BFUP - OUVRAGES DART

STRUCTURES EN BTONS FIBRS

ULTRA-HAUTES PERFORMANCES (BFUP).
TAT DE LART ET PERSPECTIVES
AUTEUR : JACQUES RESPLENDINO, DIRECTEUR SETEC TPI, AGENCE DE VITROLLES

APRS UN RAPIDE RAPPEL DE CE QUE SONT LES BTONS FIBRS ULTRA-HAUTES PERFORMANCES, LE PRSENT
ARTICLE DRESSE UN BREF PANORAMA DE STRUCTURES RCENTES RALISES AVEC LES PRINCIPAUX BFUP EXISTANT
SUR LE MARCH. POUR CHAQUE OUVRAGE, LARTICLE MET EN VIDENCE LES DMARCHES PARTICULIRES DE
CONCEPTION ET DE MISE EN UVRE QUI PERMETTENT DE VALORISER LES PERFORMANCES DE CES MATRIAUX
DANS UN SOUCI DOPTIMISATION CONOMIQUE ET DE DVELOPPEMENT DURABLE. LARTICLE SACHVE PAR UNE
ANALYSE DES PERSPECTIVES DE DVELOPPEMENT DE CES MATRIAUX.

1
J.-P. BOST / PHOTOTHQUE EIFFAGE TRAVAUX PUBLICS

BFUP : sont additionns de bres mtalliques, 1- Halle en Leur rsistance en compression en

DES CARACTRISTIQUES en vue dobtenir un comportement duc- BSI de la gare gnral suprieure 150 MPa ;
REMARQUABLES tile en traction. Saint-Jean
Bordeaux.
Leur composition et leur fort dosage
Les btons brs ultra-hautes perfor- Les BFUP se distinguent des btons en liant qui conduit labsence de toute
mances sont des matriaux matrice hautes et trs hautes performance par : porosit capillaire ;
cimentaire, de rsistance caractristi- La non-fragilit du matriau qui peut 1- Hall in BSI Leur rsistance en traction directe
of Saint-Jean
que la compression comprise entre permettre de saffranchir darmatures Station in de la matrice systmatiquement sup-
150 MPa et 250 MPa. Ces matriaux traditionnelles ; Bordeaux. rieure 7 MPa.

NB : les chiffres entre crochets [ ] renvoient aux rfrences bibliographiques cits en n de texte. DCEMBRE 2010 / JANVIER 2011 TRAVAUX N 877 11
INNOVATION
& GENIE CIVIL

On recherche avec les BFUP un fonc- gitudinalement par une prcontrainte

tionnement bas sur la rsistance pro-
pre la traction des bres.
De faon gnrale, on supprime toute
cage de ferraillage passif traditionnel
pour ne mettre en uvre que les arma-
tures passives ou actives principales
requises dans le cas o la rsistance
aux efforts ne peut tre apporte par
extrieure lante ralise au moyen de
6 cbles de type 19 T15S.
Protant des performances remarqua-
bles du BFUP en termes de durabilit,
et du fait que les joints conjugus colls
entre les lments sont fortement com-
prims (compression minimale lELS
rare suprieure 10 MPa), aucune

les bres.
LES APPLICATIONS
STRUCTURELLES
EN GNIE CIVIL
PASSAGE SUPRIEUR EN BCV
Une des applications structurelles les
plus remarquables ralises en BCV
est le PS34 un passage suprieur sur
lautoroute A51 (photo 2).
Louvrage a t construit par lentreprise
Campenon Bernard Rgions (groupe
Vinci) pour le compte de la socit
AREA matre douvrage [16], [17], [20].
Le PS34 est un pont routier isostatique
de 47,40 m de porte, de type caisson
en bton prcontraint. Il supporte une
chausse de troisime classe de 3,00 m
de largeur utile.
La gomtrie de la section transversale
est spcialement adapte au BFUP
(gure 3) : prsence de surfaces courbes
facilitant la mise en place du bton
et des bres, suppression de toutes
les contraintes gomtriques lies au
faonnage des armatures que lon
rencontre dans les structures tradition-
nelles. Aucun ferraillage passif gnral
nest mis en uvre dans les voussoirs
courants qui sont prcontraints lon-
DR
2
tanchit ni couche de roulement na
t mise en uvre sur louvrage, ce qui
est une premire pour un pont routier SECTION TRANSVERSALE DU PS34 (A51)
en France. Lextrados de louvrage a
t pour cela coffr avec une matrice
spciale procurant une grande rugosit
ncessaire pour assurer ladhrence
des vhicules.
Ce projet a montr quil tait possible
de supprimer toute tanchit et couche
de roulement sur un ouvrage en BFUP,
sous rserve de travailler la rugosit de
lextrados pour assurer ladhrence des
vhicules, et de porter un soin particu-
lier la ralisation des joints entre les
lments prfabriqus.
Par rapport un passage suprieur
classique, cette solution en BFUP pro-
cure un gain important sur les quan-
tits de matriaux (division par 2 3 3
des quantits de bton du tablier).
Elle a permis de supprimer tout appui
intermdiaire ce qui prsente un intrt devient intressante si on amortit les qui est largement accrue grce aux
certain pour laspect esthtique et sup- outils et processus de prfabrication performances du matriau BFUP.
prime les risques de chocs de vhicule sur deux ou trois ouvrages du mme
sur pile. De mme lallgement du type, ce qui permet de baisser le cot APPLICATIONS STRUCTURELLE
tablier peut tre intressant en cas de du matriau employ dans une logique DU BSI
conditions gotechniques difciles, ou de production industrielle. Depuis les importantes ralisations des
dans des zones de forte sismicit. Le dernier intrt, non des moindres, poutres EDF de Cattenom et Civaux
Au niveau conomique, cette solution est bien sr la durabilit de louvrage (1997-1998), les premiers ponts routiers

2- Vue gnrale 4
du PS34 sur
lautoroute A51.
3- Section
transversale
du PS34 (A51).
4- Vue den-
semble de la
couverture de
EIFFAGE

page de Millau.
5- Vue clate
dun voussoir
courant. 5
VUE CLATE DUN VOUSSOIR COURANT
2- General view
of PS34 on the
A51 motorway.
3- Cross section
of PS34 (A51).
4- General view
of the Millau
toll roof.
5- Exploded
view of an
intermediate
segment.

