Service Training

Programme autodidactique 330

Le filtre particules avec additif

pour moteur Diesel

Conception et fonctionnement
 La combustion restera pour un certain temps encore
une mthode importante de transformation dnergie,
que ce soit dans les centrales thermiques, les moteurs
automobiles ou mme dans ltre dune chemine.
Tout feu gnre des produits de combustion nocifs,
entre autres des particules de suie.
Lobjectif est dviter des risques pour lenvironnement
et la sant du fait de la formation et la propagation
des particules de suie.
Ces aspects ainsi que les lgislations strictes en
matire dmissions de gaz dchappement amnent
les ingnieurs concentrer leurs efforts sur la
rduction toujours plus importante des missions de
particules.
Une des possibilits de rduire les missions de
particules (de suie) est lutilisation dun filtre
particules pour les moteurs Diesel.

S330_001

Pour de plus amples informations concernant les missions de gaz dchappement, veuillez consulter les
programmes autodidactiques suivants :

SSP 124 : Le moteur Diesel catalyseur

SSP 230 : Les missions de gaz dchappement dans lautomobile
SSP 315 : Le diagnostic embarqu europen pour les moteurs Diesel

NOUVEAU Attention
Nota

Le prsent programme autodidactique prsente la Veuillez vous rfrer la documentation technique

conception et le fonctionnement des nouvelles rcente pour connatre les directives de contrle, de
mises au point techniques ! rglage et de rparation.
Son contenu nest pas actualis.
2
Dun seul coup doeil

Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Conception et fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Synoptique du systme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Capteurs et actionneurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Schma fonctionnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Limites du systme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Service aprs-vente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Contrle des connaissances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

3
 Introduction

Remarques gnrales
Au cours de la combustion du gazole, il se dgage Outres les polluants ltat gazeux, les moteurs
des rsidus dune extrme diversit. Les composants Diesel rejettent avec les gaz dchappement aussi des
des gaz dchappement directement perceptibles substances solides sous forme de poussires qui sont
sont, moteur froid, les hydrocarbures imbrls ou dsignes par le terme particules et alimentent la
partiellement oxyds sous forme de gouttelettes discussion sur les substances nocives pour la sant et
visibles en tant que fume blanche ou bleue ainsi que polluantes pour lenvironnement.
les aldhydes.

S330_035

Volkswagen a adopt une stratgie long terme pour Volkswagen a contribu de faon prpondrante au
la rduction des missions de gaz dchappement dveloppement du moteur Diesel propre et a donc
non seulement dans le domaine des particules Diesel, pris ses responsabilits vis--vis de la protection de
mais aussi pour tous les autres composants des gaz lenvironnement. Il convient de citer titre dexemple :
dchappement comme les hydrocarbures et les la technologie TDI, conome en carburant et
oxydes dazote. Il y a des annes dj que Volkswa- silencieuse, ainsi que le systme dinjection
gen a entrepris de gros efforts pour optimiser les injecteur-pompe. Volkswagen poursuivra lavenir
processus de combustion internes au moteur et lamlioration de la combustion interne au moteur
diminuer le rejet de particules de suie des moteurs afin de faire baisser encore la consommation de
Diesel. Le succs a couronn ces efforts : ds 1999, carburant et de rduire, la source, les missions
Volkswagen a t le premier constructeur proposer polluantes. En plus, Volkswagen compltera ses
avec la Lupo 3L TDI un vhicule qui satisfasse la efforts par ladoption progressive des systmes de
svre norme antipollution Euro 4 - et ce, six ans filtre particules sur ses modles Diesel.
avant la mise en application de cette rglementation
en 2005.

4
Les gaz dchappement
Les normes antipollution
En Rpublique fdrale dAllemagne, en Europe et dans le monde, les dcisions et les lois rdiges et votes au
cours des dernires annes visent la rduction des rejets de substances polluantes dans lair. Il existe les normes
europennes EU1 EU4, qui prescrivent lindustrie automobile des valeurs limite de gaz dchappement pour
lhomologation des nouveaux modles de vhicule.

EU3 ou Euro3 EU4 ou Euro4

La norme antipollution Euro3 est applicables aux
vhicules neufs immatriculs depuis 2000.
Elle se diffrencie de la norme antrieure Euro2 par
une svrisation des conditions requises sur banc
dessai rouleaux et par une rduction des valeurs
limite.
La norme Euro4 sera applicable partir de 2005 et
remplacera la norme Euro3. Elle implique une
rduction supplmentaire des valeurs limite
admissibles.
Aujourdhui dj, 65 % de toutes les immatriculations
de Volkswagen avec moteur Diesel en Allemagne sont
conformes la norme antipollution Euro4.

Valeurs limite admissibles des gaz dchappement pour les moteurs Diesel
g/km
0,8
0,64
0,56
0,6
0,50 0,50

0,4
0,30
0,25

0,2
0,05 0,025

EU3 EU4 EU3 EU4 EU3 EU4 EU3 EU4

CO HC + NOX NOX PM S330_026
Oxyde de carbone Hydrocarbures et oxy- Oxydes dazote Particules de suie
des dazote

Perspectives

A lavenir, la norme antipollution Euro5, encore plus svre, doit entrer en vigueur. Les seuils ne sont vrai dire pas
encore dfinis mais les valeurs limite ne pas dpasser pour les polluants seront encore une fois revues la
baisse. Le seuil applicable aux particules pour les voitures particulires quipes dun moteur Diesel sera nettement
abaiss. Cest ce qui explique la ncessit dquiper lavenir tous les modles Diesel avec un filtre particules.

