MAINTENANCE AUTOMOBILE 1

LE CIRCUIT DE CHARGE

PROBLME POS

Les vhicules automobiles modernes sont maintenant quips de circuits lectriques et lectroniques
aussi varis que nombreux. Il est donc ncessaire de disposer d'une source d'nergie lectrique
embarque et autonome, mais galement d'un dispositif de production de courant faisant face la
consommation permanente d'lectricit. Fonction dvolue autrefois une DYNAMO, ce travail est
prsent confi un ALTERNATEUR, qui prsente de nombreux avantages : plus lger , moins
encombrant, il est surtout bien plus performant. Quant la batterie, bien qu'ayant volue au fil du
temps, elle reste le maillon faible du systme.

MISE EN SITUATION

A. Alternateur
B. Batterie
C. Circuit de production lectrique
 MAINTENANCE AUTOMOBILE 2

FINALITE DU SYSTEME

Disposer, la demande, d'une nergie lectrique B.T. continue,

variant de quelques millijoules quelques milliers de Joules sous
une tension allant de 12,5 14,5 Volts environ.

FONCTION GLOBALE

Action du conducteur sur la cl Temprature ambiante

Flux d'air la Flux d'air chaud

temprature ambiante
TRANSFORMER DE
NERGIE L'NERGIE NERGIE
MCANIQUE MCANIQUE EN LECTRIQUE
NERGIE LECTRIQUE
Gaz (H et O)
Eau dminralise ET EN STOCKER UNE
(priodiquement)
PARTIE Information visuelle

Systme de production d'nergie lectrique

 MAINTENANCE AUTOMOBILE 3

COMPOSITION DU CIRCUIT DE CHARGE

1. Alternateur 2. Rgulateur lectronique de tension

3. Cl de contact 4. Batterie
5. Lampe tmoin de contrle 6. Courroie d'entranement

D. Dmarreur L. Liaison mcanique R. Rcepteurs

LES COMPOSANTS ET LEURS FONCTIONS

Partie oprative
La batterie : Elle permet de stocker l'nergie Basse Tension.

L'alternateur : Il transforme l'nergie mcanique en nergie lectrique.

Partie commande

Le contacteur cl : Interrompre ou tablir le circuit lectrique de charge.

Le rgulateur de tension : Il limite la tension une valeur acceptable par la batterie (maxi 14,5 Volts).

Les voyants : Information visuelle tmoignant de la charge ou de la non-charge.

 MAINTENANCE AUTOMOBILE 4

FONCTIONS COMPOSANTES ET LEURS RELATIONS

A c tion du c onduc te ur sur la c l Te m p r atur e am biante

ne r gie le c tr ique

Te nsion c our r oie

FC 4 ( + apr s c ontac t )
Infor m ation te nsion
alte r nate ur
N ER GIE N ER GIE C ontac t de bor d
M C A N IQU E M C A N IQU E Infor m ation Infor m ation
FC 1 Te nsion FC 5 visue lle
Inte nsit de batte r ie
pilotage
Lam pe t m oin
Poulie s +
c our r oie
Flux d'air la Flux d'air c haud
te m p r atur e am biante
N ER GIE LEC TR IQU E
FC 2
U N ID IR EC TION N ELLE

A lte r nate ur +
ne r gie
r gulate ur de te nsion
le c tr ique
Eau d m in r alis e Gaz ( H e t O )
(p r iodique m e nt)
FC 3 N ER GIE LEC TR IQU E

C ON TIN U E

Batte r ie

La fonction globale du systme est ralise par les fonctions composantes suivantes:

FC 1: Entraner l'alternateur et adapter sa frquence de rotation celle du moteur.

FC 2: Transformer de l'nergie mcanique en nergie lectrique unidirectionnelle sous une

tension rgule entre 13,5 et 14,5 Volts.

FC 3: Stocker et restituer une partie de l'nergie lectrique produite.

FC 4: Alimenter l'alternateur en intensit de pilotage.

FC 5: Informer le conducteur du bon fonctionnement du systme.

 MAINTENANCE AUTOMOBILE 5

L' ALTERNATEUR

MISE EN SITUATION

CONTACTEUR BATTERIE

ANCIEN SYSTME ...

Ce circuit de charge possdait un

rgulateur lectromcanique
vibrant externe l'alternateur.

RGULATEUR
LECTROMCANIQUE ALTERNATEUR
VIBRANT

CONTACTEUR BATTERIE

SYSTME ACTUEL ....

Ce circuit de charge possde un rgulateur
lectronique incorpor l'alternateur.
ALTERNATEUR

RGULATEUR
LECTRONIQUE
INCORPOR
 MAINTENANCE AUTOMOBILE 6

CONSTITUTION DE L' ALTERNATEUR

1. Flasque arrire
2. Flasque avant
3. Ventilateur
4. Poulie d'entranement
5. Pont de diode (redresseur)
6. Rotor
7. Stator
8. Rgulateur lectronique
de tension
 MAINTENANCE AUTOMOBILE 7

PRINCIPE DE PRODUCTION D'UNE F.E.M.

