- ' ,

I INDICF

Rchfl thnlcD f! opreullfll{!o

"OIA ltCIIlCA 00 VEÍCULO - - - - · - · - ····-·····--··............................................. ....................- ...· - · 5
NO$$A Mln'ODOl.OGIA - - - - -.....,,_.............,_.................. - - ·- ·- - - -........ - ............... 7

SJST!MA 0€ AUMENTAÇÂO O! COMIUSlÍVlt ...................- .............................- .................. .......... .... ,.. .

APRfSE'lTAÇAO t OlSI'OS!Ç,I,o 00$ CO"'PO~EHTtS 00 SISTEMA .............., .....- ..........._ ......................... I
ESQ\F-,.. oo nuxo Of CO'<ausnvn ............................................- ....- ...- -- ................................... t
DESCRICÃO 00 fUNCl~NTQ 00 SISTNJI ......................... - ..... _ .....- ...........- .............................. 10
I:SQUIMA DA INJEÇÃO ELETRÕHfCA aOSCH MWM 2 .1 LWH ·-·--·-·-·-. ............................._ ............. 11

LOCAUZAçlO DOS SENSORES f ATUADOllfS · - - - - - -.................................- .............- ..........- ... t2

LOCAUZAç.lo DOS R:ELÍS E FUSÍV!U NA CAlMA 00 VlO 00 MOTOR - CVM _ ........ ........._ . ·-16
~ CAPAOO'dl< E llViS p,QfKJOOS PfU)S 1\JSI\IUS DA CV\1 -·--·-·-·-..........- .......--16
.DCAuzAÇ'k:i o" cw '«> ~CU\..0 - - -..- - . - -..-- ..... ,_.....................- · - - - - -.. 16

I Tntn posso o pGSSII

RACI OCJNI;) I NIÇ]Al PAliA I!'XECUç.iO DOS TUTf$ ...............................- - · · · - · - -·- · - -.............--·17
1. MÓDULO li~ COMANDO- Me ................................................ - ·- -- - ·- ..- -............................ ....... L8
OESCRIÇAO, DIAGAAMA ELE 'IUCO E TlfR.MI'<AIS 00$ CO'<fCTORS - -· ---·-- -··· .......................... 11
SlNTOOI,lS El' CASO OE TAcHAS ........................................ ,.,. .............._ .............. _ ... .......................... 19
MCIOCII<JO PAAA MAl';UTE~Ao ........................................................................................................... 19
TtSTI!' I - AU"'ENTAÇAO HETitlC:,O.•..............................._ ........................... .......................................... l9
~Em 1 - "T[l\AAMENTO .................................................................................... ................................... Zl

1. S!I'S~~ PRESSÃO 00~-SPit•.........- .................--···-·--............... ................................... zz

DE ' O. DIAGRAMAf COf"t~M:"'AL.OOCOO.ECTOR·- ..·- - -....- ..- -............................... 22
ltACJ ide) PA.AA "'lsMJi •o o oo o ooooooo oooo.-.•••--·- • • •---oo.uoO-oooOoUU.. HOOOOOOOUOo·oooo ... oooo«-22

ftSTE l - ~A o:. •........,,,,.....................-.•--------·----··..··-••••.. ••••·--·••••.-o"'' '' 2•

ffSff! IWKE~T~ flttiuCA ..- •..........................-.... ·- -..- ·-----....- ................ 23
J . CONJUNTO M~OTOOR DE DENUIIAOI - QMD - · - -· -·-·-·-·-........,_,_ •.,,..... 2•
Clf5alÇÃO. O~ fillRI::O f Tlf•Wil'i-'4 0C CONtC'l'O~- .................... z•
AAOOClhlO F.flll.A M,tMJT;:~ -·-----·-······---•••·-••u····-···--··-.-----------·-····"
!tSn l - ~A O!MMICA OE PRn$40 · - - -.................~---· ·-·-·-·--- <•
2'*
T!ST! l • !lES"CS".ADII<ÂICCA !:1! lf.MP!'.4'!'UU _ _.................... ... ............--·--···-·-.. - ·....- -..·25
TfSTt t Ali"'EffT4;.-~ EU:.,.lCA-·-·-··-•··-•••"•...•••··-- -··----........ 26

4 . SEHSOADE TU<PERATUilA 00 ÚQUlOO Of ARURCJM!NTO - !'CT - - - -·- ·- .............. - ........ zt

O!SOII~, ~""' EU'TRICO E T~•"I'<AL 00 CO'<lc-oR - - - -...................................................17
"-ACI()C NlO AAAA 1-"..At.~~ •·••••·••••••••••• ..•••··•-··-·- ............,_....,,,,,_,.,.,,,.. ,....... 27
'!l:STE 1 RESPOSTA DINA.MJ(A .__,...,,,.,,,,,, .....H•••••••···....• - · - - - -- --·····--..._..........._,,., ................... 27
fS~ 2 • All'IE!iTAÇÁO l:l.lfroCA .......... _ . .,,...........- -...................................... .............................. 28
~UTe l Rt s.-s-f...ClA f.l.STA1CA···-·-····-··~·· · · -~·· · ·-- -··--~--- -- ·---- ·-··--·· ·· · · -· ·····•••••••-•••• .. •·•28
S, SINSOR O~ POSlç,ÃO DA ÁRVORE DE MAHlii!LAS - Cl(, ...................................................................... J0
lltSOUC:,O.O, DlAGMMA tcfTRICO f TlfRMl"'-'L 00 CON[CTO~ ................- -........... ........................... J0
AACIOClNtO PAAA MANIJ1"Et(Ç.I.o .......................................... ···"·•·••· ............- -......... ........................... )O
>ESTif t AACtocfMO ........................................................_ ............. ............................................_ .. , J0
TESTE l - .Rf:S~AOIH.lMtCA ............................. ..... ...-·-·· -·..---···· ··· ····.. ,,.,,,,,,,,,, ,,.,,, .. ,..............- ... 30
TESTt.J- ,!14IMENTAÇÃO ElrlUC.0"'""'""""'····--.................. ,.... _ ,, ,......- . - ·.................................... 31

a. UNSOR DE POSlç.i.O 00 COI'IAI'IOO DI 1/ALIIULAS • CMP ................... ......- - - -.. - -.................. ]2

OESCJUCÀO. lltAGJIA"A Et.ETO.lCO E TfAM:"<At. 00 CO"'KTOR ...._.-................... ..............................._ U
AACodl;rO PU/< MANL-!:'I.tÁQ .................................... • _ ................................ J2
TtSTt 1 - lltES..-cs-..A O:.'\ÂMlCA _ .....................- .•• ,.....- - . • • .~.-....- ..................... 12
TfSTE 2 IW}o'E'i"-""0 t.J;'Tlt'C:,O. -·-·-·-....- ...................- ·- - - -..- ........... 3J
7 SIM$011 O! POStÇÃO 00 PEDAL 00 AC!LIRAOOR - SPA- .,.,_ _,_.............. lo'
~ - O~"A ru·I\ICO E TlfiiM!......_ 00 tor.'KTO't ............ ..---·--..
$1'11'00VoS E'I CASO Df <;.,.,t.~S ......- ...........................~---•·.. - ·....- ........... .,..- . - -................. J4
-·-J-0
RACIO:I'IlO P'IRA .......~-.ç.l.o ...............- ...............-..... ................................_ ..__.,,lo'
"'!"ê§"""f 1 - RESPOSTA t>OS POTENO~""OS. .....- ...· - · - - · · - - - - - - -..- - - -...... , ..................... :lA
i!s-E 2 A..J"'4l:'rtA(.ÀO E...ETRJCA .................................._... ...- ..................-••••• 35

a. SlHSOR DE FLUXO E TE.MPl,U.TVItA DO AR - MAf/ ACT ·-- ......- ............................................. 36

ocsaiÇÃO. o~• e~co c ~J'tA.i.. oo C:OYKTO>i • ·· - - · -..................................... 36
SlNID'4.'S EM CJ.SO DE fA..H~ --...- ..................................- .............. ..- ......................................... 36
RACIOC!NtO PARA MAAUT~ ................................................................- ....................................... 34
lESTf: l RESPOSTA DtNlMIC:,O. OI' VAzkJ ................................................. .... ,...................................... J6

,,
YESTf: 2 - "-ESPOSfA OlHli"JCA DE TtMnR.AfURA•""'""""'""""'""'"'"" '""'" " " """'" " """'""'"'"'" ' " "37
TE5TE1 1\U"ENTAÇio ~TR!CA ...... ,., ........................ ................_ ................. ........ .. , .•,. ...................... Ja
 •
t. IIOft80lET~ MOTOilUADA • ETC ·······-·······- ····-·-··-··--·-····-······•················-·-----··-·)9
OESCRJCAO. D!AGAAICA at-!uco t •Eft><;'oAI. 00 CQ',fCTOA ···-··-·--···--··········· - - :19
ltACOCI'ID ~ H.>.hJIEtr.;ÃO ------·--------········ ·--· --··-----· ·--·-----· --- · - -....- . 39
Tf~ 1 - R.Al"10C~"'1Q - ~ --···--····-··-·····-···..•··· ·· · - · · - · - - - - --H
llSTE 2- UM!...Pri-ÇAQ ~CA ......~··--···-··-·····------···-···.... ··---·-·- · - · -·· .............. )9
TI!STI' l COI4o'"CCI DE AJUAÇAO· - - -................................... ... ...........- - - - - - · - · - - - - - - · - · 40
10. VÁLVU
~lGU.l.ADORA é~ PRESSÃO DO COHaUSTlVI:l • VRP • - · - - - - - - · - · - - ·- ................ 41
otSCRl , ólloGAAMA nETJUOO E Tf~Ml~. DO CO"fCTOII ·- - - - - - · - · ................................-41
IIACI '-10 P~IIA "Al!IJTE!','ÇÀ0·····--·-·· .....................- ..................................- ............................... 1
ru-.r 1 A~ENtt.ÇAO fillR(CA··--------· .................................... ....- .......... .......- ......................... •1
Ta-E 2 - C()Jt(ANOO DE' ATU.I.ÇAO·······•·•••··········,·····- ···•..........,.....- ·- ··- ··-·--·--··•·••••· .. •··•••••...••• .. •••• .. 4l
l L. ILIT.ROlHlE"TORES -lNJ····-·..·-······•.................u•••······-·······...-·--····--·-·······---··-······..•·•·"''"'''''''·"-'"
DfSCAIÇÃO, I:IIAGMMA ELETRICO f Tfi\HINAL 00 CONFCTOJt . .......... .. .. ... ........... .... ........................... ..... c S
43
SINTOMAS ElO CASO DE FAl.HI§ ............... .................... .. .............................- ........... .. ........................... CJ
AACJOC!~:o PAitA MA:O.'UTE~ .............................................................- .....- ................................. 4 3
TEST!: I ·llili'E.'fl"AçÃo ElET~ ....... ...........- ................................._ •., .. ........................................... C)
T!:STf 2 • CC"AAOO DE AT\1 ........ ............................- ......- .........- ................................... .......... 44

U . SO~!NÓJQf Df COHTROLE DA VÁLVULA Ol ~fCI~C. DOS GASES OE DESCARGA- CI.G~---·----·.. ·-•45

DfSCAIÇAO DIAGU"A hfTluCO E " E"""''iAL 00 CQN[CTOR.·----·- -..--·-···-................. 4 5
UCIOCI\10 ~ ,.~'IUT"El'IC~ ..- - - - - - - - ·.........- ..........................- ...- ...............--·-·4~
YtSTf 1 - <.UMOil'AÇÀO fiÊt!\ic.t.--------·-··--··-·
TfSTf 1 - llfSIS"E>oOA a:fTP.fÇA....... ............... ....
..............
'
,,..._.........__.,_ ...._.___,45
......................... 45
~ l . :OM.to...al DE A1UAÇ.Io0------·-·-··-.............. --·-........ •s
U . SOLINÓTDf Of &LSFII.L\MEJCTO DA VÁlVULA OE ~EO~C. DOS GASfS DE DESCARGA • lt.rGR - ..- - · 4 7
CESOUCÀO, O:AGAAM• El.fTI\KO f lt~V<I"<Il DO CONfC"'l- ................................ 47
IVoCIOCÍMO PAAA Mk"Nr.'«;ÃÃ •· ·· - - - · - · · ......... .......... ...............- ............ cl
n5Tf 1 - WME'CT4Ç.ÕO E'..EnUCA•- "••"""""'""""""'"- ·-- • ............................... 47
rESTE 2 • US!STÊ"CCA El.fTóUCA-·--·----........................................................... ..................... .a
TESTE l • CC"AN::JO DE 111\j~.............- · - · - - - - - - -···- ····· .. •••· •••· •·••• .......... ·--··CS
14. ATUAJ)()R. DO TUUO OE G~OM lTRlA VAR.l.lVl!:L - TGV ............... .. ..... .. ..... .... ........................................ ,
D€$CRJ(;Ao, O!AGAAHA ElfllUCO f T!:RMI'i'l• DO CO~fCTO~ ........._ . ................ ................................... 49
IVoCIOCf"IO PAAA MAI<tiTENç.lO ..... ............................... .... ....... ............................................................. 49
TfS• E 1- AUMENTA~ fl..ETRlCA··"" "'"'''""' '"'""''''n""" - ''·" '"'·····- ................- ....._,, ............................. 4~
TEm 2 - CO'fANOO DE ATUA<;.lO .................... .................... ...... ............ .... .... ....... ........................ ........ 50

U . 80MaA Df COMIUSTivn - IOt<BA ............................ ........................................ ................................ 51

DtSCRlÇÁll. OIAGAA•'-' fl.ET;uco E TERM!~Al 00 COt.ECTOR ......·- - - · - -....- ..........................,.51
._ArtOCIIIRt) PAitJI. MA.NtJTEftleÃO ,.._,,,,, _ _....._,..., ••...__....,.
TfSTt l · li.IMf\~~ nrR.-u.--···--....- .....--........................................_._,..........- .....--- 5l
--··-····-··--- · ·····-
~:
TU"!t 2 . vAZJ.o oe ~nva ..·-·- - ................... _ ......- .. ·---..···-· sz
ttSTE l - P'R.c-c;sJ.o Of CO"W!tl~ --·-···· ....··---·.....···-·~-· · - · -.......... 53

DIAGRAMA UÍTJUCO DA UUfÇÃO &OSQI HWM 2.1LWH -··-

TAill..lto 1>f CÓOlGOS Of FALHAS ...........................- -· - - - - -·- - - - · - -................... S6

Tesk uus conh«lmmlDs

..............................•57

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ACHA TÊCNICA • Ct!EVROLET 510

Motor • U T\JRBOOtESEL CTOI

Pos!Çio do motor LongitUd>nal
O.sposJÇão do motor 0Jante;ro
NJmero e d.spo; çâo dot Cilindros 4 çUindros em I nha
1/Mvu.as 4 Yâhlu!as pa' donOrO
C>••c:ada 2n6an3
~o do~ 94 11111'1
C..'SO do pi$1IO 100""'
Tnac>e~ 1601
P04ê<1C13 má:.<IPT~B 180GV a 3800 rpm
Taque rr.aJUmO 47,8 kgfm (AT) 144.9 kg!rrl (MT)• 2000 rpm
Rotação má>lma do motor 4500rpm
Rotaçào·E!IIHnarcn. lenta do motor 750rpm
Comando da válvulas OOJiC, OUplo no cabeçlote
A$pftçào Turboc:Omptestot
s - doi AJ~mentaçAo doi Combllslivet
home da qeya> BOSCH J.fNM 2 a LWH
t~decombu$U.... T~ n>entaCio inl81Q:l1018r <XIM ,.,,eçto cinta ·91.~
~ Ooese4
O<tltlll\ é e ign,çlo 1 · 3·4·2
Sltlema ...trtco
Batena 12\1, 7QM
Atto11'.ador 14GA
Trantmltüo
Modelo
FSO 2505 • Ma,..alde s ""!octd""-t • f•enre s.ncronízadas
ou 6L50 • AUtarrz.x:a de 6 •eiCIC:idadas
Tr.ção r _ , .-o.. .rnogre
3.73 1 (4>2 MT e 4x4 Mn 2 62:1 14x4 ~ Mn
o·~ 3 421 (4X2 ATe 4x4 AT 2 62 t (4d riCI.Zida A1)
Sue.,.nüo
Independente t>raços an.culados, mo!at ~-coodaiS • amortecedon!s
0Janterra
telell<lÓpiOOa hldrãuücos pressurizadO$ a gú de alta perfonnance
Ft<l<e ele molas se01>óeliplicat de 2 ulâgoot. amortecedores
~ hodrául cos PfeS$U!lladot a gás doi a.ta performance
Sitl-dol~
Tpo da calXa dB dnçlo T•po poMao e cte=lhelra com asSlot&oc:oa hodnluloca
R.ouçãa 211.8-1
N""'""' ce v:ll'as(ba1":t 1 be*'•l 3,90
O.àMetro de~ t2,7m
Freloe
F<elo e d sco ventolado com d.iimetro de 300 mo imotros
Otantaro e espe$sura de 27 m>hmelros'
Fre;o a tamoor oom õo.lmetro dt 14T,S ITliiJmelro$
Traseiro o <>spessura é e 5I) rnil'metros
RodM / Pneus
!6x6.5 (LS elT)" 17 x 7 O(LT21
24Sl70 R!6(lS e LT) ou 255<'6SR11 (lTZ)
Peeo
c.boe somples- 1T<JT !(g (4x2) 1 1899 <Q (4•4);
Em ordem de marcna Car.ne dupla. 1892 kg jLS MT) I !l*)io,g (LTZI\T)/
109-4 ~g (LS 4x4 MT)/2061 kg (LTZ 4x4 ATI

Js
\\:1\..---- •
OimensO.. on.I'Nit c=:--:- -=--
Com~ tola 5367 rrrn (Cat>oo s.rr~sj I 53-47 tMl (~ d.lplal
~.alvura carroceria 1882mm
~rgvra to!al 2132mm
Alwa 1185 mm (Cebóne s!mpk>$) I 1327 mm (Cabine dup!a)
a.t~ 1570 mm (Diantelf8 e TraMira]
AlMa m"""'a em tetaçao ao eoro 223,..., (C.bone Sllrl;lles) t 228 mm tea:.ne Quplal
DIStAncia enlre I:X06 3096mm
.l.rçtJo ca enuada 30.7"
A"'SilAo ce """'" 16 1"

Otao ciO ma!or S.7 L cetn rdtto

Tanque do ÇQmbuslivel 76l
Sistema (!e arreleamenlo 9.0l
Caçamba 1570 L (C!lb ne smples\ / 1061 L (C!lb no dupja)
Cabno "'mples -1303lg (4>2) ' 1201 <g !4x4);
cabot>e dupla· 1208 ~g (4><2lS MT). 1140 kg (4><2LTZAn I
1106~(4A4LSI.IT) 1039~9'4•~ lTZATl

MT TrarumiSSâo rra'IWII/ AT T~ a.Aomallal

Série ot re
A força dos motores díesel
nas páginas da Mecânica 2000

Apresentam abordagens exclusivas

sobre as características dos sistemas
de alimentação com
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(ond• aplic.á...O..

