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LE VIADUC DE MILLAU

J.-M. CREMER, ir., V. de VILLE de GOYET, dr.ir., J.-Y. DELFORNO, ir.


Bureau d'Etudes GREISCH Parc Scientifique du Sart Tilman, LIEGE

bureau dtudes

greisch
ingnierie

greisch

1 INTRODUCTION
Le viaduc de Millau est un ouvrage de 320 millions d'euros financ et ralis par le groupe EIFFAGE dans le cadre d'une concession. Sa filiale, la Compagnie Eiffage du viaduc de Millau, est concessionnaire de l'ouvrage pour 75 ans. Ce viaduc, d'une hauteur de 343 m au sommet des pylnes, est le dernier maillon de l'autoroute A75 Clermont-Ferrand/bziers. Dj concepteur du pont de Normandie, Michel Virlogeux a conut, dans un souci d'esthtisme et de lgret, un viaduc multi-hauban, compos de 7 piles lances et d'un tablier de faible hauteur.

2 DESCRIPTION DU VIADUC
2.1 PRESENTATION GENERALE

Au niveau du viaduc, lautoroute A75 franchit la valle du Tarn 5 km lOuest de la ville de Millau, entre le Causse Rouge au Nord et le Causse du Larzac au Sud. La largeur de la brche entre rebords de ces deux plateaux est en ce point de 3000 m environ.

L'Etat franais a confi, par dcret, la Compagnie Eiffage du viaduc de Millau, la concession de financement, conception, construction, exploitation et entretien du viaduc de Millau, pour une dure de 78 annes. Le viaduc est un ouvrage exceptionnel dont les principales caractristiques sont les suivantes: Son profil en long a une pente unique de 3.025 % et son trac en plan est une courbe de 20 000 m de rayon. Sa longueur totale est de 2460 m

beg - gi

Le tablier mtallique franchit la valle du Tarn une hauteur maximale de 250 m L'ouvrage est un viaduc multi-hauban comprenant 8 traves de portes respectives 204 m - 6 fois 342 m - 204 m. Le tablier est un caisson trapzodal mtallique, La hauteur des 7 piles en bton varie de 77,56 m 244,96 m, Les 7 pylnes mtalliques ont une hauteur de 87 m Le tablier est suspendu aux pylnes par une nappe unique de 2 x 11 haubans

2.2

TABLIER

Le tablier doit supporter deux chausses comprenant chacune deux voies de circulation de 3.50 m, bordes par des bandes d'arrt d'urgence de 3.00 m en rive et 1.00 m ct intrieur. Le terreplein central a une largeur de 3.50 m pour permettre l'implantation des pylnes de haubanage. Le tablier est bord, outre par les barrires de scurit, par des crans brisevent de 3.50 m de hauteur destins protger les vhicules des effets du vent.

Le raidissage transversal est assur par les diaphragmes en treillis espacs de 4 m 170 en partie courante. Le raidissage longitudinal est assur par des augets traversant les diaphragmes. Deux mes verticales rgnent sur toute la longueur de louvrage de faon reprendre les charges ponctuelles des appuis glissants lors du lanage. Longitudinalement le tablier est accroch 11 haubans par demi-trave, espacs de 12,51 m .

beg - gi

2.2.1

Platelage orthotrope suprieur

Le platelage suprieur est constitu de tles d'paisseurs 12 et 14 mm en partie courante. Pour la rsistance la fatigue sous les voies de roulement, une paisseur de 14 mm est maintenue sur toute la longueur de l'ouvrage. Ces paisseurs sont augmentes au niveau du caisson central. Le raidissage est ralis avec des augets de hauteur 300 mm suivant un entraxe courant de 600mm. Ils ont une ouverture de 300 mm en tte et une largeur de 200 mm la base; leur paisseur est de 7 mm. 2.2.2 Fond de caisson et semelles inclines

Les semelles inclines sont constitues d'une tle d'paisseur 12 mm en partie courante de la trave et de 14 mm et 16 mm prs des pylnes. Le raidissage est ralis avec 9 augets de hauteur 250 mm, paisseur 6 mm, disposs suivant un entraxe variable. Les augets ont une ouverture de 400 mm vers le bas et une largeur de 250mm leur base suprieure (dimensions extrieures). Le fond de caisson est constitu de tles variant de 25 60 mm d'paisseur (zone des appuis). Leur raidissage comporte 3 augets dune hauteur de 300 mm, d'une ouverture de 500 mm et une largeur leur base de 375 mm.

