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1 Incidents de Demarrage: 1 .1 Non Départ Du Moteur
1 Incidents de Demarrage: 1 .1 Non Départ Du Moteur
1 INCIDENTS DE DEMARRAGE
En règle générale, en cas d'incident, il faut commencer par porter son attention sur
ce qui vient d'être réparé ou démonté.
2 .2 Causes.
2 .3 Conséquences.
- Diminution de la puissance.
- Vibrations dues au couple moteur irrégulier.
2 .3 Mesures à prendre.
3 FUMEES A L’ECHAPPEMENT.
3 .1 Généralités.
L’intensité et la coloration des fumées d’un moteur bien réglé varient avec sa
charge et dépendent également des températures des gaz et des fluides en circulation.
En régime établi, la fumée doit être presque invisible, très légèrement grisâtre,
surtout pour : 0,65 PMP < Puissance < PMP ( entre ¼ et ¾ de charge).
- A l’approche ou au dépassement de la pleine charge, la densité de la fumée
augmente rapidement provenant :
• d’un enrichissement du mélange air-combustible ;
• et d’un accroissement de la période d’injection, produisant une combustion
retardée du combustible injecté.
- Aux faibles charges, prés de la formation de ratés, la fumée noire apparaît car:
• une partie du combustible ne s’enflamme pas, provoquant de la fumée ;
• et une autre partie de ce même combustible s’enflamme trop tardivement
pour que la combustion puisse s’achever.
Il ne faut pas s’étonner d’une fumée plus intense lors de démarrage d’un moteur
froid ainsi que pendant sa rotation à vide. Elle aura tendance à augmenter et à noircir
durant la montée en puissance et en température, mais après quelques minutes elle
s’atténuera pour finalement devenir normale.
Au cours des accélérations, il est également normal qu’il y ait une bouffée de
fumée.
Par contre, si un moteur fume dans des conditions normales de puissance et de
températures, il y a lieu d’en rechercher la cause :
- dans les détails secondaires :
• défectuosité des injecteurs et/ou des pompes d’injection ;
• encrassement T-S.
- Plutôt que de soupçonner à priori, une modification des réglages principaux :
• avance à l’injection ;
• calage des arbres de distribution ;
• jeux et/ou étanchéité des soupapes ;
• équilibrage des cylindres ;
• etc …
Ces réglages présentant une large zone de valeurs pour laquelles le moteur ne
fume pas.
Un changement de couleur des fumées est l’indice d’un défaut pouvant provenir
de tous les cylindres ou de certain (s) d’entre eux.
Dans ce dernier cas, et si possible, le contrôle se fait en examinant les gaz de
combustion par le robinet individuel de décompression :
- si la fumée est abondante, et après avoir purger, présenter un papier à diagramme
plaquée sur la planchette :
• si le cylindre ne fume pas, cas d’un fonctionnement normal, le papier est
légèrement roussi ;
• si le cylindre fume, le papier est moucheté de taches d’huile et/ou de suies.
- à des passages d’huile de graissage dans l’échappement (bleu) ;
- à une combustion incomplète du combustible injecté (noire et grise) ;
- à une entrée d’eau dans les chambres de combustion (blanche).
Incidents I5
Elle est due à la présence d’huile en suspension et elle est émise surtout :
- Lors des marches à faible charge : faible vitesse linéaire du piston d’ou mauvaise
étanchéité.
- Pendant les montées en puissance qui suivent les marches précédentes.
Cause.
Elle peut trouver son origine dans :
- des remontées d’huile dans les cylindres :
• inefficacité des segments racleurs et/ou du p.é de tige de piston ;
• usure des chemises ;
• excès de graissage-cylindre ;
- excès d’huile aux culbuteurs avec usure des guides de soupapes ;
- huile en suspension dans l’air de balayage : pression d’huile excessive pour les
moteurs équipés de T-S graissées par l’huile moteur ;
- engorgement des carters (niveau trop haut : moteurs à carters « secs »)
• giglage excessif aux joues des articulations et ce vers chemises et pistons :
pression d’huile trop forte ;
• obturation crépine ou tuyautage retour ;
• insuffisance débit ou désamorçage pompe de reprise d’huile quand elle existe
(carter ⇒ B.H.R).
Conséquence.
