Projet de Fin D'etudes 15-06-2011

École Nationale d’Ingénieurs de Tunis Sommaire
SOMMAIRE
INTRODUCTION GENERALE..........................................................................................1
CHAPITRE I. PRESENTATION GENERALE....................................................................2
I. Description du projet........................................................................................................2
II. Conception de l’aciérie.....................................................................................................3
III. Charges et actions à prendre en considération dans le dimensionnement......................4
IV. Logiciels et outils numériques...........................................................................................5
V. Les normes et les règles de calcul.....................................................................................6
VI. Données de base et caractéristiques de l’acier utilisé......................................................6
CHAPITRE II. ETUDE DE L’EFFET DU VENT [1].............................................................7
I. Introduction......................................................................................................................7
II. Type de construction........................................................................................................7
III. Pression dynamique de base............................................................................................7
IV. Correction de la pression dynamique de base.................................................................8
V. Valeur de pression de vent.............................................................................................16
CHAPITRE III. ETUDE DE LA VOIE DE ROULEMENT....................................................19
I. Caractéristiques des ponts roulants [7]..........................................................................19

II. Actions dues aux ponts roulants [2]................................................................................19
III. Etude de la poutre de roulement [2]..............................................................................21
IV. Dimensionnement de la poutre de roulement [2]..........................................................22
V. Calcul des efforts intérieurs de la poutre de roulement [2]............................................26
VI. Calcul des contraintes dans la section de la poutre du roulement [2]............................29
VII. Vérification de la sécurité structurale de la poutre de roulement [2].............................31
CHAPITRE IV. CALCUL DES ELEMENTS SECONDAIRES................................................43
I. Calcul des pannes [5]......................................................................................................43

II. Calcul des lisses de bardage [5].......................................................................................49
III. Contreventement [4]......................................................................................................54
IV. Dimensionnement des potelets [3].................................................................................57
CHAPITRE V. ETUDE DES PORTIQUES.......................................................................61
A
I. Méthode de calcul..........................................................................................................61
II. Description des portiques...............................................................................................61
III. Vérification manuelle de la traverse la plus sollicitée [5]................................................61
IV. Calcul des jarrets [4].......................................................................................................64
V. Calcul et vérifications des poteaux.................................................................................67
VI. Vérification de la stabilité d’ensemble............................................................................68
CHAPITRE VI. CALCUL ET VERIFICATION DES ASSEMBLAGES.....................................69
I. Introduction....................................................................................................................69
II. Calcul de l’assemblage traverse-poteau [5]....................................................................69
III. Calcul de l’assemblage traverse-traverse [5]..................................................................73
IV. Calcul de l’assemblage au pied du poteau [6]................................................................77
V. Calcul Automatique de l’ancrage du pied de poteaux....................................................82
CONCLUSION..............................................................................................................84
Références bibliographiques......................................................................................85
B
LISTE DES TABLEAUX
Tableau I.1: Caractéristiques des ponts roulants___________________________________________2

Tableau II.1: Valeur du coefficient d’hauteur______________________________________________8
Tableau II.2: Valeurs de coefficient d’amplification dynamique________________________________9
Tableau II.3: Tableau récapitulatif des coefficients C i et Ce___________________________________11
Tableau II.4: Valeurs de pression de vent pour les différentes hauteurs_________________________16
Tableau III.1: Caractéristiques des ponts roulants_________________________________________19
Tableau III.2: Actions dues aux ponts roulants____________________________________________21
Tableau III.3: Efforts correspondants au premier pont______________________________________22
Tableau III.4: Caractéristiques du rail (60 × 40)___________________________________________22
Tableau III.5: Caractéristiques géométriques de la section HEA400 après renforcement___________25
Tableau III.6: Actions et efforts intérieurs dans la poutre de roulement________________________29
Tableau III.7: Tableau récapitulatif des contraintes (N/mm 2)_________________________________30
Tableau III.8: Caractéristiques géométriques de la section HEA400+rail (60 ×40)_________________34
Tableau III.9: Les résistances à la fatigue aux points critiques________________________________42
Tableau III.10: vérification de la résistance à la fatigue_____________________________________42
Tableau III.11: Sections des Poutres de roulement_________________________________________42
Tableau IV.1: Combinaisons des charges________________________________________________44
Tableau IV.2: Sollicitations agissant sur la panne__________________________________________45
Tableau IV.3 : Combinaisons de charges pour les pannes en décrochement verticale______________49
Tableau IV.4 : Sollicitations agissant sur la panne en décrochement___________________________49
Tableau IV.5: Evaluation des charges___________________________________________________50
Tableau IV.6: Sollicitations agissant sur les lisses de bardage________________________________51
Tableau IV.7 Sollicitations agissant sur les lisses de façade__________________________________53
Tableau IV.8: Paramètres de flambement pour le potelet___________________________________60
Tableau V.1 : Paramètres de déversement pour la traverse__________________________________63
Tableau V.2: Paramètres de flambement pour la traverse___________________________________63
Tableau V.3 : Caractéristiques de la section de la traverse au niveau du jarret___________________66
Tableau V.4: Caractéristiques de la partie comprimée du jarret_______________________________66
Tableau V.5: Caractéristiques des poteaux_______________________________________________68
Tableau VI.1: Caractéristiques et dispositions des boulons de l’assemblage poteau-traverse________70
Tableau VI.2: Distances entre chaque rang de boulons et le centre de gravité de la section_________74
Tableau VI.3: Les efforts normaux au niveau des boulons___________________________________74
Tableau VI.4: Résultats des calculs automatiques de l’assemblage des portiques_________________76
Tableau VI.5: Résultats des calculs automatiques des pieds de poteaux________________________83
C
LISTE DES FIGURES
Figure I.1: Plan de situation de Touggourt________________________________________________2

Figure I.2: Perspective de la construction (coté nord)________________________________________4
Figure II.1: Les directions de vent appliqué sur l’usine______________________________________11
Figure II.2: Coefficients de pression résultants sur la façade sud (vent G /D) (cas de surpression)____12
Figure II.3: Coefficients de pression résultante sur façade sud (vent G /D) (cas de dépression)_______12
Figure II.4: Coefficients de pression résultants en cas de surpression (vent D/G)__________________13
Figure II.5: Coefficients de pression résultants en cas de dépression (vent D/G)__________________13
Figure II.6: Décrochement vertical (VD/G)_________________________________________________14
Figure II.7: Décrochement en plan (V AV/AR)________________________________________________14
Figure II.8: Coefficients de pression résultants sur façade sud en cas de surpression______________14
Figure II.9: Coefficients de pression résultants sur façade sud en cas de dépression_______________15
Figure II.10: Coefficients de pression résultants en cas de surpression (V AV/AR)___________________15
Figure II.11: Coefficients de pression résultants sur façade sud en cas de dépression______________15
Figure II.12: Coefficients de pression résultants sur façade sud en cas de surpression (VAR/AV)_____16
Figure II.13: Coefficients de pression résultants en cas de surpression (Vent AR/AV)______________16
Figure III.1 : Type du pont roulant______________________________________________________20
Figure III.2: Coefficient λ_____________________________________________________________21
Figure III.3: Schéma de la poutre de renforcement_________________________________________24
Figure III.4: Section renforcée de la poutre de roulement (unités en mm)_______________________24
Figure III.5: Section composée en HEA400+rail (60 × 40) avec renforcement___________________25
Figure III.6: Disposition des galets donnant le moment maximale_____________________________27
Figure III.7: Force transversale excentrée de e____________________________________________28
Figure III.8: Couple des forces transversales agissant sur les ailes de la section__________________28
Figure III.9: Les points de calcul des contraintes.__________________________________________30
Figure III.10: Points de vérification de la sécurité à la fatigue________________________________41
Figure IV.1: Sollicitations sur la panne___________________________________________________43
Figure IV.2: Schéma statique de la panne isostatique_______________________________________45
Figure IV.3: Disposition des lisses de bardage_____________________________________________50
Figure IV.4: Schéma statique de la lisse__________________________________________________51
Figure IV.5: Contreventement de pignon_________________________________________________55
Figure IV.6: Transmission des efforts de vent aux contreventements___________________________56
Figure IV.7: Sollicitations dues au vent__________________________________________________57
Figure IV.8 : Potelet de la façade sud (unités en m)________________________________________58
Figure IV.9: Façade nord (unités en m)__________________________________________________58
Figure V.1: Modélisation du portique du deuxième type____________________________________62
Figure V.2: Longueur du jarret_________________________________________________________65
Figure V.3: dimensions de la section au niveau de l’appui du jarret____________________________66
Figure V.4: Section comprimé du jarret__________________________________________________66
D
Figure V.5: Dispositions et délimitation des longueurs des poteaux____________________________67

Figure VI.1 : Emplacement des assemblages traités manuellement____________________________69
Figure VI.2: Dispositions des boulons au niveau du jarret de la halle à 20 m de hauteur___________70
Figure VI.3: Raidisseur d’âme de poteau_________________________________________________72
Figure VI.4: Disposition adoptée pour les boulons de la clé de faitage du hall à h=20 m____________73
Figure VI.5: Répartition des efforts dans les boulons_______________________________________74
Figure VI.6: Assemblage d’un poteau articulé au pied______________________________________77
Figure VI.7: Dimensions en T équivalents en compression___________________________________79
Figure VI.8 Répartition uniforme des contraintes d’appui sur la largeur des tronçons en T équivalents
en compression____________________________________________________________________81
Figure VI.9: Dimensions de la platine d’ancrage___________________________________________81
Figure VI.10: Goujon d’ancrage________________________________________________________82
E
École Nationale d’Ingénieurs de Tunis Département de Génie
Civil
INTRODUCTION GENERALE
La formation de l’élevé ingénieur au sein de son école doit être clôturée par l’élaboration
d’un projet de fin d’études qui d’une part, lui permettra d’apprécier ses compétences et
dévoiler ses défaillances au niveau des acquis scientifiques et technologiques et d’autre part
serait l’occasion pour s’engager dans la vie professionnelle avec des pas plus sûrs.
Dans ce cadre, nous nous sommes optés pour l’étude d’une construction en charpente
métallique vu l’importance de ce domaine et l’accroissement de son utilisation dans
l’industrie. Le projet sujet de l’étude consiste à un hangar industriel destiné à une aciérie dans
une zone industrielle sise à la région de « Touggourt » gouvernorat de « Ouargla » en
ALGERIE. Ce projet possède un aspect exceptionnel vu sa superficie de 9350 m², les types
de ses portiques (doubles et triples) présentant des hauteurs importantes et variables (20,15 et
12 m), en plus la présence de quatre ponts roulants rend l’étude très intéressante.
Notre travail sera réparti en six parties comme suit. Nous débuterons par présenter le
projet et les caractéristiques de sa variante de conception. Ensuite, nous étudierons l’effet du
vent sur la construction. La troisième partie sera dédiée à l’étude des ponts roulants. Et la
quatrième, à l’étude des éléments secondaires de l’ossature. Les portiques seront traités en
cinquième partie. Et enfin nous réserverons la sixième partie à la conception et la vérification
des assemblages des éléments de la structure.
La conception et le calcul seront élaborés au moyen du logiciel « Robot 2011 ». Les

résultats seront présentés sur les plans élaborés par le logiciel « Autocad » et les diverses
notes de calculs et seront classés dans l’annexe jointe à ce rapport.
Hagui Maher et N’cib Hager P.F.E Juin

2011 1
Civil
a. PRESENTATION GENERALE
b. Description du projet
Notre projet de fin d’études nous à été proposé par Monsieur OUNI KAMEL Ingénieur
conseil en structure et VRD.
Le projet consiste à la conception et le dimensionnement d’une aciérie dans la zone

industrielle de Touggourt dans le gouvernorat d’Ouargla localisé sur la carte du territoire
ALGERIEN comme indiqué sur la figure I.1.
Figure I.1: Plan de situation de Touggourt

Cette aciérie sera construite en charpente métallique, elle s’étend sur une superficie totale
de 9341.8 m2. On remarque différents hauteurs de toitures 12, 15, et 20 m ainsi que des
décrochements horizontaux et verticaux; ce qui nous mène à penser à des joints de dilatation.
Cette aciérie comporte quatre ponts roulants de caractéristiques citées au tableau I.1.
Tableau I.1: Caractéristiques des ponts roulants

Qnom (t) Portée (s) (m) Empattement (a) (m)
Pont 1 25 19.54 4

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Civil
Pont 2 10 18.2 2.86

Pont 3 10 23.86 3.81
Pont 4 10 18.2 2.86
c. Conception de l’aciérie
Notre variante de conception comporte une structure en portiques disposés tous les 6 m
sur toute la longueur du bâtiment :
 Des traverses à âme pleine brisées composées de profilés laminés à inertie

constante avec des renforts dans les zones les plus sollicitées et une pente de 15%
pour éviter le plus que possible l’accumulation de la poussière sur le toit (notre
projet se trouve dans une zone désertique).
 Des poteaux composés en treillis comportant deux membrures en IPE attachés
par des cornières.
a. Conception des joints dans la construction
On va utiliser trois joints de dilatations :
 Les deux joints principaux limitent la longueur de l’usine à fin d’éviter les effets
dynamiques et de dilatations thermiques, ils permettent aussi de prendre en
compte les décrochements dans la construction : Nous l’avons donc découpé en
trois bâtiments rectangulaires indépendantes qui on les caractéristiques suivantes :
 Bâtiment nord: (66.3 m x 49.6 m) comportant 12 portiques doubles de
21 et 25 mètres de porté.
 Bâtiment intermédiaire: (49.45 m x 69.3 m) comportant 9 portiques
triples de porté 21, 25 et 20 m
 Bâtiment sud: (54.35 m x 49.6 m) comportant 10 portiques doubles de
portée 21 et 25 m.
 Le troisième joint est mis pour prendre en compte la différence de hauteur du
bâtiment intermédiaire (15 m et 20 m).
La figure I.2 illustre une perspective résumant notre variante de conception.

2011 3
Civil
Figure I.2: Perspective de la construction (coté nord)

b. Conception des éléments secondaires de la structure
L’ossature secondaire sera conçue avec les profilés suivants :
 Des IPE pour les pannes et les lisses de bardage.

