ESTACA Catalogue FC 2019

FORMATION CONTINUE
ESTACA 2019
CREATEUR DE NOUVELLES MOBILITES

SOMMAIRE
4 ESTACA en bref
6 L’entreprise au cœur de l’Ecole
8 L’offre formation continue ESTACA
9 Validation des acquis de l’expérience (VAE)
10 Niveaux de stages et création de cursus de formation
11 De nouveaux produits innovants
12 Calendrier des formations
16 Formations « Transports Urbains et Ferroviaires »
56 Formations « Automobile »
84 Formations « Aéronautique »
101 Formations « Innovation et Processus »
118 Conditions générales de vente
120 Bulletin d’inscription
122 Informations pratiques
LE FUTUR SE PRÉPARE AU PRÉSENT :
CHOISISSEZ L’ESTACA POUR VOS
FORMATIONS
Dans un monde qui change, où la place des transports constitue un levier du développement économique pour
les individus et les entreprises, l’ESTACA entend prendre sa part de responsabilité.
En effet, si le titre d’ingénieur historique a permis de former des générations d’ingénieurs qualifiés au sein des
entreprises du transport en France et à l’International, l’ESTACA entend se repositionner et conserver son rôle de
leader parmi les grandes école d’ingénieurs.
En novembre 2017, la Gouvernance de l’ESTACA a décidé de créer un nouveau titre d’ingénieur intitulé « véhicules,
systèmes autonomes et connectés » en formation continue accessible pour tous les salariés par la voie de l’alternance
en 3 ans.
Le lancement de ce nouveau Diplôme en 2019 entend répondre à la demande des industriels du transport et des
nouvelles mobilités. Ces derniers sont confrontés à de nouveaux défis : Rendre le véhicule plus sûre, plus écologique,
plus intelligent, plus autonome …pour permettre à chacun de trouver sa solution de mobilité adaptée.
Toutefois dès la rentrée septembre 2018, nous vous proposons en avant-première la possibilité de venir vous former
sur des nouveaux modules courts de formation de 1 à 3 jours, selon le niveau recherché, sur des thématiques « de
rupture technologique » telles que : Le Big Data, la Cyber-sécurité, le Machine Learning, Internet des Objets IoT…
Parmi les nouveautés du catalogue figurent également des nouveaux produits qui viennent répondre aux grands
enjeux du ferroviaire ou de l’aéronautique.
L’ESTACA dispose également du dispositif de la VAE (Validation des acquis de l’expérience. Grâce à un
accompagnement individualisé, la constitution d’un dossier et le passage devant un jury, vous pourrez acquérir
tout ou partie d’un titre (les 2 titres d’ingénieur) ou un diplôme (nos Mastères spécialisés). Ce dispositif sous- utilisé
constitue un bon outil de validation des compétences acquises et permet aussi d’alléger la facture formation, en
cas de validation partielle. Gageons que la VAE trouve sa place et contribue à faire reconnaître davantage les
compétences des individus.
Cet édito ne serait pas complet, sans dire un mot sur la réforme de la formation professionnelle continue avec
le projet de loi intitulé « Pour la Liberté de choisir son avenir professionnel ». Au-delà du Big- Bang annoncé
par la Ministre du travail, tout est résumé dans le titre de la future loi et dans l’exposé des motifs : donner de
nouveaux droits aux personnes, pour leur permettre de choisir leur vie professionnelle tout au long de leur carrière.
Le projet gouvernemental entend placer l’individu au centre de sa réforme, en insistant sur son autonomie et son
employabilité : Compte Personnel Formation, co-investissement par l’employeur…
Dans cette optique, l’ESTACA a su adapter son offre de formation en proposant des modules courts de 1 à 2 jours,
facilitant le recours au CPF pour le financement.
Avec plus 90 produits inscrits à notre catalogue, nous vous proposons une offre riche et
complète. Dispensée par des experts issus des milieux industriels.
Nos formations externes et nos stages sur- mesure à la demande des entreprises
s’adressent aux ingénieurs et techniciens des entreprises du Transport et de la
Mobilité, qui souhaitent, anticiper, maintenir et préserver leurs compétences.
Installée sur le Plateau de Saclay à Saint-Quentin- en Yvelines, l’ESTACA offre aux
stagiaires un cadre de formation de grande qualité aux côté de ses partenaires
académiques et industriels.
Ludovic BUSSON,
Président de l’ESTACA
3
ESTACA,
ÉCOLE D’INGÉNIEURS :
90 ANS DE PASSION
Créée en 1925, l’ESTACA appartient au groupe ISAE qui rassemble les meilleures formations
françaises en aéronautique et spatial (SUPAERO, ENSMA, Ecole de l’Air, SupMéca). Elle forme des
ingénieurs pour l’aéronautique, l’automobile, le spatial, les transports ferroviaires et guidés.
Les ingénieurs ESTACA conçoivent et mettent en œuvre des solutions technologiques innovantes
qui répondent aux défis des transports et nouvelles mobilités : respect de l’environnement, maîtrise
de la consommation énergétique, sécurité et fiabilité des véhicules, urbanisation croissante, etc.
LE CURSUS INGÉNIEUR :
RÉPONDRE TOUJOURS MIEUX AUX BESOINS DES ENTREPRISES
-U
n diplôme reconnu : habilité Commission des Titres - 2 Mastères spécialisés® : « Embedded Lighting
de l’Ingénieur depuis 1986. Systems » et « Air Operations & Maintenance »,
programmes de haut niveau professionnel et
-U
n cursus ingénieur en 5 ans après le BAC scientifique sont accrédités par la Conférence des
Grandes Ecoles (CGE) 100% en anglais.
-2
160 étudiants répartis sur ses 2 sites de Paris Saclay
à Saint-Quentin-en-Yvelines et le Campus Ouest à Leur objectif est de permettre à des étudiants en fin de
Laval. cursus ou à des jeunes professionnels de compléter
leur formation initiale par une expertise pointue pour
-U
ne pédagogie innovante et en relation constante répondre aux besoins spécifiques des entreprises
avec le monde industriel. (Diplôme niveau BAC+6).
-D
es compétences recherchées par les industriels :
les étudiants acquièrent un savoir-faire technique mais
aussi un savoir être. Ils deviennent curieux, créatifs,
prêts à s’adapter à l’imprévu.
Les entreprises qui les recrutent apprécient le

pragmatisme des ingénieurs ESTACA orientés
solutions, capables d’avoir une approche globale
des problématiques, passionnés par leur métier et
opérationnels dès la sortie de l’Ecole.
-P
rès de 80 % de la dernière promotion a été
embauchée avant l’obtention du diplôme.
Les principaux employeurs des ingénieurs ESTACA

sont : AIRBUS GROUP, ARIANEGROUP, ASSYSTEM,
AKKA Technologies, DASSAULT, GROUPE PSA, GROUPE
RENAULT, FEV, LGM Group, SAFRAN, AIR France, ALTEN,
ALTRAN, THALES, BOSCH, VALEO, SEGULA.
4
LA RECHERCHE : ESTACA’Lab c’est :
RÉPONDRE AUX GRANDS
DÉFIS SOCIÉTAUX ET
ENVIRONNEMENTAUX
DANS LES DOMAINES DES
4 priorités
- Réductions des émissions polluantes

- Allègement véhicule (matériaux intelligents)
TRANSPORTS - Transports intelligents, connectés et fiables
(délégation de conduit)
- Usages des transports innovants et nouvelles
mobilités
2 pôles
- Le pôle Systèmes et Energies Embarqués.

Ce pôle développe deux axes de recherche :
Energie et Systèmes Mécatroniques
Intelligents et Systèmes embarqués et mobilité
connectée.
ESTACA’Lab, le Centre de Recherche de - Le pôle Mécanique des Structures
l’ESTACA, a pour mission de permettre Composites et Environnement, développe
l’émergence de technologies œuvrant pour des ses activités sur deux axes distincts : les
transports verts, intelligents, sûrs et adaptés aux matériaux et structures composites innovants
nouvelles mobilités. et l’analyse et réduction des émissions
polluantes.
Les chercheurs de l’ESTACA collaborent avec
1
les filières industrielles associées et contribuent
à développer leur compétitivité et leur
expertise. Sur un mode fortement collaboratif, implication pour la compétitivité
ils apportent leurs savoir-faire et compétences industrielle et territoriale
pour répondre, avec des partenaires
académiques et industriels, aux ruptures - Cinq pôles de compétitivité: Astech, Moveo,
technologiques du secteur des transports ID4CAR, Systematic, EMC2
actuellement en pleine mutation. - Membre fondateur de l’ITE VeDeCoM
5
L’ENTREPRISE
AU CŒUR DE L’ÉCOLE
FORMATION INITIALE ET CONTINUE Vous souhaitez développer des liens forts et
Les enseignants issus de l’industrie, enseignent leur durables avec ESTACA ou juste communiquer
spécialité, pilotent des projets, partagent leur expertise, auprès de nos étudiants ?
contribuent à l’évolution du contenu pédagogique et
de la stratégie métier de l’ESTACA, en plus de leurs Nous sommes à votre disposition pour mettre
responsabilités en entreprise. en place le partenariat qui correspond à vos
attentes !
INSERTION PROFESSIONNELLE RDV sur notre page Entreprises sur
Les partenariats avec les entreprises se sont aussi
www.estaca.fr
construits à travers les actions en lien avec l’emploi en
commençant par la politique des stages, du stage ouvrier
au stage de fin d’études, en poursuivant par le premier
emploi et en tissant des liens durables à travers le réseau
des ingénieurs ESTACA.
INNOVATION - RECHERCHE
& DÉVELOPPEMENT
Les équipes d’Estaca’Lab travaillent conjointement avec
les entreprises dans le cadre de projets collaboratifs,
de thèses, de Chaires, de mise à disposition de
compétences et de moyens d’essai.
FABLAB
A Saint-Quentin-en-Yvelines, le FabMobility® ESTACA est
un outil de prototypage et d’innovation à disposition des
partenaires industriels et académiques de l’Ecole.
UNE IMPLANTATION TERRITORIALE

Dans les réseaux de partenaires locaux en Mayenne et
ESTACA EN RÉSEAUX
sur le plateau Paris-Saclay avec le nouveau campus de
Saint-Quentin, qui de par sa proximité géographique avec
de nombreuses entreprises du secteur des transports
- ITE VEDECOM Institut de la Transition
contribue à renforcer ces liens. Energétique « Véhicule Décarbonné
Communicant et sa Mobilité »
LE RÉSEAU DES ALUMNI ESTACA
-P
lus de 8 000 Alumni, des groupes régionaux et - Pôle Entreprenariat PEPITE (membre
internationaux ; fondateur - Pôle Etudiants pour l’Innovation,
-D
es événements réseau : conférences, Afterwork, le Transfert, l’Entrepreunariat) & PEIPS,
rencontres avec les étudiants ; le réseau de l’entrepreneuriat et de
-D
es ambassadeurs relais dans chaque entreprise ; l’innovation de l’Université Paris-Saclay
-U
n site web : www.alumni-estaca.fr proposant une
plateforme emploi, les actualités du réseau, l’annuaire - Pôles de compétitivité : Astech, Moveo,
en ligne ainsi qu’une page Facebook et linkedin.
ID4Car, EMC2, System@tic : pour
développer des projets de R&D avec les
entreprises
- Elles bougent (membre fondateur) : pour

susciter l’intérêt des jeunes filles pour les
études scientifiques et les vocations vers les
carrières d’ingénieurs dans les transports
- Pegasus : réseau d’excellence qui regroupe

les 27 meilleures écoles et universités
européennes des secteurs aéronautique et
spatial
6
ESTACA EN CHIFFRES EMPLOI 2018
2 7O
% Les métiers des jeunes diplômés
ESTACA
sites : Campus Paris Saclay à des enseignants sont des

Saint-Quentin-en-Yvelines (78) ingénieurs en activité
et Campus Ouest à Laval (53)
2 16O 34O 8 OOO

étudiants diplômés chaque
année
anciens élèves depuis
la fondation de l’Ecole
n Recherche et développement 37%
n Production, exploitation, qualité, maintenance 22%
n Etudes, Conseil, Assistance technique 17%
n Marketing, Commercial, Achats, Mogistique, Maitrise ouvrage 7%
n Systèmes d’information, Informatique 3%
n Direction générale, Innovation & Finances 2%
n Autres fonctions 12%
3O 2 91
%
Les secteurs d’activité des jeunes
diplômés
associations pôles de Recherche des étudiants

étudiantes Mécanique et Systèmes en activité avant
la remise de diplôme*
39 OOO 12 53
€
n Aéronautique 37%
n Automobile 24%
salaire moyen à l’embauche pour mois de stages universités n Transports urbains et ferroviaires 6%
la promo 2017 (France + étranger obligatoires étrangères n Spatial 4%
primes incluses)* en entreprise partenaires n Autres transports 18%
n Autres secteurs 11%
Chiffres issus de l’enquête sur la promotion 2017 réalisée

*Chiffres issus de l’enquête de la Conférence des Grandes Ecoles réalisée en 2018. dans le cadre de l’enquête CGE en 2018.
7
L’OFFRE FORMATION
CONTINUE ESTACA
FORMATIONS FORMATIONS
INTER - ENTREPRISES INTRA - ENTREPRISE
Ces formations, de un à cinq jours, sont axées sur les Les formations « à la carte » ESTACA
compétences métier ou les méthodes et techniques
associées. Les possibilités de réalisation sont multiples :
Elles s’adressent à des professionnels qui souhaitent - Reproduction à l’identique d’un stage du catalogue ;
faire face rapidement aux besoins générés par les - Déclinaison d’un stage du catalogue ou de plusieurs
évolutions de leur métier ou la stratégie de leur stages combinés ;
entreprise. - Création d’un stage sur mesure.
Elles se déroulent dans les locaux ESTACA à Saint L’ ingénierie pédagogique de ces formations est
Quentin en Yvelines. réalisée en interne, en concertation avec vos équipes et
nos experts techniques.
Ces formations vous sont proposées à dates fixes.
Toutefois, nous recueillons tout au long de l’année les Nous créons aussi à la demande des packages de
demandes isolées et, dès qu’un nombre suffisant de parcours d’intégration dans l’entreprise.
participants est atteint, une session inter-entreprise
supplémentaire est programmée. L’évaluation reste une question sensible. L’ESTACA peut
vous accompagner, à votre demande, pour définir en
amont, conjointement, des critères pertinents, gage que
les objectifs de la formation aient bien été atteints.
LES MASTÈRES SPÉCIALISÉS® ESTACA
ESTACA créée des Mastères Spécialisés® dans tous ses domaines d’expertise : Automobile, ferroviaire, aéronautique
Le mastère spécialisé® est un diplôme d’établissement labellisé par la Conférence des Grandes Ecoles (CGE). Il est destiné
principalement à des diplômés de 3ème cycle (ingénieur, master, IEP, écoles de la fonction publique…) ou à des diplômés
licence / maîtrise expérimentés.
Ces Mastères Spécialisés peuvent être suivis en continu (un semestre académique, puis un semestre de thèse en
entreprise ou en laboratoire) ou en alternance, et donnera lieu à la délivrance du diplôme « Mastères Spécialisés® ».
Chaque module du Mastère étant hebdomadaire, il est possible de les suivre de façon indépendante pour acquérir une
compétence spécifique. L’ensemble de la formation est assuré par des professionnels et des enseignants chercheurs
assurant ainsi le haut niveau de formation.
Ces Mastères peuvent également être organisés « à la carte », par exemple avec une semaine par mois de cours, le reste
du temps étant consacré à l’activité professionnelle des stagiaires. A l’issue du cursus et de la soutenance, le diplôme
ESTACA est délivré si tous les éléments d’évaluation sont validés.
8
VOS INTERLOCUTEURS
NOS ENGAGEMENTS
Accueil : Mme Leloir est votre interlocutrice unique pour
toutes les questions admninistratives (financement, documents
contractuels) et logistiques (moyens d’accès, horaires...)
Nous vous accueillons dès le début du stage pour vous
remetre les supports de cours et le matériel pédagogique.Une
présentation du déroulement de votre formation ainsi que des
intervenants vous est également faite à ce moment.
Qualité pédagogique : Les échanges d’expériences entre Sylvain ZLIZI

participants et intervenants sont favorisés lors des pauses café Responsable formation continue
et des déjeuners.Nos formations sont toutes animées par des +33 1 76 52 11 56 - +33 6 42 59 95 43
professionnels reconnus ou des enseignants chercheurs, qui sylvain.zlizi@estaca.fr
interviennent dans leur domaine d’expertise.
Selon les thématiques, des démonstrations, des études de cas
et des travaux pratiques mettent en application les concepts
enseignés.
Un QCM est systématiquement fait en fin de session, avec une
correction faite en salle, avec le formateur.
Si cela fait surgir une interrogation, le formateur est encore
dans la salle, disponible, pour apporter les compléments de
précisions si nécessaire.
Ainsi nous nous assurons que les messages sont bien passés.
Satisfaction : A la fin de la formation, un tour de table est Florence LELOIR

organisé afin de recueillir les avis et commentaires des Inscriptions, organisation, administration
participants sur la formation qu’ils viennent de suivre.Nous +33 1 76 52 11 39
analysons et consolidons ces évaluations dans le cadre de florence.leloir@estaca.fr
notre processus d’amélioration continue.
VALIDATION DES ACQUIS DE

L’EXPÉRIENCE (VAE)
QU’EST- CE QUE LA VAE ?
C’est un dispositif d’accompagnement qui vous permet UNE DÉMARCHE VAE EN 6 ÉTAPES
de faire valider les acquis tirés de votre expérience en
vue d’obtenir tout ou partie d’un diplôme. L’obtention
du diplôme n’est pas automatique, elle passe par un 1
processus défini, dans le cadre de la loi, par chaque Une phase d’information, constituée par un
établissement d’enseignement supérieur. entretien préalable avec le candidat,
2
Le dossier de demande de VAE
QUE VALIDE-T-ON ?
Des compétences issues de votre expérience 3
personnelle et professionnelle. Ces compétences et L’avis de recevabilité
capacités peuvent justifier l’obtention de tout ou partie
du diplôme ESTACA visé. 4
Le dossier de preuves
5
POUR QUEL TYPE DE DIPLÔME ? La soutenance et avis de la commission VAE
Vous pouvez obtenir tout diplôme ou Titre à
finalité professionnelle (Certificats de qualification 6
professionnelle CQP, Mastères spécialisés…) sous La décision du jury de diplôme qui se prononce
sur une validation totale, une validation partielle
réserve que ces derniers soient inscrits au RNCP
(validation de certains blocs de compétences
(Répertoire National des Certifications Professionnelles) constituant le diplôme) ou un refus de validation.
voir le site : http://www.rncp.cncp.gouv.fr
9
NIVEAUX DE STAGES ET CRÉATION
DE CURSUS DE FORMATION
NIVEAUX
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
PUBLIC
CONCERNÉ Tout public,
technique
Ingénieurs, Ingénieurs,
comme support,
techniciens techniciens
commercial,
tertiaire etc…
PRÉ
REQUIS Connaissance
générale, Expérience et
Aucun technique et connaissance
technologique du métier
du milieu
OBJECTIF
Acquérir la
S’initier à une vision globale Acquérir une
thématique ou d’un métier, tout expertise dans
un concept en comprenant un domaine ciblé
les enjeux
Ces trois niveaux de stage sont conçus pour s’articuler entre eux.
Ils permettent de créer des cursus de professionnalisation à la carte et
cohérents, pouvant éventuellement mener à une certification
10
DE NOUVEAUX PRODUITS
INNOVANTS
EN LIEN AVEC LA RÉVOLUTION 17 novembre 2017 entend apporter une réponse formation
de haut niveau. Il s’agit de former les futurs ingénieurs
NUMÉRIQUE OPÉRÉE DANS LE amenés à construire le « véhicule de demain ».
SECTEUR AUTOMOBILE A la demande de l’ensemble des acteurs de la filière et de
la plateforme française de l’Automobile (PFA), l’ESTACA
Construire un véhicule toujours plus propre, plus
a créé un cursus sur 3 ans, accessible aux salariés, en
intelligent, plus sûr nécessite d’intégrer de nouvelles
formation continue par le biais de l’alternance.
compétences. Face à ces nouveaux défis industriels,
la compétition entre les constructeurs, équipementiers
Le but : Au-delà des compétences socles, propres à une
et des nouveaux entrants sur le marché automobile est
formation d’ingénieur auto classique, il s’agit de former
lancée. Il s’agit rapidement d’acquérir ces nouvelles
des personnes qui seront en mesure d’évoluer dans un
compétences, qui permettront de sauvegarder un
secteur fortement impacté par les nouvelles technologies
avantage concurrentiel.
du numérique.
A la demande des entreprises du secteur, l’ESTACA se
Nous vous formons aux nouveaux emplois émergents
devait de proposer une nouvelle offre de formation, pour
tels que : Ingénieur système, Chef de projet IT, expert
accompagner cette transformation en profondeur des
Big Data, ingénieur en Intelligence artificielle, Expert en
métiers de la filière. Dans l’édition du catalogue 2019 vous
marketing data… autant d’opportunités de carrière dans
trouverez des nouveaux produits de formation courts de
un secteur en pleine mutation.
1 à 3 jours.
Les contenus de ce nouveau Titre d’ingénieur ont été
Thématiques abordées : Le Big-Data, l’Internet des
définis et co-construits avec les grands donneurs d’ordre
Objets (IoT), le Machine Learning, l’optimisation de l’aide à
du secteur automobile, gage de sérieux et de qualité sur
la décision dans les systèmes complexes…
les résultats attendus en terme d’insertion professionnelle.
En outre, le nouveau Titre d’ingénieur ESTACA a déjà fait
UN NOUVEAU TITRE D’INGÉNIEUR EN FORMATION
l’objet de plusieurs labellisations de la part des acteurs
CONTINUE POUR LES SALARIÉS
institutionnels de l’Auto (PFA, ID4car).
Dès 2019 ouvre une nouvelle formation d’ingénieur
N’attendez-pas, soyez curieux, renseignez-vous auprès
intitulée « Véhicules, Systèmes Autonomes et
du service formation continue de l’ESTACA.
Connectés ». Ce nouveau Titre validé et reconnu par la
Commission des certifications professionnelles le
ILS NOUS FONT CONFIANCE
NOS PARTENAIRES ACADÉMIQUES
11
CALENDRIER
DES FORMATIONS
TRANSPORTS URBAINS ET FERROVIAIRES
NOM PRIX PAGE AVR. MAI JUIN JUIL. SEPT. OCT. NOV. DÉC.
LES FONDAMENTAUX
Design d'un réseau de transport 1085 18 17-18
Fondamentaux du transport ferroviaire et guidé : 2000 19 2-5 10-13
technologie, contexte, réglementation
Maîtriser es fondamentaux de la sécurité ferroviaire 1085 20 15-16 23-24
Le management de projet dans les infrastructures 640 21 11
ferroviaires : management des risques
DESIGN DE LA MOBILITÉ
Le système téléphérique en mode transport urbain 640 22 20
de voyageurs
Le tram-train : exemple de Mulhouse - Vallée de la 1720 23 Nous consulter
Thur et présentation d'autres projets
LES TECHNOLOGIES ET L’INFRASTRUCTURE
Les infrastructures de la voie ferrée 640 24 11 4
Le matériel roulant ferroviaire 1085 25 21-22 1-2
Les bogies et organes de roulement 660 26 29
La propulsion ferroviaire 1125 27 3-4
Le freinage ferroviaire 1670 28 5-7
Gabarit des matériels roulants ferroviaires 1125 29 24-25
Dynamique ferroviaire, homologation numérique 1125 30 4-5
des véhicules
La signalisation ferroviaire 1720 31 20-22 7-9
ERTMS : approche système 1085 32 13-14 20-21
Le Communication Based Train Control CBTC 1220 33 6-7 2-3
Contrôle commande signalisation: quel système 1085 34 19-20
déployer et ses contraintes
Signalisation: maîtrise des interfaces et gestion de 1620 35 25-27
configuration
The Train Communication Network 1190 36 27-28
Ferroviaire et transition numérique 1085 37 26-27
L’EXPLOITATION ET LA MAINTENANCE
Les coûts d'exploitation des transports publics 1670 38 17-19
L'exploitation ferroviaire 1615 39 24-26
Gérer les infrastructures ferroviaires : l’apport
du numérique re planifier les circulations en 1125 40 10-11
dynamique et résoudre les incidents
Calcul des coûts de maintenance et stratégies 1125 41 16-17
d’investissements
La maintenance de l'infrastructure ferroviaire un
enjeu essentiel pour la sécurité et la qualité de 1085 42 9-10
l'exploitation ferroviaire
12
NOM PRIX PAGE AVR. MAI JUIN JUIL. SEPT. OCT. NOV. DÉC.
La maintenance des matériels roulants un enjeu 1085 43 18-19
essentiel pour la qualité du transport ferroviaire
L'interface entre l'exploitation et le matériel roulant 680 44 18
Le plan de maintenance du matériel roulant ferroviaire 680 45 19
Les infrastructures et la maintenance de la voie 1125 46 11-12 4-5
ferrée
Maintenance de la voie ferrée pour techniciens et 1085 47 16-17
ouvriers
L’ASPECT RÉGLEMENTAIRE ET NORMATIF, LA SÉCURITÉ
La règlementation ferroviaire européenne et sa 640 48 17
mise en œuvre en France
La normalisation ferroviaire 1085 49 Sur demande
La FDMS ferroviaire (Fiabilité, Disponibilité, 1085 50 25-26
Maintenabilité, Sécurité)
Les systèmes critiques pour la sécurité ferroviaire : 1085 51 16-17
spécifier et concevoir
Gestion des risques et certification dans le 1085 52 19-20
ferroviaire
Efficacité économique et management des 640 53 27
hommes
Management de la sécurité d'une entreprise 640 54 17
ferroviaire
Sensibilisation aux facteurs humains et retour 1085 55 14-15
d'expérience
AUTOMOBILE
NOM PRIX PAGE MAR. AVR. MAI JUIN SEPT. OCT. NOV. DÉC.
LES FONDAMENTAUX
L'automobile, ses technologies et son avenir 1125 58 18-19
Initiation à l’ingénierie système 660 59 1
LIAISON AU SOL / DYNAMIQUE
Dynamique du véhicule, assistance à la conduite 2445 60 3-7 18-22
latérale et liaison au sol
Fonctionnalités, Technologie, Fabrication
et éléments de pré-dimensionnement du 1140 61 20-21
pneumatique et de la roue
Architecture, performances et assistance à la 1670 62 27-29
conduite longitudinale des véhicules
Freinage et sécurité active : futurs besoins ADAS, 1125 63 13-14
véhicule autonome et freinage vacuum free
GROUPE MOTOPROPULSEUR
La conception fonctionnelle des moteurs à 2060 64 13-16 1-4
combustion interne (Essence & Diesel)
Dépollution et OBD homologation (USA) 1125 65 18-19 9-10
Boîtes de vitesses manuelles : notions de base 1125 66 23-24 14-15
Boites de vitesses automatiques : marché, 1140 67 11-12 12-13
fonctionnement et technologies
13
NOM PRIX PAGE FEV. MAR. AVR. MAI JUIN SEPT. OCT. NOV. DÉC.
ELECTRIFICATION DU VÉHICULE
Technologies des véhicules hybrides 1790 68 11-13
Technologie des véhicules électriques 660 69 12
Choix et dimensionnement des systèmes de 745 70 13
stockage pour véhicules électriques et hybrides
Choix et dimensionnement d’une chaîne de 745 71 14
traction électrique
Modélisation d'une chaîne de traction de véhicule 745 72 15
électrique
Véhicule électrique à Hydrogène 660 73 13
ELECTRONIQUE / SYSTÈMES EMBARQUÉS
Le véhicule autonome et connecté, technologies 1900 74 4-6 16-18
et enjeux sociétaux
Big Data : collecte des données pour le véhicule 2400 75 11-12
autonome
Big Data : analyse des données pour le véhicule 2400 76 25-26
autonome
L’internet des objets pour les « nuls » 1200 77 26 24
L’internet des objets et les transports de demain 2400 78 27-28 26-27
Machine learning dans le domaine automobile : 3600 79 Nous consulter
approche et fondamentaux
Prendre la bonne décision dans les systèmes 2400 80 4-5 16-17
complexes
Optimisation pour la prise de décision dans les 2400 81 Nous consulter
sytèmes
ADAS : Usage et acceptabilité des systèmes 1125 82 Nous consulter
d’assistance à la conduite automobile
MASTÈRE ELS (EMBEDDED LIGHTING SYSTEM)
Diplôme de Mastère Spécialisé Embedded 13000 83 Nous consulter
Lighting Systems (ELS)
AÉRONAUTIQUE
NOM PRIX PAGE MAR. AVR. MAI JUIN SEPT. OCT. NOV. DÉC.
LES FONDAMENTAUX
Les fondamentaux de l’aéronautique 1670 86 25-27
LES APPLICATIONS SPÉCIFIQUES
Les drônes : technologies et sécurité 660 87 11
Les hélicoptères : fondamentaux et technologies 1125 88 18-19
ARCHITECTURE ET STRUCTURES AÉRONAUTIQUES, PROPULSION
Architecture des aéronefs à voilure fixe 1125 89 8-9
Structures aéronautiques : matériaux et 1140 90 28-29
dimensionnement
Propulsion aéronautique : Technologie, 1125 91 23-24
optimisation énergétique et évolutions futures
14
NOM PRIX PAGE AVRIL MAI JUIN JUIL. SEPT. OCT. NOV. DÉC.
SYSTÈMES EMBARQUÉS
Electrification de l'avion commercial 1125 92 27-28
Circuits et systèmes de bord : technologies 1670 93 1-3
Circuits et systèmes de bord : simulation de pannes 1880 94 16-18
Systèmes avioniques 2060 95 13-16 7-10
EXPLOITATION, MAINTENANCE, SÉCURITÉ ET RÉGLEMENTATION
Système de Gestion de la Sécurité : principe du SGS 1125 96 16-17
Méthodologie de recherche de panne 1670 97 2-4
Réglementation EASA PART 145 660 98 20
Introduction à MSG 3 et RCM 1125 99 6-7
MASTÈRE AOM (AIR OPERATIONS AND MAINTENANCE)
Diplôme de Mastère Spécialisé Air Operations and 12000 100 Nous consulter
Maintenance (AOM)
INNOVATION & PROCESSUS
NOM PRIX PAGE MAR. AVR. MAI JUIN JUIL. SEPT. OCT. NOV. DÉC.
Apprendre à innover dans le design thinking 2060 102 18-21
Les fondamentaux de la gestion de production 1125 103 10-11
La logistique industrielle 1125 104 9-10
Sûreté de Fonctionnement (SdF / FMDS / RAMS) 2060 105 14-17
Soutien Logistique Intégré (SLI/LSA) & 2100 106 9-12
Coût de Maintenance
Optimisation des paramètres de maintenance : 1125 107 20-21
outils et méthodes
Matériaux composites à matrice organique, 1140 108 9-10
comportement et durabilité
Exigences réglementaires des équipements
électriques et électroniques dans les domaines 1125 109 18-19
industriels, grand public et défense
Initiation au traitement du signal 1670 110 1-3
Initiation à SCILAB 1700 111 4-6
Pratique de l’analyse fonctionnelle 1125 112 12-13
Maîtrise des variations géométriques par le 23-
1670 113
tolérancement fonctionnel ISO 3d 25
Processus de management des risques : outils et 28-
1125 114
méthodes 29
Make or buy - évaluation fournisseurs 1125 115 3-4
L’approche TCO (coût total de possession) 1125 116 15-16
Quick response - Quality control (QRQC) 1125 117 6-7
15
TRANSPORTS
GUIDÉS
LE CURSUS LES FONDAMENTAUX
LE DESIGN LES L’EXPLOITATION & L’ASPECT RÉGLEMENTAIRE

DE LA MOBILITÉ TECHNOLOGIES LA MAINTENANCE & NORMATIF, LA SÉCURITÉ
STAGES STAGES STAGES STAGES

NIVEAU 1 NIVEAU 1 NIVEAU 1 NIVEAU 1
STAGES STAGES
NIVEAU 2 NIVEAU 2
16
FONDAMENTAUX
NIVEAU 2
NIVEAU 1
PAGE
FONDAMENTAUX
Design d'un réseau de transport • 18
Fondamentaux du transport ferroviaire et guidé : technologie, contexte, réglementation • 19
Maîtriser les fondamentaux de la sécurité ferroviaire • 20
Le management de projet dans les infrastructures ferroviaires : management des risques • 21
DESIGN DE LA MOBILITÉ
Le système téléphérique en mode transport urbain de voyageurs • 22
Le tram-train : exemple de Mulhouse - Vallée de la Thur et présentation d'autres projets • 23
LES TECHNOLOGIES ET L’INFRASTRUCTURE
Les infrastructures de la voie ferrée • 24
Le matériel roulant ferroviaire • 25
Les bogies et organes de roulement • 26
La propulsion ferroviaire • 27
Le freinage ferroviaire • 28
Gabarit des matériels roulants ferroviaires • 29
Dynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules • 30
La signalisation ferroviaire • 31
ERTMS : approche système • 32
Le Communication Based Train Control CBTC • 33
Contrôle commande signalisation: quel système déployer et ses contraintes • 34
Signalisation: maîtrise des interfaces et gestion de configuration • 35
The Train Communication Network • 36
Ferroviaire et transition numérique • 37
L’EXPLOITATION ET LA MAINTENANCE
Les coûts d'exploitation des transports publics • 38
L'exploitation ferroviaire • 39
Gérer les infrastructures ferroviaires : l’apport du numérique re planifier les circulations en dynamique et résoudre les • 40
incidents
Calcul des coûts de maintenance et stratégies d’investissements • 41
La maintenance de l'infrastructure ferroviaire : un enjeu essentiel pour la sécurité et la qualité de l'exploitation ferroviaire • 42
La maintenance des matériels roulants : un enjeu essentiel pour la qualité du transport ferroviaire • 43
L'interface entre l'exploitation et le matériel roulant • 44
Le plan de maintenance du matériel roulant ferroviaire • 45
Les infrastructures et la maintenance de la voie ferrée • 46
Maintenance de la voie ferrée pour techniciens et ouvriers • 47
L’ASPECT RÉGLEMENTAIRE ET NORMATIF, LA SÉCURITÉ
La règlementation ferroviaire européenne et sa mise en œuvre en France • 48
La normalisation ferroviaire • 49
La FDMS ferroviaire (Fiabilité, Disponibilité, Maintenabilité, Sécurité) • 50
Les systèmes critiques pour la sécurité ferroviaire : spécifier et concevoir • 51
Gestion des risques et certification dans le ferroviaire • 52
Efficacité économique et management des hommes • 53
Management de la sécurité d'une entreprise ferroviaire • 54
Sensibilisation aux facteurs humains et retour d'expérience • 55
17
LES FONDAMENTAUX
DESIGN D’UN RÉSEAU DE TRANSPORT

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens dans les services de
transport et de mobilité (directions techniques, bureaux d’études…), élus de collectivités territoriales,
acteurs des autorités organisatrices de mobilité durable, gestionnaire de services de mobilité.
Niveau II ou III avec une première expérience dans le domaine du Transport et de la Mobilité.
Objectifs pédagogiques : Cette formation permet de donner une première idée de ce que peut être le
travail à accomplir pour réaliser le « design » d’un réseau de transport en s’appuyant sur des exemples
telle que la ligne 18 du métro du Grand Paris Express. Cet exemple permettra de voir comment on passe
des besoins individuels de mobilité au dimensionnement de la ligne. L’introduction du métro permettra
d’aborder la question du transfert modal Véhicule Personnel vers le Transport en Commun (VP ->TC).
Ce module montrera les différentes étapes de conception du réseau. A l’issue de la formation, les
participants seront capables de :
- Mesurer l’impact des différentes variables pour optimiser une solution de mobilité
- Montrer l’impact de différents choix de politique de transport
EW
- Aborder la question des rabattements de fin et de début de parcours (problématique du dernier kilomètre)
N
- Comprendre les arbitrages « coût-temps » qui expliquent les choix modaux
DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME

2 jours (14 heures)
Introduction : Présentation du module et du déroulé des deux journées.
DATES Première partie : les choix individuels
17 et 18 juin 2019 • Etape 1 : analyse d’un déplacement, de ses coûts monétaires et de sa décomposition en temps. Présentation de cas
qui vont être étudiés.
LIEU • Etape 2 : l’arbitrage « coût-temps » dans le choix modal
• Etape 3 : le choix modal ; montrer l’importance de la différence entre une méthode déterministe et une méthode
Saint-Quentin-en-Yvelines probabiliste (LOGIT).
(78) • Etape 4 : permettre aux auditeurs une première manipulation d’OPTIREL, en visualisant les itinéraires et l’estimation
des coûts généralisés
TARIF 2019
Deuxième partie : Des choix individuels aux organisations collectives
1 085 € HT / personne • Etape 1 : les données nécessaires et leur collecte
• Etape 2 : le calculateur d’itinéraires et le zonage, outils de base de la modélisation
• Etape 3 : réalisation des « serpents de charge »
• Etape 4 : évaluation d’une politique de transport :
INTERVENANTS
Guy BOURGEOIS,
Consultant Recherche & MOYENS PÉDAGOGIQUES
Transport. Ancien Directeur de
l’INRETS. Ancien Directeur de Exposés théoriques des concepts et des outils. Etude de cas. Utilisation du logiciel OPTIREL.
la Stratégie de la Recherche et
des Partenariats à la RATP.
Bertrand BARBEDETTE, SUIVI ET ÉVALUATION

