Moteur Diesel 1

•Mise au point du moteur Diesel.

•Dépollution.
•Suralimentation.

Objectif de formation
Maîtriser le diagnostic du moteur diesel équipé
d’une pompe distributrice, avec son équipement de
dépollution et de suralimentation.
Université Toyota
 - Identifier et connaître les différents systèmes
de dépollution des moteurs diesel

- Connaître les principaux polluants et les

normes d’homologation

- Savoir appliquer les procédures de calage et les

réglages externes de la pompe.
- Connaître le principe de fonctionnement des pompes
distributrices.

- Connaître le fonctionnement des injecteurs

- Contrôler le circuit de carburant

- Évaluer l’état mécanique d’un moteur diesel

- Connaître les différentes phases de fonctionnement du moteur diesel et
différencier le moteur essence du moteur diesel

Université Toyota
 - Identifier et connaître les différents systèmes
de dépollution des moteurs diesel

- Connaître les principaux polluants et les

normes d’homologation

- Savoir appliquer les procédures de calage et les

réglages externes de la pompe.
- Connaître le principe de fonctionnement des pompes
distributrices.

- Connaître le fonctionnement des injecteurs

- Contrôler le circuit de carburant

- Évaluer l’état mécanique d’un moteur diesel

- Connaître les différentes phases de fonctionnement du moteur diesel et
différencier le moteur essence du moteur diesel

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 Le cycle à quatre temps du moteur diesel
Phase d’admission Phase compression
Pression: Pression:
Atmosphérique 25 à 40 bars
Température: Température:
Ambiante 500°C à 600 °C

Phase combustion détente Phase d’échappement

Pression: Pression:

100 à 130 bars 6 à 12 bars

Température: Température:

1800°C à 2000°C 450°C à 600°C

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 MOTEUR ESSENCE MOTEUR DIESEL
( à allumage commandé) ( à auto-allumage)
Carburant utilisé
Essence C7 H16 Gazole C16 H34
Délai d’auto inflammation élevé Délai d’auto inflammation faible
Vitesse d’oxydation modérée par l’indice de d’octane Vitesse d’oxydation élevée par l’indice de cétane:
: 95, 97, 98. 40 et 70, en France 48
Rapport volumétrique (V+v/v)
8/1 à 10/1 17/1 en injection directe
Pression de fin de compression 23/1 en injection indirecte
8 à 12 bars Pression de fin compression:25 à 40 bars

Allumage du combustible
Par étincelle de la bougie Par auto inflammation
Réglage de la puissance
En fonction du mélange air/carburant admis En fonction de la quantité injectée
Pression réelle en fin de compression (moteur chaud )
Environs 17 bars Environs 60 bars
Température en fin de compression ( moteur chaud )
Environs 270°C Environs 600°C

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 Chambre de turbulence
•La chambre représente 75%
du volume v
•Cse: 250 à 260 g/kW/h
•Perte thermiques par effet
de parois
•Nécessite un système de
réchauffage de l’air
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Injection directe sans
turbulence de l’air
•Déperdition calorifique par
effet de parois faible
•Cse:190 à 215 g/kW/h
•Fonctionnement brutal
•Faible vitesse de rotation
Injection directe avec
turbulence de l’air
•La cavité torique centrée
dans la tête de piston assure
une bonne combustion
•Cse :200 à 230 g/kW/h
•Refroidissement annexe de
la tête de piston
 - Identifier et connaître les différents systèmes
de dépollution des moteurs diesel

- Connaître les principaux polluants et les

normes d’homologation

- Savoir appliquer les procédures de calage et les

réglages externes de la pompe.
- Connaître le principe de fonctionnement des pompes
distributrices.

