BÉPUBLIQUE ALGÉRIENNE DÉMOCRATIQUE ET POPULAIRE

MINISTÈRE DE LIEQUIPEMENTET DE LIAMÉNAGEMENTDU TERRITOIRE

DIRECTION DES ROUTES

des I

ORGANJSME NATiONAL
DE CONTR~IETECIWQUE
DES TRAVAUX PUBIICS
ap suogape~B?pSap salqaqo~dsasne3 la uo!ienleA?,p 'uo!13adsu!,p a!8o[opoql?~- ~ ' I ' I ' z
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...............................................................................................................uos!e!~el ap ~ J W E N-1.1
...............................................................................................................STIWEJNs9 SBEJNNOa -1
sajwuop sap a.qvluaau1- 1mm3
 e fascicule traite d e l'approche méthodologique d e la réhabilitation des

routes telles q u e présentée e n fin d e volunie dans l'organigramme

.Méthodologie d'Étude)>.La méthode initiée dans ce fascicule reprend quelques

aspects du Guide des Renforcenlents sans pour autant les développer dans leur inté-

gralités.

Le Guide d e Réhabilitation introduit une approche plus complète e n matière d'éva-

luation et d'interpretation des dégradations, des défauts d'assainissement et dépen-

dance d e chaussée. Cette approche qui s e veut plus rationnelle définit une classifica-

tion des états correspondants et la nature des actions et travaux préconisés permet-

tant l'évaluation des mesures et solutions 3 niettre e n Geuvre pour remédier à ces

situations.

Les opérations d e réhabilitation, si elles sont bien conçues et bien réalisées, peuvent

augmenter notablement la durée d e vie utile d'une chaussée tout e n réduisant les

coûts d'exploitation des véhicules.

Une nette distinction est à faire entre les opérations d e renforcement et celles d e

réhabilitation. Dans le premier cas, il s'agit d'une opération onéreuse qui demande

u n haut niveau d e préparation, une base d e données importante et des nloycns

matériels non négligeables. Les opérations d e réhabilitation, au contraire, sont peu

onéreuses et ne requièrent e n général q u e peu d e moyens matériels.

Les deux opérations nécessitent dans les deux cas un travail très soigné et beaucoup

d'attention, si l'on veut assurer la pérennité des investissements.

-
GUIDE DE REHABILITATION METHODO~OGIE 7
Inventaire des données

1.1-NATURE DE LA LIAISON
Lc rcsciiu rocitier vst uri eriscriihlc. At. li,ii<ons Jéfiriies d'iinc. 111;inii.r~ corii.critiriririelle. C):-i disiirig~ic
( A ~ ~ l o r o ~R~of ez ,~ if~~i ! l o ~ i ~t :~hl?et ?, ~ i dc~
- I'I'I~H~!)Y~I~.LJ r~ /ui/fi~~(tl
- le trojzcorz
- la scctioiz
- h zZoic

