bord contrle les systmes prtensionneurs et airbags (sauf
prtensionneurs seuls). Il doit s'allumer quelques secondes la mise du contact puis s'teindre.

APPAREIL DE DIAGNOSTIC:
-XRBAG + XR 25
-CLIP

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Le botier connecteurs oranges / jaunes 50 voies est utilis pour les vhicules quips d'airbags
latraux.
Ce botier comporte :
- un capteur dclromtre (pour les airbags frontaux et prtensionneurs)
- deux capteurs dclromtre (pour les airbags latraux)
- un dclromtre de scurit.
- un circuit de diagnostic et de mmorisation des dfauts dtects.
- une rserve d'nergie
- un circuit de commande du tmoin d'alerte au tableau de bord.
- une ligne diagnostic K-L (sauf prtensionneurs seuls).

Le calculateur commande l'airbag latral, lorsqu'il reoit la demande de dclenchement dlivre par
un satellite et lorsque cette information est confirme par le capteur pizo-lectrique interne au calculateur.

Remarque :
les airbags latraux ne se dclenchent pas lors d'un choc frontal, arrire ou ct oppos.

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Le botier connecteurs oranges 75 voies est utilis pour les vhicules quips de rideaux
latraux.
Ce botier comporte :
- un capteur dclromtre (pour les airbags frontaux et prtensionneurs)
- deux capteurs dclromtre.
- un dclromtre de scurit.
- un circuit de diagnostic et de mmorisation des dfauts dtects.
- une rserve d'nergie
- un circuit de commande du tmoin d'alerte au tableau de bord.
- une ligne diagnostic K-L (sauf prtensionneurs seuls).
- une ligne pour dtect la position du sige avant.

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Seuil de dclenchement :

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Conclusion.
L'airbag ne ragit qu'aux dclrations dans la direction de conduite. Un choc latral ou un
tonneau ne peuvent pas conduire au dclenchement des airbag frontaux.
L'nergie de projection du vhicule est transforme en nergie de dformation de la partie
frontale du vhicule. La dclration est d'autant plus grande que la dformation du vhicule heurt
est faible, c'est dire que l'airbag se dclenchera plus tt.
La vitesse minimale laquelle l'airbag est dclench est d'autant plus grande que l'angle
d'impact est grand.
Les prtensionneurs se dclenchent toujours une vitesse plus faible que l'airbag.
L'exprience montre que les vitesses d'impact indiques par les clients ne sont souvent pas
correctes, leurs ractions tant gnralement rduites par suite du choc subi : il y a presque toujours
confusion entre vitesse de croisire avant l'impact heureusement bien plus faible dans la cas gnral.

2.7. L'appui-tte confort et scurit.


Ce type d'appui-tte permet une distance tte / appui-tte rduite pour retenir correctement la tte
en cas de choc arrire.
Nota :
Se rfrer au manuel de rparation lors de la dpose / repose de ce type d'appui-tte.

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2.8. Rle de la liaison multiplexe.
Le calculateur d'airbag fait partie des calculateur mettant et recevant des informations sur le rseau
multiplex du vhicule.
Calculateur concerns par l'change de donnes avec le calculateur d'airbag.

Calculateur

Fonction

Tableau de bord

Allumage voyant airbag


Coupure moteur

Injection
Verrou de colonne de direction

Interdiction de verouillage de la colonne

Synthse de la parole

Inhibition des messages

ABS

Vitesse vhicule*

Unit centrale habitacle

Dcondamnation des ouvrants


Allumage des feux de dtresse

* Le calculateur d'airbag utilise l'information vitesse vhicule, pour affiner les seuils de
dclenchements.

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3. Prconisations.
La liste des prconisations ci-dessous est valable uniquement titre d'exemple. Il
est donc impratif avant toute intervention de se rfrer au M.R. correspondant au vhicule
sur lequel vous devez intervenir.

- Toutes les interventions sur les systmes airbags et prtensionneurs doivent tre
effectus par du personnel qualifi ayant reu une formation.

- Il est interdit :
- de prendre des mesures l'ohmmtre ou autre appareil de mesure lectrique (le
courant risque de dclencher le systme pyrotechnique).
- de manipuler un systme pyrotechnique prs d'une source de chaleur ou d'une
flamme.