2.2.3

Ames verticales du caisson central

Les deux mes verticales sont constitues d'une tle de 20 mm dpaisseur. Cette paisseur passe 30 et 40 mm dans les zones proches des pylnes de lanage, les pylnes P2 et P3. Ces mes sont raidies par 2 augets longitudinaux disposs dans la zone comprime sous moment ngatif, d'une hauteur de 300 mm, avec une ouverture de 400 mm et une largeur leur base de 350 mm. 2.2.4 Ames de rives des caissons latraux

Pour la zone de rive du caisson, appele poutre de rive, la hauteur minimale a t choisie pour permettre l'accs au soudage entre les augets suprieurs et infrieurs. Cette hauteur est de 900mm entre faces intrieures des tles de platelage et de 1128mm hors tout avec la bordure d'ancrage des barrires de scurit. La tle de rive constitue une semelle qui est sollicite en flexion latrale du tablier sous les effets du vent transversal. 2.2.5 Cadres dentretoisement

Le raidissage transversal du caisson est ralis par des cadres dentretoisement en treillis, composs de pices de pont en PRS ayant 600 mm de haut pour la dalle orthotrope et 500 mm pour lme incline et le fond de caisson. Les diagonales du treillis sont ralises en UPN placs dos dos et boulonns sur des goussets.

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2.2.6

Ancrage des haubans sur le tablier

Les haubans sont ancrs sur le tablier des intervalles rguliers de 12.51 m. La largeur de 4 m du platelage suprieur comporte 4 augets filants encadrant le tube de passage du hauban et le raidisseur central dans l'alignement de celui-ci.

2.3
2.3.1

PYLONES ET HAUBANS
Pylnes

Les pylnes ont une forme gnrale en Y invers. Les jambes du Y de hauteur 38.00 m sont constitues par deux caissons mtalliques raidis. Ces caissons ont une dimension transversale de 3.50 m et une dimension longitudinale de 4.75 m. Les jambes du pylne sont surmontes par un mt de hauteur 49.00 m dans lequel sont ancrs les haubans. La dimension transversale de ce mt est identique celle des jambes de pylne ; sa dimension longitudinale varie de 9.70 m sa base 2.40 m son sommet. La hauteur totale des pylnes est ainsi de 87.00 m. Les haubans sont ancrs dans le pylne sur une structure mtallique constitue de deux caissons doubles relis par des tirants horizontaux. Chaque hauban sappuie sur des lames de persienne dans lesquelles est intgr le tube de passage du hauban. Une membrure, assure le transfert des efforts de flexion entre les deux tles principales.

Section valable du niveau 00.00 au niveau 33.20

Axe transversal du pylone

1300

1750

800

950

Var. 9700 4950 1500

1300

Tle discontinue p. 15 ou 20 800 300 1050

950

4.75 4.75
Var. 700 462,5 Var. 700 462,5

6.00 15.50

4.75 3.50

beg - gi

38.49

4050

700

Var. 200 3000

700

1050

Var. 200 3000

3500

Axe longitudinal du pylone

88;92

1000

3050

2.3.2

Haubans

Chaque trave de tablier est supporte par lintermdiaire de 11 paires de haubans ancrs de part et dautre des pylnes. Ces haubans constituent une nappe axiale de haubans disposs en semi-ventail ; ils sont ancrs dans le tablier laxe du terre plein central suivant la courbure de louvrage. Les haubans sont constitus de torons T15S de classe 1860 Mpa, galvaniss, gains, cirs. Lensemble des torons constituant le hauban est protg par une gaine gnrale arodynamique en PEHD de couleur gris clair. La puissance de ces haubans schelonne entre 45T15 (zone proche des pylnes) et 91T15 ( mi-trave). Les ancrages sont de type rglable au niveau du tablier et de type fixe dans le pylne.