Enseignant chercheur en
mécatronique à l’ESTACA. Une évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la session.
18 Inscriptions / renseignements : Tél : 01 76 52 11 39 - formation.continue@estaca.fr - www.formation-continue.estaca.fr

LES FONDAMENTAUX
FONDAMENTAUX DU TRANSPORT FERROVIAIRE

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
ET GUIDÉ : TECHNOLOGIE, CONTEXTE,
RÉGLEMENTATION
Public et pré-requis : La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances
générales sur les transports collectifs : jeunes ingénieurs ou techniciens récemment embauchés dans ce
secteur qui désirent compléter leur processus d’intégration dans l’entreprise.
Objectifs pédagogiques : A partir des grands principes et des contraintes, le système de transport
guidé et ferroviaire se construit. Les sous-systèmes apparaissent, leurs paramètres essentiels sont
identifiés et quantifiés.
A l’issue de la formation le stagiaire a une vue générale sur les systèmes de transport et les
règlementations qui s’y appliquent, ce qui lui permettra de distinguer et d’apprécier leurs composantes
et leur développement en France, en Europe et dans le Monde.
DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME Les succès et les grandes réalisations

• Le développement du réseau français
4 jours (28 heures)
Les principes de base, l’originalité du système • Franchir les obstacles pour réunir les hommes
• Le guidage : le pourquoi, le comment, les • La traversée du Saint-Gothard, hier et aujourd’hui
DATES conséquences • Le tunnel sous la Manche
du 2 au 5 avril 2019 • Ce qui se passe dans les courbes Les règles : leur nécessité et leur évolution
du 10 au 13 septembre 2019 • Le gabarit • La nécessité de règles pour la sécurité et
• L’équation du mouvement et les efforts l’interopérabilité
• L’adhérence • Le chemin de fer jusque 1995
LIEU • La caractéristique effort-vitesse • 1995 : le début des réformes ferroviaires en France et
Saint-Quentin-en-Yvelines en Europe
(78) L’infrastructure • Les évolutions récentes
• Les constituants principaux • Aujourd’hui et demain
• Le tracé
TARIF 2019 • La résistance mécanique Les acteurs du monde ferroviaire
2 000 € HT / personne • Les caractéristiques géométriques • Gérants d’infrastructure et exploitants
• Synthèse des paramètres dimensionnant • Constructeurs et équipementiers
La signalisation Le monde du transport urbain et son évolution

INTERVENANTS • La sécurité et les fonctions de la signalisation réglementaire
• Les principes • Evolutions dans un contexte européen et mondial
Bernard LEROUGE, • Les solutions • Evolutions observées dans les jeux d’acteurs
Ancien directeur technique • Synthèse des paramètres dimensionnant • La différenciation des différents modes et leur impact
chez Alstom Transport. sur l’exploitation
Expert technique auprès des L’alimentation en énergie
institutions de réglementation • Les sources d’énergie
et de normalisation ferroviaire, • La traction autonome
ainsi que des tribunaux de • La traction électrique (les différents types, les sous- MOYENS PÉDAGOGIQUES
grande instance de Paris et de stations, la caténaire, le captage)
Marseille. Evaluateur technique • La traction hybride et les nouvelles solutions Animation autour d’une présentation.
auprès du Cofrac. • Synthèse des paramètres dimensionnant Traitement d’exemples.
Bernard DUMAS, Le matériel roulant

Ancien référent Règlementation • Le transport de voyageurs ou de fret
France et Union Européenne • Les différents types de matériel, moteur ou remorqué SUIVI ET ÉVALUATION
chez Alstom Transport et • Les critères dimensionnels, de masse, de résistance
représentant UNIFE (Union mécanique Une évaluation de validation des acquis avec retour du
des Industries Ferroviaires • Les équipements de traction et de freinage, les formateur sera réalisée à la fin de la session.
Européennes) dans différents performances, le rendement
groupes de travail de l’Agence • Synthèse des paramètres dimensionnant
Ferroviaire Européenne.
Actuellement conseiller Les autres sous-systèmes : télématique, exploitation,
technique de l’Association maintenance
Française des Détenteurs • La gestion du trafic
de Wagons (AFWP). Expert • La télématique au service des clients
technique auprès des tribunaux • La maintenance
de grande instance de Paris et
de Marseille. Les avantages et les inconvénients
• L’économie d’énergie
• L’économie d’espace
• Le respect de l’environnement
• Le service et la sécurité
• La flexibilité et la complémentarité
POUR ALLER PLUS LOIN L’ensemble des formations des chapitres « Les technologies et l’infrastructure » (p. 24 à 37)
et « L’exploitation et la maintenance » (p. 38 à 47)
Inscriptions / renseignements : Tél : 01 76 52 11 39 - formation.continue@estaca.fr - www.formation-continue.estaca.fr 19

LES FONDAMENTAUX
MAÎTRISER LES FONDAMENTAUX

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
DE LA SÉCURITÉ FERROVIAIRE
générales sur la sécurité et la maîtrise des risques dans les transports collectifs : jeunes ingénieurs
ou techniciens, gestionnaires d’infrastructure, entreprises ferroviaires, autorité organisatrice des
transports…
Objectifs pédagogiques : Le système de transport ferroviaire est particulièrement complexe. Il exige

une approche systémique de l’ensemble de ses constituants. Dans ce contexte la maîtrise des risques
et de la sécurité est essentielle.
A l’issue de la formation le stagiaire possède une vision globale de la sécurité ferroviaire, leurs
composantes, le contexte réglementaire et leur développement.
À partir de cas concrets, le stagiaire est informé sur les modalités de la prise en compte de la sécurité
ferroviaire, les causes et les conséquences de l’insuffisance de ce domaine ainsi que les moyens de
réduire les risques dans l’exploitation quotidienne du transport comme dans l’étude des projets.
DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME Quelques accidents ferroviaires marquants en France

et en Europe
2 jours (14 heures)
Le système de transport ferroviaire : Un système • 03/08/1985 : Accident de Flaujac
complexe exigeant une approche systémique • 31/08/1985 : Accident d’Argenton-sur-Creuse
DATES d’analyse des défaillances de ses constituants • 17/10/1991 : Accident de Melun
15 et 16 avril 2019 • Qu’est-ce que la sécurité ferroviaire? • 07/11/1988 : Accident de Ay
23 et 24 septembre 2019 • Pourquoi la Sécurité? Pour éviter cela • 01/12/1993 : Accident de Saint-Leu-d’Esserent
• Les principales démarches intellectuelles à adopter • 22/10/1895 : Accident de la gare Montparnasse
• L’évolution de l’environnement • 24/07/2013 : Accident de Saint-Jacques-de-
LIEU • Le système ferroviaire : un système complexe Compostelle
Saint-Quentin-en-Yvelines • Le contexte réglementaire actuel • 03/06/1998 : Accident de Eschede
(78) • Le rôle des acteurs
• Les responsabilités des acteurs en matière de maîtrise L’homme au cœur de la sécurité ferroviaire – Prise en
de la sécurité compte du facteur humain
TARIF 2019 • Les règles du jeu sur le RFN • La prise en compte du facteur humain
1 085 € HT / personne • Les instances de pilotage de la sécurité • Raisonnement et résolution de problème
• Le processus d’amélioration continue • Modèle de contrôle de l’activité en 3 niveaux
• Les erreurs
L’Interopérabilité de la sécurité ferroviaire et la • L’erreur humaine
INTERVENANTS modification des systèmes • Les « boucles de rattrapage » et les « barrières »
• Les principes : Les Méthodes de Sécurité Communes • Le stress
Jean-Claude ZBOROWSKA, (MSC) et les Objectifs de Sécurité Communs (OSC) • Comportements aberrants liés au stress
Expert ferroviaire, ancien • Les Spécifications Techniques d’Interopérabilité (STI) • Jugement et prise de décision
Directeur d’un Etablissement • La nature des modifications • Rôle du facteur humain
Equipement SNCF, ancien • Le choix de la démarche Sécurité
dirigeant d’une équipe de • Les dossiers de sécurité
maîtrise d’œuvre en conception • Introduction à l’AMEC
et réalisation d’un lot de la LGV • Les acteurs, leurs rôles et responsabilités
Nord, ancien dirigeant d’un Pôle MOYENS PÉDAGOGIQUES
Ingénierie Infra, ancien chef Les notions de défaillance, de Fiabilité, de
de projet au sein de SYSTRA, Maintenabilité, de Disponibilité et de Sécurité (FMDS) Animation autour d’une présentation.
Consultant en Stratégie, • La sûreté de fonctionnement Traitement d’exemples et retours d’expériences.
Conseil, Assistance à maîtrise • Définition de la sécurité
d’ouvrage, Chef de projet • Les critères d’identification des risques
certifié IPMA en Management • Quelques fondamentaux méthodologiques de l’analyse
de projet et management des des risques SUIVI ET ÉVALUATION
risques, Formation, notamment • La notion d’occurrence et de gravité définie dans la NF
envers l’Université De EN 50126 Une évaluation de validation des acquis avec retour du
l’Ingénierie de SNCF Réseau • Les classes de gravité des évènements formateur sera réalisée à la fin de la session.
dans le cadre de la prise en • La méthode de l’Analyse Préliminaire des Risques
compte de la sécurité dans les (APR)
projets d’infrastructure. • Les matrices de criticité de l’APR
• Intégration de la méthode d’APR dans le cycle de
développement d’un projet
• Deux exemples de l’APR dans l’étude de systèmes du
matériel roulant
La capitalisation des connaissances et des expériences

• La capitalisation des expériences
• Le retour d’expérience (REX)
• Le REX à SNCF Réseau
• Le management des connaissances
• Conclusions sur le management des connaissances
POUR ALLER PLUS LOIN L’ensemble des formations du chapitre « L’aspect réglementaire et normatif, la sécurité » (p. 48 à 55)
et Pratique de l’analyse fonctionnelle (p. 112)

LES FONDAMENTAUX
LE MANAGEMENT DE PROJET DANS

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
LE DOMAINE DES INFRASTRUCTURES
FERROVIAIRES
LE MANAGEMENT DES RISQUES ET DES
OPPORTUNITÉS
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des maîtres
d’ouvrage, des Gestionnaires d’Infrastructures, des Collectivités Territoriales, des Ingénieries d’études, des
Maîtres d’œuvre et des Entreprises ainsi qu’aux Assistants à maîtrise d’ouvrage des Collectivités ou des
Conseillers externes des entreprises souhaitant approfondir ou diversifier leurs connaissances techniques
et managériales.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les différents concepts du management
de projet, du management des risques et des opportunités et les principales capacités comportementales
nécessaires à l’exercice d’une mission de management d’un projet d’infrastructure ferroviaire ou urbain.

1 jour (7 heures)
Le management de projet
• Présentation et concept « Projet »
DATES • Quelques items majeurs du management de projet
11 décembre 2019 • Les principaux acteurs de management de projet
• Les différentes missions de maîtrise d’œuvre
LIEU • Les autres missions de MOE
• Les capacités comportementales
Saint-Quentin-en-Yvelines
(78) Le management des risques et des opportunités
• Les fondamentaux
TARIF 2019 • Application pratique à un projet complexe : Le prolongement du RER E vers l’Ouest
• Transformer les connaissances individuelles en une connaissance collective – La capitalisation et le retour
640 € HT / personne d’expérience
INTERVENANTS MOYENS PÉDAGOGIQUES

Jean-Claude ZBOROWSKA, Formation en salle avec projection de diaporamas sous Power Point, commentaires interactifs, retours d’expériences,
Expert ferroviaire, ancien études de cas.
Directeur d’un Etablissement
Equipement SNCF, ancien
dirigeant d’une équipe de
maîtrise d’œuvre en conception SUIVI ET ÉVALUATION
et réalisation d’un lot de la LGV
Nord, ancien dirigeant d’un Pôle Une évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la session.
Ingénierie Infra, ancien chef
de projet au sein de SYSTRA,
Consultant en Stratégie,
Conseil, Assistance à maîtrise
d’ouvrage, Chef de projet
certifié IPMA en Management
de projet et management des
risques, Formation.

DESIGN DE LA MOBILITÉ - MOB
LE SYSTÈME TÉLÉPHÉRIQUE EN MODE

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
TRANSPORT URBAIN DE VOYAGEURS
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent
développer leurs connaissances générales sur un système de téléphérique appliqué au transport
urbain de voyageurs. Sur la base des projets actuellement en cours en France, cette formation permet
également d’appréhender les forces et limites de ce mode de déplacement.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a une bonne connaissance d’un système
de transport par câble de type ‘’téléphérique’’ appliqué au transport urbain de voyageurs. Ce mode
au transport urbain de voyageurs, initialement à vocation touristique, est novateur en France. Son
adaptation aux spécificités du transport urbain fait l’objet d’une réflexion, tant de la part des Autorités
organisatrices des transports que des exploitants, sur les aspects exploitation, maintenance, sécurité de
fonctionnement, réglementation et coût de possession.

1 jour (7 heures)
Présentation générale des transports par câble
• Familles et caractéristiques des systèmes de transports par câble
DATES • Performances et avantages comparés Tramway/BHNS/système de transport par câble
20 septembre 2019 • Forces et limites des deux grandes familles de transport par câble
• Choix retenus pour les projets en cours de réalisation (Brest, Orléans, Toulouse, etc)
LIEU
Le système téléphérique, nouveau mode de transport urbain de voyageurs
Saint-Quentin-en-Yvelines • Particularités d’un système de transport par câble en milieu urbain
(78) • Contraintes de conception et d’exploitation associées à cet usage
• Le câble lui-même, un choix varié et complexe,
TARIF 2019 • Limites du système (en ligne droite, nb. de stations et fiabilité - disponibilité, vitesse, insertion milieu hyper urbanisé,
débit, bruit, pas de maintenance, résistance au vent et à la chaleur, etc.)
640 € HT / personne
La réglementation et ses évolutions
• Décret STPG
• Code du tourisme
INTERVENANTS • Problématique de la sécurité des travailleurs et du travail en hauteur
Jean-Bernard GRUEL, Application aux projets de Brest et d’Orléans
Directeur de projet KEOLIS • Les différentes offres techniques proposées
Conseil & Projets – 15 ans • Solution Bartholet – téléphérique ‘’saut-de-mouton’’
d’expérience en transport
urbain. Approche des coûts de possession
• Problématique des coûts d’exploitation et de maintenance
Antérieurement Chef • Structure et optimisation des coûts
d’exploitation du métro • Intégration ou non d’un système téléphérique dans un réseau urbain doté ou non d’un mode de transport guidé régi
automatique VAL de Lille, par le STRMTG
réalise une assistance à maîtrise
d’ouvrage, sous les aspects Conclusion – les projets en France – questions/réponses
exploitabilité, maintenabilité et
sécurité de fonctionnement,
auprès de Brest métropole
et KEOLIS Brest pour la mise
en service du tramway et le MOYENS PÉDAGOGIQUES
premier téléphérique urbain
français. Support PWP, plans et film 3D du projet de Brest.
Contribue à différents projets
à l’international (métros
d’Hyderabad – Inde et de SUIVI ET ÉVALUATION
Shanghai- Chine, Tramway de
Waterloo – Canada). Une évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la session.
Mise en service commercial du
téléphérique urbain de Brest en
novembre 2016.
Assistance à la Maitrise
d’ouvrage du téléphérique
d’Orléans.
POUR ALLER PLUS LOIN Les coûts d’exploitation des transports publics (p. 38)

DESIGN DE LA MOBILITÉ - MOB
LE TRAM-TRAIN : EXEMPLE DE MULHOUSE

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
- VALLÉE DE LA THUR ET PRÉSENTATION
D’AUTRES PROJETS
Public et pré-requis : La formation s’adresse à tous ceux qui veulent connaitre le système tram-train, à
partir de l’exemple emblématique du Tram-Train de Mulhouse – vallée de la Thur.
Elle est bien adaptée aux Autorités Organisatrices, aux Opérateurs, aux Constructeurs et
Equipementiers du secteur Transport ferroviaire et guidé, et à tous les acteurs privés et publics du
domaine des transports.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a une connaissance des principes

généraux du système du tram-train et de ses infrastructures, des spécifications matérielles et des
montages financiers. L’exemple de Mulhouse – vallée de la Thur est approfondi, puis élargi aux autres
expériences de Tram-train en France et en Allemagne.
DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME Les transitions : l’interopérabilité

• Définitions (transitions domaniales, de mode
3 jours (21 heures)
Le Projet Tram-Train : genèse et historique d’exploitation, de tension d’alimentation…)
• Le choix du tram-train pour la vallée de la Thur • Les contraintes techniques : matériel et infrastructure
DATES • Le choix du tram-train pour l’agglomération • Les solutions trouvées à Mulhouse
Nous consulter mulhousienne • La gestion des transitions en exploitation
La complexité-coopération institutionnelle Le tram-train de Karlsruhe et ses développements

LIEU dans d’autres villes en Allemagne
• Les partenaires du projet d’infrastructure - rôles,
Mulhouse (68) relations institutionnelles, processus de décision • Historique du développement du tram-train de
• Les AOT - coopération, partage de culture, processus Karlsruhe, de 1950 à 2010
TARIF 2019 de décision, relations avec les exploitants • Fonctionnement du tram-train : exploitation (les 6 types
• Les relations contractuelles de tram-train), aspects institutionnels et financiers
1 720 € HT / personne • Développements en Allemagne : Sarrebruck,
• Les partenaires des projets connexes
Heilbronn, Kassel, Chemnitz, les freins au
Le rapport au voyageur développement du concept dans d’autres
• L’offre de transport agglomérations (les échecs des projets à Brême et
INTERVENANTS • Tarification Brunswick)
• Information
Joël PIERRE, Visite du réseau de Mulhouse (1 journée)
Ancien Directeur de ligne du Les différents projets en France • PC urbain Solea
Tram-train Mulhouse - • Le marché péri-urbain : genèse et offre de transport • PC ferroviaire SNCF
Vallée de la Thur. • Le positionnement du tram-train parmi les offres • Point d’arrêt Cernay Gare : halte éco-durable
• Les applications en France (Nantes, Lyon, Tangentielle • Visite de la ligne
Carole BERNARDY, nord). • Visite du musée du chemin de fer
Ancienne Chargée de Mission
Tram-train pour la Région Le matériel roulant tram-train
Alsace. • Les contraintes techniques qui découlent de
l’interconnexion
Alexis STEYAERT, • Présentation du matériel Siemens Avanto (utilisé à
Directeur Technique Soléa - Mulhouse)
Directeur de projet Tram-train.
Le processus d’homologation d’un système tram-train
Christophe WOLF, interconnecté
Responsable Qualité et Mobilité • Le dossier de sécurité
des Transports de Mulhouse • Les textes qui s’appliquent
Alsace Agglomération (m2A). • La procédure
• La mise en application de la procédure sur le cas réel
Sandrine MENIGOZ de Mulhouse
et Thierry MERO,
Pôle Développement TER - La « co-exploitation » : ferroviaire et urbaine
SNCF Proximités. • La maintenance, informations, contrôle des titres de
transport, conduite, gestion des situations perturbées,
Marc PEREZ, retour d’expérience, sécurité….
Chef-adjoint du département • Bilan après quatre années d’exploitation –
Etudes Générales, Transport perspectives d’évolution
Technologie - Consult Karlsruhe
GmbH (TTK). Gérer l’arrivée d’un tram-train sur le réseau de
tramway
• L’impact sur les infrastructures
• L’impact sur les systèmes d’exploitation
• L’impact sur l’exploitation
• L’impact sur les ressources humaines (recrutement,
formations,…)
POUR ALLER PLUS LOIN Les coûts d’exploitation des transports publics (p. 38)

LES TECHNOLOGIES ET L’INFRASTRUCTURE - TEC
LES INFRASTRUCTURES
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
DE LA VOIE FERRÉE
d’ouvrage, des Gestionnaires d’Infrastructures, des Collectivités Territoriales, des ingénieries d’études, des
Conseillers externes des entreprises souhaitant approfondir ou diversifier leurs connaissances techniques.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît, dans la première partie, les
différentes contraintes des systèmes ferroviaires et guidés vis-à-vis de la création des lignes nouvelles
et classiques, du génie civil, des terrassements, des ouvrages d’art, des ouvrages en terre et la prise en
compte des éléments contextuels, notamment les contraintes à intégrer lors de la définition des tracés
sur le Réseau Ferré National (LGV, lignes classiques et urbaines).
Dans la deuxième partie, le stagiaire connaît les différents composants de la superstructure ferroviaire
(Voie ferrée, appareils de voie, différents types de pose de voie,…) ainsi que les contraintes en cas de
jumelage entre une LGV et une autoroute.

1 jour (7 heures)
Les contraintes pour le tracé, le génie civil et les systèmes lors de la création des lignes nouvelles
• Le tracé : Les critères déterminants
DATES • Le profil en long : Les critères déterminants
11 juin 2019 • Le profil en long : Les ouvrages en terre
4 novembre 2019 • Les ouvrages d’art
• Les contraintes physiques
• Les contraintes environnementales
LIEU • Les contraintes acoustiques
Saint-Quentin-en-Yvelines • Les contraintes géotechniques
(78) • Les contraintes technico-économiques
• Les contrainte hydrologiques
• Les terrassements
TARIF 2019 • La structure d’assise
640 € HT / personne • Le ballast
• La plateforme ferroviaire
• Les protections
• Les blocs techniques
INTERVENANTS
La superstructure ferroviaire
Jean-Claude ZBOROWSKA, La voie ferrée, les appareils de voie
Expert ferroviaire, ancien La protection en cas de jumelage LGV/Autoroute Cette
responsable d’une unité • Les rails form
de production infra, ancien • La pose des rails existe égation
a
Directeur d’un Etablissement • Les longs rails soudés sur de lement
Equipement SNCF, ancien chef • La soudure des rails avec uneux jours,
d’un lot du TGV Nord, ancien • Les défauts des rails journée seconde
d
dirigeant d’un Pôle Régional • Les traverses maintena édiée à la
nce
Ingénierie Infra, Chef de projet • Les attaches voie ferr de la
ée
dans une société d’ingénierie • La pose sur ballast
internationale, Chef de projet • La pose sans ballast
certifié IPMA en Management • Les appareils de voie
de projet et management • La protection en cas de jumelage LGV/Autoroute
des risques.
MOYENS PÉDAGOGIQUES
Formation en salle avec projection de diaporamas sous Power Point et de vidéo, commentaires interactifs,
retours d’expériences, études de cas.
SUIVI ET ÉVALUATION
Une évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la session.
POUR ALLER PLUS LOIN Les infrastructures et la maintenance de la voie ferrée (p. 46)

LE MATÉRIEL ROULANT FERROVIAIRE

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des entreprises
ferroviaires qui souhaitent élargir leur champ de connaissance, et à ceux des collectivités territoriales
amenées à préparer les décisions techniques portant sur les matériels roulants.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire reconnaît et utilise le vocabulaire

technique propre à l’architecture véhicule, identifie les concepts majeurs des principaux éléments
constitutifs avec leurs fonctionnalités, et applique les règles de dimensionnement des matériels roulants
de toutes catégories. Il distingue les paramètres principaux régissant les fonctions et les performances
d’un véhicule, identifie l’influence des choix d’architecture en termes de performances et de contraintes.

2 jours (14 heures)
Rappel d’éléments fondamentaux de la technologie ferroviaire
• Le système ferroviaire et les paramètres dimensionnant de ses sous-systèmes
DATES • La résistance à l’avancement
21 et 22 mai 2019 • L’adhérence roue-rail
1er et 2 octobre 2019
Les grandes fonctions du matériel roulant : contraintes et dimensionnement
• Le cahier des charges et ses exigences : capacité, programme d’exploitation…
LIEU • Le freinage
Saint-Quentin-en-Yvelines • La tenue mécanique : structure de caisse, sécurité passive
(78) • Le roulement et le guidage
• Le gabarit
• Les fonctions diverses
TARIF 2019 • La définition des performances
1 085 € HT / personne • La question des masses et du nombre d’essieux
• L’adaptation au transport de passagers ou de fret
• La caractéristique effort/vitesse
• La propulsion électrique, autonome, hybride
INTERVENANTS • Les critères FDMS et la maintenance
• L’architecture
Alain BONNET,
Ancien Directeur Délégué Conclusion
Technique du Centre • Les différents types de matériels roulants
d’Ingénierie du Matériel SNCF • Exemples
du Mans.
Bernard LEROUGE,
Ancien directeur technique MOYENS PÉDAGOGIQUES
chez Alstom Transport.
Expert technique auprès des Animation autour d’une présentation. Traitement d’exemples.
institutions de réglementation
et de normalisation ferroviaire,
ainsi que des tribunaux de
grande instance de Paris et de SUIVI ET ÉVALUATION
Marseille. Evaluateur technique
auprès du Cofrac. Une évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la session.
POUR ALLER PLUS LOIN Les bogies et organes de roulement (p. 26)
La propulsion (p. 27)
Le freinage ferroviaire (p. 28)
Gabarit des matériels roulants ferroviaires (p. 29)
Dynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules (p. 30)
Matériaux composite à matrice organique (p. 108)

LES BOGIES ET ORGANES DE ROULEMENT

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs travaillant chez
les constructeurs, équipementiers et exploitants, qui projettent de développer leurs connaissances
sur les systèmes de guidage et leur influence sur l’architecture physique des véhicules, ainsi que sur
les paramètres essentiels qui conditionnent les principales performances. Il est nécessaire que les
stagiaires aient une connaissance générale du système ferroviaire et des fonctions à remplir par le
matériel roulant, ainsi que son architecture et ses différents constituants.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura la capacité de distinguer et

d’apprécier les paramètres principaux, les contraintes d’intégration et les principales technologies :
- des systèmes de guidage, des roues et des bogies ;
- des liaisons internes au bogie et celles avec la caisse du véhicule ;
- des nombreuses fonctions autres fonctions liées au bogie.

1 jour (7 heures)
Les bogies
• Généralités – Disposition des essieux – Eléments constitutifs – Inscription en courbe
DATES • Les essieux – Les roues – Les boîtes d’essieux – Les châssis de bogies
29 novembre 2019 • Les matériels urbains – Les wagons
LIEU Les liaisons moteur-essieu

• Le réducteur – La fixation des moteurs de traction
Saint-Quentin-en-Yvelines • Les moteurs semi-suspendus – Les moteurs entièrement suspendus
(78) • Cas du transport urbain
TARIF 2019 Les liaisons bogie-caisse

• Généralités – Le cabrage en traction
660 € HT / personne • Les barres de traction – La liaison par pivot
• Les matériels urbains
Autres équipements sur bogie

INTERVENANTS • Les équipements complémentaires sur l’essieu et sur le bogie
• Les autres équipements pneumatiques et hydrauliques
Alain BONNET,
Ancien Directeur Délégué
Technique du Centre
d’Ingénierie du Matériel SNCF MOYENS PÉDAGOGIQUES
du Mans. Ancien Chef de
département Bogie-frein. Animation autour d’une présentation.
PRE REQUIS Le matériel roulant ferroviaire (p. 25)

POUR ALLER PLUS LOIN Dynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules (p. 30)

LA PROPULSION FERROVIAIRE
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
développer leurs connaissances sur les chaînes de traction et leur influence sur l’architecture physique
des véhicules, ainsi que sur les paramètres essentiels qui conditionnent les principales performances.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire reconnaît et utilise le vocabulaire technique

propre aux systèmes de propulsion, identifie les concepts majeurs des chaînes de traction, de leurs
constituants principaux et de leurs équipements auxiliaires, ainsi que les contraintes d’intégration et les
conséquences sur l’architecture du véhicule.
Il identifie et distingue les paramètres principaux régissant les performances, les effets sur l’environnement,
la consommation d’énergie, et influant sur les choix d’architecture d’une chaîne de traction.

2 jours (14 heures)
Rappels
• La courbe effort-vitesse
DATES • L’alimentation en énergie
3 et 4 octobre 2019 • Les différents modes de propulsion
LIEU Les moteurs de traction et leur alimentation

• Moteurs à courant continu – Moteurs triphasés synchrones et asynchrones
Saint-Quentin-en-Yvelines • Alimentation des moteurs – Interrupteurs et commutateurs
(78) • Refroidissement
TARIF 2019 La traction électrique et la conversion d’énergie

• Introduction - Systèmes d’alimentation en énergie électrique (aérien, 3ème rail, sol)
1 125 € HT / personne • Retour de courant - Appareillage haute tension – Transformateurs, selfs, condensateurs
• Schéma général – Alimentation des auxiliaires
La traction autonome
INTERVENANTS • Introduction aux différentes motorisations et transmissions
• Moteurs diesel et auxiliaires
Bernard LEROUGE, • Les transmissions de puissance : mécanique, hydraulique, électrique
Ancien directeur technique • Entraînement des auxiliaires
chez Alstom Transport.
Expert technique auprès des Les systèmes hybrides et le futur
institutions de réglementation • Les systèmes hybrides
et de normalisation ferroviaire, • Les nouvelles solutions
ainsi que des tribunaux de
grande instance de Paris et de Calcul de performances
Marseille. Evaluateur technique • Cas d’une automotrice : données générales
auprès du Cofrac. • Dimensionnement en traction
Animation autour d’une présentation. Traitement d’exemples de calcul.


LE FREINAGE FERROVIAIRE
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs travaillant dans
des entreprises de conception ou d’exploitation, amenés à concevoir ou à utiliser les équipements de
freinage des différents systèmes ferroviaires. Il est nécessaire que les stagiaires aient une connaissance
générale du système ferroviaire et des fonctions à remplir par le matériel roulant, ainsi que de son
architecture et de ses différents constituants.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura analysé et synthétisé les notions de
base et pourra apprécier :
- les exigences fonctionnelles et les besoins requis pour le système de freinage,
- les principes des freins ferroviaires, l’architecture des systèmes utilisés et les principales technologies
utilisées,
- les interfaces avec le train et l’utilisation du système de freinage en exploitation.

3 jours (21 heures)
Présentation du système de freinage
• Historique
DATES • Le système dans son environnement
du 5 au 7 novembre 2019 • Fonctions principales
LIEU Besoins et dimensionnement du système

• Interfaces avec l’infrastructure
Saint-Quentin-en-Yvelines • Contraintes de l’exploitation
(78) • Méthodes de calcul et exemple d’application
TARIF 2019 La commande du frein

• La commande pneumatique classique, le frein électropneumatique
1 670 € HT / personne • Les commandes électriques
• La production d’air
Les organes de génération des efforts de freinage

INTERVENANTS • Les freins à frottement
• Les freins dynamiques
Alain BONNET, • La conjugaison des freins
Ancien Directeur Délégué
Technique du Centre Les freinages d’immobilisation
d’Ingénierie du Matériel SNCF • Différentes situations d’immobilisation
du Mans et ancien expert • Divers types de freins d’immobilisation
international frein SNCF.
Le contrôle du freinage
• La gestion de l’adhérence : caractéristique de l’adhérence en freinage – Anti-enrayage
• Les essais de frein et autres contrôles
• Automatismes liés au freinage
Règles de conception
• Référentiels normatifs et homologation
• La sûreté de fonctionnement appliquée au freinage, facteurs humains
Perspectives
Animation autour d’une présentation. Traitement d’exemples de calcul.

GABARIT DES MATÉRIELS ROULANTS

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
FERROVIAIRES
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs – débutants et confirmés qui sont amenés
à définir ou à vérifier l’enveloppe extérieure des matériels roulants ferroviaires et de leurs équipements,
appelés à circuler sur les principaux réseaux ferrés européens.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire comprend et sait utiliser les règles de
calculs pour définir de façon courante le gabarit des matériels roulants ferroviaires.

2 jours (14 heures)
Module 1 : Introduction
• Les gabarits dans le monde
DATES • Le réseau ferré français
24 et 25 juin 2019 • Donnée d’entrée
LIEU Module 2 : Les différents types de calcul de gabarit

• Les conventions de calcul
Saint-Quentin-en-Yvelines • Les méthodes de calcul
(78)
Les éléments fondamentaux du gabarit
TARIF 2019 • Les données d’entrées
• Les déplacements transversaux
1 125 € HT / personne • Les déplacements verticaux
La norme Européenne EN 15273

• Les contours de référence
INTERVENANTS • Les règles de calcul
• Les réductions transversales
Daniel BARRABES, • Les réductions verticales
ALSTOM.
Les éléments particuliers du gabarit
• Les parties basses
• Les portes d’accès ouvertes
• Les interfaces quai/matériel roulant
• Les pantographes
• Les organes sous tensions en toiture.
Etude de cas
• Sur la base d’un cahier des charges, les stagiaires devront en groupe définir l’architecture rame la plus adapté pour
répondre aux exigences du cahier des charges, (gabarit, masse, cout, capacité voyageur)
Exemples : exercices et étude de cas.

La propulsion ferroviaire (p. 27)

DYNAMIQUE FERROVIAIRE, HOMOLOGATION

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
NUMÉRIQUE DES VÉHICULES
Public et pré-requis : La formation « dynamique ferroviaire » s’adresse aux ingénieurs ou techniciens

supérieurs amenés à maintenir, choisir, faire évoluer ou concevoir un matériel roulant dans le cadre des
normes EN 14 363
et UIC 518, ou encore à rechercher des causes d’accident dans le cadre d’expertises.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les bases du système

ferroviaire et de la dynamique du véhicule. Il peut comprendre l’origine des phénomènes d’instabilité
et de déraillement, proposer des solutions et analyser les conséquences éventuelles d’un choix
technologique ou d’un tracé en termes de confort, de risque, de temps de parcours, et de bilan
énergétique. Il est introduit aux méthodes de simulations numériques permettant d’homologuer les
véhicules dans le cadre des normes UIC 518 et EN 14 363.
DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME Critères

Le cours détaille les critères imposés par les normes :
2 jours (14 heures)
1er jour : Fondements en dynamique ferroviaire • Limites de sécurité
• Limites liées à la voie
DATES Le système ferroviaire véhicule-voie • Limites de confort, qualité de marche
4 et 5 juillet 2019 • Historique • Choix des profils de rail et de roue représentatifs
• Architectures et technologies propres au ferroviaire
• Bilan énergétique du principe de la rame ferroviaire Ces critères sont étudiés à travers des études de cas
LIEU que peuvent apporter les participants.
• Le ferroviaire en tant que système de transport
(78) Mécanique du contact roue rail On s’attache à utiliser les capacités de la simulation
• Contact normal : théorie de Hertz numérique en ce qu’elles permettent de dépasser
• Efforts tangents, adhérence : théorie de Kalker les contraintes des homologations expérimentales
TARIF 2019 classiques, conduisant à une évaluation plus globale et
• L’essieu monobloc : un asservissement mécanique
1 125 € HT / personne plus rapide du matériel testé.
Dynamique ferroviaire
• Stabilité, vitesse critique
• Comportement dynamique : prise de courbe et
INTERVENANTS déraillement SUIVI ET ÉVALUATION
• Confort vibratoire, effet des vibrations sur l’homme
Hugues CHOLLET, • Crissement, usure, fatigue de contact et modèles Une évaluation de validation des acquis avec retour du
Docteur de l’Université avancés formateur sera réalisée à la fin de la session.
Paris 6, chargé de Recherche
à l’IFSTTAR. Outils de simulation multicorps
• Principe, capacités et limites des logiciels multicorps
• Modèles, liaisons linéaires et non linéaires
• Qualité des données nécessaires
• Utilisation à travers des études de cas
2ème jour : Homologation des véhicules par simulation
Application des normes

Les évolutions récentes des normes UIC 518, EN 14363,
incitent à utiliser les logiciels de simulation à des fins
de :
• Homologation de véhicules nouvellement conçus
• Vérification des effets de petites modifications d’un
véhicule déjà homologué
• Vérifications de changement de régimes d’utilisation
• Optimisation de composants, ex: profils de roues

La propulsion ferroviaire (p. 27)

LA SIGNALISATION FERROVIAIRE
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2 Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des entreprises
du secteur transport ferroviaire et guidé qui souhaitent élargir leur champ de connaissances par rapport
à leur secteur propre, à ceux des Collectivités territoriales amenés à préparer les décisions techniques
portant sur l’exploitation de réseaux ainsi qu’aux Conseillers externes désireux d’approfondir leurs
connaissances techniques.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire identifiera :

- les principes fondamentaux de la signalisation du Réseau Ferré National ;
- les composants majeurs des systèmes de signalisation ferroviaire.
Il distinguera les principales dispositions conceptuelles, documentaires, organisationnelles et

opérationnelles qui permettent d’assurer le continuum sécurité de la signalisation ferroviaire depuis la
décision d’investissement jusqu’à à la dépose.
DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME Les passages à niveau

• Généralités
3 jours (21 heures)
Historique • Catégories
• La Signalisation Automatique Lumineuse
DATES Approche documentaire
du 20 au 22 mai 2019 Examen d’un extrait de schéma de signalisation Les sujétions
du 7 au 9 octobre 2019 • L’alimentation en énergie des IES
Finalités • Systèmes de protection
• Les besoins • Organisation de l’Exploitation
LIEU • Les risques • Les installations de sécurité
Saint-Quentin-en-Yvelines • Les principes
(78) Conception des installations
Les signaux • La commande centralisée du réseau
• Les principaux signaux et leur réglementation • Etudes
TARIF 2019 • Travaux
1 720 € HT / personne Equipements • Approche organisationnelle et économique des
• Les appareils de voie projets.
• Commande et contrôle des appareils de voie
• Commande des signaux Maintenance
INTERVENANTS • Répétition des signaux • Renouvellement
• Détection des trains • Entretien courant
Pierre REY, • Télésurveillance
Expert en signalisation Les postes d’aiguillages
ferroviaire. • Notion d’itinéraire Visite des installations du centre national de formation
• Evolution et structure des postes SNCF de Nanterre.
• Postes mécaniques et électromécaniques
• Postes électriques
• Postes informatiques
• Postes de voies de service MOYENS PÉDAGOGIQUES
• Les enclenchements
• Les modules informatiques Installations pédagogiques du centre national de
• Les commandes centralisées formation SNCF de Nanterre.
Espacement des trains

• Historique
• Cantonnements SUIVI ET ÉVALUATION
Contrôle de vitesse Une évaluation de validation des acquis avec retour du
• Le KVB formateur sera réalisée à la fin de la session.
La TVM
• Transmission « voie/machine » 300 et 430
La signalisation Européenne
• ERTMS
POUR ALLER PLUS LOIN Contrôle commande : l’ERTMS (p. 32)

CBTC (p. 33)

ERTMS : APPROCHE SYSTÈME

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
Public et pré-requis : La formation s’adresse à tous les acteurs et responsables du secteur ferroviaire,
privés et publics, concernés par l’exploitation d’un réseau ferroviaire : Autorités Organisatrices,
Entreprises Ferroviaires, Gérants d’Infrastructures, Ingénieristes, Industriels… ainsi qu’aux ingénieurs et
techniciens supérieurs impliqués dans la conception, l’utilisation et ou la maintenance de systèmes de
contrôle-commande et signalisation.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura acquis une approche système lui
permettant de mieux appréhender l’ETCS et la gestion des interfaces avec les autres constituants du
système ferroviaire. Il connaît les principes généraux du système ERTMS.
Performances du système ferroviaire, contraintes et exploitation en sécurité, ses exigences sont traitées
dans le cadre de l’ERTMS, système européen de gestion du trafic ferroviaire.

