1 - Cours Hydrauliq Complet Ihbi VF

COURS D’HYDRAULIQUE INDUSTRUELLE
I-HISTORIQUE DE L’HYDRAULIQUE
Date EVENEMENTS
1586 SIMON STEVIN, Ingénieur Belge, établit le paradoxe hydrostatique et détermine la valeur
d’une pression exercée par un liquide sur les parois d’un récipient.
1600 AGOSTINO AGNELLI, Ingénieur Espagnol, met au point la 1ère pompe à palettes.
1635 PAPPERHEIM, Ingénieur Allemand, met au point la 1 è r e pompe à engrenages.
1653 BLAISE PASCAL, Savant Français : détermine les bases de l’hydrostatique Théorème
fondamental sur l'équirépartition de la pression dans un fluide.
1687 ISAAC NEWTON, Savant Britannique, définit la théorie de la gravitation universelle et les lois
relatives au mouvement des fluides.
1738 DANIEL BERNOULLI, Ingénieur Suisse, établit le principe de la conservation de l’énergie
dans un écoulement de fluide.
1795 JOSEPH BRAMAH, Ingénieur Suisse: établit la première presse hydraulique
1847 WILLIAM GEORGE ARMSTRONG invente l'accumulateur hydraulique et commercialise les
premières grues sur ce principe
1883 OSBORNE REYNOLDS, Ingénieur Anglais, définit la théorie de l’écoulement fluide et
L’existence d’une vitesse critique (nombre de Reynolds).
1884 Première installation à eau sous pression pour vérins et moteurs.
1887 réalisation du 1 e r ascenseur hydraulique utilisé pour la tour Eiffel.
1890 réalisation de la 1ère transmission hydrostatique.
DEFINITION DE L’HYDRAULIQUE
L’hydraulique a pour racine le mot grec HUDOR qui veut dire eau et LIQUE qui veut dire tube,
l’hydraulique est donc la science qui a pour objet l’utilisation et le transport d’un liquide (huile) à
travers un conduit (canalisation ou tuyauterie). L’hydraulique se divise en deux grandes familles
qui sont : l’HYDROSTATIQUE et l’HYDRODYNAMIQUE.
L’hydraulique est un moyen s i m p l e de transmission de puissance au même titre que la
mécanique ou l’électricité.
L E S SYSTEMES DE TRANSMISSION DE PUISSANCE

L’Hydraulique se divise en deux Branches
Hydrostatique Hydrodynamique
Elle est la partie de l’hydraulique qui étudie les L’hydrodynamique est la partie de
propriétés des fluides au repos. Dans la l’hydraulique qui étudie les propriétés des
pratique, l’hydrostatique englobe tous les fluides en mouvement. Le mouvement du
systèmes qui permettent la transmission d’une fluide est caractérisé par la pression et le
force de poussée appliquée à un liquide débit. Dans la pratique, Elle englobe tous les
enfermé dans un circuit où la vitesse systèmes dans lesquels la vitesse
d’écoulement de l’huile n’atteint pas 7 m / s. d’écoulement de l’huile atteint 40 m /s. Exemple
Exemple : le circuit hydraulique de freinage. : la commande hydraulique de la boîte de
vitesses automatiques
ETUDE DES INSTALLATIONS HYDRAULIQUES BTS MSP-2AM / IHBI/ YAKRO /2016-2017 1

NOTIONS DE COMPRESSIBILITE DES FLUIDES
Les fluides sont des corps qui n’ont pas de forme propre. On appelle fluide, les gaz et les liquides.
Les gaz sont des fluides compressibles et les liquides sont des fluides peu compressibles
Incompressibilité des liquides

Compressibilité des gaz
les gaz sont compressibles. les fluides sont incompressibles.
La compressibilité des gaz est énoncée par la L’incompressibilité des liquides est énoncée
loi de Mariotte qui dit : par le principe de Pascal qui dit que
A température constante, plus le volume du lorsqu’une pression est exercée sur un liquide
gaz comprimé diminue et plus la pression enfermé dans un endroit clos, elle se transmet
te intégralement tous azimuts (en tous points)
augmente (P x V = C ) et vice versa. du liquide, perpendiculaire à la paroi.
F
P=
S
F2=PxS2 F1=PxS1
F2 F1
P¿ P¿
S2 S1
F 1 F2
P¿ =
S1 S2
F 1 x S 2 F 1 x 30
F2x S1=F1xS2 soit : F 2= =
S1 10
F2= 3xF1 La force de départ a été multipliée par 3
DOMAINES D’UTILISATION DE L’HYDRAULIQUE

L’hydraulique industrielle, touche divers domaines (voir les figures à la page suivante) :
DOMAINES UTILISATION
LA ROBOTISATION - pour souder la carrosserie des véhicules fabriqués en série,
pour emballer des produits, pour remplir des tubes de produits
pharmaceutiques etc.
LES MACHINES AGRICOLES pour le fonctionnement de la charrue et des moissonneuses-
décortiqueuses.
LES ENGINS DE TRAVAUX publics pour la réalisation d’une transmission de mouvement et la
commande d’outils pour creuser, lever, déplacer, niveler etc
LES ENGINS DE pour le fonctionnement des chariots élévateurs, où les mouvements
MANUTENTION sont linéaires dans des opérations de levage où le matériel doit
résister à des efforts importants
LES MACHINES-OUTILS pour le fonctionnement des presses à découper ou à emboutir, le
bridage de pièces etc.
L’AVIATION pour le fonctionnement du train d’atterrissage ou l’ouverture des
portes
la marine pour le fonctionnement et le confort dans les bateaux etc.
la manutention Pour les travaux de manutention

DOMAINES D’UTILISATION DE L’HYDRAULIQUE
DIVERS ROBOTISATION Machine Outils
Asimo, un Robot
robot industriel
humanoïde permettant
capable d’imiter des
de marcher mouvements
et courir pénibles,
voire
dangereux
AVANTAGES ET INCONVENIENTS DE L’HYDRAULIQUE
AVANTAGES
- Excellente dynamique, faible inertie de masse
- Facilité d'entretien et de réparation faibles besoins en maintenance
- Forte compacité,
- Grande longévité, grande résistance aux surcharges, composants lubrifiés
- Grande robustesse, même dans un environnement difficile
- Un démarrage et un changement de vitesse sous charge.
- Une démultiplication importante sous de faibles encombrements.
- Une facilité de commande et de régulation, du fait de l’incompressibilité du liquide.
Une manœuvre précise, sure et douce.
- Une transmission de forces et de couples élevés.
- Une très bonne régulation de la vitesse.
- Une possibilité de commande à distance.
- Une grande souplesse d’utilisation et une inversion rapide des mouvements dans de nombreux
domaines.
- Entretien réduit. A puissance égale avec d’autres techniques, les composants hydrauliques sont
moins volumineux, plus légers et tendent vers une grande fiabilité.
INCONVENIENTS
Des risques d’accidents dus à l’utilisation de pressions élevées dans les systèmes
- Une baisse du rendement par suite de fuites.
- Des pertes de charge dues à la circulation de l’huile dans les tuyauteries de sections différentes.
- Des risques d’incendies en cas d’utilisation d’huile de mauvaise qualité (huile minérale
inflammable).
- Un entretien suivi et coûteux (utilisation de personnel qualifié, utilisation d’un outillage plus
perfectionné, remplacement périodique de l’huile hydraulique et des filtres).

- Une sensibilité à l’air et aux impuretés.

TRANSFORMATION DE L’ENERGIE
SCHEMA FONCTIONNEL
Le circuit hydraulique est composé d’organes : de stockage, d’alimentation, de distribution, de sécurité

et de réception :
Organes de commande et de régulation :
Source d’Energie : Générateur
Distributeur Hydraulique et Soupapes de
Moteur Thermique d’Energie (Pompe
sécurité (Soupape ou régulateur de
ou Electrique Hydraulique
Pression)
Organes
Organe de stockage récepteurs
(Réservoir) (Vérins, Moteurs
Hydrauliques)
ORGANES FONCTION
Organe de stockage Permet de stocker et de protéger l’huile hydraulique.
Le réservoir Hydraulique
Permet de transformer l’énergie mécanique fournie par le moteur
Organe d’alimentation thermique ou électrique en énergie hydraulique en fournissant un
la Pompe Hydraulique débit.
Organes de sécurité : Permettent d’assurer la sécurité des composants du circuit.
(limiteur, régulateur, clapet
anti- retour)
Organes de commande ou de Permet d’assurer l’orientation du flux d’huile vers les récepteurs
distribution : par l’ouverture ou la fermeture d’un passage.
Le distributeur
- Pour réaliser des mouvements linéaires (Vérin)
Organes de réception - Pour réaliser des mouvements rotatifs, moteur hydraulique, ils
(Vérin et Moteurs permettent de transformer l’énergie hydraulique en énergie
Hydrauliques) mécanique.
SCHEMAS HYDRAULIQUES
SCHEMA EN COUPE SCHEMA IMAGE SCHEMA SYMBOLIQUE
Le schéma en coupe Le schéma imagé représente le Le schéma symbolique

représente les organes même système hydraulique vu de représente également le
hydrauliques d’un système dessus, sous forme d’image. La même système
hydraulique avec une partie extérieure des appareils hydraulique vu de dessus
forme extérieure réelle, il apparait seule sous forme d’une mais avec des
est utilisé pour la formation silhouette et les orifices sont reliés symboles. Ce type de
du personnel. entre eux par des traits représentant schéma, à la page
les tuyauteries. Il est surtout utilisé suivante est préféré par
par les tuyauteurs pour le montage les techniciens pour
des tuyauteries sur les appareils. l’étude des circuits et la
recherche des causes de
pannes.


LA SYMBOLISATION
LA SCHEMATISATION DES COMPOSANTS HYDRAULIQUES
La représentation schématique d’un circuit se fait à l’aide de symboles conventionnels, indiqués

par la norme internationale ISO R 12 19. Le rôle du schéma est de donner un moyen pratique simple de
représenter une installation hydraulique dans un langage compréhensible par tous les techniciens.
Il donne également au technicien des services d’entretien, un outil de travail très utile, sinon
indispensable dans la recherche des causes de pannes.
Le schéma représente toujours l’équipement en position repos ou initiale, c’est-à-dire dans la

position prise par les différents appareils après la mise en service de la pompe. Il faut noter qu’un tel
plan ne comporte aucune échelle et que les symboles des appareils ne préjugent pas de leur
fonctionnement.
Par exemple, le symbole d’une pompe n’indique pas s’il s’agit d’une pompe à engrenage, à
palettes ou à pistons. Nous donnons ci-après une représentation schématique des composants
hydrauliques suivants :
CONDUITES, RACCORDEMENTS & ORGANES DE BLOCAGE
LES POMPES

LES MOTEURS
LES POMPES-MOTEURS
LES SOURCES D’ÉNERGIE

LES VERINS
LES VERINS SPECIAUX

LES DISTRIBUTEURS (modes de commande)
LES SYSTEMES DE COMMANDES DES

DISTRIBUTEURS

LES ORGANES DE REGLAGE DU DEBIT

LES ORGANES DE REGLAGE DE LA PRESSION & REDUCTEURS
REPRESENTATION SYMBOLIQUE DES RESERVOIRS

ETUDE DU SYSTEME HYDRAULIQUE

Schémas du circuit hydraulique de base

ETUDE DES DIFFERENTS ORGANES DU CIRCUIT
LE RESERVOIR D’HUILE (BACHE)
DESCRIPTION
1 : Reniflard (Filtre à air). 7 : Chambre de retour.
2 : Retour. 8 : Bouton vidange.
3 : Moteur et pompe 9 : Indicateur de niveau minimal.
4 : Tube d’aspiration. 10 : Hublot de nettoyage.
5 : Chambre d’aspiration 11 : Filtre de remplissage.
6 : Cloison de stabilisation. 12 : Indicateur de niveau maximal
FONCTION ET CONSTITUTION DU RESERVOIR
Fonctions
La CUVE, nommée BAC, TANK ou RESERVOIR, remplit les fonctions suivantes :
-Recevoir le fluide. - Protéger l’huile hydraulique de la pollution et

-Évacuer de la chaleur. des éléments nuisibles.
-Séparer l’air, l’eau et les particules solides. - Séparer l’eau de l’huile, c’est la décantation.
-Supporter la pompe hydraulique. Elle évite l’émulsion et le moussage.
-.Compenser les fuites possibles - Limiter le déplacement en masse de l’huile,
-.Agir en tant que régulateur thermique pour assurer l’équilibre de l’ensemble.
-.Permettre la décantation et la dès-émulsion - Participer à l’épuration de l’huile, pour
-Stocker la quantité d’huile nécessaire au empêcher l’usure et le grippage des organes.
fonctionnement correct du système. - - Supporter les différents organes qui
constituent avec lui la centrale hydraulique.

CAPACITE
CONCEPTION DES RESERVOIRS
La capacité du bac est en fonction du débit de la ou les pompes en 1 x minute de fonctionnement et du

type de fluide, la capacité sera d'environ 3 à 4 fois le débit des pompes avec de l'huile minérale et de 5 à
8 fois pour un fluide ininflammable type Eau Glycol. Le volume doit être assez important pour permettre
une bonne décantation et désaération du fluide.
Le volume de fluide stocké dans le réservoir est de l'ordre de 2 à 3 fois la valeur du débit maximal (en
l/min) utilisé.
Le volume total du réservoir est de 3 à 4 fois cette valeur de débit.
L'aspiration et les retours doivent être les plus éloignés possible et plongeant largement sous le niveau
d'huile, et ne doivent pas toucher le fond non plus (distance minimale de 1,5 à 2 fois le diamètre
extérieur du tube de retour). Les drains des composants (moteurs, pompes, valves de réduction de
pression etc..) seront impérativement séparés des retours et plongeants pour éviter le siphonnage des
carters des moteurs et pompes.
Une cloison pour isoler partiellement aspiration et refoulement est souhaitable. Elle assure une meilleure
désaération et refroidissement du fluide. Il faut éviter absolument la présence d'air dans l'huile en
montant une purge par vis ou mieux un purgeur automatique au refoulement des pompes.
LE RESERVOIR D’HUILE QUI EST AUSSI APPELE BACHE, EST FABRIQUE EN CUVE D’ACIER. IL
PERMET DE :
Le corps : protège le fluide et certains éléments tout en supportant certains organes de

commande.
Le reniflard : met les chambres du réservoir en contact avec l’extérieur.
Le bouchon de ou de niveau ajuste le niveau du fluide dans le réservoir.
remplissage
Le tamis ou la crépine arrête les grosses impuretés lors du remplissage du réservoir.
La canalisation ou le raccord de retour permet le retour de l’huile au réservoir
La jauge ou le voyant de niveau détermine la quantité de fluide.
La porte de visite permet d’accéder à l’intérieur du réservoir afin de réaliser des opérations de
nettoyage.
La canalisation ou la tuyauterie d’aspiration : permet le transport de l’huile d’aspiration. La
crépine d’aspiration : arrête les grosses impuretés lors de l’aspiration.
Le bouchon ou le robinet de vidange évacue l’huile usagée.
La cloison, le - ou le déflecteur stabilise le réservoir en évitant le déplacement en masse de
séparateur l’huile.
La plaque chauffante - permet en temps de froid à l’huile d’atteindre rapidement sa température
normale de fonctionnement.
La pente facilite l’évacuation de l’huile usagée.

REMARQUE :
 -Les orifices d’alimentation et de refoulement doivent être le plus éloigné possible l’un de l’autre.
 -La canalisation de retour doit déboucher très nettement au-dessus du niveau d’huile,
 -L’alimentation ou le filtre doit se trouver à 5 cm au minimum du fond
 -Si le réservoir est à l’air libre, il doit comporter un reniflard
 -Attention aux peintures intérieures (vérifier la compatibilité avec le fluide).
La capacité du réservoir d’une installation fixe est définie par le volume refoulé par la pompe en 3 à 5
minutes plus une réserve de 15%.
En hydraulique mobile, on cherche pour des raisons de place et de poids des réservoirs moins
volumineux. Par contre, ceux-ci ne pourront pas à eux seuls assumer la fonction de refroidissement.
CENTRALE HYDRAULIQUE
LA CENTRALE HYDRAULIQUE OU LE GROUPE HYDRAULIQUE est composée des organes suivants

:
1. Pompe hydraulique. 1. Jauge de niveau.

2. Manomètre de pression. 2. Intérieur du réservoir.
3. Bride d’accouplement. 3. Crépine.
4. Moteur électrique. 4. Porte de visite.
5. Filtre. 5. Platine support avec joint.
6. Thermomètre 6. Cloisons.
ENTRETIEN DU RESERVOIR HYDRAULIQUE
ENTRETIEN PREVENTIF
Vérifier le niveau et la propreté de l’huile. Vidanger l’huile suivant la périodicité prescrite par le
constructeur, qui est comprise entre 2000 et 2500 heures. Nettoyer les filtres suivant la périodicité
prescrite par le constructeur, exemple : toutes les 500 heures.

ENTRETIEN CURATIF
Vidanger le réservoir en ouvrant le bouchon de vidange. Récupérer l’huile dans un récipient de

récupération d’huile propre. Déposer si nécessaire le réservoir en utilisant l’outillage approprié et bien
le tenir pour éviter sa chute. Pour nettoyer l’intérieur du réservoir, déposer la porte de visite ou le
couvercle, retirer tous les dépôts de boue, les particules métalliques, la gomme et le verni à l’aide de
gazole. Utiliser un chiffon propre pour le nettoyage définitif. Nettoyer le filtre d’aspiration, utiliser du
pétrole ou de l’essence pour les cartouches lavables. Ne pas utiliser du matériel métallique pointu. Si
l’on a recours à un jet d’air comprimé, il ne faut pas souffler directement sur l’élément filtrant. Aucune
pénétration de la poussière n’est admise à l’intérieur du réservoir. Respecter la périodicité d’entretien
du filtre et du reniflard. Nettoyer la jauge optique.
VIDANNGE DU RESERVOIR : toutes les 2.000 à 2.500 heures
 Ouvrir le robinet ou bouchon prévu à la partie inférieure.

 Récupérer le fluide hydraulique dans un carter spécial prévu pour cette vidange.
 Démonter la trappe de visite ou à défaut le couvercle
CONTROLER :
 L’état des joints d’étanchéité.

 Les bagues toriques de passage isolant les tuyauteries d’aspiration et de retour.
 La peinture interne spéciale.
NETTOYER :
 L’intérieur : Retirer les dépôts : boues- gomme- vernis

 Rincer au gasoil. (Utiliser un chiffon propre et non pelucheux).
 Le filtre d’aspiration : On peut utiliser du trichloréthylène ou du pétrole
 Ne pas se servir de pointe métallique.
 Si l’on a recours au jet d’air comprimé, se placer dans un endroit éloigné ou séparé des pièces
démontées ou d’éléments hydrauliques.
 Certains éléments filtrants ne se nettoient pas, ils se changent systématiquement.
 Dans les installations où l’arrêt de la machine est impossible en cours de fonctionnement on
emploie des filtres doubles avec vannes de commutation. Il est alors possible de nettoyer le filtre
hors service.
 Les voyants transparents des niveaux.
 Remonter la trappe ou le couvercle, fermer le bouchon de vidange.
 Aucune poussière ne doit pénétrer à l’intérieur du réservoir.
 Suivant le milieu de travail, (l’atmosphère chargée par exemple), changer le filtre à air.
REMPLISSAGE DU RESERVOIR
 Le pourtour du bouchon de remplissage et les accessoires de transvasement, (entonnoir, pompe),
doivent être parfaitement propres.
 Avant ouverture du bidon, déchets, poussières, eau ne doivent pas se trouver autour de l’orifice.
 Utiliser un chiffon propre et non pelucheux.
 Remplir jusqu’au niveau maximum avec le fluide hydraulique recommandé par le constructeur.
 Après la mise en route, ce niveau sera complété.
 Après la période de mise en route, le nettoyage des filtres se fait toutes les 500 heures.

Le Moteur : entraîne l’arbre de la pompe en rotation.

Il est électrique pour les installations fixes et il est thermique pour les installations mobiles.
. LES CANALISATIONS
Elles doivent résister à la pression et aux agressions intérieures et extérieures. Elles ne doivent pas
engendrer de grandes pertes de charge. Leur dimensionnement est normalisé.
Il existe deux types de canalisations :
 Les rigides ;
 Les souples.
. LES RACCORDS
Il s'agit des éléments de jonction entre les conduits ou appareils. Ils sont réalisés selon différentes
techniques :
 Raccord à bride ;
 Raccord vissé ;
 Raccord à épanouissement ;
 Raccord à olive ;
 Raccord de flexible ;
 Raccord démontable étanche.
LES ACCUMULATEURS
Leur rôle est de stocker un certain volume de fluide sous pression pour le restituer en fonction des
besoins. Ils sont aussi utilisés pour les commandes d'urgence (terminer un mouvement, actionner un
frein,…) ou pour amortir les chocs dans les démarrages des installations.
Le principe est simple : une chambre à deux orifices séparés par un élément étanche. L'un des orifices
est relié au système et l'autre permet le remplissage avant utilisation d'un gaz générant un contre effort.
Le gaz utilisé est l'azote (gaz inerte).
Il en existe 3 principaux types :
 A membrane (soudée ou vissée).
 A piston ;
 A vessie ;

ETUDE DES HUILES HYDRAULIQUES

GENERALITES
Dans une installation hydraulique, le fluide est l'élément de transmission de l'énergie. Mais, de par
son contact avec des organes mécaniques souvent fortement sollicités, on en attend de nombreuse
qualité :
Les huiles sont la plupart du temps composées des caractéristiques suivantes :
L’indice ou index de viscosité : Il est désigné par le sigle S.A.E (la Société des ingénieurs
d’automobile) qui classe les huiles en deux groupes : Les huiles monogrades (indice de viscosité
mesuré à une température froide SAE 40 W ou à une température chaude SAE 40) et les huiles
multigrades (indice de viscosité mesuré à une température chaude et à une température froide SAE 40
W 40).
 Viscosité variant peu avec la variation de température
 Compressibilité la plus faible possible
 Neutralité chimique et pouvoir anti corrosion

 Bon pouvoir lubrifiant
 Pas de formation de mousse
 Difficilement inflammable
 Sans entretien
 Non polluant et recyclable
FONCTIONS
Le fluide hydraulique permet :

 de transmettre l’énergie hydraulique,
 d’assurer la lubrification des pièces en mouvement,
 de participer à l’étanchéité du circuit
 de protéger les différents éléments du circuit hydraulique de la corrosion.
 -Transmet l’énergie hydraulique,
 -Assure la lubrification des pièces en mouvement,
 -Participe à l’étanchéité.
Toutes ces qualités ne peuvent pas être réunies dans un seul fluide. Selon les applications, il est donné
priorité à certains paramètres. Cela conduit à faire des choix de fluides de natures très différentes :
 PRODUITS AQUEUX : eau + additifs
 HUILES MINERALES (les plus utilisées)
 HUILES DE SYNTHESE
TYPES DE FLUIDES
PRODUITS AQUEUX
Les fluides à base d'eau ont pour qualités principales :
 d'être non-inflammables,
 d'être non-polluants,
 d'avoir une viscosité et une compressibilité qui varie peu avec la température.
Ce type de fluide hydraulique comporte toujours des additifs en fonction des applications :
 du GLYCOL si on a besoin d'une compatibilité agro-alimentaire
 de L'HUILE pour améliorer les propriétés lubrifiantes

Il faut donc vérifier régulièrement les proportions des mélanges pour compenser les phénomènes
d'évaporation de l'eau.

