Ecole Nationale de Commerce et de Gestion

Université Abdelmalek Essaadi

Master Sciences de gestion : Marketing Logistique International

LA LOGISTIQUE
INTERNATIONALE

Année Universitaire 2014-2015

PLAN
Contrat international de vente

Stratégie de choix d’une solution transport

Code juridique du transport

Assurance transport des marchandises
La douane
Les organismes Marocains de la Logistique
Internationale
Contrat international de
vente, les incoterms
Contrat international de Vente

Une offre commerciale ferme

Une facture pro forma

Des conditions générales de vente

Une formalisation de l'accord

Crédit documentaire
Les Conditions Internationales de Ventes et les
INCOTERMS

ESPACE
• Les opérations d'exportations et d'importations de
marchandises impliquent une obligation de transport,
l'éloignement géographique du vendeur et du transporteur
confère a celui ci une dimension internationale

TEMPS
• La durée du transport doit être associé au coût, le ratio coût
délai est un des principaux outils qui permet a l'entreprise
opérant sur les marchés extérieurs de contrôler son efficacité
 Les INCOTERMS

Les incoterms, contraction d’ « International Commercial TERMS »,

déterminent une série de règles applicables aux relations
commerciales internationales et apportent des précisions sur
la livraison des marchandises vendues : prise en charge du
transport, assurances, formalités en douane, droits et taxes,
obligations de dédouanement, transfert des risques.

 Leur définition, sur la base de sigles, est établie par la Chambre de

Commerce Internationale.
 Les INCOTERMS
• Le vendeur met les marchandises à la
Le groupe E disposition de l’acheteur, dans ses propres
locaux à l’usine.

• Le transport principal n’est pas acquitté par

le vendeur : il remet seulement les
Le groupe F marchandises à un transporteur désigné par
l’acheteur

• Le transport principal est acquitté par le

vendeur, qui assume les frais mais ne
supporte pas les risques encourus pendant
Le groupe C le transport (risques de perte ou de
dommage des marchandises) ni les frais
supplémentaires dus à des faits postérieurs à
l’embarquement ou l’envoi.

• Le vendeur supporte tous les frais et tous les

Le groupe D risques qu’entraîne l’acheminement
marchandises jusqu’au lieu de destination
des

convenu.
Principales évolutions apportées par les
incoterms 2010

Pour s’adapter aux évolutions du commerce

international, les incoterms ont subi une refonte en
2010, passant de 13 incoterms à 11 incoterms. Ainsi,
les quatre incoterms de l’ancien groupe D ont été
regroupés en deux règles nouvelles, à savoir le DAT
(livraison au terminal) et le DAP (livraison au lieu choisi).

De même, a été prévu la répartition

des obligations en matière de contrôle
de sécurité et dédouanement des
marchandises, afin de répondre à
l’évolution des règles applicables en
matière de sécurité des produits.
Stratégie de choix d'une
solution transport
 I. Le Choix d'une solution transport

Le choix des modes de transport dépend d'un grand nombre de

paramètres, il convient d'envisager :
Le caractère continental ou non de la
relation

Les caractéristiques du lieux de départ/ arrivée

et les lieux de rupture de charges

Le transport combiné (rail-mer, railroute, mer-

route)

La conteneurisation
 I. Le Choix d'une solution transport

L 'analyse de la relation en termes de flux

Opérations répétitives sur moyenne ou

longue période.

La relation transport peut être

regroupée avec d'autres expéditions
vers plusieurs destinataires.
 I.I.Le
LeChoix
Choixd'une
d'unesolution
solutiontransport
transport
• Quantité à livrer et tarifications :
Elle peut être répartie sur plusieurs expéditions.
•  plus la quantité a livrer est importante plus les coûts
unitaires de transport peuvent être abaissés.
• Fréquence des livraisons :

Expéditions fréquentes petites quantité

Expéditions espacés grande quantité

 I.I.Le
LeChoix
Choixd'une
d'unesolution
solutiontransport
transport
• Les lieux de stockage :
Il s’agit de créer des lieux de stockage intermédiaires.
Les stocks locaux permettent de réduire la fréquence des
expéditions et des délais de livraisons auprès des clients.
• L'analyse de la relation en termes de contraintes :

Les contraintes dues au produit

Les contraintes dues au client ou aux

concurrents
 I.I.Le
LeChoix
Choixd'une
d'unesolution
solutiontransport
transport
• Les critères de choix d’une solution transport :