6----------------------------------------------------

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confiabllidadc total aos resultad~. para pro·
porcionar ao l'ei)arador maior facilidade, rapidez
~ oomi~a~ em seus servio;os.
Cada nem é tpr6entado junramPnte ao <eu
coneaor elkrico. -\ identificação dos bo~s de
cada conector p;lSSibilita a uálização do dlagrama
clétnco e a exCNção dos tt'Stl'S. Os tt-S~e' for.1m
preparados de ionna criteriosa, para a1.1Xíliar no
direcionamento do diagnóst ico mais correto
possível, utiliz.ando·se. na maioria das \"nes. de
um mulúmeuo automorivo como ferra menta
elementar.
Nos desenhos esquemáticos q11e cornpõern os
rtsre;, deve-se identifica r a posição da ponta de
provas vermelha, a posição da poma de provas
preta e se os circuitos estão conectados ou
desconectados. Nos restes enão indicados
também a medida a ser c xccurada {tl"nsão
elétrica, res~Slêaaa elétrica, freqüência. ciclo de
nabalho, etc), •• rendições em q~ o cesre ~ cenamente contribuirão para maior conhe-
executado (chao-e ligada, motor ligado, motor em
marcha lenta, etc). e obviamenre, os mult<!dos
cotrttos. Informações complementares, qu3IIdo
necessárias. são citadas explicitamcnu~.
Os testeS estão rueridos d entro do raciocínio para
..... ,, M?JJ
manutenção. Portanto, somente t necessário
realizar aqueles testes sugt>rido, conforme as
condições do vefculo. Por exemplo: se um sensor
do tipo HALLenute resposta correto, sixnifica que
não há necessidade de se restar ~ua alimentação
elétrica, pois caso este sensor não esti\'esse
alimentado, não geraria sinm de resposta. Para
maior raprdez. sugeJimos que sig• o fluJ<ograma
de racioc:mio. Em caso de dúvidas soln como
rt'alizar os restes, assista ao \1deo que aoot!lpanha
este volume.
Recomendamos especial atenção para com a
confiabilidade dos diagnósticos. para emar a
substituição equivocada de peças e a remor;ão
demecéSSáría de romponentes, o que on«a o
serviço pasa o díente (propnetário do veiculo),
afeta a rapidez, a eficiência e a lt'ntabilidJde dos
sen-iços.
Se necessário, para maior filmiliarização com o
fu n cionamento e a l'l!cnologia da injeção
eletrônica Diesel. bem como o.• equipamentos e a
metodologia de testes utilizada para di~tico>,
assista aas vídeos Mednica 2000: "Diesel
Comrnon RaíJ• e "Múlúmerro Auromoti\'0-, que
cimento e o auxiliarão em suas tarefas.
Es~ramosauriliá-loemsemsemo;os'
f J
 •

1\o e1quema abaixo esrá representado todo o
s1srema de ahmenração d~t combu~uvel. desde seu
arnuz.i!namento no ronque aré os bu:os Injetores.
Uma vex inrrodulldo nos cilindros, o <.'Ombusnvel
entra e:ru combu>'.iu imet.lia.tamente, caraaerís·
rico de um motor de •gruçll por compr~o
(!Msel). O dcralhamen1o e a função de cada
romponenre e.srão apresentados nas p:lgina~
~ntes.

Aprn.~nl»~io ~ d~poslfio do$ compon~ntu do s lslnltr d~ ti~ com/lustlwl

Tanque de combustfvel
Bomba elétrica (baixa pressão)
Módulo de cond. de combustível
Tubulação de baixa pressão
Bomba de alta pressão
VálVula reguladora de pressão (VRP)
Tubulaçao de alta pressão
R ai!
Sensor de pressão do ra I (SPR)
Bico injetor
Retomo de combustfvel

Resumo <lo circuito de alimentação de cómbustlvel

· ~------------------------------------------------------
.. ~5\tUtw+ d •• • . . . _ . 1 t •
" , ·~

'

.
•
I I

Tanque de combustível
Bomba elétrica (baixa pressão)
Módulo de condicionamento de combListfvel
Tubulação de baixa pressão
Bomba de alta pressão
• Válvula reguladora de pressão (VRP)
Tubulação de alta pressão
Rail
Sensor de pressão do rail (SPR)
Bico injetor
Retomo de combustfvel

----------------------------------------------------J 9
ana-..~~~~a•Ja---. .s.-.. !F_.
O diesel que abasteee o \"OCU.'O t armazrnado no
tanque de combu;óyeJ. localllddo no cha\~1 do
~eículo, abaixo do assento do banco rrasctro. A
bomba elctrica de combu\tÍ\el (BO~IBA),
inualada em aloja:'!lenro espcctfico oo intcnor do
tanque, eD\18 o diesel sob Níxa pres.ão para a
bomba df' injeção (bomba m~ica de alta
pressão)
A bomba elt'triqa de combusth-<>1 é conutll.tdu
pelo módulo de comundo (Mt:), e acionada por
um r~ (Relê da 5omba de Combustível). O reltl
recebe alimentaÇão elemca a.s<im que a chave de
igniç"oiO é ligada. '.1as para aoonamento da
bomba, i: necessáriO que o MC h~bilite um sinal
negativo no bomcA20, qw por sua ve1 caulará o
arracamento do Rcté da Bomba. Portanto, a
bomba elt'trica de combu<m·el somentf' ~
acionada ~ Instantes determinados pelo MC.
lsro permuc ao ~ICinterrom~'fo acionamento da
bomba, por exemplo, caso a dta\·e de igniçio
esteja ligada l' não seja dada p.lrtida no. motor, ou
quando o motor "morrer" sem que o condutor
tenha desligado a cha\-e
Após ser bombeado o <Lr..-1 p;usa pelo módulo de
condicionamento de combu,nvel. fixado A
longanna c~uerda do chaSSI. próximo a auxa de
maichas, onde existe um hhro de ~-ombunivel
seP3Jador de água, um aquecedor de combustlvel
comundado pelo .\1<: e um ~r de temperarura
(ICitn ·'torl e derecrorde áj(ua norombust" ti.
Após Jla'><~r ~lo módulo de tvndicionamemo de
cornbusthcl, o diesel chega à bomba de alr
pres,são (bomba de injeção de combumrcl).
ltata·~ de uma bc!mba mtcânka. fiXada à p;!ltt
inferior t"S<IUPrda do bloco do motor. A bomba de
aota pres$.\o é ac:onada por Indo da correta
dentada, e capaz de submmr o diesel a preuões
de att' 1600 bar, para eu SeJam imrodulido• 006
cilindros ~los bl~injetores.
•
~a emrada da bomba de alu pressão t'xiste a
dctro\Aivula regulador~ de pressão (VRP), que
COilttól~ a quantidade dt> oomousúvel que enua
na bomba de alta pressão. Avál'lula reguladora de
pressão é cnmandada pelo MC. \13 comllnd~ de
l;ugura de pulso (PWM), para GUe amm seja feno
o cootrole instantâneo da pressão de combustível
no r,lil,
No percurso entre a bomba de alta pres;Jo e os
btcos Jnjt'tores, o d1esel ê ~11bmetido a altas
pr6~1t~, que variam entre 400 bar. na oondiçào
de martha k-nta. a are 1600 bGr em plena nrga.
Um sensor instalado na extn•mdade anterior do
rau (tubulação de armazenamentO temporário de
di~sel} informa ao MC a pressão iJUtantânea do
diesel ali existente. fJ;lTa que o .\1C comande a
atuac;.'io da vàl~-ub re~dora de pressão,
regulando a vazão de combtmÍ\-cl qu.. entn na
bomba dP alta pressJo. Desta forma, o MC tem
condições de definir e comandar apressao com a
qual o combttstívcl deve ser injetado, a todo
insrante.
O UIWIIO componente no percurso emre o ranque
de combunn-et e o 1'110(or s5o os bicos injrr~
responsáveiS pela mjeÇjo de combuSLi>el
diretamente no interior do~ cilindros. Os b1cos
injerotC$ aruam sob comando direto do MC e são
capazes dl! tnttoduur combusrive:l sob alta
pressao, em intervalos de tempo> nmos,
nec~)àrios para a pl't' inyção. injeção pnnapal
de combusm-el c pós·mjeção de combu~tlvel.
Cada bico pomri uma linha de retomo, por onde o
combusd,·cl wili2ado m1 ~u circuito de comando
r~torna, $Ob baixa pre!Sà.o, para o tanqut' de
combu<!lvel.
Os testes dewlhad05 estao desmto) 006 itens
reJati,·os a cada componente
-
P1 E.sq.um• do ln/!fltl ~l~triJnlcD BOSCH MWM 2.8 LWH
Wl Atuadoru

..
-fi

D
--
D

t
• ••
o
a:
.......

O sistema de injeção eletrônica é constituído estão repsesemados os sensoros e na ~-oluna

por uma central eletrônica, 7 sensores e 7
atuadores. Os sensores aansformam eventos
mecânicos em sinais elétricos, perceprívei~ e
quantificáveis pelo módulo d~ comando. Já
os aruadores agem de forma inversa:
transformam sinais elémcos de comando em
en~ntos mecânicos. Na coluna da esquerda
da direita os atuadores. Ambos estão
numerados rom seus respectivos itens para
fins de restes, e nas páginas seguinr:es é
poss!vel conhecer mais sobre esses
componemes, bem como suas exata~
localita.çães.

11
 •
P1 MfHiulD dt comando • MC -l~m 1
Loalizaylo do ~lo de
ConWldo·MC Detalhe da lotahuçllo do MC MC

, Sensor de pruslo do ro/1 · SPR - Item :z

Loalttaçao do snsur SPR o.talbe ruo loca h~ do SPR SP!l

Pl únjuntD medidor de densldode - CMD - l~m J

l a IU(io do C<IIIJo'IU "' d. O.talhoe da locaoizaç110 do CMD 010
d•:uillade Cl.ID

.do . de - ltf· ltem

Locahzoção do senscr de ltmPfnuura
do !Jq'J.u!o de arreftrl.,-.e.nta Fr.T Detalhe da locallza<;áo du ECT E.C1

11 \ _ __ _ __
•

6rvore ú manlwltls -

Peralhe do localluo;,\o do Cl<P

do comando de lf61vulas - CMP -lt2m 6

I .oliz.açáo dn <en.,.. de pcw~..o
ao oomando d< váh IIIA' - OIY 01P

1'1 ~llSQr do fl!daf do acelera4or - SPA - ltlm 7

t...cahzação d o . - da pedal Dnalhe da Inca i~ do SPA SI'A
do acel•rll<lor -SPA

r: Sensarde fluxo de ar- MAF/ ACT -lt.m .t l

Detalhe da loco l>açl!o
MAF/ACT
do~F/ACT

lI /
;

------------------------------~-~~~~--------------~ ---
 ~tttU• e ;. •-
•
P' Borbollttll mot~~rlzodo - ETC - lt.m 9
IÃ..W. da loc>liuçloo do ll c

r V61vu,. flfJUIOdortl d• presüo • VJrP •

LocahzaçAn d• 'oilvula Detalh~ da
~m 10
módulo VRP VRP
reguladora dt pressão - VRP

, Blc:oslt*tora - IN}· l"m t t

Detalhe da localizaçàQ dos
b:cm ;npore!

~ Sol•n61ü de controle do EGR - CEGR - Item 11

DeWn.. da lo<-l.Jzac;io do O.Git CEGR

14
 ~S1tU.U f l'•Ce e lllt.....,.tw* ~-- &JJ
•
, Solen61ft H rn{riom•nto dtt EGR • ltEGR • l~m %3
ltn"r ..:ac• do sdcno.de REGR Detalhe da lcxa!Woçao do REGR REGR
'

, Turbo dt geommio wrl6wl · TGV - l~m 14

Detallw da ~.açlo do TGV TGV

15
 s ; .c -.. ,... . ............ ....,.ew

na cabca do rio do motDr • CVM

-

FuSI\el F14 1 - - -

~o<n-.1 Fl3 I I ~#4ei~

F.....,.,. do CVM
ldenlifieaçio Capa~ lt•n• protegidos
F<At-F10 15A TGV(l) Samadeapno~s(,... (1)
F•s!ve F11 ~ Modllb Qê QOr1'oa!>do (A3 e Ml
Fusl•e• F12 10A l.lóduto de comando (A 11
F"slve. f13 10A MAF iC) I CEGR (1 I I REGR (1) I Mód"Jo de contr das._. 111 de aquecorneniO (61
Fuslve• F\4 15A Retê do aquecedor de oombustiVel (86) I ETC (2)
Fuslvel F15 tSA Módulo de comando (A28)
Fuslvel F19 20A Relé da bomba de 001'\b<JSI vel (30)
Fuslvel~7 5A Role do aq.Jeceoor M combuSI -..et (30)
F,$1w1F36 6QA \1cdlio de CXlOIIl dM • • • • a<;uecne.'*> (11 J

Fusovel do paonel
Identificação C.paeldad• .._ns protegidos
Ft,s vel F22 2A Clla.e de ogn ção (21

~~;
· ·: ·:·:·! ' '' ' '

.'
'

~"~--,·~·'f·'. ',>J\
... p

.. CV'\1 ~ localwda 110 lado da baxena, no \'Rodo motot:

- - .
I\ '
..

'' ~----------------------------------------------------
 C.......lttlt ....
•

RaclocltWI
Siga o raciooinio abaixo para um direcionamento rápido dos restes a ~erem t~ecuudos conforme as
condições de fut:cionamcnto do motot

I? I O matorfiiDCIOI'Iol.._'.___ _

-~~~ ? I Functombml? _ __
L~ Utilile o scmner para \~caros para:netros operaciona., e apagar ~-enm•••
~ ~f~
~J~\~--------------
'----'-~ r;;) A rotação e-na alta em marcha lema e o motvr nao re,ponde ao comando
; W do acelerador?

·v '_acelerador).
-L"""_, -=~::::ssn;=·~=lm::m
:.:.:..r:.:Ru!Jze
e ::a:fa:l:ha
:.=
os~';renes
;t:::ep=no=sensor
do=:..:.__....:
SPA -SJl :.::l=
m~m o\ (..:.Se
7_ll> _·_or_d_o_ped
__al__d_o___~

Possnelmen:e a falha e$teja nos sensores \11\F ("'"sor de ll=o de

ar - irem 8). C\'P (cm,or de postção do coroando de ,-àlwlu- itero
6), ECT (sensot d~ te:mperarura do liquido de m-ef~ento) e
O.ID (oonjunru m~idor de densidade- item 3). ~rifique ainda o
TGV (rurbo de !leomcu'i3 variável - irem 14) o~ bico1 o F.TC
(borboleta eletr6niea · item 9). os soleoóides de controle da E.GR
.Jitens U e 13).

- {1) O truerru_ptor do pedal da embr.:acem csrá em onkm-~~·--

V I? I As condições rn:edmea. do motor~ boas?
~ (1J Tem suprimento de combustível'
I~ f?l O teste do$ bicos injet~ (Item 11) apresenra
)'\. W multado correto?
-------------- -----~

heout os testes da \'ái\'Uia re~otdora de

pl'eSSão - VRP {itn:t 10) t f'1XItninht a bomba
~ alta pressão e O> biCOs pilra testes ~"icos
em um Dt~sd emr....

fte'(.ute os testes do MC (módulo d<! comando ·

irem 1), do SI?R (scnsor de pressão do rail ·item
2} e o ~or CKP (s~mor de rotoções item S).

._.....,.., Executa o teste da BOMBA (bomba de oombustJvel-

ltem 15)

Execute os reparos rr>ec:ânocos neeessanos.

Substitua o interruptor do pedal de embreagem

17
 •

IPI M6dulo dt comando- .MC

O módulo de comando é a central elruônlca que • Carledoril.

controla rodo o 8trenciamento do motoL Recebe .. Ccnt 100' s
infunn.tções de rodos os sensores, relanvas à
rotação do motor rruusa de ar admihtla. fase do
mo1nr, tempt>ratura, etc. De posse denas
lnfo~. o \<!C conrrala todas 3$ fu~s do
lllOtOI' por meio do comando aos amadores

I: I Circuito tl#trieo

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~ -(9 wr
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ZA -~·· - ..
Cllnector A do módulo de comando Con«tor B do módulo de comando

,
- I ~~ Sintomos em ~aso de .falhas
l!m geral, em caso de falhas de alimentaç&o do módulo de comando, o motor apresentará sintomas
explícitos como o não acionamento dos bicos injerores e de outros amadores e sen•o;-es, alimentados ou
comandados por ele. Isso p<xlf impedir o funcionamento do motor ou mt'smO paralisar componentes não
vitais. O diagnóstioo de falhas é feito por exclusão, d~scrito nos teste~ indi\ iduais de cada componente.
Ames de condenar o MC pelo não funcionamento do motor; certifique-se do correto fuocionameoro dos
sensores C1(p e SP~ pois sem oJ sinai-s de respost3 de~sP!: ~nv-u·t·"~. o MC nãn hahilíta o funcionamentn do
motor; Execute mmbém os testes de ahmeruação e aterramemo do MC, apresemados segu tr.*

j;;) Racroániu efluxogiamo poro monutenfão

O MC d~e ellV!ar comandos de ~oonamenro para os biCQS i11jetores. Então, se hom·er a presença desses
comandos, o MCnãoseráresponsáve.l pelo nãofuncionamenrodo motor;
Se o motor não for capaz de entrar em funcionamento, ou se houve.r dú\idas quamo as condtções de
funcionamento do MC. realize o teste de alimemaçãoeléttic:a (tE!jl{e 1).

Q AllmeniDfão etitrlcu
(!! a Chave de ignição: desligada;
b -Terminal dénico A do MC: desconectado.

1· Faça Qm íumpe• lr--.1 (um cuno) entre o bome A72 do chicote do MCe a 1nassa.
Verifiljue a alimentação elétricadireta.

c....
--- ..- . -
Gnâ~J~dofl"drJf

'" j Aprox. l2.6V

T9
n.g"\.- •• u . . . . =.,. . •

2 - Lígue a chamtde ignição e verifique a alimentação pós-chave.

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I>/ J Aprox. 12.6 V

8 Aalim~acáo eléfricaestácorrera1_~_ _ _ _ _ _ _ _ __
- --; ?
~) Sim, está corma.Faça o teS~e de axenamenrodo Me._ ____, !:' 0
Não. está mcorTcta. Rlça um teste de continuidade patíl verificar
o chicDLC cl~lrlcO. Wrifique o Relé principal, os fusiveili Pll e
Pl2. Eferue os reparos necessários.

Mecânica 2000 up! 1.0 12v

Conheça o novo motor de 3 cilindros
e 12 válvulas da Volkswagen.
Testes de sensores e atuadores,
e a te<notogia desse novo veiculo.

Garanta o seu!
Inclui:
• Manual
impreuo
•3 OVOs

20 ~----------------------------------------------------
.
0 Atem1me"to

[i] a -Chave de ignição: desligada:

b-Terminal eléuicoAdo !\K: desconectado.

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ReejlOACipai
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nt+ l ~r ZA

j \{I Aprox. 00
0 O aterramcntol!stácorrero?

