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Gographie
Corrig devoir n6

Corrig du devoir n 3

1-6418-CT-PA-06-16

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Type dpreuve : Composition

Sujet : AMBITIONS MONDIALES ET CONCURRENCES DES FAADES MARITIMES DE LA

CHINE ET DU JAPON.

Remarque :
Ici, larticulation du plan est mise entre crochets en gras afin de mieux vous guider dans
la correction. Ne le faites surtout pas apparatre ainsi sur votre copie !

[Introduction]
En Europe, de plus en plus dhommes politiques et de citoyens remettent en cause la mondialisation
librale telle quelle fonctionne depuis plus de trente ans. Certains parlent de dmondialisation ,
danti-mondialisation , dalter-mondialisation . Mais au-del des termes, ils sont tous daccord pour
condamner la part croissance de la Chine, du Japon et des pays asiatiques voisins (Core du Sud,
Singapour, Tawan) dans la production et la commercialisation de plus en plus de produits. Ces pays
(Japon, Core du Sud, Tawan et aujourdhui la Chine) ont une ambition mondiale. Ils souhaitent se
dvelopper, augmenter leur croissance et amliorer le niveau de vie de leurs habitants en produisant et
exportant certains produits (textile, jouets, jeux vido, vlos, voitures...). Et ils peuvent se retrouver en
concurrence, en rivalit sur un mme produit (exemple : ordinateurs, tablettes numriques, tlphones
portables). Ces concurrences peuvent alors dboucher sur une comptition entre pays asiatiques.
Pour pouvoir exporter plus facilement leurs productions (et importer les matires premires ncessaires
leur fabrication) ces pays ont mis en place des faades maritimes. Elles se localisent linterface
continent ocan, cest--dire au point de rupture des transports de marchandises. On peut inclure les
ports dans cette dfinition des faades maritimes mais galement tout le territoire qui dpend des ports,
cest--dire larrire-pays o les usines produisent des articles qui seront achemins vers ces ports et
ensuite vers lEurope ou les Etats-Unis.
Quelles sont les traductions spatiales dune telle politique, lchelle dun pays ?
Cest ce que nous allons voir en commenant par les politiques industrielles tournes vers les
exportations. En deuxime partie nous analyserons la constitution des faades maritimes au Japon et en
Chine diffrentes chelles, pour finir en troisime partie sur la victoire actuelle de Shanghai, le plus
grand port du monde.
[Premire partie : des politiques industrielles tournes vers les exportations]
Le Japon et la Chine ont tous les deux des balances commerciales positives. Leurs exportations sont
suprieures leurs importations. En 2009, ce solde positif est trs fort en Chine : 10 000 milliards de
yuans dexportations contre seulement 8 000 milliards dimportations en 2008, ce qui fait un excdent
commercial de 2 000 milliards de yuans. Lcart est moins important au Japon, nanmoins cest un pays
qui a un solde positif depuis plus de 15 ans. Ils exportent des produits manufacturs (textile, jouets,
ordinateurs, produits lectroniques...) vers les marchs europens et amricains du Nord.
Cest le Japon qui a mis le premier en place cette politique de dveloppement en Asie. Ce
dveloppement a t organis en diffrentes phases de croissance. Dabord, une marchandise aise

