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La marmotte

droute

Un journal pour la Roya

. . .AU P I E D
D ' U N O LI V I ER

Novembre 2016 - n1 - Prix libre

Parole de Brebis brigasque


Bien le bonjour.
Je suis Huguette, la brebis brigasque.
Jappartiens cette race endmique trs rustique
qui avait quasiment disparue. Mais aujourdhui,
grce quelques passionns, nous sommes plus
de 1500 en France, dont les deux troupeaux de
lInferno do je viens, mais il y a aussi quelques
troupeaux dans les Alpes italiennes. Grande marcheuse, je suis bien adapte aux levages extensifs avec parcours montagneux et les transhumances pour goter la bonne herbe fraiche de nos
rgions.
Il parat que mes lointains anctres auraient fait un
long et prilleux voyage, au travers de nombreuses rgions depuis les montagnes soudanaises pour rejoindre ces terres riches et fertiles.

DANS CE NUMRO :
Brebis brigasque 1
DOSSIER : TUNNEL DE TENDE
LeffROYAble dcouverte de la petite reine des tunnels 2
Le projet de doublement du tunnel en quelques lignes 3
Trafic routier dans la Roya . 3
Point hydrogologique sur la traverse du col de Tende 5
Journal de nimporte qui 8
Hommage au Bgo 9
ACTUALITS
Point sur la ligne de train Nice-Tende ... 9
SCOT ... 10
PRATIQUE
InformaTiques ... 11
DITO
Entre vos mains, un flux, une nergie 12
Publication autogre par des habitants de la valle de la Roya
www.la-marmotte-deroutee.fr - redac@la-marmotte-deroutee.fr

Les anctres des bergers auraient, eux aussi, fait


ce mme voyage, il y a plus de 6000 ans, et auraient laiss des traces sur les roches de lInferno.
Je produis un lait bien gras servant la confection
de soles (fromages mouls au torchon) et tomes
succulentes, et de la brousse fraiche, dlicieuse
avec la crme de chtaignes de Camille.
Avec ma laine abondante, certains font du feutrage
et confectionnent de magnifiques tapis.
Venez voir ces produits de qualit la fte de la
Brebis brigasque, qui se tient chaque anne en
octobre la Brigue.
Mais aujourdhui, je ressens de plus en plus de gaz
et de bruits sortant de ces boites quutilisent les
hommes pour se dplacer, et la transhumance devient de plus en plus difficile.
Les routes sont trs dangereuses et les hommes
sont toujours plus nombreux, roulent toujours plus,
toujours plus vite
Mais vers o???
Avec les copines, on se le demande

DOSSIER : TUNNEL DE TENDE


LeffROYAble dcouverte de la petite reine des
tunnels au col de Tende

a montagne
a trembl.
Voil ce qui a chang ma route. Impossible de dormir tranquille, javais besoin den savoir plus.
Moi, qui ne mloigne jamais trop de
mon terrier, il ne ma plus suffi de me
dresser sur mes pattes pour voir au
loin. Jai d quitter mes chers alpages
ensoleills, en direction du col de
Tende. Les tunnels et les galeries, je
connais : cest mon univers. Mais voil
que je dcouvre que la montagne de
Tende est devenue en vrai gruyre. Et
que a scroule de partout. Les Fouilleurs-Creuseurs auraient, semblerait-il,
quelques leons prendre chez les
Marmottes.
Mais qui sont-ils dabord ? Il ne sagit
pas, comme je lai cru au dpart, dune
cousine loigne, dune sorte de marmotte gante en proie une crise de
mgalomanie. Non, ils sont dune toute
autre espce. Couverts dune carapace
aux couleurs vives, froide mais qui
chauffe au soleil, les corps carrs jonchs sur dimmenses pattes rondes et
noires, ils crachent de la fume puante.
Encore faudrait-il que cette fume sorte

par leur bouche, dans lequel cas ils se


dplaceraient la tte en arrire. Bizarre. A vrai dire, dur dy voir clair, ils
ne nous ressemblent vraiment pas.
Cest peut-tre pour cela quils ne savent pas faire.
Jai fait mon enqute. Jai demand
tou(te)s celles et ceux que je croisais
de mclairer sur les intentions de ces
btes tranges. Alors, on ma rpondu
tout et n'importe quoi. Dabord, quils
seraient en train de doubler une
grande galerie qui existe dj. Pourquoi ? La version la plus farfelue, colporte par un Puceron, dit que les Tomates dune lointaine contre nomme
Espagne cherchent se rendre plus
vite dans dautres contres, bien plus
lointaines encore : Pologne, Allemagne
et mme la Russie. Pourquoi donc ces
pauvres Tomates souffrent-elles dune
telle bougeotte ? Dautres expliquent
que cest cause des Humains. Que les
Humains de ces contres lointaines
voudraient manger des Tomates espagnoles. Seraient-elles meilleures que
les leurs ? Une cousine savante ma
assur que les Tomates russes taient
bien plus goteuses. Cest l que jai
compris quil y avait dautres choses en
jeu : certains Humains veulent faire