HUILES MINERALES ET DE SYNTHESE
Ces huiles hydrauliques sont obtenues par transformation chimique du pétrole. La différence réside
dans le processus de raffinage.
Pour les huiles minérales, on se contente d'éliminer le plus grand nombre d'impuretés au cours de
processus de raffinage.
Dans le cas des huiles de synthèse, le processus est plus élaboré et permet de modifier la composition
des molécules pour les rendre plus homogènes. Cela permet d'obtenir des qualités lubrifiantes
améliorées :
Huiles de Synthétiques Huiles Minérales
Molécules de taille uniforme ‘moins de friction Molécules de taille variable ‘plus de friction
Les HUILES MINERALES sont les plus utilisées. Elles sont composées d'huile aromatique,
d'hydrocarbure saturé de type naphtène et d'hydrocarbure de type
paraffine. Elles comportent des additifs qui permettent d'adapter leurs
propriétés à certaines fonctions spécifiques
Les HUILES DE ont pour intérêts d'être très polyvalentes (multigrade), d'être
SYNTHESE(ou huiles utilisables sur une plage de température très étendue (à très basse
synthétiques) ou très hautes températures) et d'avoir une viscosité qui varie peu
avec la température
CARACTERISTIQUES PRINCIPALES DES FLUIDES HYDRAULIQUES
INDICE DE VISCOSITE (VI)
C'est une caractéristique fondamentale d'un fluide hydraulique qui qualifie la variation de viscosité en
fonction de la température. Plus l'indice VI est grand, moins la viscosité varie en fonction de la
température.
L'indice a été construit en fonction des caractéristiques d'huiles de références :
 Indice 0 : attribuée une huile asphaltique ayant une variation de viscosité importante avec la
température.
 Indice 100 : attribuée à une huile paraffinique ayant une faible variation de viscosité avec la
température.
L indice de viscosité VI est calculé à la température de 100°F (38°C) tandis que les deux huiles de
référence ont une viscosité à 210 °F (99 °C) identique :
VI = 100 x (L-U) /(L-H)
Certaines huiles très performantes ont donc des indices > 100
Pour des applications qui impliquent un fonctionnement sur de larges plages de température, il est
nécessaire d'utiliser des fluides à haut VI. Les huiles de bases utilisées dans les compositions de fluides
hydrauliques ont une influence importante sur l'indice de viscosité :

 Viscosité ISO VG (Viscosity Grade)
Les fluides hydrauliques font l'objet de normes européennes (ISO) pour la définition et le comportement
de leur viscosité. La viscosité cinématique est données en centiStokes [cSt] = [mm2/s] à 40°C.
Cette définition est applicable pour toutes les huiles industrielles qui sont classées en fonction de leur
viscosité.
 Viscosité SAE
Complément :
Pour les huiles moteurs et de transmission, la classification des huiles en fonction des propriétés de
viscosité est réalisé avec la norme Américaine SAE (Society of Automotive Engineers).
La classification est réalisée par tranche ou intervalles continus de viscosité. La correspondance des
indices (0,5, 10, 20, ...) avec une plage de viscosité est donnée dans un tableau.
Pour les huiles dites monogrades adaptées à une plage spécifique de température, une seule valeur
moyenne de viscosité est donnée. La lettre W (Winter) indique que l'huile est destinée à une utilisation à
basse température (ou hiver). :
 classification SAE 20, SAE 30, ... : utilisation à haute température. Seule la viscosité cinématique
à 100°C est garantie
 classification SAE 0W, SAE 5W, ... : utilisation à basse température. Seule la viscosité
dynamique à basse température est garantie
Pour les huiles dites multigrades qui peuvent être utilisée sur une plage de température importante, 2
valeurs de viscosité sont données :
 Une huile classée SAE 10W-40 a même viscosité à 100°C qu'une huile monograde SAE 40 et
même viscosité à -18°C qu'une huile monograde SAE 10W.
 Classification SAE des huiles
 La classification SAE indique donc la plage de température optimale d'utilisation des huiles :
CLASSIFICATION SAE EN FONCTION DE LA TEMPERATURE D'UTILISATION

CLASSIFICATION DES HUILES HYDRAULIQUES
HUILES MINERALES D'USAGE COURANT (CLASSIFICATION ISO)

Tous les liquides sont capables de transmettre l’énergie hydraulique ; ils obéissent tous au principe de
pascal. Cependant, ils ne sont pas tous capables de satisfaire les nombreuses exigences nécessaires
au bon fonctionnement d’un circuit hydraulique.
Par exemple :
-Eau : gèle à basse température, ne lubrifie pas, s’oxyde à l’air et s’évapore.
-Huile végétale : se décompose et s’oxyde en présence de l’air et de la chaleur.
-Huile minérale : obtenue à partir de la distillation du pétrole est la mieux indiquée pour ses
caractéristiques favorables. Malgré leurs meilleurs caractéristiques, elles sont inflammables.
Selon les normes DIN 51524 51525, les fluides hydrauliques sont classés en trois catégories en fonction
de leurs propriétés et de leur composition :
Qualités d’une huile

Les huiles hydrauliques doivent avoir les propriétés essentielles (qualités) suivantes : une bonne
viscosité, une bonne résistance à la corrosion (à la rouille), une bonne résistance au moussage, une
bonne résistance à l’oxydation et une bonne résistance à l’émulsion
CLASSIFICATION DES HUILES
Huiles minérales
Elles sont composées des huiles de : catégories HH, ce sont des huiles minérales pratiquement pures,
elles ont un pouvoir lubrifiant très limité. Catégories HL, ce sont des huiles minérales pures, elles
possèdent des propriétés anti-oxydantes et anti-corrosives. Catégories HM, ce sont des huiles
minérales de la catégorie HL possédant en plus, des propriétés anti-usure, elles sont couramment
utilisées. Catégories HV, ce sont des huiles minérales de la catégorie HM possédant en plus, des
propriétés de tenue de la viscosité en fonction de la température, elles sont couramment utilisées.
Huiles minérales difficilement inflammables
Elles sont composées des huiles de : catégories A, dont l’émulsion de l’huile dans l’eau est de 10 à 20
% et la température d’utilisation est de + 5 à + 50°C. Leur pouvoir lubrifiant est très limité compte tenu
de la quantité d’huile relativement faible. Catégories B, dont l’émulsion de l’huile dans l’eau est de 50 à
60 % et la température d’utilisation est de + 10 à + 50°C. La proportion d’eau ne dépasse pas 40%. Leur
pouvoir lubrifiant reste médiocre mais l’indice de viscosité est généralement bon. De catégories C, ce
sont des solutions de polyglycols dans l’eau. L’émulsion de l’huile dans l’eau est de 35 à 65 % et la
température d’utilisation est de - 20 à + 50°C). Ces huiles présentent d’assez bonnes qualités de
lubrification ainsi qu’un bon indice de viscosité, mais elles sont agressives envers les métaux non
ferreux.
Huiles de synthèse
Elles sont composées des huiles de la catégorie D : ce sont des mélanges d’esters phosphoriques et
d’hydrocarbures chlorés, possédants des propriétés naturelles de résistances à l’inflammabilité. Elles
possèdent de bonnes caractéristiques lubrifiantes mais leurs indices de viscosité restent médiocres. De
plus, certaines de ces huiles

CHOIX DE L’HUILE
Huile hydraulique HL.
Huile hydraulique HLP.
Huile hydraulique HV.
H= huile hydraulique, la ou les lettres qui suivent désignent les additifs.
Désignation Propriétés spécifiques Domaines d’utilisation

Protection anticorrosive et Installation dans lesquelles les sollicitations
HL amélioration de la résistance au thermiques sont importantes ou dans lesquelles il
vieillissement. y a un risque de corrosion par pénétration d’eau.
Amélioration de la résistance à Comme pour l’huile HL, ainsi que dans les
l’usure. installations dont le type de construction ou les
HLP
conditions de fonctionnement provoquent un
frottement mixte important.
Amélioration de l’interdépendance Comme pour l’huile HLP, surtout dans les milieux
viscosité/température. industriels caractérisés par de brusques
HV
changements de température et par des
températures ambiantes basses.
Pour chaque classe ISO qui informe sur la viscosité cinématique moyenne à 40°C, il existe 5 catégories
HH ; HL ; HM ; HV et HG allant de la plus simple à la plus élaborée. Les propriétés associées à ces
catégories sont résumées dans le tableau suivant :
CARACTERISTIQUES DES HUILES

Neutralité vis à vis des matériaux et compatibilité avec les élastomères
Les fluides hydrauliques sont en contact avec différents organes (conduites rigides, conduites flexibles,
actionneurs, ...). Il est donc indispensable que ces fluides n'entraînent pas de dégradation de ces
organes composés de matériaux de nature très différentes. Le choix du fluide hydraulique doit être
réalisé en fonction de la composition de ces organes. On peut citer par exemple :
 la compatibilité avec l'acier : (conduites acier) : il faut empêcher la formation de rouille. Cet
aspect est notamment traité dans la norme DIN 54585.
 la compatibilité avec les conduites en cuivre.

 la compatibilité avec les élastomères pour les joints et les conduites souples (flexibles
"hydrauliques").

Les huiles utilisées dans les commandes hydrauliques travaillent dans de larges limites de pression, de
température et de vitesses. .
Elles doivent assurer dans toutes ces conditions, une bonne lubrification des organes du dispositif
hydraulique et de prévenir ainsi l'usure prématurée de ceux-ci.
Pouvoir de désémultion avec l'air Il est important que l'air puisse se séparer du fluide lors de
(désaération) son retour au réservoir (ou bâche) pour maintenir un module
de compressibilité élevé. (Voir chapitre Mécanique des
fluides appliquée). Cet aspect est traité dans la norme DIN
51381
Pouvoir anti-usure Il caractérise l'aptitude du fluide à limiter l'usure des pièces
métalliques en mouvement à son contact. Il est obtenu grâce
à des additifs de type "extrême pression". Ce sujet est
notamment traité dans la norme DIN 51354.
Aptitudes à travailler à des températures extrêmes

Pour certaines applications, il faut vérifier l'aptitude du fluides hydrauliques à travailler dans des
conditions de température extrêmes (très hautes ou très basses) en :
 conservant une viscosité compatible avec le fonctionnement du système hydraulique
 en toute sécurité (pas de risque d'incendie par exemple)

Les caractéristiques du fluide communiquées dans les fiches techniques sont :
Le Point éclair ou c'est la température à laquelle il faut chauffer le fluide pour que les
d'inflammabilité vapeurs produites s'enflamment au contact d'une flamme et s'éteignent
aussitôt Pour les huiles minérales il est aux environs de 120 °C.
Le Point de feu ou point c'est la température à laquelle il faut chauffer le fluide pour que les
de combustion vapeurs produites s'enflamment au contact d'une flamme ET
demeurent allumées au moins 5 secondes.
Le Point d'auto inflammation : C'est la température à laquelle il faut
chauffer le fluide pour qu'il s'enflamme spontanément au contact de l'air
Les Points de Point de trouble : C'est la température où apparaît une opacité due à la
congélation cristallisation de la paraffine lorsque la température baisse.
Point de figeage ou d'écoulement : C'est la température où l'huile ne peut
plus s'écouler.
Pour les huiles minérales il est de –30°C.
Point de fluage : C'est le point inverse du figeage mais en partant d'une
huile congelée.
Lorsque deux pièces congelées, avec l'huile qui les entoure, redeviennent
mobiles par un réchauffement lent on obtient le point de fluage.
DEFINITIONS DES CARACTERISTIQUES
Les huiles sont la plupart du temps composées des caractéristiques suivantes :
Les huiles - (indice de viscosité mesuré à une température froide SAE 40 W ou à une
monogrades température chaude SAE 40)
Les huiles (indice de viscosité mesuré à une température chaude et à une température
multigrades froide SAE 40 W 40). Si l’indice de viscosité est trop élevé, cela entraîne
comme conséquences : aucune souplesse de fonctionnement, détérioration
des pièces à froid par absence de film d’huile, augmentation de la perte de
charge, augmentation de la température du fluide et diminution des fuites
etc.

Si l’indice de viscosité est trop faible, cela entraîne comme conséquences :

grippage par rupture du film d’huile, étanchéité plus difficile à réaliser etc.

EN REGLE GENERALE, LES HUILES HYDRAULIQUES DOIVENT POSSEDER LES QUALITES

SUIVANTES:
CARACTERISTIQUES CONTENU
Densité C’est le rapport entre la masse de l’huile et celle du même volume
d’eau à 4°C, elle est comprise entre 0,84 et 0,94.
Désaération Caractérise le temps nécessaire à l’élimination de l’air en suspension
dans l’huile.
L’indice de désémulsion C’est la facilité avec laquelle l’huile se sépare de l’eau qu’elle
contient. Si l’eau ne se sépare pas rapidement de l’huile, l’émulsion
qui se produit s’appelle la mayonnaise, elle est préjudiciable à tous
les composants du circuit et à l’huile elle-même.
La compressibilité Elle est définie par le coefficient de dilatabilité relativement faible
(1/20.000) pour une augmentation de pression de 100 bars.
La neutralité ou l’indice Contenir un pourcentage aussi faible que possible d’éléments acides
d’acidité susceptibles d’attaquer les organes du circuit.
Elle permet d’apprécier la qualité des dops anti-corrosion des
métaux. L’huile neuve doit avoir un pH neutre. À l’usage, le pH peut
diminuer et l’huile devient alors acide, la neutralité indique le nombre
de milligrammes de potasse nécessaire pour rétablir la neutralité du
pH d’un gramme de l’huile.
La stabilité chimique L’huile doit résister à l’oxydation, aux réactions dues aux variations
de température et de vieillissement
Le point d’aniline pour que les joints en caoutchouc synthétique ne se détériorent pas
à l'usage
Il permet d’apprécier la qualité des dops anti-destruction des métaux
élastiques ou plastiques (joints, flexibles, durits etc.), il doit être
inférieur à 95.
Le point d’éclair C’est la température à laquelle l’huile émet une quantité de vapeur
suffisante pour former avec l’air un mélange inflammable au contact
d’une flamme.
Le point de congélation C’est la température à laquelle l’huile se solidifie.
Le pouvoir anti-mousse L’huile doit pouvoir résister à la formation de bulles lorsqu’elle est
brassée intensément.
Le pouvoir lubrifiant L’huile doit assurer la lubrification quelques soient les conditions de
travail (pressions importantes et températures élevées).
Les dops Ce sont des produits additifs que l’on incorpore à l’huile pour lui
donner d’autres propriétés spécifiques selon l’utilisation.
Un bas chiffre de qui assure un faible degré d'acidité et permet ainsi d'éviter la
neutralisation corrosion des surfaces des organes hydrauliques
Un film d'huile résistant pour prévenir l'usure des pompes, des valves, des cylindres, des
pistons et en général sur tous les organes dont les surfaces se
frottent, subissent des pressions
Un indice élevé de viscosité pour assurer un bon rendement du dispositif hydraulique aux
différentes températures de marche.
Une bonne capacité de pour assurer la séparation rapide et efficace de l'eau, empêcher la
désémulsion formation de l'émulsion et des vapeurs et empêcher l'absorption de
l’air. élevées.
Une capacité élevée de pour permettre la mise en mouvement facile des organes de
lubrification commande
Une huile est: - fluide de 50 à 70 centistokes (cas général des installations)
- Demi-fluide de 100 à 120 centistokes
- Visqueuse de 200 à 300 centistokes.
Une stabilité chimique pour assurer une résistance à l'oxydation et empêcher ainsi la

formation d'un dépôt de cambouis ou gommeux

Une viscosité appropriée pour assurer un minimum de fuites, un minimum de pertes de charge
et une prompte réaction du système hydraulique aux impulsions de
sa commande.
Résistance qu’oppose l’huile à son propre écoulement (glissement
de ses molécules les unes sur les autres). L’indice ou index de
Viscosité viscosité est désigné par le sigle SAE (SOCIETY AUTOMOTIVE
ENGENEERS, la société des ingénieurs d’automobile) qui classe les
huiles en deux grands groupes; exemples :
-Huiles monogrades : SAE 10/ SAE 10W/SAE 30/SAE 40 ; etc.
-Huiles multigrades : SAE 10W 30/ SAE20W30 ; etc..
AFFECTATION DES HUILES : EXIGENCES ET JUSTIFICATIONS
AFFECTATION VISCOSITE EXIGENCES JUSTIFICATIONS

-Bon graissage, -bonne résistance à la chaleur,
Transmission SAE 90 -important effort de cisaillement, -résistance aux efforts de
-dissipation de la chaleur. cisaillement.
-importante viscosité.
-Pression d’utilisation élevée, -supporte les pressions Elevées,
Equipement SAE 40 -perte de charge minimisée, -écoulement facile,
-écoulement facile -Viscosité moyenne.
-Pression d’utilisation -perte de charge réduite,
Direction SAE 10 Moyenne, -écoulement très facile,
-écoulement facile, -Viscosité faible.
-Temps de réponse bref.
COMPORTEMENT DE L’HUILE
aucune souplesse de fonctionnement- détérioration des pièces à froid par
Viscosité trop élevée absence de film d’huile- augmentation de la perte de charge- augmentation de
: la température du fluide- diminution des fuites.
Viscosité trop faible : grippage par rupture du film d’huile- étanchéité plus difficile à réaliser
si pour une cause quelconque l’huile est mise en dépression (aspiration
fermée, descente dû à une brusque d’un récepteur à vide) les gaz se libèrent
Cavitation et se mélangent à l’huile et provoquer des chocs violents. Ce phénomène se
traduit par un fonctionnement bruyant de la pompe qui travaille à sec et par à-
coups ; ce qui entraîne sa détérioration rapide et la formation de mousse dans
le réservoir (bâche).
il est caractérisé par un martèlement à l’intérieur des canalisations.
Martèlement dû à une brusque modification du régime d’écoulement causée
Coup de bélier par la fermeture rapide d’une soupape ou d’un distributeur. Ceci conduit à
l’attente de vitesse d’écoulement de pointe de l’huile de l’ordre de 1300 à
1500 m/s ; cause de fatigue des canalisations (rupture), des fuites aux joints
(éclatement), matage des soupapes (déréglage).

REFROIDISSEMENT DE L’HUILE
Le refroidissement permet de maintenir la température de l’huile en deçà de la température dite
critique, c’est la température au-dessus de laquelle l’huile perd ses qualités. La température critique
étant égale à 60 °C, il est donc impératif de maintenir la température de fonctionnement à une valeur
comprise entre 50 et 55 °C. Le refroidissement de l’huile permet d’éviter son vieillissement rapide. Le
refroidissement est réalisé par un refroidisseur d’huile (ou échangeur), c’est un composant qui est
monté dans le circuit hydraulique. Le refroidisseur d’huile hydraulique possède une entrée et une sortie
pour l’eau ou pour l’air (élément réfrigérant) ainsi qu’une entrée et une sortie pour l’huile (élément à
refroidir).
Pour les petites installations, il n’est pas nécessaire de refroidir l’huile. Pour les installations
importantes, le refroidissement est nécessaire. Il se monte sur le circuit retour de l’huile hydraulique. Il
existe deux types de refroidisseur d’huile : le refroidisseur de type huile / air et le refroidisseur de type
huile / eau, c’est le plus efficace et le plus utilisé.
Représentation graphique d’un refroidisseur d’huile
EH : Entrée d’huile chaude.

SH : Sortie d’huile froide.
EE : Entrée d’eau (ou d’air) froide
SE : Sortie d’eau (ou d’air) chaude.
Principe de fonctionnement d’un refroidisseur d’huile

L’huile chaude circule autour des tubulures du refroidisseur contenant l’eau froide (ou l’air frais). Pour
son refroidissement, l’huile va céder ses excès de calories à l’eau froide en circulation. L’huile chaude
va circuler dans le sens inverse de l’eau froide.
LA FILTRATION DE L’HUILE Pollution et filtration

Pollution des fluides hydrauliques
CAUSES DE LA POLLUTION
POLLUTION PRIMAIRE POLLUTION SECONDAIRE
 -Copeaux d’usinage  Vieillissement du fluide,
provenant de la réalisation  Fluide non approprié,
des composants (surtout  Débris fins consécutifs à l’érosion (cavitation),
distributeurs)  Démontages trop fréquents d’éléments,
 -Calaminage interne des  Filtre insuffisamment efficace ou hors d’usage. On trouve donc sur
canalisations, toutes les installations :
 Un filtre à air ou reniflard
 -Débris de soudure
 Un tamis-filtre pour le remplissage du réservoir.
(réservoirs),
 Puis, suivant le type de pompe, les destinations et les applications
 -Particules d’élastomères industrielles :
provenant des flexibles,  Une crépine ou filtre d’aspiration immergé ou extérieur au réservoir. Se
 -Débris de limaille. situe avant la pompe sur la conduite d’aspiration.
 Un filtre haut pression
 un filtre bas pression
 Un filtre se compose d’un corps ou boîtier, soutenant et renfermant
l’élément filtrant. Son efficacité est surtout fonction de l’élément filtrant.

TYPES DE POLLUANTS RENCONTRES ET ORIGINE

Types de polluants
Les circuits hydrauliques modernes fonctionnent généralement à des pressions élevées. Il faut donc
s'assurer que les fluides hydrauliques conservent leurs qualités à ces pressions et soient débarrassées
de pollutions qui peuvent être de nature différentes :
 Particules de matières solides à arrêtes vives :
Ce type de pollution est a éliminer ou à limiter en priorité par un système de filtration.
 Particules tendres et gélatineuses :
Ces particules sont à priori plutôt inoffensives. Cependant elles peuvent s'accumuler dans des
dispositifs d'équilibrage et de graissage et perturber la réalisation de ces fonctions. De plus, elles
contribuent à colmater rapidement les éléments de filtration.
 Substances solubles dans le fluide :
Ces substances ne provoquent pas d'usure directement mais contribuent à modifier les
propriétés du fluide (propriétés lubrifiantes, module de compressibilité). Elles peuvent également
provoquer le vieillissement prématuré du fluide, la formation de calamine et la dégradation de
son aptitude à être filtrée.
Origines des pollutions
Les pollutions du fluide hydrauliques peuvent avoir pour origine :
 l'usure interne des composants,
 une pollution initiale du fluide.
 une source externe par l'aération du réservoir ou par des joints défectueux,
 une introduction malencontreuse lors d'opérations de maintenance.
Origines possibles des pollutions
Caractérisation de la pollution par particules solides

Principe
Il existe plusieurs systèmes de classification de ce type de pollution. Dans tous les cas on compte les
particules d'une taille définie dans 100 millilitres de fluide. On ne définira dans ce paragraphe que la
classification selon la norme européenne ISO 4406.
Classification suivant la norme ISO 4406
Le taux de pollution set défini par 3 chiffres indiquant indirectement le nombre de particules solides
de taille supérieure à :
 4 micromètres pour le premier chiffre,
 6 micromètres pour le deuxième chiffre,
 14 micromètres pour le troisième chiffre,

Exemple : Pollution 20/13/9 suivant la norme ISO 4406
En lisant dans le tableau ci-dessous, le fluide hydraulique a un niveau de pollution par des particules
solides caractérisé par :
 500 000 à 1 000 000 de particules de 4 micromètres,
 4 000 à 8 000 particules de 6 micromètres,

 250 à 500 particules de 14 micromètres.
 Niveau de pollution acceptable (particules solides)
 De manière a être capable de dimensionner le système de filtration, les fournisseurs de matériels
hydrauliques conseillent un niveau de pollution acceptable en fonction des applications.
Impact de la pollution par particules solides

Types d'usure des composants
La présence d'éléments polluants dans les systèmes fluides peut donc provoquer des dommages de
surface sur les composants du circuit hydraulique par le biais des mécanismes d'usure différents :
 Abrasion, due à des particules dont les surfaces sont en mouvement.