2.4

LIAISON PYLONES-TABLIER

Les pylnes sont encastrs dans le tablier. La largeur du caisson central et du pylne est respectivement de 4,00 m et 3,50 m. Pour assurer cet encastrement, les 2 mes du caisson central sont gauchies. En fibre infrieure, les 2 tles d'mes du caisson sont parallles et entredistantes de 4,00 m. A leur fibre suprieure, elles pousent l'orientation des tles longitudinales des jambes du pylne. Afin de raliser ce gauchissement, les mes du caisson sont constitues de tles de forme triangulaire soudes en pleine pntration. Transversalement la reprise des efforts entre la base du pylne et le tablier vers les points d'appui ncessite une poutre transversale renforce comportant des oreilles extrieures aux mes verticales.

pylone tablier

es m g ra ph dia

supports

piles

ame

ame

beg - gi

2.5
2.5.1

APPUIS ET FONDATIONS
Piles

2.5.1.1 Dimensions principales Les piles ont des hauteurs variables en fonction de la topographie et du profil en long de louvrage, savoir : P1 = 94.50 m P2 = 244.80 m P3 = 221.70 m P4 = 144.50 m P5 = 136.40 m P6 = 109.30 m P7 = 77.60 m Les fts de pile sont dimensionns pour rsister : aux charges verticales apportes par le tablier, aux dplacements de leur tte sous les effets des dformations longitudinales du tablier, aux effets transversaux et longitudinaux du vent, aux efforts en phase de construction apports soit par les charges de tablier, soit par le vent, aux effets dinstabilit lastique par flambement.

La dimension en plan est sensiblement constante 27.00 dans le sens longitudinal de louvrage, de 16 m 17 m. Dans le sens transversal, la largeur de la pile varie paraboliquement de 10.00 m au sommet 27.00 m pour le pied de la pile la plus haute, afin dapporter une capacit de rsistance variant homothtiquement avec les moments sollicitants dus au vent. De mme, dans la partie de ft ddouble, la largeur de ces fts paralllement laxe de louvrage varie de 5.00 m en tte 8.60 m la base pour suivre la variation des moments de flexion. 2.5.1.2 Elvation Ces fts de piles, monolithiques leur base, se ddoublent en tte en deux colonnes distinctes partir dun niveau situ 90.00 m de leur sommet. Ce ddoublement dcoule de la disposition en du pylne audessus du tablier, assure un transfert parfaitement logique des charges et gnre un encastrement parfait du tablier dans le ft de pile, par effet de doublet dappui. Ces fts en caisson creux sont munis de diaphragmes horizontaux espacs tous les 30.00 m.

240.00

90.00

17.00

beg - gi

2.5.2

Appareils d'appuis mtalliques

Les diffrentes analyses du fonctionnement longitudinal et transversal du tablier ont conduit prvoir des appuis calotte sphrique d'une capacit de 9000 tonnes. 2.5.2.1 Fondations Toutes les fondations des piles sont assures par quatre puits de gros diamtre (4.5 m et 5.0 m), de 10 14 m de longueur, descendus dans les horizons rocheux. Sur chaque pile ces puits sont positionns avec des cartements longitudinaux et transversaux, tels que les ttes de ces puits soient situes sensiblement sous les voiles de la base du ft de pile. Cette disposition permet dassurer trs directement la transmission des efforts entre le ft de la pile et la tte des puits, et ainsi de minimiser les paisseurs de semelle. Pour faciliter cette transmission par bielles, les voiles de la base des fts de pile sont paissis 1.20 m ou 1.50 m sur une hauteur de lordre de 10.00 m. 2.5.3 Cules

Les cules sont des structures classiques avec un mur de front supportant les appareils dappuis. Ce sont des cules creuses de 13.00 m de largeur plus troites que le tablier et elles sont munies dencorbellements latraux qui prolongent la forme du tablier jusqu' lentre dans le sol. La continuit du plan de roulement entre le tablier et la cule est assure par des joints de grand souffle : 1200 mm. Le tablier repose sur les massifs dappui de la cule par lintermdiaire dappuis glissants.