Qui suis-je?
La Marmotte des Alpes (Marmota
marmota L.) fait partie de la famille des
Sciuridae (comme l'cureuil). Elle vit en
montagne entre 1000 et 3000 mtres
d'altitude dans les alpages ensoleills,
entre pierres et boulis. Elle mesure de 50
60 cm de long, sa queue fait 15 cm.
Terrier de marmotte
Adulte, elle pse de 4 8 kg. Elle se
dplace plutt lentement (jusqu 15km/h). Pour s'alimenter, elle ne s'loigne pas trop de
son terrier (100 m au maximum) afin de pouvoir fuir rapidement.
La Marmotte est un habile constructeur de tunnels et de galeries souterraines. En
quelques jours, elle peut dplacer jusqu' 250kg de terre pour construire son terrier.
L'ensemble de l'ouvrage compte habituellement une entre principale bien dgage, un ou
plusieurs trous cachs servant entrer ou sortir en cas de danger, une chambre
principale, d'environ 50cm de largeur et 30cm de hauteur, tapisse d'herbe sche (qui sert
la fois au repos et l'levage des petits), une salle de toilette (chambre fiente) et un rseau
de tunnels reliant la chambre principale, la salle de toilette et les sorties extrieures.

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manger aux Russes des Tomates espagnoles contre une chose nomme
Monnaie qui serait, chez les Humains, encore plus recherche que
la Tomate. Elle schange contre
tout : Tomates et bien dautres lgumes encore, et dautres choses
bien tranges quon transporte sur
des distances gigantesques pour
avoir de cette Monnaie, quon
change contre dautres Tomates, et
ainsi de suite. Cest en perdre la
tte. Une abeille qui fuyait le col
parce quil ny avait plus grandchose butiner ma racont une
autre histoire : elle ma dit que les
Humains aiment beaucoup ces animaux qui crachent de la fume, et
qu force de la cracher dans les
tunnels, ils provoquent des incendies. Ils construisent donc un nouveau tunnel pour pouvoir cracher
cette fume en toute Scurit. Encore un mot humain quil faut que je
comprenne.
Quoi quil arrive, l-haut, a creuse.
Depuis l't 2015 ce que jai vu. Ils
veulent creuser sur 3200 mtres,
cest grand ! Mais ils peinent avancer. Quand la montagne a trembl
en juin, cest parce quune partie de
la nouvelle galerie - 1500 mtres
cubes de boue, ce quon ma dit sest effondre du ct du col que les
Humains nomment la France. Depuis,
les travaux navancent pas de ce ct
-l, et un gros trou se forme audessus. 800 mtres cubes de terre
seraient dj tombs dedans, et
presquautant peut scrouler tout
moment. De lautre ct, quon
nomme Italie (les Humains aiment
marquer leurs territoires), les travaux ont t arrts cause de leau.
Les Humains, en Italie, boivent de
leau de la montagne, et le percement du tunnel met cette eau en danger. Alors, il leur faut trouver
dautres sources et faire de gros travaux pour que leau coule dans leurs
terriers. Et ils nauraient pas fait tous
ces travaux comme il se doit. Mais,
disent-ils, ce nest quune simple
La marmotte

DOSSIER : TUNNEL DE TENDE


question de temps. Bientt, ils recommenceront creuser.
Leau, cest le gros problme. Moi, je
me contente de la rose et de l'eau des
plantes, mais les Humains la veulent en
trs grandes quantits. Et, ce quon
dit, en creusant, les btes carres cracheuses de fume - qui marchent l'envers - risquent de mlanger des roches
solubles et pleines de sels avec leau
souterraine. Et alors, personne ne sait
ce qui pourra advenir. Sont-ils devenus
fous ? Javoue quil me reste encore
beaucoup comprendre. Mais termin
le temps des tnbres. Maintenant que
jai vu de mes propres yeux ce quils
font la montagne, je vais mintresser
ce monde des Humains. Et gare la
Marmotte qui quitte son terrier!
Pour en savoir plus sur leffondrement
de lt dernier , sur le gouffre et formation et sur la suspension des travaux du
ct italien : www.sauvons-la-roya.fr et
www.lastampa.it

Le projet de doublement du tunnel de


Tende en quelques lignes :
Historique : Lancement du projet en 2004 ; signature de
laccord entre la France et lItalie en 2007 ; approbation
de lavant-projet par la France en 2007 ; Dclaration
dutilit publique (DUP) pour la partie franaise en 2007 ;
dclaration loi sur leau en 2008 ; approbation du projet
des travaux anticips sur le versant franais en aot 2012,
prolongation de la DUP jusquau 22 octobre 2017 ;
travaux dmarrs le 3 juin 2015 pour une dure estime
de deux ans. Le projet a actuellement entre 5 mois et un an de retard sur le
planning annonc (fin des travaux de percement du nouveau tube prvue
actuellement entre la fin 2017 et lt 2018, fin du ralsage de lancien tube
en 2020).
Cot total estim : 209 M, dont 87,2M HT pouf la France (1/3 rgion
PACA, 1/3 CG Alpes-Maritimes ; 1/3 tat)
Projet retenu : Il sagit de creuser un nouveau tube de 3200 m sur 6.5 m de
large (3.5 m de chausse) une distance de 30m du tube actuel. Des
galeries de scurit pitons (tous les 300 m) et vhicules lgers de secours
(tous les 900 m) relieront les deux tubes. Laccs ct franais sera
entirement repris sur un linaire total de 910 m ; les 4 lacets actuels aux
caractristiques rduites seront remplacs par 2 lacets raliss sur remblai.
Un nouveau viaduc sera construit sur la rivire Ca au dbouch du nouveau
tunnel. A noter que dans lintervalle entre la mise en service du nouveau
tube et la fin du ralsage de lancien, le nouveau tube sera exploit
double sens.
Hauteur actuelle : 3,9 mtres
Hauteur future : 5 mtres sur les deux tubes
Justifications du projet : Mise aux normes de scurit face au risque
incendie et suppression des mesures contraignantes dexploitation qui
empchent actuellement la circulation double sens, notamment celle des
poids lourds. Dans le rapport de la commission des Affaires trangres de
lAssemble nationale sur le projet de loi dapprobation de laccord francoitalien relatif au tunnel de Tende, on pouvait dailleurs lire en toutes lettres :
cet ouvrage [] presente des dimensions trop modestes pour permettre le
croisement des poids lourds. [] En raison de ces caractristiques, le transport
de marchandises dangereuses y est interdit depuis plusieurs annes. Serait-il
question, terme de lever toutes les limitations ?