12 TRAVAUX N 877 DCEMBRE 2010 / JANVIER 2011


DR
6 7
mondiaux en BFUP de Bourg-ls-Valence
(2000-2001) [2], [3], [4], [9] qui ont
servi de support la mise au point des
recommandations AFGC-SETRA sur les
BFUP [1], le groupe Eiffage a ralis de
nombreuses applications structurelles
en BSI, dont nous citerons ici que les
plus importantes.
La couverture du page de Millau
Il sagit de la plus volumineuse structure
en BFUP jamais construite, reprsentant
un poids total de 2 300 tonnes mis en
uvre sur site [11].
Louvrage mesure 98 m de long pour
28 m de large (photo 4). Sa gomtrie
PONT PINEL - COUPE TRANSVERSALE
DUNE POUTRE (SECTION STANDARD)
PONT PINEL - COUPE TRANSVERSALE
DE DEUX POUTRES ITE
COUPE TRANSVERSALE SOLUTION VARIANTE
AVEC POUTRES ITE
est une forme gauche gnratrices
hlicodales. Elle est constitue de deux
hourdis minces de 10 cm dpaisseur
relis par 12 mes-poutres prcontrain-
tes longitudinalement par post tension.
La structure a t construite au moyen
de 53 voussoirs prfabriqus joints
conjugus colls (gure 5), assembls
sur un cintre par une prcontrainte
longitudinale. Ce chantier a permis
lentreprise Eiffage de faire fortement
avancer sa comptence sur les condi-
tions de mise en uvre des BFUP ainsi
que sur les contraintes quils imposent
au stade de la conception :
8 6- Vue gnrale
9 8- Pinel Bridge
BFUP - OUVRAGES DART
La prsence de coffrage perdu
augmente les effets des gradients
thermiques sur des voiles minces en
cours de fabrication. Suivant les condi-
tions climatiques, et la complexit des
pices ralises, il peut tre ncessaire
de prvoir des dispositifs particuliers de
contrle thermique permettant de limiter
les effets de ces gradients.
Un pont canal en BFUP :
solution variante plus conomique
et plus durable
Dans la cadre de la ralisation du lot 18
de la Ligne Grande Vitesse Est (LGV
Les BFUP sont capables de raliser Est), Eiffage a ralis un aqueduc den-
des formes minces et complexes tra- viron 27 mtres de longueur en BSI,
vaillant en membrane ; solution variante conomiquement
La ralisation de pices prfabriques intressante compte tenu du gain trs
de grande dimension ncessite des dis- important de poids par rapport la solu-
positions particulires pour les opra- tion de base en Bton Arm.
tions de manutention et dassemblage ; Louvrage de section transversale en
Les BFUP sont des matriaux forme de U est constitu de trois l-
crouissant en exion simple, mais ments prfabriqus assembls par
gnralement adoucissant en traction prcontrainte intrieure totale mise en
pure. Tout fonctionnement en membrane uvre par post-tension (photo 6).
en traction ncessite soit de raliser des Les joints entre les lments ont t ra-
pices prcontraintes soit de conserver liss par collage sans conjugaison. Une
une rserve signicative par rapport tanchit locale a t mise en oeuvre
la rsistance en traction ; au droit de chaque joint constitu dun
prol lastomre engrav mi-pais-
seur des parois, complt par la mise en
uvre sur lextrados de louvrage dun
de laqueduc.
7- Coupe trans-
pontage localis de chaque joint par une
rsine polyurthane.
versale solution Une nouvelle conception de pou-
variante avec
poutres ITE. tres prfabriques prcontraintes
8- Pont Pinel - par prtension : la poutre ITE
Coupe trans- Ltude du triplement du Pont Pinel
versale dune Rouen [19] [21] ouvrage situ sur
poutre (section lautoroute A150 dans le prolongement
standard).
du Pont Levant Gustave Flaubert, a mis
9- Pont Pinel - en vidence quil existait une alternative
Coupe trans-
versale de deux conomique en BFUP aux solutions de
poutres ITE. tabliers poutrelles enrobes ; structu-
res idales pour la ralisation de tablier
6- General view trs mince, sans taiement, au-dessus
of the aqueduct. dinfrastructures fortes contraintes de
7- Cross section circulation (voies ferres ou routires
of variant solu- en service).
tion with ITE Principe de la poutre ITE
beams.
La poutre ITE (poutre en I Talon lar-
- Cross section gie) est une poutre prfabrique en T
of a beam invers ralise en BFUP et prcon-
(standard trainte par ls adhrents.
section). Cette innovation a eu en 2009 le premier
9- Pinel Bridge - Prix catgorie grandes entreprises des
Cross section of Trophes de lInnovation de la Fdration
two ITE beams.
nationale des travaux publics (FNTP).
La forme en T invers permet aux talons
des poutres dtre jointifs et de recons-
tituer une sous-face plane (gure 7).
la diffrence des poutrelles enrobes
acier, lespace entre les poutres est
laiss vide ce qui augmente fortement
le rendement gomtrique.
DCEMBRE 2010 / JANVIER 2011 TRAVAUX N 877 13
INNOVATION
& GENIE CIVIL
Un hourdis suprieur en bton arm
classique est coul sur des prdalles
poses sur le dessus des poutres
(gure 8) comme pour un tablier PRAD
(Pont poutrelles prfabriques pr-
contraintes par adhrence).
Hormis les aciers de connexion avec la
dalle suprieure, la poutre ne comporte
aucun acier passif (gure 9).
Comparaison avec les poutrelles
enrobes classiques
Les performances des poutres ITE en
termes dlancement sont identiques
aux poutrelles mtalliques enrobes
mais leur mise en uvre comporte des
avantages supplmentaires.
Lallgement important du tablier
(rduction de poids de 40 %) se traduit
par des conomies pour les fondations
dautant plus intressantes que lon
est dans un site gotechnique difcile
ou que louvrage est soumis au risque
sismique. La forme et la rigidit des
poutres ITE les rendent trs peu sen-
sibles au phnomne de dversement
ce qui simplie de faon importante les
suggestions dexcution par rapport aux
poutrelles enrobes.
Les poutres ITE sont poses en une
seule coupure de circulation (la nuit)
minimisant la gne pour lusager.
Ces poutres tant jointives, la pose des
prdalles, le ferraillage et le btonnage
du hourdis suprieur se droulent de
jour et en totale scurit.
Le seul ferraillage mettre en uvre se
rsumant celui du hourdis et aucun
dispositif provisoire de stabilit au
dversement ntant ncessaire, aucune
barre nest enler dans les trous
prvoir dans les mes des prols.
Ces manipulations de barre posent en
gnral des problmes de scurit et
doivent tre ralises sous consignation
catnaires.
En outre, la diffrence des poutrelles
enrobes qui ncessitent du fait de leur
souplesse plusieurs phases de bton-
nage avec un nettoyage dlicat des sur-
faces de reprise, le hourdis suprieur
des ponts poutre ITE reprsente un
volume de bton trs infrieur et est
btonn en une seule fois do un gain
notable de dlai.
PONTS ET PASSERELLES
EN DUCTAL
Plusieurs ponts routiers remarquables
ont t raliss en Ductal au dbut des tablier en contact avec lair ambiant
annes 2000 : le pont de Shepherds,
rig en Australie [5], le pont de Wapello
en Iowa (Etats-Unis) et le pont de la
voie rapide de Kuyshu au Japon [14]
et cinq passerelles pitons : Sherbrooke
au Canada, Seonyu en Core [6], de
14 TRAVAUX N 877 DCEMBRE 2010 / JANVIER 2011
10- Coupe trans-
versale du pont de
St-Pierre-La-Cour. COUPE TRANSVERSALE DU PONT
DE ST-PIERRE-LA-COUR
11- Description
de la solution
composite.
12- Vue gnrale
du pont de Saint-
Pierre-La-Cour.
13- Vue gnrale
de la Passerelle
des Anges.
10- Cross section
of St-Pierre-La- 10
Cour Bridge.
11- Description
of the composite
DESCRIPTION DE LA SOLUTION COMPOSITE
DU PONT DE ST-PIERRE-LA-COUR
solution.
12- General view
of Saint-Pierre-
La-Cour Bridge.
13- General view
of Passerelle
des Anges
(foot bridge).
Sermaises en France, de Sakata Mirai
et dAkakura au Japon.
Plus rcemment, une passerelle a t
construite Calgary, la passerelle de
Glenmore, et un pont routier en France,
11
le pont de Saint-Pierre-la-Cour.
Ce dernier a t construit par le grou-
pement dentreprises Quille (groupe
Bouygues TP) pour le compte de
Lafarge Ciment et du Conseil Gnral
de la Mayenne [13], [15], [20].
Lensemble des lments prfabriqus
en Ductal a t ralis par lentreprise
COMPOSANTS PRECONTRAINTS dans
son usine de Brive.
Louvrage est un pont routier poutres
en i prfabriques, prcontraintes par
prtension en Ductal, connectes
une dalle en bton arm ordinaire,
coule sur 83 prdalles en Ductal de
25 mm dpaisseur (gures 10, 11 et 12
photo 12). Toutes les poutrelles et dalles
prfabriques ont t poses en deux
jours, grce la vitesse dexcution
quoffre cette technique.
Outre lallgement de la structure par
rapport une solution traditionnelle
(diminution du poids du tablier dun fac-
teur de 2,2), lintrt de la conception
est dutiliser pleinement le BFUP pour
ses performances en termes de dura-
bilit. En effet, toutes les surfaces du
sont soit ralises en BFUP (poutres et
intrados de la dalle), soit protges par
ltanchit (extrados de la dalle).
Une durabilit qui limite les budgets de
maintenance et gnre une solution
DR
globalement plus conomique. 13
 BFUP - OUVRAGES DART