2 jours (14 heures)
Présentation générale de l’ERTMS et intégration dans le système ferroviaire
• Les besoins (en termes de signalisation) liés à l’exploitation du système ferroviaire
DATES • Contraintes et performances des systèmes existants
13 et 14 juin 2019 • Intégration d’un système nouveau dans un contexte historique
20 et 21 novembre 2019
ERTMS
• La genèse du système
LIEU • Principes de fonctionnement
Saint-Quentin-en-Yvelines • Les composants du système
(78)
GSM-R
• L’origine du GSM-R et la situation en Europe
TARIF 2019 • Les spécifications techniques
1 085 € HT / personne • L’application Radio Sol Train (RST)
• Les fonctionnalités ferroviaires
• Les autres applications, hors RST (ETCS, GSM-R Maintenance, SAEIV)
• Les évolutions du réseau GSM-R
INTERVENANTS
ERTMS - Le contexte européen
François VIENNOT,
Ex-Directeur de projets Les déploiements en France
ferroviaires, directeur technique
CCS sur la LGV SEA. Le déploiement à l’étranger
Jérôme MAGNAT, ETCS

Chef de projets système, • Les spécifications techniques
responsable d’affaire pour le • Les principes généraux
domaine CCS/LGV SEA. • Analyse de quelques fonctions essentielles
• Mise en application, cas pratiques (travaux en sous-groupes sur des scenarii d’exploitation)
Présentations Powerpoint, atelier sur les principes et fonctions du sous-système ETCS.
PRE REQUIS La signalisation ferroviaire (p. 31)

POUR ALLER PLUS LOIN CBTC (p. 33)

CBTC : COMMUNICATION BASED

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
TRAIN CONTROL
Public et pré-requis : Maîtriser de préférence les techniques de base de la signalisation ferroviaire.

Souhaiter élargir le champ de connaissances au système CBTC (métro ou autres types de projets
l’impliquant).
Objectifs pédagogiques :
Identifier les critères de choix pour un système CBTC par rapport à d’autres systèmes de signalisation.
Comprendre principes généraux d’un système de contrôle/commande automatique des trains, basé sur
une architecture CBTC.

2 jours (14 heures)
Contexte / historique / principes de base
• Rappel historique des systèmes de contrôle/commande des trains
DATES • Finalités d’un système CBTC
6 et 7 juin 2019 • Définitions, glossaire et domaine d’application du CBTC
2 et 3 décembre 2019
Description fonctionnelle et architecture du système CBTC
• Fonctionnalités ATP
LIEU • Fonctionnalités IXL (enclenchements)
Saint-Quentin-en-Yvelines • Fonctionnalités ATO
(78) • Fonctionnalités ATS
Description organique des produits CBTC

TARIF 2019 • Modules de communication
1 220 € HT / personne • ATC au sol
• ATC à bord
• Interfaces
INTERVENANTS Panorama des solutions CBTC, exemple de déploiements à travers le monde

• Ouverture sur les évolutions du CBTC
Thomas VAUCHER • Exemples de déploiement (projets de rénovations et nouvelle lignes)
DE LA CROIX,
Responsable technique
chez SIEMENS, travaillant
sur des projets nationaux et MOYENS PÉDAGOGIQUES
internationaux de métros avec
technologie CBTC. - Analyser des cas concrets
- Pratiquer au travers d’exercices
PRE REQUIS La signalisation ferroviaire (p. 31)

POUR ALLER PLUS LOIN Contrôle commande : l’ERTMS (p. 32)

CONTRÔLE COMMANDE SIGNALISATION :

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
QUEL SYSTÈME DÉPLOYER ET SES
CONTRAINTES
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux Assistants techniques de la MOA, aux MOA & Autorités
organisatrices, aux Ingénieurs & Managers de bureaux d’études / MOE / Responsables d’exploitation /
Responsables de la maintenance. La connaissance des principes de la signalisation ferroviaire et des
bases de la sécurité ferroviaire constituent un plus.
Objectifs pédagogiques : Le choix d’un système de signalisation à déployer est capital pour permettre
de respecter les exigences de sécurité et les performances d’exploitabilité et maintenabilité. Les
contraintes de coûts et délais du projet doivent également être prises en compte dans ce choix initial.
EW
Cette formation permet d’appréhender l’ensemble des contraintes et d’en analyser leurs différents
N
impacts sur les activités de déploiement ainsi que sur la vie du système

2 jours (14 heures)
Présentation des solutions technologiques
DATES Exploitation et maintenance : exigences et contraintes
19 et 20 juin 2019
Processus signalisation (basé sur les normes EN 5012x)
LIEU
Cycle en V
Saint- Quentin-en-Yvelines
(78) Gestion des risques
TARIF 2019
1 085 € HT / personne MOYENS PÉDAGOGIQUES
Une première partie sera dédiée aux principes de la signalisation et à la revue des technologies disponibles sur
le marché. Une présentation des contraintes de l’exploitation et de la maintenance viendra compléter les bases
INTERVENANTS nécessaires à l’analyse du besoin. Cette analyse sera placée dans des contextes de destination différents afin de
pouvoir appréhender les risques projet et leurs impacts au cas par cas.
François VIENNOT,
Ex-Directeur de projets
ferroviaires, directeur technique
CCS sur la LGV SEA. SUIVI ET ÉVALUATION
Jérôme MAGNAT, Une évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la session.
Chef de projets système,
responsable d’affaire pour le
domaine CCS/LGV SEA.

SIGNALISATION : MAÎTRISE DES INTERFACES

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
ET GESTION DE CONFIGURATION
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux différents acteurs du système ferroviaire : MOA /
MOE / Ingénieristes / Gérants d’infrastructures, qu’ils soient Ingénieurs, chefs ou directeurs de projets,
responsables d’affaires, responsables techniques.
Connaissance des fondamentaux de la signalisation, connaissance générale des équipements ferroviaires,
bases du management de projet constituent un plus.
Objectifs pédagogiques : Cette formation apportera des repères utiles à la gestion de projets techniques
EW
complexes dans un environnement contraint par les coûts, les délais et les exigences qualité et sécurité.
N
Elle permettra in fine de mieux gérer les interfaces et d’appréhender les risques majeurs du projet.

3 jours (21 heures)
Interfaces majeures du système et leurs impacts
DATES Gestion des risques
du 25 au 27 novembre 2019
Processus signalisation (basé sur les normes EN 5012x)
LIEU
Gestion de configuration et cycle en V
Saint- Quentin-en-Yvelines
(78)
TARIF 2019 MOYENS PÉDAGOGIQUES

1 620 € HT / personne Cette formation basée sur des retours d’expérience de grands projets, traite des interactions du système CCS avec
son environnement et ses utilisateurs, de la maîtrise des interfaces basée sur une gestion des risques, de la gestion
dynamique de la configuration et des optimisations de processus potentielles tout en respectant les contraintes du
projet : sécurité, qualité, coûts et délais. Animation interactive avec les stagiaires en fonction de leur niveau et de
INTERVENANTS leurs expériences.
François VIENNOT,
Ex-Directeur de projets
ferroviaires, directeur technique SUIVI ET ÉVALUATION
CCS sur la LGV SEA.
Jérôme MAGNAT,
Chef de projets système,
responsable d’affaire pour le
domaine CCS/LGV SEA.

THE TRAIN COMMUNICATION NETWORK

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
Cours en Anglais
Public et pré-requis : The course addresses engineers and technicians who need to specify, install or
maintain electronic equipment on-board trains, in a networked environment. Prerequisite is a general
background on the railway system with knowledge of all main subsystems. Basic knowledge of IT
concepts can be useful.
Objectifs pédagogiques : At the end of the course, the student will have a complete knowledge of the
communication problems on board trains, which requires specific solutions to be developed, on the
basis of the existing standards and regulations (the full set of standards includes at least 12 documents
and the regulations includes the Directives and the Technical Specifications for interoperability). This will
include terminology, basic architectures, existing reference standards and examples of real products.
The student will know about solutions currently available on trains, their evolution and the parameters
which can influence decisions on product choice and system architecture.
Furthermore the architecture and operational features of the train to ground communication and
multimedia applications are covered during the course.

2 jours (14 heures)
Principles of train networking
• General and specific needs
DATES • Some history
27 et 28 novembre 2019 • The Train Communication Network Standards and relevant European Regulations
• Basic architectures
LIEU • Main concepts (consist, inauguration, topology, …)
Saint-Quentin-en-Yvelines Networking background
(78) • ISO-OSI layers
• Physical media
TARIF 2019 • Link, Network layers
• Transport and upper layers
1 190 € HT / personne
Vehicle network
• Multi-purpose vehicle bus
• CAN bus
INTERVENANTS • ECN
Paolo UMILIACCHI, Train Network
CEO of CNC Centro Nuova • Wire Train Bus
Comunicazione – Bologna – • ETB
Italy, expert in railway research
and standardisation and High level networking
CENELEC consultant. • RTP
• Communication Profile
Gianosvaldo FADIN, • Application Profile UIC leaflets 556, 558, 647
Technical Advisor of ANIE –
Italian Association of Electric Complementary concepts
Industries, and President of • Train-to-ground communication
Italian Railway Standardisation • Multimedia and Telematic Applications
Committee.
Case studies, examples of TCN structure on real trains.
In order to evaluate the achieved level of learning, the attendees will be subjected to an examination questionnaire.

FERROVIAIRE ET TRANSITION NUMÉRIQUE

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui sont soit déjà
spécialisés (enclenchements, supervision, infotainment…) et qui souhaitent avoir une compréhension plus
large des fonctions ferroviaires et pourront soit diriger un projet, soit être en charge d’un sous-système,
soit exploiter un système ferroviaire. Elle peut aussi s’adresser à des personnes qui découvrent le
ferroviaire en leur fournissant les bases d’un ferroviaire numérique. Il n’y a pas de prérequis spécifique
complémentaire pour le public cible. Une compétence dans les systèmes numériques serait utile.
Objectifs pédagogiques : Présenter les fonctions nécessaires pour opérer un système ferroviaire,
donner les concepts de base. Fournir une vision globale des systèmes assurant les fonctions de
sécurité, d’opération, de planification, de logistique, de maintenance, de confort passager. Montrer
comment ces systèmes peuvent s’intégrer dans un sur système homogène soit par les données
(OPC-UA) soit par les outils web (Cloud, SOA, IA, Big data) en s’appuyant sur des communications
performantes, revue des avantages inconvénients. Introduire les évolutions des systèmes y compris
dans leur mise en œuvre. Comprendre la normalisation Nationale et Européenne.

2 jours (14 heures)
Le marché du ferroviaire numérique, sa segmentation
DATES La segmentation technique des fonctions et l’informatique de sécurité
26 et 27 septembre 2019
Le rôle des auxiliaires dans la conduite des installations
LIEU
Le multimédia au service des passagers
(78) La communication GSM, réseau multiservice et l’introduction du LTE (4G)
TARIF 2019 Les principes des fonctions de sécurité et leur numérisation

1 085 € HT / personne Architectures des systèmes, critères, risques, technologies
La planification des circulations et le rôle des parties prenantes (gestionnaire d’infrastructures, opérateurs
ferroviaires)
INTERVENANTS
La normalisation, son rôle et objectif
Patrice NOURY,
Ingénieur Alstom Transport
Systèmes d’information
et stratégie. MOYENS PÉDAGOGIQUES
A mis en œuvre de nombreux Présentations des concepts illustrées par des produits et des applications.
systèmes de contrôle Références aux réseaux Français, Britanniques, Italiens…
commande notamment parmi
les premiers disponibles
sur le marché.
Actif dans la normalisation
des langages d’automatismes Tests de compréhension des principes et d’acquisition des concepts fondamentaux.
pour des systèmes repartis
communicants.
A Participé à de nombreux
projets d’automatisation de
métro et de mise en œuvre
d’ERTMS en grande ligne.

L’EXPLOITATION ET LA MAINTENANCE - EXP ET MA
LES COÛTS D’EXPLOITATION

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
DES TRANSPORTS PUBLICS
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux administrateurs/ responsable de service/ techniciens

de collectivité publique en charge de la mobilité, aux cadres d’entreprise de transport, aux élus de
collectivité.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a acquis :

- Une approche globale à partir de différentes visions des relations (AOT/ Exploitant) et des réseaux de
transport urbain / départemental / régional / Ile de France/ différents modes
- Une connaissance des différents modes de transport pour bien comprendre : bus / Car / train
- L’impact des relations AOT / Exploitants sur les coûts y compris les procédures d’appel d’offres, la
gestion et le suivi du contrat …
- La répartition des coûts selon le mode de transport : rail, métro, tramway, bus/car.
DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME La vision d’une région : exemple de la région Auvergne

Rhône Alpes
3 jours (21 heures)
Panorama des coûts d’exploitation • Retour sur expérience des conventions TER Auvergne
• Selon le type de réseau : réseaux urbains, et Rhône Alpes et nouvelle convention 2017-2022
DATES départementaux, régionaux • Retour sur expérience du contrat TER Auvergne Rhône
du 17 au 19 juin 2019 • Selon le mode gestion (directe et déléguée). Alpes
• En Ile de France (spécificités) • La contractualisation entre la Région et SNCF Mobilités
au travers de l’équilibre financier de la convention
LIEU d’exploitation
Les coûts dans l’entreprise de transport
Saint-Quentin-en-Yvelines • La direction et le management d’une entreprise de • Le partage du risque entre l’AOT et l’exploitant
(78) transport urbain et interurbain • Les principes financier généraux et la comptabilité
• La structuration et l’organisation de l’entreprise et générale
l’organigramme • Le suivi financier du contrat tout au long de son
TARIF 2019 exécution : exemples d’analyse des coûts, de
• La gestion du dialogue social du personnel
1 670 € HT / personne • Le commercial et la qualité du service par rapport à la documents de reporting de l’exploitant
gestion du personnel
• L’optimisation de la production Synthèse sur les coûts régionaux et les enjeux
• Le recours à la sous-traitance et le suivi de la sous- associés
INTERVENANTS traitance • les coûts régionaux des TER, des gares et les Relations
REGIONS / SNCF
Maryline BESSONE, Les coûts d’investissement et d’exploitation des
Présidente et Directrice des Modes lourds : trains régionaux, métro, tramway L’optimisation des coûts et ses enjeux
cabinets MBC et MBO, experte • Caractéristiques générales des trains régionaux, • Analyse des coûts dans le cadre des appels d’offres
économiste. métros et tramways) ; 1. L’analyse préalable des coûts avant le lancement de
• Impact des performances techniques et des la consultation
Emilie LACROIX, aménagements voyageurs sur le prix d’achat des 2. Les données économiques et financières transmises
Co-gérante du cabinet MBO, matériels roulants ; aux candidats dans le cadre de la consultation
experte direction et exploitation • Analyse des principaux coûts d’exploitation des 3. L’analyse des coûts des offres remises par les
de réseau de transport urbain. matériels roulants (maintenance préventive, corrective, candidats
grande révision) ; 4. La contractualisation des engagements du
Georges DESPAIGNE, • Evolutions de la fiabilité, de la disponibilité et des coûts délégataire
Directeur de la production de maintenance sur la durée d’exploitation du matériel. 5. L’analyse des coûts dans le cadre du contrôle
de la RATP DEV annuel du contrat
La vision d’un exploitant : La Genèse des coûts 6. L’analyse des coûts dans le cadre des avenants (vie
Frédéric SCHNEIDER, d’exploitation (RATP DEV) du contrat).
Fondateur de Deligeo (pilotage • Les différents facteurs constitutifs des coûts dans le 7. L’optimisation des coûts de transport face à la
technique et économique de la processus de construction de l’offre et leur interaction réduction des ressources
maintenance). • Les différents facteurs constitutifs des coûts dans le • Approche comparée des coûts de transport urbain,
processus d’exploitation coûts de transport interurbain routier et régionaux
Eric MITANNE, • la connaissance et le suivi des coûts d’exploitation ferroviaires
Chargé de mission « pilotage dans les réseaux urbains (y compris tramway) • Coût du management social ; coût du politique (pas de
des contrats ferroviaires », changement)
Direction des Transports de la La vision d’une communauté urbaine : exemple de • Coût du cycle politique
Région Rhône Alpes. Nantes
• Le contexte des transports collectifs urbains de
David MAUBERT, l’agglomération nantaise
Directeur des services de • Le cadre de la délégation de service public
déplacements de Nantes • Les unités d’œuvre et les coûts unitaires constitutifs MOYENS PÉDAGOGIQUES
Métropole. des postes de dépenses et recettes
• Les analyses comparatives des coûts d’exploitation par Supports pédagogique sous forme de panorama, études
nature de service (tramway, BusWay, bus...) de cas.
• Les conditions contractuelles d’évolution des coûts
d’exploitation
• La répartition des coûts entre usagers et
contribuables : le modèle nantais (taux de couverture, SUIVI ET ÉVALUATION
politique tarifaire,…).
Une évaluation de validation des acquis avec retour du
formateur sera réalisée à la fin de la session.

EXPLOITATION FERROVIAIRE
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2 Public et pré-requis : Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs
connaissances dans le domaine du fonctionnement du système ferroviaire. Elle s’adresse notamment
aux responsables transport des Autorités Organisatrices, des collectivités locales ainsi qu’aux ingénieurs
et techniciens des entreprises de transport ferroviaires désirant approfondir leurs connaissances dans le
fonctionnement global du système de transport ferroviaire.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les principes généraux de

l’exploitation du système ferroviaire. Il est capable de recenser les contraintes liées à la sécurité des
circulations et aux impératifs techniques entre mobiles et sol. Il a identifié les rôles et les besoins des
divers acteurs du système, en phase de conception, en gestion opérationnelle et en post-opérationnel.
Cette formation se place au niveau du système ferroviaire et intègre donc les interfaces entre le
gestionnaire de l’infrastructure et les entreprises ferroviaires, acteurs directement impliqués dans
l’exploitation ferroviaire.
DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME MOYENS PÉDAGOGIQUES

3 jours (21 heures)
Principes généraux de l’exploitation ferroviaire Exemples : Exercices et études de cas.
• Contraintes
DATES • Modèles d’accès au système ferroviaire
du 24 au 26 juin 2019 • Fonctions d’exploitation
• Fonctions de maintenance SUIVI ET ÉVALUATION
LIEU
Sécurité et exploitation du système ferroviaire Une évaluation de validation des acquis avec retour du
Saint-Quentin-en-Yvelines • Système de sécurité formateur sera réalisée à la fin de la session.
(78) • Principes
• Evénements redoutés
TARIF 2019 • Conséquences pour les acteurs
1 615 € HT / personne Organisation de l’exploitation ferroviaire
• Acteurs
• Outils
• Procédures
INTERVENANTS
Études exploitation
Laurent GUILLAUMIN,
Ancien chef du département Horaires et notion de débit
« Produit train » à la direction • Généralités
SNCF de Transilien, en • Espacement et capacité
charge de la gestion de flotte • Cassures de vitesse
de matériel roulant et de • Conditions d’exploitation et de desserte
l’organisation de l’exploitation • Nature des installations ligne et gare
Transilien. • Performance et gestion du matériel roulant
Ancien directeur délégué « • Gestion du graphique horaire
Matériel roulant » et « Systèmes
sol-bord » à la direction SNCF Conception du plan de transport
de Transilien. • Organisation – calendrier
• Horaires graphiques
• Roulement matériel roulant et traction (principes)
Gestion opérationnelle
• Organisation
• Manœuvre des installations de sécurité
• Préparation des trains avant circulation
• Gestion des manœuvres et des mouvements
techniques
• Gestion des circulations
• Gestion des incidents
• Gestion des moyens et de l’information
Post opérationnel
• Régularité / ponctualité
• Management de la régularité
• Retour d’expérience
POUR ALLER PLUS LOIN Gérer les infrastructures ferroviaires (p. 40)

GÉRER LES INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES :

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
L’APPORT DU NUMÉRIQUE (RE)-PLANIFIER
LES CIRCULATIONS EN DYNAMIQUE ET
RÉSOUDRE LES INCIDENTS
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui sont
impliqués dans des services d’exploitation ferroviaire, soit dans l’ingénierie ou la maintenance des
systèmes ferroviaires. La connaissance de la signalisation ferroviaire ou bien de l’exploitation de ligne
ferroviaire constituent un plus. De préférence avoir suivi le cours ferroviaire numérique.
Objectifs pédagogiques : Disposer d’une connaissance approfondie des fonctions de gestion et

de supervision d’une région ferroviaire et ou d’un réseau de métros. Pouvoir spécifier et concevoir
le système de supervision et de gestion du trafic en fonction des exigences de l’exploitation et des
contraintes de signalisation. Pouvoir proposer des solutions aux nouvelles contraintes d’exploitation
rencontrées par les gestionnaires d’infrastructure. Définir des solutions fonctionnelles indépendantes de
la technologie, ou comment faire évoluer le système dans un environnement numérique très évolutif.
DURÉE DE LA FORMATION ELÉMENTS DE CONTEXTE Evolution technologiques

• Intégration des systèmes et nouvelles technologies
2 jours (14 heures)
L’ouverture à la concurrence des lignes ferroviaires, les (Service Oriented Architecture)
exigences des autorités organisatrices des transports • Interprétation des alarmes (concept de pattern
DATES publics ont rendu nécessaire de repenser l’exploitation matching)
10 et 11 octobre 2019 des infrastructures de façon a en optimiser l’utilisation • Mise en réseau des centres de contrôles d’un pays
et garantir aux opérateurs une haute qualité de service. (possibilité d’un « cloud » privé)
L’exploitation en table horaire fixe ne répond plus • Interface opérateur mobile
LIEU • La recherche Européenne, les apports du projet
à la demande. Il faut pouvoir gérer un retard sans
Saint-Quentin-en-Yvelines incidence sur le reste du trafic, ajouter des trains non InteGrail.
(78) programmés à l’avance, rendre compte aux opérateurs
de la bonne exécution de la mission, tout en assurant
TARIF 2019 un très haut niveau de sécurité vis-à-vis des passagers
et des matériels. Heureusement, la technologie MOYENS PÉDAGOGIQUES
1 125 € HT / personne numérique permet de centraliser l’information d’une
région ferroviaire ou d’un réseau de métro et d’assister A travers des cas concrets de systèmes de supervision
l’exploitant à prendre les bonnes décisions dans un dans plusieurs pays, seront mis en exergue comment les
délai minimum. différences de principes d’exploitation conduisent à des
INTERVENANTS fonctions et des réalisations différentes.
Marc ANTONI,
SNCF Infrastructure, Marc a PROGRAMME SUIVI ET ÉVALUATION
développé la méthodologie
de spécification des Introduction
enclenchements qui s’appuie • De la table horaire à la circulation des trains, les Une évaluation de validation des acquis avec retour du
sur le langage formel des motivations d’un centre de contrôle formateur sera réalisée à la fin de session.
réseaux de Petri temporisés. • Concepts de base : itinéraire, canton, sillon, table
horaire
Patrice NOURY, • Fonctions de base : Suivi de la position des trains,
Ingénieur systèmes de contrôle respect des horaires, allocation automatique des
commande et de sécurité itinéraires (ARS), détection de conflits d’accès à la
dans le ferroviaire et plusieurs voie…
secteurs industriels. Actif • Modes d’exploitation
dans la normalisation des
langages d’automatismes Supervision et commande
pour des systèmes repartis • Supervision et commande de la signalisation
communicants. (commande d’itinéraires, autorisation de départ), suivi
des trains
• Alarmes et détection d’incidents
Planification, Gestion du trafic

• Définition, vision de Network rail
• Gestion de la table horaire depuis la table publiée
jusqu’à une table modifiée en exécution
• Détection de conflits, aide à la résolution, validation de
solutions
• Les outils
• Exemple : centre de contrôle de Bologne
Gestion des tâches

• Analyse des divergence/incidents
• Mise en sécurité ou de restauration
• Détermination des causes et responsabilités.
• Exemple : centre de contrôle du métro de Montréal

CALCUL DES COÛTS DE MAINTENANCE

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
ET STRATÉGIES D’INVESTISSEMENTS
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des Autorités
Organisatrices de la Mobilité, des Exploitants-mainteneurs, des Constructeurs et des Bureaux d’études.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire saura

- Projeter les coûts de maintenance aux différentes phases de la vie d’un système de transport (fer
régional, métro, tramway, bus)
- Elaborer une stratégie de maintenance et d’investissements
- Tenir compte de la transition énergétique (bus gaz, bus électrique)
- Inscrire son action dans le cadre des normes NF X60-000 (maintenance), ISO 55000 (asset
management) et NF X50-155 (coût du cycle de vie)
DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME Etablir les coûts de maintenance et d’investissements

• Des heures de travail aux effectifs de personnels
2 jours (14 heures)
Concepts de base sur la maintenance • Coût des approvisionnements : pièces et organes,
• Principes volume de stock
DATES • Types de maintenance selon les définitions de • Coût des outillages
16 et 17 septembre 2019 la norme NF X60-000 : maintenance préventive
(systématique, conditionnelle, prévisionnelle), Prendre en compte les évolutions techniques
maintenance corrective (palliative, curative), • Energies alternatives
LIEU • Evolutions technologiques, obsolescence
modifications
Saint-Quentin-en-Yvelines • Niveaux de maintenance, applications opérationnelles • Apports du télédiagnostic et de la maintenance
(78) prévisionnelle
Etudier les composantes du système de transport
• Ouvrages (tunnels, viaducs), bâtiments Faire le lien avec les conventions d’exploitation-
TARIF 2019 maintenance
• Matériel roulant, équipements embarqués (SAE,
1 125 € HT / personne billettique, etc.), pilotage automatique • Principes de gestion des biens
• Installations fixes du système de transport (plateforme • Répartition des coûts dans les comptes, conventions
et voie, énergie, signalisation, etc.) d’investissements
• Equipements non liés aux systèmes (ascenseurs, • Evaluation des risques, Répartition des responsabilités
INTERVENANTS sécurité des ouvrages, etc.) selon les contrats
• Equipements de maintenance • Clauses contractuelles
Frédéric SCHNEIDER,
Fondateur de deligeo (pilotage Interpréter les paramètres Etablir une stratégie
technique et économique • Principes des études de Soutien Logistique Intégré, • Quels équipements choisir ?
de la maintenance et des coût global du cycle de vie • Maintenir ou renouveler ?
investissements). • Plans de maintenance, données de Fiabilité • Interne ou sous-traitance ?
Maintenabilité Disponibilité • …
• Données de retour d’expérience
Structurer une projection de maintenance

• Arborescence des biens à maintenir MOYENS PÉDAGOGIQUES
• Elaboration d’une structure opérationnelle de chiffrage
: cycles de visites préventives, modélisation des Utilisation du logiciel tcoTrees pour étudier des cas
pannes, des accidents, du vandalisme concrets, tout au long de la formation.
Evaluer les temps passés à maintenir

• Principes et cycles de maintenance des différents
types de biens SUIVI ET ÉVALUATION
• Organisation de la maintenance
• Projection des temps des différents types de Une évaluation de validation des acquis avec retour du
maintenance formateur sera réalisée à la fin de la session.
• Gestion prévisionnelle des effectifs et des
compétences
En déduire les besoins en parc de matériel roulant et

ateliers
• Indisponibilité du parc pour la maintenance
• Liens avec le besoin de parc en exploitation
• Dimensionnement du parc
• Dimensionnement et occupation des ateliers

LA MAINTENANCE DE L’INFRASTRUCTURE :
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
UN ENJEU ESSENTIEL POUR LA SÉCURITÉ ET
LA QUALITÉ DE L’EXPLOITATION FERROVIAIRE
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens des entreprises ferroviaires
assurant la maintenance, des entreprises de maintenance de l’infrastructure et des organismes
contributifs du système ferroviaire.(organismes de contrôle…).
Objectifs pédagogiques : L’objectif renouvelé par les pouvoirs publics de renouveler une infrastructure
ferroviaire vieillissante fait exploser la demande tant en termes de maintenance que de rénovation des
installations fixes. Par ailleurs, l’évolution réglementaire à l’initiative de la commission européenne se
traduit par la chute de certains monopoles et l’arrivée de nouveaux opérateurs. La maintenance d’un
système complexe comme l’est le ferroviaire à grand gabarit nécessite des organisations structurées
pour assurer le niveau de service requis pour son exploitation, en sécurité et en qualité. A l’issue de la
formation, le stagiaire est à même d’appréhender les différents paramètres à maîtriser pour assurer la
maintenance et la rénovation de l’infrastructure ferroviaire dans ses différentes composantes.

2 jours (14 heures)
Définitions et concepts généraux
• Types de maintenance : préventive systématique, conditionnelle, corrective
DATES • Fiabilité et sûreté de fonctionnement
9 et 10 mai 2019 • Niveaux de maintenance et optimisation des cycles
LIEU La maintenance de l’infrastructure

• Généralités et classification des opérations : la surveillance, l’entretien, les interventions et les régénérations
Saint-Quentin-en-Yvelines • Les spécificités propres à la maintenance :
(78) - de la voie : les constituants, la géométrie, les appareils de voie
- de la signalisation
TARIF 2019 - des ouvrages d’art et des ouvrages en terre,
- des équipements d’alimentation électrique (caténaires et sous stations),
1 085 € HT / personne - des télécommunications
• Les contraintes d’organisation
INTERVENANTS
Guy CHALOCHET,
Expert maintenance ferroviaire. Exposé avec projection se basant sur l’expérience des intervenants, implication active des participants souhaitée et
supports détaillés remis en fin de séance.
Evaluation continue par questionnement des participants et évaluation en fin de session par questionnaire à choix
multiples.

LA MAINTENANCE DES MATÉRIELS ROULANTS :

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
UN ENJEU ESSENTIEL POUR LA QUALITÉ DU
TRANSPORT FERROVIAIRE
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des entreprises
ferroviaires exploitantes, des entreprises propriétaires ou gestionnaires de flottes de matériel roulant
(rolling stock), des industriels constructeurs du matériel roulant, ensembliers et équipementiers et des
organismes contributifs du système ferroviaire (organismes de contrôle…).
Formation technique avec bases en mécanique et technologies électriques et électroniques.
Objectifs pédagogiques : La maintenance d’un système complexe de transport guidé tel que le
ferroviaire à grand gabarit nécessite des organisations structurées pour assurer le niveau de service
requis en sécurité et en qualité.
A l’issue de la formation, le stagiaire est à même d’appréhender les différents paramètres à maîtriser
pour assurer la maintenance d’une flotte de matériel roulant.

2 jours (14 heures)
Définitions et concepts généraux
• Types de maintenance : préventive systématique, conditionnelle, corrective
DATES • Fiabilité et sûreté de fonctionnement
18 et 19 septembre 2019 • Niveaux de maintenance et optimisation des cycles
LIEU La maintenance du matériel roulant

• Les enjeux, politique de maintenance et sécurité de l’exploitation ;
Saint-Quentin-en-Yvelines • Les matériels roulants, principaux organes et fonctions importantes ; les risques associés
(78) • Les 5 niveaux de maintenance ;
• Les installations, équipements et outillages ;
TARIF 2016 • Les spécificités des différents types d’engins (automotrices, locomotives, voitures et wagons) ;
• Les procédures de maintenance et la documentation ;
1 085 € HT / personne • Les personnels : qualification, habilitation ;
• Les approvisionnements ;
• L’interface avec l’exploitation.
INTERVENANTS
Guy CHALOCHET, MOYENS PÉDAGOGIQUES
Experts en maintenance
ferroviaire disposant d’une forte xposé avec projection des supports simplifiés s’appuyant sur l’expérience des intervenants, implication active des
E
expérience dans le domaine participants souhaitée, support de formation remis fin de séance.
de la technique et de la
maintenance du
matériel roulant.
Evaluation continue au long de la session par questionnements des participants et évaluation finale sous forme de
questionnaire à choix multiples.
POUR ALLER PLUS LOIN L’interface entre l’exploitation et la maintenance du matériel roulant ferroviaire (p. 44)
Le plan de maintenance du matériel roulant ferroviaire (p. 45)
Les infrastructures et la maintenance de la voie ferrée (p. 46)
L’optimisation des paramètres de maintenance : outils et méthodes (p. 107)
Maintenance de la voie ferrée pour techniciens (p. 47)

L’INTERFACE ENTRE L’EXPLOITATION

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
ET LA MAINTENANCE DU MATÉRIEL ROULANT
FERROVIAIRE
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui travaillent ou
qui veulent travailler dans la maintenance du matériel roulant. La formation donne les lignes directrices
pour la mise en œuvre de l’interface entre l’exploitation et la maintenance. Des notions ou des
connaissances portant sur plan de maintenance du matériel roulant ferroviaire constituent un plus.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire :

- pourra mettre en place les moyens - l’appareil industriel - pour faire la maintenance ferroviaire à un
coût optimal ;
- pourra dimensionner le parc du matériel roulant pour la maintenance court terme et mettre en œuvre la
EW
relation avec l’exploitation en fonction du Life Cycle Cost (LCC) ;

N
- pourra déterminer l’équilibre entre révision, modernisation et maintenance à l’organe en fonction du LCC.

1 jour (7 heures)
La maintenance court terme
• L’organisation de la maintenance court terme en fonction de l’exploitation :
DATES - Exécution de la maintenance avec un minimum en parc immobilisé
18 novembre 2019 - Densité du réseau d’ateliers et fréquence des activités de maintenance
LIEU La maintenance long terme

• Mesure d’intégration des activités de maintenance longue terme dans la maintenance court terme et détermination
Saint-Quentin-en-Yvelines des révisions et des modernisations en fonction du Life Cycle Cost
(78)
TARIF 2019 Dimensionnement du parc pour la maintenance (exercice interactive)

• Dimensionnement du matériel roulant, dimensionnement du nombre et de la taille des ateliers de maintenance et
680 € HT / personne détermination de la relation exploitation-maintenance
• Détermination de l’équilibre entre révision, modernisation et maintenance à l’organe
• Utilisation du Life Cycle Cost comme paramètre d’optimalisation
INTERVENANTS Comparaison de quelques exploitants-mainteneurs en Europe
• Comparaison des moyens et méthodes et de leur performance
Hendrik BONNE,
Chef de service de
l’amélioration continue chez
SNCB-Technics. MOYENS PÉDAGOGIQUES
Professeur à l’Université de Présentation interactive et études de cas.
Gand dans la technologie
ferroviaire.
Ancien chef de production de la SUIVI ET ÉVALUATION

maintenance long terme.

LE PLAN DE MAINTENANCE DU MATÉRIEL

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
ROULANT FERROVIAIRE
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui travaillent ou
qui veulent travailler dans la maintenance du matériel roulant.

EW
- pourra choisir la bonne stratégie de maintenance ;

N
- pourra tenir compte des contraintes de l’exploitation et du client.

