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Techniques
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EMBRAYAGE
■ Caractéristiques détaillées
■ Couples de serrage
■ Dépose du mécanisme
d’embrayage
■ Pose du mécanisme
d’embrayage

RENAULT
TRUCKS
KERAX
 EMBRAYAGE
Kerax
L’embrayage monté sur les véhicules Renault V.I. Kerax, décrits dans cette étude, est du type
monodisque fonctionnant à sec à diaphragme en version tirée. La commande est hydraulique
avec assistance pneumatique. L’embrayage dispose d’un rattrapage de jeu automatique.

caractéristiques détaillées
(en mm sauf indications contraires)

MÉCANISME
Type et marque : Valeo 430 DTE ou F&S MFZ 430
Diamètre du disque : 430.
Épaisseur de la garniture du mécanisme : 7.
Conicité du mécanisme : 0,8.

Poids de l’embrayage : 36 kg.

VOLANT-MOTEUR
Diamètre : 470.
État de surface : CLA 3,2.

ENTRETIEN
Qualité de l’huile du circuit hydraulique de débrayage : Huiles Renault Diesel Fluide FE4, aux
normes SAE J 1703F / DOT4.
Contenance du circuit : 0,5 litre.

COUPLES DE SERRAGE (daN.m)

Vis de fixation du mécanisme : en appui + 120° ± 6°.
Vis de fixation du volant moteur : 6 ± 0,6.

conseils pratiques
DÉPOSE
DU MÉCANISME D’EMBRAYAGE
Pour accéder à l’embrayage, il est néces-
saire de déposer la boîte de vitesses (voir
chapitre concerné).
• Repérer la position du mécanisme par rap-
port au volant moteur.
• Desserrer progressivement les vis de fixa-
tion du mécanisme diamétralement oppo-
sées pour éviter toute contrainte et déforma-
tion.
• Déposer le mécanisme d’embrayage et
dégager le disque.
Contrôle de la friction
• Changer les frictions dont les garnitures
sont cassées, arrachées, brûlées ou
grasses.
• Contrôler l’épaisseur de la garniture du
disque.
• Vérifier l’état des cannelures du moyeu et
de l’arbre de boîte de vitesses.
• Vérifier l’état des ressorts d’amortisse-
ment.
Contrôle du mécanisme
• Vérifier l’état et l’usure de la face de fric-
tion du mécanisme (conicité et absence de
crique).
• Contrôler l’état et l’usure des becs du dia-
phragme.
• Vérifier que les languettes de liaison ne
sont pas bleuies, déformées ou écartelées.
• Contrôler l’usure et la déformation du jonc
de maintien de la butée.
Contrôle de la butée
• Vérifier que celle-ci n’est pas grippée. Vue en coupe de l’embrayage Valeo 430 DTE et MFZ 430.
• Vérifier la portée du jonc d’arrêt.
• Vérifier l’état des rondelles élastiques.
Attention : ne jamais tremper ou projeter des Nota : respecter l’épaisseur de l’épaulement
produits dégraissants sur la butée. après rectification de la surface de friction.

Si le porte-butée présente des traces Contrôles complémentaires

d’usure ou de grippage, le remplacer. • Contrôler l’état du roulement pilote.
• Contrôler l’étanchéité “ arrière ” du moteur
et celle du palier “ avant ” de la boîte de
FOURCHETTE D’EMBRAYAGE vitesses.

• Contrôler l’état des axes de commande, POSE DU MÉCANISME D’EMBRAYAGE

rotules, leviers et chapes.
• Vérifier l’état de surface et le degré d’usure
des bagues de fourchette.
VOLANT-MOTEUR
• Contrôler l’état de surface de la surface de
friction du volant. Absence de crique, défor-
mations importantes ou usure profonde de
Différents contrôles à effectuer sur le mécanisme d’embrayage. la piste de frottement.
C. Conicité du plateau (0,7 mm) – Si nécessaire, rectifier la surface de friction
A. Épaisseur mini de la garniture A = 7 mm. en respectant les valeurs des caractéris-
tiques détaillées.
• Dépoussiérer le carter d’embrayage.
Si le volant-moteur a été déposé, le poser et
serrer les vis progressivement et en opposi-
tion en respectant le couple de serrage
prescrit.
• Dégraisser la surface de friction du volant
moteur.
Pour positionner le mécanisme, visser deux
vis étêtées (Ø 10 x 150 x 68) sur le volant-
moteur.
• Monter le disque, avec un centreur appro-
prié, en vérifiant le sens de montage de
celui-ci.