 14 15
MESURE DE PERMABILIT LAIR
SUR DALLE DE RENFORCEMENT EN BFUP COUL EN PLACE

Plus rcemment, une passerelle pitons
aux caractristiques gomtriques
et lesthtique remarquables a t
construite en en France. Il sagit de la
passerelle des Anges dans lHrault.
Conu par larchitecte Ruddy Ricciotti et
lingnieur Romain Ricciotti, et construit
par lentreprise Freyssinet, louvrage est
un pont isostatique de 67,5 m de porte
pour 1,80 m de hauteur ; soit un lan-
cement de 1/38e. Il a t ralis au
moyen de 15 voussoirs prfabriqus en
Ductal prcontraints par post tension
permettant de reconstituer un ouvrage
poutres latrales en forme dos
(photo 13). La conception utilisant plei-
nement les performances mcaniques
du BFUP a conduit une structure lan-
ce ncessitant la mise en uvre dun
amortisseur dynamique accord sur le
premier mode de vibration permettant
dviter tout risque dinstabilit aro-
lastique, et damliorer le confort des
usagers. Contre tenu des contraintes
du projet, la solution en BFUP sest
avre extrmement performante sur
le plan conomique et environnemental
par rapport aux autres solutions tradi-
tionnelles envisages.
UTILISATION DU BFUP
EN RPARATION OU
RENFORCEMENT DOUVRAGE
CEMTECmultiscale
EN RPARATION DOUVRAGE
Dans le cadre du projet europen
SAMARIS lcole Polytechnique de
Lausanne a tudi avec le concours du
LCPC la possibilit dutiliser du BFUP
pour la rparation de tablier en bton
arm ou prcontraint. Lensemble de
ltude a utilis du CEMTEC, le BFUP
mis au point par le LCPC.
14- Mesure de
permabilit
lair sur dalle
de renforcement
en BFUP coul
en place.
15- Percement
des faades et
mise en place
des nouveaux
poteaux.
14- Measuring
permeability
to air on a
reinforcing slab
in cast-in-situ
UHPFRC.
15- Boring of
the building front
and installation
of new poles.
Le CEMTEC est un BFUP trs fortement
dos en bres (9 11 % en volume),
qui peut comporter jusqu trois tailles
de bres (macro mezzo micro) qui
confrent au matriau des performan-
ces de rsistance en traction tout fait
remarquables.
La majorit des BFUP existants sur le
march sont crouissants en exion
mais adoucissants en traction pure.
Le CEMTEC a un comportement crouis-
sant tant en exion quen traction pure,
avec des niveaux de rsistance ultime
sensiblement suprieurs aux valeurs
obtenues avec un dosage traditionnel
de 2 ou 3 % en volume.
Ltude ralise dans le cadre du projet
SAMARIS a port sur ladjonction dune
ne couche de BFUP arm ou non sur
lextrados dune dalle de roulement an
dexaminer lefcacit du renforcement
vis--vis de la rigidit de la structure,
de sa rsistance mcanique, et de sa
durabilit sachant quun des objectifs
de cette mthode de renforcement est
de permettre de supprimer toute chape
dtanchit sur louvrage.
Les tudes ralises par lEPFL ont
montr lefcacit de cette mthode de
renforcement qui a t mise en uvre
sur un ouvrage rel (gure 14).
UTILISATION DE BSI POUR
LA REPRISE EN SOUS-UVRE
DE BTIMENT
Dans le cadre de la rhabilitation de
lancien immeuble du Crdit Foncier
situ rue Volney Paris pour le compte
de la socit Gcina-Simco, des trans-
formations importantes de limmeuble
ont t ralises [7].
An damnager des volumes intrieurs La prsence de la future ligne de tram-
plus spacieux, le projet prvoyait la
suppression de porteurs par lesquels
transitaient jusqu 400 tonnes, et leur
remplacement par des lments plus
ns et transparents.
Le projet prvoyait des poteaux dap-
parence mtallique avec des angles
vifs, de section 120 x 300 mm pour
une hauteur de 3 m, sollicits jusqu
100 tonnes aux ELS et garantissant une
stabilit au feu dune heure.
Compte-tenu de ces contraintes, aux-
quelles sajoutent les spcicits dun
chantier de rhabilitation (accs rduits,
manutentions dlicates) une solution
de poteaux en Bton Fibr Ultra hautes
Performances sest avre avantageuse.
Elle prsentait en effet lintrt dtre la rivire en sous-face du tablier.
beaucoup plus lgre quune solution
mtallique (le poids des lments est
environ divis par 3) et permettait de
DR
conserver laspect demand (photo 15),
la solution retenue consistant en une
ne enveloppe mtallique en acier de
3/10e de mm remplie de BSI. Cette
enveloppe dnitive servant de coffrage
pour le btonnage intrieur et nayant
quune fonction architecturale, cest le
BFUP qui assure la tenue au feu de la
structure. La formule utilise est drive
de celle mise en oeuvre sur le chan-
tier de la gare de page du viaduc de
Millau. Sa principale diffrence rside
dans ladjonction de bres polypropy-
lne permettant datteindre une heure
de stabilit sous feu ISO 834.
UTILISATION DE BSI
POUR LE RENFORCEMENT
DOUVRAGES DE TYPE VIPP
LE RENFORCEMENT DU PONT
SUR LHUISNE AU MANS
way de la ville du Mans a impos daug-
menter le nombre de voies sur le Pont
sur lHuisne au MANS, ce qui ncessitait
de renforcer ce VIPP deux traves de
31,60 m de porte construit en 1976.
La solution classique consistait en la
mise en uvre dune prcontrainte
additionnelle extrieure, complte par
des renforts locaux par plats en bre
de carbone.
Mais les poutres calcules au maximum
de leurs performances ne pouvaient
pas accepter les efforts de compression
supplmentaires apports par cette
post-contrainte, sauf mettre en oeuvre
une srie dentretoises intermdiaires,
solution dlicate raliser au dessus de
Pour trouver une solution plus simple
et performante, lide a t dutiliser
du BSI pour augmenter linertie des