 Des bacs acier galvanisé pour la couverture.
 Des barres rondes pour les liernes et les suspentes.
 Des demi-IPE pour les renforcements des traverses.
 Des barres composées pour les potelets.
c. Aération de la construction
Notre construction est destinée à abriter une fonderie dégageant des températures très
élevés, donc on doit concevoir un système d’aération adéquat. On a choisit d’utiliser deux
dômes d’aération de part et d’autre du faitage et en alternance entre chaque deux portiques
successifs.
Remarques : Une représentation claire avec des plans bien détaillés se trouve dans l’annexe.
d. Charges et actions à prendre en considération dans le

dimensionnement

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Civil
1. Les charges permanentes : poids propre de la structure porteuse et non porteuse
On considère un poids volumique moyen égal à 78.5 kN/m 3 multiplié par les dimensions
théoriques des éléments considérés.
Les actions climatiques
a. Neige
L’aciérie est située dans une zone désertique. Donc on ne considère pas la charge de la
neige.
b. Vent
L’action due au vent est directement proportionnelle à sa pression dynamique qui dépend
elle-même de la vitesse du vent de la région considérée. Le chapitre II est consacré à l’étude
détaillée de cette action.
Actions dues aux ponts roulants
Généralement, les actions dues aux ponts roulants sont établis par leurs constructeurs.
Tous les détails de calculs concernant les ponts roulants sont traités dans le chapitre III du
présent rapport.
Actions de variations de la température
Pour tenir compte de la température, il suffit d’introduire une variation uniforme de

température∆ T dans les calculs automatiques. Pour notre construction destinée à abriter une
fonderie on a pris∆ T =40 ° C .
Charges variables
Pour la structure étudiée, on a tenu compte des charges de poussières (Q p=15 daN/m2) et
celles d’entretien (Qe=10 daN/m²)

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Actions accidentelles [8]
Selon la carte de zonage sismique du territoire nationale Algérien et le tableau associé

qui précise la répartition par Wilaya et par commune dans l’annexe 1 du Règles
Parasismiques Algériennes RPA99, notre construction appartenant au gouvernorat de
Ouargla appartient à la « zone 0 », d’où de l’action du séisme est négligée.
e. Logiciels et outils numériques
Les logiciels utilisés lors de l’étude du projet sont :
 RDM6 pour le calcul des sollicitations et des caractéristiques

géométriques des sections complexes.
 ROBOT (version 2011) pour le dimensionnement de la structure.
 AUTOCAD pour le traçage des plans détails.
 EXCEL pour la programmation des vérifications.
f. Les normes et les règles de calcul
Les calculs et les justifications sont menés conformément aux règles et normes suivants :
 Règles NV65 et NV84 modifiées 95 (calculs de l’effet du vent)

 Les normes de la SIA (calculs et vérifications des ponts roulants)
 L’Eurocode 3 NF EN 1993-1-1 Octobre 2005 (calculs et vérifications des
éléments secondaires)
 L’Eurocode 3 NF EN 1993-1-1 Octobre 2005 (calcul et vérifications des
assemblages).
g. Données de base et caractéristiques de l’acier utilisé
L’ossature de la structure sera constituée d’un acier S235 ayant les caractéristiques
suivantes :
2
 Limite d’élasticité : f y =235 N / mm et

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2
 Pour une épaisseur 40 mm < t < 100 mm : f y =215 N /mm
 Module d’élasticité : E=2,1105 MPa
 Masse volumique : ρ=7850 kg/ m3
 Module d’élasticité transversale : G=0,81105 MPa
 Coefficient de Poisson : ν=0,3
 Coefficient de dilatation thermique : λ=12× 10−6 ℃−1( pour T <100 ℃)

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Civil
h. ETUDE DE L’EFFET DU VENT [1]

I. Introduction
La détermination de l’action du vent est réalisée par l’application des règlements du

NV65. L’action du vent sur une paroi est donnée par l’expression suivante :
QV =β × δ × K m × K h × K s ×C p × q10
 q10 : pression dynamique de base (à 10 m de hauteur)

 Ks : coefficient de site
 δ: coefficient de réduction des pressions dynamiques (fonction de la surface
offerte au vent)
 Km : coefficient de masque
 Kh : coefficient due au l’effet de l’hauteur
 β : Coefficient d’amplification dynamique
 Cp : coefficient de pression
b. Type de construction
Les bâtiments en constructions métalliques existent en trois types : fermé, ouvert ou

semi-ouvert, on détermine le coefficient de perméabilité de construction par la formule
suivante :
S0
μ= ×100
ST
Avec μ : Pourcentage d’ouverture
S 0 : Somme des surfaces ouvertes (fenêtre, porte)
S T : Surface totale de la construction
c. Pression dynamique de base

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La pression dynamique de base est définie dans la règle III-1.23, comme étant celle qui
s’exerce à une hauteur de 10 m au dessus du sol, pour un site normal, sans effet de masque sur
un élément dont la plus grande dimension est égale à 0,5 m.
La zone de Touggourt est assimilée aux zones de la région II du règlement NV65, donc :
q10= 70 daN/m²
d. Correction de la pression dynamique de base
1. Effet de la hauteur Kh
( )
q H q 10 H +18 H +18
K h= = × 2.5× =2.5
q 10 q 10 H + 60 H +60
La différence de l’hauteur engendre une variation de la valeur de Kh (Tableau II.1)
Tableau II.2: Valeurs du coefficient d’hauteur
H (m) 0 12 15 20
Kh 0.75 1.014 1.057 1.18
2. Effet de site Ks :
Pour déterminer l’effet de site il est nécessaire de reconnaître sa nature et sa région.

Comme on a un site exposé avec vent normal région II → Ks= 1,30
3. Effet de masque Km
Le bâtiment étudié n’est pas protégé par d’autres constructions donc on a : Km=1
4. Coefficient d’amplification dynamique β :
β=θ × (1+ ξ × τ ) et si β <1 on prend β=1
Avec :
 Coefficient global θ = 0.7 puisque Hs ≤ 30m.
 Coefficient de pulsation τ est en fonction de H.

2011 9
Civil
 Coefficient de réponse ξ dépendant de la période du mode fondamental

d’oscillation T.
Les valeurs du coefficient de pulsation se trouvent dans le tableau II.2:
Tableau II.3: Valeurs de coefficient d’amplification dynamique
H(m) T (s ) ξ τ β
12 0.49 0.5 0.35 0.82
15 0.61 0.8 0.35 0.90
20 0.81 1.1 0.345 0.97
On a β <1 → β=1
5. Effet de dimension δ :
Le coefficient de réduction δ tient compte de la variation de la pression dynamique

moyenne du vent en fonction de la dimension de la surface frappée.
De ce fait les pressions dynamiques s’exerçant sur les éléments constitutifs de la

construction doivent être affectées d’un coefficient de réduction δ fonction de la plus grande
dimension (horizontale ou verticale) de la surface offerte au vent intéressant l’élément
considéré et de la cote H du point le plus haut de cette surface.
On a H ≤ 30m Donc on a : δ = 0.70
Détermination de coefficient Cp
a. Introduction
Le coefficient de pression Cp est la différence entre le coefficient de pression extérieur

Ce et le coefficient de pression intérieur Ci :
Cp=C e −C i

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Civil
Ces coefficients dépendent d’un coefficient γ 0 dont la valeur est donnée par le
diagramme de la figure R-III-5 du règlement NV65 en fonction du rapport de dimensions λ :
h h
λ a= , λ b=
a b
Avec :
- a : est la longueur de la face long-pan

- b : est la longueur de la face pignon
Dans notre cas on a : λ a=λ b <0.50
On obtient alors: γ 0 a=0,85 et γ 0 b=0,85
b. Coefficient de pression extérieure Ce
Le coefficient de pression extérieure est déterminé pour les parois verticales et les
toitures.
e. Parois verticales
 Face au vent : C e =+0,8

 Face sous vent : C e =−(1,3 × γ 0−0,8)= - 0.3
f. Toiture
f H
tg ( α ) = →f <
l 2
2
 Cas de vent transversal :
C e =f ( α , γ a )=f (8.54 ° , 0.85)
 C e =−0.38 → au vent
 C e =−0.22 → sous≤vent
 Cas de vent longitudinal:

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C e =f ( α , γ a )=f (0 ° ,0.85)
 C e =−0.42 →au vent

 C e =−0.42 → sous≤vent
c. Coefficient de pression intérieure Ci
Bâtiment fermé : μ<5 %
 Surpression: C i=0.65 × ( 1.8−1.3 ×γ b ) =0.41
 Dépression: C i=−0.6 × ( 1.3× γ b−0.8 )=−0.2
d. Conclusion :
Tableau II.4: Tableau récapitulatif des coefficients Ci et Ce
Ce Ci
Au vent Sous le vent
Parois Toiture Parois toiture

verticales verticales
Vent transversal +0.8 -0.38 -0.3 -0.22 -0.2 +0.41
Vent longitudinal +0.8 -0.42 -0.3 -0.42 -0.2 +0.41
e. Calcul du coefficient résultant de pression Cp
Généralement, il existe quatre cas de vent schématisés sur la figure ci-dessous :
 Vent transversal :
- Un vent de direction droite –gauche
- Un vent de direction Gauche –droite
 Vent longitudinale :
- Un vent de direction avant- arrière
- Un vent de direction arrière- avant

2011 12
Civil
Figure II.3: Les directions du vent appliqué sur l’usine

Remarque :
p qui sont entre 0 et 0,30 on prend d’après le règlement (NV65) la

Pour les valeurs de C
valeur +0,30 de même pour les valeurs entre -0,30 et 0 on prend la valeur -0,3
i. Vent transversal
 Vent gauche/droite :
Les figures en dessous illustre les valeurs des coefficients de pression résultants pour la
paroi verticale et la toiture.
Figure II.4: Coefficients de pression résultants sur la façade sud (vent G /D) (cas de
surpression)

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Civil
Figure II.5: Coefficients de pression résultante sur façade sud (vent G /D) (cas de dépression)
 Vent droite/gauche :
Les figures (II.4, II.5) résument les coefficients de pression pour la paroi verticale
et la toiture.
Figure II.6: Coefficients de pression résultants en cas de surpression (vent D/G)
Figure II.7: Coefficients de pression résultants en cas de dépression (vent D/G)

Remarque :

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Pour la construction étudiée on a des décrochements horizontaux et verticaux. Pour les

décrochements verticaux, les parties horizontales sont soumises aux mêmes actions
extérieures que les parties verticales sur une longueur égale à la hauteur du décrochement
vertical, le raccordement avec la dépression se fait sur une longueur égale à la demi-hauteur.
Pour les décrochements en plan on a le côté sous le vent de chaque angle rentrant est soumis à
la pression s’exerçant sur le côté au vent sur une longueur égale à celle de ce dernier côté. Le
raccordement avec la dépression, se fait sur la demi-longueur précédente.
Les décrochements sont présentés dans les figures suivantes :
Figure II.8: Décrochement vertical (VD/G)
Figure II.9: Décrochement en plan (VAV/AR)

b. Vent longitudinal
 Vent avant-arrière :
Pour un vent exercé sur la face avant-arrière les coefficients de pression résultants sont
données dans les figures II.8, II.9 et II.10.

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Civil
Figure II.10: Coefficients de pression résultants sur façade sud en cas de surpression
(VAV /AR)
Figure II.11: Coefficients de pression résultants sur façade sud en cas de dépression
(VAV/AR)
Figure II.12: Coefficients de pression résultants en cas de surpression (V AV/AR)
 Vent arrière-avant:
Pour un vent exercé sur la face arrière-avant les coefficients résultants de pression sont
indiqués dans les figures II.11 et II.12.

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Civil
Figure II.13: Coefficients de pression résultants sur façade sud en cas de dépression
(Vent AR /AV)
Figure II.14: Coefficients de pression résultants sur façade sud en cas de surpression
(VAR/AV)
Figure II.15: Coefficients de pression résultants en cas de surpression (Vent AR/AV)
c. Valeurs de la pression du vent
Les tableaux ci-dessous donnent les valeurs de vent correspondant à chaque hauteur de
bâtiment :
Tableau II.5: Valeurs de la pression du vent pour les différentes hauteurs

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Civil
H=20m
cas de dépression cas de surpression

Au vent
paroi toiture paroi toiture
VG/D (daN/m2) 107.38 -32.21 41.88 -84.83
VD/G (daN/m2) 107.38 -32.21 41.88 -84.83
VAR/AV (daN/m2) 107.38 -32.21 41.88 -89.13
VAV/AR (daN/m2) 107.38 -32.21 41.88 -89.13
H=20m

Sous vent
VG/D (daN/m2) -32.21 -32.21 -76.24 -67.65
VD/G (daN/m2) -32.21 -32.21 -76.24 -67.65
VAR/AV (daN/m2) -32.21 -32.21 -76.24 -89.13
VAV/AR (daN/m2) -32.21 -32.21 -76.24 -89.13
H=15m

Au vent
VG/D (daN/m2) 96.46 -28.93 37.62 -76.2
VD/G (daN/m2) 96.46 -28.93 37.62 -76.2
VAR/AV (daN/m2) 96.46 -28.93 37.62 -80.06
VAV/AR (daN/m2) 96.46 -28.93 37.62 -80.06
H=15m

2011 18
Civil
Cas de dépression Cas de surpression

Sous le vent
VG/D (daN/m2) -28.93 -28.93 -68.49 -60.77
VD/G (daN/m2) -28.93 -28.93 -68.49 -60.77
VAR/AV (daN/m2) -28.93 -28.93 -68.49 -80.06
VAV/AR (daN/m2) -28.93 -28.93 -68.49 -80.06
H=12m

Au vent
VG/D (daN/m2) 94.73 -28.41 36.94 -74.84
VD/G (daN/m2) 94.73 -28.41 36.94 -74.84
VAR/AV (daN/m2) 94.73 -28.41 36.94 -91.22
VAV/AR (daN/m2) 94.73 -28.41 36.94 -91.22
H=12m

Sous vent
VG/D (daN/m2) -28.41 -28.41 -67.26 -59.68
VD/G (daN/m2) -28.41 -28.41 -67.26 -59.68
VAR/AV (daN/m2) -28.41 -28.41 -67.26 -78.63
VAV/AR (daN/m2) -28.41 -28.41 -67.26 -78.63

2011 19
Civil
d. ETUDE DE LA VOIE DE ROULEMENT

I. Caractéristiques des ponts roulants [7]
Le système de levage est composé de quatre ponts roulants de type bipoutre destinés à
balayer le bâtiment longitudinalement. Notre construction comporte quatre halles ayant
chacune une hauteur bien déterminée. Chaque halle comprend un pont roulant présentant les
caractéristiques citées au tableau III.1.
Tableau III.6: Caractéristiques des ponts roulants

Qnom Portée (s) Empattement (a)
(s/a)
(t) (m) (m)
Pont 1 25 19.54 4 4.885
Pont 2 10 18.2 2.86 6.36
Pont 3 10 23.86 3.81 6.26
Pont 4 10 18.2 2.86 6.36
b. Actions dues aux ponts roulants [2]
Au cours de son fonctionnement, le pont roulant transmet à la poutre de roulement :
 Des efforts verticaux transmis par les galets.