T-<> Sim,estácorre~o.AsCóndiçõesparilfunçjonamentódoMCestãoOK. r> 0

Não. e.stá Incorreto. Faça um teste de ~ominuidade. pomo a ponto,
J entre os bomes A2, A4 e A6 do chkote do MC e o ponto d~
ateJTall1~ntonabateria.l:Ycrue-os reparos necessários.

Multímetro Automotivo
Este Programa de Treinamento
apresenta os recursos e a
utilização dessa ferramenta
essencial para testes automotivos.

-------------------------------------------------------------J 21
 s~nsor de pressBo do roll· SPR
-
O sensor de presião do rail tem a função de infonnar ao
módulo de comando a pressão do diesel exist= no rail
(di$tribuidor de combustível). A pressão do combustível é
ell!\'ada, capaz de atingir valores pró.timos a 1600 bar em
acelerações e regimes de altas cargas. Baseado na
informl!Ção de pmsão do rrul, o MC calcula a quantidade de
in_ieçõcs, o lnsrar.re de abett11ra dos bitós mjetort"S, bem
como a duraçâodainjeçãode combusti1ieL

I: I Circuito ~litrfco
a D
..
""
_;:;:•
""

-
PR.VD
d ~
E'.
p!.r
AUR
~ @ I s

-
tkô.A; :~ ~de ~etiaO ..
dO lO

1.: 1Raeiocínio ~ fluxogromo paro manutenção

O sensor de prcssàodo rail e tmpresCllldl\'el para o functonamento do motor. Portanto, caso o motór entre
em funcionamcnro, o sensor estará operante. Contudo. os Lesres são neces<ários para a' aliar a curva de
resposta do sensoL Se o mO(or não entrar em funelonamemo, vcrifique se existe resposta so111ente com a
chave li~ada (teste l .,procedimento 1 J.

(2J R~postodlnilmicc
~ a- Terminal el~triro dosensof SPR: conectado.

1 · Ugueachavedeignjção.

T
[v IAprolC. 0.5 v.

22 '----------------------------------------------------------
 Chn:tofft S:U 2.11ur&odles.J • T~hopnM • l>'üO • ftf
•
2 - Dêpaltidannmotor.

I!

....
Pressto do rail [bar) Tensào M •• I I .--::
......
"-00 \,38 I • ~
600 1,80 ~·
::: ,....,.-
800
1000
2,10
2,110 •' ,.....
~ I

.....
r
1200 2,68 I ~
1400 2,9S I n
1600 3,20

[D Os valores de respo_~ta dinâmica eruo ootretos? __ ,? J

[À ~tão E.~te e~rado pao a o senror SI'R.

V S1m, wrretos, é o .;omponarneJtt.O
Eventuais falhas no funcionamento têm ouua origem.

:"'-1Não há tensão de respona e não ío• possi~-el execurar o resrc como moror~m À f2l
V 1 furu:ionamt-mo. Exerute o teste de alimentação elétrica. V L.:J
Nilo, e~tão incorretos. $Lbstitua provisoriamente o sensor de pressão do rail e
repita o teste.

0 AlimeniDçiio elitrlca

(i} a -1erminaleléoicodo s.ensotSPR: desconectado;

b- Chawde ignição: lígada.

D
""

I" IApTOX. 5.0V.

A alimentação eletrka .;stá ~..-.rrera? r;;)

~----------------------~--~úJ
Sim. esrá correra. Substitua o sensor; pois recebe alimentação e~trica
e não emite sinal
de resposta.

Não. Verifique o chírote elêtrieo, entre o MC e o SPR. Faça também os te.stes do Mf'-
Desron.fiededanos no MCnahipótesedenão estar alimentando o SPR. 1

23
 ç8-· -
•
Conj11nto m~dldor d~ d~nsldod~ · CMD

O conjunto medidor de denSidade (CMD) é composto

por dois sensores: um tem a função de medir a pressâo
absoluta do ar no i~terior do rol~tor de admissão {sens.o r
MAP)eooutro tema função de identificar aremperarura
do ar admitido (sensor ACf). Ambos os sensorcs são
alimen~ados pelo módulo de comando com tensão de 5
volts. O sensor de tem~ratura {tipO 1\IC) varia sua
resistênda elé!rlca de acordo com a remperarura do ar
nó coletor e, conseq~temente. v.aria a tensão de O MC, de posse das informações fomeeidas
resposta. O sen5or de pressão altera suas caraaerlsticas pelo CMD, pode cakulat s massa de ar
elétricas conforme a pressão a que está submetido e admitida, para comandar a injeção de
roruequenremente varia sua tensão de respos1a. combusti\·el adequadameme.

j:: I CircultD ~litrJ.co

a_
..::
o
~'<"P

q~
__ ~
vt:~ ·'"i'
IIB
;::
~ ~
~ ..
~· Cl/\U
;:;:

-
Mô!UJGt

(..~1
~ .n:sa

--
'

Brul otlnio ~ flUXDgroma pDra IIUinuúnçõD

Em caso de interrupção no circuito dosensor, aparecerá no painel de·ínsmnnemos a informação "pot~ncia

domoror reduzida". A acclcraçãodomoror se toma ligeiramente mais lema earotaçào:náximaé limitada
entre 2000 rpm e 3000 rpm. Ao s.e r restabelecido o conraro, o sintoma persiste, pois o MChaverá enrrado
em modo de emergência {recovery). Somente após nova partida no mOtor os sinwmas desaparecem. No
entantO, a lâmpada de anomalia no painel <ie instrumentOs permanece ru:esa, ~ SO~Uente poderiÍ ser
apagada por me10descannt>r..

GJ R~spOS1tl dln4mica d~ prnsõo

(iJ a -Terminal clétricodosensorO.ID:CI)tleetado.
l· Dê partielo no moror, meça a respoS13 em marcha lema e sob aceleração..

lv Il;47V
F marr:h;IIenta :
in

Iv ISob ace.Jeraçào:
2.80V

24 ~----------------------------------------------------
 a-a..a~a u......., . ..._. ......,..... CêJ
•
8 OsvaJoresd~r~>poStadiiWnícadepressãoes!Jocorreros, I? J

I~srão
v~~!Uta.
corretos. Faça o reste de rtsposra dinâmica de I r)
~ ~
f2l

j .são,Moinc:'Orrrta..Façaentàoo=r~deahmenaçãoeleUK3, I V0

0 ResposUI dln4mlco de tlmpero.turo

lj} a -lenninal tlétnco doscnrorC!\ID: ronl'(tado;

b - Cha\·e de lgruç.io: ligada.

Temperatura f 'CI
o
Ttnslio IVJ
4,08
..,
lO 3,73
20 3,31
30 2,tl6
40
50
2,,q(J
2.00 ..-• • • • • • •
60 L,62 ._..... I'CJ

0 Os valores de respos1.11 dinâmica para remperaruracnãocorret05?

~~----1 ?

!..À Sim, tstão corren» O CMD está o~rando cnrretame!lte e não

V ap~setuadef~lith.

1\ão. e~tão íncorrt!t05. Execute o teste de allmemaçãoel~ca.

25
.5)' ~s,.uv r .. , .... ,....,....
•
0 AlimmtDção elltrlca

lj] a- Tenr.inal elétncodu ~Mwr CMD: desconectado~

I> - Chate de 1gniçao: ligada.

a D

!v J Aprox·maJamenteS.OOV.

3 Aalimentação elt!rrira esrá correta 7

1 Stm. O 5C'nsor eslá corretamente alimentado. v,.rifique todos os contil.tos

elétticcs em'OI\1dO<. Se estiverem perfeitos, subnilua o C.'o\0, pou
=~ a!.rrMmaçjo e~uica e não en• ;,, sinais de respo<ta corretos.

ll'pontos
âo há:kalimentaçllo démca. Inspeoone o chicote elnnco c pmcure por
ruptura ou -n.1u cor.tato. 01 teste de alimentação elétrica e
Faça
arerramcmo do MC.

Mecânica 2000 Ford Ka

Neste quinquagésimo primeiro volume da
Mecinlca 2000, abord amos o veículo Ka, com
nova injeção, difere nte dos sistemas FIC dos
vefculos anteriores. Veja os procedimentos
habituais dos slrtemas elétricos e mecânicos. e
a a.bordagem completa da lnjeçio eletrônic.a.

~Inclui:
·Manual
em CO
• 4DVOs

u ~-----------------------------------------------------
- ca.w.llllt iMJt ......... ' - , _ . . . . . . Cêl

O ,~nz-- ~ wmposto por um re!IUOr tipo :I.'TC

(c.xuocntr ntgati\O de rem~ratura), no qual o EspecifiCai;~ t~nuca
3Umcnto di! rm:~~ur3 do mcio ono:!e 5e eccomra .lofTE·THOMSO'i
(liquido d~ arrefecuneiUD do moror) causa a rcdu~-iu de MTI
$UI res!Jr~nda Interna. Como o •emor ret ebe 407 8
alimenraçao constame do módulo dt' comando(~\ olls),
• v~nação de sua resísténclll mterna e!'" funçao da
temperatura do motor causa alten~Ção 11a tcnsao de
respo< ta do seruor ao \1C.

I: I arcultull.lriUI
D a

o~~~-7'--&J rn)
... . .
-~-· -·
~ lftrcloclnlo -~ fW;cogr11ma portr manuten~tJo

8 lf~SpoJIJI dl nlmlaJ
OC a ~~de lglliçào: lipda.
GQ Oe\Jdo • difiruldade de a~ ao Rn,ar. r«<mendamos a execução Jo teste pdo
dorso do conecttll' A do MC.

Ttmpenrw-a ["C] T~ l\'J

••
10
20
3,9::!
3,54 ..• .I
-.........!
I
I
...........
I
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30 3.04 !

r:
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.;~ 2,.60 I I '-o.,
50 2.24 ~ u • •
60
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1,31>
1,44
1.28
..• I
I'
' -I
I

T
90 0,9.,. W » • • M • • • -
0,78 .-~aru~a. r<l
100

27
1((3 e...-.... - ·- -·- 8
5 T •
8 Os \'3lores de resposta dln.imiea es.ão corretos?

I
V 1\. Slm, estão <:.orreros. O sensor está fundonaodo corretamerue.
Não é necessário pro~seguír cornos testes
------------------~

L-(> Não, estio lncorrtros. Rea!ize o leste de alimenraç.ão elétrica. J00

0 Allm~n!D{Do ~lltr/co
(i] a· Terminal eléuicodo$ensorECT: des(.-onecrado:
b - Chave de Ignição: ligada

a
·=-

j-./ IAproximadamente 5,00 V.

0 Otestedealimentaçioesráco~ro?

45 Sim, está. Reah:te n ~~~tt' de tt>sisti!ncta elétriCa.

- ~ão. lnspe;:iODf' o dúcore elétrico e procure por pomos de

intt'mlpçâo. Faça uunbém os restes do \!C.

RnistincJo ~litrlco

[f] a - Tetrt11nalel~tricodo sensorECT: desconectado;

b· Cha'-ede ignição: desligada.

11..
•
f":
·-.i )>-- -
O ~

H ~-------------------------------------------------------
 car--Mit9U ........ . ~,_...,... C(j
•

Tempernmrn (l'Cj Rtslstência [kll] ••

..
I
10 3.81
2ú 2,28
• • I
•
~ 'I
~
~
50
1,52
0,85
O>::.
ª!
í .
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I

60 0,48
0.36
i I
I •
70
0.27
"• •
80 M M M • M • • • • *
90 0.17
100 0)12

Sim, estão. lnspec:ioue atenlali1Utl" o chicote elémco e [od~ ot tf'mnna1s

en\'DMdO$. Descubra a causada ~sposra d1nimíca incorreta.

Não. S.ubstltua o setuo4 pois está danificado.

5 títulos
que abordam a tecnologia
·•Estudo dto 5msor • Atuadotti
•Estudo 111• Sla.tema1 EJttroeletr6nkot
•!itudo dtt Beultldad. B61lt•
•Estudo d '"~o E&ettãnlu
de injeção e Ignição: .Oscilo cóp a
Conh~a os conceitos técl'lkos lnclt~ti
e científicos da eletr6nlca • 4 Manuaú
embarcada nos verculos em CO
com lnjeçio eletrônica. •1 Manual
Impresso

2f
 •
.Sensor de rotDçiB e potlçio dG 61"1'0~ de monlvelos • CKP

E um sensor do Uptl Hall, que recrbt' ali:nentaçào do módulo de

c:omandopdooorcc ltbome 829do\1Ch infonruJao\ICaro!lll;ãoda
árrore de IIUIOI\'tlas ~ a posu;ão mstant!Ma das embol<l'. O S111al de
respoSta (bome 2 do i!'ru<•rl e Ulrul oncla quadtada. com fr~~ci3
propon:ional a ruta.,..1o do motor. O •=l de re1posta do CJ\1' e
tmprescindfvel fl'Tll o lunoonamento do motor. Ca50 nllo receba
mformaçãodo senso r Cf(P, o MC niio enviará ~omandos. de adonamento
para os bit'OS mjetoi'Cl e o motor n.\o entrará Pm funcionamt-mo.

[=I Clrwlto elftrlco

-..
..........
[_"f Radoclnlo e fluxogromo poro manutenç6D

0 Omocorenunrmfunciortam~to~
Stm. o motor e capaz ~ entm C'l11 ftmciona~mo. Si~ca ~o ~or ma
a!Jm!'l'tado e gerando <maiS corret.tment~. Calo hajam falha~ lnte111:1rer.teS.,
serj necessário CC!1Jft<.-.u-·se que os sina... estao Ch'1!antlo ao MC Para ta"lto,
~'O~ulrc o dtagr.una elétrico no flnal desta edtçâo e faça um te~•e de
continuidad" .. nrre o CKP e o MC

~'-~-·inll
_lo_,_::.C_~_oror
__na_·_o_funciona
__·_ _·_Re _ _ en_lao
_ :ilize _-_ o_t_"_re
_ dt-
_ respo
_ _st_.a_ _ _ __ ..JI ~0
0 RespostD dl n4mlcD

00 a-Temrnalelérrirodo6ell)()rCJ(P; conectado.
Dé paroda no motot:

C7l Resultildo com caneta de

~ oolaridndc
LED •trd• ptsa.

Cl R~ult;tdQcom mulnn:.em>
~ Dmall&upamcb:20011t
Em manJ\a laia: 750 HL
~ O teJU' pode ser re:ahudu com mulrlmctro. Od tl<'<l< CUIIIIIo ,.,.,.,... e 1pal o
medida de frrquênda, ou com can~l<l de PQiaridade. rllllidlo

30 ~-----------------------------------------------------
- 0 Arfipos~adinàmica e'u tomta?
. ~,._...,...

ly I. . Sirr., esc;l correca. !;.mao cenifsque-~ lJU~ o~

çinais cheguem
corretam~ntt oo MC. Faça um teste de conunuida.dee inspecione
I
_ca_ut
_el
_ m_am
_ e_n_te_o_'_t_ernuna
__ l·_S_et_~_m_·c_
:o s_cn_\_-o_h_'i_d<»
--------'

(!) Allm~ntaçilo ~lltrlco

00 a-Terminalet.,uicodosensorCKP: d~sconcctndo;
b-Chave d~ ign•ção; lf!ada.

~
... -,
D.,

..,.
d
-
.........
••
?
~
•

' _.._..
~lnln3e~~IW!3$
(v J Aprux. 5,00 V

[TI A alimemaçáo do Scll$0r esta correr.1?

lç, Sin:. esu cwreta. \ 'enlique a fixação e o c:omto po$tcionamcmo

do sensor. Se c\n\..-~m OK. snbstirua o CI<Ppois esta danificado.

Nao, está mcorreta. Inspecion~ o chtcote e ef...tue os reparos

neces~oios. \'eri!ique tambêm os testes do :>lC.

Mecanica 2000 Gol Gera cão VI

Htue volume desvendamos. o Got G6.Ud•r de merc.dohol
m4tlt de )S anos, oG.ol düpusa tom~tá rfos. Desde o seu
ltl\(•mtnto tm 1980a.tltos dlu.atull\ o Gol conquista s;•ur
propr1•t•rtos.prlncipatmmr. pe-ta '"• conf\ablli~d...,
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HJI PfottaiTia de treiJUdn.ento voe:• tM\be<e1 muitos
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<onchclon.do.

Inclui:
• Manual
Impresso
• 3 OVOs

------------------------------------------------------J 3t
i<J\ o.-.liiiiWU......_.t... = •=
•
S~tnur d~ posl~o do comondo de 'llflnllu - CMI'

Tem a função de mfonnar ao módulo de comando a posi~ào do

comando de váhulas, para Que o ~1C reconheça a fuse de cada
cilindro e comande a lnteção de romhustiv~l nos cilindros nos
uutames corretos. E um •ensor do lipo H.tll. que re~be
alimentação elétrica d1retamenre do MC pelo fio 3 e enVIa sinais
de repostapelofio2

I: I ClrcultD ~tlltrlco

- ..
-...

1.."I Roclodnw e /fuxogroma pora manut~tnçõo

8 RespostD dln~mlca'

I!J a -MotoT ligado

OJ Otestepode ser realiudo commulnmetro, na medida de frequência, ou com cantta de polaridade.
D
""' Ivi Valores obtidos pelomultimttro.
Rotação [rpml Frcquência [fiz.]
750 2S
1500 50
2000 67,5
2500 8!;
3000 100

T Com a caneta de polaridade o LED ve:rde

pis~a com frcquência propordonnl à
rota~o.

C!] A respo...:_ca dinâmica está correta?

~ Sim, ma correta O so:n~ estA lllDCiOnando rom!tamentt'.
V necessário prosseguirroftH>Hestes
..---
---========~
________.
Não, está incorreta. Realize o teste de ahmentaçãoeleuka.

U ~----------------------------------------------------
- ""--l1tU

0 Alim~niDçlo ~lltrlco
li} a Cha~e de igrução: ligada;
b ·Terminal elétnco do beruiOrCMP: desconectado.

[v' I Aproximadamente S,OOV

0 Aalimenraçãoclétricaestacorreta? --{1)
IV" Sim,~comta. lnsp«JJneochiro;l'~lttnCOe\enfiqueafixac;ãneoJ'O'lClOMmento
dornsor.~mivuemOK,sobiutuaoS(:nsotOU'

j Nã<i, esta mcorrcta. lnspeooneochicoreelétroco c faça os testes do MC.

Sistema de REFRIGERAÇÃO de AR
A cada verão, aumenta o Interesse por ter
um ar-condicionado instalado no veículo.
Aproveite esse mercado.
Progr~ de treinamento sobre o principio
da refrig.e raçào d• aT automoliva, que t•m o
objetivo de levar conhecimento sobre os
prindpai.s itens envolvidos: a termodinàmica
e a ta~nologia empregada; completo estudo
sobre os fenômenos ffsicos d6 troca de c<~Io r
e da variação de t emperat ura, as
propriedades básicas do fluido ao condensar
• ao vaporizar, eco moesses ftn6menos são
utllindos • controlados.