 Erosion, due aux particules et à la vitesse élevée du fluide
 Adhérence, due au frottement métal sur métal (perte de fluide)
 Fatigue superficielle : Les surfaces endommagées par les particules sont excessivement
sollicitées par une charge répétée
 Corrosion, due à l'eau et aux substances chimiques
Systèmes de filtration : lieux d'implantation et caractéristiques des filtres

NECESSITE DE LA FILTRATION DE L’HUILE
Introduction
Des filtres sont installés dans les circuits hydrauliques pour limiter le nombre et la taille des particules
solides. Il y en a en général plusieurs implantés en différents endroits du circuit. En fonction de ces
emplacements, ces filtres contribuent à s'assurer que les différents éléments et actionneurs du circuit
fonctionnent avec un niveau de pollution par des particules solides acceptables.
Le pourcentage de pannes de 70 à 80 %, qui survient lors du fonctionnement des circuits hydrauliques

est imputable à une mauvaise qualité de l’huile ou à la présence d’impuretés dans l’huile. La filtration
permet d’arrêter toutes les impuretés et l’eau contenue dans l’huile. La crépine arrête les grosses
impuretés et le filtre les fines impuretés. Les impuretés transportées par l’huile sont de deux ordres :
- Les impuretés solides : elles sont constituées par : le sable, la poussière, les morceaux de joints, des
bouts de chiffon, de la peinture, les copeaux, la limaille etc. Elles bouchent les orifices, créent une
alimentation insuffisante en huile, fait des rayures et le grippage des organes, créent une fuite interne et
cela entraîne une baisse de rendement.
- Les impuretés liquides : elles sont constituées par : l’eau et l’acide. Elles entraînent la corrosion et
l’oxydation des pièces métalliques.
LES FILTRES HYDRAULIQUES
ROLE :
L’ennemi N°1 de l’hydraulique est la pollution. On peut affirmer que les 9/10 des pannes sont dues aux
impuretés circulant dans le fluide et qui : soit usent ou rayent les pièces de frottement, soit empêchent le
déplacement d’un organe mobile (tiroirs, soupapes).
Le filtre a pour rôle de retenir les particules en suspension dans l’huile pour éviter l’usure rapide des
pièces (ajustement de précision).
Principe de fonctionnement
Le filtre est constitué en général d’un élément filtrant qui retient les particules polluantes plus ou moins
grosses. Ces éléments filtrants peuvent être constitués de tissus métalliques, plastiques, en céramique,
en fibres.
DESCRIPTION
1- Entrée d’huile sale.
2- Vis de fixation.
3- Sortie d’huile filtrée.
4- Cuve.
5- Elément filtrant.
6- Clapet by-pass.
7- Support vissable du filtre.
8- Joint d’étanchéité.

Filtre en image
Colander
Pot catalytique vue de la

.
structure
Filtre de remplissage pour
centrale hydraulique
Graphique
1 – Filtre
2 – Filtre-séparateur de condensat à
3 – Filtre-séparateur de condensat à purge automatique
purge manuelle
4 – Filtre de remplissage (pour réservoir de centrale
hydraulique )
Les lieux d'implantation des filtres dans un circuit hydrauliques
 à l'aspiration de la pompe
 sur le retour au réservoir
 Sous pression dans circuit
 En dérivation
 Sur le système d'aération (Groupe de filtration)
Lieux d'implantation des filtres

Chaque filtre installé dans un circuit engendre une perte de charge qui augmente avec :
 le degré de colmatage du filtre,
 la viscosité du fluide qui varie en fonction de la température.
Le choix des filtres en fonction de leur position dans le circuit est donc très important. Pour tenir
compte de ce phénomène de colmatage du filtre, on peut également installer sur certains filtres :
 un indicateur de colmatage qui est soumis à la différence de pression crée par le filtre. Lorsque cette
différence de pression (perte de charge) atteint un seuil fixé à l'avance, l'information est donnée par un
voyant ou une commutation électrique.
 un système de BY-PASS qui peu dériver une partie du fluide qui contourne alors le filtre si la perte de
charge est trop importante. Ce système est utile lors des démarrages à froid (viscosité importante à
froid) ou lorsqu'un filtre est colmaté et qu'il n'est pas possible d'arrêter un cycle de production en cours
pour le changer rapidement. Il faut veiller à ce que ce By-Pass ne fonctionne que de manière
exceptionnelle ou temporaire pour éviter une augmentation de la pollution du fluide.

Filtres à l'aspiration
Les filtres d'aspiration appelés crépine protègent les pompes des impuretés grossières contenues dans
le fluide.
En raison du risque de cavitation si la perte de charge devenait trop importante, on met en œuvre ici
des filtres grossiers avec une finesse de filtration > 25 microns. En exécution standard, la société
HYDAC propose une finesse de filtration de 125 microns.
Pour éviter des difficultés à l'aspiration, lors d'un démarrage à froid ou avec un élément colmaté, les
crépines sont en général livrées avec un système de bypass qui s'ouvre pour une perte de charge de
l'ordre de 0,2 bar. Il faut prévoir un indicateur de colmatage, et changer ces filtres souvent.
Ces filtres ne sont donc pas appropriés pour garantir la protection d'organes sensibles (servo-valves,
servo-distributeurs) pour lesquels il faudra prévoir une filtration spécifique.
Filtre grossier à l'aspiration : CREPINE
Filtres sous pression dans le circuit

Les filtres "pression" sont installés après la pompe et sont déterminés d'après le débit de la conduite sur
laquelle ils sont montés.
Ils se prêtent bien à la protection des composants sensibles, comme les servovalves. Dans ce cas, il est
exclu d'implanter des systèmes de By-pass pour éviter le moindre risque de détérioration en cas de
colmatage du filtre.
Les filtres haute pression doivent résister à la pression maximale du système. Il faut garantir leur
résistance à la fatigue en présence de pointes de pression répétées.
Ces filtres doivent être équipés d'un indicateur de colmatage pour les changer dès que la perte de
charge qu'il provoque devient trop importante. Il est alors nécessaire d'arrêter l'installation pour réaliser
cet échange.
Filtres "pression"
Filtres sur le retour

Les filtres retour se placent sur une conduite de retour au réservoir. Ainsi toutes les particules introduites
dans le système ou générées par le système sont filtrées avant leur retour dans le réservoir.
Lors de la sélection de la taille du filtre, il faut tenir compte du débit maximum possible qui peut être
supérieur au débit produit par la pompe.

Afin d'éviter un moussage possible du fluide dans le réservoir, il faut absolument veiller à ce que la sortie
du fluide du filtre se situe dans tous les cas de fonctionnement en dessous du niveau du fluide.
La pression sur le retour étant faible, le corps de filtre et l'élément filtrant sont moins coûteux que dans le
cas des filtres pression.
Il est également nécessaire d'arrêter l'installation pour changer l'élément filtrant mais ils peuvent être
équipé d'un système de by-pass qui permet un retour à faible pression du fluide au réservoir même si le
filtre est colmaté.
Filtres en dérivation
Dans des systèmes hydrauliques extrêmement sollicités, des filtres supplémentaires en dérivation sont
utilisés afin de limiter le plus possible le nombre de particules fines. Contrairement aux filtres principaux,
seule une partie du débit total est filtrée à travers le filtre en dérivation.
Grâce à la filtration en continu, indépendamment du cycle de travail de la machine, on atteint avec des
éléments filtrants plus fins des propretés d'huile exceptionnelles. Cela implique un investissement et
une consommation énergétique un peu plus importants pour la centrale hydraulique (pompe du circuit de
filtration à entraîner) mais les éléments filtrants qui sont utilisées à faible pression, sont peu coûteux.
Les systèmes de filtration en dérivation doivent être utilisés en complément des filtres principaux, alors
que ces derniers sont dimensionnés en tant que filtres de protection, c'est à dire avec une finesse de
filtration moindre et sans système de by-pass.
Il est ici possible de changer l'élément filtrant sans arrêter l'installation.
Filtres d'aération du réservoir

Les filtres d'aération font partie des maillons les plus importants dans le concept de filtration.
A la suite de changements de température ainsi que de l'utilisation de vérins ou d'accumulateurs, le
niveau d'huile dans les réservoirs des centrales hydrauliques et de lubrification est soumis à des
fluctuations. Ainsi la différence de pression avec l'atmosphère induite est équilibrée par un échange
d'air, avec pour conséquence un risque de pollution du réservoir par cet air extérieur.
Il est possible d'éviter l'introduction de cette pollution grâce à un filtre d'aération. Idéalement, celui-ci
devrait présenter la même finesse de filtration que le filtre le plus fin présent dans le circuit hydraulique.

Filtre d'aération du réservoir

Synthèse sur les emplacements des filtres
Lieux d'implantation des filtres

Le tableau joint donne une synthèse des différents emplacements des filtres dans un circuit hydraulique
avec leurs avantages et inconvénients :
DIFFERENTS TYPES D’ELEMENTS FILTRANTS
Une cartouche en toile Cartouche à tamis Elément filtrant bobiné

métallique
toile fixe inoxydable de forme sur un support cylindrique enroulement d’un fil d’acier inoxydable
cylindrique, plissé. Le tissage est enroulé un corset filtrant sur un support cylindrique suivant un
forme des mailles de différentes (toile métallique en acier pas déterminé. La finesse de filtration
conceptions suivant la finesse inoxydable) dont la maille est fonction de ce pas : de 5 à 50
de filtration et la pression nominale est comprise entre microns.
admise. 20 et 300 microns. -métaux frittés : Agglomérés de
EX.de finesse de filtration : sphères métalliques en bronze donnant
un usage libre étroit difficile.
-Finesse de filtration 1 à 10 microns.

EMPLACEMENTS ET DEGRE DE FILTRATION
NOM DU FILTRE ROLE ET EMPLACEMENT DEGRE DE FILTRATION-

OBSERVATIONS
Filtre à air Sur le réservoir Filtration 10 à 40 microns
Filtre de remplissage Sur le réservoir Filtration 200microns
Protège la pompe. Immergé à Filtration de 125 à 300 microns. Ne doit pas
l’intérieur du réservoir. Doit opposer de résistance au passage du fluide
CREPINE OU FILTRE être éloigné de la tuyauterie de susceptible de créer une dépression à
D’ASPIRATION
retour. Peut se trouver à l’aspiration de la pompe (cavitation) surtout
l’extérieur du réservoir. pour les pompes à piston. Permet le
contrôle visuel d’un colmatage éventuel.
Filtration de 5 à 40 microns. Pour certaines
Se place sur une conduite de applications, servo-mécanismes par
FILTRE H.P. pression en amont d’appareils exemple, la filtration est inférieure à 10
particulièrement sensibles ou microns pouvant descendre même à 3
coûteux. microns. L’ensemble devra être robuste.
Monté sur la conduite de Filtration : 10 microns minimum. Moins
retour, après les appareils. onéreux que les filtres H.P. mais si des
Restitue un fluide propre au retours rapides au réservoir provenant de
FILTRE B.P.
réservoir. Pour filtration égale vérins ou d’accumulateurs sont
ou inférieur à 10 microns les nécessaires, ils peuvent créer une
appareils H.P et B.P sont résistance importante. Les sections de
appelés : filtres passage devront être suffisantes. On peut
micrométriques. alors utiliser un filtre avec clapet de
dérivation.
ENTRETIENS DU FILTRE HYDRAULIQUE
- L’ENTRETIEN PREVENTIF :
Vérifier l’état de serrage du boîtier, du support et des raccords. Surveiller et vérifier la bonne marche de
l’indicateur de colmatage, si le circuit en est équipé.
- L’ENTRETIEN CURATIF:
Déposer le filtre en dévissant son boîtier. Utiliser l’outillage approprié (selon qu’il soit monobloc ou à
élément filtrant détachable) et bien le tenir pour éviter sa chute. Nettoyer l’élément filtrant (en utilisant du
pétrole ou de l’essence) et le boîtier (en utilisant du gazole propre) en les débarrassant de tous dépôts et
d’impuretés. Effectuer le rinçage puis le séchage à l’air comprimé du boîtier et de l’élément filtrant (de
l’intérieur vers l’extérieur). L’élément filtrant nettoyé qui est en attente, doit être tenu à l’écart de la
poussière. Remonter l’ensemble (en remplaçant l’élément filtrant si la période de révision est atteinte) et
reposer le filtre. Remplacer tous les joints d’étanchéité. Remplir le boîtier d’huile hydraulique propre.
S’assurer du parfait état et de la propreté des plans de joints : Serrer le filtre au couple de serrage
prescrit par le constructeur. Mettre le système en marche et s’assurer de l’absence de toute fuite de
l’huile.

NETTOYAGE DES FILTRES HAUTE ET BASSE PRESSIONS
-Dévisser le boîtier démontable contenant l’élément filtrant.

-Vider l’ensemble de son huile et ses dépôts d’impuretés dans un réservoir destiné aux huiles usagées.
Sortir l’élément filtrant et nettoyer le boîtier au pétrole ou au trichloréthylène (pour ce dernier,
précautions d’emploi à observer).
-Plonger l’élément filtrant de 10 à 15 min au moins dans un récipient rempli d’un produit liquide de
nettoyage : pétrole ou solvant (pour le type de solvant, voir les constructeurs ou les fournisseurs).
-Rincer dans un autre récipient avec un produit propre.
-Le sécher de l’intérieur vers l’extérieur avec de l’air comprimé. Pour cette opération, on peut construire
un montage spécial adaptant le jet d’air au filtre.
-Remonter filtres et boîtiers propres en essuyant les portées du joint. Bien contrôler l’état du joint avant
le montage.
-Un nettoyage sur un blanc à ultra-sons peut être réalisé en retournant l’élément filtrant aux
constructeurs. Recommandé pour les éléments de grande finesse.
-L’élément nettoyé, en attente, sera placé dans un sachet plastique hermétique.
LES POMPES HYDRAULIQUES
FONCTION GLOBALE
GENERALITES :
Rôle de la pompe dans un système hydraulique

La Pompe hydraulique est destinée à transformer une énergie mécanique fournie par un moteur
en énergie hydraulique. Son rôle se limite à aspirer l’huile et de la refouler sous forme de débit.
La Pompe est un générateur de débit et donc ne fournit pas de pression
LES CARACTERISTIQUES GENERALES D’UNE POMPE

Une Pompe se caractérise par :
 Son Débit Q
 Sa Cylindrée Cyl
 Son rendement
 Son sens de rotation
 Sa vitesse de rotation


CYLINDREE THEORIQUE
C'est le volume de fluide déplacé par unité de mouvement (un aller-retour pour les pompes
rectilignes, un tour pour les pompes rotatives).
La cylindrée se note et s'exprime en m3/mouvement.
FREQUENCE
C'est le nombre de mouvements du moteur entraînant la pompe par unité de temps.
La fréquence se note et s'exprime mouvement/s.
DEBIT VOLUMIQUE THEORIQUE
C'est le volume de fluide déplacé théorique par unité de temps.
Le débit volumique théorique se note et s'exprime en m3/s.

DIFFERENCE DE PRESSION THEORIQUE
C'est la différence entre la pression du fluide théorique en sortie et la pression du fluide en

entrée.
La différence de pression théorique se note et s'exprime en Pa.

COUPLE THEORIQUE
C'est le couple fourni par le moteur en entrée pour produire la différence de pression théorique.
Le couple théorique se note et s'exprime en Nm.
PUISSANCE MECANIQUE (OU THEORIQUE)
C'est la puissance fournie par le moteur en entrée pour produire la différence de pression
théorique.
La puissance mécanique se note et s'exprime en W.
PUISSANCE HYDRAULIQUE (OU REELLE)
C'est la puissance fournie par le fluide en sortie (ou la puissance fournie par le moteur en entrée
pour produire la différence de pression réelle).
La puissance hydraulique se note et s'exprime en W.
RENDEMENT VOLUMETRIQUE
C'est le rapport entre le débit réel et le débit théorique.
Le rendement volumétrique se note et s'exprime sans unité.
Il est toujours inférieur à 1 en raison des fuites et de la compressibilité du fluide.
RENDEMENT HYDROMECANIQUE
C'est le rapport entre la différence de pression réelle et la différence de pression théorique.

Le rendement mécanique se note et s'exprime sans unité.
Il est toujours inférieur à 1 en raison des frottements fluides entre le fluide et les parois et des
frottements mécaniques entre les différentes pièces.

RENDEMENT ENERGETIQUE (OU GLOBAL)
C'est le rapport entre la puissance hydraulique et la puissance mécanique.

Le rendement global se note et s'exprime sans unité.
Il est toujours inférieur à 1 en raison des fuites et de la compressibilité du fluide ainsi que des
frottements fluides entre le fluide et les parois et des frottements mécaniques entre les différentes
pièces.
Cylindrée et débit
Dans un circuit hydraulique de transmission de puissance, les pompes ont pour fonction de générer
un débit de fluide sur leur orifice de sortie.
Pour cette fonction de transmission de puissance, elles sont toutes de type volumétrique. Elles sont
donc caractérisées par leur cylindrée théorique Cy qui correspond au volume théorique de fluide
déplacé pour un tour de leur arbre d’entraînement.
Le débit théorique Qth d'une pompe peut se calculer à partir de sa cylindrée et de la fréquence de
rotation N de l'arbre :
Q th(l/min) = C y(cm3) x N (t/min) x 10-3
Pour ces pompes parfaites, sans fuites internes et agissant sur un fluide incompressible, ce débit ne
dépend pas du paramètre pression P qui est imposée au fluide par les éléments du circuit utilisés à la
sortie de la pompe (actionneurs, régulateurs, distributeurs).
Voici des exemples de calcul de débit de pompe hydraulique.
l litre = 1 000 cm3
Problème
Calculer le débit d'huile, en litres par minute, refoulé par une pompe ayant une cylindrée de 75 cm3/tr et
ayant une vitesse de rotation de 1 500 tr/min.
Calculer le débit (en l/min)
(Q v = C x N)
A l'aide de cette même équation, il devient également possible de calculer la cylindrée d'une pompe
si l'on connaît le débit et la vitesse de rotation de cette dernière. En voici un exemple.

Problème
Calculer la cylindrée, en centimètres cubes par rotation, d'une pompe qui fournit 40 l/min à une vitesse
de rotation de 1 200 tr/min.
Calculer la cylindrée (en cm3/tr)
Expose-nous clairement le problème afin d’entrevoir une solution.

Rappel des formules hydrauliques:
Puissance :Pw=(P×Q)/600
Couple :C= (P×cyl)/(2×π)
Mécanique : Pw=C×ω _ ω=(2×π×N)/60
Q =V · N · ηv/100000
Q =10.8 · 1500 · 95/ 100000 = 15.39 L/min
V =Q/ N ηv = .100000
V =15.39/·1500 · 95.100000 = 10.8 cm3
N =Q/ v · ηv.x100000
N =15.39 / 10.8 · 95x100000 = 1500 U/min
P =p · Q /6 · ηt
P =200 · 15.39 / 6 · 90= 5.7 KW

Q =6 · p · ηt / p
Q =6 · 5.7 · 90 / 200 = 15.39 L/min
p =6 · p · ηt / Q
p =6 · 5.7 · 90 /15.39= 200 bar
Pour cette fonction de transmission de puissance, elles sont toutes de type volumétrique. Elles sont
donc caractérisées par leur cylindrée théorique Cy qui correspond au volume théorique de fluide
déplacé pour un tour de leur arbre d’entraînement.
Le débit théorique Qth d'une pompe peut se calculer à partir de sa cylindrée et de la fréquence de
rotation N de l'arbre :
Pour ces pompes parfaites, sans fuites internes et agissant sur un fluide incompressible, ce débit ne
dépend pas du paramètre pression P qui est imposée au fluide par les éléments du circuit utilisés à la
sortie de la pompe (actionneurs, régulateurs, distributeurs).

Alimentation de plusieurs circuits en parallèle
Remarque :
Pour mettre en évidence qu'une pompe est un générateur de débit et non un générateur de pression, on
étudie le comportement d'un circuit pour lequel la pompe alimente en parallèle 2 vérins au travers d'un
seul distributeur.
Dans un premier temps on considère que les 2 pistons des 2 vérins de mêmes dimensions doivent se
déplacer avec des efforts résistants différents appliqués sur les 2 tiges.
Les 2 tiges peuvent-elles se déplacer en même temps ?
2 vérins alimentés par la même pompe, 1er cas
simulation 2 vérins, 1er cas (vidéo)
On observe ici que le piston soumis à la force résistante la plus faible sort en 1er. En effet, la pression
de refoulement de la pompe augmente jusqu'à atteindre une valeur suffisante pour vaincre l'effort le plus
petit : P2=(F2/S)+ΔP. La tige de ce vérin se déplace alors à une vitesse qui dépend uniquement du débit
de la pompe.
Lorsque ce 1er vérin est en butée, la pression dans le circuit va de nouveau augmenter jusqu'à atteindre
une valeur suffisante pour vaincre l'effort résistant : P1=(F1/S)+ΔP, sur le 2ème piston qui se met en
mouvement à son tour.
Lorsque ce piston arrive à son tour en butée, la pression P du fluide augmente puisque le fluide fourni
par la pompe est poussé dans un circuit dont le volume est constant.
Pour protéger la pompe contre cette élévation de pression, on dispose toujours sur sa sortie un organe
chargé de limiter la valeur maximale de cette pression en permettant au fluide de s'évacuer vers le bac
(réservoir). Cet organe est le limiteur de pression principal du circuit.
On considère maintenant que les 2 pistons des 2 vérins de mêmes dimensions doivent se déplacer avec
des efforts résistants identiques appliqués sur les 2 tiges.
Est-ce que dans ce cas, les 2 tiges peuvent se déplacer en même temps ?

2 vérins alimentés par la même pompe, 2ème cas
simulation 2 vérins, 2ème cas

On retrouve ici le même comportement. En effet, même si les 2 vérins ont les mêmes caractéristiques
nominales (même diamètre notamment), en réalité il existe forcément des écarts même faibles liés aux
tolérances de fabrication.
Avec un montage de ce type, il n'est pas possible de savoir lequel de ces 2 pistons se déplacera en 1er.
La pompe ne fournie donc qu'un débit. La pression dans le circuit dépend uniquement de la résistance à
l'écoulement du fluide en fonction des caractéristiques des éléments de circuit et en particulier ici des
vérins.
Rendement des pompes
L'évaluation des pertes mécaniques dans un circuit est un problème qui ne doit jamais être négligé car
ces pertes sont pénalisantes sur 2 plans différents :
 elles occasionnent une perte d'énergie théoriquement disponible
 l'énergie mécanique perdue se dissipe en chaleur qui se répand dans tout le circuit.
Cette chaleur conditionne :
 la température maximale du fluide aux points de distribution de cette chaleur,
 le dimensionnement du réservoir dont l'une des fonctions est est d'assurer le refroidissement du
fluide
 le nécessité, dans certain cas, d'un complément de refroidissement par un système d'échangeur
fluide / air ou fluide / eau.
Les pertes mécaniques dans une pompe ont 2 origines :

 les frottements mécaniques et visqueux
 les fuites internes et la compressibilité du fluide
Fondamental : Frottements mécanique et visqueux

Les frottements mécaniques existent sur tous les types de pompes malgré le soin apporté à leur
conception. Ils se produisent au niveau :
 du guidage en rotation de l'arbre : dans les paliers, roulements et joints,

 des éléments réalisant le pompage : palettes, pistons, ou engrenages.
Les frottements visqueux se produisent à tous les endroits où le fluide est cisaillé : conduits sinueux,
systèmes de distribution.

La conséquence est que pour une pression de refoulement effective P imposée à la pompe (en plus de
la pression atmosphérique), le couple réel absorbé Créel par son arbre est plus important que le couple
théorique Cth.
On définit alors le rendement mécanique de la pompe par :
Fondamental : Fuites internes et compressibilité du fluide
Le débit de fluide refoulé Qs = Qréel (dans le circuit) par la pompe est plus
faible que le débit aspiré Qe = Qth à cause :
 de la pression de refoulement : le volume occupé par le fluide

dépend de la pression car il est légèrement compressible.
 des fuites internes à la pompe : une partie du fluide aspiré retourne
à la bâche (réservoir) et n'est donc pas refoulé dans le circuit
hydraulique.
Fuites internes des pompes
On définit alors un rendement volumétrique :
Définition : Rendement global d'une pompe
Pour tenir compte des 2 types de pertes, on définit le rendement global de la pompe :

PRINCIPAUX TYPES DE CONSTRUCTION
DIFFERENTES FAMILLES DE POMPES
Selon le débit de l’huile refoulé, il existe deux grandes Familles de pompes :

- LA POMPE VOLUMETRIQUE
- LA POMPE NON VOLUMETRIQUE OU CENTRIFUGE.
LA POMPE VOLUMETRIQUE
CARACTERISTIQUES :
La pompe volumétrique est une pompe dont :
 -l’aspiration est isolée du refoulement.

