Cours de l’OACI sur les

Systèmes de gestion de la
sécurité (SMS)
Document N° 5 – Opérations à
l’Aéroport International de
Cuzco

Organisation de l’Aviation Civile Internationale

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COURS DE L’OACI SUR LES SYSTEMES DE GESTION DE

LA SECURITE (SMS)
Exercice Nº 08/01 – Opérations à l’Aéroport International de Cuzco

Scénario
Ceci est un éventuel service de ligne aérienne assurée par un avion commercial
bimoteur (du genre B-737, MD-80, A-320, etc.) à l’Aéroport International de Cuzco.

+ 15.000 ft

Évaluation des dangers de l’opération.

Contrôle et/ou atténuation des risques
+ 15.000 ft
+ 15.000 ft
Aéroport Velazco Astete
Élévation 10.656 ft

+ 15.000 ft

+ 15.000 ft

1. Caractéristiques de l’aéroport de Cuzco et types d’opération à Cuzco

 Operations en conditions météorologiques de vol à vue (VMC) et de jour uniquement.

 Atterrissage permis uniquement sur la piste 28.
 Décollages permis uniquement sur la piste 10.
 En cas de feu moteur, de panne de réacteur ou autre situation d’urgence, le retour à
l’aéroport est obligatoire, sauf si le poids et les performances nettes de l’avion lui
permettent de suivre une trajectoire lui permettant d’éviter les obstacles.
 Les vents catabatiques imposent un décollage par vent arrière à partir de 16:00
heures environ.
 Aucune approche avec système d’approche de précision aux instruments (ILS) n’est
disponible.
 Le VOR (URCOS) n’est pas localisé sur l’aéroport et est utilisé pour l’approche aux
instruments.

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+ 16.000 ft

Seuil 10

Aéroport Velazco Astete

Ville de Cuzco

Seuil 28

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2. Quel est le problème avec cette opération?

 Aspects à considérer:
o Infrastructure de l’aérodrome
o Aides radio à la navigation
o Conditions météorologiques
o Performances de l’avion
o Trajectoire nette de franchissement des obstacles au décollage.
o Trajectoire nette de franchissement des obstacles en route
o Procédures en vol
o Documentation
o Formation
 Pilotes et équipage de cabine
 Agents techniques d’exploitation
 Équipe de sécurité au sol

3. Matrices d’évaluation du risque

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EXERCISE 08/01

4. Activité de groupe

Un rapporteur sera nommé pour coordonner la discussion. Un résumé de la discussion

sera écrit sur un tableau à feuilles (flip charts), et un membre du groupe exposera leurs
conclusions en session plénière.
5. Votre tâche

1. Établir le type d’opération ou d’activité.

2. Énoncer le ou les dangers génériques.
3. Énoncer les composants spécifiques des dangers.
4. Établir les conséquences liées aux dangers et évaluer le ou les risques.
5. Evaluer les défenses existantes qui contrôlent le ou les risques et l’index de risque
résultant.
6. Proposer des mesures ou actions supplémentaires pour réduire le ou les risques et
l’index de risque résultant.
7. Établir la responsabilité de chacun pour la mise en application des mesures
d’atténuation du risque.
8. Compléter le tableau qui suit (Tableau 08/01).

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6. Utilisation du registre d’évaluation/atténuation du risque

 L’exemple de « registre d’évaluation/atténuation du risque » ci-

dessous (Tableau 08/01 – Registre d’évaluation/atténuation du risque) sert à
consigner les dangers identifiés et les actions prises par les responsables en charge
de la sécurité. Le résultat devrait être conservée en permanence afin d’établir la
preuve de la gestion de la sécurité et de servir de référence lors de futures
évaluations de risques.
 Après avoir identifié et classé en ordre d’importance les
dangers, toutes les défenses existantes devraient être identifiées. Leur pertinence
doit être évaluée. Si ces défenses sont jugées inadéquates, d’autres solutions
doivent alors être prévues. Toute mesure/action doit être assignée à un individu
spécifique (généralement un directeur de service responsable) et une date limite de
complétion doit être arrêtée.
 Un exemple est donné afin de mieux faire comprendre
comment utiliser ce registre.
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 TABLEAU 08/01 – IDENTIFICATION DES DANGERS ET GESTION DU RISQUE