IIICkli:
• Manual
em CO
• 3 OVOs

33
----------------------------------------------------------------------~
 •
~IISDr dt poslflo do p«<ol do oalerodor • SPA

O SPr\, ou sensor d~ postçao do pt'dal do acelcmdor.

infonna ao MC. a po~içAo tnst3ntJnca do pedal do
acelerador. É (unmtuído de dot> pott.'l!dômetro•
dtsnnfO'I. <f-'" p;lS)utm allml!llU!çAo e atemJmt~lo
inde~odem~

Cl"ulto ~litrico
D
~ -L:.
tJ !-z>..
I-"'
~
c...... l
:=:.
... _;:: ~

:=:. ;:.
;:...-
~ '
-
~
.::..r '
·-·"1"'-

[-1 Sinto mos em caso de falhas

CaJo um dm pcltenciOmruos deiXe de funuonar, o Sl'A conhn1.urá anw:do p<-r mtJO do outro
pnt~e...ro Ca~M cfn·, tx•trnc:iõm..""trO!I. apU•\.t>nttm f.11Ns simu1ta~mlnrfl',. nu e-::1 C3$0 de perda do
sinal hnrerrupçao no chlcutt•), o rnoror se! torru mqo •t\'1"1 aos com.mdos do ped.tl do ~lrr.ldor. O ~C
ldcntllica ..ua rondtdo e m-.a a rota.;ao do IIlO{OI poua 1500 rpm trom prnsiodo raD de 550 l>a.r), para
posstbtlitar o deslocamento do \ "Ckulo, mesmo nn C'OO<Itçjo dr cntergellCla (rtro\'Cr} ), Ao ,., aplmldo o
~ai de freio. a rorac:ão callentam!'nte are 750 rpm ( prc<~o dn rail de~ bar)

~ RJldoclnlo ~ flUJtogromo poro manut~nrao

C2J R~spõsto dos poUnd~m~tros

00 "-Cban-de tgtuo;Jo' ag<Jda;
b· Tem;;rnlel~ncodo SI':-\: conectado.

a.
.....

Potenciõmetro 1 Cfio 31
Pedalwlto: l.OOV
Pedal pre«ionadn. 4.24 \'

I'o/ J Pmena,9.me\rO 2 <fio 6!

~dal <ollo: 0,50V
Pedal preuionado: :!,12 \"

34 ~------------------------------------------------------
•
c.......... ,. c c ' - t.NH.-.. •tHM.W
[!] "'~r~'po>13Sdospo•<"nciôrnerrMl'Stâocunetas7

4;>:Srm.~raororrec.u.Of'ef!Soresta<"mboascondi~. j
I Não.esrãomconeta' \enfiquerntioaal~nraclodosensor. l Q0
GJ Allmenttr{ào etltrlco

(!) •C.lol\ e c... ....~< Jo · .igad.l:

b Ttl'!ful!Alrü!mco doS!':-\: descor:mado.

. IL
•

[ v ) Apro~nteS.OOV:

0 Aalunen.~dttncaerrarocreta•

~ ~1m. ~~m rorr•'l•· Subsm:ua o SPA. poiS f"St<i donificado.

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E....
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--------------------------------------------------------~ 35
•"' .__......-·--·- •
S•nur d~ flwco e temperoturo do or · MAlI ACT

Locaüudo logo após o fihru de u o conjunto MAF ACT mtegra dors

sensores em um mesmo eocapsulamcmo. O ~nsor :l.tAF (Mass 1\Jr flow
ou fluxo aáss•co de ar), do tipo filme aquec.do, informa ao módulo de
eom~mdo massa de ar que passa pdo scnsor. O sensor ACT 6 composto
porumreslstordotipoNTC {coefideme ncgari•·ode tmlperarura) e sua
r~istêrn:ta inrema varia de forma im-.!n<~men::e propordonal a
remperatura A informação do conjunto \IAF ACT é urihz.:~da
pennan~nr~rNnr~ pdo MC. JUntame;ne com a inf<>t'1rulção do O.W
para determinar a ma1sa de ar admitida (>tlo moror e comandar
adequadamente a injeção de combustÍvel, para compor corretammre a
misrurn ar/ comhustf,-el de~jada em cada regimt>de operaçao.

I: I Circuito elMTiul
11
liiC

~----------------------~
;.:: ~
"';:::::
;:;:
"'""''"•'""
•-.;~o• - »---IOXAZ
:;: @

I I 5/ntomGS rm CJJso de folhos

casoomódulodt cnmando pen:aa tclormaçiodo sensorMAF/ ACT (como em uma mrerrupçaodo mJ&Iou
cimlito aberto), a lâmpada de anomalia da Injeção elerrôruca ficam permanentemente acesa no paJnel de
insrrumemoç. Con:o medid.t emergQncial, o MC adorará o valor padrão de vazão mAssicta de ar como 12gls.
Toda,ia, n!lo (J.o obsen<tdas vanaçõcsevi<lentes no funcion.amenro do motor. Ao Jt>r renahelecidu o sinal
(o contato), os parâmetros operaaonm '-oltam a= utilizados ~lo MC. ma a l.tmpada d~ 11110maha se
mantem acesa até que a falhl (arrnarenada) ~ mnOtida por meio de sc.anmr.

ífõl
..
• • lfacloc1nlo e fluogroma poro monutrnf40
~!!..)

GJ Rrspostll dln4mlu de wuõo

(iJ a· Tamtnal ektricodosensor MAF/ ACT: co.ne:ctado.

l· Dê panida no motor, meça a resposta tm matt-ha lenra e sob ~teelera~o.

D. a_
•
I" IEm rr.archa !e ma :
2.4SV

I" ISob ~nçio:

2,30V

36 ~--------------------------------------------------------------------------------- -
- 8 Os ulores de resposta din5m!ca de \'aüo estão corretO>1
~•,• a• _. * ·.y...........,.... C Y

L() ~~~ra CCH'I'Ctos. Faça o tl'Sle de ~Sta Wu.tmica de I V0

li) a- Terminal elétrico dosen5Qf 1\IAFI ACT: ro~«tado;

b. Chave do lpução: ligada.

11

'=- --=···
. ~

T~mpemura I"CI rensão (\.1

-
íf!"1, f i-U
o 4,08
10 3,73
20 3,31 ,
30 2,86
40 2,4()
50 2.00 ••
• • •
60 1.62 T : am ['(1

0 Ch\'õÜoresdetes~dínâmJCaparatmJyenturaeslàocorrews?
I
V 1\. Stm, .t-stão corretos. O MAF/ ACT est.i operando corretamente e
nào apreSt'nta dcfcliOS.

;:> Não,estãoincorret05. E.'t«Uit'Otesredealimemaçàoelémca. J0 0

--------------------------------------------------------J V
, c:a....illili .. U&w '.r._,.....,_.
•
0 Allm~ntarao ~llttlco
liJ a · Tenninal elérriro do .,..n•<>l" C~ID· descon«~ado:
b · CN\<' dt 1JIUÇâo: hpd.l

•...

Iv J AlimcntaçlodoACT(borne F.l:
a;>r0%11IUdammte 5.00\'

!vi aproJUD\adamtnte
AlimemaçãodoMAF(bomeC) .
12.6 \!

QJ Aalimemaçãoelérrkaestâcorrera? _ _ __ {1)
I Suu. O seru;oc esta ~mt"llre allmcntado. \"tnflqu~ fOC!e6 o• ronctros
l'~mcns tn•·ohidos. Se esmerem ~rfeitos \Ub<nma o st"nsor. poi~ re«be
alimentaçlo elémca e n.io envta sma~sde respo6ta rorretos..

Não há alimenração détrlca ln)-pecione o chic01~ elétrico e procure por

ponco1 de ruptura ou mau cootaro. Verifique o (u,tvel F13 e o relé plincipal.
faça também os testesdeohmenmçãoelémcaenrerramentodoMC.

- -

Mlec.â~ n~i.ca .2 000 Ecosport 1 .6 16v I

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Sigma 1.6 Flex
16v do Ecosport. ~Inclui:
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impresso
· 3DVDs

n ~-------------------------------------------------------
- ~ ...,... -- -·- •'2
Borbol•tJJ motDrlzoda. • ETC

Comp!ft'nd~ o cv~unto do corpo de borboleta, qut' lnrorpora

..r- ·~
.,.
uma \'àl\'U!a rontroladora d~ flwco dt' ar de adm;ssão ~ borbol~l
e o "1ot<V tlll ico respOO>ohêl por lllOV\meTUl!T a borbo~
Controla a quantJ<J. rde de ar adnmidli pelo lll<)[or e tonSt'QU~f...
rn""'"· a rl'mr-arurn da câmara de combuuàa. ~roa-se Jp& o
dcshgam~mrrdo motor, abrindo~~ nnvamcmeem seguida
.. ~o
~
()
-•

l~l Raclocfnlo e ffuxogroma poro momlfen{io

~ Aatuaçjodaborbolet.Jdurumcofuncionamt'llrodomotorestácorreu(~rJn•uàl)?

~
S1m, esta correra. A borboleta executa pequel'I05 lJIO\o-.mrntw.
conandados pelo MC e se fecha "o desligar o motor, abnndo em
seguida. O aruadorem\em booscoodiçôe!s.

L~-~-·á_n_\_e_rifiQ
___ __•_
ue_en ~_,_•_al_i___
~m_~
_-__do__ETC
___. ______________ 1 ~ ~
4

~ AUmt111DfiO ~litTica

~ a-Cbnede~niçãcr. h~ada;
b T~nninal déoiro do ETC: desconectado

!v J Apro~rmadamenre 12 V
0 Aalirnenuçãoelo'tricaestácoiTeta?
-
- - - -- -----------~~

L
~
..J'- Sim, tstá correta. Verifique o runaonameruo do motor détrico e
execute o reste 3.

Não, tstá incorreta. Vmhqueochicoteelcmco. o fustvdF14e o

relê pnncípal Efetue os reparos necessários.
I
0 Cg-ndo d• otu4çio

li) a- Termsnal elémco do ETC: conectado;

b · Motor lipdo.

D.
•.;

Motor em funcionamento:
72'KI a 8~ dury cycle

Ocomandode nruaçáo está correto?

- --
Sim, está COITeto. O ETC possui condições deopeTar adequadamente. ~
_;-l '\ N~. euj li1COTRt3. Jn~peci<me o chirote elémco c seus rmninai.sl.
y flloçtluombémost=udoMC. J
---------------~

Heste vofu~, lpreRn:t llmos o Novo ltno.r com si.Jtema

d•ln~ç.to MolJftMI Marefli IAW7Gf, q.,. eqUi~ tomb<im
o W1ry. V•J• a pr•p•raçio d.o v•fcuto para rK.-b« dob
m_Qdelot de l r•c.ondidón•do • suas. ln.stala.ç,6es;
acompanh• • slmula~oio em tráf•go • taboratoríal ·d o•
sintomas •pres•ntados. ca1o h41ja auJind~ dos sln.aJs
dos s.t:nJOtb • a.tuadOTw..s., tn·tTe dlvetiOi ·Ou:tros it•ns.

~1/ldul:
• Manual
emCD
• 3 OVOs

40 ~-----------------------------------------------------------
- V61vula ~guladora de pressão do combusffvel - VRP

Loca!izada junto à bomba de aha pressão, controla a pressão do

combustível presente no rail É comandada du-erarneme pelo
MC, através de pulsos 1'\-\"M:. Seu funcionamento é primordial
para o bom funcionamento do motor.

I=) Clrculto tlétrico

\-'~il. re-;:Jiidc~.· ..
pvss.i('~ tt""'.:C-~

I~'J R11ciocinlo e fluxllgrDmo pora monutençõa

GJ Allmenblç611 elétrica

~ a -Cluve ddgnição: ligada;

b · Terminal elét:rj(O do VRP· dE>S(Oneetado.

[.L)Devido à dificuldade de acesso ao atuador, recomendamos a ex.ecução do reste pelo

dorsodoconecrorBdo MC,

[v J Aprox.unadamente 12 V

GJ A alltoentaçãoeletricaestácorreta?

ly Sim,euácotteta. Faça o testederomandode atuação (testo 2) .

à J Não, está Incorreta. \krlfique. o clúcote elétrico e os tellllinais

y elétricos. l'ac;a também os testes do MC.

41
 -
ljJ a -Terminal eléuico do l'J'C: conectado;
· b -Motor ligado.

!I) Devido à dificuldade de acesso ao aü:;~dor, recomendamos a execução do teste pelo

donodoconecrorBdoMC.

Em marcha lenta:
aprox. 34% dmy cycle

Percentual diminui ligeiramente ao

T acelerar e aumenta ligeiramente em
desaçeleração (veículo ~m ponto morto

0 Ocomand.odeatuaçãoestácorrero?

Sim, estácorreto.Aelcrroválula possuicoodiçõesdeoperar adequadameme.

Se houverem dúvidas quaruo ao funcionamento da eletrovál\lula, ou ao
funcionamento da bomba de alta pressão, remova o conjunto e envie-o a um
DieseiCenutespccialli.ado.

Não, està mcorreta. Inspecione o chicote elétricD e seus umnmais. Faç;~

também os restes doMC.
~ ---------------------------------------------------

Mecânica 2000 Peugeot 207

Nuta.edlçio. apres.ntamos o veí<Uio Peugeot 207, Veja
a. carart.r'ostica< dos sew sistemas de i nj~o, de ~arga
-e pa rticfã. além dos sistema.s. me-câ.nko.s., no qual de:sve:n~
damos os segredos da sua diferend ada s<Upe.nsão.
Fiel i sua metodot.o gla de trabalho, Meclníca 2000 traz
os testes ·d os compon-entes. a$,d icas de m&nu:tenção., • as
fotmu corretas • sequilnd al$ para monat e desmontar
.a1 pa.rt.es do mo1or.

~Inclui:
• Mahuill
emCQ
• 20VOs

42 ~-----------------------------------------------------------
•
Bicos inj~tDr~s • IN/

Comandado~ pelo MC, os bicos InJetores recebem combustJ,·el

submetido à altíssima pressão do Rail e o injetam cliretameme na
câmara de conúuslào, para possibilitar o funcionamento do motor.
Os comandos dt' pré-inj~ão, inj~o piintipal e pós-injeção são
enviados pelo módulo de comando, qui! detemuna o instante e a
duração de cada acionamento dos bicos ínjct=-

I: I Ci'rcuito ~Lltrico
lll
IIJ

1:501 SintDmll5 ~m coso d~ (olhos

Caso um bico injetor deixe de funcionar, o motor apresem11rá sintoma de funciona.11et1to com cilindro a
menos: maior vibração e menor potência. GaJO o motor não entrt' em funcionamento, ~lém dos biéOS
injetores, devetnsertestados o sensorde pressão do Raile o sensorCKP, pois sem a informação de um dest es
sensores, o MCnão wrnanda oaci01lamento do$ bicQs ÍDfttorcs.

Fõl Roc/Qcflllo • fluxogromo.por_o monuknçiio

l!!..J

8 Allm~nlilção ~liúlca
-----------------
00· ab ·-Cbavedeignição; ligada;
T!rro.inal elétrico do JNJ: desconectado.

jv j2V a 11 V. A tensão de
alimentação identificada
pelo rnultímetm é um
~-alo r R..""S.

I..LIA alhr,entação dos bicos provém de deS<~:u:ga~ c.apacitivas. O teste mais preciso é com
oscilosropio. Porém, o teste com muldmetro é capa-z de comprovar a existência da
allmer.taçãoelétrica.

43
 •

~ Stm, eua correra. Realiuot.-stedecomandodc aruaçáo.

Nao. rná mcoueta. lnspKJone o dliC'<>re elrtrico e realiu

tambem os testes de arerramenro e ollmenração do MC.

0 Comondo d~ otuoçd.o

~ a · Temunal elerrirodo 1:'-:J. ron~ado.

~ part'd a no motor

QJ O te~te ma i• pneciw e
com oscilofcópio. J'l>rem,
o teste com multím4."tro P
eapaz de compm' ar a
existência de pulsos de
comando.

I " mqufDda
(1/ Rcsu!rado rom mvl!!rnt:IIO;
dt 3<W=e.n:o <kve
[ 1/ I Rt11tltado
O lED '=le
rom l'an~ta. de po!andade.
~ piKar frtqYi-nda
am
Kr proporrianal à roLIÇ<ic do pro;>«ciona) • ro~ do IDOIOL t.-D
Cl<l(OI'. E:n deqceleração, a ~ração. o I.EO aJoo pttU ln.t~.
fmr-t•nru> • m.al a mo {a.:-clf).

0 o. bot-o> r=bem a:nnan.do de atrgçâo correramenre? I? I

Sim. N~te caso. as condiçõe~ para funoonamenro dos bicos l!ftâo iltend1das. Se hou~er
1 ~ú\idas qu.a nto à eficiênda dos bicos. remo' a-o.~ e $ubmeta-os aos rest~ específicos em
~dllsapropriadas (DrtseiCenur) .
I
Não há oomandos de atuação. ln~Jl«ione o dúrore elemco e faça os testes do "-1C.
'krifiqve rambém~<en-.ore< CKPeSPR, pois casoesre;am danificad~. oMC nio hahtltra
pulso!; de COMando para os lncos inJetores

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= ~···~·

E uma v•i.""Uia 10lenóide comandada Jl('lo \1C 'u P\1/~!

(modulação pc>r la~ra de pu!Jo). roJU a função d~
pilotar a válvub EGR. Com ISto, o '<>knóide de ron:role
cowanda os insumes e a posição de abertua da dlvula
EGR, possibilitando a re<:~rculaçao parcial dO!I g35e5 de
descarga c a rrduç3o d<> cmiosão de <l•ldo> d~ nitrog~nio
[~0)1),

J : J Clrcultt> rfltrico

-
1- "1Roclocinlo e fluxogramtJ ptJra manutrnçõo

(!) a Tt'urunalclerricodosolenóidc: desconectado,

b ·Chave de ignição: ligada.

.
0 ....,..._-----'l
-..-r'tl

T lvl o\prOXJmadamr.md2.6\!
8 OtestcdcaUment<t~oesrácorreto>
~ Scn. C$lL Bealíze o resre de resistência eletria

Mo.Inspeaooe o chicote elktrico. o fus.vel F13 ~ o relê principill

Procure por ponto~ de tnterrupçãoe faça OS Tt')'laro' neeessários

--------------------------------------------------------------' 45
& r a....wa•u ....... . ,__=•-- •
0 R~slstlndo elitrlca
liJ a·b •Ola•·e ~ tgniçio: ~ligada.
Terrr.rnal elmco do solenótde: de$Coneaado:

D
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[!'ii:'~-----o
o v..,._ ..,

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u.o...-•

I\/ l
Ap<Oldmadamt'll: t 16.0 n

0 ,.uor resru~ncia
O de eStá correiO?
--------
~ agom
Sllll, esrá. Faça o reste de CO"'ando de aruação {u:= 3).

['l io. Subsn!Ud o solenóide, pois e.rí danificado.

0 Comondo tle 11h111f4o

I!J a- Cha1·ede Ignição: hgada;

b- Termmal elétriCo dosoleruSide· conectado

[ \/ J Aprox.8.4"'

[D 0CO!"'ando~atuaçloestacorrero7
$;;, está corr.,ro. As condições para funaonamt nto estão OK. Se
houverem dúvidas quanto ao funcionamento da EGR. substiWA
pro' iso.-iament~ n «>lenóide e a•-alte o funciooamento elo motor J

1-'ão, está incorreto Inspecione o chu:-ote eletrko e

testes doM C.
~alize os J
" ~-------------------------------------------------------
- Sol~ndld~ de res{rlamtnUJ da Y61vula de rrc/rcula~4o dos goses dt descarga • REGR

Os gases rec:irc'll.ados passam atra\b de um resfnador. O

;;olcnóide de mfnamento ai:U:l como uma \'ál\'Uia de
demo. qu~ corr.and& o pm:ur<o dos s~s de descaf!a.
que pode ser direramente para a f.GR ou aaavés do
resftiador. O solenóide ~alimentado pelo relé principal e
comandado dir~tamentc pelo MC.

