IFP2019 ML FR

2019 CATALOGUE DES FORMATIONS
MOTEURS - LUBRIFIANTS
ifptraining.com
Un mot de notre
Président
Jean-Luc Karnik
Nos racines, notre histoire

2019 marque le centenaire de la première formation pétrolière
réalisée en France sur le site du gisement de Pechelbronn, ainsi
que la création du premier laboratoire du pétrole, ancêtres de
l’IFP et de son école IFP School. Un siècle plus tard, l’IFP devenu
IFP Energies nouvelles est reconnu sur la scène internationale
pour son action et ses succès au service du développement des
technologies et des talents dans le domaine de l’énergie.
IFP Training, filiale au sein du groupe IFP, est née en 1975 pour
développer les compétences des personnels de l’industrie
Oil & Gas et propose désormais des formations dans des
domaines aussi variés que l’exploration-production, le raffinage,
la pétrochimie, l’industrie des moteurs, la transition énergétique
ou encore l’économie et le management de l’énergie.
Au-delà des formations “catalogue” présentées plus loin, le
cœur de l’activité concerne la formation sur-mesure permettant
de personnaliser le développement des compétences des
personnels, opérateurs, ingénieurs ou managers, de nos clients.
Au total, ce sont plus de 15 000 professionnels issus de 80 pays
qui sont formés chaque année au travers de 1400 sessions de
formation.
Répondre aux nouveaux défis de notre industrie

Bien que la demande mondiale d’hydrocarbures progresse, la forte volatilité des prix et l’instabilité géopolitique de
certaines régions ont un impact important sur le développement de notre industrie que l’on peut également mesurer
dans le domaine du recrutement et de la formation. On observe en particulier une tendance forte à l’internalisation et les
formations “catalogue” deviennent des commodités.
Par ailleurs, les nouvelles générations expriment des attentes fortes souvent liées à l’apparition de nouvelles méthodes
pédagogiques ou nouveaux outils digitaux. Elles attendent de l’interactivité, de la pratique et un impact immédiat des
formations suivies.
La formation est ainsi désormais vue comme un investissement, au service du développement des compétences, gage
d’employabilité pour les salariés et d’efficience opérationnelle et de sécurité renforcée pour les entreprises.
Nos solutions
Dans ce contexte, IFP Training développe une offre de services et solutions à haute valeur ajoutée et propose un dispositif
de gestion des compétences, depuis l’évaluation jusqu’à la certification, garantissant un retour sur l’investissement
formation, ainsi qu’une garantie de qualité.
Des relations étroites ont été nouées avec de grands acteurs du domaine de l’énergie et tout particulièrement en Afrique,
en Amérique Latine, en Europe, au Moyen-Orient ou encore en Russie. À titre d’exemple, citons le partenariat avec Total
proposant des formations sur unités industrielles à taille réelle permettant de développer des savoir-faire et des savoir-être.
Je vous encourage à prendre connaissance dans les pages qui suivent des moyens et méthodes mis en œuvre,
depuis notre politique d’innovation et de qualité pédagogiques, nos parcours de professionnalisation, notre offre riche
de formations menant à la certification, notre système d’évaluation des compétences jusqu’à notre approche globale
d’accréditation de centres de formation.
L’ensemble de nos équipes et, en particulier, nos 100 formateurs permanents et 600 experts associés sont à votre écoute
pour vous offrir des services à haute valeur ajoutée et vous permettre de réussir vos projets.
Jean-Luc Karnik
Président Directeur Général
Sommaire
Liste des formations........................................................................................................................ 4
Calendrier des formations........................................................................................................... 8
Cursus ................................................................................................................................................. 10
Domaines techniques .................................................................................................... 13 à 120

Évolution des Groupes Motopropulseurs Thermiques ..................................................... 13 à 42
Conception de la Base Moteur.............................................................................................. 43 à 50
Alimentation en Air, Combustion & Dépollution................................................................... 51 à 63
Contrôle Moteur ...................................................................................................................... 64 à 73
Modélisation & Simulation des Groupes Motopropulseurs .............................................. 74 à 79
Groupes Motopropulseurs Hybrides & Électriques ........................................................... 80 à 92
Prestations des Véhicules ...................................................................................................... 93 à 99
Lubrification ........................................................................................................................... 100 à 108
Gestion des Projets Moteurs ............................................................................................. 109 à 115
Moteurs dans l’Aéronautique ............................................................................................ 116 à 120
Mots-clés ........................................................................................................................................ 121
Comment s’inscrire - Contacts ........................................................................................... 126
Conditions générales de vente ........................................................................................... 128
Bulletin d’Inscription .................................................................................................................. 133
www.ifptraining.com 3
Liste des formations
Évolution des Groupes Durée Dates Lieu Frais d'inscription Référence Page
(H.T.)
Motopropulseurs Thermiques
Fondamentaux des Groupes Motopropulseurs Thermiques & Mesures
2-4 avril Rueil-Malmaison 1 670 €
Introduction aux moteurs 3 jours MOT/INTMOT 14
1-3 octobre Rueil-Malmaison 1 670 €
E-Learning : Introduction aux moteurs & aux carburants – Réalisé en intra-entreprise MOT/@INTMOT 15
E-Learning: Introduction to Engines & Fuels Certificate – Réalisé en intra-entreprise MOT/@INTMOT-E 16
Physique de fonctionnement des moteurs 10 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/PHYM 17

Module 1 : Aspects fondamentaux & méthodes expérimentales 3 jours MOT/MOT1 18
2-4 octobre Rueil-Malmaison 1 670 €

Module 2 : Moteurs à allumage commandé 3 jours MOT/MOT2 19
18-20 novembre Rueil-Malmaison 1 670 €
Module 2S : Moteurs à allumage commandé - 16-19 avril Rueil-Malmaison 2 130 €

4 jours MOT/MOT2S 20
Approfondissement & simulations 18-21 novembre Rueil-Malmaison 2 130 €
14-16 mai Rueil-Malmaison 1 670 €

Module 3 : Moteurs Diesel 3 jours MOT/MOT3 21
14-17 mai Rueil-Malmaison 2 130 €

Module 3S : Moteurs Diesel - Approfondissement & simulations 4 jours MOT/MOT3S 22
Mesures & mise au point moteur 3 jours 18-20 novembre Rueil-Malmaison 1 930 € MOT/MBM 23
Mesures, essais & analyses - Mise au point moteur 5 jours 18-22 novembre Rueil-Malmaison 2 590 € MOT/MBMS 24
Moteurs 2 Temps 2 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/M2T 25
Cadrer le Développement d’un Moteur à Combustion Interne 1 jour Nous contacter MOT/CPMOT 26
Concevoir & Développer un Moteur à Combustion Interne 1 jour Nous contacter MOT/CDMOT 27
Certification Spécialiste Groupes Motopropulseurs Thermiques & Hybrides 35 jours Nous contacter MOT/SGMPC 28
Mastère Groupe Motopropulseurs Thermiques & Hybrides 60 jours Nous contacter MOT/MGMPTH 29
Évolution des Groupes Motopropulseurs Thermiques
Évolutions techniques des groupes motopropulseurs d’automobiles 4 jours 17-20 septembre Rueil-Malmaison 2 130 € MOT/ETMA 30
Évolutions techniques des groupes motopropulseurs 3 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/EVOLMOT 31
NEW Impact de l’électrification sur la conception

3 jours 12-14 mars Rueil-Malmaison 2 590 € MOT/IHMOT 32
des moteurs à combustion interne
Moteurs Industriels
Motoristes Diesel 5 jours 2-6 décembre Rueil-Malmaison 2 590 € MOT/MDIES 33
Évolution technique des groupes motopropulseurs sur poids lourds & off-road 2 jours 28-29 mai Rueil-Malmaison 1 490 € MOT/ETPL 34
Moteurs & transmissions de véhicules industriels 3 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/MIND 35
Moteurs à gaz 2 jours 28-29 mai Rueil-Malmaison 1 490 € MOT/MGAZ 36
Les gros moteurs marins & stationnaires 2 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/MARST 37
Performances moteurs Diesel - Niveau 1 2 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/PMD1 38
Performances moteurs Diesel - Niveau 2 5 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/PMD2 39
Transmissions
Transmissions 5 jours 1-5 avril Rueil-Malmaison 2 590 € MOT/TRANSM 40
Boîtes de vitesses manuelles : architectures, technologies & conception 4 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/TRANSM2 41
Boîtes de vitesses automatiques : marché, fonctionnement & technologies 2 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/TRANSM3 42
Les frais d'inscription couvrent les frais pédagogiques ainsi que les repas de midi et les pauses
4
Frais d'inscription
Conception de la Base Moteur Durée Dates Lieu (H.T.) Référence Page
Conception moteur 4 jours 4-7 novembre Rueil-Malmaison 2 130 € MOT/COMOT 44
NEW Conception moteur & calculs de dimensionnement 5 jours 4-8 novembre Rueil-Malmaison 2 590 € MOT/COMOTS 45
Fiabilité moteur 3 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/FIMOT 46
Fiabilité moteur & atelier d’examen de pièces 4 jours 26-29 novembre Rueil-Malmaison 2 290 € MOT/FIMOTS 47
Refroidissement & environnement des moteurs 3 jours 10-12 septembre Rueil-Malmaison 1 930 € MOT/REFEM 48
Conception des pièces moteur 3 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/COPIM 49
NEW Certification de Spécialiste Conception Architecture 14 jours Nous contacter MOT/SCAM 50
Alimentation en Air, Carburants, Durée Dates Lieu Frais d'inscription Référence Page
(H.T.)
Combustion & Dépollution
Alimentation en Air, Suralimentation
Remplissage & suralimentation 3 jours 3-5 juin Rueil-Malmaison 1 930 € MOT/REMP 52
Remplissage & suralimentation - Modélisation, simulation & analyse 5 jours 3-7 juin Rueil-Malmaison 2 590 € MOT/REMPS 53
Carburants
Carburants automobiles actuels & futurs 3 jours 1-4 octobre Rueil-Malmaison 1 730 € APD/CARBAUT 54
Nouveaux carburants : impact sur le fonctionnement des moteurs & turbines 3 jours 25-27 juin Rueil-Malmaison 1 930 € MOT/BIOMOT 55
Systèmes d'injection 2 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/MOTINJ 56
Combustion
Nouveaux systèmes de combustion dans les moteurs à allumage commandé 3 jours 16-18 avril Rueil-Malmaison 1 930 € MOT/COMBE 57
Nouveaux systèmes de combustion dans les moteurs à allumage commandé -

4 jours 16-19 avril Rueil-Malmaison 2 290 € MOT/COMBES 58
Approfondissement & simulations
Nouveaux systèmes de combustion dans les moteurs Diesel 3 jours 14-16 mai Rueil-Malmaison 1 930 € MOT/COMBD 59
Nouveaux systèmes de combustion dans les moteurs Diesel -

4 jours 14-17 mai Rueil-Malmaison 2 290 € MOT/COMBDS 60
Post-traitement
Post-traitement des gaz d’échappement 3 jours 2-4 juillet Rueil-Malmaison 1 930 € MOT/PTGE 61
NEW Post-traitement des gaz d’échappement & prédimensionnement 4 jours 2-5 juillet Rueil-Malmaison 2 290 € MOT/PTGES 62
NEW Certification de Spécialiste Dépollution Moteur 13 jours Nous contacter MOT/SDM 63
Frais d'inscription
Contrôle Moteur Durée Dates Lieu (H.T.) Référence Page
Module 4 : Introduction au contrôle moteur 3 jours 25-27 juin Rueil-Malmaison 1 930 € MOT/ICM 65
Contrôle moteur : développement des lois de commande & calibrations 5 jours 16-20 septembre Rueil-Malmaison 2 590 € MOT/LOICOM 66
Mise au point & calibration des moteurs 5 jours 23-27 septembre Rueil-Malmaison 2 590 € MOT/MAPCAL 67
Contrôle moteur essence 3 jours 1-3 octobre Rueil-Malmaison 1 930 € MOT/CME 68
Contrôle moteur Diesel 3 jours 15-17 octobre Rueil-Malmaison 1 930 € MOT/CMD 69
Véhicule communiquant - Diagnostic & intersystèmes 5 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/DIAGIS 70
NEW Contrôle des groupes motopropulseurs hybrides 3 jours 15-17 octobre Rueil-Malmaison 1 930 € MOT/CMGMPH 71
Introduction au contrôle moteur : approche pratique par la modélisation

9 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/CMCS 72
& la simulation
Certification de Spécialiste en Contrôle Moteur 30 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/CTRLM 73
Modélisation & Simulation Durée Dates Lieu Frais d'inscription Référence Page
(H.T.)
des Groupes Motopropulseurs
Modélisation & Simulation des Groupes Motopropulseurs
Introduction à la modélisation & la simulation des GMP & du contrôle 5 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/MSGMP 75
Modélisation 0D des GMP 5 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/MS0D 76
GT Power
Modélisation moteur avec GT-Power 3 jours Nous contacter MOT/GTPOWER 79
Groupes Motopropulseurs Durée Dates Lieu Frais d'inscription Référence Page

(H.T.)
Hybrides & Électriques
Groupes Motopropulseurs Hybrides
11 février Rueil-Malmaison 990 €
Introduction aux véhicules hybrides & électriques 1 jour 17 juin Rueil-Malmaison 990 € MOT/INTHY 81
2 décembre Rueil-Malmaison 990 €
Groupes motopropulseurs hybrides & électriques 4 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/GMPH 82
11-15 février Rueil-Malmaison 2 590 €

Groupes motopropulseurs hybrides & électriques -
5 jours 17-21 juin Rueil-Malmaison 2 590 € MOT/GMPHS 83
Modélisation, simulation, mesures & analyses 2-6 décembre Rueil-Malmaison 2 590 €
NEW Architecture des groupes motopropulseurs hybrides 5 jours 10-14 juin Rueil-Malmaison 2 590 € MOT/AGMPH 84
NEW Certification Spécialiste Groupe Motopropulseurs Hybrides 30 jours Nous contacter MOT/SGMPH 85
NEW Mastère Groupe Motopropulseurs Hybrides & Électriques 63 jours Nous contacter MOT/MASTGMPHE 86
Groupes Motopropulseurs Électriques
Conception d'entraînements électriques 5 jours 8-12 avril Rueil-Malmaison 2 590 € MOT/MOTELECS 87
Module 1 : Conception de machines électriques de traction automobile 5 jours 20-24 mai Rueil-Malmaison 2 590 € MOT/ELECTECH 88
Module 2 : Conception électronique de puissance de traction automobile 5 jours 1-5 juillet Rueil-Malmaison 2 590 € MOT/ELECTRON 89
Module 3 : Conception des lois de commande des entraînements électriques

3 jours 10-12 septembre Rueil-Malmaison 1 930 € MOT/COMELEC 90
de traction automobile
NEW Module 4 : Stockage d’énergie électrique 4 jours 12-15 novembre Rueil-Malmaison 2 130 € MOT/ELECBAT 91
NEW Certification Spécialiste Groupe Motopropulseurs Électriques 20 jours Nous contacter MOT/SGMPE 92
Frais d'inscription
Prestations des Véhicules Durée Dates Lieu (H.T.) Référence Page
Consommation des véhicules 4 jours 11-14 juin Rueil-Malmaison 2 130 € MOT/PRESTAC 94
Performances & brio des véhicules 3 jours 24-26 septembre Rueil-Malmaison 1 930 € MOT/PRESTAP 95
Émission des véhicules 3 jours 8-10 octobre Rueil-Malmaison 1 930 € MOT/PRESTAE 96
Agrément des véhicules 3 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/PRESTAA 97
Vibro-acoustique des moteurs 3 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/ACMOT 98
Prestation démarrage 2 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/PRESDAF 99
6
Frais d'inscription
Lubrification Durée Dates Lieu (H.T.) Référence Page
Physico-chimie des Lubrifiants & Théorie de la Lubrification
Introduction à la lubrification 3 jours Réalisé en intra-entreprise LUB/INTLUB 101
25-29 mars Rueil-Malmaison 2 590 €

Lubrification & lubrifiants 5 jours LUB/LUBLUB 102
Lubrification Automobile & des Moteurs Industriels
Lubrification des moteurs d’automobiles 3 jours 21-23 mai Rueil-Malmaison 1 930 € LUB/LUBMA 103
Lubrification des moteurs d’automobiles & analyses 4 jours 21-24 mai Rueil-Malmaison 2 130 € LUB/LUBMAS 104
Lubrification & technologie des transmissions automobiles 3 jours Réalisé en intra-entreprise LUB/LUBTA 105
Graisses lubrifiantes - Applications industrielles & automobiles 3 jours 8-10 octobre Rueil-Malmaison 1 930 € LUB/LUBGR 106
Lubrification Industrielle
Lubrification & technologie des matériels industriels 5 jours 17-21 juin Rueil-Malmaison 2 590 € LUB/LUBEI 107
Lubrification du travail des métaux & machines-outils 3 jours Réalisé en intra-entreprise LUB/LUBTMX 108
Frais d'inscription
Gestion des Projets Moteurs Durée Dates Lieu (H.T.) Référence Page
Gérer un développement GMP avec un partenaire chinois 2 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/SINGMP 110
Gestion d'un projet moteur 3 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/MGTP 111
Lean Management & Lean Engineering 3 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/LMGT 112
Le Lean Manufacturing 3 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/LMAN 113
Ingénierie des systèmes 3 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/INSYST 114
Sûreté de fonctionnement système & GMP 5 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/SDFGMP 115
Frais d'inscription
Moteurs dans l'Aéronautique Durée Dates Lieu (H.T.) Référence Page
Introduction à l'aéronautique & à l'astronautique 5 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/INTAERO 117
Moteurs à flux continus de l'aéronautique 4 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/MFCAERO 118
Moteurs à piston de l’aéronautique 4 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/MPAERO 119
Moteurs hybrides de l'aéronautique 4 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/HYAERO 120
Calendrier des formations
Intitulé du stage Lieu Durée Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre Page

Introduction aux moteurs Rueil 3j 02 04 01 03 14
Module 1 : Aspects fondamentaux & méthodes expérimentales Rueil 3j 03 05 02 04 18
Module 2 : Moteurs à allumage commandé Rueil 3j 16 18 18 20 19
Module 2S : Moteurs à allumage commandé -
Rueil 4j 16 19 18 21 20
Module 3 : Moteurs Diesel Rueil 3j 14 16 19 21 21
Module 3S : Moteurs Diesel - Approfondissement & simulations Rueil 4j 14 17 19 22 22
Mesures & mise au point moteur Rueil 3j 18 20 23
Mesures, essais & analyses - Mise au point moteur Rueil 5j 18 22 24
Évolutions techniques des groupes motopropulseurs d’automobiles Rueil 4j 17 20 30
NEW Impact de l’électrification sur la conception des moteurs Rueil 5j 32
12 14
à combustion interne
Moteurs Industriels
Motoristes Diesel Rueil 5j 02 06 33
Évolution technique des groupes motopropulseurs sur poids lourds
Rueil 2j 28 29 34
& off-road
Moteurs à gaz Rueil 2j 28 29 36
Transmissions
Transmissions Rueil 5j 01 05 40
Conception de la Base Moteur

Conception moteur Rueil 4j 04 07 44
NEW Conception moteur & calculs de dimensionnement Rueil 5j 04 08 45
Fiabilité moteur & atelier d’examen de pièces Rueil 4j 26 29 47

Refroidissement & environnement des moteurs Rueil 3j 10 12 48
Alimentation en Air, Carburants, Combustion & Dépollution

Remplissage & suralimentation Rueil 3j 03 05 52
Remplissage & suralimentation - Modélisation, simulation & analyse Rueil 5j 03 07 53
Carburants
Carburants automobiles actuels & futurs Rueil 3j 01 04 54
Nouveaux carburants : impact sur le fonctionnement des moteurs
Rueil 3j 25 27 55
& turbines
Systèmes d'injection Rueil 2j 28 29 56
Combustion
Nouveaux systèmes de combustion dans les moteurs
Rueil 3j 16 18 57
à allumage commandé
Rueil 4j 16 19 58
à allumage commandé - Approfondissement & simulations
Nouveaux systèmes de combustion dans les moteurs Diesel Rueil 3j 14 16 59
Nouveaux systèmes de combustion dans les moteurs Diesel -
Rueil 4j 14 17 60
Post-traitement
Post-traitement des gaz d’échappement Rueil 3j 02 04 61
NEW Post-traitement des gaz d’échappement
Rueil 4j 02 05 62
& prédimensionnement
8
Calendrier des formations
Intitulé du stage Lieu Durée Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre Page
Contrôle Moteur
Module 4 : Introduction au contrôle moteur Rueil 3j 25 27 65
Contrôle moteur : développement des lois de commande & calibrations Rueil 5j 16 20 66
Mise au point & calibration des moteurs Rueil 5j 23 27 67
Contrôle moteur essence Rueil 3j 01 03 68
Contrôle moteur Diesel Rueil 3j 15 17 69
NEW Contrôle des groupes motopropulseurs hybrides Rueil 3j 15 17 71
Groupes Motopropulseurs Hybrides & Électriques

Introduction aux véhicules hybrides & électriques Rueil 1j 11 17 02 81
Rueil 5j 11 15 17 21 02 06 83
Modélisation, simulation, mesures & analyses
NEW Architecture des groupes motopropulseurs hybrides Rueil 5j 10 14 84

Conception d'entraînements électriques Rueil 5j 08 12 87
Module 1 : Conception de machines électriques de traction automobile Rueil 5j 20 24 88
Module 2 : Conception électronique de puissance de traction automobile Rueil 5j 01 05 89
Module 3 : Conception des lois de commande des entraînements
Rueil 3j 10 12 90
électriques de traction automobile
NEW Module 4 : Stockage d’énergie électrique Rueil 4j 12 15 91
Prestations des Véhicules

Consommation des véhicules Rueil 4j 11 14 94
Performances & brio des véhicules Rueil 3j 24 26 95
Émission des véhicules Rueil 3j 08 10 96
Lubrification
Lubrification & lubrifiants Rueil 5j 25 29 04 08 102
Lubrification des moteurs d’automobiles Rueil 3j 21 23 103
Lubrification des moteurs d’automobiles & analyses Rueil 4j 21 24 104
Graisses lubrifiantes - Applications industrielles & automobiles Rueil 3j 08 10 106
Lubrification & technologie des matériels industriels Rueil 5j 17 21 107
Cursus Motoristes
CURSUS
Sessions Durée Référence
INTRODUCTION AUX GMP THERMIQUES & HYBRIDES
Introduction aux moteurs 3 jours MOT/INTMOT
Module 1 : Aspects fondamentaux & méthodes expérimentales 3 jours MOT/MOT1
Introduction aux véhicules à propulsion hybride & électrique 1 jour MOT/INTHY
Transmissions 3 jours MOT/TRANSM
APPROFONDISSEMENT MOTEURS
Module 2S : Moteurs à allumage commandé - Approfondissement & simulations 4 jours MOT/MOT2S
Module 3S : Moteurs Diesel - Approfondissement & simulations 4 jours MOT/MOT3S
Évolutions techniques des moteurs d’automobiles 4 jours MOT/ETMA
Module 4 : Introduction au contrôle moteur 3 jours MOT/ICM
Nouveaux carburants : impact sur le fonctionnement des moteurs & turbines 3 jours MOT/BIOMOT
MOTEURS SPÉCIAUX
Moteurs & transmissions de véhicules industriels 3 jours MOT/MIND
Moteurs à gaz 2 jours MOT/MGAZ
Les gros moteurs marins & stationnaires 2 jours MOT/MARST
POIDS LOURD, ENGINS TP & AGRICOLE
Moteurs & transmissions de véhicules industriels 3 jours MOT/MIND
Évolution technique des groupes motopropulseurs sur poids lourds & off-road 2 jours MOT/ETPL
GROUPE MOTOPROPULSEUR ÉLECTRIQUE
Module 1 : Conception de machines électriques de traction automobile 5 jours MOT/ELECTECH
Module 2 : Conception électronique de puissance de traction automobile 5 jours MOT/ELECTRON
Module 3 : Conception des lois de commande des entraînements électriques de traction automobile 3 jours MOT/COMELEC
Module 4 : Stockage d’énergie électrique 4 jours MOT/ELECBAT
CONCEPTION MOTEUR PARTIE 1
Conception moteur 4 jours MOT/COMOT
Conception des pièces moteur 3 jours MOT/COPIM
Fiabilité moteur & atelier d’examen de pièces 4 jours MOT/FIMOTS
CONCEPTION MOTEUR PARTIE 2
Introduction à la lubrification 3 jours LUB/INTLUB
Refroidissement & environnement des moteurs 3 jours MOT/REFEM
Sûreté de fonctionnement système & GMP 5 jours MOT/SDFGMP
ÉMISSIONS & DÉPOLLUTION
Nouveaux systèmes de combustion dans les moteurs à allumage commandé - Approfondissement & simulations 4 jours MOT/COMBES
Nouveaux systèmes de combustion dans les moteurs Diesel - Approfondissement & simulations 4 jours MOT/COMBDS
Émission des véhicules 3 jours MOT/PRESTAE
Post-traitement des gaz d’échappement 3 jours MOT/PTGE
Mesures, essais & analyses - Mise au point moteur 5 jours MOT/MBMS
CONTRÔLE MOTEUR
Module 4 : Introduction au contrôle moteur 3 jours MOT/ICM
Contrôle moteur essence 3 jours MOT/CME
Contrôle moteur Diesel 3 jours MOT/CMD
10
Cursus Motoristes
CURSUS
ESSAIS MOTEURS & CALIBRATION
Mise au point & calibration des moteurs 5 jours MOT/MAPCAL
Mesures, essais & analyses - Mise au point moteur 5 jours MOT/MBMS
GESTION DES PROJETS MOTEURS
Gestion d’un projet moteur 3 jours MOT/MGTP
Lean Management & Lean Engineering 3 jours MOT/LMGT
Ingénierie des systèmes 3 jours MOT/INSYST
MOTEURS AÉRONAUTIQUES
Introduction à l’aéronautique & à l’astronautique 5 jours MOT/INTAERO
Moteurs à flux continus de l’aéronautique 4 jours MOT/MFCAERO
Moteurs à piston de l’aéronautique 4 jours MOT/MPAERO
Moteurs hybrides de l’aéronautique 4 jours MOT/HYAERO
PRESTATIONS VÉHICULES
Consommation des véhicules 5 jours MOT/PRESTAC
Performances & Brio des véhicules 3 jours MOT/PRESTAP
Émission des véhicules 3 jours MOT/PRESTAE
Agrément des véhicules 3 jours MOT/PRESTAA
MODÉLISATION & SIMULATION DES GMP
Modélisation 0D des GMP 5 jours MOT/MS0D
CERTIFICATION INSCRITE AU RNCP
Session Durée Référence
Mastère Ingénieur Motoriste 60 jours MOT/INGMOT
CERTIFICATIONS RECENSÉES À L’INVENTAIRE (CNCP)
Cadrer le Développement d’un Moteur à Combustion Interne 1 jour MOT/CPMOT
Concevoir et Développer un Moteur à Combustion Interne 1 jour MOT/CDMOT
GRADUATE CERTIFICATE
Session Durée Référence
Certification de Spécialiste Groupes Motopropulseurs 72 jours MOT/SGMPC
Cursus & Certifications
Spécialistes en Lubrification
atio taux
n
obi cation
atio
en
n
dam
rific
rifi
les
Fon
Lub
le
Lub
rific
riel
sus
Lub
sus
sus
om
ust
Cur
Cur
Cur
Aut
Ind
en
CERTIFICATIONS
SPÉCIALISTES EN LUBRIFICATION AUTOMOBILE
SPÉCIALISTES EN LUBRIFICATION INDUSTRIELLE
CURSUS
FONDAMENTAUX EN LUBRIFICATION
Lubrification & lubrifiants 5 jours LUB/LUBLUB
Graisses lubrifiantes - Applications industrielles & automobiles 3 jours LUB/LUBGR
LUBRIFICATION AUTOMOBILES
Introduction aux moteurs 3 jours MOT/INTMOT
Lubrification des moteurs d’automobiles 3 jours LUB/LUBMA
Lubrification & technologie des transmissions automobiles 3 jours LUB/LUBTA
LUBRIFICATION INDUSTRIELLE
Lubrification & technologie des matériels industriels 5 jours LUB/LUBEI
Lubrification du travail des métaux & machines-outils 3 jours LUB/LUBTMX
12
Ther-
Groupes
des Groupes
Motopropulseurs
Motopropulseurs
Thermiques
miques
Évolution des
Évolution des Groupes
Évolution
Motopropulseurs Thermiques
de la Base Moteur
Conception
Carburants, Combustion
Alimentation en Air,
& Dépollution
Introduction aux moteurs p. 14
Contrôle Moteur
...............................................................................................................................................................................................................
E-Learning : Introduction aux moteurs & aux carburants ...................................................................................................................................... p. 15

E-Learning: Introduction to Engines & Fuels Certificate .......................................................................................................................................... p. 16
Physique de fonctionnement des moteurs ....................................................................................................................................................................... p. 17
Module 1 : Aspects fondamentaux & méthodes expérimentales ..................................................................................................................... p. 18
Module 2 : Moteurs à allumage commandé .................................................................................................................................................................... p. 19
& Simulation des Groupes

Module 2S : Moteurs à allumage commandé - Approfondissement & simulations ............................................................................ p. 20
Module 3 : Moteurs Diesel
Motopropulseurs
............................................................................................................................................................................................................ p. 21
Modélisation
Module 3S : Moteurs Diesel - Approfondissement & simulations .................................................................................................................... p. 22
Mesures & mise au point moteur ............................................................................................................................................................................................ p. 23
Mesures, essais & analyses - Mise au point moteur ................................................................................................................................................. p. 24
Moteurs 2 Temps ................................................................................................................................................................................................................................ p. 25
Cadrer le Développement d’un Moteur à Combustion Interne .......................................................................................................................... p. 26
Groupes Motopropulseurs
Concevoir & Développer un Moteur à Combustion Interne

.................................................................................................................................. p. 27
Certification Spécialiste Groupes Motopropulseurs Thermiques & Hybrides .......................................................................................... p. 28
Mastère Groupe Motopropulseurs Thermiques & Hybrides ................................................................................................................................ p. 29

Évolutions techniques des groupes motopropulseurs d’automobiles .......................................................................................................... p. 30
Évolutions techniques des groupes motopropulseurs ............................................................................................................................................. p. 31
Impact de l’électrification sur la conception des moteurs à combustion interne .................................................................................. p. 32
des Véhicules
Prestations
Moteurs Industriels
Motoristes Diesel ................................................................................................................................................................................................................................. p. 33
Évolution technique des groupes motopropulseurs sur poids lourds & off-road ................................................................................. p. 34
Moteurs & transmissions de véhicules industriels ....................................................................................................................................................... p. 35
Moteurs à gaz ........................................................................................................................................................................................................................................ p. 36
Lubrification
Les gros moteurs marins & stationnaires .......................................................................................................................................................................... p. 37

Performances moteurs Diesel - Niveau 1 ........................................................................................................................................................................... p. 38
Performances moteurs Diesel - Niveau 2 .......................................................................................................................................................................... p. 39
Transmissions
Transmissions ......................................................................................................................................................................................................................................... p. 40
Gestion des Projets
Boîtes de vitesses manuelles : architectures, technologies & conception ................................................................................................ p. 41

Moteurs
Boîtes de vitesses automatiques : marché, fonctionnement & technologies .......................................................................................... p. 42

dans l'Aéronautique
Moteurs
www.ifptraining.fr 13
Introduction aux moteurs

Fonctionnement - Dépollution - Évolutions technologiques
Niveau : DÉCOUVERTE Programme 3 jours

Finalité
DESCRIPTION & RÔLE DES ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS D’UN MOTEUR 1j
Cette formation vise à connaître le
vocabulaire, identifier les pièces et Situation du moteur dans le “GMP” Groupe motopropulseur.
comprendre le fonctionnement et les enjeux Découverte, situation et technologies des pièces principales : piston, bielle, vilebrequin, volant moteur ; bloc
techniques des moteurs à combustion moteur, culasse ; entraînement de l’arbre à cames, commande de soupapes, distribution variable.
interne à pistons à allumage commandé ou Les différents circuits fluides et électriques : carburants et systèmes d’injection essence et Diesel, admission
par compression.
des moteurs atmosphériques et suralimenter par turbocompresseur, recyclage des gaz d’échappement (EGR),
refroidissement, lubrification, gaz de carter (blow-by), système d’allumage et contrôle moteur (capteurs et
Public actuateurs, calculateur).
Cette formation s’adresse à toute personne Comparaison des caractéristiques des deux types de motorisation principales : essence et Diesel.
désirant une information technique
relative au fonctionnement des moteurs FONCTIONNEMENT DES MOTEURS ESSENCE & DIESEL -
d’automobiles diesel ou à allumage 2j
PARAMÈTRES DE BASE - COMBUSTION -
commandé.
Contexte, pollution locale ou planétaire, émissions et réglementation.
Paramètres géométriques : système bielle manivelle, alésage, course, cylindrée, rapport volumétrique de
Objectifs
compression, entr’axe cylindre, lambda de bielle, diagramme de distribution (cycles à 4 et 2 temps).
Vous serez capable de : Systèmes de combustion essence et Diesel : réactifs comburants et carburants, limite d’inflammabilité ;
reconnaître et situer les principales remplissage en air, notions d’aérodynamique ; délai d’auto-inflammation, types de flammes, combustions
pièces constitutives d’un moteur et
anormales (cliquetis et préallumage) ; impacts carburant ; formation des polluants et impact de la recirculation
définir leur(s) fonctionnalité(s),
classer les moteurs par leurs spécificités des gaz d’échappement (EGR).
(architecture, nombre de cylindres, Paramètres de performances : transformation d’énergie chimique en énergie mécanique, cascade des
carburant, etc.), rendements, travail d’un cycle, pression moyenne indiquée (PMI) et effective (PME), notion de charge, paramètres
appréhender un compromis technique fonctionnels et courbes d’utilisation, consommation spécifique (CSE), bilan thermique,
entre différentes prestations
Leviers d’optimisation des performances et limites : thermomécanique, température d’échappement, vibrations
(consommation, dépollution, bruit,
performance), et bruit, pourquoi le downsizing, le downspeeding, l’injection directe suralimentée et l’hybridation par
associer les leviers d’optimisation des l’électrification.
moteurs pour répondre aux objectifs Notions de post-traitement : catalyse d’oxydation et catalyse trifonctionnelle, traitement des oxydes d’azote,
réglementaires. filtration des particules.
Moyens pédagogiques
Pédagogie active.
Jeu de plateau de découverte et de
mémorisation du nom des principales
pièces d’un moteur.
Démontage d’un moteur devant les
participants pour situer les pièces dans
leur environnement.
Évaluation des acquis

Quiz sur notre Learning Management
System.
Prérequis
Le participant ne connaît pas la
terminologie des pièces moteurs
(à la différence du stage MOT1
“Aspects fondamentaux et méthodes
expérimentales”).
Plus d'infos
Prépare à la certification : cadrer le
développement du moteur à combustion
interne (MCI). Nous contacter. Cette
formation peut être complétée par les
stages: MOT2 ou MOT2S, MOT3 ou MOT3S,
MDIES, et/ou ETMA.
Responsable & Encadrement Référence : MOT/INTMOT Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
Formateur IFP Training possédant une Lieu Date de début Date de fin Prix H.T.
expertise et une expérience industrielle Rueil 2 avril 4 avril 1 670 €
dans la conception des moteurs Rueil 1 octobre 3 octobre 1 670 €
d’automobiles, formé à la pédagogie active.
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Ther-
Groupes
des Groupes
Motopropulseurs
Motopropulseurs
Thermiques
miques
Évolution des
Évolution
E-Learning : Introduction aux moteurs & aux carburants
de la Base Moteur
Conception
Niveau : DÉCOUVERTE Programme
Finalité
Semaine 1 : POLLUTION DE L’AIR & ORIGINE DES RÉGLEMENTATIONS
Cette formation vise à connaître la
réglementation, identifier les pièces Phénomènes atmosphériques en jeu : locaux (smog) ou planétaires (effet de serre).
Réglementations appliquées aux voitures particulières. Polluants réglementés et non réglementés (PNR).
d’un moteur et d’une transmission, et
à comprendre le fonctionnement et
& Dépollution
les enjeux techniques des moteurs à Semaine 2 : INTRODUCTION AUX MOTEURS & AUX CARBURANTS
combustion interne. Elle a aussi pour
vocation de comprendre les méthodes de Carburants :
fabrication ainsi que les caractéristiques Restrictions et adaptations des produits pétroliers en raison des modifications du parc automobile.
des carburants jouant sur le comportement Structure et propriétés des hydrocarbures : alcanes, alcènes, aromatiques, naphtènes, rapport H/C, structures
du moteur. brutes, principales caractéristiques attendues des moteurs essence et des moteurs Diesel (volatilité, indices
d'octane et de cétane, fonctionnement à froid, teneur en soufre).
Public Production d'essence et de diesel : coupes pétrolières et distillation de pétrole brut, procédés de raffinage.
Contrôle Moteur
Cette formation s’adresse à toute personne Comment fonctionnent les moteurs et quels sont les paramètres de base ?
désirant une information technique Fonctionnement des moteurs thermiques à pistons : cycles 4 temps et 2 temps, essence/Diesel, injection
relative au fonctionnement des moteurs indirecte/directe, aspiration naturelle (NA)/suralimentée (SC).
d’automobiles Diesel ou à allumage Paramètres géométriques : système bielle-manivelle, alésage, course, cylindrée du moteur, taux de
commandé.
compression volumétrique, espacement des cylindres, signal de pression dans le cylindre.
Paramètres de fonctionnement.
Objectifs
Performances : couple, puissance, notion de charge, travail du moteur et puissance spécifique.

Vous serez capable de : Combustion/émissions : rapport air/carburant, coefficient d'excès d'air, émissions des gaz d'échappement.
Motopropulseurs
reconnaître et situer les principales Rendements : différences entre le cycle théorique et le cycle réel, consommation spécifique (CSE).
Modélisation
pièces constitutives d’un moteur dans un
GMP et définir leur(s) fonctionnalité(s),
comprendre et savoir expliquer le Semaine 3 : GROUPE MOTOPROPULSEUR, MOTEURS & TRANSMISSIONS
fonctionnement d'un moteur 4 temps, les Combustion :
rendements, la puissance et le couple, Brûler le mélange : équation de combustion, rapport H/C, richesse, stœchiométrie, pouvoir comburivore.
comprendre comment se forment les
polluants, identifier les techniques
Initier et propager la combustion, délai d’auto-inflammation, vitesse de combustion, comparaison des deux
principaux types de combustion, combustions anormales (cliquetis et préallumage) :
utilisées pour réduire les émissions et

la consommation et enfin identifier les à allumage commandé à injection indirecte d’essence (mélange homogène stœchiométrique),
différents systèmes de post-traitement, Diesel à injection directe (mélange hétérogène).
appréhender un compromis technique Polluants et post-traitement :
entre différentes prestations
(consommation, dépollution, bruit, Catalyse d’échappement automobile : catalyseurs, catalyse d’oxydation et catalyse trifonctionnelle. Efficacité,
performance), température d’amorçage, vieillissement.
associer les leviers d’amélioration des Traitement des oxydes d’azote (pièges à NOx, réduction catalytique sélective SCR).
moteurs et des groupes motopropulseurs Filtration des particules Diesel et stratégie de régénération des filtres avec additifs carburant ou filtre
à des évolutions technologiques (y
compris les hybrides) pour répondre aux catalytique.
objectifs réglementaires de polluants et Transmissions :
des Véhicules
de consommation, Boîte de vitesse mécanique (BVM), boîte de vitesse automatique, transmission à variation continue (CVT),
Prestations
énumérer les différents carburants de
remplacement utilisés et enfin décrire
les solutions possibles pour réduire la
Semaine 4 : LA MOBILITÉ DE DEMAIN
dépendance aux produits pétroliers. Nouvelles technologies de mobilité
Hybrides : avantages, principes de travail et classification des hybrides. Impact des émissions de GES des
Moyens pédagogiques hybrides.
Les biocarburants : du puits à la roue, les familles de biocarburants.
Activités pédagogiques, serious games, Biocarburants pour moteurs essence : 1ère et 2ème générations d'éthanol, ETBE.
quiz…
Lubrification
Biocarburants pour moteurs Diesel : FAME, BTL, carburants paraffiniques, algues.

