L’embrayage CS43B-O est du type poussé associé aux boîtes de vitesses
I-Shift et du type tiré avec les boîtes de vitesses manuelles. Il est équipé SPÉCIFICATIONS d’un disque de 430 mm de diamètre. Désignation................................................................... CS43B-O Le débrayage intervient quand la butée de débrayage tire ou pousse le centre Type, avec boîtes de vitesses I-Shift...................... Embrayage du ressorts à diaphragme vers l’extérieur. Cette conception facilite l’utilisation monodisque poussé Type, avec boîtes de vitesses manuelles............... Embrayage de l’embrayage et permet d’embrayer légèrement et progressivement lors monodisque tiré des manœuvres en espaces restreints. Les embrayages monodisques Type de disque............................................................Disque sec sont particulièrement bien adaptés à une conduite comportant peu Nb. de disques............................................................................. 1 de démarrages. Diamètre de disque........................................................430 mm L’embrayage transmet la puissance du moteur à la boîte de vitesses Diamètre de l’amortisseur du disque..........................254 mm Surface de friction totale du disque....................... 1 842 cm2 et absorbe les variations du couple moteur. Poids disque compris.........................................................51 kg Le carter de l’embrayage tiré est doté d’un orifice d’inspection qui simplifie la surveillance de l’usure du disque. L’usure du disque de l’embrayage poussé Caractéristiques et avantages est mesurée par un capteur de position placé sur le vérin pneumatique de débrayage (sauf sur les moteurs 16 litres). • L’embrayage monodisque est mieux adapté à une L’amortisseur situé au centre du disque d’embrayage est composé de conduite comportant peu de démarrages. plusieurs ressorts de torsion fixés de manière à ce que le centre du disque • Sa grande surface de friction lui assure une puisse tourner légèrement par rapport aux garnitures. Les ressorts absorbent bonne durabilité et donc une bonne rentabilité. les éventuelles secousses, ce qui protège les composants de la chaîne • Les garnitures du disque ne comportent cinématique et augmente leur durée de vie utile. ni amiante ni plomb et des coussinets Les garnitures du CS43B-O sont fabriquées dans un matériau de matelassage répartissent la pression thermorésistant, dépourvu d’amiante et de plomb. Les plateaux de pression de manière uniforme sur toute sa surface. et le volant moteur possèdent une capacité élevée d’absorption de chaleur • Le faible nombre de composants de l’embrayage et les garnitures du disque peuvent supporter des températures élevées. en abaisse le poids et diminue l’usure Ces caractéristiques assurent une durabilité optimale et réduisent les coûts et la maintenance. de maintenance. • L’usure du disque de l’embrayage poussé est mesurée par des capteurs de position placés sur le vérin pneumatique de débrayage (sauf sur les moteurs 16 litres). L’usure du disque de l’embrayage tiré se vérifie par un orifice d’inspection. • L’embrayage poussé est équipé d’un vérin pneumatique concentrique pour le débrayage. • L’embrayage poussé présente une longueur d’installation courte. • La fourchette de débrayage de l’embrayage tiré est dotée d’un palier sphérique situé dans le carter d’embrayage, qui lui permet de faire face aux charges non uniformes et d’assurer un bon débrayage. • L’embrayage tiré nécessite des forces de débrayage faibles et assure une bonne manœuvrabilité.
2010-06-18 FRA Version 02 1 (2)
FICHE TECHNIQUE FH, FM Embrayage CS43B-O
Embrayage monodisque facile à utiliser Fonctionnement en douceur
Le CS43B-O comprend un disque (1), un plateau de pression (2) et En position embrayée, le ressort à diaphragme (1) appuie sur une butée de débrayage (3a) pour les boîtes manuelles ou un vérin le plateau de pression (2), ce qui enclenche l’embrayage. Quand pneumatique (3b) pour les boîtes I-Shift. Le moyeu du disque est l’embrayage est enclenché, la puissance du moteur est transmise doté de cannelures intérieures. Il se trouve sur l’arbre primaire du volant moteur (3) à l’arbre primaire de la boîte de vitesses (6) via de la boîte de vitesses, qui comporte des cannelures extérieures le disque (4) à travers le moyeu (5). Lorsqu’on enfonce la pédale correspondantes. Cette configuration permet au disque de glisser d’embrayage (tiré), la force est envoyée à une fourchette (7) qui sur l’arbre et assure une bonne manœuvrabilité. fait glisser la butée de débrayage (8) vers l’arrière en direction 3a 2 de la boîte de vitesses. Dans le cas d’un embrayage poussé, l’air est envoyé au vérin et la force est transmise à la butée de débrayage (8) qui est poussée vers l’avant, à distance de la boîte de vitesses. La butée de débrayage glisse/pousse le centre du diaphragme, ce qui supprime la pression sur le disque. Le disque cesse de tourner, 1 tandis que le volant moteur et le plateau de pression tournent à la même vitesse que le moteur. Autrement dit, la boîte de vitesses ne reçoit pas de puissance du moteur et son arbre primaire s’arrête de tourner si elle se trouve en position neutre. 3b 3 2 Un embrayage en douceur pour une efficacité de conduite élevée 4 1 8 L’embrayage tiré fait appel à une servocommande à air comprimé pour faciliter le changement de vitesse. La servocommande est 5 actionnée par un circuit hydraulique, dont le maître-cylindre se trouve à proximité de la pédale d’embrayage dans la cabine. 6 Le vérin et le réservoir de fluide sont accessibles par la lucarne d’inspection qui se trouve à l’avant du véhicule. La servocommande 7 convertit la pression hydraulique en provenance du maître- cylindre, avec l’aide de l’air comprimé, en mouvement mécanique. Grâce au circuit hydraulique assisté par air comprimé, une faible Disque embrayé Disque débrayé (embrayage tiré) pression sur la pédale d’embrayage permet d’embrayer/débrayer (embrayage tiré) en douceur. Et la conduite est plus efficace. L’embrayage poussé fait appel à un vérin à air comprimé monté 3 2 dans le carter d’embrayage. L’air comprimé est envoyé au vérin par des soupapes, qui s’ouvrent jusqu’à ce que le niveau d’air 4 1 requis soit atteint sur le piston à air comprimé. Le niveau du piston 8 5 dépend du capteur de position monté sur le vérin à air comprimé. Les soupapes assurent un embrayage/débrayage en douceur. Des garnitures à longue durée de vie utile 6 Le disque est composé d’une plaque en acier dotée de garnitures rivetées aux deux côtés. Fabriquées dans un matériau thermorésistant dépourvu d’amiante et de plomb, elles peuvent supporter les températures élevées générées par le glissement du disque au démarrage. Disque embrayé Disque débrayé (embrayage poussé) (embrayage poussé) Les coussinets de matelassage placés entre les garnitures et la plaque en acier répartissent la pression de manière uniforme sur toute la surface de friction, ce qui en allonge la durée de vie utile. Des ressorts de torsion disposés autour du centre du disque jouent le rôle d’amortisseur, qui absorbe les éventuelles secousses ou vibrations. Un autre amortisseur plus petit supprime le bruit de ralenti émis par la boîte de vitesses.
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