2.6
2.6.1

SUPERSTRUCTURES ET EQUIPEMENTS
Dispositifs de scurit

En rive douvrage, la chausse est borde sur toute la longueur par une barrire lourde normalise. Cette barrire est complte par une grille maille fine (40 mm x 40 mm) destine arrter tous les petits objets qui pourraient tre projets par les roues des vhicules et qui, en tombant lextrieur de louvrage, pourraient causer des accidents graves aux personnes en contrebas. La protection du terre-plein central de lautoroute est assure par des barrires bton implantes 1.00 m du bord gauche de la chausse. Ces barrires bton sont simplement poses sur la couche denrob et fonctionnent en cas de choc par effet de poutre longitudinale et par frottement. Ces barrires empchent les vhicules de pntrer sur le terre plein central et de venir percuter les haubans ou les pylnes. Pour complter cette protection des haubans, chaque tube de sortie de hauban est scell dans un massif bton trs rigide de 0.60 m de hauteur. 2.6.2 Ecrans brise-vent

La trs grande hauteur de ce franchissement au-dessus du sol et les conditions naturelles de vent du site ont conduit le Matre dOuvrage imposer des dispositifs de protection de lusager vis--vis du vent. Ces dispositifs consistent en des crans latraux de 3.50 m de hauteur destins ralentir la vitesse du vent au droit des chausses, de manire ce quelle

beg - gi

soit identique celle que subissent les vhicules quand ils circulent sur les sections adjacentes dautoroute. Pour garantir aux automobilistes une vision du site franchi, ces crans sont transparents. Ils sont constitus de supports verticaux, incurvs vers lintrieur du tablier, en acier moul, espacs de 3 m 50. Sur ces supports sont fixes cinq lames cintres horizontales, de 350 mm de hauteur, en polymtacrylate de mthyle (PMMA). Un espace libre de 250 mm environ est mnag entre ces lames pour assurer une certaine porosit arodynamique. Cette porosit arodynamique est complte par un espace libre de 500 mm entre la lame la plus basse et le dessus du tablier. Ces dispositions permettent la fois de garantir une efficacit des crans pour les usagers et simultanment de ne pas pnaliser le fonctionnement global arodynamique de la structure. Ces crans sont placs latralement lextrieur du tablier et raccords celui-ci par une corniche latrale profile en mtal. Cet ensemble corniche - cran assure lhabillage de la rive de tablier sur toute la longueur de louvrage.

2.7
2.7.1

MODE DE CONSTRUCTION
Construction des piles et cules

Les piles sont construites par leves successives de 5 m laide de coffrages de type autogrimpant pour la partie extrieure et laide de coffrages de type semi-grimpant pour la partie intrieure. 2.7.2 Construction du tablier et des pylnes

2.7.2.1 Fabrication en usine, transport et assemblage sur site des lments mtalliques La conception de la structure du tablier et du pylne tient compte des possibilits de fabrication en usine, de transport et de montage sur site. La section courante de louvrage est compose : dun caisson central dune largeur de platelage suprieur, de 4.10 m, de parties intermdiaires ( platelages suprieurs et infrieurs ) qui sont des panneaux raidis de 4200 mm et 3780 mm, de deux caissons latraux de 3840 mm, de bracons en UPN.

T5

T4

T3

C1

T3M

T4

T5

C2

C4

T2 T1

B5

B5 T1

T2

C1

B4 B3 B2 B1

C2

C4 B1

B4 B2 B3

B5

B5

C3

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Le principe de construction de louvrage est le suivant : fabrication lusine de Lauterbourg des lments du caisson central C1 C4, des lments de platelage T1 T4 et des caissons latraux T5. transport de lusine de Lauterbourg au site de MILLAU des lments de platelage T1 T4, T3M et des caissons latraux T5 lusine EIFFEL de Fos sur Mer, des lments du caisson central C montage, soudage et ajustage du caisson central C, dans lusine EIFFEL de Fos sur Mer, avec les lments prfabriqus Lauterbourg. transport de FOS MILLAU du caisson central, sur les plates-formes autoroutires, assemblage, soudage du tablier du pont. Les pylnes P2 et P3 sont monts sur les plates-formes de lanage et permettent la pose de haubans pour le lanage du tablier, 2.7.2.2 Lanage La mthode de construction choisie est la mise en place du tablier par lanage partir des deux cules sur les piles dfinitives et des pales provisoires. Du ct C0, la longueur de llment lanc est de 717 m (204 + 342 + 171). Du ct C8, la longueur est de 1743 m (204 + 4 x 342 + 171). Toutes les traves courantes, excepte la trave P2-P3 au-dessus du Tarn, sont quipes dune pale provisoire mi-longueur. Pour les traves de rive, les pales sont implantes 33.00 m des cules, cest--dire 171.00 m des piles P1 et P7. Pour franchir la distance de 171 m entre appuis de lanage, les 342 premiers mtres de llment lanc seront munis du pylne dfinitif et de la moiti de ses haubans.