- Connaître le fonctionnement des injecteurs

- Contrôler le circuit de carburant

- Évaluer l’état mécanique d’un moteur diesel

- Connaître les différentes phases de fonctionnement du moteur diesel et
différencier le moteur essence du moteur diesel

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 Car
ant

bur
bur

ant
Com
Combustion

Chaleur

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 Le cycle mixte de Sabathe

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 Conditions requises pour une bonne combustion
Délai d’injection: C’est le temps écoulé entre le début de refoulement de la pompe d’injection
et le début d’ouverture de l’aiguille de l’injecteur.
•Dilatation des tubes haute pression.
•Inertie des pièces mobiles de l’injecteur.
•Compressibilité du combustible.

Délai d’auto inflammation: C’est le temps écoulé entre l’entrée à l’état liquide des gouttelettes
et la combustion de celles-ci: il est compris sur moteur chaud entre 0,6 à0,8 ms.
•Une forte température en fin de compression ( étanchéité cylindre et compression moteur).
•Créer une turbulence énergétique par une distribution bien réglée et un filtre à air en état.
•Pulvériser le gazoles le plus finement possible ( injecteur adapté et en état correct).
•Un indice de cétane le plus élevé possible.
•Qualité de carburant.

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 - Identifier et connaître les différents systèmes
de dépollution des moteurs diesel

- Connaître les principaux polluants et les

normes d’homologation

- Savoir appliquer les procédures de calage et les

réglages externes de la pompe.
- Connaître le principe de fonctionnement des pompes
distributrices.

- Connaître le fonctionnement des injecteurs

- Contrôler le circuit de carburant

- Évaluer l’état mécanique d’un moteur diesel

- Connaître les différentes phases de fonctionnement du moteur diesel et
différencier le moteur essence du moteur diesel

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 Rôle du filtre à carburant:
•Filtration de l’ordre de 15 µm.
•Réchauffage du filtre pour éviter le
colmatage de celui-ci à basse température.
•Décanter l’eau.
•Créer une réserve de carburant.

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 1. Pression de gavage (facultative).

2. Dépression entrée de filtre.

3. Dépression entrée de pompe.

4. Pression interne de pompe.

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 - Identifier et connaître les différents systèmes
de dépollution des moteurs diesel

- Connaître les principaux polluants et les

normes d’homologation

- Savoir appliquer les procédures de calage et les

réglages externes de la pompe.
- Connaître le principe de fonctionnement des pompes
distributrices.

- Connaître le fonctionnement des injecteurs

- Contrôler le circuit de carburant

- Évaluer l’état mécanique d’un moteur diesel

- Connaître les différentes phases de fonctionnement du moteur diesel et
différencier le moteur essence du moteur diesel

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 Rôle de l’injecteur:
• Assurer l’introduction, la
pulvérisation, la
répartition du gazole dans
la chambre ou dans la
préchambre de
combustion.

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Université Toyota
Université Toyota
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 - Identifier et connaître les différents systèmes
de dépollution des moteurs diesel

- Connaître les principaux polluants et les

normes d’homologation

- Savoir appliquer les procédures de calage et les

réglages externes de la pompe.
- Connaître le principe de fonctionnement des pompes
distributrices.

- Connaître le fonctionnement des injecteurs

- Contrôler le circuit de carburant

- Évaluer l’état mécanique d’un moteur diesel

- Connaître les différentes phases de fonctionnement du moteur diesel et
différencier le moteur essence du moteur diesel

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Pompe Bosch VE

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Université Toyota
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 Pompe DENSO V3

1. Alimentation.
2. Température de carburant.
3. Vitesse du moteur.
4. Retour de carburant.
5. Soupape à coulisse de
réglage.
6. Résistance de correction
(débit).
7. Résistance de correction
(avance).
8. Piston d'avance.
9. Électrovanne de stop.
10. Électrovanne d'avance.

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Pompe LUCAS DPCN
Moteur WZ

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 - Identifier et connaître les différents systèmes
de dépollution des moteurs diesel

- Connaître les principaux polluants et les

normes d’homologation

- Savoir appliquer les procédures de calage et les

réglages externes de la pompe (application atelier).
- Connaître le principe de fonctionnement des pompes
distributrices.