 Des efforts horizontaux transversaux à la voie de roulement.
 Des efforts horizontaux longitudinaux agissants dans le sens de la voie de
roulement.
Nous avons utilisé un catalogue pour les ponts bipoutres avec chariot-palan électrique
type ZKKE avec cabine (présenté par la figures III.1) donnant les valeurs des efforts
verticaux statiques par galet maximales: Qk , max et minimales: Qk , min en fonction de
l’empattement (a) des galets, la portée (s) du pont et la charge nominale (puissance du pont).
Les efforts horizontaux ont été calculés suivant la norme SIA 261.

2011 20
Civil
Figure III.16 : Type du pont roulant

Pour tenir compte des effets dynamiques dus au mouvement du pont roulant, les charges
verticales statiques sont à multiplier par un coefficient de majoration dynamique Ф
Qnom
∅=1+ ξ
∑ Qk ,max
Avec : ξ : coefficient de levage pris égale à 0,15 pour les ponts standards.
∑ Q k ,max: Somme des valeurs caractéristiques des charges verticales maximales des
galets.
1. Charges horizontales : Q k , T
Ces forces sont transmises à la poutre de roulement par les galets du pont roulant. Elles
peuvent avoir pour causes :
 Le freinage du chariot.
 Le levage de la charge.
 Les irrégularités de la voie de roulement.
 La marche en crabe du pont roulant.
La valeur de ces efforts, selon la norme SIA261, est en fonction des charges verticales
maximales Qk , max : Qk , T = λ× Qk ,max

2011 21
Civil
port é e du pont( s)
λ: Coefficient dépendant du rapport selon la courbe de la figure
empattement des galets (a)
III.2.
Figure III.17: Coefficient λ
Forces longitudinales : Qk , L
Ces forces sollicitent la poutre de roulement selon son axe longitudinal dues à
l’accélération ou au freinage du pont roulant :
Qk , L =0,2 ×Qk , max
Récapitulatif
Le tableau III.2 comporte le résumé de toutes les actions engendrées par les ponts
roulants.
Tableau III.7: Actions dues aux ponts roulants

Qnom Qr, max Qr, min Qr, max Qr, min QL, max QL, min lambda QT, max QT, min
ø
(t) (t) (t) (t) (t) (t) (t) (λ) (t) (t)
Pont 1 25 16.9 4.3 1.111 18.775 4.78 3.38 0.86 0.122 2.062 0.525
Pont 2 10 8.3 2.75 1.090 9.05 3.00 1.66 0.55 0.16 1.328 0.440
Pont 3 10 8.85 3.25 1.085 9.6 3.53 1.77 0.65 0.156 1.381 0.507
Pont 4 10 8.3 2.75 1.090 9.05 3.00 1.66 0.55 0.16 1.328 0.440
c. Etude de la poutre de roulement [2]

2011 22
Civil
 Il convient d’une manière générale d’effectuer un calcul en élasticité.

 Le modèle de calcul de la poutre de roulement est une poutre isostatique pour
éviter l’inversion des moments et donc l’inversion répétée des contraintes dans
les soudures, d’ou minimiser les risques de fatigue.
 Il convient aussi d’utiliser de l’acier S235 ou S275 car les critères les plus
déterminants pour les poutres de roulement tels que le voilement et la flèche ne
profitent pas de l’augmentation de la limite d’élasticité.
d. Dimensionnement de la poutre de roulement [2]
Le cas du premier pont sera traité en détail. Cependant, les autres ponts seront
dimensionnés et calculés de la même façon. Le tableau III.3 illustre les efforts provenant du
premier pont.
Tableau III.8: Efforts correspondants au premier pont

Qnom Qr,max Qr,min ø×Qr,max ø×Qr,min QL,max QL,min QT,max QT,min
(t) (t) (t) (t) (t) (t) (t) (t) (t)
Pont 1 25 16.9 4.3 18.775 4.78 3.38 0.86 2.062 0.525
1. Rails de roulement
En fonction de diamètre des galets et la puissance du pont, le constructeur du pont

roulant exige les dimensions du rail de roulement. Pour notre cas il est en fer carré ( 60 × 40)
soudé sur la semelle supérieure de la poutre de roulement. On cite dans le tableau III.4 ses
caractéristiques.
Tableau III.9: Caractéristiques du rail (60 × 40)

A (cm²) Iz (cm4) Iy (cm4)
Rail (60×40) 18 13.5 54
La section du rail peut être tenue en compte dans la résistance de la section si les deux
conditions suivantes sont respectées :

2011 23
Civil
 La fixation du rail sur la poutre permet de reprendre les efforts rasants agissant
entre le rail et l’aile supérieure (rail soudé en continue).
 Le rail est introduit dans le calcul avec une épaisseur réduite de 10 mm pour tenir
compte de l’usure
Pour notre cas on ne tiendra compte du rail que si la vérification de la résistance le

nécessite.
Pré dimensionnement
La condition de flèche est généralement la plus déterminante dans le choix de la section de la

poutre de roulement.
On peut distinguer deux types de vérification de flèche à l’état limite de service :
 La flèche verticale:
W z ≤W L
lim ¿= =8.57 mm ¿
700
 La flèche horizontale:
W y≤W L
lim ¿= =7.5 mm ¿
800
Avec W est la flèche maximale donnée par le théorème de barré:
a R L3
W=
EI
a : étant un coefficient qui dépend du rapport :
(Empattement a)/ (Longueur de la travée isostatique L)
Pour notre cas:
a 4 1
= =0.667> 0.610 donc a= =0.0208
L 6 48
a. Flèche verticale
La flèche verticale de la poutre de roulement est calculée sous l’effet des charges verticales
dues au pont roulant sans coefficient de majoration dynamique.

2011 24
Civil
Le moment d’inertie de la poutre selon y doit vérifier :
3
a ×Qk , max × L
I y≥ 4
E × W lim ¿ =42182.6 cm ¿
Choix : HEA400 avec : I y =45070 cm 4 et I z=8564 cm 4
b. Flèches horizontales
On tient compte seulement de la semelle supérieure qui est la plus sollicitée à
QT, max=2.062 t
On doit considérer uniquement le moment d’inertie en flexion horizontale de l’aile

supérieure, car elle constitue souvent l’élément le plus faible de la poutre.
3
Iz a × Qk ,T × L
≥ 3
2 20620 ×6 4
E × W lim ¿ =0,0208 × =5882 cm ¿
2,1×7.5
I z =8564 ≥ 2× 5882=11764 cm4 : D’où La flèche horizontale dépasse les limites.
On a donc avantage à la renforcer en créant une poutre en treillis dans le plan horizontal
(on l’appelle poutre de freinage et en même temps c’est une passerelle de service). La figure
III.3 représente le mode de renforcement adopté.
Figure III.18: Schéma de la poutre de renforcement

c. Détermination de l’inertie de la poutre renforcée :

2011 25
Civil
La section résistante de la poutre de roulement est réalisée comme le montre la figure

III.4.
Figure III.19: Section renforcée de la poutre de roulement (unités en mm)

S ×L
S1 × X G =S2 × ( L− X G ) donc : X G= 2
S1 +S 2
2
S1 : section de la membrure supérieure de HEA400 : S1=57 cm S 2 : section de L
2
(Cornières à ailes égales) : S2=6.91 cm
X G =13.38 cm
2 2
Iéq= Iz0(HEA400) + Iz0 (L 60 ¿ 60 ¿ 6) + S1 X G + S2 ( L− X G )
Iéq= 98781.5 cm4
Soit un HEA400, les caractéristiques de ce profilé sont représentées dans le tableau III.5 et la
figure III.5.
Tableau III.10: Caractéristiques géométriques de la section HEA400 après renforcement

A Iy Iz W pl , y W pl , z W el , y W el , z Iw It
2 4 4 3 3 3 6
(cm ) (cm ) (cm ) (cm ) 3
(cm ) (cm ) (cm ) (cm ) (cm4 )
159 45070 98781.5 2562 872.9 2311 570.9 2942000 189

2011 26
Civil
Figure III.20: Section composée en HEA400+rail (60 × 40) avec renforcement
Vérification de l’aptitude au service de la poutre de roulement
a. Verticalement :
La flèche maximale est due à :
- l’effet des charges verticales du pont roulant:

6000 42182.6
W 1= × =8.022 mm
700 45070
- L’effet du poids propre de la poutre de roulement :

2
5gL
W 2= ≅ 0 mm
384 EI
La flèche verticale finale est :
W =w1 + w2=8.022 mm<W lim ¿=8.57 mm ¿
b. Horizontalement :
6000 11764
W= × ≅ 0.9 mm<W lim ¿=7.5 mm ¿
800 98781.5
e. Calcul des efforts intérieurs de la poutre de roulement [2].
Les efforts intérieurs dans la poutre de roulement découlent des charges suivantes :

2011 27
Civil
- Le poids propre de la poutre: gk .

- Les actions verticales et horizontales dues au pont roulant déjà illustrées dans le
tableau III.3.
1. Efforts intérieurs dus au poids propre
Le poids propre de la poutre de roulement : g p=159 kg/ml
Le poids propre du rail (60 × 40) est : gr =18.84 kg /ml
Le poids à considérer dans les calculs est : gk =g p + gr =1.778 kN /ml
- Le moment maximal en travée :

2
gk L
M gk = =8 kN . m
8
- L’effort tranchant maximal :

gk L
V gk , max = =5.334 kN
2
Efforts maximaux dus aux charges verticales : ∅ ×Qk , max
Pour déterminer les sollicitations maximales dues aux actions du pont roulant, il faut
déterminer la disposition la plus défavorable des galets sur la poutre, on a eu recours au
théorème de Barré dont l’énoncé est le suivant :
La valeur maximale du moment au droit d’une charge P est obtenue lorsque cette charge
et la résultante générale R des charges du convoi se trouvent dans des sections symétriques
par rapport au milieu de la poutre (il ne faut évidemment considérer que la résultante des
charges du convoi qui se trouvent effectivement sur la poutre).
La position la plus défavorable est représentée à la figure III.6.

2011 28
Civil
Figure III.21: Disposition des galets donnant le moment maximale
Pour cette position, et quand a/L < 0.667 le moment maximal vaut :
2
R×L a
M max = ×(1− )
2 2×L
Cette valeur n’est vraie que si le galet extrême reste situé sur la poutre c’est à dire
Lorsque a/L>0.5 on peut placer un galet sur l’axe de la poutre, l’autre étant extérieur et dans
ce cas le moment maximal vaut M = RL/4
P : représente la réaction maximale du galet : P=∅ Q k , max=1,111 ×169=187.75 kN
R : est la résultante des charges du convoi appliquées à la poutre.
a
=0.667>0.5 donc :
L
M ∅ Qk , max=250.625 kN . m
V ∅ Qk =125.21kN
Efforts maximaux dus aux charges transversales : QkT
Comme le montre la figure III.7, les forces transversales sont appliquées au sommet du rail
t
avec une excentricité e: e=h rail + f =39.5 mm
2

2011 29
Civil
Figure III.22: Force transversale excentrée de e
La figure III.8 représente le couple des forces agissant en opposition dans chaque aile créé par
l’excentricité e.
Figure III.23: Couple des forces transversales agissant sur les ailes de la section
Q ¿
(
kT , =QkT 1+
e
)
h −t f
=22.82 KN ¿
e
QkT ,inf =Q kT × =2.3 kN
h−t f
Les efforts intérieurs maximaux induits par ces charges horizontales sont obtenus en
optant pour la même position des charges que celles verticaux (théorème de Barré).

2011 30
Civil
MQ kT ,
=± 30.42kN .m et M Q
¿ =± 3.06 kN . m ¿
kT ,inf
2. Efforts dus aux forces longitudinales : QkL
Les efforts intérieurs dans la poutre de roulement qui peuvent résulter de la force
horizontale longitudinale QkL sont :
 Un effort normal dont la valeur est égale à QkL : N Q =±33.8 kN kL
 Un moment de flexion provenant de l’excentricité de cette force par rapport à

l’axe de la poutre.
- L’excentricité vaut :e 0=h−z 0 +hrail =204 mm
- Le moment vaut : M Q =QkL × e0 =±6.9 kN .m
k ,L
3. Tableau récapitulatif des efforts intérieurs
Les efforts intérieurs agissant sur la poutre de roulement sont synthétisés dans le tableau
III.6.
Tableau III.11: Actions et efforts intérieurs dans la poutre de roulement

Actions N (kN) V (kN) M y (kN . m) M z (kN . m)
gk -- 5.34 +8 --
∅ Q k ,max -- 125.21 251 --
QkT , ¿
¿ -- -- -- ± 30.42
Q kT ,inf -- -- -- ± 3.06
QkL ± 33.8 -- ± 6.9 --
f. Calcul des contraintes dans la section de la poutre du roulement [2]
Le calcul des contraintes se fait en élasticité suivant la formule ci-dessous :
σ Ed =
N Ed M y , Ed
A
+
Iy ( M
× z −( z , Ed × y)
Iz )
Il s’effectue en un nombre défini de points où les contraintes peuvent être maximales.
Ces points sont représentés par les chiffres de 1 à 3 sur la figure III.9.

2011 31
Civil
Figure III.24: Les points de calcul des contraintes.
Les valeurs de contraintes calculées en chaque point sont résumées dans le tableau suivant :
Tableau III.12: Tableau récapitulatif des contraintes (N/mm2)

Action σ1 σ2 σ3
gk −3 .62 −3.09 3.83
∅ Qk ,max −113.61 −96.345 120.3
Qk , T , ¿
¿ 0 ± 5.33 0
Qk , T ,inf 0 0 ± 0.67
Qk , L ± 5.25 ± 4.77 ± 5.43
Les signes des contraintes sont choisis en considérant l’axe des z orienté vers le bas.
Pour chaque point de1 à 3, on détermine la valeur de calcul de la contrainte en considérant les
valeurs positives ou négatives des forces. Deux cas de charges doivent être envisagés :
 Cas de charge 1
σ Ed =1.3× σ gk +1.5 × σ ∅ Q k,max
+1.5 × σ Q + 0.8× σ Q
k ,T k, L
 Cas de charge 2 :

σ Ed =1.3× σ gk +1.5 × σ ∅ Q k,max
+1.5 × σ Q +0.8 × σ Q
k ,L k ,T

2011 32
Civil
La valeur maximale de la contrainte qu’on peut avoir est obtenue au niveau du point 3 en
considérant le premier cas de charge où on a :
σ Ed =1,3× ( 3.83 ) +1,5 ¿
g. Vérification de la sécurité structurale de la poutre de roulement [2]
1. Introduction
Pour assurer la sécurité structurale de la poutre de roulement, il faut contrôler :
 Les contraintes dans la poutre de roulement.