Cette huile brûle d’autant plus mal que le moteur est plus froid :
- encrassement du moteur par des dépôts :
• dans les chambres de combustion ;
• dans les collecteurs d’échappement et chapelle de balayage des dépôts durs
(usures), visqueux (gommage), laques (transmission de chaleur) ;
- gommage des segments ;
- risque d’incendie à l’échappement ou à l’admission : point de combustion spontanée ;
- risque d’explosion : vapeur en contact avec un point chaud ;
- consommation excessive d’huile de graissage.
Causes.
Elle est constituée principalement de particules de suies ayant pour origine :
- augmentation brusque de l’allure ;
- surcharge, en régime permanent, suite à une valeur excessive de l’indice de charge (cran)
du régulateur ou de certaines pompes d’injection ; d’ou élévation anormale générale ou
individuelle des θs d’échappement.
- Masse d’air comburant insuffisante :
• réduction du débit d’air de suralimentation (cf : incid. Sural) :
encrassement filtre aspiration ;
réduction allure T-S : encrassement compresseur et/ou turbine, etc…
• fuites sur collecteur suralimentation ;
• encrassement excessif des lumières de balayage ;
• θ excessive de l’air comburant ;
• défaut d’étanchéité chambre combustion : soupapes, segments compression.
- Combustion défectueuse due à une mauvaise pulvérisation :
• viscosité incorrecte du combustible (gouttelettes pénètrent trop loin dans la
chambre de combustion et atteignent les parois) :
si combustible trop léger : pénétration insuffisante ⇒ brassage incomplet
⇒ combustion incomplète ;
si combustible trop lourd : gouttelettes trop visqueuses ⇒ pas de
Conséquences.
- Imbrûlés ⇒ pertes ⇒ η .
Causes.
- Délai d’allumage du combustible trop important :
• indice de cétane trop faible (< 40) ;
• θ trop basse en fin de compression (retard de l’inflammation) ;
taux de compression insuffisant ;
moteur trop réfrigéré ou trop peu chargé ;
soupapes admission et/ou échappement non étanches ou mal réglées.
- Forte AI (DI av. fin compression ⇒ θ insuffisante de l' air⇒ θ inflammation non atteinte):
• mauvais calage de cames: sur un ou plusieurs cylindres ;
• anomalie arbre à cames: si tous les cylindres.
- Très mauvaise pulvérisation ⇒ projection d' une partie du combustible contre les parois de
la chambre de combustion, laquelle partie ne brûlera pas ou mal et avec cracking :
• injecteurs et pompes injection.
- Présence de traces d' eau dans le combustible⇒ ratés ou troubles d' allumage.
Conséquences.
- Imbrûlés ⇒ pertes ⇒ η .
Remarque.
Un accroissement de l' indice de cétane :
- améliore la fumée froide ;
- aggrave la fumée chaude.
Si la fumée froide domine, un accroissement de la facilité d' allumage du
combustible diminuera la production de fumée.
Si c' est la fumée chaude, un accroissement du nombre de cétane diminuera la
production de fumée.
Incidents I8
Une présence d'eau dans un (ou des) cylindres(s) provoque une émission de
fumée blanche cotonneuse par la cheminée à la même cadence que l'échappement du
(ou des) cylindres(s) émetteur(s).
3.41 Causes.
3.42 Conséquences.
3 .5 Mesures à prendre.
3.51 Mesures immédiates.
3.52 Entretien.
3.53 Conduite.
- broutement ( bruit );
- diminution de la vitesse;
- cognement à chaque changement de course;
- augmentation des températures;
• eau, sortie culasse et piston;
• gaz d'échappement sortie cylindre.
4.2 Causes.
4.3 Conséquences.
5.1 Indices.
- Elévation de la température de porte de carter ;
- augmentation du dégagement gazeux du carter ( vapeur d'huile plus importantes
aux reniflards du carter;
- élévation de la θ d'échappement du cylindre ( surcharge );
- déclenchement d'une sécurité.