Combustible gazeux : gaz naturel comprimé au GNC, gaz de pétrole liquéfié au GPL, hydrogène.
La mobilité des défis de demain : décarboniser l'énergie pour la mobilité, améliorer l'efficacité énergétique
Quiz et serious games. des véhicules, l'urbanisme intelligent et les modes de vie durables, le partage de la mobilité.
Prérequis
Pas de prérequis pour cette formation.
Gestion des Projets
Moteurs
Plus d'infos
Cours en ligne.
Responsable & Encadrement

Formateurs IFP School et IFP Training
possédant une véritable expertise technique
et une expérience industrielle sur chaque

domaine concerné, formés à la pédagogie Référence : MOT/@INTMOT Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
Moteurs
pour adultes.
Cette formation est aussi disponible en anglais : MOT/@INTMOT-E. Veuillez nous contacter pour plus d’informations.
E-Learning: Introduction to Engines & Fuels Certificate
Level: DISCOVERY Course Content

Purpose
Week 1: INTRODUCTION TO ENVIRONMENTAL ISSUES
This course provides a demystification of
the operation of reciprocating conventional Videos and quiz.
and future automotive engines as well as Estimated duration: Introduction Learning Platform (1h) - Personal work (2h).
the related terminology. Air pollution and regulations:
Environmental regulations which work to improve efficiency in the automotive sector.
Audience Primary and secondary pollutants.
Air quality: space (local or global) and time scales. Consequences and impacts.
Any person wishing technical information Air quality standards, regulations applied to the car emissions and approval cycles.
about automotive engines operation Regulated and non-regulated pollutants (NRP).
(gasoline or diesel).
Week 2: INTRODUCTION TO ENGINES & FUEL PRODUCTION
Learning Objectives Videos (5), Serious Game (1) about Refinery.
Upon completion of the course, participants Estimated duration: personal work (3h).
will be able to: Engine fuels:
identify the different energies sources, Situation, market, restrictions and adaptations of oil products due to the motor vehicle fleet changes.
the importance of oil and how it is Hydrocarbons structure and properties: alkanes, alkenes, aromatics, naphthenes, H/C ratio, crude structures, main
used in transport and its consequences characteristics expected to meet SI and Diesel engines’ needs (volatility, octane and cetane ratings, cold engine operability,
regarding the environment,
identify the main engine components and sulfur content).
situate them in the engine, Gasoline and diesel production: petroleum cuts and crude distillation, refining processes.
explain the operation of a 4-stroke How do engines work and basic parameters:
engine, efficiencies, the power and the How do thermal piston engines work: 4-stroke and 2-stroke cycles, gasoline/Diesel, indirect/direct injection, naturally
torque, aspirated (NA)/supercharged (SC).
understand spark ignition and Diesel Geometric parameters: conrod-crank system, bore, stroke, engine displacement, volumetric compression ratio, cylinder
combustion and describe their
differences, spacing, timing diagram, in-cylinder pressure signal.
explain the specifications and refining Operating parameters.
processes to produce engine fuels, Performances: torque, power, notion of load, cycle engine work, thermal load and specific power.
have a view of the expected Combustion/emissions: air/fuel ratio, stoichiometry, equivalence ratio, excess air coefficient, exhaust gas specific emissions.
technological evolutions required by the Efficiency: different efficiencies, differences between the theoretical cycle and the real cycle, specific fuel consumption
future regulations. (SFC), thermal balance.
explain the formation of pollutant
emissions, identify the techniques used
to reduce emissions and consumption Week 3: ENGINES & TRANSMISSIONS
and finally identify the different after Videos (10), Quiz (1), Serious Games (1) about Engine Test Bench.
treatment systems, Estimated duration: personal work (4h).
list the pros and the cons of hybrids and Combustion, emissions and after treatment systems:
explain how they work,
Combustion: combustion equation, determining the stoichiometric quantity and the air/fuel ratio, calorific value, flammability
limit, auto-ignition delay. Comparison of SI and Diesel engines.
Ways & Means Combustion process: load control, preparing the air-fuel mixture, initiation, expansion, vibrations and noise origins.
You will experiment with a new Pollutants formation: gas composition and temperature effect on the regulated pollutants, temperature vs. equivalence ratio
interactive way to learn while applying diagram to illustrate soot and NOx formation surfaces. Reduction of pollutants at the source.
your knowledge to real case studies in a Exhaust gas after-treatment: 3-way catalyst, DOC, DPF, SCR, Lean NOx trap.
“serious game”, designed specifically for
this on line course.
Fuel production simulator: optimize the Week 4: MOBILITY FOR TOMORROW
gasoline and fuel production in a refinery Videos (8), Quiz (1), Serious Games (1) about Engine optimization.
to follow the engine fuels specifications. Conclusions - a video could be adapted to explain strategic policy of your own company.
Engine Test bench simulation: test an Estimated duration: personal work (4h).
engine at a realistic test bench. Optimize Engine optimization:
engine settings to reach emissions and Impact of main engine settings on pollutant emissions and fuel consumption. Main calibration parameters and its
fuel consumption targets.
optimization.
New mobility technologies:
Learning Assessment Hybrids: advantages, working principles and classification of hybrids.
Interactive pedagogical approach using GHG emission impact of hybrids.
Serious Game, simulators and quiz. Biofuels: well to wheel, biofuels’ families.
Biofuels for SI engines: 1st and 2nd generations ethanol, ETBE.
Prerequisites Biofuels for Diesel engines: FAME, BTL, paraffinic fuels, algae.
Gaseous fuel: Compressed Natural Gas (CNG), Liquefied Petroleum Gas (LPG), hydrogen.
No prerequisites for this course. Mobility of tomorrow challenges: decarbonizing energy for mobility, improving energy efficiency of vehicles, smart city
planning and sustainable lifestyles, mobility-sharing.
More info
FINAL CERTIFICATION (optional)
On-line course.
Expertise & Coordination

IFP School and IFP Training trainers having
a good expertise and/or experience of the
related topics, trained to adult teaching
methods, and whose competencies are Reference: MOT/@INTMOT-E Only available as an In-House course. Contact: ml.contact@ifptraining.com
kept up-to-date.
This course is also available in French: MOT/@INTMOT. Please contact us for more information.
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Ther-
Groupes
des Groupes
Motopropulseurs
Motopropulseurs
Thermiques
miques
Évolution des
Évolution
Physique de fonctionnement des moteurs
de la Base Moteur
Conception
Niveau : FONDAMENTAUX Programme 10 jours
Finalité
SEMAINE 1 3,5 j
Cette formation permet de concevoir
et développer un moteur à combustion Fonctionnement thermodynamique du moteur (1,5 jour)
Historique.
interne.
Notions de thermodynamique : premier et deuxième principe, limites de rendement d’un moteur. Énergie
& Dépollution
Public interne, enthalpie, entropie. Cycles thermodynamiques, cycle Beau de Rochas.
Architecture du moteur - Paramètres de performances et de rendement (2 jours)
Cette formation est particulièrement Paramètres géométriques : alésage, course, rapport volumétrique, diagramme de distribution.
recommandée pour une reconversion
Pression moyenne : PME, PMI, PMF.
interne ou externe.
Elle s’adresse aussi aux ingénieurs et
Rendement global : analyse par le produit des 4 rendements et influence des paramètres de réglage.
techniciens R&D, BE, essais, chefs de projet Richesse, coefficient de remplissage, rendement volumétrique, pouvoir calorifique, énergie spécifique d’un
moteur, GMP, architectes. mélange air-carburant.
Contrôle Moteur
Objectifs SEMAINE 2 3,5 j
Mécanique du moteur (1,5 jour)
À l’issue de la formation, les participants Acyclisme : efforts dus à la pression des gaz et aux efforts d’inertie. Conséquences de l’acyclisme et solutions
pourront : pour atténuer leur impact.
concevoir une road map sur les
Équilibrage : efforts d’inertie dus aux masses rotatives et aux masses alternatives. Utilité des contrepoids et
principales tendances technologiques
(pièces et fonctions principales) des des arbres d’équilibrage.

moteurs à combustion interne, Distribution : description des différents types de commande de soupape, loi de levée.
Motopropulseurs
traduire les attendus en terme de Boucle d’air (2 jours)
Modélisation
prestation sous forme de technologie à Lien entre remplissage et performances.
intégrer dans le moteur ou à développer, Remplissage en air : utilisation des ondes de pression dans les conduits d’admission et d’échappement.
définir les principaux critères des Distribution variable : présentation des principales technologies et de leurs applications.
fonctions constitutives du moteur Suralimentation par turbocompresseur : fonctionnement, technologie, adaptation.
(pièces, fonctions, contraintes auxquelles
est soumis le moteur),
SEMAINE 3 3,5 j
spécifier l’architecture d’un moteur à

combustion interne, Combustion (2 jours)
calculer et quantifier les principales Équation de combustion.
spécificités d’un moteur (architecture, Combustion essence : propagation du front de flamme, influence de la turbulence ; influence du HLC et du
nombre de cylindres, nature de calage (CA50) sur le rendement ; combustions anormales (cliquetis, préallumage, rumble).
la combustion, caractéristiques Combustion Diesel : délai d’auto-inflammation, flammes de prémélange et de diffusion ; formation des
géométriques et de performances, etc.). polluants (PM, NOx, HC, CO), systèmes d’injection ; nombre de swirl ; EGR.
Carburants (0,5 jour)
Moyens pédagogiques Familles d’hydrocarbures : indice d’octane et de cétane, viscosité, teneur en soufre…
Cette formation est illustrée par de Biocarburants : mélanges essences-éthanol, huiles végétales, esters d’acides gras.
des Véhicules
Post-traitement des gaz d’échappement (1 jour)
Prestations
nombreux exercices pratiques issus de cas
réels. Constitution et fonctionnement des catalyseurs d’oxydation (Diesel) et trifonctionnels (essence). Amorçage,
efficacité. Mécanismes de vieillissement. OSC (Oxygen Storage Opacity). Sondes à oxygène. Pièges à NOx,
Évaluation des acquis réduction sélective (SCR). Filtration des particules.
Quiz. SEMAINE 4 3,5 j
Matériaux - Tenue mécanique (1,5 jour)
Prérequis Outils de base du métallurgiste : diagramme fer/carbone, TTT, TRC. Caractéristiques des alliages utilisés dans
Lubrification
Pas de prérequis pour cette formation. l’automobile : fontes, aciers, aluminiums. Procédés de fabrication des pièces brutes. Traitements de surface.
Propriétés mécaniques des pièces : module d’Young, limite élastique, résistance à la rupture. Analyse des
Responsable & Encadrement pièces constitutives du moteur menant au choix du matériau et du procédé de fabrication.
Modes de dégradation des pièces (1 jour)
Experts de l’industrie automobile. Dégradation d’origine thermique, d’origine mécanique : diagramme de Goodman, aspects vibratoires.
Dégradations d’origine tribologique : viscosité d’une huile, paramètres de lubrification, courbe de Stribeck.
Vibro-acoustique (1 jour)
Gestion des Projets
Grandeurs définissant une onde, mode de propagation. Vocabulaire du vibro-acousticien (dB, dBA, harmonique,
résonance.
Moteurs
Création et acquisition du signal. Analyse et interprétation (sonagramme, tracking).

Bruits et vibrations du groupe motopropulseur, atténuation.
Référence : MOT/PHYM Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Moteurs
Module 1 : Aspects fondamentaux

& méthodes expérimentales

Finalité
FONCTIONNEMENT DES MOTEURS ESSENCE & DIESEL -
Cette formation vise à comprendre le 2j
fonctionnement, les mesures aux bancs PARAMÈTRES DE BASE - COMBUSTION -
d’essais et agir sur les paramètres de base. Contexte, pollution locale ou planétaire, émissions et réglementation.
Paramètres géométriques : système bielle manivelle, alésage, course, cylindrée, rapport volumétrique de
Public compression, entr’axe cylindre, lambda de bielle, diagramme de distribution (cycles à 4 et 2 temps).
Systèmes de combustion essence et Diesel : réactifs comburants et carburants, limite d’inflammabilité ;
Cette formation s’adresse aux ingénieurs, remplissage en air, notions d’aérodynamique ; délai d’auto-inflammation, types de flammes, combustions
cadres et techniciens, concernés par les
anormales (cliquetis et préallumage) ; impacts carburant ; formation des polluants et impact de la recirculation
études, les essais, le développement et la
mise au point des moteurs à essence et
des gaz d’échappement (EGR).
Diesel. Paramètres de performances : transformation d’énergie chimique en énergie mécanique, cascade des
rendements, travail d’un cycle, pression moyenne indiquée (PMI) et effective (PME), notion de charge, paramètres
Objectifs fonctionnels et courbes d’utilisation, consommation spécifique (CSE), bilan thermique,
Leviers d’optimisation des performances et limites : thermomécanique, température d’échappement, vibrations
Vous serez capable de : et bruit, pourquoi le downsizing, le downspeeding, l’injection directe suralimentée et l’hybridation par
relier au cadre réglementaire relatif l’électrification.
à la consommation et aux émissions
Notions de post-traitement : catalyse d’oxydation et catalyse trifonctionnelle, traitement des oxydes d’azote,
des véhicules équipés de moteurs
thermiques à pistons, filtration des particules.
définir les paramètres fonctionnels, les
fonctionnalités et les contraintes du GMP MÉTHODES EXPÉRIMENTALES SUR MOTEURS
0,75 j
en adéquation avec un carburant adapté, & ANALYSES DE GAZ D’ÉCHAPPEMENT - RDE
spécifier les attendus en terme de Mesures classiques aux bancs d’essais moteurs : capteurs de pression, synchronisation angulaire, température,
prestations du moteur (consommation, couple…
dépollution, bruit, performance), Mesures des émissions à l’échappement au banc stationnaire et à rouleaux : analyseurs de gaz, sondes de
expliquer les mesures effectuées au prélèvement, richesse...
banc moteur et à rouleaux.
Mesures embarquées sur véhicule pour RDE (Real Driving Emissions).
Moyens pédagogiques APPLICATION 0,25 j

Pédagogie active avec exercices Exercice de comparaison de moteurs.
d’application.

System.
Prérequis
Le stagiaire connaît la terminologie des
pièces constitutives du moteur (INTMOT).
Plus d'infos
Prépare à la Certification en Développement
d'un Moteur à Combustion Interne (MCI).
Nous contacter.
Cette formation peut être complétée par
les stages, les modules : MOT2 ou MOT2S
“Moteurs à allumage commandé” MOT3
et MOT3S “Moteurs Diesel” ou MDIES
“Motoristes Diesel” ETMA “Évolutions
techniques des moteurs d'automobiles”.

Formateur IFP Training possédant une
expertise et une expérience industrielle
dans la conception des moteurs
d’automobiles, formé à la pédagogie active
et experts de l’industrie automobile.
Référence : MOT/MOT1 Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
Lieu Date de début Date de fin Prix H.T.
Rueil 3 avril 5 avril 1 670 €
Rueil 2 octobre 4 octobre 1 670 €
18
Ther-
Groupes
des Groupes
Motopropulseurs
Motopropulseurs
Thermiques
miques
Évolution des
Évolution
Module 2 : Moteurs à allumage commandé
de la Base Moteur
Conception
Finalité
CARACTÉRISATION DES SYSTÈMES DE COMBUSTION 1j
Cette formation vise à analyser le
fonctionnement et développer le système Objectifs et contraintes de conception liés à la chambre de combustion (forme, disposition des soupapes).
Caractéristiques de la combustion : physique de la combustion, remplissage, rendement de combustion et de
de combustion d’un moteur à combustion
interne à allumage commandé. cycle, répartition de richesse, combustions anormales.
& Dépollution
Modes de combustion : combustion stœchiométrique, combustion en mélange pauvre (homogène ou stratifiée),
Public systèmes d’injection directe, impacts et enjeux du nombre de particules en Euro 6 sur la définition technique du
système d’injection et les stratégies (multi-injection par exemple) et suralimentation.
Cette formation s’adresse aux ingénieurs,
Paramètres de conception et de réglages : optimisation du système de combustion en mode stœchiométrique
cadres et techniciens concernés par le
développement et la mise au point des
ou en mélange pauvre.
moteurs à allumage commandé. Réduction des émissions à la source : mécanismes de formation des polluants.
Compromis performance/dépollution au niveau du moteur (préparation du mélange, EGR basse pression, volumes
Contrôle Moteur
Objectifs morts, distribution variable…).
Evolutions Atkinson/Miller, VCR.
Vous serez capable de :
traduire les attendus en terme de PERFORMANCES - RESPIRATION & SURALIMENTATION 0,5 j
prestations sous forme de technologie à Respiration : coefficient de remplissage, rendement volumétrique, optimisation de la distribution variable,
intégrer dans le moteur,
de l’acoustique admission (effet Kadenacy, 1/4 d’ondes…) et de l’échappement (collecteurs 3Y, lignes
identifier les principaux critères qui
définissent les fonctions du système d’échappement séparées).

de combustion du moteur à allumage Performances : potentiel des différentes technologies, paramètres agissant sur les performances. Lien entre
Motopropulseurs
commandé, respiration et performances, enjeux et limites du downsizing.
Modélisation
spécifier les principales caractéristiques Suralimentation : types de suralimentation, fonctionnement et technologie du turbocompresseur, cartographies,
du carburant d’un moteur à allumage adaptation au moteur, compromis à réaliser, architectures à double suralimentation et sur les technologies des
commandé, compresseurs, acoustique de suralimentation.
faire un cahier des charges moteurs
existant en spécifiant, critères et CARBURANTS 0,5 j
fonctionnalités.
Principales caractéristiques des essences : densité, indice d’octane, volatilité, composition chimique, soufre, et
incidence sur le comportement moteur.
Moyens pédagogiques Influence de la formulation du carburant sur les émissions de polluants réglementés et non réglementés.
Pédagogie active. Nouveaux carburants : évolution des spécifications et composés oxygénés (alcools et esters). E85 et flexfuel.
Formateurs experts de l’industrie. Carburants gazeux : gaz naturel véhicule (GNV) et gaz de pétrole liquéfié (GPL).
Exemples issus de situations réelles.
SYSTÈME CONTRÔLE MOTEUR (composants, capteurs & actuateurs) 0,5 j
Évaluation des acquis Fonction du contrôle moteur : rôle, définitions, historique.
Acquisition du point de fonctionnement : différents capteurs (régime, débit, pression, température,
System. positionnement…).
des Véhicules
Allumage : composants (bobine, bougies), anti-cliquetis.
Prestations
Gestion de l’air : papillon motorisé, distribution variable, suralimentation.
Prérequis
Dépollution : régulation de richesse, recyclage des vapeurs d’essence, recyclage des gaz d’échappement (EGR),
Il est recommandé de suivre au préalable injection d’air à l’échappement (IAE).
le Module 1 “Aspects fondamentaux et
méthodes expérimentales”. POST-TRAITEMENT DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT 0,5 j
Contexte, historique et problématique générale, contraintes réglementaires, fonctionnement d’un catalyseur.
Plus d'infos Catalyse trifonctionnelle : conditions stœchiométriques, régulation de richesse, mise en action à froid (HC, gestion
Lubrification
Prépare à la Certification en Conception de la thermique échappement), débouclage,

et Développement d'un Moteur à Traitement des NOx en mélange pauvre (homogène/stratifié) : principe de fonctionnement piège à NOx.
Combustion Interne (MCI). Nous contacter. Filtration des particules (GPF).
Ce programme peut être enrichi par une Limitation fonctionnelle du vieillissement des catalyseurs essence.
étude par simulation du fonctionnement des Diagnostic embarqué (OBD) essence.
moteurs à allumage commandé et par des
compléments technologiques, choisissez
page suivante le stage “Moteurs à allumage
Gestion des Projets
commandé avancé et simulations” MOT2S.

Moteurs

Experts de l’industrie automobile.


Rueil 18 novembre 20 novembre 1 670 €
Moteurs
Module 2S : Moteurs à allumage commandé -


Finalité
CARACTÉRISATION DES SYSTÈMES DE COMBUSTION 1j
Objectifs et contraintes de conception liés à la chambre de combustion (forme, disposition des soupapes).
fonctionnement et développer le système
Caractéristiques de la combustion : physique de la combustion, remplissage, rendement de combustion et de cycle,
répartition de richesse, combustions anormales.
interne à allumage commandé.
Modes de combustion : combustion stœchiométrique, combustion en mélange pauvre (homogène ou stratifiée),
Elle se compose de la formation MOT2
systèmes d’injection directe, impacts et enjeux du nombre de particules en Euro 6 sur la définition technique du
et d’un jour supplémentaire de travaux
système d’injection et les stratégies (multi-injection par exemple) et suralimentation.
pratiques de simulation.
Paramètres de conception et de réglages : optimisation du système de combustion en mode stœchiométrique ou en
mélange pauvre.
Public Réduction des émissions à la source : mécanismes de formation des polluants.
Compromis performance/dépollution au niveau du moteur (préparation du mélange, EGR basse pression, volumes
morts, distribution variable…).
Évolutions Atkinson/Miller, VCR.
moteurs à allumage commandé.
PERFORMANCES - RESPIRATION & SURALIMENTATION 0,5 j
Respiration : coefficient de remplissage, rendement volumétrique, optimisation de la distribution variable, de l’acoustique
Objectifs admission (effet Kadenacy, 1/4 d’ondes…) et de l’échappement (collecteurs 3Y, lignes d’échappement séparées).
Performances : potentiel des différentes technologies, paramètres agissant sur les performances. Lien entre respiration
traduire les attendus en terme de
et performances, enjeux et limites du downsizing.
prestations sous forme de technologie à
Suralimentation : types de suralimentation, fonctionnement et technologie du turbocompresseur, cartographies,
adaptation au moteur, compromis à réaliser, architectures à double suralimentation et sur les technologies des
compresseurs, acoustique de suralimentation.
identifier les principaux critères qui
définissent les fonctions du système
de combustion du moteur à allumage CARBURANTS 0,5 j
commandé, Principales caractéristiques des essences : densité, indice d’octane, volatilité, composition chimique, soufre, et
faire un cahier des charges moteurs incidence sur le comportement moteur.
existant en spécifiant, critères et Influence de la formulation du carburant sur les émissions de polluants réglementés et non réglementés.
fonctionnalités, Nouveaux carburants : évolution des spécifications et composés oxygénés (alcools et esters). E85 et flexfuel.
calculer et quantifier les principales Carburants gazeux : gaz naturel véhicule (GNV) et gaz de pétrole liquéfié (GPL).
spécificités d’un moteur à allumage
commandé. SYSTÈME CONTRÔLE MOTEUR (composants, capteurs & actuateurs) 0,5 j
Fonction du contrôle moteur : rôle, définitions, historique.
Acquisition du point de fonctionnement : différents capteurs (régime, débit, pression, température, positionnement…).
Moyens pédagogiques Allumage : composants (bobine, bougies), anti-cliquetis.
Pédagogie active. Gestion de l’air : papillon motorisé, distribution variable, suralimentation.
Formateurs experts de l’industrie Dépollution : régulation de richesse, recyclage des vapeurs d’essence, recyclage des gaz d’échappement (EGR),
donnant des exemples issus de injection d’air à l’échappement (IAE).
situations réelles et proposant des
études de cas. POST-TRAITEMENT DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT 0,5 j
Utilisation de simulateur numérique, le Contexte, historique et problématique générale, contraintes réglementaires, fonctionnement d’un catalyseur.
participant peut directement visualiser Catalyse trifonctionnelle : conditions stœchiométriques, régulation de richesse, mise en action à froid (HC, gestion de la
l’influence de chaque paramètre de thermique échappement), débouclage,
réglage moteur. Traitement des NOx en mélange pauvre (homogène/stratifié) : principe de fonctionnement piège à NOx.
Filtration des particules (GPF).
Limitation fonctionnelle du vieillissement des catalyseurs essence.
Évaluation des acquis Diagnostic embarqué (OBD) essence.
Q
uiz sur notre Learning Management
System. SIMULATEUR : CARACTÉRISATION D’UN MOTEUR À PLEINE CHARGE 0,5 j
A nalyse des résultats sur simulateur. Le simulateur proposé est un banc moteur virtuel sur lequel on va mener des essais virtuels en faisant varier les
paramètres pour montrer leur impact.
Prérequis Détermination d’avance optimale.
Élaboration d’une courbe de puissance, de couple, de consommation spécifique, analyse du remplissage.
Il est recommandé de suivre au préalable Impact de la température de l’air et de la paroi sur les performances.
le Module 1 “Aspects fondamentaux &
méthodes expérimentales”. SIMULATEUR : CARACTÉRISATION DU MOTEUR À 2000 RPM
0,5 j
(balayage de charge)
Plus d'infos Analyse de l’avance et du CA50, de la CSE, de la CSI, des différents rendements du moteur.
Balayage d’avance et analyse de son impact sur la durée de combustion, le délai d’initiation, le rendement effectif, la
Prépare à la Certification en Conception et température échappement…
Développement d'un Moteur à Combustion
Interne (MCI). Nous contacter.
Référence : MOT/MOT2S Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Experts de l’industrie automobile. Rueil 16 avril 19 avril 2 130 €
20
Ther-
Groupes
des Groupes
Motopropulseurs
Motopropulseurs
Thermiques
miques
Évolution des
Évolution
Module 3 : Moteurs Diesel
de la Base Moteur
Conception
Finalité
OPTIMISATION DU SYSTÈME DE COMBUSTION 1j
fonctionnement et développer le système Mécanismes de formation des polluants (CO, HC, NOx, particules) :
Conditions de formation, Influence de paramètres pression d’injection, rotation de l’air dans le bol du piston
interne par compression Diesel. (swirl), avance à l’injection.
& Dépollution
Comportement des parties liquide et gazeuse du jet de carburant.
Public Optimisation du système de combustion :
Aérodynamique admission : rôles et mesure du swirl ; compromis avec la perméabilité culasse. Dessin du
bol de piston.
Bruit de combustion. Intérêt des multi-injections.
moteurs Diesel. Recirculation de gaz d’échappement (EGR) : mécanisme d’action sur les NOx, refroidissement de l’EGR, EGR
haute et basse pression.
Contrôle Moteur
Objectifs Démarrage et mise en action à froid.
Vous serez capable de : SURALIMENTATION 0,5 j

traduire les attendus en terme de Fonctionnement et technologie du turbocompresseur.
prestations sous forme de technologie à Démarche d’adaptation d’un turbocompresseur sur un moteur : détermination du débit et de la masse volumique
dans le répartiteur d’admission, choix du compresseur, calcul du débit et du rapport de détente à la turbine, choix
définir les principaux critères qui
définissent les fonctions des pièces de la turbine.

du système de combustion du moteur Turbocompresseur à géométrie variable, suralimentation par deux turbocompresseurs séquentiels.
Motopropulseurs
Diesel,
Modélisation
spécifier les principales caractéristiques INJECTION COMMON-RAIL 0,5 j
du carburant d’un moteur Diesel, Système d’injection common-rail : description du système ; évolution des systèmes.
faire un cahier des charges moteurs Pompe haute pression; régulation de pression rail haute pression et basse pression.
existant en spécifiant, critères et Fonctionnement de l’injecteur ; écoulement dans la buse d’injecteur, débit hydraulique.
fonctionnalités. Technologie du rail ; bilan de débit.

POST-TRAITEMENT DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT 0,5 j
Pédagogie active. Contexte, évolution des réglementations, stratégies de dépollution.
Formateurs experts de l’industrie. Catalyse d’oxydation : efficacité, température d’amorçage, effet du soufre, positionnement dans la ligne
Exemples issus de situations réelles. d’échappement.
Post-traitement des oxydes d’azote : piège à NOx, catalyse de réduction sélective (SCR).
Évaluation des acquis Post-traitement des particules Diesel : filtre à particules (DPF : Diesel Particulate Filter) ; régénération du DPF par
additif dans le carburant ou par revêtement catalytique du filtre ; stratégie de contrôle moteur associée.
System.
CARBURANTS 0,5 j
des Véhicules
Principales caractéristiques du gazole (densité, caractéristiques thermiques, indice de cétane, pouvoir lubrifiant,
Prestations
Prérequis volatilité, soufre…) et incidence sur le comportement moteur, propriétés des additifs.
Il est recommandé de suivre au préalable Impact de la formulation du carburant sur les émissions de polluants réglementés et non réglementés.
le Module 1 “Aspects fondamentaux & Spécifications : gazole comparé au fuel domestique et au Jet A1, nouveaux gazoles, EMVH.
méthodes expérimentales”.
Plus d'infos
Prépare à la Certification en Conception
Lubrification
et Développement d'un Moteur à

Combustion Interne (MCI). Nous contacter.
Ce programme peut être enrichi par une
étude par simulation du fonctionnement des
moteurs à allumage commandé et par des
compléments technologiques, choisissez
page suivante le stage “Moteurs à allumage
par compression avancé & simulations”
Gestion des Projets
MOT3S. Le stage “Motoristes Diesel”,

peut remplacer le module 3 pour ceux qui
Moteurs
souhaitent une version plus approfondie en

5 jours notamment pour les publics Poids
Lourds et Off-Road (ne pas cumuler les
deux).
Responsable & Encadrement Lieu Date de début Date de fin Prix H.T.
Rueil 14 mai 16 mai 1 670 €

Experts de l’industrie automobile. Rueil 19 novembre 21 novembre 1 670 €
Moteurs
Module 3S : Moteurs Diesel -


Finalité
OPTIMISATION DU SYSTÈME DE COMBUSTION 1j
fonctionnement et développer le système Mécanismes de formation des polluants (CO, HC, NOx, particules) :
de combustion d’un moteur à combustion Conditions de formation, Influence de paramètres pression d’injection, rotation de l’air dans le bol du piston
interne par compression Diesel. (swirl), avance à l’injection.
Comportement des parties liquide et gazeuse du jet de carburant.
Public Optimisation du système de combustion :
Aérodynamique admission : rôles et mesure du swirl ; compromis avec la perméabilité culasse. Dessin du
bol de piston.
Bruit de combustion. Intérêt des multi-injections.
moteurs Diesel. Recirculation de gaz d’échappement (EGR) : mécanisme d’action sur les NOx, refroidissement de l’EGR, EGR
haute et basse pression.
Objectifs Démarrage et mise en action à froid.
Vous serez capable de : SURALIMENTATION 0,5 j

traduire les attendus en terme de Fonctionnement et technologie du turbocompresseur.
prestations sous forme de technologie à Démarche d’adaptation d’un turbocompresseur sur un moteur : détermination du débit et de la masse volumique
dans le répartiteur d’admission, choix du compresseur, calcul du débit et du rapport de détente à la turbine, choix
définir les principaux critères qui
définissent les fonctions des pièces de la turbine.
du système de combustion du moteur Turbocompresseur à géométrie variable, suralimentation par deux turbocompresseurs séquentiels.
Diesel,
faire un cahier des charges moteurs INJECTION COMMON-RAIL 0,5 j
existant en spécifiant, critères et Système d’injection common-rail : description du système ; évolution des systèmes.
fonctionnalités, Pompe haute pression; régulation de pression rail haute pression et basse pression.
calculer et quantifier les principales Fonctionnement de l’injecteur ; écoulement dans la buse d’injecteur, débit hydraulique.
spécificités d’un moteur Diesel. Technologie du rail ; bilan de débit.
Moyens pédagogiques POST-TRAITEMENT DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT 0,5 j

Pédagogie active. Contexte, évolution des réglementations, stratégies de dépollution.
Formateurs experts de l’industrie. Catalyse d’oxydation : efficacité, température d’amorçage, effet du soufre, positionnement dans la ligne
Exemples issus de situations réelles. d’échappement.
Utilisation de simulateur numérique sur Post-traitement des oxydes d’azote : piège à NOx, catalyse de réduction sélective (SCR).
base des modèles développés pour un Post-traitement des particules Diesel : filtre à particules (DPF : Diesel Particulate Filter) ; régénération du DPF par
apprentissage actif. additif dans le carburant ou par revêtement catalytique du filtre ; stratégie de contrôle moteur associée.
Le participant peut directement visualiser
l’influence de chaque paramètre de
CARBURANTS 0,5 j
réglage de chaque dispositif.
Principales caractéristiques du gazole (densité, caractéristiques thermiques, indice de cétane, pouvoir lubrifiant,
volatilité, soufre…) et incidence sur le comportement moteur, propriétés des additifs.
Impact de la formulation du carburant sur les émissions de polluants réglementés et non réglementés.
Q
uiz sur notre Learning Manage Spécifications : gazole comparé au fuel domestique et au Jet A1, nouveaux gazoles, EMVH.
m
ent System.
A nalyse des résultats sur simulateur. SIMULATEUR : CARACTÉRISATION D’UN MOTEUR DIESEL 1j
Le simulateur proposé est un banc moteur virtuel sur lequel on va mener des essais virtuels en faisant varier les
Prérequis paramètres pour montrer leur impact : avance à l’Injection, taux d’EGR, quantité Injectée, pression Rail, pression
Il est recommandé de suivre au préalable
de suralimentation.
le Module 1 “Aspects fondamentaux & Pour chaque paramètre de réglage : analyse du CA50, de la CSE, de la CSI, des différents rendements du moteur,
méthodes expérimentales”. des températures, des débits, des pressions, des polluants.
Analyse de courbes issues d’un banc moteur.
Plus d'infos Sensibilisation aux plans d’expérience.
Prépare à la Certification en Conception et

Interne (MCI). Nous contacter. Le stage
“Motoristes Diesel”, peut remplacer
le Module 3 pour ceux qui souhaitent
une version plus approfondie en 5 jours
notamment pour les publics Poids Lourds
et Off-Road.
Référence : MOT/MOT3S Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
Experts de l’industrie automobile Rueil 19 novembre 22 novembre 2 130 €
22
Ther-
Groupes
des Groupes
Motopropulseurs
Motopropulseurs
Thermiques
miques
Évolution des
Évolution
Mesures & mise au point moteur
de la Base Moteur
Conception
Niveau : EXPERTISE Programme 3 jours
Finalité
RÉGLEMENTATION ANTIPOLLUTION 0,25 j
Cette formation permet d’analyser des
mesures d’essai des moteurs à allumage Mise à jour réglementaire sur les polluants, sur cycle WLTC et sur route ouverte, RDE.
commandé et Diesel.
Elle vise aussi à comprendre le
MESURES AU BANC MOTEUR STATIONNAIRE 0,5 j
fonctionnement, les capacités et les limites
& Dépollution
des différents appareils de mesure utilisés Essais effectués sur bancs moteurs stationnaires : essais de fiabilité de composants moteur ou de systèmes de
sur bancs moteur ou sur véhicules. post-traitement, essais de mise au point d’architecture ou de contrôle moteur.
Système de pilotage et de contrôle d’un banc d’essais automatisé.
Public Mesures lentes : circuit de refroidissement, critères de stabilité, essais de tenue thermomécanique des pièces ;
Cette formation s’adresse aux ingénieurs circuits d’huile et de carburant ; circuits d’air.
et techniciens faisant ou exploitant des Mesures instantanées : mesure et acquisition de pression cylindre, pressions instantanées d’admission et
mesures moteur. d’échappement, codage angulaire, analyse de combustion.
Contrôle Moteur
Elle convient aussi aux ingénieurs et
techniciens souhaitant connaître le Visite virtuelle de banc.
processus des mesures, le principe de
fonctionnement des appareils de mesure et INTERPRÉTATION DES MESURES AUX BANCS MOTEUR,
les dysfonctionnements. 0,25 j
À ROULEAUX & DYNAMIQUE
Démarche de validation du bon déroulement d’un essai par analyse des résultats obtenus comparativement aux
Objectifs
attendus.
Vous serez capable de : Détermination des raisons d’une non validation.

définir les outils de mesure Visite virtuelle de banc.
permettant de valider les critères et
Motopropulseurs
les fonctionnalités requises, à partir
Modélisation
des besoins exprimés dans un plan BANCS SPÉCIAUX & ESSAIS VÉHICULES SPÉCIFIQUES 0,25 j
de validation ou une méthodologie de Équipement, instrumentation, objectif des mesures et des essais en terme de mise au point et de calibration en :
calibration,
choisir le type de bancs optimal et chambre climatique, banc de mise en action, enceinte d’évaporation, banc altimétrique, banc aéroclimatique,
choisir les appareils de mesure et essais sur piste, sur cycle, en condition client, en conditions extrêmes…
d’enregistrement mieux adaptés au
besoin exprimé,
proposer de solutions pour assurer la BANCS HYBRIDES & ÉLECTRIQUES 0,25 j
faisabilité et exploitabilité des mesures
(la précision, la dispersion et la dérive MÉTHODES DE PRÉLÈVEMENT AU BANC MOTEUR
des mesures) et être force de proposition 0,25 j
pour améliorer la qualité des mesures,
& AU BANC À ROULEAUX
analyser les mesures : détecter les Prélèvements chauds ou froids, analyse de gaz humides ou à sec.
anomalies, vérifier la cohérence, le bon Système de dilution à débit constant (CVS : Constant Volume Sampling).
ordre de grandeur et l’exploitabilité des
mesures. Systèmes à débit total et à débit partiel, avantages et limitations.
Moyens pédagogiques MÉTHODES CLASSIQUES DE MESURE DES POLLUANTS GAZEUX

0,25 j
& DES PARTICULES
Pédagogie active. Mesure du monoxyde et dioxyde de carbone par détecteur à absorption d’infrarouge.
des Véhicules
Prestations
Exemples de bilan thermique et d’essais
de mise au point issus de cas réels. Mesure des oxydes d’azote par chimiluminescence.
Visite virtuelle de banc. Mesure de l’oxygène par détecteur paramagnétique.
Mesure des hydrocarbures imbrûlés par détecteur à ionisation de flamme.
Évaluation des acquis Mesure des particules par méthode gravimétrique, par fumimètre, par opacimètre.
System. MESURE DES POLLUANTS GAZEUX NON RÉGLEMENTÉS (PNR) 0,25 j
Mesure différenciée des HC : aldéhydes, HAP.
Prérequis Analyse de gaz par transformée de Fourier dans l’infrarouge (FTIR) et dans l’ultraviolet (FTUV) pour le NH3.
Lubrification
Principe de mesure, comparaison avec d’autres méthodes : temps de réponse, prélèvement en gaz chauds
Il est recommandé d’avoir des
connaissances de base sur le humides, absence d’étalonnage avec des gaz titrés, résultats obtenus.
fonctionnement des moteurs à combustion
interne : INTMOT ou MOT1 ou ETMA ou GRANULOMÉTRIE DES PARTICULES 0,25 j
parcours de certification “Calibrer & valider Mesure des polluants non réglementés (PNR) : HC, aldéhydes, NH3, HAP.
un moteur”.
Granulométrie des particules : impacteur basse pression à détection électrique (ELPI), Scanning Mobility Particle
Sizing (SMPS). Difficultés d’interprétation des résultats de mesure.
Gestion des Projets
Plus d'infos
Mesures de masse dynamiques (TEOM, Micro Soot Sensor).
Moteurs
Ce programme peut être enrichi d'études

sur bancs virtuels de moteurs à allumage
commandé et Diesel afin d'appliquer la MÉTHODES DE MESURE DES MOYENS EMBARQUÉS 0,5 j
théorie des essais et de perfectionner Mesure de polluants en route ouverte, RDE.
l'analyse et la compréhension des
paramètres moteur. Choisissez le stage
MBMS.
Référence : MOT/MBM Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
Moteurs
Mesures, essais & analyses - Mise au point moteur

Finalité
RÉGLEMENTATION ANTIPOLLUTION 0,25 j
Cette formation permet d’analyser des
mesures d’essai des moteurs à allumage Mise à jour réglementaire sur les polluants, sur cycle WLTC et sur route ouverte, RDE.
commandé et Diesel. Comprendre le
fonctionnement, les capacités et les limites MESURES AU BANC MOTEUR STATIONNAIRE 0,5 j
des différents appareils de mesure utilisés Essais effectués sur bancs moteurs stationnaires : essais de fiabilité de composants moteur ou de systèmes de post-
sur bancs moteur ou sur véhicules. traitement, essais de mise au point d’architecture ou de contrôle moteur. Système de pilotage et de contrôle d’un banc d’essais
automatisé. Mesures lentes : circuit de refroidissement, critères de stabilité, essais de tenue thermomécanique des pièces ;
Public circuits d’huile et de carburant ; circuits d’air. Mesures instantanées : mesure et acquisition de pression cylindre, pressions
instantanées d’admission et d’échappement, codage angulaire, analyse de combustion. Visite virtuelle de banc.
Cette formation s’adresse aux ingénieurs
et techniciens faisant ou exploitant des
mesures moteur. INTERPRÉTATION DES MESURES AUX BANCS MOTEUR,
0,25 j
Elle convient aussi aux ingénieurs et À ROULEAUX & DYNAMIQUE
techniciens souhaitant connaître le Démarche de validation du bon déroulement d’un essai par analyse des résultats obtenus comparativement aux attendus.
processus des mesures, le principe de Détermination des raisons d’une non validation.
fonctionnement des appareils de mesure et Visite virtuelle de banc.
les dysfonctionnements.
BANCS SPÉCIAUX & ESSAIS VÉHICULES SPÉCIFIQUES 0,25 j