- Avant la dpose du botier lectronique, il faut :


- verrouiller l'unit de commande l'aide de l'appareil de diagnostic.
- si celui-ci n'est pas verrouillable, il faut couper le contact, enlever le fusible
d'alimentation et attendre cinq minutes.

- Lors d'une intervention sous le vhicule (chappement, carrosserie, etc...), ne pas


utiliser de marteau, ni de transmettre de choc sans avoir appliqu les prcautions cidessus.

- Aprs le dclenchement des prtensionneurs ou des airbags, il faut :


- obligatoirement remplacer les units de commande premire gnration.
- pour les units de commande deuxime gnration, il faut dverrouiller le calculateur si celui-ci le permet. Sinon il faudra le remplacer galement.

- Avant la mise au rebut d'un systme pyrotechnique, il est impratif de procder sa


destruction suivant la mthode dcrite dans le M.R.

- Aprs la dpose repose d'un module airbag passager il faut systmatiquement remplacer l'tiquette adhsive "Tmoin d'inviolabilit" par une tiquette bleue aprs-vente.

- A chaque remplacement du pare-brise ou d'une vitre passager, ne pas oublier de coller


les tiquettes adhsives mentionnant que le vhicule est quip d'airbag (Grp. 56 du
P.R., monogrammes) .

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- Lors d'un remplacement de ceintures aux places avant, il est impratif de respecter le
type de ceinture prconis (VOIR ANNEXE) :
Airbag conducteur = ceinture (LEI) 400 daN avec symbole airbag
Airbag passager = ceinture (LEI) 400 daN avec symbole airbag
Sans airbag = ceinture classique (LEI) 600 daN

Attention : Lors d'un choc avec dclenchement des prtensionneurs, les ceintures en service doivent tre remplaces (certains vhicules possdent des ceintures LEI l'arrire).

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4. Les outils de diagnostic.
4.1. La valise XRBAG .
L'appareil de contrle XRBAG est un outil spcifique, ralis pour le contrle et le diagnostic des
dispositifs airbags et prtensionneurs.
Un contrle interne effectu avant chaque mesure permet de garantir une protection totale contre les
risques de dclenchement intempestif.
Les fonctions slectionnables sont :
- mesure des rsistances en tout point des cblages.
- mesure de la tension d'alimentation du botier lectronique.
- contrle d'isolement des circuits la masse et au + batterie.
- test du tmoin de dfaut airbag au tableau de bord.
- alimentation 3.5 volts pour contrle de l'airbag autonome.

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4.2. La valise XR25 .

Cette valise permet de lire les dfauts mmoriss dans les units de commande airbag
deuxime gnration.

4.3. Le CLIP .

Le CLIP peut lire les dfauts dans la mmoire de l'unit de commande airbag. On peut galement verrouiller et dverrouiller le calculateur airbag. Ce verrouillage neutralise les diffrentes mises
feu du systme. Ce verrouillage est galement indispensable avant toute intervention sur systme
airbag.

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4.4. L'allumeur inerte airbag .
Un allumeur inerte d'airbag intgr dans un petit botier rouge est livr avec la valise XRBAG.
Il prsente les mmes caractristiques lectriques qu'un allumeur rel et a pour rle de remplacer
l'lment pyrotechnique lors de son diagnostic.

Ref : 00 00 931 066

4.5. Adaptateur 30 voies.


Ce bornier se connecte la place des botiers lectroniques 30 voies et permet de raccorder
l'XRBAG au cblage vhicule.
Des borniers permettent d'effectuer les contrles de continuit des lignes de diagnostic, du voyant
dfaut et d'alimentation du botier lectronique.

Orange Ref : 00 00 911 292


A
B
C
D
E

Jaune Ref : 00 00 911462


1
2
A
B
C
D

ligne 2 airbag passager


ligne airbag conducteur
ligne 1airbag passager
ligne prtensionneur passager
ligne prtensionneur conducteur

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raccord XRBAG
n.u.
ligne 1 airbag conducteur
ligne airbag passager
ligne prtensionneur passager
ligne prtensionneur conducteur
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4.6. Adaptateur 50 voies Renault (Ref : 00 00 590 140).
Ce bornier se connecte la place des botiers lectroniques 50 voies et permet de raccorder
l'XRBAG au cblage vhicule.
Des bornes permettent galement d'effectuer les contrles de continuit des lignes de diagnostic, du
voyant dfaut et d'alimentation du boitier lectronique.