 -Le volume d’huile qu’elle refoule est constant par tour de rotation
 -L’étanchéité interne de la pompe est très poussée
 Son principe de travail est basé sur la variation de volume interne.
Les pompes volumétriques se divisent en deux grands groupes à savoir :

 -Les pompes à débit constant (ce sont les pompes dont les débits sont fixes à vitesse constante,
le débit ne varie que lorsque la vitesse varie)
 -Les pompes à débit variable (ce sont les pompes qui peuvent changer le volume d’huile
déplacé à chacun de leur cycle même quand la vitesse ne varie pas).
Les pompes volumétriques, qu’elles soient à débit constant ou à débit variable, ont un fonctionnement
qui se présente en trois phases :
 L’alimentation ou l’aspiration,
 Le transport
 Le refoulement.
LA POMPE NON VOLUMETRIQUE OU CENTRIFUGE
La pompe non volumétrique est une pompe qui permet de très gros débit sous de faibles pressions de
refoulement. Cette pression varie avec la vitesse de rotation du moteur. Son étanchéité interne est
pratiquement inexistante (c’est l’exemple la pompe à eau).

CLASSIFICATIONS DES POMPES
Les pompes de façon générale, se classent en trois grandes catégories à savoir :

 Les pompes à engrenages,
 Les pompes à palettes
 Les pompes à pistons.
POMPES A ENGRENAGES
Les pompes à engrenages sont de principe

simple. Elles sont compactes, économiques, et
donc très répandues pour des applications dont la
pression maximale reste inférieure à 200 bars.
Les plus répandues sont les pompes à engrenage

extérieur. Les cylindrées courantes pour ce type
de pompes vont des 0,25 cm3 à 250 cm3 pour des
pressions maximales d'utilisations respectives de
125 et 250 bars.
Vue éclatée d'une pompe à engrenage externe
Ces pompes comprennent 2 pignons identiques en

rotation à l'intérieur d'un carter muni d'un orifice
d'entrée et d'un orifice de sortie.
Le volume de fluide compris entre les dents des

pignons et le carter est déplacé lors de la rotation des
pignons de l'entrée vers la sortie.
principe de fonctionnement d'une pompe à
engrenage

Fonctionnement
 Phase d’admission
Le pignon menant entraîne le pignon mené en rotation par l’engrènement de deux dents en prise.
Lorsque les dents se désaccouplent temporairement, elles créent un vide partiel dans la chambre
d’aspiration. L’huile arrivant du réservoir par gravité comble le vide partiel. Les dents en passant dans la
chambre d’aspiration emprisonnent l’huile entre elles et la paroi de la pompe.
 Phase de refoulement
Lorsque les dents des pignons s’approchent de la chambre de refoulement pour s’accoupler à
nouveau, le volume entre les dents diminue progressivement jusqu’à former un joint qui empêche l’huile
de revenir en arrière vers le côté aspiration. L’huile est chassée dans le circuit grâce au débit continu
des autres dents. La pression élevée dans le circuit suite à un obstacle ou une charge importante
provoque des poussées radiales sur l’arbre d’entraînement.
La cylindrée d'une pompe à engrenage externe dépend du nombre de dents de chaque pignon Z, du
module M de la denture, et de la largeur b des pignons. Une cylindrée moyenne approchée peut être
estimée par :
Équilibrage des efforts
La répartition inégale de la pression autour des pignons crée

une charge radiale très importante qui peut atteindre 200
000 daN sur chacun d'eux pour une pression de refoulement
de 200 bars. Cela crée un problème sérieux de guidage de
ces arbres et contraint à limiter la pression maximale
d'utilisation. Cela implique que le guidage des arbres n'est
pas réalisé avec des roulements mais avec des paliers
lisses.
La pression à l'intérieur du carter a aussi pour effet de le

déformer élastiquement, ce qui crée des fuites internes
Efforts sur les pignons dus à la pression intolérables.
de refoulement
Pour annuler cet effet, on munit

généralement ces pompes de flasques
latéraux en forme de lunettes, libres dans
la direction de l'axe.
flasque de compensation des efforts dus à la pression

Les pompes à engrenages se classent en deux grands groupes à savoir la pompe à : engrenages à
dentures extérieures et engrenages à dentures intérieures. Elles sont les plus répandues et sont
utilisées comme pompe d’alimentation, elles sont à débit constant.
CARACTERISTIQUES DES POMPES A ENGRENAGES
 La pompe à engrenages est caractérisée par :

 la pression d’utilisation comprise entre 70 et 300 bars,
 le rendement de 0,7 à 0,9,
 la vitesse de rotation de 500 à 6000 tr / min
Et les avantages suivants :
 simple
 bon marché
 robuste et facilité d’amorce
FONCTIONNEMENT
- Phase d’admission:
Le pignon menant entraîne le pignon mené en rotation par l’engrènement de deux dents en prise.
Lorsque les dents se désaccouplent temporairement, elles créent un vide partiel dans la chambre
d’aspiration. L’huile arrivant du réservoir par gravité comble le vide partiel. Les dents en passant dans la
chambre d’aspiration emprisonnent l’huile entre elles et la paroi de la pompe.
- Phase de refoulement :
Lorsque les dents des pignons s’approchent de la chambre de refoulement pour s’accoupler à nouveau,
le volume entre les dents diminue progressivement jusqu’à former un joint qui empêche l’huile de
revenir en arrière vers le côté aspiration. L’huile est chassée dans le circuit grâce au débit continu des
autres dents. La pression élevée dans le circuit provoque des poussées radiales sur l’arbre
d’entraînement.
POMPES A ENGRENAGES INTERIEURS
Pompes à engrenage intérieur
Le principe de fonctionnement est le même que précédemment mais présente les avantages suivants :
 le pignon à denture interne ne nécessite pas d'arbre pour son guidage. Le volume ainsi
disponible peut être utilisé pour le guide du pignon à dentures externe.
 Le taux d'irrégularité est inférieur. Cela a pour conséquence un bruit de fonctionnement plus
faible.
Pompe à engrenage interne : Principe de fonctionnement |
Ce type de construction comprend également une compensation axiale mais aussi une compensation
radiale sous la forme d'un élément en forme de croissant intercalé entre la le pignon et la couronne
dentée. On trouve couramment des pompes de cylindrées de 3 cm3 à 250 cm3 pour des pressions
maximales de refoulement pouvant atteindre 300 bars.

.La roue menante est excentrée par rapport à la roue menée

. Il y’a toujours une différence d’une dent entre la roue menante et la roue menée.
.Il existe des pigeons menants à 4-5-6-7 dents
. Un collecteur fixe assure la mise en communication du boitier avec les canalisations d’aspiration et de
roulement.
Une pompe à denture intérieure comprenant aussi deux pignons se trouvant écartés l’un de l’autre sur la
droite, est montée à l’intérieur de l’un de plus grande dimension. Le pignon à denture droite s’engrène
sur l’un des côtés du plus grand pignon et les deux pignons se trouvent écartés l’un de l’autre sur le côté
opposé par un séparateur en forme de croissant. L’arbre d’entraînement fait tourner le pignon à denture
droite qui entraîne le plus grand pignon.
Fonctionnement :
Le fonctionnement est en principe le même que celui d’une pompe à denture extérieure. La principale
différence est que les deux pignons tournent dans le même sens.
Au fur et à mesure que les pignons se désengrènent, l’huile se trouvant emprisonnée entre leurs dents
et le séparateur, est transportée vers la chambre de refoulement. Quand les pignons s’engrènent t à
nouveau, ils forment une partie jointive qui empêche l’huile de revenir en arrière. Le débit continu de
l’huile la refoule dans le circuit. La gravité assure l’arrivée de l’huile dans la partie admission de la
pompe de façon à remplir le vide laissé par l’huile entraînée par les pignons.
EQUILIBRAGE DES POMPES A ENGRENAGES
L’équilibrage radial des pompes à engrenages est réalisé par des trous dans les pignons. Cet
équilibrage est imparfait à cause de la variation de la pression. L’équilibrage axial des pompes à
engrenages est réalisé par la présence des cales pour le réglage de la position des pignons, il est aussi
imparfait à cause de la variation de la pression. L’équilibrage dans le carter des pompes à engrenages
est réalisé par une communication de la chambre de refoulement avec des évidements d’équilibrage
dans le corps. Cet équilibrage est parfait et est couramment utilisé.
Le but de l’équilibrage des pompes à engrenages est d’augmenter la durée de vie de la pompe et
d’améliorer son rendement. Une pompe non équilibrée a les anomalies suivantes :
 une perte de débit,
 une perte de charge,
 une perte de rendement, et de puissance.
 Une usure des parois,

 des fuites internes
 une flexion des axes d’entraînement.
POMPES A PALETTES
On utilise la rotation d'un rotor portant des palettes coulissant dans

des alvéoles radiales. Ces palettes sont maintenues en contact avec
l'intérieur d'un stator de forme ovale, ce qui permet d'obtenir entre le
rotor et le stator 2 zones symétriques d'aspiration et deux zones
symétriques de refoulement, ce qui assure l'équilibrage du rotor et
décharge les paliers.
Ce type de pompe permet d'obtenir des taux d'irrégularités plus

faibles qu'avec les pompes à engrenage extérieur.
Pompe à palettes ouverte |
Les pompes à palettes se classent aussi en deux grands groupes à savoir :

 La pompe à palettes simples
 La pompe à palettes équilibrées.
Elles sont utilisées pour : les moyennes et les grandes puissances hydrauliques et elles sont à débit
constant ou variable.
CARACTERISTIQUES DES POMPES A PALETTES
La pompe à palettes est caractérisée par :

 la pression d’utilisation de 120 à 175 bars,
 le rendement égal à 0,9,
 la vitesse de rotation de 500 à 2000 tr / min
les avantages suivants :
 un bruit modéré
 un débit réglable par modification de l’excentrique du stator (volume d’huile). Le vide partiel est
comblé par une autre quantité venant du réservoir.
LES POMPES A PALETTES NON EQUILIBREES
FONCTIONNEMENT
Aspiration
Lors de la phase d’aspiration, le rotor tourne à l’intérieur de la
cage immobile. La chambre d’aspiration augmente de volume
lorsqu’on tend à découvrir l’orifice d’aspiration, dans leur
rotation les palettes emportent entre elles une quantité d’huile.
Le vide partiel créé, est comblé par une autre quantité venant
du réservoir. Lors de la phase de refoulement, le volume de la
chambre de refoulement diminue et l’huile est chassée vers
l’orifice de refoulement
Refoulement : Lorsque l’on tente de découvrir l’orifice de

refoulement, le volume de la chambre B diminue, l’huile est
chassée vers le refoulement.

LES POMPES A PALETTES EQUILIBREES

DESCRIPTION DE
1- Orifice d’aspiration
2- Chambre de refoulement
3- Rainure (Loge de la palette)
4- Chambre d’admission
5- Cage annulaire ou rotor
6- Orifice de refoulement
7- Rotor
8- Palette
POMPE A PALETTES EQUILIBREES
FONCTIONNEMENT
Lors de la phase d’aspiration, le rotor est entraîné par un arbre cannelé. Les palettes sont maintenues
au contact de la cage annulaire par la force centrifuge. Chaque palette qui passe dans la chambre
d’aspiration emporte une quantité d’huile dans sa rotation. Lors de la phase de refoulement,
Dans les pompes à palettes équilibrées le rotor est entraîné par un arbre et tourne à l’intérieur d’une
cage annulaire ovale.
Les palettes placées dans les rainures du rotor font un mouvement de va et viens en coulissant
librement de l’intérieur vers l’extérieur et vice versa.
La partie « équilibrée » d’une pompe est mise en évidence par la position des orifices d’huile. La pompe
à deux orifices d’admission diamétralement opposés ainsi que deus orifices de refoulements également
diamétralement opposés Ces deux séries d’orifices sont en communication avec les conduits
d’admission et de refoulement centraux.
EQUILIBRAGE DES POMPES A PALETTES
L’équilibrage des pompes à palettes se fera par une disposition diamétralement opposée de deux
chambres d’aspiration et de deux chambres de refoulement. L’huile va s’installer dans les deux
chambres d’admission à la même pression. La pression de refoulement est la même dans les deux
chambres. Cette disposition élimine les efforts radiaux sur l’arbre d’entraînement. La pression dans les
différentes chambres agit aussi sur les palettes pour les immobiliser, ceci fait travailler les palettes dans
de meilleures conditions. On obtient grâce à cette particularité de meilleurs rendements.
POMPES A PISTONS
Les pompes à pistons se classent en deux grands groupes :

Les pompes à pistons axiaux
Les pompes à pistons radiaux
Elles sont utilisées pour les moyennes et les grandes puissances hydrauliques, elles sont à débit
constant ou variable.
Des pistons cylindriques restent les meilleures interfaces entre la mécanique chargée de les mettre en
mouvement et le fluide à déplacer.
Ils peuvent être situés :

 perpendiculairement à l'arbre de la pompe et entraînés par un excentrique. On les appellent alors

pompes radiales ou pompes à pistons radiaux.
 parallèlement à l'arbre, dans un barillet, et entraînés en rotation à l'aide d'un plateau incliné par
rapport à l'arbre. Dans ce cas les pompes sont dîtes à pistons axiaux.
Les Pompes à pistons radiaux et axiaux
Pompe à pistons axiaux


Ce sont des pompes qui ont en général un meilleur rapport qualité / prix que les produits utilisant la
technologie à pistons radiaux pour des pressions de refoulement jusqu'à 500 bars. il existe plusieurs
solutions de construction qui permettent la réversibilité ou pas (utilisation en pompe ou moteur).
Distribution par clapets
Les pistons sont animés uniquement d'un mouvement de translation s'appuyant sur un organe de mise
en mouvement qui est ici un plan incliné lié à l'arbre d'entraînement. Sur la construction proposée par
Dynex (vidéo) l'aspiration se fait au travers d'un premier clapet situé dans les pistons. Lorsque le piston
est repoussé par le plan incliné le fluide est comprimé et ce premier clapet se referme et le clapet de
refoulement s'ouvre. Ce type de construction, également utilisé par Leduc, est d'une grande robustesse
mais ne permet pas la réversibilité pompe-moteur
Pompes à pistons axiaux à distribution par glace
Dans ce cas, les pistons sont disposés dans un barillet tournant et sont donc animés d'un mouvement
de rotation et de translation. Le barillet glisse sur le plan incliné dont la surface est polie "miroir". (glace
de distribution). Pendant un demi-tour, les pistons sortent de leurs alésages pour l'admission du fluide.
Le demi-tour suivant, les pistons rentrent et refoulent le fluide. L'admission et le refoulement ont lieu à
travers des lumières en forme de haricot.
La réversibilité pompe-moteur est obtenue grâce au système "glace-barillet". Le frottement est limité
grâce à des portées hydrostatiques obtenues avec un état de surface poli-miroir et le fonctionnement
dans l'huile.

Pompe à pistons axiaux Bosch rexroth |
Le réglage de l'inclinaison du plateau permet de faire varier la cylindrée qui peut se calculer avec la
relation :
Modification de la cylindrée
Remarque : Utilisation en hydraulique mobile
Ce type de technologie de pompe est utilisée en hydraulique industrielle en circuit ouvert mais
également en hydraulique mobile en circuit fermé. dans ce dernier cas, la variation de cylindrée de la
pompe permet de faire varier la vitesse changer le sens de déplacement d'un véhicule. C'est le cas par
exemple sur les véhicules de chantier POCLAIN :
pompe à pistons axiaux à Cylindrée variable en hydraulique mobile (vidéo)
Complément : Pompes à pistons à axes brisés

La construction des pompes à pistons axiaux à axes droit impliquent

que les pistons subissent des efforts avec une composante
perpendiculaire à leur axe qui provoquent une sollicitation importante
en flexion des pistons. Cela induit une usure importante qui
fragilisent ces pistons.
Action de la glace sur la tête des
pistons
Pour augmenter la durée de vie de ces pompes, on peut utiliser une technologie dites à axe brisé qui
permet que les efforts qui agissent sur les pistons soient portés par leurs axes. Pour modifier la
cylindrée, on incline le barillet en le faisant glisser sur une glace de forme hémisphérique :
Intérêt du débit variable

Dans une installation, les débits instantanés requis par les
actionneurs sont presque toujours variables au cours du
temps.
Or pour des raisons économique (investissement faible), la

pompe est entraînée à vitesse constante et sa cylindrée, qui
doit être capable de fournir les débits les plus importants est
surdimensionnée en fonction d'eux.
Il en résulte que pour les cas courant, ils se créent des

pertes par laminage en 2 endroits du circuit :
 au niveau du limiteur de pression général du circuit

circuit élémentaire avec une pompe à
qui doit évacuer le débit excédentaire de la pompe et
cylindrée fixe
ceci à la pression la plus élevée (réglage de la
pression maximale du limiteur).
 au niveau des organes de régulation de débit des
actionneurs.

Description
1- Arbre d’entraînement.
2- Plateau inclinable.
3- Barillet de pompage.
4- Plaque d’arrêt.
5- Patins.
6- Piston.
7- Plaque de distribution.
8- Roulement à billes.
9- Clavette.
La rotation du plateau incliné (2) imprime aux pistons un mouvement de va-et-vient. Ce mouvement
leurs permet d’aspirer et de refouler l’huile. En positionnant le plateau, on peut modifier le volume
transporté et changer le sens de flux de la pompe. La pompe à pistons axiaux présente un degré
d’usinage plus précis et donc peu de fuite et un rendement élevé, sa pression de refoulement peut
atteindre 400 bars et elle est utilisée pour : les engins de manutention, les véhicules utilitaires et les
machines-outils.
Les pompes à pistons se classent en deux grands groupes à savoir : les pompes à pistons axiaux et les
pompes à pistons radiaux. Elles sont utilisées pour les moyennes et les grandes puissances
hydrauliques, elles sont à débit constant ou variable.
Caractéristiques des pompes à pistons
- Les pompes à pistons axiaux sont nombreuses à savoir : la pompe à pistons axiaux à barillet incliné,
elle est caractérisée par la pression d’utilisation de 250 à 350 bars, le rendement égal à 0,9, la vitesse
de rotation de 1400 à 2500 tr / min et de très bonnes caractéristiques de fonctionnement. La pompe à
pistons axiaux à plateau incliné et barillet fixe, elle est caractérisée par la pression d’utilisation de 400
bars, le rendement égal à 0,9, la vitesse de rotation de 1500 à 3500 tr / min et l’avantage d’un sens de
rotation déterminé. La pompe à pistons axiaux à barillet tournant, elle est caractérisée par la pression
d’utilisation de 250 bars, le rendement égal à 0,9, la vitesse de rotation de 1400 à 2500 tr / min et
l’avantage d’un sens de rotation déterminé.
- La pompe à pistons radiaux est caractérisée par : la pression d’utilisation de 400 à 700 bars, le
rendement égal à 0,9, la vitesse de rotation de 50 à 2000 tr / min et des caractéristiques très élevées
de fonctionnement.
POMPES A PISTONS RADIAUX ET EN LIGNE
Ce type de pompes est utilisé lorsque la pression de refoulement peut s'élever au dessus de 300 bars. Il
est bien représenté par la construction POCLAIN HYDRAULICS (cf figure ci-dessous) qui utilise des
pistons s'appuyant sur un excentrique, par l'intermédiaire de patins.
La gestion de l'entrée du fluide à l'intérieur des pistons est obtenue pour la phase d'aspiration par la
présence d'une lumière taillée dans l'excentrique. Pour la phase de refoulement, le fluide traverse un
clapet à portée plane situé dans le carter.
En fonction du nombre de blocs-cylindres, il est possible de séparer le débit pour alimenter plusieurs
récepteurs (vérins ou moteurs) indépendants. Sur la figure ci-dessous, il y 4 blocs-cylindres permettant
de générer 4 débits séparés.

Pompe PL, à 4 débits séparées, POCLAIN HYDRAULICS |
Ces pompes sont utilisées pour des applications à hautes pressions : couramment 500 bars et jusqu'à
1200 bars pour quelques applications particulières (décapage du béton par exemple).
Ce sont des pompes très chères mais très robuste à cylindrée constante et non-réversibles (elles ne
peuvent pas fonctionner en moteur).
Pompe RPK de MOOG |
pompe RPK-D de MOOG ouverte |
L'arbre d'entraînement est relié au barillet tournant dans lequel les pistons coulissent. Le barillet
tourne sur le pivot de distribution qui comporte les canaux d'huile en communication avec les
tuyauteries d'aspiration et de refoulement. Sous l'effet de la force centrifuge et de la pression les pistons
s'appliquent sur l'anneau de cylindrée par l'intermédiaire de patins hydrostatiques. L'augmentation de
cylindrée s'obtient en excentrant l'anneau de cylindrée par rapport au barillet. Les pistons sont alors
animés d'un mouvement alternatif :
 ils s'éloignent du pivot de distribution et se remplissent du fluide venant du canal d'aspiration

 ils se rapprochent du pivot de distribution et repoussent le fluide vers le canal de refoulement.
Un piston de commande permet de modifier l'excentration et donc de modifier la cylindrée de la pompe

et d'inverser le sens du débit. Lorsque le barillet et l'anneau sont coaxiaux, la cylindrée est annulée : les
pistons n'ont plus de mouvements alternatifs et le débit de la pompe est donc nul.

Description
1- Organe de commande et de régulation.
2- Patins.
3- Pivot de distribution.
4- Bague de commande de la cylindrée.
5- Piston de commande Nº1.
6- Piston.
7- Bloc de pompage (rotatif).
8- Piston de commande Nº2.
9- Corps de la pompe.
La rotation du rotor excentré provoque une course des pistons. Cette course augmente dans
l’espace d’aspiration et diminue dans l’espace de refoulement. On peut modifier la cylindrée et
changer le sens de flux en modifiant l’excentricité de la pompe. La pompe à pistons radiaux présente
un bon rendement et de grandes puissances, elle a sa pression de refoulement qui peut atteindre 700
bars et elle est utilisée pour : les engins

ENTRETIENS DES POMPES HYDRAULIQUES

Défaillances des pompes
PANNE CAUSE PROBABLE REMEDE

La pompe ne débite - Niveau d’huile trop bas dans le - Remplir le réservoir. Vérifier s’il y a
pas. réservoir. des fuites.
- Orifice d’admission de la pompe - Nettoyer et vérifier les filtres.
bouché. - Réparée la fuite.
- Prise d’air à l’aspiration de la pompe. - Augmenter la vitesse de rotation de
- Vitesse de rotation de la pompe trop la pompe.
faible. - Vérifier le type d’huile utilisée.
- Viscosité de l’huile trop élevée. - Réparée ou remplacer la pompe
- Pompe détériorée.
Il n’y a pas de - Débit de la pompe retourne - Vérifier les clapets de décharge. S’il y
pression directement au réservoir. a contamination, filtrer le circuit.
La pression est - Huile froide. - Réchauffer le circuit.
faible ou fluctuante - Viscosité de l’huile mauvaise. - Vérifier le type d’huile utilisée.