1.2-SIWATION ~ É O C L ~ M A T I Q U E
Lc. d i n î c n ~ i o n r i ~ n ~dc
c ' ~ia~stt.uctiire
t et cl(-.\ ~ i c ~ ~ i c ~ n c l : i n c IC'S
c . s , ~ ( ~ r l ~ l i r d'~iti1is;ilion
~ons d r s ~n;~ti'i.i:iu
le pruKr:iliiriic et 1'org:inis;itioii dcs ti-:ivacix sont ciiir:c.teiiicnt lies ii i'c,rivii.r iririetiiciit c l ; i i i I r iiitrmxrc
dans !t.c!iic.l sc t-i-ouve 1:i roiitch ;l i.tirdiei., les p:ir;iiiiCti L-,.; rrPs intluzri~ssonr.
- /(Y L ! J } ~ / ( : I - I Pgkjhj,qiqr~P
- corllcxlrr .~r'otccb
i iicfur
- kj co~~t~xfi! ~ / i n / ( u i ( p(~ je ~ o l ~c .~~ r] ~ t r ~ c ~ ~ i ~U f~i H/ i~cI jLj J~ /.-/~
~~~,Z. W f i kt
I T -rt!/i;t-~*~,
~ I / L ISC C-L~?Y~~J>/~~~
f riqzde {iP 13 lg(;t-i(* d l 4 ,\/orfi lli l 1/.500. 000 C( /!l& (11 L 199.3

1.3- LOCALITES TRAVERSÉES

1.e~l ~ i ; i l i t traversérs
t~ sorit ci identifier ( iril:iy;i. ci;iir;i ... ) e n i ~ l ~ l i c - l ~ i t: l ~r ' C I I ~ll:~nii'r~'
I ~ j>ri.c'i~~':
- I'cnii-kti c.t 1;i snstic cIe la 1cic.iliti- prir les pciin!~kil~iriétriï~ues c.01-rc.s[ivrid;irits.
- IL. r i irc:iu des tjc-)rcl\ir.csdc t i - o l t c iirs p;ir i.ripport ii 1;) ç11:iiis,si:c,

- 1'iriipI:lrit;itinri d u 1-Cs<:aiid ir.i.ss a LI cIc-ssous de 13 ~11;iii~si.c..

1.4- INTERSECTIONS ET ACCÈS AUX RIVERAINS

Afin de pcririct t i u~ n iicccs kiçile .iiis i-iver:iins cr iiri r,ic.ccirdemeni progrcisif ;ivci. c.li:ir~ciertiiiti.
composant I'iiitrr.~ec~iun, i l est néc.es>:iiic.
- d'irtlfiqucr /iri.sitio?& -pK- C ~ PL ~ C I C / I ( (~JI I L C I S L ' C ~ ~ O J Z
- [/(<d&Jij/i~ I ' i ~ 7 t ~ ~ : ~pur ~ ~ c t i oî ~ zf t/1.t)t ~
- d'l~zdiqzier IU YUJP (1i ic-i
- r k ~r-elerrct-km /ur~c>rr?i: rlcl ccl~uyucmille ccli?tprr.sc7ir/I'7ritcr.sec l i o i i
- rl'tdivz:1J(jr PI r k i ~Iio.ir!ioii?ter1 ~ accCs 3 ~ t u xI - ~ Z Y ~ I ~ ~ ~ I I . ~ .

1.5-RÉSEA UXr DIVERS

I'ocit pei.ineiii-c 1;i r6:ilisation kicilc*r1c.i; 1-cr-,rlihi-:iges.c1t.s i.lar~isscmeni..;i-i.t~titiiclsc t IL:t~iitcinriiiclc..,
tr:iversi.c.\ cI':ig~loti~i.r:~tior~s. il c.51 impt.r:itif dc prockdcr <-oncc.rt:iriciri ;ivtht.Ics scrviccs c.ciiic-.c-i i i i
à 1;i Incali..;atioii cr : i ~ i~IC1'il;tc.emt.ii1clc's c;il>lïs et si.se:iii'c di\.r*i,.~
iciiis I;i c1i:iiissi.c. (.~/{-iiistiiis !cc;: i c ~ , i i
r ri1ienls.

- - .. - -- .

8 GUIDE DE R ~ H A R I ! . I T A T I-~MÉTHL~FCIOCIIF
N
1. 6-HISTORIQUE
L'historique d e la chaussée devra être recueilli auprès des gestionnaires locaux ou e n consultant les
archives des subdivisions d e Travaux Publics. Cet Iiistorique concernera:
- tes renseignements existants sur la stndcfure en place ( 1 zatu re de-7 nlatkriaux, c?pazsseurs des
coz~ches,mode d'exécution, date des travaux etc.)
- Nature et date des dernters travaux

- Zones ù problenle.7 (inoizdatio~zs,

points noirs, etc.).

2.1 - SYSTEME DE REPÉRAGE

Pour mieux cerner les zones à problèmes (ponance, assainissement, dépendances ...) et pour un rele-
vé des données géométriques, un système d e repérage est nécessaire:
- vêrifier le bornage de la route à réhabiliter
- matérialiser le début et la J n du projet
-procéder a u repérage de la chaussée parpas de 50 (m) à 100 nz ou plus, selon I'bomogénéïté de
I'ititzéraire à ausculter. Le repérage doit se faire sy.7tématiquemen e~ztredeux bornes kilomé-
triques consécutives (chaque borne est zaiz repère relatzfl pour limiter le risque d'erreur.

2.2- MESURES DES LONGUEURS ET LARGEURS

2.2.1- LONGUEURS
Ces mesures doivent se faire au compteur métrique ou par le système traditionnel qu'esr le chaïria-
ge. Y1 est nécessaire d e mesurer:
- la longueur inter-bornes kilométriques et la longueur cumulée du projet
- les abscisses d'ouurage.7 de drainage, intersections, autres . ..
- 1e.s longueurs des nzurs de soutènement, ouvrages d 'art
- [espositions des arbres et leur alignement, les trottoirs, les obstacles latéraux etc).

2.2.2- LARGEUR DES CHAUSSEES ET DES ACCOTEMENTS

Ces mesures s e feront systématiquement (chaque 100 ml, le long d u projet et d e plus. à chaque
changement d e largeurs (tunnels, terre-plein central, ouvrages d'art, carrefours, escl.

2.3- TRACE EN PLAN ET PROFIL EN LONG

Connaître le tracé e n plan et le profil e n long d e l'itinéraire existant est nécessaire pour pouvoir
déterminer les déclivités et sinuosités.
Dans le cas où le projet a fait déjà l'objet d'une étude technique o u d'une auscultation, une recherche
d7;irchives est à effectuer, dans le cas contraire, l'ingénieur chargé d e l'étude décidera conjointement
avec l'administration (DTP) d e la nécessité d e procéder ou pas à un levé altimétrique er planimé-
trique.
N.B/ Les rectifications d e traçé e n plan ou e n profil ne s'appliquent pas aux travaux d e réhabilita-
tion. Hl e n est d e même des glissements d e terrain, qui doivent Faire l'objet d'études particulières.

3- DONNÉES SUR L'ASSAINISSEMENT

Les données sur l'assainissement et le drainage d e la route sont à relever avec soin, vu le rôle néfas-
te d e l'eau sur la tenue et la pérennité d e la chaussée.
 I X U O C ~ . ~ .K a
La contrainte budgétaire et le coût acceptable du projet imposent que les travaux 'assainissement
qui devront être programmés dans le cadre de la réhabilitation concernent les actions urgentes e t
prioritaire qui sont a la base des principales déteriorations et dégradations de la chausées.

3.1- ASSAINISSEMENT LONGITUDINAL

Il concerne principalement:
-fossés: état, effzcacité, géométrie, linéaire...
- drains longitudinaux
- niveaux des accotements, pente transversale, imperméabilisation,
- points bas du pro31 en long
-:- r
- zones humides. , '- --*- .-- -
3
3.2-ASSAINISSEMENT TRANSVERSAL
- Ouvrages transversaux, état, eflicacité, dimensions...
- Exécution, saignées
- Descentes d'eau, éperons drainants
- Drains t r a m e n a u x
- Effets de bords.

Le recueil des données géotechniques s'opère par la collecte et analys, J e L,

par une visite de terrain.
La reconnaissance géotechnique a pour but d'identifier les différentes couches de matériaux consti-
tuants, le corps de l'ancienne structure, le sol support ainsi que les dépen6-?ces de la chaussée. La
reconnaissance s'intéressera aux aspects suivants:
- La nature du sol rencontré et matériaux constituant l'ancienne chaussee
FM E
- La nature des terrassements de l'assiette et l'appréciation de la stabilité
- La localisation des formations impliquant d& d@cultés géotechniques graues (marécages, sols
compressibles...)
- La hauteur des remblais, déblais.

4.1 - ÉTAT DES TALUS

On s'intéresse à la stabilité des talus et aux désordres qui peuvent en découler, principalerpent les:
- éboulements
- chutes de blocs
- glissements
- coulées.
Il convient donc d e délimiter les zones à risque; d'une part les zones où les instabilités sont actives;