Objectifs Équipement, instrumentation, objectif des mesures et des essais en terme de mise au point et de calibration en : chambre
Vous serez capable de : climatique, banc de mise en action, enceinte d’évaporation, banc altimétrique, banc aéroclimatique, essais sur piste, sur cycle,
définir les outils de mesure en condition client, en conditions extrêmes… - Visite virtuelle de banc.
permettant de valider les critères et
les fonctionnalités requises, à partir BANCS HYBRIDES & ÉLECTRIQUES 0,25 j
des besoins exprimés dans un plan
de validation ou une méthodologie de
calibration, MÉTHODES DE PRÉLÈVEMENT AU BANC MOTEUR
choisir le type de bancs optimal, et 0,25 j
& AU BANC À ROULEAUX
choisir les appareils de mesure et
d’enregistrement mieux adaptés au Prélèvements chauds ou froids, analyse de gaz humides ou à sec. Système de dilution à débit constant (CVS : Constant Volume
besoin exprimé, Sampling). Systèmes à débit total et à débit partiel, avantages et limitations.
proposer de solutions pour assurer la
faisabilité et exploitabilité des mesures MÉTHODES CLASSIQUES DE MESURE DES POLLUANTS GAZEUX
(la précision, la dispersion et la dérive 0,25 j
des mesures) et être force de proposition & DES PARTICULES
pour améliorer la qualité des mesures, Mesure du monoxyde et dioxyde de carbone par détecteur à absorption d’infrarouge. Mesure des oxydes d’azote par
analyser les mesures : détecter les chimiluminescence. Mesure de l’oxygène par détecteur paramagnétique. Mesure des hydrocarbures imbrûlés par détecteur à
anomalies, vérifier la cohérence, le bon ionisation de flamme. Mesure des particules par méthode gravimétrique, par fumimètre, par opacimètre.
ordre de grandeur et l’exploitabilité des
mesures.
MESURE DES POLLUANTS GAZEUX NON RÉGLEMENTÉS 0,25 j
Mesure différenciée des HC : aldéhydes, HAP. Analyse de gaz par transformée de Fourier dans l’infrarouge (FTIR) et dans
Moyens pédagogiques l’ultraviolet (FTUV) pour le NH3. Principe de mesure, comparaison avec d’autres méthodes : temps de réponse, prélèvement en
gaz chauds humides, absence d’étalonnage avec des gaz titrés, résultats obtenus.
Cette formation combine savoir théorique
et savoir-faire appliqué sur simulateur
numérique en utilisant des modèles de GRANULOMÉTRIE DES PARTICULES 0,25 j
banc moteur à allumage commandé et Mesure des polluants non réglementés (PNR) : HC, aldéhydes, NH3, HAP. Granulométrie des particules : impacteur basse
de banc Diesel. pression à détection électrique (ELPI), Scanning Mobility Particle Sizing (SMPS). Difficultés d’interprétation des résultats de
Le participant peut expérimenter le mesure. Mesures de masse dynamiques (TEOM, Micro Soot Sensor).
comment et le pourquoi des mesures
moteur et l’influence de chaque
paramètre sur les mesures des polluants MÉTHODES DE MESURE DES MOYENS EMBARQUÉS 0,5 j
ou de la consommation. Mesure de polluants en route ouverte ou sur cycles RDE.
Visite virtuelle de banc.
BANC MOTEUR À ALLUMAGE COMMANDÉ VIRTUEL 1j
Évaluation des acquis Le simulateur proposé est un banc moteur virtuel sur lequel des essais virtuels vont être menés en faisant varier les paramètres
pour montrer leur impact. De nombreuses mesures sont effectuées sur le moteur. Simulateur, caractérisation d’un moteur
Quiz sur notre Learning Management pleine charge et à régime constant : détermination d’avance optimale ; élaboration d’une courbe de puissance, de couple, de
System.
consommation spécifique, analyse du remplissage ; impact des conditions d’essais sur les performances ; analyse paramètres
moteur. Simulateur, intérêt de la distribution variable : cycle de Miller/Atkinson à charge partielle ; gain en performances, CSE
Prérequis et polluants ; intérêt du balayage en pleine charge.
Il est recommandé d’avoir des
connaissances de base sur le BANC MOTEUR DIESEL VIRTUEL 1j
fonctionnement des moteurs à combustion Simulateur, caractérisation d’un moteur pleine charge : détermination des réglages optimaux ; élaboration d’une courbe
interne : INTMOT ou MOT1 ou ETMA ou de puissance, de couple, de consommation spécifique, analyse du remplissage ; impact des conditions d’essais sur les
parcours de certification “Calibrer et valider performances. Simulateur, caractérisation d’un moteur sur des points représentatifs du cycle d’homologation : balayages de
un moteur”. paramètres (motif d’injection, pression rail, taux d’EGR, pression de suralimentation) ; analyse des impacts sur le CA50, de la
CSE, de la CSI, des différents rendements du moteur, les émissions, le bruit de combustion.
Référence : MOT/MBMS Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
24
Ther-
Groupes
des Groupes
Motopropulseurs
Motopropulseurs
Thermiques
miques
Évolution des
Évolution
Moteurs 2 Temps
de la Base Moteur
Conception
Finalité
PRINCIPES FONDAMENTAUX 0,5 j
Cette formation donne aux participants une
vue d’ensemble sur la technologie et les Principe de fonctionnement.
Cycle thermodynamique, diagramme PV.
intérêts du moteur 2 temps.
Paramètres fondamentaux : PMI, PME, balayage, rendements (de balayage, de livraison), taux de gaz résiduels,
& Dépollution
Public remplissage.
Principales grandeurs utilisées, graphes classiques.
et techniciens désirant une information 2 TEMPS ESSENCE DE PETITE & MOYENNE CYLINDRÉE 0,5 j
technique relative au fonctionnement des
Historique.
moteurs 2 temps essence et Diesel.
En particulier ceux travaillant chez les
Pourquoi l’a-t-on abandonné ? Les idées fausses.
constructeurs de ces moteurs, leurs Technologie et évolutions
Contrôle Moteur
principaux clients et leurs fournisseurs. Architecture : distribution, balayage, admission, transfert, chambre de combustion.
Acoustique : ondes de pression à l’échappement, intérêt d’un pot de détente.
Objectifs Lubrification, spécificités des huiles 2 temps.
Avantages et inconvénients. Intérêt en terme de performances.
Vous serez capable de : Optimisation de la consommation en carburant.
connaître les principes fondamentaux du
Nouvelles technologies : injection directe, CAI ; injection d’essence assistée par air.
moteur 2 temps,
comprendre les différences de Carter pompe vs culasse à soupapes.

technologie en fonction des applications,
Motopropulseurs
savoir comparer les avantages et MOTEURS DE 2 ROUES & ENGINS DE LOISIR 0,5 j
Modélisation
inconvénients face aux moteurs 4 temps, Moteurs de 2 et 3 roues : marché, contraintes de dépollution, technologies.
comprendre les raisons du potentiel Moteurs de motoneige et de motomarine : marché, dépollution, adaptations spécifiques.
regain d’intérêt pour ce type de Moteurs “hors bord” : besoins spécifiques, nouvelles technologies, environnement, comparaison 2 temps/4
motorisation dans le futur. temps.
Autres applications : entretien de jardin (tronçonneuse, tondeuse…), trishaw, modélisme, automobile.
Formation de type conférence.
APPLICATIONS AUTOMOBILES 0,5 j
Vision dépassant largement l’automobile Applications anciennes : DKW, Trabant, Wartburg, Goliath…
par des experts de ces domaines. Applications récentes : Ford-Orbital, Toyota, Daihatsu, Subaru…
Illustration par de nombreux exemples et Applications futures possibles : petits véhicules low-cost.
ordre de grandeur. Véhicules hybrides et électriques : application en Range Extender.
Applications exotiques : aéronautique (2 temps Diesel).
System.
des Véhicules
Prestations
Prérequis

Experts de l’industrie.
Lubrification
Gestion des Projets
Moteurs
Référence : MOT/M2T Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Moteurs
Cadrer le Développement d’un Moteur

à Combustion Interne
Niveau : FONDAMENTAUX Programme 1 jour

Finalité
MODALITÉS D’ÉVALUATION
Cette formation apporte les compétences
nécessaires au cadrage d’un Une série de cas d’études, d’examens, d’ateliers et de travaux pratiques permettent d’évaluer l’acquisition des
développement d'un moteur à combustion compétences suivantes :
interne sont acquises par le candidat à la Spécifier les attendus en termes de prestations du moteur.
certification. Identifier les pièces constitutives d’un moteur.
Définir la fonctionnalité des pièces constitutives d’un moteur.
Public Anticiper et formaliser les besoins technologiques des marchés.
Classer les moteurs par leurs spécificités.
Cette formation s'adresse aux ingénieurs,
cadres et techniciens, concernés par les
Choisir un carburant adapté aux caractéristiques du moteur et aux attendus des marchés.
études, les essais, le développement et la Interpréter une road-map technologique.
mise au point des moteurs à essence et
diesel. Reconversion interne ou externe,
postes de management, chef de service,
responsable commercial, fonction support
informatique, logistique ou premier poste
dans le monde des moteurs.
Objectifs
À l'issue de cette formation, les participants
pourront certifier les compétences
nécessaires pour :
cadrer un développement d'un moteur à
combustion interne,
identifier les pièces constitutives d'un
moteur et définir leurs fonctionnalités,
classer les moteurs par leurs spécificités,
analyser un cahier des charges d'un
moteur et gérer un compromis technique
entre différentes prestations.

Une série de cas d’études, d’examens,
d’ateliers et de travaux pratiques
permettent d’évaluer l’acquisition des
compétences.
Prérequis
Un parcours de formation de 7 à 10 jours
est nécessaire pour préparer cette
certification selon le niveau initial des
candidats. Nous consulter.

Experts de l’industrie et responsables
métier d’IFP Training.
Référence : MOT/CPMOT Nous contacter. Contact : ml.contact@ifptraining.com
26
Ther-
Groupes
des Groupes
Motopropulseurs
Motopropulseurs
Thermiques
miques
Évolution des
Évolution
Concevoir & Développer un Moteur
à Combustion Interne
de la Base Moteur
Conception
Niveau : PERFECTIONNEMENT Programme 1 jour
Finalité
MODALITÉS D’ÉVALUATION
nécessaires pour concevoir et développer Une série de cas d’études, d’examens, d’ateliers, de travaux pratiques et de calculs et de simulations numériques
permettent d’évaluer l’acquisition des compétences suivantes :
un moteur à combustion interne acquises
par le candidat à la certification. Concevoir une road-map technologique de moteurs à combustion interne.
& Dépollution
Traduire les prestations véhicule sous forme technologique.
Public Calculer les principaux critères de dimensionnement d’un moteur à combustion interne.
Définir l’architecture d’un moteur à combustion interne.
Cette formation s'adresse aux ingénieurs,
Spécifier les principales caractéristiques du carburant d’un moteur à combustion interne.
cadres et techniciens concernés par
la recherche et le développement de
Faire évoluer un cahier des charges d’un moteur à combustion interne existant.
moteurs à combustion, ou exerçant des
responsabilités dans des bureaux d’études,
Contrôle Moteur
les essais et la mise au point des moteurs
(des chefs de projet Moteur, des chef de
service ou de département, des architectes
Groupe Motopropulseur, etc.).
Objectifs
Vous serez capable de certifier les

compétences nécessaires pour :
Motopropulseurs
concevoir et développer un moteur à
Modélisation
combustion interne,
spécifier l'architecture d'un moteur à
combustion interne,
calculer et quantifier les principales
spécificités d'un moteur,
spécifier les principales caractéristiques
du carburant d'un moteur à combustion

interne,
faire évoluer un cahier des charges
moteurs existant en spécifiant les
nouveaux critères et les nouvelles
fonctionnalités.
Utilisation de simulateurs numériques
sur base de modèles pour une mise en
des Véhicules
Prestations
situation réelle.

Une série de cas d’études, d’examens,
d’ateliers, de travaux pratiques et de calculs
et de simulations numériques permettent
d’évaluer l’acquisition des compétences.
Lubrification
Prérequis
Un parcours de formation de 7 à 10 jours
est nécessaire pour préparer cette
certification selon le niveau initial des
candidats. Nous consulter pour établir
le programme de formation pouvant
accompagner cette certification.
Gestion des Projets
Moteurs

Experts de l’industrie et responsables
métier d’IFP Training.
Référence : MOT/CDMOT Nous contacter. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Moteurs
Graduate Certificate
Certification Spécialiste Groupes
Motopropulseurs Thermiques & Hybrides
Niveau : PERFECTIONNEMENT Programme 35 jours

Finalité
PHYSIQUE DE FONCTIONNEMENT DES MOTEURS 5j
Cette certification vise à acquérir des Introduction au cycle en V et l’ingénierie système. Cycles de fonctionnement des moteurs alternatifs, théoriques et réels.
compétences de haut niveau dans le Processus de combustion. Équation de combustion. Richesse. Aspects énergétiques de la combustion.
domaine des moteurs (essence et Diesel) ;
pouvoir exercer une analyse fine de
BOÎTES DE VITESSES & TRANSMISSIONS - ADAPTATION DU GMP
l’ensemble des phénomènes physiques sur 5j
un moteur. Acquérir une vision transversale DANS LE VÉHICULE
Boîtes manuelles, robotisées et automatiques : principes et technologie, embrayage et double volant amortisseur, différentiel,
globale et de synthèse de l’ensemble des
arbres et joints de transmission.
métiers de la R&D moteurs.
GMP HYBRIDES & ÉLECTRIQUES 5j
Public Architectures séries et parallèles. Stockages d’énergie embarqués. Électronique de puissance. Moteurs électriques. Implantation
et gestion thermique.
Cette certification s'adresse aux techniciens
et Ingénieurs en activité dans l'industrie
des transports (automobile, poids lourds, e-Learning : INTRODUCTION À LA COMBUSTION
maritime, ferroviaire et off-road) désirant
acquérir les compétences sur le GMP COMBUSTION ESSENCE - ÉMISSIONS À L'ÉCHAPPEMENT 3j
thermique et hybride. Combustion : combustion fondamentale, origine des polluants, processus et systèmes de combustion essence, injection directe
et indirecte, dépollution (EGR).
Objectifs COMBUSTION DIESEL - ÉMISSIONS À L'ÉCHAPPEMENT 3j

À l'issue de la formation, les participants Combustion : combustion fondamentale, origine des polluants, processus et systèmes de combustion Diesel, systèmes
d’injection, dépollution (EGR HP et BP).
auront les connaissances et les
compétences requises pour exercer des
fonctions d’un spécialiste en conception et REMPLISSAGE & SURALIMENTATION 5j
validation GMP thermique et hybride. Remplissage : pertes de charge, acoustique appliquée au remplissage, architectures lignes admission et échappement, cas
de suralimentation.
Suralimentation : fonctionnement des turbocompresseurs, technologie, adaptation au moteur.
Cette formation est une formation de 1 an e-Learning : INTRODUCTION AU POST-TRAITEMENT
compatible avec l’exercice d’une activité
professionnelle (formation en alternance). POST-TRAITEMENT DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT 3j
Permet la montée en compétences Post-traitement des gaz d’échappement : catalyseurs trifonctionnels et d’oxydation ; traitement HC, CO et NOx à richesse 1 ;
rapide. traitement des particules (filtre à particules) et des NOx (SCR, pièges à NOx). Évolutions technologiques à venir.
Les cours sont délivrés par des experts
de l’industrie. LUBRIFICATION DES MOTEURS D’AUTOMOBILES & ANALYSES 3j
Cette spécialisation dispose de moyens Lubrification et lubrifiants : tribologie, rôles, caractéristiques et classifications, influence sur le post-traitement, circuit de
pédagogiques innovants (simulations, lubrification, gaz de carter (blow-by).
Définir un circuit de lubrification de moteur thermique, en traitant les points critiques, choisir le lubrifiant adapté et établir un
modélisation, conception de stratégies plan de validation de ces choix.
de contrôle commande, e-learning, etc.).
Chaque bloc de compétences se termine
par une mise en situation avec des jeux REFROIDISSEMENT & ENVIRONNEMENT DES MOTEURS 3j
Bilan thermique et besoins moteur, contraintes et conception du circuit de refroidissement. Analyse d’un circuit de
pédagogiques permettant d’évaluer les refroidissement existant, conception et validation d’un nouveau système de refroidissement, intégration de la gestion thermique
compétences des apprenants. dans l’optimisation énergétique du véhicule.
Évaluation des acquis CONTRÔLE MOTEUR 5j

Contrôle GMP : automatismes, structure couple essence et Diesel, dépollution essence et Diesel, EGR et OBD, fonctions liées
Quiz sur notre Learning Management aux transmissions automatisées et à l’électrification du GMP.
System, ateliers et travaux pratiques. Sur simulateur : étude et calibration d’une loi de commande.
Prérequis MESURES, ESSAIS & ANALYSES AU BANC MOTEUR, BANC ROULEAU

5j
& CYCLES EN ROUTE OUVERTE
Pas de prérequis pour cette formation. Analyser des mesures d’essai des moteurs à allumage commandé et Diesel.
Fondamentaux sur le fonctionnement, les capacités et les limites des différents appareils de mesure utilisés sur bancs moteur
ou sur véhicules. Impact des nouveaux cycles RDE.
Pourquoi une certification
IFP Training ?
CONCEPTION MOTEUR : ARCHITECTURE - DIMENSIONNEMENT -
5j
U ne reconnaissance au niveau PROCÉDÉS DE FABRICATION
international. Compromis techniques définissant les principaux composants d’un moteur (bloc, culasse, pistons, vilebrequin, bielles,
L ’obtention d’un Graduate Certificate. distribution…) puis validation de ces choix.
U ne expertise confirmée de Spécialiste
Groupes Motopropulseurs Thermiques & FIABILITÉ 4j
Hybrides. Introduction aux modes d’endommagement. Règles d’analyse. Examens d’avaries.
D es compétences applicables en milieu
professionnel.

Référence : MOT/SGMPC Nous contacter. Contact : ml.contact@ifptraining.com
28
Ther-
Groupes
des Groupes
Motopropulseurs
Motopropulseurs
Thermiques
miques
Évolution des
Mastère
Évolution
Mastère Groupe Motopropulseurs Thermiques
& Hybrides
de la Base Moteur
Conception
Finalité
LE GMP 10 j
Ce mastère, de haut niveau dans le
domaine des groupes motopropulseurs Réglementation antipollution.
Introduction à la physique des moteurs (cycles de fonctionnement des moteurs alternatifs, théoriques et
thermiques (essence et Diesel) et hybrides,
apporte les éléments nécessaires à la réels ; processus de combustion ; équation de combustion ; richesse ; aspects énergétiques de la combustion.
& Dépollution
compréhension entre les différents métiers Thermodynamique appliquée aux moteurs (dépouillement de cycles réels, méthodes et travaux dirigés).
de la R&D moteurs. Transmissions : boîtes manuelles, robotisées et automatiques (principes et technologie, embrayage et double
volant amortisseur, différentiel, arbres et joints de transmission).
Objectifs Adaptation moteur-transmission : TP dynamique longitudinale, implantation du GMP dans un véhicule, vibro-
À l'issue de ce cursus, vous serez capable : acoustique.
d’acquérir les compétences requises
pour exercer la fonction d'ingénieur GMP HYBRIDES & ÉLECTRIQUES 9j
Contrôle Moteur
motoriste, Architectures. Stockages d’énergie embarqués. Entraînements électriques. Électronique de puissance et
d’avoir une bonne vision globale d’un architectures réseaux. Contrôles des propulseurs hybrides, optimisation énergétique, gestion thermique.
GMP thermique et Hybride et une bonne
aptitude à intervenir dans chacun des CARBURANTS - COMBUSTION - ÉMISSIONS 9j
domaines concernés en ayant bien en Supercarburants, gazole et biocarburants : caractéristiques et adaptations moteur-carburant.
tête les interactions entre domaines.
Combustion : combustion fondamentale, origine des polluants, processus et systèmes de combustion essence et
Diesel, injection directe et indirecte, dépollution (EGR).

Motopropulseurs
TP et Ateliers sur des moyens physiques BOUCLE D’AIR - REMPLISSAGE - SURALIMENTATION - POST-TRAITEMENT 8j
Modélisation
et simulateurs. Remplissage : pertes de charge, acoustique appliquée au remplissage, architectures lignes admission et
Nombreux exercices et études de cas sur échappement, cas de suralimentation. TP de dimensionnement chaîne d’air.
cas réels. Suralimentation : fonctionnement des turbocompresseurs, technologie, adaptation au moteur, TP matching
Visite de moyens industriels. turbocompresseur.
Post-traitement des gaz d’échappement : catalyseurs et catalyse appliquée ; traitement HC, CO et NOx à
Évaluation des acquis richesse 1 ; traitement des particules et des NOx en mélange pauvre. TP de dimensionnement post-traitement.
Quiz, examens, TP, études de cas, devoirs,
projets GMP. CONCEPTION - PROCESS - ARCHITECTURE
6j
& TECHNOLOGIES BASE MOTEUR
Prérequis Métallurgie. Fonderie des métaux ferreux et non ferreux. Usinages. Matières plastiques. Process et méthodologies
de prototypages. Visite d’une fonderie.
C e mastère est réservé à des Parties fixes : bloc-cylindres et culasse, joint de culasse ; techniques de serrage.
professionnels en activité dans l'industrie
Attelage mobile : vilebrequin, bielles, pistons, coussinets ; équilibrage. Étude de cas.
avec au moins 3 ans d’expérience.
L es candidats doivent être titulaires d’un Distribution : levée, dynamique, entraînement, technologies ; distributions variables.
des diplômes suivants : ingénieur habilité
THERMIQUE MOTEUR - LUBRIFICATION & LUBRIFIANTS - FIABILITÉ 8j
des Véhicules
par la CTI, 3ème cycle ou équivalent
Prestations
reconnu par la CGE, maîtrise pour les Refroidissement : bilan thermique et besoins moteur, contraintes et conception du circuit de refroidissement,
étudiants avec 3 ans d’expérience, spécificités Diesel.
diplôme étranger équivalent aux Lubrification et lubrifiants : tribologie, rôles, caractéristiques et classifications des lubrifiants, circuit de
diplômes français ci-dessus. lubrification, gaz de carter (blow-by), influence sur le post-traitement.
Introduction aux modes d’endommagement. Règles d’analyse. Ateliers examens d’avaries.
IFP Training ? PERFORMANCES & MESURES 2j
Travaux pratiques sur simulateur (banc d’essais moteur virtuel) : mesures physiques paramétriques,
Lubrification
U ne reconnaissance au niveau caractérisation des performances moteurs, analyses des gaz d’échappement, interprétations des résultats.
international.
L ’obtention d’un Mastère.
CONTRÔLE & M.A.P. (MISE AU POINT DU GMP) 8j
U ne expertise confirmée en Groupe
Motopropulseurs Thermiques & Hybrides.
Contrôle GMP : automatismes, structure couple essence et Diesel, dépollution essence et Diesel, EGR et OBD,
D es compétences applicables en milieu fonctions liées aux transmissions automatisées et à l’électrification du GMP. Supervision GMP et Intersystèmes.
professionnel. Mise au point : MAP essence et Diesel, MAP transmissions automatisées.
Travaux pratiques en ateliers sur différents moyens d’essais et sur simulateur : étude et calibration d’une loi de
Gestion des Projets
Plus d'infos commande.

Moteurs
La formation est organisée sur une année

calendaire en 14 modules de 4 à 5 jours
répartis dans l’année, suivie d'un stage en
entreprise et de la rédaction et soutenance
d'un mémoire.
Responsable & Encadrement Référence : MOT/MGMPTH Nous contacter. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Moteurs
IFP School et IFP Training.
Évolutions techniques des groupes motopropulseurs

d’automobiles

Finalité
CONTRAINTES DÉPOLLUTION & CONSOMMATION 0,5 j
Cette formation informe les participants
sur les évolutions techniques des moteurs Enjeu et évolution des normes de dépollution (WLTP, RDE, etc.)
actuels d’automobiles, à allumage Formation des polluants HC, CO, NOx, particules. Comparaison essence/Diesel.
commandé ou Diesel. Consommation : décomposition du rendement global du moteur en produit de 4 rendements, facteurs influençant
chacun de ces rendements. Comparaison essence/Diesel, part du carburant, du moteur, de l’adaptation moteur-
Public véhicule (righsizing, downspeeding…) CAFE.
Cette formation s’adresse aux ingénieurs, ÉVOLUTION DES TECHNOLOGIES ESSENCE 0,5 j
cadres et techniciens connaissant le
Combustion normale et anormale (cliquetis, préallumage, rumble).
principe de fonctionnement des moteurs
et désireux de s’informer de l’évolution
Évolutions de la boucle d’air : suralimentation, distribution variable, EGR Basse pression. Cycles Miller et Atkinson.
technique des moteurs d’automobiles. Évolutions systèmes d’injection. Injection directe essence (IDE) : technologies, avantages et inconvénients,
stratégies richesse 1 et stratifié.
Objectifs Intérêt du couplage IDE + suralimentation + distribution variable.
Road Map actuel et à l’horizon 2020 : Miller et Atkinson, Déconnexion de cylindre, VCR, injection d’eau…
identifier et comprendre les évolutions ÉVOLUTION DES TECHNOLOGIES DIESEL 0,5 j
des motorisations essence et Diesel et Quel futur pour le diesel ?
des GMP hybrides,
Combustion dans les moteurs Diesel. Évolutions possibles.
définir les principaux paramètres d’un
système de combustion et les nouveaux Évolutions de la boucle d’air : suralimentation, EGR HP/EGR BP.
modes de combustion, Évolutions des systèmes d’injection. Intérêt de l’élévation des pressions d’injection et des multi-injections.
décrypter un cahier des charges moteur, Road Map à l’horizon 2020.
traduire les attendus en terme de
prestation sous forme de technologie à POST-TRAITEMENT DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT 1j
intégrer dans un moteur, Moteurs essence : catalyse trifonctionnelle ; filtre à particules.
analyser les stratégies de réduction du Moteurs Diesel : catalyseur d’oxydation, performances et régénération du filtre à particules, avantages et
CO2 et de réduction des polluants. inconvénients du 5ème injecteur. Piège à NOx. SCR (Selective Catalytic Reduction).
Architectures à l’horizon 2020.
Une mise à jour à partir des principales SURALIMENTATION 0,5 j
contraintes rencontrées par les Intérêt de la suralimentation ; principaux modes de suralimentation des moteurs.
concepteurs de moteurs. Mise en Rôle, contraintes et dimensionnement des turbocompresseurs.
évidence et hiérarchisation de ces Évolution de la technologie des turbocompresseurs en relation avec l’évolution des moteurs : contraintes liées
contraintes. aux augmentations des pressions et températures de combustion (downsizing), intérêt de la turbine double
Approche interactive. entrée (Twin Scroll).
Activités pédagogiques pour valider les
Optimisation du temps de réponse : paliers ou roulements à billes, assistance de lancement du compresseur par
acquisitions de connaissance.
couplage, compresseur volumétrique.
Évolutions en Diesel et en essence : géométrie variable (VNT), couplage de turbocompresseurs (série ou parallèle),
“e-Boosting”.
System. THERMOMANAGEMENT - GESTION THERMIQUE & ÉNERGÉTIQUE 0,5 j
Objectifs du thermo management.
Prérequis Moyens pour le thermo management : pompe électrique, split-cooling, vannes multivoies, circuits multi-fluides
et multi-températures.
Si nécessaire, la formation “Introduction
aux moteurs”, prépare à tirer le meilleur
Gestion du compromis confort habitacle/consommation/émissions polluantes/fiabilité. Principe de simulation.
parti de ce stage. Stratégie de récupération thermique : stockage, récupération à l’échappement par cycle Rankine, par effet
thermoélectrique.
VÉHICULES HYBRIDES 0,5 j
Experts de l’industrie automobile. Définitions élémentaires, ordres de grandeur, pourquoi faire des véhicules hybrides ?
Hybride série. Hybride parallèle. Hybride série/parallèle, dérivation de puissance.
Optimisation du point de fonctionnement, impacts sur les auxiliaires, gains de consommation.
Panorama des hybrides existant.
Référence : MOT/ETMA Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Rueil 17 septembre 20 septembre 2 130 €
30
Ther-
Groupes
des Groupes
Motopropulseurs
Motopropulseurs
Thermiques
miques
Évolution des
Évolution
Évolutions techniques des groupes motopropulseurs
de la Base Moteur
Conception
Finalité
INTRODUCTION 0,25 j
Cette formation apporte une vue complète
et actuelle du monde des moteurs Rendements et paramètres classiques d’un moteur : différents rendements, grandeurs couramment utilisées,
graphes les plus utilisés.
automobiles.
Elle permet d’actualiser les connaissances
& Dépollution
des participants sur les évolutions CONTRAINTES DÉPOLLUTION & CONSOMMATION 0,25 j
techniques des moteurs thermiques de Enjeu et évolution des normes de dépollution (WLTP, RDE…).
voitures particulières et les raisons qui Formation des polluants HC, CO, NOx, particules. Comparaison essence/Diesel.
ont conduit à ces évolutions. Elle donne Consommation : objectifs CAFE, décomposition du rendement global du moteur en produit de 4 rendements,
les clés des cahiers des charges des facteurs influençant chacun de ces rendements. Comparaison essence/Diesel, part du carburant, du moteur, de
donneurs d’ordre et est bien adaptée
l’adaptation moteur-véhicule (Rightsizing, Downspeeding).
aux équipementiers de rang 1 ou 2 de
l’automobile.
Contrôle Moteur
ÉVOLUTION DES TECHNOLOGIES ESSENCE 0,75 j
Combustion normale et anormale (cliquetis, préallumage, rumble).
Public
Évolutions boucle d’air : suralimentation, distribution variable - Intérêt et solutions techniques. Cycles Miller et
Cette formation s’adresse aux ingénieurs Atkinson. EGR BP.
travaillant dans le domaine des moteurs Évolutions systèmes d’injection. Injection directe essence (IDE) : technologies, avantages et inconvénients,
ou des équipements des moteurs, désireux stratégies richesse 1 et stratifié.
de réactualiser leurs connaissances sur les
Rightsizing, intérêt du couplage IDE + suralimentation + distribution variable.
évolutions techniques de ces derniers liées

aux nouveaux procédés de combustion, à Roadmap actuel et à l’horizon 2020 (Miller/Atkinson, déconnexion de cylindres, VCR, injection d’eau…).
Motopropulseurs
la sévérisation des normes de dépollution,
Modélisation
aux demandes de réduction de la ÉVOLUTION DES TECHNOLOGIES DIESEL 0,5 j
consommation. Combustion dans les moteurs Diesel à injection directe : formation des polluants, comportement des jets de
carburant dans la chambre de combustion, rôle et génération du swirl.
Objectifs Nouveaux procédés de combustion Diesel : HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition).
Évolutions boucle d’air : Suralimentation (TGV, double ou trile sural…), EGR HP/EGR BP, récupération d’énergie à
Vous serez capable de : l’échappement (turbo compound, cycle Rankine…).
situer les solutions techniques par

Évolutions des systèmes d’injection : intérêt de l’élévation des pressions d’injection et des multi-injections.
rapport à l’ensemble du contexte de
conception d’un moteur, Évolution des systèmes d’injection.
identifier et justifier les évolutions Roadmap actuel et à l’horizon 2020.
techniques actuelles et futures des
moteurs à essence et Diesel, POST-TRAITEMENT DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT 0,5 j
savoir échanger de manière compétente Moteurs essence : catalyse trifonctionnelle ; filtre à particules (GPF).
entre clients et fournisseurs, Moteurs Diesel : catalyseur d’oxydation, performances et régénération du filtre à particules, 5ème injecteur. Piège
traduire les attendus en terme de à NOx. SCR (Selective Catalytic Reduction).
prestation sous forme de technologie à
intégrer dans un moteur,
INTRODUCTION AUX TRANSMISSIONS 0,25 j
des Véhicules
Prestations
analyser les stratégies de réduction du
CO2 et de réduction des polluants.
Fonctionnement d’une boîte de vitesse mécanique, d’un CVT (Continuously Variable Transmission), d’un DCT
(Dual Clutch Transmission). Courbes puissance/vitesse véhicule.
INTRODUCTION AUX HYBRIDES 0,25 j
Approche interactive. Définitions élémentaires, ordres de grandeur, pourquoi faire des véhicules hybrides ?
Activités pédagogiques pour valider les Hybride série. Hybride parallèle. Hybride série/parallèle, dérivation de puissance.
TP DE PRÉDIMENSIONNEMENT À PARTIR D’UN CAHIER DES CHARGES 0,25 j
Lubrification

System.
Prérequis
Gestion des Projets
Moteurs

expérience industrielle du domaine
concerné de plus de 20 ans, formé à la
pédagogie active.
Référence : MOT/EVOLMOT Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Moteurs
NEW
Impact de l’électrification sur la conception
des moteurs à combustion interne

Finalité
IMPACT SUR L’ARCHITECTURE MOTEUR 0,5 j
Cette formation permet d’intégrer l’impact
de l’électrification sur la conception des Impact sur les paramètres géométriques : alésage, course, rapport volumétrique, diagramme de distribution.
moteurs à combustion interne. Impact sur le rendement global : analyse par le produit des 4 rendements et influence des paramètres de réglage.
Impact sur la richesse, sur le point de fonctionnement du moteur.
Public
IMPACT SUR LA BOUCLE D’AIR 1j
Ingénieur et techniciens travaillant dans le Distribution : les différents types de commande de soupape adaptés à l’hybride, loi de levée. Distribution variable.
domaine des moteurs à combustion interne Cycle de Miller et cycle Atkinson.
confrontés à l’intégration de systèmes
Impact sur le GBR et l’EGR.
électriques.
Impact sur la suralimentation.
Objectifs IMPACT SUR LA COMBUSTION 0,5 j
Vous serez capable de : Impact sur la combustion essence : propagation du front de flamme, niveaux de turbulence ; influence du HLC et
d’intégrer les impacts de l’électrification du calage (CA50) sur le rendement ; combustions anormales (cliquetis, préallumage, rumble), EGR, amélioration
dans les périmètres de l’architecture du rendement.
moteur, chaîne d’air, combustion, post-
traitement et contrôle moteur, IMPACT SUR LE POST-TRAITEMENT DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT 0,5 j
d’avoir une vision globale d’un moteur Impact sur la constitution et le fonctionnement des catalyseurs trifonctionnels (essence). Impact sur l’amorçage,
à combustion interne intégré dans un
l’efficacité et la filtration des particules.
véhicule hybride,
d’intervenir dans chacun des domaines Catalyseur chauffé électriquement.
impactés par l’électrification en ayant en Gestion de la MEA, de la chauffe du moteur.
tête les interactions entre domaines.
IMPACT SUR LE CONTRÔLE MOTEUR & LE CONTRÔLE TA 0,5 j
Moyens pédagogiques Commande en couple lent et rapide.
Prise en compte du glissement des embrayages.
Des études de cas permettront d’illustrer Gestion des transitoires.
l’impact de l’électrification sur la
conception de l’architecture des moteurs
à combustion interne, de la chaîne d’air,
de la combustion, du post-traitement et
du contrôle moteur.
QCM.

É tudes de cas.
Q CM.
Prérequis
Des connaissances sur le fonctionnement
des moteurs à combustion interne sont
nécessaires pour suivre cette formation.

Référence : MOT/IHMOT Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Rueil 12 mars 14 mars 2 590 €
32
Ther-
Groupes
des Groupes
Moteurs Industriels
Motopropulseurs
Motopropulseurs
Thermiques
miques
Évolution des
Évolution
Motoristes Diesel
de la Base Moteur
Conception
Finalité
MOTEURS DIESEL : COMBUSTION & FONCTIONNEMENT 1j
Cette formation vise à concevoir et
Mécanismes de la combustion Diesel : formation des polluants (particules, HC, CO, NOx), caractéristiques demandées aux jets
développer un moteur à combustion interne
de carburant, aérodynamique dans la chambre de combustion (swirl et squish), optimisation du compromis performances/
Diesel appliqué au poids lourds et off-road.
dépollution.
& Dépollution
Intérêt pour le bruit et la dépollution des injections multiples.
Public Modes de combustion avec mélange air-carburant amélioré : HPC (Highly Premixed Combustion), HCCI (Homogeneous Charge
Compression Ignition).
Recirculation de gaz d’échappement (EGR) : mécanismes d’action sur les oxydes d’azote, compromis avec les émissions de
particules à faible et forte charge, refroidissement de l’EGR, EGR haute et basse pression.
Démarrage et mise en action à froid : causes des fumées et du bruit à froid ; assistance au démarrage par réchauffage à
moteurs Diesel pour les poids lourds et les
l’admission, bougie de pré et post-chauffage.
off-road (alors que le Module 3 s’adresse
aux concepteurs de moteurs Diesel dans
Contrôle Moteur
l’automobile). BRUIT DE COMBUSTION 0,25 j
Origines du bruit, mesures, bruit de claquement, bruit de rafale.
Solutions pour atténuer le bruit.
Objectifs
Vous serez capable de : SYSTÈMES D’INJECTION 0,75 j
concevoir une road map technologique Description et fonctionnement des systèmes d’injection des moteurs d’automobiles et de poids lourds industriels : circuits
sur les principales tendances basse pression, pompes, canalisations, injecteurs et buses.
technologiques (pièces et fonctions Pilotage des lois d’introduction du carburant par systèmes “Common-rail”, injecteur à solénoïde ou piezo, injecteur-pompe,

principales) des moteurs à combustion pompes unitaires, à assistance hydraulique.
Motopropulseurs
interne à allumage par compression Contraintes de conception et précautions. Filtration. Évolutions.
Modélisation
Diesel,
traduire les attendus en terme de SURALIMENTATION PAR TURBOCOMPRESSEUR 0,5 j
prestation sous forme de technologie à Fonctionnement et technologie du turbocompresseur.
intégrer dans le moteur, Démarche d’adaptation d’un turbocompresseur sur un moteur : choix du compresseur, calcul du débit et du rapport de détente
identifier les principaux critères qui à la turbine, choix de la turbine.
définissent les fonctions du système de Turbocompresseur à géométrie variable, turbocompresseurs séquentiels.
combustion du moteur Diesel et de son

contrôle. CONTRÔLE MOTEUR 0,5 j
Composants (capteurs, actionneurs, calculateur) et fonctions software du contrôle moteur (cartographies et stratégies).
Moyens pédagogiques Gestion du carburant (pression rail, débit injecté) et de l’air (EGR, turbo).
Structure couple du software : demande conducteur, inter-systèmes, protections.
Exemples issus de situations réelles. Contrôle et garantie du fonctionnement moteur (diagnostics).
Approche interactive.
Activités pédagogiques pour valider les POST-TRAITEMENT DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT 1j
acquisitions de connaissance. Contexte, historique et problématique générale, aspect réglementaire et cycles d’homologation.
Mécanismes des réactions spécifiques de la catalyse d’oxydation Diesel : structure des catalyseurs et principes de
Évaluation des acquis fonctionnement (matériaux, performances, impact du soufre).
des Véhicules
Prestations
Conversion des oxydes d’azote : décomposition, réduction catalytique sélective (SCR) hydrocarbures et ammoniac, séquentielle
Quiz sur notre Learning Management Diesel.
System. Traitements spécifiques : pièges à NOx, DeNOx urée liquide/solide, réduction SCR par les hydrocarbures.
Traitement des particules : structure des particules, filtres à particules, régénérations FAP, conséquences.
Prérequis Évolution vers la catalyse 4 voies.
Diagnostic embarqué (OBD) Diesel.
le Module 1 “Aspects fondamentaux &
méthodes expérimentales”. CARBURANTS 0,5 j
Lubrification
Principales caractéristiques du gazole (densité, caractéristiques thermiques, indice de cétane, pouvoir lubrifiant, volatilité,
soufre…) et incidence sur le comportement moteur, propriétés des additifs.
Plus d'infos Impact de la formulation du carburant sur les émissions de polluants.
Spécifications : gazole comparé au fuel domestique et au Jet A1, nouveaux gazoles, EMVH.
Prépare à la Certification en Conception et
Interne (MCI). Le stage “Motoristes Diesel”
LUBRIFICATION DES MOTEURS DIESEL 0,5 j
Classification SAE de viscosité et spécifications API et ACEA des lubrifiants.
est un Module 3 élargi aux véhicules Poids
Rôle du lubrifiant et propriétés fonctionnelles en relation avec les points critiques de lubrification.
Lourds et Off-Road, ne pas cumuler les
Gestion des Projets
Composition chimique et exigences de composition. Filtration.

deux.
Moteurs

Formateurs experts de l’industrie.
Référence : MOT/MDIES Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com


Rueil 2 décembre 6 décembre 2 590 €
Moteurs
Moteurs Industriels
Évolution technique des groupes motopropulseurs

sur poids lourds & off-road

Finalité
INTRODUCTION 0,25 j
Cette formation propose aux participants un
tour d’horizon sur les évolutions techniques Moteurs poids lourds ou off-road.
des moteurs actuels de poids lourds Moteurs marins ou stationnaires :
et engins “off-road” liés à la transition Caractéristiques géométriques : système bielle manivelle, alésage, course, cylindrée, rapport volumétrique de
énergétique. compression, diagramme de distribution.
Paramètres de fonctionnement : charge, courbe d’utilisation, couple, puissance, richesse, coefficient de
Public remplissage, rendements, consommation spécifique (CSE).
Description et rôle des éléments constitutifs d’un moteur.
cadres et techniciens connaissant le
principe de fonctionnement des moteurs
RÉGLEMENTATION & DÉPOLLUTION, CONSOMMATION 0,25 j
et désireux de s’informer de les évolutions Réglementation (poids lourds, off-road…).
techniques des moteurs de poids lourds et Régulations Wordwide : vision globale et contraintes.
off-road. Principales différences avec les régulations dans l’automobile.
Enjeu et évolution des normes de dépollution.
Objectifs Formation des polluants HC, CO, NOx, particules.
Consommation : décomposition du rendement global du moteur en produit de 4 rendements, facteurs influençant
chacun de ces rendements.
identifier et comprendre les évolutions
des motorisations Diesel sur poids lourds L’adaptation moteur-poids lourds.
et engins “off-road”,
définir les principaux paramètres d’un TECHNOLOGIES DIESEL 1j
système de combustion et les nouveaux Combustion dans les moteurs Diesel à injection directe : formation des polluants, comportement des jets de
modes de combustion, carburant dans la chambre de combustion, rôle et génération du swirl.
décrypter un cahier des charges moteur, Recirculation des gaz d’échappement (EGR) : intérêt de l’EGR et de son refroidissement, by-pass de refroidisseur
traduire les attendus en termes de d’EGR, EGR haute et basse pression.
prestation sous forme de technologie à Intérêt de l’élévation des pressions d’injection et des multi-injections. Évolution des systèmes d’injection,
intégrer dans un moteur,
injecteurs-pompes, common-rail.
analyser les stratégies de réduction du
CO2 et de réduction des polluants. Remplissage en air des moteurs : influence de différents paramètres sur l’évolution du coefficient de remplissage
Suralimentation par turbocompresseur, intérêt de la géométrie variable, du double turbo, compresseur électrique,
etc.
Distribution variable - Camless, etc.
Une mise à jour à partir des principales Downsizing/rightsizing, downspeeding ?
contraintes rencontrées par les Différences majeures entre les moteurs de poids lourds (ou off-road) et les moteurs automobiles ?
concepteurs de moteurs.
Approche interactive.
POST-TRAITEMENT DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT 0,5 j
Architecture de base et Impact de la réglementation sur les architectures des systèmes d’échappements
Évaluation des acquis Moteurs Diesel : catalyseur d’oxydation. Filtre à particules, catalyseur de NOx (SCR : Selective Catalytic Reduction).
Quiz sur notre Learning Management Benchmark en série.
System. Différences majeures entre le post traitement des poids lourds (ou off-road) et de l’automobile ?
Prérequis En option sur INTRA

La formation “Introduction aux moteurs”,
ADAPTATION 0,5 j
prépare à tirer le meilleur parti de ce stage.
Adaptation sur l’exemple du Poids Lourd.
Équations de dynamique longitudinale.
Responsable & Encadrement Critères et impacts sur le dimensionnement du groupe motopropulseur.
Experts de l’industrie de Poids Lourds et Exercices d’applications.
Off-Road.
BOÎTES DE VITESSES POIDS LOURDS & OFF-ROAD 0,5 j
Embrayage/convertisseur/transmissions.
Boîtes automatiques : spécificités de l’application par rapport aux véhicules de tourisme.
Boîtes mécaniques : principales différences avec les véhicules de tourisme (boîtes relais, ralentisseurs…).
Exigences de lubrification. Spécificités des constructeurs.
Cas des engins agricoles ou de chantier TP.
Référence : MOT/ETPL Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

34
Ther-
Groupes
des Groupes
Moteurs Industriels
Motopropulseurs
Motopropulseurs
Thermiques
miques
Évolution des
Évolution
Moteurs & transmissions de véhicules industriels
de la Base Moteur
Conception
Finalité
TYPE, GAMME DE PUISSANCE & FONCTIONNEMENT
Cette formation donne aux participants 0,5 j
une vue d’ensemble sur les différentes D’UN MOTEUR INDUSTRIEL
Fonctionnement d’un moteur : architecture, cycles 2 temps/4 temps.
technologies de moteurs rencontrées
dans le monde industriel : poids lourds, Paramètres géométriques : cylindrée, alésage, course, rapport volumétrique de compression.
& Dépollution
travaux publics, agriculture, marin, groupes Combustion.
électrogènes… Performances : couple, puissance, PME.
Aperçu du marché des moteurs industriels : les différents types de moteurs et les gammes de puissance
Public correspondantes.
Normes antipollution des diverses applications.
cadres et techniciens, travaillant ou Combustion Diesel injection directe conventionnelle ou common rail.
souhaitant travailler dans le domaine
Contrôle Moteur
des poids lourds, des engins agricoles, MOTEURS DE POIDS LOURDS 0,25 j
industriels, de chantier, ferroviaires ou Contraintes d’encombrement, de poids, de coût.
naval, désirant une information technique Technologie et lois de conception des principaux éléments (distribution, culasse, carter cylindres, vilebrequin…).
relative au fonctionnement de leurs moteurs Différences et spécificités par rapport aux moteurs pour véhicules particuliers.
Diesel et de leur transmissions.
MOTEURS À GAZ 0,25 j
Objectifs Caractéristiques du carburant, comparaison GNV/gazole.