5
 Introduction

Formation des polluants pendant le processus de combustion

La formation de polluants et surtout les missions de particules sont influences par le processus de combustion qui
se droule lintrieur du moteur Diesel. Cette dernire dpend de nombreux facteurs lis la conception,
au carburant ainsi qu des facteurs atmosphriques.
La reprsentation graphique suivante donne un aperu des composants dadmission et dchappement du moteur
Diesel pendant le processus de combustion.

Carburant inject :
HC Hydrocarbures
S Soufre

env. 12%

SO2
CO2
env. 11%
PM
N2 H2O
env. HC
O2 0,3%
NOX
env.
10%
Air ladmission : CO
env. 67%
O2 Oxygne
N2 Azote S330_108
H2O Eau
Gaz dchappement :
(Humidit de lair)
O2 Oxygne CO Oxyde de carbone
N2 Azote HC Hydrocarbures
H2O Eau SO2 Dioxyde de soufre
CO2 Gaz carbonique NOx Azote
PM Particules de suie
(PM = abrv. anglaise de
paticulate matter)

En ce qui concerne leur action nfaste pour
lenvironnement et la sant, les gaz dchappement
du moteur Diesel comportent des composants
valuer de faon diffrencie.
Les composants dj prsents dans latmosphre
comme loxygne, lazote et leau sont considrer
comme inoffensifs.
Le gaz carbonique, gaz contenu naturellement dans
latmosphre, se place dans une zone limite en ce qui
concerne sa classification. Il nest en effet pas toxique
mais passe pour tre un gnrateur deffet de serre
lorsque sa concentration augmente.
Par contre, loxyde de carbone, les hydrocarbures,
le dioxyde de soufre, les azotes et les particules de
suie sont nocives.

6
Substances nocives prsentes dans les gaz dchappement
Loxyde de carbone (CO) se dgage lorsquil y a
manque doxygne la suite dune combustion
CO
Oxyde de carbone incomplte de combustibles carbons. Cest un gaz
incolore, inodore et insipide.

S330_014

On dsigne par hydrocarbures une multitude de

HC diffrents composs (par exemple C6H6, C8H18) qui se
Hydrocarbures dgagent aprs une combustion incomplte.

S330_016

Le dioxyde de soufre se dgage par la combustion

SO2 dun carburant contenant du soufre. Cest un gaz
Dioxyde de soufre incolore ayant une odeur cre. La proportion de
soufre dans le carburant est en diminution.

S330_018

Les oxydes dazote (par exemple NO, NO2, . . .)

NOx se forment forte pression, temprature leve et en
Oxydes dazote prsence dun excs doxygne pendant la
combustion dans le moteur.

S330_020

En cas de manque doxygne, il peut se former des

Particules de suie
particules de suie la suite dune combustion
incomplte.

S330_022

7
 Introduction

Les particules
Le terme de particules est un terme gnrique utilis Les particules prennent le caractre de polluants
pour dsigner tous les trs petits lments, solides ou atmosphriques quand elles sont si petites quelles
liquides, qui se forment par usure, fragmentation, peuvent rester en suspension dans les gaz mis (air) et
rosion, condensation ainsi que par combustion nuire lorganisme par inhalation.
incomplte. Ces processus produisent des particules
de forme, taille et structure diffrentes.

Les particules de suie

Le processus de combustion dans un moteur Diesel
entrane la formation de particules de suie.
Ces particules de suie sont des billes microscopiques
de carbone ayant un diamtre denviron 0,05 mm.
Leur noyau est compos de carbone pur. Divers
hydrocarbures, des oxydes mtalliques et du soufre
viennent se dposer sur ce noyau.
Certains hydrocarbures sont considrs comme
proccupants pour la sant des humains.
La composition exacte des particules de suie dpend
de la technologie moteur utilise, des conditions
dutilisation du vhicule et du carburant.

SO4 (Sulfate)
Hydrocarbures

Carbone Soufre et oxydes mtalliques

H2O (eau)

S330_182

8
La formation des particules de suie
La formation des particules de suie dpend des diffrentes phases de la combustion dans un moteur Diesel,
comme ladmission de lair, linjection du gazole, la propagation de la flamme.
La qualit de la combustion dpend de la faon dont le mlange air - carburant sest form.
Le mlange peut tre trop riche dans certaines zones de la chambre de combustion parce quil ny a pas
suffisamment doxygne.
La combustion reste alors incomplte et il y aura formation de particules de suie.

La masse et le nombre des particules dpend donc

S330_013
Particules de suie type, qui se forment au cours de la com-
bustion dans les moteurs Diesel.
par principe de la qualit de la combustion dans le
moteur. Le systme dinjection injecteur-pompe
assure une pression dinjection leve et un
droulement de linjection - conformment aux
exigences du moteur - pour obtenir une combustion
efficace et rduire ainsi la formation de particules de
suie au cours du processus de combustion.
Une pression dinjection leve et la trs fine
pulvrisation du carburant, qui va de pair,
nentranent pas ncessairement lapparition de
particules plus petites.
Des mesures ont permis de constater que la
rpartition de la taille des particules dans les gaz
dchappement est trs similaire, indpendamment
du principe de combustion du moteur, peu importe si
on est en prsence dune chambre de turbulence,
dune rampe commune ou dun systme
dinjecteur-pompe.

9
 Introduction

Les mesures visant rduire les particules

La diminution des missions de gaz dchappement du moteur Diesel constitue un des objectifs majeurs de son
perfectionnement technologique.
Il existe une srie de solutions techniques pour rduire les missions de gaz dchappement.
Il convient de diffrencier les mesures internes et les mesures externes au moteur.

Mesures internes au moteur

Il est possible de rduire les missions en prenant des Une optimisation efficace de la combustion inhibe
mesures internes au moteur. pratiquement la formation des polluants.