Toute variation de flux magntique travers un circuit lectrique ferm donne

naissance un courant induit. L'existence du courant concide avec celle de la
variation de flux.

Si le circuit est ouvert, il y a une force lectromotrice induite e ses bornes, qui a pour expression:

e moy = valeur moyenne de la f.e.m. induite

en volts (V)
e moy = -
t = variation de flux magntique
en Webers (Wb)

t = variation du temps en secondes

La forme algbrique de la f.e.m. est
ngative car le sens du courant induit
est tel, que les effets qu'il produit
s'opposent la cause qui lui a donn
naissance.

1. Lignes de force du champ

magntique

2. Enroulements du stator

3. Alimentation du bobinage
inducteur

4. Bobinage inducteur

R. Rotor

S. Stator

e1 e2 e3. forces lectromotrices

induites en sortie de
phases.

Transformer une nergie mcanique en nergie lectrique alternative

Cette fonction est ralis par le rotor et le stator de l'alternateur. L'inducteur, aliment en courant
continu et mis en rotation, cre un champ magntique tournant qui induit dans les trois faisceaux
enroulements du stator les forces lectromotrices e1, e2 et e3.
 MAINTENANCE AUTOMOBILE 8

LES LMENTS DE L'ALTERNATEUR

ROTOR Il peut tourner jusqu' 14000 tr/mn. Grce au rapport de

dmultiplication des poulies, il tourne plus de 1000 tr/mn
quand le moteur est au ralenti, ce qui permet l'alternateur
de dbiter suffisamment. L'enroulement du rotor fournit
le Champ Magntique ncessaire au fonctionnement de
l'alternateur.
STATOR
Constitu d'enroulements lectriques, il fut d'abord
MONOPHAS pour devenir TRIPHAS sur tous
les alternateurs

CHARBONS Ils frottent sur les bagues du collecteur afin de

fournir un courant d' excitation au rotor. Ils s'usent
et constitue la principale cause de panne.
Le rgulateur incorpor pilote l'excitation des
charbons donc le champ magntique. But: limiter
rgulateur la tension en ligne environ 14 V.
PONT REDRESSEUR
Constitu d'un nombre de diodes variable, il sert
transformer le courant alternatif en courant
continu.

FLASQUES

Ils supportent l'axe du rotor par deux roulements.

POULIE
Elle reoit l'nergie mcanique (mouvement rotatif)
en provenance du moteur.

VENTILATEUR

Il permet le refroidissement de l'alternateur et tout

particulirement des diodes.
 MAINTENANCE AUTOMOBILE 9

LE REDRESSEMENT

PROBLEME POSE

L' alternateur est un gnrateur lectrodynamique de courant qui, comme son nom l'indique, produit du
COURANT ALTERNATIF.
S'il est vrai qu'un certain nombre de consommateurs sont des "rsistances pures" et pourraient donc
fonctionner avec ce courant alternatif ( ex: ampoules d'clairage ), un grand nombre d'autres lments comme
les boitiers lectroniques, les moteurs lectriques, le systme d'allumage et tout particulirement la batterie
sont obligs de fonctionner avec du courant continu car ils sont polariss.
De ce fait, il faut redresser le courant produit par les enroulements statoriques.

SOLUTIONS TECHNOLOGIQUES
L'lment de base permettant d'effectuer cette opration est : LA DIODE .
RAPPEL : une diode laisse passer le courant dans un sens et le bloque dans l'autre sens.

MONOPHAS 1 DIODE

Montage Rsultat

U
U positif

Conclusion :

U alternatif Ce montage trs simple permet de ne

conserver que les alternances positives.
La tension est discontinue et irrgulire.
 MAINTENANCE AUTOMOBILE 10

MONOPHAS 2 DIODES

Montage Rsultat

Conclusion :

2 bobinages et 2 diodes permettent maintenant

de disposer en permanence de courant positif.
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MONOPHAS 4 DIODES

Montage

Rsultat U

Conclusion :

1 bobinage et 4 diodes permettent galement d'obtenir en permanence du cournat positif par

redressement de l'alternance ngative. Ce montage est un PONT DE GRATZ.
 MAINTENANCE AUTOMOBILE 12

TRIPHAS 6 DIODES

Montage Triangle Montage Etoile

Rsultat

t
 MAINTENANCE AUTOMOBILE 13

LA REGULATION DES ALTERNATEURS

POURQUOI ?

Elle est indispensable car plus l'alternateur tourne vite, plus il dbite d'lectricit.

CONDITIONS de FONCTIONNEMENT

Quand N augmente, l'intensit augmente mais le stator est auto-limiteur d'intensit.

En effet, il est conu pour tre saturation, quels que soient le rgime du moteur et les besoins
des diffrents consommateurs.

Si la tension de la batterie est suprieure la tension de l'alternateur (ex: ralenti ou moteur

arrt contact mis ), les diodes du pont redresseur empche la batterie de se dcharger dans
l'alternateur.