 Les effets des forces concentrées introduites par les galets du pont roulant.
 Les attaches du rail de roulement.
 Le déversement de la poutre de roulement.
Vérification de la résistance en section
Elle consiste à vérifier que la valeur de calcul de la contrainte ne dépasse en aucun point
de la section une contrainte limite définie par la valeur limite d’élasticité, on doit alors avoir :
fy
σ Ed ≤
γa
Avec γ a est un coefficient de pondération pris égale à 1,1.
2 f y 235 2
σ Ed =190.78 N /mm < = =213.636 N /mm
1,1 1,1
Vérification de l’effort tranchant
Av × f y
V pl ,ed =1.3 × 5.34+1.5 ×125.21=194.757 kN <V pl , Rd= =605.34 kN
γ M 0 ×√3
2
avec A v =1.04 ×h ×t w =446661.6 mm
L’effort tranchant est vérifié

2011 33
Civil
Interaction effort tranchant / moment fléchissant
V pl ,ed =194.757 kN <0.5 ×V pl , Rd=302.67 kN
⇒ Il n’ya pas d’interaction de l’effort tranchant avec le moment fléchissant.
Vérification du moment de torsion
En plus de la flexion, la poutre de roulement est sollicitée par un moment de torsion

provoqué par l’excentrement des actions horizontales par rapport au centre de torsion de la
section transversale de la poutre. Selon la norme SIA on ramène la vérification de ce type de
sollicitation à une vérification de la stabilité de l’aile supérieure soumise à un moment de
flexion M z et un effort normal.
a. Caractéristiques de l’aile supérieure
On admet que la surface de l’âme participante est égale à :
h−t f 2
tw× =680.17 mm
6
- La surface de l’aile supérieure est donc :

2
A=300× 19+680.17+60 × 30=8180.17 mm
- Le moment d’inertie de l’aile supérieur renforcé selon z est :

4
I z =98781.5 cm
- Le rayon de giration vaut:
iz =
√ Iz
A
=347.5 mm
b. Efforts intérieurs
L’effort normal dans l’aile supérieure est la résultante des contraintes de compression
dues aux moments de flexion sous les charges gk , ∅ Q k ,max , etQkL.
Les résultantes de ces efforts normaux sont :

2011 34
Civil
N g =−
k ( 3.09+3.62
2 )× 8180.17 ×10 −3
=−27.45 kN
N ∅ Q =−kmax ( 113.61+96.345
2 ) ×8180.17 × 10 −3
=−858.74 kN
N Q =−
kL ( 3.616+3.38
2 )× 8180.17 ×10 −3
=−41 kN
Le moment de flexion M z du à l’excentricité de la force QkTmax vaut : M z =30.42 kN . m
Le calcul des efforts normaux résultants se fait selon les deux cas de charges suivants :
N Ed=1 , 3× N g +1 , 5 × N ∅ Q +O , 8 N Q =−1356.595 kN
k kmax kL
M Z , Ed =1, 5 × M z=45.63 kN .m
N Ed=1 , 3× N g +1 , 5 × N ∅ Q +1 ,5 × N Q =−784.177 kN
k kmax kL
M Z , Ed =0 , 8× M z =24.336 kN . m
La vérification de la stabilité de la voie de roulement consiste à vérifier l’aile supérieure

sous l’action de la flexion composée suivant la formule suivante :
N Ed M z , Ed Iz 3
+ ≤1 et W el , z= =3480.673 cm
A f y W el , z f y YG
YG=15+13.38 cm : c’est l’ordonnée du centre de gravité de l’aile supérieure après

renforcement.
On obtient alors pour le cas de charges 1 :
N Ed M z , Ed
+ =0.746 <1
A f y W el , z f y

2011 35
Civil
Et pour le cas de charge 2 :
N Ed M z , Ed
+ =0.437 <1
A f y W el , z f y
 On constate que la poutre de roulement est vérifiée vis-à-vis du moment de torsion.
Vérification de La fixation du rail
I tot : est le moment d’inertie de la section de la poutre y compris le rail neuf.
I tot =∑ A ( z G−z )2 + ∑ I propre
z G : représente l’ordonnée du centre de gravité de l’ensemble (section +rail).
ZG =
∑ Z × A =21.356 mm
∑A
I propre: est le moment d’inertie propre à la section et au rail.
Les calculs sont explicités dans le tableau suivant.
Tableau III.13: Caractéristiques géométriques de la section HEA400+rail (60×40)

Elément Z (mm) A [mm2] Z×A {mm3} A×(ZG - Z)2(mm4) Ipropre (mm4)
HEA400 0 15 900 0 72.516×106 450.7 106

Rail (60 × 40) 210 1 800 378 000 64.056×106 0. 32×106
17 700 378 000 136.57×106 451.02×106
 Les fixations du rail sur la poutre de roulement doivent résister à un effort ν Ed

V Ed × Srail
ν Ed =
I tot
 L’effort tranchant V Ed est la combinaison entre les efforts tranchants du poids

propre et de la charge dynamique verticale agissant à cet endroit :
V Ed=1 , 3V g , max +1 ,5 V ∅ Q k, max

=288.56 kN
 Le moment statique du rail vaut :

2011 36
Civil
3 3
Srail =A rail × ( Z rail−Z G )=339.56× 10 mm
 I tot : moment d’inertie de la section de la poutre y compris le rail non usé.

I tot =∑ A ( z G−z )2 + ∑ I propre =( 136.57+ 451.02 ) 106 =587.6 106 mm4
V Ed S rail
ν Ed = =166.75 N / mm
I tot
Pour notre cas, le rail est fixé par deux cordons d’angle transmettant l’effort rasant du rail
dans l’aile supérieure. En admettant que le flux de cisaillement est repris par deux cordons
d’angle, il faut vérifier :
 La section de gorge a (épaisseur de cordon) :
0.5 × F u × a
ν Ed ≤ 2×
γR
 La section de contact s :
0.7 × F y × s
ν Ed ≤ 2×
γR
La limite d’élasticité fy est la plus petite entre celle du rail et celle de l’aile supérieure. On
choisit l’épaisseur de cordon et on vérifie la section de contact :
Soit a = 6 mm donnant s=a × √ 2=8 , 5 mm
0,7 × f y
2× s× =2237.2 N /mm>ν Ed=166.75 N / mm
γM2
→La fixation du rail sur la poutre de roulement est assurée
Effets des forces concentrées
Les forces concentrées transmises à la poutre de roulement à travers les galets et les
appuis (corbeaux), induisent des effets locaux qui doivent être vérifiés indépendamment de la
flexion de la poutre. La vérification consiste à contrôler :

2011 37
Civil
 Les contraintes locales dans l’âme pour éviter toute plastification lors du passage
du galet.
 Le voilement local de l’âme.
a. Charges introduites par les galets
i. Contraintes locales
 Force concentrée
F Ed =γ Q ∅ Qk , max =1, 5 ×187.75=281.625 KN ; avec γ Q est un facteur de charge
 Résistance
Q K R =f y t w Lf
- La section de vérification se situe au niveau de la transition aile- âme sa longueur est
admise égale à : L=3 , 2

3 I
tw √
I : est le moment d’inertie de la section composée par la semelle supérieure et le rail selon son
axe de flexion.
4
I =112.76 cm et L f =3 , 2149.76 mm
Donc : Q K R =f y t w Lf =2387.136 kN
 Vérification
f y L tw
F Ed =281.625 kN < =361.8765 kN OK
γa
b. Voilement local
 Force concentrée
F Ed =γ Q × ∅ Q k ,max =281.625 kN
 Résistance

2011 38
Civil
F Rd =
1
γR
0 , 5 t 2w f y
√
E tf
β × β × β3× β4
f ytw 1 2
 β 1= 4
√ b/2
5tf
=1.12<1,25;
 β 2=
√ 60 t w
h−t f
=1,34 >1
t w +2 t f
 β 3=1+ =1.132<1,5
h−t f
σ x , Ed γ R
 β 4 =1,5− =1.267
fy
(e 1−t f ) 2
σ x , Ed=M y , Ed =54.635 N /mm
Iy
Avec M y , Ed=1 , 3 M g +1 ,5 M Q
k k ,max
+ 1, 5 M Q k ,l
M y , Ed=397.25 kN . m et F Rd =1093.024 kN
 Vérification
F Ed =281.625 kN <1093.024 kN OK
b. Contrôles des charges introduites par les appuis
Soit un profilé d’IPE300 pour le corbeau.
i. Contraintes locales :
 Réaction d’appui maximale :
R Ed=1 . 3 R g +1 .5 R ∅ Q
k k ,max
=1288.56 kN
 Résistance
Section de référence : I 1=I 0+ 2αt
I0 correspond à une diffusion des efforts selon une pente de 90° à travers l’aile de corbeau.

2011 39
Civil
I 0=t w +2r ( 2−√ 2 )+ 2t f =46 mm
I 1=I 0+ 2× α ×t f =378.64 mm
α: est l’angle de diffusion dans l’aile supérieur de la poutre de roulement égal à :
α =α 0 ×
√
4 c
5tf
=6.16 ≤ 1.25 ×α 0=7.5;( α 0=6 pour les profilés laminés).
La résistance de l’âme est donc :

F Rd =f y × A 1=f y × I 1 × t w =978.79 kN
 Vérification
978.79
R Ed=288.56 kN ≤ =889.8 kN OK
1.1
b. Voilement local
 Réaction d’appui
R Ed=288.56 kN
 Résistance
F Rd =
1
γa
2
× 3 ×t w × f y ×
√ Etf
f y ( h−t f )
× β1 × β 3 × β 4
Avec :
t w =11 mm et t f =19 mm
β 1=1 ,1 2<1,25
ss 46
β 3=1+ =1+ =1.124<1,5
h−t f 390−19
σ x , Ed (e 1−t f )
β 4 =1, 5− avec σ x , Ed=M y, Ed =0 (Moment à l’appui d’une travée isostatique)
fy Iy

2011 40
Civil
D’où : β 4 =1, 5>1 donc β 4 =1
F Rd =660.44 kN
 Vérification
R Ed=288.56 k N < F Rd =660.44 kN OK
Vérification de la résistance de la poutre de roulement [5]
La poutre de roulement est soumise à une flexion bi-axiale et un effort normal. Les
calculs sont menés selon les règles de l’Eurocode 3.
M y , Ed=1 , 3 M g +1 ,5 M Q + 1, 5 M Q =397.25 kN . m
k k ,max k ,l
M z ,Ed =M T . =30.42 kN .m ¿
¿
a. Détermination des caractéristiques de flambement :
lf
λ z = =17.267
iz
λz
λz= =0.1834<0.2 → pas de risque de flambement
λ1
Pour un profilé HEA400 on utilise la courbe de flambement b donnant un coefficient

d’imperfection selon (z-z)α =0.34
D’où : ∅=0 ,5 ( 1+ α ( λ z −0 , 2 ) + λ z )=1.061

2
1
On obtient alors : χ z= =¿0,64
∅ + √ ∅ −λ z
2 2
b. Détermination des caractéristiques de déversement :
En considérant les caractéristiques géométriques du profilé HEA400, on détermine le

moment critique de déversement, pour les sections transversales doublement symétriques Z j =
0. Notre poutre est isostatique, bi-articulée, soumise à des charges concentrées, alors :

2011 41
Civil
k =1 ;k w =1 ; C 1=1.132; C 2=0.459 ; C3 =0.525 ;

'
k =1=k w et pas d encastrement ;l déversement =6 m
M cr =C1 .
π2 × E × I z
l2
×
√
I W l 2 × G× I t
+
I z π2 × E × I z
D’où : M cr =4833.5125 kN . m
λ
,<¿=
√ β w W el , y f y
M cr
=0 ,353>0.4 →il nefaut pastenir compte du risque de déversement ¿
La poutre de roulement subit une flexion composée sans risque de flambement ni

déversement et sans interaction avec l’effort tranchant et on est dans le cas de flexion bi-
axiale donc il faut contrôler la contrainte longitudinale maximale :
N ed M y ,ed M z ,ed fy
σ x ,ed = + + =227.31 MPa ≤ =235 MPa →OK
A W él , y W él , z γm 0
Vérification de la fatigue [2]
a. Introduction
Les éléments de chemin de roulement sont soumis à la fatigue par le passage répété des
galets de translation du pont roulant.
La vérification de la sécurité à la fatigue s’exprime par la comparaison de la différence de

contraintes équivalentes ∆ σ e due aux charges d’exploitation avec la résistance à la fatigue∆ σ c
.
∆σc
∆ σ e =λ1 × ∆ σ (Q fat ) ≤
γ Mf
λ 1: Facteur de correction des charges pour les ponts roulants en fonction de l’état de
chargement et de la fréquence d’utilisation du pont roulant.
 Q4 pour l’état de chargement
 U 3 pour la fréquence d’utilisation

2011 42
Civil
 λ 1=0.58 (Abaque page 695 [2]).
∆ σ : Différence de contraintes ∆ σ=σ max −σ min
Q fat : Charge de fatigue Qfat =∅ Qk , max
∆ σ c : Résistance à la fatigue de la catégorie de détail pour 2.106 cycles de contrainte.
γ Mf : Facteur de résistance pour la vérification de la fatigue égal à 1 pour la norme SIA263.
La vérification de la sécurité à la fatigue va être faite au niveau des points particuliers

supposés critiques suivants (voir figure III.10) :
 Point 1 : Joint transversal du rail.