Le coût Les délais La sécurité

• Relatifs a • D'achemineme • La sécurité des

chaque nt de « bout en marchandises
solution bout » incluant • La sécurité des
transport les délais de délais
emballage, transport,
transport, délais
assurance, d'attente, les
manutention... délais de
formalité
douanières…
 I. Le Choix relatifs à la mise en œuvre de la
solution transport

• Choix de l'emballage et de la préparation de la marchandise :

• Protéger la marchandises pour l’ensemble des opération de

Choix de distribution, transport manutention, stockage..
l'emballage • La liste colisage répertorie pour chaque colis, marques, numéros,
poids

• La palettisation, les palettes sont des plateaux de chargement,

La réunissent en une seule unité des emballages de même nature.
préparation
de la • La conteneurisation, permettant le chargement de la marchandise
marchandise provenant d'entreprises différentes pour une même destination.
 I. Le Choix relatifs à la mise en œuvre de la
solution transport
• Choix du transitaire :

La complexité des opérations logistique et douanières nécessite

souvent le recours au transitaire spécialisé en fonction :

Du mode de transport utilisé

De la destination
De la nature de la marchandise
Du type de service demandé par le client
La mise en œuvre du
transport
L’exportateur ou l’importateur doit être en mesure

Exportateur/Importateur

De connaître les
modalités, De remplir et/ou de
D'utiliser le
conditions, tarifs, contrôler le
document transport De calculer la
document transport
garanties offertes dans le cadre du cotation transport
spécifique a chaque
pour chaque mode de crédit documentaire
mode de transport
transport
 Le transport maritime

Premier mode de transport utilisé en

volume de marchandises transportés,
organisé en ligne selon les
destinations et la vocation des
compagnies maritimes, longue
distance ou commerce intra qui
s'apparente a du cabotage le long des
cotes, de la Méditerranée et de
l'Europe
de l'est.
 Le transport maritime

Les navires
appartiennent
aux armateurs,
aux
compagnies,
Le 18ème siècle 19ème siècle ceux ci peuvent
les exploiter
directement sur
des lignes
marque l'essor du les compagnies se sont régulières (les
grand commerce ; partagés l'exploitation liners) ou les
route de la soie ,des des lignes régulières louer a
épices, commerce autour du monde, l'affrètement
triangulaire et le fréquences des sous la forme
développement des départs, et du tramping.
ports et des places organisation des
marchandes. services.
 Le transport maritime

• Le transroulage Ro-Ro, roll on roll off, consiste a embarquer les semi

remorques directement sur le bateau, s'est généralisé pour les traversée
courtes de l'Amérique du nord ,Extrême-Orient, Europe.

• La conteneurisation, Lo-Lo, lift on lift off, s'est généralisée pour le

transport maritime des marchandises solides sur toutes les mers du
globe
La tarification du transport Maritime :

Le fret de base ou taux de fret se définit C'est le prix du transport de la

marchandise celui ci est fonction ;

•ƒ De sa nature, de la classe de tarif a laquelle celle ci appartient, pour un trajet

déterminé. Cette classe détermine le taux de fret par Unité payante applicable a
l'expédition, ƒ
• De la masse ou du volume de la marchandise qui détermine l'unité payante
tonne ou m3

Liners terms ou conditions de lignes le fret de base peut inclure les frais de
manutentions portuaires, élingage, hissage, arrimage, livraison ou prise en charge
le long du bord, transport du quai vers les magasins
 Le document de transport : Le
connaissement maritime

Caractéristiques:
Document de base du transport maritime, c'est
le seul document transport qui représente un titre
de propriété de la marchandise ,il peut être
négociable (établit a ordre) il permet dans le cas de
défaillance de l'acheteur initial de transférer la
propriété de la marchandise par endos .En outre il
établit la preuve du contrat de transport, constitue
un reçu de la marchandise(« shipped on board »)
ou « reçu pour embarquement ».
Émission du connaissement maritime: établit
par la Cie maritime, signé du capitaine du navire,
renseigné a partir des indications fournies par le
chargeur, en quatre exemplaires,
 Le transport Aérien
L’organisation internationale du transport aérien:

• Deux caractères, sont associés a cette modalité rapidité et sécurité, le marché se

caractérise par des pratiques commerciales de plus en plus concurrentielles, et
agressives politique des transporteurs, pour atteindre la taille critique et la
dimension européenne et capter le fret.