- Vitesse de la pompe trop faible. - Augmenter la vitesse de la pompe.
- Prise d’air à l’aspiration de la pompe. - Nettoyer ou réparer.
- Usure excessive de la pompe - Remplacer la pompe.
Il y a des fuites - Joint de l’arbre de la pompe - Remplacer le joint et contrôler que
externes. détérioré. l’huile est du type préconisé
La pompe est - Restriction (section réduite) de - Nettoyer ou réparer.
bruyante. l’admission de la pompe. - Réparée la fuite et écouter si le bruit
- Prise d’air à l’aspiration de la pompe. de la pompe change.
- Niveau d’huile insuffisant. - Compléter le niveau.
- Présence d’air dans le circuit. - Rechercher les fuites et purger.
- Viscosité de l’huile trop élevée. - Vérifier le type de l’huile utilisée.
- Vitesse de la pompe trop élevée, la - Vérifier la vitesse du moteur, réparer
pompe est usée. ou remplacer la pompe.
L’usure des - Contamination abrasive dans l’huile. - Trouver la cause, remplacer les filtres
composants est - Viscosité de l’huile trop faible ou trop et nettoyer le circuit.
excessive. élevée. - Mettre une huile de type préconisée.
- Pression de travail supérieure aux - Vérifier les clapets de décharge,
caractéristiques de la pompe. réparer ou remplacer.
- Cavitation due à des restrictions ou à - Vérifier le circuit et la pompe
des prises d’air
Entretien préventif
Vérifier l’état de l’accouplement de l’arbre d’entraînement ou de l’arbre de travail. Réaliser l’entretien des
filtres et des préfiltres. Réaliser l’étanchéité aux raccords des tuyauteries. Contrôler la qualité de l’huile.
Vérifier l’état général de la pompe.
- LES APPAREILS HYDRAULIQUES DE SECURITE
1 FONCTIONS
Les appareils hydrauliques de sécurité permettent : de protéger les organes du circuit hydraulique contre
les surpressions éventuelles (cas du limiteur de pression), de limiter la pression de l’huile à une valeur
donnée (cas du clapet de décharge), de dévier le débit de la pompe vers le réservoir lorsque la
pression dans le circuit principal a atteint une certaine valeur (cas du régulateur de débit) etc.

CLAPET ANTI-RETOUR
Fonction
Le clapet anti-retour permet au fluide sous pression de circuler dans un sens déterminé. Il lui interdit le
passage dans l’autre sens. Il existe deux types de clapets anti-retour tels que : le clapet anti-retour
simple et le clapet anti-retour piloté dont la fonction anti-retour cesse lorsque l’on donne une information
hydraulique sur l’orifice de pilotage.
Si on regarde la représentation graphique d’un clapet simple on peut comprendre

relativement facilement le principe de fonctionnement.
regardez l’animation ci-dessous :
Action directe
Fonction
Un clapet anti-retour permet la circulation du fluide dans un

seul sens :
 le fluide peut s'écouler de A vers B

 l'écoulement est interdit de B vers A
On peut les monter de 2 façons différentes :
 montage en série :
o maintien d'un circuit sous pression à l'arrêt
o Protection d'un organe contre d'éventuelles
surpressions
o évite la vidange d'un circuit lors du
démontage d'un appareil
Clapets anti-retour montés en série ou en
parallèle
 Montage en parallèle :
o le fluide à traverse l'appareil dans le sens A
vers B
o le fluide contourne l'appareil en passant dans
le clapet de A vers B
Les clapets anti-retour sont souvent équipés d'un ressort dont le tarage permet d'autoriser le passage du
fluide de A vers B à partir d'une pression minimale :

Clapet anti-retour à action directe (vanne d'équerre)
C'est la version la plus simple d'un clapet anti-retour (avec ou sans ressort) qui assure la fonction de
base : écoulement uniquement dans un sens.
Certains appareils permettent un changement de direction de l'écoulement (vanne d'équerre) :
Le fluide en arrivant va pousser la bille qui bouche le passage, le fluide peut ainsi
circuler dans l’installation.
Par contre si le fluide arrive dans le sens inverse il ne pourra pas circuler car la bille sera d’autant plus
poussée par la pression du fluide et bouchera le passage.
Représentation graphique
1- Clapet simple
2- Clapet avec tarage
2- 3- Clapet anti-retour piloté
Action Piloté
Dans ce cas, on retrouve les mêmes fonctions que dans
le cas de l'action directe avec la possibilité de piloter
l'ouverture du clapet dans le sens B vers A. On utilise
un orifice de commande X par lequel il est possible
d'amener du fluide sous pression qui permet de déplacer
une tige de vérin qui déverrouille le clapet : la bille est
repoussée de son siège pour laisser le passage au fluide Exemple de clapet anti-retour piloté (position
ouvert) avec son schéma
.
Il existe aussi des clapets anti-retour pilotés à la
fermeture. Le pilotage externe est alors du coté de
l'orifice B.

clapets anti-retour : pilotage à l'ouverture ou à

la fermeture
Description
1- Orifice d’alimentation.
2- Corps.
3- Clapet conique.
4- Ressort taré.
5- Orifice de sortie.
Fonctionnement
Un clapet conique est soumis à la pression d’un ressort. Quand l’huile sous pression circule de 1 vers
2, la pression pousse le clapet laissant le libre passage à l’huile. Le fluide circule maintenant dans le
sens contraire
LE LIMITEUR DE PRESSION
1 – Limiteur de pression réglable 2 – Limiteur de pression réglable, piloté hydrauliquement
FONCTIONS
Le limiteur ou la soupape de sécurité, permet de protéger et d’assurer la sécurité de fonctionnement
d’une installation par le retour de l’huile au réservoir lorsque la pression préréglée à une valeur
maximale (tarage du ressort) est atteinte.
Evite les risques de ruptures des composants à une valeur donnée en limitant la pression.
Appareil normalement fermé au repos
II est monté en dérivation sur la conduite pression
En cas de blocage du débit, la pression va monter dans le circuit jusqu'à éclatement d'une
conduite ou d'un appareil.
Le limiteur de pression intervient alors pour retourner au bac la totalité du débit lorsque la pression
atteint la valeur de tarage.
Les limiteurs de pression peuvent être :
- À action directe, (soupape de sureté)

- À commande indirecte,
- À commande pilotée.
II est constitué d'un clapet 2 poussé sur son siège par un ressort de tarage 3 au moyen d'une vis
4. Lorsque la pression régnant dans la conduite produit une force supérieure à la force du ressort
3 il y a décollement du clapet 2 et évacuation de l'huile.

Limiteur de pression à action directe

On distingue deux phases dans le fonctionnement du limiteur de
pression. - - Phase 1: L’huile venant de la pompe Va au
récepteur. La pression de l’huile est inférieure au tarage du
ressort, le clapet conique est en appui sur son siège grâce à
une force F d’appui, qui est préalablement réglée. Cette force F
se règle avec un ressort de pression et une vis de réglage.
Phase 2: dès que la pression de l’huile dans Le circuit est
supérieure à l’effort
- Du ressort, préalablement réglée (le vérin est en fin de course),
le clapet recule de son siège, libérant et autorisant le retour
du fluide, sans pression, au réservoir.
- Les limiteurs de pression à action directe ont une marge de
surpression élevée (différence entre les pressions de plein
débit et d'ouverture) qui limite leur utilisation aux petits
débits sinon leur fonctionnement devient saccadé et
bruyant.
- De plus, il est générateur de vibrations et de coups de bélier
LE LIMITEUR DE PRESSION PILOTEE
Description
1-Le corps
2-Piston
3-Orifice calibré
4-Ressort
5-Canal
6-Pointeau
7-Ressort de réglage
8-Vis de réglage
9-Ecrou de blocage de la vis
A-Chambre d’huile
T-Réservoir

Le limiteur de pression à commande indirecte (ou à clapet équilibré)
Le clapet n'est plus appliqué sur son siège par la seule force d'un ressort. La pression de l'huile s'exerce
aussi sur la face supérieure, ce qui permet un équilibrage hydraulique. II suffit alors d'un faible ressort
pour vaincre les frottements et assurer la fermeture du clapet. Le clapet est quelquefois, selon les
constructeurs, remplacé par un piston ou un tiroir.
Mais le principe de fonctionnement reste le même. Cette soupape comporte deux parties :
- une partie puissance constituée par le clapet équilibré 1, qui fait retourner à la bâche tout débit
excédentaire ; l'alimentation en huile de la face supérieure du clapet ou du piston se fait au travers d'une
restriction 2 logée soit dans le clapet (ou le piston) ou dans un canal annexe. Cette restriction apporte
une légère temporisation au déséquilibre des forces agissant sur le clapet et provoque la levée de celui-
ci, permettant ainsi l'évacuation du fluide excédentaire.
- une partie pilote composée d'une petite soupape de sûreté à action directe. Cette soupape est en
communication avec la chambre située à la face supérieure du clapet principal et permet de tarer, avec
une assez bonne précision, la pression admissible dans la conduite. Cette soupape à action directe,
n'ayant à réguler que le débit pilote qui passe au travers de la restriction, peut donc être de très petite
dimension. Le mouvement du clapet pilote étant de faible amplitude, il ne vibre pas et le fonctionnement
du clapet principal est plus doux, la régulation est plus fine et plus souple, et la pression d'ouverture
atteint 90 à 95 %, de la pression de plein débit. La consommation du clapet pilote varie, selon les
appareils et les constructeurs, de 0,5 I / min à 1l / min.
Le corps et la tête pilote du limiteur de pression sont généralement en fonte hydraulique. Les clapets et
sièges sont en acier traité et les portées sont rectifiées.
DECHARGE DE LA POMPE PAR PILOTAGE DU LIMITEUR

DE PRESSION
Pour ne pas laminer le débit de la pompe durant les temps

morts de la machine, ou en cas d’arrêt d’urgence, on retourne
alors directement au réservoir, sans contre-pression, la totalité
de ce débit. Une électro-vanne normalement ouverte assure la
mise à la bâche du débit pilote (celui qui traverse la restriction).
N'ayant plus de pression pilote, le clapet
principal se soulève et fait retourner au réservoir le débit
principal. La pompe tournant sans pression, il en résulte une
économie d'énergie non négligeable. Enfin l'huile n'étant plus
laminée, sa température se stabilise, permettant l'arrêt du
refroidisseur, donc une économie d'eau. Cette électrovanne de
petites dimensions (1 / 8") peut être prévue sur la soupape ou
dans celle-ci ou peut être extérieure à l'appareil et raccordée à
son pilotage.
Seule la soupape de sûreté est dimensionnée pour le débit
principal.

REGULATEUR DE DEBIT
Fonction
Le régulateur de débit comme le limiteur de débit, permet de faire varier la section de passage dans
laquelle le fluide circule. Il est utilisé pour le fonctionnement des installations demandant une grande
précision dans les déplacements.
Description
A- Orifice d’alimentation.
B- Orifice de sortie.
1- Tiroir de régulation.
2- Corps.
3- Ressort taré.
4- Canal de régulation.
5- Restricteur de mesure.
6- Symbole du régulateur de débit
Le principe de fonctionnement du régulateur
de débit est basé sur :
- Un étranglement réglable qui permet
d’ajuster le débit en fonction de la vitesse.
- Un tiroir qui a pour fonction de compenser
toute variation de charge

APPLICATIONS
Régulation de la vitesse
La vitesse de la tige de vérin est réglable dans un sens, dans l’autre sens, elle n’est pas influencée.
1- Groupe hydraulique.
2- Distributeur 4 / 3.
3- Vérin double effet.
Régulation du débit
Unidirectionnel.
La vitesse de la tige de vérin est réglable dans les deux sens.
1- Distributeur 4 / 3.
2- Régulateur de débit.
LIMITEUR DE DEBIT
Fonction
Le limiteur de débit, permet de faire varier la section de passage dans laquelle le fluide circule. Il existe
le limiteur de débit simple dont le réglage est possible dans les deux sens et le limiteur de débit piloté
avec clapet anti-retour dont le réglage est possible uniquement dans un seul sens.
Description
1- Orifice d’alimentation.
2- Clapet.
3- Corps.
4- Ressort taré.
5- Orifice calibré.
6- Orifice de sortie.
7- Etranglement.
8- Limiteur de débit piloté.
9- Limiteur de débit simple
Toute variation de pression dans un circuit engendre des variations de débit, cette variation de débit
engendre des variations de vitesses au niveau des récepteurs. Il est utilisé dans des installations ne
demandant pas une grande précision dans les déplacements.
Le limiteur de débit est en fait un étrangleur réglable. En effet si on réduit le diamètre de passage, la
quantité d’air ou fluide sera ainsi réduite. Certain modèles fonctionnent dans un seul sens, ils sont
pourvus d’un clapet anti-retour dans le sens inverse.

1 – unidirectionnel 2 – Limiteur de débit multidirectionnel
- DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE ou PRE ACTIONNEURS
1 FONCTION
Le distributeur est un composant hydraulique appelé aussi valve de commande qui permet d’ouvrir et
de fermer un passage en vue de diriger le fluide (sous pression et sans pression) vers le ou les
récepteurs que l’on veut faire fonctionner
DIFFERENTS DISTRIBUTEURS
On distingue trois types de distributeurs tels que : les distributeurs à tiroirs, les distributeurs à
boisseaux ou encore distributeurs rotatifs (peu utilisé) et les distributeurs à clapet (très rare).
Distributeur à tiroir
Le distributeur à tiroir est le plus utilisé des distributeurs, il comprend : un corps rectangulaire en fonte ou
en acier qui comporte différents orifices, un tiroir en acier traité et rectifié qui coulisse dans le corps
pour mettre en communication les différents orifices et un dispositif permettant de mettre en position le
tiroir.
Description
1- Restricteur de mesure.
2- Tiroir.
3- Corps.
4- Système de rappel.
5- A orifice de rentrée de la tige.
6- B orifice de sortie de la tige.
7- P1 position de rentrée de la tige.
8- P0 position neutre.
9- P2 position de sortie de la tige.
10- B orifice de sortie de la tige.
11- Réservoir.
12- Pompe.
13- Clapet.
2.4 Le distributeur
2.4.1 Fonction
Le rôle d’un distributeur est de diriger le fluide dans une ou plusieurs directions.
Un distributeur est caractérisé par un nombre d’orifices et un nombre de positions.
Un distributeur peut être à commande manuelle, mécanique, électrique (électromagnétique), hydraulique
ou pneumatique.
2.4.2 Classification des distributeurs

Ils peuvent être classé en fonction de la technologie de fabrication ; du mode de commande ou du

nombre d’orifice et de position
Classification en fonction de la technologie de construction
Il en existe deux (2) principaux.
 A tiroir,
 A clapet.
 Les distributeurs à tiroir (les plus courants)
Le tiroir est une pièce de révolution rectifiée, possédant des gorges qui mettent en communication les
différents orifices du distributeur.
Distributeur 4/2 à commande électrique (24v~)

rappel par ressort.

Vue éclatée d’un distributeur à tiroir
Au Repos En Action
La bobine L n’est pas alimentée (excitée).

Le ressort est détendu.
P communique avec A et B communique avec T.
La bobine L est alimentée.
Le ressort est comprimé.
P communique ave B et A communique avec T.
Distributeur 4/3 à commandes électrique, centre fermé, centrage par ressorts (le plus courant en
hydraulique).

Au Repos L1 excitée – Tiroir vers la droite L2 excitée – Tiroir vers la

gauche
Le tiroir est au centre grâce

aux deux ressorts.
P, A et B sont fermés. Le tiroir se déplace vers la
T retour au réservoir. droite. Le tiroir se déplace vers la
P communique avec B. gauche.
A communique avec T. P communique avec A.
B communique avec T.
Distributeurs à clapets
Distributeur 3/3 à centre fermé.

Utilisation :
Alimentation des vérins simple effet.
Bonne étanchéité due aux portées coniques.
Faibles débits.
 Classification en fonction du nombre d’orifice et de position.

 Le nombre de position est représenté par le nombre de case
1ére 2eme
Position
 Le nombre d’orifice c’est le nombre de trous que comporte le distributeur.

On distingue les groupes suivant
Les distributeurs 2/2
Et les distributeurs 5/3
Identification des orifices de distributeur
Le nombre de position
Le tiroir du distributeur peut prendre différentes positions. Chaque position est symbolisée par une case.
A l’intérieur de chaque case, on indique les chemins que peut emprunter le fluide, ainsi que le sens
d’écoulement.
Le nombre d’orifice
En se déplaçant dans l’alésage du corps, le tiroir vient mettre en communication les différents orifices du
distributeur.
Ces orifices dont le nombre varie ont une désignation normalisée:
Arrivée de la pression : P
Retour au réservoir : R et T
Utilisation (branchement des actionneurs) : A et B
Pilotages : X et Y
La désignation du distributeur se fait sous la forme : Distributeur « nombre d’orifice » / « nombre de
position ».
Classification en fonction du mode de commande.
Les principales commandes sont:
 Mécanique,
 Manuelle,
 Hydraulique, la pression de pilotage est de l’ordre de 10 bars;
 Electrique.
Dans le cas de débit très important (supérieur à 30 l/min) les efforts sont trop importants pour une
commande directe (manuelle ou électrique). On utilisera alors un distributeur de commande en 1/4" donc
sur ce principe :
Ce distributeur se compose d’un étage

pilote et d’un étage principal chargé de
la fonction « Distribuer l’énergie »
L’étage pilote, en général, une
électrovanne à commande direct de
petite taille, dirige le flux hydraulique,
selon le signal électrique de
commande.
Ces distributeurs nécessitent une
pression de pilotage minimale. Un
clapet taré ou un étranglement peut
être placé sur la ligne T de retour afin
de créer cette pression de pilotage

Pour de gros débit  80L/min.

Sans étage pilote, l’électro-aimant qui
commanderait le tiroir de l’étage
principal serait très gros et de
puissance trop élevée.
Pour commander un distributeur, il est nécessaire de connaitre :

 La technologie du distributeur (à tiroir, à clapet, etc...).
 Le nombre de positions.
 Le nombre d’orifices.
 S’il s’agit d’un distributeur 3 position, le type de centre (fermé, ouvert, etc, ...)
 Le type de commande, si la commande est électrique, précisez le type de courant (tension, forme du
courant, ~ ou = ).
 Le débit.
 Le mode de fixation.
 La compatibilité avec l’huile du circuit.
Exemple :
P : arrivée de pression
R : retour au réservoir
A et B : utilisations
Distributeur 4/3 (4 orifices et 3 positions) à centre fermé et à commande électromagnétique par 2

bobines et retour au repos par ressorts.
La position de centre d’un distributeur 4/3 peut être :

Caractéristiques
Identifiez les caractéristiques ci-dessous du distributeur à tiroir ci-contre :
1- Le type de commande.
2- Le nombre d’orifices.
3- Le nombre de positions du tiroir.
4- Le type de centre.
5- L’usage ou non de ressort
Les orifices dont le nombre varie ont une désignation normalisée : A et B départ du distributeur vers le
récepteur (circuit HP), D alimentation descente (treuil, circuit HP), F retour direct au réservoir, G
pression de servitude ou d’anti-cavitation (BP constante), L rotation gauche (circuit HP moteur) ou sortie
de la tige (circuit HP vérin), M manomètre, O aspiration de la pompe, P pression d’alimentation HP
(venant de la pompe, mettre P1, P2 pour plusieurs alimentation), R rotation droite (circuit HP moteur) ou
rentrée de tige (circuit HP vérin), S sortie vers une utilisation HP, T retour général vers le réservoir BP, U
alimentation montée (treuil circuit HP), W balayage, X pilotage défreinage, Y pilotage de changement de
cylindrée, Z tous les autres pilotages
Distributeur à boisseaux
Son corps a sensiblement la même organisation que celui du distributeur à tiroir. Le tiroir est remplacé
par un cylindre comportant des forages internes (boisseaux). La rotation du boisseau réalise la coupure
ou la mise en communication des différents orifices du corps. Il permet pour un encombrement réduit
un plus grand nombre de voies, et l’effort de manœuvre est réduit, mais le débit maximum est plus faible
que le précédant et il se grippe plus facilement. Sa réalisation est plus complexe.
Distributeur à clapets
Un jeu de clapets actionnés par un balancier permet de réaliser la coupure ou la mise en

communication des différents orifices. Ils permettent des débits très important mais ils sont de réalisation
complexe et demande de gros efforts de mise en œuvre, la fermeture des clapets
FONCTIONNEMENT DU DISTRIBUTEUR A TIROIR
Position neutre : PO
Le levier n’est pas actionné. Les orifices A, B, P et T sont fermés. Il n’y a pas de passage de l’huile. Les
ressorts sont détendus. Le récepteur n’est pas alimenté
Position de sortie de tige : P1
Le levier est actionné. Les orifices A, B, P et

T sont ouverts. Il y a passage de l’huile de P
vers A et de B vers T. Le ressort opposé au
levier est comprimé. Le récepteur est
alimenté, la tige est en position sortie
Un distributeur est constitué d’un tiroir mobile se déplaçant dans un bloc.

Il est pourvu de plusieurs orifices suivant le besoin de l’installation.
Prenons l’exemple d’un petit distributeur 3/2 hydraulique(le premier chiffre indique le nombre d’orifice et
le second indique le nombre de position. Ici il y a 3 orifices et 2 positions) à commande par levier et
retour par ressort. C’est à dire que l’on commande le distributeur à l’aide d’un levier et qu’il revient dans
la position initiale grâce à un ressort.

MONTAGE DES DISTRIBUTEURS
Montage à circuit fermé

Le montage à circuit fermé (voir le schéma ci-contre)
est couramment utilisé pour la réalisation des
transmissions hydrostatiques et pour l’alimentation
des moteurs hydrauliques. La pompe débite
directement dans le moteur et l’huile sortant du
moteur réalimente la pompe, une pompe de gavage
permet la compensation des fuites internes du circuit
Montage à circuit ouvert

Le montage à circuit ouvert (voir le schéma ci-contre) est
utilisé pour la réalisation classique des commandes
hydrauliques. L’huile débitée par la pompe retourne
directement au réservoir ou alimente un récepteur
(fonctionnement en charge) le liquide refoulé par cette
dernière retourne alors à la bâche. Ce montage permet
par une disposition appropriée des distributeurs de
réaliser des distributions en individuel, en parallèles et en
séries. Pour les montages à circuit ouvert le court-
circuitage de la pompe lorsqu’aucun récepteur n’est utilisé
est obtenu : soit par des distributeurs tandems, soit par
un conjoncteur disjoncteur.