e n l'absence d e tous travaux et d'autre part, celles qui peuvent être générées par les travaux.
Selon leur importance, ces zones peuvent appeler à des reconnaissances gkologiques et péo-tech-
niques plus détaillées qui feront l'objet d'études spécifiques à intégrer au projet d e réhabilitation.
II est recommandé d'étudier la nature d e l'intervention à préc:oniser dans ces cas précis. En effet, I'am-
mélioration d e certaines caractéristiques géométriques d'uri tronçon d e route aux talus d e déblais sta-
bilisés depuis longtemps, notarrirrient par 121 vegetation, peut être plus avantageux q u e la réalistation
d e travaux qui rïsque d e réactiver un glissement d e terrain trietrie SI o n a pris la précaution d e pré-
voir d e faibles pentes d e talus dans la réctification.

4.2 -SONDAGES SOUS CHAUSSÉE ET SOUS ACCOTEMENTS

Des sondages sous chaussée et sous accotements seront réalisés, pour déterminer:
- Les épaisseurs des dzfférentes couches du corps de chaussee existant
- Les épaisseurs des dzfférerztes couches des accotements
- La nature, les caractéristiqzres géc~techniqueset l'état des matgriaux constituant ce.s ccouches
- La nature et les caractéristiques géotechniques du sol support.
En général, un sondage tous les 1 à 3 kin est suffisant, sauf e n cas d'hétérogénkité importante des
sols supports et des structures existantes. Les sondages doivent être implantés <,àcheval,, entre I'ac-
cotement et la chaussée.

II n'est pas à exclure Pe phénomène d e gel-dégel pour la région des Hauts Plateaux. L'action du gel-
dégel pour les sols gélifs d e ces régions s e manifeste comme suit:
- Pendant la période de gel, les gonflements sur lu formation de glace peuvent conduire à des sou-
lèvements différentiels de toute la structure, pouvant aller Jusqu'à la frssuratiort du revC'ternenr.
- Au dégel, il se produit une augmentation de la teneur en eau du sol szrpport conduisant à une
perte de portance.
11 est donc très important pour le projeteur e n concertation avec les gestionnaires locaux de:
- localiser exactenzent les zones gélives
- définir lapériode de gel et sa durée
- localiser la nappe phréatique, si elle existe.

DONNEES SUR LES

5.1- INVENTAIRE DES CARRIERES ET GITES
O n procédera au recensement complet des ressources locales e n matériaux (carrières et gîtes) en
exploitation o u non, disponibles dans le secteur d e l'axe à réhabiliter, cela perniettra:
- de situer l'ensemble des gisementspar rapport au projet
- d'arrêter u n choix prélinzinaire du gîte susceptible d'être utilisé
- d'évaluer les distances et les coz2t.s de trunsport
- de préciser l'enzplacement de l'aire de stockage et de fabrication des matériaux
- de préciser l'enzplacement de la centrale d'enrobage ou de malaxage.

5.2- ANALYSE DES MATERIAUX ET MATERIELS

L'analyse détaillée d u gisement, des matériaux et inatériels permettra d e préciser:
- la puissance du gisenzerzt
- la puissance et la capacité de production des matériels
- la qualité intrinsèque et de fabrication des divers matériaux.
Pour u n meilleur choix d e la carrière et/ou gîte à matériaux, P'etablissement d e fiches techniques et

GUIDE DE RÉHABIL~TAT~ON - METHODOLOGIE 1d

signalétiques portant sur l'identification complète d e ces gisements, 1:i nature et I'importarice des
tllateriaux à exploiter est nécessaire. Ces fiches doivent fournir les principales informations suivantes:
- Nom, localisation, accès et propriétaire de lu carrière ou gîte
- Caractéristiques géologiques
- Types d'installatiolzs (état, production, rendement...)
- Caractéristiques-physiques, géotech~zzques,s,nécattiques, chimiquesj et granulaires (pour les gise-
ments allvionnaires)
Pour les carrières et gîtes non expoités, l'étude doit concerner les i-iîêmes analyses et essais. toutefois
des informations particulières sont nécessaires (étude descriptive du front cle taille, reserves. ..), d e
même qu'une étude complète d e laboratoire.

6- DONNEES
SUR -- LA SÉCURIT~~:
.~ ~

- ~ --.~ - -

Les données relatives à la sécurité doivent être relevées avec soin, e n attachant u n e grande impor-
tance aux équipements d e la route, la signalisation horizontale et verticale, ainsi q u e les points noirs.
11 est nécessaire d e relever:
- La nature d e s équ@emezzts (panneaux de sig?zalisation,gli.ssi6re.s de sécurité, bali.ses, etc.j
-La positon des équipements (?-epérage)
- L'état des équipemelzts
- L 'efficacité des équipements
- La nature et l'efficacité de la sig~zalisationhorizontale et zierticale
- Les dépendances
- Les points noirs (profil en long et tracé en plal?) en concertation avec 1e.s ge.stîo?znaireslocaux.
Pour u n meilleur inventaire des données de sécurité, il est inzportant de consuller 1efa.scictlle 5 du
prksent guide relatif a u x aspects de sécurité.

7.1- GÉNÉRALITÉS
L'étude d e trafic est menée afin d e déterminer, d'une part, l'intensité du trafic ('TJMA) et, d'autre parc,
R'apressïvité des véhicules poids lourds (% PL).
Le trafic journalier moyen annuel (TJMA) représente le nombre rotai d e véhicules empruntant route
la largeur circulal~led e la chaussée. 11 est déterminé par d e s comptages automatiques et manuels.

7.2-COMPOSITION DU TRAFIC
La composition du trafic e n Algérie est évaluée par catégories d e véhicules. O n distingue 06 catégo-
ries d e véhicules définies comme suit:

12 - METHODOLOGIE
GUIDE DE REHABILITATION
7.3-TAUX DE CROISSANCE DU TRAFIC ET RÉPARTITION PAR VOIE DE
CIRCULATION
7.3.1- TAUX DE CROISSANCE
Le taux d'accroissement annuel du trafic est estimé à partir d e l'ensemble des postes de comptage
permanents répartis sur le réseau national. Pour les études de réhabilitation, il est considéré en géné-
ral un taux annuel d'accroissement de 5 %. Le taux peut être différent sur certains itinéraires plus ou
moins importants selon le jugement de l'ingénieur.

7.3.2- RÉPARTITION PAR VOIE DE CIRCULATION

Le trafic à prendre en compte pour le dimensionnement de la chaussée est celui circulant sur la voie
la plus chargée. Si on ne dispose pas d e comptages par voie, il est à considérer la répartition sui-
vante:

Avec In largeur circulable .

GUIDE DE RÉHABIUTATION - MÉTHODOIOGIE 13

7.4-DJ!?~JERMINATION
DES CLASSES DE TRAFIC / .
Les classes d e trafic considérées pour le dimensionnement des structures d e réhabilitation sont celles
définies par le trafic cumulé pour la durée d e vie escomptée.
- La durée de vie considérée est de 10 ans - , ,, I l

- Le pourcentage de poids lourds pris en compte est la somme des pourcentages des catégories P4
à PG (poids lourds dont la charge utile est supérieure à 5 ï 9
- Le trafic cumulé pour la durée de vie escomptée est déterminé par la méthode indiquée dans le
guide des renforcements. , IllI