Lextrmit du porte--faux est munie d'une structure en treillis jouant le rle d'un avant-bec de 50 m de longueur, compose D'une partie fixe de 12,50 m de longueur permettant de reprendre des ractions verticales et transversales D'une partie mobile autour d'un axe horizontal transversal l'ouvrage permettant de reprendre uniquement des ractions transversales.

beg - gi

Les principales oprations de lanage se feront pas phases de 171.00 m, cest--dire la distance entre les appuis de lanage. Chaque opration de lanage sera ralise sous couvert mto avec une vitesse maximale du vent infrieure 72 km/h hauteur du tablier. Les phases darrt correspondront systmatiquement une position telle, quaussi bien lextrmit du porte--faux que laxe du pylne de lanage se trouveront laplomb dune pile ou dune pale provisoire. En phase darrt, la structure est capable de rsister aux vents turbulents dont la vitesse est gale 90 % de celle des vents en service. Il a t vrifi quen cas davarie exceptionnelle pendant la phase de lanage avec blocage de la structure dans une position intermdiaire aux positions darrt normales, la structure peut rsister aux vents turbulents. Le phasage dcrit ci-dessus correspond aux tapes courantes du lanage.
C0 S3
57 57 3.025% m 5

P1
204 342 171 171 171 Pente de 3.025%

P2

S2
252 57 40m m 5 9 . 4

S1
81 36

m 5 5 . 4 m 5 5 . 3 m 4 1 . 0

L1 L2
6 haubans 57 6 haubans

L3

L4

6 haubans

6 haubans

L5

147

L6
Clermont-Ferrand

Bziers

Sur les appuis P2 P6 et les pales 2 6, le niveau du plan de lanage est le niveau dfinitif des appuis. Par contre, larrire des cules, les ateliers dassemblage se situent 0.80 m au-dessus du niveau de la couche de roulement, cest--dire 4,50 m au-dessus du niveau des appuis. Le rattrapage des niveaux se fait par un profil en long double courbure sur une distance de 342 m, les appuis de glissement. Les oprations de lanage se terminent par clavage des extrmits de porte--faux au milieu de la trave P2-P3.

beg - gi

10

2.7.2.3 Mise en place des pylnes P1, P4, P5, P6, P7 et des haubans Aprs la fin du lanage, le pylne mtallique entirement assembl et d'un poids de 600 tonnes est amen "couch" son emplacement dfinitif, ensuite redress au moyen dun engin basculeur. La mise en place des haubans et le rglage de leffort suivent immdiatement le relevage du pylne. Cest seulement aprs rglage des haubans et blocage des appuis que les pales provisoires et les appuis de glissement en tte des piles peuvent tre dmonts.
Pale Pi2

2.8

APPARAUX DE MONTAGE

Les quipement spcifiques de montage du tablier mtallique sont : 2.8.1 Pales provisoires

Pour le lanage, 7 pales provisoires en treillis sont installes mi-distance dans les traves, excepte la trave P2-P3. Les hauteurs de pales varient de 31.00 m 174.30 m . Les grandes pales ont des hauteurs inhabituelles (viaduc de Dieblich-Winningnen : pales de 121.00 m), et leur conception doit videmment en tenir compte principalement pour les effets du vent mme si, pour les pales, les charges axiales sont importantes. On peut cependant les comparer aux grands pylnes de tlcommunication pour lesquels les efforts de vent sont prpondrants. Ces pylnes ont frquemment des hauteurs suprieures 300.00 m. Les deux pales les plus courtes sont 36.00 m des cules et leur niveau suprieur de glissement se trouve 3 m 55 plus haut que le niveau des appuis dfinitifs. Ces pales seront abaisses de 3 m 50 en fin de lanage pour