5.2 Causes.
- Défauts de graissage:
• jeu de graissage trop faible;
• obstruction des orifices de graissage: obstruction d'un orifice d'amenée
d'huile à l'articulation;
• cas où obstruction ou fuite ( voire rupture ) sur la conduite d'amenée d'huile:
cas ou chaque bielle est alimentée à partir d'un palier moteur;
• mauvaise qualité de l'huile de graissage;
• manque de pression d'huile;
- avarie mécanique sur la soie: grippures;
- montage défectueux de l'articulation:
• défaut de parallélisme - dépinçage excessif ⇒ fuites d'huile excessives par les
joues de coussinets;
• mauvais ajustage du coussinet sur la soie ⇒ portée insuffisante ⇒ de la
charge unitaire ⇒ compromission du film d'huile;
• mauvais ajustage du coussinet dans sa cage ⇒ contact thermique défectueux
⇒ évacuation insuffisante de la chaleur;
- surcharge du cylindre par suite d'un déréglage de la pompe d'injection.
5.3 Conséquences.
- Avarie d'articulation: fusion, grippage;
- ralentissement, voire arrêt du moteur, par suite du déclenchement d'une sécurité
commandée par la température de l'articulation ou par le "détecteur de brouillard d'huile";
- risque d'explosion de carter.
Le grippage qui pourrait résulter d'un défaut de graissage pourrait, à la limite,
provoquer:
• le ralentissement, voire l'arrêt du moteur si celui-ci fonctionne "à cran Cst";
• la surcharge du moteur si celui-ci fonctionne "à N Cst" ( sur régulateur ) avec
déclenchement de l'alarme de surcharge et, peut-être, mise au ralenti ou arrêt
auto du moteur par l'action de la sécurité correspondante.
Incidents I 13
6 VARIATIONS D'ALLURE.
Les variations non commandées de l'allure, sans action sur le cran, peuvent être dues:
- à des variations imprévues de la charge réceptrice:
• transmission;
• puissance demandée.
- à des anomalies de fonctionnement du moteur lui-même.
6 .1 Ralentissement.
6.11 Indices.
6.12 Causes.
1° Augmentation du Cr.
- Accroissement de la résistance de la LA ( MP ):
• hélice engagée ou déformée;
• déréglage du système de commande des HPV;
• grippage de palier de LA ou de p.é AR;
• haut fond.
- Augmentation anormale de la puissance demandée ( GE ):
• Cr devient > C max. développable: cran sur butée.
- Grippage d'un organe important interne au moteur:
• articulation ( tête de bielle );
• palier(s) moteur(s);
• piston(s) et chemise(s):
défaut de graissage chemise/piston,
vidange rapide du circuit d'eau de réfrigération,
surcharge prolongée du moteur,
passage d'un corps étranger dans la chambre de réfrigération,
rupture du piston et/ou des segments.
Lorsque l'augmentation de résistance au mouvement d'un organe intérieur au
carter suffit à entraîner le ralentissement du moteur, l'échauffement rapide et sérieux
de cet organe est inévitable s'il ne s'est déjà produit.
Cet échauffement interne est en général accompagné:
- d'une élévation sensible de la température des portes de carter voisines;
- et d'un accroissement du débit de fumées par les cheminées d'aération.
Incidents I 15
2° Diminution du Cm.
L'impossibilité pour le moteur de fournir le couple demandé, caractérisé, en fait,
par les températures d'échappement, peut être due à des:
- Anomalies de l'alimentation en combustible. ( sur tous les cylindres )
• caisse journalière vide;
• m.f. pompe nourrice et/ou de gavage;
• variation viscosité combustible: réchauffage;
• filtres à combustible encrassés;
• eau dans le combustible:
traces: ralentissement par saccades;
grande quantité: moteur stoppe;
• m.f régulateur.
Ces anomalies ⇒ diminution θ échappement à tous les cylindres.
- Anomalies de l'injection. ( Quantité et/ou qualité )
• injecteur:
aiguille coincée ou "paresseuse";
pulvérisation défectueuse;
vis de purge desserrée;
• pompe d'injection:
coincement ou grippage du plongeur;
coincement d'un clapet à l'ouverture;
clapet(s) non étanche(s).
Ces anomalies entraînent une diminution de la température d'échappement sur un
ou plusieurs cylindres.
- Anomalies de l'alimentation en air.
• inétanchéité des soupapes d'admission;
• fonctionnement en atmosphère chaude;
• baisse des caractéristiques de la suralimentation:
θ de l'air trop élevée à l'entrée des cylindres;
pression trop faible;
encrassement T.S: filtre aspiration ( dépression à l'aspiration ),
compresseur ( P sural. ).