DCEMBRE 2010 / JANVIER 2011 TRAVAUX N 877 15

INNOVATION
& GENIE CIVIL

poutres latrales les plus sollicites, non

seulement en augmentant leur section COUPE COURANTE COUPE SUR ANCRAGE
(gures 16 et 17) mais surtout en pro- DU RENFORCEMENT
tant du module dYoung lev du BSI
qui est le double de celui dun bton
classique (65 GPa).
Ce principe de renforcement permet de
saffranchir bien sr de tout ferraillage
passif dans les pices de renfort, lequel
ferraillage pose toujours dimportant
problmes de faonnage compte tenu
des conditions daccs et de la difcile
matrise de la gomtrie relle des l-
ments renforcer.
La production du BFUP a t effectue
sur site, raison de 10 m3/jour, par-
tir de prmix conditionn en sac et de
deux malaxeurs de 200 et 300 litres
installs sur une remorque bche,
permettant un travail labri des intem-
pries (photo 18). Le BSI tant auto-
plaant, le btonnage sest effectu par 16 17
gravitation, sans vibration (photo 19).
Malgr des conditions climatiques dif-
ciles (6C), les preuves de contrle
ont permis de conrmer lobtention des
performances requises.

UTILISATION DE BSI
POUR LA RPARATION ET
LA PROTECTION DOUVRAGES
SOUMIS LROSION
DCOULEMENT TORRENTIEL
La rparation et la protection douvrage

soumise des coulements torrentiels
sont des problmatiques qui peuvent
trouver avec les BFUP des solutions trs
conomiques et performantes.
Lefcacit des BFUP vis--vis de ces
agressions peut tre quantie au tra-
vers dessais CNR qui consistent
comparer lempreinte forme dans
le matriau soumis un jet de sable
projet avec une pression de 2,5 bars
celle qui se forme sur du verre.
Les rsultats obtenus pour les BFUP
compars aux valeurs obtenues pour les
btons ordinaires ou des BHP montrent
lintrt de ces solutions (Tableau 1).
Le groupe Eiffage a ainsi utilis du BSI
pour rparer et protger les semelles
de fondation et les appuis du Viaduc
de Valabres pour le compte du Conseil
gnral des Alpes-Maritimes. Aprs
enlvement des parties dgrades
des semelles et des fts de pile, une
ne coque de protection a t coule
en place contre la structure existante
(photos 20 et 21).
TABLEAU 1 :
B30 BHP BFUP
Coefcient CNR 4 2,8 1,1 1,3
UTILISATIONS DU DUCTAL
EN RPARATION, RENFORCEMENT
Le Ductal a t utilis dans plusieurs
applications privilgiant la durabilit ou la
rsistance au feu tels que les poutres et
les poutrelles (plus de 2 000) intgres
la tour de refroidissement de la
centrale lectrique de Cattenom en
France, les points dancrage (plus de
6000) quipant lle de la Runion et le
Ductal-AF utilis pour la construction
des colonnes composites du muse de
la Reine Soa Madrid (Espagne).
Le Ductal a t utilis pour la fabri-
cation des tranches de lusine de
traitement des eaux uses de Gold Bar
(gure 22 et photo 23).
Le Ductal a galement t utilis pour
renforcer des ouvrages hydrauliques
(photo 24 rparation du tunnel de la
rivire Hosokawa). Le matriau permet
de raliser un renforcement trs mince
qui nengendre pas de diminution sen-
sible de louverture hydraulique.
La solution est trs intressante pour
ses performances en terme de rsis-
tance labrasion et de diminution de
la rugosit qui garantissent un main-
18
16 & 17- Coupe
courante et coupe
sur ancrage du
renforcement.
18 & 19- Vue
des oprations de
btonnage sur site.
16 & 17- Standard
section and
cross section of
reinforcing anchor.
18 & 19- View
of concreting
operations on site.
tien voire une amlioration globale de la Le Ductal a galement t utilis au
performance hydraulique de louvrage.
Par ailleurs, le recours une solution
de renforcement par lments prfa-
briqus permet de rduire les dlais de
coupure de louvrage ce qui contribue
la performance conomique de la
solution.
On peut noter que ce type de solution
pourrait valablement tre adapt pour
des rhabilitations de tunnel : renfor-
DR
19
cement de la vote avec cration dune
protection anti-feu rsistante aux effets
de chocs des vhicules.
STRUCTURES
ARCHITECTURALES DIVERSES
Le Ductal a galement t utilis dans
les applications structurelles sans aucun
renfort passif ou prcontrainte, comme
dans le cas descaliers. Plusieurs projets
de ce type sont signaler : escalier
laroport de Roissy Paris, escalier
dans les nouveaux bureaux de Lafarge
Birmingham (photo 25) et nouvelle
solution descalier hlicodal dveloppe
par un partenaire industriel, Escaliers
Dcors (photo 26).
muse Ungerer de Strasbourg, pour la
construction dun tapis volant de
45 mm dpaisseur reliant lentre
au btiment principal. La structure de
49 mtres de long et de 1,8 mtre de
large, conue par les architectes Domi-
nique Marrec et Emmanuel Combarel,
ne contient aucune barre darmature
ni lment de prcontrainte habituelle-
ment utilis (photo 27).

