Moteurs thermiques

Chapitre II

18/10/04

ETUDE THERMODYNAMIQUE DU MOTEUR

1. Gnralit
Tous les moteurs combustion font appel aux transformations thermodynamiques
d'une masse gazeuse pour passer de l'nergie chimique contenue dans le combustible
l'nergie mcanique directement exploitable sur l'arbre de sortie du moteur.
Cette ide fondamentale a t mise par le physicien franais S. Carnot.
Selon le principe de Carnot :
Une machine thermique ne peut produire du travail que si elle possde deux sources de
chaleur des tempratures diffrentes :
La source chaude ( temprature absolue T2) o a lieu la combustion du
carburant.
La source froide temprature T1 (gaz d'chappement, radiateur, milieu
extrieur trs proche du moteur).
2. Diagramme thorique
Le diagramme thorique d'un moteur 4 temps est le diagramme idal. Il ne tient pas
compte des facteurs suivants :

Temps mis par les soupapes s'ouvrir.

Dlai d'inflammation du mlange.
Inertie des gaz.
Echanges de chaleur avec l'extrieur.

Les variations qui se produisent dans le diagramme sont lies aux lois de la
thermodynamique (Cycle Beau de Rochas).

Le travail
reprsent
ADEBA.

moteur est
par
l'aire

Les temps rsistants sont

reprsents par l'aire ABCA.
Le travail utile l'aire
CDEBC.

Fig. 3.1. Cycle Beau de Rochas

ITC/GIM

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a) Aspiration du gaz la pression atmosphrique dans le cylindre le long de la droite

isobare AB (P0 = 1 Bar, V1V0).
b) Compression adiabatique BC jusqu'au volume minimal V1, la pression devenant
p1.
c) Combustion instantane du gaz volume constant le long de la droite isochore CD
avec une force lvation de temprature T2 et de la pression p2.
d) Dtente du gaz chaud le long de l'adiabatique DE qui ramne le volume V0, mais
une pression p3 suprieure celle de l'atmosphre.
e) Ouverture de l'chappement des gaz dont la pression tombe instantanment la
pression atmosphrique le long de l'isochore EB, la temprature redescendant T1.
f) Reste vider le cylindre, des gaz brls, en dcrivant l'isobare BA, pour revenir au
point de dpart A.
3. Diagramme rel
3.1. Diagramme rel avant rglage (Cycle OTTO)
La premire ralisation pratique d'un moteur piston fonctionnant suivant le
cycle 4 temps a t russie par OTTO en 1876. Mais le graphique des pressions
qu'il releva sur le moteur monocylindrique piston tournant 180 tr/min
s'cartait assez nettement du cycle thorique de Beau de Rochas; le rendement
pratique tait infrieur au rendement thorique.

Fig. 3.2 Diagramme rel avant rglage

ITC/GIM

Admission (Courbe AB) :

La pression p est suprieure pa du fait de l'accumulation des gaz dans la
tubulure d'admission, puis le recule rapide du piston cre une baisse de
pression dans la deuxime partie de AB.
pB < pa au point B.
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Compression (Courbe BC) :

La courbe de compression se trouve en dessous de la courbe thorique, puisque
son point de dpart B est en dessous de pa. Elle est galement modifie par les
changes de chaleur.

Inflammation-dtente (Courbe CDE) :

Pendant le temps que dire la combustion, le piston recule. La verticale va
s'abaisser en une courbe dont la pression maximale sera plus faible.
De plus, pendant la dtente, les gaz chauds perdent une partie de leur chaleur.
La pression dcrot plus rapidement que dans le moteur thorique.

Echappement (Courbe EA) :

La chute de pression se fait progressivement pour n'approcher la pression
l'admission qu'en fin de course piston. Pendant toute la course il rgne une
contre-pression due la pousse rapide du piston.

Dans le diagramme rel on voit que les temps utiles perdent une partie de leur surface.
Les temps rsistant augmentent.
S2 S1 = Travail utile insuffisant.
Dfauts constats :
-

Remplissage insuffisant,

Compression insuffisante,

Pression d'explosion trop faible,

Echappement incomplet (contre-pression).

Causes :
-

Ecoulement dfectueux des gaz : lent et difficile (coudes, soupapes),

Inflammation non instantane (dure t) des gaz frais en gnral

Compression et dtente non adiabatiques.

Vitesse v du piston assez grande.

t 0.001 s.

3.2. Diagramme rel aprs rglage

Il est ncessaire, pour remdier ces inconvnients d'augmenter le temps
d'ouverture des soupapes afin d'viter le freinage des gaz.
Le point d'allumage devra tre avanc pour tenir compte du dlai d'inflammation.

ITC/GIM

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Fig. 3.3. Diagramme rel aprs rglage

Avance l'ouverture de l'admission (AOA) :

Cette avance vite l'arrt de la veine gazeuse devant une soupape ferme et
amliore ainsi le taux de remplissage.

Retard la fermeture de l'admission (RFA) :

On profite de l'inertie des gaz pour augmenter le remplissage et ne refermer la
soupape qu'aprs le PMB. La diminution du temps de compression est
compense par une pression de dbut de compression plus leve.

Avance l'allumage (AA) :

Elle permet de rpartir l'explosion de part et d'autre du PMH. La pression
maximale se trouve ainsi augmente.

Avance l'ouverture de l'chappement (AOE) :

Elle permet d'avancer la chute de pression des gaz brls afin de limiter leur
tendance la contre-pression.

Retard la fermeture de l'chappement (RFE) :

On profite de l'inertie des gaz pour faciliter leur vacuation complte.
La soupape d'chappement se ferme donc au dbut du temps admission.

En conclusion, l'aire S2 a augment, l'aire S1 a diminu.

Le travail utile du moteur est plus important.

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