Conception

La sélection de site d’affaires s’inscrit dans une démarche de gestion stratégique de l’entreprise.

Le choix d’un nouveau site est nécessaire pour fournir la capacité requise pour fabriquer, distribuer
et/ou vendre certains des produits de l’entreprise sur un marché donné.

Définition du projet :
Une fois décidée d’implanter une nouvelle installation

Planifier et organiser l’intervention. Ceci implique :

1. La formation d’une équipe de travail

2. La définition précise de la mission de l’installation, Ceci dépend de la nature de l’installation

considéré (usine d’assemblage pour un marché spécifique, usine de fabrication de composants, usine
dédiée à un produit, entrepôt, point de vente,...).

3. La nature des ressources requises (Taille du site d’installation, besoins en ressources humaines,
technologie de production, considération environnemental...)

A la fin de cette étape d’organisation, le travail sera généralement divisé en deux sous-projets :

a) l’ingénierie détaillée de l’installation

b) la sélection d’un site adéquat

Critères de sélection d’un nouveau site :

La première tâche spécifique de l’équipe de localisation est de définir les critères de sélection du
nouveau site.

Trois types de critères sont généralement considérés :

- Critiques : Si un site ne satisfait pas ce critère, il est automatiquement éliminé.

- Objectifs : Évalués en termes monétaires pour un volume donné de transactions.
- Subjectifs : Évalués qualitativement seulement à l’aide d’indicateurs de préférences.

Les principaux facteurs qui affectent le choix de la localisation d’un site sont :

• Accès aux marchés/ centres de distribution (cout de livraison, importance des marchés
locaux)
• Accès aux fournisseurs/ ressources (cout d’approvisionnement, impact sur la présence
locale des fournisseurs)
• Gouvernement national/ provincial (stabilité politique, impôts, programmes d’aides et
subvention)
• Communauté (taux de criminalité, cout de vie, universités, ambiance, vie culturelle)
• Concurrence (localisation des concurrent, réaction des concurrents)
• Environnement (lois de protection de l’environnement, cout d’investissement)
• Liens avec le reste des entreprises (cout d’échange avec les sites existants, besoin d’aide
technique)
• Main d’œuvre (salaires, relation de travail, productivité)
• Infrastructure de transport (qualité du réseau routier, proximité d’un aéroport)
• Infrastructure de communication (qualité de service téléphonique, accès aux inforoutes)
 • Services (qualité, prix disponibilité d’énergie et de l’eau, qualité des routes)
• Site comme tel (surface disponible et aménagement, options d’expansion disponibles,
stationnement et trafic)

Exploration géographique et identification de sites

• Dans le contexte de mondialisation On pourra ainsi s’intéresser d’abord aux pays, ensuite aux
régions, puis aux villes et enfin aux sites.
• Une exploration géographique initiale ì choix d’un maximum de trois ou quatre
régions/villes intéressantes.
• L’étude détaillée des sites implique généralement des visites.

II. Choix d’un moyen de transport :

Pour l’OCDE (1992) les systèmes de transport modernes incorporent cinq
niveaux fonctionnels fondamentaux :
a) Les flux de marchandises
b) Les opérations de transport
Types de réseaux de transport :
• Point à point
• Arrêts multiple
• Transbordement
Transbordement ou distribution à partir du terminal ;

Transbordement (cross docking) c’est une action de faire passer des marchandises des quais
d’arrivée aux quais de départs sans passer par le stock ; le cross docking est une opération qui
permet de consolider les colis à partir d’une plateforme de tri.

• Inter-terminal
• Plateforme intégré
• Plate-forme multimodale
Zone délimitée à l’intérieur de laquelle sont exercées, par différents opérateurs, toutes les activités
relatives aux transports, à la logistique et à la distribution des marchandises, tant pour le transit
national que pour le transit international (stockage, groupage, dédouanement…).

c) L’infrastructure de transport
Il se traduit par les infrastructures physiques les voies et échangeurs à savoir les routes et les
carrefours, les voies ferrées et aiguillages…

d) L’exploitation informatique
Pour gérer le système transport, il faut mettre en place des systèmes informatiques.
 e) L’infrastructure de télécommunication
Dans certains cas (l'EDI par exemple), cette infrastructure n'existe pas à un niveau suffisant pour
garantir un échange d'informations sans problème.

Choix fondamentaux :
1. Choix de moyen de transport
- Transport routier

- Transport aérien

- Transport ferroviaire

- Transport maritime

- Transport par pipe-line

- Transport intermodal

2. Les unités de charge sont :

• Caisses
• Palettes
• Conteneurs
• Remorques

3. Flotte privée ou transport public
4. Sélection de partenaires
5. Système de planification et contrôle
- Système de tarification informatisé

- Système de suivi des expéditions (EDI, ...)

Conception de réseaux logistiques globaux

Plusieurs facteurs compliquent le problème de conception d’un réseau logistique dans un contexte
international.

1. Tarifs et droits de douanes

2. Barrières non-tarifaires (les quotas à l’importation et à l’exportation)

3. Taux de change.

4. Prix de transferts (entre différentes filières de l’entreprise dans pays divers).

Choix économique
1. Les couts d’expédition (cout du chargement, livraison, assurance..)
2. Les couts d’opération (pour déplacer/fabriquer les produits à l’intérieur des installations)
3. Les couts d’immobilisation (pour garder les produits dans le temps)
4. Les couts d’investissement, nécessaire pour implanter le moyer de transport.

Autres définitions :
Le transitaire international (agent de voyage des marchandises) : il agit comme mandataire de
l'entreprise exportatrice ou importatrice auprès des transporteurs.

Le courtier maritime

Met en contact l'exportateur qui veut affréter un navire avec des armateurs ou des fréteurs (négocie
les coûts et prépare les contrats).

L'agent d'expédition

Joue un rôle semblable à celui du transitaire international mais dans un contexte de transport
intermodal (en particulier peggyback).

Le courtier en transport routier

Il prend livraison des marchandises de l'expéditeur et trouve le transporteur routier approprié pour
les acheminer à destination. Se préoccupe en particulier de trouver des cargaisons pour le back-
hauling.

Le courtier maritime

Met en contact l'exportateur qui veut affréter un navire avec des armateurs ou des fréteurs (négocie
les coûts et prépare les contrats).

L'agent d'expédition

Joue un rôle semblable à celui du transitaire international mais dans un contexte de transport
intermodal (en particulier peggyback).

Le courtier en transport routier

Il prend livraison des marchandises de l'expéditeur et trouve le transporteur routier approprié pour
les acheminer à destination. Se préoccupe en particulier de trouver des cargaisons pour le back-
hauling.