1 jour (7 heures)
Pourquoi la maintenance?
DATES Classification de la maintenance, les niveaux de la maintenance
19 novembre 2019
La maintenance pendant la vie du matériel roulant
LIEU
Le pour et le contre des stratégies de maintenance
(78) La statistique de la fiabilité et son utilisation pour la stratégie de maintenance
TARIF 2019 Rédaction d’un plan de maintenance

680 € HT / personne Industrialisation du plan de maintenance, tenant compte des contraintes de l’exploitation et du client
L’équilibre entre la maintenance préventive et la maintenance corrective

INTERVENANTS Augmenter la planifiabilité dans la maintenance et minimiser l’impact de la maintenance curative
Hendrik BONNE, La fonction surveillance du parc - télémétrie
Chef de service de
l’amélioration continue chez
SNCB-Technics.
Professeur à l’Université de
Gand dans la technologie Présentation interactive et études de cas. Analyse du retour d’expérience pour l’optimisation des paramètres de
ferroviaire. maintenance : outils et méthodes.
Ancien chef de production de la
maintenance long terme.
POUR ALLER PLUS LOIN L’interface entre l’exploitation et la maintenance du matériel roulant ferroviaire (p. 44)
Les infrastructures et la maintenance de la voie ferrée (p. 46)

LES INFRASTRUCTURES ET
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
LA MAINTENANCE DE LA VOIE FERRÉE
d’ouvrage, des Gestionnaires d’Infrastructures, des Collectivités Territoriales, des ingénieries d’études, des
Conseillers externes des entreprises souhaitant approfondir ou diversifier leurs connaissances techniques.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les différentes contraintes des
systèmes ferroviaires et guidés vis-à-vis de la création des lignes nouvelles et classiques, du génie
civil, des terrassements, des ouvrages d’art, des ouvrages en terre et la prise en compte des éléments
contextuels, notamment les contraintes à intégrer lors de la définition des tracés sur le Réseau Ferré
National (LGV, lignes classiques et urbaines). Dans le cadre de la maintenance des infrastructures
ferroviaires, le stagiaire connait l’ensemble des constituants de l’infrastructure ainsi que les modalités
de maintenance, de régénération et de renouvellement de la voie, des appareils de voie, des passages
à niveau, des ouvrages d’art, des ouvrages en terre, ainsi que les principes de maintenance des autres
composants de l’infrastructure ferroviaire.
DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME SUIVI ET ÉVALUATION

2 jours (14 heures)
Jour 1 : Les infrastructures Une évaluation de validation des acquis avec retour du
DATES • Les contraintes pour le tracé, le génie civil et les
11 et 12 juin 2019 systèmes lors de la création des lignes nouvelles
4 et 5 novembre 2019 • Les ouvrages d’art
• Les autres contraintes
• Les terrassements
LIEU • La voie ferrée
Saint-Quentin-en-Yvelines • Le gabarit
(78) Les composants de la voie ferrée, la pose de la voie
• Les appareils de voie
• Les autres équipements techniques sur LGV
TARIF 2019 • Le jumelage entre une LGV et une autoroute
1 125 € HT / personne • Le tramway
Jour 2 : La maintenance
INTERVENANTS • Généralités
• La maintenance de la voie ferrée
Jean-Claude ZBOROWSKA, • La maintenance des appareils de voie
Expert ferroviaire, ancien • La régénération
Directeur d’un Etablissement • Le Renouvellement Voie et Ballast (RVB)
Equipement SNCF, ancien • La maintenance des ouvrages en terre
dirigeant d’une équipe de • Les autres domaines de la maintenance ferroviaire
maîtrise d’œuvre en conception • Les passages à niveau
et réalisation d’un lot de la LGV • Approche de la réglementation en matière de
Nord, ancien dirigeant d’un Pôle maintenance et de travaux
Ingénierie Infra, ancien chef
de projet au sein de SYSTRA,
Consultant en Stratégie,
Conseil, Assistance à maîtrise MOYENS PÉDAGOGIQUES
d’ouvrage, Chef de projet
certifié IPMA en Management Formation en salle avec projection de diaporamas sous
de projet et management des Power Point et de vidéo, commentaires interactifs,
risques, Formation. retours d’expériences, études de cas.

MAINTENANCE DE LA VOIE FERRÉE

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
POUR TECHNICIENS ET OUVRIERS
Public et pré-requis : Techniciens et ouvriers travaillant sur l’infrastructure de réseaux ferroviaires

urbains ou interurbains.
Objectifs pédagogiques : À l’issue de la formation, le stagiaire sait contribuer à l’organisation et à la

préparation des chantiers sur voies ferrées pour garantir des conditions de circulation sûres.

2 jours (14 heures)
Jour 1 : les fondamentaux de la maintenance
Maintenance systématique, conditionnelle, préventive, prédictive, palliative, corrective etc… en décrivant les
DATES principaux composants des installations et en mettant l’accent sur les risques d’une veille inefficace ainsi que les
16 et 17 septembre 2019 points sensibles générateurs d’incidents voire d’accidents.
LIEU Ces fondamentaux auront pour objectifs de maîtriser les processus afin de bâtir un plan de maintenance robuste.
Au cours de cette journée seront abordés les principes de sécurité des installations et du personnel.
(78) Jour 2 : méthodes et pratiques
Méthodes et pratiques de la maintenance sur les différentes parties des ouvrages ferroviaires sensibles avec
TARIF 2019 l’objectif de permettre aux techniciens et ouvriers d’effectuer un diagnostic des installations ainsi que des défauts,
de connaître les différentes méthodes d’entretien afin d’être en capacité d’exiger les meilleures performances des
1 085 € HT / personne entreprises chargées de réaliser l’entretien, de contrôler la qualité du travail fourni et de prononcer les réceptions en
connaissances de cause.
INTERVENANTS
Jean-Claude ZBOROWSKA,
Expert ferroviaire, ancien Formation en salle avec projection de diaporamas sous Power Point et de vidéo, commentaires interactifs, retours
DireExpert ferroviaire, ancien d’expériences, études de cas.
dirigeant d’une unité de
production de maintenance,
ancien Directeur d’un
Etablissement Equipement SUIVI ET ÉVALUATION
SNCF, ancien dirigeant d’un
Pôle Régional Ingénierie Infra, Une évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la session.
Chef de projet certifié IPMA
en Management de projet et
management des risques.

L’ASPECT RÉGLEMENTAIRE ET NORMATIF, LA SÉCURITÉ - REGL
LA RÉGLEMENTATION FERROVIAIRE EUROPÉENNE

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
ET SA MISE EN ŒUVRE EN FRANCE
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens désireux d’éclaircir leurs
connaissances en ce qui concerne les rôles, missions et responsabilités en matière de sécurité et
d’interopérabilité de chacun des acteurs du système ferroviaire.
Objectifs pédagogiques : Cette formation a pour but de faire connaître l’organisation institutionnelle et
l’architecture réglementaire en matière de sécurité et d’interopérabilité ferroviaire au niveau européen
et sa déclinaison en France, notamment les missions de l’Agence Ferroviaire Européenne, des Autorités
nationales de sécurité et des organismes d’enquête, ainsi que les responsabilités respectives des différents
acteurs industriels en matière de sécurité ferroviaire. Il dispose également d’un aperçu de la réglementation
nationale en matière de transports guidés. A l’issue de la formation le stagiaire a donc une vue d’ensemble
de la réglementation applicable aux transports ferroviaires et guidés, notamment de celle issue du quatrième
Paquet Ferroviaire Européen, ce qui lui permet, pour un projet donné, d’identifier la réglementation
applicable, de la mettre en œuvre et de dialoguer efficacement avec les acteurs réglementaires.

1 jour (7 heures)
Le contexte Européen
• L’élaboration des textes européens
DATES • La place des normes dans le droit européen
17 avril 2019 • La libéralisation des activités ferroviaires
LIEU La Directive Sécurité

• Les différents acteurs, leurs rôles et responsabilités
Saint-Quentin-en-Yvelines • Certificat de sécurité et agrément de sécurité
(78) • Indicateurs, objectifs et méthodes communes de sécurité
• Les entités en charge de la maintenance
TARIF 2019
La Directive Interopérabilité
640 € HT / personne • Système et sous-systèmes
• Les exigences essentielles
• Les STI
• Le processus d’autorisation de mise en service/mise sur le marché
INTERVENANTS
La réglementation française en matière de transports ferroviaires
Bernard DUMAS, • Transposition des directives européennes (décrets et arrêtés d’application)
Ancien référent Règlementation • Particularités françaises.
France et Union Européenne
chez Alstom Transport et La réglementation nationale applicable transports guidés
représentant UNIFE (Union • Les textes applicables (décret STPG et arrêtés d’application)
des Industries Ferroviaires • Le STRMTG
Européennes) dans différents
groupes de travail de l’Agence
Ferroviaire Européenne.
Actuellement conseiller MOYENS PÉDAGOGIQUES
technique de l’Association
Française des Détenteurs Présentations et études de cas.
de Wagons (AFWP), expert
technique auprès des tribunaux
de grande instance de Paris et
de Marseille pour les accidents SUIVI ET ÉVALUATION
ferroviaires.

LA NORMALISATION FERROVIAIRE
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux cadres, aux ingénieurs et aux techniciens supérieurs
qui connaissent le milieu du ferroviaire. En revanche, aucune connaissance préalable en normalisation
n’est requise.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura pris conscience de ce qu’est la

normalisation ferroviaire et de ses enjeux. Percevant les risques et opportunités liés à la normalisation, il
aura appris à utiliser cet outil, c’est-à-dire à accéder aux normes, à choisir, lire et interpréter les normes
dont il a besoin.

2 jours (14 heures)
Comprendre les normes
• La notion de norme
DATES • Norme et règlement
Sur demande • Le contenu d’une norme
• Le vocabulaire de la normalisation
LIEU • L’élaboration des normes
Saint-Quentin-en-Yvelines Comprendre les enjeux de la normalisation
(78) • Risques liés aux normes
• Opportunités offertes par la normalisation
TARIF 2019 • Moyens d’action
1 085 € HT / personne Accéder aux normes
• La mise à disposition des normes
• L’identification des normes utiles
• Les différentes versions (langues, millésimes…)
INTERVENANTS
Utiliser les normes
Gilles CHOPARD-GUILLAUMOT, • L’interprétation des normes
Directeur du Bureau de • La référence aux normes
normalisation ferroviaire • Normes et certification
français (BNF), secrétaire du • Les brevets dans les normes
sous-comité international ISO/ • Pièges à éviter, bonnes pratiques
TC 269/SC 2 (matériel roulant
ferroviaire), membre du Comité
stratégique Transport et
Logistique et ancien membre MOYENS PÉDAGOGIQUES
du Comité de coordination et
de pilotage de la normalisation Études de cas, TP et exercices rendent cette formation à la fois vivante et concrète.
(CCPN) de l’Afnor.
Bernard LEROUGE,
Ancien directeur technique SUIVI ET ÉVALUATION
chez Alstom Transport,
expert technique auprès des Une évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la session.
institutions de réglementation et
de normalisation ferroviaire et
du tribunal de grande instance
de Paris, évaluateur technique
auprès du Cofrac. Assure
ou a assuré les fonctions de
président de la commission
française de normalisation
ferroviaire (partie mécanique)
et de secrétaire des comités
techniques de normalisation
ferroviaire pour les
électrotechnologies aux niveaux
européen (CENELEC TC9X) et
international (IEC TC9).

LA FDMS FERROVIAIRE
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
(FIABILITÉ, DISPONIBILITÉ,
MAINTENABILITÉ, SÉCURITÉ)
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens ayant déjà des
connaissances de base en systèmes ferroviaires.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire distingue les principaux facteurs

influençant la fiabilité, la disponibilité, la maintenabilité et la sécurité (FDMS), avec la sélection des
principes techniques pour les maitriser liés au domaine ferroviaire. Il décrit les exigences de base et
procédés génériques pour la spécification et démonstration FDMS, et utilise les méthodes d’analyse du
domaine.

2 jours (14 heures)
Rappel d’éléments fondamentaux de la FDMS d’un système ferroviaire
• FDM et Sécurité
DATES • Concept de Risque et Critères d’acceptation
25 et 26 novembre 2019 • Facteurs d’influence de la FDMS
LIEU Principes de sécurité de fonctionnement

• Principes de sécurité des systèmes électroniques et programmables
Saint-Quentin-en-Yvelines • Principes de sécurité des systèmes électriques et mécaniques
(78) • Interfaces entre sous-systèmes
• Fonctionnalité de systèmes et exploitation
TARIF 2019 • Fonctionnalité de systèmes et maintenance
1 085 € HT / personne Méthodes d’analyse FDMS
• Méthodes d’analyse qualitative et quantitative
• AMDEC (FMECA), Arbre de défaillance (FTA), …
• Hazard Log
INTERVENANTS • Exemples
Roberto SEMPRINI, Gestion de la sécurité
Directeur de l’entité « Safety • Cycle de vie du système et activités de Vérification et Validation
Assesment » chez Alstom • Registre des Situations Dangereuses (Hazard Log) et gestion des contraints exportés pour la Sécurité
Transport, et chef du groupe • Organisation de Sécurité e Système de Gestion de la Sécurité (SGS)
de travail « Sécurité » pour
la norme EN 50126 auprès Contexte normatif et règlementaire
du comité technique de • La normalisation et les principaux standards européens dans le domaine de la sécurité ferroviaire
normalisation ferroviaire • La règlementation européenne et le procédé d’autorisation pour la mise en service
CENELEC/TC9X.
Animation autour d’une présentation. Traitement d’exemples.

SYSTÈMES CRITIQUES POUR LA SÉCURITÉ

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
FERROVIAIRE SPÉCIFIER ET CONCEVOIR
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ayant soit
une bonne connaissance de la signalisation ferroviaire ou bien des concepts de fiabilité/sécurité qui
souhaitent s’impliquer dans des projets de développement ou de mise en œuvre de systèmes critiques.
Connaissance en Ingénierie des systèmes et en particulier les concepts de sécurité, fiabilité. Le cours «
ferroviaire numérique » est une bonne introduction.
Objectifs pédagogiques : Les systèmes critiques numériques ont représenté une avancée importante
dans la mise en œuvre de la sécurité des systèmes ferroviaires. Leur mise en œuvre, délicate, requiert
de nombreux efforts de programmation et de tests. A l’issue de la formation le stagiaire sera capable de,
maitriser la démarche de conception des systèmes critiques savoir identifier les risques (Analyse Préliminaire
des dangers) et définir les moyens de les compenser, rédiger les spécifications dans un langage formel,
accessible à un non informaticien, définir les objectifs de tests (par simulation) de la spécification et connaître
le contexte normatif et règlementaire permettant de construire un dossier en vue d’une certification.

2 jours (14 heures)
Systèmes de transport guidé, l’essentiel
Les grands principes, les dangers, les moyens de compensation classiques :
DATES • La signalisation,
16 et 17 décembre 2019 • La cyber-sécurité
LIEU Sécurité et gestion des circulations ferroviaires

• Concept de risque et de couverture
Saint-Quentin-en-Yvelines • Impact des modes d’exploitation sur les risques
(78)
Processus de développement- Produits
TARIF 2019 • Références administratives France Grande –Bretagne
• Notions de sécurité fonctionnelle, sécurité intrinsèque, sécurité probabiliste,
1 085 € HT / personne • Processus normalisés de développement (EN50126, EN50128, EN50129)
• Méthodes d’analyse de la sécurité
Composants de sécurité : les modules d’enclenchement et de contrôle commande

INTERVENANTS • Système informatique de sécurité
• Démonstration de sécurité
Marc ANTONI, • Accident recherche des causes : un cas concret
SNCF Infrastructure, Marc a
développé la méthodologie Sécurité des systèmes informatiques critiques
de spécification des • Méthode de conception formelle
enclenchements qui s’appuie • Langage formel : Réseau de Petri déterministe interprétables
sur le langage formel des • Langages formels : SCADE et la génération automatique de code
réseaux de Petri temporisés. • Démarche de validation formelle
Patrice NOURY, Les Dossiers de Sécurité
Ingénieur systèmes de contrôle • Le dossier de sécurité système
commande et de sécurité • Les exigences des grandes lignes, les décrets, les intervenants
dans le ferroviaire et plusieurs • L’aspect européen avec l’agence Ferroviaire Européenne (ERA)
secteurs industriels. Actif • Les exigences des transports publics, les décrets
dans la normalisation des
langages d’automatismes « Common safety method »
pour des systèmes repartis • Différent types de référentiels
communicants. • Présentation de la méthode
• Correspondance entre l’EN50126 et la CSM
Présentations s’appuyant sur des exemples et étude de cas avec quelques exercices simplifiés.
Une évaluation de validation des acquis avec un retour du formateur sera réalisée à la fin de la session.
Un questionnaire de type QCM sur l’appropriation des méthodes et de l’approche de la sécurité ferroviaire vis-à-vis
des risques identifiés pour le réseau concerné.

GESTION DES RISQUES ET CERTIFICATION

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
DANS LE FERROVIAIRE
Public et pré-requis : La formation s’adresse à un public d’ingénieurs, techniciens et gestionnaires

participant à la conception, au développement, à l’industrialisation, à la production, à l’assurance qualité,
au maintien en service, à la maintenance, à l’exploitation, et à l’après-vente d’un produit ou service pour
lequel un dossier sécurité doit être produit pour soumission à une autorité d’approbation.
Prérequis souhaités: Ils doivent posséder des notions de gestion des risques.
- Connaître les concepts fondamentaux nécessaires à la production d’une analyse de gestion des risques.
- Connaître les concepts fondamentaux nécessaires à la compréhension des enjeux de la gestion des risques
et de la certification du matériel ferroviaire.

2 jours (14 heures)
Jour 1 :
DATES • Introduction
19 et 20 décembre 2019 • Directive 2004/49/EC : gestion des risques
• Les intervenants : Railway Undertakings (RUs), Infrastructure Managers (IMs) Common Safety Regulation (CSM’s) :
LIEU Règlementation 352/2009
• Les niveaux de risques acceptables
Saint-Quentin-en-Yvelines • Interopérabilité ferroviaire, le cadre juridique
(78) • Processus de certification
• Processus de contrôle des changements
TARIF 2019 • Système de gestion de la sécurité et des risques (SMS)
• Processus et méthodes
Jour 2 :
• Gestion de la sécurité système et processus

INTERVENANTS • Méthode d’analyse des risques et applications
• Etude de cas
Philippe BROCHAIN,
possède une solide expérience
à l’étranger (Europe et
Amérique du Nord, 12 ans) et MOYENS PÉDAGOGIQUES
une solide expertise reconnue
dans le domaine Sécurité et Etude de cas et exercices.
Certification (Aéronautique
Spatial, et Transport) depuis
près de 25 ans. Il intervient
dans le cycle de formation SUIVI ET ÉVALUATION
standard et continue auprès de
Supaéro, INSA, ENAC et London Une évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la session.
University.

EFFICACITÉ ÉCONOMIQUE DANS

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
LES TRANSPORTS URBAINS ET FERROVIAIRES
ET MANAGEMENT DES HOMMES
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux Dirigeants d’unité, de production, Ingénieur - méthodes,
Managers et à toute personne impliquée dans le processus de production d’une entreprise de transport
urbain ou ferroviaire.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire s’approprie certains principes éprouvés de

management et d’organisation du travail dans le secteur des transports urbains, périurbains et ferroviaires.
A partir d’exemples, il approfondit une démarche cherchant à équilibrer rentabilité nécessaire de l’entreprise et
attentes des individus.

1 jour (7 heures)
Le cours s’appuie sur de nombreux exemples tirés de l’expérience des formateurs.
DATES Conception des tâches et organisation du travail : intégrer le savoir-faire et la compétence
27 septembre 2019 des personnes pour organiser le travail, adapter les outils en faveur de la réussite de la
mission
LIEU • La cohérence
• La culture
Saint-Quentin-en-Yvelines • La préparation aux situations tendues
(78)
Négociation : identifier les intérêts de chacun, dépassionner, maximiser les gains
TARIF 2019
Mesurer les résultats, partager, faire partager les succès
Partager l’expérience, tirer parti de l’expérience : trouver un équilibre entre expérience de
l’entreprise et plus-value du manager
INTERVENANTS Les coûts de non-conformité, de mauvaise qualité, voire d’accidents. Le besoin de marges,
de rentabilité. Principes généraux de maîtrise des risques
Pascal JACQUESSON,
Directeur Général La motivation, la rémunération, la sanction. L’évolution dans le temps des actions de
de Keolis Lyon. motivation (y compris relativement à leurs coûts).
Yves MORTUREUX,
Safety Expert de l’UIC.
Etude de cas et exercices.
Une évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la
session.

MANAGEMENT DE LA SÉCURITÉ
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
D’UNE ENTREPRISE FERROVIAIRE
Public et pré-requis : Personnes chargées de construire, d’améliorer, de présenter le système de

management de la sécurité de leur entreprise. Le public visé a de l’expérience dans la sécurité et le
management de la sécurité et connaît les concepts et le vocabulaire du ferroviaire.
Objectifs pédagogiques : Partager la compréhension des points-clés d’un système de management de la

sécurité.

1 jour (7 heures)
Première partie
• Le cadre réglementaire
DATES • Les textes en vigueur et en projet
17 mai 2019 • Leur interprétation
LIEU Deuxième partie

• Les directives européennes et leurs déclinaisons : Les méthodes communes de sécurité, les
Saint-Quentin-en-Yvelines certificats et autorisations de sécurité, les indicateurs communs de sécurité et les objectifs
(78) communs de sécurité
• Les éléments d’un « SMS » : système de management de la sécurité
TARIF 2019 - Politique, responsabilité, objectifs
- Gestion de la conformité, gestion des évolutions, gestion des compétences
640 € HT / personne - Communication, documentation, retour d’expérience
- Audits, contrôles, gestion des partenaires, fournisseurs, sous-traitants, etc…
Troisième partie
INTERVENANTS • Le partage d’expérience
- Ce qui est facile, ce qui est difficile
Yves MORTUREUX, - Où sont les clefs ?
Ancien Safety Expert à l’UIC. - Les conseils pratiques et recommandations
session.

SENSIBILISATION AUX FACTEURS HUMAINS

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
ET RETOUR D’EXPÉRIENCE
Public et pré-requis : Toute personne convaincue de l’intérêt de prendre en compte les dimensions
humaine, sociale, organisationnelle : managers de proximité, concepteur de systèmes, rédacteurs de
règles, manuels, superviseurs, auditeurs…
Objectifs pédagogiques : Les stagiaires seront capables d’illustrer, de repérer des aspects pertinents,
d’identifier des pistes d’action dans le domaine dit des « facteurs humains » dans leurs métiers.
Ils sauront indiquer des pistes de recherche pour l’analyse approfondie d’événements complexes et sauront
solliciter des spécialistes des sciences humaines et sociales.

2 jours (14 heures)
Ces deux journées sont articulées du pratique vers le théorique : les films ou la présentation
d’incidents ou d’accidents réels montrent des fonctionnements réels dans lesquels
DATES l’intervenant met en évidence des fonctionnements, des relations, des mécanismes… qui se
14 et 15 novembre 2019 retrouvent couramment dans tous les systèmes.
LIEU Sur cette base, il introduit les éléments nécessaires de vocabulaire, de « théorie »,
de modèles, de méthodes qui permettent de transposer aux cas que les participants
Saint-Quentin-en-Yvelines rencontreront.
(78)
Enfin, il présente des types d’actions appropriées à différents cas pour construire ou renforcer
TARIF 2019 la maîtrise des risques dans sa dimension humaine.
1 085 € HT / personne Le développement de cette dimension dans l’analyse d’événement est une première étape
recommandée pour intégrer le « facteur humain » au management des risques ; aussi le
thème « retour d’expérience » est-il particulièrement développé.
INTERVENANTS Présentation de la problématique ‘Facteurs Humains’ à travers quelques accidents
industriels majeurs ou mineurs
Yves MORTUREUX, • Mise en évidence d’aspects relevant des « facteurs humains » reconnus comme
Ancien Safety Expert à l’UIC. déterminants dans le scénario de l’accident
• Projection de films montrant des opérateurs à l’œuvre et illustration d’aspects facteurs
humains de leurs contributions à la maîtrise des risques
Présentation de la problématique ‘Retour d’Expérience’

• Rappels sur la structure et les objectifs d’un retour d’expérience
• Indication des phases du retour d’expérience où la prise en compte des dimensions
humaine, sociale, organisationnelle, impacte significativement le retour d’expérience
• Proposition de grilles de questionnement « Facteurs Humains » pour le REX
• Recherches par les stagiaires de cas dans leur vécu qui leur semble illustrer les notions
présentées : validation de la compréhension de ces présentations
• Synthèse : les invariants d’un retour d’expérience intégrant les « FH ». Marge de liberté.
Comment adapter le principe à ses propres besoins ?
session.

AUTOMOBILE
LIAISON AU SOL GROUPE ELECTRIFICATION ELECTRONIQUE MASTÈRE ELS

DYNAMIQUE MOTOPROPULSEUR DU VÉHICULE SYSTÈMES (EMBEDDED
EMBARQUÉS LIGHTING SYSTEM)
STAGES STAGES STAGES STAGES STAGES

NIVEAU 1 NIVEAU 1 NIVEAU 1 NIVEAU 1 NIVEAU 1
STAGES STAGES STAGES STAGES

NIVEAU 2 NIVEAU 2 NIVEAU 2 NIVEAU 2
56
FONDAMENTAUX
NIVEAU 2
NIVEAU 1
PAGE
LES FONDAMENTAUX
L'automobile, ses technologies et son avenir • 58
Initiation à l’ingénierie système • 59
LIAISON AU SOL / DYNAMIQUE
Dynamique du véhicule, assistance à la conduite latérale et liaison au sol • 60
Fonctionnalités, Technologie, Fabrication et éléments de pré-dimensionnement du pneumatique et de la roue • 61
Architecture, performances et assistance à la conduite longitudinale des véhicules • 62
Freinage et sécurité active : futurs besoins ADAS, véhicule autonome et freinage vacuum free • 63
GROUPE MOTOPROPULSEUR
La conception fonctionnelle des moteurs à combustion interne (Essence & Diesel) • 64
Dépollution et OBD homologation (USA) • 65
Boîtes de vitesses manuelles : notions de base • 66
Boites de vitesses automatiques : marché, fonctionnement et technologies • 67
ELECTRIFICATION DU VÉHICULE
Technologies des véhicules hybrides • 68
Technologie des véhicules électriques • 69
Choix et dimensionnement des systèmes de stockage pour véhicules électriques et hybrides • 70
Choix et dimensionnement d’une chaîne de traction électrique • 71
Modélisation d'une chaîne de traction de véhicule électrique • 72
Véhicule électrique à Hydrogène • 73
ELECTRONIQUE / SYSTÈMES EMBARQUÉS
Le véhicule autonome et connecté, technologies et enjeux sociétaux • 74
Big Data : collecte des données pour le véhicule autonome • 75
Big Data : analyse des données pour le véhicule autonome • 76
L’internet des objets pour les « nuls » • 77
L’internet des objets et les transports de demain • 78
Machine learning dans le domaine automobile : approche et fondamentaux • 79
Prendre la bonne décision dans les systèmes complexes • 80
Optimisation pour la prise de décision dans les sytèmes • 81
ADAS : Usage et acceptabilité des systèmes d’assistance à la conduite automobile • 82
Diplôme de Mastère Spécialisé Embedded Lighting Systems (ELS) 83
57
LES FONDAMENTAUX
L’AUTOMOBILE, SES TECHNOLOGIES

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
ET SON AVENIR
générales sur l’automobile et essayer de comprendre ses évolutions.
Elle est donc particulièrement bien adaptée aux jeunes ingénieurs ou techniciens récemment
embauchés dans l’automobile qui désirent compléter leur processus d’intégration dans l’entreprise.
A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les principales fonctions d’une automobile, l’architecture
technique générale d’un véhicule, les facteurs majeurs conditionnant les performances et la
consommation, la structuration (segmentation) du marché et les attentes client, la cartographie des
grands groupes industriels, les grandes étapes des processus de conception et de fabrication.
Il est aussi éclairé sur les mutations actuelles de ce secteur.
DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME Chaîne de puissance/freinage

• Motorisation thermique et systèmes de dépollution
2 jours (14 heures)
Connaissances sectorielles • Energies alternatives
• Transmissions
DATES Le défi de la mobilité • Freinage
18 et 19 mars 2019 • Repères historiques et nouveaux enjeux
• Segmentation des produits automobiles Systèmes embarqués
• Spécificités des marchés et stratégie • Sécurité active / passive
LIEU • Equipements de confort
Saint-Quentin-en-Yvelines Le projet automobile • Interface homme / machine.
(78) • Organisation et contraintes de la conception
• Dimension industrielle et chiffrage sur des exemples
TARIF 2019 concrets
1 125 € HT / personne La fabrication
• Centres de production / usines d’assemblage Exercices et études de cas.
Réglementation
INTERVENANTS • Exemples issus du cadre réglementaire, du
consumérisme, des normes SUIVI ET ÉVALUATION
Pierre Yves HASCOET, • Emissions et respect de l’environnement
Ancien responsable Une évaluation de validation des acquis avec retour du
réglementation, homologation, Acteurs majeurs formateur sera réalisée à la fin de la session.
émissions chez PORSCHE AG, • Partage de la chaîne de valeur et partenariats
expert développement moteur stratégiques
chez SYNERIYA. • Constructeurs et grands équipementiers
Connaissances technologiques
Architecture
• Sous-ensembles et organisation physique du véhicule
• Châssis carrosserie et aérodynamique
Chaîne de guidage
• Suspension, direction et pneumatique
• Technologies de liaison au sol
POUR ALLER PLUS LOIN Initiation à l’ingénierie systèmes (p. 59)
L’ensemble des formations des thèmes : Liaison au sol / dynamique - Groupe motopropulseur -
Electrification du véhicule - Electronique / Systèmes embarqués (p. 60 à 82)

LES FONDAMENTAUX
INITIATION À L’INGÉNIERIE SYSTÈME

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs.
Objectifs pédagogiques : L’ingénierie système est « La méthode » développée ces dernières années
pour cerner, spécifier et développer les systèmes complexes ; tant mécanique, qu’électronique,
d’organisation, sociales. Elle permet de décomposer en éléments simples, toute la complexité d’un
système. A partir d’une mise en langage (le langage de l’ingénierie) elle clarifie la demande, source
de toute innovation. Ensuite l’analyse fonctionnelle permet d’inventer une conception (parmi d’autres
possibles) adaptée à des éléments existants ou à inventer (des éléments d’exécution).
A l’issue de la formation, le stagiaire connaît l’intérêt de l’ingénierie système et son apport vis-à-vis des
méthodes existantes. Il maîtrise les définitions des concepts spécifiques à l’IS, ainsi que leurs contenus
techniques. Il est formé à la mise en langage de l’ingénierie et pourra alors progresser dans la résolution
de problèmes complexes. Il comprend l’intérêt de travailler avec des outils informatiques performants,
pour concevoir, développer, valider et maintenir un système. Il sait mettre en place une démarche de
conception et de validation d’un système et il est exercé à la démarche grâce à la mise en œuvre de
nombreux exemples pédagogiques.

1 jour (7 heures)
Introduction à l’ingénierie système
• Observation des systèmes de différentes natures qui nous entourent.
DATES • Définition des concepts et du vocabulaire.
1er avril 2019 • Sensibilisation à l’accroissement de la complexité des systèmes.
• Importance de proposer une ingénierie spécifique «système» complémentaire aux méthodes déjà existantes.
LIEU • Historique.
• Impact du développement des systèmes suivant ISO 26262 (ASIL)
(78) Définition d’un système
• Raisons d’existence d’un système (finalité) : définition, mise en œuvre, exercices
TARIF 2019 • Enveloppe extérieure du système (Diagramme de contexte) : définition, mise en œuvre exercices
• Captation d’exigences de différentes sources
660 € HT / personne • Déclinaison des exigences de produit (parties prenantes) en exigences de prestations, en exigences fonctionnelles
et en exigences techniques sur les composants
• Compréhension de la complexité et de la nécessité d’appréhender le système à travers une représentation
fonctionnelle (architecture fonctionnelle, architecture organique) et une représentation comportementale
INTERVENANTS (diagramme d’états, diagramme de séquences, diagramme d’activités)
Dr Xavier MOUTON, Conception d’un système : (définitions, mise en œuvre, exercices)
Architecte système et expert • Processus de conception d’un système
de control électronique du • Importance des outils informatiques dans la conception du système
mouvement châssis et du • Exigences externes du système
MultiSense chez Renault/Nissan. • Exigences internes du système
Manager R&D de systèmes • Exigences de sureté de fonctionnement
mécatroniques châssis. • Conception produit/processus de validation
• Réalisation d’un plan de validation optimum pour le système
• Réalisation des cahiers des charges fonctionnelles pour les organes
Validation d’un système : (définitions, mise en œuvre, exercices)

• Processus de validation d’un système
• Importance des interfaces
• Notion de couverture
• Plan d’intégration
• Plan de vérification
• Plan de validation
Présentation PowerPoint, Etude de cas, Exercices.

LIAISON AU SOL / DYNAMIQUE - LAS
DYNAMIQUE DU VÉHICULE, ASSISTANCE À

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
LA CONDUITE LATÉRALE ET LIAISONS AU SOL
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs de bureau
d’études ou de service de développement de châssis automobiles. Les fonctions Produit, Marketing ou
Achats sont aussi un public adapté. Le seul pré-requis est de connaitre les grands fondamentaux d’une
automobile.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a acquis les compétences suivantes :

- Utiliser les caractéristiques influant sur la dynamique du véhicule et sur son comportement.
- Analyser le comportement d’un véhicule.
- Connaître les assistances - existantes et en développement – à la conduite améliorant la sécurité active.
- Connaître les principales caractéristiques fonctionnelles des essieux, suspensions et directions.
- Connaître l’influence des caractéristiques des systèmes châssis sur le comportement routier et le confort.
- Connaître les différentes technologies d’essieux, suspensions et directions et leurs avantages et
inconvénients.
DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME 4ème jour : Fonctionnalités et Technologies des

Suspensions
5 jours (35 heures)
1er jour : Dynamique latérale automobile
• Introduction à la dynamique automobile Définition et rôles des suspensions
DATES • Architecture et masses Prise en compte de l’environnement et étude
du 3 au 7 juin 2019 • Comportement du pneumatique (latéral et couplé) fonctionnelle d’une suspension
du 18 au 22 novembre 2019 • Comportement en virage – Notion sousvirage/
survirage Caractéristiques principales des suspensions
• Forces aérodynamiques – Influence sur le Raideur, amortissement, influence de la démultiplication,
LIEU comportement typage, stratégies de pilotage pour les suspensions
Saint-Quentin-en-Yvelines • Fonctionnement de quelques assistances semi-actives et actives
(78) commerciales (ABS, ESP).
Processus d’étude d’une suspension
2ème jour : Assistance à la conduite
TARIF 2019 Définition et rôle des systèmes d’assistance à la conduite Principales architectures organiques de la suspension
2 445 € HT / personne automobile : description et prise en compte du contexte passive et tendances du marché
routier, accidentologie et impacts potentiels, enjeux, vue
sur l’évolution des 10 dernières années, prospection. Principales architectures organiques de la suspension
semi-active et active
Caractéristiques principales de la conduite automobile et • Technologies de modulation de l’amortissement, de la
INTERVENANTS des systèmes d’assistance raideur, du couple de barre anti-dévers
Modes latéral et longitudinal du véhicule, rappel sur les • Suspension active et systèmes innovants
Eric HUGUET, forces de contact au sol, les grandeurs associées, les
Ingénieur construction trois piliers d’une assistance à la conduite (perception,
automobile, 33 ans Synthèse générale sur les technologies de
décision, action) , les sous-composants. suspensions (compromis coût/prestation)
d’expérience en freinage et
dynamique automobile chez ZF Capteurs et actionneurs
TRW, Directeur associé chez 5ème jour : Fonctionnalités et Technologies des Directions
PECAN PARTNERS. Les systèmes communicants : une révolution pour la
sécurité routière Définition et rôles des directions
Yves NEY, • Fonctionnalités et technologies des systèmes de
Ingénieur, Docteur Les différents types de systèmes d’assistance à la direction
en Mécanique conduite automobile : l’aide au maintien du véhicule • Assistance de direction, systèmes et fonctions avancés
Responsable études dans la voie, les différents systèmes d’aide au maintien
‘Systèmes’ chez ECM d’une vitesse sécuritaire, l’aide dans les carrefours, Systèmes électriques d’assistance de direction
25 ans d’expérience aux les systèmes de confort, la description de leurs • Principe de fonctionnement du système de direction
Liaisons au Sol du Groupe fonctionnements. assistée électrique
PSA : conception système • Comportement statique et dynamique de l’assistance
Prospection, le véhicule automatisé : les différents de direction
mécatronique, responsable niveaux d’automatisation, le véhicule automatisé, les
technique pour des projets • Décomposition physique du système mécanique et
acquis et les enjeux, la route du futur. électrique/électronique
complexes et innovants
(hybrides, ADAS). • Contraintes environnementales pour l’intégration
3ème jour : Fonctionnalités et Technologies des Essieux mécanique et électrique du système
Définition et rôles des essieux : exigences fonctionnelles: • Avenir des systèmes de directions mécatronique.
Pascal CHEVALIER, implantation, prestations, adéquation avec le cahier des
Ingénieur - Responsable charges
bureau d’études automobiles
– Directeur chez PECAN Caractéristiques fondamentales des essieux
PARTNERS. • Géométrie, axe de pivot et grandeurs associées, MOYENS PÉDAGOGIQUES
centres et axe de roulis
Dr Xavier MOUTON, • Epures : exemples, lien avec le comportement routier Etudes de cas, exercices (suspension)
Manager R et D Systèmes
mécatroniques Châssis Processus de conception des essieux : cahier des charges
automobiles chez Renault. Système et Organes et choix structurants SUIVI ET ÉVALUATION
Description et analyse des principales architectures
organiques trains avant & arrière de véhicules routiers légers Une évaluation de validation des acquis avec retour du
POUR ALLER PLUS LOIN Fonctionnalités, Technologie, Fabrication et éléments de pré-dimensionnement du pneumatique et de la
roue (p. 61)

FONCTIONNALITÉS, TECHNOLOGIE, FABRICATION

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
ET ÉLÉMENTS DE PRÉ-DIMENSIONNEMENT DU
PNEUMATIQUE ET DE LA ROUE
développer leurs connaissances sur l’influence des roues et pneumatiques sur le comportement
routier. Elle est donc adaptée à ceux d’entre eux qui seront amenés à travailler dans la conception, le
développement et la validation de liaison au sol (LAS).
Objectifs pédagogiques : Le stagiaire a acquis les compétences suivantes :
- Utiliser le vocabulaire technique propre aux roues et pneumatiques.
- Discriminer les phénomènes physiques concernant les performances d’un pneumatique ou d’une roue
- Différentier l’influence des paramètres, leur impact sur le comportement routier, le confort, l’agrément
de conduite et la sécurité.
- Evaluer le dimensionnement des roues et pneus, juger de leurs influences sur la Liaison au Sol.
- Vérifier et valider par des essais le choix de ces organes.