–1–

Rectification du volant
moteur.
Ø du disque : 430 –
A = 51,3 à 52 –
B = 8 à 8,7 – C = 0,5 %.
• Monter le mécanisme et position le volant-
moteur pour que la vis (9) soit à 6 heures
(voir figure).
• Visser et serrer progressivement les trois
vis en trois phases successives en respec-
tant l’ordre, en respectant le couple de ser-
rage préconisé.
• Vérifier que le centreur coulisse librement
dans le moyeu.
• Vérifier que la hauteur des doigts de dia-
phragme est constante.
• Poser l’axe de fourchette, graissée.
• Mettre en place la butée en respectant
l’orientation du bossage, fermer le jonc
d’arrêt.
• Vérifier que la bague d’appui et le jonc de
verrouillage de la butée soit bien en place.
Important : la bague de la butée est en plas-
tique, au montage, ne pas la graisser. De
même ne pas graisser les cannelures du
moyeu de friction ni de la boîte de vitesses.
Après la mise en place du mécanisme,
retirer les agrafes.
• Reposer la boîte de vitesses (voir chapitre
concerné).
• Déplacer la fourchette d’embrayage vers
l’arrière pour verrouiller la butée sur le méca-
nisme d’embrayage.
• Déplacer la fourchette d’embrayage vers
l’avant pour vérifier le bon verrouillage de la
butée d’embrayage.
— EMBRAYAGE —
Ordre de serrage du
mécanisme sur le volant-
moteur. Veiller à ce que la
vis 9 soit à 6 heures.
COMMANDE DE DÉBRAYAGE
La dépose ou la pose du cylindre émetteur
ou du servo-débrayage ne pose pas de diffi-
culté particulière, se reporter aux figures
correspondantes.
Réglage de la commande
de débrayage, cylindre émetteur
et pédale d’embrayage
Attention : avant de mettre en cause les dif-
férents appareils constituant la fonction
embrayage, il est impératif de purger le cir-
cuit d’assistance de débrayage avant tout
contrôle.
Réglage du jeu “ J ”
• Agir sur la vis (1) afin d’obtenir un jeu de
0,5 à 1 mm.
• Serrer le contre-écrou.
Réglage du jeu “ C ”
• Agir sur la vis (2) afin d’obtenir un jeu de
21 ± 0,5 mm.
• Serrer le contre-écrou.
CYLINDRE RÉCEPTEUR
(OU SERVO-DÉBRAYAGE)
Un nouveau réglage de la cote (B) est impé-
ratif après un échange de l’élément de
l’embrayage.
• Relever la cote (A) du fond de l’empreinte
de la fourchette à la face d’assemblage du
servo-débrayage, à l’aide de l’outil 3231 et
d’une jauge de profondeur.
Nota : maintenir la fourchette en appui pen-
dant le relevé.
• Régler la cote (B) tel que : B = A – 69 ± 1 mm.
• Visser ou dévisser la tige de poussée pour
obtenir la cote (B), serrer le contre-écrou.
Réglage de la course du cylindre
émetteur et de la course de la pédale.
1. Vis de butée début de course –
2. Vis de butée fin de course.
C. Course du cylindre émetteur –
–2–
Réglage de la valve sur le récepteur d’embrayage.
1. Canalisation –
2. Support –
3. Logement de tige de butée.
C. ≥ 83 mm –
J. ≥ 26 mm.
RÉGLAGE DE LA VALVE
DU CYLINDRE RÉCEPTEUR
Nota : cette opération est impérative après
toutes interventions ayant nécessité la
dépose de la boîte de vitesse ou du récepteur
d’embrayage.
Récepteur d’embrayage déposé :
• Pousser le piston (1) au travers de l’orifice
arrière pour obtenir C ≥ 83 mm.
• Présenter le récepteur d’embrayage ainsi
préréglé sur son support (3) en s’assurant
que l’engagement de la tige de poussée est
dans son logement (4).
En cas d’échange d’embrayage : la cote
“ J ” est ≥ 26 mm.
• Pousser le récepteur en appui sur son
support et le fixer avec ses vis enduites de
Loctite 542.
La tige de poussée est à sa position défini-
tive.
Attention : ne pas repousser la tige, même
momentanément, sinon la procédure ci-
dessus est à recommencer.
• Raccorder les canalisations et purger le
circuit hydraulique.
• Mesurer que la course utile au récepteur,
en mesurant le déplacement de la tige de
poussée, est de 22 ± 1 mm.
Contrôle (moteur arrêté)
Pour vérifier la course de la valve sur le
récepteur :
J. Jeu d’attaque.
- Débrancher la canalisation (2) d’alimenta-
tion de la valve de présélection sur récep-
teur,
- Débrayer lentement et mesurer le déplace-
ment de la tige de poussée, au moment où
l’air commence à sortir par l’orifice (2), la
valeur du déplacement doit être de
16 ± 1 mm.
- Si cette cote n’est pas assurée, recom-
mencer tous les réglages.
TÉMOIN D’USURE DE GARNITURE
Sur véhicule, pour accéder à la partie infé-
rieure de la boîte de vitesses et au témoin
d’usure, déposer l’écran insonorisant.
Attention : tout dommage au film protecteur
intérieur de l’écran implique son remplace-
ment. Le nettoyage doit s’effectuer avec un
chiffon propre et si nécessaire avec de l’eau
savonneuse, tout autre produit est à pros-
crire. Au montage, veiller à l’absence de pro-
duit inflammable sur les films protecteurs.
Si le récepteur doit être déposé sans rem-
placement du disque d’embrayage, il est
nécessaire de repérer la position de l’index
avant démontage et de le remettre à la
même position au remontage.
• Contrôler l’usure de disque d’embrayage
(position embrayée).
La position de l’index signifie : “ A ” : disque
neuf ; “ B ” : disque usé ; “ Y ” : valeur
repérée avant démontage.
Position de l’index d’usure.
A. Disque neuf –
B. Disque usé –
Y. Cote à relever
avant démontage.