16 TRAVAUX N 877 DCEMBRE 2010 / JANVIER 2011

 BFUP - OUVRAGES DART

20 21 Des pare-soleils. Dans ce type ambiances chimiquement et mcani-

structure, les BFUP concurrencent les
solutions en acier ou alliage dalumi-
nium et permettent de raliser des
structures trs lances, rsistantes,
esthtiques et prennes.
Dans le souci dune amlioration de la
performance thermique des btiments,
le Ductal a permis la mise au point
dun rupteur thermique qui utilise la
rsistance et la lgret dlments
prfabriqus (gure 31).
LES GRANDS PROJETS
EN COURS AU JAPON
Le plus grand projet en BFUP en cours
de ralisation est laroport de Tokyo-
Haneda qui voit la construction sur la
DR
quement trs agressives. Les solutions
classiques sont trs massives et posent
dimportants problmes de maintenance
lis au vieillissement acclr des
matriaux traditionnels.
Les BFUP devraient permettre de faire
voluer trs sensiblement la concep-
tion de ces ouvrages en offrant des
solutions beaucoup plus lgres, per-
formantes au niveau mcanique et
durables. Ces solutions devraient tre
intressantes sur les plans conomi-
que et environnemental ds la phase
initiale dinvestissement, et consolider
leur intrt dans le temps au travers
dune diminution importante des cots
de maintenance.

mer dune immense dalle en Ductal

Dautres applications structurelles
remarquables par leur qualit archi-
tecturale et innovante ont utilis plei-
nement les performances du Ductal,
comme la toiture de la maison Navarra.
Imagin par Rudy Ricciotti pour le mar-
chand dart Enrico Navarra. Le toit de
cette galerie dart du Muy en Provence,
constitue une vritable innovation tech-
nologique. De grands panneaux au look
furtif couvrent la totalit de la galerie
laide dun ouvrage comportant une
partie en console de plus de 7 mtres
de longueur, renforce par des arma-
tures passives uniquement au droit des
nervures. La structure qui a une lon-
gueur totale de 40 mtres, apporte une
contribution visuelle unique au paysage
(photo 28).
UTILISATION DE BFUP
DANS LE DOMAINE
DES QUIPEMENTS
DE BTIMENTS
Dans les domaines des quipements
de btiment, les BFUP ont t lobjet de
nombreuses applications, dont on peut
citer notamment :
Des rsilles, permettant de raliser
de faon conomique et prenne des
structures de formes architecturales
trs varies (photos 29 et 30) ;
fonde sur des viroles mtalliques
(photo 32). Cette dalle est ralise au
moyenne dlments prfabriqus,
prcontraints dans les deux directions
et construits dans une usine foraine
proximit de louvrage. Par rapport une
solution classique, le matriau permet
de rduire considrablement le poids
de louvrage et garantit la prennit de
la structure soumise une atmosphre
particulirement agressive.
Cette ralisation montre que le domaine
maritime est certainement un des
domaines les plus pertinents pour luti-
lisation du matriau BFUP.
En effet les ouvrages maritimes sont
gnralement soumis des efforts
importants, et sont situs dans des
LES PROJETS IMPORTANTS
EN COURS DE RALISATION
EN FRANCE
Il sagit notamment du MuCEM Mar-
seille, et de la couverture du stade Jean-
Bouin Paris. Le MuCEM (Muse des
Civilisations de lEurope et de la Mditer-
rane), conu par larchitecte Rudy Ric-
ciotti et le bureau dtudes SICA, est en
cours de construction par le groupement
Dumez-Freyssinet. Louvrage qui sins-
crit dans un cube denviron 72 x 72 m
demprise et de plus de 30 m de hau-
teur utilisera le Ductal pour lensemble
des structures porteuses priphriques
constitues de poteaux arborescents,
ainsi que pour la ralisation des rsilles
de faade et de toiture (photo 33).

22 20 & 21- Rpara-

tion et protection
COUPE TRANSVERSALE des fondations et
DES TRANCHES DUNE USINE appuis du viaduc
DE TRAITEMENT DES EAUX USES de Valabres.
22- Coupe trans-
versale.
23- Vue des
tranches aprs
installation.
24- Utilisation de
Ductal en renfor-
cement douvrage
hydraulique.
23

20 & 21- Repair

and protection of
the foundations
and supports
of the Valabres
Viaduct.
22- Cross section.
23- View of the
trenches after
installation.
24- Use of
Ductal as
reinforcement
DR

24 for a culvert.