Il est défini, pour la réhabilitation des chaussées, trois (03) classes d e trafic TO, T l et T2. Le couple
trafic journalier moyen annuel par voie, et le pourcentage de poids lourds détermine la classe d e
trafic conformément à l'abaque ci-après:

RÉHABILITATIONDES ROUTES
classes de trafic

CLASSETW>Oel -=CO O/o PL

CLASSETl. > C O e r < C I
CLLSSEî2>ClefcCZ uco ecr
- +CZ
Chapitre II

AUSCULTATION

2.1.1- DÉGRADATIONS ET ASSAINISSEMENT

2.1.1.1- IATUODUC77ON
La description précise des défauts d'une chaussée est incontestablement un des éléments importants
à prendre e n compte pour établir le diagnostic et choisir la technique d'entretien à mettre en œuvre.
Les descriptions seront faites selon une présentation commune qui puissent assurer la transcription
fidèle des observations visuelles. On est amené ainsi à recenser et à décrire avec soin les défauts
apparents dans le souci d'une classification adéquate et d'une meilleur appréciation des causes per-
mettant d e proposer les remèdes les plus appropriés.
Le présent chapitre s'efforce d e répondre à ces exigences en:
- donnunt une méthodologie d'inspection basée sur une description et une clmszj?cation(selon le
degré de gravité) des principaux défauts susceptibles d'être rencontrés sur route.
-présentant les causes les plus probables susceptibles d'être à l'origine de ces dégradations
- proposant des remèdes.
A l'instar d e la plupart des systèmes de relevés utilisés, I'analyse de l'état des dégradations doit être
faite sur la base d'une inspection visuelle détaillée qui doit porter sur un relevé systématique du type
d e chaque dégradation, d e son étendue et de sa gravité. Elle doit intéresser aussi bien le revêtement
d e la chaussée, les éléments latéraux et "obstructions" (fossés, accotements...), la signalisation et les
marquages (panneaux, équipements ...) que les structures (ponceaux, dalots, murs d e soutène-
ment..).
La longueur des sous-sections dépendra d'une manière générale d e l'homogénéité d e l'itinéraire à
ausculter et ne pourrait qu'exceptionnellement être inférieure à 50 m pour les routes du Nord et 100
m pour celles du Sud.

- MNODOIOGIE
GUIDE DE R~HABIUTATDN 15
On peut classer les principales degradations en quatre familles:
-
les &fornurlkns
- 1ssJrssuracrolw
- les arrachements
- h m o n t & de mat4riaux.

11$agit, de dégradations entridînant une modification de la route donnant à Ia surface de la chaussee

un aspect diffiirent de celui desiré. Ces défarmations, qui prennent naissance dans le corps de la
chus&, affectent en géneral les couches inférieures pour arteiridre ensuite la couche de roulement
ils peuvent se distinguer selon leur forme ou leur localisation comme suit:
a.1 Tassemmk Abahetnent du nftxaude la cbatmée.
a.2 AJahemeni: Variationdu ntueau d u p f i l Io~tgiIudlnulaussi bien suivant l'axe que la tive ou
t r a m d . Ils pacuwtb &ire locali& ou g&n&ralis&.
a 3 Ffacbe: DépressfeSSfon 1ocdaSde enfome arrofadieou male
a.4 botsrniet: Enflemen& apparuIssant t2 la surf- de E4 cbcatcss&esidivant un p J t I longf rudinul
ou ~rutmsvemal.
a 5 ï6Ie ondule: QPrdulations dguli2ms et rclpprmhêes petpevidtculafra d I'me de la cbausîkè,
r e m o n t d a ~ msur t les routes non rwAtues.
a.6 Bases: SouEmment ibcdisd & la cbatassée. A
a. 7 Ornieres: D@nwirnlosgfiudina& se &&paM sous le @sage & mues.
bj- LesJTssuratW
Elles sont définies comme étant une cassure du revêtement suivant une ligne avec ou sans rupture
du corps de chaussée. Elles peuvent intecesser aussi bien la couche de roulement seule, qu'une par-
y

-
tie ou la totalité du corps de chauMe:
6.1 Fdimçuges: îawm en m i l h du mA&mmf. BI#$SOM dites à mai&J?nes ou peaux de crv-
cedile kmqw b côtd LW& de 30 d 40 cm et d mailles larges au-&ILO de 40 cm de c6té.
b.2 Fissures parubol@m g l ~Fisuras
~ ou: &bimtnmts & la &a& enforme de demi-
lune ou de crolssatal b brtgifsrdinul.
b.3 FisumJnes: P ~ f U s s supqk&kIa ~ m r m et Jiw.
b.4 Fhires IongZhdInules: FIssum sufwauct l'me ou la tSm et eta d&k de scfe. b.5 B.5 Fisures
tra~cdtes.

16 -
GUM DE R ~ B I L I Y AWW
~
- Les arrachements
c
)
Il s'agit de désordres affectant en général la couche de roulement. On y distingue:
c.1 Razn'nement
c.2 Ni& de poule et trous: Cavités de taille variée et de forme arrondie à bordsfrancs, créées à la
surface de la chaussée par enlèvement des matériaux.
c.3 Pelade: Arrachement par plaque plus ou moins grande de l'enrobé de la couche de roulement.
c.4 Plumage, peignage, désenrobage: Arrachements de gravillons du revêtement.
c.5 Têtes de chat et perte de matériaux: Apparition excessive de granulats durs en reliefpar usure
du mortier les entourant.
c.G Dégradations de rive (épaufrures): cassure du revêtement au bord de la chaussée.
d)- Les remontées
Il s'agit d'apparition en surface de remontées des couches inférieures de boue, d'eau, de liant ou de
sel.

2.1.1.3-M~?~HODOLOGIE ET CAUSES PROBABLE..

D 'INSPECllON, D 'ÉVALUA~~ON
DES DÉGRADA~ONSDE CHAUSSÉE
a)- Introductàon
Parmi les méthodes d e relevés des dégradations, le système d'évaluation "bidimensionnelttreste le
plus employé. Il consiste, suite à l'inspection visuelle détaillée, à évaluer selon une échelle de valeur
T'état d'une chaussée à partir des deux paramètres et "'gravitén' d e la dégradation.
L'étendue peut être définie comme étant la partie de la chaussée affectée par le défaut. Elle expri-
me la longueur endommagée par rapport à la longueur totale de la sous section pour les dégrada-
tions linéaires (ornières, dégâts latéraux, fissures longitudinales et transversales) ou la surface
endommagée par rapport à la surface totale pour les défauts bi-dimensionnel. tels que: tôles ondu-
lées, faïençages, pelades, remontées, épaufmres.
Dans les deux cas ci-dessus, (étendue et gravité), la méthode proposée distingue trois niveaux pos-
sibles.
Il est à noter ici que les dégradations purement superficielles telles que les dépôts d'argiles, les
remontées de liant ne sont pas quantifiables en termes d e gravité.
La combinaison des deux paramètres "étenduett et mgravité. de la dégradation. permet d'apprécier
l'importance d e cette dégradation en cinq (05) niveaux ou classes possibles au moyen d'une matri-
ce de conversion et ce, à l'exception des défauts superficiels qui ne sont évalués que sur la base de
leur étendue.
Enfin, il est à signaler que les causes probables données ci-après pour chaque type d e dégradations,
prise séparément, ne peuvent nullement être considérées comme exhaustives.

GUIDE DE RÉHABIUTATION - MÉTHODOLOGIE 17

c) Les Fissurations
Causes probables

Durcissement et retrait de l'enrobé.

Rupture d e la couche superficielle, dûe
aux sollicitations d e IJ circulation. i la