 Point 2 : Cordon de soudure continue entre le rail et l’aile supérieure.
 Point 3 : Soudure de l’appui transversal sur l’aile supérieure.
 Point 4 : la semelle inférieure du profilé.
 Point 5 : l’âme du profilé laminé.
Figure III.25: Points de vérification de la sécurité à la fatigue

b. Différence de contraintes :
La différence de contrainte est calculée avec la formule suivante :
∆ M (Q at )
∆ σ ( Qfat )= z
Iy

2011 43
Civil
Avec :∆ M ( Qfat ) =M max ( Q fat ) ¿
On a: M min ( Q fat ) =0 et M max ( Q fat )=251 kN . m
Pour le point 5, le calcul de ∆ σ se fait par la formule suivante :
Q fat
∆ σ ( Qfat )=
L tw
Avec :
√
4
3 112.76 × 10
L=3 , 2 × =149.76 mm , avec I =112.76 cm 4
11
I : est le moment d’inertie de la section composée par la semelle supérieure et le rail selon son
axe de flexion.
On obtient alors : l=149.76 mm
187750 2
∆ σ 5 ( Qfat )= =11.4 N /mm
149.76 ×11
c. Résistance à la fatigue :
Chacun des points critiques où on désire vérifier la fatigue est caractérisée par une résistance à
la fatigue. Les valeurs de résistances définies par la norme SIA263 sont récapitulées dans le
tableau suivant :
Tableau III.14: Les résistances à la fatigue aux points critiques

Point Point 1 Point 2 Point 3 Point 4 Point 5
2
∆ σ C (N / mm ) 71 125 45 160 125
d. Vérification
La vérification de la sécurité à la fatigue des différents détails de construction est résumée

dans le tableau suivant.
Tableau III.15: vérification de la résistance à la fatigue

∆ σ (Qfat ) [ N /mm ] ∆ σC
2
z [ mm ] [ N / mm2 ]
Location ∆ σ E [ N /mm 2 ] Vérification
γM 1

2011 44
Civil
pt 1 204 113.610 30.675 71 ok

pt 2 173 96.346 26.013 125 ok
pt 3 173 96.346 26.013 45 ok
pt 4 216 120.293 32.479 160 Ok
pt 5 -- 11.4 3.078 125 Ok
e. Conclusion
La section de la poutre de roulement du premier pont roulant vérifie toutes les conditions
imposées par le code SIA261. Nous avons dimensionné les poutres de roulement des trois
autres ponts et on va retenir les profilés figurant dans le tableau III.11 pour chaque pont.
Tableau III.16: Sections des Poutres de roulement

Qnom (t) Portée (s) Empattement (a) Section de la Poutre
c. CALCUL DES ELEMENTS SECONDAIRES de roulement
pont 1 25 19.54 4 HEA400
I. Calcul des pannes [5]
pont 2 10 18.2 2.86 HEA300
pont 3 10 23.86 3.81 HEA340
pont 4 10 18.2 2.86 HEA300
1. Introduction
Les pannes, qui ont pour fonction de supporter la couverture, sont disposées
parallèlement avec la ligne de faîtage dans le plan des versants. Disposées à un entraxe
constant; elles sont jumelées au faîtage (panne faîtières) et peuvent être renforcées en rives
pour rependre des efforts horizontaux dus au vent (pannes sablières). Leur portée correspond
à l’entraxe des traverses et leur entraxe est déterminé par la portée admissible des bacs de
couverture. On traite deux cas de panne :
 Pannes sans décrochement
 Pannes en cas de décrochement
2. Cas des pannes sans décrochement
a. Introduction

2011 45
Civil
La panne étudiée est soumise à des charges verticales (poids propre de la panne et de la
couverture) et à une charge oblique W due au vent (pression ou dépression) appliquée
perpendiculairement au versant donc parallèle à l’âme de la panne. Il convient donc de
calculer lors du dimensionnement des pannes deux moments de flexion distincts selon ces
deux axes principaux d’inertie (figure IV.1).
Figure IV.26: Sollicitations sur la panne

b. Caractéristique et charges
Portée L=6 m, Espacement : 1.83 m
i. Charges permanentes
Poids propre d’une panne : 7 daN/m2

 Soit par mètre de panne : 7x1.83=12.81 daN/m
Poids de la couverture : 6 daN/m2
 Soit par mètre de panne : 6 x 1.83=10.98daN/m
Charges permanentes totales : G=12.81+10.98=23.79 daN/ml
ii. Charge variable
Charge de vent : le vent agit perpendiculairement sur la couverture, donc

suivant l’axe de direction z : Wnz = -28.41 daN/m2
 Soit par mètre linéaire : Wnz= -32.21 x 1.83= -58,94 daN/m
Charge de poussière :Qp = 15 daN/m²
 Soit par mètre linéaire de panne Qp = 15 x1.83= 27.45 daN/m²
Charge d’entretien : Qe = 10 daN/m²

2011 46
Civil
 Soit par mètre linéaire de panne Qe = 10 x1.83=18.3 daN/m
c. Combinaison des charges
A l’ELU : la combinaison d’actions est donnée par :
∑ γ g ,i Gi +γq , 1 ψ 0,1 Q1+∑ γ q,i ψ 0 ,i Qi

i>0
A l’ELS : la combinaison d’action est donnée par :
∑ Gi +Q1 +∑ ψ 0, i Qi
i>1
On présente les différents cas de charge dans le tableau suivant :
Tableau IV.17: Combinaisons des charges
ELU ELS
1) 1,35 G + 1,5 Qp + 1,5 x 0,87 x Qe 4) G + Qp + 0,87 x Qe
2) 1,35 G + 1,5 Qe + 1,5 x 0,87 x Qp 5) G + Qe + 0,87 x Qp
3) G + 1,5 W 6) G + W
d. Choix de la combinaison :
A l’ELU :
La combinaison la plus défavorable est la 2ème combinaison. :
q ELU =0.97 kN /ml
On traite aussi le cas 3 (vent de soulèvement) q ELU =−0.54 kN /ml
A l’ELS :
La combinaison la plus défavorable est la 5ème combinaison
q ELS =0.66 kN /ml

2011 47
Civil
e. Calcul des sollicitations :
Pour le dimensionnement de la panne, on choisit de la modéliser comme une poutre

isostatique. Le schéma statique de la panne est le suivant :
Figure IV.27: Schéma statique de la panne isostatique
Tableau IV.18: Sollicitations agissant sur la panne

Sollicitations M y .max (kN . m) M z .max (kN . m) V y . max (kN ) V z .max (kN )
Valeurs 4.31 0.64 2.91 0.42
f. Détermination de la section de la panne
Les pannes sont dimensionnées pour satisfaire simultanément aux conditions de

résistance et de flèche.
i. Condition de flèche
Il faut toujours vérifier que : f <f adm
l
f adm= =30 mm
200
 Dans le sens de la plus forte inertie (y-y) :

2011 48
Civil
5×qser , z×l 4
Iy≥ =174 .10 cm4
384×E×f adm
On adopte IPE120 avec Iy = 317.8 cm3
b. Vérification au cisaillement
La vérification au cisaillement est donnée par les formules suivantes :
fy/ √ 3
V z =2 . 91 kN≤V pl , z , rd == A vz × =77 . 71 kN
,ed γM1
fy / √ 3
V y , ed =0. 42 kN ≤V pl , y, rd = A vy× =106 .07 kN
γM 1
Avec : Avz=6.31cm2 et Avy=8.60 cm2
c. Vérification de l’interaction entre l’effort tranchant et le moment fléchissant
1
V z ,ed =2.91 kN < V pl , z , rd =38.85 kN
2
1
Et V y , ed < V pl , y ,rd =53 kN
2
Il n’y a pas d’interaction entre l’effort tranchant et le moment fléchissant
d. Vérification de la stabilité au déversement
 Semelle supérieure
La panne est maintenue latéralement dans le plan de la tôle si la condition suivante est
satisfaite
S> Smin
Avec

2011 49
Civil
s
S=1000×√ t 3 ×( 50+10×3 √ broof ) ×
hw
 S : Rigidité en cisaillement des plaques nervurées attachées à la panne au droit de

chaque nervure et au droit de chaque recouvrement transversal (kN.m/m)
 t : Epaisseur de la tôle en mm
 b roof : Portée de la panne en mm
 s : Espacement des pannes
 hw : hauteur de la tôle
s 2000
S=1000×√ t 3 ×( 50+10×3 √ broof ) × =1000× √0 . 753 ×(50+10×√ 6000)×
3
=5278 , 05×103 kN . m/m
hw 45
[ ]
2
70 Π ×E×I w Π 2 ×E×I z ×(h /2)2
S min = 2 × +G×I t + =7163 . 60 kN . m/m
h l2 L2
S > Smin
La condition est bien vérifiée d’où la section de la panne ne risque pas de déverser. Ainsi,
on passe seulement à la vérification de la semelle inférieure au déversement vu le vent du
soulèvement (combinaison 3).
 Semelle inférieur :
Le moment ultime fléchissant My doit être inférieur au moment ultime de déversement

donc il faut vérifier que
M Ed , y γ M 1
<1
χ ¿ W pl , y f y
Pour calculer le coefficient de réduction χ ¿ il faut calculer l’élancement réduit :
λ ¿=
√ β w∗W pl , y∗f y
M Cr
Avec
 w = 1 (section de classe 1 et 2)

2011 50
Civil
 Mcr est le moment critique :
2
E×Iz×π
M cr =c 1 2
¿
( KL )
 k = 1 : La poutre est appuyée aux deux extrémités

 kw = 1 : La condition de gauchissement
 zj= 0 : La section de la poutre est bien symétrique
 zg = 0.06 m : Les coordonnées du centre de cisaillement est celui du point
d’application de la charge.
 C1 = 1.132 ; C2=0.459 ; L = 6 m
M cr =4.85 kN . m et λ ¿=1.70> 0,4
Risque de déversement
❑¿=0,5∗( 1+❑¿∗(❑¿−0,2 )+❑¿2 )=2.12
Avec LT = 0,21 (pour les profils laminés)
Calcul du coefficient de réduction :
1
❑¿= =0.29
❑¿ + √ ❑¿ −❑¿
2 2
i. Vérification au moment ultime
Pour la combinaison 3 on a :
M ed =2.385 kN . m< M rd =3.82kN . m
La résistance est bien vérifiée
Conclusion : on adopte un IPE120 pour les pannes sans décrochement.
Cas des pannes avec décrochement verticale
a. Calcul des charge

2011 51
Civil
Dans ce cas le vent sera une charge descendante. Les combinaisons d’action
sont présentées dans le tableau suivant :
Tableau IV.19 : Combinaisons de charges pour les pannes en décrochement verticale
ELU ELS
1) 1,35 G + 1,5 Qp + 1,5 x 0,87 x Qe 5) G + Qp + 0,87 x Qe
2) 1,35 G + 1,5 Qe + 1,5 x 0,87 x Qp 6) G + Qe + 0,87 x Qp
3) 1.35G + 1,5 W+1.5x0.87x Qp 7) G + W+0.87x Qp
4) 1.35G +1.5 Qp+1.5x0.67W 8) G + Qp+0.67W
 A l’ELU :
qELU = 2.96 KN/ml
 A l’ELS :
qELS = 1.99 KN/ml
b. Calcul des sollicitations :
Tableau IV.20 : Sollicitations agissant sur la panne en décrochement

Valeurs 13.17 1.97 1.29 8.76
c. Détermination de la section de la panne
Les calculs et les vérifications sont les mêmes que les pannes dans les zones sans
décrochement. On adopte pour toute la construction une panne de section IPE140
b. Calcul des lisses de bardage [5]
1. Introduction
La lisse de bardage est un élément qui repose sur les poteaux, elle supporte les panneaux
de bardage. On présente dans la figure (IV.3) la position de la lisse de bardage dans une
construction.

2011 52
Civil
Figure IV.28: Disposition des lisses de bardage

On va considérer deux types de lisse de bardage :
 Lisse de bardage long pan

 Lisse de bardage pignon
Lisse de long pan
a. Evaluation des charges
On prend l’entraxe des lisses égale à 1.5 m donc les charges par mètre linéaire est
présenté dans le tableau IV.5:
Tableau IV.21: Evaluation des charges

Poids propre pp= 0,07 x 1.5 = 0.10 kN/ml
Charges permanentes Poids du bardage pb= 0,06 x 1.5 = 0.09 kN/ml
Poids total Ptotal = 0.19 kN/m
Charges variables Charge du vent W = 1.07 x 1.5 = 1.60 kN/ml
Le schéma statique (figure IV.1 de la lisse est le suivant selon les deux directions z et y :

2011 53
Civil
Figure IV.29: Schéma statique de la lisse
b. Sollicitations
Tableau IV.22: Sollicitations agissant sur les lisses de bardage

Valeurs 10.8 0.28 0.46 7.2
c. Dimensionnement des lisses
Les lisses sont dimensionnées pour satisfaire simultanément aux conditions de résistance
et de flèche.
i. Condition de flèche
5 × P ser , y ×(l/2)4
I z ≥ 0,41× =6.36 c m4
384 × E × ( 200
l/2
)
4
5× Pser , z ×(l) 4
I y≥ =423.57 c m
384 × E × ( 200l )
On adopte une section en IPE 140 avec Iy=541.2 c m4
d. Vérification à la sécurité structurale
i. Vérification au cisaillement
Vz=7.2 kN ≤V pl , z , rd =92. 84 kN
Vy=0. 46 kN≤V pl , y, rd =139 .22 kN : Condition vérifié


2011 54
Civil
b. Vérification de l’interaction de l’effort tranchant et le moment fléchissant
1
V z ,ed =7.20 kN < V pl, z ,rd =38.85 kN : Il n’y a pas d’interaction
2
c. Vérification de la stabilité au déversement
La lisse est maintenue latéralement dans le plan de la tôle puisque cette condition est
satisfaite :
3
S =5278 ,05×10 kN .m/m > Smin =7738 . 87 kN. m/m
→Pas de risque de déversement
Wpl , y × fy
Mpl , y= =20.75 kN . m
❑M 0
Wpl , z × fy
Mpl , z= =4,52 kN . m
❑M 0
On a une flexion bi axiale donc on doit vérifier :
[ ][ ]
2
My Mz
+ =0.46<1 OK
Mpl , y Mpl , z
Condition Vérifiée; on va adopter une section en IPE140 pour les lisses de

bardage pour les façades long-pan
e. Dimensionnement des suspentes
La suspente doit reprendre les efforts de traction R=460 daN
460
La section de la suspente par conséquence : A ≥ =¿ 19.57
23.5
Ce qui correspondant à une tige de diamètre ∅ 6
Lisse de pignon (Exemple : halle intermédiaire)
a. Estimation de la charge appliquée