Font partie des mesures internes au moteur :

la conception des canaux dadmission et

dchappement pour assurer des conditions
optimales dcoulement de flux,

des pressions dinjection leves grce la

technique des injecteurs-pompe,

la conception de la chambre de combustion,

par exemple la rduction de la zone de formation
des polluants, la conception de la cavit du piston.

S330_045

10
Mesures externes au moteur
Il est possible dempcher le rejet de particules de suie, qui se forment pendant la combustion, par des mesures
externes au moteur. On entend par l, la rduction des particules de suie par un systme de filtre particules.
Il convient de distinguer deux systmes le filtre particules (pour moteur Diesel) avec additif et le filtre
particules sans additif. Nous allons expliquer aux pages suivantes uniquement la construction et le fonctionnement
du filtre particules avec additif, mis en service lheure actuelle par Volkswagen sur les moteurs Diesel.

Systme avec additif

Ce systme est utilis sur les vhicules avec filtre particules situ loin du moteur. En raison de la longue distance
parcourir par les gaz dchappement entre le moteur et le filtre particules, la temprature dallumage
ncessaire la combustion des particules ne peut tre atteinte quavec ladjonction dun additif.

Temprature des gaz dchappement

dans cette zone charge partielle

750C

Catalyseur oxydation Filtre particules

620C 500C S330_142

Systme sans additif

Ce systme sera utilis lavenir sur les vhicules avec filtre situ prs du moteur. Comme la distance parcourir
par les gaz dchappement entre le moteur et le filtre particules est courte, la temprature des gaz
dchappement sera suffisante pour brler les particules.

Temprature des gaz dchappement

dans cette zone charge partielle

750C
Filtre particules avec catalyseur
oxydation intgr

620C S330_144

11
 Conception et fonctionnement

Le systme de filtre particules avec additif (pour moteur Diesel)

Le synoptique suivant vous montre les composants du systme de filtre particules. Nous allons expliquer aux
pages suivantes la constitution et le fonctionnement du systme de filtre particules avec additif.

6 3

2
5

7 4
16

14
8
9
11 13
10 15
12

S330_030

1 Calculateur dans porte-instruments J285 9 Turbocompresseur

2 Calculateur moteur 10 Sonde lambda G39
3 Rservoir additif 11 Catalyseur oxydation
4 Transmetteur de rservoir additif au carburant G504 12 Transmetteur de temprature en amont du
5 Pompe pour additif de filtre particules V135 filtre particules G506
6 Rservoir carburant 13 Filtre particules
7 Moteur Diesel 14 Capteur de pression 1 pour gaz
8 Transmetteur de temprature en amont du dchappement G450
turbocompresseur G507 15 Silencieux
16 Dbitmtre dair massique

Ce synoptique montre un systme mont sur une ligne dchappement flux unique. Sur un systme
dchappement multiflux (comme sur le moteur V10-TDI par exemple), le filtre particules ainsi que
les capteurs seront monts sur chacune des lignes dchappement.

12
Le filtre particules
Le filtre particules est mont (par exemple sur la
Passat avec moteur de 2,0 l TDI) dans la ligne
dchappement, aprs le catalyseur oxydation.

Il filtre les particules de suie contenues dans les gaz

dchappement du moteur.

S330_017

Constitution
Le filtre particules se compose dun corps en
cramique nid dabeilles en carbure de silicium
log dans un botier de mtal. Le corps en cramique
est subdivis en une multitude de petits canaux
microscopiques, disposs en parallle, qui se ferment
en alternance.
Le carbure de silicium est bien appropri comme
matriau de filtrage en raison des caractristiques
suivantes :
rsistance mcanique leve
trs bonne tenue aux alternances de temprature
bonne tenue aux sollicitations thermiques et bonne
conductibilit
forte rsistance lusure

Corps en cramique
nids dabeille

S330_038

S330_154

Fonctionnement
Lorsque les gaz dchappement traversent le filtre, les particules de suie sont retenues dans les canaux lentre
alors que les composs gazeux seront filtrs par les parois poreuses du filtre en cramique.

13
 Conception et fonctionnement

La rgnration
Le filtre particules doit tre rgulirement
dbarrass des particules de suie afin quil ne se
colmate pas et que son bon fonctionnement ne soit
pas entrav. Pendant la phase de rgnration,
les particules de suie piges dans le filtre sont
brles une temprature denviron 500C.
La temprature dinflammation de la suie se situe
autour de 600 650C. Cette temprature ne peut
tre atteinte qu pleine charge sur le moteur Diesel.
Afin de garantir une rgnration du filtre
particules dans toutes les conditions de
fonctionnement, la temprature dinflammation de la
suie est abaisse par ladjonction dun additif alors
que la temprature des gaz dchappement sera
augmente par une gestion cible du moteur.
Le processus de rgnration est dclench par le
calculateur moteur.

Filtre particules propre

Signaux vers calculateur

moteur

Dbitmtre
dair massique G70

Capteur de pression 1 pour gaz

dchappement G450
Transmetteur temprature
avant filtre particules G506

S330_042

Filtre particules propre = faible rsistance lcoulement

Filtre particules encrass

Signaux vers calculateur

moteur
Dbitmtre
dair massique G70

Capteur de pression 1 pour gaz

Transmetteur de temprature dchappement G450
avant filtre particules G506

S330_044

Filtre particules encrass = grande rsistance lcoulement

14
Pendant la rgnration, les particules accumules
dans le filtre sont brles.
Ce processus a lieu, en fonction du style de conduite,
tous les 500 700 km et dure de 5 10 minutes
environ. Le conducteur ne remarque pas le
droulement de la rgnration.