Trafic routier dans la Roya : jusqu' 8700


vhicules par jour !

her-e-s ami-e-s,

Il n'y plus de doute, nous


sommes les dindons de la farce ... et notre
asphyxie est programme...
Hypothse 2 : le pire des scnarios
Pour estimer lvolution du trafic routier
lhorizon 2015, en 2006, dans le dossier
denqute pralable la demande de
Dclaration dutilit publique (DUP), la
Novembre 2016, n1

Direction dpartementale de lquipement


(DDE)
des
AlpesMaritimes comparait
trois
hypothses concernant la traverse des
Alpes au niveau du dpartement :
hypothse 0 : aucun amnagement
nest prvu ;
hypothse 1 : un nouveau tunnel de
Tende est construit page, le projet
de mise en service du tunnel du Mercantour est ralis plus tard ;

Tende est construit sans page et le


tunnel du Mercantour nest pas ralis.
Nous sommes dans le cas
de lhypothse 2, pour laquelle
les prvisions contenues dans le dossier donnaient, une fois
le tunnel ralis, un flux
de dplacement JMA (JMA = trafic
journalier moyen) de
5760 vhicules par jour.

hypothse 2 : un nouveau tunnel de


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DOSSIER : TUNNEL DE TENDE


Sachant quon estimait
que les travaux seraient termins en
2015, on pouvait lire
dans le document rdig lpoque :
"A lhorizon 2015, le
trafic augmentera fortement, notamment le
taux de PL [poids
lourds] qui atteindra 18
%. Au niveau du tunnel de Tende, le flux
de transit reprsentera 4300 vhicules par
jour et le flux dchanges locaux 1460 vhicules par jour, soit un flux de dplacement
JMA de 5760 vhicules par jour. "

dj plus de 400 vhicules quotidiens, soit plus de 8% du trafic. Le


week-end, le trafic total est suprieur 6 200 vhicules. Avec prcisment 427 poids lourds quotidiens
en septembre 2015, on a dj quasiment le double des prvisions de la
prfecture (220 PL/jour total moyen
des jours ouvrs)....
Pire encore ! Un an plus tard, en juillet 2016, le trafic quotidien le plus bas
en semaine tait de lordre de 5 200
vhicules, pour une moyenne suprieure 6 000, avec des pointes le
week-end suprieures 7 000 vhicules, et un record de 8 700 vhicules

magntique qui permettrait de sortir


des chiffres dailleurs que dune
boule de cristal (montant relev
sur devis le 27 septembre 2016).
Les prvisions de la prfecture :
De son ct, la prfecture nous affirme que ltude du trafic est actuellement en cours de mise jour. Lobjectif de cette tude est de disposer
de prvisions de frquentation actualises en prenant en considration les
dernires donnes de comptage, les
caractristiques routires et les nouvelles hypothses de croissance du
trafic dans la valle de la Roya. Selon
les premiers rsultats provisoires,
alors que le trafic actuel est
de lordre de 3150 vhicules
en moyenne journalire annuelle, dont 120 PL, il serait
de 4500 vhicules en 2020
la mise en service des deux
tubes, dont 280 330 PL soit
7 % du trafic total.
Do sont sortis ces chiffres ?

Mensonge
ou incomptence?

De qui se moque-t-on ? De
deux choses l'une : soit les
services du conseil dpartemental et de la prfecture
sont incomptents - et dans
ce cas, un haut fonctionnaire
doit savoir avouer son incapacit et arrter de faire
semblant ... -, soit il s'agit de
mensonges et, dans ce casci, la justice doit faire son
travail !
Comment peut-on diviser
les chiffres par 2 et occulter
ainsi les faits rels ?