2 jours (14 heures)
Roues et pneumatiques Présentations agrémentées de médias. Exercices de
• Terminologie et segmentations pré-dimensionnement.
DATES • Approche fonctionnelle et système
20 et 21 juin 2019 • Le pneu et la roue dans l’architecture véhicule
LIEU La roue SUIVI ET ÉVALUATION

• Fixations / interface
Saint-Quentin-en-Yvelines • Dimensionnement Une évaluation de validation des acquis avec retour du
(78) • Tests formateur sera réalisée à la fin de la session.
TARIF 2019 Le pneu

• Technologie
1 140 € HT / personne - Structure
- Matériaux
- Types de carcasse
- Process de fabrication
INTERVENANTS • Propriétés mécaniques du pneumatique
- Elasticité verticale, longitudinale, latérale
Pascal CHEVALIER, - Adhérence, glissement et roulement
Responsable des Etudes • Les mécanismes du roulement
Marché Innovation – - Le roulement libre
Ligne Produit Tourisme & - La roue freinée
Camionnette – Manufacture des - La roue en traction
Pneumatiques MICHELIN. - La roue sous effort latéral
• Performances du pneumatique (usure, bruits,…)
Eric HUGUET , • Les validations
Responsable Europe - Simulations numériques
Standardisation des processus - Tests sur banc
de fabrication des étriers de - Tests véhicule
frein à disque.
Et Responsable garantie pour Tire Pressure Monitoring System
les produits TRW livrés aux • Contexte réglementaire
clients français. • Technologies
ZF TRW systèmes de freinage.
La réduction de la résistance au roulement
• Les enjeux
• Paramètres influents
• Les produits et leur balance de performances
Exercices de pré-dimensionnement
PRE REQUIS Dynamique du véhicule, assistance à la conduite latérale et liaisons au sol (p. 60)

ARCHITECTURE, PERFORMANCES ET ASSISTANCE

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
À LA CONDUITE LONGITUDINALE DES VÉHICULES
sur l’architecture physique des véhicules et sur les paramètres essentiels qui conditionnent les
principales performances concernant le mode longitudinal de l’automobile (accélération, freinage,
consommation et éco conduite, habitabilité, …). A ce titre, elle est particulièrement adaptée aux
ingénieurs d’études, qui travaillent chez les constructeurs et équipementiers automobiles.
- Détailler l’architecture technique générale d’un véhicule.
- Décrire l’influence de l’architecture sur les performances, la consommation et le comportement routier.
- Evaluer les performances et la consommation.
- Critiquer les concepts majeurs d’architecture automobile.
- Décrire les étapes des processus de conception et de fabrication.
- Distinguer les caractéristiques fonctionnelles liées au mode longitudinal d’un véhicule automobile.
- Déterminer les différents efforts, perturbations, interactions pneumatiques/chaussée.
- Dimensionner une transmission pour répondre à un cahier des charges performances / consommation.
DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME 3ème jour: Moyens d’assistance à la conduite par Lydie
NOUVELIERE
3 jours (21 heures)
1er jour: Projet automobile et architecture des véhicules
Contexte et objectifs des assistances
DATES Le projet automobile
du 27 au 29 mai 2019 • Les grandes étapes du projet Démarche de l’automaticien pour le développement
• Les étapes de conception et de Validation d’assistances
LIEU • La Fabrication
• Les Données chiffrées du projet Modélisation pour le contrôle de véhicule
Saint-Quentin-en-Yvelines • Modèles de simulation
(78) L’architecture d’un véhicule • Modèles de synthèse pour la commande de véhicule
• Identification des concepts majeurs: roues
directrices, essieu(x) moteur(s), liaisons au sol, GMP, Méthodes et stratégies de contrôle de véhicule
TARIF 2019 • Véhicule autonome
positionnement des accessoires
1 670 € HT / personne • Extension de cette identification aux véhicules • Véhicule coopérant
hybrides et de demain • Partage de la conduite
• Critères de choix architecturaux
• Examen détaillé par concept Quelques cas pratiques
INTERVENANTS • Suivi de véhicule
Influence des choix architecturaux sur les prestations • Limiteur de vitesse
Pierre Yves HASCOET, • Influence sur les performances dynamiques • Impact sur le trafic
Ancien responsable • Influence sur la sécurité passive
réglementation, homologation, • Influence sur l’habitabilité et l’ergonomie. La fabrication Compromis sécurité/économie/écologie
émissions chez PORSCHE AG, • Optimisation de la consommation énergétique du
expert développement moteur 2ème jour: Dynamique et performances longitudinales – véhicule
chez SYNERIYA. Adaptation Groupe Motopropulseur-Véhicule • Sécurité
• Notion d’éco-conduite
Lydie NOUVELIERE, Présentation générale et rappels de dynamique
Enseignant-Chercheur au • Rappel des éléments de base
laboratoire IBISC de l’Université • Le bilan des forces en mouvement
d’Evry Val d’Essonne et • Aérodynamique MOYENS PÉDAGOGIQUES
Conseiller Scientifique auprès
de l’IFSTTAR. Eléments de statique Pièces démonstratives, exercices…
• Répartition de charge
• Positionnement du Centre de Gravité
Le pneumatique en longitudinal SUIVI ET ÉVALUATION

Motorisation, freinage et accélération Une évaluation de validation des acquis avec retour du
L’adaptation Groupe Motopropulseur-Véhicule
• Le moteur
• La transmission
• Emissions – Consommation
TD : Détermination d’un étagement de boîte de vitesse

Etude et définition d’une transmission permettant de
répondre à un cahier des charges GMP en terme de
Performance / Emissions-Consommation.

FREINAGE ET SÉCURITÉ ACTIVE :

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
FUTURS BESOINS ADAS, VÉHICULE
AUTONOME ET FREINAGE VACUUM FREE
développer leurs connaissances sur les technologies actuelles et futures du Freinage et de la Sécurité Active.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les fondamentaux des systèmes
de freinage et des systèmes de sécurité active. Il connaît les composants et le dimensionnement d’un
système de freinage. Il étudie également les systèmes de sécurité active comme l’ABS , l’ESP et les
ADAS (Advanced Driver Assistance System) ainsi que leur impact en accidentologie
Les systèmes de freinage du futur nécessaires pour le freinage régénératif des véhicules hybrides et
électriques, la voiture autonome et les ADAS sont également abordés.

2 jours (14 heures)
Fondamentaux et dimensionnement du freinage
• La physique du freinage (dimensionnement et performances)
DATES • Les composants du système de freinage (freins à disque/tambour, assistances, répartition, freins de parking
13 et 14 juin 2019 automatisé, AFU
• Mise au point d’un système de freinage (performance, confort, bruyance)
LIEU
Les systèmes de sécurité active et ADAS
Saint-Quentin-en-Yvelines • L’ABS et ses évolutions
(78) • Le Traction control TCS
• Le contrôle de trajectoire ESP et ses fonctions additionnelles
TARIF 2019 • Freinage automatique d’urgence
• Contrôle Global du Châssis
Les besoins futurs pour le freinage et la sécurité active
• Evolution de la règlementation
• Freinage régénératif pour véhicules électriques et hybrides
INTERVENANTS • Le véhicule autonome : impact sur le freinage et la sécurité active
Thierry VILLEMIN,
Directeur Technique Sécurité
Active chez Bosch France, plus MOYENS PÉDAGOGIQUES
de 20 ans d’expérience dans le
Freinage et la Sécurité Active Exemples : Etude de dimensionnement freinage. Impact des ADAS sur l’accidentologie.

GROUPE MOTOPROPULSEUR - GMP
LA CONCEPTION FONCTIONNELLE
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
DES MOTEURS À COMBUSTION INTERNE
(ESSENCE ET DIESEL)
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux personnes souhaitant développer leurs connaissances
générales en matière de motorisation et de conversion d’énergie. Elle est donc bien adaptée aux
ingénieurs ou techniciens supérieurs du monde automobile ou souhaitant intégrer le milieu automobile.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît l’architecture du moteur à

combustion interne à partir d’une décomposition de ses composants, de ses caractéristiques de
conversion d’énergie. Sont également décrits les systèmes de combustion actuels avec leur différentes
perspectives d’évolution en matière de performance (downsizing) et de respect de l’environnement
(polluants, CO2, nouvelles normes €6.2 et sa nouvelle procédure d’homologation WLTP et RDE), ainsi
que les impacts fonctionnels / prestations moteur d’une modification de l’architecture moteur (impact de
la distribution ou de l’injection par exemple).
DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME La suralimentation

• Expliquer les principes de la suralimentation (turbo,
4 jours (28 heures)
Pré requis sur la thermodynamique compresseur)
• Manipuler les éléments thermodynamiques du gaz • Pratiquer la suralimentation par turbocompresseur et
DATES parfait thermodynamique associée
du 13 au 16 mai 2019 • Employer le premier et second principe de • Appliquer des exemples de calcul d’adaptation du
du 1er au 4 octobre 2019 la thermodynamique, identifier la nature des turbocompresseur
transformations utilisables • Esquisser les évolutions futures du turbocompresseur
• Construire les cycles thermodynamiques (isothermes, • Manipuler la notion de downsizing et d’adaptation
LIEU isobares) et les principes de conversion d’énergie moteur / boîte
Saint-Quentin-en-Yvelines • Distinguer les principaux modes d’inflammation et de
(78) combustion Le refroidissement moteur
• Donner la définition, les besoins et rôle de la fonction
Généralités sur les moteurs alternatifs • Intégrer la conception et les rappels hydrauliques et
TARIF 2019 • Reconnaître les différentes classes de moteur thermiques
2 060 € HT / personne thermiques • Décrire et dimensionner le circuit caloporteur
• Utiliser le vocabulaire du motoriste, analyser les Expliquer les différents types de circuits internes
pressions moyennes d’un MCI (optimisation de la chauffe moteur) et analyser les
• Expliquer le carburant et la combustion, définir la composants du circuit interne
INTERVENANTS notion de richesse
• Décomposer et examiner les différents rendements Les carburants et les biocarburants
Fabien LANTEIRES, d’un moteur à combustion interne (Consommation • Définir le paysage et les ressources énergétiques pour
Responsable Projets spécifique) le transport
Automobiles PSA • Etablir la puissance maximale d’un MCI, montrer les • Décrire la qualité des carburants commerciaux et
Peugeot Citroën. moyens de régler la charge d’un moteur, traduire le d’homologation
remplissage en air d’un moteur • Intégrer la normalisation des carburants et directives
Dr. François MAIRE, • Recenser les processus de combustion dans les européennes (essence et gazole)
Expert carburants, moteurs • Distinguer les biocarburants
Responsable du service • Analyser la thermodynamique du cycle Beau de • Décomposer l’adéquation carburant / moteur (essence
Carburants, PSA Rochas (1862, moteur essence) et Diesel)
Peugeot Citroën. • Rassembler les moyens analytiques pour caractériser
Conception et optimisation des moteurs à essence les carburants
• Donner les principales contraintes du moteur à • Décrire les contraintes matériaux
essence
• Construire un système d’alimentation en air et
optimiser les performances moteur
• Construire un système d’alimentation en essence, MOYENS PÉDAGOGIQUES
injection indirecte basse pression, injection directe
haute pression Support Powerpoint.
• Interpréter l’aérodynamique interne et les
conséquences sur la combustion
• Décrire la formation des polluants
Conception et optimisation des moteurs Diesel
• Intégrer la combustion diffusante des moteurs Diesel Une évaluation de validation des acquis avec retour du
• Pratiquer les technologies mises en œuvre formateur sera réalisée à la fin de la session.
(suralimentation, injection, design des pistons)
• Interpréter l’aérodynamique interne des moteurs
Diesel
• Décrire les émissions à l’échappement d’un moteur
Diesel, comparer avec le moteur à essence
Aspects normatif et fiscalité du CO2

• Recenser les normes dépollution dans le monde
• Détailler la nouvelle procédure d’homologation WLTP
et RDE associée aux nouvelles normes européenne
€6.2 et suivantes
• Intégrer la fiscalité du CO2 en France, bonus / malus

DÉPOLLUTION ET OBD
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
HOMOLOGATION (USA)
sur les émissions de polluants des véhicules, leur post-traitement et l’OBD, ainsi que les différents
processus et contraintes liés à l’homologation des véhicules auprès des différentes autorités régionales
(par ex. pour les USA : EPA, CARB). A ce titre, elle est particulièrement adaptée aux ingénieurs d’études,
qui travaillent chez les constructeurs et équipementiers automobiles ou toute personne souhaitant
approfondir et comprendre les aspects techniques des sujets liés à l’actualité automobile.
- Examiner et expliquer les moyens de dépollution d’un véhicule automobile.
- Evaluer la surveillance de leur bon fonctionnement par les stratégies On-Board Diagnostics (OBD).
- Interpréter les principales contraintes législatives en termes d’émission des véhicules.
- Mettre en œuvre les procédures liées à l’homologation des véhicules.
- Critiquer les aspects techniques des sujets liés à l’actualité automobile.

2 jours (14 heures)
Emission et dépollution des véhicules automobiles
DATES Le post-traitement des gaz d’échappement
18 et 19 avril 2019 • Les émissions polluantes
9 et 10 décembre 2019 • Le catalyseur 3-voies
• Le catalyseur d’oxydation (moteur Diesel)
• Le traitement des NOx
LIEU • Le Filtre à Particules
(78) OBD et processus d’homologation
Le diagnostic du système de dépollution : On-Board Diagnostics (OBD)

TARIF 2019 • Tenants et les aboutissants des normes OBD
1 125 € HT / personne • Fonctionnement du système OBD
• Contenu et contraintes de la règlementation OBD-I, OBD-II (exigences USA CARB / EPA - EU Euro 6 – China 6)
• Diagnostics : exigences et vérifications (Défauts P-Code, Seuils d’émission, Conformité de production, Ratio IUMPR)
INTERVENANTS Homologation et contraintes législatives

• Processus d’homologation émissions, consommation, OBD (USA – EU…)
Pierre-Yves HASCOET, • Documentation (OBD, AECD – Defeat Device…)
Ancien responsable • Reporting vie série (IUMPR, Defect Reports, In-Use Testing…)
réglementation, homologation, • Particularités (Comprehensive Components)
émissions chez PORSCHE AG,
expert développement moteur
chez SYNERIYA.
Exercices et études de cas.
POUR ALLER PLUS LOIN La conception fonctionnelle des moteurs à combustion interne (essence et Diesel) (p. 64)

BOÎTES DE VITESSES MANUELLES :

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
NOTIONS DE BASE
Public et pré-requis : La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent un premier niveau de
connaissance du « Monde de la boîte de vitesses à commande manuelle », les architectures organiques
et le fonctionnement.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura reçu une information de base
complète sur la raison d’être d’une boîte de vitesses dans la transformation de la puissance du moteur
pour animer les roues motrices, quelques rappels historiques, les règles générales d’architecture et de
fonctionnement dans sa version à commande manuelle.
La boîte de vitesses est le maillon principal de la chaîne de traction entre le moteur et la roue, y compris
l’intégration d’autres éléments comme les moteurs électriques dans le cas d’un hybride.

2 jours (14 heures)
Généralités Pièces démonstratives, exercices, retours d’expérience.
• Pourquoi une boîte de vitesses ? élément de base
DATES d’une transmission
23 et 24 mai 2019 • Le «coefficient d’adaptation», les km / 1000tr/mn
14 et 15 octobre 2019 • Schéma fonctionnel ; Les fonctions principales et SUIVI ET ÉVALUATION
secondaires
• Les paramètres principaux Une évaluation de validation des acquis avec retour du
LIEU formateur sera réalisée à la fin de la session.
Saint-Quentin-en-Yvelines Architecture organique
(78) • Analyse des différentes architectures en automobile,
poids lourds et compétition ; Influence de l’architecture
voiture et de l’implantation moteur
TARIF 2019
1 125 € HT / personne Comment ça marche !
L’embrayage
• Analyse fonctionnelle, énergie et filtration
INTERVENANTS • La commande manuelle ou assistée
René HULIN, La boîte à commande manuelle

Ancien responsable en • Spécificité des engrenages utilisés en automobile ; les
conception et développement aciers et les traitements thermiques
d’organes de Transmission • Les synchroniseurs, crabots et cannelures. La
pour véhicules de tourismes commande interne
et de compétition au sein • Les commandes extérieures
du groupe PSA PEUGEOT • Le barillet
CITROEN. Ancien Professeur • Les carters
de Transmission à ESTACA et à
l’Ecole des Moteurs de l’IFP. Le différentiel
• Généralités
• Le différentiel classique à engrenages coniques
• Différentiel à glissement contrôlé
Autres applications dérivées de la boîte à commande

manuelle
• La compétition
• La boîte manuelle pilotée
• La boîte à deux embrayages
POUR ALLER PLUS LOIN Boites de vitesses automatiques : marché, fonctionnement et technologies (p. 67)

BOÎTES DE VITESSES AUTOMATIQUES :

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
MARCHÉ, FONCTIONNEMENT ET
TECHNOLOGIES
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs ayant déjà un
bon niveau en mécanique qui souhaitent développer leurs connaissances sur le fonctionnement, les
architectures organiques, les technologies et moyens de contrôle des boîtes de vitesses automatiques
et des variateurs. Plus généralement elle s’adresse à tous ceux qui veulent en savoir plus sur « le Monde
de la boîte automatique ».
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra les grands principes de

fonctionnement des différents types de mécanismes de transformation du mouvement utilisés dans les
boîtes automatiques et les variateurs ainsi que les moyens de contrôle. Les voies permettant de réduire
les coûts d’utilisation et de mieux respecter l’environnement seront explicitées.
DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME Autres systèmes

• Les variateurs: Principes et exemples.
2 jours (14 heures)
Les boîtes issues des technologies de la boîte • IVT : Infinitily variable transmission
manuelle
DATES • La boîte manuelle pilotée
11 et 12 juin 2019 • La boîte à deux embrayages : Principe de
12 et 13 novembre 2019 fonctionnement et analyse technique d’applications.
La boîte automatique classique à train planétaire :
LIEU Architecture organique Pièces démonstratives, exercices…
Saint-Quentin-en-Yvelines • Analyse des différentes architectures :
(78) • Qualités et défauts des choix technologiques
• Influence de l’architecture voiture et de l’implantation
moteur SUIVI ET ÉVALUATION
TARIF 2019
1 140 € HT / personne La liaison avec le moteur Une évaluation de validation des acquis avec retour du
• La tôle d’entrainement formateur sera réalisée à la fin de la session.
• Le coupleur
• Le convertisseur hydraulique de couple : Description,
INTERVENANTS analyse fonctionnelle, applications ; formules et
courbes caractéristiques, pertes….Le lock-up
René HULIN,
Ancien responsable en Les trains planétaires
conception et développement • Définition
d’organes de Transmission • Règles de calcul : Formule de WILLIS
pour véhicules de tourisme • Le graphique de Ravigeaux. Généralisation aux
et de compétition au sein associations de trains simples ou complexes
du groupe PSA PEUGEOT
CITROEN. Ancien Professeur de La pompe à huile
Transmission à l’ESTACA et à • Description
l’Ecole des Moteurs de l’IFP. • Courbes caractéristiques, pertes….évolutions possibles
Les dispositifs de contrôle des éléments du train

planétaire
• Embrayages
• Freins
• Roues libres
Le contrôle du système
• Le contrôle mécanique : principe : exemple de
réalisation
• Le contrôle hydraulique : principe ; exemple de
réalisation
• Le contrôle électronique : principe et potentiel
d’évolution; exemple de réalisation
PRE REQUIS Boîtes de vitesses manuelles : notions de base (p. 66)

ELECTRIFICATION DU VÉHICULE - ELEC
TECHNOLOGIE DES VÉHICULES HYBRIDES

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
Public et pré-requis : Cette formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens qui souhaitent développer
leurs connaissances sur les véhicules hybrides. Il est préférable de connaître Matlab Simulink pour
bénéficier pleinement de la 3ème journée.

•P ossède une vision globale de l’avancement de la technologie des véhicules hybrides (problématique
et solutions existantes).
•D istingue les différentes technologies de batteries, leurs performances et leurs contraintes d’usage et
de sécurité.
•A utilisé concrètement un outil de modélisation et de gestion de l’énergie des véhicules hybrides.
• Identifie les contraintes liées aux domaines électriques dans l’automobile.
DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME Introduction à la caractérisation du vieillissement des

3 jours (21 heures)
1er jour : Fondamentaux et modélisation batteries
• Vieillissement calendaire et en cyclage
DATES Les véhicules hybrides : Pourquoi - comment ? • Les données des constructeurs sur le vieillissement
du 11 au 13 septembre 2019 • Contexte énergétique et environnemental • Les tests de caractérisation
• Les différentes architectures des véhicules hybrides : • Les tests de vieillissement
LIEU avantages/inconvénients
• Les différents types de moteurs électriques utilisés Exercices : Choix et dimensionnement de batteries
Saint-Quentin-en-Yvelines • Les réductions de CO2 attendus dans des applications automobiles.
(78) • Différentes réalisations, focus sur la Prius de Toyota.
• Illustration : quelques résultats de consommation- 3ème jour : Travaux dirigés
TARIF 2019 pollution
TD I : Initiation à la modélisation énergétique des
1 790 € HT / personne Modélisation et gestion de l’énergie (4h) véhicules
• Approche système énergétique pour la modélisation • Bref rappel de la modélisation de systèmes
des véhicules hybrides dynamiques sous Matlab Simulink
• Modélisation des différents organes de la motorisation • Construction du modèle d’un véhicule électrique
INTERVENANTS hybride • Simulation et interprétations
• Validation des modèles • Construction du modèle d’un véhicule thermique
Emmanuel VINOT, • Quelques résultats de simulation • Simulation et interprétation
Chargé de Recherche à • La gestion de l’énergie : lois empiriques et lois issues
l’IFSTTAR-LTE – Modélisation et de l’optimisation TD II : Construction d’un modèle de véhicule hybride
optimisation énergétique des • Différentes illustrations. • Construction du modèle de la Toyota Prius
chaînes de traction hybride. • Simulation et interprétation
2ème jour : «Classification, usage et caractérisation des
Serge PELISSIER, batteries»
Chargé de Recherche à
l’IFSTTAR-LTE – Caractérisation Base du fonctionnement, usage et caractéristiques MOYENS PÉDAGOGIQUES
des batteries électrique en des principales batteries pour la traction
usage automobile. • Les batteries « plomb » VEHLIB : Logiciel de modélisation énergétique de
• Les batteries « NiMH » chaîne de traction et sa bibliothèque de véhicules sous
Bruno JEANNERET, • Les familles de batteries Lithium MATLAB/Simulink.
Ingénieur de Recherche à • Les batteries « Sodium »
l’IFSTTAR-LTE – Modélisation et • Les technologies du futur (nano-structuration, Lithium
optimisation énergétique des air, Lithium organique,...)
chaînes de traction hybride. • Les technologies hybrides (batteries + super- SUIVI ET ÉVALUATION
condensateurs)
Une évaluation de validation des acquis avec retour du
Introduction aux questions de sécurité et de formateur sera réalisée à la fin de la session.
surveillance des batteries Lithium
• Usages des batteries de traction dans les applications
automobiles
• Exemples d’accidents récents avec des batteries
Lithium
• Sécurité intrinsèque liée aux matériaux
• Sécurité liée à la fabrication des batteries
• Sécurité liée à l’usage des batteries (BMS, équilibrage)
• Sécurité électrique des personnes
• Réglementation pour le transport de batteries Lithium
POUR ALLER PLUS LOIN Technologie des véhicules électriques (p. 69) - Véhicule électrique à hydrogène (p. 73)

TECHNOLOGIE DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
Public et pré-requis : Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs
connaissances sur les véhicules électriques. Elle permet en outre d’aborder les nouvelles contraintes
d’intégration de ces technologies électriques et d’identifier les limites techniques de ces véhicules.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les grands enjeux

environnementaux et technologiques liés à l’introduction des véhicules électriques.
Il connaît aussi les différents véhicules électriques (à batteries, avec pile à combustible, hybrides
rechargeables) ; les technologies des différents organes de la chaîne de traction des véhicules
électriques (batteries, pile à combustible, convertisseurs, moteurs électriques).

1 jour (7 heures)
Les enjeux
• Environnementaux (CO2, pollution de l’air, recyclage), Energétiques, Réglementaires, Fiscalité, évolution de la
DATES mobilité
12 novembre 2019
Intérêt écologique et économique d’un véhicule électrique
LIEU
Les organes électriques
Saint-Quentin-en-Yvelines • Le stockage embarqué
(78) - batterie différentes technologies (plomb, Ni-MH, Lithium,..)
- les supercapacités
TARIF 2019 - pile à combustible
• Les convertisseurs électroniques de puissance
660 € HT / personne • Les moteurs électriques
• Infrastructures : points de recharge
Les différentes architectures et quelques exemples

INTERVENANTS • Véhicule à batterie
• Véhicule pile à combustible
Nassim RIZOUG, • Véhicule hybride rechargeable à dominante électrique
Enseignant Chercheur du
laboratoire ‘Mécatronique’
de l’ESTACA.
TP, exercices…
POUR ALLER PLUS LOIN Technologies des véhicules hybrides (p. 68)
Choix et dimensionnement des systèmes de stockage pour véhicules électriques et hybrides (p. 70)
Choix et dimensionnement d’une chaîne de traction électrique (p. 71)
Modélisation d’une chaîne de traction de véhicule électrique (p. 72)
Véhicule électrique à Hydrogène (p. 73)

CHOIX ET DIMENSIONNEMENT
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
DES SYSTÈMES DE STOCKAGE POUR
VÉHICULES ÉLECTRIQUES ET HYBRIDES
connaissances sur les véhicules électriques. Elle permet d’approfondir ses connaissances du stockage
d’énergie. Il est conseillé, mais pas obligatoire, d’avoir suivi la formation « Technologie des véhicules
électriques » auparavant.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les différentes technologies et

spécificités des systèmes de stockage.
Il sait également établir un cahier des charges spécifique à un véhicule électrique ou hybride en fonction
des prestations attendues.

1 jour (7 heures)
Dimensions et choix technologique des systèmes de stockage embarqué pour le transport : (VE & VEH)
• Comparaison des caractéristiques technologiques
DATES • Fonctionnement et principe physique des technologies
13 novembre 2019 • Quelle technologie pour quelle application ?
• Dimensionnement d’un système de stockage pour une application de transport
LIEU • Modélisation du comportement électrique et thermique des batteries Li-ion
• Modélisation du comportement électrique et thermique des supercondensateurs
Saint-Quentin-en-Yvelines • Modélisation du comportement électrique et thermique des PACs.
(78) • Vieillissement et durée de vie des systèmes de stockage (Batterie, Supercondensateur, Pile à combustible,
Photovoltaïque,…)
TARIF 2019 • Intégration du modèle dans une chaîne de traction
745 € HT / personne Hybridation des sources comme solution de développement
• Pourquoi l’hybridation des sources
• Influence de l’hybridation sur les dimensions et la durée de vie de la source
• Influence de l’hybridation sur le comportement dynamique du véhicule
INTERVENANTS • Bilan et conclusion
Nassim RIZOUG, Possibilité d’application sur le système étudié par le client (Formation Intra)
laboratoire ‘Mécatronique’ de
l’ESTACA.
Simulateur (Matlab-Simulink), TP, exercices…
PRE REQUIS Technologie des véhicules électriques (p. 69)

POUR ALLER PLUS LOIN Choix et dimensionnement d’une chaîne de traction électrique (p. 71)

CHOIX ET DIMENSIONNEMENT
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
D’UNE CHAÎNE DE TRACTION ÉLECTRIQUE
connaissances sur les véhicules électriques. Elle permet d’approfondir ses connaissances dans le
domaine de la chaîne de traction électrique. Il est conseillé, mais pas obligatoire, d’avoir suivi la
formation « Technologie des véhicules électriques » auparavant.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les différentes technologies et

spécificités des familles de moteurs électriques. Il connaît les limites de fonctionnement d’une machine
électrique en association avec son convertisseur électronique de puissance. Il sait également établir un
cahier des charges spécifique à un véhicule électrique ou hybride en fonction de prestations attendues.

1 jour (7 heures)
Introduction
DATES Présentation des différentes technologies des moteurs électriques
14 novembre 2019 • Moteur à courant continu
• Moteur synchrone (focus sur la machine brushless à aimants permanents)
LIEU • Moteur asynchrone
• Autres technologies (réluctance variable, moteur pas-à-pas, nouvelles topologies…)
(78) Association convertisseur électronique de puissance – machine électrique
• Pont en H – MCC
TARIF 2019 • Convertisseur triphasé – Machine à courant alternatif
745 € HT / personne Limites de fonctionnement et performances des moteurs électriques et des ensembles convertisseurs machines
• Pertes dans les moteurs et convertisseurs électroniques de puissance
• Thermique des moteurs et des convertisseurs
• Limites électriques et conséquences dans le plan Couple-Vitesse, notion de défluxage
INTERVENANTS • Application par la lecture et l’interprétation de différentes documentations fabricants.
Nassim RIZOUG, Dimensionnement d’un moteur de traction pour véhicule électrique
Enseignant Chercheur du • Etablir un cahier des charges de dimensionnement d’un moteur en fonction des prestations attendues à l’aide d’un
laboratoire ‘Mécatronique’ outil de modélisation (Simulink)
de l’ESTACA. • Méthodologie de dimensionnement avec une approche « métier »
• Présentation d’une démarche de dimensionnement à l’aide d’un outil d’optimisation
Simulation (Matlab/Simulink), Etude de cas.

POUR ALLER PLUS LOIN Choix et dimensionnement des systèmes de stockage pour véhicules électriques et hybrides (p. 70)

MODÉLISATION D’UNE CHAÎNE DE TRACTION

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
DE VÉHICULE ÉLECTRIQUE
connaissances sur les véhicules électriques. Elle permet en outre d’aborder les nouvelles contraintes
d’intégration de ces technologies électriques et d’identifier les limites techniques de ces véhicules.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire sait dimensionner une chaîne de traction
de véhicule électrique.

1 jour (7 heures)
Modélisation d’une chaîne de traction VE
DATES Modélisation d’une chaîne de traction VE sous Matlab-Simulink
15 novembre 2019 • Conducteur
• Calculateur
LIEU • Variateur
• Actionneur
Saint-Quentin-en-Yvelines • Transmission
(78) • Dynamique auto
TARIF 2019 Validation du modèle global pour des cycles normalisés

745 € HT / personne Conclusions et perspectives

Nassim RIZOUG, Simulateur (Matlab-Simulink), TP, exercices…
laboratoire ‘Mécatronique’
de l’ESTACA.

POUR ALLER PLUS LOIN Choix et dimensionnement des systèmes de stockage pour véhicules électriques et hybrides (p. 70)
Choix et dimensionnement d’une chaîne de traction électrique (p. 71)

VÉHICULE ÉLECTRIQUE
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
À HYDROGÈNE
connaissances sur les véhicules électriques alimentés par l’hydrogène. Elle permet en outre d’aborder
les nouvelles contraintes d’intégration de ces technologies électriques et d’identifier les limites
techniques de ces véhicules.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation le participant connaît les différentes technologies de

production et d’utilisation de l’Hydrogène dans les transports terrestres.

1 jour (7 heures)
Description de l’hydrogène
• Historique
DATES • Informations techniques
13 décembre 2019 • Propriétés chimiques
LIEU Production de l’hydrogène

• Electrolyse de l’eau
Saint-Quentin-en-Yvelines • Reformage d’hydrocarbures
(78) • Photosynthèse
• Modes de production de demain
TARIF 2019
Stockage et transport d’hydrogène
660 € HT / personne • Stockage gazeux
• Stockage cryogénique (liquide)
• Stockage solide (hydrures métalliques)
• Transport et distribution
Utilisation de l’hydrogène dans les transports

• Moteur à combustion
• Pile à combustible
• Stockage embarqué
• Architecture des différents véhicules
• Marché de niche et marché de masse
Conclusion et perspectives
POUR ALLER PLUS LOIN Technologies des véhicules hybrides (p. 68)
Technologie des véhicules électriques (p. 69)

ELECTRONIQUE / SYSTÈMES EMBARQUÉS - SYS
LE VÉHICULE AUTONOME ET CONNECTÉ,

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
TECHNOLOGIES ET ENJEUX SOCIÉTAUX
générales sur le véhicule à conduite automatisée et essayer de comprendre ses évolutions. De bonnes
notions d’électronique, de physique générale et d’informatique sont nécessaires pour suivre avec profit
cette formation. Une connaissance générale des systèmes de transport intelligents (STI) est un plus.
Objectifs pédagogiques : Identifier les technologies des véhicules connectés et autonomes,

leurs difficultés et leur potentiel. Maîtriser les aspects fonctionnels à partir d’une classification des
systèmes. Analyser l’architecture des systèmes aussi bien intra-véhicules que l’ensemble du système
route-véhicule. Identifier et caractériser les différentes fonctions technologiques mises en œuvre.
Appréhender les enjeux sociétaux économiques (sécurité, environnement, usages, acteurs…) en situant
l’impact des différentes fonctions et classes de systèmes.

3 jours (21 heures)
Approche systèmique du véhicule autonome
• Présentation générale
DATES • Contexte et approche fonctionnelle du véhicule connecté autonome
du 4 au 6 février 2019 • Sous-système du véhicule connecté et autonome
du 16 au 18 octobre 2019
Les technologies du véhicule autonome
• Les systèmes de perceptions, communication, localisation
LIEU • Planification et navigation
Paris Télécom Evolution • Télécommunications
(75014) • L’enjeu des données
• Cybersécurité
• Principales expérimentations, principaux acteurs dans les technologies du véhicule autonome et connecté
TARIF 2019
1 900 € HT / personne Les enjeux humains et socio-économiques du véhicule autonome connecté
• Les aspects comportementaux liés à la délégation de conduite
• Les aspects réglementaires du développement des véhicules autonomes
• Enjeux sociétaux, nouveaux usages, nouveaux modèles économiques de la mobilité
INTERVENANTS • L’intégration dans les territoires
Guillaume BRESSON, Les futurs développements sur la voiture autonome

Chercheur en localisation
géographique, docteur en vision
robotique ; Il dirige l’équipe
« localisation et Cartographie » MOYENS PÉDAGOGIQUES
au sein du projet Véhicule à
conduite Déléguée à l’Institut Présentation agrémentée de médias.
VEDECOM.
Jean-Marie BONNIN,
Enseignant- chercheur au SUIVI ET ÉVALUATION
Département « systèmes,
réseaux, Cyber sécurité et Une évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la session.
droit du numérique » d’IMT
Atlantique. Ses travaux de
recherches ont trouvé un
domaine d’application privilégié
dans les transports intelligents
pour la fourniture d’un service
internet à l’intérieur des
véhicules.
EN PARTENARIAT AVEC

BIG DATA :
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
COLLECTE DES DONNÉES
POUR LE VÉHICULE AUTONOME
Public et pré-requis : La formation s’adresse à des ingénieurs systèmes, ingénieurs en bureau d’études,
chef de projets... Il est nécessaire de posséder quelques notions basiques d’algorithmique et de
programmation.
- Comprendre comment collecter les données disponibles.
EW
- Savoir structurer et stocker les données disponibles.

N
- Identifier les nouveaux produits offerts par les Big Data et leurs limites.