Vous serez capable de : Combustion dans les moteurs gaz.
Motopropulseurs
positionner les différentes gammes de
Modélisation
puissance et connaître les spécificités et MOTEURS DE VÉHICULES “OFF HIGHWAY” 0,5 j
les technologies des moteurs en fonction Analyse des implantations et des technologies moteurs des applications suivantes :
du domaine d’application, Engins agricoles (tracteurs, moissonneuses-batteuses, ensileuses).
avoir une vision d’ensemble des Engins forestiers (abatteuses, porteurs, débardeurs…).
technologies actuelles et à venir et Engins de chantiers (scraper, compacteur, chargeur, tombereau…), tunneliers, véhicules miniers, véhicules
comprendre les raisons des choix pétroliers.
techniques en fonction des contraintes

de fonctionnement,
connaître les principaux types de
TRANSMISSIONS POIDS LOURDS & “OFF HIGHWAY” 0,5 j
transmissions industrielles rencontrés Boîtes de vitesses mécaniques/automatiques : technologies, principales différences avec les véhicules de
et les moteurs moins conventionnels tourisme, exigences de lubrification. Spécificité des constructeurs.
(moteurs à gaz, 2 temps marins). Fonctionnement des différents types de boîtes de vitesses.
Ponts : différents types (conique, hypoïde, roue et vis), avantages et inconvénients respectifs.
Moyens pédagogiques Différentiels : description, principe de fonctionnement, limitations et solutions techniques.
Activités pédagogiques pour valider les MOTEURS DIESEL DE TRACTION FERROVIAIRE 0,5 j
Historique.
des Véhicules
Prestations
Un tour complet des motorisations
industrielles non automobile. Modes de traction : Diesel électrique/Diesel hydraulique.
Spécificité des moteurs en fonction de l’application (locomotives, automoteurs, locotracteurs) et du mode de
traction.
Gestion d’un parc électrique.
Quiz sur notre Learning Management Contraintes liées à la traction thermique ferroviaire (géographiques, environnementales, technologiques,
System. maintenance…).
Lubrification.
Prérequis
Lubrification
MOTEURS DIESEL MARINS 4 TEMPS 0,5 j

Historique sur la propulsion marine.
Contraintes et spécificités de la propulsion marine.
Responsable & Encadrement Moteurs de très forte puissance.
Gestion des Projets
Moteurs
Référence : MOT/MIND Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Moteurs
Moteurs Industriels
Moteurs à gaz

Finalité
MOTEURS À GAZ SUR BASE MOTEUR À ALLUMAGE COMMANDÉ
Cette formation permet d’avoir une vue 1,5 j
d’ensemble sur les technologies et le (GNV & GPL) & MOTEUR À COMPRESSION
fonctionnement des moteurs à gaz. Rappels sur les carburants liquides pour moteurs à allumage commandé et Diesel.
Principales caractéristiques des carburants gazeux :
Public Gaz naturel véhicule (GNV) et gaz de pétrole liquéfié (GPL), densité, indice d’octane, volatilité, composition
chimique, soufre et incidence sur le comportement moteur.
Cette formation s’adresse aux ingénieurs, Influence de la formulation du carburant sur les émissions de polluants réglementés et non réglementés et
sur la consommation.
moteurs à gaz.
Principes fondamentaux de la combustion des moteurs à allumage commandé et à compression.
Principes de fonctionnement des moteurs gaz, injection liquide ou gazeuse, directe ou indirecte, architectures et
systèmes associés.
Objectifs
Combustion du gaz dans ces types de moteur. Combustions anormales et risques associés.
Vous serez capable de : Intérêts consommation, prix, dépollution, impact performances.
expliquer les principes fondamentaux Rappels sur le post-traitement des moteurs à allumage commandé et à compression et impact du fonctionnement
des moteurs à gaz à allumage au gaz sur le post-traitement de ces moteurs.
commandé et par compression, et les
Définitions techniques des systèmes spécifiques aux moteurs gaz (détendeurs, réservoir, capteurs de pression,
fonctionnements “Dual fuel” et “Gaz”,
évaluer les modifications technologiques vannes, capteurs de température). Impact du fonctionnement au gaz sur l’architecture et les stratégies de
des systèmes associés aux moteurs à contrôle.
gaz et les exigences de ces moteurs Moteurs marins ou stationnaires :
(qualité du gaz, GNV, GPL ; fiabilité ; Fonctionnement des moteurs gaz et dual fuel : principe, architecture de chambre de combustion et système
usure ; contrôle de la combustion…), d’injection.
établir les moyens de dépollution à la
source et par post-traitement associés LUBRIFICATION - FIABILITÉ - USURE 0,5 j
au moteur à gaz. Impact du fonctionnement au gaz sur la lubrification et les propriétés des huiles.
Impact du fonctionnement au gaz sur les bases moteur. Risques en usure et en fiabilité. Conséquences sur les
Évaluation des acquis définitions moteur.
System.
Prérequis
le Module 1 “Aspects fondamentaux et
méthodes expérimentales” ou de posséder
des connaissances préalables sur les
moteurs à allumage commandé et Diesel.

Référence : MOT/MGAZ Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

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Ther-
Groupes
des Groupes
Moteurs Industriels
Motopropulseurs
Motopropulseurs
Thermiques
miques
Évolution des
Évolution
Les gros moteurs marins & stationnaires
de la Base Moteur
Conception
Finalité
PRINCIPES FONDAMENTAUX 0,5 j
Cette formation donne aux participants une
vue d’ensemble sur les technologies des Principe de fonctionnement.
Cycle thermodynamique, diagramme PV.
moteurs Diesel et Gaz marins 2 et 4 temps
de puissance supérieure à 6000 ch. Paramètres fondamentaux : PMI, PME, balayage, rendements (de balayage, de livraison), taux de gaz résiduels,
& Dépollution
remplissage.
Public Principales grandeurs utilisées, graphes classiques.
Cette formation s’adresse aux ingénieurs MOTEUR 4 TEMPS - TECHNOLOGIES DIESEL 0,5 j
et techniciens désirant une information
Combustion dans les moteurs Diesel à injection directe : formation des polluants, comportement des jets de
technique relative au fonctionnement des
moteurs marins, 2 temps et 4 temps Diesel/
carburant dans la chambre de combustion, rôle et génération du swirl.
Gaz/Dual Fuel. En particulier ceux travaillant Recirculation des gaz d'échappement (EGR) : intérêt de l'EGR et de son refroidissement
Contrôle Moteur
chez les constructeurs de ces moteurs Évolution des systèmes d'injection.
ainsi que leurs principaux clients et leurs Remplissage en air des moteurs : influence de différents paramètres sur l'évolution du coefficient de remplissage
fournisseurs. Suralimentation.
Objectifs MOTEURS À GAZ 0,5 j

Raison de leur développement, bilan CO2.
Différents modes de fonctionnement.
décrire les principes fondamentaux du

moteur 4 temps, Rappels sur les carburants liquides pour moteurs à allumage commandé et Diesel.
Motopropulseurs
décrire les principes fondamentaux du Principales caractéristiques des carburants gazeux :
Modélisation
moteur 2 temps, Gaz naturel (GN) et gaz de pétrole liquéfié (GPL), densité, indice d’octane, volatilité, composition chimique,
identifier et comprendre les évolutions soufre, et incidence sur le comportement moteur.
des moteurs marins, Influence de la formulation du carburant sur les émissions de polluants réglementés et non réglementés et
identifier et être en mesure de choisir les sur la consommation.
différences de technologie en fonction Principes de fonctionnement des moteurs gaz, injection liquide ou gazeuse, directe ou indirecte, architectures
des applications,
et systèmes associés.
comparer les avantages et inconvénients

des moteurs 2 temps face aux moteurs Combustion du gaz dans ces types de moteur. Combustions anormales et risques associés.
4 temps, Intérêts consommation, prix, dépollution, impact performances.
décrypter un cahier des charges moteur, Définitions techniques des systèmes spécifiques aux moteurs gaz (détendeurs, réservoir, capteurs de pression,
système ou composant sur ce type vannes, capteurs de température). Impact du fonctionnement au gaz sur l’architecture et les stratégies de
d’application, contrôle.
analyser les stratégies de réduction du Moteurs marins ou stationnaires.
CO2 et de réduction des polluants, Fonctionnement dual fuel : principe, architecture de chambre de combustion et système d’injection.
identifier et être en mesure de choisir un
post traitement adapté.
LIGNE ÉCHAPPEMENT & POST-TRAITEMENT DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT 0,5 j
des Véhicules
Réglementation. Généralités et spécificités ligne d’échappement marine/ moteur stationnaires.
Prestations
Moyens pédagogiques Aspect réglementaire et cycles d’homologation.
Formation de type conférence. Mécanismes des réactions spécifiques de la catalyse d’oxydation Diesel : structure des catalyseurs et principes
Illustrée par de nombreux exemples et de fonctionnement (matériaux, performances, impact du soufre).
ordre de grandeur. Conversion des oxydes d’azote : décomposition, réduction catalytique sélective (SCR) hydrocarbures et ammoniac,
séquentielle Diesel.
Évaluation des acquis Traitement des particules : structure des particules, filtres à particules, régénérations FAP, conséquences.
Lubrification
System.
Prérequis

Gestion des Projets
Experts de l’industrie dans le domaine des

Moteurs
gros moteurs marins et stationnaires.

Référence : MOT/MARST Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Moteurs
Moteurs Industriels
Performances moteurs Diesel - Niveau 1

Finalité
Cette formation vise à renforcer les Le programme concerne les moteurs de véhicules industriels.
connaissances dans le domaine de la
conception et de la mise au point des RENDEMENT & PERFORMANCES 0,5 j
moteurs de poids lourds: grandeurs de Différents types de moteur. Comparaison essence/Diesel.
base, combustion, systèmes d’injection, Puissance, couple, pression moyenne effective, vitesse moyenne de piston : situation des moteurs de poids
suralimentation. lourds par rapport aux autres moteurs à combustion interne.
Coefficient de remplissage et rendement volumétrique, influence sur les performances.
Public Rendements d’un moteur : rendement global, rendement de combustion, rendement thermodynamique,
rendement de forme de cycle, rendement organique. Influence des réglages sur ces différents rendements.
cadres et techniciens travaillant dans Consommation spécifique. Bilan thermique.
des secteurs en liaison avec celui des
motoristes et ayant besoin de connaître RÉGLEMENTATION & DÉPOLLUTION, CONSOMMATION 0,25 j
le langage, les paramètres utilisés, Réglementation (poids lourds, off-road…).
la physique de fonctionnement et la Régulations Wordwide : vision globale et contraintes.
technologie des moteurs Diesel. Principales différences avec les régulations dans l’automobile.
Enjeu et évolution des normes de dépollution.
Objectifs Consommation : décomposition du rendement global du moteur en produit de 4 rendements, facteurs influençant
Vous serez capable de : chacun de ces rendements.
définir les paramètres utilisés dans la L'adaptation moteur-poids lourds.
conception et le développement des
moteurs, COMBUSTION & INJECTION DIESEL 0,75 j
comprendre la physique qui conduit à Mécanismes de la combustion Diesel. Formation des polluants : PM, NOx, HC, CO.
la formation des polluants PM, NOx, HC, Représentation sur le diagramme de Pischinger.
CO, et celle des technologies destinées Différentes phases de la combustion : délai d’auto-inflammation, combustion en prémélange, combustion en
à réduire ces polluants (injection, swirl, flamme de diffusion. Bruit lié à la combustion. Indice de cétane du carburant.
recirculation de gaz d’échappement,
Système de combustion : définition, mesure et génération du swirl ; caractéristiques du jet de carburant : taux
calibrations),
comprendre les technologies des d’introduction, pénétration, pulvérisation, forme extérieure ; chambre de combustion dans le piston.
systèmes d’injection utilisés, Technologie des différents systèmes d’injection : injecteurs-pompes, pompes unitaires, common-rail, système à
expliquer le principe de fonctionnement amplification de pression.
des turbocompresseurs et comment Recirculation des gaz d’échappement : mode d’action sur la réduction des oxydes d’azote, intérêt du
l’adapter à un moteur. refroidissement d’EGR, technologies de réalisation.
Nouveaux procédés de combustion Diesel (HCCI).
SURALIMENTATION 0,25 j
System.
Principe de fonctionnement d’un turbocompresseur.
Choix du turbocompresseur pour adaptation à un moteur donné.
Turbocompresseur à géométrie variable, double turbo.
Prérequis
Pas de prérequis pour cette formation. POST-TRAITEMENT DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT 0,25 j
Architecture de base et Impact de la réglementation sur les architectures des systèmes d’échappements
Responsable & Encadrement Moteurs Diesel : catalyseur d'oxydation. Filtre à particules, catalyseur de NOx (SCR : Selective Catalytic Reduction).
Expert de l’industrie.
En option :
BOÎTES DE VITESSES POIDS LOURDS & OFF-ROAD 0,25 j
CARBURANTS - LUBRIFIANTS 0,25 j
INTRODUCTION AU CONTRÔLE MOTEUR 0,25 j
TP PRÉDIMENSIONNEMENT POST-TRAITEMENT 0,5 j
Référence : MOT/PMD1 Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
38
Ther-
Groupes
des Groupes
Moteurs Industriels
Motopropulseurs
Motopropulseurs
Thermiques
miques
Évolution des
Évolution
Performances moteurs Diesel - Niveau 2
de la Base Moteur
Conception
Finalité
Cette formation vise à renforcer les Le programme concerne les moteurs de véhicules industriels.
connaissances des participants dans
POLLUTION ATMOSPHÉRIQUE & RÉGLEMENTATIONS 0,25 j
leur domaine d’activité (mise au
point performances) et élargir leurs Pollution atmosphérique, principaux impacts sur la santé, contribution des transports.
& Dépollution
connaissances sur les domaines Polluants émis par les moteurs (réglementés et non réglementés). Réglementations.
connexes (pollution, carburants,
lubrifiants, conception moteur, évolution RENDEMENTS & PERFORMANCES 0,25 j
des technologies d’injection et de Rendement global, rendement de combustion, rendement thermodynamique, rendement de cycle, rendement
suralimentation). mécanique. Remplissage et rendement volumétrique.
Public LUBRIFIANT 0,5 j
Contrôle Moteur
Cette formation s’adresse aux ingénieurs et Classification de viscosité SAE des huiles moteurs. Classifications API et ACEA des huiles pour moteurs Diesel.
techniciens ayant des activités de mise au Comportement du lubrifiant vis-à-vis des suies (dispersivité) ; teneur en soufre du carburant (TBN et teneur en
point performances ou en lien étroit avec cendres) ; polissage de cylindre ; compatibilité du lubrifiant avec les systèmes de post-traitement (FAP). Filtration
ces activités sur des moteurs industriels. de l’huile. Suivi des lubrifiants en service.
Objectifs GAZOLE 0,5 j

Élaboration en raffinerie, contraintes de fabrication Europe et US.

Caractéristiques en relation avec l’utilisation sur moteur : cétane, opérabilité à froid, distillation, viscosité, teneur
comprendre le contexte environnemental
Motopropulseurs
qui justifie les réglementations relatives en soufre.
Modélisation
aux émissions à l’échappement, Spécifications : gazole Europe, gazole US, carburant pour engins de chantiers, pour bateaux.
expliquer la physique de la combustion
et de l’injection Diesel, les paramètres COMBUSTION & INJECTION DIESEL 1,5 j
d’amélioration du rendement et des Formation des polluants : HC, CO, NOx, particules, en fonction de la température et du rapport air-carburant local
performances, dans la chambre de combustion.
comprendre les spécifications Formation et caractérisation du jet de carburant dans la chambre. Rôle du swirl.
et expliquer les impacts sur le

Influence des paramètres moteur sur les émissions, la consommation, le bruit : charge, avance à l’injection,
fonctionnement moteur du carburant et
du lubrifiant,
recirculation de gaz d’échappement (interne, externe, refroidissement), swirl, pression d’injection.
adapter un turbocompresseur à un Exemples d’interprétation de quelques résultats d’essais.
moteur, Fonctionnement des systèmes d’injection Diesel : injecteurs-pompes, common-rail à solénoïde, piezo, avec
comprendre le principe de amplification de pression.
fonctionnement et établir les stratégies Information sur l’intérêt et la technologie des systèmes de distribution variable.
de commande des différents
systèmes de post-traitement des gaz POST-TRAITEMENT 1j
d’échappement. Mécanismes des réactions spécifiques de la catalyse d’oxydation Diesel : structure des catalyseurs et principes
de fonctionnement (matériaux, performances, impact du soufre).
des Véhicules
Prestations
Évaluation des acquis Traitement des particules : structure des particules, filtres à particules, régénérations FAP, conséquences.
Quiz sur notre Learning Management Traitement des oxydes d’azote : décomposition, réduction catalytique sélective (SCR) hydrocarbures et ammoniac,
System. séquentielle Diesel. Pièges à NOx, DeNOx urée liquide/solide, réduction SCR par les HC.
Diagnostic embarqué (OBD) Diesel.
Prérequis
SURALIMENTATION 1j
Pas de prérequis pour cette formation. Principe de fonctionnement des turbocompresseurs : énergies de compression et de détente, caractéristiques
géométriques, régulation de débit, refroidissement.
Lubrification
Responsable & Encadrement Carte pression-débit du compresseur et limites de fonctionnement. Caractéristiques de turbine, saturation.
Technologie des différentes parties du turbocompresseur : matériaux, lubrification, aspects fiabilité, twin scroll,
double suralimentation, géométrie variable.
Adaptation d’un turbocompresseur sur un moteur : choix du compresseur et de la turbine en fonction des
caractéristiques et performances du moteur.
Gestion des Projets
Moteurs
Référence : MOT/PMD2 Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Moteurs
Transmissions
Transmissions
Architecture - Adaptation au moteur - Conception

Finalité
ADAPTATION 1j
Cette formation apporte les connaissances
relatives aux transmissions pour permettre
Principes d’adaptation véhicules, critères d’optimisation : performances, dépollution, consommation, acoustique et
de traiter les sujets d’adaptation moteur/ vibrations.
véhicule, les contraintes croisées sur Prise en compte de contraintes supplémentaires.
les deux organes moteur/transmission, Exercices d’applications.
les sujets de mise au point du groupe
motopropulseur. PANORAMA DES TRANSMISSIONS 0,5 j
Typologies des transmissions automobiles :
Public Éléments constitutifs d’une chaîne de transmission : embrayage, boîte de vitesses, pignons et arbres, transmissions
longitudinales et transversales, pont.
Cette formation s’adresse aux ingénieurs, Spécificité des transmissions pour véhicule hybride.
cadres et techniciens travaillant dans le Transmissions à rapports discrets ou à variation continue, changements de rapport avec ou sans rupture de couple,
domaine des moteurs d’automobile et fonctionnement manuel ou piloté électroniquement.
désirant connaître le rôle des transmissions Ponts et différentiels :
et l’incidence de ces matériels sur le
Différentiels : description, principe de fonctionnement, limitations et solutions techniques.
fonctionnement du GMP.
Ponts : différents types (conique, hypoïde, roue et vis) : avantages et inconvénients respectifs.
Lubrification : exigences pour les lubrifiants selon les types.
Objectifs Architecture des boîtes de vitesse mécaniques :
Vous serez capable de : Boîte de vitesses mécanique, architecture à 2, 3 ou 4 arbres, contraintes d’encombrement et d’assemblage groupe
sélectionner une technologie adaptée à motopropulseur.
des objectifs de prestations véhicule, Boîte de vitesses mécanique robotisée, optimisation consommation ou sportive.
identifier les paramètres de Boîte de vitesses à double embrayage, architecture et fonctionnement.
fonctionnement de la transmission, Exigences de lubrification, spécificités des constructeurs.
utiliser les leviers d’amélioration de Architecture des transmissions automatiques :
la transmission dans ses activités de Boîte de vitesses automatique hydraulique, architecture, contraintes d’encombrement et d’assemblage du groupe
conception, motopropulseur (GMP), commandes associées.
intégrer à un projet de développement Véhicules hybrides (série et parallèle) : principales architectures et lubrification.
moteur l’impact de la transmission. Transmission à variation continue (CVT), architecture et fonctionnement. Applications non automobiles, transmission
à variation infinie (IVT), transmission hydrostatique.
Moyens pédagogiques Exigences de lubrification, spécificités des constructeurs.
Approche interactive par les experts
formateurs. PANORAMA DES TRANSMISSION DANS LES GMP HYBRIDES
0,75 j
Activités pédagogiques pour valider les & EXEMPLE DE CHEMINEMENT DE CONCEPTION
Exercices d’adaptation de CONCEPTION DE BOÎTES DE VITESSES & DE RÉDUCTEURS 0,75 j
démultiplications et analyse sur les Enjeux de conception (définition des cahiers des charges et principes de dimensionnement).
impacts prestations (performances, Enjeux, règles de conception des engrenages, contraintes mécaniques, contraintes en lubrification, contraintes
consommation). thermiques. Conception d’un réducteur, conception d’une boîte de vitesses, conception de trains épicycloïdaux.
Exercices d’adaptation de lois de boîtes
de vitesses automatiques. EMBRAYAGE & TRANSMISSION DE COUPLE 0,5 j
Embrayage mécanique conventionnel, Double Volant Amortisseur (DVA), embrayages automatiques.
Évaluation des acquis Fonctionnement et dimensionnement : paramètres structurants, impact moteur.
Défaillances, paramètres d’usure.
E xercices d’adaptation de
démultiplications.
É tude de cas : analyse des impacts CONTRÔLE & MISE AU POINT - QUALITÉ DE PASSAGE 0,5 j
prestations. Boîte de vitesses mécanique robotisée, boîte de vitesses à double embrayage, boîte de vitesses automatique
Q uiz sur notre Learning Management hydraulique : règles générales de mise au point.
System. Architectures électroniques et calculateurs, paramètres de mise au point.
Prérequis MISE AU POINT GROUPE MOTOPROPULSEUR ÉLECTRIQUE 0,5 j

Boîte de vitesses mécanique robotisée, boîte de vitesses à double embrayage, boîte de vitesses automatique
Pas de prérequis pour cette formation. hydraulique : règles générales de mise au point.
Architectures électroniques et calculateurs, paramètres de mise au point.
TRAVAUX PRATIQUES DE CONCEPTION D’UNE NOUVELLE
Experts de l’industrie. 0,5 j
BOÎTE DE VITESSES
Référence : MOT/TRANSM Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

40
Ther-
Groupes
des Groupes
Transmissions
Motopropulseurs
Motopropulseurs
Thermiques
miques
Évolution des
Évolution
Boîtes de vitesses manuelles :
architectures, technologies & conception
de la Base Moteur
Conception
Finalité
GÉNÉRALITÉS
et compétences relatives aux transmissions Pourquoi une boîte de vitesses ? Le nécessaire “coefficient d’adaptation”.
Schéma fonctionnel.
mécaniques pour permettre de traiter les
sujets d'adaptation moteur/véhicule. Le “point d’appui”.
& Dépollution
Le report de charge.
Public
CALCUL DES PERFORMANCES
Cette formation s'adresse aux ingénieurs Analyse des forces.
et techniciens supérieurs souhaitant
Notion de vitesse 1000 tr/min.
développer leurs connaissances sur
le fonctionnement, les architectures
Interprétation graphique.
organiques, les technologies et les règles Courbe d’utilisation.
Contrôle Moteur
d'adaptation des boîtes de vitesses Notion de rendement.
manuelles.
ARCHITECTURE ORGANIQUE
Objectifs Analyse des différentes architectures : qualités et défauts des choix technologiques.
Influence de l’architecture voiture et de l’implantation moteur.
définir des caractéristiques chiffrées L’EMBRAYAGE
les différentes fonctions, les règles

Analyse fonctionnelle.
générales d’architecture et de
Motopropulseurs
fonctionnement (les technologies Dimensionnement et comportement énergétique.
Modélisation
industrielles employées seront La commande manuelle ou assistée.
expliquées et les principales règles de
dimensionnement explicitées), LA BOÎTE À COMMANDE MANUELLE
la boîte de vitesses est le maillon La boîte à baladeurs.
indispensable de la chaîne de traction La boîte à engrenages en prise constante.
entre le moteur et la roue y compris
l’intégration d’autres éléments dont des LES ENGRENAGES EN DÉVELOPPANTE DE CERCLE

moteurs électriques dans le cas d’un
Notions de base.
hybride.
Introduction au calcul des engrenages.
Spécificité des engrenages utilisés en automobile ; les aciers et les traitements thermiques.
Pièces démonstratives, exercices… LES SYNCHRONISEURS, CRABOTS & CANNELURES
La commande interne.
Évaluation des acquis Les commandes extérieures.
Le barillet.
Quiz.
Les carters.
des Véhicules
Prestations
Prérequis LA CARACTÉRISATION DES BOÎTES DE VITESSES
Pas de prérequis pour cette formation. Calculs de dimensionnement.
LE DIFFÉRENTIEL
Généralités.
Experts de l’industrie. Le différentiel classique à engrenages coniques.
Différentiel à glissement contrôlé (frottement genre ZF, visco-coupleur, Torsen…).
Lubrification
AUTRES TECHNOLOGIES
La boîte manuelle pilotée.
La boîte automatique à deux embrayages.
SUIVI & ÉVALUATION

Une évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la session.
Gestion des Projets
Moteurs
Référence : MOT/TRANSM2 Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Moteurs
Transmissions
Boîtes de vitesses automatiques :

marché, fonctionnement & technologies

Finalité
LES BOÎTES ISSUES DES TECHNOLOGIES DE LA BOÎTE MANUELLE
et compétences relatives aux transmissions La boîte manuelle pilotée.
automatiques pour permettre de traiter les La boîte à deux embrayages : principe de fonctionnement et analyse technique d’applications.
sujets d'adaptation moteur/véhicule.
LA BOÎTE AUTOMATIQUE CLASSIQUE À TRAIN PLANÉTAIRE :
Public ARCHITECTURE ORGANIQUE
Analyse des différentes architectures :
Cette formation s'adresse aux ingénieurs Qualités et défauts des choix technologiques.
et techniciens supérieurs ayant déjà un
Influence de l’architecture voiture et de l’implantation moteur.
bon niveau en mécanique qui souhaitent
développer leurs connaissances sur
le fonctionnement, les architectures LA LIAISON AVEC LE MOTEUR
organiques, les technologies et moyens La tôle d’entraînement.
de contrôle des boîtes de vitesses Le coupleur.
automatiques et des variateurs. Plus Le convertisseur hydraulique de couple : description, analyse fonctionnelle, applications ; formules et courbes
généralement la formation s’adresse à caractéristiques, pertes… Le lock-up.
tous ceux qui veulent en savoir plus sur “le
Monde de la boîte automatique”. LES TRAINS PLANÉTAIRES
Définition.
Objectifs Règles de calcul : formule de WILLIS.
Vous serez capable de définir les grands Le graphique de Ravigeaux. Généralisation aux associations de trains simples ou complexes.
principes de fonctionnement des différents
types de mécanismes de transformation LA POMPE À HUILE
du mouvement utilisé dans les boîtes Description.
automatiques et les variateurs ainsi que les Courbes caractéristiques, pertes…, évolutions possibles.
moyens de contrôle, et les voies permettant
de réduire les coûts d’utilisation et de LES DISPOSITIFS DE CONTRÔLE DES ÉLÉMENTS DU TRAIN PLANÉTAIRE
mieux respecter l’environnement. Embrayages.
Freins.
Moyens pédagogiques Roues libres.
Pièces démonstratives, exercices…
LE CONTRÔLE DU SYSTÈME
Le contrôle mécanique : principe : exemple de réalisation.
Le contrôle hydraulique : principe ; exemple de réalisation.
Quiz. Le contrôle électronique : principe et potentiel d’évolution ; exemple de réalisation.
Prérequis AUTRES SYSTÈMES

Les variateurs : principes et exemples.
Il est recommandé d’avoir suivi la formation
“Transmissions : Architecture - Adaptation IVT : Infinitily Variable Transmission.
au moteur - Lubrification” (MOT/TRANSM)
dont elle est naturellement la suite. SUIVI & ÉVALUATION
Une évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la session.
Référence : MOT/TRANSM3 Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
42
Motopropulseurs
Thermiques
Conception
Conception de
de la
la Base
Base Moteur
Moteur
de la Base
Base Moteur
Conception
de la Moteur
Conception
& Dépollution
Contrôle Moteur
Conception moteur ............................................................................................................................................................................................................................ p. 44
Conception moteur & calculs de dimensionnement .................................................................................................................................................. p. 45
Fiabilité moteur ...................................................................................................................................................................................................................................... p. 46
Fiabilité moteur & atelier d’examen de pièces ............................................................................................................................................................... p. 47
Refroidissement & environnement des moteurs .......................................................................................................................................................... p. 48

Conception des pièces moteur ................................................................................................................................................................................................. p. 49
Motopropulseurs
Certification Spécialiste Conception Architecture ........................................................................................................................................................ p. 50
Modélisation
des Véhicules
Prestations
Lubrification
Gestion des Projets
Moteurs
Moteurs
Conception moteur
Architecture - Dimensionnement - Procédés de Fabrication

Finalité
CHOIX GÉNÉRAUX D’ARCHITECTURE 0,5 j
Cette formation permet d’établir les
compromis techniques définissant les Cahier des charges d’un nouveau moteur.
principaux composants d’un moteur (bloc, Présentation des principaux paramètres physiques du moteur.
culasse, pistons, vilebrequin, bielles, Détermination des cotes principales : alésage, course, interfût, en fonction du cahier des charges : caractéristiques
distribution…) puis valider ces choix. de PME et vitesse moyenne de piston de moteurs de même catégorie.
Démarche globale de conception attelage mobile, carter-cylindres, culasse, distribution.
Public
DIMENSIONNEMENT DE L’ATTELAGE MOBILE 1,5 j
Cinématique et dynamique de l’attelage mobile.
cadres et techniciens travaillant dans le
domaine des moteurs, désirant connaître
Choix de l’entr’axe de bielle. Mandoline. Calcul des efforts dans les liaisons.
la démarche aboutissant à des choix Fonctions à assurer par le piston et sa segmentation. Dimensionnement de l’axe et des bossages.
techniques et les méthodes de calculs Dimensionnement des coussinets.
utilisées pour le dimensionnement des Bielle : frettage de la bague et des coussinets, tenue à la fatigue et au flambement, dimensionnement des vis
pièces moteur. de bielle.
Vilebrequin : forme en fonction du nombre de cylindres, matière, contrepoids, sollicitations, méthode de
Objectifs prédimensionnement des manetons, tourillons, bras, circuit de graissage.
Équilibrage et dimensionnement des arbres d’équilibrage pour un moteur à 4 cylindres en ligne.
rédiger le cahier des charges des
principaux composants du moteur et les CARTER-CYLINDRES & CARTER INFÉRIEUR 0,5 j
exigences associées, Fonctions et sollicitations du carter-cylindres.
classer les diverses technologies sur des Choix du matériau et de l’architecture du bas moteur.
critères technico-économiques, Construction de la chambre de bielle. Détermination de la hauteur carter. Choix de la circulation d’eau.
proposer un choix et dimensionner le Circuits d’huile, retours d’huile, cheminées de blow-by.
composant dans la technologie choisie, Face distribution, face accouplement, faces latérales.
rédiger un plan de validation des Matériaux, procédés de fabrication, contraintes engendrées.
définitions proposées puis analyser les
résultats.
CULASSE 0,75 j
Fonctions de la culasse. Choix généraux d’architecture culasse. Matériau.
Moyens pédagogiques Définition du pas de cylindre : mise en place des fixations, de l’injecteur, des soupapes, de la commande de
Animation par des experts de l’industrie distribution. Conduits admission et échappement. Noyau d’eau, noyau d’huile. Circuit de graissage. Contraintes
automobile. process.
Approche interactive très appliquée. Calcul de prédimensionnement des piliers.
Exposés interactifs jalonnés d’exemples Modes de défaillance. Validation.
et d’exercices pratiques simples de
Matériaux, procédés de fabrication, contraintes engendrées.
dimensionnement réalisés par les
participants.
Activités pédagogiques pour valider les DISTRIBUTION 0,75 j
acquisitions de connaissance. Technologies de commande de soupapes et d’entraînement de la distribution.
Soupapes, guides et sièges de soupapes, clavetages, ressorts.
Évaluation des acquis Diagramme de distribution, section de passage. Détermination de la loi de levée. Garde à l’affolement.
Critères de dimensionnement : efforts, pressions de Hertz, usure, bruit. Couple d’entraînement d’une came.
Quiz sur notre Learning Management Exercice de calcul d’une loi de levée symétrique en attaque directe. Codes de calcul, modélisation.
System. Systèmes de distribution variable.
Prérequis
Avoir suivi la formation “Introduction aux
moteurs” (MOT/INTMOT).
Plus d'infos
Cette formation, associée aux formations
ACMOT, COPIM et FIMOT ou FIMOTS,
propose un ensemble de compétences
dans le domaine de l'architecture et de la
structure moteur.

Référence : MOT/COMOT Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
44
Motopropulseurs
Thermiques
NEW Conception moteur & calculs de dimensionnement
de la Base
Base Moteur
Conception
de la Moteur
5 jours
Conception
Niveau : EXPERTISE Programme
Finalité
CHOIX GÉNÉRAUX D’ARCHITECTURE 0,5 j
Cette formation permet d’établir les
compromis techniques définissant les Cahier des charges d’un nouveau moteur.
Présentation des principaux paramètres physiques du moteur.
principaux composants d’un moteur (bloc,
culasse, pistons, vilebrequin, bielles, Détermination des cotes principales : alésage, course, interfût, en fonction du cahier des charges : caractéristiques
& Dépollution
distribution…) puis valider ces choix. de PME et vitesse moyenne de piston de moteurs de même catégorie.
Démarche globale de conception attelage mobile, carter-cylindres, culasse, distribution.
Public
DIMENSIONNEMENT DE L’ATTELAGE MOBILE 1,5 j
Cinématique et dynamique de l’attelage mobile.
domaine des moteurs, désirant connaître
Choix de l’entr’axe de bielle. Mandoline. Calcul des efforts dans les liaisons.
la démarche aboutissant à des choix Fonctions à assurer par le piston et sa segmentation. Dimensionnement de l’axe et des bossages.
Dimensionnement des coussinets.
Contrôle Moteur
techniques et les méthodes de calculs
utilisées pour le dimensionnement des Bielle : frettage de la bague et des coussinets, tenue à la fatigue et au flambement, dimensionnement des vis
pièces moteur. de bielle.
Vilebrequin : forme en fonction du nombre de cylindres, matière, contrepoids, sollicitations, méthode de
Objectifs prédimensionnement des manetons, tourillons, bras, circuit de graissage.
Équilibrage et dimensionnement des arbres d’équilibrage pour un moteur à 4 cylindres en ligne.

principaux composants du moteur et les CARTER-CYLINDRES & CARTER INFÉRIEUR 0,5 j
Motopropulseurs
exigences associées, Fonctions et sollicitations du carter-cylindres.
Modélisation
classer les diverses technologies sur des Choix du matériau et de l’architecture du bas moteur.
critères technico-économiques, Construction de la chambre de bielle. Détermination de la hauteur carter. Choix de la circulation d’eau.
proposer un choix et dimensionner le Circuits d’huile, retours d’huile, cheminées de blow-by.
composant dans la technologie choisie, Face distribution, face accouplement, faces latérales.
rédiger un plan de validation des Matériaux, procédés de fabrication, contraintes engendrées.
définitions proposées puis analyser les
résultats.

CULASSE 0,75 j
Fonctions de la culasse. Choix généraux d’architecture culasse. Matériau.
Moyens pédagogiques Définition du pas de cylindre : mise en place des fixations, de l’injecteur, des soupapes, de la commande de
Animation par des experts de l’industrie distribution. Conduits admission et échappement. Noyau d’eau, noyau d’huile. Circuit de graissage. Contraintes
automobile. process.
Approche interactive très appliquée. Calcul de prédimensionnement des piliers.
Exposés interactifs jalonnés d’exemples Modes de défaillance. Validation.
Matériaux, procédés de fabrication, contraintes engendrées.
participants.
DISTRIBUTION
des Véhicules
0,75 j
Prestations
Étude de cas en groupe de travail.
Activités pédagogiques pour valider les Technologies de commande de soupapes et d’entraînement de la distribution.
acquisitions de connaissance. Soupapes, guides et sièges de soupapes, clavetages, ressorts.
Diagramme de distribution, section de passage. Détermination de la loi de levée. Garde à l’affolement.
Évaluation des acquis Critères de dimensionnement : efforts, pressions de Hertz, usure, bruit. Couple d’entraînement d’une came.
Exercice de calcul d’une loi de levée symétrique en attaque directe. Codes de calcul, modélisation.
Quiz sur notre Learning Management Systèmes de distribution variable.
System.
ATELIER - TRAVAUX PRATIQUES DE DIMENSIONNEMENT
Lubrification
Prérequis 1j
D’UN ATTELAGE MOBILE
Plus d'infos
Gestion des Projets
ACMOT, COPIM et FIMOT ou FIMOTS,

Moteurs
dans le domaine de l'architecture et de la

structure moteur.