Les grandes compagnies ont signé

Le transport aérien est régi par
des conventions internationales,
l'Organisation de l'aviation civile
qui réglementent les conditions de
internationale (OACI), instaurée en
transport, les normes de sécurité,
avril 1947. Réunissant plus de 150
les tarifs communs .Deux
États membres. Elle est notamment à
associations apparaissent sur les
l'origine de l'établissement des normes
documents transport l' IATAF et l
internationales relatives à la sécurité et
'ATAF. Les compagnies aériennes
à la navigation.
(au nombre de 200 en 2013) sont
regroupées au sein de IATA,
 La tarification du transport Aérien

b. La tarification du transport aérien:

Par tranche de poids un prix au kilogramme, quel que soit la nature de la

marchandise, pour une destination ou relation géographique. Un minimum de
perception peut être ajouté au tarif, comme prix plancher. Le montant du fret sera
fonction de deux éléments:

•Le nombre de kilo taxables qui dépend du rapport poids/volume des marchandises
•La dégressivité des tarifs par tranche de poids

Les tarifs a l'ULD (Unit Load Device) appliqué lors de la remise d'une unité de
chargement aérienne complète, palette, conteneur igloo, la tarification est
appliquée par destination et par type d'ULD. Un forfait est établit pour une masse
appelé « poids pivot »,au delà on détermine des suppléments adaptés.
 Le document transport Aérien

La LTA, Air Way bill, AWB,est le document de base ,elle n'est pas négociable, et
constitue une preuve du contrat de transport, expédition de la marchandise si celle
ci a été signée par la compagnie et porte le numéro de vol. Ce document peut
couvrir des transports combinés ou successifs. L'expéditeur est responsables des
mentions ce qui limite la responsabilité du transporteur en cas de litige. Mais celle
ci est le plus souvent émise par la Cies ou l'agent de fret aérien.

ƒEtabli par: - L’agent de fret aérien sur formulaire de la compagnie

- Le groupe en cas de groupage, Master air way bill, house air way bill
- A partir des indications du chargeur et en trois originaux
 Le transport Routier

a. L’organisation internationale du transport routier:

CMR ou Convention Marchandise Route est actuellement en

vigueur dans tous les pays européens excepté L'Irlande. Constitué
de grands groupes et de petites entreprises, ce transport nécessite
l'intervention d'intermédiaires comme les affréteurs, qui mettent
en relation chargeurs et transporteurs.

a. La tarification du transport routier

•Les tarifs sont libres et négociables, ils sont établit en fonction de la relation
géographique, du poids et du volume de la marchandise sur la base de
l'équivalent 1 tonne = 3 mètres cubes (1m3 = 330kg),
•Les opérations de manutentions étant facturés a part.
 Le transport Routier
c. Le document de transport routier ;la lettre de voiture internationale CMR/

La CMR n'est pas négociable, preuve du contrat de transport et des instructions

données au transporteur. Elle atteste de la prise en charge de la marchandise en
état sauf réserves. Elle est le plus souvent émise par le transitaire ou le
transporteur.

L’émission de la CMR est à partir des indications fournies par l’expéditeur, signée
par le transporteur et par l’expéditeur;
 Le transport Ferrovier

a. L'organisation internationale du transport ferroviaire

L'un des avantages des réseaux ferrés

est de pouvoir se raccorder et d'assurer
ainsi une continuité des circulations :
le plus long trajet direct parcouru sur
voie ferrée est celui qui relie Algesiras
(Gibraltar) à Vladivostok (plus de 15
000 km). La plus longue course
effectuée par un service régulier de
train de voyageurs est celle du
Transsibérien entre Moscou et En trafic de marchandises, le chemin de fer a vu
Vladivostok, soit 9 300 km parcourus ses parts de marché constamment décroître
en sept jours. jusqu'à quelques 20 p. 100 face aux assauts du
transport routier servi par une plus grande
souplesse, une législation moins rigoureuse et
par une politique des transports favorable.
 Le transport Ferrovier

b. La tarification du transport ferroviaire

• S'obtient en additionnant les coûts de transport propre à chaque réseau national
emprunté, calculés a partir de règles de tarification particulières à chaque pays
traversé

• Ces tarifs négociables définissent le coût complet du transport en fonction de la

classe de marchandise, de sa masse ,de la distance, de la catégorie de wagon. Tarif
CECA, Tarifs multilatéraux, déterminent le coût complet de bout en bout pour un
acheminement sur plus de deux pays par type spécifique de marchandise.
c. Le document transport ferroviaire ; La Lettre de voiture internationale CIM
(LVI)

La LVI constitue une preuve de contrat de transport, des instructions données au

transporteur, de la prise en charge de la marchandise, clean sauf réserves
contraires, timbre de gare expéditrice apposée avec mention de date. ƒL'expéditeur
est responsable des mentions portées sur la LVI
Code juridique du
transport
 Le transport Ferrovier