Rgnration du filtre particules

Signaux vers le calculateur

moteur

Dbitmtre
dair massique G70

Capteur de pression 1 pour gaz

dchappement G450
Transmetteur de temprature
avant filtre particules G50

S330_051

15
 Conception et fonctionnement

Ladditif
Ladditif est un agent actif contenant du fer, qui est
dissous dans un mlange dhydrocarbures.
Il se trouve sur la Passat dans un rservoir distinct en
matire plastique, log dans le cuvelage de roue de
secours.

Rservoir additif S330_112

Ladditif a pour mission dabaisser la temprature de
combustion des particules de suie afin de permettre le
processus de rgnration du filtre particules mme
charge partielle.
La temprature dallumage de la suie est comprise
entre 600 et 650C. De telles tempratures des gaz
dchappement ne sont possibles qu pleine charge
sur le moteur Diesel. Ladjonction dun additif permet
dabaisser la temprature dallumage ncessaire de
la suie 500C environ.
Ladditif est automatiquement envoy via la conduite
retour de carburant vers le rservoir carburant
aprs chaque ravitaillement. Cela est assur par une
pompe pour additif de filtre particules pilote par le
calculateur moteur.
La quantit de carburant remplie est calcule par le
calculateur moteur au moyen de linterprtation des
signaux fournis par le transmetteur de rservoir
carburant. Au terme de chaque dosage, on obtient
une concentration de 10 ppm (parts par million) de
molcules de fer dans le carburant.
Cela correspond une proportion de mlange dun
litre environ dadditif pour 2800 litres de carburant.

Additif Filtre particules

Ladditif mlang au carburant arrive avec la suie

dans le filtre particules. Cest l quil va se dposer
entre les particules de suie.

S330_186

16
La charge en suie du filtre particules
La charge en suie du filtre particules est surveille en permanence par le calculateur moteur via le calcul de la
rsistance lcoulement que prsente le filtre particules. Pour calculer cette rsistance lcoulement, on met en
rapport le flux volumique des gaz dchappement en amont du filtre particules avec la diffrence de pression
avant et aprs le filtre particules.

Diffrence de pression
La diffrence de pression du flux dair avant et aprs le filtre particules est calcule par le capteur de pression 1
pour gaz dchappement.

Flux volumique des gaz dchappement

Le flux volumique des gaz dchappement est calcul par le calculateur moteur partir du dbit dair massique
dans le canal des gaz dchappement et de la temprature des gaz dchappement avant le filtre particules.
Le dbit dair massique des gaz dchappement correspond peu prs au dbit dair massique dans le canal
dadmission qui est calcul par le dbitmtre dair massique. Le volume du dbit massique des gaz dchappement
dpend de la temprature respective. Cette temprature est calcule par le transmetteur de temprature en aval
du filtre particules.
En prenant en compte la temprature des gaz dchappement le calculateur moteur peut calculer le flux volumique
des gaz dchappement partir du dbit dair massique des gaz dchappement.

Rsistance lcoulement du filtre particules

300
Diffrence de pression p (mbar)

250

200

150

100

50

0 100 200 300 400 500 600 700 S330_156

3
Flux volumique (m /h)

Filtre particules :
encrass
propre
dfectueux

Le calculateur moteur met en rapport la diffrence de pression avec le flux volumique des gaz dchappement et
obtient la rsistance lcoulement du filtre particules. Le calculateur moteur dtecte la charge en suie du filtre
partir de la rsistance lcoulement.

17
 Gestion moteur pendant le processus de rgnration
A partir de la rsistance lcoulement du filtre, le calculateur moteur en dduit ltat dencrassement du filtre.
Une forte rsistance lcoulement est le signe que le filtre risque de se colmater. Le calculateur moteur va alors
dclencher une phase de rgnration. A cet effet :

le recyclage des gaz dchappement est coup afin

daugmenter la temprature de combustion,

S330_124

aprs une injection principale, de quantit rduite,

35 de vilebrequin aprs le point mort haut du
piston, il sera effectu une post-injection afin
daugmenter la temprature des gaz
dchappement,

S330_126

lapport dair dadmission est rgul par le

papillon lectrique et

S330_120

la pression de suralimentation sera adapte afin

que le couple ne soit pas modifi de faon
perceptible pour le conducteur pendant le
processus de rgnration.

S330_122

18
 Synoptique du systme

Synoptique du systme de filtre particules avec additif

Bus de donnes CAN
Calculateur dans porte-instruments
J285

Dtecteur de pression 1 pour gaz

dchappement G450

Tmoin de filtre
particules K231

Tmoin de dure de
Transmetteur de temprature en
prchauffage K29
amont du filtre particules G506

Transmetteur de temprature en
amont du turbocompresseur G507
Pompe pour additif de filtre
Calculateur du systme particules V135
dinjection directe J248

Sonde lambda G39

Chauffage de sonde lambda Z19

Dbitmtre dair massique G70 Fiche diagnostic

Vannes dinjecteur-pompe N240-
N243

Transmetteur de rservoir dadditif Bloc dlectrovannes avec :

au carburant G504 soupape de recyclage des gaz dchapp. N18
lectrovanne de limitation de pression de
suralimentation N75
S330_106

Transmetteur pour affichage de rserve

de carburant G Moteur du volet de tubulure
dadmission V157

19
 Capteurs et actionneurs

Les capteurs
Dtecteur de pression 1 des gaz dchappement G450
Le dtecteur de pression 1 pour gaz dchappement fonctionne selon le principe pizo-lectrique.