Experts de l’industrie automobile. Référence : MOT/COMOTS Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Moteurs
Fiabilité moteur

Finalité
FIABILITÉ 1j
Cette formation permet d’identifier les
phénomènes physiques à l’origine des Définitions : fiabilité prévisionnelle, expérimentale et opérationnelle, durabilité, robustesse, contraintes issues de
dégradations des pièces moteurs : d’ordre l’environnement et du client, résistance des pièces.
thermique, mécanique, thermomécanique Dégradations des pièces : grandes familles et focus sur les principaux endommagements du moteur thermique.
ou tribologique. Analyser les conditions de
fonctionnement associées et proposer des Fiabilité en phase de production série : méthodes utilisées (dont analyse d’avaries et Weibull), erreurs de
réponses à ces endommagements. raisonnement, capitalisation.
Fiabilité en phase de développement : principes de validation et méthodes associées pour évaluer la fiabilité
Public prévisionnelle, logique de construction d’un plan de validation (calculs et essais).
cadres et techniciens travaillant déjà ENDOMMAGEMENT DES PIÈCES MOBILES 0,5 j
dans le domaine des moteurs, en bureau Bielle : modes de défaillance, sollicitations quasi-statiques, sollicitations dynamiques, flambement, tenue des vis.
d’études, bureau des méthodes ou dans Vilebrequin : sollicitations quasi-statiques (pression des gaz et inerties) et dynamiques (flexion et torsion),
des secteurs d’essais, de qualité ou
d’après-vente, et concernés par les modes traitements de renforcement, galetage, calculs de dimensionnement, essais de fatigue.
d’endommagement des pièces moteur au Modes d’endommagement des coussinets : fatigue, usure, usure par cavitation, usure abrasive, usure par
cours de leur utilisation. incrustation et pollution, microsoudures, grippage.
Piston : déformations, gommage des segments, tassement de jupe, grippage, contraintes dans les bossages
Objectifs d’axe.
diagnostiquer l’origine probable d’un ENDOMMAGEMENT DES PIÈCES FIXES 0,5 j
problème d’endommagement de pièces Sollicitations mécaniques liées à la fabrication (assemblages, frettages, serrages) et à la pression de combustion.
moteur,
dialoguer avec les spécialistes des Sollicitations thermiques et contraintes thermomécaniques.
essais et du laboratoire pour orienter Culasse : fissurations, matériaux, comportement de la face feu et solutions pour sa tenue, autres points critiques.
l’analyse des pièces et les essais de Collecteur d’échappement : sollicitations mécaniques et thermiques, matériaux, avaries rencontrées, solutions.
validation,
proposer un plan de validation de Joint de culasse : sollicitations, avaries, influence des déformations de culasse et de carter-cylindres, solutions.
composant : moyen d’essai, types
d’essai, critères de validation, REFROIDISSEMENT 0,5 j
suggérer des solutions susceptibles de Transferts de chaleur par conduction, convection, rayonnement, changement de phase. Bilan thermique.
résoudre le problème.
Thermique et refroidissement du moteur : niveaux de températures atteints, points critiques, circulation du fluide
de refroidissement dans le bloc et la culasse.
Circuit de refroidissement externe : branche permanente, branche thermostatée, pompe, échangeurs, thermostat,
Stage interactif appuyé sur de nombreux dégazage, fluide de refroidissement, dimensionnement.
exemples de pièces réelles, des photos
ou des vidéos.
Moyens de mesure thermique : thermocouples, thermistances, fluxmètres, pyrométrie infrarouge.
Exercice grandeur nature d'expertise
de pièces, recherche des causes de LUBRIFICATION 0,5 j
défaillance, description du processus de Propreté du lubrifiant et conséquences sur l’usure.
détérioration.
Possibilité de réaliser l’exercice sur Comportement rhéologique des huiles moteur et modification de ces propriétés en service :
une pièce préalablement fournie par Épaississement par oxydation, suies, boues noires et conséquences sur le démarrage à froid.
un participant, avec ses conditions Diminution de la viscosité par cisaillement du polymère ou par dilution et conséquences sur le moteur à
d’utilisation.
chaud.
Stabilité thermique et à l’oxydation : craquage, épaississement, dépôts.
Lubrification de la distribution.
Q uiz sur notre Learning Management
System.
S ur la variante FIMOTS (4 jours), il est
possible d’utiliser l’atelier d’examen des
pièces comme outil d’évaluation des
compétences des collaborateurs (à la
demande des sociétés clientes).
Prérequis
moteurs”.
Plus d'infos
ACMOT, COMOT et COPIM propose un
ensemble de compétences dans le domaine
de l'architecture et de la structure moteur.

Experts de l’industrie. Référence : MOT/FIMOT Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
46
Motopropulseurs
Thermiques
Fiabilité moteur & atelier d’examen de pièces
de la Base
Base Moteur
Conception
de la Moteur
4 jours
Conception
Finalité
FIABILITÉ 1j
phénomènes physiques à l’origine des Définitions : fiabilité prévisionnelle, expérimentale et opérationnelle, durabilité, robustesse, contraintes issues de
l’environnement et du client, résistance des pièces.
dégradations des pièces moteurs : d’ordre
thermique, mécanique, thermomécanique Dégradations des pièces : grandes familles et focus sur les principaux endommagements du moteur thermique.
& Dépollution
ou tribologique. Elle vise à analyser
les conditions de fonctionnement
Fiabilité en phase de production série : méthodes utilisées (dont analyse d’avaries et Weibull), erreurs de
associées et proposer des réponses à ces raisonnement, capitalisation.
endommagements. Fiabilité en phase de développement : principes de validation et méthodes associées pour évaluer la fiabilité
prévisionnelle, logique de construction d’un plan de validation (calculs et essais).
Public
ENDOMMAGEMENT DES PIÈCES MOBILES 0,5 j
cadres et techniciens travaillant déjà Bielle : modes de défaillance, sollicitations quasi-statiques, sollicitations dynamiques, flambement, tenue des vis.
Vilebrequin : sollicitations quasi-statiques (pression des gaz et inerties) et dynamiques (flexion et torsion),
Contrôle Moteur
dans le domaine des moteurs, en bureau
d’études, bureau des méthodes ou dans traitements de renforcement, galetage, calculs de dimensionnement, essais de fatigue.
des secteurs d’essais, de qualité ou
d’après-vente, et concernés par les modes
Modes d’endommagement des coussinets : fatigue, usure, usure par cavitation, usure abrasive, usure par
d’endommagement des pièces moteur au incrustation et pollution, microsoudures, grippage.
cours de leur utilisation. Piston : déformations, gommage des segments, tassement de jupe, grippage, contraintes dans les bossages
d’axe.
Objectifs

ENDOMMAGEMENT DES PIÈCES FIXES 0,5 j
Motopropulseurs
diagnostiquer l’origine probable d’un Sollicitations mécaniques liées à la fabrication (assemblages, frettages, serrages) et à la pression de combustion.
Modélisation
problème d’endommagement de pièces Sollicitations thermiques et contraintes thermomécaniques.
moteur, Culasse : fissurations, matériaux, comportement de la face feu et solutions pour sa tenue, autres points critiques.
expertiser des pièces défaillantes,
dialoguer avec les spécialistes des
Collecteur d’échappement : sollicitations mécaniques et thermiques, matériaux, avaries rencontrées, solutions.
essais et du laboratoire pour orienter Joint de culasse : sollicitations, avaries, influence des déformations de culasse et de carter-cylindres, solutions.
l’analyse des pièces et les essais de
validation, REFROIDISSEMENT 0,5 j
suggérer des solutions susceptibles de

Transferts de chaleur par conduction, convection, rayonnement, changement de phase. Bilan thermique.
résoudre le problème.
Thermique et refroidissement du moteur : niveaux de températures atteints, points critiques, circulation du fluide
de refroidissement dans le bloc et la culasse.
Circuit de refroidissement externe : branche permanente, branche thermostatée, pompe, échangeurs, thermostat,
Stage interactif appuyé sur de nombreux dégazage, fluide de refroidissement, dimensionnement.
exemples de pièces réelles, des photos Moyens de mesure thermique : thermocouples, thermistances, fluxmètres, pyrométrie infrarouge.
ou des vidéos.
Exercice grandeur nature d’expertise
de pièces, recherche des causes de LUBRIFICATION 0,5 j
défaillance, description du processus de Propreté du lubrifiant et conséquences sur l’usure.
détérioration.
des Véhicules
Comportement rhéologique des huiles moteur et modification de ces propriétés en service :
Prestations
Épaississement par oxydation, suies, boues noires et conséquences sur le démarrage à froid.
Évaluation des acquis Diminution de la viscosité par cisaillement du polymère ou par dilution et conséquences sur le moteur à
Q
uiz sur notre Learning Management chaud.
System. Stabilité thermique et à l’oxydation : craquage, épaississement, dépôts.
Atelier d’examen des pièces est utilisé Lubrification de la distribution.
à vocation pédagogique mais peut être
proposé comme outil d’évaluation des
compétences des collaborateurs à la ATELIER D’EXAMEN DE PIÈCES INCIDENTÉES 1j
demande des sociétés clientes. Exposition de pièces incidentées. Échantillon des principales pièces et des types de dégradation fréquents.
Lubrification
Exercices d’analyse et de diagnostic des défaillances présentées.

Prérequis Travail d’expertise réalisé en groupes.
moteurs”.
Plus d'infos
Gestion des Projets

ACMOT, COMOT et COPIM propose un
Moteurs

Elle diffère de FIMOT par la journée
supplémentaire d'expertise de pièces
incidentées.
Référence : MOT/FIMOTS Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Experts de l’industrie. Rueil 26 novembre 29 novembre 2 290 €
Moteurs
Refroidissement & environnement des moteurs

Finalité
REFROIDISSEMENT DES MOTEURS & CIRCUITS EXTERNES 1j
Cette formation permet d’analyser un circuit
de refroidissement existant, concevoir et Exigences des moteurs en termes de refroidissement, typologie des systèmes de refroidissement.
valider un système de refroidissement Bilan thermique moteur et "puissance thermique" à évacuer. Principes physiques utilisés.
nouveau, intégrer la gestion thermique dans Architecture des circuits de refroidissement liquide pour automobile, composants internes moteur (pompe à
l’optimisation énergétique du véhicule. eau, thermostat…), composants externes (échangeurs, ventilateurs), split-cooling, fluide de refroidissement.
Applications non automobile.
Public Impact véhicule - Fonctionnement des composants externes :
Circuit d’air de refroidissement : entrée d’air, groupe motoventilateur, circulation sous-capot, évacuation de
Cette formation s’adresse aux cadres et
techniciens de conception ou d’essais
l’air chaud.
de moteurs, concernés par la thermique, Circuit du fluide de refroidissement : radiateur principal, refroidisseurs d’huile moteur, d’huile de transmission,
confrontés aux nouvelles contraintes d’EGR, d’air de suralimentation, radiateur de chauffage habitacle, vase d’expansion, boîte de dégazage…
thermiques, impactés par la gestion Régulation et pilotage - Approche de gestion énergétique :
énergétique. Paramètres de régulation : température, pression, débit.
Elle convient aussi aux concepteurs des Organes de contrôle : thermostat, thermocontacts, capteurs.
organes du système de refroidissement. Organes de régulation, actuateurs, thermostat piloté, volets pilotés, vannes multivoies.
Objectifs THERMOMANAGEMENT - GESTION THERMIQUE & ÉNERGÉTIQUE 0,5 j

Vous serez capable de : Objectifs du thermo management.
réaliser une analyse fonctionnelle d’un Moyens pour le thermo management : pompe électrique, split-cooling, vannes multivoies, circuits multi-fluides
système de refroidissement, et multi-températures.
concevoir une road map technologique Gestion du compromis confort habitacle/consommation/émissions polluantes/fiabilité. Principe de simulation.
des systèmes de refroidissement, Stratégie de récupération thermique : stockage, récupération à l’échappement par cycle Rankine, par effet
concevoir les grandes lignes d’un thermoélectrique.
système de refroidissement et son
dimensionnement rapide, GESTION THERMIQUE DES VÉHICULES HYBRIDES & ÉLECTRIQUES 0,5 j
intégrer ce système de refroidissement
Objectifs de la gestion thermique.
dans le management thermique d’un
véhicule complet. Thermique habitacle : situations de vie, situations critiques, impact consommation, solutions.
Gestion thermique des organes électriques : objectifs, solutions pour véhicules hybrides, solutions pour véhicules
full électriques.
Programme appuyé sur des exercices de THERMIQUE SOUS CAPOT & ENVIRONNEMENT 0,5 j
dimensionnement simple apportant la Identification des sources d’échauffement, impact des systèmes de post-traitement des gaz d’échappement.
connaissance des ordres de grandeur. Températures, écoulement de l’air chaud, protection des organes par barrière thermique, par refroidissement
Visualisation et examen de pièces.
convectif ou par refroidissement liquide. Isolation de l’habitacle.
Dernière demi-journée consacrée à la
simulation de diverses situations de
fonctionnement. EXERCICES DE SIMULATION 0,5 j
Mise en application synthétique des chapitres précédents.
Dimensionnement des principaux organes de refroidissement.
Simulation des principales situations de fonctionnement (V maxi, remorquage en pente, urbain, débit nul).
Quiz sur notre Learning Management Choix de stratégies et de solutions d’organes.
System.
Prérequis
moteurs” ou "Aspects fondamentaux &

Référence : MOT/REFEM Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

48
Motopropulseurs
Thermiques
Conception des pièces moteur
de la Base
Choix des matériaux & procédés de fabrication
Base Moteur
Conception
de la Moteur
3 jours
Conception
Finalité
MÉTALLURGIE 0,75 j
Cette formation propose des choix de
matériaux et procédés de réalisation des Structure, composition, caractéristiques mécaniques (module d’Young, ductilité…) et conditions d’emploi des
alliages utilisés dans l’automobile : fontes (à graphite lamellaire (GL), sphéroïdale (GS), vermiculaire (GV)), aciers,
pièces de moteur et tenir compte des
conditions physiques et économiques de alliages d’aluminium.
& Dépollution
mise en œuvre de ces procédés. Modes d’analyse des pièces.
Contrôle non destructif (ressuage, ultrasons, magnétoscopie, radiographie).
Public Choix des matériaux pour les principales pièces constitutives d’un moteur.
cadres et techniciens travaillant dans FORGE 0,25 j
le domaine de la conception et du Principe et intérêt de la forge à chaud. Étapes de l’obtention d’une pièce. Conception des outillages.
développement de moteurs d’automobiles Règles de dessin prenant en compte les contraintes du forgeage.
ou similaires, et désirant approfondir Exemples de pièces forgées et d’adaptation aux contraintes physiques : bielle.
Contrôle Moteur
leurs connaissances sur les procédés Cas des pièces en aluminium forgé : piston.
d’élaboration des pièces afin d’intégrer
les contraintes liées à ceux-ci dans leurs
FONDERIE 1j
études.
Passage d’un métal de l’état liquide à l’état solide : retrait et santé matière.
Impératifs géométriques de conception d’une pièce de fonderie.
Objectifs
Procédés à moules non permanents : sable à vert, sable à prise chimique, principaux procédés de noyautage.

Vous serez capable de : Procédés à moules permanents : moulages en coquille par gravité, basse pression, sous pression et procédés
Motopropulseurs
classer les divers procédés et matériaux dérivés : squeeze casting, rhéomoulage.
Modélisation
capables de répondre au cahier des Procédés à modèles perdus : cire perdue, lost foam.
charges fonctionnel,
classer ces procédés et matériaux
Critères macro-économiques de choix des procédés.
en fonction des critères technico- Exemples de pièces de fonderie fonte : bloc cylindres, vilebrequin ; caractéristiques physiques associées.
économiques, Exemples de pièces de fonderie aluminium : bloc cylindres, culasse, piston ; caractéristiques physiques associées.
proposer un choix argumenté : prix,
investissement, masse, acoustique, USINAGE 0,5 j
performances…,

Paramètres de coupe, opérations de base et outils associés : fraisage, perçage et forage, alésage, taraudage.
assurer la cohérence des choix Isostatismes, montages d’usinage, méthodologie des gammes d’usinage, cotation.
techniques : définition de pièces,
matériau, procédé. Machines d’usinage et moyens associés : centres d’usinage, machines spéciales.
Exemples de problématiques industrielles : balancement de chambres de combustion, usinage de fûts, de lignes
d’arbres à cames, rugosité de faces collecteurs.
Examen d’une chaîne de réalisation de culasses et d’une chaîne de réalisation de bloc cylindres.
Exposés interactifs par des experts de
chacun des domaines abordés. PLASTIQUES 0,5 j
Nombreuses pièces réelles examinées Obtention et caractéristiques des matières plastiques : polymérisation, thermoplastiques (caractéristiques,
en salle, à divers stades de réalisation :
des Véhicules
structure amorphe/cristalline, retrait), thermodurcissables, adjuvants et additifs, effet de l’humidité, fiches
Prestations
brut, semi-usiné, usiné, traité.
Vidéos montrant des installations de matières.
réalisation des divers procédés abordés. Mise en œuvre des plastiques : injection, techniques d’assemblage.
Règles de conception des pièces moteurs en matières plastiques : démoulage, dépouilles, plan de joint, nervures,
Évaluation des acquis soudures, soufflage. Techniques de prototypage.
System.
Lubrification
Prérequis
moteurs” ou «Aspects fondamentaux &
Plus d'infos
Gestion des Projets
Ce stage est un excellent complément

au stage “Conception Moteur”. Cette
Moteurs
formation, associée aux formations ACMOT,

COMOT et FIMOT ou FIMOTS, propose un


Référence : MOT/COPIM Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
Moteurs
NEW
Certification Spécialiste Conception
Architecture

Finalité
DIMENSIONNEMENT DE L’ATTELAGE MOBILE, CARTER-CYLINDRES
Cette formation permet d’établir les 4j
compromis techniques définissant les & CARTER INFÉRIEUR, CULASSE, DISTRIBUTION
principaux composants d’un moteur (bloc, Cinématique et dynamique de l’attelage mobile.
culasse, pistons, vilebrequin, bielles, Fonctions et sollicitations du carter-cylindres. Choix du matériau et de l’architecture du bas moteur.
distribution…) puis valider ces choix. Fonctions de la culasse. Choix généraux d’architecture culasse. Matériaux.
Public ATELIER - TRAVAUX PRATIQUES DE DIMENSIONNEMENT

1j
D’UN ATTELAGE MOBILE
cadres et techniciens travaillant dans
le domaine de la conception et du
MÉTALLURGIE, FORGE, FONDERIE, USINAGES, PLASTIQUES 5j
développement de moteurs d’automobiles Structure, composition, caractéristiques mécaniques (module d’Young, ductilité…) et conditions d’emploi des
ou similaires. alliages utilisés dans l’automobile.
Choix des matériaux pour les principales pièces constitutives d’un moteur.
Objectifs Principe et intérêt de la forge à chaud. Étapes de l’obtention d’une pièce. Conception des outillages.
Règles de dessin prenant en compte les contraintes du forgeage.
Vous serez capable de : Fondamentaux de la fonderie. Passage d’un métal de l’état liquide à l’état solide : retrait et santé matière.
Impératifs géométriques de conception d’une pièce de fonderie.
principaux composants du moteur et les
exigences associées, Procédés à moules permanents et non permanents. Procédés à modèles perdus.
proposer un choix et dimensionner le Critères macro-économiques de choix des procédés.
composant dans la technologie choisie, Exemples de pièces de fonderie fonte : bloc cylindres, vilebrequin ; caractéristiques physiques associées.
rédiger un plan de validation des Exemples de pièces de fonderie aluminium : bloc cylindres, culasse, piston ; caractéristiques physiques associées.
définitions proposées puis analyser les Fondamentaux de l’usinage.
résultats, Fondamentaux sur les plastiques. Obtention et caractéristiques des matières plastiques.
assurer la cohérence des choix
Règles de conception des pièces moteurs en matières plastiques.
techniques : définition de pièces,
matériau, procédé,
diagnostiquer l’origine probable d’un FIABILITÉ, ENDOMMAGEMENT DES PIÈCES MOBILES & DES PIÈCES FIXES 2j
problème d’endommagement de pièces Définitions : fiabilité prévisionnelle, expérimentale et opérationnelle, durabilité, robustesse, contraintes issues de
moteur, l’environnement et du client, résistance des pièces.
expertiser des pièces défaillantes et Dégradations des pièces : grandes familles et focus sur les principaux endommagements du moteur thermique.
suggérer des solutions susceptibles de Fiabilité en phase de production série : méthodes utilisées (dont analyse d’avaries et Weibull), erreurs de
résoudre le problème. raisonnement, capitalisation.
Fiabilité en phase de développement : principes de validation et méthodes associées pour évaluer la fiabilité
Moyens pédagogiques prévisionnelle, logique de construction d’un plan de validation (calculs et essais).
Exposés interactifs jalonnés d’exemples
et d’exercices pratiques simples de REFROIDISSEMENT & LUBRIFICATION 1j
dimensionnement réalisés par les Fondamentaux sur les transferts de chaleur. Bilan thermique. Thermique et refroidissement du moteur. Moyens
participants. de mesure thermique : thermocouples, thermistances, fluxmètres, pyrométrie infrarouge.
Études de cas et ateliers. Comportement rhéologique des huiles moteur et modification de ces propriétés en service.
Évaluation des acquis ATELIER D’EXAMEN DE PIÈCES INCIDENTÉES 1j

Exposition de pièces incidentées. Échantillon des principales pièces et des types de dégradation fréquents.
System. Exercices d’analyse et de diagnostic des défaillances présentées.
Prérequis

IFP Training ?
U ne reconnaissance au niveau
international.
L ’obtention d’un Graduate Certificate.
Conception Architecture.
professionnel.

Référence : MOT/SCAM Nous contacter. Contact : ml.contact@ifptraining.com
50
Motopropulseurs
Thermiques
Combustion & Dépollution
de la Base Moteur
Conception
Car-
Combustion&
Combustion
Air,
Air,
Dépollution
&Dépollution
enen
Alimentation
Alimentation
Carburants,
burants, Contrôle Moteur
Remplissage & suralimentation ................................................................................................................................................................................................. p. 52
Remplissage & suralimentation - Modélisation, simulation & analyse ........................................................................................................... p. 53

Carburants
Motopropulseurs
Carburants automobiles actuels & futurs p. 54
Modélisation
...........................................................................................................................................................................
Nouveaux carburants : impact sur le fonctionnement des moteurs & turbines .................................................................................... p. 55
Systèmes d’injection ......................................................................................................................................................................................................................... p. 56
Combustion
Nouveaux systèmes de combustion dans les moteurs à allumage commandé p. 57

...................................................................................
Nouveaux systèmes de combustion dans les moteurs à allumage commandé -

Approfondissement & simulations .......................................................................................................................................................................................... p. 58
Nouveaux systèmes de combustion dans les moteurs Diesel ........................................................................................................................... p. 59
Nouveaux systèmes de combustion dans les moteurs Diesel - Approfondissement & simulations ...................................... p. 60
Post-traitement
Post-traitement des gaz d’échappement .......................................................................................................................................................................... p. 61
des Véhicules
Post-traitement des gaz d’échappement & prédimensionnement
Prestations
................................................................................................................. p. 62
Certification Spécialiste Dépollution Moteur ..................................................................................................................................................................... p. 63
Lubrification
Gestion des Projets
Moteurs
Moteurs
Remplissage & suralimentation

Finalité
REMPLISSAGE EN AIR DES MOTEURS ATMOSPHÉRIQUES 1,5 j
Cette formation vise à concevoir, intégrer et
valider des systèmes de remplissage en air. Grandeurs caractéristiques : rendement volumétrique, coefficient de remplissage, rendement de livraison.
Phénomènes élémentaires régissant le transvasement.
Pertes de charge : équation de Bernoulli, section équivalente, part relative de chacun des éléments du circuit
Public
d’admission, mesure sur banc stationnaire, influence sur les performances du moteur en pleine charge.
Cette formation s'adresse aux ingénieurs, Acoustique admission :
cadres et techniciens travaillant dans le Utilisation des ondes de pression pour améliorer le remplissage ; modes acoustiques de type “monocylindre”
domaine des essais, des calculs, ou dans
(régimes élevés) ou “multicylindre” (bas régimes). Utilisation de paramètres sans dimension (nombre de
des bureaux d’études de conception, et
souhaitant bien comprendre les solutions
Broome) pour caractériser le déphasage et l’amplitude de l’onde.
permettant d’optimiser le remplissage Compromis entre acoustique et perte de charge.
ou choisir les caractéristiques d’un Optimisation des moteurs multicylindres : influence du nombre de cylindres, des éléments du circuit
turbocompresseur en vue d’une application d’admission en amont du plenum. Acoustique variable : variation des longueurs de tubes, des volumes,
donnée. compromis avec les pertes de charge.
Utilisation des phénomènes acoustiques sur les moteurs suralimentés par turbocompresseur.
Objectifs Compromis entre le bruit de bouche engendré par les pulsations de pression et les performances.
Acoustique échappement : influence de la pression dans la pipe et du calage angulaire de l’ouverture de la
à partir d’une road map des systèmes de soupape d’échappement (AOE). Modes monocylindre et multicylindre. Influence du nombre de cylindres et de
remplissage et d’un cahier des charges l’architecture de la ligne d’échappement : échappements de type “3Y” ou “4 dans 1”. Acoustique variable à
prestations, l’échappement.
calculer, modéliser, simuler et définir les Distribution : optimisation des lois de levée et des angles d’ouverture et fermeture des soupapes. Distribution
architectures optimales d’un système de variable : différents types, intérêt.
remplissage,
intégrer dans l’analyse les phénomènes SURALIMENTATION PAR TURBOCOMPRESSEUR 1,5 j
d’ondes de pression à l’admission Intérêt et limitations de la suralimentation : utilisation de l’énergie des gaz d’échappement, augmentation de
et à l’échappement qui régissent le
la puissance du moteur mais aussi des pressions cylindre, des températures, des contraintes thermiques ;
remplissage en air du moteur et leurs
actions sur l’acoustique, nécessité de pouvoir faire varier la perméabilité de la turbine par waste-gate ou géométrie variable.
spécifier les caractéristiques majeures Compresseur centrifuge : aérodynamique dans le compresseur, pompage, rendement isentropique de
du système de remplissage. compression, régime critique. Travail de compression de l’air. Champ compresseur : courbes caractéristiques
et représentation des points de fonctionnement du moteur dans le diagramme rapport de compression/débit
Moyens pédagogiques corrigé. Paramètres de réglage du compresseur : diamètre d’entrée, diamètre de roue, section volute, forme des
ailettes, ported shroud, géométrie variable. Technologie, limitations (éclatement, température).
La dimension pratique est apportée par Turbine centripète : énergie fournie par la turbine, rendement isentropique de détente, rendement mécanique.
des exercices de dimensionnement et de
Courbes caractéristiques dans le diagramme débit corrigé/taux de détente. Récupération de l’énergie des bouffées
matching.
d’échappement. Choix de la turbine. Waste-gate. Turbine à géométrie variable. Turbine “twin-scroll”. Technologie
de la turbine et du carter central et limitations : température, vibrations d’ailettes, fatigue, lubrification. Paliers,
étanchéités.
É tude de cas de dimensionnement et de Adaptation d’un turbocompresseur à un moteur donné : exercice dirigé en salle.
matching de turbomachine. Détermination du débit et de la masse volumique de l’air à l’entrée de la culasse, calcul du débit corrigé, choix
Q uiz sur notre Learning Management du compresseur, calcul de la puissance d’entraînement du compresseur, calcul du rapport de détente et choix de
System.
la turbine, calcul du débit dans la waste-gate, choix d’une turbine à géométrie variable, cas du fonctionnement
en altitude.
Prérequis Suralimentation par double turbo : différents types de montages, intérêt, inconvénients.
Il est nécessaire d’avoir des connaissances
de base sur le fonctionnement des moteurs
à combustion interne.
Plus d'infos
Ce programme peut être enrichi d'études
du remplissage et de la suralimentation
sur simulateur et d'un complément sur
les structures à double suralimentation
et les technologies à compresseurs
volumétriques, choisissez page suivante le
stage REMPS.

Experts de l’industrie automobile. Référence : MOT/REMP Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
Rueil 3 juin 5 juin 1 930 €
52
Motopropulseurs
Thermiques
Remplissage & suralimentation -
Modélisation, simulation & analyse
de la Base Moteur
Conception
Finalité
REMPLISSAGE EN AIR DES MOTEURS ATMOSPHÉRIQUES 1,5 j
Cette formation vise à concevoir, modéliser,
simuler, intégrer et valider des systèmes de
Grandeurs caractéristiques : rendement volumétrique, coefficient de remplissage, rendement de livraison.
Car-
Combustion&
remplissage en air. Phénomènes élémentaires régissant le transvasement.
Combustion
Air,
Pertes de charge : équation de Bernoulli, section équivalente, part relative de chacun des éléments du circuit
Air,
Dépollution
&Dépollution
d’admission, mesure sur banc stationnaire, influence sur les performances du moteur en pleine charge.
enen
Public
Alimentation
Acoustique admission :
Alimentation
Carburants,
Cette formation s’adresse aux ingénieurs, Utilisation des ondes de pression pour améliorer le remplissage ; modes acoustiques de type “monocylindre”
burants,
cadres et techniciens travaillant dans le (régimes élevés) ou “multicylindre” (bas régimes). Utilisation de paramètres sans dimension (nombre de
domaine des essais, des calculs, ou dans Broome) pour caractériser le déphasage et l’amplitude de l’onde.
des bureaux d’études de conception, Compromis entre acoustique et perte de charge.
souhaitant bien comprendre les solutions Optimisation des moteurs multicylindres : influence du nombre de cylindres, des éléments du circuit
permettant d’optimiser le remplissage d’admission en amont du plenum.
Contrôle Moteur
ou choisir les caractéristiques d’un Acoustique variable : variation des longueurs de tubes, des volumes, compromis avec les pertes de charge.
turbocompresseur en vue d’une application Compromis entre le bruit de bouche engendré par les pulsations de pression et les performances.
donnée. Acoustique échappement : influence de la pression dans la pipe et du calage angulaire de l’ouverture de la
soupape d’échappement (AOE). Modes monocylindre et multicylindre. Influence du nombre de cylindres et de
Objectifs l’architecture de la ligne d’échappement : échappements de type “3Y” ou “4 dans 1”. Acoustique variable à
Vous serez capable de : l’échappement.
à partir d’une road map des systèmes de Distribution : optimisation des lois de levée et des angles d’ouverture et fermeture des soupapes. Distribution

remplissage et d’un cahier des charges variable : différents types, intérêt.
Motopropulseurs
prestations,
Modélisation
calculer, modéliser, simuler et définir les SURALIMENTATION PAR TURBOCOMPRESSEUR 1,5 j
architectures optimales d’un système de Intérêt et limitations de la suralimentation : utilisation de l’énergie des gaz d’échappement, augmentation de
remplissage, la puissance du moteur mais aussi des pressions cylindre, des températures, des contraintes thermiques ;
intégrer dans l’analyse les phénomènes nécessité de pouvoir faire varier la perméabilité de la turbine par waste-gate ou géométrie variable.
d’ondes de pression à l’admission Compresseur centrifuge : aérodynamique dans le compresseur, pompage, rendement isentropique de
et à l’échappement qui régissent le compression, régime critique. Travail de compression de l’air. Champ compresseur : courbes caractéristiques
remplissage en air du moteur et leurs et représentation des points de fonctionnement du moteur dans le diagramme rapport de compression/débit

actions sur l’acoustique, corrigé. Paramètres de réglage du compresseur : diamètre d’entrée, diamètre de roue, section volute, forme des
spécifier les caractéristiques majeures ailettes, ported shroud, géométrie variable. Technologie, limitations (éclatement, température).
du système de remplissage.
Turbine centripète : énergie fournie par la turbine, rendement isentropique de détente, rendement mécanique.
Courbes caractéristiques dans le diagramme débit corrigé/taux de détente. Récupération de l’énergie des bouffées
Moyens pédagogiques d’échappement. Choix de la turbine. Waste-gate. Turbine à géométrie variable. Turbine “twin-scroll”. Technologie
La dimension pratique est apportée par de la turbine et du carter central et limitations : température, vibrations d’ailettes, fatigue, lubrification. Paliers,
des exercices de dimensionnement et de étanchéités.
matching. Suralimentation par double turbo : différents types de montages, intérêts, inconvénients.
Utilisation de GT-Power pour modéliser Adaptation d’un turbocompresseur à un moteur donné : exercice dirigé en salle.
des Véhicules
Prestations
et simuler le remplissage des moteurs. Détermination du débit et de la masse volumique de l’air à l’entrée de la culasse, calcul du débit corrigé, choix
Études de cas du remplissage des du compresseur, calcul de la puissance d’entraînement du compresseur, calcul du rapport de détente et choix de
principales architectures moteur. la turbine, calcul du débit dans la waste-gate, choix d’une turbine à géométrie variable, cas du fonctionnement
Analyses paramétriques à l’aide de la en altitude.
simulation du remplissage des moteurs.
REMPLISSAGE DES MOTEURS SURALIMENTÉS 0,5 j
Évaluation des acquis Utilisation dans les architectures modernes des véhicules.
Optimisation du remplissage pour les moteurs suralimentés.
E xercices de dimensionnement et de
Couplage suralimentation VVT.
Lubrification
matching de turbomachine.
É tudes de cas.
Couplage suralimentation EGR.
Analyses de simulations du remplissage Importance du Refroidisseur de suralimentation
des moteurs. Intérêts de la distribution dite “Miller”.
Q uiz sur notre Learning Management Intérêt de la distribution variable pour la dépollution.
System.
MODÉLISATION & SIMULATION DU REMPLISSAGE 1,5 j
Fondamentaux de la modélisation et de la simulation 1D du remplissage et de la suralimentation.
Gestion des Projets
Prérequis
Études de cas des principales architectures moteur sur base de modèles GT-Power.
Moteurs
Il est nécessaire d’avoir des connaissances Moteur atmosphérique à allumage commandé.

de base sur le fonctionnement des moteurs Optimisation de moteurs suralimentés Diesel et à allumage commandé.

Experts de l’industrie automobile. Référence : MOT/REMPS Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Moteurs
Carburants
Carburants automobiles actuels & futurs

Finalité
SUPERCARBURANTS 1j
Cette formation permet de suivre l’évolution
des carburants, fortement liée à la Évolution du marché et répartition entre les différents supercarburants.
diminution des émissions polluantes des Principe du moteur à allumage commandé.
véhicules. Les 2 premiers jours traitent Propriétés recherchées pour les carburants-auto :
des carburants actuels, les jours 3 et 4
traitent des carburants alternatifs et de leur
Volatilité : pression de vapeur et distillation ASTM. Influence de la volatilité sur le fonctionnement moteur.
évolution. Combustion : nature et conséquence du cliquetis, relation composition chimique/qualité de combustion,
définition et mesure des indices d’octane des carburants.
Public Toxicité : teneur en aromatiques et oléfines.
Corrosivité, stabilité.
Cette formation s’adresse aux cadres,
ingénieurs et techniciens des industries Pollution par les gaz d’échappement : origine et composition des émissions.
automobiles, du raffinage, du négoce des Schéma de fabrication des supercarburants. Caractéristiques des différentes bases pétrolières obtenues en
produits pétroliers ou agrocarburants… raffinerie.
concernés par l’évolution de la qualité Relations entre les spécifications carburant et les réglementations véhicules (EURO 6).
des carburants, en relation avec les
technologies appliquées aux moteurs. Fabrication industrielle : mélanges en ligne, utilisation des analyseurs ; notion d’intégré bac ; intérêt de la
certification des analyseurs.
Objectifs
GAZOLE MOTEUR 1j
À l’issue de la formation, les participants Évolution du marché, problèmes posés par la grande part de véhicules diesel dans le parc automobile.
pourront :
lister les propriétés clés des carburants
Principe du moteur à allumage par compression.
automobiles actuels et à venir, Propriétés recherchées pour le gazole moteur :
identifier les facteurs d’évolution des Combustion : délai d’auto-inflammation. Définition et mesures de l’indice de cétane.
carburants : utilisateurs, réglementations Influence du cétane sur la qualité de combustion.
et technologies moteurs,
décrire le principe des systèmes de Tenue au froid : point de trouble et TLF. Corrélation avec l’opérabilité réelle.
traitement des gaz d’échappement, Spécifications de composition : liées à la réduction des émissions polluantes, notamment la teneur en
et l’influence de la composition des Hydrocarbures Aromatiques Polycycliques (HAP) - Impacts sur la formulation des gazoles.
carburants sur les émissions des Pollution par les gaz d’échappement du moteur diesel : particules, NOx.
moteurs,
décrire les modes de fabrication des Formulation du gazole moteur.
principaux carburants alternatifs, et Relations entre les spécifications carburant et les réglementations véhicules (EURO 6).
les impacts de ces derniers sur les Fabrication industrielle : mélanges en ligne, optimisation de l’unité de désulfuration.
émissions du véhicule.
BIOCARBURANTS POUR MOTEURS ESSENCE & DIESEL 1j
Moyens pédagogiques Contexte et enjeux, filières de production, bilan environnemental du puits à la roue.
Utilisation de jeux pédagogiques interactifs. Biocarburants pour moteurs essence : éthanol et ETBE.
Les 2 premiers jours sont consacrés Nouvelles filières de fabrication respectant les critères plus sévères de bilan écologique. Motorisation flex-fuel.
aux produits tels qu’ils sont fabriqués Contribution des nouveaux biocarburants à la diminution des rejets de CO2 des véhicules.
aujourd’hui et présentés par un spécialiste
du raffinage. Les 2 jours suivants, les Biocarburants pour moteurs diesel : esters d’acides gras et huiles hydrotraitées.
carburants alternatifs sont présentés par Caractéristiques et impacts des esters d’acides gras sur le fonctionnement des moteurs.
des spécialistes des différentes filières. Problèmes potentiels liés à la présence d’esters d’acides gras : stabilité au stockage, stabilité à l’oxydation,
opérabilité à basse température.
Évaluation des acquis Biocarburants diesel de deuxième génération BTL et les carburants alternatifs de synthèse GTL et CTL.
QCM en fin de session.
BIOCARBURANTS POUR TURBINES - BILAN DES RESSOURCES
1j
Prérequis EN BIOMASSE - CARBURANTS GAZEUX
Biocarburants pour turbines (aéronautique) :
Pas de prérequis pour la formation sur Principales voies de production certifiées ou en cours de certification des Biojetfuels : huiles végétales
4 jours. Avoir suivi le stage “Produits
pétroliers - Propriétés et schémas hydrotraitées, biojets de synthèse, voies biologiques.
de fabrication” ou avoir une solide Impact sur la logistique, l’aéronef et le fonctionnement des turbines.
connaissances des carburants actuels pour Origines possibles des ressources en biomasse :
les personnes désirant suivre uniquement 1ère génération, nouvelles alternatives : huiles usagées, jatropha…
les jours 3 et 4 de la session.
2ème génération : filière lignocellulose.
3ème génération à base d’algues.
Plus d'infos
Carburants gazeux :
Possibilité de suivre uniquement les Les GPL, GNV, DME.
2 derniers jours de la formation pour les L’hydrogène : principe, performances et contraintes liées à l’utilisation de la pile à combustible.
participants qui auraient déjà suivi le stage
“Produits pétroliers - Propriétés et schémas
de fabrication”.
Référence : APD/CARBAUT Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : rc.contact@ifptraining.com
Expert technique dans le domaine de la Rueil 1 octobre 4 octobre 1 730 €
fabrication des produits pétroliers.
Cette formation est aussi disponible en anglais : APD/AUTFUEL. Veuillez nous contacter pour plus d'informations.
54
Carburants
Motopropulseurs
Thermiques
Nouveaux carburants : impact sur le fonctionnement
des moteurs & turbines
de la Base Moteur
Conception
Finalité
CONSTITUTION & PRINCIPALES PROPRIÉTÉS DES CARBURANTS 0,5 j
Cette formation permet d’évaluer
Introduction, contexte technique, politique et environnemental.
l’impact de l’évolution des formulations
Car-
Combustion&
Principaux modes de production des carburants fossiles.
des carburants tout comme celui de
Combustion
Familles d’hydrocarbures, alcools, éthers, esters d’acides gras, hydrogène.
Air,
Air,
l’incorporation de nouvelles bases sur le
Propriétés demandées aux carburants pour le fonctionnement des moteurs/turbines :
Dépollution
&Dépollution
enen
fonctionnement des moteurs thermiques de
Contenu énergétique.
Alimentation
l’industrie automobile et aéronautique.
Volatilité : pression de vapeur, distillation.
Alimentation
Carburants,
Combustion : indices d’octane et indice de cétane.
burants,
Public Tenue au froid : point de trouble, TLF, point d’écoulement, point de disparition des cristaux.
Pouvoir lubrifiant.
Cette formation cible une reconversion
Viscosité.
interne ou externe, postes de management,
Teneur en soufre.
SAV, commercial, fonction support
Stabilité, corrosivité.
Contrôle Moteur
informatique, logistique ou premier poste Constitution des essences, gazoles et jets fuels à partir des bases pétrolières.
dans le monde des moteurs, concernés Spécifications.
par l’évolution des caractéristiques des
carburants dans les années à venir et
par l’impact de cette évolution sur le
BIOCARBURANTS & CARBURANTS ALTERNATIFS 0,25 j
fonctionnement des moteurs.
Contexte et enjeux, impacts économiques et environnementaux :
Politiques biocarburants dans le monde : cas du Brésil, des USA, de l’Europe.
Filières de production des biocarburants, prise en compte du bilan environnemental “du puits à la roue”,