Le comptage du dpartement :
Et pourtant, entre le 3 et le 16 septembre
2015, alors que le tunnel n'est pas encore
doubl, les comptages du dpartement
nous montrent que la situation est dj
pire que les prvisions d'il-y-a 10 ans !
Durant ces 14 jours, on observe un trafic
quotidien moyen suprieur 5 000 vhicules (cumul des deux sens). Ce trafic
est essentiellement diurne, le tunnel de
Tende tant ferm la nuit. Le trafic nocturne est local dans la Roya franaise.
Malgr les limitations lies la hauteur
du tunnel actuel et malgr la circulation
en alternance, en semaine, la circulation des poids lourds (PL) reprsente

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dans la journe du 17 juillet, dont 870


entre 18 et 19 heures. Un vhicule
toute les 10 secondes sur une route
deux voies ? Peut-on encore parler de
route pittoresque ?
Au moment o ces statistiques sont
recenses par les services du conseil
dpartemental des AlpesMaritimes, ces mmes services continuent de communiquer sur des statistiques anciennes et obsoltes. A ce
dysfonctionnement vient s'ajouter le
fait que pendant plus de 3 annes
(2011 2014), le compteur Tende a
t laiss en panne par les mmes
services. Pourtant, il aurait suffit de
dbourser seulement 2160 pour
mettre en place un compteur mobile

Pourquoi taire le fait qu'au


mme moment le dpartement prvoit des travaux
d'largissement de la RD
6204 (pour un montant estim pour le
moment 150 000) et que d'autres
travaux d'importance ont dj t
raliss sur cette route ?
Dni de dmocratie
Ce saucissonnage des travaux pourrait permettre aux co-financeurs
d'chapper la toute dernire ordonnance (n2016-1058 du 03/08/2016)
relative la modification des rgles
applicables l'valuation environnementale des projets, plans et programmes, labore aprs la concertation lance par Sgolne Royal sur
le Renforcement du dialogue environnemental et la participation du
public:

La marmotte

DOSSIER : TUNNEL DE TENDE


La valle de la Roya dans quelques annes ?
La valle de la Roya va
devenir le trajet le plus
court et le moins cher entre
la Riviera et lautoroute de
Cuneo. La RD 6204 a t
construite pour des
diligences, elle a dj du
mal supporter le trafic
actuel, comment pourra-telle faire face
laccroissement du trafic
futur? Une fois enterin, cet
accroissement rendra
invitable le besoin
dagrandir la route.
Si on ne fait rien, tt ou tard
on se retrouvera riverains
dune 4 voies, voire dune
autoroute, avec toutes les
consquences qui
sensuivent ...

Lorsquun projet est constitu de plusieurs


travaux, installations, ouvrages ou autres interventions dans le milieu naturel ou le paysage, il doit tre apprhend dans son ensemble, y compris en cas de fractionnement
dans le temps et dans lespace et en cas de

multiplicit de matres douvrage, afin que


ses incidences sur lenvironnement soient
values dans leur globalit.

Ptit point hydrogologique


sur la traverse du col de Tende
Thtis (2km dpaisseur de calcaires et
marnes), qui recouvra notre rgion
durant environ 200 millions dannes
avant la surrection [2] alpine.
- la nappe de charriage de flyschs
[3] et calcaires du Marguareis.

a Roya possde une richesse


gologique ingalable en Eu-

rope :
- les formations rocheuses des deux
dernires grandes orognses [1]
(socle de la Chane Varisque forme y a
plus de 400 millions dannes, avec les
granites et gneiss, et les Alpes nes il y
a prs de 60 millions dannes),
- les produits de leurs rosions lis
ceux des volcans de Corse-SardaigneEstrel (plites et grs ferreux, conglomrats avec galets de rhyolite),
- les sdiments de locan alpin
Novembre 2016, n1

Cest sur cette richesse extraordinaire,


et la biodiversit qui en dcoule du fait
de la varit des sols, que se base la
candidature de la zone RoyaMercantour pour le classement au patrimoine mondial de lUNESCO.
Au niveau du second tube du tunnel
routier de Tende, en partant du ct
franais, on retrouve argiles et
cargneules (calcaire ml au gypse)
sur les 350 premiers mtres, puis les
inquitants dpts de sels fossiles
(gypses et anhydrites [4]) sur tout le
premier tiers.
Ensuite, tout le ct italien est essentiellement compos de flyschs (mlange
de plites, calcaires et argiles compress, et donc stratifi) inclines vers

lItalie et traverses dune dizaine


de failles importantes (qui servent
souvent de chemin pour les eaux
souterraines), et parfois reliant les
anhydrites et gypses dans les parties
infrieures. Cette zone comprend
une importante source (San Mancario) faisant partie des quatre principales arrives deau alimentant le
sud du Pimont (Cuneo, Alba), et
une source tendasque dimportance
mineure, toutes deux proximit du
trac du tunnel. Les dernires centaines de mtres de ce dernier traversent calcaires, argiles, flyschs et
dpts morainiques.
La principale inquitude actuelle
est la mise en liaison des sels fossiles, chargs entre autre en sulfates, avec les nappes deau
souterraines des flyschs. Celles-ci,
du fait de leur formation souvent la
verticale, peuvent dgager une pression colossale, ce qui rend leau difficilement contrlable.
suite : page 8
Page 5

Plan et coupe du trac du tunnel de Tende


Vous pouvez consulter ce schma en grand et en couleur sur : http://sauvons-la-roya.fr/tunnel-tende_r

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La marmotte

DOSSIER : TUNNEL DE TENDE


Conservez prcieusement ce schma ! On y vera frquemment rfrence dans les numros venir.