2 jours (14 heures)
Introduction: enjeux et perspectives pour le véhicule autonome
DATES Les différentes solutions de stockage : locale ou distribuée
11 et 12 février 2019
Modélisation des données
LIEU
Rappel Python
(78) Création de bases de données pour le véhicule autonome
TARIF 2019
Programmation fonctionnelle et objet avec Python, Introduction à MapReduce avec Rhadoop, Apprentissage profond
avec H2O, Manipulation de RDDs et Hadoop avec pySpark, Apprentissage sur données massives avec Mllib.
INTERVENANTS
Sébastien SAUDRAIS,
Enseignant-chercheur ESTACA. SUIVI ET ÉVALUATION

BIG DATA :
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
ANALYSE DES DONNÉES
POUR LE VÉHICULE AUTONOME
Public et pré-requis : La formation s’adresse à des ingénieurs systèmes, ingénieurs en bureau

d’études, chefs de projets... Il est nécessaire de posséder quelques notions basiques d’algorithmique
et de programmation. Il est important de posséder quelques notions sur les bases de données et les
statistiques.
- Savoir choisir les données pertinentes.
EW
- comprendre comment analyser les données.

N
- Identifier les nouveaux potentiels offerts par les Big Data et leurs limites.

2 jours (14 heures)
Introduction: enjeux et perspectives pour le véhicule autonome
DATES Introduction aux Analytics
25 et 26 février 2019
Statistiques et probabilités
LIEU
Rappel Python et base de données
(78) Analyse de bases de données pour le véhicule autonome
TARIF 2019
Programmation fonctionnelle et objet avec Python, Introduction à MapReduce avec Rhadoop, Apprentissage profond
avec H2O, Manipulation de RDDs et Hadoop avec pySpark, Apprentissage sur données massives avec Mllib.
INTERVENANTS
Sébastien SAUDRAIS,
Enseignant-chercheur ESTACA. SUIVI ET ÉVALUATION

L’INTERNET DES OBJETS POUR LES « NULS »

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux techniciens supérieurs SE, électronique numérique,
mécatronique et aux ingénieurs cadres SE, électronique numérique, mécatronique.
Il est recommandé de posséder des notions basiques de réseaux informatiques, ainsi que les systèmes
embarqués : capteurs...
EW
- Comprendre les bases de l’IoT.

N
- Etre capable de dialoguer avec les experts de l’environnement connecté.

1 jour (7 heures)
« Comment cela marche » : Introduction, définitions, architecture
DATES Des exemples d’applications : Applications innovantes et transformation du monde industriel
26 février 2019
24 septembre 2019 Un peu de prospective : Présentation des défis de l’IoT dans différents domaines (Domotique, e-santé…)
Conclusion et ouverture
LIEU
(78)
TARIF 2019 Mise à disposition d’ordinateurs portables (sous Windows 7 ou 10), connexion internet / Supports papier/ clefs USB,
1 200 € HT / personne présentation de supports théoriques et Vidéo et utilisation pratique d’objet connectés.
INTERVENANTS SUIVI ET ÉVALUATION

Hassan SOUBRA, Une évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la session.
Enseignant chercheur ESTACA,
pôle Systèmes et Energie
Embarqués pour les transports.

L’INTERNET DES OBJETS ET

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
LES TRANSPORTS DE DEMAIN
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux techniciens supérieurs SE, électronique numérique,
mécatronique et aux ingénieurs cadres SE, électronique numérique, mécatronique.
Il est recommandé d’avoir suivi le premier module « IoT pour les nuls » de l’ESTACA.
Il est utile de posséder des notions basiques sur : les réseaux informatiques, ainsi que sur les systèmes
embarqués et sur la programmation.
EW
- Appréhender l’envergure de l’IoT et ses défis.

N
- Etre capable de concevoir et de prototyper un système en IOT.

2 jours (14 heures)
Comprendre l’IoT
• Introduction, définition(s) et historique de l’IoT.
DATES • Nouvelles fonctionnalités.
27 et 28 février 2019 • Systèmes Embarqués (capteurs, actionneurs, logiciels).
26 et 27 septembre 2019 • Réseaux de communications et leurs limites (IPV4/ IPV6).
• Architecture et couches de l’IoT ( VS OSI)
LIEU Technologies et protocoles utilisés dans l’IoT
Saint-Quentin-en-Yvelines • Réseaux et protocoles courte portée : RFID, NFC, BT5, ZIGBEE, Z wave, WIFI, LIFI
(78) • Réseaux Longue portée : 4g, 5g, Sigfox, LoRa, OPC-UA, LTE.
• Problématique OTA (SW)
TARIF 2019 Application et innovations dans les transports, le supply chain et le tracking
2 400 € HT / personne • Nouveaux besoins et services.
• Exemples sur les SmartCities, transport intelligent…
Défis et limites de l’IoT

INTERVENANTS • Énergie
• Sécurité, confidentialité des données
Hassan SOUBRA, • Maintenabilité, Validation.
Enseignant chercheur ESTACA,
pôle Systèmes et Energie Conclusion et ouverture sur les Big Data
Embarqués pour les transports.
TP : Mise en œuvre d’un système IoT avec Arduino, maquette de véhicule à échelle réduite
Mise à disposition d’ordinateurs portables (sous Windows 7 ou 10), connexion internet / Supports papier/ clefs USB,
présentation de supports théoriques et Vidéo, des exercices progressifs facilitant l’apprentissage des apports
théoriques (études de cas…) et l’utilisation pratique d’objets connectés, avec exercices de simulation et de débriefing.

MACHINE LEARNING
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
DANS LE DOMAINE AUTOMOBILE :
APPROCHE ET FONDAMENTAUX
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs système, ingénieurs bureau d’études
et chefs de projets. Il est utile de posséder des notions sur les Intelligences artificielles, sur la
programmation Python et / ou Matlab. Posséder des notions basiques d’algorithmique et de
mathématiques (algèbre linéaire, logiques et probabilités constituent un plus.
- Comprendre l’approche Machine Learning par rapport à l’approche « physique ».
- Connaître les principales applications dans le domaine automobile.
- Connaître les principaux algorithmes du Machine Learning sur la base d’outils existants.
EW
- Mettre en œuvre des algorithmes du Machine Learning.

N
- Réaliser une prédiction sur un cas d’étude lié à l’automobile (ex. reconnaissance de panneau).

3 jours (21 heures)
1er jour
• Introduction à la machine learning et ses applications dans le monde automobile
DATES • Type d’apprentissage : supervisé, non supervisé, par renforcement
Nous consulter • Catégorie d’algorithme : classification, régression, clustering
• Exemples d’algorithme : Nearest neighbor, SVM, régressions linéaires, Réseaux de neurones,
LIEU • Introduction à un outil de programmation
Saint-Quentin-en-Yvelines 2ème jour
(78) • Introduction à des bibliothèques dédiées aux machines learning
• Réalisation d’exercices basiques de classification, regression et clustering
TARIF 2019
3ème jour
3 600 € HT / personne • Mise en application des algorithmes sur une application de reconnaissance de panneaux
• Mise en application des algorithmes pour une application véhicule autonome
INTERVENANTS
Vincent JUDALET,
Enseignant chercheur ESTACA. Alternance d’apports théoriques et d’applications pratiques, pour permettre une bonne compréhension des notions
de bases. Illustration par des cas concrets et des exercices sur PC.
Bertrand BARBEDETTE,
Enseignant chercheur ESTACA.

PRENDRE LA BONNE DÉCISION

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
DANS LES SYSTÈMES COMPLEXES
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs système, ingénieurs bureau d’études, chefs
de projets. Il est utile de posséder des notions en mathématiques de base (variables, vecteur, matrice,
algèbre, fonction). Des connaissances d’un langage informatique comme C/JAVA/ Python et des bonnes
bases algorithmiques (tests, boucles, fonctions, choix des variables, API, fonctions) constituent un plus.
- Connaître la notion d’optimisation issue de deux approches : la programmation mathématique
(recherche opérationnelle) et la programmation par contrainte (algorithmique).
- Modéliser un problème sous la forme d’un problème de décision (variables, contraintes, objectifs),
choisir la bonne approche de résolution.
- Avoir un panorama des méthodes et outils de résolution sous la forme d’une liste de problèmes types
et leurs solutions.
EW
- Connaître les principaux algorithmes selon les approches, mettre en œuvre un solveur permettant de
N
résoudre un problème d’optimisation comme Excel ou CHOCO (JAVA) ou CPLEX.

2 jours (14 heures)
Introduction générale à l’optimisation incluant des exemples d’application
• Définition générale d’un problème d’optimisation, exemples
DATES • Notions de variables, contraintes, fonctions objectifs
4 et 5 février 2019 • Recherche opérationnelle
16 et 17 septembre 2019 • Complexité des algorithmes
• Problème multi-objectif, décision a priori et a postériori, front de Paréto
LIEU Optimisation et programmation mathématique
Saint-Quentin-en-Yvelines • Problème mono-objectif, exemple
(78) • Programmation linéaire simple, algorithme du simplexe,
• Exercices : Planification de production
• Lab. avec Excel.
TARIF 2019
2 400 € HT / personne Optimisation et programmation par contrainte
• Typologie de problèmes : Problèmes de satisfaction de contrainte (CSP), Mixed Integer Programming (MIP),
problème SAT
• Contrainte en intension et en extension (globales)
INTERVENANTS • Méthodes de résolution : filtrage, Backtraking, MAC
• Variante d’un CSP pour l’optimisation mono-objectif (Niveau 1) et multi-objectif (Niveau 2)
Patrick LESERF, • Exercice Niveau 1 : construire un comparatif entre plusieurs solveurs comme PyOpt, Labix, CHOCO, CPLEX et en
Enseignant chercheur ESTACA. choisir un pour résoudre deux problèmes donnés
• Lab : résoudre plusieurs problèmes simples avec CHOCO en JAVA : problème des huit reines, ordonnancement
simple, bin packing. Comparer plusieurs algorithmes
Connexion internet / Supports papier/ clefs USB.
Le cours alterne présentations, travaux de groupe et travaux pratiques (Lab) en binôme sur PC avec utilisation de
solveur Excel, de solveur CHOCO (http://www.choco-solver.org/) et d’environnement de développement Eclipse/
JAVA.

OPTIMISATION POUR LA PRISE DE DÉCISION

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
DANS LES SYSTÈMES
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs système, ingénieurs bureau d’études, chefs
de projets. Il est utile de posséder des notions en mathématiques de base (variables, vecteur, matrice,
algèbre, fonction). Des connaissances d’un langage informatique comme C/JAVA/ Python et des bonnes
bases algorithmiques (tests, boucles, fonctions, choix des variables, API, fonctions) constituent un plus.
- Connaître la notion d’optimisation issue de deux approches : la programmation mathématique
(recherche opérationnelle) et la programmation par contrainte (algorithmique).
- Modéliser un problème sous la forme d’un problème de décision (variables, contraintes, objectifs),
choisir la bonne approche de résolution.
- Avoir un panorama des méthodes et outils de résolution sous la forme d’une liste de problèmes types
et leurs solutions.
EW
- Connaître les principaux algorithmes selon les approches, mettre en œuvre un solveur permettant de
N
résoudre un problème d’optimisation comme Excel ou CHOCO (JAVA) ou CPLEX.

2 jours (14 heures)
Introduction générale à l’optimisation incluant des exemples d’application
• Définition générale d’un problème d’optimisation,• exemples.

DATES • Notions de variables, contraintes, fonctions objectifs.
Nous consulter • Recherche opérationnelle.
• Complexité des algorithmes.
LIEU • Problème multi-objectif, décision a priori et a postériori, front de Paréto
Saint-Quentin-en-Yvelines Optimisation et programmation mathématique
(78) • Problème mono-objectif, exemple
• Programmation linéaire simple, algorithme du simplexe,
TARIF 2019 • PLNE pour l’ordonnancement
• Théorie des graphes, application à l’ordonnancement (graphe PERT)
2 400 € HT / personne • Exercices : Ordonnancement
• Lab. avec Excel.
Optimisation et programmation par contrainte

INTERVENANTS • Typologie de problèmes : Problèmes de satisfaction de contrainte (CSP), Mixed Integer Programming (MIP),
problème SAT
Patrick LESERF, • contrainte en intension et en extension (globales)
Enseignant chercheur ESTACA. • Méthodes de résolution : filtrage, Backtraking, MAC
• Variante d’un CSP pour l’optimisation mono-objectif et multi-objectif
• Lab : optimisation d’un ADAS : choix de composants et de niveaux de redondance pour optimiser le coût et la
fiabilité du système, résolution avec CHOCO. Lien avec une approche MBSE (SysML)
Connexion internet / Supports papier/ clefs USB.
Le cours alterne présentations, travaux de groupe et travaux pratiques (Lab) en binôme sur PC avec utilisation de
solveur Excel, de solveur CHOCO (http://www.choco-solver.org/) et d’environnement de développement Eclipse/
JAVA.
PRE REQUIS Prendre la bonne décision dans les systèmes complexes (p. 80)

ADAS : USAGE ET ACCEPTABILITÉ DES SYSTÈMES

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
D’ASSISTANCE À LA CONDUITE AUTOMOBILE
concernant l’usage et l’acceptabilité des nouveaux systèmes d’assistance à la conduite. Elle s’adresse
plus particulièrement aux ingénieurs, techniciens supérieurs et ergonomes travaillant chez les
constructeurs et équipementiers au niveau de la conception et de l’évaluation de ces systèmes.
- Connaissances des activités psychologiques mobilisées et des principaux modèles d’analyse (modèles
de la gestion du risque ; modèle des niveaux de contrôle de l’activité ; de la hiérarchique de la tâche) ;
- Connaissances des modèles de l’acceptabilité des nouvelles technologies (acceptabilité sociale
fonctionnelle ; diffusion des innovations) ;
- Connaissances des différents types d’assistance possibles (information, conseil, substitution, etc.) et
leur impact en termes d’usage et d’acceptabilité ;
- Connaissance des méthodes d’analyse et d’évaluation de l’intégration des systèmes d’assistance dans la conduite.
DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME Les nouvelles perspectives en matière d’assistance

• Intégration des fonctions d’assistance
2 jours (14 heures)
Analyse de la conduite automobile • Systèmes coopératifs (véhicule-véhicule, véhicule-
• Notions de base en psychologie cognitive à finalité infrastructure…).
DATES ergonomique
Nous consulter • Notions de tâche prescrite et de tâche effective
• Modèles pour l’analyse de la tâche et de l’activité
LIEU • Modèles du comportement des conducteurs MOYENS PÉDAGOGIQUES
• Modèles de la gestion du risque
Saint-Quentin-en-Yvelines Des exemples d’évaluation (qualitative et/ou
(78) Modèles de l’acceptabilité et de la diffusion des quantitative) de différents systèmes d’assistance
nouvelles technologies serviront de support à la formation (radar anti-collision,
limiteur et régulateur de vitesse, Adaptive Cruise
TARIF 2019 Control, Intelligent Speed Adaptation, …).
Les différents types d’assistance possibles
1 125 € HT / personne • Information, conseil, substitution, ...
• Systèmes d’assistance autonomes, systèmes
coopératifs
• Impact en termes d’usage et d’acceptabilité SUIVI ET ÉVALUATION
Quelques questions soulevées par l’introduction des Une évaluation de validation des acquis avec retour du
nouveaux systèmes d’assistance formateur sera réalisée à la fin de la session.
• Adaptations comportementales
• Changements de stratégies de conduite
• Interactions avec les autres usagers de la route
• Eventuels effets négatifs
• Apprentissage des nouveaux systèmes
Méthodes et techniques pour l’évaluation des

nouveaux systèmes d’assistance à la conduite
• Méthode intensive et méthode extensive
• Méthode d’observation
• Méthode d’entretien et de verbalisation
• Méthode d’enquêtes
• Etudes sur simulateur de conduite, sur piste, en
situation réelle de conduite
• Perspectives actuelles (Field Operationnel Test)
Exemples d’évaluation approfondie

• Radar anti-collision
• Limiteur de vitesse
• Adaptive Cruise Control
• Exemples d’évaluations extensives avec des flottes
de véhicules équipés : Adaptive Cruise Control (USA),
Intelligent Speed Adaptation (Suède, Grande-Bretagne,
France)

DIPLÔME DE MASTÈRE SPÉCIALISÉ

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
EMBEDDED LIGHTING SYSTEMS (ELS)
Cours en Anglais
Public et pré-requis : Ingénieurs (ou niveau équivalent) souhaitant se former à tous les aspects de
l’éclairage embarqué pour l’automobile.
Objectifs pédagogiques : Former des ingénieurs capables d’appréhender l’ensemble des technologies
liées aux systèmes d’éclairage embarqué dans les transports, et en particulier pour l’automobile, depuis
le design qui caractérise la marque et le style, jusqu’à l’industrialisation.
DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME Aspects visuels et cognitifs : Apprendre les bases de

la physiologie de la vision humaine et de l’aspect visuel
400 heures
Le détail de chaque module se trouve sur notre site des surfaces, apprendre à se servir d’outils de simulation
internet : http://embedded-lighting.com/ réaliste pour mieux concevoir des produits d’éclairage,
DATES de signalisation et d’éclairage intérieur en fonction de
Nous consulter Fondamentaux pour comprendre les systèmes l’attente visuelle des clients.
d’éclairage embarqué : Acquisition des connaissances
scientifiques et techniques de base nécessaires aux • Module 11 : Caractérisation, aspect et simulation
LIEU photométrique des surfaces
métiers Recherche et Développement de l’Eclairage-
Saint-Quentin-en-Yvelines Signalisation • Module 12 : Vision et cognitique, rendu visuel réaliste
(78) et temps réel
• Module 1 : Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage
• Module 2 : Fondamentaux de la photométrie pour Projet : Mettre en pratique des enseignements des
TARIF 2019 modules précédents par le développement d’un projet
l’éclairage
13 000 € HT / personne • Module 3 : Ingénierie Système basée sur les modèles, de système d’éclairage intégrant les métiers système,
sécurité fonctionnelle optique, mécanique, électronique, matériaux et process,
• Module 4 : Fondamentaux de la modélisation de la conception à la validation par simulation des
mécatronique pour l’éclairage composants et du système.
EN PARTENARIAT • Module 5 : Design et conception d’optiques dans
Thèse en entreprise : Mettre en pratique des
AVEC l’automobile
enseignements des modules précédents par le
Conception optique de systèmes d’éclairage : développement d’un projet de système d’éclairage
Apprendre à concevoir des systèmes optiques intégrant les métiers système, optique, mécanique,
d’éclairage, avec l’acquisition de connaissances électronique, matériaux et process, de la conception à la
relatives aux sources lumineuses, aux systèmes validation par simulation des composants et du système.
optiques couramment utilisés en éclairages, aux outils
de conception et de simulation optique.
• Module 6 : Les sources lumineuses : propriétés et MOYENS PÉDAGOGIQUES

performances, intégration, fiabilité
• Module 7 : Conception photométrique assistée par Cours, séminaires, travail personnel tutoré, travaux
ordinateur pour l’éclairage expérimentaux, projets.
Ingénierie et intégration système pour l’éclairage :

Apprendre à concevoir des systèmes d’éclairage,
avec l’acquisition de connaissances relatives aux
contraintes d’environnement et de production, aux
composants électroniques et mécaniques, et maîtriser
leur intégration système avec les outils de simulation
mécatronique. Connaître les systèmes avancés utilisés
en éclairage en particulier relatifs aux ADAS (Advanced
Driver Assistance Systems) et apprendre à les simuler. CHAQUE MODULE DE CE
• Module 8 : Intégration des contraintes d’environnement MASTERE PEUT ETRE SUIVI
physique système et de production
• Module 9 : Modélisation et simulation d’un système INDEPENDAMMENT D’UNE
mécatronique d’éclairage
• Module 10 : Système d’informations embarquées
INSCRIPTION AU MASTERE
SPECIALISE.
CHAQUE MODULE FAIT ENTRE
3 et 4 JOURS.

AÉRONAUTIQUE
APPLICATIONS ARCHITECTURE SYSTÈMES EXPLOITATION,

SPÉCIFIQUES ET STRUCTURES EMBARQUÉS MAINTENANCE,
AÉRONAUTIQUES, SÉCURITÉ ET
PROPULSION RÉGLEMENTATION
STAGES STAGES STAGES

NIVEAU 1 NIVEAU 1 NIVEAU 1
STAGES STAGES
NIVEAU 2 NIVEAU 2
84
FONDAMENTAUX
NIVEAU 2
NIVEAU 1
PAGE
LES FONDAMENTAUX
Les fondamentaux de l’aéronautique • 86
APPLICATIONS SPÉCIFIQUES
Les drones : technologies et sécurité • 87
Les hélicoptères : fondamentaux et technologies • 88
Architecture des aéronefs à voilure fixe • 89
Structures aéronautiques : matériaux et dimensionnement • 90
Propulsion aéronautique : Technologie, optimisation énergétique et évolutions futures • 91
SYSTÈMES EMBARQUÉS
Electrification de l'avion commercial • 92
Circuits et systèmes de bord : technologies • 93
Circuits et systèmes de bord : simulation de pannes • 94
Systèmes avioniques • 95
Système de Gestion de la Sécurité : principe du SGS • 96
Méthodologie de recherche de panne • 97
Réglementation EASA PART 145 • 98
Introduction à MSG 3 et RCM • 99
MASTÈRE AOM (AIR OPERATIONS AND MAINTENANCE)
Diplôme de Mastère Spécialisé Air Operations and Maintenance (AOM) 100
85
LES FONDAMENTAUX
LES FONDAMENTAUX DE L’AÉRONAUTIQUE

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens amenés à travailler au sein de
l’industrie aéronautique, et désireux d’élargir leur domaine de connaissances dans ce milieu afin de s’en
approprier les spécificités.
Objectifs pédagogiques : À l’issue de la formation, le/la stagiaire a renforcé ses connaissances en
aéronautique au travers de l’exploration des principaux domaines d’activité de l’industrie aéronautique.
Il/elle a acquis une bonne compréhension des principales technologies qui y sont utilisées et obtenu
une meilleure vision du fonctionnement industriel.
En termes de compétences, il saura :
- Citer les principales catégories d’aéronefs et les principaux constructeurs aéronautiques.
- Décomposer, nommer et expliquer le rôle des principaux éléments d’un aéronef.
- Nommer et expliquer le rôle des principaux instruments de bord.
- Expliquer le rôle des différents organes d’un moteur.
- Différencier différentes architectures de moteurs.
- Expliquer le choix des matériaux utilisés dans la construction aéronautique.
- Expliquer les avantages/inconvénients des principales architectures aéronautiques.
DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME L’exploitation opérationnelle

• Suivi en service (incidents, support en service)
3 jours (21 heures)
L’Histoire de l’aviation de 1782 à aujourd’hui • Contraintes techniques (certification, sécurité,
maintenance, …)
DATES Les différentes catégories d’aéronefs civils et les • Contraintes opérationnelles (bruit, risque aviaire,
du 25 au 27 mars 2019 principaux constructeurs budget, personnel navigant, météo, …)
• Aviation générale
• Aviation de lignes Les principales architectures aéronautiques
LIEU • Avions transportant des passagers
• Aviation d’Etat
Saint-Quentin-en-Yvelines • Les drones • Avions transportant du fret
(78) • Architectures futures
Les principaux éléments d’un avion
TARIF 2019 • Voilure
• Empennages
1 670 € HT / personne • Fuselage MOYENS PÉDAGOGIQUES
• Trains d’atterrissage
Maquette et vidéos.
Le vol et les commandes de vol
INTERVENANTS • Principe de la sustentation
• Axes d’évolution d’un aéronef
Alan SALAÜN, • Les gouvernes et leurs effets primaires SUIVI ET ÉVALUATION
Professeur d’architecture • Les dispositifs hypersustentateurs
des aéronefs à l’ESTACA, Une évaluation de validation des acquis avec retour du
aujourd’hui chargé d’affaires Les principaux instruments du tableau de bord formateur sera réalisée à la fin de la session.
Rafale à l’Atelier Industriel de • Instruments gyroscopiques
l’Aéronautique de Bretagne • Instruments magnétiques
(SIAé). • Instruments anémo-barométriques
• Instruments de radio navigation
Les différents modes de propulsion

• Principe de l’hélice
• Turboréacteurs
• Turbomoteurs
• Turbopropulseurs
La structure d’un avion et les principaux matériaux

utilisés
• Dimensionnement
• Justification (essais de tenue statique et de tenue en
fatigue)
• Eléments structuraux et classification des pièces
structurales
• Principaux matériaux utilisés (métalliques et
composites)
POUR ALLER PLUS LOIN L’ensemble des formations des thèmes :

« Architecture et structures aéronautiques, propulsion » (p. 89 à 91)
« Systèmes embarqués » (p. 92 à 95)
« Exploitation, maintenance, sécurité et réglementation » (p. 96 à 99)

APPLICATIONS SPÉCIFIQUES - SPE
LES DRONES : TECHNOLOGIES ET SÉCURITÉ

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens désirants acquérir un premier
aperçu du domaine des drones.
Objectifs pédagogiques : Cette formation permettra à des personnes intervenant pour la première fois
dans le domaine des drones de cerner le contenu et la problématique de ce nouveau système aérien
ainsi que les domaines applicatifs.
DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME Les acteurs du domaine

• Acteurs industriels
1 jour (7 heures)
Présentation • Monde de la recherche
• Qu’est ce qu’un drone ?
DATES • Historique Conclusion et perspectives
11 octobre 2019 • Notion de système de drone • Futures applications
• Voies d’innovation
LIEU Missions
• Recensement des missions
Saint-Quentin-en-Yvelines • Aspects opérationnels
(78) • Contexte utilisateur MOYENS PÉDAGOGIQUES
Segmentation du domaine Etudes de cas, exercices appliqués.
TARIF 2019
• Catégories de drones
660 € HT / personne • Classification par usage
• Avantages et limitations
Circulation aérienne
INTERVENANTS • Météorologie et aérologie Une évaluation de validation des acquis avec retour du
• Altimétrie formateur sera réalisée à la fin de la session.
Joël GALLE, • Aéronef et mécanique du vol
Responsable Maintenance • Navigation, règles de sécurité à respecter
Aéronautique à SECA
Automatismes. Technologie
• Décomposition fonctionnelle d’un système de drone
• Architecture des principaux composants
Sécurité
• Certification
• Réglementation aérienne
• Automatisation et fiabilité
• Insertion dans la circulation aérienne
• Facteurs humains et sécurité du vol
• Législation Française et cadre réglementaire
• Explication du MAP (Manuel d’Activité Particulière) et
du dossier technique
• Aspect sécurité au sol, scénario S1 à S4
Utilisation et entretien des matériels

• Initiation à la technique et aux réglages des différents
systèmes embarqués
• Maintenance et notions électroniques

APPLICATIONS SPÉCIFIQUES - SPE
HÉLICOPTÈRE : FONDAMENTAUX
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
ET TECHNOLOGIES
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs généralistes sans
pré-requis hélicoptère.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les différents giravions et

architectures d’hélicoptères.
Il comprend le rôle des différents organes mécaniques de l’hélicoptère et sait éviter les pièges de la
dynamique de celui-ci. Il intègre la mécanique du vol de l’hélicoptère, ainsi que les méthodes de calcul
de ses performances.
DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME Dynamique du rotor principal

• étude du mouvement de battement des pales
2 jours (14 heures)
Introduction • étude du mouvement de trainée (amortisseur,
• historique résonance sol)
DATES • l’industrie des hélicoptères et son marché
18 et 19 septembre 2019 Aérodynamique du rotor principal
Les différentes formules de giravions • rappels d’aérodynamique
• autogire • théorie de Froude
LIEU • vol stationnaire, vertical, d’avancement
• combiné
Saint-Quentin-en-Yvelines • convertible
(78) Performances
Les différentes architectures d’hélicoptères • calcul des performances : méthode du bilan de
• mono-rotor sans anti-couple puissance
TARIF 2019 • optimisation du rotor principal
• notar
1 125 € HT / personne • bi-rotor en tandem
• bi-rotor coaxial
• bi-rotor engrenant
INTERVENANTS Technologie
• motorisation Les parties théoriques sont entièrement démontrées à
Arnaud KNEIB, • arbre de transmission partir des théorèmes fondamentaux de la mécanique.
Ingénieur Sup’Aéro • rotor arrière
Ancien responsable de • BTP
Départements techniques et • plateaux cycliques
industriels à Airbus Helicopters • moyeux SUIVI ET ÉVALUATION
et Airbus Defense and Space • pales
Professeur en écoles • fuselage Une évaluation de validation des acquis avec retour du
d’ingénieurs. formateur sera réalisée à la fin de la session.
Principes et qualités de vol
• commandes de vol
• équilibre des forces et moments
• masses
• puissances
• effet de sol
• plafonds
Règlementation
• foudre
• givre
• tolérance aux dommages
• panne moteur : auto-rotation

ARCHITECTURE DES AÉRONEFS À VOILURE FIXE

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
comprendre les choix architecturaux d’appareils existants et qui souhaitent être conscients des
interdépendances entre les principaux éléments d’un aéronef.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le/la stagiaire connaît les principales architectures
des aéronefs à voilure fixe (civils et militaires) associées à leur environnement opérationnel. Il/elle a
acquis une bonne compréhension des grands principes de conception (calcul de la marge statique,
équilibrage et stabilité). En termes de compétences, il saura :
- Décomposer, nommer et expliquer le rôle des principaux éléments d’un aéronef.
- Différencier et expliquer les avantages/inconvénients des principales architectures aéronautiques.
- Expliquer la stabilité d’un aéronef et le calcul de la marge statique.
- Expliquer le choix d’une architecture.
- Différencier la justification de la tenue en statique et en fatigue.
- Expliquer le choix des matériaux utilisés dans la construction aéronautique.
- Lister et expliquer l’intérêt des principaux circuits embarqués.

2 jours (14 heures)
Analyse fonctionnelle et spécifications
DATES Architectures actuelles et futures
8 et 9 avril 2019 • Transport de passagers
• Transport de fret
LIEU • Diagramme payload/range
Saint-Quentin-en-Yvelines Processus de conception
(78) • Centre de gravité
• Devis de masse
TARIF 2019 • Marge statique
1 125 € HT / personne Aérodynamique appliquée
• Contrôle de l’appareil
• Equilibrage et stabilité
• Comportement et performances
INTERVENANTS
Structure et principaux matériaux utilisés
Alan SALAÜN, • Dimensionnement
Professeur d’architecture • Justification
des aéronefs à l’ESTACA, • Eléments structuraux
aujourd’hui chargé d’affaires • Principaux matériaux utilisés (métalliques et composites)
Rafale à l’Atelier Industriel de
l’Aéronautique de Bretagne Choix d’une architecture et aménagement
(SIAé). • Contraintes réglementaires
• Cabine et fuselage
• Voilure
• Trains d’atterrissage
• Moteurs
Circuits embarqués
• Carburant
• Conditionnement d’air
• Electricité
• Hydraulique
• Autres…
Etude de cas.
POUR ALLER PLUS LOIN Structures aéronautiques : matériaux et dimensionnement (p. 90)
Matériaux composites à matrice organique (p. 108)

STRUCTURES AÉRONAUTIQUES :
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
MATÉRIAUX ET DIMENSIONNEMENT
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs impliqués en

conception ou justification de structures.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les principaux matériaux

métalliques et non métalliques utilisés en aéronautique, leurs caractéristiques ainsi que les principales
méthodes de dimensionnement en statique et en fatigue. Des critères de choix technico-économiques
entre les différents matériaux sont donnés. Les méthodes de fabrication et de contrôle sont aussi
abordées ainsi que les différents types d’essais.

2 jours (14 heures)
Découverte des éléments structuraux Les développements théoriques sont illustrés d’étude
• Aile – fuselage – train d’atterrissage de cas et d’exercices.
DATES • Cadres-longerons-lisses-revêtement
28 et 29 mars 2019
Les matériaux
LIEU • Principaux matériaux (les métaux et leurs alliages, les SUIVI ET ÉVALUATION
composites)
Saint-Quentin-en-Yvelines • Principales paramètres descriptifs d’un matériau Une évaluation de validation des acquis avec retour du
(78) • Caractéristiques comparées métaux-composites formateur sera réalisée à la fin de la session.
TARIF 2019 Les méthodes de dimensionnement

• Dimensionnement statique (charges sûres, limite,
1 140 € HT / personne extrêmes, coefficient de sécurité)
• Critères de rupture
• Dimensionnement en fatigue (courbes de Wöhler,
charges statiques+dynamiques,règle de Minner)
INTERVENANTS • Fluage
• Tolérance aux dommages
Arnaud KNEIB,
Ingénieur Sup’Aéro Contraintes d’environnement et solutions technologiques
Ancien responsable de • Echauffement thermo-cinétique
Départements techniques et • Foudre
industriels à Airbus Helicopters • Givre
et Airbus Defense and Space • Pressurisation
Professeur en écoles • Erosion
d’ingénieurs. • Corrosion
Critères de choix technico-économiques

• Notion de taux d’échange
Procédés de fabrication et contrôle

• Métaux (fonderie, formage, usinage)
• Composites (drapage, bobinage, injection (RTM),
polymérisation)
• Principales techniques de contrôles non destructifs
(CND)
Essais
• Analyse statistique
• Sur éprouvettes
• Sur pièces
• Statiques, en fatigue, en tolérance aux dommages
Exemples de structures aéronautiques (A380, A350,

A400M etc…)
• Structures métalliques - composites
PRE REQUIS Architecture des aéronefs à voilure fixe (p. 89)

PROPULSION AÉRONAUTIQUE :
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
TECHNOLOGIES, OPTIMISATION ÉNERGÉTIQUE
ET ÉVOLUTIONS FUTURES
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs concernés

par les nouvelles problématiques liées à l’énergie et l’environnement et travaillant dans les domaines
aérodynamique ou énergétique.
Objectifs pédagogiques : Replacer les connaissances communément acquises dans le cadre d’une
vision élargie intégrant les nouveaux enjeux, économiques, technologiques, stratégiques, du secteur
aérien civil et militaire, liés aux contraintes environnementales, et à la durabilité des énergies requises.
Cet enseignement général – illustré par des exemples d’applications concrets et nombreux – constitue
une solide entrée en matière permettant de mieux appréhender les nouveaux challenges qui s’imposent
au secteur, aujourd’hui en pleine expansion, de l’Aviation Civile et Militaire.
DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME Thème 5 : La chambre de combustion à l’origine des

2 jours (14 heures)
Thème 1 : Accès à l’énergie, contraintes environnemen- émissions de polluants primaires
tales et impact sur l’évolution du secteur aérien • Principe de fonctionnement d’une chambre de
DATES • Aéronautique et accès à l’énergie : besoins, combustion annulaire classique
23 et 24 mai 2019 ressources, nouveau contexte, Indicateurs d’impact • Systèmes d’injection tourbillonnaires – Allumage,
environnemental et leviers de progrès développement et stabilisation du processus de
• Aéronautique et règlementation internationale combustion (injection diphasique, combustion
LIEU turbulente.
• Aéronautique et nouveaux challenges entre
Saint-Quentin-en-Yvelines l’amélioration des technologies conventionnelles et • Ruptures technologiques pour la réduction des
(78) développement de nouvelles technologies à énergie émissions de polluants primaires et le refroidissement
durable et renouvelable des parties chaudes du foyer.
TARIF 2016 • Spécificités du secteur aérien militaire par rapport au
secteur aérien civil et conséquences en matière de R&D Thème 6 : Evolution des polluants primaires et secon-
1 125 € HT / personne daires émis dans l’atmosphère
Thème 2 : Emissions polluantes et de gaz à effet de serre • Mécanismes de dispersion et d’évolution chimique des
(GES) produites par les turbines à gaz aéronautiques effluents
• Nature des émissions polluantes - Influence du régime • Conséquences environnementales selon la nature des
INTERVENANTS de fonctionnement moteur sur les niveaux d’émissions polluants émis
(GES, polluants primaires minoritaires et particules • Emissions de particules fines en zone aéroportuaires
Daniel GAFFIÉ, fines) et en altitude
Docteur Ingénieur, Chargé de • Quantification de l’impact environnemental de l’activité • Mécanisme de formation des traînées de condensation
Mission « systèmes propulsifs aérienne : cycle standard LTO, indices d’émissions, et impact sur le réchauffement climatique
aéronautiques » à l’ONERA. outils économétriques...
Professeur à l’ESTACA : • Elaboration d’inventaires d’émission et études d’impact Thème 7 : Mise en pratique des notions du cours sur cas
Spécialisation « Intégration de polluants ciblés concrets
du système propulsif et • Les objectifs européens ACARE 2020 et FLIGHTPASS • Notions simples de Mécanique des Fluides, de
énergie à bord » 2050 (CLEAN SKY, H2020…) Thermodynamique et de Chimie
Chargé de cours en Master 2 • Voies de progrès pour des aéronefs plus silencieux et • Efficacité énergétique du transport aérien -
« Energétique et moins polluants Comparaison aux autres moyens de transport.
environnement » à l’Université • Exploitation des données ICAO pour l’élaboration
Pierre et Marie Curie Thème 3 : Comportement des carburéacteurs au sein du d’inventaire d’émission de polluants règlementés.
Coordination de programmes Système carburant • Evaluation des paramètres clés liés au fonctionnement
de Recherche et R&T dans le • Qualification de carburéacteurs de synthèse et normes d’une chambre de combustion (richesse, facteur de
domaine de la civiles ASTM charge, perte de charge, température adiabatique de
propulsion aéronautique • Les différentes filières d’élaboration de carburant « flamme).
Expertise auprès de la Direction drop-in » (Fischer Tropsch, HEFA) • Evaluation des performances d’une turbomachine
Générale de l’Armement. • Les problématiques liées au comportement (rendements, consommation et poussée spécifiques…)
de carburants synthétiques ou non au sein du
circuit carburant (cokéfaction, stabilité thermique,
vieillissement, stockage, compatibilité matériau…). Les MOYENS PÉDAGOGIQUES
carburéacteurs de synthèse à usage militaire
Support de cours adapté à la prise de notes sur
Thème 4 : Fonctionnement des moteurs dédiés à l’avia- document au cours de la formation – Applications .xls
tion civile et militaire simples de mise en pratique sur des cas concrets des
• Principe de la propulsion par réaction – Les paramètres éléments techniques clés (performances des turbines à
de fonctionnement clés gaz aéronautiques, quantification/réduction de l’impact
• Turbomachines propulsives : Les différents concepts des émissions chimiques sur l’environnement …).
du turbojet au turbopropulseur
• Fonctionnement d’une TAG aéronautique : ces
éléments constitutifs et fonctions associées SUIVI ET ÉVALUATION
• Cycles thermodynamiques d’une TAG aéronautique :
Performances et d’optimisation Une évaluation de validation des acquis avec retour du
• Les moteurs du futur : vers un plus haut degré formateur sera réalisée à la fin de la session.
d’intégration du système propulsif

SYSTÈMES EMBARQUÉS - SYS
ÉLECTRIFICATION DE L’AVION COMMERCIAL

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux chercheurs, ingénieurs et techniciens supérieurs qui
souhaitent développer leurs connaissances sur les réseaux embarqués dans un avion et les travaux de
recherche sur l’électrification de l’avion commercial. Elle est adaptée pour les personnes qui seront
amenées à travailler sur l’avion du futur.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les différentes architectures

des réseaux embarqués et l’évolution future de ces réseaux, les actionneurs utilisés dans le cadre de
l’électrification de l’avion. Il a aussi connaissance des travaux de recherche sur l’électrification de l’avion
commercial et de la place de l’énergie renouvelable, et des nouvelles technologies de stockage dans
cette évolution de l’avion.