Type Composants Conséquences Défenses existantes qui Actions supplémentaires pour

Danger
Nº d’opération ou spécifiques du liées au contrôlent le risque et l’index de réduire le risque et l’index de Personne responsable
générique
d’activité danger danger risque résultant risque résultant
1. NOTAM publié à 1. S’assurer que les 1. Directeur du
1 Exploitation Opération tout Objets sur la Aéronefs
l’intention des utilisateurs par agents d’exploitation Centre de contrôle des
d’aérodrome temps à un piste décollant ou
le directeur de l'aérodrome informent l’équipage de opérations (OCC)
aérodrome où atterrissant sur
(Exemple annonçant les travaux de conduite du risque d’entrer
une des deux une piste
seulement, construction sur la piste par erreur sur la piste
pistes fermée à toute
non relié à fermée à toute opération. fermée à toute opération.
parallèles est opération 2. Chef pilote
l'étude de cas 2. ATIS 2. S’assurer que
fermée à
actuelle) (Exemple 3. Plan de l’équipage de conduite est
cause de
seulement, l’aérodrome disponible dans conscient de la disposition
travaux de
non relié à l’AIP national. du plan actuel de
construction 3. Responsable de
l'étude de cas 4. Nouvelle l’aérodrome. la documentation
(Exemple actuelle) signalisation et nouveau 3. Émission d’un technique des
seulement, balisage lumineux. NOTAM de la compagnie au opérations en vol
non relié à 5. Manuel sujet de la piste fermée et
l'étude de cas d’exploitation de la du nouveau cheminement
actuelle) 4. Gérant de la
compagnie. sur l’aire de mouvement.
formation et
6. Manuel de 4. Révision des entraînement en vol
performance. opérations par visibilité
7. Manuel d’opération réduite (LVO) durant les
de l’aéronef. sessions d’entraînement.
8. Exigence de 5. Révision des 5. Responsable du
qualification de l’équipage de procédures dans le manuel département de
conduite aux AWOP. d’exploitation de la documentation
9. Formation compagnie et le manuel de
récurrente. route.
10. Formation CRM Index de risque: 1B
.Index de risque: 3B Acceptabilité du risque: Acceptable
Acceptabilité du risque: Acceptable après une révision de l’opération
sur la base (Exemple seulement, non relié à
d’une atténuation du risque. l'étude de cas actuelle)
Peut requérir

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Type Composants Conséquences Défenses existantes qui Actions supplémentaires pour

Danger
Nº d’opération ou spécifiques du liées au contrôlent le risque et l’index de réduire le risque et l’index de Personne responsable
générique
d’activité danger danger risque résultant risque résultant
une décision de la direction
(Exemple seulement, non relié à
l'étude de cas actuelle)

Présence Collision 1-Atterrissage en VMC

2 Exploitant Topographie
de Qualification spéciale sur
d’aéronef du terrain
montagnes 2-Procédures d’approche le terrain Responsable
Formation
3-Atterrissage en 28
Choix du type d’aéronef
Directeur des
Opérations

Elaboration de procédures
spéciales par l’exploitant
pour cet aéroport Directeur
d’Exploitation
Atterrissage Sortie de
en 28 avec piste
vent arrière

Vents 1-Décollage en piste 10 Renforcement des

catabatiques procédures en cas de Directeur
panne moteur d’Exploitation
2-Existence de procédure
Panne
en cas de panne moteur
moteur

Index de risque: 3A;3B Index de risque: 2A;2B;2B

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Type Composants Conséquences Défenses existantes qui Actions supplémentaires pour

Danger
Nº d’opération ou spécifiques du liées au contrôlent le risque et l’index de réduire le risque et l’index de Personne responsable
générique
d’activité danger danger risque résultant risque résultant

Acceptabilité du risque

Tolérable
Acceptabilité du risque:

Non Tolérable

Index de risque: Index de risque:

Acceptabilité du risque: Acceptabilité du risque:

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