2011 55
Civil
On prend l’entraxe des lisses égale à 1.5 m donc les charges par mètre linéaire se
présentent comme suite :
 La charge de vent sur le bardage : w = 142.1 daN/m

 Poids propre du bardage : 9 daN/m
 Poids propre de la lisse : 36.1 daN/m
Ptotal= 45.1 daN/m
b. Dimensionnement de la lisse de façade
Les lisses sont dimensionnées pour satisfaire simultanément aux conditions de résistance
et de flèche. La condition de flèche est la déterminante.
5 × Pser , y × (l ) 4
Iz ≥ =1134.5 c m4
384 × E× ( )
l
200
D’où on essayera de minimiser la longueur de la lisse en ajoutant une suspente au milieu
4
5 × Pser , y × (l )
Iz ≥ =141.8 c m4 ; l z ,lisse=6.33 m
384 × E× ( )
l
200
5 × Pser , z ×(l) 4 4
Iy ≥ =3575.5 c m ; l z ,lisse=12.66 m
384 × E ×
l
( )
200
Donc on utilisera une poutre en IPE240 avec : Iy=3892cm 4 et Iz =283.6 cm 4
c. Calcul des sollicitations
Tableau IV.23 Sollicitations agissant sur les lisses de façade

Valeurs 28.4 2.26 1.78 9.18
d. Vérification au cisaillement
2
IPE 240: aire de cisaillement : A v, z =19.14 cm

2011 56
Civil
A v, y = A−( h−2t f ) × t w =39.1× 102−( 240−2× 9.8 ) ×6.2=25.435 cm2
f y/√3
V z , pl = A v , z × =236.07 kN >V z , ed =9.18 kN
γM0
f y / √3
V y , pl =A v , y × =345.09 kN >V y , ed =1.78 kN
γM0
e. Vérification de l’interaction entre l’effort tranchant et le moment fléchissant
1 1
V z ,ed < V pl , z ,rd et V y , ed < V pl , y ,rd
2 2
Il n’y a pas d’interaction entre l’effort tranchant et le moment fléchissant

f. Vérification de la stabilité au déversement
3
smin =13750995.76 N . m/ m< S 6288.064 ×10 kN . m/ m
Les lisses de façade sont considérées comme maintenues latéralement dans le plan de la
tôle; pas de risque de déversement.
g. Vérification au moment ultime
Le moment fléchissant résistant de la lisse :
3
Wpl , y × fy 366.6 ×10 ×235
Mpl , y= = =86.15 kN .m> My , max
❑M 0 1
Wpl , z × fy 73.92 ×235

Mpl , z= = =17.37 kN .m> Mz , max
❑M 0 1
On a une flexion bi axiale donc on doit vérifier :
[ ][ ][ ][ ]
2 2
My Mz 28.4 2.26
+ = + =0.24<1
Mpl , y Mpl , z 86.151 17.37
→ Condition Vérifié
d. Contreventement [4]

2011 57
Civil
1. Introduction
Les contreventements sont des éléments stabilisateurs qui permettent à la structure de

résister aux efforts situées essentiellement dans leur plan. Les charges et les actions
provoquant ces forces sont :
 Les actions dues aux vents

 Les effets sismiques
 Les actions horizontales des ponts roulants agissant sur les voies de roulement
 Les composantes horizontales des actions verticales
 Les chocs
La conception de contreventement
Le système de contreventement doit assurer le cheminement des efforts de vent jusqu’aux

fondations.
Pour notre cas on adopte un contreventement par triangulation à l’aide des cornières CAE.
Les forces du vent sont transmises par des efforts normaux dans les barres.
On a les types de contreventement suivants :
 Contreventement de façade long pan (palier de stabilité)
 Contreventement des ponts roulants
 Contreventement transversal de toiture
 Contreventement longitudinal de toiture
Calcul de contreventement [4]
a. Calcul de contreventement pignon
Comme présentés dans la figure IV.5, les efforts du vent sur le pignon sont transmis au
potelet qui va la transmettre à la traverse de portique de rive, ce dernier n’est pas rigide
transversalement, donc il faut admettre la stabilité en construisant un contreventement sur le
plan de la toiture (poutre au vent) et sur le plan verticale (une palée de stabilité).

2011 58
Civil
Figure IV.30: Contreventement de pignon

b. Calcul de la poutre au vent
Les forces de vent sont transmises aux barres de poutre au vent (figure IV.6).
Figure IV.31: Transmission des efforts de vent aux contreventements

i. Effort en tête de potelet
La force en tête de potelet est calculée comme suit :
F=w × s p
2
 La surface de potelet : s p=11.37× 10.425=118.53 m
 La valeur de vent : w=107.38 daN /m2
F=127.3 kN

2011 59
Civil
ii. Section des diagonales
F Fd 2
F d= =149.76 kN donc A= =6.37 cm
cosα fy
Donc on adopte unCAE ( L 60 ×60 ×6)
c. Pannes montants de la poutre au vent
Elles sont sollicitées à la flexion déviée, comme les pannes courantes, et en outre à la
compression F
 Caractéristiques de flambement :
l f , y =l f , z=6 m (Panne bi-articulée)
lf , z λmax
λ max= =104.52et λmax = =1,11 donc χ min =0,53
iz 93,9
χ min × A × f y 0.53 ×16.4 ×23,5

N Ed=127.38 KN ≤ N c , Rd= = =185.7 kN
γM1 1,1
 Les pannes au vent sont vérifiées vis-à-vis du flambement.
d. Calcul de palée de stabilité
i. L’effort en tête de palée
P=107.38 ×118.53=127.27 kN
Cet effort se décompose selon (voir figure IV.7) :
 Une force N de traction, reprise par la diagonale.
 Une force T de compression transmise au sol par le poteau.

2011 60
Civil

Figure IV.32: Sollicitations dues au vent
b. Section diagonale
P N
N= =128.6 kN donc A= =5.47 cm ²
cosα fy
Donc on adopte unCAE ( L 60 ×60 ×6).
c. Dimensionnement des potelets [3]
1. Introduction
Le rôle des potelets est de reprendre les efforts de pression et de les transmettre par la suite aux
butons.
Les potelets seront dimensionnés en flexion composée vu qu’ils sont soumis d’une part à l’effort
du vent de pression, et d’autre part à leur poids propre qui est un effort normal. Ils sont articulés à
leur pied et en tête.
Conception et vérification des potelets
Pour notre construction on a quatre types de potelet ayant les longueurs présentées dans
les deux figures IV.8 et IV.9 :

2011 61
Civil
Figure IV.33 : Potelet de la façade sud (unités en m)
Figure IV.34: Façade nord (unités en m)

Vue leurs longueurs importantes (L1=21.71 m, L2= 16.71 m, L3= 13.90 m et L4= 13.53
m); tous les potelets seront conçus comme des barres composées (poteaux en treillis)
comportant :
- Deux membrures en IPE300

- Des diagonales et des montants en cornières à ailes égales CAE 60*60*6
On va traiter le cas du potelet à 21.71 m,. Le calcul et la vérification seront menés

conformément aux règles de l’Eurocode (3) partie 1-1 « Règles générales et règles
pour les bâtiments » section 6.4.
Calcul de l’effort de pression sur le potelet
a. Calcul des sollicitations
P=1.5 × W × l lisse=107.38 × 9.77=10.5 kN /ml

2011 62
Civil
 L’effort normal
N ed =N lisse + N bardage+ N pp
N ed =8 × ( 1.5× 9 ) +300+[2 × 42.2× 21.72]=43.4 kN
 Le moment fléchissant
P × L2
M ' ed = =618.81 kN . m
8
La vérification du poteau en treillis revient à vérifier les membrures pour leurs efforts
axiaux de calcul Nch,ed et du moment Med agissant à mi-longueur de la barre composée.
Pour notre cas de la barre comportant deux membrures identiques, N ch,ed est calculé avec
l’expression suivante :
M ed ×h 0 × A ch
N ch ,ed =0.5 × N ed +
2 × I éff
Où :
N ed × e0 + M 'ed
M ed =
N ed N ed
1− −
N cr S v
2
π × E × I éff ' '
N cr = :c est l effort critique éfficace pour la barre composée
L²
I éff : Moment d’inertie de flexion efficace
I éff =0.5× h20 × Ach =387 360 cm4
- Ach : c’est l’air de la section (IPE300) d’une seul membrure = 53.8 cm²
- h0 : entraxe des deux membrures de la barre composée = 120 cm
L
−e 0 :imperfectionen arc= =4.342 cm
500
N cr =17.034 kN

2011 63
Civil
Sv : La rigidité de cisaillement continue, elle a pour expression
n × E × A d × a ×h02
Sv =
d3
- a : longueur d’une cellule = 1.45 m

- Ad : l’air de section de treillis = 6.91 cm²
- n : le nombre de plan de treillis =2
- d : longueur de la diagonal = 1.882 m
Sv =90.9 kN
43.4 × 0.0432+ 618.81

M ed = =360.51 kN . m
43.4 43.4
1− −
17.034 90.9
306.51× 1.2× 0.538

N ch ,ed =0.5 × 43.4+ =149.41 kN
2× 0.007747
b. Détermination des paramètres de flambement pour la barre composée
Lch : longueur de flambement = a = 1.45 m
Le tableau suivant résumera les paramètres de flambement pour les membrures de la

barre composée en profilé IPE300.
Tableau IV.24: Paramètres de flambement pour le potelet
Lz (cm) 145 λy λz χy χz
Ly (cm) 240 0,21 0,46 1,00 0,90
λ z >0.2 → il ya risque de flambement et χ min=0.9
La résistance au flambement de la section est donnée par l’expression suivante :
χ min × A × f y
N b , Rd = =1034.43 kN
γ M1
c. Conclusion

2011 64
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La barre composée en IPE300 vérifie bien les conditions de résistance puisque
N b , Rd =1034.43 kN > N ch, ed =149.41 kN

2011 65
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d. ETUDE DES PORTIQUES

I. Méthode de calcul
Pour raffiner notre travail, on effectue le calcul à l’aide de logiciel « Autodesk Robot
Structural Analysis Professional 2011 » dans le module 2D, qui nous donne des résultats sous
forme de notes de calcul par famille.
b. Description des portiques
La structure étudiée comporte pour chaque joint, un type différent de portique représenté
dans la figure V.1 et décrit comme suite, (on peut également consulter les plans de l’annexe
pour plus de détails)
- Le premier type est un portique double à deux hauteurs différentes (20m et 12m).
- Le deuxième type est un portique triple ayant 20, 12 et 12 m de hauteurs.
- Le troisième type est un portique double à deux hauteurs différentes (15 m et 12
m).
- Le quatrième type est un portique triple ayant 15, 12 et 12 m de hauteurs.
c. Vérification manuelle de la traverse la plus sollicitée [5]
Dans la validation des calculs automatiques nous allons faire des vérifications manuelles
de quelques éléments.
Nous avons choisi de vérifier les traverses qui subissent :
- Un effort normal
- Un effort tranchant [Nz = Ved]
- Un moment fléchissant My
La traverse la plus sollicitée est celle de la halle à 20 m de hauteur (barre N°6) située
dans le portique type 1 comme le montre la figure V.1

2011 66
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Figure V.35: Modélisation du portique du deuxième type
1. Sollicitations
Le calcul de sollicitations par Robot nous a donné les valeurs suivantes :
 Pour le cas des charges descendantes :

- M 6−7=137.31 kN . m au niveaudu jarret
- M 6−10=−78.87 kN . m au niveaude faitage
- N max =48.11 kN
- V max =0.39 kN
 Pour le cas d’un vent de soulèvement :
- M 6−10 =−62.31 kN . m
Vérification de la section transversale
La section validée par le logiciel pour les traverses est IPE400
a. Interaction effort normal- moment fléchissant
(
N Ed < Min 0.25 × N pl , Rd ;0.5 ×
γ Mo )
Aw × f y
=min ( 496.43 ; 413.365 )=413.36 kN
Avec :

2011 67
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A × f y 84.50∗10−4∗235∗103
N pl , Rd= = =1985.75 kN
γ Mo 1
2
Et : A w =A−2 b t f =84.5−2∗18∗1.35=35.18 c m
Pas d’interaction entre l’effort normal et le moment fléchissant
b. Interaction effort tranchant-moment fléchissant
On doit démontrer que :

1
V Ed ≤ V pl , Rd=
2
1
2 [√ Av× f y
3× γ M 0 ]
Avec : A v =1,04 h t w =35.77 cm 2
[ ]
−4 3
1 1 35.77 ×10 ×235 ×10
V pl , Rd= =242.65 kN > V Ed =0.39 kN
2 2 √3
L’influence de l’effort tranchant sur la résistance de la section en flexion peut être
ignorée.
c. Vérification au déversement
La vérification au déversement va être faite dans le cas du vent de soulèvement au

niveau de semelle inférieure car la semelle supérieure est maintenue latéralement par la
panne. On va utiliser de raidisseurs tout les ¼ de la longueur de la traverse. Les détailles de
vérifications sont illustrées dans le tableau V.1.
Tableau V.25 : Paramètres de déversement pour la traverse

Paramètres L M cr λ¿ ❑¿ μ¿ K¿
Valeur 2.875 m 300.17 kN . m 1.01(¿ 0,4) 0.6587 0.18 0.96
d. Vérification au flambement
Tableau V.26: Paramètres de flambement pour la traverse
Paramètres (y-y) lf , y λy χy μ¿ Ky

2011 68
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Valeur 1.83 m 0.44 (¿ 0.2) 0.94 < 0.9 1
Paramètres (z-z) lf , z λz χz
Valeur 5.75 m 1.531 (> 0.2) 0,33
La vérification s’écrit alors comme suit :
N Ed K ¿ M y , Ed
+ =0.41≤ 1 OK
A f y χ ¿ W pl , y f y
χZ
γM1 γM1
N Ed K M
+ y y ,Ed =0.3 ≤1 OK
A f y W pl , y f y
χ min
γM1 γM 1
e. Vérification de la flèche admissible
L
f max =0.8 cm< =5.75 cm
200
f max: Selon les résultats automatiques des flèches maximales données par la combinaison
des actions la plus défavorable à l’état limite de service.
f. Conclusion
La traverse la plus sollicitée vérifie bien les conditions de résistance et de stabilité avec
une section en IPE400 avec des raidisseurs intermédiaires.
Les autres traverses sont calculées et vérifiées par le logiciel, les sections adoptées sont
des IPE330. Leurs détails de calcul et de vérification se trouvent dans l’annexe 4.
d. Calcul des jarrets [4]
1. Longueur du jarret
La section retenue pour les traverses est généralement insuffisante pour reprendre le
moment à l’appui qui est le plus grand. On va alors opter pour un renforcement par jarret.