12 m

beg - gi

11

171.8 m

amener le tablier son niveau dfinitif. Les pales ont une section de 12.00 m x 12.00 m. Elles sont constitues de tubes circulaires avec un treillis en K. Ces pales sont fondes directement sur le terrain en place. Les deux petites pales sont montes la grue partir des cules. Les grandes sont mises en place et dmontes par tronons de 12.00 m grce un quipement lvateur install au pied sur la semelle de fondation. Ces pales sont dimensionnes pour rsister aux vents turbulents prvus pendant la construction. 2.8.2 Chevtres de piles et pales

Les ttes des pales et les ttes de piles sont quipes dun chevtre destin recevoir les appuis de glissement et les plates-formes de travail. Chaque chevtre compte 4 appuis de lanage, espacs transversalement de 4.00 m et longitudinalement de 20.00 m sur les pales et 21.00 sur les piles. Les appuis de lanage, appels balancelles, dune capacit individuelle de 3000 t sont constitus dune poutre de glissement de 4.00 m appuye sur 6 vrins verticaux de 600 t avec dbattement de 500 mm. Les vrins d'une mme balancelle sont relies hydrauliquement entre eux pour assurer une galit des ractions transmises par les vrins.
4000

20000 4000
Translateur hydraulique

12000

12000

2.8.3

Translateurs

Sur chaque tte de piles ou pales, les balancelles sont munies dun translateur radiocommand, systme vrins hydrauliques horizontaux qui va assurer, soit leffort moteur, soit leffort de freinage pour lavancement du tablier. Tous les systmes de translateurs sont radio commands par un systme centralis informatis et des centrales hydrauliques pistons, avec dbit contrl, garantissent un dplacement identique de chaque appareil. Une parfaite synchronisation sera donc assure sans effort parasite en tte des piles et pales provisoires.

beg - gi

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3 ETUDES ET ESSAIS
3.1 ETUDES D'EXECUTION

En charge de l'tude complte de la solution mtallique lors du concours, pour les tudes d'excution, le Bureau d'Etudes Greisch a en charge les calculs gnraux et au vent, les calculs des phases de lanage, le dimensionnement et le calcul du tablier, des pylnes et du haubanage, la conception des mthodes d'excution et des ouvrages provisoires et le dimensionnement des quipements. Les tudes d'excution du gnie civil ont t ralises par le groupement de bureaux d'tudes, comprenant le bureau d'tudes de Eiffage TP et EEG-Simecsol avec ses sousstraitant Thales et SERF. Setec TPI assure le contrle des tudes et de la mise en oeuvre. Les tudes d'excution se traduisent par l'tablissement d'environ 300 notes de calculs et 2600 plans. Elles ont mobilis d'quipes dont la l'effectif total a atteint en pointe jusqu' 60 personnes dont environ 25 ingnieurs et 35 projeteurs.

3.2

ETUDES AU VENT

Compte tenu de la trs grande hauteur de louvrage au-dessus du sol, les efforts gnrs dans louvrage par les effets du vent sont dterminants dans la conception et dans la vrification des diffrentes parties de louvrage. Ces tudes ont, en consquence, t menes de manire complte et se sont appuyes sur les dernires connaissances en la matire. 3.2.1 Modle de vent

La dtermination des effets du vent sur louvrage passe tout dabord par une bonne connaissance des caractristiques du vent dans le site. Celles-ci sont fournies par les donnes de vent issues des tudes antrieures effectues sur le site et sur maquettes par le CSTB. Trois zones diffrentes ont t dfinies sur la longueur de louvrage. La vitesse moyenne de vent, d'une priode de retour de 50 ans, au niveau du tablier varie de 34 m/sec 42 m/sec. La vitesse dpend de la zone et de la direction du vent. Quatre directions de vent sont prpondrantes sur le site, les vents d'Est et d'Oest (vents transversaux l'ouvrage) et les vents de Sud-Est et Nord-Ouest (vents 45 par rapport l'axe longitudinal du tablier). 3.2.2 Essais en soufflerie

