L A F O R C E A U T R A V A I L

DESIGN CONFORT ET
ERGONOMIE

SOMMAIRE

3. INTRODUCTION

6. DESIGN

8. CONFORT ET ERGONOMIE

16. PERFORMANCE

18. FIABILITÉ

21. SÉCURITÉ

22. SERVICES
PERFORMANCE
23. COULEURS DISPONIBLES
SÉCURITÉ

24. POLYVALENCE

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POLYVALENCE FIABILITÉ SERVICES

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Les informations et les illustrations de ce catalogue ne sont fournies qu’à titre d’exemple.
Iveco se réserve le droit d’apporter, à tout moment et sans préavis, des modifications à des fins techniques ou commerciales.
3
4 5
 D E S I G N D E S I G N

LE STYLE IVECO. Le châssis-cabine 682 reprend l’excellence

du IVECO STRALIS avec , en plus, une calandre “en V”
car actér istique .
Un châssis-cabine moder ne qui affiche des exceptionnels feux
avant intégrés, des déflecteur s latér aux sophistiqués et un toit
surélevé ultr a lisse pour une aérodyna mique sa ns ég ale .

KI T CO M P LE T D E R É T R OV I SE U R S

PAR E - CHO CS O P T I M I SÉ S

DÉFLECTEURS D’AIR LATÉRAUX ÉLÉGANTS ET EFFIC ACES FE U X AVA N T I N T É GR É S

6 7
C O N F O R T E T E R G O N O M I E
 C O N F O R T E T E R G O N O M I E

LA CABINE.
La cabine est ultr a confor table : le petit capot moteur augmente LONGU EU R LA RGEU R LAR GE UR
COUCH E TTE S
EXTÉRIEU RE EXTÉRIEU RE INTÉ R IE UR E
l’espace à l’intér ieur de la cabine . Avec la cabine de 2 200 mm
de haut, le conducteur est plus à son aise à bord, et il a plus de
place pour bouger et pour se détendre, le jour et la nuit.
2 215 mm 2 100 m m 2
Le gr and pare-br ise améliore la visibilité, le volant est totalement
réglable , et toutes les commandes sont à por tée de main et vite Cabin e cou ch ette
identifiables pour gar antir en per manence une maîtr ise totale du Toit su r élevé

véhicule .
L’ENTRETIEN .
La position pr atique des points de contrôle , sous la calandre R O U T I E R 2 215 mm 2 460 mm 1 590 m m 1

avant, simplifie l’entretien quotidien.

Cabin e cou ch ette
UNE ÉLECTRONIQUE DE POINTE. Toit bas
Poussé par son ample expér ience technique et après des
nombreux tests dans les conditions les plus dures, IVECO a décidé
d’ajouter au tableau de bord du 682 un écr an multifonction et la 1 775 mm 1 590 m m –
toute der nière technologie du système CAN-BUS.
Ch âssis
in ter médiair e

2 215 mm 2 100 m m 1

Cabin e cou ch ette

Toit bas
T O U T- T E R R A I N 2 460 mm

1 775 mm 1 590 m m –

Ch âssis
in ter médiair e
CHÂSSI S- C AB I N E RO U T I E R

CH ÂSSI S- C AB I N E TO U T- T E R R AI N

10 11
 C H Â S S I S - C A B I N E R O U T I E R

Les châssis-cabines routier s 682, ar ticulés et r igides, sont

disponibles en ver sion couchette (avec toit surélevé ou
avec toit bas) ou en ver sion inter médiaire avec un volume
intér ieur de 10 m 3 maximum. En ver sion ar ticulée , le plancher
plat optimise le confor t à bord pour les missions longue distance .
L’aérodyna mique a été optimisée pour diminuer le coefficient
Cx, ce qui fait chuter la consommation de carbur ant.