Novembre 2016, n1

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DOSSIER : TUNNEL DE TENDE


Ptit point hydrogologique sur la traverse du col de Tende (suite)
Les gypses et anhydrites sont parmi
les roches les plus
solubles et se dissolvent
extrmement rapidement au
contact
aqueux,
surtout si la pression
est importante. Elles
doivent rester sous
terre, ou faire lobjet de toute une
procdure de traitement qui nest pas
respecte actuellement, car elles polluent leau (notamment avec les
sulfates), induisant pour les consommateurs des risques de graves
drglements thyrodaux.
Les travaux de percement du 1er tunnel ont dj occasionn un gros effondrement meurtrier en 1784 trop vite
oubli. Il fallut attendre 1882 pour son
inauguration.
Puis, lors du percement du second
tube initi en Italie, la rencontre dimmenses nappes deau (-450m) a contraint les entreprises sous-traitantes

se focaliser sur la partie franaise. De


plus, les percements ont fait jaillir
de leau dans le 1er tube, ncessitant
tout un amnagement dvacuation et
de consolidation.
Aujourdhui, le percement ct
franais doit se situer environ
350m, lentre de la zone des anhydrites (voir le schma sur les pages
6 et 7). Que font-ils de ces remblais
polluants ? Les dverseront-ils dans
le lit de la Roya comme pour les
cargneules et argiles ? Pourquoi nutilisent-ils pas les bassins de dcantation pour les eaux uses du chantier
(les roches sont mouilles pour faciliter le percement et limiter la surchauffe des machines) ?

dans le vallon de Cannelle est jaune et


morte (un seul organisme vivant retrouv lors du dernier IBGN). Il y a dj eu
deux effondrements dans la partie
franaise, alors que le percement na
pas encore atteint la zone la plus fragile et que lutilisation dexplosifs pour
acclrer les travaux est prvue. Nous
ne sommes quau dbut des galres
Que se passera-t-il si la jonction entre
les anhydrites/gypses et les flyschs
avec ses nappes deau nest pas faite
soigneusement pour empcher la pollution des sources et le risque deffondrements futurs ?
Notes :
[1] Orognse = naissance de massif montagneux (les

Les cots prvisionnels vont devoir


grandes orognses de lhistoire terrestre sont une
12aine).
tre compltement rehausss du fait
[2
]
Surrection
=
croissance
de ce contexte hydrogologique con[3] Nappe de charriage= nappe du Brianonnais dnu, mais oubli ou nglig, les amplace de la plaine du P lors de la surrection alpine.
nagements financs par le contribua[4 ] Anhydrite= sdiment de sulfate de Calcium anble europen ne sont pas utiliss, le
hydre (sans eau contrairement au gypse) du trias supretraitement des dchets est presque
rieur, friable et trs hydrosoluble
inexistant. La source de la Roya

Journal de nimporte qui

oi aussi, croyez-moi, quand je pense ce


nouveau tunnel en construction, mon
corps systmatiquement savachit. Je mavachis, je
souffle, hausse les paules, et immdiatement aprs
me prend lenvie de boire, quelque chose de fort de
prfrence. Parce que, quand jy pense, je me vois,
minuscule face lui - bant, matrialiste, indiffrent,
mimposant son look de tunnel dernier cri, sa fiert
binationale, sa scurit maximale. Et devant mes yeux,
il avale, il recrache, il recrache, il avale un flot de circulation, des glaviots de camions qui ne font, ne feront,
partout o ils iront, que passer. Et que vaut cette marchandise mystre, dun bout lautre de terres que je
ne connais pas ?
Alors, moi aussi, moi dABORD, je baisse la tte, croise
les jambes comme pour ne plus bouger, et entame ma
rengaine : le tunnel sera fait ? Qui en doute La route,
agrandie ? Cote que cote. Les communes sopposeront ? Jusqu quand Les lobbies derrire a ? Trop
puissants Et que vaut mon avis, moi qui suis nimporte qui ?
Mais voyez-vous, cest maintenant que a devient intressant. A ce stade de la rflexion, arrive pratiquement au renoncement, ayant puis les espoirs faciles,
je sens quelque chose qui me tiraille. Au fond de mes
tripes, une contradiction mempche de fermer lil.
Un paradoxe me dchire : ce que je vois, quon a choisi pour moi, cette dcision prise unilatralement et
irrvocable malgr de nombreuses craintes et protesNovembre 2016, n1

tations, est trop diffrente de ce que je souhaite. Et NON,


ce projet ne correspond pas mes attentes, ni mes valeurs, ni lide que je me fais des valeurs universelles
dpanouissement de lHomme, de respect de la Nature. Ni
pour mon territoire, ni pour ma sant, ni pour lenvironnement, ce projet nest pertinent. Finalement, cest donc en
dcouvrant que je nai pas le choix que me vient la force de
le faire. Cest ce sentiment de soumission qui me rvolte.
Alors je nai plus peur des mots et je profite de cette folle
dsinvolture qui me pousse croire que jai le droit de mexprimer, le devoir de dnoncer, la capacit dapprcier la
situation et quil ne me reste qu agir. A commencer par
mastreindre mettre des mots sur des ides. En parler.
Autour de moi, ceux qui sont comme moi.
Qui ne sont pas contre le progrs mais contre lide de destruction. Qui ont envie de mordre sans devenir froces. A
qui a fout les jetons, mais qui, pour un malaise, une contradiction, pourraient se retrouver moustique contre molosse.
Bzz.
Page 8