DCEMBRE 2010 / JANVIER 2011 TRAVAUX N 877 17

INNOVATION
& GENIE CIVIL
Le Ductal sera galement utilise pour
raliser la passerelle piton de liaison
du nouveau muse au fort Saint-Jean.
Cette passerelle trois traves com-
portant une porte centrale de plus de
70 m, a une conception transversale
voisine de celle du pont des Anges :
pont poutres latrales en forme dos.
La couverture du stade Jean-Bouin
conu par larchitecte Rudy Ricciotti et
lingnieur Romain Ricciotti est en cours
de ralisation par lentreprise Lon
Grosse. La structure est une coque
tri-dimentionnelle ralise au moyen
dlments de dalle nervures triangu-
laires en BFUP de grandes dimensions
(jusqu 9 m de porte) comportant
des inclusions en verres (gure 34).
Ces lments sont appuys de faon
isostatique sur une structure porteuse
en charpente mtallique.
R&D EN COURS
SUR LE MATRIAU
De nombreuses recherches ont t
ralises ces dernires annes sur des
lments en BFUP, plus ou moins brs,
arms ou non, prcontraints ou non qui
ont permis de mieux dcrire les effets
combins des bres et des armatures
actives ou passives et de mieux cerner
les conditions dobtention dune ducti-
lit satisfaisante.
Les recherches mritent dtre pour-
suivies sur :
La modlisation des coulements
lors de la mise en oeuvre an doptimi-
ser les processus de mise en uvre et
la mise en uvre des bres ;
Loptimisation des formulations en
vue dun contrle et/ou dune limitation
des effets au jeune ge (retrait endo-
gne) ;
Les mthodes dvaluation et
de valorisation globale des solutions
douvrages vis--vis des problmatiques
du dveloppement durable (bilan CO2,
nergtique, recyclage, dure de vie,
cot global investissement et entretien) ;
La recherche de solution structurelle
optimise.
Sur ce dernier point les rsultats de
plusieurs programmes exprimentaux
rcents sont prsents ci-dessous.
PROJET ORTHOPLUS
Dans le cadre du projet ANR ORTHO-
PLUS pilot par le SETRA, la socit
Eiffage a mis au point un procd inno-
vant ORTHODALLE de renforcement des
dalles orthotropes mtalliques douvra-
ges existants permettant de prolonger
leur dure de vie.
Le dispositif consiste remplacer la
couche de roulement, par un revtement
18 TRAVAUX N 877 DCEMBRE 2010 / JANVIER 2011
mince constitu de dalles prfabriques 
en Bton Fibr Ultra Haute Perfor-
mance (BFUP).
LES PRINCIPAUX BFUP DISPONIBLES
Ce procd qui utilise pleinement les SUR LE MARCH
performances de rigidit, rsistance et
durabilit du matriau permet daug- Les BFUP actuellement disponibles sur le march en France sont :
menter de plus de 20 ans la dure de Les diffrents btons DUCTAL, incluant le BPR, issus du programme
vie dun ouvrage, pour un cot trs de recherche entre BOUYGUES, LAFARGE et RHODIA et commercialiss
en France par LAFARGE ;
infrieur celui de sa reconstruction.
Le BSI dvelopp par le groupe EIFFAGE avec la socit SIKA ;
Il constitue ainsi une technique trs int-
Le BCV dvelopp par le cimentier Vicat et le groupe Vinci.
ressante sur lensemble des champs du
Dautres BFUP ont fait lobjet dapplications diverses :
dveloppement durable : limitation des
Le CEMTECmultiscale dvelopp par le LCPC, mis en uvre sur
cots, prservation des ressources non
plusieurs ouvrages en Suisse et au Canada ;
renouvelables et diminution trs sensi- Des matriaux de laboratoire dvelopps par EDF, par le CERIB.
ble de la consommation en nergie lie ltranger, on peut noter la technologie CRC dveloppe par Aalborg
la non reconstruction de louvrage. Portland Cement (Densit) au Danemark. Quelques produits
Ce procd vient dtre retenu dans se dveloppent en Allemagne, sachant que ce sont essentiellement
le cadre de lappel projets 2010 les technologies BSI et Ductal qui sont utilises en Europe de lOuest,
pour linnovation routire, lanc par le et que Ductal constitue la technologie principale diffuse en Asie,
Ministre de lcologie, de lnergie, du en Australie, et en Amrique du Nord (USA, Canada).
Dveloppement durable et de la Mer.
Il devrait faire prochainement lobjet
dune application oprationnelle sur
la RD201 pour le compte du conseil
gnral du Haut-Rhin.
PROJET MIKTI (voir page 22)
Dans le cadre du projet MIKTI pilot par
lIrex, un groupe de travail pilot par le
SETRA a mis au point une solution de
dalle de pont mixte acier/bton rali-
se en BFUP. La solution a t valide
exprimentalement par le LCPC. Elle a
fait lobjet dune premire application
sur un projet rel qui na pas encore
t construit (RN7 dviation de Livron
Loriol projet du CETE de Lyon).
Il sagit dune dalle gaufre constitue 25 26
dune dalle de roulement de seulement
5 cm dpaisseur, renforce dans les
directions transversale et longitudinale
par des nervures espaces denviron
60 cm (gure 1). La hauteur totale
de la dalle nervures comprises est de
38 cm pour une paisseur quivalente
moyenne infrieure 15 cm.
27
25 & 26- Escaliers
en Ductal.
27- Tapis volant
en Ductal muse
Ungerer, Strasbourg.
28- Toit de la
maison Navarra
en Ductal.
25 & 26- Stairways
in Ductal.
27- Flying carpet
in Ductal, Ungerer
Museum, Strasbourg.
28- Roof of Navarra
house in Ductal.
DR
28