fatigue et au vieillissement dans le cas
d'une trop faible épaisseur.
Mauvais accrochage d e la couche d e
roulement sur la cmuche d e base.
Couche de roulement rigide sur
couche de base très déformable
Dégradation des couches inférieures
(couche de hase principalement), dtisa-
grégation, tassement.
Perméabilité de la couclie de base
inférieure à celle d e la couche de rou-
lement.
Glissement d e la couche de roulement
dans les zones où le revetement est
soumis à des efforts importanrs de
cisaillement (zones de freinage-acctilé-
ration).
Défaut d'accrochage de la couche de
roulement à la couche inférieurre ou
épaisseur insuffisante de la couche de
roulement.
Dégrackation d'une couche de base
traitée au liant hydraulique.
Mauvais dosage e n bitume.
Excès de fines e n surface.
Cylindrage au mauvais mloment (ex:
quand le mélange est trop chaud).
I3ase non stable Lors du compactage

Ouverture du joint longitudinal de la

couclie hitumineuse de surface (défaut
d'exi.cution).
Fatigue du revêtement d a n s les traces
des roiies (prohleme de dimensionne-
ment).
Fissure d e réflexion à l'endroit d'un
épaulement ou d'un élargissement.
Instabilité d'une chaussée établie sur
un mauvais remblai.
AcTion du gel.
Muvais drainage.
Lrgeur insuffisante d e la chaussée
poussant la circulation trop prGs de la
rive.

Mauvaise exécution du joint d e reprise

Manque d e compactage d'une tranche
traversant la chaussée.
Ileinontée de fissures, suite à un retrait
du matériau des couclies inférieures
traitées aux liants hydrauliques.
Discontinuité suuciurelle du corps de
chaussée
Gravite: Profondeur

Mauvaise qualit6 du d m h g e .

- Dégel, ou plus souvent, forte propor-

tion d'eau dans la chaussée, cornlbin&s

roulement sur le support

PermbbiiitC & la couche de base
inferieure -à celle de la couche d e rou-

Mau%%@odage du liant (gicleur

 Granutats de dweeés dif@rentes.
Mauvaise granuiometrie de k couche
de roulement.

véhicules en stationnement.
Absence du suppsit latéral du revête-

+l - Accotement instable et trop bas.

Etendue: % de la
surface atteinte
de surface par les fines des
couches inférieures.

Etendue: % de la
thermosensible en relation
surface atteinte
avec Ies températures kle-

Surdosage en liant de la
couche d e roulement.
Mauvaise formulation de
Z . I . 1.4)- MÉTHODOLOGIE D'INSPECTION, D'ÉVALUATIONET CAUSES PROBABLES DES
DÉFAUTS D'ASSAINISSEMENT ET DES DÉPENDANCES DE LA CHALSSEE

A] Introduction
L'eau occupe incontestablement une place très importante dans la tenue d'une route, en consé-
quence, toute inspection visuelle d e la surface de la chaussée doit être obligatoirement complétée
par un relevé des conditions d e drainage et d'assainissement qui peuvent, dans la plupart des cas,
expliquer certaines dégradations et, éventuellement mettre en jeu la sécurité des usagers (glissante,
inondations. . .)
Cette sécurité est aussi conditionnée entre autres par certaines dépendances d e la chaussée telles
que: les accotements, les équipements et panneaux de signalisation. .
Les tableaux B et C concernant les défauts d'assainissements et des dépendances donnent des é1é-
ments caractéristiques: paramètres d'inspection, évaluations et classes et causes probables à partir
des types d e dégradation.
L'observation d e l'état d'assainissement et des dépendances d e la route est évaluée selon un systè-
me de notation à trois niveaux aussi bien pour les éléments latéraux, les panneaux et équipements
que les structures comme suit:
En fonction d e l'étendue des problèmes; de l'efficacité et/ou d e la pérennité, pour les problemes.

22 GUIDE DE RÉHABILITATION - M~THODOLOGIE

B) Défauts d'assainissement .tr
Evaluation et classes

1: Ecoulement libre de l'eau

2: Obstruction partielie
3: Obstruction totale

1: Peu ou pas d'érosion

2: Erosion importante sans affaisse-
ment de la construction
3: Erosion importante minant la
construction

1: Tabliers, culies propres, passage

libre sous le pont
2: Accumulation gênante de saletés
et débri. sur ou sous le pont
3: Obstruction empêchant le passage
di1 trafic 011 de l'eau

1: Peu ou pas d'érosion

2: Erosion sans dégâts importants
3: Erosion grave mettant en danger
i'ouvrage et la route.
C) Défauts des dépendances
 DE L 'ETAT DES DÉGRADA~ONS:
2.1.I .5-ANXLYSE DES RÉSUTATS ET ÉVA U A ~ O N
Une fois les données quantitatives attribuées conformément à l'évaluation et classification données
au paragraphe 2.1.1.3 pour chaque type de dégradation, I'évaluation globale de I'état de dégrada-
tion de chaque sous-section se fera à l'aide d'un paramètre (D) traduit par un chiffre donnant une
impression générale sur le confort et l'aspect visuel de la couche de roulement. Ce paramètre, infé-
rieur à 5, n'est autre que le rapport de la somme des quantités initialement attribuées aux dégrada-
tions sur le nombre total de ces dégradations.
N.B: Dans le calcul de paramètre D ne sont pas considerées les dégradations éstimées à un niveau
1.
Pour la classification de I'état de dégradation de la sous section, il suffit alors de comparer le para-
mètre obtenu aux plages suivantes:
D C 2: @AT BON
2 < D < 4: ÉTAT MOYEN
D 4: ÉTAT MAUVAIS

Par la suite, il est utile de procéder, si c'est nécessaire, au découpage en sections homogènes du
point de vue état de dégradation.
Remarque :Dans le cas particulier de l'existence sur toute la sous-section d'une dégradation
généralisée ayant le niveau maximum, il y a lieu de considérer l'état comme étant
mauvais.
2.1.1.6)- ANALYSE DESR É S U L T AET DE L'ÉTAT DE L 'ASSAINISEMENT
~ ÉVQILUA~ON
ET DES DÉPENDANCES:
L'évaluation globale d e I'état de l'assainissement et des dépendances par sous section se fera au
moyen d'un paramètre noté MA*et déterminé de la même manière que dans le cas des dégradations.
Ce paramètre, compris entre 1 et 3, est défini comme le rapport de la somme d e quantités initiale-
ment attribuées aux dégradations sur le nombre total de ce dégradations.
N.B: Les dégradations auxquelles a été associé le niveau 1 ne sont pas considérée dans le calcul du
rapport ci-dessus.
La classification d e l'état de l'assainissement et des dépendances par sous sections, se fera alors par
comparaison avec les plages suivantes:
A < 1,6: &AT BON
1,6 C A < 2,6: ÉTAT MOYEN
A > 2,6: &AT MAUVAIS
Le découpage en sections homogènes est établi sur la base de la classification obtenue.
Remarque :Dans le cas particulier de l'existence d'un défaut généralisé sur tout la sous-section
et ayant le niveau maximum, il y a lieu de considérer l'état comme étant mauvais.
2.2 AUSCULTATION AUTOMATIQUE
II est nécessaire d e se conformer au guide des renforcements pour étudier dans le détail l'ensemble
des chapitres relatifs aux mesures automatiques. Dans ce présent guide, il est indiqué certains rap-