Les intervenants
Le contrat de transport est conclu entre le
transporteur et le chargeur qui représente la
marchandise .Le chargeur est soit l'expéditeur
réel de la marchandise ou son représentant le
transitaire, soit le destinataire réel ou son
représentant, selon le contrat vente.
Les obligations des parties au contrat
Les obligations des parties au contart
Les obligations des parties au contrat
 La responsabilité du transporteur
Responsabilité pour perte et avaries
La responsabilité du transporteur est engagée
sur la base :

Des mentions portées sur

le document transport,
concernant la désignation Du bon état apparent
de la marchandise et sa présumé de la
destination ,celui ci fait marchandise ,emballage et
preuve de la prise en contenu
charge de la marchandise
désignée.
 La responsabilité du transporteur

Les réserves :

• Les réserves sont rarement

utilisés, les compagnies
Aérien refusent l'expédition pour
éviter le litige

• Les réserves doivent être

formellement acceptées par
Routier le chargeur «réserves
acceptés »
 La responsabilité du transporteur
Responsabilités pour retard

Les textes juridiques régissant chaque mode de

transport ne prévoit pas de délais maximaux de
transport, exception de la convention CIM de
Genève ;qui stipule pour le transport ferroviaire
des délais d'acheminement en fonction de
l'expédition, (petite et grande vitesse)

La responsabilité pour retard est établie sur le

terme « délais raisonnable d'acheminement »
Ce qui limite la responsabilité du
transporteur.
 La mise en œuvre de la responsabilité du
transporteur

Formalités à accomplir
vérifier l'état de la marchandise et sa conformité

vérifier ou faire exécuter le dédouanement

décharger le véhicule, selon liners terms

La mise en cause de la responsabilité du
transporteur
Formalités à accomplir en cas de constat
d’avaries
Réserves écrites au moment de la livraison par
lettre recommandée,(3 jours)

Réserves portées sur le document transport par

le destinataire et contresigner

Constat contradictoire avec le transporteur si

possible

Les avaries peuvent faire l'objet d'un procès verbal

 La mise en cause de la responsabilité du
transporteur
Indemnisation
Une déclaration d'intérêt.

Une déclaration de valeur

Les plafonds d'indemnisation, différents selon les transports,

ne prennent pas en compte les préjudices commerciaux et
financiers du fait des avaries, pertes ou immobilisations de la
marchandise. Il démontre la nécessité d'acquérir une
couverture supplémentaire de ces risques en recouvrant une
assurance transport.
L’assurance transport de
marchandise
Généralités sur l’assurance

Née en Angleterre ,fin du 17eme siècle dans

un café appartenant a Edward Llyod ou se
réunissait les professionnels de la navigation,
armateurs et capitaines.
 Généralités sur l’assurance

Le
commissariat
d’avaries
Courtier
L’assuré
d’assurance

Les acteurs
La compagnie
L’assureur de
d’assurance
l’assurance
 Généralités sur l’assurance

On distingue plusieurs niveaux d'assurance :

L'assurance
simple

La co-assurance

La réassurance
Généralités sur la nature de la marchandise et de son
l’assurance emballage.

le nombre et le poids des colis

la valeur d'assurance, le montant que l'assuré

réclamera en cas de pertede la marchandise

les particularités éventuelles qui peuvent

avoir une incidence sur le bon déroulement
de la commande, sur le contrat de transport,
et le contrat d'assurance

les conditions dans lesquelles le transport va

se dérouler ,modes de transport, nom du
navire, points de destination
 La mise en place du contrat d'assurance, la
souscription de la police d'assurance

L'Assurance maritime sur « facultés »

Couvre les dommages

affectant les marchandises
désignées par le terme de «
facultés » par opposition aux
assurances de « corps » qui
garantissent les navires eux
mêmes, contre certains
risques
 La mise en place du contrat d'assurance, la
souscription de la police d'assurance

Les risques

les risques
ordinaires de
transport

les risques
exceptionnels de
guerre, grèves
 La mise en place du contrat d'assurance, la
souscription de la police d'assurance

les avaries particulières les avaries communes

• très fréquentes, elles • Exceptionnelles, ne

affectent les
marchandises en
particulier, elles
surviennent au cours du
transport et résultent
d'évènements frappants
le moyen de transport,
naufrage, accident..
concernent que le
transport maritime et
fluvial, elle résulte d'une
décision du capitaine en
cas de danger menaçant
l'existence de l'équipage
et de la cargaison, la
décision prise pour
échapper a la mort
s'appelle avarie
commune.
 La mise en place du contrat d'assurance, la
souscription de la police d'assurance