2 jours (14 heures)
1er jour : (réduction de la consommation énergétique et réseau électrique embarqué)
DATES Réduction de la consommation d’un avion commercial
27 et 28 juin 2019 • Problématique
• Solutions possibles
LIEU
Evolution du réseau embarqué dans un avion commercial)
Saint-Quentin-en-Yvelines • Présentation du réseau embarqué A320 (architecture, convertisseurs, transfo, génératrice, stockage,…)
(78) • Présentation du réseau embarqué A380 (architecture, convertisseurs, transfo, génératrice, stockage,…)
• Les composants électriques du réseau embarqué (de la production à la charge)
TARIF 2019 • Les actionneurs utilisés pour gouverner l’avion commercial (technologies et principes)
1 125 € HT / personne 2ème jour : (solutions technologiques pour l’avion du futur )
Vers l’électrification de l’avion (travaux de recherche)

• Suppression du Bleed (bleedless)
INTERVENANTS • Réseau HVDC
• Inverseur électrique
Nassim RIZOUG, • Traction électrique au sol
Enseignant Chercheur du • La RAT avec supercondensateur
laboratoire ESTACA’LAB • Mutualisation de l’électronique de puissance
de l’ESTACA. • Utilisation de la pile à combustible
• Electrification des actionneurs
Utilisation des nouvelles technologies des systèmes de stockage dans le domaine aéronautique
• Nouvelles technologies de batterie (caractéristiques, potentiel, modélisation)
• Supercondensateurs (caractéristiques, potentiel, modélisation)
• Pile à combustible (caractéristiques, potentiel, modélisation)
Potentiel du photovoltaïque (caractéristiques, modélisation)
Simulateur (Matlab-Simulink), TP, exercices, …

CIRCUITS ET SYSTÈMES DE BORD :

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
TECHNOLOGIES
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs désireux

d’approfondir leurs connaissances sur les circuits et systèmes de bord.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire maîtrise les principaux circuits et

systèmes embarqués sur un avion de ligne moderne (A320) à commandes de vol électriques. Il
comprend leur fonctionnement en mode normal, dégradé et secours.

3 jours (21 heures)
Circuits et systèmes étudiés
• Circuit hydraulique
DATES • Circuit de carburant
du 1er au 3 juillet 2019 • Circuit électrique
• Circuit d’air conditionné
LIEU • Circuit de prélèvement d’air
• Circuit d’oxygène (équipage et passagers)
Saint-Quentin-en-Yvelines • Circuit de pressurisation
(78) • Systèmes de navigation (FMS, IRS, GPS)
• Systèmes de sécurité et de protection (GPWS, TCAS)
TARIF 2019
Pour chaque circuit et système
1 670 € HT / personne • Etude des éléments du circuit ou système
• Schémas, code de couleur et symboles associés (ECAM)
• Philosophie des constructeurs
• Interfaces
INTERVENANTS • Types de panne
• Mode d’utilisation : normale, dégradé et secours
Jean-Elie MEHAL, • Impacts sur le comportement de l’aéronef et sur ses performances en cas de panne,
Pilote sur A320, instructeur • Fonctionnement du Flight Warning computer (FWC)
systèmes A320 et ATR72-500, • Présentation ECAM et check-lists
docteur en mécanique des
fluides (ENSAM Paris). Utilisation pratique des circuits et systèmes lors d’un vol
• Mise en œuvre des circuits et systèmes
• Logique des circuits et systèmes
Synthèse des connaissances acquises
Exemples : Simulateur, étude de cas, TP, maquette, pièces démonstratives, exercices, …
POUR ALLER PLUS LOIN Electrification de l’avion commercial (p. 92)

Circuits et systèmes de bord : simulation de pannes (p. 94)
Systèmes avioniques (p. 95)

CIRCUITS ET SYSTÈMES DE BORD :

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
SIMULATION DE PANNES
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs qui souhaitent
développer leurs connaissances sur le fonctionnement global d’un aéronef, au travers des pannes de la
plus simple aux pannes les plus complexes.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire est familiarisé avec le fonctionnement

des différents Circuits et systèmes d’un aéronef du type Airbus A320. Il sera capable de comprendre la
logique des systèmes et la philosophie du traitement des pannes.

3 jours (21 heures)
Présentation générale
• Présentation des principaux systèmes et circuits d’un aéronef
DATES • Architecture des systèmes et circuits
du 16 au 18 décembre 2019 • Redondance des calculateurs et des alimentations. Présentation du poste et du panneau supérieur
• Logique des ECAM
LIEU • Etude du calculateur Flight Warning Computer (FWC)
Saint-Quentin-en-Yvelines Les pannes simples des systèmes et circuits
(78)
Les doubles pannes (pannes complexes)
TARIF 2019
Liaisons avec les différents calculateurs et systèmes
1 880 € HT / personne • Impacts sur la Minimum Equipment List (MEL) et les performances – Procédures opérationnelles.
Synthèse
• Simulation de pannes sur un simulateur (Région parisienne, Toulouse, Grenoble, Aubagne)
INTERVENANTS
Jean-Elie MEHAL,
Pilote sur A320, instructeur MOYENS PÉDAGOGIQUES
systèmes A320 et ATR72-500,
docteur en mécanique des Simulateur fixe A320, logiciels de simulation, étude de cas, exercices, photos.
fluides (ENSAM Paris).
POUR ALLER PLUS LOIN Electrification de l’avion commercial (p. 92)

Circuits et systèmes de bord : technologies (p. 93)
Systèmes avioniques (p. 95)

SYSTÈMES AVIONIQUES
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs qui doivent
appréhender les principes généraux des systèmes avioniques. Un éventuel complément de
spécialisation sur certains systèmes complexes (A/P, FMS) pourra être envisagé ultérieurement.
Objectifs pédagogiques : Cette formation s’adresse aux personnes désireuses d’obtenir une vision
globale de l’avionique en général. La formation s’appuie sur l’avionique de l’Airbus A320.
A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les principales fonctions avioniques et les principaux types
d’architectures. L’approche Equipement met en relief les aspects techniques généraux liés aux fonctions
avioniques, et considérés dans le contexte de la conduite du vol. Elle prend également en compte les
contraintes réglementaires et opérationnelles.

4 jours (28 heures)
Les systèmes dans l’avion Exemples : Power points, vidéos, photos, logiciels de
• Principales fonctions Avioniques simulation, exercices.
DATES • Contexte général de la Conduite du vol
du 13 au 16 mai 2019
du 7 au 10 octobre 2019 Différentes architectures avioniques
• Evolution vers l’avionique modulaire intégrée SUIVI ET ÉVALUATION
LIEU Fonctions principales et équipements associés Une évaluation de validation des acquis avec retour du
Saint-Quentin-en-Yvelines • La navigation formateur sera réalisée à la fin de la session.
(78) - systèmes anémométriques
- systèmes inertiels
- radionavigation classique (VOR, DME)
TARIF 2019 - aides satellitaires à la navigation, GPS, D-GPS
2 060 € HT / personne • La communication
- les antennes
- les transmissions (la voix, les données)
- aides satellitaires à la communication
INTERVENANTS • La surveillance
- TCAS
Jean-Elie MEHAL, - GPWS
Pilote sur A320, instructeur - EGPWS
systèmes A320 et ATR72-500, • La Commande Automatique du Vol
docteur en mécanique des - A/P
fluides (ENSAM Paris). - Fly by wire
- directeur de Vol
- le FMS
• La maintenance intégrée
- principe général
• Les systèmes «non protégés»
- passagers et compagnie (IFE, AOC)
- le contexte FANS/ATM (système de navigation
aérienne)
La formation dispensée se termine par une simulation

d’un vol court courrier montrant l’interaction entre les
différents systèmes à bord d’un poste de pilotage, à
savoir, le FMS, le pilote automatique, le directeur de vol,
et les EFIS.

SYSTÈMES DE GESTION DE LA SÉCURITÉ :

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
PRINCIPES DU SGS
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux managers, personnels des fonctions qualité et support,
en charge du SGS, acteurs de première ligne des fournisseurs de services du transport aérien.
Objectifs pédagogiques : Afin d’assurer un niveau de sécurité satisfaisant pour l’ensemble des
fournisseurs de services du transport aérien (compagnies aériennes, organismes de maintenance ou
d’entretien aéronautiques, aéroports, organismes de contrôle aérien, organismes d‘assistance au sol…),
l’autorité française qu’est la DGAC introduit une exigence sur la mise en place des Systèmes de Gestion
de la Sécurité (SGS).

2 jours (14 heures)
SGS et Programme de sécurité de l’état

DATES Exigences réglementaires
16 et 17 octobre 2019
Principes de gestion de la sécurité
LIEU
Politique de sécurité et les objectifs de sécurité de l’entreprise
(78) Rôle des professionnels de terrains dans le fonctionnement du SGS
TARIF 2019 Les responsabilités de la direction

• Allocation des ressources
1 125 € HT / personne • Structure fonctionnelle du SGS
• Tâches du SGS
• Plan de formation et de communication
• Mise en œuvre du SGS
INTERVENANTS
Culture de sécurité au sein de l’entreprise
Joël GALLE,
Responsable Maintenance Méthodologie de gestion des risques
Aéronautique à SECA • Identification des dangers (description du système, analyse des tâches, observations opérationnelles, taxonomie)
Automatismes. • Evaluation des risques (principes et méthodologie)
• Cartographie des risques
• Contrôle des risques (principes, ALARP, modèles SHELL, 5M, boucle de contrôle)
Méthodologie d’assurance de la qualité

• Mesure de la sécurité et indicateurs
• Sources de données sécuritaires (systèmes à déclaration, rapports, audits, analyses, sondages)
• Gestion de l’assurance de la sécurité
• Culture du compte rendu
• Gestion du changement
• Amélioration continue de la sécurité
Analyse des événements et méthodologie d’investigation

• 5M
• Diagramme Fishbone
• Arbre des causes
• Modèle de Reason
• Techniques d’entretien post événement
Une évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la session

MÉTHODOLOGIE
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
DE RECHERCHE DE PANNE
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs souhaitant se

former aux techniques de recherche de panne.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire pourra effectuer avec méthode des
interventions de maintenance de façon à optimiser la disponibilité des équipements.
DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME Mettre en œuvre les moyens adaptés

• Action de maintenance
3 jours (21 heures)
Identifier et caractériser le dysfonctionnement • Préparation des moyens
• Caractéristiques de la défaillance • Consignation
DATES • Les faits constatés • Démontage
du 2 au 4 décembre 2019 • Analyse descriptive (QQOQCC) • Expertise
• Localisation de la défaillance • Remplacement
• Associer la défaillance à une étape d’un procédé, d’un • Remontage
LIEU • Requalification
traitement
Saint-Quentin-en-Yvelines • Associer la défaillance à une fonction, à un sous- • Rangement
(78) ensemble
• Identification de la défaillance Rendre compte
• Structure du dossier historique
TARIF 2019 • Horodatage (disponibilité, maintenabilité,…)
Organiser et structurer les informations recueillies de
1 670 € HT / personne façon à pouvoir • Localisation (fonction, sous-ensemble,…)
• Les archiver (Historique,…) • Type d’intervention (correctif, préventif,…)
• Les transmettre (DI, OT, suivi de panne,…) • Diagnostic (effet, cause)
• MAO
INTERVENANTS Isoler la cause du dysfonctionnement • Aide au diagnostic (capacité de trie)
• Analyse de fonction défaillante • Aide à la décision (Pareto,…)
Joël GALLE, • Découpage structurel • Amélioratif
Responsable Maintenance • Approche méthodique (Fonction, ensemble, sous-
Aéronautique à SECA ensemble)
Automatismes. • Exploitation de la documentation
• Dossier technique MOYENS PÉDAGOGIQUES
• Dossier de maintenance
• Dossier historique Etudes de cas, exercices appliqués.
• Diagnostic
• Logigramme de diagnostic
• 5 M
• 5 pourquoi SUIVI ET ÉVALUATION
• Arbre des causes
• Tables effets/causes/remèdes Une évaluation de validation des acquis avec retour du
• Décision formateur sera réalisée à la fin de la session.
• Criticité
• Réparer/Dépanner/Transférer
Préparer l’intervention - Préparation des ressources

• Humaines
• Compétences, temps d’intervention
• Matérielles
• Outillages, appareils de mesure
• Pièces de rechange
• Documentaires
• Plans, schémas
• Historique
• Rédaction d’un mode opératoire
• Structure documentaire
• Description des ressources
• Ordonnancement des opérations
• Requalification des équipements
• Instructions spécifiques (Sécurité, contrôle)

RÉGLEMENTATION EASA PART 145

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ; aux dirigeants
responsables, responsables techniques, responsables qualité, auditeurs qualité et autres intervenants
dans un atelier d’entretien d’aéronefs ou d’éléments d’aéronefs.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra les exigences du règlement

européen PART 145 et les modalités d’application qui permettent la délivrance et le renouvellement de
l’agrément des ateliers d‘entretien d’aéronefs et de composants.
Il doit être capable de s’impliquer dans une organisation de maintenance.

1 jour (7 heures)
Vue générale des règlements européens
DATES Le règlement 2042/2003 Part 145
20 décembre 2019 • Présentation détaillée
• Définition
LIEU • Exigences
• AMC
(78) Manuel de spécification d’organisme d’entretien (MOE)
• Présentation du document
TARIF 2019 • Objectifs
• Procédures
Notions de responsabilités liées à l’APRS d’un aéronef et de composants soumis à l’EASA Form 1
Contrôle des connaissances acquises

INTERVENANTS
Joël GALLE,
Responsable Maintenance MOYENS PÉDAGOGIQUES
Automatismes. Exemples d’applications de cas d’entreprises de différents métiers et tailles.

INTRODUCTION À MSG 3 ET RCM

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
Public et pré-requis : Cette formation s’adresse aux ingénieurs, techniciens et opérateurs du monde
aéronautique, chargés de conduire ou de participer au développement ou à l’optimisation d’un plan
de maintenance préventif selon le processus MSG 3 / S4000M. Les stagiaires devront avoir une
connaissance initiale des bases de la Sûreté de Fonctionnement.
Prérequis souhaités : stage « Initiation à la sûreté de fonctionnement FMDS/RAMS ».
- Connaitre le plan de maintenance programmée ou le plan de maintenance préventive optimisé d’un
produit est un des facteurs de succès des industriels et opérateurs dans le monde aéronautique et de
la défense.
- Appliquer la méthode MSG3 & S4000M afin d’appréhender et de conduire une analyse MSG3 ou RCM
(Reliability Centered Maintenance).

2 jours (14 heures)
Ingénierie de maintenance
• Concept de maintenance
DATES • Maintenance préventive et maintenance corrective
6 et 7 novembre 2019 • On condition maintenance
LIEU Processus MSG-3 et RCM

• Historique
Saint-Quentin-en-Yvelines • Concept normatif, objectif
(78) • PPH
• MRB
TARIF 2019 • MPD
• CMR
Processus Systèmes
• Familiarisation au développement MSG3, MSI…
INTERVENANTS Processus Structure
• Familiarisation au développement MSG3, SSI…
Philippe BROCHAIN,
possède une solide expérience Processus Zonal
à l’étranger (Europe et • Familiarisation au développement MSG3 Zonal
Amérique du Nord, 12 ans) et
une solide expertise reconnue Étude de cas MSG3 Systèmes
dans le domaine RAMS, ILS et
Certification (Aéronautique et
Spatial, AIRBUS, BOMBARDIER,
ESA, EC) depuis près de 20 ans. MOYENS PÉDAGOGIQUES
Il intervient dans le cycle de
formation standard et continue Etude de cas et exercices.
auprès de Supaéro, INSA, ENAC
et London University.
POUR ALLER PLUS LOIN Sûreté de fonctionnement (SDF / FMDS / RAMS) (p. 105)
Soutien Logistique Intégré (p. 106)

ADVANCED MASTER
AIR OPERATIONS AND
MAINTENANCE Cours en Anglais
The modern air transport industry needs engineers who have more than the traditional
technical skills. The airlines need to ensure global security at an affordable cost. Their
Engineers need a global view of the legal and economic environment as well as an
in-depth understanding of operations and maintenance processes in order to cope with
a growing international competition and a complex regulatory framework.
AOM PROGRAM IN BRIEF DURÉE DE LA FORMATION

400 heures
Aim
Acquire the skills to understand the organization and the
economy of the air transport industry. DATES
Nous consulter
Program benefits
• Teaching faculty heavily involved in the industrial sector ; LIEU
• Global overview of the air transport industry.
Saint-Quentin-en-Yvelines (78)
Skills acquired
• Implementation and execution of aircraft maintenance and TARIF 2019
airline operations from the perspective of a manufacturer, 12 000€ HT / personne
maintenance operator and airline ;
• Ability to work within the constraints of aeronautics regulations ;
- Understanding of European (EASA) and US (FAA) regulations ;
- Understanding of relationships between airworthiness
authorities, manufacturers, airlines, airports and MRO operators.
400 hours of academic coursework: (October to mid-February)

• Regulatory environment (in Europe and the United States) ;
• Airline operations ;
• MRO operations ;
• Engineering skills.
6 months minimum of in-company operational training

followed by a professional thesis defense (February - August).
Assessment
• Teaching modules assessed via exams and case studies ;
• Academic project & Professional thesis assessed via
dissertation.
Job prospects
• Maintenance department manager, project manager for aircraft
maintenance operations, project manager for an aircraft interior
redesign operation, etc.
• Maintenance and support departments for aircraft
manufacturers, aircraft maintenance operators, airlines and
airport operators
Industrial partners ESTACA offers a new Advanced Master program in

Air France (Airline & MRO) , Airbus Group , ADP (Aéroports de air operations and maintenance that applies to Airline,
Paris), Zodiac Aerospace.
MRO operators, Airport operators, Aeronautical
Course breakdown: Lectures, case studies, team work project logistic and air manufacturing companies.
and management.
Number of credits: 75 ECTS The aim of this one-year program is to offer

students the means to understand the organization
and the economy of the air transport industry.
They will be in close contact with our partners
(Aircraft manufacturers, Airlines, MRO operators,
Airport operators) so they will be able to apply their
Formation globale pouvant être suivie theoretical knowledge directly to real cases.
indépendamment par module (3 à 4 jours)
The Air Rules are the cornerstone of this course and
are studied with different approaches.
Marc WEBER, Program Director

INNOVATION &
PROCESSUS FONDAMENTAUX
NIVEAU 2
NIVEAU 1
PAGE

Apprendre à innover dans le design thinking • 102
Les fondamentaux de la gestion de production • 103
La logistique industrielle • 104
Sûreté de Fonctionnement (SdF / FMDS / RAMS) • 105
Soutien Logistique Intégré (SLI/LSA) & Coût de maintenance • 106
Optimisation des paramètres de maintenance : outils et méthodes • 107
Matériaux composites à matrice organique, comportement et durabilité • 108
Exigences réglementaires des équipements électriques et électroniques dans les domaines industriels, grand • 109
public et défense
Initiation au traitement du signal • 110
Initiation à SCILAB • 111
Pratique de l’analyse fonctionnelle • 112
Maîtrise des variations géométriques par le tolérancement fonctionnel ISO 3d • 113
Processus de management des risques : outils et méthodes • 114
Make or buy - évaluation fournisseurs • 115
L’approche TCO (coût total de possession) • 116
Quick response - Quality control (QRQC) • 117
101
APPRENDRE À INNOVER
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
DANS LE DESIGN THINKING
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux managers, chefs de projet, collaborateurs travaillant en
bureau d’études… Toutes personnes intéressées par l’innovation centrée sur l’humain. De préférence
M1, M2, ou 3 à 10 ans d’expérience professionnelle.
Objectifs pédagogiques : Les entreprises ont identifié l’innovation comme facteur clé de leur succès.
Non plus cantonnée aux BE, à la R&D, l’innovation contemporaine est transverse et s’adresse à tous les
acteurs de l’entreprise. L’injonction d’innover doit être accompagnée de formations/accompagnements
adéquats, exploitant les nouvelles méthodologies (design thinking, lean startup, business model
EW
canvas…). Il s’agit de former les apprenants à l’innovation, à être force de propositions et de créativité et
N
à mener à bien un projet.

4 jours (28 heures)
Qu’est-ce que le Design Thinking.
DATES Méthodologies d’innovation orientées technique (Triz, CK, CPS), business (Business Model Canvas, Lean Startup)
du 18 au 21 mars 2019 et user (design thinking)
LIEU Techniques de créativité et brainstorming

(78)
TARIF 2019
Connaissances théoriques, études de cas, puis majoritairement pédagogie par projet, «learning by doing», pour
2 060 € HT / personne aboutir à la fin du module à un projet pertinent.
INTERVENANTS SUIVI ET ÉVALUATION

Jean-Philippe BERLENCOURT, Appréciation de la participation. Evaluation en continu et en présentation finale de l’exploitation des méthodes
Designer et «innovateur». enseignées. Pertinence de la problématique ciblée. Pertinence du projet développé. Qualités de présentation, orales
Diplomé de l’Ensci-Les Ateliers, et documents. Capacité à travailler en équipe.
et de l’IAE Paris. Précédemment
directeur design de Facom,
directeur du master Automotive
& Transport Design de l’ISD/
Rubika. Actuellement mentor
de start-up et intervenant à
l’université Paris-Saclay (cours
entrepreneuriat et design
thinking).

LES FONDAMENTAUX DE LA GESTION

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
DE PRODUCTION
Public et pré-requis : La formation s’adresse à toute personne souhaitant découvrir les principes de la
gestion de production pour utiliser un ERP.
- Comprendre les enjeux de la gestion de production.
EW
- Utiliser les outils de la gestion de production et maîtriser les calculs.

N
- Suivre et optimiser sa production.

2 jours (14 heures)
Découvrir la gestion de production
• Connaître les fondamentaux de la gestion de production et son historique
DATES • Comprendre les enjeux de la gestion de production : juste à temps, stocks et taux de service
10 et 11 avril 2019 • Distinguer les typologies de processus industriels
LIEU Décrire le processus de production

• Etablir une cartographie des processus
Saint-Quentin-en-Yvelines • Distinguer les flux matériels et les flux d’informations
(78) • Calculer la capacité et les charges
• Cerner les moyens d’actions sur la capacité et la charge
TARIF 2019 • Calculer les taux de rendement synthétique, les taux de rendement global
• Mettre en place les trois notions clés d’une gestion performante : disponibilité, performance et qualité
Gérer les stocks
• Comprendre les rôles et les types de stocks de production
• Classifier les stocks et les distinguer
INTERVENANTS • Gérer le coût des stocks
• Calculer la quantité économique optimale de commande
Joël GALLE, • Suivre la gestion physique des stocks
Maintenance Aéronautique à
SECA automatisme. Planifier la production
• Appréhender les différents niveaux de plans (PIC, PDP, calcul des besoins nets), réaliser des prévisions
• Distinguer les niveaux de management de la production : plans et besoins nets
• Découvrir les ERP
• Comprendre les données techniques : nomenclature, fiche produit, gamme opératoire, …
• Réaliser l’ordonnancement, le lissage de charge
• Suivre les réalisations
Passer des flux tirés aux flux poussés

• Mettre en place l’approvisionnement réflexe, visuel, supermarché
• Mettre en place le Kanban
• Synchroniser l’approvisionnement ou gestion avec le MRP
• Gérer les méthodes d’approvisionnement en flux tiré avec les fournisseurs
• Développer le flux unitaire, le SMED
Etudes de cas, exercices appliqués.

LA LOGISTIQUE INDUSTRIELLE
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens confrontés à des

problématiques logistiques dans le cadre de leurs activités. .
EW
- Comprendre les enjeux stratégiques de la logistique des organisations.

N
- Se familiariser avec les outils opérationnels de la logistique.

2 jours (14 heures)
Concepts de la logistique
• Origine de la logistique
DATES • Définitions de la logistique : logistique et flux, définitions ASLOG et AFNOR
9 et 10 mai 2019 • La logistique d’entreprise : approche par filière industrielle et approche par fonction
• Concept de Supply Chain :
LIEU - la chaîne logistique dans l’entreprise
- fonctions sur les flux physiques des produits
Saint-Quentin-en-Yvelines - fonctions sur les flux d’information
(78) -organisation de la chaîne logistique dans les entreprises et Supply Chain Management
• Indicateurs de logistique
TARIF 2019
Pilotage des flux
1 125 € HT / personne • Définition d’un flux
• Les flux poussés : principes, calcul des besoins nets, la méthode MRP2
• Les flux tirés
• Indicateurs de performance du flux : délai, stock, coût
INTERVENANTS
Gestion des approvisionnements
Joël GALLE, • Rôle du stock
Maintenance Aéronautique à • Classification du stock et analyse de Pareto : critères, classes ABC
SECA automatisme. • Coût du stock : coût d’acquisition, coût de possession, coût total
• Méthodes d’approvisionnement :
- problématique
- approvisionnement à date variable/quantité fixe : le pont de commande
- approvisionnement à date fixe/quantité variable : le recomplétement périodique
- approvisionnement à date et quantité variable
- approvisionnement à date fixe et quantité fixe
Distribution physique
• Modes de transport routier
• Modes de transport ferroviaire
• Modes de transport fluvial
• Modes de transport maritime
• Modes de transport aérien
• Modes de transport combiné
• Comparatifs et impacts sur l’environnement
• La gestion des transports
• La logistique de distribution : entrepôts, plateformes, architecture du réseau, rôle des prestataires

SÛRETÉ DE FONCTIONNEMENT
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
(SDF/FMDS/RAMS)
Public et pré-requis : Cette formation s’adresse aux Ingénieurs et Techniciens se destinant à conduire,
participer ou piloter une étude de sûreté de fonctionnement FMDS/RAMS, ou à répondre à un appel
d’offres.
Objectifs pédagogiques : La majorité des consultations, appels offres et nouveaux programmes

industriels incluent des clauses de Sûreté de Fonctionnement exprimées en termes de performance
de Fiabilité, Maintenabilité, Disponibilité, et de Sécurité (FMDS), ou RAMS (Reliability, Availability,
Maintainability, Safety).
- Connaître les méthodes utilisées en Sûreté de Fonctionnement.

- Rédiger et évaluer les clauses / performances FMDS/RAMS.
- Conduire les activités de Sûreté de Fonctionnement.

4 jours (28 heures)
Ingénierie des systèmes
• FMDS/RAMS performances/requirements
DATES • FMDS & RAMS Plan(s)
du 14 au 17 octobre 2019 • Le processus V&V dans les activités FMDS/RAMS
LIEU Architecture des systèmes & Sécurité

• Introduction à l’analyse des risques
Saint-Quentin-en-Yvelines • APR, HAZOP, Arbres de défaillances
(78)
Fiabilité (MTBF, MTTF)
TARIF 2019 • Analyse qualitative et quantitative
• Lien avec l’Analyse Fonctionnelle
2 060 € HT / personne • AMDE et AMDEC et Arbre de défaillances
Maintenabilité (MTTR)
• Analyse qualitative & quantitative
INTERVENANTS • Interprétation des résultats de l’AMDEC
• Interprétation des arbres de défaillances
Philippe BROCHAIN • Concept et influence des pannes dormantes/évidentes
possède une solide expérience • Evaluation de la testabilité
à l’étranger (Europe et • Influence de la maintenabilité sur les composantes maintenances du coût d’exploitation et concept de maintenance
Amérique du Nord, 12 ans) et
une solide expertise reconnue Disponibilité
dans le domaine RAMS, ILS et • Evaluation de la disponibilité intrinsèque des systèmes
Certification (Aéronautique et • Quelques méthodes de calculs
Spatial, AIRBUS, BOMBARDIER, • Introduction et place des graphes de Markov et des réseaux de Pétri
ESA, EC) depuis près de 25 ans. • Influence du retour d’expérience et de la capitalisation de l’expérience dans la fiabilité opérationnelle/en service
Il intervient dans le cycle de
formation standard et continue
auprès de Supaéro, INSA, ENAC
et London University. MOYENS PÉDAGOGIQUES
POUR ALLER PLUS LOIN Soutien Logistique Intégré & Coût de Maintenance (p. 106)

SOUTIEN LOGISTIQUE INTÉGRÉ

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
& COÛT DE MAINTENANCE
Public et pré-requis : Cette formation s’adresse aux Ingénieurs et Techniciens supérieures se destinant
à conduire, participer ou piloter une étude SLI/ASL/SE, ou répondre à un appel d’offres.
En pré-requis, des connaissances de Sûreté de Fonctionnement (FMDS) sont souhaitées.
Objectifs pédagogiques : La majorité des consultations, appels d’offres et nouveaux programmes

industriels incluent des clauses de Soutien Logistique Intégré (SLI) / Support Engineering (SE) exprimées
en termes de performance de Fiabilité, Disponibilité et de services/produits associés au contexte
opérationnel dans lequel le système sera déployé, par exemple, des contrats de Coût Global de
Possession CGP ou LCC ; contrat de Maintien en Condition Opérationnelle – MCO. A l’issue de cette
formation, les stagiaires disposent des connaissances suffisantes pour rédiger et évaluer les clauses /
performances SLI/ASL associées.
DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME Disponibilité et Retour d’expérience (REX)

• Evaluation de la disponibilité (intrinsèque)
4 jours (32 heures)
Ce module de formation est conduit à partir d’exemples • Influence du retour d’expérience et de la capitalisation
concrets et interactifs avec les stagiaires. Il insiste sur les de l’expérience dans la fiabilité opérationnelle/en
DATES principales composantes d’évaluation. service
du 9 au 12 décembre 2019
Introduction Les éléments du Soutien Logistiques (éléments SLI)
• Introduction SLI/ASL/MCO • Documentation technique (standards applicables)
LIEU • Les rechanges (principe d’évaluation)
• Normes et standards (ECSS, MIL STD, DEF STAN, EN,
Saint-Quentin-en-Yvelines série de spécifications promues par l’ASD AeroSpace • Packaging, transport (fonction EMST)
(78) and Defense Industries) • Formation des opérateurs de maintenance (évaluation
• Concept de maintenance, du besoin)
• Concept de soutien • Assistance technique (approche contractuelle)
TARIF 2019 • Management de configuration.
• Cycle de vie (System/Support)
2 100 € HT / personne • Management de SLI : coordination des activités de SLI,
lien avec les autres acteurs concernés, Plan SLI, Plan Les contrats de Maintien en Condition Opérationnelle
de Formation, Plan de documentation, Plan EMST, Plan (MCO)
de gestion de configuration, …. • Eléments indispensables pour bien rédiger un contrat
INTERVENANTS de MCO
Ingénierie des systèmes
Cristina ZAHALCA, • Architecture des systèmes et les activités de SLI
consultant expert en domaine • SLI/ASL & FMDS performances
de la définition et de la mise • Le processus V & V MOYENS PÉDAGOGIQUES
en œuvre de démarches de
management des Risques, de Performance Fiabilité & Testabilité (MTBF, MTTF) Présentation sous forme de slides, exemples de cas,
la Sûreté de Fonctionnement • Etudes FMDS, AMDEC et son utilisation pour exercices.
(SdF), du Soutien Logistique l’ingénierie de maintenance,
Intégré (SLI) et de l’Analyse • Indicateurs de fiabilité / maintenabilité : MTBF, MTTR,
de Soutien Logistique (ASL). MUT, MDT,
Disposant d’un diplôme • Comment traiter les NFF… SUIVI ET ÉVALUATION
d’ingénieur et de Docteur en
Mathématiques Statistiques Support Engineering / Maintenabilité Une évaluation de validation des acquis avec retour du
– Sûreté de Fonctionnement • Tâches de maintenance (Programmées, non formateur sera réalisée à la fin de la session.
de l’INP Grenoble, elle exerce, programmées)
depuis plus de 20 ans. Elle • Plan de maintenance
a réalisé de nombreuses • Evaluation de la testabilité
études en domaine militaire, • Influence de la maintenabilité sur les composantes
transport ferroviaire et de la maintenance : coût d’exploitation et concept de
urbain, aéronautique, maintenance
télécommunication, énergie. • Influence des facteurs humains (suivi des procédures
Depuis 2011, elle dirige la de maintenance / erreurs humaines)
société CONCEPT RISK dont • Optimisation de la maintenance par la fiabilité (concept
l’activité porte sur la gestion OMF ou RCM)
des risques et opportunités d’un
projet. Analyse du soutien logistique (ASL)
• Arborescence Logistique
• Les outils, les standards (BASL)
• Les composantes ASL (Logistique TAT, MTTR,
rechanges/stocks)
• Impact des obsolescences
• Eléments d’un modèle de Coût Global de Possession
(CGP ou LCC)
• Etude LORA
PRE REQUIS Sûreté de Fonctionnement (SdF/FMDS/RAMS) (p. 105)

L’OPTIMISATION DES PARAMÈTRES DE

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
MAINTENANCE : OUTILS ET MÉTHODES
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs en lien avec
l’asset management et l’optimisation de la maintenance. Même si des rappels sur les notions de base
seront proposés en cours, un minimum de connaissances en mathématiques pour l’ingénieur est
souhaitable.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire pourra identifier ce que doit contenir
une base REX pour permettre d’extraire des indicateurs décrivant la durée de vie d’un système ou son
processus de dégradation. Il pourra citer les aspects théoriques aussi bien que pratiques des outils
statistiques existants pour l’analyse de données de retour d’expérience et appliquer des méthodes de
calculs statistiques pour estimer des paramètres de maintenance ou de durée de vie. Enfin, ce cours est
illustré par des applications industrielles des méthodes vues en cours et en exercices.

2 jours (14 heures)
Eléments de base de la théorie de la maintenance
• Types de maintenance
DATES • Choix de stratégies
20 et 21 mars 2019 • Organisation et mise en œuvre.
• Principaux paramètres de la sureté de fonctionnement
LIEU
Informatisation de la maintenance
IFSTTAR Champs sur • Les enjeux du retour d’expérience pour la maintenance
Marne (77) • Mythes et réalités de la GMAO (gestion de la maintenance assistée par ordinateur)
• Mise en œuvre d’une base de données de retour d’expérience
TARIF 2019 • Données censurées dans le retour d’expérience : les raisons de cette censure et les outils pour la gérer
1 125 € HT / personne Méthodes statistiques pour l’estimation de durées de vie à partir d’un REX
• Généralités sur les approches « statiques » versus approches « dynamiques »
• Méthodes d’identification de la phase de dégradation d’un système (jeunesse, maturité, vieillesse)
• Paramètres statistiques décrivant la durée de vie d’un système : définitions et méthodes d’estimation
INTERVENANTS • Le MTBF (durée moyenne entre deux défaillances) peut-il définir une bonne politique de maintenance ?
Laurent BOUILLAUT, Illustrations industrielles sur des applications « transport »
Senior Researcher - Ing., PhD,
HDR à l’IFSTTAR. Responsable Evaluation et retour du formateur
du pôle Data et Mobilité.
Exemples : Etudes de cas.
Une évaluation de validation des acquis, portant sur une étude de cas, avec retour du formateur sera réalisée à la fin
de la session.