Objectifs disponibilité ressources.
Motopropulseurs
Modélisation
être en mesure d’analyser le contexte NOUVEAUX CARBURANTS POUR L’AÉRONAUTIQUE 0,25 j
et le potentiel de développement Biocarburants pour turbines :
des carburants alternatifs (contexte Principe de la certification, fit-for-purpose tests, définition de l’approche drop-in fuel.
politique, potentiel de nouvelles filières, Principales voies de production certifiées ou en cours de certifiation (huiles végétales hydrotraitées - HEFA,
mécanismes de normalisation de biojets de synthèses, voies biologiques (sugar to alkane, direct sugar to hydrocarbons, alcohol to jet…).
nouveaux produits), Impact sur la logistique, l’aéronef et le fonctionnement des turbines aéronautiques.
décrire les principaux schémas

d’obtention des produits et leur impact NOUVEAUX CARBURANTS POUR MOTEURS À ALLUMAGE COMMANDE 1j
économique et environnemental, et Biocarburants liquides pour moteurs à allumage commandé :
identifier les principales caractéristiques Filières de fabrication.
de ces produits, Caractéristiques de l’éthanol et de l’ETBE.
évaluer les impacts sur le Potentiel et difficultés liés à l’utilisation de mélanges essence-alcool : indice d’octane, chaleur latente de
fonctionnement des moteurs thermiques vaporisation, tolérance à l’eau, volatilité, corrosion, émission de polluants, lubrification.
à piston et des turbines, et définir les Motorisations dites “flex-fuel” : impacts sur le fonctionnement des moteurs, évolutions techniques nécessaires
adaptations moteur et véhicule qui en liées à l’utilisation de carburants à forte teneur d’éthanol, solutions proposées.
résultent. Potentiel de l’éthanol “de seconde génération”.
Autres carburants alternatifs :
des Véhicules
GPL-C, GNV (Gaz Naturel, Véhicule), biométhane.
Prestations
Moyens pédagogiques Carburants alternatifs de synthèse : méthanol, alcool C2+ (essence FT).
Experts de l’industrie. Hydrogène : position de la mobilité hydrogène (moteur thermique ou véhicule électrique/PAC).
Impacts de l’incorporation ou de l’utilisation pure des produits étudiés sur les performances, les émissions et le
stockage embarqué.
Évaluation des acquis Études de cas et adaptations de moteurs d’automobiles à essence.
System. NOUVEAUX CARBURANTS POUR MOTEURS À ALLUMAGE
1j
PAR COMPRESSION
Lubrification
Prérequis Biocarburants pour moteurs Diesel :

Utilisation des huiles végétales pures (HV) sur moteurs Diesel : principes et limites.
Connaître le fonctionnement d’un moteur. Caractéristiques des esters d’acides gras et impacts sur le fonctionnement des moteurs : solubilité,
absence de soufre, pouvoir lubrifiant, émissions, pouvoir détergent, indice de cétane, comportement à froid,
pouvoir calorifique, impact sur le comportement du lubrifiant (dilution…), nature des huiles végétales et
caractéristiques des biodiesels.
Formateurs experts de l’industrie. Stabilité au stockage, stabilité à l’oxydation.
“Biohydrocarbures” (huiles hydrotraitées) : modes de production, caractéristiques.
Gestion des Projets
Autres carburants alternatifs :

Carburants alternatifs de synthèse : GtL, BtL, CtL, DME, ED95.
Moteurs
Impacts de l’incorporation ou d’une utilisation comme base pure des produits étudiés sur les performances,
les émissions et le stockage embarqué.
Études de cas et adaptations de moteurs d’automobiles Diesel.
Référence : MOT/BIOMOT Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com


Moteurs
Carburants
Systèmes d'injection

Finalité
INJECTION DIRECTE ESSENCE 0,5 j
Cette formation vise à spécifier les besoins Pourquoi l’injection directe ?
fonctionnels et à valider les systèmes Les fondamentaux de l’injection directe :
d’injection carburant essence et Diesel. Injection centrale/injection latérale.
Injection homogène/injection stratifiée.
Injection hydraulique/injection pneumatique.
Public La combustion : quelques données importantes :
Cette formation s'adresse aux ingénieurs, Le cycle thermodynamique.
cadres et techniciens travaillant dans le Pression Moyenne Effective et Indiquée (PME/PMI/PMIhp/PMIbp/PMF).
La dilution : mélange pauvre et EGR.
domaine des essais, des calculs, dans Vitesse de combustion et cliquetis.
des bureaux d’études de conception, ou Les polluants.
en relation avec ces secteurs, ou ayant Le système d’injection :
des responsabilités dans des projets de Circuit carburant haute pression.
développement de moteurs, et souhaitant Augmentation de la pression d’injection.
bien comprendre le fonctionnement et Fournisseurs de systèmes d’injection.
les paramètres de conception majeurs Injecteur :
des systèmes d’injection en vue d’une commande solénoïde/piézoélectrique, design interne,
débit : effet pression d’injection, simple/multi-injection, petits débits et stratégie de contrôle en boucle fermée,
application donnée. débit statique/débit dynamique/débit mini/débit maxi/coup à coup,
spray : targeting, pulvérisation (effet pression injection), multi-trou, aiguille sortante, pénétration de jet, flash
Objectifs boiling et collapsing de jets,
problématique d’encrassement de l’injecteur : perte de débit et augmentation des PN (optimisation design
Vous serez capable de spécifier les plaque à trou injecteur), sensibilité au carburant,
caractéristiques majeures du système fiabilité endurance mécanique et sensibilité aux carburants agressifs : E100, M15, autres,
d’injection. performance d’un injecteur.
Pompe injection haute pression :
design interne,
Moyens pédagogiques performance d’une pompe : couple d’entraînement, rendement, bruit…
Problématique des pulsations de pression du circuit carburant haute pression.
La dimension pratique est apportée par des Problématique des pulsations de pression du circuit basse pression.
exercices de dimensionnement. Problématiques liées à l’injection directe :
Packaging moteur.
Dilution du carburant dans l’huile.
Évaluation des acquis Augmentation de la consommation induite : masse, consommation électrique, couple d’entraînement.
Quiz sur notre Learning Management Stratégies de contrôle.
Surcoût du système.
System.
INJECTION INDIRECTE ESSENCE 0,5 j

Prérequis Pourquoi l’injection indirecte ?
Injection essence :
Il est nécessaire d’avoir des connaissances Enjeux à venir : les particules (PN).
de base sur le fonctionnement des moteurs Circuit injection : avec/sans retour, moteur atmosphérique/moteur suralimenté.
à combustion interne. Design injecteur.
Maîtrise du débit.
Qualité de pulvérisation.
Responsable & Encadrement Distribution de carburant.
Single injection/twin injection.
Phasage injection.
Dual injection.
Injection GPL - Injection GNV.
INJECTION DIRECTE DIESEL 1j

Les fondamentaux de l’injection Diesel.
Les fournisseurs de systèmes d’injection.
Le système d’injection :
L’injecteur :
commande solénoïde/piézoélectrique, le design interne,
débit : effet pression d’injection, simple/multi-injection, petits débits et stratégie de contrôle en boucle fermée,
problématique d’encrassement de l’injecteur,
performance d’un injecteur.
La génération de la pression :
circuit Basse Pression (BP), circuit Haute Pression (HP),
régulation de pression,
pompe HP.
Vision système :
Architecture système.
Stratégies de contrôle moteur.
Référence : MOT/MOTINJ Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
56
Combustion
Motopropulseurs
Thermiques
Nouveaux systèmes de combustion
dans les moteurs à allumage commandé
de la Base Moteur
Conception
Finalité
TECHNOLOGIES ACTUELLES & SYSTÈMES DE COMBUSTION ASSOCIÉS 0,5 j
Cette formation vise à acquérir
les compétences nécessaires au Contexte réglementaire : CO2, particules, WLTP.
Car-
Combustion&
dimensionnement des moteurs à allumage Technos moteurs actuelles et systèmes de combustion associés : injection indirecte (IIE), injection directe (IDE),
Combustion
Air,
jet central ou jet latéral, combustion homogène, stratifiée ou CAI. Configuration de boucle d’air, distribution
Air,
commandé.
Dépollution
&Dépollution
enen
variable.
Alimentation
Public
Alimentation
Carburants,
APPROCHE GÉNÉRIQUE DES SYSTÈMES DE COMBUSTION (IIE & IDE) 0,5 j
burants,
Cette formation s’adresse aux ingénieurs, Combustions normales : turbulences, conditions thermodynamiques, allumage par étincelle.
cadres et techniciens de conception ou
Combustions anormales : cliquetis, rumble, superknock.
d’essais de moteurs, appelés à optimiser
la combustion des moteurs à allumage
Distribution et impact sur combustion.
commandé ou à développer de nouveaux
CONCEPTION DU SYSTÈME DE COMBUSTION AVEC INJECTION INDIRECTE
Contrôle Moteur
systèmes de combustion. 0,5 j
(IIE)
Objectifs Forme de chambre, dessin des conduits, forme des bols, targeting injecteur, pression rail.
Combustion à chaud.
Vous serez capable de : Combustion à froid.
décliner les exigences du CDC
moteur sous forme de paramètres CONCEPTION DU SYSTÈME DE COMBUSTION AVEC INJECTION DIRECTE
dimensionnants du système de 1j

HOMOGÈNE LAMBDA 1
combustion,
Motopropulseurs
définir les architectures du système de Jet central/jet latéral, forme de chambre.
Modélisation
combustion pouvant répondre au cahier Targeting injecteur.
des charges fonctionnel, Système d’injection, stratégie d’injection, injection multiples.
spécifier les caractéristiques majeures Particules, dilution.
du système du combustion : injection, Combustion à chaud.
allumage, aérodynamique et géométrie Combustion à froid.
de la chambre de combustion…,
rédiger un plan de validation.
ÉVOLUTIONS TECHNIQUES

0,5 j
Impact de l’optimisation du système de combustion sur le choix 2, 3 ou 4 cylindres.
Moyens pédagogiques Contexte international (RON, encrassement admission, flex-fuel…).
Exposé interactif jalonné d’exemples très Évolutions technologiques à l’horizon 2020.
actuels.

System.
des Véhicules
Prestations
Prérequis

Lubrification

Gestion des Projets
Moteurs
Référence : MOT/COMBE Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com


Moteurs
Combustion
Nouveaux systèmes de combustion dans les moteurs à

allumage commandé - Approfondissement & simulations

Finalité
TECHNOLOGIES ACTUELLES & SYSTÈMES DE COMBUSTION ASSOCIÉS 0,5 j
Cette formation vise à acquérir
les compétences nécessaires au Contexte réglementaire : CO2, particules, WLTP.
dimensionnement des moteurs à allumage Technos moteurs actuelles et systèmes de combustion associés : injection indirecte (IIE), injection directe (IDE),
commandé. jet central ou jet latéral, combustion homogène, stratifiée ou CAI. Configuration de boucle d’air, distribution
variable.
Public
APPROCHE GÉNÉRIQUE DES SYSTÈMES DE COMBUSTION (IIE & IDE) 0,5 j
Cette formation s’adresse aux ingénieurs, Combustions normales : turbulences, conditions thermodynamiques, allumage par étincelle.
cadres et techniciens de conception ou
Combustions anormales : cliquetis, rumble, superknock.
d’essais de moteurs, appelés à optimiser
la combustion des moteurs à allumage
Distribution et impact sur combustion.
commandé ou à développer de nouveaux
systèmes de combustion. CONCEPTION DU SYSTÈME DE COMBUSTION AVEC INJECTION INDIRECTE
0,5 j
(IIE)
Objectifs Forme de chambre, dessin des conduits, forme des bols, targeting injecteur, pression rail.
Combustion à chaud.
Vous serez capable de : Combustion à froid.
décliner les exigences du CDC
moteur sous forme de paramètres CONCEPTION DU SYSTÈME DE COMBUSTION AVEC INJECTION DIRECTE
dimensionnants du système de 1j
HOMOGÈNE LAMBDA 1
combustion,
définir les architectures du système de Jet central/jet latéral, forme de chambre.
combustion pouvant répondre au cahier Targeting injecteur.
des charges fonctionnel, Système d’injection, stratégie d’injection, injection multiples.
spécifier les caractéristiques majeures Particules, dilution.
du système du combustion : injection, Combustion à chaud.
allumage, aérodynamique et géométrie Combustion à froid.
de la chambre de combustion…,
rédiger un plan de validation.
ÉVOLUTIONS TECHNIQUES 0,5 j
Impact de l’optimisation du système de combustion sur le choix 2, 3 ou 4 cylindres.
Moyens pédagogiques Contexte international (RON, encrassement admission, flex-fuel…).
Exposé interactif jalonné d’exemples très Évolutions technologiques à l’horizon 2020.
actuels.
Formateurs experts de l’industrie SIMULATEUR : CARACTÉRISATION D’UN MOTEUR À PLEINE CHARGE 0,5 j
donnant des exemples issus de Le simulateur proposé est un banc moteur virtuel sur lequel on va mener des essais virtuels en faisant varier les
situations réelles et proposant des paramètres pour montrer leur impact.
études de cas. Détermination d’avance optimale.
Utilisation de simulateur numérique, le
Élaboration d’une courbe de puissance, de couple, de consommation spécifique, analyse du remplissage.
participant peut directement visualiser
l’influence de chaque paramètre de Impact de la température de l’air et de la paroi sur les performances.
réglage moteur.
SIMULATEUR : CARACTÉRISATION DU MOTEUR À 2000 RPM
0,5 j
(balayage de charge)
Analyse de l’avance et du CA50, de la CSE, de la CSI, des différents rendements du moteur.
Q uiz sur notre Learning Management Balayage d’avance et analyse de son impact sur la durée de combustion, le délai d’initiation, le rendement
System. effectif, la température échappement…
L a dernière journée peut être utilisé
comme TP de synthèse pour consolider
les compétences, mais aussi comme
outil d’évaluation en vue d’une
certification des compétences de
l’apprenant.
Prérequis

Référence : MOT/COMBES Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
58
Combustion
Motopropulseurs
Thermiques
Nouveaux systèmes de combustion
dans les moteurs Diesel
de la Base Moteur
Conception
Finalité
INFLAMMATION DU JET DE CARBURANT - CHIMIE DES NOX & DES SUIES 0,5 j
Cette formation vise à savoir concevoir,
intégrer, valider un système de combustion Contexte réglementaire : CO2, particules, WLTP.
Car-
Combustion&
Diesel. Historique du moteur Diesel et les enjeux.
Combustion
Air,
Technos moteurs actuelles et systèmes de combustion associés.
Air,
Dépollution
&Dépollution
enen
Public Étapes de la combustion Diesel. Délais d’auto-inflammation, notion de flammes froides, influence des différents
Alimentation
paramètres température, pression, richesse, gaz résiduels. Combustion en flamme de prémélange et en flamme
Alimentation
Carburants,
Cette formation s’adresse aux ingénieurs, de diffusion. Mécanismes de formation et d’oxydation des suies, formation des oxydes d’azote, du monoxyde de
burants,
cadres et techniciens appelés à optimiser
carbone.
le système de combustion ou les systèmes
en interface (alimentation en air, carburant,
Influence sur la consommation. Synthèse sur le champ moteur.
dépollution, architecture moteur).
INFLUENCE DE L’ALIMENTATION EN CARBURANT & EN AIR
0,75 j
SUR LA COMBUSTION
Contrôle Moteur
Objectifs
Alimentation en carburant :
Vous serez capable de : Structure du jet au cours de la combustion.
décliner technologiquement les Comportement des jets d’injecteurs : taux d’introduction, pénétration et pulvérisation des jets.
exigences du CDC moteur sous forme de Effet de la pression d’injection.
paramètres dimensionnants du système
Intérêt de la multi-injection et réglages associés.
de combustion,
définir les architectures pouvant Influence sur les émissions, le bruit, la consommation, les performances.

répondre au cahier des charges Alimentation en air :
Motopropulseurs
fonctionnel, Intérêt de la suralimentation et ses limites.
Modélisation
spécifier les caractéristiques majeures Effet de l’introduction de gaz brûlés sur la combustion.
du système du combustion : injection, Influence sur les émissions, le bruit, la consommation, les performances.
aérodynamique et géométrie de la Étude de cas.
chambre de combustion…
LES SYSTÈMES DE COMBUSTION, CONTRAINTES & COMPROMIS 0,75 j
Moyens pédagogiques Formes et dimensions du bol. Influence sur le taux de compression.
Exposés interactifs jalonnés d’exemples Impact de l’aérodynamique interne sur la combustion : le swirl.
et d’exercices pratiques. Les différentes conceptions conduits culasse pour l’optimisation de l’aérodynamique.
Exercices pratiques d’interprétation de Positionnement des jets dans la chambre et interactions bol/swirl.
résultats d’essais. Influence sur les émissions et la consommation.
Études de cas. Distribution variable.
Approche interactive. Combustion homogène.
Activités pédagogiques pour valider les
Les leviers pour augmenter la performance : contraintes et compromis.
Compromis entre charge partielle et pleine charge.
Les contraintes de dilution.
des Véhicules
Les différents modes de combustion dans les différentes situations de vie véhicule.
Prestations
Quiz sur notre Learning Management Les stratégies de contrôle associées.
System. Le fonctionnement à froid : les enjeux et les contraintes.
Démarrage et redémarrage.
Prérequis
DÉMARCHE DE CONCEPTION & ÉTUDE DE CAS 0,5 j
Étude de cas : conception complète d’un moteur (choix du système de combustion, de la boucle d’air, de la boucle
à combustion interne. carburant) pour atteindre le cahier des charges.
Lubrification
SYSTÈMES D’INJECTION 0,5 j

Responsable & Encadrement Buses d’injecteurs, coefficient de débit des trous d’injecteurs, débit hydraulique.
Experts de l’industrie automobile. Exercice : détermination d’un débit hydraulique.
Technologies des systèmes d’injection common-rail : commande par solénoïde (électrovanne équilibrée ou
non équilibrée), commande piézo-électrique, vannes 2 voies et 3 voies, commande piézo directe, systèmes
d’amplification de pression.
Gestion des Projets
Moteurs
Référence : MOT/COMBD Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com


Moteurs
Combustion

Diesel - Approfondissement & simulations

Finalité
INFLAMMATION DU JET DE CARBURANT - CHIMIE DES NOx & DES SUIES 0,5 j
Cette formation vise à savoir concevoir,
Contexte réglementaire : CO2, particules, WLTP.
intégrer, valider un système de combustion
Historique du moteur Diesel et les enjeux.
Diesel.
Technos moteurs actuelles et systèmes de combustion associés.
Étapes de la combustion Diesel. Délais d’auto-inflammation, notion de flammes froides, influence des différents
Public paramètres température, pression, richesse, gaz résiduels. Combustion en flamme de prémélange et en flamme
de diffusion. Mécanismes de formation et d’oxydation des suies, formation des oxydes d’azote, du monoxyde de
carbone.
cadres et techniciens appelés à optimiser
Influence sur la consommation. Synthèse sur le champ moteur.
le système de combustion ou les systèmes
en interface (alimentation en air, carburant,
dépollution, architecture moteur). INFLUENCE DE L’ALIMENTATION EN CARBURANT
0,75 j
& EN AIR SUR LA COMBUSTION
Alimentation en carburant :
Objectifs Structure du jet au cours de la combustion.
Vous serez capable de : Comportement des jets d’injecteurs : taux d’introduction, pénétration et pulvérisation des jets.
décliner technologiquement les Effet de la pression d’injection.
exigences du CDC moteur sous forme de Intérêt de la multi-injection et réglages associés.
paramètres dimensionnants du système Influence sur les émissions, le bruit, la consommation, les performances.
de combustion, Alimentation en air :
définir les architectures pouvant Intérêt de la suralimentation et ses limites.
répondre au cahier des charges Effet de l’introduction de gaz brûlés sur la combustion.
fonctionnel, Influence sur les émissions, le bruit, la consommation, les performances.
spécifier les caractéristiques majeures Étude de cas.
du système du combustion : injection,
aérodynamique et géométrie de la LES SYSTÈMES DE COMBUSTION, CONTRAINTES & COMPROMIS 0,75 j
chambre de combustion… Formes et dimensions du bol. Influence sur le taux de compression.
Impact de l’aérodynamique interne sur la combustion : le swirl.
Les différentes conceptions conduits culasse pour l’optimisation de l’aérodynamique.
Moyens pédagogiques Positionnement des jets dans la chambre et interactions bol/swirl.
Exposés interactifs jalonnés d’exemples Influence sur les émissions et la consommation.
et d’exercices pratiques. Distribution variable.
Exercices pratiques d’interprétation de Combustion homogène.
résultats d’essais. Les leviers pour augmenter la performance : contraintes et compromis.
Études de cas. Compromis entre charge partielle et pleine charge.
Approche interactive. Les contraintes de dilution.
Activités pédagogiques pour valider les Les différents modes de combustion dans les différentes situations de vie véhicule.
acquisitions de connaissance. Les stratégies de contrôle associées.
Le fonctionnement à froid : les enjeux et les contraintes.
Démarrage et redémarrage.
Quiz sur notre Learning Management DÉMARCHE DE CONCEPTION & ÉTUDE DE CAS 0,5 j
System, travaux pratiques avec simulateur. Étude de cas : conception complète d’un moteur (choix du système de combustion, de la boucle d’air, de la boucle
carburant) pour atteindre le cahier des charges.
Prérequis
SYSTÈMES D’INJECTION 0,5 j
Il est nécessaire d’avoir des connaissances Buses d’injecteurs, coefficient de débit des trous d’injecteurs, débit hydraulique.
de base sur le fonctionnement des moteurs Exercice : détermination d’un débit hydraulique.
à combustion interne. Technologies des systèmes d’injection common-rail : commande par solénoïde (électrovanne équilibrée ou
non équilibrée), commande piézo-électrique, vannes 2 voies et 3 voies, commande piézo directe, systèmes
Responsable & Encadrement d’amplification de pression.
Experts de l’industrie automobile. SIMULATEUR : CARACTÉRISATION D’UN MOTEUR DIESEL 1j

Le simulateur proposé est un banc moteur virtuel sur lequel on va mener des essais virtuels en faisant varier les
paramètres pour montrer leur impact : avance à l’Injection, taux d’EGR, quantité Injectée, pression Rail, pression
de suralimentation.
Pour chaque paramètre de réglage : analyse du CA50, de la CSE, de la CSI, des différents rendements du moteur,
des températures, des débits, des pressions, des polluants.
Analyse de courbes issues d’un banc moteur.
Sensibilisation aux plans d’expérience.
Référence : MOT/COMBDS Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

60
Post-traitement
Motopropulseurs
Thermiques
Post-traitement des gaz d’échappement
de la Base Moteur
Conception
Finalité
RÉGLEMENTATION DE POLLUTION 0,25 j
Cette formation vise à acquérir l’ensemble
des compétences nécessaires au Réglementation des polluants à travers le monde et en Europe. WLTP, RDE.
Car-
Combustion&
dimensionnement et à la définition
Combustion
Air,
CATALYSE D’OXYDATION & TRIFONCTIONNELLE 1j
Air,
technique du post-traitement d’un
Dépollution
&Dépollution
enen
moteur dans le cadre des nouvelles Catalyse d’échappement automobile : réactions catalytiques, mécanismes, catalyseurs, métaux précieux, critères
Alimentation
réglementations. de performances, définitions fonctionnelles (taux de conversion, contraintes liées au post-traitement, essence
Alimentation
Carburants,
et Diesel).
burants,
Public Constitution des catalyseurs : industrie du pot catalytique, différents supports, propriétés : céramique, métallique,
nappes de maintien (MAT), structure du washcoat et imprégnation des substances actives.
cadres et techniciens désirant comprendre
Catalyse d’oxydation : efficacité, domaine, amorçage, taux de conversion, cas du méthane, soufre et oxydation
le fonctionnement, ou savoir dimensionner des particules.
Catalyse trifonctionnelle : conditions stœchiométriques, régulation de richesse, conditions à froid (HC, gestion de
Contrôle Moteur
des systèmes actuels et futurs de post-
traitement des gaz d’échappement. la thermique échappement), débouclage à forte puissance.
Vieillissement des catalyseurs : nature du vieillissement, thermiques (température et frittage), chimiques
Objectifs (empoisonnements), par accumulation de dépôts issus des lubrifiants, carburants ou additifs. Limitation
fonctionnelle du vieillissement des catalyseurs.
Diagnostic embarqué (OBD), perspectives et conclusions.
décliner technologiquement les
exigences d’un cahier des charges

moteur sous forme de paramètres TRAITEMENT DES OXYDES D’AZOTE 0,5 j
Motopropulseurs
dimensionnants du système de Pièges à NOx : principe de fonctionnement (mécanisme de stockage, plage de température à utiliser, phase de
Modélisation
dépollution, réduction en mélange riche), désulfatation du piège.
calculer, modéliser et simuler les Réduction catalytique sélective (SCR) : par l’ammoniac, stratégie d’injection de l’urée, contraintes d’utilisation.
architectures pouvant répondre au cahier Catalyseurs “clean-up”.
des charges fonctionnel du système de
dépollution, FILTRES À PARTICULES 0,5 j
trouver et définir les compromis Structure et constitution de l’élément filtrant.
techniques,

Stratégie de régénération soit avec additif carburant, Fuel Born Catalyst (FBC), soit avec filtre catalysé Filtres à
spécifier les caractéristiques majeures
du système de dépollution, particules essence et diesel. Utilisation du 5ème ou 7ème injecteur.
identifier les différentes formes de Implantation sur véhicule :
vieillissement du système de dépollution. Évolution vers la catalyse 4 voies : combinaison dans un même pot du filtre à particules d’un système de
traitement des oxydes azotés (SCR ou NOx-trap) et d’un catalyseur d’oxydation.
OPTIMISATION PAR SIMULATION D’UNE LIGNE D’ÉCHAPPEMENT
Travaux dirigés sur Matlab Simulink. 1j
(travaux dirigés sur Matlab Simulink)
Dimensionner et optimiser une ligne
Un exemple de ligne d’échappement Diesel type Euro 6 comprenant un catalyseur d’oxydation (DOC), un filtre
d’échappement par simulation issu de
des Véhicules
à particules (FAP) et un catalyseur de réduction des NOx (SCR) servira de base de travail à l’introduction à la
Prestations
cas réels.
modélisation/simulation des systèmes de post-traitement. Il sera montré comment le calcul peut remplacer une
longue suite de tests et cadrer les essais de validation au juste nécessaire.
Divers outils numériques seront analysés puis mis en œuvre pour optimiser cette ligne. Les données d’entrée
T ravaux dirigés sur Matlab Simulink. étant connues (température, débit des gaz et émissions du moteur à la source) plusieurs scénarii seront simulés
É tude de cas réels : dimensionner et pour optimiser :
optimiser une ligne d’échappement par Le volume du catalyseur et sa charge en métaux précieux.
simulation.
La quantité d’hydrocarbures à post-injecter dans la ligne d’échappement pour assurer la régénération du
Lubrification
System. filtre à particules.

Le positionnement et l’interaction des différentes briques dans la ligne pour assurer l’efficacité de dépollution.
La commande de la ligne d’échappement par le software.
Prérequis
Un modèle de ligne essence pourra aussi être abordé pour montrer les interactions d’un TWC avec un filtre à
Il est nécessaire d’avoir des connaissances particule.
de base sur le fonctionnement des moteurs Ces travaux dirigés permettront aux participants de comprendre la physique qui se trouve dans le modèle : bilan
à combustion interne : MOT1 et MOT2 ou
thermique, bilan de masse des polluants, cinétique de réactions chimiques sur des transitoires de charge et de
MOT3 ou PHYM ou MDIES.
Gestion des Projets
régime.
Moteurs

Référence : MOT/PTGE Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com


Rueil 2 juillet 4 juillet 1 930 €
Moteurs
Post-traitement
NEW
Post-traitement des gaz d’échappement
& prédimensionnement

Finalité
INTRODUCTION
Cette formation vise à acquérir l’ensemble
Qualité de l’air et réglementation émissions (WLTP, RDE…).
des compétences nécessaires au
dimensionnement et à la définition
technique du post-traitement d’un CATALYSE D’OXYDATION & TRIFONCTIONNELLE 1j
moteur dans le cadre des nouvelles Catalyse d’échappement automobile : réactions catalytiques, mécanismes, catalyseurs, métaux précieux, critères de
réglementations. performances, définitions fonctionnelles (taux de conversion, contraintes liées au post-traitement, essence et Diesel).
Constitution des catalyseurs : industrie du pot catalytique, différents supports, propriétés : céramique, métallique, nappes de
maintien (MAT), structure du washcoat et imprégnation des substances actives.
Public Catalyse d’oxydation : efficacité, domaine, amorçage, taux de conversion, cas du méthane, soufre et oxydation des particules.
Cette formation s’adresse aux ingénieurs, Catalyse trifonctionnelle : conditions stœchiométriques, régulation de richesse, conditions à froid (HC, gestion de la thermique
cadres et techniciens désirant comprendre échappement), débouclage à forte puissance.
le fonctionnement ou savoir dimensionner Vieillissement des catalyseurs : nature du vieillissement, thermiques (température et frittage), chimiques (empoisonnements),
des systèmes actuels et futurs de post- par accumulation de dépôts issus des lubrifiants, carburants ou additifs. Limitation fonctionnelle du vieillissement des
traitement des gaz d’échappement. catalyseurs.
Diagnostic embarqué (OBD), perspectives et conclusions.
Objectifs
TRAITEMENT DES OXYDES D’AZOTE 0,5 j
À l’issue de la formation, les participants Pièges à NOx : principe de fonctionnement (mécanisme de stockage, plage de température à utiliser, phase de réduction en
pourront : mélange riche), désulfatation du piège.
décliner technologiquement les Réduction catalytique sélective (SCR) : par l’ammoniac, stratégie d’injection de l’urée, contraintes d’utilisation. Catalyseurs
exigences d’un cahier des charges “clean-up”.
moteur sous forme de paramètres
dimensionnants du système de FILTRATION DES PARTICULES (Diesel Particulates Filter - DPF) 0,25 j
dépollution, Structure et constitution de l’élément filtrant.
calculer, modéliser et simuler les Stratégie de régénération soit avec additif carburant, Fuel Born Catalyst (FBC), soit avec filtre catalysé Catalytic Diesel
architectures pouvant répondre au cahier Particulates Filter (CDPF). Utilisation du 5ème ou 7ème injecteur.
des charges fonctionnel du système de Implantation sur véhicule :
dépollution, Évolution vers la catalyse 4 voies : combinaison dans un même pot du filtre à particules d’un système de traitement des
trouver et définir les compromis oxydes azotés (SCR ou NOx-trap) et d’un catalyseur d’oxydation.
techniques,
spécifier les caractéristiques majeures FILTRATION DES PARTICULES (Gasoline Particulates Filter - GPF) 0,25 j
du système de dépollution, Principes de fonctionnement.
identifier les différentes formes de Conception et process d’un FAP essence.
vieillissement du système de dépollution. Contrôle d’un FAP essence.
Moyens pédagogiques OPTIMISATION PAR SIMULATION D’UNE LIGNE D’ÉCHAPPEMENT

1j
(travaux dirigés sur Matlab Simulink)
Travaux dirigés sur Matlab Simulink.
Un exemple de ligne d’échappement Diesel type Euro 6 comprenant un catalyseur d’oxydation (DOC), un filtre à particules
Dimensionner et optimiser une ligne
(FAP) et un catalyseur de réduction des NOx (SCR) servira de base de travail à l’introduction à la modélisation/simulation des
d’échappement par simulation issu de
systèmes de post-traitement. Il sera montré comment le calcul peut remplacer une longue suite de tests et cadrer les essais
cas réels.
de validation au juste nécessaire.
Divers outils numériques seront analysés puis mis en œuvre pour optimiser cette ligne. Les données d’entrée étant connues
Évaluation des acquis (température, débit des gaz et émissions du moteur à la source) plusieurs scénarii seront simulés pour optimiser :
Le volume du catalyseur et sa charge en métaux précieux.
T ravaux dirigés sur Matlab Simulink.
La quantité d’hydrocarbures à post-injecter dans la ligne d’échappement pour assurer la régénération du filtre à particules.
E xercice de conception d’un modèle de
Le positionnement et l’interaction des différentes briques dans la ligne pour assurer l’efficacité de dépollution.
post-traitement.
La commande de la ligne d’échappement par le software.
É tude de cas : prédimensionnement d’un
Un modèle de ligne essence pourra aussi être abordé pour montrer les interactions d’un TWC avec un filtre à particule.
catalyseur 3 voies.
Ces travaux dirigés permettront aux participants de comprendre la physique qui se trouve dans le modèle : bilan thermique,
E xercice de dimensionnement
bilan de masse des polluants, cinétique de réactions chimiques sur des transitoires de charge et de régime.
et d’optimisation d’une ligne
d’échappement.
É tudes de cas réels. TP DE PRÉDIMENSIONNEMENT D’UN SYSTÈME DE POST-TRAITEMENT 1j
Q uiz. Méthodologie de dimensionnement de type “boîte blanche” d’un catalyseur 3 voies et de conception d’un modèle de post-
traitement. Le catalyseur 3 voies sert d’exemple pour illustrer cette méthodologie. Prise en compte des phénomènes physiques
et chimiques.
Prérequis Modélisation de la température dans une ligne d’échappement.
Il est nécessaire d’avoir des connaissances Utilisation du modèle pour simuler la performance du post-traitement.
de base sur le fonctionnement des moteurs Utilisation du modèle en couplage avec les stratégies de contrôle moteur.
à combustion interne : MOT1 et MOT2 ou TP sur Matlab Simulink de conception d’un modèle boîte blanche d’un catalyseur 3 voies.
MOT3 ou PHYM ou MDIES.
Responsable & Encadrement Référence : MOT/PTGES Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
Experts de l’industrie automobile. Lieu Date de début Date de fin Prix H.T.
62
Post-traitement
Motopropulseurs
Thermiques
NEW Certification Spécialiste Dépollution Moteur
de la Base Moteur
Conception
Finalité
RÉGLEMENTATIONS 0,75 j
Cette formation permet d’avoir une vision
transversale et globale sur les différents Polluants réglementés et non réglementés.
Car-
Combustion&
corps de métiers R&D impliqués dans Directives émissions en France et dans le monde. Évolutions.
Combustion
Air,
la dépollution des moteurs (motoristes, Cycles de test en France et dans le monde. Évolutions (WLTP et RDE).
Air,
chimistes, électroniciens, calibrateurs…).
Dépollution
&Dépollution
enen
Homologation et organismes. Conformité en production et conformité en service.
Alimentation
Alimentation
Public
Carburants,
RÉDUCTION DES ÉMISSIONS À LA SOURCE 0,75 j
burants,
Cette formation s’adresse aux ingénieurs, Diesel/essence : combustion, mécanismes de formation des polluants, influence des paramètres moteurs,
le domaine de la conception et du pilotage de la charge, limites de fonctionnement, équipement d’injection, contrôle de la boucle d’air, impact
développement de moteurs d’automobiles carburants, calibration.
ou similaires, et désirant approfondir leurs
connaissances sur les émissions et la DIAGNOSTIC & RÉGLEMENTATION OBD 0,5 j
Contrôle Moteur
dépollution.
CATALYSE D’OXYDATION & TRIFONCTIONNELLE 1j

Objectifs
Constitution des catalyseurs : industrie du pot catalytique, différents supports, propriétés.
Vous serez capable de : Catalyse trifonctionnelle : conditions stœchiométriques, régulation de richesse, conditions à froid (HC, gestion de
identifier les paramètres de
fonctionnement du GMP permettant la thermique échappement), débouclage à forte puissance.
d’améliorer les émissions du moteur, Vieillissement des catalyseurs et diagnostic embarqué (OBD).

utiliser les leviers de réduction des
émissions à la source et du post- TRAITEMENT DES OXYDES D’AZOTE
Motopropulseurs
traitement dans ses activités de
0,5 j
Modélisation
conception, Pièges à NOx : principe de fonctionnement, désulfatation du piège.
gérer les principaux compromis Réduction catalytique sélective (SCR).
inter-prestations et leur impact sur les
émissions des véhicules,
calculer, modéliser et simuler les FILTRATION DES PARTICULES (Diesel Particulates Filter - DPF
0,5 j
architectures d’un système de & Gasoline Particulates Filter - GPF)
dépollution,
identifier les différentes formes de
TP DE PRÉDIMENSIONNEMENT D’UN SYSTÈME DE POST-TRAITEMENT 1j

vieillissement du système de dépollution,
analyser les mesures : détecter les
anomalies, vérifier la cohérence, le bon OPTIMISATION PAR SIMULATION D’UNE LIGNE D’ÉCHAPPEMENT DIESEL
ordre de grandeur et l’exploitabilité des 1j
mesures. (TRAVAUX DIRIGÉS SUR MATLAB SIMULINK)
Moyens pédagogiques IMPACT CARBURANTS SUR MOTEURS À ALLUMAGE COMMANDE & DIESEL 2j
Exposés interactifs jalonnés d’exemples MESURES AU BANC MOTEUR STATIONNAIRE 0,5 j

participants. INTERPRÉTATION DES MESURES AUX BANCS MOTEUR,
0,5 j
des Véhicules
Prestations
TP utilisant des modèles de simulation À ROULEAUX & DYNAMIQUE
(GT Power, Matlab…).
Exercice de dimensionnement post-
traitement. BANCS 0,75 j
Bancs spéciaux et méthodes de prélèvement au banc moteur et au banc à rouleaux.
Évaluation des acquis Bancs hybrides et électriques.
Quiz sur notre Learning Management MÉTHODES CLASSIQUES DE MESURE DES POLLUANTS GAZEUX
System, TP sur simulateur. 0,75 j
& DES PARTICULES
Lubrification
Prérequis Polluants gazeux réglementés et non réglementés.

Granulométrie des particules.
moteurs” (MOT/INTMOT). MÉTHODES DE MESURE DES MOYENS EMBARQUÉS 0,5 j
Mesure de polluants en route ouverte ou sur cycles RDE.
IFP Training ? TP SUR SIMULATEUR BANC MOTEUR VIRTUEL 2j
Gestion des Projets
international.
Moteurs

Dépollution Moteur.
professionnel.


Référence : MOT/SDM Nous contacter. Contact : ml.contact@ifptraining.com
Moteurs
Contrôle Moteur
Module 4 : Introduction au contrôle moteur .................................................................................................................................................................... p. 65

Contrôle moteur : développement des lois de commande & calibrations ................................................................................................. p. 66
Mise au point & calibration des moteurs ............................................................................................................................................................................ p. 67
Contrôle moteur essence .............................................................................................................................................................................................................. p. 68
Contrôle moteur Diesel .................................................................................................................................................................................................................... p. 69
Véhicule communiquant - Diagnostic & intersystèmes ............................................................................................................................................ p. 70
Contrôle des groupes motopropulseurs hybrides ....................................................................................................................................................... p. 71
Introduction au contrôle moteur : approche pratique par la modélisation & la simulation ............................................................. p. 72
Certification de Spécialiste en Contrôle Moteur ............................................................................................................................................................ p. 73
64
Contrôle Moteur
Motopropulseurs
Thermiques
Module 4 : Introduction au contrôle moteur
de la Base Moteur
Conception
Finalité
BASES DU CONTRÔLE MOTEUR 1j
Cette formation vise à connaître les
stratégies utilisées pour gérer le Enjeux, définitions, architectures.
Automatismes : régulateurs PID (principe, réglage, régulation de ralenti en essence et d’EGR en Diesel), nouvelles
fonctionnement du moteur de façon à en
améliorer les prestations. méthodes de réglage et perspectives.
& Dépollution
Physique des moteurs Diesel et essence appliquée à la problématique contrôle, par les paramètres : air, carburant,
Public couple, régime, dépollution.
Cette formation s’adresse aux ingénieurs, CONTRÔLE DES MOTEURS À ALLUMAGE COMMANDÉ 0,75 j
cadres et techniciens concernés par les
Interprétation de la volonté du conducteur et prise en compte des demandes externes.
études, les essais, le développement et
la mise au point des moteurs désirant
Prise en compte de l’agrément de conduite, régime de ralenti.
découvrir le contrôle moteur. Il est Comment satisfaire la consigne de couple en moteur à allumage commandé et en moteur Diesel.
Moteur
Contrôle Moteur
souhaitable que les participants aient une Gestion de l’air : traduire la consigne en quantité d’air et pilotage du papillon, mesure des débits d’air par la
bonne connaissance de base des moteurs. stratégie pression/vitesse, recyclage des gaz d’échappement EGR. Contrôle de la pression de suralimentation.
Contrôle des actionneurs de soupapes.
Contrôle
Objectifs Gestion carburant : alimentation en carburant, démarrage, recyclage des vapeurs d’essence (canister).
Gestion de la pression d’injection du carburant et quantité injectée, pilotage des injecteurs, modes d’injection.
Gestion de l’allumage : pilotage des variations de couple par l’avance à l’allumage/cliquetis (chaîne de calcul
concevoir un état de l’art des
technologies de contrôle moteur et de d’allumage).

leurs évolutions,
Motopropulseurs
associer une prestation et la DÉPOLLUTION & OBD - ALLUMAGE COMMANDÉ 0,25 j
Modélisation
fonctionnalité de contrôle moteur Normes : présentations des objectifs.
adaptée, Stratégies d’optimisation des paramètres influençant la dépollution (démarrage, régulation de richesse).
définir les principaux paramètres On Board Diagnostic (OBD) : stratégies associées au contrôle moteur pour satisfaire les normes.
fonctionnels du système de contrôle
moteur, CONTRÔLE DES MOTEURS DIESEL 1j
cadrer le développement des stratégies Structure couple des moteurs Diesel : réalisation du couple.
de contrôle moteur.