2011 69
Civil
Le dimensionnement du jarret consiste à déterminer sa longueur ‘j’en considérant qu’au

point F (voir figure V.2), amorce du jarret, la contrainte maximale dans la traverse est égale à
f y.
Figure V.36: Longueur du jarret
Il faut déterminer en premier lieu le moment élastique correspondant M el et résoudre

ensuite l’équation du moment qui est de forme parabolique ( y=α x 2).
Le moment élastique de la section IPE400 est :
M el =W el × f y =1307 × 0,235=307.145 kN . m
La détermination de la longueur du jarret revient à résoudre l’équation suivante :
(
( 1 ) j 2−2 sj+ s 2 1−
M el
)
|M B|+|M c|
2
= j − (23 × j )−56.11=0
Avec : s est la longueur de la traverse s=11.5m
M B et M C : sont respectivement les moments maximaux en faitage et au niveau de

l’assemblage avec le poteau calculés suivant la combinaison ultime la plus défavorable.
M C =78.98 kN . m
M B =−137.31 kN .m

2011 70
Civil
L’équation (1) a pour solution : j=2.34 m
Vérification du jarret
La vérification du jarret consiste à vérifier la résistance au flambement de la semelle

inférieure du jarret en comparant l’effort de compression résultant dans la semelle inférieure à
un effort normal résistant N Rd.
Pour cela, on va considérer dans les calculs deux types de sections :
 La première est la section au niveau de l’appui de la traverse de hauteur (2 ×

hsection de la traverse) en négligeant la semelle intermédiaire du jarret, présentée par la
figure V.3. Le tableau V.3 contient les caractéristiques cette section.
Figure V.37: dimensions de la section au niveau de l’appui du jarret
Tableau V.27 : Caractéristiques de la section de la traverse au niveau du jarret
Caractéristiques A(cm¿¿ 2)¿

I y (cm¿¿ 4)¿ I z ( cm4) 3 3
W el , y (cm ) W el , z (cm )
Valeur 111.1 105820.63 1146.34 2441.93 127.37
La deuxième est la section qui représente la partie comprimée de la section transversale

située à mi-longueur du jarret qui fait participer le 1/6 de la hauteur de l’âme comme le
montre la figure V.4. Le tableau V.4 contient les caractéristiques élastiques de cette section.

2011 71
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Figure V.38: Section comprimé du jarret
Tableau V.28: Caractéristiques de la partie comprimée du jarret
Caractéristiques Ac (cm¿¿ 2)¿

I y (cm¿¿ 4)¿ I z (cm 4) i z ( cm) λz χz
Valeur 36.54 704.62 656.85 4.2 0.6 0,785
 Les sollicitations maximales dans le jarret sont :
N Ed=33.01 kN , V Ed=38.5 kN et M Ed=137.31 k N . m
 La résultante de l’effort de compression dans la semelle comprimée du jarret

s’écrit :
AC A
N Ed , f =N Ed × + M Ed × C =33.01× 0.33+137.31× 1.706=245.1 kN
A W el , y
L’effort normal résistant est :
N Rd= χ z A c f y =0,785× 36.54 ×23,5=674.07 kN > N Ed
 On peut finalement conclure que la semelle inférieure du jarret est stable vis-à-vis au
flambement d’où le jarret est bien vérifié.
e. Calculs et vérifications des poteaux
Vue l’importance des charges transmises aux poteaux, on a choisi la solution de poteau
en treillis. Pour délimiter les longueurs de flambement importantes de ces poteaux, on a conçu
des barres sous forme de treillis liant les membrures de chaque deux portiques successifs tout
en respectant les gabarits permettant la fluidité de circulation des engins dans la construction

2011 72
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ainsi que l’installation de toutes les machines de l’aciérie. La figure V.4 montre la disposition
de ces treillis dans le bâtiment intermédiaire.
Figure V.39: Dispositions et délimitation des longueurs des poteaux

Le calcul et la vérification de tous les poteaux sont faits automatiquement par le logiciel
Robot 2011, module portique 2D. Les profilés adoptés pour les poteaux sont résumés dans le
Tableau V.5.
Tableau V.29: Caractéristiques des poteaux

Type de poteau Poteau 1 Poteau 2 Poteau 3 Poteau 4
Profilé des membrures IPE360 IPE360 IPE300 IPE300
Diagonales et montants CAE70×70×7 CAE70×70×7 CAE70×70×7 CAE70×70×7
f. Vérification de la stabilité d’ensemble
Après avoir dimensionné et vérifié individuellement les éléments de la structure, il faut

s’assurer de la stabilité globale du bâtiment. Notre modèle est constitué par trois joints de
dilatation, donc on a examiné la stabilité d’ensemble pour chaque joint. Cette vérification se
fait par une analyse modale établie par le logiciel « Robot2011 ».
Selon les résultats du logiciel la construction est stable vue que la valeur de déplacement
maximale horizontale est égale à 5.9 cm. Les résultats sont détaillés dans l’annexe 5.

2011 73
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2011 74
Civil
g. CALCUL ET VERIFICATION DES ASSEMBLAGES

I. Introduction
Les assemblages ont pour fonction d’assurer la liaison des composants métalliques
élémentaires entre eux afin de réaliser l’ossature de l’ouvrage. Ils sont conçus et dimensionnés
pour transmettre et répartir les sollicitations entre les pièces selon le mode de liaison adoptée
sans induire des sollicitations parasites. Pour les portiques, on va choisir avec des
assemblages rigides par des boulons précontraints HR. Ce choix s’impose ici parce qu’on veut
que les liaisons soient suffisamment rigides vue l’existence des sollicitations dynamiques.
Le calcul des assemblages est traité avec le logiciel Robot 2011, on va essayer de faire
des vérifications manuelles afin d’approuver les résultats numériques. Les assemblages
étudiés sont marqués dans la figure VI.1
Figure VI.40 : Emplacement des assemblages traités manuellement
b. Calcul de l’assemblage traverse-poteau [5]
1. Sollicitations
Au niveau du jarret (entre la traverse N° 6 et le poteau potelet N°4) de la halle à 20 m

nous avons les sollicitations maximales suivantes :
 M max =136.67 kN . m
 V max =−43.33 kN

2011 75
Civil
 N max =37.39 kN
2. Boulons utilisées pour l’assemblage
On a utilisé des boulons HR, ayant les caractéristiques et les dispositions figurant dans le
tableau VI.1 et la figure VI.2 et qui ont été validées par le logiciel.
Tableau VI.30: Caractéristiques et dispositions des boulons de l’assemblage poteau-traverse
Diamètr Nombre de Nombre de Entraxe Entraxe Pince

Classe
e colonnes rangées horizontal horizontal (mm) (mm)
85; 85; 85;160;

M14 8.8 2 8 90 mm 77
85; 85; 85
Figure VI.41: Dispositions des boulons au niveau du jarret de la halle à 20 m de hauteur

Nous obtenons alors :
a max=730 mm et ∑ ai =1.674 m
2 2
L’effort normal maximal est obtenu au niveau de la rangée supérieure de boulons, il est
égal à :
M max a1 136.37 × 0,730

N max = = =59.468 k N
∑a 2
i
1.674

2011 76
Civil
L’air des boulons recommandé est de :
N max 59.468 ×10

3
2
As≥ = =50,6 mm
1,4 × f ub 1,4 × 800
 Le choix des boulons ∅ 14 est vérifié.
Resistance des boulons au moment fléchissant
Le moment résistant effectif par rangée de boulons est donné par :

F P ∑ d 2i
M r= et F P=0,7 f ub A s
d1
−3
0,7 × 800 ×115 ×10 ×1,674
M r= =147.67 kN . m
0,730
Le moment résistant total est :
M r , tot =8 M r=8 × 147.679=1181.43 kN . m> M max
 L’assemblage est vérifié.
Résistance de l’assemblage sous l’effort tranchant
L’effort tranchant repris par boulon est :
V max 43.3
V boulon= = =2.7 kN
16 16
Il faut alors vérifier que :
FP
V boulon ≤ F s=k s ×m × μ ×
γ Ms
On a :
10−3
F s=1 ×1 ×0,2 ×0,7 × 800 ×115 × =12.88 k N >V boulon
1,25
 L’assemblage est vérifié vis-à-vis de l’effort tranchant.

2011 77
Civil
Résistance de l’âme du poteau
 Dans la zone tendue
Il faut vérifier que :
f y × t wc × beff
F v ≤ Ft =
γM0
Avec :
- b eff =P2=90 mm entraxe rangées de boulons

- t wc=8,6 mm: Épaisseur de l’âme du poteau.
- t fb =13.5 mm: Épaisseur de la semelle de la poutre.
- h=400 mm : Hauteur du profilé de la poutre.
D’où : F t=235 × 8,6 ×90=181.9 kN
M 136.67× 103
F v= = =353.61 kN > F t
h−t fb 400−13.5
 la résistance est insuffisante, on a avantage de raidir l’âme (figure V.2) tel que :
t r ≥t fb Soit : t r=15 mm .
Figure VI.42: Raidisseur d’âme de poteau
 dans la zone comprimée

2011 78
Civil
Aucune vérification n’est nécessaire, car l’âme du poteau est raidie et l’épaisseur de
raidisseur est égale à celles des semelles t r=15 mm
 Résistance de l’âme du poteau au cisaillement :
Fv ≤ V r
h
V r =0,58 f y t wc =468,9 kN
γM0
 F v =353.61 kN <V r =468,9 kN : d’où l’âme du poteau est vérifiée vis-à-vis du cisaillement.
Conclusion :
Les 16 boulons HR de classe 8.8, de diamètre ∅=14 mm avec une platine soudée aux
profilés de dimensions : 170 ×824 × 15 et des raidisseurs .assurent bien l’assemblage poteau-
traverse de la halle à 20 m.
c. Calcul de l’assemblage traverse-traverse [5]
1. L’effort à transmettre
Les sollicitations au niveau du faîtage sont :
M max =77.86 kN . m, V max =5.74 kN et N max =19 kN
Les caractéristiques et dispositions des boulons d’assemblages
On a choisi d’assurer la liaison entre la traverse N°6 et la traverse N°7 par un assemblage
rigide par des boulons de haute résistance HR. L’assemblage est réalisé au moyen d’une
platine, il est constitué de 2 ×6 boulons HR8.8 de diamètre 16 mm. Ce choix, ainsi que la
disposition expliquée par la figure VI.4 ont été validés par le logiciel.

2011 79
Civil
Figure VI.43: Disposition adoptée pour les boulons de la clé de faitage du hall à h=20 m
Vérification des boulons d’assemblage
a. Détermination des efforts dans les boulons
Le moment de flexion M est repris par les boulons sous forme de traction, nous
considérons que tous les boulons se trouvent dans une zone tendue comme le montre la
figure ci-dessous.
Figure VI.44: Répartition des efforts dans les boulons

Sous l’action du moment M, on suppose que la poutre tourne par rapport au centre de
gravité de sa semelle inférieure G. d’où on a :
Tableau VI.31: Distances entre chaque rang de boulons et le centre de gravité de la section

2011 80
Civil
désignation d1 d2 d3 d4 d5 d6
Distance (mm ¿ 525.48 440.48 355.48 270.48 160.48 75.48
D’où : ∑ d i =701128.38 mm
2 2
Les efforts normaux au niveau des boulons sont donnés par :
M di
N i=
∑ d 2i
Les valeurs des efforts de traction Ni sont résumés dans le tableau suivant.
Tableau VI.32: Les efforts normaux au niveau des boulons

i 1 2 3 4 5 6
N i (kN) 58.23 48.81 39.39 29.97 17.78 8.36
Pour chaque effort normal, on doit avoir :
N i ≤n F P Avec : F P=0,7 f bu A s
Avec : n est le nombre de file de boulon = 2.
Pour N 1 on a :
N max 58.23 ×10 3

As≥ = =51.99 mm ²
0,7 n f bu 0,7 ×2 ×800
Les boulons de diamètre 16 mm sont vérifiés
b. Résistance de l’assemblage à l’effort tranchant V
Il faut vérifier que l’effort de cisaillement V boulon soit tel que
V FP
V boulon= ≤ F s=k s mμ
n γ Ms
Avec :

2011 81
Civil
- V : effort tranchant à transmettre

- n : nombre de boulon =12
- μ: Coefficient de frottement = 0.2
- m: Nombre d’interface de frottement =1
- K s : Coefficient fonction de la dimension des trous de perçage= 1
- γ Ms: Coefficient de sécurité = 1.25
87,92
V bo ulon=0.47 kN ≤ F s =1× 1× 0,2× =14,06 kN
1,25
 Donc, l’assemblage résiste bien à l’effet de l’effort tranchant.
c. Resistance des boulons au moment fléchissant
- Le moment résistant effectif pour un boulon est :
F P ∑ di2
M R= =117.11 kN . m
d1
Avec: F P=87,92 kN ; soit pour une rangée Mr =702.66 kN . m
M Rtotal =215.88 kN .m> M c =77.86 kN . m OK
d. Résistance à l’effort normal
L’effort de précontrainte autorisé dans les boulons HR8.8 est :
F P=0,7 f bu A s =0,7 ×800 ×157=87,92 KN
N max 58.48
N max/ boulon= = =4,78 KN
12 12
 N max / boul ≪ F P : l’assemblage est vérifié.
e. Conclusion

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Civil
L’assemblage type traverse – traverse pour la halle de hauteur 20 m est bien vérifié d’où
on adopte un assemblage par platine d’épaisseur 20 mm fixée par 12 boulons de diamètre 16
mm et de classe HR8.8.
Les calculs des autres assemblages sont faits automatiquement et sont résumés dans le
tableau suivant :
Tableau VI.33: Résultats des calculs automatiques de l’assemblage des portiques