29
DR
RUPTEUR THERMIQUE DUCTAL
Lintrt de la solution est li essentiel-
lement lamlioration de la durabilit
et au gain de poids par rapport une
solution traditionnelle.
Contrairement ce que lon constate
pour les btons ordinaires, le trs faible
uage et le retrait de dessiccation qua-
siment nul des BFUP rendent extr-
mement intressante la mise en pr-
contrainte longitudinale des lments
prfabriqus avant clavage.
La solution garantie ainsi une structure
mixte sans ssuration de la dalle, cette
dernire tant constitue par ailleurs
dun matriau extrmement ferm
donc prenne.
Ce type de solution permet par ailleurs
de diviser pratiquement par deux le
poids de la dalle par rapport une
solution traditionnelle et conduit une
rduction du poids de la charpente
mtallique de lordre de 15 20 %.
30
31
Elle est ainsi conomiquement et envi-
ronnementaliste pertinente pour toutes
les solutions pour lesquelles une rduc-
tion du poids propre est intressante :
Pont de grande porte (MIKTI : 90 m
de porte principale) ;
Lanage de la charpente avec la
dalle ; solution intressante dans le
cas dexcution sous forte contrainte
dexploitation (Livron Loriol : PS sur une
voie ferroviaire) ;
PS sur une autoroute en service :
structure isostatique permettant de
supprimer les appuis intermdiaires
et la prcontrainte longitudinale dans
la dalle, mise en uvre en une seule
phase de lensemble de la structure
(charpente + dalle) ;
Ouvrage en zone sismique : rduction
sensible des efforts sur les appuis ;
Ouvrage fortement comprim :
tablier mixte de pont haubans.
29 & 30-
Exemples de
rsilles en BFUP.
31- Rupteur
thermique
Ductal.
29 & 30-
Examples of
lattices in
UHPFRC.
31- Ductal
temperature
limit switch.
UTILISATION DE BFUP
POUR LE RENFORCEMENT
DE PILES AU SISME
Des recherches conduites au Canada
ont montr le grand intrt de solution
de connement en BFUP pour renforcer
des piles existantes au sisme.
Le remplacement du bton denrobage
par une enveloppe en BFUP coul en
place dans les zones de recouvrement
la base des fts de pile permet de
supprimer les risques de rupture fragile
de la section dencastrement du ft et
procure une grande ductilit et capacit
de dissipation la structure renforce.
PERSPECTIVES DAVENIR
DES BFUP
Les BFUP prsentent un intrt certain
vis--vis des problmatiques de dve-
loppement durable. Un volume de
BFUP comporte environ deux fois plus
de ciment quun bton traditionnel, et
donc produit deux fois plus de CO2 et
consomme deux fois plus dnergie
pour tre produit. Par contre lexp-
rience sur les ralisations en BFUP
montre que sils sont utiliss de faon
pertinente, ils permettent de diviser les
quantits de matire mises en uvre
dans une structure par deux ou trois.
Par rapport une structure tradition-
nelle, un ouvrage en BFUP permet
ainsi un lger gain en termes de CO2
et dnergie, mais offre par ailleurs un
gain important en termes de durabi-
lit, lgret et conomie globale de trs lances ncessite par contre
matire.
Lutilisation potentielle des BFUP
stend dautres domaines. Comme
le montrent les diverses ralisations,
les BFUP sont particulirement bien
adapts aux structures prfabriques, pltement revue. Dans une structure
mais leur utilisation sur site est possible
et peut tre compltement pertinente.
Les domaines dutilisation privilgis
peuvent concerner :
Les structures ou parties de struc-
ture soumise des environnements
agressifs (effets abrasifs, ouvrages en
DCEMBRE 2010 / JANVIER 2011
BFUP - OUVRAGES DART
site maritime, agression chimique) ;
Les structures ou parties de struc-
ture pour laquelle un gain de poids est
intressant (zone sismique, difcult
de fondation, structures lances ou
de grande porte,) ;
Les structures soumises des
effets de chocs importants (container
de stockage de dchets, boucliers de
protection,) ;
Les ouvrages o lon recherche une
grande qualit, nesse, et possibilit de
matriage des parements ;
Les structures composites : les BFUP
prsente un rapport rsistance/module
trs intressant pour une utilisation
combine avec lacier ou la bre de car-
bone. La quasi absence deffets diffrs
dans le matriau (uage, retrait de des-
siccation) rend leur utilisation en struc-
ture mixte particulirement pertinente ;
Les structures ou parties de struc-
ture pour lesquelles la complexit et la
densit du ferraillage passif traditionnel
rendent trs difciles une conception et
une mise en uvre correcte (connexion
sur une structure existante de go-
mtrie non matrise et difcilement
accessible, connexion mcanique
une charpente mtallique de forme
complexe,).
LES BFUP : DES MATRIAUX
QUI RVOLUTIONNENT
LES TECHNIQUES
DE CONCEPTION ET
DE MISE EN UVRE
La conception et la ralisation douvra-
ges en BFUP ncessitent de sortir des
rexes attachs aux structures tradi-
tionnelles en bton arm ou en bton
prcontraint.
Les volumes de structures sont com-
plment modis avec des paisseurs
qui peuvent devenir trs rduites ; ce
qui peut inquiter les non initis mais
est souvent parfaitement pertinent, la
rduction dpaisseur tendant favoriser
lorientation des bres et augmenter
la rsistance du matriau.
La possibilit de raliser des pices
dtre vigilant sur les vrications de
dformations et defforts dans les
phases transitoires de manutention et
dassemblage.
La forme des coffrages doit tre com-
traditionnelle on privilgie les angles
permettant un faonnage ais des
armatures. Avec les BFUP on a tout
intrt ne pas mettre dangle mais
plutt des surfaces arrondis qui facilite
la mise en uvre du matriau et vite
les discontinuits dcoulement.
TRAVAUX N 877 19
INNOVATION
& GENIE CIVIL
Labsence de ferraillage permet den-
visager toutes les formes de structures
pour peu que la gomtrie soit coh-
rente et pertinente avec un bon chemi-
nement des efforts, et compatible avec
une bonne mise en uvre du bton.
La parfaite adquation de ces matriaux
avec la prfabrication ncessite souvent
de repenser la conception globale dune
structure : dans un ouvrage volumineux
de forme gomtrique ventuellement
complexe, une rflexion doit tre
conduite sur la faon de raliser la
structure globale partir dun assem-
blage dlments de taille rduite, de
gomtrie la plus redondante possible,
permettant un cheminement optimal
des efforts et une ralisation facile
la fois des pices lmentaires et des
assemblages. Cette dmarche non tra-
ditionnelle ncessite un nouveau regard
sur la faon de concevoir et raliser la
structure.
Le dveloppement de la prfabrication
va de pair avec des recherches de
conception sur les connexions entre
les lments permettant dassurer au
mieux la transmission des efforts, ltan-
chit et la prennit de lassemblage.
La technologie des coffrages volue.
On voit se dvelopper des solutions
de coffrage 3D en plastique moul ou
polystyrne dcoup automatiquement
pour permettre des formes tridimen-
sionnelles quelconques. Plus les btons
sont pointus, plus la mise en uvre
ncessite un soin et des contrles par-
ticuliers :
Validation des processus par preu-
ves de convenance et essais pralable ;
Suivi et matrise de la rhologie en
fonction des conditions climatiques ;
Respect strict des tolrances sur la
consistance et la rsistance ;
Respect des tolrances dimension-
nelles et suivi gomtrique dautant plus
important que les pices sont nes et
exibles. Les mthodes de calculs sor-
tent des usages traditionnels du bton
arm et/ou prcontraint bien matris
par les bureaux dtudes : les calculs
de rsistance font appel aux thories
dvelopps pour les btons brs qui
DR
20 TRAVAUX N 877 DCEMBRE 2010 / JANVIER 2011
sont peu connues (recommandations
AFREM de 1997 pour les btons brs
ordinaires, recommandations AFGC-
SETRA de 2002 pour les BFUP).
De mme les mthodes dessais de
rsistance en traction par exion sont
peu connues des laboratoires et requi-
rent des outils numriques dexploitation
spciques (mthode inverse).
Un des principaux freins actuel au dve-
loppement des BFUP est ainsi li au
manque de comptences spciques
au sein des bureaux dtudes, des
architectes, des laboratoires et des
entreprises. Le matriau ncessite un
investissement intellectuel pralable
important. Jusqu ce jour, le march
a t relativement rduit, et peu de
bureau dtudes, darchitectes et den-
treprises ont pu sy intresser.
Compte tenu du certain dcollage que
lon constate (notamment au Japon,
mais galement en Europe et en
France) il est probable quun nombre
plus important de bureaux dtudes et
dentreprises vont former des quipes
sur ces matriaux afin de pouvoir
rpondre la demande. Cette dmar-
che devrait renforcer le dveloppement
du matriau, sachant quelle devrait
conduire lmergence dun nombre
croissant de solutions de structures en
BFUP alternatives aux solutions classi-
ques, dans les cas o le choix du mat-
riau savre pertinent sur les aspects
conomiques et environnementaux.
En conclusion, la conception et la rali-
sation de structures en BFUP ncessi-
tent de sortir des rexes attachs aux
structures traditionnelles en bton arm
ou en bton prcontraint.
32- Vue gnrale
de la construction
de la structure en
Ductal de laro-
port Tokyo-Haneda.
32- General view
of construction
of the Ductal
structure of Tokyo-
Haneda Airport.
32
Les BFUP ne sont pas des matriaux niches existent et les applications per-
conomiquement rvolutionnaires dans formantes tendent se dvelopper de
le sens ou leur cot de production et de plus en plus ; dautant que la durabilit,
mise en uvre reste lev et ncessite lesthtique des structures, la rapidit
une recherche doptimisation pour dexcution, lvolutivit possible des
garantir un rel gain nancier. Mais les amnagements, le gain de matire