, pels avec les changements opérés, principalement les seuils admissibles. ,

2.2.1- AUSCULTATION PAR MESURE DE DÉFLEXION

2.2.1.3-G É N É ~ :II- c
La déflexion est 'le déplacement vertical p~esuréà la surFace cl'unc chaussée au passage d'une char-
-
ge. Les déflexions sont mesurées actuellement en Algérie par le detlectographe (LA CROIX) (à
essieux d e 13 t à charge); d'autres procédés de n-iesure sont utilisés selon les pays.
Les résultats des mesures sont donnés par un détlectogicimme qui est la représentation graphique
de ces dernières. Le déflectogramrile perinec de découper provisoirement la route en tronçons homo-
gènes et d e localiser les points singuliers.

2.2.1.2-CONDITlONS DE MESURES a
8 .
a - . . ,

Les mesures de déflexion ne peuvent s'opérer que si les conditions de températures du revêtement
, - ..
sont respectées, - <? .:' 7$ ..

- *,:

'1
La déflexion d e calcul pour chaque tronçon homogène est déternlinée par la formule suivante:

Avec:
dc: Déflexion caractéristique définie par la formule:
dc = m + 2Z avec m: moyenne arithmétique et C: éc:irt cype
Cs: coefficient correcteur saisonnier
Cr: coefficient correcteur en fonction de la région cliii~atiqcie
Ct: coefficient correcteur dû à la température du revêleniciit.

2.2.1.4-DÉTERMINAUON DES COEFFIENTS CORRECTEUI<S:

- COEFFICIENT CORRECTEUR SAISONNIER

Nature du sol 1 Cs

.NB: Les résultats des de~exioizsdépenden! beaucozrp de lu LerLeur en eau des couches a u
moment des mesures, donc le choix dl>la pérz'ode clcs mesures estplzunot-diafe

26 GUIDE DE R E H A B I ~ T I O-NM~HODOLOGIE
-COEFFICIENT CORRECTEUR RÉGIONAL - . -..

2.2.1.5-ÉKAUA~TON DE LA PQRTAIVCE R~SIDUW~

Pour i'évaluation de la partance residuelle, il est défini 09 classes de ddflexicxn (en 1/100 mm), en
fonction du trafic:
.NB.- Les classes de d e d e m o prt?cédentes
n ont été établies pour la structures de cba& .d ab+&%
souples ou &aitées aux liants bydrocarbm's, exclusion de toute assde rigide.

2.2.2- AUSCULTATION PAR MESURE D'UNI

-G
2.2.2.1-
Les mesures d'uni permettent d e connaître les irrégularités du profil en long (état de planéité de la
surface). Il est mesuré par plusieurs types d'appareils donnant un indice international (1.R.I).
Actuellement, en Algérie deux (02) appareils de mesure sont utilises e n l'occurrence le Bump
Integrator (BI) et l'analyseur du profil en long (APL 25).
L'histogramme des mesures réalisées permet de localiser les tronçons d6fectueux (irrégularités),
d'évaluer 1'Ctat de planéité et de définir les zones à reprofiler.

2.2.2.2-SEULS ADMISSIBLET DE L'UNI

& APL 25
Il convient d e rappeler que l'APL 25 est un appareil de réception des travaux, il permet d'obtenir
une meilleure appréciation de la qualité de l'uni de la chaussée. Toutefois, I'utilisation d e cet appa-
reil pour des mesures d'auscultation est possible si l'état d e la chaussée existante le permet, ainsi. le
découpage en sections homogènes sera fait à partir des histogrammes des coefficients CAPL établis
sur des sections d e 1000 m. Néanmoins. pour déterminer les seuils d'acceptabilité, des corrélations
doivent être réalisées entre les mesures du Bump et d e l'APL 25. Celles-ci feront l'objet d'une étude
spécifique à mener ultérieurement dans le cadre d'études de recherche appliquée. L'appréciation de
la section est laissée actuellement au jugement de l'ingénieur, en fonction du relevé visuel et d e la
prédominance des mesures.

2.3- AUSCUI;TATION PAR SONDAGE

L'auscultation par sondages du corps d e chaussée et sous accotement permet:
- de déterminer les épabeurs des différentes couches et la nature des matériaux rencontrés,
- de connaître les propriété géotechniques de ces matériaux,
- d'apprécier l'état hydrique de ces sols,
- de déterminer la nature et les caractéristique du sol support.
Ces données viennent compléter les relevés effectués (déflexion, uni, dégradation).
2.3.1- LA PLATE-FORME SUPPORT DE CHAUSSÉE
Compte tenu d e l1hétérogén6ité des sols pouvant être rencontrée le long d e l'itinéraire routier, les
proprietés physiques et mécaniques sont à compléter pour être plus fiables par l'exploitation des
données et renseingnements qui peuvent être réunis après étude:

28 GUIDE DE RÉHABILITATION - METHODOLOGIE

2.3.2- SONDAGES SOUS I:HAUSSEE ET ACCOTEMENTS
Lk\.;irii i;i I(iiirciri'ii t ~ . tIt. (r-oîir dc. c-cn:. o!ibKit I < iris. unr: optiti1is;ilioil I.';( friiic. :lu;inî ;iii i - i r i i i i 11-cdl.
t
:i s: ~ ~ ' I ' & < ~ I A <Il f o r l ~ t i o 1 2d<:h ;iLiLK5 < ~ 0 1 l 1 1 ~~t n~
s(-)n(l:~gt~ ~ ' ~ i ~ l(~
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~i 1l]<'S
1l ?~ )~
I1- V1T - Il~ L~
'I-

gnenicrilh ~;uiv:~ri!c;.
Chapitre III

ANALYSE ET EXPLOITATION
DES DONNÉES

3.1- SYNTH&SH DES DONN~?ESPAR SCHÉMAS ITXN~WRES

L'enseniMe des donnks recueillies de I'emmen visiitl, dc l'ii iiscultnt ion niitam;itique cr des son-
dages sera synthétisé sous fornie d'un schéma itinéniii'c. Cc schémii portefit les indications suivantes:
- SC~~??ZQ& i!Q mUû?~0WlpOriaflfhi% i?lb@PZ?~tiolas.k ugg/otné?w60$?sj h s pi=& si14guiiet~-.
- Trac&en plan rrapm...j

- Pro31 en long (d&ll;uit&s.. .)

- Caracrerd~tdqt~s@métriq~~esICargcmr chau-a&, la13etl.r~ accotements...l
- &-biais el remhlaG
- Assafîzissemenl ~ m é s ..).
- Passages d'mu Idatofs, buses. . .) et ouv?-agesd ùi-f.
- C ù q e s de chausske ei nature &s m u b é r f a ~ ~
- Sol supprr (i&ttb~fica~bn, pot'lunc~'....)
- &ais geofecb aiq que.^
- Ausculdalion aulomt@e <mesures& &$kaon, mesures d'uni.. ..)
- Ausculfarion vtswlie Cdégra&fzons)
- R6suf#s de irujk (îJMA, %PL . . .)
- N" de seclton de ba solutioiz propos&
- Solution de dbabilitarion prqos& et keniueflemmr Ic nodu prqfi1 t.ra t r a r ~ t iype.
s

3.2-sWV~H&SEPAR ILLUSTRATION PHOTOGRAPHIQUE

Une photographie des d&gradations,des problèmes d'assainissement. de sécurité et autres est néces-
saire p u r élaborer un album photos p u r l'historiquc de la route.

33-ANAl;YSE DES DONN~?ESET DIAGNOSTIC . 1 ,

m m
., ..

3.3.1- CAUSES PROBABLES ET CORROBORATHIN DES DOMV~EES

Le diagnostic et Ia carrolmradon des données nous permettent de déterminer les causes probables
des dégmdatims et cles désordres constatés.
Les résultats de 1'~uscultatbnautomatiqiie et de l'inspection visuelle permettent d'expliquer les phé-
1iom2nesdes dégradations ou autres observes et de proposer les soIut?ons les plus approprikes.

3.3.2- DIAGNOSTIC
La conjugaison des crit2res d'aiisçultaçioii automatique er visuelle et I'irnpomtice de trafic nous per-
mettent de diagnostiquer i'etat de la mute et d'envbager Ies solutions w i b l e s . D'une manière géné-
rale, il est important de vérifier:
- La coru:mclaram entre Ica deflexion lii les auires par~~rri$ir~~.s