Utilisation du signal

Le dtecteur de pression 1 pour gaz dchappement

mesurer la diffrence de pression du flux des gaz
dchappement en amont et en aval du filtre
particules. Le signal du dtecteur de pression pour
gaz dchappement, le signal du transmetteur de
temprature en amont du filtre particules ainsi que
S330_048
le signal du dbitmtre dair massique constituent une
unit indissociable lors du calcul de ltat
dencrassement du filtre particules.

Rpercussions en cas de dfaillance du

signal
Si le signal dtecteur de pression pour gaz
dchappement manque, la rgnration du filtre
particules sera dabord cyclique au bout dun certain
kilomtrage parcouru ou de plusieurs heures de
fonctionnement. Mais une rgnration sre et
garantissant le bon fonctionnement du filtre ne peut
se faire de cette manire.
Au bout dun nombre de cycles dtermin, le tmoin
pour filtre particules va sallumer et ensuite le
tmoin de dure de prchauffage va clignoter dans le
porte-instruments. Le conducteur sera convi par
cette alerte se rendre latelier.

Constitution

Le dtecteur de pression 1 pour gaz dchappement

Signal vers le
est quip de deux raccords de pression.
Membrane avec l- calculateur
Une conduite de pression branche sur un raccord ments pizo-lectriques
mne au flux des gaz dchappement en amont du
filtre particules et une autre relie le dtecteur au flux
des gaz dchappement en aval du filtre particules.

Le transmetteur est constitu dune membrane

lments pizo-lectriques qui ragissent aux
S330_050
variations de pression des gaz dchappement.

Pression en amont Pression en aval

du filtre du filtre

20
Le fonctionnement est le suivant :

Filtre particules propre

Sur un filtre particules avec trs faible charge en

impurets (particules), la pression en amont et en aval
du filtre est pratiquement identique.
S330_090
La membrane avec les lments pizo-lectriques se
trouve en position repos.

Pizo-
lments

S330_160

Pression en amont du filtre = Pression

en aval du filtre

Filtre particules encrass

Si des particules de suie se sont amasses dans le

filtre, la pression des gaz dchappement en amont
du filtre va augmenter car le flux volumique est rduit.
La pression des gaz dchappement derrire (en aval)
S330_092
du filtre reste pratiquement identique. La membrane
se dforme en fonction de la diffrence de pression.
Cette dformation modifie la rsistance lectrique des
pizo-lments qui sont cbls pour constituer un
pont de mesure. La tension initiale de ce pont de
mesure est traite par llectronique de dtection,
amplifie puis transmise au calculateur moteur sous
S330_162
forme de tension de signal. Le calculateur moteur
calcule partir de ce signal ltat de charge
Pression en amont du filtre > Pression
en aval du filtre (encrassement) du filtre particules et dclenche un
processus de rgnration pour nettoyer le filtre.

Ltat de charge du filtre particules peut tre consult en utilisant le Systme de diagnostic
embarqu, de mtrologie et dinformation VAS 5051 dans un bloc de valeurs de mesure nomm
Coefficient de charge du filtre particules.

21
 Capteurs et actionneurs
Transmetteur de temprature en amont du filtre particules G506
S330_100
Le transmetteur de temprature en amont du filtre
particules est un dtecteur PTC. Sur un dtecteur PTC
( coefficient positif de temprature), la rsistance
augmente lorsque la temprature augmente.
Utilisation du signal
A partir du signal du transmetteur de temprature en
amont du filtre particules, le calculateur moteur
calcule le flux volumique des gaz dchappement afin
de pouvoir dterminer ltat de charge
(encrassement) du filtre particules.
Le signal du transmetteur de temprature en amont
du filtre particules, le signal du dbitmtre dair
massique ainsi que le signal du dtecteur de pression
des gaz dchappement constituent une unit
indissociable lors du calcul de ltat de charge du
filtre particules.
Ce signal est utilis en outre comme protection de
composant, afin de protger le filtre particules
contre une temprature trop leve des gaz
dchappement.
22
S330_114
Il se trouve dans la ligne dchappement en amont du
filtre particules et y mesure la temprature des gaz
dchappement.
Rpercussions en cas de dfaillance du
signal
Si le signal du transmetteur de temprature en amont
du filtre particules manque, la rgnration du filtre
particules sera cyclique dans un premier temps au
bout dun certain kilomtrage parcouru ou de
plusieurs heures de fonctionnement.
Mais une rgnration sre et garantissant le bon
fonctionnement du filtre ne peut se faire de cette
manire. Au bout dun nombre de cycles dtermin,
le tmoin pour filtre particules va sallumer et
ensuite le tmoin de dure de prchauffage va
clignoter dans le porte-instruments. Le conducteur
sera invit par cette alerte se rendre latelier.
Transmetteur de temprature en amont du turbocompresseur G507
S330_096
Le transmetteur de temprature en amont du turbo-
compresseur est un lment PTC. Il est intgr la
ligne dchappement en amont du turbocompresseur
et y mesure la temprature des gaz dchappement.
Utilisation du signal
Le calculateur moteur a besoin du signal du
transmetteur de temprature en amont du
turbocompresseur pour calculer le point dinjection et
la quantit injecte pour la post-injection lors du
processus de rgnration. Cela permet datteindre
laugmentation de temprature ncessaire des gaz
dchappement pour brler les particules de suie.
En outre, le turbocompresseur sera protg grce
ce signal contre une temprature leve et
inadmissible pendant la rgnration.
S330_180
Rpercussions en cas de dfaillance du
signal
En cas de dfaillance du transmetteur de temprature
en amont du turbocompresseur, le turbocompresseur
ne pourra plus tre protg contre une temprature
trop leve (inadmissible). Il ny aura donc pas de
rgnration du filtre particules.
Le conducteur sera invit se rendre latelier par le
tmoin de dure de prchauffage, qui sera allum.
Le recyclage des gaz dchappement sera alors
coup pour rduire les missions de particules
de suie.
23
 Capteurs et actionneurs

Sonde lambda G39

La sonde lambda est une sonde large bande. Elle se
trouve dans le collecteur dchappement en amont du
catalyseur oxydation.