L'étendue de la garantie

l'assurance
L'assurance voie
« tous
« FAP sauf » Maritime
risques »
 La mise en place du contrat d'assurance, la
souscription de la police d'assurance

Les différentes polices, de trois sortes

La « police au voyage »

La « police a alimenter»,

La « police flottante d'abonnement

»
 L'assurance des marchandises transportées
par voie terrestre,(route et fer)

L'étendue de la garanti

une « garantie • couvre tout les dommages les

pertes et le vol (utilisé en transport
tout risques » terrestre)

une « garantie • indemnise les dommages énumérés

accidents dans la police, cette garantie est
caractérisés » assez théorique.
 L'assurance des marchandises transportées
par voie terrestre,(route et fer)

Les polices
L'assuré a le choix entre les trois polices et peut
également bénéficier de la police tiers chargeur
du transporteur ou du commissionnaire
transport
 L'assurance des marchandises transportées
par voies aérienne

Un des atouts du transport

aérien outre sa rapidité est le
faible taux d'avaries, ce qui a
pour conséquences d'alléger les
emballages et de diminuer la
prime d'assurance .
 La mise en jeu du contrat d'assurance-
transport, l'indemnisation de l'assuré

La Prime

Est déterminée par l'assureur en

fonction des informations transmises
par l'assuré, et du coefficient de
risques estimé.
 La mise en jeu du contrat d'assurance-
transport, l'indemnisation de l'assuré

Le taux de prime

Il n'existe pas de barème de prime

communicable, l'assureur propose des taux
dans une situation donnée à l'instant « t »
 La mise en jeu du contrat d'assurance-
transport, l'indemnisation de l'assuré

La valeur de l'assurance

Sert a l'établissement du calcul de la prime

et au calcul du montant de l'indemnisation,
elle est fixée par l'assuré seul, lors de la
survenance d'un sinistre l'assuré devra
pouvoir justifier de la valeur de
l'assurance.»
 La marche à suivre en cas de pertes ou de
dommages

la procédure PCD
Préservation, le réceptionnaire de la
marchandise s'engage à effectuer des
réserves sur le bordereau de livraison.

constatation, le destinataire doit ensuite

établir un constat contradictoire dans le
délai fixé par un commissaire d'avaries

déclaration, il convient de déclarer le

sinistre à la compagnie auprès de laquelle
l'assuré a souscrit l'assurance
La douane

62
Le circuit de dédouanement de marchandises

Dépôt de déclaration

Enregistrement de déclaration

Vérification de la déclaration

Visite de la marchandise

Liquidation des droits et taxes

Paiement des droits et taxes

Bon à enlever

Enlèvement de la marchandise
 Les régimes économiques en Douane

Régime de
perfectionne
ment

Régime de Régime des

l’entrepôsage échantillons

Régimes économique en
douane (RED)

L’exportation L’admission
temporaire temporaire
Les organismes Marocains en
matière de logistique
internationale
Centre Marocain de promotion des exportations

 La mission principale confiée à cet organisme est la

promotion des exportations de tous les produits d’origine
industrielle, artisanale ainsi que ceux d’origine agricole ou
agroindustrielle ou autres.

Entreprendre des actions promotionnelles

Assister les autorités et les institutions concernées dans la mise en œuvre des mesures
d’encouragement à l’exportation

Contribuer à la formation des cadres professionnels du commerce extérieur

 La Société Marocaine d’Assurance à l’Exportation

 La SMAEX est un acteur principal de la sécurité des marchés à

l’exportation ayant pour objet la gestion du système
d’assurance à l’exportation et propose pour ce faire deux
types de services :

L’ assurance-crédit de • La protection de l’exportateur contre les risques

marché de non paiement de ses créances commerciales

• La garantie des risques politiques, catastrophiques et

de non transfert
L’ assurance Export • La couverture des risques commerciaux
publique extraordinairese partage des risques afférents à toute
action commerciale à l’étranger à travers l’assurance
foire et l’assurance prospection.
 Association Marocaine des exportations

L'ASMEX a pour mission de :

Promouvoir la fonction et le rôle des
exportateurs marocains en œuvrant
à défendre leurs intérêts

Les assister dans le développement

de leurs compétences

Promouvoir l'investissement et le
partenariat multiformes avec les
opérateurs étrangers