6.13 Conséquences.
- Manque de puissance.
- Surcharges de certains cylindres.
- Risque d'explosion ( Cf: § explosions de carter ) si une pièce en carter est portée à
une température excessive; risque d'autant plus élevé que la dilution est importante.
- Détérioration des coussinets de têtes de bielles et, parfois, celle des manetons
correspondants.
- Risque de mise hors d'usage de l'arbre-manivelle.
L'augmentation des frottements d'une pièce qui commence à gripper n'est pas
toujours accompagnée de broutements audibles.
Le ralentissement d'un moteur peut aller jusqu'au stoppage en cas de blocage de
l'hélice:
- engagement de filins ou d'aussières entre chaise et moyeu;
- déformation importante de l'arbre;
- etc ...
Pour les installations équipées d'embrayeurs, le blocage de l'hélice peut
provoquer:
- un glissement important de ceux-ci;
- leur échauffement;
- leur détérioration.
6 .2 Emballement.
6.21 Indices.
6.22 Causes.
1° Diminution du Cr.
- Réduction de la résistance de la L.A ( MP ).
• Avarie ou perte de l'hélice.
• Rupture de l'arbre.
• Déréglage du système de commande des HPV.
• Mauvais fonctionnement de l'embrayeur ou glissement excessif du coupleur.
• Mauvais temps.
- Diminution rapide de la puissance demandée ( GE )
• Rupture de l'arbre ou de l'accouplement: liaison "M-G".
• Décharge rapide du générateur.
- Mauvais fonctionnement du régulateur de vitesse.
• Son allure ne doit jamais dépasser la valeur max. admissible ( vitesse affichée
au statisme prés ).
2° Augmentation du Cm
- Déréglage du système de régulation de vitesse (régulateur ou limiteur).
- Rupture de l'entraînement du régulateur.
- Déréglage des pompes à injection.
- Coincement ou rupture de la transmission commandant le cran de pétrole.
6.23 Conséquences.
6 .3 Instabilité de régime.
6.31 Indices.
6.32 Causes.
6.33 Conséquences.
6.34 Remèdes.
6 .4 Stoppages intempestifs.
6.41 Indices.
6.42 Causes.
4° Black-out.
- Déclenchement du TA ou du DA: charge trop importante.
7 POMPES DE BALAYAGE.
Elles sont indispensables au fonctionnement des moteurs 2 Ts.
L'air refoulé doit avoir une pression suffisante pour:
- chasser les gaz brûlés;
- assurer le remplissage en air comburant;
- contribuer efficacement à la réfrigération des cylindres.
7.1 Indices.
- Fumée noire due à un manque d'air;
- augmentation de la température d'échappement.
7.4 Conséquences.
- Mauvais remplissage du cylindre ⇒ manque de puissance.
- " balayage ⇒ mauvaise évacuation des gaz brûlés.
- " refroidissement des cylindres ⇒ contraintes thermiques exagérées.
- Encrassement et usure du moteur ⇒ mauvais rendement.
8 TURBO-SOUFFLANTES.
8.1 Indices.
- Augmentation de la θ d'échappement AV et AP turbine.
- Mauvaise combustion.
- Baisse de pression de suralimentation.
- Variation d'allure des T-S et de la température de l'air AV et AP réfrigérant d'air.
8.2 Causes.
- Concernant la turbine:
• encrassement important dû à la calamine: θ échappement et vitesse;
• avarie d'ailettes par excitations de vibrations dues à l'admission partielle et à l'écoulement
pulsatoire provoqué par les tuyères et par l'asymétrie de l'écoulement à l'entrée des gaz;
• contre-pression à l'échappement de la turbine.
- Concernant le compresseur:
• communication partie gaz/air ; encrassement du rouet ⇒ diminution du débit d'air ;
• usure du diffuseur.
- Concernant l'ensemble:
• échauffement des paliers par manque de graissage;
• déplacement du mobile par usure de la butée;
• vibrations du mobile dues:
à un fonctionnement à la vitesse critique;
à un déséquilibrage mécanique ou thermique.
- Bâti non étanche:
• fissures par suite de contraintes thermiques excessives:
déflecteurs manquants ou usés sur les entrées d'eau;
diaphragmes placés sur les entrées et non sur les sorties d'eau.