S330_098

Utilisation du signal Rpercussions en cas de dfaillance du

signal
La sonde lambda permet de dterminer la proportion La rgnration du filtre particules sera moins
doxygne dans les gaz dchappement sur une prcise, mais en assurera quand mme un bon
grande plage de mesure. En rapport avec le systme fonctionnement.
de filtre particules, le calculateur moteur utilise le La dfaillance de la sonde lambda peut entraner une
signal de la sonde lambda pour calculer exactement augmentation des missions doxyde dazote.
la quantit et linstant prcis de la post-injection lors
du processus de rgnration. Afin de parvenir une
rgnration efficace du filtre particules, on a Pour obtenir des informations plus dtailles con-
besoin dune teneur minimale en oxygne dans les
gaz dchappement pour une temprature leve
mais constante des gaz dchappement.
Cette rgulation est possible grce au signal de la
sonde lambda en relation avec le signal du
transmetteur de temprature en amont du
turbocompresseur.

cernant la sonde lambda, veuillez vous rfrer au

Programme autodidactique 231 Diagnostic embarqu europen pour moteurs essence.

24
Dbitmtre dair massique G70
S330_184
Utilisation du signal
En relation avec le filtre particules, le signal est
utilis pour calculer le flux volumique des gaz
dchappement et pouvoir, partir de l, dterminer dans un premier temps au bout dun certain
ltat de charge (encrassement) du filtre particules.
Le signal du dbitmtre dair massique, le signal du
transmetteur de temprature en amont du filtre
particules ainsi que le signal du capteur de pression
pour gaz dchappement constituent une unit
indissociable lors du calcul de ltat de charge du
filtre particules.
Le dbitmtre dair massique film chaud est mont
dans le canal dadmission. Le dbitmtre dair
massique permet au calculateur moteur de
dterminer la masse dair rellement admise.
Rpercussions en cas de dfaillance du
signal
Si le signal du dbitmtre dair massique manque,
la rgnration du filtre particules sera cyclique
kilomtrage parcouru ou de plusieurs heures de
fonctionnement.
Mais une rgnration sre et garantissant le bon
fonctionnement du filtre ne peut se faire de cette
manire. Au bout dun nombre de cycles dtermin,
le tmoin pour filtre particules va sallumer et
ensuite le tmoin de dure de prchauffage va
clignoter dans le porte-instruments. Le conducteur
sera convi par cette alerte se rendre latelier.
25
 Capteurs et actionneurs

Transmetteur de rservoir additif au carburant G504

Le transmetteur de rservoir (vide) additif au
carburant est implant dans le rservoir additif.

S330_138 S330_146

Utilisation du signal Constitution

A partir dune certaine quantit rsiduelle dans le

Tmoin de dure de
rservoir additif, le signal du transmetteur de prchauffage
rserve dadditif au carburant va activer le tmoin de
dure de prchauffage dans le porte-instruments.
Le conducteur sera ainsi averti quil y a un Porte-instruments
dysfonctionnement dans le systme de filtre
particules et invit se rendre dans un atelier.
Si la quantit dadditif est trop faible, la rgnration
du filtre particules sera par ailleurs bloque et la
puissance du moteur rduite.

Contact Reed

Bague
aimante

Flotteur
S330_128

26
Le fonctionnement est le suivant :

A lintrieur de la tige du transmetteur de rserve

dadditif au carburant se trouve un contact Reed.
Additif Il est commut par la bague aimante monte sur le
flotteur. Sil y a suffisamment dadditif dans le
rservoir, le flotteur se trouve en bute suprieure.
Le contact Reed est ouvert.

Flotteur Contact Reed Bague

aimante
S330_136

Sil y a trop peu dadditif dans le rservoir additif,

le flotteur sabaisse jusqu la bute infrieure.
Le contact Reed va alors se fermer sous laction de la
Additif bague aimante. Le tmoin de dure de
prchauffage est alors mis sous tension.

Flotteur Contact Reed Bague

aimante
S330_134

Rpercussions en cas de dfaillance du

signal

Si le signal du transmetteur de rserve dadditif au

carburant manque, il y aura une inscription dans la
mmoire de dfaut du calculateur moteur.

27
 Capteurs et actionneurs

Les actionneurs
Pompe pour additif de filtre particules V135

S330_150
S330_148

La pompe pour additif de filtre particules est une Aprs chaque ravitaillement, la pompe est pilote par
pompe piston alternatif qui refoule ladditif dans le impulsions par le calculateur moteur afin de doser
rservoir carburant. Elle est fixe par vissage au ladditif dans la quantit voulue.
rservoir additif.

Le fonctionnement est le suivant :

Refoulement de ladditif

Orifice damene
Noyau plongeur dlectroaimant
Intrieur de la vers le rservoir
venant du pompe carburant
rservoir additif

Clapet hmisphrique
Bobine magntique

Ressort Piston de la pompe S330_174

Sans alimentation lectrique, la pompe est remplie Cette action cre une pression si bien que le clapet
dadditif. Ds que le calculateur moteur pilote la hmisphrique ouvre le passage vers lintrieur de la
pompe dadditif du filtre particules, la bobine pompe. La quantit dadditif exactement dfinie par le
magntique est alimente en courant et le noyau volume de lintrieur de la pompe est maintenant
plongeur dlectroaimant (induit) pousse le piston de refoule dans le rservoir carburant.
la pompe en sopposant la force du ressort.
Le piston obture lorifice damene vers lintrieur de
la pompe et refoule ladditif se trouvant lintrieur
de la chambre en direction du clapet hmisphrique.