- Connaître le fonctionnement des injecteurs

- Contrôler le circuit de carburant

- Évaluer l’état mécanique d’un moteur diesel

- Connaître les différentes phases de fonctionnement du moteur diesel et
différencier le moteur essence du moteur diesel

Université Toyota
 - Identifier et connaître les différents systèmes
de dépollution des moteurs diesel

- Connaître les principaux polluants et les

normes d’homologation.

- Savoir appliquer les procédures de calage et les

réglages externes de la pompe (application atelier).
- Connaître le principe de fonctionnement des pompes
distributrices.

- Connaître le fonctionnement des injecteurs

- Contrôler le circuit de carburant

- Évaluer l’état mécanique d’un moteur diesel

- Connaître les différentes phases de fonctionnement du moteur diesel et
différencier le moteur essence du moteur diesel

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 Principaux rejets polluants.
Emissions du
Polluants Origine Effets
diesel
Monoxyde de Oxydation incomplète lié au
Asphyxie, mortel Faible
CO processus de combustion
en 30mn avec
carbone 0,3% dans l’air (mélange pauvre)
Cancérigènes
Hydrocarbures HC Apparition en fin de combustion Moyen
Smog

Milieu oxydant et forte Production d’ozone Important

Oxydes d’azote NOx température Pluies acides (Excès d’air)
Combustion incomplète Cancérigènes Important
Particules PM
Mélange riche Pb pulmonaires (Longue chaine C)
Dioxyde de Présence de soufre dans le
SO2 carburant
Pluies acides
soufre
Dioxyde de Faible
CO2 Produit final de combustion Effet de serre
carburant (consommation)

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 Limite d'émissions des voitures particulières
Diesel g/km
Step durabilité CO Nox HC + Nox PM date
1 80,000 2,72 0,97 0,14 janv-93
2 80,000 1 0,5 0,08 janv-97
3 80,000 0,64 0,5 0,56 0,05 janv-01
4 100,000 0,5 0,25 0,3 0,025 janv-06

Essence
Step durabilité CO HC Nox HC + Nox date
1 80,000 2,72 0,97 janv-93
2 80,000 2,72 0,5 janv-97
3 80,000 2,3 0,2 0,15 janv-00
4 100,000 1 0,1 0,08 janv-06

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 - Identifier et connaître les différents systèmes
de dépollution des moteurs diesel

- Connaître les principaux polluants et les

normes d’homologation.

- Savoir appliquer les procédures de calage et les

réglages externes de la pompe (application atelier).
- Connaître le principe de fonctionnement des pompes
distributrices.

- Connaître le fonctionnement des injecteurs

- Contrôler le circuit de carburant

- Évaluer l’état mécanique d’un moteur diesel

- Connaître les différentes phases de fonctionnement du moteur diesel et
différencier le moteur essence du moteur diesel

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Université Toyota
 SO2

NOx

CARBURANT
Haute
pression

AVANCE EGR

F.A.P PM

CATALYSEUR

CO
HC

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Influence du calage sur l’émission de NOx et HC.

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Recirculation des gaz d’éhappement.

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Influence du taux d’EGR sur les émissions.

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 La suralimentation

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 - Identifier et connaître les différents systèmes
de suralimentation des moteurs diesel

- Identifier et connaître les différents systèmes de

dépollution des moteurs diesel

- Connaître les principaux polluants et les normes

d’homologation.

- Savoir appliquer les procédures de calage et les

réglages externes de la pompe (application atelier).
- Connaître le principe de fonctionnement des pompes
distributrices.

- Connaître le fonctionnement des injecteurs

- Contrôler le circuit de carburant

- Évaluer l’état mécanique d’un moteur diesel

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 Refroidissement de l'air d'admission.

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 Turbo à Géométrie Variable à commande axiale.
1. Piston à ailettes (partie variable). 3
2. Cloche.
3. Corps du turbocompresseur. 4
4. Poumon.

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