HISTORIQUE DU DVELOPPEMENT DES BFUP
Les premires recherches sur les btons ultra-performants ont t
effectues par le Pr. Bache dans les annes 1970 au Danemark, dans
le cadre du dveloppement de la technologie CRC. Cette technologie est
encore aujourdhui trs active. Il sagit dune technologie toutefois trs
particulire dans lequel un pourcentage important de fibres mtalliques
est mis en uvre pour raliser des structures prfabriques de
btiment (balcons, escaliers) qui sont renforces par des armatures
traditionnelles calcules sans prendre en compte la participation
mcanique des fibres.
En France, les premires recherches sur les BFUP ont t dveloppes
dans les annes 1990 sous limpulsion de Pierre Richard (Groupe
Bouygues) dans le cadre de la technologie des Btons de Poutre
Ractives (BPR). Le concept a t ensuite optimis au centre de
recherche Lafarge de lIsle dAbeau dans le cadre dun partenariat
Bouygues-Rhodia et Lafarge pour laborer le Ductal, premier BFUP
commercialis, qui a t lanc la fin des annes 90. Cette technologie
est diffuse tant en Europe de lOuest, quen Asie (Japon), en Australie,
et aux tats-Unis. Elle se dveloppe dans tous les domaines tant au
niveau des applications structurelles douvrages dart et de btiment
que dans des applications non structurelles dhabillage de structures,
de mobiliers urbains et/ou dobjet de dcoration et de design.
Sous limpulsion dEDF qui a t un matre douvrage trs moteur
dans le dveloppement des BFUP, la technologie BSI a t mise
au point par le Groupe Eiffage la fin des annes 90 puis dveloppe
avec le concours de la socit Sika. Cette technologie donne lieu
la ralisation dun nombre croissant dapplications structurelles
marquantes dans le domaine des ouvrages neufs, et en rparation
de structures, essentiellement en France et en Europe de louest.
Dans les annes 2000, le cimentier Vicat, avec lappui du groupe
Vinci, a dvelopp le BCV qui a fait galement lobjet de ralisations
structurelles.
Forte de son exprience et de son potentiel sur ces matriaux, la
France a t le premier pays publier des recommandations en 2002
[1] [8] [10] permettant de formaliser les mthodes de caractrisation
des performances de ces matriaux et de donner des rgles de calculs
de structures en BFUP, sans aucune armature de renfort autre que les
fibres, ce qui constitue linnovation majeure de ce type de matriau.
Une nouvelle version des recommandations va tre publie trs
prochainement afin dtre mise en conformit avec les Eurocodes
et mise jour par rapport aux dernires connaissances sur ces
matriaux, notamment en termes de durabilit et de rsistance au feu.
Dans les annes 2000, plusieurs pays se sont lancs dans la recherche
sur les BFUP. Les Japonais trs actifs ont publi des recommandations
en 2004. Ils ont ralis plusieurs ouvrages remarquables (passerelles
pitons, ponts routiers et ferroviaires) et sont actuellement en
train de raliser dimportantes applications structurelles (ouvrages
aroportuaires en site maritime).
En Australie, une activit significative se dveloppe axe sur
la ralisation douvrages dart et lutilisation du matriau dans
des boucliers de protection contre les explosions.
Les Allemands ont dmarr en 2005 un important programme de
recherche (11 M) sur 6 ans qui mobilise plusieurs universits sous
le pilotage de luniversit de Kassel. Ils ont par contre peu dexprience
de conception et dutilisation relle du matriau, handicaps par
labsence dentreprises et de matres douvrages impliqus dans
le dveloppement de ces technologies.
 BFUP - OUVRAGES DART

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[21] de Matteis D., Novarin M., Marchand P., Fabry
N., Petel A., Chanut S. A fth French bridge inclu-

[10] Z. Hajar, D. Lecointre, J. Petitjean, J. Resplen-

premire sont des proccupations qui
iront croissant et auxquels les BFUP
permettent dapporter de relles rpon-
ses novatrices.
Les projets importants en cours vont
par ailleurs conforter leur dveloppe-
ment moyen terme, au travers dune
monte en comptence de la profession
qui aura un effet boule de neige sur
lmergence de solutions innovantes qui
contribueront nous faire percevoir un
peu plus tout le potentiel structurel et
architectural de ces matriaux.
34
33- Photo-montage b Symposium: Concrete Structures: the Challenge
du MuCEM et du
Fort Saint-Jean.
34- Vue gnrale
de la couverture du
stade Jean-Bouin.
33- Photomontage
of the MuCEM and dveloppements dans lutilisation des Btons Fibrs
Fort Saint-Jean. GC2005, Paris (2005).
34- General view [14] Okuma, H. et al. : The rst highway bridge
of the roof cove-
ring of Jean-Bouin
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2006.

ABSTRACT
STRUCTURES IN ULTRA-HIGH-PERFORMANCE ESTRUCTURAS DE HORMIGONES CON FIBRAS
FIBRE-REINFORCED CONCRETE (UHPFRC) DE ULTRA ELEVADAS PRESTACIONES (BFUP)
STATE OF THE ART AND OUTLOOK ESTADO ACTUAL Y PERSPECTIVAS
JACQUES RESPLENDINO, SETEC TPI JACQUES RESPLENDINO, SETEC TPI

Following a rapid reminder of what ultra-high-performance bre-
reinforced concretes are, this article presents a brief overview of recent
structures constructed with the leading UHPFRCs available on the market.
For each structure, the article highlights the particular design and execution
approaches which make it possible to exploit the properties of these materials
with a view to economic optimisation and sustainable development.
The article ends with an analysis of the prospects for development of these
materials.
Tras un rpido recordatorio de lo que son los Hormigones con Fibras de
Ultra elevadas Prestaciones, el presente artculo levanta un breve panorama
de estructuras recientes realizadas con los principales BFUP existente en el
mercado.
Para cada obra, el artculo hace hincapi sobre los modelos particulares de
establecimiento del concepto y de puesta en obra que permiten valorizar los
rendimientos de estos materiales con un afn de optimizacin econmica y
de desarrollo sostenible.
El artculo naliza por un anlisis de las perspectivas de desarrollo de estos
materiales.

DCEMBRE 2010 / JANVIER 2011 TRAVAUX N 877 21