28
Aspiration de ladditif

Logement du noyau
Orifice damene
Noyau plongeur dlectroaimant
Intrieur de la pompe vers le rservoir
venant du carburant
rservoir additif

Clapet hmisphrique
Bobine magntique

Ressort Piston de pompe S330_176

Lors de laspiration, ladditif parvient dans le

logement du noyau (induit). La bobine magntique
nest pas pilote par le calculateur moteur et le
ressort repousse le piston de la pompe. En mme
temps, le clapet hmisphrique obture le passage
vers lintrieur de la pompe.

Logement du noyau
Orifice damene
Noyau plongeur dlectromaimant
Intrieur de la pompe vers le rservoir
venant du carburant
rservoir additif

Clapet hmisphrique
Bobine magntique

Ressort Piston de pompe S330_178

Le piston de pompe revient en position initiale.

La dpression qui se cre alors aspire de ladditif via
lorifice damene ouvert et il se dplace du logement
du noyau plongeur vers lintrieur de la pompe.

29
 Capteurs et actionneurs

Tmoin pour filtre particules V231

Le tmoin pour filtre particules se trouve dans le
porte-instruments. Il sallume lorsque le filtre
particules ne peut pas tre rgnr en raison dun
fonctionnement sur de trs courts trajets.

S330_152

Fonction

Une utilisation prolonge du vhicule sur de courts
trajets nuit la rgnration du filtre particules :
cela peut aller jusqu un endommagement du filtre
particules et du moteur. Si le moteur natteint pas la
temprature de fonctionnement ncessaire pendant
une priode prolonge afin de pouvoir brler les
impurets qui se sont accumules dans le filtre
particules, un tmoin sallumera dans le tableau de
bord.
Ce signal du tmoin invite le conducteur rouler
pendant une courte priode allure acclre et
constante. Laugmentation de temprature des gaz
dchappement ainsi atteinte permet de brler les
particules de suie accumules dans le filtre. Le tmoin
doit steindre quand lopration est termine.

Veuillez vous reporter la Notice dutilisation du vhicule pour obtenir de plus amples indications sur
la conduite tenir lorsque le tmoin du filtre particules sest allum ! Il faudra dans tous les cas
respecter les prescriptions du code de la route ainsi que les limitations de vitesse !

Tmoin de dpollution K83 (MIL)

Les composants ayant une incidence sur les gaz dchappement et faisant partie du systme de filtre particules
seront vrifis dans le cadre du diagnostic embarqu europen (EOBD) pour savoir sils sont dfaillants ou sils
fonctionnent mal. Le tmoin de dpollution (MIL=Malfunktion Indicator light) indique les dfauts dtects par le
systme EOBD.

Vous trouverez des informations plus

dtailles sur le tmoin de dpollution et
le systme EOBD dans le programme
autodidactique N 315 Diagnostic
embarqu europen pour moteurs
Diesel. S330_188

30
 Schma fonctionnel

Schma fonctionnel

Kl. 30

Kl. 15

K231
J317
J533 J285

G
S S S S
V157
G39 N18 N75
V135

Z19

J248

S330_170

G70 G450
G507 G506 N240 N241 N242 N243
G504

G Transmetteur pour affichage de rserve de

carburant N18 Soupape de recyclage des gaz dchappement
G39 Sonde lambda N75 Electrovanne de limitation de pression de
G70 Dbitmtre dair massique suralimentation
G450 Dtecteur de pression 1 pour gaz dchappement V135 Pompe pour additif de filtre particules
G504 Transmetteur de rserve pour additif au carburant V157 Moteur de volet de tubulure dadmission
G506 Transmetteur de tempra. en amont du filtre Z19 Chauffage de sonde lambda
particules
G507 Transmetteur de temp. en amont du
turbocompresseur
J248 Calculateur de systme dinjection directe Diesel
J285 Calculateur dans porte-instruments
J317 Relais dalimentation en tension, borne 30 Codage des coloris / Lgende
J533 Interface diagnostic pour bus de donnes = Signal dentre
K231 Tmoin de filtre particules = Signal de sortie
N240-N243 Vannes dinjecteur/pompe = Positif
= Masse
= Bus de donnes CAN

31
 Les limites du systme

La conduite sur de courtes distances

Afin de dclencher le processus de rgnration dans le filtre particules, la temprature des gaz dchappement
est augmente par une gestion cible du moteur.
En cas de conduite prolonge sur de courtes distances il nest pas possible dlever suffisamment la temprature
des gaz dchappement. La rgnration ne peut pas se faire correctement. Les phases de rgnration suivantes
risquent de provoquer des tempratures trop leves lors de la combustion de la suie et dengendrer un
endommagement du filtre particules. Ou alors le filtre peut se colmater en raison dune charge trop leve en
impurets. Le colmatage du filtre risque de provoquer larrt du moteur.
Afin dviter ces cas de figure, le tmoin du filtre particules sera activ dans le porte-instruments partir dun
certain seuil dencrassement du filtre ou dun nombre dtermin de rgnrations sans succs.

Pour de plus amples dtails concernant le tmoin de filtre particules, veuillez vous reporter la page
27 du prsent programme autodidactique.