Hommage au Bgo
Il y a 7500 ans un vnement a conduit les tribus nolithiques de la Roya se rassembler tous les
ts dans la valle des Merveilles, au pied du mont Bgo, la montagne merveilleuse.
L, nos anctres ont grav sur la roche des tmoignages, en souvenir et en mmoire pour nous,
marques qui restent mystrieuses, comme cette valle des mystres.
Quel fut cet vnement ? Cet vnement fut double comme tout ce qui est rel. Il y eut dabord
un blocage, blocage de la vie et la valle fut en danger de mort. La Roya fut assche. Les sources taient taries. Sans eau, les tribus taient condamnes.
Seule la pluie permettait aux humains de survivre, les btes mouraient lentement. Les humains
allaient suivre car lt arrivait.
Alors, en pleine canicule, lorsque tout espoir tait perdu, lorsque la chaleur crasante tapait sur la valle comme le
marteau sur lenclume, alors le Bgo a parl : un mouvement de terrain a rouvert dautres sources et la vie, claire,
fraiche et limpide a coul dans la Roya, comme le sang dans les veines. Un lieu a gard la mmoire de cet vnement : Fontanalbe, la source de laube, la source du renouveau. Cest l que les premires gravures auraient t faites.
En hommage la montagne, les tribus dcidrent de se runir tous les ans dans la valle, au pied du Bgo.
Cette valle est notre valle, cest la valle des Merveilles, son histoire est notre histoire.
Il y a 7500 ans, le Bgo a parl. Il vient de parler de nouveau. Cette fois-ci en bloquant non pas la vie mais la mort.
VIVA ROYA !

ACTUALITS
OCTOBRE 2016 : Point sur notre ligne de train Nice Tende
Les travaux :
Les phases dtudes ont t termines en septembre 2016.
Les travaux de remise en tat ont commenc. Les 29 millions deuros (dbloqus par lItalie) seront utiliss de la
manire suivante :
- 20,2 millions par SNCF-Rseau : travaux sur voie, ouvrages
dart, scurisation (filets) ;
- 8,2 millions par RFI (Rete Ferroviaria Italiana) utiliss sur le
tunnel ferroviaire du col de Tende et pour la mise en place
du systme de scurit italien sur la section franaise ;

- A cela sajoutent les 2 millions sur les fonds propres de


SNCF- Rseau pour le systme de scurit darrt automatique des trains (DAAT) ;
Le calendrier prvu : travaux effectus la nuit jusqu septembre 2017, puis fermeture complte de ligne jusqu
avril 2018. Ce calendrier sommaire devrait tre modifi et
harmonis avec les travaux sur le tunnel routier (pour conserver un axe de circulation), et afin de ne pas perturber la
saison touristique.

Les financements restants :


En ce qui concerne le financement du CPER
(Contrat Plan Etat-Rgion), le budget vot
par lancienne quipe du Conseil rgional
tait de 9 millions pour lEtat et 9 millions
pour la Rgion. 50 millions restaient trouver pour finaliser les travaux. Or, lquipe
rgionale en place annonce, en sappuyant
sur les tudes de 2015-2016, la redfinition
dun nouveau programme de travaux et
de financements, entrinant ainsi lincapacit de la SNCF dassurer la totalit
des travaux (argument avanc : manque de
moyens humains et financiers).
Une enveloppe de 15 millions a donc t
vote : 5 millions de la Rgion, 5 de lEtat, 5
restant trouver auprs des collectivits
territoriales (CD 06, CARF, ) afin de raliser des travaux supplmentaires censs
assurer le retour des 80 km/h.

Novembre 2016, n1

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Les relations interRgionales, inter-Etats, la


Convention, la politique des
transports du Conseil rgional (A.O.T.) :
Aprs avoir laiss sans rponse
pendant plusieurs mois les courriers de la Rgion Pimont, les
responsables rgionaux se rencontrent nouveau courant octobre pour caler les travaux, et envisager les perspectives moyen terme. Le 2 dcembre, la Commission Intergouvernementale des Alpes du Sud se
runit au sujet de la rengociation de la Convention de 1970.

dpartementaux comme alternative,


- les schmas de reprsentation du rseau ferroviaire conus
tant par le SCOT (CARF), que par le responsable de la Rgion,
qui arrtent la ligne Breil - voir aussi la p. 1 de la lettre de M.
Mourier, DGS Rgion, pour qui le sillon Vintimille-Cuneo
relve de lItalie mme dans sa partie franaise Breil-Tende,
- la politique nationale dautodestruction de la SNCF concernant les TET (trains dquilibre du territoire, trains de nuit, et
TER ,
nous avons beaucoup de soucis nous faire et beaucoup de
luttes mener pour notre ligne de vie , pour ses usagers,
pour la vie dans notre valle et pour son environnement.
Sources : courrier de Jacques Frossard, directeur rgional SNCF-Rseau /
courrier de M. Mourier, DGS Conseil rgional / Discours du Prsident de
Rgion du 10/10/16
Voir sur le blog : http://nice-cuneo-ventimiglia.blogspot.fr/
Page Facebook la Cuneo Nizza Unisce : https://www.facebook.com/LaCuneo-Nizza-Unisce-1385209588401669/?fref=ts

Aprs de longs mois dattente pour des usagers qui


subissent toujours autant de suppressions inopines
et de retards, un seul comit de ligne se tiendra le
9 novembre 18 h lhtel de ville Nice. Il serait
rserv aux lus et reprsentants dassociations
sous la forme dune confrence de presse (pas dinvitation pour linstant pour le Comit de dfense de
la ligne), et il traiterait des trois lignes ferroviaires
du dpartement, au lieu dune seule, comme cela se
pratiquait depuis des annes !