I=I arcultD rlltrica

1:.•j llDc/ocfnlo e {Cuxogromo paro monutençõo

I!J•·b · Ttrmtnalelémcodosoli!nólde:
Cu\'e dtlgtlição: ligada.
desconectado.

o ·-m ----..,
1111'1~.MIIMQpll

j v l Aproximadamente 12,6 V.

C2J Orestedealnncntaçãoen~correto?
Su:~, f''IA. Realize o rore de remtência elernCII.

j Procuro porponto~detnterrupçãoe faça os reparos necessarios.

• a..w.w.as.ae--...... T..... _ . . .,....
•
0 R•slstlnclo rlltrlu

lJ ab··Terminalde elétrico
Chl\'e i~DJÇ"JO ~ligada
do soleOOide: descnnecrado;

a a•• •

d~
~
._<•J » - - -- --o

I'-' IAproJamadammre31.40
2 O \'llor ~ R'Sistfnoa csrá correJo1

L~ I <;im. nra Faça li!!Ora o reste dt romando de atu.. ç o (trne 3) c) 0

LV r I'!o Substitua o solenóide, poiS está-tl3_n_ln_cad
_ o_. _ _ _ _. . _ j

0 Com11ttdo dr otu11çiJo

[!) 3· Chave de 1gnl~ ligada;

b · Terminal elctrlco do sole:-Lotde: ooneaado
Dê partida no motOL

IV' IDurante a p;~nida, o percentual

varia e ta a ;r.eroem
\'OI ~guida

S1m, e!tácomto. As condições para funcionamcmoestãoOK. Se

hou\= dlh idas q:nnro ao funcwnameruo da F.CiR, suosnrua
1
pm•1snna.-ncntc: osolenóide e •• •hc u!unnonamcmo do ~Olor.

Não, ~ inrorrero. Inspecione o chieote elétrico e realize os

lt'sres do MC
i
" ~-------------------------------------------------------
 =•..... «'#
- ~SIIJ.I•e f ll • f•...

O anwtor do turbo de geomema variánl alt~ ,,

poSJÇ<IO dnr altta' na \Oluta da rurtnna, para rn.Jiof
efiobaa ~m dln~rsos rcg~mes de opnaçao du m<>Lut. E
al:mPntadn pelo relé Jlfl!IClpal e coL"landado
dirttomcmc pdo MC.

1:;:-1 Circuitll rtitriw

j••:) Racloc:lnlo e flaxogcama paro manutenfiJO

Q AtlmentDf4o dltrlca

00 ab -Tc:nninaleletrico do atuador. desconectado;

· Ch3\t!de ogniçJo: !tgad.t.

j'll'j AprolÚllladameme 12,6V.

GJ OIINtdt'alitnentaçàoemieotn'to~
~ Sim, está. Realiu o~~~~~ de comando de atuação.

):~o. Inspecione o chicote el~triCO. o fu1h~l ~lO e o relé pnnc:ipal

Procure por pomos de imerrupçiin t' faça os reparos ntcessários

49
{'t':l\. o.......tttu ......... . .... =•= -
0 CDmtllldD d~ atuaç8o
[!J a- Motor ligado;
b- Tuminalelét:ricodo sol<móide: conecmdo.

G"l i!.m marcha lenta: aprox. 38 ;

~ Em accletaçlo: percrnl\lal tal Caprox. 22..,.)

@ Oromandodearuaçjoest.tcurrno?
Sim, está rorreto. A~ condíções para functonamenm estão OK.
Em caso de dúvidas quaruoaocorreto íundon~memo, rubstirua
provisoriamente o atuador c av.~lie o funciooomenro do motor.

Não. má ~- lnspeaone o chicote e~mco e <eali~ o:.

testes co MC.lnspedone cambêm tOdo o circuito de admissiQ.as
m~econex~.

Mecânica 2000 Hyundai i30

Nesse volume ckswncLamos o Hyund•i I lO. O vfl<Uio <h•~
• oton~6Q.nlo SOJIWIIto ~S ~Uipel'!ltlllOJ de <êrie que
aptt<en••· "'"'tom Wm ~o vl>ual, modtlo cujo dnooho
trll UnMtmodern-uefJukt•J.. AJém dt tl'l' um oc.tente
dettmpenho. Com enetwQ9rlm•-cMlrtlrementovoci
conM<•á muitas upKtoJ d• IU.I ma.nutt"c:.io. Tudo
rHftucfo .,.. ahlulm.a quiiid•d• de Yld•o•""' m1nu1l
rt.pl..co cfe "''Of'maç&es. Aprowitt ttH uttn•mf'nto t
a.mpfie MVJ con.tM<im~tos ntsse W'lculo.

Inclui:
• Me nuel
Impresso
• 3 OVOs

50\.
=

" Bomba de combustlwl · BOM~

A bomba de eo.mbu$t(vel opera submersa nocombustilrel
do incerlor do ranque. Tem a função de en\iac o
cotnbustJvcl do Ianque até a botnb.a de alta pressão, para
que esta eleve a pressão do rombusm-el no r.~il. É
alilllf'flracla (lf'lo rPlo' d" bomba, quando a ~nave de
ignição é ligada. Se niio for d~da a parlida no motor; a
bomba e destl~da após alguns segundos. pois o MC
reconheceo nãofuneionamentodomor~t. pela ausência
do smal do sensor de rotação e por medida de segurança,
desarma o relé.

[- j Circuito elltrlco

[u'I Rad oclnlo e fluxog rama para manuUny6'et

GJ AlímenltJpJo elitrlca
--------
[i] a · Cha•e de ignição: ligada;
b . Tmnioal elétrico da bomba: desconecrac:fo.

T
Apro:x.unadamente 12,6 V dul'll!lre 2 segundos.

J 51
Krz"'.a......•••t,.........,_,... ..,...=
•
[!] A aliiMniJÇio eléuica ~tá rorttta7
~ Sim, tstá CCIJ'm:3 Reali:r-P o te5tt de \'atao de comb\iSÚ\el

J ~ão, C$tá inrorrem. lnspcc10nc o chlcore elémro, o rele da

f bomba,orelédeignição cofu\1\elf\9.
~--------------------~- --~~

[2] Vazio de combustlwl

00 a· Tumuul tlétriro da bomba· conectado

1 ~or=ninaleletricoAdoMC;
2 Solte 1 conmo hidniuliro entre a mangueira de combUStível proveruente do Wlc;ue e a ennada do
fi!U'Ode combulth-ei;
3·Uulizcum rccipLentegraduadopara acolttadocombusm~l bombeado;
4-Paça umJumftr E5:
emre o bome A20 do ~ICe o tenninal neganvoda bateria;
5-Ugut'a chm""tde ignição durante lO segundos e~aa \'uáode Cómbustí•-elbom~ado .

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I't/ J AprolÚllladamente
(2,4 1/min).
0,4 L em 1Osegundos
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~t.ttU•.-11 P ... . .._.,.... • ....., . 'D

!>lo. estamrorreta. Subuírua a bomba de corn:.:bc::u::;

ru::.·ve=l.= ---- - - -...---.1

C2J l'rff$H d«nmb~#WI

~ a · Term-l~dabcm:,e: conL"Ctado.
I ~5rontt!<Oietll!~cletricoAdo:MC
2·Soltt a con::xão bi<miliL'O ~trr • m.,~inl ~ rombu<t1\·e1 prmer.ienre do ~que e a eurrada do
nitro dt romhusth·el;
3 -Unl~umi!W~g;ra.;!;JadoP4tlacolctadocombusovelbombe..OO;
4 Faça~~ 1ZJ
~ bome A20do MC c o tcm=al neg<~m:o d;a bntena;
S·ll;ut a~ dt ~~mrça ~prMSio docombustí' el.

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0 Apc:~drNlmiJ!I>Ú\dotArornta?
I )\. Saru. t'd (:OITeta. A bomba c combuSII\'tl fwlciurul corret"an:cnre e ~·c:r.tU&lS fa!h.n nu
V~m:':":do:=tlm:=-=ou=ltll=::Ofll=·:e:m===-- - ___,
Não, está lnCllm'ta. \~rinque o rtKtaladl)r d~ pre~-são, procure por vazamentos r
ll~J'Ilçót$ Pallnha ele alu~çiio. Se estes ill'DS eStiverem OK, substitua a bomba
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P1731 ~'

Sf
INDICE

ao .e: • .. s Ht taonoo c.v

EDITORIAL ............... ..................................................................................., .......... ..... . 1O
APRESENTAÇÃO .......................................................................................................... 11
Especificações técnica$ - SHl Motor l80/200 CV (a parti r de julho 2013) ........ 12

CC'
Metrologia - Conceito ............. ........................................................ ..... ..... ....... 16
Instrumentos de Precisão ........ ......................................................................... 16
BLOCO DO MOTOR - INSPEçAO E CONTROlE .............................................. ............... 17
Inspeção Estrutural do Bloco ..... ....................................................................... 17
Planicióade e RYgosidade - Superfrcie .............................................................. 18
Parafu~os das Capas de Manca1s do Bloco - Comprimento ................... ........ 19
Mancais Fixos do Bloco- Alojamentos das Bronzinas - Controle ..................... 19
SRONZiNAS DOS MANCAIS - FOLGA RADIAL E PRÉ-TENSÃO ...................................... 20
Folga Radial das Bronzinas dos Mancais ........................................................... 2()
Pr~Tensão - Bronzinas dos Mancais ................................................................. 2ô
CILINDROS DOS PISTÕES NO BLOCO DO MOTOR ........................................................ 21
Conicicfade e Ovaliz.ação da CamiSa .. Controle Di men~ional ................... ......... 21
:BORRIFAOORES DE ÓLEO - JET CO OLER .................. .................. .......... ................. ...... . 22
Inspeção e Insta fação ................................................ ....................................... 22
ÁRVORE Df MANIVELAS - CONTROLE E MONTAGEM .......................................... ....... 23
lnspeç.ão ................................ _.. ,............................,.., ............,............. ......~ ............ 23
Raios de Concordância ..... .......... ........ .......... ........ .................... ........................ 23
Excentricidade e Conicidade dos Colos da Árvore .......... .......... ........................ 24
Excentriddade da Árvore da Manivela - Montagem no Bloco .......................... 24
Folga Axial da Árvore de Manivelas no Bloco - Montagem do Eixo .................. 25
Tampa Traseira do SI oco - Suporte do Retentor de Óleo ............... ................... 26
BIE~ .....................................,......... q ................................. . ... ...... ........ .. .... . ....... .... . .... . .. .. . . . .. 27
Controle Djmensional da Biela .. Medidas. Folgas e Pré-Tensão das Bronzinas .. 27
PISTÕES ............... ..... ....................... .............. - ...................... ..................................... 30
Limpeza e lnspeçào do Pistão .,., ..... ,........ ........................................................ ........... 31
Controle Dimensional .. .................... ........ ..... .................................................... 31
Anéis de Segmento - Pistõe$ Usados .................., .... ,.... ,... ,.............................. 33
Pistões - Montagem nas Bielas, Anéis e Instalação no Bloco ............................ 34
Folga Axial da Biela na Árvore da Manivela · Conferir ...................................... 36
BAlANCEADO R DO MOTOR - CONTROLE DA UNIDADE .... .......... ................................ 36
Eixos de E>Oqrenagens do Balanl:!eacfor - InspeÇão ........,., ................................. 37
Balan(eador do Motor - Instalar e Ajltstar ....................................................... 37
CARCAÇA DIANTEIRA DO MOTOR - ALOJAMENTOS .................... ............. ................... 39
Bomba de Óleo do Motor - Bomba de Vácuo- Bomba de Alta Pressão .......... 39
Bomba de Ófeo do Motor - Inspeção e Instalação ........... .................. ., .... ,..,., .. 39
Válvula Reguladora de Pressão ..............................................................,.......... 40
Bomba de Vácuo- Controle e Instalação .. .......... .................. ..... ....... ,.......... .... 41
Carcaça Dianteira- Montagem .............. .................................................... ....... 42
Engrenagem Dianteira do Eixo da Manivela - Instalar ... .................................. 43
Cárter do Motor - fn·stat.açã·o ··············u·················_.....,............................. ,,... ,.., 44
Volante do Motor- Flex Plate- Capa lmilntada d'o Sensor de Rotação ............ 45
Proj eção do Pistão na Face do Bloco - Definir a Junta do Cabeçote ................. 46
TROCAD0R DE CALOR · FilTRO DE ÓLEO · INSPEÇÃO ....................................,., .......... 47
Válvula de Passagem de Óleo - By· Pass. - tinhi! d~ lubrificação .......... , .... ,....... 48
JUNTA 00 CABEÇOTE - IDENTIFICAÇÃO DE ESPESSURA ............................................. 49
Instalar a Junta do Cabeçote ........ ............................ ..... ....................... ........ .... 50
CA,BEÇOTE - CONTROLE DIMENSIONAL .................................................................,., .. >O
lnsp_eç.ão - Visual e Empeno ..................................... u .. ....... . . . . H . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , 51
Tuchos de Válvulas- Alojamento .... ...................... ..................................... ....... 52
Comandos de Válvulas - Controle dos ManGais dos Eixos ................................ 53
CABEÇOTE - INSTALAÇÃO E SEQUÊNCIA D'E APERTOS · PARAFUSOS ................... ....... 53
Sequênda de apertos do cabeçote .................................................~............... .. 54
Instalação dos Comandos de Válvulas no Cabeçote ...... ................................... 55
• • INDICE

Tampa Superior do Cabeçote- Instalar ............................... - ......................., ... 56

Correia Dentada - Fasagem e Sincronismo do Motor ..................... .......... ........ 56
Correia Dentada- Instalar ........ ....... - ............................................................... 57·
UNIDADES INJETORAS - TUBULAÇÕES DE RETORNO - INSTAlAR ........... ............. ..... ... 58
TUBO RAIL E TUBOS DE ALTA PRESSÃO • INSTALAÇÁO .......................................... ...... 59
COLETOR DE ADMISSÃO - UNIDADE EGR- INSTALAR ....................... .......................... 60
COLETOR DE ESCAPAMENTO- TURBINA ................... ..... ............. ..... ..... .................. ... 61
Turbina • Instalação ................ .................................................... .... .................. 62
TABELA DE VAlORES E MEDIDAS DO MOTOR ....... ......... ......... .......... ........ ..... ............. 63
TABELA DE TORQUE DOS PARAFUSOS DO MOTOR ............... ................................. ... ... 64
Pontos de Inspeção e Abastecimento ................................ .............................. 67
DISPOSIÇÃO DA CORREIA DE ACESSÓRIOS ................... .............................................. 68
E.SQUEMA ELÉTRlCO DA INJEÇÁO • CHEVROLET S10 TURBODIESEL - 2.8 l6V DIESEL -
2013/2014 ....................... ....................... ..... ..... ..... ............................ ......................... 69
CONECTOR DE DIAGNOSE 510 TURBO DIESEL2.Bl 16V DIESEL ................................. 71
ESQUEMA ELÉTRICO DA INJEÇÃO - CHEVROLET SlO • 2.4 8V FLEX- 2013/ 2014 ........ 72

o
Gabarito .................................... ....................................................................... 79
 ITORI
Este manual contém especificações técntcas para a montagem do motor GM Turbo diesel 2.B L
de 16V · Eletrônico · que equipa a S1 O Diesel a partir de 2012113. Gente da falta de informações
sobre esse motor, a Editora Sete produziu o cu rso em DVD e manuàl para mostrar os segredos
internos desse propulsor. Neste curso, utilizamos conceitos de metrologta para aferiçi\o de folgas
e apertos. condição indispensável no fechamento do motor. Os pro«>dimêntos aqu i mostrados
capacitarão plenamente os prolí$SÍOnaís que atuam no setor de reparação e montagem de
motores diesel Basta seguir as espedficações descritas no manual para que as operações de
manutenção sejam realizadas de maneira segura e correta.

Desejamos sucesso I
APR1!S ENTACAO
O motor Turbo diesel de 2.8 litros 16 válvulas equipa os vekulos $1 Ofabricados pela montadora
Chevrolet. a partir do ano de 2012. Atende às exigendas dás normas ambientais de controle das
emissões Euro L Merrosu l.

Possui cabeçote etn aluminio com duplo comando e 4 válvulas por cilindro. O acionamento das
válv4las é feito por balancins roletados apoiados sobre tuchos de carga 'hidráulica.
A tração do eix.o comando é feita através de oorreia dentada sobre o comando de admissão que,
por sua vez, tra:iona o comando de exaustão através de engren.;~gem.

O motor possui um compensador de masS<~ alojado na parte inferior do bloco e recebe tração
através de engrenagem s-olidária ao eix.o virabrequim.

O controle dos gas-es internos é realizado através de válvula EGR de ilçào pneumática nos motores
com 180 c;v. Na vetsão 200 cv, a partir de julho de 2013, a válvula EGR controla os gases internos
através de um motor de passo.

O novo sistema EGR é equipado com um refrigerador que reduz a temperatura dos vapores
internos. Esse disposit1vo foi desenvolvido para baixar os níveis de emissões de gases Ôl\tdos de
a;roto (NOx).