Laptitude du carburant utilis

Pour que le systme fonctionne de faon impeccable, il faut conserver un certain rapport entre ladditif et les
particules de suie dans le filtre particules. Il convient de veiller ce que le carburant (gazole) utilis soit conforme
la norme DIN.
Il nest pas possible dutiliser du biogazole en raison de la qualit actuellement disponible et de la stabilit
nettement rduite loxydation de ce carburant.
Si le carburant considr contient une teneur trs leve en soufre, cela peut aboutir la dtrioration du
fonctionnement du filtre particules et saccompagner dune surconsommation de carburant par de multiples
rgnrations.

Les missions
Des missions accrues peuvent tre constates pendant le cycle de conduite o a lieu la rgnration. Au cours de
la rgnration, se produit une oxydation de la suie en gaz carbonique (CO2). Sil ny a pas suffisamment
doxygne disponible lors de ce processus de rgnration, il se dgagera aussi de loxyde de carbone CO.

Pour calculer les missions de gaz dchappement, on procde un test dmissions (selon la norme NEFZ -
Nouveau cycle de conduite europen).
Pour ce faire, les valeurs dun cycle sans mais aussi avec rgnration sont analyses. Le vhicule doit tre
conforme aux prescriptions de la norme antipollution Euro4 quand on fait la moyenne des valeurs.

32
 Service aprs-vente

Lentretien du filtre particules

Le filtre particules retient non seulement les particules de suie mais aussi les cendres. Cette cendre inorganique
est compose de rsidus de combustion de lhuile et de ladditif contenant du fer, mlang dans un certain dosage
au carburant. Comme la cendre ne peut brler, elle provoque au cours du temps une rduction du volume effectif
du filtre et nuit ainsi au fonctionnement du filtre particules.
La quantit de cendres accumule dans le filtre particules est calcule par le calculateur moteur. La valeur
indiquant la masse de cendres peut tre consulte en utilisant le Systme de diagnostic embarqu, de mtrologie et
dinformation VAS 5051 en mode "Fonctions assistes" dans un bloc de valeurs de mesure.
Si la consommation de carburant sinscrit dans la moyenne, la dure de vie du filtre est prvue pour 120 000 km.
Si la consommation de carburant est plus leve, le filtre particules atteindra prmaturment la fin de son cycle
de vie et devra tre remplac au bout de 90 0000 km.

Aprs remplacement du filtre particules, la valeur indiquant la masse de cendres devra tre remise
0 en utilisant le Systme de diagnostic embarqu, de mtrologie et dinformation VAS 5051. Aprs un
remplacement du calculateur moteur, il faudra consulter la valeur de la masse de cendres mmorise
dans lancien calculateur moteur laide du VAS 5051, puis mmoriser cette valeur dans le nouveau
calculateur moteur. Veuillez cet effet suivre les instructions prcises du Systme lectronique
dinformation Service (ELSA).

Lentretien du rservoir additif

La taille du rservoir additif est prvue pour que la quantit de remplissage suffise pour un kilomtrage de 120
000 km avec une consommation moyenne de carburant.
Si la consommation de carburant est plus leve, le conducteur sera convi se rendre latelier par le tmoin du
systme de prchauffage qui sallumera lorsque la quantit rsiduelle dadditif est tombe 0,3 litre et par un
texte expliquant le dfaut dans lafficheur du porte-instruments.
La composition chimique de ladditif est stable pendant une dure de 4 ans, mme dans des conditions climatiques
extrmes.
Au bout de 4 ans, 120 000 km ou aprs un affichage dalerte dans le porte-instruments, il faudra procder des
travaux dentretien concernant ladditif. Il sagira de vidanger la quantit rsiduelle dadditif par aspiration et
ensuite de remplir le rservoir avec de ladditif frais.

Veuillez tenir compte des mesures de scurit respecter pour effectuer les travaux dentretien sur le
rservoir additif, qui sont dcrits dans le systme.

33
 Service aprs-vente

Nouveaux outils spciaux

Dsignation Outil Utilisation

VAS 6277/1 Pour aspirer ladditif et vider ainsi

Aspirateur le rservoir additif

S330_164

VAS 6277/2 Pour remplir le rservoir dadditif

Flexible
de remplissage

S330_166

VAS 6277/3
Flexible
de trop-plein

S330_168

34
 Contrle des connaissances

1. Quel est le rle de ladditif ?

a) Ladditif ralentit le processus de combustion dans le filtre particules.

b) Ladditif a pour fonction dabaisser 500 C environ la temprature de combustion des particules de suie
afin de permettre une rgnration du filtre particules, mme en fonctionnement charge partielle.

c) Ladditif est mlang au carburant en empruntant la conduite de retour de carburant aprs chaque
ravitaillement la pompe. Le carburant brle mieux et il se dgage moins de particules de suie pendant le
processus de combustion du moteur.

2. Il existe une srie de solutions techniques pour rduire les missions de gaz dchappement.
Quelle affirmation est correcte ?

a) Une rduction des missions peut tre obtenue par des interventions internes sur le moteur.

b) Le dgagement des particules de suie, qui se forment au cours de la combustion, peut tre rduit par des
mesures externes au moteur.

c) La rduction des missions de gaz dchappement est obtenue par coupure du recyclage interne des gaz
dchappement.

3. Quels sont les capteurs dont le calculateur moteur a besoin pour calculer la charge en suie du filtre
particules ?

a) la sonde lambda

b) le dbitmtre dair massique

c) le transmetteur de temprature en amont du turbocompresseur

d) le dtecteur de pression 1 en amont du filtre particules

e) le transmetteur de temprature en amont du filtre particules

3.) b, d, e

2.) a, b

1.) b

Solutions

35
 330

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg, VK-21 Service Training

Tous droits et modifications techniques rservs
000.2811.46.40 Dfinition technique 05/04

Ce papier a t fabriqu partir

dune pte blanchie sans chlore.