Montage à circuit ouvert en individuel
Le montage à circuit ouvert en individuel (voir le schéma ci-dessous) est très utilisé sur les chariots
élévateurs et chaque fois que le récepteur considéré est prioritaire. Il ne peut commander qu’un seul
récepteur à la fois du fait que l’action sur le distributeur correspondant coupe l’alimentation des autres
distributeurs
Exemple de distributeur
Dans la position au repos (fig.1) rien de se passe,

on peut voir que l’orifice d’arrivé du fluide est
obstrué.
Lorsqu’on actionne le levier, le tiroir passe dans la
seconde position (fig.2), et ainsi ouvre le circuit au
fluide. Celui-ci peut circuler librement tant qu’on
maintient le levier. Si on relâche le levier, le
distributeur, grâce au ressort, revient dans la
position initiale
Il faut savoir qu’il existe aussi des distributeurs
proportionnels. Ils sont complémentés d’une carte
électronique qui permet de déplacer plus ou moins
le tiroir et ainsi faire varier le débit présent dans
l’installation. On les utilise pour faire varier la
vitesse de sortie d’une tige de vérin par exemple.
Dénominations des orifices
Hydraulique:
En hydraulique, les orifices sont représentés par une lettre :
-P indique l’arrivé de la pression
-A indique le départ vers l’installation
-B indique le départ vers l’installation
-T indique le retour au réservoir
Orifices auxiliaires :
-X indique le pilotage
-Y indique un drainage
7.5 Représentation graphique
Distributeur 4/3, commande à levier, accrochage

mécanique et retour à la position initiale par
ressort.
Distributeur 4/2, commande électrique

Distributeur 4/3, commande pneumatique et retour

à la position initiale par ressort.
Distributeur 4/3, commande hydraulique et retour à

la position initiale par ressort.
Distributeur 4/2, commande électro-hydraulique.
Distributeur 4/3, commande électro-hydraulique et

à centrage par pression.
Distributeur 5/3 à commande pneumatique, retour

à la position initiale par ressort, centre fermé. La
particularité de ce type de distributeur, c’est qu’en
position initiale les 2 chambres du vérin qu’il
alimente reste en pression constante. La tige est
ainsi immobilisée de tout mouvement.
Distributeur 5/3 à commande électro-pneumatique,
retour à la position initiale par ressort, centre
ouvert. Ici le centre reste ouvert, les 2 chambres du
vérin qu’il alimente sont mise à l’échappement. La
tige peut ainsi mouvoir
Distributeur proportionnel 4/3, commande

électrique, retour à la position initiale par ressort,
avec contre-réaction

Distributeur en image
Quelques distributeurs, on peut voir ci-contre

un distributeur à commande électrique, on
distingue bien les solénoïdes (en gris),
au milieu un modèle à levier (celui à la boule
rouge).Ceci est un échantillon, il en existe de
toutes formes.
LES DISTRIBUTEURS A COMMANDE ELECTRIQUE

LES ELECTRODISTRIBUTEURS (Ed)
Les commandes musculaires ne permettent pas d’obtenir

des cadences de fonctionnement élevées et régulières.
Les commandes électriques s’imposent donc et sont, plus,
utilisées pour l’automation des circuits à mouvements
séquentiels entre différents récepteurs et pour la
commande des hydrodistributeurs.
Les commandes purement électriques ne peuvent
s’appliquer directement que sur des tiroirs de petites
dimensions car le déplacement de gros tiroirs nécessite
des efforts importants. Le tiroir est généralement actionné
par l’électro-aimant mis sous tension, toujours en
poussant.
L’appareil est positionné horizontalement, a et b peuvent être des 2/2 ou 3/2 ou 4/2
C peut être un 3/3/ ou un 4/3.
Le passage d’un débit à travers le mécanisme provoque une perte de charge ( p).
ELECTRO-AIMANT (solénoïde)
PRINCIPE
On utilise les effets magnétiques du courant électrique. L’électro-aimant est donc un aimant temporaire
constitué par un noyau de fer doux (plongeur) entouré d’une bobine. Lorsque celle-ci est traversée par le

courant électrique, elle possède une force attractive qui s’exerce sur toute matière magnétique. La mise
sous tension de la bobine déplace donc le plongeur. Celui-ci pousse le tiroir par l’intermédiaire d’un
poussoir.
On trouve des solénoïdes :
 -à courant alternatif monophasé 50 Hz en 24, 42, 110, 220 et 380 volts
 -à courant continu en 6, 12, 24, 42, 60, 180 et 220 volts.
Possibilités pour ces deux derniers de les raccorder à la tension alternative par l’intermédiaire d’un
redresseur.
 une commande manuelle (poussoir) autorise les manœuvres de mise en route, les réglages et
les manœuvres de secours en cas de panne électrique. Le symbole peut alors se compléter de
cette commande (schéma ci-contre).
 des boîtes à bornes étanches se trouvant soit sur le corps (partie supérieure) soit sur le carter
(fig. 27), facilitent le branchement électrique. Un presse-étoupe assure la sortie des fils
électriques.
 des voyants lumineux peuvent être adaptés et contrôlent la mise sous tension des solénoïdes.
Pour chaque type d’électro distributeur, les constructeurs fournissent la puissance absorbée à l’appel et
au collage ainsi que la fréquence maximum des impulsions.
ENTRETIENS DU DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE
Entretien préventif
Vérifier l’étanchéité aux raccords des tuyauteries. Nettoyer correctement le corps du distributeur. Vérifier
la bonne mobilité des tiroirs. Contrôler le maintien correct en position. Vérifier l’état général du
distributeur.
Entretien curatif
Réaliser la dépose et le nettoyage du distributeur. Réaliser le démontage si possible du distributeur

en repérant la position des pièces les unes par rapport aux autres. Effectuer le contrôle du
distributeur en constatant l’absence d’usures, de rayures ou de piqûres sur le tiroir. Toutes fuites
internes du distributeur se traduit par un fonctionnement défectueux du circuit (exemple : perte de
débit et de pression) et donc l’instabilité des récepteurs. La réparation du distributeur se limite en
général au remplacement des joints d’étanchéité

- LES RECEPTEURS HYDRAULIQUES
LES ACTIONNEURS HYDRAULIQUES (VERIN LINEAIRES)
 Le vérin hydraulique transforme l’énergie hydraulique (pression, débit) fournie par une pompe
en énergie mécanique (effort ou couple à la charge qui les relie mécaniquement, effort, vitesse).
Il est utilisé avec de l'huile sous pression, jusqu'à 350 bars dans un usage courant. Plus coûteux,
il est utilisé pour les efforts plus importants et les vitesses plus précises
 Le vérin manuel vis-écrou : La tige du vérin est une vis hélicoïdale (guidée en rotation)
entrainée par un écrou (fixe en translation). L'écrou est actionné par un levier ou par un système
de vis sans fin qui, en tournant, fait monter ou descendre la tige.
 les vérins électriques qui produisent un mouvement comparable mais avec l'aide d'un système
vis-écrou (liaison glissière hélicoïdale), dont l'écrou est entraîné par un moteur électrique.
Principe du vérin et de son étanchéité
L'étanchéité entre les chambres du vérin ou entre corps et tige est réalisée par des joints. Cette fonction
est primordiale, car elle caractérisera le rendement et la durée de vie du vérin. On protégera
particulièrement le vérin des risques d'introduction de pollution par la tige grâce à l'installation d'un joint
racleur.
Les vérins permettent d’obtenir un mouvement rectiligne avec plus ou moins de force. Ils peuvent
fonctionner soit avec de l’air comprimé (vérin pneumatique), soit avec de l’huile hydraulique (vérin
hydraulique). «Comme si une personne réalisait des mouvements avec plus ou moins de force ...»

Différents types de vérins
Il existe de très nombreux types de vérins. On les distingue par le fluide de travail (vérins hydrauliques,
vérins pneumatiques), par leur action (simple action ou simple effet, double action ou double effet,
rotatif), ou par d'autres caractéristiques (vérins à chambre ovale, vérins à double tige, vérins à câble,
vérins télescopiques, etc.)
Il existe 4 principaux types de vérins :
 Vérin simple effet (VSE)
L’ensemble tige piston se déplace dans un seul

sens sous l’action du fluide sous pression. Le
retour est effectué par un ressort ou la charge.
Avantages : économique et consommation de
fluide réduite.
Inconvénients : encombrant, course limité.
Utilisation : travaux simples (serrage, éjection,
levage…)
 Vérin double effet (VDE)
L’ensemble tige piston peut se déplacer dans les

deux sens sous l’action du fluide. L’effort en
poussant est légèrement plus grand que l’effort
en
tirant.
Avantages : plus souple, réglage plus facile de la
vitesse, amortissement de fin de course réglable.
Inconvénients : plus coûteux.
Utilisation : grand nombre d’applications
industriels
 VERINS SPECIAUX
 Vérin à tige télescopique

1- Vérin à tige télescopique : simple

effet permet des courses importantes
tout en conservant une longueur repliée
raisonnable.
 Vérin rotatif
2- Vérin rotatif : l’énergie du fluide est

transformée en mouvement de rotation.
L’angle de rotation peut varier de 90° à
360°. Les amortissements sont
possibles.
LES RECEPTEURS ROTATIFS
LES MOTEURS HYDRAULIQUES :
 Définition :
Dans ce type d’actionneur, l’énergie hydraulique fournie par un fluide sous pression est transformée en
énergie mécanique. Il en résulte un mouvement de rotation sur l’arbre de sortie.
Les moteurs hydrauliques présentent deux caractéristiques : le couple moteur et la vitesse de rotation.
REMARQUE :
Ces moteurs entraînent des systèmes mécaniques. Si le couple résistant devient trop important, la
pression monte. Quand elle atteint la valeur de réglage du limiteur de pression, le débit retourne au
réservoir.
Leur avantage c’est qu’ils développent une grande puissance pour un encombrement réduit
b) Principaux types de moteurs hydrauliques :
Les moteurs sont classés en deux familles :
Les moteurs rapides (les moteurs à palettes, les moteurs à engrenages, les moteurs à pistons axiaux,
et les moteurs à pistons radiaux)
Les moteurs lents (cylindrée élevée)
Moteur à pistons
 Moteur à pistons axiaux :
Les pistons en communication avec la haute
pression se déplacent en tournant et par une
liaison rotule avec le tourillon obligent ce dernier
à tourner.
Cy = 2r.tan.n.s
Avantages : couple très important, possibilité de
varier la cylindrée, vitesse
importante.
Inconvénient: coûteux.

 MOTEUR A PISTONS RADIAUX :

Contrairement aux pompes à pistons radiaux, les pistons peuvent tourner sur une came (stator)
permettant d’avoir plusieurs courses par tour. Le nombre des pistons est impair pour la continuité de
débit et l’équilibrage. Possibilité d’avoir une distribution cylindrique ou plane du fluide
Avantages : couple très important.
Inconvénients : vitesse faible, encombrant, coûteux, problèmes d’étanchéité pour la distribution
Cy = n.n’.c.s.
n: nombre des pistons
n’ : nombre de courses par tour.
c: course.
s: surface du piston
 MOTEUR A PALETTES:
L’huile sous pression provoque la rotation des palettes
implantées sur le rotor.
Avantage : Inconvénients
réalisation simple puissance transmise
relativement faible
 MOTEUR A ENGRENAGE :
Même conception que la pompe à engrenage, la pression
du fluide entraîne en rotation les roues dont l’une est
motrice.
Avantages Inconvénients
encombrement très réduit, rendement limité
économique
2.7 Problèmes rencontrés:

2.7.1 Gavage des moteurs hydrauliques:
Lorsque la pression est coupée, le moteur continu à tourner sous l’effet de l’inertie créant ainsi une
dépression dans le circuit et fonctionne comme une pompe, risque d’un phénomène de cavitation, d’où
la nécessité d’un circuit secondaire appelé circuit de gavage permettant d’alimenter le moteur quand la
pression dans le circuit principale s’annule, le moteur s’arrête alors progressivement.
2.7.2 Drainage des moteurs hydrauliques:

Pour les moteurs à pistons les fuites peuvent causer des perturbations de fonctionnement (accumulation
d’huile derrière les pistons) pour cette raison il faut prévoir un circuit de retour de ces fuites vers le
réservoir appelé circuit de drainage.

Réglage de la vitesse :
Le réglage de la vitesse de rotation d’un moteur hydraulique se fait en agissant sur le débit d’huile utilisé.
Pour régler ce débit, il est possible d’utiliser :
Une pompe à débit variable : dans ce cas, le moteur seul doit être alimenté par la Pompe
Un limiteur de débit : dans ce cas, le montage peut s’effectuer de deux façons différentes.
Remarque :
La plupart des moteurs sont prévus pour tourner dans les deux sens. Pour inverser le sens de rotation, il
suffit d’inverser l’alimentation et le retour au réservoir
1er Cas : Réglage sur l’entrée du moteur :
Ce dispositif ne peut être utilisé seul, si le couple résistant risque de devenir moteur.
2ème Cas : Réglage en sortie du moteur :

Ce dispositif quant à lui, peut être utilisé dans tous les cas, même si le couple devient moteur.

Caractéristiques des moteurs hydrauliques
. Synthèse sur la technologie des composants

La bonne utilisation des organes hydrauliques doit permettre une durée de vie de 25000 heures pour les
systèmes fixes et de la moitié pour les systèmes mobiles. S’il en est autrement, vérifier que les
opérations de maintenance sont bien réalisées et surtout mettre en place un plan d’amélioration pour
atteindre ces valeurs.
3. SCHEMATISATION DES CIRCUITS HYDRAULIQUES
La représentation schématique d’un circuit se fait à l’aide de symboles conventionnels, indiqués par la
norme internationale ISO R 12 19. Le rôle du schéma est de donner un moyen pratique simple de
représenter une installation hydraulique dans un langage compréhensible par tous les techniciens. Il
donne également aux techniciens des services d’entretien, un outil de travail très utile, sinon
indispensable dans la recherche des causes de pannes. Le schéma représente toujours l’équipement en
position repos ou initiale, c’est-à-dire dans la position prise par les différents appareils après la mise en
service de la pompe. Il faut noter qu’un tel plan ne comporte aucune échelle et que les symboles des
appareils ne préjugent pas de leur fonctionnement. Par exemple, le symbole d’une pompe n’indique pas
s’il s’agit d’une pompe à engrenage, à palettes ou à pistons. Nous donnons en an3nexe une
représentation graphique des composants hydrauliques pour la schématisation des circuit hydraulique:
yè

3.1 Schéma de puissance
Commande avec un distributeur 3/2

3.2 Schéma hydraulique avec un pilotage électrique
Vérin simple effet (VSE)
Un vérin simple effet ne travaille que dans un sens

(souvent, le sens de sortie de la tige). L'arrivée de
la pression ne se fait que sur un seul orifice
d'alimentation ce qui entraîne le piston dans un
seul sens, son retour s'effectuant sous l'action d'un
ressort ou d'une force extérieure (fréquent en
hydraulique).
L’axe de sortie du vérin est en mouvement en

fonction de la pression de l’air ou de l’huile. Le
mouvement de retour est réalisé avec le ressort.
Vérin double effet (VDE)
Un vérin double effet a deux directions de travail. Il
comporte deux orifices d'alimentation et la pression
est appliquée alternativement de chaque côté du
piston ce qui entraîne son déplacement dans un sens
puis dans l'autre. On vérifiera que le vérin ne sera pas
soumis aux effets de multiplication de pression qui
pourraient le faire éclater du côté de sa tige. L’axe de
sortie du vérin est en mouvement en fonction de la
pression de l’huile. Le mouvement de retour est
aussi réalisé avec la pression.
Les vérins sont souvent équipés d'amortisseurs de fin-
de-course qui évitent les chocs du piston

Vérin à tige télescopique

Telle une antenne télescopique, ce vérin comporte différentes tiges
imbriquées l'une dans l'autre, qui permettent en se dépliant,
d'atteindre des objets relativement loin (10m).
La pression, généralement de l'huile, pousse le gros piston qui, arrivé
en fin de course met l'huile en communication avec le deuxième vérin
par un orifice. Pour le retour, le fluide emprunte le même chemin
(c'est un vérin à simple effet).
Ils sont principalement utilisés lorsque l'encombrement au repos est
réduit :
 Les camions-bennes en sont couramment équipées pour le
déchargement de matériaux (sable - terre - déchets),
Les tables élévatrices, les monte-charges
Vérin rotatif
Vérin à piston rotatif
Les vérins rotatifs se classent en deux catégories :
 Ceux qui permettent de convertir un mouvement linéaire en
rotation afin de créer un couple. Ils sont composés d'un corps
cylindrique comprenant deux pistons reliés par un axe-crémaillère
qui engrène avec pignon qui est mis en rotation par le mouvement
de cet axe.
L'angle de rotation de l'arbre (ou de l'alésage) de sortie varie en fonction
de la longueur de la crémaillère.
 Ceux qui sont directement alimentés par un système rotatif type
palette, mais peuvent être aussi avec pignon et crémaillère. Le
piston est solidaire de l'axe de sortie et peut pivoter selon un angle
qui peut aller jusqu'à 270°.
Vérin rotation pignon-crémaillère
Vérins à simple effet de type plongeur :

Multiplicateur de pression
Le piston sépare les deux chambres du vérin. La section de la chambre côté tige est réduite. Ainsi un
vérin aura un rapport de section. On pourra profiter de cette différence de section pour effectuer une
multiplication de pression. Il suffira alors d'alimenter la section pleine et de récupérer une pression plus
élevée dans la valeur du rapport du côté de la tige.
Ce principe est utilisé pour l'hydraulique, le pneumatique et beaucoup d'autres fluides.
Caractéristiques d'un vérin
Un vérin se caractérise par sa course, par le diamètre de son piston et par la pression qu'il peut
admettre :
 La course correspond à la longueur du déplacement à assurer,

 L'effort développé dépend de la pression du fluide et du diamètre du piston.
La force développée par un vérin est
 F est la force développée exprimée en newtons.

 P est la pression exprimée en pascals
 S est la surface d'application de la pression exprimée en mètres carrés,
avec R le rayon du piston en mètres.
En automatismes, on emploie également les unités pratiques : F en daN, P en bar et S en cm². On

emploie aussi couramment F en N, P en MPa et S en mm².
La vitesse de sortie du piston est fonction de la surface du piston et du débit de fluide qui rentre
dans la chambre motrice:
 V la vitesse en m/s.
 Q le débit volumique en m³/s.
 S la surface d'application (surface du piston) en m².
Le produit de la surface du piston par la course donne la cylindrée du vérin; elle correspond au volume
de fluide nécessaire pour sortir toute la tige du piston.
On vérifiera l'élancement de la tige pour éviter son flambement en poussant. Pour les grands vérins à
grande course on utilise des tiges creuses alimentées en huile pour réduire le risque de flambement.
I- DETERMINATION DU DIAMETRE DU VERIN
F
P= avec d2 π
On a s=
S 4
2
d π F 4F
D’où = d2=
4 p πP

d=
√ 4F
πP
AN :
√
d=
4 × 9 = 1,381
π ×6 NB : P, la pression
F, la force
d = 1,381 mm S, la section
d, le diamètre
II- CHOIX DES VERINS
Selon le cahier de charge, les deux vérins ont les mêmes caractéristiques.
En se référant au document annexe de la page 56 on a 12 ˂ d ˂ 16. Pour respecter les conditions de

résistance, il est donc nécessaire de choisir 16mm comme diamètre de nos vérins.
Concernant leur course, nous avons la distance moteur-bâti de façon verticale qui vaut 41mm ; le foret
choisi est de longueur L=16mm et de diamètre D=6mm. Par déduction, nous obtenons 25mm comme
course des vérins.
En conclusion, nous avons choisi des vérins double effet de diamètre 16mm dont la course, la force de
poussée et la force de tirage ont les respectives suivantes 25mm, 104N, 87N.
USURE ET REMISE EN ETAT DU VERIN
I INTRODUCTION
Un vérin est un ensemble mécanique, et, comme tel, il est sujet à des usures ou à des défaillances des
diverses pièces qui le composent. Il est donc nécessaire de connaitre les principales détériorations
possibles de savoir contrôler et remettre en état un vérin.
II – Détériorations possibles d’un vérin
 Usure des joints
 Cylindre et piston rayés ou grippés
 Cylindre oxydé ou gommé
 Cylindre déformé : ovalisation, chocs, flambage pour des cylindres relativement longs par rapport
à leur diamètre
 Tige de piston grippée
 Tige piston tordue
 Piston desserré ou désaccouplé de la tige
 Cors étrangers dans le vérin : copeaux, grains de soudure, limaille, etc.
CONTROLES ET REMISE EN ETAT

1°) Contrôles visuels extérieurs : regarder l’état de la tige et du cylindre
2°) Manœuvre de la tige : Manœuvrer la tige à la main de façon à se rendre compte de l’existence et
nettoyage
4°) Contrôlé du cylindre et du piston : c’est uniquement un contrôle visuel de l’aspect et du jeu
5°) Contrôle de la tige au marbre ou entre-pointes
6°) Contrôle de la fixation du piston sur la tige
7°) Changer tous les joints et pièces défectueuses
8°) Remonter le vérin : le montage est une opération délicate demandant des soins ; les joints montés
avec précautions et pour certains en faisant attention au sens de montage.

9°) Manœuvre de nouveau la tige : c’est un moyen de contrôle du bon fonctionnement de la tige qui
doit glisser doux (pour des vérins relativement petits).

ENTRETIEN DES VERINS

A chaque démontage d’n vérin (panne, révision du matériel) vérifier l’état de tous les joints. Changer
ceux qui présentent une usure importante. En démontant un joint que l’on soupçonne d’être la cause
d’une fuite, on doit retrouver le ou les points détériorés.
Prendre beaucoup de précautions pour les remettre en place et pour glisser l’ensemble tige –piston-
joints dans le cylindre.
Graisser la périphérie d’entrée du cylindre. Un joint neuf doit être préalablement lubrifié avec une huile
de qualités hydraulique.
Pour aider les joints à se mettre en place, utiliser une spatule en acier ou en alliance léger sans coupant
et soigneusement polie.
Attention au passage des cartouches d’étanchéité de tige sur l’embout fileté de la tige de piston.
L’ENTRETIEN CORRECTIF
Méthode de recherche de pannes
Un bon programme de recherche et de contrôle est basé sur sept principes fondamentaux qui sont :
1. Connaître le système (étudiez les manuels techniques de la machine)
2. Interroger le constructeur
3. Faire fonctionner la machine
4. Examiner la machine
5. Etablir la liste causes possibles
6. En tirer une conclusion
7. Vérifier cette conclusion
8. Vérifier cette conclusion
Il n’y a pas remettre en cause de circuit qui fonctionne normalement et de façon satisfaisante. La
connaissance des systèmes hydrauliques et de caractéristiques de chaque appareil est la meilleure aide
pour la recherche des causes d’un mauvais fonctionnement. Après analyse de l’installation, on peut
définir une procédure logique pour effectuer certains réglages (soupapes, distributeurs, commandes,…).
Utiliser des appareils de contrôle de bonne qualité avec des plages de mesures appropriées aux
pressions, température et débits indiqué dans le manuel Nota : Pour rechercher les pannes sur un
organe défaillant, il faut procéder par élimination ; il faut toujours partir des composants les plus simples
(accessibles) aux composants les plus compliqués (cachés ou difficiles à atteindre)
Opérations préliminaires
Opérations préliminaires
Décompresser le circuit intéressé en procédant comme suit :
 -Arrêter le moteur thermique ou électrique

 -Actionner vivement dans les deux sens (avant et arrière) ou à droite et à gauche le levier de
commande du circuit sur lequel aura lieu l’intervention.
 -Nettoyer les organes avant de démontage
 -Monter des bouchons ou des obturateurs aux extrémités des tuyauteries ou des flexibles
débranchés, de façon à protéger les filetages et éviter l’introduction de corps étrangers dans l’huile.
 -Vérifier l’état des tuyauteries, des flexibles (les remplacer s’ils présentent des boursouflures ou des
traces d’usure par frottement)
OPERATIONS DE REMONTAGE
Au montage, vérifier la propreté des tuyauteries, des raccords, des brides, des joints
Monter les flexibles sans les vrilles (s’assurer qu’ils ne frottent pas sur une partie métallique)
 -Serrer convenablement les raccords
 -Monter les colliers de fixation des tuyauteries
 -Mettre le circuit sous pression par palier

 -Vérifier qu’il n’y ait pas de fuites.

Remarques
Ne jamais intervenir sur un circuit d’huile sous pression
Caler soigneusement l’équipement d’une façon très accessibles et dans un équilibre stade.
Récupérer l’huile dans un récipient propre
CONTROLE DES DISTRIBUTEURS DES VERINS
La meilleure, façon de rechercher une panne dans un système est d’utiliser des jauges ou un analyseur
hydraulique. Certains contrôle préliminaires peuvent être effectués sans utiliser d’appareils se contrôle
ou avant d’en utiliser un.
CONTROLER DE L’ETANCHEITE DU DISTRIBUTEUR
 -Relever l’équipement hydraulique à

 quelques centimètres du sol
 -Ramener la manette de commande
 -au neutre et arrêter le moteur
 -Noter si l’équipement descend vers le sol.
 -Si l’équipement descend,
Calez le pendant un moment.
 -Débrancher la conte de retour entre le distributeur et Le réservoir puis boucher cette conduit
 -Enlever le support et observer
L’orifice du distributeur pendant que l’équipement descend.
 -si l’huile coule par l’orifice alors le tiroir du distributeur présent une fuite.
CONTROLE DE L’ETANCHEITE DU VERIN A DOUBLE EFFET
 -Mettez le vérin en extension ou en rétraction complète.