12 13
 C H Â S S I S - C A B I N E T O U T - T E R R A I N

Apparemment identique à la ver sion routière , le châssis-cabine

r igide tout-ter r ain se différencie par sa facilité d’accès à la
cabine , notamment grâce à son marchepied er gonomique .
Le pare-chocs acier, car actér istique de la ver sion tout-te r r ain,
augmente la solidité de la cabine et la fiabilité génér ale du
véhicule .

14 15
 P E R F O R M A N C E

Les moteur s CURSOR 9 et CURSOR 13 IVECO FIAT CURSOR 9

290 CH
CURSOR 9
340 CH
CURSOR 9
380 CH

POWERTRAIN du 682 poussent au maximum la fiabilité et la kW 300 2 100 Nm kW 300 2 100 Nm kW 300 2 100 Nm
275 2 000 275 2 000 275 2 000
perfor mance . 250 1 900 250 1 900 250 1 900

Avec leur injection Common R a il de der nière génér ation, ils 225 1 800 225 1 800 225 1 800
200 1 700 200 1 700 200 1 700
développent le couple maximum dans une lar ge plage de régimes, 175 1 600 175 1 600 175 1 600
150 1 500 150 1 500 150 1 500
même à bas régime (1  000  tr/min), gar antissant ainsi une 125 1 400 125 1 400 125 1 400

souplesse extr aordinaire et une très g ra nde performa nce 100 1 300 100 1 300 100 1 300
75 1 200 75 1 200 75 1 200
dans toutes les conditions. 50 1 100 50 1 100 50 1 100
25 1 000 25 1 000 25 1 000
La légèreté des moteur s diminue le poids à vide du véhicule . Les 900 900 900
0 0 0
moteur s sont aussi très rentables, puisqu’ils limitent la

700

900

1 100

1 300

1 500

1 700

1 900

2 100

700

900

1 100

1 300

1 500

1 700

1 900

2 100

700

900

1 100

1 300

1 500

1 700

1 900

2 100
tr/min tr/min tr/min
consommation carbur ant et les fra is d ’entretien (inter valles
de vidange plus longs).
CURSOR 13 CURSOR 13
430 CH 480 CH

CURSOR 9 kW 375 3 400 Nm kW 375 3 400 Nm

350 3 200 350 3 200
Ce 8,7 L six cylindres en ligne existe en trois puissances : 325 3 000 325 3 000
300 2 800 300 2 800
290 CH 275 2 600 275 2 600
340 CH 250 2 400 250 2 400
225 2 200 225 2 200
380 CH 200 2 000 200 2 000
175 1 800 175 1 800
150 1 600 150 1 600
CURSOR 13 125 1 400 125 1 400
100 1 200 100 1 200
Ce 12.8 L six cylindres en ligne existe en deux puissances : 75 1 000 75 1 000

430 CH

700

900

1 100

1 300

1 500

1 700

1 900

2 100

700

900

1 100

1 300

1 500

1 700

1 900

2 100
tr/min tr/min

480 CH

MOTEUR EURO III PUISSANCE (CH) COUPLE (NM)

290 1 140
CURSOR 9
Injection Common Rail 340 1 300
8,7 L
380 1 500

MOTEUR EURO III PUISSANCE (CH) COUPLE (NM)

CURSOR 13 430 2 100
Injection Common Rail
12,8 L 480 2 200

16 17
 F I A B I L I T É

PONTS ARRIÈRE
Le 682 est équipé d’une tr ansmission avec deux types de ponts
ar r ière :
Réduction a u nivea u du moyeu
Réduction simple
Les nombreux r appor ts de pont ar r ière per mettent au 682 de
satisfaire aux besoins du marché  : puissance de tr action, gr ande
vitesse , excellente capacité de char ge et basse consommation.

CHÂSSIS
Le châssis du 682 est fabr iqué avec un double col en acier haute
résistance . Il est totalement plat et sans obstacle pour une très
gr ande liber té de car rossage .

RÈGLEMENT ECE
La conception du 682 respecte les nor mes de qualité les plus
str ictes. Confor mément aux besoins spécifiques du marché, il est
possible de commander les pièces ECE disponibles pour obtenir
l’homologation ECE.