- La&rmula#on wils+epou~. !es mroMs
- L 'étal des naatkrial~xu4iIi11+
- L e cmditiom d '&ution
 - La date et la laature des derniers trawux effectués
- ta liaisun des couches
- La pmtance du sol support
- L'fmpmtatsce de la structure &tante
- Lm cotpditim d'asaiwissmmt et de druixmge
- Lw dates dRS mesures effecfuk
- Les c d t t î t m s d i ~ I o i t a t i o nde IGI route 1traflc c~njoncturel., .1
11 n'est pas possible de défrnir une règie précise pour &terminer les solutions de réhabilitation; b
griile de déclion suivante nous permet d'approcher d'une meilleure maniere les solutions liées a h
structure de chaussée. NQnmains, son utilisation d'une maniére aucomatique est déconseillée.
Chapitre IV

CHOIX DES SOLUTIONS

Le diagnostic précédent nous permet de dtcoupcr l'itinéraire en zones hamogenes et de d&finirles

actions A entreprendre. k s zones homoggées sont des longueurs de tronçons qui ont les mêmes
caractéristiques du point de vue:
- &fl&072~ m q r é e s (même classe)
- Értat cle su~$ace(alLigradafimuet uni)
e d'assainfssemen~
- Corditions dë d r a i ~ g et
- Cotaditions g é o m é l m (propl en long, tracé en plan)
- Cmps de chaussée (ryp, épisseur ~ 5 - m 3 ~a l W u . . .)
- Nature du sd sLdppmt
- Nature du pm8l (déblais, remblais ou mixte)

N SOLUTrONS DE ~ ~ x X T A ~. - O N
42- D ~ R M I N A ~ O DES
Pour la réhabilitation d'une route un ensemble de solutions est possible, il est proposé des actions
relatives au traitement:
- Des ermhriotzs
- De l1asrainh#nenl
- De la stnture
- De la g&mdtrle et d~ dépendances
- De h &urité
- De I'environmmmt.
4.2.1- ACXlONS PROPOS&S
Les tableaux donnés ci-après proposent un ensemble de remMa en fonceion de i'etat de degrada-
tion ou de l'assainissement et des dependances. Ces remMes sonr à utiliser avec discernement en
fonction des CMments particuliers de chaque section.
B) Actions proposdes em fonction de I'dfat d'assainissement et des & w n c e s

Actions Proposees

- Aucune action
- Remettre en forme et reprofilw I'amtement
- Entetien p M n t i f en saison ~ è c h e , ~ cuGge
f/~~
de.% &es et de la parüe c~ntrakh buses
- R e p d k r a un niveau infbrieur avec maiutse
de h végétation et/ou recharger Tes accotements
- Degagement et rnultiplidatlon des diveqpntes

- MitFiS1: de h vegetation, d&browdie~entde Ia

whte forme et de ses abords, &boisement de l'ern~rise
- Débtayage de la route, enleVerncnt des obstacles
etdçwamorcesilaformationdepetik~d~
- EnleVment des obstacieq
- ïnscailatlon d'une signaIisation approprike
- Réparation ou remise en place des élements
endommagés ou manquanrs
- Remise en état du marquage usé ou effacé
- Canstniaion en amont de la buse de structures
de contrôle et de protection contre les &dimentfi
et débris @des, dMemun,)
- Combler les parties é d k s avec des rnatkri~ux
résistant P Phosion
- Mparation des fissures
- Remplacement des tête$ de buses et des parties manquantes
- Wbouher les &&positifsd'evacuation des eaux et de
décharges, s'lh ne fonctionnent plus, engager s w n délais
1- travaux &cessaira p u r les remettre ou les refaire
- Nettoyer les joints
- Dégager les appuis
- Réparer les dWts dt&msiondes talus
-Entretien et nettoyage des ponts et appuis
- Protéger le-alus de dfibiq contre le ravinement
 .J&.*- .+z t'lm
b k
s
-
aru* '
B) Actions proposées enfonction de I'état d'assainissement et des dépendances (suite et fin)

4.2.2- ACTIONS APPORT STRUCTUREL

Le catalogue des structures types d e réhabilitation qui suit, propose deq stnictures typf- m u r 03
familles d e matériaux:
- Matériaux non traités
- Matériaux traités aux liants hydrocarbonés
- Matériaux traités aux liants hydrauliques
Les structures peuvent être déterminées e n fonction d e deux i~aiiimètresétablis a u préalable:
- La classe de trafic (TO, T l ,TT)
- La solution de réhabilitation arrêtée par le diagnostic en conjuguant les critères d'état de la
chaussée.

IMPORTANT
Des spécifications relatives aux matériaux et quelques recommandations utiles sont indiquées
dans le fascicule 2 qui traite d e l'inventaire des techniques.

- MÉTHODOLOGIE
GUIDE DE REHAB~~~TAT~ON 35
 .- ;C," . S....
.3.& . -:.*+<

Trauawx da gabiwmuige pour drainage et assainissement &s cbairssCes

MO monocoucbe ES: enduit superficiel GE: grave émubion
Bk bicoucbe GNT: grave non traitée CL: grave laitier
B& béton bitumineux GIk grave bitume TC tricoucbe
EF: enrobé àfroid CC grave ciment

GUIDE DE RÉHABIUTATION - MÉTHODOLOGE 37

4.2.3- ACTiONS SUR LA GÉOMÉTRIE, LA SÉCLTRITÉ,LES DÉPENDANCES ET L'ENVI-
RONNEMENT
Dans la réhabilitation des chaussées, un ensemble d'actions relatives 3 1:i géomktrie, ;i %a.iecuritr,
ainsi q u e celles relatives aux dépendences et à I'environneinent peuvent être menées dans les limites
des contraintes budgétaires.

4.2.3.2GÉOMÉTHB ET SÉCUHTÉ.
La stagnation des eaux sur une chaussée étant très préjudiciable à sa conservation et ii la st.curn-
té. il faut éviter donc les pentes trop faibles, surtout si les accotements sont surélevés; pour q u e
les eaux puissent s'écouler jusqu'aux saignées e n suivant la rive d e la chaussée, une pente mini-
mum est nécessaire.
XI est recommandé d'éviter les pentes inférieures à I et surtout ii 0.5 ')/o.
- Si o r 1 est dans B'obligation d e constniire une chaussée e n palier. il faudrait lui donner un IOri bom-
bement et déraser les accotements. O n peut aussi donner une pente transversale unique, e n sup-
primant le méplat qui entraîne sur l'axe le profil bombé classique.
11 est recommandé d'éviter q u e la déclivité inaxirnuin se maintienne sur d e grandes distances.
supérieures à 1500 m.
Sur une chaussée comportant une rampe forte et longue, il y 3 intérêt, si la circulation est impor-
pante et comporte une forte proportion d e véhicules lourds, à donnt.1- une voie supplémentaire d e
f a p n q u e les véhicules rapides ne soient pas astreints à suivre les véhicules lents: sans pouvoir
les dépasser.
Il faut éviter, sur un itinéraire. d e consentir une déclivité locale exceptionnelle, qui constitue une
sorte d e barrage pour les véliicules lourds.
Lorsqii'tine courbe e n plan s e trouve en déblais, les conditioris d e visibilité à respecter peuvent
être obtenues soit e n modifiant le tracé, soit en dérasant Ie talus.
e rayon e n courbe est inférieur à 200 ni, une surlargeur est nécessaire
Si Y

- II est recommandé d'éviter les courbes accentuées en plan. au voisinage des points sei-isibles d u
profil e n long.
Remarques:
- Lors d e l'étude d e réhabilitation, une visite conjointe entre I'adininistration (DTP) et le bureau
d'étude sur terrain est nécessaire poiii- arrêter ensemble tous les problè~ncsliés 5 la géoiliCtrie et
s adapter au contexte budgétaire et d e trafic du concept réhabilitation.