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produire est importe. La demande commerciale pour cette marchandise se dveloppe dans le pays et
sa production dbute dans le pays importateur ; ce qui a pour effet de diminuer les importations. Lorsque
la production de cette marchandise devient suffisante, son exportation sengage et crot rapidement. La
dernire phase de ce cycle amne rechercher une nouvelle marchandise plus perfectionne pour
recommencer ce cycle vertueux. Cest ce que lon appelle le dveloppement industriel en vol doies
sauvages . Les diffrentes phases de croissance se succdent donc avec des marchandises de plus
en plus perfectionnes. Dans les annes 1950, le Japon sappuie sur lindustrie textile. Ce premier
cercle vertueux termin, lindustrie automobile et la construction navale prennent le relais dans les
annes 1970. Dans les annes 1980, le Japon sappuie sur les marchandises lectroniques et
robotiques. La dcennie suivante est marque par lavnement de la bio-industrie, de linformatique, du
nuclaire et des cosmtiques. Aujourdhui, le pays sappuie sur un secteur de la recherche trs
performant pour soutenir ce mode de dveloppement conomique et sur le secteur des jeux vido
(consoles de jeux, logiciels).
En Asie plusieurs pays vont imiter cette voie de dveloppement : la Core du Sud, Tawan, Singapour et
Hong Kong. A partir de la fin des annes 70 et du dbut des annes 80 la Chine va mettre en place la
mme politique conomique, en se spcialisant dans certains produits comme les chaussettes ou les
tee-shirts De nombreuses multinationales se sont cres grce cette voie de dveloppement. On
compte 71 multinationales japonaises (Toyota, Hitachi, Honda, Nissan) et 46 chinoises (Sinopec,
State Grid, China National Petroleum.) parmi les 500 plus grandes entreprises dans le monde.
Les flux commerciaux ont normment augment. Ainsi lAsie ne ralisait que 14 % du commerce
mondial en 1948 (sur un total de 59 milliards de dollars), mais en 2009 lAsie ralise 26 % du commerce
mondial (sur un total de 12 178 milliards de dollars), grce au Japon et la Chine.
Ce choix de voie de dveloppement a des rpercussions spatiales, ce que nous allons voir maintenant.
[Deuxime partie : la constitution de faades maritimes au Japon et en Chine]
Pour pouvoir exporter facilement les produits manufacturs, ces pays ont dvelopp leurs ports et les
zones industrielles juste en arrire, cest ce que lon appelle les faades maritimes.
Au Japon, une mgalopole sest constitue, incluant Tokyo, Nagoya, Kobe et Osaka. Toutes ces
agglomrations sont en position littorale et forment une mgalopole allant de Sendai au Nord Kita
Kyushu lOuest.
Le premier port japonais en tonnage est celui de Nagoya avec 212 millions de tonnes en 2007 (12 me
port mondial). Mais lensemble Osaka-Kobe totalise prs de 200 millions de tonnes. Tokyo qui est
seulement 42me dans le classement mondial avec 87 millions de tonnes est pourtant le plus grand port
du pays si on ajoute les ports de la baie. Lensemble des changes pratiqus par ces ports reprsente
prs de 400 millions de tonnes de marchandises et 9 669 000 conteneurs (TEUs) en 2007. Ces
statistiques en font le quatrime port mondial en tonnage de marchandises et le 9 me en change
conteneuris.
Cette politique a favoris lmergence de trs puissants ensembles industrialo-portuaires, les combinats
(terme dorigine japonaise kombinto). Ces complexes industriels sont en grande majorit localiss au
sein de la mgalopole, sur les ctes Pacifique, proximit des grandes mtropoles structurant la
mgalopole. Ces combinats transforment une ou plusieurs matires premires, importes par la mer, en
produits de consommation. Ainsi, depuis de nombreuses annes, la littoralisation des industries
lemporte notamment via les extensions possibles sur la mer grce au systme des terre-pleins.
La Chine va galement favoriser les villes littorales. En 1980 elle cre 4 ZES (Zones conomiques
spciales) autour de Hong Kong : Shenzhen, Shantou, Zhuhai et Xiamen. Ensuite la Chine poursuit
cette politique douverture conomique en crant 14 villes littorales ouvertes en 1984 (Shanghai, Tianjin,

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Ningbo, Dalian) puis des rgions littorales ouvertes en 1985-86. Ces villes ou rgions ouvertes
sont des territoires o les investisseurs chinois ou trangers installent des usines bnficiant du faible
cot de la main-duvre mais galement de labsence dimpts et de charges sociales sur ces
territoires.
Grce cette ouverture et ces avantages, les ports chinois se dveloppent et deviennent les premiers
du monde. En 2007 Shanghai avec 561 millions de tonnes est le premier port du monde. Ningbo est en
troisime position avec 471 millions de tonnes. Suivent Guangzhou (341 millions de tonnes), Tianjin
(309), Qingdao (265), Qinhuangdao (245), Hong Kong (245), Dalian (222) et Shenzhen (199). Sur les
quinze plus grands ports dans le monde, on comptabilise 9 ports chinois. Et les statistiques sont
quivalentes pour le trafic de containeurs. Les 5 premiers ports de containeurs sont Shanghai,
Singapour, Hong Kong, Shenzhen et Yingkou. Encore 4 ports chinois dans les 5 premiers. La Chine est
ainsi devenue latelier du monde. De nombreux produits sont fabriqus en arrire de ces ports et ils sont
ensuite conditionns dans les containeurs et expdis dans le monde entier.
[Troisime partie : le plus grand port du monde, Shanghai]
Shanghai nest que le 7me port mondial en 1989 avec 133 millions de tonnes loin derrire le port de
Rotterdam, premier port du monde avec 288 millions de tonnes. Le port de Shanghai a vu son trafic
multipli par plus de 4 en 20 ans ! Il est ainsi devenu le premier port du monde avec 561 millions de
tonnes embarques ou dbarques en 2007, dpassant Rotterdam et Singapour. De nombreuses zones
industrielles sinstallent en priphrie de la ville qui narrte pas de staler. La ville na pas arrt de
dvelopper et dtendre ses installations portuaires dans un premier temps dans lestuaire du Yangzi
Waigoqiao. Mais par manque de place la ville de Shanghai a dcid de crer un nouveau port dans les
les Yangshan et de construire un pont de plus de 30 km entre le nouveau port et le littoral (pont
autoroute 12 voies).
Shanghai est devenue la ville la plus peuple de Chine, avec 23 millions dhabitants en 2010, cest donc
une des mgapoles les plus importantes du monde. Son quartier daffaires de Pudong concentre de plus
en plus de siges sociaux dentreprise et ressemble de plus en plus au CBD amricain, loin de la ville
traditionnelle chinoise.
[Conclusion]
Grce cette littoralisation des activits, le Japon ou la Chine peuvent rduire les cots de production et
envahir les marchs occidentaux. Mais lEurope et les tats-Unis ne veulent pas perdre leur
leadership . On assiste donc des recompositions mondiales, la Chine est ainsi devenue la
deuxime puissance mondiale, ayant dpass la France, lAllemagne et le Japon. Chine, usine du
monde , cette affirmation restera-t-elle dactualit dans les prochaines dcennies si les cots chinois
continuent dtre la hausse ? La Chine arrivera-t-elle dpasser les tats-Unis au milieu du sicle,
alors que sa population va se stabiliser et vieillir ?