O motor Turbo d1esel da S10 esta equ1pado com uma turbina de geometria varíável (TGV},
controlada eletronicamente pela UCE do motor. A TGV possui arrefecimento de água para
controlar a temperatura da carcaça quando o motor estiver operando em altas velocidades e em
plena carga. ~ta caracterlstlca aumenta a vida útil da turbina.
~SPECiflCAÇÓES TECNICAS • S O MOTOR 20oQ CV (A PARTIR
E IULHO 2(Hl
Os motores que equipam a SlO na versáo 180 cv e 200 cv silo praticam~»nte os mesmos,
çonsequentemente os valores de especificação técnic-a entre as duas versões continuam
basícamente idênticos. Porém, na versão de 200 cv, novos valores de pressão e débito de
combustível do sistema common rail, aliado a um novo pacote de mapeamento do sistema
de injeção e pressào dá turbina, foi possível disponibiljzar 20 cv a mais de potêl'lda. A fajxa de
torque continua inalteradas para as duas versõeS' de motores. Veja a tabela abalxo:
- - --

DADOS BÁSICOS 2.8 L 16V (DIESEL) 200 CV I 180 CV

Combustível D1esel
Instalação Longitud inal Dianteiro
Cabeçote Alumínio 'om 16 válvulas
Cilindros 4 em linha
Mancais Principais 5
01dem de Ignição 1- 3- 4 - 2
DiâmetfO do Cilindro 94,00 mm
Curso do Cilindro 100,05 mm
Taxa de Compressão 17,0: 1
Volume deslocado 2776 em~
Máxima variação de pressão de compressão 500 KPCI ou 72,5 PSI
entre 2 cilindros
• ESPEOFICAÇOES TECNI - 510 MOTOR 200 CV (A PARnR DE 07/2013)

Óleo APl SL - SAE 5W3:0

Capacidade de <~bastedmento de óleo com 6, 3L
f iltro
Sistema de arrefecimento Aditivo para radiador (alaranJado) na
proporção de 50% ad it ivo e 50"/o água potável
Botação de potência máxima líquida 200 cv a 3800 RPM
(ABNT - NBR ISO 1585) 180 cv a 3800 RPM (de 2012 até junho de
2013Y
Rotação de torque máximo líquido 440 Nm a 2000- Rf'M (Transmissão Manual)
(ABNT - NBR ISO 1585} - Motor 200 cv 500 Nm a 2000 - RPM (I ransmisS'ão
Automát ica.)
Rotação de torque máximo líquido 440 Nm a 2000 - RPM (Tr<~nsmissãQ Manual)
(ABNT - NBR 15.0 1S85) · Motor 180 cv 470 Nm a 2000 - RPM (Transmissão
Aut omát ica)
Reg1me Máximo permitido [UCE do ITl()tor) 4500 RPM
Rotação de ~rcha lenta 760 RPM +/- 2<l (ATX) 875 RPM +/- 20 (MlX)
Aceleração de O a 100 Krn/h 10,2 segundos
DADOS BÁSICOS GERENCIAMENTO ELETRÔNICO DE
MOTORES

I
Controle de Emissões Atende as normas brasileiras vigentes
Atende a norma EURO 4 MERCOSUL

Válvula EGH - Vapores Internos - Controle
UCE do rnotor
Sistema de ll'lj~ção de Combustível
M otor 200 cv- Co~ole por mot or de passo
Moto r 180 cv - Cont.role por válvula
pneumát ica
Local izada n o Compartimento do Motor
Demanda sem retorno. Regulador integrado.
Determinação do Combust ível por ajust es
medidos

Ststema de Control e de Emissões Cân ister com i!letrovàtvu la de Pur-ga - EVN'

Diagnóstico de Bordo luz da Injeção no Painel
Ac"Ssa - Indica Códigos de Anomalias - DTC

Sistema Condicionador de Ar {HVAC) Acoplamento do Compressor

Sistema Corpo de Acelerador Eletrônico TAC
Ferramenta de diagnóstico Software dedicado (scanner habilitado)
METROLOGIA - CONCEITO

M ROLOG
Metrologia, segundo o INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia), é a dência que a brange
todos os aspectos teóricos e pr.iticos relativos às medições. qualquer que seja a incerteza, e m
quaisquer campos da ciência ou tecnologia . A estrutura atual da metrologia no Brasil é regida
pela l ei n.0 5.966, de 11 de-dezembro de 1973, que institu iu o Sistema Nacional de Metrologia,
Normalização e Qualidade Industrial {SINMETRO). com a finalidade de formul<~r e exenltar a
po!Itica nacional de metrologia, normalização e qualidadé.

I TRUM N OS D PA OSAO
A montagem dos motores eletrônicos obedece a princípios metrológico-s obtidos através de
instrumentos de jlrecisào. As especifrcações e telerânci<ls fornecidas pelo filbricante devem ser
segUJdo>S à tisc:a e estão ·n as tabelas do manual que acompanham este (Urso. Iodos os valores
podem ser obtidos através dos equipamentos mestrado$ a seguir.
• BLOCO 00 MOTOR - INSPEÇÃO E CONTROLE

BLOCO DO MOTOR - I SPECAO E CONTROLE

O bloco do motor é construído em ferro fundido, com 4 ctl indros em lmha, sa1a do blo~o
prolongada (curso longo}. Possui etnco mancais de fixação da árvore da manivela, sendo que
cada mancai é fixado por dois parafusos. A artuela de encosto e o ajuste da folga axial do eixo
estão localizados no terceiro mancai principal. A a ltura total do bloco deve ser de 337,00 mm.

Inspeção Estrutu ra l do Bloco

Apos a hmpe2a completa do bloco, faça a
inspeção visual e verifique se não hâ trincas
ou deformidades nas lateraí~ e superfícies do
bloco.
lnrpeàone os selos de água ou substitua-os,
caso as ,g alerias de aguado broco apresentem
indícios de oper<>çiio sem aditivo.
 Planicidade e Rugosidade - Superfície

Inicie o controle dimensional do bloco do moto~ da seguinte forma :

Utilize uma régua de controle, um cálibre de lâminas e verifiq ue a ptanictdade da superfície

de apoio do cabe~ote;
O valor de empeno não pode ser supenor a 0,05 mm;
Observe se na superfície supenor do bloco ha prese nça de rugosidade. Trata-se de uma
condição fundamental par<~ ma nter a estabilidade da junta entre o bloco e o cabeçote, portanto,
nunca lixe a superfície do bloco;
Agora, gire o bloço ern 180° e com a rég ua de controle e o cal ibre de lâminas, veriftque o
ali nhamento dos ·mancais;
O correto é não haver folga entre os pontos de contato do alojamento do man:cal com a ré.gua
de controle.
• BLOCO DO MOTOR • INSPEÇÃO E CONTROLE

Parafusos das Capas de Mancais do Bloc.o - Comprimento

Antes de lnldar a montagem das capas dos mancais, confira o comprimento dos parafusos qu e
prendem os mancais ae bloco. O comprimento não deve ser superior a 95,00 mm.

• Mancais Fixos do Bloco - Alojamentos das Bronzinas - Controle

Instale as capas de mancais, sem as bronzinas, e aperte os parafusos com torques de 50 Nm

+ 90° de aperto C!ngu lar, conforme recomendação do fabricante;
Em seguida, com o sú bito calibrado na medida de 69,00 mm no aloja mento do mancai;
Na sequê nd3, meça o diâmetro do alojamento de todos os mancais;
A tolerânc;ia não deve ser superior ou inferior a 0,01 mm.
 ----

BLOCO DO MOTOR
Altura total rned•da entre as superfícies ustnadas 337,<!0 mm
Diâmetro do cilindro depois de b runido 94,00mm
Diâmetro de alojamento do~ munhões 69,00mm
Pré-tensão das bronzinas dos mancais 0,05 mm a 0,08 mm

NASDOSMAN 5 FOLGA RADIAl. E PRÉ TfiNSAO

Folga Radial das Bronzinas dos Mancais
Para medir a folga radial da·s bronzinas nos mancais, proceda da seguinte forma :
Solte e retire os parafusos das capas dos mancais e remova tambemascapas de seus alojamentos;
Com um pano limpo, limpe os alojamentos das bronlinas no bloco e nas capas;
Agora, instale asbronzinas nos mancais do bloco e nas capas dos mancais;
Em seguida, instale todas as capas de mancats
e os parafusos;
Aperte os parafusos com torque de '50 Nm +
90" de aperto angular;
Etn seguida, com o auxílio de um micrômetro,
meça o diâmetro do colo do munhão do eixo
virabrequim etramfira essa medida para osUbito;
IMira o súbrto no espaço do mancai e meça a
folga radial encontrada;
A folga radial encontrada deve ser de 0.07
mma0,09mm;
Reptta o procedtmento medindo os outr.os
colos dos munhões do eiliO e seus respectivos
mancais.

Pré-Tensão- Bronz inas dos Mancais

A pré-tensão das bronúnas garante seu travamento no alojamef'lto para que as mesmas não
girem no mam:al. Para medir a pré-tensão das brortzinas, proceda da seguinte forma:
As bronzina!. devem estar montadas nos alojamentos dos mancais do bloco e os parafusos das
capas, no qual foram apertados conforme os torques recomendados;
Com o súbito instalado no espaço interno da:> bronzirras. zere o relógio;
Em seguida, solte é aperto de um parafuso da capa ~o mancai e mantenha o outro apertado;
A medida encontrada deve ser de 0,05 mri'l a 0,08 mm;
Repita o proc;ed,mento de mediçao com os outros mancais do bloco;
Ao términodasmedições., solte todos os parafusos eapert~osnovamentecom torquedetrabalho.
• BRONZINAS DOS MANCAIS - FOLGA RADIAL E PRE-TENSÃO

CIUNOROS DOS PfSTÕE.S NO OCO DO· MOTOR

Após o controle dos eixos e dos alojamentos. faça o controle dimensional do~ c.ilindros no bloco
do motor.

Conicidade e Oval ização da Camisa - Controle Dimensional

Pa ra medir a c.oniddade da camisa, assim como a ovaliz"'ção, é necessário que os mancais do
btoco estejam com suas ca pas e pa rafusos.apertados com o torque de trabalho.
Com o sub\to calibrado no medida de 9<1 ,00 m m, meça o diâmet ro do ..:ilindro nas partes
su perior e inferior;
Alterne os lados Internos da camisa, subindo e descendo com o instrumento cte medição;
Çonf1rme se a camisa está paralela em sua extensão e sem ovafização;
A vanação não deve ser ~uperior a 0,02 mm;
Repita o procedimento com os outros cili ndros.
 Inspeção E Instalação

O motor Turbo diesel da 510 possui borrifadores de óleo que injetam óleo n~ base dos pistões
para sua refrigeração. Faça o controle dos borrifadorcs da seguinte forma:
Avalie as condições dos tubos injetores quanto a trincas e deformidades;
Com uma ha$te, verifique a aç.ão da mola de cada válvula de retenção locálizada no interior
dos parafusos ocos que fixam os injetores no bloro;
Em seguida. instale os injetores em seus aloíamentos e aperte os parafusos/válvulas com
torque de 11 Nm.
• ARVORE DE MANIVELAS - CONTROLE E MONTAGEM

ARVORE DE MANIV'eLAS CONTROLE E MONTAG~M

A árvor~ de manivelas do motor Turbo diesel daS H> é çonstruida em aço forjado com contrapes os
integr;~dos.

Inspeção
Com o eixo na po~ção vertical, inspecione viiualmente quanto a possfveis riscos ou trincas nos
colas.

Raios de Concordância
Os rai~ de toncordâncta são reentrànctas
nas laterais dos ~olos mm ângulos d~fi nidos.
Sua função é evitar a ruptura da árvore de
mamvelas Observe a e~.stência dos rdios em
todos os colos do eixo.
 Excentricidade e Conicidade dos Colos da Árvore

Util iza ndo um micrômetro, fa:çi:1 o controle da conlcidade e da excentricidade de cada munhão.
O valor en~ontrado não deve ser superior a O,O;z mm,

Excentricidade da Árvore da Manivela - Montagem no Bloco

Para med•r a ellcentriddade da arvore de manivelas, proceda da segumte forma:

Remova os parafusos e as capa~ dos ITl<!OcaJS do bloco;
Remova também a~ bronzinas dos mancais 2, 3 e 4;
Agora, com um pano limpo, limpe as bronzinas dos mancais 1 e 5,
Em seguida, a plique ól"eo nas superfícies de contato das bronzmas;
Na sequência, insta1e o eixo virabrequim no bloco do motor de forma que fique ap01ado
soment e nos. mancais 1 e S;
Gire o eixo em algumas voltas até que os colos I e 5 se lubrifíquem;
Agora, com o au~<ílio de um relógio comparador e uma base magmhica fixada no bloco do
motor, posicione a haste do apa relho SQbre o mancai 3 do eixo;
Aplique uma pr~carga de 2 mm sobre o colo, trave a haste fixa do aparelho e zerc~ o relógio;
Em seguida, gire o eixo em 560° e observe se a excentrkid'a de da arvore de man1velas não é
~uperior a 0,05 mm;
Se o valor for superior ao limite da medida espeaficada, o eixo deve ser substituída;
Na sequênc.ia. remava o relógio compa rador rom a base e o eixo do bloco do motor e
coloqu e-o na posição vertical, encaixado no votante sobre a ba nc.ad<1.
• ÁRVORE DE MANIVELAS - CONTROlE E MONTAGEM

Folga Axial da Árvore de Manivelas no Bloco - Montagem do Eixo

Para medir a folga axial do eixo em seu alojamento, é necessário o auxílio de um relógio comprador
e de uma base magnétiça. Proceda da ~eguinte forma:
Instale todas as bronzinas nos mancais do bloco, limpe-as e lubrifique-as;
Em seguida, instale o eixo virabrequ im;
Agora, ínstale os dois calços laterais do 3° mancai da bloco sem lubrificar as laterais do
mancai;
lubrifique os colos dos munhões do eixo virabrequim e instale as c.apas de mancai com as
bronzinas;
Aperte os parafusos das capas de mancai com 50 Nm + 90° de aperto angular;
Instale o relógio compatador e a base magnética na traseira do bloco;
Ajuste a ponta do instrumento na face traseira do ilange e empurre o eixo pata frente;
ÁRVORE DE MANIVELAS - CONTROLE E MONTAGEM
- - -
•
Na sequênéta, 'lere o relógio cofnparador;
Agora, empurre o eixo para trás e verifique a folga existente;
A folga entontrada deve ser de 0,09 mm a 0,20 mm.

Tampa Traseira do Bloco - Suporte do Retentor de Óleo

Antes da montagem do suporte do retentor, verifique as condições de vedação. Para montagem,

proceda da seguinte maneira:
Instale a jUnta e o flange traseiro da ár\iore de manivelas;
Na sequênçJa, 1nstale os parafusos e aperte com torque de 1O Nm
. -

ARVORE DE MANIVELAS - COII.TROLE E MONTAGEM

TABELA DE VALORES DA ARVORE DE MANIVELAS

ARVORE DE MANIVElAS (VIRABRfQUIMl
Diâmetro dos munhões - ~TO (colo dos mancais fixos) 64,99 mm a 65,001 mm
Diâmetro dos moentes - STD (colo das bielas) 58,99 rnm a 59,00 mm
úvalização e coniddade máximtt dos munhões e 0,02 mm
moentl!s
Excentricidade máxima do .eixo medido no munhão n° 0,05 mm
3 com efxo apoiado nos mancais 1 e 5 do bloco
Folga axial do eixo 0,09 mm a 0,2_0 mm

BElA
A biela do motor 2.8 de 16V da 51 O é construída em aço forjado e possui grõnde resistl!ncia
mednk a. A biela e a capa são separadas através de. rupturas (fraturadas), o que garante
estabilidade e a condição de par único.

Controle Dimensional da Biela - Medidas, Folgas e Pré-Tensão

das Bronzinas
Após a inspeção visual, faça o controle d imens•onat da biela. Para realizar esse procedimento, é
necessário uma banc;ada com morsa, torquímétro e goniômetro para apert0 torcional e angular,
além de um súbito para medidas internas.
BIELAS
•
Na sequência, avalie os parafusos que prendem a capa da biela. São componente~ de alta
resistência torcional e de expansão. Se o comprimento for superior a 48,00 mm, o parafuso deve
ser substi1uído.

Com o auxilio de um micrômetro. meça o diâmetro do pino munhâo e transfira a medida p31a
o súbito;
Posicione a biela sobre uma bancada;
Agora, insira o súbito no alojamento do pino da biela e confira a folga radial. Meça duas
vezes, de forma que cada medição seja feíta a 906 uma da outra;
O vaJor da folga encontrado deve ser de 0,01 mm a 0,03 mm, conforme e$pecificado na
tabela do fabricante.
A biela deve ser posicionada e presa corretam"ente na morsa. Utilize a proteção de alumínio para
evitar contato direto d~ mordentes, de forma que não marque ou daniflque a btela.

Aperte os parafusos das capas da biela com

um torque de 30 Nm + 40<> de aperto angular;
Em seguida, remova a biela da morsa;
Com o súbito calibrado na medida de 57,56
mm, meça o diâmetro interno 1:Jo alojamento
da blela, no sentido longitudinal;
A con icidade e a ovaliza~o não pode ser
superior a 0,01 mm;
Em seguida prenda a biel11 na morsa, solte
os parafusos, remova a btelll e pos.~cione-a
sobre a bancada.

ro:nnn.111
Instale as bronzinas novas e monte a capa na biela;
Prenda a biela à morsa, aperte 05 parafusos da capa com torque de 30 Nm + 40d de aperto
angular;
Com o auxlho de um súbito calibrado na medida de 53,93 mm, meça o diâmetro interno da
biela com as bronzinas instaladas;
A medida deve ser conferida em tres posiçoes: longitudinal, 30" à esquerda e 30" à direita;
A tolerância permitida é de 0.02 a 0, 05 mm.
As bronzinas, quando unidas, devem ser ligeitamente maiores que seu alojamento na biela.
Quando a capa ê apertada na biela, ela força a~ bronzinas contra as paredes. Sem a pré-tensão
as bron:rinas rodariam no seu alojamento. Para o procedimento de verificação de pré·tensâo da~
bronzinas, proceda da seguinte forma:
Com biela e bronzinas montadas, prenda a biela na morsa;
Insira o súbito no espaço entre as bronzinas e zere o relogio;
Em seguida, solte o aperto de um dos parafusos da capa de biela;
Agora, observe a variação no relógio compa rador do súbito;
O valor deve ser de 0,03 mm a O, 12 mm, conforme especiftcação do fabricdnte;
Solte o aperto do outro pa rafuso. remova a biela da morsa. Repita este proceõimento com as
outras bielas.

ões
Os pistões do motor da S1Otem c;abeça com desenho tipo Ômega e resistem a grandes pressões.
Possui pinos munhões do tipo flutuante;
Para o resfriamento o pistâo recebe um jato de óleo em sua base através de borrifa dores.
 Limpeza e Inspeção do Pistão
Para o controle di menS'ional, o pistão deve
estar totalmente limpo. Se o pistão for usado,
limpe os ffisiduos de carvão nas canaletas sem
danifica-las far;a uma 1nspeção visual sobre a
superfid edo pi~tão para aval iar se há riscos ou
deformidades. Verifique também as condições
da canaletas. dos câmaras e do alojamento do
pino munhão

Controle Dimensional

Com um mkrômetro. meça o diâmetro da sa ia do pistão STO. O valor encontrado deve ser de
93,94 mm;
Em seguida, transfira a medida para o subito;
Encaixe o súbito, zere o relógio comparador e meça o diâmetro interno da camisa no !:>loco
do motor;
O fabriçante onenta que as folgas devem ser de 0,05 mm a 0,09 mm,
O limite máximo de folga permitido é de 0, 14 mm;
Repita o procediment~ com os outros pistões e cilindros do blow.
 d

1. Utilizando um sóbito calibrado na medida

de 31.50 mm. meça o diâmetro do alojamento
do ptno no ptstão;
2 . A folga reçomendada deve ser de 0.01 mm
a 0,03 mm.
 Anéis de Segmento - Pistões Usados
No caso de pistões com aneis usados, meça as folgas dos anéis nas canaletas utili;rando um
espessfmetro.