Gestion carburant : alimentation en carburant, gestion de la pression d’injection du carburant et de la quantité
injectée, pilotage des injecteurs, modes d’injection.
Moyens pédagogiques Gestion de l’air : recyclage des gaz d’échappement EGR et gestion de la pression de suralimentation.
Formation de type conférence utilisant de Stratégies de dépollution diesel : normes (présentations des objectifs). Stratégies d’optimisation des paramètres
nombreux exemples d’application et faisant influençant la dépollution. Régénération des filtres à particules, NOx trap, SCR.
appel à la physique des phénomènes.

É tudes de cas.
des Véhicules
Prestations
Q CM.
Prérequis
les modules 1, 2 et 3 : MOT1, MOT2 et
MOT3.

Lubrification

Gestion des Projets
Moteurs
Référence : MOT/ICM Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

dans l’Aéronautique

Moteurs
Contrôle Moteur
Contrôle moteur : développement des lois

de commande & calibrations

Finalité
FONCTIONS & STRUCTURE D’UN SYSTÈME DE CONTRÔLE MOTEUR 1j
Cette formation vise à connaître et pratiquer
les différentes étapes du processus de Introduction : pourquoi l’électronique dans les moteurs.
développement d’une stratégie de contrôle Structure générale d’un système de contrôle moteur essence et Diesel.
moteur. Composants : actionneurs, capteurs, calculateurs.
Système électronique : alimentation, réseaux, faisceaux, multiplexage.
Public Logiciel : structure, traitement des entrées/sorties, stratégies, calibrations, évolutions.
Cette formation s’adresse aux ingénieurs, Méthodologie de développement et de mise au point : intervenants, étapes-clés, cycle en ”V”, outils.
cadres et techniciens désirant mieux
comprendre la façon dont est élaborée ÉLABORATION D’UNE LOI DE COMMANDE 3j
et validée une loi de commande. Elle est
basée sur un apprentissage par la pratique. Notions d’automatique : réglages d’un régulateur PID (Proportionnel-Intégral-Dérivé).
Modélisation d’un moteur essence : entrées et sorties du système, estimation de la masse d’air admise,
Objectifs modélisation du collecteur d’admission, estimation de la pression collecteur, calcul du débit au boîtier papillon
par application de la loi de Barré de Saint Venant, rendement d’avance à l’allumage, équation de la dynamique
Vous serez capable de : du moteur et calcul du régime.
développer des stratégies de contrôle
moteur, basées sur les phénomènes Travaux dirigés d’élaboration d’une loi de commande sur station Matlab : conception d’une structure couple et
physiques, sous forme d’une loi de d’une régulation de ralenti d’un moteur à allumage commandé.
commande programmée dans un Représentation en schémas blocs. Mise en place des différents sous-modèles : calcul du débit d’air, du couple
calculateur,
simuler, intégrer et valider une stratégie indiqué, du régime. Introduction des bruits de richesse et de mesure du régime. Régulation PID du régime.
de contrôle moteur, Exercices d’utilisation de la loi de commande créée : actions sur les perturbations et réglage des paramètres de
coder et intégrer les contraintes du régulation PID. Observation du signal de régime obtenu.
codage et des codes temps réels,
calibrer et concevoir des outils de
Exercices d’utilisation de la loi de commande créée : actions sur les perturbations et réglage des paramètres de
calibration des stratégies de contrôle régulation PID. Calibration du régulateur PID et de la structure couple. Étude la robustesse de la loi de commande.
moteur, Identification d’un système. Commande d’un système embarqué. Conception et réalisation d’une commande
appliquer les plans d’expériences dans d’actionneurs de type boîtier papillon ou vanne EGR.
une démarche d’optimisation de la
calibration.
VALIDATION & IMPLÉMENTATION D’UNE LOI DE COMMANDE 0,5 j
Moyens pédagogiques Les étapes de validation sont réalisées en environnement Matlab-Simulink, sur calculateur et sur moteur au
banc d’essai.
Un mini-projet de contrôle moteur sert Étapes de validation : Quelles en sont les raisons ? Quels en sont les objectifs ? Quels sont les technologies et
de base à l’apprentissage. L’apprenant
est actif au cours de cette formation : il les outils employés ?
conçoit, il réalise, il teste, il calibre et il Validation Model In the Loop (MIL) : validation fonctionnelle de la stratégie avec un modèle moteur environnemental
valide lui-même la loi de commande qu’il a sous Matlab-Simulink.
développée. Les étapes de l’enseignement
actif sont : Validation Software In the Loop (SIL) : présentation de la démarche, intérêts de cette étape, génération de code
conception, réalisation et calibration de automatique.
stratégies de contrôle et des modèles Validation Hardware In the Loop (HIL) : présentation de la démarche, intérêts de cette étape, intégration de la
d’environnement sous Matlab-Simulink, stratégie dans calculateur après codage, test sur un banc Hardware.
validation des stratégies sous Matlab-
Simulink : MIL et HIL, Validation fonctionnelle sur un moteur : test de la stratégie sur banc moteur, comparaison entre la simulation et
codage manuel et automatique des la mesure, méthodologie de calibration appliquée sur le moteur.
stratégies de contrôle développées en Transcription de la loi de commande en un code intégrable dans le calculateur.
environnement Simulink et en langage C,
intégration du logiciel dans un Programmation et calibration du calculateur.
calculateur, Outils de développement : maquettage et prototypage rapide des stratégies de contrôle moteur.
validation et calibration de la loi de Virgule fixe et virgule flottante.
commande sur un banc moteur.
CALIBRATION & MISE AU POINT 0,5 j
Évaluation des acquis Développement des méthodologies de calibrations en fonction de la nature de la stratégie de contrôle moteur.
E xercice de conception, de calibration, Développement des premiers outils de calibration par le concepteur de la stratégie de contrôle. Industrialisation
de validation de stratégies de contrôle et intégration de l’ensemble des méthodologies de calibration dans un planning cohérent afin de réduire le
sous Matlab-Simulink.
E xercice d’intégration d’un logiciel de nombre d’essais et le coût de la mise au point.
contrôle dans un calculateur. Différentes prestations à prendre en compte : réglages de base, performances, agrément, fonctionnement à
E xercices d’analyse des résultats froid, dépollution/normes à respecter, régénération du filtre à particules, OBD et diagnostic. Prise en compte des
obtenus. dispersions, des conditions ambiantes, du vieillissement. Choix des points de fonctionnement représentatifs du
cycle. Impact des différents paramètres de réglage du moteur.
Prérequis Définition du plan d’expérience. Théorie du plan d’expérience. Méthodologies d’essais moteurs associées au
Notions sur le fonctionnement des moteurs. plan d’expérience.
Optimisation des calibrations. Impact des paramètres environnementaux de mise au point.
Formateur IFP Training possédant une Référence : MOT/LOICOM Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
expertise et une expérience industrielle Lieu Date de début Date de fin Prix H.T.
en contrôle moteur, formé à la pédagogie Rueil 16 septembre 20 septembre 2 590 €
active.
66
Contrôle Moteur
Motopropulseurs
Thermiques
Mise au point & calibration des GMP
de la Base Moteur
Conception
Finalité
INTRODUCTION/GÉNÉRALITÉS 1j
Cette formation vise à donner une vue
Fondamentaux sur le développement des systèmes de contrôle moteur.
globale et développer des connaissances
Positionnement de la MAP dans un cycle en V.
dans le domaine de la mise au point et de Notions de prestations clients, liens avec la définition technique du système de contrôle moteur. Enjeux, contexte et
la calibration des systèmes de contrôle perspectives.
& Dépollution
moteur. Enjeux : prestations, réglementaires, coût de calibration.
Processus de mise au point et Moyens d’essais génériques utilisés.
Public
FONDAMENTAUX DE LA MISE AU POINT DE LA PERFORMANCE
Cette formation s’adresse aux ingénieurs 1j
et techniciens ayant des activités de mise & DU BRIO DES GMP
au point ou de conception de fonctions, de Notions de couple/puissance. Notions d’accélération, de vitesse véhicule, impact du rapport de transmission.
systèmes ou de composants de contrôle
Contraintes liées à l’architecture du moteur, à la tenue des composants, aux aspects GMP, aux véhicules, à la dépollution,
Moteur
aux dispersions et dérives des caractéristiques système.
Contrôle Moteur
moteur ou ayant un lien étroit avec ces
Combustions normales et anormales, performance et brio lié aux caractéristiques de l’injection, au remplissage des
activités.
moteurs et des stratégies de contrôle de la chaîne d’air (comportement en stabilisé et en transitoire).
Contrôle
Mesures, nature, chronologie et analyse des essais, bancs et outils. Compromis inter-prestation. Plan de validation.
Objectifs
Vous serez capable de : FONDAMENTAUX DE LA MISE AU POINT DE LA CONSOMMATION,
1j
préciser les attendus à chaque étape de DE LA DÉPOLLUTION & DE L’OBD DES GMP
calibration de manière à concevoir un Notions sur la réglementation des émissions, nature des polluants, cycles et niveaux mondiaux.

planning de mise au point, Notions fondamentales sur les émissions à la source. Contraintes liées à l’architecture du moteur et aux caractéristiques
Motopropulseurs
pratiquer les outils numériques des composants.
Modélisation
d’optimisation afin de réduire la durée et Calibration et mise au point des émissions à la source. Calibration et mise au point des systèmes de post-traitement.
le coût des essais, Mesures, nature, chronologie et analyse des essais, bancs et outils. Compromis inter-prestation. Plan de validation.
prédire l’influence des paramètres de
Notions sur la réglementation des émissions, nature des polluants, cycles et niveaux mondiaux.
Notions fondamentales sur les émissions à la source. Contraintes liées à l’architecture du moteur et aux caractéristiques
réglage sur les prestations du moteur :
des composants.
lien entre physique de fonctionnement
Calibration et mise au point des émissions à la source. Calibration et mise au point des systèmes de post-traitement.
des moteurs et les prestations clients
(agrément, brio, consommation,

émissions, performance du moteur),
trouver le meilleur compromis inter FONDAMENTAUX DE LA MISE AU POINT DE L’AGRÉMENT GMP 1j
Définition de l’agrément de conduite. Objectivation de l’agrément.
prestations et répondre aux objectifs
Contraintes liées à l’architecture des GMP et des caractéristiques des composants.
d’un cahier des charges.
Notions fondamentales sur les stratégies de confort.
Calibration et mise au point des phases de vie du GMP : Démarrage, décollage, conduite sur route, conduite sur
Moyens pédagogiques autoroute, accostage, accélération, stabilisé, régulation de ralenti.
Cette formation est une synthèse du Adaptation des Boîtes de vitesses et notion de comportement longitudinal. Agrément des passages de rapports de
savoir de la mise au point moteur boîtes.
présenté par des professionnels de
des Véhicules
Prestations
l’industrie sur la base d’exemples
SYNTHÈSE & OPTIMISATION DE LA MISE AU POINT DES MOTEURS 1j
concrets et vivants.
Les méthodologies de calibration et l’automatisation des essais :
L’enseignement du plan d’expérience
Les processus de calibration et l’optimisation par le retour d’expérience.
est renforcé par l’utilisation d’outils
Outils de calibration numérique adaptés aux stratégies de contrôle et génériques du commerce.
informatiques. Industrialisation et intégration des méthodologies numériques de calibration dans un processus de développement.
L’enseignement de l’optimisation des Les méthodes d’essais numériques :
réglages est facilité par la mise en œuvre
Le plan d’expérience appliqué à la mise au point des moteurs.
et l’utilisation d’outils informatiques
Choix des points de fonctionnement représentatifs des phases de vie du véhicule. Définition du plan d’expérience.
utilisés dans l’industrie.
Théorie du plan d’expérience. Pratique du plan d’expérience sous Matlab. Impact des différents paramètres de
Lubrification
réglage.
Évaluation des acquis Choix des modèles numériques des variables à optimiser. Validation de la qualité et de la prédictivité du modèle.
Plex Local ou Plex Global.
É tude de cas : plan d’expérience à l’aide Méthodologies d’essais moteurs associées au plan d’expérience.
d’outils informatiques. Minimisation du nombre d’essais total. Création de bases de données d’essais.
É tude de cas : optimisation des réglages. Prise en compte des dérives et des dispersions, des conditions environnementales de mesure dans les modèles
E xercice de calibration. numériques de mise au point.
Q CM. Exploitation des plans d’expérience. Méthodologies numériques d’optimisation.
Gestion des Projets
Pilotage automatique de bancs. Mesures sur banc à faible dynamique (BFD).

Moteurs
Prérequis Optimisation des calibrations multicritères. Synthèse et gestion du compromis inter-prestation sur un critère
objectivé. Lissage des cartographies.
Il est recommandé d’avoir des Le BigDATA et l’analyse statistique des données.
connaissances de base sur le Le carry-over et les plateformes de simulation numérique de calibrations.
fonctionnement des moteurs à combustion
interne.
Référence : MOT/MAPCAL Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Moteurs
Contrôle Moteur
Contrôle moteur essence

Finalité
ARCHITECTURE DU SYSTÈME DE CONTRÔLE MOTEUR
Cette formation vise à maîtriser les 0,5 j
différentes fonctions et architectures & STRUCTURE COUPLE
liées au contrôle des moteurs à allumage Calculateur, structure Hardware et Software, architecture contrôle moteur applicative.
commandé. Interprétation de la volonté du conducteur.
Gestion des transitoires et de l’agrément de conduite.
Public Supervision des couples, gestion intersystème.
Estimation des pertes PMF (frottements), PMI BP (pompage) : exemple d’analyse de données banc moteur.
Notions sur la régulation de ralenti.
le domaine des essais banc moteur et
véhicule ou en relation avec ces secteurs,
FONCTION ALIMENTATION EN AIR 1j
désirant approfondir leurs connaissances Chaîne d’air standard :
sur les différentes fonctions et stratégies Capteurs et actionneurs : débitmètre d’air, capteur de pression, papillon motorisé et son asservissement.
mises en œuvre dans le contrôle des Chaîne d’air en couple (ou inversée) : équation de combustion, équation de Barré de Saint Venant.
moteurs à essence, et acquérir ainsi une Chaîne d’air directe : équation de charge, gestion des transitoires.
connaissance de l’ensemble du système. Contrôle des dispersions : boucle fermée par sonde lambda, adaptatifs.
Chaînes d’air dérivées :
Objectifs Suralimentation par turbocompresseur, distribution variable : capteurs et actionneurs, impact sur la structure
Vous serez capable de : de contrôle.
concevoir un état de l’art des Notions sur la sûreté de fonctionnement.
technologies de contrôle des moteurs
à allumage commandé et de leurs FONCTIONS INJECTION DE CARBURANT & ALLUMAGE 1j
évolutions, Composants et stratégies associées pour les sous-systèmes suivants :
associer à une prestation les Capteurs PMH et arbre à cames, chaînes d’acquisition de position angulaire vilebrequin et arbre à cames.
fonctionnalités de contrôle moteur Injection d’essence, indirecte et directe, injection de gaz.
adaptées, Canister.
choisir une architecture de contrôle
Sondes à oxygène amont et aval.
moteur adaptée au moteur à allumage
commandé et aux enjeux prestations, Allumage : évolution des technologies.
définir les principaux paramètres Cliquetis : chaîne d’acquisition du signal d’accéléromètre.
fonctionnels des systèmes de contrôle
des moteurs à allumage commandé, DIAGNOSTIC, DÉPOLLUTION & VIEILLISSEMENT DU CATALYSEUR 0,5 j
développer ou cadrer les grandes lignes Stratégie dépollution :
directrices des stratégies de contrôle des Aspects réglementaires, amorçage et vieillissement du catalyseur, OSC (Oxygen Storage Capacity).
moteurs à allumage commandé. Gestion du filtre à particules.
Diagnostic catalyseur.
Moyens pédagogiques Diagnostic sonde lambda.
Formation appuyée sur des exemples réels Diagnostic misfire.
et exercices appliqués.

É tudes de cas.
E xercices appliqués.
Q CM.
Prérequis
à combustion interne et sur le contrôle
moteur. Il est recommandé de suivre au
préalable les modules INTMOT ou MOT1
et ICM.

Référence : MOT/CME Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

68
Contrôle Moteur
Motopropulseurs
Thermiques
Contrôle moteur Diesel
de la Base Moteur
Conception
Finalité
STRUCTURE COUPLE 0,5 j
Cette formation vise à connaître chacune
des différentes fonctions utilisées dans Déclinaison de la consigne de couple aux roues voulue par le conducteur en actions du contrôle moteur
sur l’alimentation en air (turbocompresseur) et en carburant (système d’injection). Cartographie pédale.
le contrôle des moteurs Diesel, les
composants (capteurs et actuateurs) Fonctionnements en moteur entraîné ou en régulation de vitesse véhicule. Interaction des autres systèmes de
& Dépollution
utilisés, la stratégie mise en œuvre prenant stabilité véhicule (ESP, ASR).
en compte ces composants et la physique Limitations de pleine charge. Stratégie anti à-coups. Avantages de la structure couple.
de fonctionnement du moteur.
FONCTION ALIMENTATION EN AIR 0,75 j
Public Régulation du débit d’air par la vanne EGR et de la pression collecteur admission par la position de l’actuateur
du turbocompresseur.
cadres et techniciens concernés par le Interaction entre la régulation EGR et la régulation turbocompresseur.
Moteur
Contrôle Moteur
développement des moteurs Diesel et Intérêt d’une sonde à oxygène pour la régulation EGR.
désirant élargir leurs connaissances à Mise au point sur cycle en dynamique pour optimiser les émissions polluantes.
l’ensemble des fonctions du système de Pilotage des volets de swirl variable, du by-pass de refroidisseur d’EGR.
Contrôle
contrôle électronique : capteurs, actuateurs,
stratégies de contrôle et de diagnostic. FONCTION INJECTION DE CARBURANT 0,5 j
Oscillations de pression créées lors d’une injection, influence sur les débits injectés lors de multi-injections.
Objectifs Correction par un modèle de simulation du comportement hydraulique.

Vous serez capable de : Choix du rapport d’entraînement de la pompe haute pression, influence sur le débit injecté du volume du rail et
Motopropulseurs
associer à une prestation les de la longueur des tubes HP.
Modélisation
fonctionnalités de contrôle moteur Régulation de pression rail sur la haute pression ou sur la basse pression.
adaptées, Régulation du régime moteur, régulation poste à poste, régulation du ralenti, anti à-coups.
choisir une architecture de contrôle
moteur adaptée au moteur Diesel et aux CONTRÔLE DU POST-TRAITEMENT 0,75 j
enjeux prestations, Contrôle de la richesse et de la température de la ligne d’échappement.
définir les principaux paramètres Contrôle du filtre à particules : estimateurs de suies et régénération du FAP.
fonctionnels des systèmes de contrôle

Contrôle du SCR (Selective Catalyst Reduction).
des moteurs Diesel,
cadrer le développement des stratégies Contrôle des pièces à NOx.
de contrôle moteur Diesel. Contrôle du catalyseur d’oxydation.
Moyens pédagogiques DIAGNOSTICS DE DÉFAILLANCES & OBD 0,5 j

Diagnostics d’écarts de boucle de pression rail, de surveillance de pression mini, plausibilité du signal de capteur.
Formation appuyée sur des exemples réels Diagnostic de pression de suralimentation.
et des exercices appliqués. Diagnostics du système de dépollution (EOBD).
des Véhicules
Prestations
É tudes de cas.
E xercices appliqués.
Q CM.
Prérequis
Lubrification

préalable les modules INTMOT ou MOT1
et ICM.

Gestion des Projets
Moteurs
Référence : MOT/CMD Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com


Moteurs
Contrôle Moteur
Véhicule communiquant - Diagnostic & intersystèmes

Finalité
Cette formation vise à assimiler, mettre
INTRODUCTION & DÉCOUVERTE DU CONTRÔLE MOTEUR 1,5 j
en œuvre et utiliser les technologies des Notions clés du contrôle : capteurs, actionneurs, ECU, automatique, stratégies de contrôle, architecture, mise au
véhicules communiquant par le biais du point, valorisation des prestations.
contrôle GMP et du diagnostic moteur et de la
communication des systèmes embarqués à
Structure couple des moteurs. Contrôle de la chaîne d’air, de la combustion et de la dépollution des moteurs à
bord des véhicules. combustion interne.
Fonctions transversales de synchronisation des moteurs et de Supervision GMP.
Public
FONCTIONS DIAGNOSTIC 1,5 j
Cette formation s’adresse aux ingénieurs et
techniciens voulant découvrir les technologies Approche du diagnostic globalisée : diagnostic électrique, diagnostics fonctionnels, diagnostic des capteurs et
de communication, de diagnostic et de des actionneurs.
réparation des véhicules ou ayant des activités Aspects réglementaires, normes et réglementations.
spécialisées de réparation ou de conception de
fonctions ou de systèmes de contrôle moteur OBD des moteurs. Problématique de l’OBD dans un contexte Euro 6 : impact sur l’architecture du contrôle moteur.
échangeant des informations avec d’autres Utilisation d’outils de diagnostic de type "scantool” pour détecter des pannes.
systèmes embarqués (ABS, ESP, ACC, GPS…) Exercices pratiques de diagnostic et de simulations de pannes sur Toyota Prius.
ou ayant un lien étroit avec ces activités et
désirant une vision globale et pratique de la
communication de données du véhicule, du FONCTIONS INTERSYSTÈME 2j
diagnostic et de la réparation basée sur le Intersystèmes : problématique fonctionnelle de l’intersystème, utilisation des données échangées entre
diagnostic embarqué.
calculateur pour le contrôle moteur. Utilisation des données de géolocalisation. Fonctionnement des réseaux
CAN, VAN, liaisons numériques capteurs-ECU.
Objectifs
Mise en pratique des technologies de communication par un TP sur véhicule Toyota PRIUS.
Vous serez capable de : Supervision GMP : choix du point de fonctionnement du GMP par l’arbitrage intersystème.
acquérir les principes de base des
stratégies de diagnostic des moteurs à
allumage commandé et Diesel,
acquérir les principes de base des
stratégies et des technologies d’échange
de données des intersystèmes (protocole
CAN et normes de diagnostic OBD),
décrire le fonctionnement des stratégies de
contrôle moteur utilisant les intersystèmes,
lire les données échangées par les
calculateurs du véhicule et les codes
d’avaries pour diagnostiquer une panne.
Cette formation donne une vision globale
des échanges de données véhicule et du
diagnostic embarqué. Un mini-projet basé
sur les échanges de données par protocole
CAN sous-tend l’apprentissage. L’apprenant
est actif tout au long de cette formation : il
conçoit, il réalise, il teste, il valide lui-même
les principes de communication CAN et de
diagnostic.

M ini-projet basé sur les échanges de
données par protocole CAN.
E xercice de conception et de validation
d’une messagerie.
E xercice de conception et de validation d’un
diagnostic GMP.
T P sur véhicule Toyota PRIUS.
Q CM.
Prérequis
de base sur le fonctionnement des moteurs à
combustion interne et sur le contrôle moteur.
Il est recommandé de suivre au préalable les
modules INTMOT ou MOT1 et ICM.

Référence : MOT/DIAGIS Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
70
Contrôle Moteur
Motopropulseurs
Thermiques
NEW Contrôle des groupes motopropulseurs hybrides
de la Base Moteur
Conception
Finalité
PRINCIPES DES LOIS DE COMMANDE EN AUTOMOBILE 0,5 j
Cette formation vise à maîtriser les
différentes fonctions et architectures liées
Enjeux, définitions, architectures.
Introduction : pourquoi l'électronique dans les GMP
au contrôle des groupes motopropulseurs
hybrides. Structure générale d'un système de contrôle GMP.
& Dépollution
Composants : actionneurs, capteurs, calculateurs.
Système électronique : alimentation, réseaux, faisceaux, multiplexage.
Public
Logiciel : structure, traitement des entrées/sorties, stratégies, calibrations, évolutions.
Cette formation s’adresse aux ingénieurs, Méthodologie de développement et de mise au point : intervenants, étapes-clés, cycle en ”V”, outils.
cadres et techniciens travaillant dans le Automatismes : régulateurs PID (principe, réglage, régulation de ralenti en essence et d'EGR en Diesel), nouvelles
domaine du contrôle moteur, ou des essais méthodes de réglage et perspectives.
banc moteur et véhicule ou en relation avec Comment commander les moteurs électriques, les divers convertisseurs ? Avec quels principes physiques ? Pour
ces secteurs, désirant approfondir leurs quel résultat ? Fonctions principales, fonctions annexes.
Moteur
Contrôle Moteur
connaissances sur les différentes fonctions Comment commander les autres actionneurs de couple ? Moteurs à combustion interne, démarreurs, embrayage ?
et stratégies mises en œuvre dans le Principaux régulateurs.
contrôle des GMP hybrides, et acquérir
Contrôle
Étapes de validation : Quelles en sont les raisons ? Quels en sont les objectifs ? Quels sont les technologies et
ainsi une connaissance de l’ensemble du
les outils employés ?
système.
Validation Model In the Loop (MIL) : validation fonctionnelle de la stratégie avec un modèle moteur environnemental
sous Matlab Simulink.
Objectifs Validation Software In the Loop (SIL) : présentation de la démarche, intérêts de cette étape, génération de code

Vous serez capable de : automatique.
Motopropulseurs
concevoir un état de l’art des Validation Hardware In the Loop (HIL) : présentation de la démarche, intérêts de cette étape, intégration de la
Modélisation
technologies de contrôle des moteurs stratégie dans calculateur après codage, test sur un banc Hardware.
d’un GMP hybride, Validation fonctionnelle sur un GMP : test de la stratégie sur banc moteur, comparaison entre la simulation et la
associer à une prestation les mesure, méthodologie de calibration appliquée sur le moteur.
fonctionnalités de contrôle moteur Transcription de la loi de commande en un code intégrable dans le calculateur.
adaptées, Programmation et calibration du calculateur.
choisir une architecture de contrôle Outils de développement : maquettage et prototypage rapide des stratégies de contrôle moteur.
moteur adaptée au GMP Hybride et aux Virgule fixe et virgule flottante.

enjeux prestations,
développer ou cadrer les grandes lignes CONTRÔLE DES PROPULSEURS HYBRIDES & GESTION DE L'ÉNERGIE 1,5 j
directrices des stratégies de contrôle des
Les structures de contrôle au regard des architectures hybrides.
GMP hybrides.
Fonctions de gains de consommation. Panorama, bilan technico-économique et conclusions.
Flux d'énergie et supervision énergétique. Objectifs et contraintes. Techniques.
Moyens pédagogiques Synthèse et validation des contrôleurs.
Formation appuyée sur des exemples réels choix et calibration de lois de gestion d’énergie, mesure du score CO2 du véhicule sur cycle d’homologation et un
et exercices appliqués. roulage client, recherche d’une architecture optimale, étude et analyse des essais.
des Véhicules
CONTRÔLE DES SYSTÈMES EMBARQUÉS DE STOCKAGE DE L'ÉNERGIE
Prestations
Évaluation des acquis 0,5 j
Contrôle des besoins et des requêtes en énergie des batteries.
Quiz, modélisation et simulation. Batterie électrochimique : principe de fonctionnement, caractéristiques et performances des différentes
technologies.
Prérequis Supercondensateurs : principe, performances.
Intégration dans le véhicule.
MODÉLISATION & SIMULATION NUMÉRIQUE DE VÉHICULE HYBRIDE 0,25 j
Développement de modèles de véhicule hybride sous Matlab Simulink pour développer des lois de contrôle.
Lubrification

préalable les modules INTMOT ou MOT1 Modélisation des composants d’une chaîne de traction : modélisation des moteurs thermiques, des machines
et ICM. électriques, des réducteurs, des trains épicycloïdaux, des embrayages.
Modélisation de la Toyota Prius avec Matlab Simulink. Étude des stratégies de gestion d’énergie.
Responsable & Encadrement MISE AU POINT GROUPE MOTOPROPULSEUR HYBRIDES 0,25 j
La formation sera animée par des experts Développement des méthodologies de calibrations en fonction de la nature de la stratégie de contrôle GMPH.
de l’industrie automobile. Développement des premiers outils de calibration par le concepteur de la stratégie de contrôle. Industrialisation
Gestion des Projets
et intégration de l’ensemble des méthodologies de calibration dans un planning cohérent afin de réduire le
Moteurs
nombre d’essais et le coût de la mise au point.

Bancs d’essais électriques, roulages, simulation, méthodologies de mise au point.
Paramètres de mise au point.
Référence : MOT/CMGMPH Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com


Moteurs
Contrôle Moteur
Introduction au contrôle moteur :

approche pratique par la modélisation & la simulation

Finalité
INTRODUCTION & DÉCOUVERTE DU CONTRÔLE MOTEUR
Cette formation permet d’apprendre par la 3,5 j
pratique le contrôle moteur. Elle vise aussi à PAR LA PRATIQUE
développer ou renforcer des connaissances Notions clés du contrôle : capteurs, actionneurs, ECU, stratégies de contrôle, architecture, mise au point,
dans le domaine du contrôle moteur. Elle valorisation des prestations. Des exemples sont donnés en Diesel, le TP permet de travailler des exemples
donne une vue globale de ce domaine à des en allumage commandé. L’accent est mis sur une approche pragmatique par le TP. La partie académique et
spécialistes du contrôle moteur. magistrale est volontairement réduite au strict nécessaire.
Courte introduction des notions clés du contrôle pour laisser plus de temps à la pratique (TP) car ces notions sont
Public retravaillées dans le cadre du TP.
Courte introduction des notions clés de la mise au point pour laisser plus de temps à la pratique (TP) car ces
et techniciens désirant développer ses notions sont retravaillées dans le cadre du TP Fondamentaux sur le développement des systèmes de contrôle
compétences sur le contrôle moteur par la moteur.
pratique. Automatique appliquée au contrôle moteur : notions clés des stratégies de contrôle (commandes boucle ouverte
et boucle fermée, mise au point et calibration des stratégies et des régulateurs). Exemples de stratégies par le
Objectifs contrôle Diesel :
Commande boucle ouverte : commande de l’injection et structure couple.
Commande en boucle fermée : régulation de pression rail et de suralimentation.
comprendre le lien entre physique
de fonctionnement des moteurs et le Travaux pratiques de conception d’une loi de commande. Toutes les notions introductives sont retravaillées
contrôle moteur, dans le TP en prenant comme exemple un moteur à allumage commandé : conception et mise en œuvre d’une
comprendre le rôle du processus de structure couple en essence, conception et mise en œuvre d’une stratégie de régulation de ralenti.
développement d’un système de contrôle
moteur, CONTRÔLE DU COUPLE & DES ÉMISSIONS DES MOTEURS
1,75 j
acquérir les principes de base des À ALLUMAGE COMMANDÉ
stratégies de contrôle couple et Structure couple des moteurs à allumage commandé : philosophie des structures couples, fonctionnement de la
dépollution des moteurs à allumage structure couple essence, mise en pratique du cours par le TP.
commandé et Diesel,
Chaîne d’air des moteurs à allumage commandé. Introduction au contrôle de chaîne d’air : commande du débit
acquérir les principes de base
des stratégies transversales de d’air par les actionneurs boîtier papillon, VVT, suralimentation et mesure de débit d’air. Mise en œuvre d’une
synchronisation, de supervision et partie de ces notions dans le TP.
intersystème, Allumage des moteurs à allumage commandé. Fonctionnement des composants et stratégies de contrôle de
concevoir, développer et valider le l’allumage dont les stratégies cliquetis et de détection du RON carburant. Illustration de la gestion de l’allumage
fonctionnement des stratégies de dans le cadre de la régulation de ralenti prévue par le TP.
contrôle moteur. Contrôle de l’injection des moteurs à allumage commandé. Alimentation en carburant, injection MPI et GDI
(enjeux Euro 6 sur les particules). Impacts fonctionnels de l’injection sur la combustion.
Moyens pédagogiques Dépollution des moteurs à allumage commandé. Philosophie des stratégies de dépollution à la source et de post-
Un mini-projet de contrôle moteur sous traitement (régulation de richesse) et de mise en action des catalyseurs.
Matlab-Simulink. L’apprenant conçoit,
réalise, teste, calibre et valide lui-même la CONTRÔLE DU COUPLE & DES ÉMISSIONS DES MOTEURS DIESEL 1,75 j
loi de commande qu’il a développée. Structure couple des moteurs Diesel : philosophie des structures couple Diesel ; pilotage du couple par l’injection.
Contrôle de l’injection des moteurs Diesel : contrôle du système ; contrôle des motifs d’injection, de la pression
Évaluation des acquis rail ; stratégies de recalage et de corrections des injections.
Dépollution et chaîne d’air des moteurs Diesel : contrôle de la quantité d’air ; suralimentation, quantité d’air frais
U n mini-projet de contrôle moteur
et taux d’EGR ; contrôle des systèmes de post-traitement (catalyseur d’oxydation, FAP, Nox trap et SCR).
permet de valider les compétences
nécessaires à la conception, à la
réalisation, aux essais et à la calibration FONCTIONS TRANSVERSALES DU CONTRÔLE MOTEUR 2j
de lois de commande. Fonctions de synchronisation moteur. Fonction transversale des contrôles moteur essence et Diesel,
E xercices de conception et calibration synchronisation vilebrequin et came : stratégies, fonctionnement, technologies et composants.
de stratégies de contrôle sous Matlab- Supervision GMP. Interprétation de la volonté conducteur, choix du point de fonctionnement du GMP, arbitrage
Simulink. intersystème.
E xercices de conception d’un modèle OBD des moteurs. Problématique de l’OBD dans un contexte Euro 6 : impact sur l’architecture du contrôle moteur.
moteur sous Matlab-Simulink. Approche du diagnostic globalisée.
E xercices de validation des stratégies
Intersystèmes. Problématique fonctionnelle de l’intersystème, réseaux CAN, VAN, liaisons numériques capteurs-
sous Matlab-Simulink.
Q CM. ECU.
Prérequis

expertise et une expérience industrielle en
Référence : MOT/CMCS Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
contrôle GMP, formé à la pédagogie active.
72
Contrôle Moteur
Motopropulseurs
Thermiques
Certification Spécialiste en Contrôle Moteur
de la Base Moteur
Conception
Finalité
FONCTIONNEMENT & TECHNOLOGIE DES MOTEURS 13 j
Cette formation donne à des ingénieurs
l’ensemble des connaissances nécessaires Cycles thermodynamiques, architecture générale du moteur, technologie des différents composants.
sur la physique de fonctionnement du Paramètres géométriques, de performances effectives et indiquées, de rendement, d’émissions, de remplissage
moteur et son contrôle électronique pour
qu’ils puissent participer au développement
en air.
& Dépollution
de stratégies de contrôle et de calibrations Mécanique du moteur : transmission des efforts, équilibrage des masses rotatives et alternatives, acyclismes,
au banc moteur et sur véhicule. vibrations.
Public Combustion dans les moteurs à allumage commandé et dans les moteurs par compression : formation des
polluants, combustions normale et anormale.
Cette formation s’adresse aux techniciens Paramètres de contrôle : débit d’air, débit de carburant, température et pression à l’admission, gaz brûlés résiduels,
et ingénieurs du transport désirant acquérir
ou compléter leurs connaissances dans avance à l’allumage ou à l’injection. Moyens d’action sur ces paramètres (papillon motorisé, recirculation de
le domaine du contrôle électronique du gaz d’échappement à l’admission, systèmes d’injection de carburant essence et Diesel, distribution variable,
Moteur
groupe motopropulseur.
Contrôle Moteur
suralimentation par turbocompresseur).
Objectifs Carburants : caractéristiques, influence sur le fonctionnement du moteur.
Systèmes de post-traitement des gaz d’échappement : catalyseurs, filtres, pièges ; systèmes de purge des
Contrôle
Vous serez capable de : pièges et de régénération des filtres ; stratégies de contrôle de ces systèmes.
connaître les paramètres utilisés pour
caractériser et contrôler la combustion,
les émissions, les systèmes de post- CONTRÔLE MOTEUR 17 j
traitement, Hardware :

connaître l’architecture et les fonctions
des systèmes de contrôle moteur, les Architecture du système de contrôle électronique, échanges de données, processus de développement.
Motopropulseurs
capteurs et actuateurs, Définition technique, propriétés et mise en œuvre des capteurs (débit, régime, position, pression, température,
Modélisation
avoir des notions pratiques sonde à oxygène) et des actuateurs (injecteurs, boîtier papillon motorisé, vannes EGR, allumage).
d’automatique appliquée au contrôle
moteur, Software :
comprendre les stratégies de contrôle Automatique appliquée au contrôle moteur. Régulation PID. Diagrammes de Bode et de Nyquist.
des moteurs essence et Diesel,
connaître la mise en place des fonctions Structure couple. Contrôles lent et rapide. Élaboration d’une loi de commande sur l’exemple d’une régulation
diagnostic, à la fois sous l’aspect de ralenti sur moteur “essence”.
réglementaire et l’aspect sûreté de Stratégie de contrôle des moteurs “essence” : architecture, synchronisation, boucle d’air, injection de carburant,
fonctionnement,

connaître la façon de construire et de régulation de richesse, avance à l’allumage, correction anti-cliquetis, purge du canister, mise en action du
calibrer une loi de commande. catalyseur.
Stratégie de commande des moteurs “Diesel” : pression rail, débit injecté, multi-injections, corrections des
Moyens pédagogiques dispersions, déséquilibres entre injecteurs, dérives, suralimentation, EGR, post-traitement.
Formation jalonnée d’exercices Contrôle dans le cas d’une transmission automatique : lois de passage, interférence avec la structure couple.
(dimensionnement, plan d’expérience…) et Diagnostic : réglementation EOBD, sûreté de fonctionnement ; écart de boucle.
de tests de validation.
Analyse statistique, défaillances, surveillance de la structure couple, modes dégradés.
Évaluation des acquis Tâches et étapes du processus de mise au point. Calibration automatique, utilisation des plans d’expériences.
C onception d’un plan d’expérience.
des Véhicules
Prestations
É tude de cas : conception d’une stratégie
de contrôle par modélisation.
E xercices de pré calibration et de
validation d’une stratégie de contrôle
GMP.
Prérequis
Lubrification

IFP Training ?
international.
en Contrôle Moteur.
Gestion des Projets
professionnel.
Moteurs
Plus d'infos
La formation est organisée en 6 semaines
mais modulable.


en contrôle moteur, formé à la pédagogie
Référence : MOT/CTRLM Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
Moteurs
active.
Modélisation & Simulation
des Groupes Motopropulseurs