La dtermination des effets du vent sur louvrage ncessite galement une bonne connaissance du comportement arodynamique des diffrentes parties de louvrage soumises au vent : les piles, le tablier et les pylnes. Ces donnes ont t dtermines loccasion de divers essais en soufflerie raliss par le CSTB dans la soufflerie de Nantes : Mesure des coefficients arodynamiques (trane, portance, moment) du tablier, des piles diffrents niveaux, des pylnes, des pales provisoires Vrification de la stabilit arolastique du tablier

beg - gi

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Mesure de l'effet d'admittance arodynamique au moyen d'un essai arolastique , d'une part, et sur une maquette sectionnelle, d'autre part. Mesure des dtachements tourbillonnaires le long des pylnes en phase d'exploitation Validation de l'efficacit des crans brise-vent et mesures des sifflements induits par les lments en PMMA.

3.3
3.3.1

DIMENSIONNEMENT DE LOUVRAGE
Calcul des effets du vent

Les effets du vent moyen (par calcul statique) et de la turbulence (par analyse spectrale) sont tudis sur louvrage dans diffrentes configurations. Pour ltude des effets du vent turbulent, lanalyse modale puis la rponse dynamique a t entreprise avec le logiciel FINELG de beg par la mthode de lanalyse spectrale en utilisant les donnes statistiques de vent et les coefficients arolastiques des diffrents lments de louvrage. Ce calcul donne lcart type de la rponse pour chaque mode. Le rsultat final est obtenu par cumul quadratique des rponses modales pondres par lcart type. Pour les effets du vent moyen, un calcul statique est entrepris avec le mme logiciel FINELG et le mme modle. 3.3.2 Dimensionnement en service

Ces calculs ont t mens sur des modles reprsentant la totalit de louvrage avec lensemble du tablier, des piles, des pylnes et des haubans. Ils ont t effectus laide du logiciel FINELG de beg. Ils ont permis de dfinir lensemble des modes propres de vibration de la structure et de calculer les efforts et les dplacements tous les nuds du modle. Les efforts ont t dtermins dans lensemble de la structure. En service, louvrage a donc t dimensionn avec les 4 vents mentionns ci-avant. Ces calculs ont permis de vrifier les fondations et les dimensions des diffrents lments de louvrage. Une des bases essentielles pour analyser le comportement de la structure est lanalyse modale. Les frquences, les modes et les masses gnralises associs sont essentiels pour la rponse sous vent turbulent. En effet, lamplification des effets de la turbulence risque dtre dautant plus importante que la frquence des modes fondamentaux est faible et que leur masse gnralise est importante, tout en constatant quau del de 0,7 hertz, les effets du comportement dynamique devraient tre ngligeables. Les premires frquences propres ont pour valeur: En flexion transversale: 0,175 Hz En flexion longitudinale: 0,200 Hz Le quarantime mode a une frquence de 0,94 Hz.

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En service, les effets du vent, cumul du vent moyen et de la turbulence, sont de loin les plus dimensionnants pour les appuis de l'ouvrage, les piles et les appareils d'appuis. Au pied de la pile P2, le moment transversal maximum est de lordre de 240 000 tm que lon peut scinder en deux contributions : vent stationnaire, 80 000 tm et vent turbulent, 160 000 tm. Les pylnes sont galement sollicits par un moment de flexion transversal de 7 000 tm. Si le vent moyen n'induit globalement que des efforts transversaux (directement lis aux coefficients de trane), le vent turbulent agit galement verticalement sur le tablier, de faon importante. En effet, directement lie la drive du coefficient de portance dCy/di (i = incidence du vent), la flexion verticale du tablier entrane des efforts normaux importants de traction/compression dans les parties ddoubles des piles et dans les jambes des pylnes. Ces efforts normaux sont de lordre de 5 400 t dans les fts des piles. 3.3.3 Dimensionnement en construction