MATÉRIAUX COMPOSITES À MATRICE

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
ORGANIQUE, COMPORTEMENT ET DURABILITÉ
Public et pré-requis : La formation s’adresse à un public d’ingénieurs de tous secteurs souhaitant
découvrir ou élargir leurs connaissances sur les matériaux composites à matrices organiques. Ce
module s’adresse non seulement aux personnes travaillant en bureau d’études mais également aux
chefs de projets ou numériciens désireux d’approfondir leur culture technique. Les stagiaires doivent
cependant posséder quelques notions en mécanique des matériaux et des solides.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, les stagiaires ont les clefs pour « penser composite »
et tirer profit de leurs spécificités tout en distinguant les concepts majeurs ainsi que les écueils à éviter.
Il s’agit notamment de :
- Distinguer les renforts et matrices les plus couramment utilisés.
- Choisir les constituants ainsi que les moyens de mise en œuvre relatifs à un cahier des charges fonctionnel.
- Sélectionner les méthodes de caractérisation appropriées.
- Appliquer des modèles simples et prédictifs destinés aux études de pré-dimensionnements.
DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME Spécificités transports : gestion des contraintes

• Feu-Fumées et « Mass Transit », quelles solutions pour
2 jours (14 heures)
Jour 1 : Concepts et atouts majeurs nos transports collectifs
• Comportement aux chocs des composites, exemple du
DATES Les clefs du succès secteur automobile
9 et 10 septembre 2019 • Les ingrédients du succès : Inertie, hétérogénéité & • Les composites hautes performances s’envolent,
anisotropie impact foudre et continuité électrique
LIEU • Exemple de l’optimisation topologique
• De la fibre aux structures textiles, comprendre les
Saint-Quentin-en-Yvelines mécanismes de renforcement
(78) • Le dynamisme du marché, état de l’art et perspectives MOYENS PÉDAGOGIQUES
Fibres naturelles, artificielles et synthétiques Ce cours est illustré par des exemples précis sur des
TARIF 2019 applications transports et un quart de la formation
• Les fibres, une forme extraordinaire de matière
1 140 € HT / personne • Comportement des fibres polymères et précurseurs est consacrée à la mise en pratique des techniques
pour fibres de carbone d’évaluation des propriétés mécaniques.
• Analyse probabiliste des ruptures pour alimenter des
modèles de durée de vie
INTERVENANTS
Matrices et interphases SUIVI ET ÉVALUATION
Dr. Sébastien JOANNÈS, • Les matrices thermoplastiques, vs thermodurcissables
Chargé de Recherche au Centre • Mécanismes d’endommagement et modélisation du Une évaluation de validation des acquis avec retour du
des Matériaux de comportement à rupture formateur sera réalisée à la fin de la session.
Mines-ParisTech. • Importance des interfaces et interphase
Ancien Ingénieur de Recherche
IPC Laval (Centre Technique Impact du procédé de mise en œuvre sur les
Industriel de la Plasturgie propriétés mécaniques
et des Composites). • Rhéologie et orientation des renforts
Spécialiste du comportement • L’apport de la simulation numérique
thermo-mécanique des
Composites à Matrice Développements et champs de recherche, quelques
Organique (CMO). Mécanismes exemples transverses
d’endommagement, durabilité • Tolérances aux dommages et réparabilité
et assemblages des • Eco-conception : la place des bio-composites
structures composites. • Gestion des assemblages et continuité mécanique,
usinage, soudage, collage, …
Jour 2 : Tirer profit des matériaux composites pour nos

transports
Microstructure et « propriétés », mise en pratique sur

stations de calculs
• Conduire puis exploiter des essais thermo-mécaniques
de caractérisation, notion de VER
• Appliquer : Eléments sur la mécanique, règles de
conception, les écueils à éviter
• Analyser et prévoir le comportement des structures -
dimensionnement
• Initiation aux techniques d’homogénéisation
analytiques et numériques
• Vieillissement, durabilité hygro-thermique et fatigue
thermo-mécanique

EXIGENCES RÉGLEMENTAIRES DES

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
ÉQUIPEMENTS ÉLECTRIQUES ET
ÉLECTRONIQUES DANS LES DOMAINES
INDUSTRIELS, GRAND PUBLIC ET DÉFENSE
Public et pré-requis : Ingénieurs et techniciens confrontés à l’homologation des équipements

électriques/ électroniques(E/E) de tous secteurs. Consultants, responsables techniques et qualité.
Objectifs pédagogiques : Fournir une vue d’ensemble des référentiels réglementaires applicables aux
équipements électriques / électroniques (marquage CE, schéma O.C., …). Présenter les mécanismes
réglementaires permettant la commercialisation des équipements E/E. Acquérir les connaissances
nécessaires à l’application des directives relatives au matériel électrique / électronique.

2 jours (14 heures)
S’approprier les fondamentaux de la réglementation «nouvelle approche»
• Bases communes liées à la nouvelle approche
DATES • Les directives “équipements électriques“
18 et 19 décembre 2019 • Le marquage CE
• Les schémas types de l’évaluation de la conformité
LIEU • La documentation technique
Saint-Quentin-en-Yvelines Identifier les principales directives applicables aux équipements électriques et électroniques
(78) • La directive CEM 2004/108/CE
• La directive basse tension 73/23/CEE amendée par la directive 2006/95/CE
TARIF 2019 • La directive R&TTE 1999/05/CE
• Les directives environnement ROHS 2011/65/CE et DEEE 2002/96/CE
1 125 € HT / personne • La directive ErP 2009/125/CE
La directive travailleurs 2004/40/CE et recommandation 1999/519/CE liée à l’exposition du public

• Risque de l’exposition aux ondes électromagnétiques des travailleurs et du public
INTERVENANTS
Décrire les modalités d’application de ces directives
Joël GALLE, • Champs d’application
Responsable Maintenance • Evaluation de la conformité
Automatismes. Identifier les obligations des fabricants
• Documentation technique
• Déclaration de conformité
• Marquage de conformité
Synthétiser les principales normes par domaines d’activités

• Equipements grand public
• Equipements industriels
• Equipements ferroviaires
• Equipements militaires
• Cas spécifiques

INITIATION AU TRAITEMENT DU SIGNAL

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs non spécialisés
en traitement du signal qui souhaitent s’ouvrir à ce domaine.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire est en mesure d’utiliser les outils
classiques nécessaires à l’étude des signaux et systèmes (séries de Fourier, transformées de Fourier et
de Laplace, transformée en z), d’analyser un signal.

3 jours (21 heures)
Théorie du signal
• Présentation de la transformée de Fourier, ses principales propriétés et la décomposition en séries de Fourier qui
DATES permettent le passage d’une représentation temporelle à une représentation spectrale d’un signal
du 1er au 3 juillet 2019 • Introduction des notions de convolution et de fonction de transfert, qui permettent la caractérisation des filtres
• Introduction des notions de corrélation, pour des signaux déterministes, qui permettent l’étude des propriétés
LIEU énergétiques des signaux
Saint-Quentin-en-Yvelines Échantillonnage et quantification
(78) • Présentation du problème de l’échantillonnage qui transforme un signal à temps continu en un signal à temps
discret
TARIF 2019 • Présentation des éléments d’introduction au traitement numérique des signaux
1 670 € HT / personne Transformée de Fourier Discrète : TFD et TFR
• Transformée de Fourier Discrète : TFD
• Transformée de Fourier Rapide TFR, Fast Fourier transform FFT
INTERVENANTS Travaux Pratiques
• Toutes les notions étudiées dans ce cours sont illustrées par des travaux pratiques au moyen du logiciel SCILAB
MEHEL SAIDI Zineb,
Docteur en traitement du signal
et acoustique sous-marine,
enseignante d’électronique SUIVI ET ÉVALUATION
numérique à l’ESTACA.
de la session.
POUR ALLER PLUS LOIN Initiation à SCILAB Développement d’Applications de Traitement du Signal (p. 111)

INITIATION À SCILAB
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux techniciens, ingénieurs ou responsables d’équipe

amenés à utiliser SCILAB dans le domaine de l’analyse ou de la modélisation de signaux - Laboratoire
désirant se former à SCILAB.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire est en mesure d’utiliser efficacement

SCILAB et connaître son potentiel en traitement du signal.

3 jours (21 heures)
Environnement et terminal SCILAB
• Présentation des fenêtres et onglets de l’environnement de développement SCILAB, des commandes pratiques
DATES ainsi que des outils d’aide qui facilitent son utilisation
du 4 au 6 décembre 2019
Le langage SCILAB, algèbre avec SCILAB
LIEU • Savoir manipuler les différents types
- de données : les variables et les matrices utilisées avec le logiciel
Saint-Quentin-en-Yvelines - d’opérateurs : arithmétiques et logiques
(78) - de fonctions
TARIF 2019 Débogueur

• Savoir manipuler le débogueur de SCILAB
Entrées-sorties
• Savoir importer et exporter des données, savoir manipuler les fonctions de lecture et d’écriture de fichier
INTERVENANTS Personnalisation des graphiques
• Présentation des différentes fonctions de trace pour la visualisation et la génération un graphique 2D et 3D.
MEHEL SAIDI Zineb, Savoir exporter et enregistrer une figure
Docteur en traitement du signal
et acoustique sous-marine, Réalisation d’une application complète incluant fonctions de calcul, entrées-sorties, débogage
enseignante d’électronique • Développer ses premiers programmes avec SCILAB incluant des scripts, des structures de contrôle, des fonctions
numérique à l’ESTACA. et des sous-fonctions, des exécutions conditionnelles et des boucles.
de la session.
PRE REQUIS Initiation au traitement du signal (p. 110)

PRATIQUE DE L’ANALYSE FONCTIONNELLE

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
Public et pré-requis : Cette formation s’adresse aux Ingénieurs ou techniciens supérieurs intéressés par
la maîtrise de la démarche et des méthodes d’analyse fonctionnelle. Cet outil d’expression du besoin
fonctionnel aboutit à la rédaction du cahier des charges fonctionnel (CdCF). Les études de sûreté de
fonctionnement s’appuient aussi sur cette démarche.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire doit être capable de contribuer

efficacement à toute étude d’analyse fonctionnelle permettant d’exprimer de manière pertinente
et exhaustive le besoin fonctionnel, en le transformant en fonctions de service, puis, en fonction
techniques.

2 jours (14 heures)
Expression du besoin
DATES Importance d’une analyse fonctionnelle
12 et 13 décembre 2019
Analyse fonctionnelle externe
LIEU • Analyse et expression du besoin – outil : « bête à cornes »
• Cycles de vie
Saint-Quentin-en-Yvelines • Milieux extérieurs
(78) • Fonctions principales et contraintes
• Exemple d’une application industrielle
TARIF 2019
Cahier des Charges Fonctionnel – CdCF
1 125 € HT / personne • Présentation du problème/besoin fonctionnel
• Caractérisation des fonctions (critères, niveaux, flexibilités,…)
• Spécification par Exigences
• Exemple de CdCF
INTERVENANTS
Logique d’enchaînement des outils
Hédi MEJBRI, • AFB
Docteur de l’ENS de Cachan, • CdCF
ingénieur expérimenté, • AF Technique
actuellement responsable • APR
de projets industriels dans le • AMDEC
secteur automobile. • Cotation fonctionnelle
• HCPP
Analyse de la solution technique
Analyse fonctionnelle interne

• Méthode SADT (Structured Analysis and Design Technic)
• Bloc diagramme fonctionnel
• Tableau d’Analyse Fonctionnelle (TAF)
Application à des produits Ferroviaire et Aéronautique, en groupe
Cours intégré et travaux pratiques réalisés sur des cas concrets d’entreprises.

MAÎTRISE DES VARIATIONS

FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
GÉOMÉTRIQUES PAR LE TOLÉRANCEMENT
FONCTIONNEL ISO 3D
Public et pré-requis : Ingénieurs et techniciens supérieurs désireux de maîtriser les méthodes de

tolérancement fonctionnel dans le cycle de développement d’un produit, en utilisant les normes ISO/
ASME. Les participants doivent être capables de lire un plan 2D.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire maîtrise la démarche de tolérancement

par des algorithmes bien formalisés et structurés. Des règles-métier produit/process sont détaillées.

3 jours (21 heures)
Le tolérancement fonctionnel dans le cycle de développement d’un produit
DATES De la fonction aux conditions géométriques : décomposition fonctionnelle
du 23 au 25 septembre 2019
Analyse d’un plan
LIEU • Plan d’ensemble
• Plan de définition
Saint-Quentin-en-Yvelines • Cotation ISO sur un plan
(78) • Hiérarchisation des caractéristiques Produit/Process
• Du plan 2D à la maquette numérique 3D : Drawingless
TARIF 2019
Rappel du tolérancement géométrique ISO/ASME
1 670 € HT / personne • Symboles graphiques et leurs sémantiques au sens de la norme ISO
• Etude comparative des normes ISO et ASME
Démarche de tolérancement fonctionnel

INTERVENANTS • Importance du processus d’assemblage : mise en position relative des pièces
• Tolérancement pour assurer la montabilité
Hédi MEJBRI, • Tolérancement pour assurer la précision de l’assemblage
Docteur de l’ENS de Cachan, • Règles générales
ingénieur expérimenté,
actuellement responsable Règles d’application d’exigences particulières
de projets industriels dans le • Exigences de maximum et minimum de matière, tolérance projetée
secteur automobile. • Pourquoi, quand et comment ?
Méthodes de calcul des tolérances

• Méthodes : arithmétique, quadratique, probabiliste
• Règles métier pour le tolérancement des pièces flexibles
Organisation du dossier de synthèse géométrique
Applications à des produits industriels
Cours intégré et exercices réalisés sur des cas concrets de produits industriels (moteur, etc.).

PROCESSUS DE MANAGEMENT
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
DES RISQUES : OUTILS ET MÉTHODES
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux dirigeants, chefs de projets, ingénieurs ou tout acteur
au sein de l’entreprise, intéressé par la maîtrise des outils et des méthodes de management des risques.
Objectifs pédagogiques : Développer une culture de risques passe forcément par une phase d’initiation
et de sensibilisation. Ce cours permet de répondre à ce besoin. A l’issue de la formation, le stagiaire
sera capable de contribuer efficacement au déploiement de la stratégie de gestion des risques au sein
de l’entreprise. Il aura maîtrisé les outils et les méthodes pour identifier des risques, les valoriser, les
traiter et les suivre.

2 jours (14 heures)
Introduction aux risques : contexte et enjeux
DATES Besoin d’une stratégie globale de gestion des risques
28 et 29 novembre 2019
Réglementations liées aux risques
LIEU
Typologies des risques par secteur d’activités
Saint-Quentin-en-Yvelines • Risques industriels
(78) • Risques financiers
• Risques environnementaux
TARIF 2019
Outils et méthodes de maîtrise des risques
1 125 € HT / personne • Approches assurancielle et systémique
• Processus IVTS dans l’organisation
• Méthodologie détaillée
• Logiciels commercialisés
INTERVENANTS
Implémentation
Hédi MEJBRI, • Méthode de mise en place du Risk Management System
Docteur de l’ENS de Cachan, • Cartographie des risques
ingénieur expérimenté, • Stratégie des risques et implications
actuellement responsable
de projets industriels dans le Modification des risques
secteur automobile. • Réduction des risques par mutualisation et diversification
Cours intégré et travaux pratiques réalisés sur des cas concrets d’entreprises.

MAKE OR BUY
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
ÉVALUATION FOURNISSEURS
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux acheteurs – responsable, directeurs des achats,
collaborateurs de services économiques, cadres en perspective d’évolution pour acquérir une
spécialisation. Bac + 3/5, une expérience professionnelle dans la fonction achats constitue un plus.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation le stagiaire est capable:

- De comprendre parfaitement la problématique du faire ou du faire faire.
- D’appréhender les effets indirects de la décision.
- D’acquérir les outils permettant de prendre la bonne décision.
- De comprendre la nécessité d’évaluer les fournisseurs.
- D’acquérir le processus d’évaluation avec l’outil.
EW
- De comprendre la différence entre fournisseur et partenaire.

N
- De voir parfaitement la nécessité de collaborer avec des fournisseurs « responsables ».

2 jours (14 heures)
Le « make or buy »
DATES L’internalisation
3 et 4 juin 2019
L externalisation
LIEU
Le processus d’évaluation des fournisseurs
(78) La notation
TARIF 2019 Le passage d’une liste de fournisseurs à un panel de partenaires

1 125 € HT / personne Des fournisseurs responsables

François LASSALLE, Présentation interactive agrémentée d’exemples concrets issus du terrain.
Ecole de Commerce de Paris
avec une spécialisation achats
internationaux
25 ans directeur des achats SUIVI ET ÉVALUATION
et de la qualité fournisseurs
chez des équipementiers Une évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la session.
automobiles de taille mondiale.
Depuis 2005, dirigeant du
cabinet de conseil opérationnel
FLConsulting, spécialisé dans
l’amélioration de la fonction
achats et du sourcing de filiales
de groupes et de PME et TPE
auto et aéro.

L’APPROCHE TCO
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
(COÛT TOTAL DE POSSESSION)
Public et pré-requis : La formation s’adresse aux acheteurs – responsable, directeurs des achats,
collaborateurs de services économiques, cadres en perspective d’évolution pour acquérir une
spécialisation.
Bac + 3/5, posséder une expérience professionnelle dans la fonction achats constitue un plus.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation le stagiaire :

- Comprend la différence entre prix et coût.
- Maîtrise les constituants du TCO.
- Appréhende les coûts cachés.
- Possède les outils afin de réduire le TCO.
EW
- Sait prendre une décision d’achats à risques mesurés.

N
- A acquis les principales clés des achats dans les « pays à bas coûts ».

2 jours (14 heures)
Prix et coûts
DATES Décomposition du TCO
15 et 16 avril 2019
Les analyses en fonction de la maturité des structures
LIEU
Présentation de l’étude de Cas
(78) Recommandations pour réussir l’analyse et la prise de décisions
TARIF 2019 Evaluation des travaux des stagiaires par l’intervenant

1 125 € HT / personne Commentaires par rapport à la démarche qui a conduit au choix
Les achats dans les pays à bas coûts

INTERVENANTS Quelques pistes pour réduire le TCO
François LASSALLE,
Ecole de Commerce de Paris
avec une spécialisation achats MOYENS PÉDAGOGIQUES
internationaux
25 ans directeur des achats Présentation interactive agrémentée d’exemples concrets issus du terrain.
et de la qualité fournisseurs Etude de cas : l’achat d’un moule pour la production en série d’un couvre-moteur en Europe de l’Ouest ou en Chine.
chez des équipementiers
automobiles de taille mondiale.
Depuis 2005, dirigeant du
cabinet de conseil opérationnel SUIVI ET ÉVALUATION
FLConsulting, spécialisé dans
l’amélioration de la fonction Une évaluation de validation des acquis sera réalisée à partir d’une grille permettant de voir si les incontournables
achats et du sourcing de filiales ont bien été pris en compte au moment du choix du fournisseur avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la
de groupes et de PME et TPE session.
auto et aéro.

QUICK RESPONSE
FONDAMENTAUX
NIVEAU 1
NIVEAU 2
QUALITY CONTROL (QRQC)
Public et pré-requis : La formation s’adresse à tous publics.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire saura

- Comprendre les enjeux du QRQC.
- Avoir la bonne attitude face à un problème.
EW
- Appliquer le QRQC pour améliorer la réactivité.

N
- Utiliser la méthode PDCA/FTA de résolution de problèmes afin d’éviter toute récurrence.

2 jours (14 heures)
Objectifs et enjeux du QRQC
• Ne pas envoyer de produits mauvais
DATES • Eviter les récurrences
6 et 7 mai 2019 • Améliorer la réactivité
• Améliorer la pensée logique
LIEU • Et surtout … changer de mentalité
Saint-Quentin-en-Yvelines L’état d’esprit QRQC
(78) • Les 3 Réels :
- L’emplacement Réel
TARIF 2019 - Les pièces Réelles
- Les données Réelles
1 125 € HT / personne • « C’est mon problème »
L’organisation QRQC
• Une organisation qui implique tous les Départements
INTERVENANTS • Une structure pyramidale qui permet l’escalade et le retour d’informations
• La responsabilisation des acteurs
Patrick PHILIPPE,
Directeur Qualité Business Unit L’outil QRQC, le PDCA/FTA
Sogefi Group. • Description d’un problème en utilisant le QQOQCCP (Quoi, Qui, Où, Quand, Comment, Combien, Pourquoi)
• Action immédiate
• Identification des facteurs influents avec le Factor Tree Analysis (FTA) ou Arbre des Facteurs
• Identification des causes racines avec le 5 Pourquoi
• Mise en place et suivi du plan d’actions
• Généralisation du retour d’expériences
Etudes de cas, jeux pédagogiques, mises en situation.
Des évaluations de validation des acquis seront réalisées durant la session sous forme de quiz ou de jeux.

CONDITIONS GÉNÉRALES
DE VENTES SESSIONS INTERENTREPRISES
1 - OBJET ET CHAMP D’APPLICATION fur et à mesure du déroulement de l’action de formation, comme
Les présentes Conditions Générales de Vente (CGV) ont pour objet stipulé au contrat de formation.
de définir les conditions générales de participation aux sessions de
PÉNALITÉS DE RETARD : Les sommes non payées à l’échéance
formation interentreprises organisées par ESTACA.
indiquée sur la facture donneront lieu au paiement par le Client de
Toute inscription par le Client vaut commande réputée acceptée par pénalités de retard fixées à trois (3) fois le taux d’intérêt légal. Ces
ce dernier à compter de la réception de la confirmation d’inscription pénalités sont exigibles de plein droit et jusqu’au paiement complet.
émise par ESTACA et implique son adhésion pleine et entière aux
présentes CGV qui prévalent sur tout autre document du Client,
notamment sur ses conditions générales d’achat. 5 - RÈGLEMENT PAR UN OPCA
Si le Client souhaite que le règlement soit émis par l’OPCA dont il
dépend, il lui appartient :
2 - MODALITÉS D’INSCRIPTION
ET DE COMMANDE - avant le début de la session, de faire une demande de prise
Toute inscription à une session de formation se fera dans un délai en charge, de s’assurer de son acceptation et de l’indiquer
de 4 semaines avant la date de début de la session. explicitement sur le bulletin d’inscription,
-de s’assurer de la bonne fin du paiement par l’organisme désigné.
L’inscription pourra se faire sous format électronique, par fax, téléphone
ou courrier. ESTACA se réserve la possibilité d’accepter des ESTACA s’engage à fournir au Client les documents nécessaires
inscriptions plus tardives. Le nombre de participants par session est pour faire sa demande auprès de l’OPCA.
limité.
Si l’OPCA ne prend en charge que partiellement le coût de la
formation, le reliquat sera facturé au Client.
3- C
ONFIRMATION D’INSCRIPTION - La prise en charge de l’OPCA avant le 1er jour de la session
CONVOCATION DES PARTICIPANTS conditionne l’inscription définitive et l’accès à la formation.
L’inscription définitive ne sera prise en compte qu’après réception
par le centre organisateur d’un bulletin d’inscription sous format En cas de non-paiement par l’OPCA, pour quelque motif que ce soit,
électronique, fax ou courrier dûment rempli. Aucun bulletin le client sera redevable de l’intégralité du coût de la formation et
d’inscription incomplet ne pourra être pris en compte. sera facturé du montant correspondant.
En l’absence de réception du bulletin d’inscription 3 semaines avant À l’issue de la session, ESTACA adresse à l’OPCA une facture
le début de la session, ESTACA se réserve expressément le droit de accompagnée d’une copie de l’attestation de présence signée par
disposer librement des places retenues par le Client après en avoir le Participant.
informé celui-ci.
Une convention de formation régissant les termes d’exécution sera 6 - CONDITIONS D’ANNULATION ET DE REPORT -
adressée au plus tard 3 semaines avant le début de la formation au SUBSTITUTION
Responsable Formation de l’entreprise signataire. Par le client : Tout cas d’annulation par le Client doit être communiqué
Une convocation nominative destinée au Participant sera envoyée par écrit à ESTACA.
au plus tard une semaine avant le début de la session et fournira Pour toute annulation, fût-ce en cas de force majeure, moins de
l’ensemble des renseignements pratiques relatifs à la session quatorze (14) jours calendaires avant le début de la session, 50 % du
(horaires, moyens d’accès, ...) et aux particularités éventuelles. coût du stage sera définitivement facturé par ESTACA au Client, sauf
en cas de remplacement par un participant du même établissement,
confirmé par l’envoi d’un nouveau bulletin d’inscription. Pour toute
4- PRIX - FACTURATION ET RÈGLEMENT inscription annulée moins de sept (7) jours calendaires avant le
PRIX : Les frais d’inscription recouvrent les prestations pédagogiques début de la session, ou non annulée (notamment absentéisme ou
(enseignement, travaux pratiques, utilisation de simulateurs et autres abandon), 100 % du coût du stage sera définitivement facturé par
outils informatiques, documentation remise, fournitures nécessaires) ESTACA au Client. En cas de départ imprévu dûment justifié par le
ainsi que les frais de pause et de repas du midi. Ils ne comprennent Client, le Participant pourra être admis à participer à une session
pas les frais de transport et d’hébergement éventuels. ultérieure après accord préalable d’ESTACA.
Les prix indiqués sur le bon de commande sont en Euro hors taxes, Par ESTACA : ESTACA se réserve le droit d’annuler ou de reporter une
à majorer de la TVA au taux en vigueur et de tous autres éventuels session, notamment en cas de nombre insuffisant de participants afin
impôts et/ou taxes retenus à la source. Toute session commencée d’assurer de bonnes conditions pédagogiques. Le Client est informé
est due en entier. au plus tard 2 semaines avant la date de session commandée.
FACTURATION : La facture est adressée en fin de formation au Les règlements reçus seront intégralement remboursés. Aucune
Client, en double exemplaire si précisé sur le bulletin d’inscription. indemnité ne sera versée au Client à raison d’un report ou d’une
annulation du fait ESTACA.
RÈGLEMENT : Le paiement se fera à réception de la facture :
- par chèque à l’ordre ESTACA – 12, avenue Paul Delouvrier 78180
Montigny-le-Bretonneux 7- INFORMATIQUE ET LIBERTÉS
- par virement bancaire au profit du bénéficiaire ESTACA : Les informations à caractère personnel qui sont communiquées
IBAN : FR76 1870 7000 8030 8213 8835 924 par le client à ESTACA pour l’exécution de la session pourront être
BIC : CCBPFRPPVER communiquées aux partenaires contractuels d’ ESTACA pour les
besoins de ladite Prestation. Conformément aux dispositions de la
Concernant les contrats de formation (financement personne loi n° 78-17du 6 janvier 1978 relative à l’informatique, aux fichiers et
physique à ses frais) uniquement. aux libertés, le Client peut à tout moment exercer son droit d’accès,
A compter de la date de la signature du contrat de formation, le d’opposition et de rectification dans le fichier ESTACA.
Client dispose d’un délai de 10 jours pour se rétracter. Il en informe Conformément aux obligations du RGPD, les données personnelles
l’ESTACA par lettre recommandée avec accusé de réception que vous nous communiquerez ne seront utilisées que dans le
(L 6353- 5 du code du travail). cadre des relations commerciales entre vous et le service Formation
Continue de l’ESTACA.
Dans ce cas aucune somme ne pourra être exigée du Client.
A l’expiration du délai, il ne peut être payé une somme supérieure Les données ne seront pas utilisées à des fins sortant du cadre du
à 30 % du prix (se reporter au contrat de formation pour le montant service demandé et suivant les conditions générales d’utilisation
précis). Le solde donne lieu à un échelonnement des paiements au des données personnelles (voir site : www estaca.fr).
118
NOTES
119
BULLETIN
D’INSCRIPTION
N° HABILITATION : 11921125192
Adresse :
ESTACA / DFC - 12 Avenue Paul Delouvrier - RD10
78180 Montigny-Le-Bretonneux
formation.continue@estaca.fr - florence.leloir@estaca.fr - tél: 01.76 52 11 39
SESSION CHOISIE :
Titre de la session :
Dates : Lieu :
Prix HT :
STAGIAIRE :
M. q Mme q Melle q
Nom : Prénom :
Fonction : Service :
Tél : Mail :
ENTREPRISE DU STAGIAIRE :
Raison sociale :
Adresse :
RESPONSABLE FORMATION :
Nom et Prénom : Mail :
Fonction : Tél :
SIGNATAIRE DE LA CONVENTION DE FORMATION :

Fonction : Tél :
Adresse :
FACTURATION :
Fonction : Tél :
Adresse :
Date : Visa et cachet de l’employeur
Conformément aux obligations du RGPD, les données personnelles que

vous nous communiquerez ne seront utilisées que dans le cadre des
relations commerciales entre vous et le service Formation Continue de
l’ESTACA. Les données ne seront pas utilisées à des fins sortant du cadre
du service demandé et suivant les conditions générales d’utilisation des
données personnelles (voir site : www estaca.fr).
120
COMMENT S’INSCRIRE ?
NEW Vous pouvez maintenant vous inscrire en ligne sur notre site web www.formation-continue.estaca.fr
Identifier sur la fiche de stage le nom du stage, le prix et dates de réalisation, ainsi que les coordonnées
demandées.
Pour nous permettre d’assurer votre inscription dans les meilleures conditions, merci de nous envoyer
3 semaines au plus tard avant le début de la session, le bulletin d’inscription intégralement rempli.
ESTACA adressera à la personne indiquée sur le bulletin d’inscription :
- Un courrier de confirmation
- Une convocation destinée aux participants sur laquelle figurera les renseignements pratiques
Les frais d’inscription couvrent les frais pédagogiques (dont clé USB sur laquelle se trouve le cours
en dématérialisé) ainsi que les repas de midi et les pauses.
À QUI ENVOYER LE
BULLETIN D’INSCRIPTION ?
Le bulletin d’inscription en page 148 peut être envoyé :
- Par courrier postal - Par courrier électronique
ESTACA Campus Paris-Saclay formation.continue@estaca.fr

Service Formation Continue, florence.leloir@estaca.fr
12 avenue Paul Delouvrier - RD10
78180 Montigny-le-Bretonneux
Toute inscription implique la connaissance et l’acceptation des Conditions Générales de Vente

ESTACA.
ESTACA est un organisme habilité

à délivrer de la formation continue aux entreprises
N° d’habilitation : 11921125192
« Nos formations ont une durée de 7 heures par jour.

Elles sont généralement dispensées de 9h à 17h. »
121
INFORMATIONS PRATIQUES
ET PLAN D’ACCÈS
A12 Vers Paris

N12
Vers Dreux
D127
D10
Vers Vélizy
N12
N10
Vers Rambouillet
Place Wicklow
r
rie
uv
Delo
aul
.P
Av
R. d
es C
igog
nes
Passerelle
Gare RER
Passerelle
Carrefour
Espace Saint-Quentin
ADRESSE
12 avenue Paul Delouvrier - RD 10
SQY Ouest
Tél. : +33 (0)1 75 64 50 41
Théatre
ENTRÉE SECONDAIRE (parking et livraison)
1 rue des Cigognes 78180 Montigny-le-Bretonneux
ACCÈS EN VOITURE
Autoroute A 12, N 12 ou N 10,
direction Saint-Quentin-en-Yvelines, puis Montigny-le-Bretonneux
Le parking souterrain ESTACA est à votre disposition.
L’entrée se situe derrière l’Ecole (prendre la rue des Cigognes
puis Mail des Cols Verts)
ACCÈS EN TRAIN OU RER

Gare de Saint-Quentin-en-Yvelines / Montigny-le-Bretonneux
Ligne N par la Gare Montparnasse (Paris-Montparnasse - Rambouillet)
Ligne U par La Défense (La Défense - La Verrière)
Ligne C du RER (branche C7, gare terminus)
Sortie : ‘Vélodrome’ puis emprunter la passerelle rouge et prendre la sortie
« Porte Wicklow/Montigny-Pas du Lac »
Sur la Place Wiclow, prendre à gauche pour rejoindre l’avenue Paul Delouvrier
122
Sylvain ZLIZI,
Responsable formation continue
+33 1 76 52 11 56 - +33 6 42 59 95 43
sylvain.zlizi@estaca.fr
Florence LELOIR,
Inscriptions, organisation, administratif
+33 1 76 52 11 39
florence.leloir@estaca.fr
Crédits photos : ESTACA - Fotolia - Groupe Airbus. Sous réserve de modification sans préavis. Document non contractuel.
CONTACTS :
Sylvain ZLIZI, Responsable formation continue - +33 1 76 52 11 56 - +33 6 42 59 95 43 - sylvain.zlizi@estaca.fr
Florence LELOIR, Inscriptions, organisation, administratif - +33 1 76 52 11 39 - florence.leloir@estaca.fr
ESTACA - Paris Saclay

12 avenue Paul Delouvrier - RD 10
Tél. : 01 75 64 50 41
ESTACA - Campus Ouest

Parc Universitaire Laval-Changé
Rue Georges Charpak - BP 76121
53061 Laval Cedex 9
Tél. : 02 43 59 47 00
www.formation-continue.estaca.fr / www.estaca.fr

ESTACA Catalogue FC 2019

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FORMATION CONTINUE

CREATEUR DE NOUVELLES MOBILITES

Les entreprises qui les recrutent apprécient le

Les principaux employeurs des ingénieurs ESTACA

- Réductions des émissions polluantes

- Le pôle Systèmes et Energies Embarqués.

UNE IMPLANTATION TERRITORIALE

- Elles bougent (membre fondateur) : pour

- Pegasus : réseau d’excellence qui regroupe

sites : Campus Paris Saclay à des enseignants sont des

2 16O 34O 8 OOO

associations pôles de Recherche des étudiants

Chiffres issus de l’enquête sur la promotion 2017 réalisée

LES MASTÈRES SPÉCIALISÉS® ESTACA

Qualité pédagogique : Les échanges d’expériences entre Sylvain ZLIZI

Satisfaction : A la fin de la formation, un tour de table est Florence LELOIR

VALIDATION DES ACQUIS DE

ILS NOUS FONT CONFIANCE

NOS PARTENAIRES ACADÉMIQUES

TRANSPORTS URBAINS ET FERROVIAIRES

INNOVATION & PROCESSUS

LE DESIGN LES L’EXPLOITATION & L’ASPECT RÉGLEMENTAIRE

STAGES STAGES STAGES STAGES

DESIGN D’UN RÉSEAU DE TRANSPORT

- Comprendre les arbitrages « coût-temps » qui expliquent les choix modaux

DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME

Bertrand BARBEDETTE, SUIVI ET ÉVALUATION

18 Inscriptions / renseignements : Tél : 01 76 52 11 39 - formation.continue@estaca.fr - www.formation-continue.estaca.fr

FONDAMENTAUX DU TRANSPORT FERROVIAIRE

DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME Les succès et les grandes réalisations

La signalisation Le monde du transport urbain et son évolution

Bernard DUMAS, Le matériel roulant

Inscriptions / renseignements : Tél : 01 76 52 11 39 - formation.continue@estaca.fr - www.formation-continue.estaca.fr 19

MAÎTRISER LES FONDAMENTAUX

Objectifs pédagogiques : Le système de transport ferroviaire est particulièrement complexe. Il exige

DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME Quelques accidents ferroviaires marquants en France

La capitalisation des connaissances et des expériences

20 Inscriptions / renseignements : Tél : 01 76 52 11 39 - formation.continue@estaca.fr - www.formation-continue.estaca.fr

LE MANAGEMENT DE PROJET DANS

DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME

INTERVENANTS MOYENS PÉDAGOGIQUES

Inscriptions / renseignements : Tél : 01 76 52 11 39 - formation.continue@estaca.fr - www.formation-continue.estaca.fr 21

LE SYSTÈME TÉLÉPHÉRIQUE EN MODE

DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME

22 Inscriptions / renseignements : Tél : 01 76 52 11 39 - formation.continue@estaca.fr - www.formation-continue.estaca.fr

LE TRAM-TRAIN : EXEMPLE DE MULHOUSE

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a une connaissance des principes

DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME Les transitions : l’interopérabilité

La complexité-coopération institutionnelle Le tram-train de Karlsruhe et ses développements

Inscriptions / renseignements : Tél : 01 76 52 11 39 - formation.continue@estaca.fr - www.formation-continue.estaca.fr 23

DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME

24 Inscriptions / renseignements : Tél : 01 76 52 11 39 - formation.continue@estaca.fr - www.formation-continue.estaca.fr

LE MATÉRIEL ROULANT FERROVIAIRE

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire reconnaît et utilise le vocabulaire

DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME

Inscriptions / renseignements : Tél : 01 76 52 11 39 - formation.continue@estaca.fr - www.formation-continue.estaca.fr 25

LES BOGIES ET ORGANES DE ROULEMENT

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura la capacité de distinguer et

DURÉE DE LA FORMATION PROGRAMME

LIEU Les liaisons moteur-essieu

TARIF 2019 Les liaisons bogie-caisse

Autres équipements sur bogie

PRE REQUIS Le matériel roulant ferroviaire (p. 25)

- Le pôle Systèmes et Energies Embarqués.

- Elles bougent (membre fondateur) : pour

- Pegasus : réseau d’excellence qui regroupe

- Comprendre les arbitrages « coût-temps » qui expliquent les choix modaux