 -Calez l’équipement s’il est relevé puis arrêtez le moteur.
 -Débranchez le tuyau de l’extrémité du vérin qui n’est pas sous pression
 -Remettez moteur en marche.
 -Mettez le vérin sous pression
 -Voyez si de l’huile s’écoule par l’office ouvert.
 -Répétez cette opération dans le sens opposé
 -Si l’huile coule par l’orifice ouvert remplacez les garnitures.
LES RECEPTEURS ROTATIFS
LES MOTEURS HYDRAULIQUES
FONCTIONS
Le moteur hydraulique est un actionneur qui fournit une transformation d’énergie inverse de celle des
pompes. Il permet de transformer l’énergie hydraulique fournie par le fluide sous pression en énergie
mécanique rotative, par la rotation de l’arbre de sortie.
DIFFERENTS MOTEURS HYDRAULIQUES

Les moteurs hydrauliques ont une conception très proche de celle des pompes hydrauliques. Il existe
différents types de moteurs hydrauliques tels que les moteurs : à palettes, à engrenages, à pistons
radiaux et à pistons axiaux.
Moteur à engrenages
Le moteur à engrenages est caractérisé par une pression d’utilisation de 170 bars, un rendement égal
à 0,8 et une vitesse de rotation comprise entre 400 et 2500 tr / min.

Description
1- Flasque avant. 2- Corps. 3- Bague de guidage.

4- Pignon menant.
5- Flasque arrière. 6- Joint à lèvre. 7- Joint
torique. 8- Roulement à billes. 9- Orifice d’arrivée
de l’huile. 10- Arbre d’entraînement
Le principe de refoulement des moteurs hydrauliques à engrenages est réversible (utilisation dans les
deux sens). Le fait d’alimenter une telle unité avec de l’huile sous pression permet de capter un
mouvement de rotation sur l’arbre sortant d’une des deux roues dentées. Dans la pratique, il faut toute
fois tenir compte de certaines réalités : Les chambres basses et hautes pressions sont prédéterminées
(positions asymétriques). En utilisation moteur, le côté haute pression est à respecter et de ce fait, une
inversion du sens de rotation n’est pas possible. Pour obtenir les performances souhaitées (un bon
rendement), les moteurs hydrauliques subissent un cycle de rodage spécialement étudié en fin de
fabrication.
Moteur à palettes
Le moteur à palettes est caractérisé par une pression d’utilisation de 170 bars, un rendement égal à
0,85 et une vitesse de rotation de 100 à 3500 tr / min.
Moteur à pistons
Le moteur à pistons radiaux est caractérisé par une pression d’utilisation de 200 bars, un rendement
égal à 0,9 et une vitesse de rotation de 5 à 800 tr / min. Le moteur à pistons axiaux est caractérisé par
une pression d’utilisation de 250 à 400 bars, un rendement compris entre 0,9 et 0,95 et une vitesse de
rotation de 50 à 3500 tr / min.
CARACTERISTIQUES DES MOTEURS HYDRAULIQUES
Les moteurs hydrauliques se caractérisent par le couple et la vitesse de rotation. Pendant le travail,
ils entraînent en rotation des charges. Si le couple résistant devient important, la pression augmente
jusqu’à ce que le limiteur de pression entre en action.
ENTRETIENS DU MOTEUR HYDRAULIQUE
ENTRETIEN PREVENTIF
 Vérifier l’état de l’accouplement de l’arbre d’entraînement ou de l’arbre de travail.

 Réaliser l’entretien des filtres et des pré filtres.
 Réaliser l’étanchéité aux raccords des tuyauteries.
 Contrôler la qualité de l’huile.

 Vérifier l’état général du moteur.
ENTRETIEN CURATIF
 Réaliser la dépose et le nettoyage du moteur.
 Réaliser le démontage du moteur en repérant la position des pièces les unes par rapport aux
autres.
 Effectuer le contrôle des pièces en constatant l’absence : d’usures et de rayures, de flexion
d’axes, de jeu hors tolérance entre les pièces, de fissures, de fêlures et le bon état des clapets
d’aspiration et de refoulement.
 Réaliser le remontage du moteur en respectant les consignes suivantes : remplacer tous les
joints,
 remplacer toutes les pièces détériorées, huiler les pièces avant de les monter et à chaque
obstacle rechercher la solution sans employer la force.
 Réaliser la repose du moteur en respectant les consignes suivantes : s’assurer de
l’accouplement correct et effectuer le serrage au couple des écrous et vis de fixation.
Avant de conclure que le moteur est usé, il faut s’assurer que la baisse de débit d’huile du moteur n’est
pas due à une insuffisance en alimentation en huile de la pompe qui est causée par : une prise d’air,
une conduite d’aspiration pincée, un filtre ou un reniflard encrassé, un niveau incorrect de l’huile dans le
réservoir, une viscosité de l’huile qui n’est adaptée etc.
NOTION DE LA MAINTENANCE
GENERALITES
La maintenance est l’ensemble des méthodes et des moyens mis en œuvre à moindre coût pour
assurer un bon état de fonctionnement aux équipements. Elle représente l’ensemble des opérations de
révisions courantes et d’entretiens effectués sur un matériel telles que : la vidange, le nettoyage, le
réglage, la réparation etc. Elle doit permettre une utilisation normale dans les meilleures conditions de
coûts, de sécurité et de qualité. Le but de la maintenance repose sur la mise en œuvre d’un plan de
suivi d’un équipement, d’un véhicule ou d’un engin pour garantir sa fiabilité et sa disponibilité durant son
exploitation. On appelle panne tout dysfonctionnement d’un système qui entraîne l’immobilisation du
système ou qui empêche son utilisation. Elle se manifeste sous différentes formes telles que : des bruits
anormaux, un manque de puissance, une consommation exagérée d’huile ou de carburant, une
résistance à l’avancement, une usure anormale, une température anormale etc.
NECESSITE D’UNE MAINTENANCE
Les systèmes et équipements se détériorent dans le temps sous l’action de causes diverses telles que :
les fissures, les détériorations dues à l’utilisation, les actions des agents corrosifs etc. Ces détériorations
peuvent provoquer l’arrêt du système (c’est une panne), elles vont diminuer les caractéristiques
fonctionnelles et mettre en péril la sécurité des personnes et des marchandises, d’où la nécessité
d’assurer une maintenance.
LES DIFFERENTES CATEGORIES DE MAINTENANCE
La maintenance de façon générale se divise en deux grandes catégories telles que : la maintenance
préventive et la maintenance corrective.
Maintenance préventive
La maintenance préventive est effectuée avant l’apparition de la panne . Elle a pour but de réduire la
fréquence des pannes ou de les éviter. Ses avantages sont : une augmentation de la durée de vie du
matériel, une planification des interventions permettant un gain de temps, un stock de pièces
raisonnable, une utilisation moins perturbée du matériel et une qualité du service acceptable.
La maintenance préventive se présente sous deux formes à savoir :
- LA MAINTENANCE PREVENTIVE SYSTEMATIQUE,

Qui est effectuée suivant un chronogramme établit selon le calendrier ou le nombre de kilomètres
parcourus (planning d’entretien).
- LA MAINTENANCE PREVENTIVE CONDITIONNELLE,

Elle est effectuée en fonction d’un évènement prédéterminé qui est révélateur de l’état de dégradation
du matériel. Les contrôles liés à la maintenance préventive conditionnelle se feront à l’aide de mesure
d’une usure, d’une visite, d’un autodiagnostic, d’une information capteur etc.
MAINTENANCE CORRECTIVE
La maintenance corrective est effectuée après l’apparition de la panne. Elle a pour objectif de remettre
en état de marche le système en dysfonctionnement. Ses avantages sont : une opération peu coûteuse,
une utilisation maximum du matériel et un nombre d’interventions minimum. Ses inconvénients sont :
des arrêts non désirés, une intervention onéreuse et une utilisation fréquente du personnel de l’atelier,.
TYPES D’ENTRETIENS
Pour fonctionner correctement, le système hydraulique doit être entretenu, contrôlé et éventuellement
dépanné ou réparé. Il existe donc trois types de maintenance à savoir : l’entretien, le dépannage, et la
réparation.
L’ENTRETIEN
L’entretien consiste à maintenir en bon état de marche un équipement. Il regroupe les opérations de
dépannage et de réparation. Entretenir un système hydraulique consiste à effectuer de façon
périodique les opérations suivantes :
- Nettoyage régulier,
- Graissage périodique, des articulations, les rotules.
- Vidanger périodiquement l’huile,
- Contrôle des usures
- Resserrage des organes mécaniques facilement accessibles au couple de serrage.
- Contrôle visuel des organes de sécurité
- Réalisation de la mise à niveau du liquide de refroidissement, du fluide hydraulique …
LE DEPANNAGE
Le dépannage consiste à un poser un diagnostic, afin de rechercher les causes des pannes et des
incidents de marche pour les supprimer (remèdes et mise au point).. Il nécessite de la part du technicien
de bonnes connaissances technologiques, des qualités d’observation et de déduction ainsi qu’un
esprit méthodique.
LA REPARATION
La réparation consiste à entreprendre des travaux importants sur un système pour le remettre en bon
état de fonctionnement. Elle est réalisée dans un atelier spécialisé ou les règles de sécurité et d’anti-
pollution sont respectées.
PREPARATION DU POSTE DE TRAVAIL
DEFINITION
Le poste de travail est un endroit (atelier) où s’effectue un travail, exemple : pour des travaux de dépose
ou de repose d’organes, de démontage et de remontage, de réparation et de dépannage etc. ces
travaux se feront à des endroits bien précis.
NECESSITE DE PREPARER LE POSTE DE TRAVAIL
Le temps c’est de l’argent et à l’entreprise il faut travailler rapidement et bien pour améliorer la
productivité et la rentabilité. Ceci nous amène à préparer à l’avance le poste de travail afin d’éviter : les
allers et retours, de casser le rythme du travail, de perdre du temps à chercher les clés etc. Selon les
circonstances, le travail peut s’effectuer : sur un établi ou un support approprié, sur un véhicule à l’atelier
ou un véhicule sur un chantier.
9.3.2 PREPARATION DU POSTE DE TRAVAIL

Avant tous travaux, il faut préparer son poste de travail et cette opération consiste à :
 Prévoir l’outillage nécessaire affecté à l’intervention (une caisse à outils, l’outillage spécial, des
chiffons, du dégrippant etc.).
 Nettoyer et tenir bien rangé le poste de travail afin de travailler sans contrainte.
 Prévoir des boîtes pour le rangement de petites pièces (des vis, des écrous, des clavettes, des
ressorts, etc.), pour éviter de les perdre.
 Respecter les consignes de sécurité (le port de blouse et de chaussure de sécurité, l’utilisation
correcte et la bonne protection des prises de secteur, etc.), pour éviter tout accident.
RECHERCHE DE PANNES SUR UN CIRCUIT HYDRAULIQUE
Avant de quitter la machine, abaisser toujours les équipements hydrauliques au sol. Caler les
équipements si vous devez travailler sur le système lorsqu’il est relevé. Ne jamais déposer les vérins
tant que l’équipement ne repose pas sur le sol ou qu’il n’est pas solidement maintenu ou calé. Avant de
débrancher les conduites d’huiles, supprimer toute pression dans le système puis, décharger
l’accumulateur (s’il y en a un). Faire attention aux fuites d’huile sous pression car elles sont capables de
provoquer un incendie ou de graves blessures corporelles. Certaines pompes hydrauliques et
distributeurs de commandes sont très lourds, alors avant de les déposer, prévoir un support tel que le
palan etc.
Méthodologie de recherche de pannes
LA RECHERCHE DE PANNES REPOSE SUR SIX PILIERS A SAVOIR :

 Connaître le système en exploitant le manuel technique de la machine.
 S’informer en interrogeant l’utilisateur.
 Effectuer un essai de la machine avec l’accord du client.
 Effectuer un contrôle systématique usuel (des niveaux, du bruit de fonctionnement, etc.).
 Poser un diagnostic (hypothèses, estimation du coût, méthodologie à appliquer, etc
 Tirer une conclusion à partir des points suscités et vérifier cette conclusion.
La meilleure façon de rechercher une panne dans un système hydraulique est de procéder par
élimination, en partant des composants les plus simples (accessibles) aux composants les plus
compliqués (cachés ou difficiles à atteindre). S’assurer d’abord que la panne est une panne hydraulique
ensuite décomposer le circuit intéressé en procédant comme suite :
 Arrêter le moteur thermique.
 Actionner vivement dans tous les sens (en avant, en arrière, à droite et à gauche) le levier de
commande du circuit sur lequel aura lieu l’intervention.
 Contrôler le niveau d’huile, s’il est incorrect le rétablir.
 Contrôler le débit de la pompe, s’il n’y a pas de débit, vérifier l’aspiration.
 Contrôler la pression de refoulement, si elle est incorrecte,
 vérifier le fonctionnement de la pompe. Si elle est correcte,
 vérifier le fonctionnement du limiteur de pression.
 Contrôler le distributeur, s’il y a des fuites, les supprimer.
 Contrôler le vérin, s’il y a des fuites, les supprimer.
En principe, il ne faut pas remettre en cause un circuit qui fonctionne normalement de façon
satisfaisante. La connaissance du système hydraulique et les caractéristiques de chaque appareil est la
meilleure aide pour la recherche des causes d’un mauvais fonctionnement.
Voici à la page suivante, un cheminement logique à suivre pour effectuer une bonne recherche de
pannes. Avec des flèches, indiquez les différentes étapes à suivre :
IMPORTANCE DE LA PROPRETE DANS L’ENTRETIEN D’UN SYSTEME HYDRAULIQUE
La propreté est primordiale lorsqu’il s’agit d’entretenir un système hydraulique. Eviter la pénétration de
saletés ou toutes impuretés dans le système. Ces petites particules peuvent coincer les soupapes, faire
gripper les pompes, obstruer les orifices ralentisseurs et entraîner des travaux de réparation coûteux.
Pour conserver le système hydraulique en parfait état de propreté, il faut -Conserver l’huile propre
-Conserver le système propre
-Conserver votre lieu de travail propre
-Faire attention lorsque vous remplissez ou ajoutez de l’huile
Conservation de l’huile
Veuillez à conserver l’huile propre dès l’instant où elle vous est livrée. Choisissez un emplacement
propre pour la stocker. Lorsque vous sortez l’huile de sa réserve, n’utilisez que des récipients propres
avec couvercle pour transporter cette huile de son point de stockage à son point d’utilisation. Utilisez un
entonnoir propre muni d’un tamis fin pour verser l’huile du récipient dans le réservoir. Ayez toujours un
nombre suffisant de tamis, entonnoir et récipients propres en réserve. Stockez-les en un endroit propre
et à l’abri de la poussière. Pour vérifier le niveau e l’huile, utilisez in chiffon propre et non pelucheux pour
essuyer la jauge baïonnette.
Propreté du système
Changez régulièrement l’huile et les filtres. Essuyez la saleté et la graissé avant d’enlever les bouchons
de remplissage ou les jauges. Avant de démontrer de organes du système hydraulique, nettoyez la
machine à la vapeur ou avec un solvant.
NOTA : Lorsque vous nettoyez une machine à la vapeur ou à l’eau, assurez vous que les orifices de
remplissage, les trous évents, etc. protégés afin d’éviter la pénétration de l’eau dans le système.
Lorsque vous travaillez sur un système hydraulique, bouchez les extrémités »s des conduites
débranchées ou les ouvertures avec des bouchons en plastique propres
Lorsque vous vérifier le niveau d’huile du système ou que vous en rajoutez, nettoyez soigneusement le
pourtour de la jauge et du bouchon de remplissage avant de les enlever.
Avant d’ajouter de l’huile, assurez-vous que celle qui est déjà dans le système est propre. Dans le cas
contraire, vidangez-la et refaites le plein avec une nouvelle huile qui donnera de bons résultats en
fonction des conditions existantes. Lorsque vous démontrez des pièces, nettoyez-les dans un solvant
courant puis rangez-les dans des sacs en plastique ou tous autres récipients propres, jusqu’à ce qu’elles
soient remontées.
Lorsque vous nettoyez les pièces hydrauliques, veillez à ne pas détériorer les pièces très ajustées ou
rectifiées.
Rincez soigneusement les pièces que vous avez ainsi nettoyées puis séchez-les à l’air comprimé.
Protégez-les immédiatement en les enduisant d’huile antirouille.
9.6 Montage des flexibles
Défectuosité des records de tuyauteries flexibles
Les fuites constituent la défectuosité la plus courante des raccords de tuyaux flexibles. Elles sont
généralement dues à des filetages foirés, des joints toriques endommagés ou des joints mal assortis.
Dans certains cas, la défectuosité provient d’un mauvais montage de l’embout dans l’extrémité du tuyau
flexible.
Une autre cause possible de défectuosité est l’emploi trop abondant d’un
Produit d’étanchéité (bourrage du tube) qui réduite débit pollue le hydraulique. La fêlure des douilles de
raccords est le résulta de l’utilisation d’une douille pour basse pression dans un système à haute
pression.
Intervention
Pour rechercher les pannes sur un organe défaillant il faut procéder par élimination des composants les
plus (cachés ou difficiles à atteindre).
Ne jamais intervenir sur un circuit d’huile sous pression.
Caler soigneusement l’équipement d’une façon très accessible et dans un Equilibre stable
Récupérer l’huile dans un récipient
Opération préliminaire
 Décomposer le circuit intéressé en procédant comme suit Arrêter le moteur thermique

 Actionner vivement dans les deux sens (avant et arrière) ou à droite et à gauche
 Levier de commande du circuit sur lequel aura lieu l’intervention.
 Nettoyer les organes avant le démontage,
 Monter les bouchons ou des obturateur aux extrémités des tuyauteries ou
 Des flexibles débranchés de façon à protéger les filetages et éviter
 L’introduction de corps étrangers dans l’huile.
 Vérifier l’état des tuyauteries, des flexible (les remplacer s’ils présentent des
 Boursouflures ou des traces d’usure par frottement.
Opérations de remontage
Au remontage, vérifier la propreté des tuyauteries, des raccords, des brides, des joints.
 -Monter les flexibles sans les villes (s’assure qu’ils ne frottent pas sur une partie métallique).
 -Serrer convenablement les raccords
 -Monter les colliers de fixation des tuyauteries
 -Mettre le circuit sous pression par palier
 -Vérifier qu’il n y ait pas de fuites.
ENTRTIEN DU CRCUIT HYDRAULIQUE DE BASE

 -Avant de quitter la machine, abaisser toujours les équipements hydrauliques du sol.
 -Parquer le machine là où les enfants ne peuvent avoir facilement accès.
 -Caler les équipements si vous devez travailler sur le système lorsqu’ils sont relevés. Ne vous fiez
pas à la fiabilité absolue du système de relevage.
 -Ne travailler jamais sur un système hydraulique pendant que le moteur est en marche ; sauf si cela
est impératif (cas de la purge du système).
 -Ne jamais déposer les vérins tant que l’équipement ne repose pas sur le sol ou qu’il n’est pas
solidement maintenu ou calé. Arrêter également le moteur de la machine.
 -Lors du transport de la machine, bloquer les butées de vérin pour maintenant solidement
l’équipement en place.
 -Avant de débrancher les conduites d’huile, supprimer toute pression dans le système puis,
décharger l’accumulateur (s’il y en a un).
 -S’assurer que tous les raccords sont serrés et que les conduites sont en bon état. Les fuites d’huile
sous pression sont capables de provoquer un incendie ou de graves blessures corporelles.
 -Certaines pompes hydrauliques et distributeurs de commandes sont très lourds. Avant des les
déposer, prévoir un support tel que palan à chaîne cric ou câble.
DIAGNOSTIC ET CONTROLE DES SYSTEMES HYDRAULIQUES
Une bonne méthodologie de recherche de pannes repose sur sept principes fondamentaux :
 -Connaître le système (exploiter les manuels technique de la machine)
 -S’informer au près de l’utilisateur (l’interroger)
 -Effectuer un essai de la machine avec l’accord du client,
 -Effectuer un contrôle systématique usuel (niveaux, bruits de fonctionnement, etc.)
 -Diagnostiquer (hypothèses estimation du coût, méthodologie à appliquer, etc.
 -tirer une conclusion à partir des points suscités,
 Vérifier cette conclusion
Remarque :
Le spécialiste doit s’assurer, à travers des contrôles adaptés (après une réparation), que le résultat
obtenu correspond à l’attente du client.
TABLEAU SYNOPTYQUE DE RECHERCHE DE PANNES
La meilleure façon de rechercher une panne dans système, est l’usage d’outils ou appareils de contrôle
appropriés (par exemple un analyseur hydraulique). Mais avant d’en arriver aux appareils, il est
nécessaire d’effectuer les contrôles préliminaires.
A- LE SYSTEME NE FONCTIONNE PAS

N° DIAGNOSTIC REMEDES
A1 Pas d’huile dans le système Faire le plein. Vérifier l’étanchéité du système
A2 Insuffisance d’huile dans le réservoir Vérifier le niveau et refaites le plein si
nécessaire ; vérifier l’étanchéité du système
A3 Viscosité de l’huile incorrecte Voir la notice d’entretien
A4 Filtres encrassés ou colmatés Vidanger l’huile, remplacer le ou les filtre(s)
A5 Restriction dans le système Les canalisations d’huile peuvent être
encrassées ou leurs parois internes sont
arrachées. nettoyer ou remplacer les
canalisations.
A6 Pénétration d’air dans la canalisation Réparer ou remplacer la conduite
d’aspiration
A7 Pompe encrassée Nettoyer ou réparer la pompe.si nécessaire
vidanger et rincer le système hydraulique
A8 Usure anormale de la pompe Réparer ou remplacer la pompe. Rechercher les
causes de cette usure (pièces d’usure hors
d’alignement ou huile impropre)
A9 Usure normale des composants Vérifier et essayer les soupapes, les vérins, les
moteurs, etc. et s’assurer qu’il n’y pas de fuite
internes.
A10 Fuite dans les conduites d’huile Remplacer les canalisations défectueuses
Vérifier l’état.des embouts des raccords
A11 Clapet de décharge défectueux Nettoyer le claper et s’assurer du bon état des
ressorts. Vérifier l’état des joints.
A12 Entrainement de la pompe dans le mauvais Inverser le sens de rotation pour ne pas
sens de rotation endommager la pompe
A13 Tuyauteries mal branchées Rebrancher correctement les tuyaux,
A14 Entrainement de la pompe cassé ou patine Vérifier et régler si nécessaire la tentions ;
remplacer la courroie ou l’accouplement.
A15 Dysfonctionnement de la pompe Vérifier le dispositif d’arrêt ou l’entrainement.
B FONCTIONNEMENT IRREGULIER DE LA POMPE
B1 Présence d’air dans le système Vérifier l’étanchéité de la partie aspiration du

système. S’assurer du niveau correction de
l’huile dans le réservoir.
C SURCHAUFFE DE L’HUILE DU SYSTEME
C1 Qualité de l’huile inappropriée Utiliser une huile recommandée par le
constructeur et de viscosité correcte
C2 Niveau d’huile insuffisant Effectuer le plein du réservoir et vérifier
l’étanchéité du système.
C3 Huile sale Faire la vidange et refaire le plein du réservoir ;
et rechercher les causes
C4 Vitesse de rotation excessive du moteur Ramener le régulateur en position,
C5 Pression d’ouverture du clapet de décharge Vérifier cette pression, nettoyer ou remplacer les
incorrecte clapets de décharge
C SURCHAUFFE DE L’HUILE DU SYSTEME
C6 Fuites internes Examiner les composants pour déterminer s’il y a
usure anormale puis tester les clapets, vérins et
moteurs.
C7 Restriction dans la conduite d’aspiration Nettoyer la conduite ou la remplacer
de la pompe
C8 Conduites d’huiles pincées, obstruées, ou Remplacer les conduites d’huile défectueuses ou les
de section insuffisante déboucher si nécessaire.
C9 Mauvais fonctionnement du refroidisseur Nettoyer le, ou répare le
C10 Distributeur coincé en position ouverte Dégager tous les tiroirs afin qu’ils reviennent au
neutre.
C11 Rayonnement insuffisant de la chaleur Enlever toutes du réservoir et du refroidisseur et des
autres composants
C12 Commande de décharge automatique Répare la soupape
inopérante
D L’HUILE MOUSSE DANS LE SYSTEME
D1 Niveau d’huile insuffisant Faire le plein du réservoir, vérifier l’étanchéité.
D2 Présence d’eau dans l’huile Vidanger et remplacer l’huile
D3 Qualité d’huile non convenable Utiliser l’huile recommandée
D4 Prise d’air à l’aspiration Serrer ou remplacer la conduite d’aspiration
D5 Conduite d’huile pincées ou tordues Remplacer les conduites
D6 Joint de l’arbre de pompe usé Nettoyer les portées du joint et le remplacer. Vérifier
le lignage de la pompe par rapport à l’axe
d’entrainement. vérifier si l’huile est propre.
E POMPE BRUYANTE
E1 Niveau d’huile insuffisant Faire le plein du réservoir, vérifier l’étanchéité
E2 Viscosité de l’huile trop élevée Remplacer la par une huile de viscosité moins élevée
(viscosité recommandée)
E3 Vitesse de rotation de la pompe trop Faire tourner la pompe à une vitesse moindre
élevée
E4 Conduite d’aspiration pincée ou Nettoyer ou remplacer la conduite d’aspiration
obstruée (placée entre la pompe et le réservoir)
E5 Boue ou saletés dans la pompe Démonter la pompe examinée pour vérification des
conduites internes. Nettoyer le système hydraulique.
Rechercher l’origine de cet encrassement
E6 Trou d’aération (évent) du réservoir Enlever le bouchon et le nettoyer pour déboucher
bouché cet évent.
E7 Présence d’air dans l’huile Resserrer ou remplacer la conduite d’aspiration,
vérifier le système, remplacer si nécessaire le joint
de l’arbre de pompe.
ENTRETIEN DU CIRCUIT HYDRAULIQUE DE BASE (suite)