Mais

- Quand N augmente, la tension augmente de faon trop importante.

DONC, IL FAUT RGULER LA TENSION.

COMMENT ?

Il suffit de faire varier l'intensit circulant dans le circuit d'excitation (ROTOR).

OBSERVATIONS

- Pour recharger la batterie, l'alternateur devra avoir une tension de rglage suprieure la batterie,
mais pas trop importante pour ne pas avoir une surcharge de celle-ci, sinon il y aurait :
vaporation de l'eau contenue dans la batterie.

- La puissance de l'alternateur dpend de la batterie ( puissance de dmarrage ncessaire ), et du

nombre de consommateurs monts sur le vhicule. Variable entre 350 et 1000 Watt .

DIFFERENTS TYPES

- Rgulateur de tension LECTROMCANIQUE ( 1 ou 2 tages ). Systme abandonn.

- Rgulateur de tension LECTRONIQUE ( systme "TOUT ou RIEN ).

 MAINTENANCE AUTOMOBILE 14

RGULATEUR DE TENSION LECTROMCANIQUE

MISE EN SITUATION
I

+ Bat
Contact
Exc Exc
+
G Rgulateur

Utilisation

1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678
1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678
1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678
1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678
1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678

DESCRIPTION
I

+ Alternateur
1 Contact
Systme de Exc C1
redressement C2
Bat
C3
3
2 4
Rotor +
Induit Exc
Batterie

Rgulateur
1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901
1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901
1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901
1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901
1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901

Lgende :

1: Rsistance de rglage
2: Rsistance de protection (absorption)
3: Rsistance de compensation thermique
4: Rsistance limitatrice (vite court-circuit quand C2 et C3 sont en contact)
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RGULATEUR DE TENSION LECTRONIQUE

MISE EN SITUATION

Bat +
+
BAT Rgulateur Inducteurs G
Masse

Exc
12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012
12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012
12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012
12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012
12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012
12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012
12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012

DESCRIPTION

Bat
Lgende
R1 R3

Dz C1 C1 R1-R2 : Pont diviseur

de tension.
B1 B1
A T1 T2 Dz : Diode Zener 9V
T1 : Transistor de
E1 E1 commande
T2 : Transistor de
R2 puissance
R3 : Rsistance
limitatrice

Masse Exc

FONCTIONNEMENT

La tension batterie est trop faible. La tension batterie est trop forte.
Si Ubat est faible => UA est faible Si Ubat est leve => UA est suffisante
=> Dz est bloque => T1 est bloque pour dbloquer Dz => T1 est passant

Si T1 est bloqu => Uc1 est suffisant Si T1 est passant => Uc1 = 0 Volt
pour alimenter B2 => B2 non alimente
=> T2 est passant => T2 est bloqu

DONC EXCITATION MAXI: DONC EXCITATION NULLE:

l'alternateur dbite. l'alternateur ne dbite pas.
REDRESSEMENT DU COURANT
MONTAGE 9 DIODES -
MAINTENANCE AUTOMOBILE
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 MAINTENANCE AUTOMOBILE 17

NOTES COMPLMENTAIRES ALTERNATEUR

Il existe 2 types d'alternateurs qui se diffrencie par leur circuit d'excitation:

>>> l'alternateur diodes d'isolement ou diodes trio, modle le plus rpandu.
>>> l'alternateur sans diodes d'isolement, principalement sur vhicules Renault.

Alternateur diodes d'isolement

rgulateur monofonction

Une seule entre (D+) sur le rgulateur. Cette entre est relie au + APC travers
le tmoin de charge (avec en gnral une rsistance en parallle) et fournit le
courant d'amorage au rotor. Les diodes d'isolement, relies D+ en interne,
dlivrent la tension de rfrence et le courant du rotor ds que l'alternateur tourne.
Leur tension tant peu de choses prs la mme que celles des diodes positives
relies au + batterie, le tmoin de charge, ayant la mme tension de chaque ct,
s'teint.

Particularit: partir du moment o l'alternateur est amor, la liaison externe

sur D+ n'intervient plus du tout dans le fonctionnement, sauf un court-circuit la
masse, qui dsamorcerait l'alternateur.
 MAINTENANCE AUTOMOBILE 18

Alternateur sans diodes d'isolement

rgulateur monofonction

Deux connexions (+) sur le rgulateur:

>>> une entre (+) qui fournit le courant d'excitation au rotor.
>>> une sortie L qui commande le tmoin de charge.

Particularit: la liaison externe au (+) rgulateur est critique pour le bon

fonctionnement de l'alternateur.:
- s'il y a chute de tension sur cette connexion, le rgulateur compense et on obtient
une surtension sur la batterie. Le MI 200 Exxotest indique dans ce cas un dfaut
d'excitation "E". Si la surtension est cause par le rgulateur, il indique dfaut de
rgulation "R".
- la sortie "L" ne sert qu' commander le tmoin de charge, sans influencer le
fonctionnement de l'alternateur.