1
2
A
B
C
D
E
F

non utilis
alimentation et voyant
ligne prtensionneur conducteur
ligne prtensionneur passager
ligne airbag frontal conducteur
ligne airbag frontal passager
ligne airbag latral conducteur
ligne airbag latral passager

4.7. Adaptateur 50 voies Matra (Ref : 00 05 901 400).

A
B
C
D
E
F
G
1

ligne prtensionneur conducteur


ligne 1 airbag passager
ligne airbag frontal conducteur
ligne prtensionneur passager
ligne airbag frontal passager
ligne airbag latral conducteur
ligne airbag latral passager
alimentation, masse et voyant

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5. Particularits.
5.1. Synoptique des inflammateurs.

1 Airbag frontal conducteur.


2 Airbag frontal passager.
3 Airbag rideau (gauche et droit).
4 Airbag latral arrire (gauche et droit).
5 Airbag latrale avant (gauche et droit).
6 Prtensionneur ventrale (uniquement conducteur).
7 Prtensionneur conducteur.
8 Prtensionneur passager.
9 Prtensionneur arrire droit.
10 Prtensionneur arrire gauche.
11 Enrouleur blocage lectrique conducteur.
12 Enrouleur blocage lectrique passager.
13 Calculateur d'airbag.
14 Botier de blocage des enrouleurs.
15 Contacteur de glissire conducteur.
16 Satellite (gauche et droit).
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5.2. Spcificits des dclenchements des systmes pyrotechnique sur nouveau vhicule.

Choc frontal
de niveau 1.
Choc frontal
de niveau 2.
Choc frontal
de niveau 3.***
Choc latral
de niveau 1.
Choc latral
de niveau 2.
"Tonneau".
Choc arrire.

prtensionneurs. airbags frontaux


petit volume.
oui
non

airbags frontaux
grand volume.
non

airbags latraux.
rideaux latraux.
non

oui

oui

non*

non

oui**

oui

oui

non

non

non

non

oui

oui

non

non

oui

oui
oui

non
non

non
non

non
non

* sauf ct conducteur si le sige est en position arrire.


** + prtensionneur ventral.
*** les airbags latraux peuvent galement tre commands selon la violence du choc.
Nota : Les airbags latraux opposs peuvent tre commands selon la violence du choc.

5.3. Spcificits des dclenchements aprs qu'un choc de moyenne intensit ai t dtect par le
calculateur.
- Le contacteur commande systmatiquement le deuxime gnrateur la suite du premier. Dans le
cas o seul le petit volume est ncessaire, le calculateur obsereve un temps un temps de retard ( +/150 mS) pour que le gonflage n'est pas d'action sur les occupants. Cette fonction permet aux services
de scurit d'intervenir avec des airbags fronteaux inertes.

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6. Annexes :
Annexe 1 :

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Annexe 2 :

Rfrence

Rf. ACTIA

Dsignation

Couleur
connecteur

00 00 911 100

Adaptateur allume cigare XR-BAG

Noir

00 00 911 200

P102 129-500

Cable Adapt. XRBAG

Gris/Blanc

00 00 911 286

P102 129-901

Cable Adapt. XRBAG

Vert/Blanc

00 00 911 287

P102 129-902

Cable Adapt. XRBAG

Blanc

00 00 911 288

P102 129-903

Cable Adapt. XRBAG

Noir/Blanc

00 00 911 289

P102 129-904

Cable Adapt. XRBAG

Noir/Blanc

00 00 911 290

P102 129-905

Cable Adapt. XRBAG

Bleu/Blanc

00 00 911 291

P102 129-906

Cable Adapt. XRBAG

Mauve/Blanc

00 00 911 292

P102 873

Cable Adapt. XRBAG (30 voies)

Noir/Orange

00 00 911 368

P102 129-907

Cable Adapt. XRBAG

Noir/Blanc

00 00 911 462

P102 129-908

Cable Adapt. XRBAG (30 voies)

Noir/jaune

Faux allumeur

Rouge

00 00 931 066
00 00 590 140

P104 222A

Cable Adapt. XRBAG (50 voies)

Orange/Noir

00 05 901 400

P104 223A

Cable Adapt. XRBAG (50 voies)

Orange/Noir

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