A folga entre pontas dos anéis de segmento deve ser med ida somente· quando as capas dos
rnancais do bloco do motor estiverem instaladas e .os parafusos apert~dos com o to~que de
trabalho. Sendo assim. proceda da seguinte forma:

Instale o 1o anel de compressão no cilindro

do b1ac;;o;
Insira um pistão no bloco e empu rre-o de
encontro ao anel para alínhá-lo;
Avance com o pistão em tomo de 30 mm e
retire-o do cilindro;
Com o auxílio de calibre de lâmtnas, confira
a folga entre as ponta~;
O valor encontr<1do deve ser de 0,30 mm a
0,45 mm;
Repita o procedimento para o 2° e o 3° anel
de segmento, observando as respe<:tivas folgas
para cada um deles. segundo a tabela_
 MÍNIMO I MÁXIMO

1° anel de compressiio 0,30mm (),65 mm

2° anel de compressão 0,30 mm 0, 85 mm
3° anel raspador de óleo 0,25 mm 0,7 5 mm
FOLGA o~s AN!ts NAS CANALETAS - I MÍNIMO •
Fo~a lateral do 1° anel na canaleta 0,07 mm 0,1 1 mm
Folga lateral do 2° anel na canaleta 0,08 mm O, 12 mm
rolga lateral do 3° anel na canaleta 0,03 mm 0,06 mm

Pistões - Montagem nas Bielas, Anéis e Instalação no Bloco

Para a montagem dos pistões nas bielas. solte os parafllSOs das capas e mantenha-as unidas à
biela;
Monte o pistão na biela<om a marca de frente do pistâo vol tado para o lado do ressalto na
base da bjela;
Introduza o pino do pistão manualmente e, com uma fenda. instale os anéis-trava;
Agora. com o alicate expansor, monte os anéis de Se'gmento a partir da teKetra canaleta.
passando inicialmente pela ~eg1,1nda e pelil p rimeira;
No primeiro ;mel', posicione a ma(c~ voltada para o topo do p1stão;
No segundo anel, posicione a marca voltada para o topo do pistão;
Posic;ione a ponta do primeiro anel a 120" da ponta do segundo anel;
As pontas do terceiro anel tambêm devem ficar separadas a 120°, porém, se alinham a 90"
em relação ao segundo anel de compressão;
Posicione as pontas dos anéis na regtão não de-sgastada do cilindro, localizada entre o meio
do pístão e o alojamento do pino de pistão;
• PISTÕES

l'o!>iaone o bloco do motor na posição verti! ai;

Lubrifique o cilindro que vai re<eber o cOnJunto b1ela e pistão;
Ret1re a capa de biela, pascse óleD nas bronlinas e introduza o conJUnto pistão e biela;
A marca do pi$tão deve estar voltada para o lado do sincronismo do motor (frente do motor);
Confira a postção dos aneis e tubrihque-os, Instale a cinta umversal para comprimir os anéis;
Antes de encaixar o conjunto pistão e biela, posicione o eixo no PMI e lubrifique o colo do
ei)(()~
Em seguida, a linhe a cinta e empurre o ptstão com cuidado paJa não tocar no jet cooler.
Empurre o conjunto até o encaixe da biela no colo do moente;
Na sé(juência, lubrifique a bronzina da capa e Instale-a na biela;
Instale os parafusos. e aperte-os com torque de 30 Nm + 40° de aperto angular;
Repita o procedimento e insta le os outros conjuntos de bielas e pistões nos cilindros.
 Folga Axial da Biela na Árvore da M anivela - Conferir

Com o conjunto pistóes e bielas montado na Arvore de manivelas, ~onfira a folga axial das bielas
nos alojamentos da árvore de manivela. O valor deve ser em torno de· 0,1O mm a 0 ,30 mm

CEAOOR DO A UNIDADf
No motor Turbo diesel da 51{) 2.8 é utiliza do um conjunto balancea do r que consiste em dois
eixos. O conjunto e parafusado na parte dianteira do b loco e os e~xos são movimentados por
uma engrenagem instalada no eixo da árvore de manivelas.
 BALANCEADOR DO MOTOR - CONTROlE DA UNIDADE

Eixos de Engrenagens do Balanceador - Inspeção

A umdade balanceadora possui eixos e

engrenacgens com me~lidas calibradas pelo
iabrkante Se houver desgastes nos elementos
móveis do balanceador, o iabncante
reçomenda sul>stJtUtr o conjunto por uma
nova unidade. A GM informa que a rede
autorizada não disponibiliza componentes
para reparos na unidade batanceadora!

Balanceador do Motor - Instalar e Ajustar

Para o procedimento de ajuste do conjunto balanceador é necessário utilizar ferfamentas

dedicadas. Porém, devido o motor ser recente no mercado e não possuir ferramenta! específico
a venda, teremos que improvisar algumas ferramentas para atingir determinados objetivos.
Proceda da seguinte forma:

Instale a ferramenta de travamento do etXo árvore da manivela de forma que os pistões

fiquem po$kionados a 90 graus;
Com os eixos do balanceador travado e as engrenagens aliriliadas com a marca de referência,
instale o conjunto em seu alojamento no bloco. Na sequencia, lnsl<}Ie os par.;~fusos e aperte-os
manualmente;
Remova o pino trava das engrenagens do compensador de massa (balanceador);
Empurre o balanceado r de forma que a engrenagem do 'ompensador encoste na engrenagem
ma ior do eixo da manivela. Nesse momento a folga erttre dentes deíxa de existir.
Corn muito cuidado para não danificar os componentes, instale a ferramenta im provtsada na
haste do eixo do balanceador.
Instale o relógio comparador com base magnética no bloco do motor e posicione a haste
de.ste ~ol;Jre a ferramenta improvisada de forma que a ponta da haste toque a ferramenta a 80
mm do centro do eixo Em seguida fa~a ajustes para que o ponteiro do relógio se posicione em
nzero'';
Com o uso de um martelo macio, bata levement e no corpo balan(eador para q ue este avan~e
na direção contraria do encosto das engrenagens. Esse movimento criará uma pequena folga
entre as engrenagens;
Observe corn atenção e será po»ível notar a folga entre dentes, condição inmspensávet para
ajuste do conjunto balanceador reçomendada pelo fabricante !
 Agora, com o martelo mae~o, bata levemente para que o conjurtto balanceador avance ou
recue até que a folga entre d€ntes, observada através da ferramenta tmprovtSada, f1que em
torno de O, tO a 0,15 mm,
Se a folga ideal das engrenagens da unidade ba1ance<~dora com a engrenagem da árvore da
manivela estiver correta, aperte os parafusos do balanceador em sequência determtnada, com
torque de 32 Nm;
Remova as ferramentas util izadas no ajuste do Compensador de Massa;
lnnale o defletor de óleo e aperte os parafusos wm torque de 30 Nm.
CARCAÇA DIAN'fEIRA DO MOTOR
Bomba de Óleo do Motor - Bomba de Vácuo - Bomba de Alta
Pressão
A carcaça dianteira no motor da 510 aloja a bomba de óleo, a bomba de vácuo e a bomb(l de
alta pre.s~o. Faça a inspeção visual por toda a ell:ten.são da can:a~a e observe as condições gerais,
principalmente quanto a deformidades e trincas.

Bomba de Óleo do Motor - Inspeção e Instalação

C~m a bomba de óleo desmontada. prepare a Inspeção e o controle dimeruional de seus

componentes.

-
O controle dimensional da bomba de óleo é realizado da .seguinte maneira:
Confira a folga entre o rotor e a face lateral da bomba;
Em seguida, conftra a folga entre o rotor e a carcaça da bomba de óleo
Na sequência, instale a bomba de óleo em seu alojamento na carcaça diantcira e aperte os
parafusos com os torques adequados.
 Válvula Reguladora de Pressão

A válvula reguladora de pressão controla

a vazão e a pressão do ó leo no sistema de
lubrificação d~ motor. O excedente de óleo
bombeado segue para o cárter quando a
pressão ultrapassar a valor especificado.

Remova o bujão e os componentes da válvula reguladora de pressão;

Faça a inspeção na mola de carga e no pistão de alivio da bomba;
Em seguida, lubrifique e onstale o pistão na alojamento da válvula;
Com a mola, empurre o pistão para o interíor do alojamento;
O pistão deve deslizar suavemente para a interior da váJvula, casa contrário, a bomba de óleo
junto com a carc-aça dianteira devem ser substituídos;
Na sequência, iMtale a bujão com o anel vedador e aperte com torque de trabalho.
Em seguida, instale a bomba de óleo do motor em seu aloJamento na carcaça dianteira, e
aperte os parafusos com torque de trabalho.
 Bomba de Vácuo - Controle e Instalação

(pm a bomba de vácuo desmontada. faça uma in$peção criterio$3 nos componentes internos.
Após a aval iação dos elementos móveis da unidade, inst,:~le a bomba em seu alojamento na
tampa dianteira do motor e aperte os parafusos com o torquc adequado.
 Carcaça Dianteira - M ont agem
Instale a junta 4a tampa d ianteira em seu alojamento no bloco do motor;
Ei'll seguida, instale a e ngrenagem na ponta do eixo da árvore da manivela. Essa engrenagem
traciona a bomba de óleo do motor e gira livre no momento da montagem. O travamênto
ocorrerá quando a polia dianteira do eixo for instalada e o parafuso apertado:
Posicione e instale a carcaça em seu alojamento n.a dianteira do bloco;
Instale os parafusos que fixam a carcaça no bloco;
Aperte os pa rafusos com Iorque de 30 Nm;
Em seguida, instale a bomba de alta ptessão em seu alojamento na carcaça e apertl! os
parafusos de fixação~ torque de tra balho.
Agora instale a polia da bomba de alta pressão e a porca no eixo da bomba;
Instale a ferramenta para travar a polia da bomba e a perte a porca com torque de 88 Nm;
Na sequência, inst..le o anel vedador e a bomba de .água em seu alojamento. Instale e a perte
os parafusos com Iorque de 30 Nm;
Instale a capa interna de proteção da correia dentada e aperte os parafusos com torqueespecífic;o.
• Engrenagem Dianteira do Eixo da Manivela- Instalar
Para instalar a engrenagem dtanteira na ponta do eixo do v[rabrequim, pooceda da seguinte
forma:
A trava lateral de bloqueio do eixo deve estar encaixada..
Em seguida, instale a engrenagem dianteira na ponta do etxo da manwela;
Agora, instale o parafuso da engrenagem e apertEt-o manualmente. fiqJe iltento, pois, este
parafusl;) tem aOi!rto para o lado esquerdo (rosca esquerda);
Aplique o a_perto iniaal com torque de 100 Nm
Em seguida, utilize a ferramenta específica e aplique o torque final de 120• (graus)
 Cárter do Motor- Instalação

O Cárter da SlO iurbo diesel é div1dido em duas peças: a ma1or(de alum1mo) fech.u parte de baixo
do bloco; a menor (de as o)~ r11movwel e de fácil acesso para hmpeza. Para mstalar o carter proceda
da seguinte forma
Insta~ a junt! no bloco do motor:
Em segu1da, faça a 1nspeçAo quanto ao estado e a limpeza do cárter e mstale-o no <~lojamento;
Instale os parafusos e encoste com pequeno aperto;
Em seguida, utilizando um torquímetm, aperte os parafusos de 6 mm com Iorque de 1 1 Nm e os
parafusos de 8 mm com torque de 30 Nm:
Na sequência, lnstale o tubo condutor do óleo do carter para a bomba de óleo,
Instale os parafusos de f•X<Içào do tubo e aperte-os com torque específtco;
Instale o tubo pescador, depois instale os parafusos de fixação e aperte-os com torque espeafKo,
conforme tabela do m<~nual;
Instale a junta do cárter 1nfenor, depois o cârter e os parafusos, apertando· os com torque de 15
Nm.
Na sequênc(a, instale o suporte do sensor de rotação, os parafusos do suporte e aperte-os com
torque específico;
Instale o sensor de rotação em seu alojamento, o parafuso de fixação e aperte-o com torque
espe<1fico.

44
- .
• CARCAÇA DIANTEIRA 00 MOTOR - AlOJAMENTOS

Volante do Motor - Flex Plate - Capa Imantada do Sensor de

Rotação
Para instalar o v.olante cl'o motor ou o flex Plate. no caso de caixa automática, proceda da
seguinte forma:
Para esse procedimento a ferramenta de bloqueio do eixo virabrequim deverá estar instalada,
Em seguida, n,tale a capa 1mantada do sensor de rotação na àrvore da manivela;
Instale o flex-plate ou volante do motor em seu alojamento;
Aplique o adesivo químico nas roscas dos parafusos - instale-os em seus alojamentos e aperte-
os wm pequeno torque;
UtiTizando um torquimetro, aperte os parafusos com torque de 30 Nm, em S(!9uida, aplique
novo aperto de 60° torque angular ;
Remova o dispositivo de bloqueio do volante do motor_
 Projeção do Pistão na Face do Bloco - Definir a Junta do Cabeçote

Com o auxílio dt> um relógio comparadore de uma base, posicione o motor em PMS;
Em seguida, verifique a projeção do pistão a lém da face do bloco;
O valor da projeçáo deve ser de O,30 mm a 0,60 mm;
Repita essa leitura em quatro pontos diferentes do pistão, distantes 90° umas das outras;
local ize o ponto mais saliente de cada pist~o. Essa é a medida a ser. considerada:
Repita esse pro(edimento nos outros 03 pistões e observe os valores das projeções;
O resuftado da. proj~ão vaí definir ajunta do c.ab~ote a ser utilizada;
É possível obter até 3 modelos de juntas do cabeçote com ,e spessura proporcfonal a cada projeção.
A espessura está relacionada ao número de furos na lateral da junta.
Os valores proporcionais de espessuras relacionadas aos furos da junta estão na tabela na
página 49.
• CARCAÇA DIANTEIRA 00 MOTOR - ALOJAMENTOS

TROCAO R DE CAl R A TRO DE O EO • IN5PECAO

O trocador de calor do óleo do motor da Sl O é montado na lateral do blow do motor e tern
a função de controlar a tempe(atura do lubrifiçante através das placas que ficam imersas no
líquido de arrefecimento.
 Vá lvula de Passagem de Óleo - By-Pass - linha de lubrificação

t4a carcaça do trocador de calo r est~ a'lojado o filtro de ólea do motor e a válvula by·pass de
proteção da linha de lubrificação.
Caso o trocador de calar, por motivo de entupimento interno, bloqueie a pa$Sagem do
lubrificante, a pr~o da bomba de óleo se oleva e vence a mola interna da válvula by-pa$S.
Em seguida, o óleo seguirá por uma derivaç.ão e retornará para a linha principal de fubrifica~o
do motor, porém o lubrific;~nte seguirá com a temperatura elevada.

O trocador de calor deve ser inspeáonado

quanto à ferrugem nas placas externas e à
obstrução de passagem de óleo pela galeria
interna.

Após a inspeção, instale o trocador de calor

em seu alojamento na seguinte ordem:
Posidon.e as vedações e, em seguida,
instale o trocador de calor;
Instale os parafusos e aperte-os com torq)Je
de trabalho.
JU TA O· CABECOT~ I NTIFICACAO DE ESPESSURA
A junta o;! o ~abeçote ~ construídd erro folhas de aço, dispostas em camadas. l'ossui vlmas medid<~s
de espessura que será definida após o procedimento de projeção dos pistões.

- - -

I PISTÃO
Projeçao em relação à face usinada do bloco Mínimo de 0,300 mm
--
Máximo de 0, 600- mm
PROJEÇÃO DO PISTÃO TAMANHO DA JUNTA
De 0,300 mm a 0,399 mm Use a junta c~ I furo
De 0.400 mm a 0,499 rnm Use a junta cÇJm 2 furo~
De 0.500 mm a 0,600 mm Use a junta com 3 f.!!!.o~ _ __
JUNTA DO CABEÇOTE - IDENTIFICAÇÃO DE ESPESSURA •
Instalar a Junta do Cabeçote

Após identificar a espessura da junta, instale-a em seu alojamento na face superior do bloco do
motor.

IMENS ONAl
No motor Turbo oiesel da 51 O 2 .8 é utilizado um conjunto balanceador que consiste em dois
eixos, O conjunto é parafusado na parte dianteira do bloco e os eixos são movimentados por
uma engrenagem instalada no eixo da arvore de manivelas.

O cabeçote do motor da S1O 2.8 16V é

construído em alumínio e equipado com
duplo comando de válvulas.
Aaltura entre as faces usinadasdo cabeçote
deve ser de 135,50 mm, com variação de
0,05 mm
ús comandos- trabalham apoiados sobre 5
manca is uslnados na estrutura do cabeçote;
Possu1 4 válvulas por cilindro, 2 de admissão
e 2 de esc<lpe;
Os tudtos de válvulas são hidráulicos e
apo1am balancins roletados.
• CABEÇOTE - CONTROLE DIMENSIONAL

Inspeção- Visual e Empeno

Inspecione o cabeçote quanto á limpeza das câmaras e trincas.
fm ·s eguida, com uma régua de controle, verifique 5e há empeno na superlície de contato
com o bloco do motor;
O valor de empeno não deve ser superior a 0,07 mm.
 CABEÇOTE -CONTROLE DIMENSIONAL
--------
•
Tuchos de Válvulas- Alojamento

Os tuchos de viiiVl.llas do motor da 510 têm dimensões reduzidas, e deve ser avaliado quanto a
desgastes ou deformidades. 1: preciso ter cuidado para nao perder a sequêne1a de desmontagem
em seus alojamentos.

Avalie os <1lojarnentos dos tuchos tertificando não haver arestas nas bordas. Em $eguida, insira
os tuchos nos onfic1os e fasa mov1mentos latera1s a búsca de folga 1rrcgular. Caso constate folga
excessiva, substitua o cabeçote.

-·- ~ ~..._
t ..- -
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- - I I
hler 10\f*C;dO no .. a.k>f.unento.. do
tudlO\ de vo~lvula~ qu.tnto ~ re-b.itrba!lo
 Comandos de Válvulas- Controle dos Mancais dos Eixos
Para o controle dos aloJamentos dos coman<;fos de válvulas, limpe e instare os manc.ais superiores
em seus aloiamentos no cabeçote;
Em seguida, Instale e aperto os parafusos com torque de 15 Nm;
Com o auxilio de um micrômetro, meça o diâmetro dos colos dos com<!ndos e transfira a
medida para o lúbito;
Com o súbito calibrado, confira as medidas internas dos mancais dos comandos.;
A folga deve ser -em torno de 0,03 mm;
Solte os parafusos e remova os manc.ais de seus alojamentos;
Em seguida, nstale o cabeçote em seu alojame nto no bloco.