-Les actions d e sécurité concernent:
a) Aménagement de carrefours et acc2.s
b) Tracé en p l a ? ~
c) Visibilité
d ) Zone de r6cupération
e) Tratiersée d'agglomkrutiolz.
(Pour plzrs d'explication, se référer au fascicule "SScurité"qui détaille les actions
pouvant être entreprises selon la situation vécue).

40 -
GUIDE DE REHABILITATION METHODO~OGIE
a)- Épnirler?rrnts
1.e c;ililii-:i,qc* p.ir dc.s i.p:i~ilciiic.n!c,CIL. i~h:irissi.c~cxist:iritc. s';i\,ci.c. ili.<:cL5s:iirvdans ie cas où I:i lar-
l:i
R C L I S~ . I ~ I ~ri+~-u]>C~~:\l>]~: I ~ ~I I C~ I I1.II ; ) N I I Y I ~ ~ I I I Y~>xigC
~ L ~ I ~ (-;{:s
~ < - ~ : I L I I ~ [ I I C I I ~ ~ SC tl.o~~vcritd:lr>sIcs p ~ r -
ries d r I:i ili.ili.is&~Ir3 ~ 1 1 1 .L5I ~ I - ( + S S ~ Y :p;irS 11-h ~lc:i~(li 1( i111d1. ils CI( ~ ~ V C ;-11-Ln I I ~ CIOII(' i"~~i(lii'spo111-I < ~ t t r
diriicrisinnncmc-111i't Ictir gFriitiCri-ic Isc ctii~for1nc.i ; i u (ici iclv ci(:> r~.rifiir,t.cti\<.iits) cliii soiii les deux
P;~~JIII@I~-C's don[ di-pencient Iii ti.sistaiicc: di:s ri\,{.,, : t i i x crlIIicit:itivn-; t-1 Ir'.; il~i;ii~tités et ILI cl~iiilitédc.
n~;~t~:i-i;~iix rnthttr<:<:II (xwvrr.
E'cxi:c~itron d'lin Irony:on de c.h;iussGth riciiwrt dc f:i il>li. I . i r , ~ c . i i r kr:inr r~-I~i~ivri:ic1i~ clifficile, uri hni~
<:omp:ic,iage de la for1d;ition ct clc 1;) 1-xisc csr iiiclispc*ns.iliit.ci cit.v!.:~ k11.c rkiiriti.<jt<.
b) - Acccrt~?mercts
1,;1 ~ l C ~ ~ ~ v c l l ;d: vt ~s u: ~n c c o t e i ~ ~ eIxlr s l p p o s ri: 1:1 t - i ~ ; i ~ i , i . < C {,r
l ~ t~ t * l r s ;i(:(:i~ ~-tnei~is
sCd~iitsL>C,'OL~f i ( - ) r ! 5r;l-
i)ili.;c.i; ditninuent Ic chainp cl<= n~:iricx.iivrc. ci'f vitel-ilcilri; :I 1'iis~gc.r.I'oiir (x2 r;is d(. fïgirrc c.ei-i;iiiit.~
;ic.ticiri'; .ici:it;i ~>rCcoriisc.r:
- R~~c,hni;qeivien! d(!.s uccc_i/ct~rcizts
- fYotg~.\..icrnc~)?tla / i k ~ t / ~ ~ / i > r m rr&ili.srr
i p ~ i ~ ~r1~j.v
~ ~u~coicmrntsyjri t~~coii(lr~lit a m li»rmc.y mzili-
l t ! ( l i L h ~ - . ~ ( j c z ~ r i L>[
kj cortj~jrl.
- L ~ Iit J /sltcqcs ct de rctnhluieme]it dc:.ï ,/i).ssrj.< da?1s Ir1 L . L 1s ci(? pl-&.si>!
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cl- Talus
i ~ oii par iiiurs d<: sociti.nement
Darii. lc GIS d'Ctx)ulcrricniss dc.5 i;iIii,.;. iii1cb ~ i : i h > i l i . i . i r i o i i : i ~ ,<,~I-iioris cst
riécc.ssaii.e. Q u a n t aux glissr~riciit.~ d i - 1c.i.r.i i i i . i i i i c . Cl~idcc;l~'c~it'icriie est ii cngagcr.

(Se réfgrer au fascicule Eti~iironnententpourplics de &tails colicernrrlrl Irs rrctions ri

nienel-).
 HIJRARCHISATION
ET PRK)RISATIûN DES ACTIONS
EN AD~QUATIONAVEC LES M M E S
BUDG~AIRES
Au cas o ù u n réaménagement d e carrefour est nécessaire, u n e étude doit être programinée d e
manière à l'inclure au projet d e réhabilitation.
Dans le fascicule 1 du Guide des renforcements les documents suivants sont reproduits:
- coupe géologiqz.le schématique de I'Akérie
- carte climatique de I'Akélie
- carte des matériaux locaux

Dans le cas d'un site vierge, une étude spécifique d e prospection des matériaux est a mener suf-
fisamment à l'avance au projet d e réhabilitation
Dans le cas d'une rectification d e tracé e n plan ou profil e n long, u n levé altimétrique et plani-
métrique est nécessaire.
Au cas o ù la réhabilitation peut engendrer cles trafics induits, une enquête origine-destination pour
l'itinéraire concerné doit être menée afin d e calculer le trafic généré.
Dans le cas où l'auscultation d e la chaussée par mesure d'uni est faite à l'APL 25, le traitement d e
ces mesures définira le sectionnement homogène (Bon, Moyen et Mauvais); à cet état, o n fait cor-
respondre les classes cl'uni adéquates mentionnées sur les abaques indiquées au F~scicule
-Évaluation économique-.
Bibliographie
S U M DES ROUTES POUR LA GESTION DE L'ENTRETIEN
Volume 1: Manuel p o u r les pays en développement Banque Mondiale 0.C.D.E Paris 1990
S U M DES ROUTES POUR LA GESîïON DE L'ENTRETIEN
Volume 2: Cqtalogue de dégradations p o u r les pays e n déueloppement Banque Mondiale 0.C.D.E - Paris 1990
TYPES DE DEGRADATIONS DE CHAUSSÉE - S.E.T.1 -B.C.E.OM Ministère des Travaux Publics - Algérie
Octobre 1976
CATALOGUE DES DÉGRADATIONS DE SURFACE DES CHAUSSÉES 0.C.D.E - Paris 1978
MÉCANIQUE DES SOLS ET DES CHAUSSÉES (R. L'HERMINIER) France
MANUEL POUR LE RENFORCEMENT DES CHAUSSEES SOUPLES EN PAYS TROPICAUX - C.E.B.T.P France
GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES POUR LES PAYS TROPICAUX - CEBTP France
GUIDE POUR LE RENFORCEMENT DES cHAussÉES (1978-(Ba-B6l) Algérie
CODE DE BONNE PRATIQUE POUR LE RENFORCEMENT DES cHAussÉES SOUPLES À L'AIDE DES MATÉ-
RIAUX BITUMINEUX (Recommandations CRR-R5685) Belgique
NORME ESPAGNOLE 6.3.IC (Mars 1980) Espagne
MODÈLE HDM III DE LA BANQUE MONDIALE (BIRD)
GUIDE D'AUSCULTATION DES cHAussÉES SOUPLES (Eyrolles) France
DOCUMENT D'AUSCULTATION D U C.N.ER (Maroc)
CATALOGUE DES STRUCTURES TYPES DE CHAUSSÉES NEUVES 1978 (B.60-B61) Algérie
GUIDE POUR LES ÉTUDES GÉOTECHNIQUES ROUTIÈRES RELATIVES AUX PLATES-FORMES ET AUX
CHAUSSÉES (Maroc)
PRÉSENTATION DU CATALOGUE DES STRUCTURES DE CHAUSSÉES EN cÔTE-D'NOIRE
DOCUMENTS D U 19 ÈME CONGRÈS MONDIAL DE LA ROUTE - Marrakech 1991 Maroc
DOCUMENTS D'ARCHIVES - CTT'P Algérie
DONNÉES MÉTÉOROLOGIQUES - Office National d e la Météo - Algérie
MÉMOIRE DE FIN D'ÉTUDES "ÉTUDE COMPARATIVE DES MÉTHODES DE DIMENSIONNEMENT DES REN-
FORCEMENTS" ENTP Algérie.
CARTES GEOLOGIQUES DE L'INSTITUT DE CARTOGRAPHIE - Algérie
NORMES ENREGISTRÉES DE L'ASSOCIATION - SUISSE DE NORMALISATLON - Suisse
ESSAIS AASHO - U.S.A
MÉMOIRE DE FïN D'ÉTUDES "CRITIQUE DU CATALOGUE B60-B61 - ENTP Algérie
RENFORCEMENT ET ENTRETLEN - SETRA France
RENFORCEMENT DES CHAUSSÉES, FABRICATION ET MISE EN CEUVRE DES GRAVES BITUMES - SETRA
France
MESURE ET EXPLOITATION DE LA DÉFLEXION - LNTPB Algérie
RECOMMANDATIONS POUR LES TRAVAUX ROUTIERS (RTR 76) SETRA-LCPC France
ROUTES (CIRCULATION-TRACÉ CONSTRUCTION) d e R. COQUAND (Eyrolles) France
VERSION APL 25 DE L'ANALYSEUR DE PROFIL EN LONG (M. Boulet, D.M DUCROS) Bulletin d e liaison no
131 Mai-Juin 1984
MÉMENTO DES SPÉCIFICATIONS CHAUSSEES ( F ~ v .1984)
ÉTUDE DE L'UNI LONGITUDINAL DES REVÊTEMENTS (M.B GORSKI) CR 15/81
COURS DE ROUTE ENPC 0 . R Paute, P.GANDIL)
UNE EXPÉRIENCE INTERNATIONALE DE COMPARAISON DE PRINCIPALES MÉTHODES DE MESURES DE
L'UNI DES ROUTES (O BONNOT, M. BOULET) Bulletin d e liaison no 147 jan-fév.1987
B40- NORMES TECHNIQUES D'AMÉNAGEMENT DES ROUTES - Algérie (Niveaux d e services e t normes)
B40- NORMES TECHNIQUES D'AMENAGEMENT DES ROUTES - Algérie (Annexes techniques)
B40- MANUEL D'APPLICATIONS
RECOMMANDATIONS DE LA BANQUE MONDIALE (BIRD)
GUIDE DES RENFORCEMENTS -Direction des Routes- MEAT 1992.