18 19
 F I A B I L I T É S É C U R I T É

BOÎTE DE VITESSES
La boîte de vitesses du 682 gar antit er gonomie et perfor mance .
Le 682 peut être équipé d’une boîte de vitesses méca nique
à 9 ou à 12 ra pports, en fonction des ver sions et des besoins
en couple moteur.
La boîte de vitesses propose deux pr ises de force pour convenir
à une multitude d’applications.
Les châssis-cabines 682 sont tous cer tifiés ECE R29-2 pour
maximaliser la sécur ité du conducteur et celle des passager s.
Un efficace système de freinage avec ABS est disponible sur
toutes les ver sions pour protéger le conducteur, la car gaison et
le véhicule .

SUSPENSIONS
Les suspensions du 682 gar antissent une très gr ande solidité et
une très bonne fiabilité. Elles existent en deux ver sions :
La mes pa ra boliques pour augmenter le confor t et pour
réduire le poids, parfaites en toutes circonstances ;
La mes semi-elliptiques pour optimiser la solidité et la
fiabilité, tout spécialement pour les char ges très lourdes et
pour les bennes basculantes.

20 21
 S E R V I C E S C O U L E U R S D I S P O N I B L E S

TECHNICIENS SPÉCIALISÉS
Un résea u de professionnels pour g a rder votre
véhicule en pa rf a it état de ma rche. Les gar ages IVECO
gar antissent la qualité du constr ucteur et la compétence des
techniciens qui connaissent votre véhicule par cœur. Des
équipements spéciaux de diagnostic et de répar ation, comme la
platefor me E.A.S.Y. et ses systèmes accessoires, Easy Scope et
Easy Skite , gar antissent un ser vice efficace et r apide .

ORIGIN 100 % IVECO

Tous les véhicules 682 conser vent leur excellence à long ter me
avec le ser vice Pièces détachées d’or igine - ORIGIN 100 % 50105 50126
BL ANC RO U G E MAR ANE L L O
IVECO - qui s’appuie sur la recherche et la sélection des meilleur s
matér iaux et par tenaires industr iels, ainsi que sur une sér ie de
contrôles str icts sur chaque produit.

54520 52419
G R I S MÉ TAL L I S É J AU NE

52421
BL E U MÉ TAL L I S É

22 23
 P O L Y V A L E N C E

EC E EU RO III CONDU ITE À GAU C HE/ CONDU ITE À DROITE

TOUT-T ERRAIN ROUTIER

RIGIDES R I G I DE S ART I CU LÉ S

6X4 8X4 4X 2 (*) 6X 4 4X 2 6X4

P TAC ( K G ) 25 000 40 00 0 18 000 25 000 18 000 25 000

40 000 / 50 000 50 000 / 55 000
PTRA (KG) 55 00 0 40 000 50 000 / 55 000 44 000
55 000 62 000 / 70 000
INT E R M É D IA IR E - INT E R M É D IA IR E -
INTERMÉDIAIRE - C OUC HETTE INTERMÉDIAIRE - CO U CHE T T E CO U CHE T T E COUCHETTE
T Y P E DE C A B I
NE CO U CHE T T E CO U CHE T T E
TOIT B AS TOIT B A S TO IT SU R É LE VÉ - TO IT B A S TO IT SU R É L E V É - TO I T B AS
TO IT B A S TO IT B A S
M OT E U R C URSOR 9 C URSOR 13 C URSOR 9 CU R SO R 1 3 CU R SO R 9 CU R SO R 9 CU R SO R 9 CU R SO R 1 3 CU R SO R 9 CURSOR 13
C Y L I ND R ÉE ( L
) 8, 7 13 8, 7 1 3 8 ,7 8 ,7 8 ,7 1 3 8 ,7 1 3
P U I S S A NCE ( C
H) 290 - 340 - 380 430 380 430 290 340 - 380 340 - 380 480 340 - 380 430 - 480
C O U P L E ( NM ) 1 1 40 - 1 300 - 1 500 2 100 1 500 2 100 1 140 1 300 - 1 500 1 300 - 1 500 2 200 1 300 - 1 500 2 100 - 2 200