- Avaries de paliers:
• manque de lubrification: niveau, pompe de graissage;
• usure due à des impuretés contenues dans l'huile;
• qualité incorrecte de l'huile: vieillissement, acidité;
• fatigue du matériau sous l'action des sollicitations alternées.
- Incidents mécaniques:
• vibrations:
déséquilibre du rotor: rotor endommagé, dépôts important
incident de palier: usure roulements, montage incorrect palier (ressorts amortisseurs);
• bruits lors du ralentissement trop brusque, démarrage difficile:
T-S encrassée: frottements des dépôts ; paliers endommagés;
frottements du rotor: avarie de butée (usure), avarie d'éléments
étanchéité, réglage axial incorrect après visite;
corps étrangers.
Incidents I 22
- Incident de lubrifiant:
• noircissement rapide de l’huile dû au passage de gaz vers les paliers:
obstruction de certains canaux, organes étanchéité défectueux, jeux
excessifs dans les douilles d’étanchéité;
• pertes d'h uile: couvercles, boucho ns ou voyants des chambres d'h uile non étanches.
- Variation du débit d' air:
• réduction du débit ⇒ θs d' échappement, peut être due:
des caractéristiques). Ainsi, tout manque d' air à l' aspiration peut amener au pompage:
- ventilation machine ; filtres à air encrassés ;
- T-S adaptée à pleine charge et fonctionnant sur un moteur en allure réduite.
8.3 Conséquences.
- Encrassement et usure du moteur.
- Manque de puissance et mauvais η;
- Tensions thermiques exagérées.
8.4 Remèdes.
- Lavage à l' eau pour éliminer la calamine.
- Nettoyage des filtres, réfrigérant d' air et compresseur.
- Contrôle de l' équilibrage du rotor.
Incidents I 23
9.12 Causes.
9 .2 Collecteur d'échappement.
9.21 Indices.
9.22 Causes.
9.23 Conséquences.
1° Augmentation.
Une excessive de l'ensemble des θs d'échappement d'un diesel est un incident majeur qui
doit entraîner, en général, son arrêt immédiat afin d'éviter la mise H.S. de nombreux organes.
Elle est souvent accompagnée de fumée à l'échappement.
2° Diminution.
Le cran d'injection n'ayant pas varié (ni la vitesse, ni la puissance).
1° Augmentation.
- Surcharge du cylindre:
• déréglage pompe d'injection (augmentation du débit de combustible injecté):
* décalage ou coincement crémaillère;
* ouverture tardive du clapet de décharge.
• huile de réfrigération de piston dans le cylindre: rupture ou fêlure de tête de piston.
- Décalage angulaire sensible de la came de pompe à injection, c-à-d un décalage en
AR de sa position angulaire normale (en AR du mouvement):
• mêmes effets que pour un décalage en AR de l'A à C.
La CU est inchangée. Diminution de la pression max.
- Anomalies de l'air comburant:
• mauvaise étanchéité des soupapes, clapets ou segments;
• encrassement ou mauvais état des lumières d'échappement;
• défaut de suralimentation.
La θ d'échappement monte à la condition que tout le combustible injecté continue à
brûler correctement.
- Défaut d’étanchéité des soupapes (mauvais réglage, matage, corps étranger):
• aspiration: au temps aspiration θ de l'air plus élevée;
• échappement: évacuation prématurée des gaz qui sont encore très chauds.
- Présence de traces d'eau dans le cylindre.
La combustion est retardée. Diminution de la pression max.
- Diminution de la réfrigération du cylindre:
• élévation de la θ des fluides réfrigérants (eau-huile): enveloppe, piston.
- Défectuosité de l'injecteur:
• prolongation de l'injection:
sans compromettre sa qualité;
et sans réduction sensible de son débit.
Incidents I 29
2° Diminution.
- Déréglage de la pompe d'injection, dans le sens "réduction de débit":
• décalage de la crémaillère;
• déréglage du clapet d'aspiration et/ou de décharge.
- Mauvais fonctionnement de la pompe d'injection:
• frottement excessif du piston plongeur:
impuretés;
mauvais réchauffage de la pompe (jeu non respecté).
Ceci compromet son rappel en position basse et réduit donc sa C.U.