Commentaires et conclusion :
Si lon prend en considration :
- les dclarations du Prsident de Rgion ce 10 octobre annonant la rupture du contrat dexploitation
Rgion-SNCF, la volont douvrir la concurrence
au plus tt, la mise en service de bus rgionaux et

NOTRE
LE SCOT DCIDE DE
ACCORD?
D
S
U
O
-V
S
E
T

.
IR
N
E
AV

Le Schma de Cohrence Territoriale (SCOT) de la Riviera franaise et de la Roya est en cours d'laboration. Il s'agit dun ensemble de documents sur lequel vont s'appuyer toutes les politiques
d'amnagement de notre territoire pour les 20 annes venir.

Les runions d'information tenues par le bureau d'tude mandat par


la CARF (Communaut d'Agglomration de la Riviera franaise et de
la Roya) donnent un avant-got des perspectives pour la valle: une segmentation par fonctions conomiques, sans
lien avec les proccupations locales : Breil et Sospel deviendraient des banlieues dortoirs de Monaco, tandis que le
haut de la valle se dvelopperait autour du tourisme; le tout routier serait valid au dtriment du rail.
Ces runions dites de concertation n'taient visiblement pas des consultations , et nous les habitants
lambda de la valle - navons aucun retour allant dans le sens dune prise en compte des avis que nous y avons
exprims.
Si nous ne faisons rien, lenqute publique risque dtre rduite une formalit administrative visant valider des
dcisions dj prises, sans nous, et que nous naurons pas la capacit dinflchir. D'autant plus que la validation du
SCOT sera faite par les lus de la CARF qui sont majoritairement les reprsentants des villes ctires, privant ainsi les
populations rurales de leur pouvoir de dcision.
Plus dinformation sur : http://sauvons-la-roya.fr/tag/scot
Le Diagnostic environnemental peut tre consult sur le
site de la CARF www.rivierafrancaise.fr/index.php/amenagement et le document
prsent lors des runions de concertation sur
http://sauvons-la-roya.fr/tag/scot

Novembre 2016, n1

e rurale et vivable :
st
re
i
qu
e
ll
va
e
un
ur
Po
Exprimons nos observations, nosvolonts et nosvisions pour
notre avenir et celui de nos enfants en envoyant au SCOT
un courriel(scot@carf.fr) ou un courrier (C.A.R.F, 16rue
Villarey 06500Menton)

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PRATIQUE

InformaTiques

o la peau est tendre et les veines peu profondes.


Ils est donc conseill, dans les vallons prcdemment cits, de
squiper de pince tique et de spouiller aprs la cueillette des
champignons, en passant sous la tte avec ce mini pied de biche et en le tournant.... Vous pouvez ajouter de lther pour endormir le parasite.
Par ailleurs, dans toute la partie mditerranenne de la Roya, vous
trouverez une plante au parfum que dteste notre bestiole, tout
comme les poux ou les puces : labsinthe

Depuis une dizaine dannes, des cerfs prolifrent dans


les vallons de la partie ouest de la valle de la Roya :
haute Bevera, Maglia, et surtout Cayros et Cva. Entre
500 et 1500m daltitude, on en dnombrait dj plus de
300 en 2013. Ces cerfs sont problmatiques pour les jardins, les fruitiers, et les feuillus en gnral car ils en
dvorent les bourgeons foliaires, et leurs prdateurs
(chasseurs et loups) sont insuffisants pour limiter leur
expansion.
Vous allez me rpondre que lhomme prolifre dune
faon plus inquitante Mais ces cerfs nont pas t introduits seuls !
Ils sont infests de tiques, qui pullulent dans leur habitat,
attendant que leurs proies parasiter passent dans les
hautes herbes et les arbustes. Cet acarien les attend pour
leur sauter dessus et se loger dans les zones articulaires
Novembre 2016, n1

Si, quelques jours aprs piqure, vous voyez une aurole apparaitre
autour de la zone pique, consultez rapidement un mdecin, car
cest un des symptmes de la maladie de Lyme Mme si cette
maladie est trs mal traite et peu reconnue en France, un test sanguin spcialis permet de la dceler et de la traiter aux antibiotiques si vous intervenez rapidement. Les symptmes de cette maladie bactrienne sont lapparition dune plaque rythmateuse au
niveau de la morsure pendant environ 2 semaines, puis de larthrite,
maux de tte, fivre et frissons, douleurs articulaires et musculaires,
troubles cardiaques et neurologiques Nattendez pas jusque l.
Si vous connaissez un moyen de traitement de cette maladie sans
antibiotique, diffusez-le
Pour continuer sur les parasites, cest le moment de vider les rcipients deau croupie qui trainent, pour viter que les larves de
moustique tigr, aujourdhui en pleine expansion, ne survivent lhiver sous la couche de
glace Le froid est un des seuls limitants
leur progression.
Dsols pour les craintes occasionnes, mais
trop peu de monde est inform
Source : Le Grand Livre de la Sant (Mayo
Clinic), Dr. Marie-France Daum, p.375, 376