E POMPE BRUYANTE (suite)
E8 Roulement et/ou arbre de pompe usé(s) Remplacer les pièces usées ou l’ensemble de la
pompe si les pièces sont anormalement usées ou
abimées.
E9 Tamis de l’admission colmaté Nettoyer le tamis
E10 Pièces de la pompe cassées ou Répare la pompe. Essayer d’en déterminer les
endommagées causes (impuretés ou pression excessive, etc.)
E11 Pièces grippées ou coincées Nettoyer les pièces, en remplacer si nécessaire,
remplacer l’huile.
F PERTE D’HUILE A LA POMPE
F1 Joint de l’arbre d’entrainement détérioré

-Resserrer la garniture ou remplacer le joint.
-S’assurer que l’huile ne contient pas d’impuretés
(de particules abrasives) ; si oui, effectuer le vidange
de l’huile, nettoyer complètement le système puis
essayer de localiser la source des impuretés.
-vérifier l’alignement de la pompe. Si elle ne l’est
pas, vérifiée si la pompe n’est détériorée en plus de
l’usure des joints.
S’assurer :
-du serrage correct des bouchons et raccords,
-de la présence et de l’état des joints,
Pièces de la pompe desserrées ou
F2 -du branchement correct des tuyaux à la pompe
cassées
(tuyaux non intervertis),
-que le corps de n’est pas fêlé ; si oui déterminer les
causes.
G LA CHARGE DESCEND LORSQUE LE DISTRIBUTEUR EST AU NEUTRE
G1 Fuite ou conduites coupées entre le -vérifier l’état des embouts,

distributeur et le vérin -resserrer ou remplacer les conduites
G2 Fuite d’huile à la tige de vérin Remplacer les pièces d’usure (garnitures et joints
toriques,
-si l’usure est due à la présence d’impuretés,
nettoyer le système et rechercher l’origine.
G3 Fuite d’huile au distributeur ou aux -Nettoyer et remplacer les pièces d’usure du
clapets de décharge distributeur,
-Nettoyer et remplacer les clapets,
-Si l’usure des pièces est due à la présence
d’impuretés, nettoyer le système et rechercher
l’origine
G4 Le levier de commande (tiroir) ne revient S’assurer :
pas au centre lorsqu’il est relâché -que la timonerie n’est pas coincée,
-que le distributeur est bien réglé et qu’il n’a pas de
pièces coincée ou cassées.
H DISTRIBUTEUR COINCE OU DIFFICILE A MANIPULER
H1 Tringleriez de commande non alignée ou -aligner la correctement,

coincée -lubrifier les points d’articulation.
H2 Boulons d’assemblage trop serrés (sur Serrer les au couple prescrit par le fabricant.
distributeur multi-éléments)
H3 -réparer les pièces cassées ou rayées,
-déterminer l’origine de ces rayures.
I FUITE AU DISTRIBUTEUR
I1 Boulons d’assemblage trop serrés (sur distributeur multi-éléments)
I2 Joints toriques usés ou endommagés
I3 Pièces du distributeur cassées
J FUITE AU VERIN
J1 Corps de vérin endommagé -remplacer le corps de vérin,

-corriger les causes de cette détérioration.
J2 Fuite au joint de la tige de vérin -remplacer le joint,
-si l’usure set due à la présence d’impuretés,
Nettoyer le système et rechercher l’origine.
-Vérifier la rectitude et l’alignement de la tige.
J3 Pièces desserrées Resserrer les pièces jusqu’à ce qu’il n’y plus de fuite
J4 Huile froide Après le démarrage, attendre que l’huile atteigne sa

température de fonctionnement avant d’actionner le
système hydraulique ; sinon viscosité importante, pièces
d’étanchéité non à la température correcte de
fonctionnement.
J5 Eléments coincés ou grippés -Vérifier qu’il n’y pas de dépôts de saletés ou de gomme,
-S’il y a pénétration de saletés dans le système, trouver la
source,
-Vérifier l’usure l’état des pièces.
J6 Clapets de décharge encrassés Nettoyer les clapets de décharge
J7 Restriction de la conduite du filtre -Nettoyer remplacer le tuyau,

ou de l’aspiration -Remplacer le filtre.
K - FONCTIONNEMENT TROP LENT DU SYSTEME
K1 Huile froide Avant d’actionner le système, attendez que l’huile ait

atteint sa température de fonctionnement.
K2 Huile de viscosité trop importante Utiliser l’huile recommandée par le constructeur.
K3 Régime moteur insuffisant -se référer au régime préconisé dans le livret,

-si la machine est équipée d’un régulateur, il a peut être
besoin d’être réglé.
K4 Alimentation en huile insuffisante Vérifier :
-le niveau dans le réservoir et compléter si nécessaire,
-l’état du filtre et l’état de l’étanchéité du circuit,
K5 Les orifices ralentisseurs freinent Sortir le ralentisseur, puis le régler (se reporter aux
trop le passage de l’huile caractéristiques de la machine pour les réglages).
K6 Présence d’air dans le circuit Vérifier l’étanchéité de la partie aspiration du système
K7 Usure anormale de la pompe -réparer ou remplacer la pompe,

-rechercher les causes de l’usure de la pompe.
K8 Restriction dans la conduite -conduite d’aspiration encrassée ou arrachement des
d’aspiration ou le filtre parois internes (ralentissement ou arrêt de l’arrivée de
l’huile),
-vérifier si le filtre n’est pas colmaté.
K9 Clapet de décharge inefficace (ne -vérifier si le siège n’est pas détérioré,
porte pas bien sur son siège) -tester le et s’assurer qu’il s’ouvre à la pression prescrite.
K10 Soupapes ou régulateurs colmatés -nettoyer les composants,
-nettoyer le ralentisseur,
-rechercher l’origine de l’encrassement et apporter la
correction nécessaire.
K11 Fuite d’huile dans la conduite de -vérifier l’état des embouts des raccords,
pression -resserrer les raccords ou remplacer les conduites
défectueuses.
L - FONCTIONNEMENT TROP ACCELERE DU SYSTEME

L1 Ralentissement réglage inexistant Le monter et/ou le régler correctement
ou monté à l’envers
L2 Obstruction du ralentisseur par des Débarrasser celui-ci de tous les corps étrangers
saletés
M SURCHAUFFE DE L’HUILE DU SYSTEME

M1 Maintien prolongé du distributeur Ramener le levier de commande au neutre après usage
en position de commande, ce qui
entraîne l’ouverture du clapet de
décharge
M2 Tiges de piston endommagées Remplacer les tiges de piston défectueuses
N DESCENTE DU VERIN LORSQUE LE DISTRIBUTEUR EST EN POSITION DE LEVAGE
LENT
N1 Clapet de retenue du circuit de Le réparer ou remplacer
levage détérioré
N2 Garniture de vérin non étanche -vérifier si le vérin est en ligne,
-vérifier si l’huile ne contient pas d’impuretés,
-remplacer les garnitures.
N3 Raccords du vérin -vérifier le serrage,
-vérifier l’état des raccords.
O - DIRECTION HYOSTATIQUE DURE, REACTION LENTE, EN DYSFONCTIONNEMENT
O1 Air de système -purger le système,

-rechercher l’origine de cette pénétration d’air.
O2 Fuite interne dans le système -pièces cassées ou usées,
-rechercher les causes
O3 Réglage incorrect du système Le régler suivant les instructions du constructeur
O4 Roulements usés ou détériorés Remplacez les roulements
O5 Pression insuffisante Vérifier :

-la pompe et les clapets de décharges,
-l’usure de la pompe et les fuites aux clapets peuvent
être dues aux impuretés.
Q FONCTIONNEMENT INCORRECT DU FREIN HYDRAULIQUE
Q1 Huile compacte ou mélange d’huile -utiliser une huile de viscosité requise,

(hydraulique et de frein) -utiliser l’huile de frein conseillée (voir livret d’entretien).
NB : Beaucoup de circuits de freinage utilisent un liquide de frein à la place de l’huile

hydraulique. Attention ! ne pas les mélanger.
Q2 Air dans le système -purger le système,

-rechercher l’origine de cette pénétration d’air.
Q3 Huile impure -faire la vidange, nettoyer et réparer le système,
-chercher l’origine des impuretés.
Q4 Dysfonctionnement de -vérifier la charge de l’accumulateur,
l’accumulateur (si équipé) -s’il est défectueux’ le remplacer ou le réparer.
DEFAUT : le système hydraulique ne fonctionne pas
CAUSES POSSIBLES REMEDES

Pas d’huile dans le système Faites le plein. Vérifier l’étanchéité du système
Insuffisamment d’huile dans le Vérifiez le niveau et refaites le plein
réservoir Vérifiez l’étanchéité du système
Viscosité de l’huile incorrecte Pour connaitre la bonne viscosité, reportez vous aux
caractéristiques.
Filtre encrassé ou colmaté Vidangez l’huile et remplacer les filtres
Essayez de trouver l’origine de cette anomalie
Restriction dans le système Les conduites d’huile peuvent être encrassées ou leurs parois
internes arrachées par endroits coupant l’arrivée d’huile. Nettoyez
les orifices ralentisseurs.
Pénétration d’air dans la Réparez ou remplacez les conduites
conduite d’aspiration de la
pompe
Pompe encrassée Nettoyez ou réparez la pompe. Si nécessaire, vidangez et rincez le
système hydraulique.
Essayez de trouver l’origine de cette perturbation
Usure anormale de la pompe Réparez ou remplacez la pompe. Rechercher les causes de cette
usure, telles que pièces hors d’alignement ou huile impropre.

Usure anormale des Vérifier et essayer les soupapes, les moteurs, les vérins, ect.et
composants assurez-vous qu’il n’y a pas de fuites internes ou externes. Si l’usure
est anormale essayez d’en situer l’origine.
Fuites dans les conduites sous Réparez les raccords ou remplacez les conduites défectueuses.
pression Vérifier l’état des embouts des raccords.
Clapets de décharge Vérifiez les clapets de décharge et assurez-vous qu’ils s’ouvrent à la
défectueux pression prévue.
Vérifier l’état des joints qui pourraient être la cause des fuites.
Nettoyez les clapets et assurez-vous que les ressorts ne sont pas
cassés etc.
La pompe tourne dans le Inversez le sens de rotation pour éviter les
mauvais détériorations
sens
Le système travaille sous une Revoyez les caractéristiques de la machine indiquant les de charge.
charge trop élevée
Défaut : Le système hydraulique ne fonctionne pas

Tuyauterie mal branchées Rebranchez- les correctement et serrez bien les raccords.
L’entraînement de la pompe Si nécessaire, remplacez les accouplements ou les courroies
patine ou cassé Alignez-les et réglez la tension
La pompe ne fonctionne pas Vérifier le dispositif d’arrêt ou l’entraînement de la pompe.
DEFAUT : le système hydraulique fonctionne irrégulièrement

Présence d’air dans le système Vérifier l’étanchéité de la partie aspiration du système. Assurez-
vous que le niveau d’huile est correct (des fuites d’huile dans la
partie pressurisée du système sont la cause de pertes d’huile).
Huile froide.au moment du démarrage, il se peut que la viscosité de l’huile soit trop importante.
Attendez que l’huile ait atteint sa température normale de fonctionnement avant d’actionner le système
hydraulique.
Eléments coincés ou grippés Vérifier s’il y a des dépôts de saletés ou de gomme. S’il y a eu
pénétration de saletés dans le système, essayez d’en trouver la
source. Vérifier l’usure et l’état des pièces.
Pompe détériorée Vérifier si les pièces sont usées ou cassées. Rechercher la cause
de la détérioration de la pompe
Clapets de décharge encrassés Nettoyez les clapets de décharge.
Restriction dans les conduites La conduite d’aspiration d’huile peut être encrassée ou ses parois
du filtre ou aspiration internes arrachées par endroits, coupent l’arrivée d’huile. Nettoyez
ou remplacez
cette conduite. Vérifier également s’il n’y a pas de restrictions dans
la conduite du filtre.
Défaut : le système hydraulique fonctionne trop lentement
CAUSES POSIBLES REMEDES

Huile froide Avant d’actionner le système, attendez que l’huile
ait atteint sa température normale de
fonctionnement
Huile de viscosité trop importante Utiliser recommandée par le constructeur

Régime moteur insuffisant Voyez le régime recommandée dans le livret
d’entretien. Si la machine est équipée d’un
régulateur, il a peut-être besoin d’être réglé
Alimentation en huile insuffisante Vérifier le réservoir et ajouter de l’huile si
nécessaire. Vérifier l’étanchéité su système pour
éviter les pertes d’huile.
Les orifices ralentisseurs freinent Sortez le ralentisseur et réglez-le. Reportez vous
aux caractéristiques de la machine pour les
réglages
Présence d’air dans le système Vérifier l’étanchéité de la partie aspiration du
système
Usure anormale de la pompe Réparez ou remplacez la pompe. Recherchez les
causes de l’usure de la pompe telles que pièces
non alignées ou huile sale
Restriction dans la conduite d’aspiration ou le filtre La conduite d’aspiration peut être encrassée ou
les parois internes arrachées coupent l’arrivée
d’huile. Nettoyez ou remplacez cette conduite.
vérifier si le filtre n’est pas colmaté.
Les clapets de décharge ne portent pas Testez les clapets de décharge et assurez-vous
correctement ou fuient qu’ils s’ouvrent à la pression prescrite. Vérifier si
les sièges ne sont pas détériorés, ce qui pourrait
causer des fuites.
Usure anormale des éléments Vérifier l’étanchéité des soupapes, des moteurs,
des vérins, etc. si l’usure est anormale, essayez
d’en déterminer la cause.
Soupapes ou régulateurs colmatés Nettoyer les composants. Nettoyer les
ralentisseurs, recherchez l’origine de
l’encrassement et apportez la correction
nécessaire.
Fuites d’huile dans les conduites de pression Resserrez les raccords ou remplacez les
conduites défectueuses. Vérifier l’état des
embouts des raccords.
DEFAUT : le système hydraulique fonctionne trop vite

Ralentisseur réglable monté à l’envers ou Remontez correctement et réglez le ralentisseur
manquant
Obstruction ou saleté sous le siège du Enlevez les corps étrangers et réglez le
ralentisseur ralentisseur.
DEFAUT : surchauffe de l’huile du système

L’opérateur maintient trop longtemps les Ramenez le levier de commande au neutre après
distributeurs en position de commande, ce qui fait usage
ouvrir le clapet de décharge
Utilisation d’une huile incorrecte Utilisez une huile recommandée par le fabricant.
Assurez-vous que la viscosité de l’huile est
correcte
Niveau d’huile insuffisant Faites le plein du réservoir et vérifiez l’étanchéité
du système.
Huile sale Vidangez et refaites le plein avec une huile propre.
Recherchez l’origine de cette anomalie
Le moteur tourne trop vite Ramenez le régulateur en position ou réduisez les

gaz.
Pression d’ouverture du clapet de décharge Vérifiez cette pression et nettoyez ou remplacez
incorrecte les clapets de décharge
les composants internes fuient Examinez et testez les soupapes, les vérins, les
moteurs, etc. et voyez s’il n’y a pas de fuites
internes ou externes. Si l’usure est anormale,
essayez d’en déterminer la cause.
Restriction dans la conduite d’aspiration de la Nettoyez-le ou remplacez-la
pompe
Conduites d’huile pincées, obstruées ou de section Remplacez les conduites d’huile défectueuses ou
insuffisante de section insuffisante. Débouchez-les le cas
échéant.
Le refroidisseur fonctionne mal Nettoyez-le ou réparez-le
Le distributeur coince en position d’ouverture Dégagez tous les tiroirs de façons à ce qu’ils
totale ou partielle reviennent au neutre.
La chaleur ne rayonne pas correctement Enlevez la saleté et la boue du réservoir des
conduites d’huile ; des refroidissements et des
autres composants
La commande de décharge automatique est Réparez la soupape
inopérante (si équipé)
DEFAUT : la pompe fait du bruit

Niveau d’huile insuffisant Faites le plein du réservoir et vérifiez l’étanchéité du
système
Viscosité de l’huile trop élevée Remplacez-la par une huile de viscosité moindre.
La pompe tourne trop vite Faites tourner la pompe au régime prescrit.
Conduite d’aspiration obstruée ou pincée Nettoyez ou remplacez la conduite reliant le réservoir à la
pompe
Boue ou impuretés dans la pompe Remontez et examinez la pompe et les conduites.
Nettoyez le système hydraulique recherchez l’origine de cet
encrassement
Trou évent du réservoir bouché Enlevez le bouchon, rincez-le et nettoyez le trou évent.
Présence d’air dans l’huile Resserrez ou remplacez la conduite d’aspiration. Vérifier
l’étanchéité du système. Remplacez le joint de l’arbre de
pompe
Roulement ou arbres de pompe usés ou Remplacez les pièces usées ou l’ensemble de la pompe si
détériorés les pièces sont anormalement usées ou abîmées.
Déterminez la cause de cette détérioration.
Tamis de l’admission colmaté Nettoyez le tamis
Pièces de al pompe cassées ou Réparez la pompe. Essayez d’en déterminer les causes,
endommagées telles qu’impuretés ou pression excessive
Pièces coincées ou grippées Réparez les pièces grippées
Nettoyez les pièces et changez l’huile si nécessaire.
Défaut : le distributeur se coince ou est dur à actionner

La tringleterie de commande n’est pas alignée Alignez-la correctement.
ou coince Lubrifiez les points d’articulation
Boulons d’assemblage trop serrés (sur le Serrez les boulons au couple prescrit par le fabricant.
distributeur multi-éléments)
Distributeur cassé ou rayé intérieurement Réparez les pièces cassées ou rayées. Déterminez
l’origine de ces rayures
DEFAUT : La pompe perd de l’huile en fonctionnement.

Joint de l’arbre d’entrainement Resserrez la garniture ou remplacez le joint.
détérioré Ceci peut être dû à une impure. Vérifiez si l’huile ne contient pas de
particules abrasives et nettoyez complètement le système hydraulique.
Essayez de localiser la source de ces impuretés. Vérifier l’arbre
d’entrainement de la pompe. Un mauvais alignement peut entrainer
l’usure du joint. Si l’arbre n’est pas aligné, vérifier si la pompe n’est
pas détériorée.
Pièces de la pompe Assurez-vous que tous les bouchons et raccord sont bien serrés.
desserrées ou cassées Vérifier les joints. Assurez-vous que le corps de pompe n’est pas fêlé.
Si le corps de la pompe est fêlé, en déterminer les causes, telles que
pression trop élevée ou tuyauteries interverties.
DEFAUT : L’huile mousse dans le système

Niveau d’huile insuffisant. Faites le plein du réservoir et vérifiez-en l’étanchéité.
Présence d’eau dans l’eau. Vidangez et remplacez l’huile
La sortie d’huile utilisée n’est pas bonne Utilisez l’huile recommandée par le fabricant
Pénétration d’air dans la conduite reliant Resserrez ou remplacez la conduite d’aspiration
le réservoir à la pompe
Conduites d’huile pincées ou tordues Remplacez ces conduites
(diminution du passage d’huile)
Joint de l’arbre de pompe usé Nettoyez la portée du joint et remplacez ce dernier.
Vérifier si l’huile est propre et si la pompe n’est pas hors
d’alignement.
DEFAUT : la charge descend lorsque le distributeur est au neutre

Fuites ou conduites brisées entre le Vérifiez l’étanchéité
distributeur et le vérin Resserrez ou remplacez les conduites
Vérifiez l’état des embouts des raccords
Fuite d’huile au-delà des garnitures Remplacez les pièces usées.
ou des joints toriques du vérin Si l’usure est due à la présence d’imputés, nettoyez le système
et recherchez-en l’origine.
Fuite d’huile au-delà du distributeur Nettoyez ou remplacez les clapets.
ou des clapets de décharge. L’usure pouvant être due a des impuretés
Nettoyez le système et recherchez-en l’origine.
Le levier de commande ne revient Vérifier si la timonerie n’est pas coincée.
pas au centre lorsqu’il est relâché Assurez-vous que le distributeur est bien réglé et qu’il n’ya pas
de pièces coincées ou cassées.
Défaut : le distributeur fuit.

Boulons de liaison insuffisamment serrés Serrez les boulons au couple prescrit par le fabricant.
(sur le distributeur-éléments)
Joints toriques usés ou endommagés Remplacer les joints (en particulier entre les éléments)
Si l’usure est causée par des impuretés, nettoyer le
système et recherchez l’origine de ces impuretés.
Pièces du distributeur cassées Si le distributeur est fêlé, recherchez-en les causes, telles
que pression excessive ou tuyauterie interverties.
DEFAUT : Les vérins fuient.

Corps de vérin endommagé Remplacez le corps de vérin et corrigez les causes de cette
détérioration.
Fuite au joint de la tige du vérin Remplacez le joint. Si l’usure est due à des impuretés,
recherchez-en l’origine. L’usure peut être due à des impuretés
aussi bien internes qu’externes. Vérifiez si la tige n’est pas
rayée ou mal alignée.
Pièces desserrées Resserrez les pièces jusqu'à ce qu’il n’y ait plus de fuites.
Tige de piston endommagée. Vérifiez si la tige n’est pas rayée ou écaillée : ce qui pourrait
causer la détérioration des joints ou entraîner des fuites d’huile.
Remplacer les tiges de piston défectueuses.
DEFAUT : le vérin descend lorsque le distributeur est en position de relevage lent.

Clapet de retenue détérioré dans le circuit de Réparez ou remplacez le clapet de retenue
relevage
Garniture du vérin non étanche Remplacez la garniture. Vérifiez si l’huile ne
contient pas d’impuretés pouvant entraîner l’usure
de la garniture. Vérifiez si le vérin est en ligne.
Fuite des conduites ou des raccords du vérin. Vérifiez-les et resserrez-les. Examinez l’état des
embouts des raccords.
TRAVAUX PRATIQUES
NB : Les Travaux Pratiques vont se dérouler dans les ateliers de l’établissement

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