• Immobilisation complète du piston:
rupture du ressort de rappel;
gommage ou grippage: impuretés solides.
- Fuites de combustible sur circuit d'injection:
• Fuites externes:
tuyau d'injection pompe/injecteur;
purge d'air d'injecteur non étanche.
• Fuites internes:
sur l'injecteur: jeu trop important aiguille/buse;
sur la pompe: clapet d'aspiration et/ou de décharge non étanche.
Ceci entraîne une augmentation des égouttures.
- Mauvais fonctionnement de l'injecteur:
• injecteur mal purgé;
• mouvement défectueux de l'aiguille:
aiguille "paresseuse" suite à des grippures, défaut de réfrigération;
coincement de l'aiguille à la fermeture;
coincement de l'aiguille à l'ouverture ou rupture de son ressort d'ou
injections prématurées modifiant le cycle (augmentation délai d'allumage
d'ou forte élévation de Pmax).
Cet incident entraîne des retours de gaz dans tuyau de refoulement réduisant le
débit de la pompe correspondante.
• mauvais état du pulvérisateur:
obstruction progressive des trous de pulvérisation conduisant à la
réduction du débit de l'injecteur dans le cylindre (retard à l'allumage; à la
limite, même effet qu'une aiguille coincée fermée.
Ceci entraîne une augmentation des fuites le long de l'aiguille de l'injecteur et du
piston de pompe par suite d'une augmentation de pression dans circuit injection.
agrandissement des orifices ou formation à leur débouché de "cratères" de
coke déviant les jets.
Ceci entraîne une combustion incomplète et passage de beaucoup d'imbrûlés à
l'échappement.
- Baisse de compression:
• mauvais état des segments;
• défaut étanchéité des soupapes admission et/ou d'échappement.
Ceci entraîne une mauvaise combustion (incomplète) par suite d'une masse d'air
insuffisante et donc passage d'imbrûlés à l'échappement.
- Entrée d'eau importante dans le cylindre:
• défaut étanchéité de la chemise et/ou de l'enveloppe;
• fêlure de ciel de culasse et/ou de tête de piston réfrigéré à l'eau.
Incidents I 30
Paramètres: P. θ. Débit.
- Air de suralimentation;
- Fluides réfrigérants: eau, huile (enveloppes, culasses, pistons);
- Combustible;
- Graissage.
Appareils.
- Pompes à combustible.
Ne jamais baser le réglage des pompes sur la comparaison:
• des seules Pmax;
• des seules θs d'échappement.
Toujours tenir compte, à la fois, des valeurs de ces deux caractéristiques.
Avant de retoucher le réglage examiner: crémaillère, transmission, poussoir de
clapet de décharge et/ou aspiration.
La variation du débit entraîne des pulsations du tuyau d'injection plus ou moins
marquées: la retouche est alors permise.
Si aucune constatation:
• purger l'injecteur;
• désamorcer la pompe.
Si le bruit de fonctionnement ne varie pas sensiblement: pas de trouble d'injection
ou de combustion;
dans le cas contraire: mauvaise combustion ou mauvaise régulation.
- Pour avoir une confirmation sur le fonctionnement, procéder à différents relevés:
• pression de compression;
• pression maximum;
• diagrammes réels et décalés.
- Effectuer dans les plus brefs délais:
• le remplacement de l'injecteur qui sera contrôlé ultérieurement au banc;
• la vérification de la pompe d'injection.
- Quand ces retouches et remplacements d'organes (injecteur(s) et éventuellement pompe(s))
n'apportent aucune amélioration, il faut étendre les recherches aux visites de:
• soupapes, pistons et attelages;
• clapets de balayage et lumières;
• T-S.
Incidents I 32
SOMMAIRE
Chapitre Incidents.
Page
1 Incidents de démarrage.
1) Non départ du moteur. I 1
2) Allumages violents au démarrage. I 2
3 Fumées à l'échappement.
1) Généralités. I 4
2) Fumée due à l'huile. I 5
3) Fumée due au combustible. I 6
4) Fumée due à l'eau. I 8
5) Mesures à prendre. I 9
6 Variation d'allure.
1) Ralentissement. I 14
2) Emballement. I 17
3) Instabilité de régime. I 18
4) Stoppages intempestifs. I 19
7 Pompes de balayage. I 20
8 Turbo-soufflantes. I 21