Le mme logiciel FINELG a t utilis pour ltude des phases de construction. Pour cela, des modles partiels, issus du modle gnral et complts par les dispositifs provisoires tels que les pales ont t tablis pour chaque situation correspondant une phase de construction caractristique. Chaque modle a t soumis au calcul des sollicitations sous les effets du vent et a fourni les efforts et dplacements de la structure. Ces efforts ont permis de vrifier la stabilit de louvrage et dadapter, par approches successives, tant la dimension que la conception des dispositifs provisoires. La vitesse du vent en construction a t minor de 10 % compte tenu dune priode de retour plus faible comme le permet lEurocode 1. La conception des pales prend en compte diverses sollicitations: la stabilit propre sous leffet du vent lors de leur montage alors que le tablier ne prend pas encore appui sur elles, Lutilisation en tant que support provisoire pour le lanage, la stabilit lorsque le tablier a tendance les entraner sous leffet du vent. Afin de rduire les efforts dus au vent sur les pales, celles-ci sont ralises au moyen de tubes circulaires pour avoir une coefficient de trane, CD, minimum. Les oprations de lanage sont ralises sous un couvert mto avec un vent maximum de 72 km/h ; les calculs sous vent turbulent ne sont donc entrepris que dans une situation darrt des oprations de lanage. Pendant la construction, 3 configurations ont t envisages et tudies: 1. Le tablier est en mouvement: le mouvement a t simul numriquement sur toute sa longueur avec le logiciel FINELG. Un calcul non linaire a t entrepris tous les 4 m d'avancement. Pour chacune de ces sections, la structure est vrifie. 2. Le tablier est l'arrt aprs une opration complte de lanage; le pylne est au droit d'une pale ou d'un pylne: chaque position d'arrt a t vrifie sous l'effet des charges permanentes et du vent turbulent au moyen d'analyses spectrales. 3. Le tablier est l'arrt dans n'importe quelle position suite l'avarie du systme de lanage, par exemple: une cinquantaine de situations ont t envisages et vrifies sous les mmes sollicitations. Il est clair quen phase de construction, les lments les plus vulnrables sont, dune part, les pales et, dautre part, la partie du tablier en porte--faux. Les pales sont dimensionnes en consquence et on vrifie que, pour le tablier en porte-faux, les dplacements et les efforts internes en phases de construction restent dans des limites acceptables.

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Pour ce qui concerne les parties du tablier autres que les 342 m de la zone haubane de lanage, elles ne sont gure sollicites ni dans le plan vertical ni horizontal : dans le plan vertical : les portes sont ramenes 171 m ; dans le plan horizontal la raideur nest pas modifie fondamentalement par rapport la situation en service car les pales, nayant que peu de raideur, ne font que suivre le mouvement transversal du tablier. Les phnomnes dynamiques mis en vidence concernent principalement le tablier. Ils sont de deux types : Oscillations du tablier dans un plan vertical : Ces oscillations sont gnres par les effets de portance du tablier qui, suite aux variations turbulentes du vent, subit des pousses verticales variables. Oscillations transversales densemble du porte--faux : Ces oscillations sont induites par les effets de trane du tablier, des piles et pylnes. Ce mouvement est initi par la variabilit dans le temps des pousses horizontales sur l'ensemble du flau, de la pile et du pylne. Cet effet tant identique en phase de service, la forme des piles dont la largeur transversale varie fortement du haut en bas, a t conue pour apporter la rsistance ncessaire et vite donc le recours des dispositifs provisoires.

4 CONCLUSION
Vingt et un mois aprs la parution du dcret de concession, les deux premires oprations de lanage ont eu lieu et se sont droules parfaitement. Actuellement, l'extrmit du tablier se situe 54 m au del de la premire pale, ct Sud et le pylne P3 en cours de montage, 81 m en retrait de la cule. D'ici un mois, le mme pylne devrait se retrouver la veryticale de la premire pale, pI7, et l'extrmit du tablier au droit de la pile P7. Les travaux se droulent conformment aux prvisions moyennant quelques adaptations tout fait comprhensible au vu de la complexit de la structure, de sa mise en uvre et les dlais d'tudes et d'excution particulirement courts. Il faut souligner que les dlais de ralisation de 42 mois pour un viaduc de 2500 m ne sont pas beaucoup plus longs que ceux d'un pont "classique" pour lesquels les dlais tournent souvent autour de 24 36 mois

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