CABEÇOTt - JNSTAlAÇAO E St:QU~C1A Dt APERTOS •

PARAFUSOS

O cabeçote é preso ao bloco do motor por 10 parafusos M14. Antes de iMtalar os parafusos no
cabeçote, confira o comprimento dos mesmos. Se o comprimento dos parafusos for superi"Or a
165 mm, devem ser substituldos.
Instale e-encQstecom leve aperto todos os parafusos que fíxam o cabeçote ao bloco do motor;
As etapas de aperto devem ser do centro para as extremidades;
Com o auxilio de um torquímetro, aptique o aperto de 3() Nm em todos os parafuso};
Agora, com o uso de um goniômetro, aplique 85° de aperto angular em todos os parafusos;
Em seguida, aplique mais duas etapas de 85° de aperto angular em todos os parafusos, de
forma que as tres etapas somadas sej<~ de 255" graus de aperto angular.
CABEÇOTE- INSTALAÇAO E SEQUÊNCIA DE APERTOS - PARAFUSOS
•

Sequência de apertos do cabeçote

• CABEÇOTE - INSTAlAÇÃO E SEQUÊNCIA DE APERTOS - PARAFUSOS

Instalação dos Comandos de Válvulas no Cabeçote

Antes de instalar os eixos de comando de válvulas. lubrifique os alojamentos dos tuchos de
válvulas e em seguida instale os tucho$ em seus alojamentos. Para montagem dos eixos de
comando~ proceda da seguinte forma:
Os pistões devem estar posicionados a meio curso (9~ graus) para evitar poss1vel toque das
válvulas com o pistão;
Lubrifique os mancais no cabeçote. instale os balancins e os eixos de comando de válvulas,
posloonando e al inhando as referênctas das engrenagens (fasamento);
Agor-a, lubrifique os eixos dos comandos das válvulas;
Em .seguida, apl ique adesivo na capa do mancai dianteiro do comando de admissão;
Na sequenda, instale todas as capas de mancais dos comandos em seus alojamentos;
Instale os parafusos e aperte-os do centro para as extremidades com to rque de 15 Nm;
Agota insta le a engrenagem da correia dentada no eixo de comando de ad missão, instale o
parafuso .e encoste o a perto do parafuso anualmente. Esta engrenagem deve rodar livremente;
o travamento acontece somente com o a perto do parafuso.
lnstaleotensordacorreiadentadaemsêualojamento; instaleoparafusoea perte-omanualmente.
 Tampa Superior do Ca beçote - Instalar

Para instalar a tampa do cab~ote. obseNe seu estado quanto a tnnc.ll ou defo1m1dades. Proceda
da seguinte forma.
Instale a junta da tampa superior em seu alojamento;
Em Se<;Juida, instale a tampa do cabeçote e 05 parafusos em seus aloJamentos
Aperte os parafusos com tOr'lue de trabalho,

Correia Dentada - Fasagem e Sincronismo do M otor

Quando a correia dentada for substituída deve-se fazer o fa~arnento dos coma ndos d e vàlvula
em relação a árvore da manivela. Para esse procedimento, instale a ferramenta de fasagem no
eixo de comando da descarga.
• CABEÇOTE ~ INSTAlAÇAO E SEQUENCIA OE APERTOS - PARAFUSOS

Instalar a Correia Dentada

Para instalar a correia dentada, proceda da seguinte forma :

Instale a ferramenta de fas<Jgem no eixo de comando d<J descar9a, aju~te o dispo>itivo e
aperte o parafuso para travar a ferramenta no cabeçote;
Com a correia dentada em mãos. observe a seta q11e indica o sentido de instalação da <;orrei3.
O sentido de giro é esquerdo (anti-horário);
Posicione a engrenagem da bomba de alta pressão na marcação indicada;
Comece instalando a correia a partir da eng.renagem do eixo do virabrequim, depots pela
engrenagem da bomba de alta pressão, engrenagem do comando de válvulas e, por último, pelo
tensor da c;prreia;
Aplíque car9a sobre a correia dentada através do tensor até que o ponteiro se alinhe com
referência na base do tensor da corteia;
Aperte o parafusa do tensor com torque de trabalha.
Confirll as referências de sincronismo das engrenagens;
Em seguida, instale a ferramenta para travar a e11grenagem do comando de válvui<Js e aperte
o parafuso com torque de 20 Nm + GO., de aperto angular;
Na sequência. remova a ferramenta de fasagem do comando e remova a ferramenta de
travamento da árvore da manivela:
Utilize chave com extensão e gire o eixo virabrequlm du;~s vezes, fazendo duas voltas
completa$ (720 grausl;
Reinstale a ferramenta de bloqueio da arvore da manivela e a ferramenta de fasag"é!TI da
comando de válvulas. Confira se o sincronismo está de acordo com as marcações de r.eferência
das engrenagef'ls:
Se t11do estiver correto. remova a ferramenta de fas<~gem do comando e instale o vedador
do furo de aeesso;
Instale a capa de proteção inferior e superior da correia dentada e ap!!rte os parafusos com
torque espec1fico.
E.m $eguid~, instale a polia de acessório (dampe1) em seu <Jfojamento no eixo da árvore de
maniveJa, instale os parafusos e aperte-os com torque de trabalho;
Remova a ferramenta de bloqueio da árvore da manivela. instale o bujao de a.cesso e aperte
com torque específico.
CABEÇOTE - INSTALAÇÃO E SEQUÊNCIA DE APERTOS - PARAFUSOS •

UN DADES INJETORAS TUBUlACOt:S D RETORNO NSTALAR

Ante~ de instalar as unidades injetoras em seus alojamentos, faça. uma inspeção visual quanto às
condições gerai~ e de limpeza. Verifique o estado do anel de encosto na base do b~eo:
Com o auxílio de uma chave de fenda com guia, instale os calços de encosto dos bicos no
interior dos orifícios do cabeçote;
Instale as unidades injetoras em seus illojamentos;
Instale os suportes de fixação das unidades em seus alojamentos;
Os suportes se encaixam somente nos entalhe.s laterais da.s unidades injetoras;
Lubrifique as roKas dos parafusos de fixaçao das pre5Jihas:
Em seguida, instale as arruelas junto com os parafusos de fixação das presilhas,
As arruelas deve<m estar com os chanfros voltados para baixo;
 Aperte os parafusos até o cnc:o~to, com cuidado, de forma que o conjunto fique arinhado;
Em seguida, aperte os parafusos com torque de trabalho;
Instale as velas aquecMoras em seus alojamentos e aperte-as com torque de trabalho.

T\JBO AAIL E TUBOS DE A l'A 9AES5ÁO • tNSTALAP

lllstale o tubo ra1l e os 2 parafusos de fixação, mas não aperte, de1xe o tubo rail livre para
facilitar o encaixe das tubulações;
Em seguida, mstale os tubos de alta pressão de lig.:tção do rail à!> unidades injetoras e aperte
as conexões manualmente;
Aperte os parafusos de fixação do tubo rail tom torque á e trabalho;
Em segu1da, aperte as porcas dos tubos corn torque de trabalho.
CO ETOR DE ADM SS N NSTAL.AR
Vefifique o estado geral do coletor de admissão, do corpo da borboleta de bloqueio e das
vedações do coletor com o c~be§ote.
Instale as vedações e o coletor de admissão em seu alojamento
Instale os parafusos e as porcas e aperte-os com torque de trabalho.
Instale o tubo que liga a bomba de alta pressão ao tubo raíl e aperte a$ porcas com torque
d.e trabalho;
Instale o tubo de retomo nas unidades injetoras;
Em seguida, instale a válvula EGR em seu alojamento no coletor.
Na sequência, instale o radiador dos gases recirculàdas e aperte as porcas com torque
específico;
Oepot$, instale os componentes formados por corpo de borboleta, sensor de posição e atuador
de controle da borboleta na admissão:
 Aperte as porcas e os parafusos com torque de trabalho;
Em seguida, instale as tubulações e conexões pertinentes ao çoletor de admissão.

Apf'rt.lndo a<. porc.a~ do coletor de admts'i-o.lo com torque

df' trabalho

COLETOR DE ESCAPAMENTO TURBu~ NS ALAR

Faça uma inspeção no coletor de e5c;apamentos e avalie o estado físko extetno dos cotnpGnentes.
Instale os pnsioneiros do coletor em seus alojamentos no c,abeçote;
Instale a junta e o coletor de escapamento em seus alojamentos;
Instale os parafus.os e a porca, e aperte-os com torque de trabalho.
Para a imtala,ão do turbo, pr()(eda da seguinte forma:
Instale o turbo em seu alojamento e aperte os parafusos com torque de trabalho;
Depois, instale o suporte do turbo e aperte o.s parafusos com torque de trabalho;
Instale a tubulação de retorno de óleo;
Instale as conexões de refrigeração líquida da turbina.
TABELA DE VAlORES E MEDlDAS DO MOTOR
Dfámetro do c ~ ndro 94mm
Ovaliza'!;_ão e con ícidade máxima 01007 mm
Altura do ca beçole 135.50 mm
~mpena mento má~lmo do cabeçote
folga i!)(ial do comando de valvulas- Máxima ---
0,07 mm
0,;35 mm
j;olga ax1al do '-Ornando de válvulas · Mínima
Diámetro interno do man<::al do ~amando de válvulas no cabeçote
-
0, 15 mm
26,D0-26,01 mm
Folga no mancai do comando de vâ lwlas 0,03-0,07 mm
Díámetro da biela - Extremidade maior 57,56 mm
Diâmetro da biela - Ext remidade menor 3 1,52 mm
Folga axial da árvore de manivel2,s ~-t09-0,20 mm
Folga no mancai da á rvore de ma niVelas Máxrma 0,075 mm
Folga no m ancai da árvore de manivelas - Mln1ma 0,030 mm
Diâmetro do mancai principal da árvo!:_e <l~anivelas 65mm
Folga axíal do rotor intem~ da bomna de ôfeo - Máxima 0.01 mm

- --
Folga axial do rotor interno da bomba de óleo- Míni ma
Folga axial do eotor externo da bomba de óleo - Máxima
0,09 mm
0,09 mm
Fo!5!,a axial do~to!_externo da bomba de óleo - Mlnima 0,01 mm
Folga entre o diâmetro do corpo e o roto r externo da bomba de 0. 1~0 mm
óleo - Mâximç
Folga entre o diâmetro do corpo e o rotor externo da bomba de 0 ,23 mm
óleo - Mlnima
Folga entre as extremidades do anel do p istão - Primeiro anel de 0,3Q-0.45 mrn

--
compressão
Folga entre as extremrdades do anel do plstão - Segundo anel de
compressão
1!,30- 0,45 mm

Folga entre as exuemidades do anel do pistão Anel de controle 0,25-0,50 mm

de óleo
Folga ent re anel e canaleta do pistão- Primeiro anel de compressào 0,080-0,13 mm
Folga entte anel e cana1eta do pjstào - Segundo anel de compressão 0,070-0,11 ~
o .;.;
m~m;.;.__-1
Folga entre anel e canaleta do pistão - Anel de controle de óleo 0,040-0,080 mm
Pistão com sobre medida +0,40 mm
Diâ metro do pistão 93,78- 93,94 mm

-
folga entre o pino e o p1stão
Diâmetro do pino do pistão
0,015 mm
31,50 mm
70,7- 71.0 mrn
-
Comprimento'do pino do pistão
TABELA DE TORQUE DOS PARAFUSOS DO MOTOR •
lABELA DE TORQUe DOS PARAAJ50S DO MOTOR

ESPECIFICAÇOES DE TORQUE
Parafuso do çompressor do Ar condicionado (NC) 3:2 Nm

--
Parafuso do suporte do compressor do Ar Condicionado (NC)
Parafuso da placa flcxivel da transmissão automátkil
P<~rafu~o do aquecedor auxiliar
45Nm
30 Nm .,. 60 graus
3'2 Nm
ConJunto do eixo de balanceamento 32Nm

Parafuso da tampa do rolamento do e1xo comando -

Parafuso do suporte qa polia intermediária da correia 64Nm
11 Nm
Parafuso da tampa dianteira do rolamento do eixo comando 11 Nm
Sensor de posição do eixo comando {CMP) 11 Nm
Parafuso da polia de regulagem do eixo comando 20 Nm .,. 60 graus
Parafuso da tampa da placa CKP ~ 1 Nm
Parafuso da biela 30 Nm + 40 gtaus
,Paraiuso do balanceaqor do eixo da manivela 32 Nm
PaTafuso da capa do mancai do eixo da manivela 50 Nm + 90 Graus
P4rafuso do sensor de posi~o do eixo da man1v:)a 5Nm
,Parafuso ~o suporte do sensor de posição do eixo de manivela 11 Nm
Parafuso do alojamento da vedação de óleo traseira 11 Nm
Polia do eixo da manivela 100 Nm + 120 graus
Parafuw do cabe;ote do cilindro 30 Nm -r 85 graus +
85 graus + 85 graus
(255 graus)
-
Bujão do orifício central do cab~te do c.ilindro 60 Nm
Parafusos d11 calha de lllJeç~o de combustível direta 25 Nm
Polia intermediária da correia de acionamento 45Nm
Tensor da correia de acionamento 45 Nm
Plu~e do orifício do ~úcleo do bloco do motor - MIO 10 Nm
Tampa do núcleo do bloco do motor 80 Nm
Tampa do núcleo do bloco <fo motor 30 Nm
Plugue do núcleo do bloco do motor 12 Nm
Bujão da galeria de óleo do bl.9_co do motor 50Nm
Parafuso do suporte da ventoinha de arrefecimento do motor. 45Nm
Seosor da Temperatura do Liquido de Arrefecimento do Motor. 15 Nm
Parafuso do volante do motor 30 Nm + 60 graus
Tampa dianteira do motor • Bloco do motor 32 Nm
Tampa dia llteira do motor - c:Arter de óleo ~uperior a tampa dianteira 15 Nm
do motor
Par.>fuso do suporte do levantamento frontal do motor SSNm
"
Parafusos de montagem do mot or 54Nm
Parafuso do çano de entrada de refngerante do óleo do motor 12 Nm
Pres~ostato do óleo do motor SSNm
Par<1fuso do sUf!Orte do levantamento traseiro do motor 58 N'm
Ad~ptador da saída de água do motor 20Nrn
Porca do suporte de recirculação dos gases do escapamento (EGR) 10 Nm
Parafuso do resfnador da rec~rc"Uiaçâo dos gases do esçapamento (EGR) 25 Nm
Parafuso atuador da valvula de desvio refngerador remculação dos 9N·m
gases de ~>tão (EGk}
Parafuso do bra~o do coletor (EGR) de rec::irculação dos g.;ses do 58 Nm
escapamento
Parafuso do cano - curto da coletor (EGR) de recircu lação dos gases do 11 Nm
escapamento
Parafuso do C<lno longo <lo coletor (EGR) de re<irculõçâo dos gases do 25 Nm
escapamento
Porca do adaptador da válvula de recircula~ão de gâs do escapamento 25 Nm
(EGR)
Par.>fuso da wâiVI.IIa de redrcula ão dos ga~es do esca.pamento (I;GR) ~ Nm
Parafuso do protetor de calor do coletor de éxaustão 10 Nm
Porca do éoletor de exaustão 36 Nrn
Parafuso do coletor de exaust~o 32 Nm
P.>rafuso do suporte da presilha dos tubos de aliment.;ção e retorno de 12 Nm
combustível
Tubo de Alimentação de Combustfvel 30 Nm
Parafuso dp tubo de retorno de á.9ua 5 Nm
Porca da polia de ac1onamen1o da bomba de injeção-de combustível 88 Nm
Porca d a bomb"' de injeção de combustível 25 Nm

-
Parafuso suporte do injetor de combustlvel
Tubos de aliment'!)âo do injetor de combustlvel
nNm
30 Nm

- --
'>olenoide de quantidade de combustivel
Sensor da calha de m~ção de combustível
11 Nm
35 Nm
Parafu5o do gerador 33 Nm
Parafuso do suporte do gerador 45Nm
Velas de Ignição 14Nm
Parafuso do suporte do aquecooor 25 Nm
TABELA DE TORQUE DOS PARAFUSOS DO MOTOR

Porca do coletor de admí~são 12 Nm

· Parafuso da vàlvula de controle de vácuo d<! válvula de aJuste do coletor 7Nm
de admissão
Parahao do 'árter de óleo mferior 13 Nm
Parafuso do sensor Map 9Nm
unha de altrnenta}iiO do te5fnador de óleo 11 Nm
Parafuso do compartimento do refrigerador de Ôleo 32Nm
Tampa do filtro de óleo 2:5 Nm
Parafuso do tubo do índtcador do nível de oleo fixado no bloco 11 Nm
Parafu~o do tubo do md•oador do nível de o·leo fixado no r~ervcatorio 11 Nm
Defletor do cárter de óleo 32 Nm
Bujão de drenagem do. cárter 25Nm
Válvula de alivio <ta pressão do óleo 40 Nm
~----~----~~---
Parafuso do compartimento da válvula de alivio de pressão do oleo 15 Ntn
Parafuso da tampa da bomba de óleo 6Nm
Bujão do compartimento da bomba de olea 35Nm
Parafuso do cano de sucção da bomba de óleo 15 Nm
Parafusos do bico de óleo do pistão 11 Nm
--
Parafuso (ja bQmba da díreção h idráulica 25Nm
Polia da bomba da direção hidráulica 33Nm
Parafuso !lo estrangulador 11 Nm
Parafuso da tampa traseira da com!Ja do disttibuidor 11 Nm
Parafuso das tampa SUJ>t!rlor e mfenor da corre1a do distribuid or 8Nm
Parafuso do tensor da correia do distribu1dor 28Nm
Parafuso do adaetador da transmissão - Allen 69Nm
Parafuso !lo .:~daptador da transmissão- Hex 15 Nm
Parafuso da placa do adap tador da transmissão - Allen 79Nm
-~

Paratuso da plata do adaptador ga transm•ssao - Hex 4~Nm

Parafuso da braçadeira do turbocompress.or 32Nm

Porca do turbo-compressor 24Nm
Parafu~o do cano de a1imentaç.3o do refrigerante elo turboçornpressor 35Nm
Parafuso do cano de retomo do refrigerante do turbo<ampressor 35 Nrn
Tubo de ahmenta)âo de óleo do turbocompressor no bloco do motor 25 Nm
-----1
Tubo da linha de al imentação de óleo do turbocompressor 25 Nm
Adaptador de conexão do tubo de a li mentação de óleo do turbo- 54 Nm
compTessor
Parafum do tubo de retomo de óleo do turbocompressor 15 Nm

-
Parafuso superior do cárter de óleo M6
• TABELA DE TORQUE DOS PARAFUSOS DO MOTOR

Parafuso superior do cárter de óleo M8 32Nm

Ta mpa do orific•o do cárter de óleo supenor 40Nm
Parafu~o da tampa da !lomba de vácuo 6Nm
Conectar da mangueira da bomba de vácuo 13 Nm
Porca da bomba de vácuo 11 Nm
Parafuso da tampa do balanGim da válvula 11 Nm
Parafuso da bomba de água 32Nm
Bujão do dreno da bomba de água lONm
Para fuso do cano de entrada da bomba de agua 25 Nm
Pa~rafuso do cano de retorno de água l5Nm

Pontos de Inspeção e Abastecimento

10 9 8
1 Bocal d'e abasteciment o do Hquido de arrefecimento
l R~ervatóno do fluido da direção hidráulita
3 Vareta de lnspe§ao do nivel de óleo da transmissão automatica (se equ ipado)
4 Bocal de abastectmento de óleo do motor
S Vareta de in!>peção do nfvel de óle9 do motor
G Reservatório <lo fluido de freio
7
B -
Reservatório do fluido do limpador de para brisa
Central de alta coerente
9 Bateria
lO Fíltr~_
de ~ d
-::_:O
::..,:_: :::;r: ___ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _-.Jl
m.:;:O:.:,tO
o·ISPOSlçAO DA CORRfiA DE ACESSÓRIOS
• ESQUEMA EUTRICO DA INJEÇAO - CHEVROLET - S10 TURBO DIESEL - 2 .8 16V

ESQ U'EMA ELÉTRICO DA JNJEÇÃO - CHEVROLET S1O

TURBO DiESEL l~B - 014
Rolô a.-.....

...
.... m
~
e;:
5V
... """· ~
to"l'tlbu~

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