S YNC HRONISATION SYNC HRONISATION SYNC HRONISATION SYNCHRO NISAT IO N SYNCHRO NISAT IO N SYNCHRO NISAT IO N SYNCHRO NISAT IO N SYNCHRO NISAT IO N SYNCHRO NISAT IO N S Y N C H RO N I S AT I O N

B O Î T E D E V I T ES S ES FAST FAST FA ST FA ST FA ST FA ST FA ST FA ST FA ST FAS T

12JSD 160T/180T 12JSD 220T 12JSD 180T 1 2 JSD 2 2 0 T 9 JS 1 3 5 T-B 1 2 JSD 1 6 0 T 1 2 JSD 1 6 0 TA / 1 8 0 TA 1 2 JSD 2 2 0 TA 1 2 JSD 1 6 0 TA / 1 8 0 TA 1 2 J S D 2 2 0 TA

3 325 + 1 350
3 625 + 1 350 4 500 + 1 350
4 600 3 8 2 5 + 1 3 5 0 (*)
3 825 + 1 350 4 825 + 1 350
E M PAT T EM ENT S (MM) 5 600 4 4 2 5 + 1 3 5 0 (**) 3 650 3 300 + 1 350
4 225 + 1 350 5 125 + 1 3 5 0 (*)
5 0 2 5 + 1 3 5 0 (**)
4 425 + 1 350 5 725 + 1 350
4 725 + 1 350
R É D U C T I O N S I MP L E /
P O NT A R R I È R E RÉDUC TION AU NIVEAU DU MOYEU RÉDUC TION AU NIVE AU D U M OYE U R É D U CT IO N SIM PLE R É D U CT IO N SIM PLE R É D U CT IO N SIM PLE
AU NIV E AU D U MOY E U

S U S P E NS I O N AVAN T PA RA BOLIQUE PA RA BOL IQU E PA R A B O LIQU E PA R A B O LIQU E PA R A B O LIQU E PA R ABO L I QU E
A
R R I ÈR E SEMI- ELLIPTIQUE SEMI- ELLIP T IQU E PA R A B O LIQU E PA R A B O LIQU E PA R A B O LIQU E PA R ABO L I QU E
F R E I NS TA MBOURS TA MBO U R S TA M B O U R S TA M B O U R S TA M B O U R S TAMBO U R S
P NE U S 315/80R22. 5 315/80R2 2 .5 3 1 5 / 8 0 R 2 2 .5 3 1 5 / 8 0 R 2 2 .5 3 1 5 / 8 0 R 2 2 .5 3 1 5 /8 0 R 2 2 . 5
É PA I S S EU R C H
 S S I S ( MM) 8 + 4 8 + 4 8 + 4 8 + 4 8 8
DOUBLE C OL DOUBLE CO L D O U B LE CO L D O U B LE CO L D O U B LE CO L D O U BL E C O L
T Y P E CH Â S S I S
940x 865x305x80x 8+4 940x 865x 305 x8 0 x 8 + 4 9 4 0 x8 6 5 x 3 0 5 x8 0 x8 + 4 9 4 0 x8 6 5 x3 0 5 x8 0 x8 + 4 9 4 0 x7 8 0 x 3 0 5 x8 0 x8 9 4 0 x7 8 0 x3 0 5 x8 0 x8

( * ) : Co nd u i te à g auche uniq uem ent ( * * ) : Cond u i t e à dro i t e uni quement

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 PU BLIC AT IO N H1 3 8 8 9 4 MEA
W W W. I V E C O. C O M

IVEC O S .p.A. - VI A P U GLI A, 3 5 - 1 0 1 5 6 TO R I N O - I TALY