N° barres assemblés
Boulons Platines
Numéro du nœud
type d'assemblage
épaisseur tp
Ecartement
Pince (mm)
Hauteur hp
Largeur bp
Diamètre
Nombre
Classe
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
10 (IPE330)
poteau_traverse_poteau 14 9 (IPE400) 2×6 8.8 20 100 90 665 160 20
16 (IPE330)
5 (IPE400)
poteau_traverse 9 2×8 8.8 14 77 90 824 180 15
7 (IPE400)
6 (IPE400)
poutre_poutre 10 2×6 8.8 16 87 90 625 180 20
7 (IPE400)
8 (IPE400)
poteau-traverse 12 2×8 8.8 16 55 80 685 160 15
11 (IPE330)
2 (HEA360)
poteau; potelet/poteau 13 2×6 8.8 16 105 90 1020 180 20
9 (IPE400)
d. Calcul de l’assemblage au pied du poteau [6]

2011 83
Civil
1. Introduction
Toutes les membrures des poteaux ainsi que celles des potelets sont articulés aux pieds.
Leurs liaison aux fondations est assurée par une plaque d’assise .cette plaque a pour rôle de
répartir les efforts transmis par ces membrures et d’atténuer leur effet évitant ainsi le
phénomène de poinçonnement de la fondation en béton. Les boulons d’ancrage permettent de
résister aux forces de poussée ascendantes qui se produisent dans le poteau mais aussi, ils
peuvent servir à la résistance à l’effort de cisaillement au niveau du pied de poteau. La liaison
du pied de poteau est expliquée dans la figure VI.6
Figure VI.45: Assemblage d’un poteau articulé au pied
Calcul manuel (Exemple la membrure n°1 du poteau de la halle à h = 20 m)
a. L’effort à transmettre
La membrure étant articulée au niveau du pied, elle va transmettre à la fondation les

sollicitations suivantes :
N max =209.50 KN
b. Dimensionnement de la plaque d’assise

2011 84
Civil
Si la section du poteau et l'effort de compression axiale sont donnés, la procédure

suivante peut être employée pour dimensionner la plaque d'assise.
Étape 1 : Choix des résistances de calcul des matériaux
 Résistance de l'acier de la plaque d'assise : f y =235 MPa
 Résistance d'appui du matériau de scellement :
La résistance de calcul à l’écrasement peut être considérée égale à la résistance de calcul

du béton en compression.
f jd = β j αf cd =25 MPa
Avec :
β j :Est le coefficient du matériau de scellement, dont la valeur est supposée égale à 2/3
α : Dans la pratique, la valeur utilisée est 1,5
Étape 2 : Estimation préliminaire de l'aire de la plaque d'assise
Une première estimation de l'aire requise de la plaque d'assise est obtenue en retenant la
plus élevée des deux valeurs suivantes :
[ ]
2
1 N j , ed 2
Aco = =1147 mm
hc bfc f cd
N j , ed 2
Aco = =8380 mm
f cd
Étape 3 : Choix du type de plaque d'assise
Aco <095 hc bfc
Une plaque d'assise à projection courte peut être adoptée dans ce cas.
Étape 4 : Détermination de la largeur d'appui additionnelle

2011 85
Civil
La valeur de la largeur d'appui additionnelle c est obtenue en satisfaisant la résistance de

calcul pertinente d’une plaque d’assise de poteau symétrique soumise à un effort normal de
compression centré comme suit :
Résistance de calcul d'une plaque d'assise à projection courte :
En supposant que la largeur d'appui autour du périmètre du poteau est égale à la largeur
d'appui additionnelle c comme montre la figure VI-5. La résistance de calcul est donnée par
l'expression :
N j ,RD =f jd [ 2 ( bfc +2t fc )( c+ 2t fc ) + ( hc −2 c−2t fc ) ( 2 c +t wc ) ]
En remplaçant N j ,RD par N j ,ed dans les expressions précédentes, la solution des équations
quadratiques résultantes pour l'inconnu c se présente sous la forme suivante :
B ± √ B2−4 Ac
c=
2A
Avec : A=2
B=−(b fc−t wc + hc )
C=−¿
C=1052 mm

2011 86
Civil
Figure VI.46: Dimensions en T équivalents en compression
La valeur obtenue ci-dessus pour la largeur additionnelle c dépasse de moitié la hauteur

de l'âme du poteau, ce qui n'est pas acceptable, car cela implique que les surfaces d'appui des
tronçons en T équivalents se recouvrent.
Donc pour la plaque d'assise à projection courte : changer en faveur d'une plaque d'assise
à projection étendue et recalculer c.
N j ,ED =f jd [ 2 ( b fc +c ) ( 2 c+t fc ) + ( h c −2 c t fc ) ( 2 c +t wc ) ]
B ± √ B −4 Ac
2
c=
2A
Avec :
A=2
B=+(b fc +hc )
+ bfc hc
C= − ( N j , ed /2 f jd )
2
c=20mm

2011 87
Civil
Étape 5 : Détermination des dimensions en plan minimales requises de la plaque

d'assise
Les dimensions en plan finales de la plaque d'assise s'appuient sur les données suivantes :
b p=( b fc +2 c )
h p =( hc +2 c )
Alors on obtient b p=200 mm et h p =400 mm
Étape 6 : Détermination de l'épaisseur minimale requise de la plaque d'assise
L'épaisseur minimale requise de la plaque d'assise s'obtient à partir de la condition que la

plaque, en supposant qu'elle agit en porte-à-faux sur le périmètre du poteau, n'est pas soumise
à plus que sa résistance de calcul à la flexion élastique, sous une pression uniforme égale à fjd
agissant sur la largeur additionnelle ‘c’ (voir Figure VI-7).
Figure VI.47 Répartition uniforme des contraintes d’appui sur la largeur des tronçons en T
équivalents en compression
La valeur de l'épaisseur minimale requise est donnée par :
c
t p≥ 2
soit t p=20 mm
f yp /(3 f jd γ Mo )
Conclusion : On adopte une plaque d’assise telle que les dimensions sont les suivantes :

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Figure VI.48: Dimensions de la platine d’ancrage
c. Dimensionnement du boulon d’ancrage
i. Détermination de diamètre des goujons
 Effort de traction par goujon :
209.5
F t= =104.75 kN
2
 Effort admissible par goujon :
(
N a =0.1 1+
7 × gc
) ∅
(l ∅+ 6.4 r +3.5 l 2)≥
Ft
( )
2 1
1000 ∅ 2
1+
d
Avec
gc : étant le dosage en ciment du béton (kg/m3)
Les valeurs courantes étant :
l 1=20 ∅ l 2=2 ∅ r =3× ∅ (Figure VI-10)

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Figure VI.49: Goujon d’ancrage

Après résolution de l’équation précédente on obtient :∅ ≥30 mm
d. Conclusion :
L’assemblage est assuré par un goujon dont les caractéristiques sont :
 Diamètre 30 mm
 Longueur de scellement l1 est égale à 600 mm
 Longueur d’ancrage l2 est égale à 60mm de rayon 90mm
b. Calcul Automatique de l’ancrage du pied de poteaux
On trouve les détails du calcul et les schémas de l’assemblage dans l’annexe.
Les résultats des calculs automatiques d’assemblage pour les pieds des poteaux sont
exposés dans le tableau VI.5 :
Tableau VI.34: Résultats des calculs automatiques des pieds de poteaux
Effort Plaque d’assise Boulon d’ancrage

Type Barre Nœud
(kN)
h p ( mm) b p (mm) t p (mm) ∅ (mm) l 1 (mm) l 2 (mm) r ( mm)
1 1 1 209.5 400 200 20 27 500 42 81
12 16 210 400 200 20 27 500 42 81

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13 19 740.19 400 200 20 27 500 42 81
37 18 326.56 400 200 20 27 500 42 81
14 21 326.56 400 200 20 30 900 45 90

2
15 23 614.67 400 200 20 30 900 45 90
24 35 494.38 350 200 20 33 950 45 99

3
25 36 450.87 400 200 20 33 950 54 99

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CONCLUSION
Lors de l’étude de notre variante, nous nous sommes focalisés sur toutes les étapes
indispensables d’un projet de charpente métallique. En commençant par la conception de la
structure, puis en passant par la détermination des effets du vent et celle des ponts roulants,
ainsi que le dimensionnement des voies de roulement et le dimensionnement des éléments
secondaires de la structure. Ensuite, la modélisation de la structure par le logiciel ROBOT
2011 en admettant la stabilité individuelle des éléments et la stabilité globale de la structure
entière. Et enfin, le dimensionnement des assemblages des différents éléments de la structure.
La construction étudiée présente certaines particularités. En effet, l’existence du

décrochement vertical a engendré la complexité de l’étude de l’effet du vent et a augmenté les
cas de calcul pour les pannes. Les grandes ouvertures sur les façades ont posé des problèmes
pour les lisses de pignons. En plus, Les dimensions importantes et les décrochements dans
l’usine ont entrainé une modélisation complexe de la structure en deux et trois dimensions
nécessitant à la fois, beaucoup de soin et de réflexion et une bonne maîtrise des logiciels pour
arriver à des résultats exploitables et bien optimisés.
Toutefois, et suite au manque des données géotechniques, nous n’avons pas procédé à
l’étude des fondations. Par ailleurs, vu que la structure est relativement légère et en admettant
une qualité acceptable du sol support, la variante de fondation superficielle paraît très
plausible.
En résumé, cette étude nous a été très bénéfique, dans la mesure où nous nous sommes
familiarisés avec l´application des diverses règles du domaine de la construction métallique
surtout celles de l’Eurocode tout en s’entraînant sur la modélisation par des logiciels de calcul
et de dessin. C’était, en effet, l’occasion d’apprendre à élaborer un travail complet et
rigoureux tout en apprenant à optimiser notre variante.

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Références bibliographiques
[1] Règles NV65 et N84 modifiées 95, « Règles définissants les effets de la neige et du vent
sur les constructions », Eyrolles, 1999.
[2] Manfred A. Hirt et Michel Crisinel, Traité de Génie Civil de l’Ecole polytechnique
fédérale de Lausanne publié sous la direction de René Walther et Manfred A. Hirt, « Volume
11 charpentes Métalliques Conception et dimensionnement des halles de bâtiments ; section
6-7 et section 15». Premier édition ISBN 2-88074-359-1,2001, Presses polytechniques et
universitaires romandes. CH-1015 Lausanne
[3] Norme européenne NF.EN 1993-1-1 octobre 2005 indice de classement : P 22-311-
1. « Eurocode 3 partie 1-1 : Règles Générale et règles pour les bâtiments ». AFNOR 2005 1er
tirage 2005.
[4] Morel J., « calcul des structures métalliques selon l’Eurocode 3 », 6ème tirage 2005.
[5] Montassar Sami., « Cours de constructions métalliques I et II ». Ecole Nationale

d’Ingénieurs de Tunis, 2010-2011.
[6] STEEL ACCESS, « Modèle de calcul pour les pieds de poteaux articulés – Poteaux en I
en compression axiale », SN037a-FR-EU.
[7] Catalogue des ponts roulants type ZKKE
[8] Ministère Algérien de l’Habitat et de l’Urbanisme, Document Technique réglementaire

DTR B C 2 48 ; « REGLES PARASISMIQUES ALGERIENNES RPA99 / VERSION 2003 »

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2011 94

Projet de Fin D'etudes 15-06-2011

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École Nationale d’Ingénieurs de Tunis Sommaire

CHAPITRE I. PRESENTATION GENERALE....................................................................2

I. Caractéristiques des ponts roulants [7]..........................................................................19

I. Calcul des pannes [5]......................................................................................................43

LISTE DES TABLEAUX

Tableau I.1: Caractéristiques des ponts roulants___________________________________________2

LISTE DES FIGURES

Figure I.1: Plan de situation de Touggourt________________________________________________2

Figure V.5: Dispositions et délimitation des longueurs des poteaux____________________________67

La conception et le calcul seront élaborés au moyen du logiciel « Robot 2011 ». Les

Hagui Maher et N’cib Hager P.F.E Juin

Le projet consiste à la conception et le dimensionnement d’une aciérie dans la zone

Figure I.1: Plan de situation de Touggourt

Tableau I.1: Caractéristiques des ponts roulants

Hagui Maher et N’cib Hager P.F.E Juin

Pont 2 10 18.2 2.86

 Des traverses à âme pleine brisées composées de profilés laminés à inertie

a. Conception des joints dans la construction

On va utiliser trois joints de dilatations :

La figure I.2 illustre une perspective résumant notre variante de conception.

Hagui Maher et N’cib Hager P.F.E Juin

Figure I.2: Perspective de la construction (coté nord)

L’ossature secondaire sera conçue avec les profilés suivants :

 Des IPE pour les pannes et les lisses de bardage.

d. Charges et actions à prendre en considération dans le

Hagui Maher et N’cib Hager P.F.E Juin

1. Les charges permanentes : poids propre de la structure porteuse et non porteuse

Les actions climatiques

Actions dues aux ponts roulants

Actions de variations de la température

Pour tenir compte de la température, il suffit d’introduire une variation uniforme de

Hagui Maher et N’cib Hager P.F.E Juin

Actions accidentelles [8]

Selon la carte de zonage sismique du territoire nationale Algérien et le tableau associé

e. Logiciels et outils numériques

Les logiciels utilisés lors de l’étude du projet sont :

 RDM6 pour le calcul des sollicitations et des caractéristiques

f. Les normes et les règles de calcul

 Règles NV65 et NV84 modifiées 95 (calculs de l’effet du vent)

g. Données de base et caractéristiques de l’acier utilisé

Hagui Maher et N’cib Hager P.F.E Juin

Hagui Maher et N’cib Hager P.F.E Juin

h. ETUDE DE L’EFFET DU VENT [1]

La détermination de l’action du vent est réalisée par l’application des règlements du

 q10 : pression dynamique de base (à 10 m de hauteur)

Les bâtiments en constructions métalliques existent en trois types : fermé, ouvert ou

Avec μ : Pourcentage d’ouverture

S 0 : Somme des surfaces ouvertes (fenêtre, porte)

S T : Surface totale de la construction

c. Pression dynamique de base

Hagui Maher et N’cib Hager P.F.E Juin

d. Correction de la pression dynamique de base

1. Effet de la hauteur Kh

La différence de l’hauteur engendre une variation de la valeur de Kh (Tableau II.1)

Tableau II.2: Valeurs du coefficient d’hauteur

Kh 0.75 1.014 1.057 1.18

2. Effet de site Ks :

Pour déterminer l’effet de site il est nécessaire de reconnaître sa nature et sa région.

3. Effet de masque Km

4. Coefficient d’amplification dynamique β :

β=θ × (1+ ξ × τ ) et si β <1 on prend β=1

 Coefficient global θ = 0.7 puisque Hs ≤ 30m.

 Coefficient de pulsation τ est en fonction de H.