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DITO
Entre vos mains, un flux, une nergie...

epuis plus i e u r s
mois pour certains,
depuis de nombreuses
annes
p o ur
d' a utr e s,
aprs
d'innombrables courriers,
manifestations de tous types, affiches,
tracts, discussions, runions, stands, un
intense travail d'information pour nousmmes, destination des habitants de
la valle et de tous ceux qui pourraient
se sentir concerns par nos combats,
voici la dernire en date de nos tentatives de nous exprimer, daffirmer nos
manires de voir les choses et de vivre,
pour pouvoir changer, rencontrer les
autres, tmoin de nos nergies toujours
aussi disperses que vivaces.
Le point de fixation de toutes ces dynamiques reste, dans ce cas, le doublement du tunnel routier de Tende, ses
investissements immenses, l'augmentation du trafic routier qui ne manquera
pas d'advenir - notamment de camions
toujours plus gros, plus lourds, au profit
d'intrts privs et de la circulation des
marchandises de moins en moins locales - et ce, au dtriment, ple-mle,
du fret ferroviaire et du transport de
passagers par le rail, de l'conomie
locale et de la vie quotidienne dans un
environnement de montagne sain.
A partir de l, pour nous, parpillement
des luttes, des raisons de s'indigner,
d'agir, selon les priorits que chacun se
donne : cole publique, service de
l'eau, maintien d'une agriculture paysanne de proximit, dune qualit de
l'air dans la valle ; risque de fermetures de gares, scurit des bords de
route, nuisances sonores, etc. Et ce,
sans voquer du tout ici la situation des
refugis nos frontires, qu'aucune
illre ne saurait masquer.

vnements en RoyaBevera :
Concert Delta Sonic : le 28
octobre Breil
Fte de la libert : le 12 novembre
la Ca dBreil
2me Souper Festhivers : le 1er
Weekend de fvrier Breil

parpillement donc, au risque de nous


perdre ou de nous puiser par moments. Pourtant, une nergie toujours
prsente, car nous sommes passionne par le lieu que nous avons choisi
d'investir, le lieu o, quel que soit lendroit do lon vient, nous sommes
nombreux avoir dcid de nous installer et de construire nos vies, le plus
souvent travers des activits lies
la nature et l'environnement, l'art,
la culture ou aux services la personne, le tout dans une perspective
d'autonomie (notamment alimentaire)
et avec un fort sentiment de communaut de vies qui relie un certain
nombre dentre nous. Exactement ce
que nous avons souhait partager
avec le plus grand nombre travers la
fte de la brebis brigasque qui sest
tenue le 16 octobre dernier. Fte, o
le lieu, le politique, la vie quotidienne,
l'art, l'environnement et l'conomie se
confondent et esquissent ensemble
une alternative globale de vie.
Nous voulons tre, autant que possible, matres de nos destins. Raison
pour laquelle il nous faut parfois nous
unir et lutter contre quelque chose
qu'on nous impose.

nage de tel lieu, de dgradation de tel


environnement ou de privatisation de
tel service public. Que leur rpondrat-on?
Alors, parpillement, peut-tre, bouillonnement, feu, sel de la vie, certainement!
Ce journal a vocation, une fois de
plus, nous lier encore plus fortement, partager textes, dessins,
ides, sans jamais ngliger l'exigence
potique.
Il est, par consquent, un appel, sans
cesse renouvel, changer nos
points de vue, discuter, et ce que
nous soyons de plus en plus nombreux dfendre et nous rapproprier nos vies - en montagne ou ailleurs -, telles que nous avons dcid
de les vivre.

Rendez-vous en dcembre pour


la Marmotte n2 !

Mais nous sommes d'abord des vivants


et souhaitons avant tout nous battre
pour des choses auxquelles nous
croyons profondment et qui nous
transcendent: le rapport la terre,
l'amiti, l'entraide, la fte, le cycle des
saisons, la nature et tout ce qu'elle
recle d'extraordinaire, le respect du
lieu dont nous jouissons modestement
aujourd'hui et qu'il nous appartient de
prserver pour nos enfants.
Nos enfants qui nous demanderont
tous un jour, nous lesprons, ce que
nous faisions face au danger de bton-

La Marmotte droute
Cherche rdacteurs motivs et disponibles. Nhsitez pas nous faire
parvenir vos ides et contributions : sur lactualit de la valle , sur les
vnements venir, des informations srieuses, drles ou pratiques
partager, des contes, des dessins, des pomes et, bien sr, vos
ractions et rflexions, que nous ne manquerons pas de publier dans
la rubrique Courrier des lecteurs .
Cette valle est la ntre, ce journal aussi!

redac@la-marmotte-deroutee.fr
www.la-marmotte-deroutee.fr
Publication autogre par des habitants de la valle de la Roya

Novembre 2016, n1

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