Introduction à la modélisation & la simulation des GMP & du contrôle ........................................................................................................ p. 75
Modélisation 0D des GMP ............................................................................................................................................................................................................. p. 76
Modélisation 1D des GMP .............................................................................................................................................................................................................. p. 77
Modélisation 3D des GMP ............................................................................................................................................................................................................. p. 78
GT Power
Modélisation moteur avec GT-Power ................................................................................................................................................................................... p. 79
74
Motopropulseurs
Thermiques
Introduction à la modélisation & la simulation des GMP
& du contrôle
de la Base Moteur
Conception
Finalité
INTRODUCTION À LA MODÉLISATION NUMÉRIQUE 0,5 j
Cette formation permet d’acquérir une vue
Notion de solveurs numériques, de précision numérique et de dimensions, temps de simulation, stabilité et de
d’ensemble de la modélisation 0D, 1D et
convergence. Enjeux de modélisation numérique.
3D appliquée au GMP : modélisation des
fluides, de la combustion, de la thermique,
& Dépollution
de la mécanique et du contrôle GMP. MODÉLISATION & SIMULATION 0D, 1D & 3D DES FLUIDES 1j
Elle présente un état de l’art des outils Modélisation et simulation 0D :
informatiques de simulation dans le monde Conservation de masse et d’énergie, équation de Barre Saint-Venant et de Bernoulli, équation d’état des gaz
de la conception automobile. parfaits. Nature de l’écoulement. Composants de suralimentation : turbocompresseurs.
Modélisation et simulation 1D :
Équations de Navier-Stokes 1D, notion de couche limite propagation d’ondes de pression. Écoulement moyen
Public et écoulement instantané. Discrétisation spatiale, solveurs. Modélisation des composants.
Cette formation s’adresse aux ingénieurs, Modélisation et simulation 3D :
Contrôle Moteur
cadres et techniciens désirant connaître les Approche Eulérienne, Lagrangienne, équations 3D de Navier-Stokes. Modèles de turbulence. Discrétisation
techniques de modélisation et de simulation spatiale, notion de maillage. Couplage avec le 1D. Modélisation des composants.
des moteurs et des boîtes de vitesse.
MODÉLISATION & SIMULATION 0D, 1D & 3D DE LA COMBUSTION 1j
Objectifs Modélisation et simulation 0D 1 zone de la combustion :
Dégagement de chaleur, création des espèces chimiques, cinétique, notion de délai d’auto-inflammation,
Vous serez capable de : notions de cliquetis, flamme de pré-mélange et de diffusion. Modèles 1 zone, 0D.
appliquer les principes de la Modélisation et simulation 0D 2 zones de la combustion :
Groupes
& Simu-
Groupes
Motopropulseurs
modélisation des GMP : fondamentaux Notion de vitesse de combustion, différence avec le dégagement de chaleur. Modèles 2 zones (modèle à
Motopropulseurs
dans les domaines des fluides vitesse de combustion imposé).
Modélisation
compressibles et incompressibles, de
desdes
Modélisation et simulation 1D multizones de la combustion :
Modélisation
la combustion, de la mécanique et de la Modèles prédictifs à 3 zones, équations de fermeture. Modèles prédictifs essence et Diesel : modèle 2 zones
Simulation
thermique et du contrôle, et modèles multizones. Modélisation prédictive et statistique des émissions.
& lation
connaître les éléments constitutifs des Modélisation et simulation 3D multizones de la combustion :
modèles d’un GMP : modélisation des Vitesse de propagation laminaire et turbulente, couplage aéro-combustion. Calibration des modèles, recalage
organes, des composants, des circuits, des modèles de combustion. Exemples de modèles de combustion prédictive.
des fluides et des systèmes,

connaître les principes des outils de
MODÉLISATION & SIMULATION 0D, 1D & 3D DE LA THERMIQUE 0,75 j
simulation les plus utilisés dans le
Modélisation et simulation 0D de la thermique :
domaine de la conception GMP,
utiliser les modèles et les simulations
Conduction, convection naturelle et forcée, rayonnement, inertie thermique, équations de bilan thermique,
pour concevoir des GMP.
nombres adimensionnels en thermique. Modélisation 0D des échanges thermiques d’un GMP.
Modélisation et simulation 1D de la thermique :
Modélisation des composants : composants fluide et combustion intégrant des modèles thermiques, des
Moyens pédagogiques échangeurs, des thermostats. Caractérisation de composants.
Modèles 0D de moteurs sur une base Modélisation et simulation 3D de la thermique.
Matlab-Simulink. Application : étude paramétrique du remplissage d’un moteur.
des Véhicules
Prestations
Cas concrets d’études par la simulation
0D, 1D et 3D. MODÉLISATION & SIMULATION 0D, 1D & 3D DE LA MÉCANIQUE 0,75 j
Simulation et exploitation des modèles Modélisation et simulation 0D de la mécanique :
1D et 3D a des fins de conceptions des Inerties, raideurs et amortissement. Modélisation des composants mécaniques : masses, ressorts,
systèmes. amortisseurs, conversion de mouvement, réducteurs, forces, vitesses.
Modélisation et simulation 1D de la mécanique :
Évaluation des acquis Déformations en torsion. Approche fréquentielle et temporelle. Modélisation des composants.
Modélisation et simulation 3D de la mécanique.
É tudes de cas de conceptions de
Lubrification
systèmes de moteurs à combustion MODÉLISATION & SIMULATION APPLIQUÉES À LA MISE AU POINT

interne par la simulation 0D, 1D et 3D. 0,5 j
DES GMP
Analyses des simulations 0D, 1D et 3D. Théorie : plans d’expérience (principes) ; modélisations statistiques et identification des modèles, réseaux de
neurones ; recherche d’un optimum de réglage (principes, gestion du compromis inter-prestations).
Prérequis Pratique : présentation des outils de mise au point faisant appel à des modèles numériques et des algorithmes
d’optimisation.
Gestion des Projets
MODÉLISATION & SIMULATION APPLIQUÉES AU CONTRÔLE GMP 0,5 j

Responsable & Encadrement Utilisation de la modélisation dans les cycles en W du développement des stratégies et des systèmes de
Moteurs
contrôle GMP. Notions de système d’exploitation temps réel, modélisation d’un système d’exploitation. Notions
de commandes et de régulateurs numériques, applications au régulateur Proportionnel Intégral Dérivé (PID).
Intégration et couplage des modèles de contrôle et des modèles environnementaux 0D et 1D.
Référence : MOT/MSGMP Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Moteurs
Modélisation 0D des GMP

Finalité
INTRODUCTION À LA MODÉLISATION 0D 0,25 j
Cette formation apporte une vue
d’ensemble de la modélisation 0D Comment se positionne la simulation 0D par rapport à la simulation 1D et 3D dans un processus de conception
appliqués au GMP : modélisation des d’un système GMP. Notions de réduction des modèles 3D/1D en 0D.
fluides, de la combustion, de la thermique Principes de la simulation numérique, schémas numériques de résolution, fonctionnement des solveurs, erreurs
et de la mécanique et modélisation 0D et résidus numériques. Présentation et comparaison technique des principaux outils de simulation permettant de
appliquée au développement de stratégies
de contrôle des GMP. la simulation 0D : Matlab-Simulink, GT-Power et Amesim.
Public MODÉLISATION & SIMULATION 0D DES FLUIDES 1,5 j

Conservation de masse, de quantité de mouvement et d’énergie. Notion de compressibilité. Équations de Barre
Cette formation s’adresse aux ingénieurs, Saint-Venant et de Bernoulli, détermination des coefficients de débit.
domaine des Groupes Motopropulseurs,
Application à la modélisation des composants de la chaîne d’air.
désirant connaître les techniques de Application à la modélisation des composants des circuits hydrauliques.
modélisation et de simulation numérique Détermination des caractéristiques et calibration des modèles composant.
0D des moteurs et des boîtes de vitesse et Application : construction d’un modèle moteur suralimenté avec EGR.
leur utilisation à des fins de conception ou
de contrôle. Ces outils s’inscrivent dans une
démarche de conception numérique des MODÉLISATION & SIMULATION 0D DE LA COMBUSTION & DES ÉMISSIONS 1,25 j
architectures, des systèmes, des pièces et Dégagement de chaleur, vitesse de combustion, création des espèces chimiques, cinétique, notion de délai
du contrôle qui composent les GMP. d’auto-inflammation, notions de cliquetis, flamme de pré-mélange et de diffusion, vitesse de propagation
laminaire et turbulente, couplage aérodynamique-combustion…
Objectifs Modèles 1 zone, 2 zones Eddy-burn up et barba et multizones, modèles physiques et modèles à vitesse de
combustion imposée.
modéliser les éléments constitutifs Influence des paramètres de combustion : richesse, du taux de GBR, taux d’EGR, de l’avance à l’injection, à
d’un GMP en 0D : les organes, des l’allumage, des phénomènes aérodynamiques… - Modélisation du cliquetis.
composants, des circuits, des fluides et Modélisation phénoménologique des émissions et modélisation statistiques des émissions.
des systèmes,
modéliser des stratégies de contrôle
Calibration des modèles, recalage des modèles de combustion.
des GMP, Application Diesel : exemple de modèles de combustion prédictive Diesel ; exemple de modèles statistiques
mettre en œuvre et paramétrer les d’émission.
composants d’un modèle 0D, Application à l’essence : analyse et corrélation des pressions cylindre, admission et échappement.
utiliser les modèles 0D et les simulations
0D pour concevoir des systèmes liés au
GMP (étude paramétrique) et le contrôle MODÉLISATION & SIMULATION 0D DE LA THERMIQUE 0,5 j
de ces derniers. Fondamentaux de la modélisation thermique : conduction, convection naturelle et forcée, rayonnement, inertie
thermique, équations de bilan thermique.
Moyens pédagogiques Modélisation des composants : composants fluide et combustion intégrant des modèles thermique, les
échangeurs et les thermostats.
Cette formation se base sur un aller-
retour permanent entre théorie et
Caractérisation de composants, corrélation thermique, nature des matériaux, masses, chaleur massique,
pratique, savoir et savoir-faire. épaisseurs…
Conception de modèles 0D complet de Application : exploitation d’un modèle d’échangeur (EGR et RAS, impact sur le remplissage du moteur).
moteurs sur une base Matlab-Simulink.
Cas concrets d’étude par la simulation MODÉLISATION & SIMULATION 0D DE LA MÉCANIQUE 0,5 j
0D.
Simulation et exploitation des Fondamentaux de la modélisation mécanique : inerties, raideurs et amortissement.
modèles 0D à des fins de conceptions Modélisation composants : masses, ressorts, amortisseurs, frottements aérodynamiques, frottements moteur,
des systèmes : système d’air, conversion de mouvement, réducteurs.
combustion, circuit de carburant et de Applications : exemples d’une boîte de vitesse et modélisation d’une cinématique.
refroidissement, contrôle GMP.
MODÉLISATION & SIMULATION 0D DES STRATÉGIES DE CONTRÔLE GMP 1j
Évaluation des acquis Utilisation des modèles 0D pour du contrôle GMP. Modélisation de l’Operating System Temps réel. Modélisation
E xercices de conception de modèles de numérique des régulateurs PID.
moteurs sur une base Matlab-Simulink. Modélisation et simulation des systèmes d’opération temps réels : génération d’événements synchrones et
A nalyse de simulations. asynchrones classiques du contrôle moteur.
É tudes de cas de conceptions
des systèmes : système d’air, Modélisation et simulation des régulateurs des stratégies de contrôle moteur : exemple du régulateur PID.
combustion, circuit de carburant et de Modélisation et simulation des stratégies de contrôle : intégration des stratégies, du système temps réel et des
refroidissement, contrôle GMP. modèles environnementaux.
Q uiz sur notre Learning Management Modélisation 0D utilisée pour trouver les optimums et les compromis de réglage en MAP.
System.
Applications : conception d’une régulation de la pression de suralimentation d’un moteur ; conception d’une
régulation du taux d’EGR d’un moteur ; mise au point et calibration d’une stratégie de contrôle moteur.
Prérequis

Référence : MOT/MS0D Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
76
Motopropulseurs
Thermiques
de la Base Moteur
Conception
Finalité
MODÉLISATION & SIMULATION 1D DES FLUIDES 1,5 j
d’ensemble de la modélisation 1D Notions fondamentales sur la modélisation et la simulation 1D. Comment se positionne la simulation 1D par
rapport à la simulation 0D et 3D dans un processus de conception d’un système GMP ?
appliqués au GMP : modélisation des
Fondamentaux de la modélisation des fluides : approche Eulérienne, Lagrangienne, équations de Navier-Stokes,
fluides, de la combustion, de la thermique
conservation de masse, de quantité de mouvement et d’énergie, nature de l’écoulement, propagation d’ondes
& Dépollution
et de la mécanique.
de pression.
Public Discrétisation spatiale, schéma numérique de résolution, solveurs et comparaison de logiciels.
Modélisation des composants : modélisation des conduits et des volumes, notion de jonction ; orifices, changement
Cette formation s’adresse aux ingénieurs, des sections, pertes de charge ; modélisation des vannes et soupapes ; composants de la suralimentation ;
cadres et techniciens travaillant dans le échangeurs pour la partie fluide, impacts acoustiques.
domaine des Groupes Motopropulseurs, Cas particulier lié à l’hydraulique : modélisation des composants ; aspect pulsatoires des circuits hydrauliques,
désirant connaître les techniques de prise en compte de la déformation des flexibles.
modélisation et de simulation 1D des
Détermination des caractéristiques et calibration des modèles composant.
Contrôle Moteur
moteurs et des boîtes de vitesse. Ces
outils s’inscrivent dans une démarche de Application de la modélisation sur base d’outils de simulation GT-Power : construction d’un modèle moteur
conception numérique des architectures, suralimenté avec EGR et RAS, modélisation de la boucle d’air, corrélation calculs et essais et recalage du modèle,
des systèmes, des pièces et du contrôle qui analyse des performances ; étude de conception et d’architecture.
composent les GMP. Modélisation et simulation d’un circuit de carburant, calcul des ondes de pression de carburant, étude
paramétrique. Dimensionnement du circuit de carburant. Modélisation d’un injecteur.
Objectifs
MODÉLISATION & SIMULATION 0D/1D DE LA COMBUSTION
1,5 j
Groupes
& Simu-
Vous serez capable de : & DES ÉMISSIONS
Groupes
Motopropulseurs
appliquer les principes de la
Motopropulseurs
modélisation 1D aux GMP dans les Introduction à la modélisation de la combustion, dégagement de chaleur, vitesse de combustion, création des
Modélisation
domaines des fluides compressibles et espèces chimiques, cinétique, notion de délai d’auto-inflammation, notions de cliquetis, flamme de pré-mélange
desdes
Modélisation
incompressibles, de la combustion, de la et de diffusion, vitesse de propagation laminaire et turbulente, couplage aéro-combustion, variation cycle à cycle,
Simulation
mécanique et de la thermique, fonctions de probabilité des espèces chimiques, aspect statistiques liés aux modèles de combustion, diagramme
modéliser les éléments constitutifs de Matekunas…
& lation
d’un GMP en 1D : les organes, des Modèle 1 zone, 2 zones. Modèle multizones, modélisation du jet, du taux d’introduction, modèle Hiroyasu (Diesel),
composants, des circuits, des fluides et modèles prédictifs à 3 zones, équations de fermeture.
des systèmes, Modèles de propagation de flamme 1D en essence, influence de la dilution, de la richesse et modélisation des
mettre en œuvre et paramétrer les

composants d’un modèle 1D,
phénomènes de cliquetis.
utiliser les modèles 1D et les simulations Modélisation prédictive des émissions, modélisation statistiques des émissions : cartographies et réseaux de
1D pour concevoir des systèmes liés neurones.
au GMP. Modélisation des composants : injecteur, cylindre, géométrie de chambre, piston, position de la bougie ; modèle
de transfert thermique, d’aérodynamique, modèle de combustion.
Moyens pédagogiques Calibration des modèles, recalage des modèles de combustion.
Application au Diesel : analyse et corrélation des pressions cylindre, à partir de la pression cylindre seule ;
Cette formation se base sur un aller- exemple de modèles de combustion prédictive Diesel.
retour permanent entre théorie et Application à l’Essence : analyse et corrélation des pressions cylindre TPA (three pressure analysis pour la
pratique, savoir et savoir-faire. détermination du taux de GBR) ; étude paramétrique ; exemples de modèles de combustion prédictive essence.
Conception de modèles 1D complet de
des Véhicules
Prestations
moteurs sur une base GT-POWER.
Cas concrets d’étude par la simulation MODÉLISATION & SIMULATION 1D DE LA THERMIQUE 1j
1D. Fondamentaux de la modélisation thermique, conduction, convection naturelle et forcée, rayonnement, inertie
Simulation et exploitation des modèles thermique, équations de bilan thermique, nombres adimensionnels en thermique : Prandtl, Nüsselt, changement
1D a des fins de conceptions des de phase liquide-gaz, diagramme TS, cycle de Rankine.
systèmes : système d’air, chambre de Modélisation des composants : composants fluide et combustion intégrant des modèles thermique, les
combustion, circuit de refroidissement, échangeurs, les thermostats, condensateurs, évaporateurs, composants complexes, effets Seebeck, thermique
circuit d’injection de carburant, système sous capot.
d’attelage mobile.
Caractérisation de composants, corrélation thermique, nature des matériaux, masses, chaleur massique,
Lubrification
épaisseurs…
Évaluation des acquis Application : construction d’un modèle prédictif d’échangeur ; caractérisation sur banc virtuel du composant ;
E xercices de conception de modèles de
étude paramétrique sur banc ou intégré à un système de refroidissement.
moteurs sur une base GT-POWER.
É tude de cas par la simulation. MODÉLISATION & SIMULATION 1D DE LA MÉCANIQUE 1j
E xercices de conceptions des systèmes : Fondamentaux de la modélisation mécanique : inerties, raideurs et amortissement, système masse ressort
système d’air, chambre de combustion, complet, déformations en torsion.
circuit de refroidissement, circuit Différents types de modélisation : 1D pur ou entrées-sorties par fonctions de transfert construite sur la base d’un
Gestion des Projets
d’injection de carburant, système modèle 1D.

d’attelage mobile.
Approche fréquentielle et approche temporelle.
Moteurs

Système. Modélisation composants : masses, ressorts, amortisseurs, conversion de mouvement, réducteurs, arbres,
forces, vitesses, moments.
Macro composants : vannes, waste gate, éléments constitutifs d’une boîte de vitesse.
Prérequis Applications : système masse ressort ; exemples d’analyse torsionnelle sur vilebrequin ; exemples de boîte de
Pas de prérequis pour cette formation. vitesse ; interaction fluide et mécanique.

Moteurs

Finalité
MODÉLISATION & SIMULATION 3D DES FLUIDES 1,5 j
d’ensemble de la modélisation 3D Notions fondamentales sur la modélisation et la simulation numérique 3D. Comment se positionne la simulation
appliqués au moteur : modélisation des 3D par rapport à la simulation 0D et 1D dans un processus de conception d’un système GMP.
fluides, de la combustion, de la thermique Fondamentaux de la modélisation des fluides : approche Eulérienne, Lagrangienne, équations de Navier-Stokes,
et de la mécanique. conservation de masse, de quantité de mouvement et d’énergie, nature de l’écoulement, notion de couche
limite, notion de compressibilité, définition de la viscosité, équation de Barre Saint-Venant, coefficients de débit,
Public propagation d’ondes de pression. Écoulement moyen et écoulement instantané, turbulence (RANS et LES).
Discrétisation spatiale, maillage, schéma numérique de résolution, solveurs et comparaison de logiciels, principes
Cette formation s’adresse aux ingénieurs, de fonctionnement et propriétés de ces logiciels.
cadres et techniciens travaillant dans le Modélisation des composants des fluides compressibles : modélisation des conduits et des volumes, modélisation
domaine des Groupes Motopropulseurs, des vannes et des soupapes, modélisation des composants de la suralimentation.
désirant connaître les techniques Modélisation des composants des fluides incompressibles : modélisation des circuits hydrauliques, modélisation
de modélisation et de simulation 3D
applicables aux moteurs et aux boîtes de
des pompes, prise en compte de la déformation des flexibles.
vitesse. Ces outils s’inscrivent dans une Détermination des caractéristiques et calibration des modèles des composants.
démarche de conception numérique des Application de la modélisation sur base d’outil de simulation Open-Foam : initiation à Open-Foam, principes et
architectures, des systèmes, des pièces et fonctionnement du logiciel ; mise à niveau informatique ; construction d’un modèle de circuit d’air, modélisation
du contrôle qui composent les GMP. du circuit d’air, construction de la peau, maillage, étude paramétrique ; construction d’un modèle de circuit
hydraulique, modélisation d’un flexible de carburant, études paramétriques.
Objectifs
MODÉLISATION & SIMULATION 3D DE LA COMBUSTION & DES ÉMISSIONS 1,5 j
Vous serez capable de : Introduction à la modélisation de la combustion, dégagement de chaleur, vitesse de combustion, création des
modéliser les éléments constitutifs espèces chimiques, cinétique chimique, notion de délai d’auto-inflammation, notions de cliquetis, flamme de pré-
d’un GMP en 3D: les organes, des
composants, des circuits, des fluides et mélange et de diffusion, vitesse de propagation laminaire et turbulente, couplage aérodynamique-combustion,
des systèmes, variation cycle à cycle, aspect statistiques liés aux modèles de combustion…
mettre en œuvre et paramétrer les Modèle 1 zone, 2 zones, 3 zones et multizones. Modèles de propagation de flamme 3D en essence, paramètres
composants d’un modèle 3D, influents la modélisation.
utiliser les modèles 3D et les simulations Modèles de flamme de diffusion 3D en Diesel, paramètres influents la modélisation.
3D pour concevoir des systèmes liés Modélisation prédictive des émissions, modélisation statistiques des émissions : cartographies et réseaux de
au GMP, neurones.
calculer les critères et les paramètres Modélisation de la combustion 3D : modèles CFD, modèle de transfert thermique, d’aérodynamique, modèle de
dimensionnant des systèmes constitutifs
d’un moteur à combustion interne.
combustion, modèles chimiques.
Discrétisation spatiale, maillage, schéma numérique de résolution, solveurs et comparaison de logiciels, principes
de fonctionnement et propriétés de ces logiciels.
Moyens pédagogiques Modélisation des composants : modélisation du jet du carburant, du taux d’introduction, du cylindre, de la
Cette formation se base sur un aller- géométrie de chambre de combustion, du piston, de l’étincelle, maillage dynamique de la chambre de combustion.
retour permanent entre théorie et Calibration des modèles 3D.
pratique, savoir et savoir-faire. Application générique sur Open-Foam : création d’un modèle moteur et maillage dynamique, modélisation de la
Conception de modèles 3D complets de combustion.
parties ou pièces de moteurs sur une
base Open-FOAM. MODÉLISATION & SIMULATION 3D DE LA THERMIQUE 0,75 j
Cas concrets d’étude par la simulation
3D.
Fondamentaux de la modélisation thermique, conduction, convection naturelle et forcée, rayonnement, inertie
Simulation et exploitation des modèles thermique, équations de bilan thermique, nombres adimensionnels en thermique : Prandtl, Nusselt.
3D a des fins de conceptions des Modélisation des composants : composants fluide et combustion intégrant des modèles thermique, échangeurs,
systèmes : système d’air, chambre de thermostats, modèles de pertes aux parois.
combustion, circuit de refroidissement, Caractérisation de composants, nature des matériaux, masses, chaleur massique, épaisseurs…
circuit de carburant, pièces mécaniques Applications sur Open-FOAM : construction d’un modèle d’échangeur, étude paramétrique sur le modèle
du moteur. d’échangeur.
Évaluation des acquis MODÉLISATION & SIMULATION 3D DE LA MÉCANIQUE 0,75 j

Fondamentaux de la modélisation mécanique : inerties, raideurs et amortissement, déformations en torsion.
E xercices de conception de modèles de
parties ou pièces de moteurs sur une Modélisation composants : masses, ressorts, amortisseurs, conversion de mouvement, réducteurs, arbres,
base Open-FOAM. forces, vitesses, moments.
É tudes de cas par la simulation 3D. Exemples d’application de la modélisation 3D au design des moteurs, modélisation des pièces et études des
E xercices de conception de systèmes systèmes mécaniques : piston, arbres, bloc moteur, collecteurs, culasses.
à l’aide de simulations 3D : système Applications : modélisation et étude paramétrique d’un système mécanique.
d’air, chambre de combustion, circuit
de refroidissement, circuit de carburant, COUPLAGE 3D & CONDITIONS AUX LIMITES 0,5 j
pièces mécaniques du moteur.
Q uiz sur notre Learning Management Utilisation de la modélisation 3D au juste nécessaire.
Système. Conditions aux limites.
Réduction des modèles 3D en modèles 1D ou 0D.
Procédure de couplage d’un modèle 3D à un modèle 1D ou 0D.
Prérequis Application : exemple de couplage avec GT-Power et Open-Foam.

78
GT Power
Motopropulseurs
Thermiques
Modélisation moteur avec GT-Power
de la Base Moteur
Conception
Niveau : Programme 3 jours
Finalité
INTRODUCTION À LA MODÉLISATION NUMÉRIQUE,
Cette formation permet d'acquérir une vue
d’ensemble de la modélisation 1D avec BALAYAGES DE PARAMÈTRES, CONVERGENCE OPTIMISATION,
PLAN D’EXPÉRIENCES
GT-Power.
& Dépollution
Public CONCEPTS FONDAMENTAUX DE GT-SUITE
Ingénieurs, cadres et techniciens SIMULATION DES ÉCOULEMENTS 1D

travaillant dans le domaine des groupes
motopropulseurs, désirant apprendre à DISCRÉTISATION DES MODÈLES 1D
utiliser GT-Power pour la modélisation et de
simulation des moteurs. POST-TRAITEMENT DES DONNÉES (GT-POST)
Contrôle Moteur
Objectifs SOUS-MODÈLES : INTERNES, EXTERNES & ENCRYPTAGE
appliquer les principes de la SIMULATIONS
modélisation des GMP : fondamentaux Modélisation du répartiteur, des soupapes, de la combustion, des transferts thermiques et de l’injection de
dans les domaines des fluides carburant.
compressibles et incompressibles, de Combustion non-prédictive pour les moteurs essence et Diesel.
la combustion, de la mécanique et de la Analyse des pressions cylindres.
Groupes
& Simu-
Groupes
Motopropulseurs
thermique et du contrôle, Turbocompresseurs.
Motopropulseurs
connaître les éléments constitutifs des
Modélisation
Recirculation des gaz échappement (EGR).
modèles d’un GMP : modélisation des
desdes
Modélisation
organes, des composants, des circuits, Composants pour le contrôle moteur.
Simulation
des fluides et des systèmes. Simulation en transitoire (pied à fond, introduction aux cycles de conduites).
& lation
Introduction aux modèles prédictifs et semi-prédictifs pour la combustion.
Modélisation, simulation et exploitation

des modèles 1D a des fins de
conceptions des systèmes.
Des sujets additionnels pourront être
discutés à la fin de la session en fonction
des intérêts du public : introduction au
couplage avec Simulink©, couplage
avec la CFD, le Post-traitement
(émissions).
Formation proposée par un expert et
représentant de GT.
des Véhicules
Prestations
E xercices de Modélisation 1D.
E xercices de simulation 1D.
E xercices d’exploitation des modèles 1D
et d’analyse a des fins de conceptions
des systèmes.
Lubrification
Prérequis

Expert de l’industrie automobile.
Gestion des Projets
Moteurs
Référence : MOT/GTPOWER Nous contacter. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Moteurs

Introduction aux véhicules hybrides & électriques ...................................................................................................................................................... p. 81
Groupes motopropulseurs hybrides & électriques ..................................................................................................................................................... p. 82
Groupes motopropulseurs hybrides & électriques - Modélisation, simulation, mesures & analyses ..................................... p. 83
Architecture des groupes motopropulseurs hybrides .............................................................................................................................................. p. 84
Certification Spécialiste Groupe Motopropulseurs Hybrides ................................................................................................................................ p. 85
Mastère Groupe Motopropulseurs Hybrides & Électriques .................................................................................................................................. p. 86

Conception d'entraînements électriques ........................................................................................................................................................................... p. 87
Module 1 : Conception de machines électriques de traction automobile ................................................................................................... p. 88
Module 2 : Conception électronique de puissance de traction automobile .............................................................................................. p. 89
Module 3 : Conception des lois de commande des entraînements électriques de traction automobile ............................. p. 90
Module 4 : Stockage d’énergie électrique ........................................................................................................................................................................ p. 91
Certification Spécialiste Groupe Motopropulseurs Électriques ........................................................................................................................... p. 92
80
Motopropulseurs
Thermiques
Introduction aux véhicules hybrides & électriques
de la Base Moteur
Conception
Niveau : DÉCOUVERTE Programme 1 jour
Finalité
CONTEXTE
Cette formation vise à initier les participants
aux bases des véhicules hybrides et Définitions élémentaires, ordres de grandeur, pourquoi faire des véhicules hybrides ?
Diverses hybridations : hybride hydraulique, hybride pneumatique, volant d’inertie… - Véhicules électriques ;
électriques.
impact de l’utilisation du véhicule.
& Dépollution
Public Notions d’homologation, de roulage ZEV.
Enjeux pour les constructeurs.
Cette formation s’adresse aux cadres
et techniciens non spécialisés dans ARCHITECTURES DES VÉHICULES HYBRIDES
la technique électrique automobile
Principes généraux.
(études, achats, marketing…) désireux
de comprendre les bases des véhicules
Hybride série. Exemples connus : ferroviaire, bus…
hybrides et électriques et les grands enjeux Hybride parallèle. Cas classique.
Hybride série/parallèle, dérivation de puissance. Toyota Prius 2, Prius 3, Chevrolet-Volt.
Contrôle Moteur
associés.
Objectifs FONCTIONS PROPOSÉES PAR LES HYBRIDES

Stop and Start, récupération d’énergie, boost.
Vous serez capable de : Optimisation du point de fonctionnement, délestage du moteur thermique, roulage ZEV.
connaître les grands enjeux techniques Impact sur les auxiliaires ; prestations complémentaires.
et économiques associés,
Gains de consommation.
connaître les définitions courantes
pulseurs Hybrides & & Simulation des Groupes

utilisées,
Motopropulseurs
comprendre les principales techniques FAMILLES D’HYBRIDES ÉLECTRIQUES & PRESTATIONS ASSOCIÉES
Modélisation
proposées et les gains espérés de ces Micro-hybride. Intérêt, encombrement, enjeu conso.
véhicules. Mild hybrid. Enjeu conso, implantation.
Full hybride, plug-in hybrid. Enjeu. Infrastructure nécessaire.
Moyens pédagogiques Panorama des hybrides existant.
Toyota Prius, Chevrolet Volt : description, analyse de fonctionnement.
Cette formation de type conférence est
illustrée par de nombreux exemples

VÉHICULES ÉLECTRIQUES
Groupes Motopro-
montrant les ordres de grandeur des
Véhicules conventionnels à batterie, moteurs-roue : diverses approches, bilan, Well to Wheel, Tank to Wheel.
Électriques
enjeux énergétiques et économiques.
Examen de pièces réelles. Range-extender.
Véhicule connecté.
Évaluation des acquis Pile à combustible : à hydrogène, à alcool…
QCM. CONCLUSION
Impact du contexte sur les choix techniques.
Prérequis
des Véhicules
Prestations

dans la conception des véhicules hybrides,
formé à la pédagogie active.
Lubrification
des Projets Moteurs
Gestion
Référence : MOT/INTHY Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Rueil 11 février 11 février 990 €
Rueil 17 juin 17 juin 990 €

Rueil 2 décembre 2 décembre 990 €
Moteurs
Groupes motopropulseurs hybrides & électriques

Finalité
GROUPES MOTOPROPULSEURS HYBRIDES & ÉLECTRIQUES 1j
Cette formation vise à connaître et
comprendre le contexte général de Facteurs qui motivent l’émergence de ces technologies (intérêt et enjeux).
l’hybridation actuelle, les différentes formes Deux classes d’architectures hybrides : hybride série, hybride parallèle et hybride mixte.
d’hybridations des véhicules routiers et les Architectures parallèles.
technologies associées. Simple arbre par entraînement par façade accessoires (STT + Adex), full hybride.
Double arbre, hybride par les roues, dérivation électrique de puissance (DR), dérivation électrique n modes
Public (DRnM).
Fonctions de gains de consommation : Stop and Start, récupération au freinage, optimisation énergétique,
cadres et techniciens désireux d’élargir
méthodes de mesure de la consommation, comparaison des prestations, pollutions.
leurs connaissances concernant des Nouveaux organes : moteur thermique, machine électrique, onduleur, convertisseur, survolteur, batterie.
alternatives dans le domaine des GMP Panorama, bilan technico-économique et conclusions.
hybrides électriques d’automobile.
SYSTÈMES EMBARQUÉS DE STOCKAGE DE L’ÉNERGIE 0,5 j
Objectifs Batterie électrochimique : principe de fonctionnement, caractéristiques et performances des différentes
technologies (plomb-acide, cadmium-nickel, hydrogène-nickel, lithium-ion, lithium-polymère…).
Vous serez capable de : Supercondensateurs : principe, performances.
dresser un état de l’art des GMP Hybride
Intégration dans le véhicule.
en y intégrant le contexte général de
l’hybridation et les différentes formes
d’hybridations des véhicules routiers, ÉLECTRONIQUE DE PUISSANCE 0,5 j
identifier les critères de Composants de puissance : Mosfet, IGBT…
dimensionnement des batteries et Structures d’électronique de puissance : convertisseurs DC-DC, DC-AC…
des moteurs électriques adaptés aux Caractéristiques de puissance, contraintes d’implantation, aspects thermiques et vibratoires.
véhicules hybrides, Compatibilité électromagnétique.
spécifier les principales fonctionnalités et
les paramètres fonctionnels majeurs des MOTEURS ÉLECTRIQUES 0,5 j
composants d’une architecture hybride, Différentes technologies de moteurs électriques : principe de fonctionnement, caractéristiques, performances,
définir le fonctionnement d’une chaîne
évolution.
de traction hybride et les contraintes de
développement qui leurs sont associés. Contraintes d’implantation : compacité, refroidissement.
Exemples d’applications sur véhicules.
PRINCIPES & LOIS DE COMMANDE 0,5 j
Fondamentalement interactive, appuyée Comment commander les moteurs électriques, les divers convertisseurs ? Avec quels principes physiques ? Pour
sur des exemples et des pièces réelles elle quel résultat ?
aborde les principaux domaines techniques Fonctions principales, fonctions annexes.
des GMP hydrides.
CONTRÔLE DES PROPULSEURS HYBRIDES & GESTION DE L’ÉNERGIE 0,5 j
Évaluation des acquis Flux d’énergie et supervision énergétique.
É tudes de cas. Objectifs et contraintes : consommation, pollution, balance de la batterie, freinage récupératif, fonction stop/start,
Q CM. boost du moteur thermique, agrément de conduite.
Techniques : contrôles empiriques, cas applicatif d’un véhicule de série, améliorations proposées aux contrôleurs
Prérequis empiriques, contrôleurs optimaux.
Synthèse et validation des contrôleurs : utilisation de modèles système, méthodes d’optimisation.
GESTION THERMIQUE 0,5 j
Plus d'infos Gestion thermique des organes électriques.
Ce programme peut être enrichi d'une Contraintes d’implantation.
étude sur la modélisation des GMP Contraintes de thermique habitacle.
hybrides, d'une étude d'architecture sur
simulateur, d'essais et d'analyse sur une
Toyota Prius. Choisissez page suivante le
stage GMPHS.

Référence : MOT/GMPH Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
82
Motopropulseurs
Thermiques
Modélisation, simulation, mesures & analyses
de la Base Moteur
Conception
Finalité
GROUPES MOTOPROPULSEURS HYBRIDES & ÉLECTRIQUES 1j
Cette formation met en œuvre l’ensemble
des connaissances théoriques de Deux classes d’architectures hybrides : série, parallèle (intérêt et enjeux).
Architectures parallèles. Simple arbre par entraînement par façade accessoires, full hybride. Double arbre,
l’hybridation des véhicules par la pratique
hybride par les roues, dérivation électrique de puissance, dérivation électrique n modes.
de la modélisation et de la simulation des
& Dépollution
GMP des véhicules hybrides. Fonctions de gains de consommation. Panorama, bilan technico-économique et conclusions.
Public SYSTÈMES EMBARQUÉS DE STOCKAGE DE L’ÉNERGIE 0,5 j

Batterie électrochimique : principe de fonctionnement, caractéristiques et performances des différentes
Cette formation s’adresse aux ingénieurs, technologies.
cadres et techniciens désireux d’élargir
leurs connaissances concernant des Supercondensateurs : principe, performances.
alternatives dans le domaine des GMP Intégration dans le véhicule.
hybrides électriques d’automobile.
Contrôle Moteur
ÉLECTRONIQUE DE PUISSANCE 0,5 j
Objectifs Composants de puissance. Structures d’électronique de puissance.
Caractéristiques de puissance, contraintes d’implantation, aspects thermiques et vibratoires.
Vous serez capable de : Compatibilité électromagnétique.
dresser un état de l’art des GMP Hybride
en y intégrant le contexte général de
l’hybridation et les différentes formes MOTEURS ÉLECTRIQUES 0,5 j
d’hybridations des véhicules routiers, Différentes technologies de moteurs électriques : principe de fonctionnement, caractéristiques, performances,

développer un modèle de véhicule évolution.
Motopropulseurs
hybride et le simuler avec Matlab- Contraintes d’implantation : compacité, refroidissement. Exemples d’applications sur véhicules.
Modélisation
Simulink,
simuler, analyser et concevoir une
architecture hybride à l’aide d’un modèle
PRINCIPES & LOIS DE COMMANDE 0,5 j
AMESIM, Comment commander les moteurs électriques, les divers convertisseurs ? Avec quels principes physiques ? Pour
mesurer, tester et analyser le quel résultat ? Fonctions principales, fonctions annexes.
fonctionnement d’une Toyota Prius sur
un banc d’essais. CONTRÔLE DES PROPULSEURS HYBRIDES & GESTION DE L’ÉNERGIE 0,5 j
Flux d’énergie et supervision énergétique. Objectifs et contraintes. Techniques.

Groupes Motopro-
Moyens pédagogiques Synthèse et validation des contrôleurs.
Électriques
Fondamentalement interactive, appuyée
sur des exemples et des pièces réelles MODÉLISATION & SIMULATION NUMÉRIQUE DE VÉHICULE HYBRIDE 0,25 j
elle aborde les principaux domaines Développement d’un modèle de véhicule hybride sous Matlab-Simulink.
techniques des GMP hydrides. Modélisation des composants d’une chaîne de traction : modélisation des moteurs thermiques, des machines
Conception d’un modèle et d’un électriques, des réducteurs, des trains épicycloïdaux, des embrayages.
simulateur de véhicule hybride sur Modélisation de la Toyota Prius avec Matlab-Simulink. Étude des stratégies de gestion d’énergie.
Matlab-Simulink.
Ce simulateur est opérationnel,
fonctionnel et évolutif. Il peut servir de
GESTION THERMIQUE 0,5 j
des Véhicules
Gestion thermique des organes électriques. Contraintes de thermique habitacle.
Prestations
base à d’autres études que les stagiaires
pourront réaliser dans leur cadre
professionnel. MESURES, ESSAIS & ANALYSE D’UNE TOYOTA PRIUS 0,25 j
Mesures et analyses sur une Toyota Prius Cette partie s’appuie sur l’utilisation d’une maquette pédagogique fonctionnelle de véhicule hybride (Toyota
2. Les participants peuvent comparer les Prius 2).
mesures sur la maquette et simulation
numérique sur ordinateur.
Identification des composants de la chaîne de traction : description du véhicule, moteur thermique, convertisseurs
Les participants simulent les impacts des de puissance, moteurs électriques MG1 et MG2, calculateurs, convertisseurs AC/DC et DC/DC.
choix d’architecture sur un simulateur Mise en œuvre des notions de base, de la modélisation et de la simulation de la Toyota Prius pour définir les
AMESIM de l’IFP Energies nouvelles. essais.
Lubrification
Mesures et analyse sur banc d’essais du comportement de la Prius. Mesure des principales grandeurs
Évaluation des acquis électriques dans les branches principales. Visualisation des flux d’énergie. Mesures sur plusieurs cas d’utilisation
(climatisation, direction assistée…). Autres modes.
E xercice de conception d’un modèle et
d’un simulateur de véhicule hybride sur
Matlab-Simulink.
ÉTUDE D’ARCHITECTURE PAR MODÉLISATION & SIMULATION NUMÉRIQUE 0,5 j
TP essais et analyses sur une Toyota Cette partie s’appuie sur l’utilisation d’un modèle AMESIM d’un véhicule hybride.
Prius 2. Étude d’architecture : choix des caractéristiques des moteurs thermiques (cylindrée…), choix des caractéristiques
des Projets Moteurs
É tude de cas : choix d’architecture des machines électriques (puissances…), choix et calibration de lois de gestion d’énergie, mesure du score CO2
Hybrides sur un simulateur AMESIM. du véhicule sur cycle d’homologation, recherche d’une architecture optimale, étude et analyse des essais.
Gestion
É tudes de cas.
Q CM.
Prérequis Référence : MOT/GMPHS Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Pas de prérequis pour cette formation. Lieu Date de début Date de fin Prix H.T.
Rueil 11 février 15 février 2 590 €
Responsable & Encadrement Rueil 17 juin 21 juin 2 590 €

Rueil 2 décembre 6 décembre 2 590 €
Moteurs
NEW Architecture des groupes motopropulseurs hybrides

Finalité
ÉTAT DE L’ART DES GROUPES MOTOPROPULSEURS HYBRIDES
Cette formation permet de concevoir une 1,5 j
architecture d’un véhicule hybride ou & ÉLECTRIQUES
Fondamentaux des véhicules hybrides :
de spécifier les caractéristiques d’une Contexte, réglementations, enjeux des GMP hybrides et électriques.
architecture hybride. Notions d’architectures hybride : série, parallèle, simple et double arbre, etc.
Introduction aux fonctions des véhicules hybrides : fonctions de gains de consommation ; Stop and Start, récupération au
Public freinage ; optimisation énergétique ; méthode de mesures de la consommation ; pollution.
Bilan technico-économique des solutions hybrides : architectures hybrides parallèle. Hybride essence/diesel hybride diesel.
Ingénieurs et technicien travaillant dans le Benchmark des solutions constructeur.
domaine de la conception des véhicules Fondamentaux des véhicules électriques :
Contexte. Prestations/fonctionnalités. Organes.
hybrides. Ingénieurs et techniciens Systèmes de recharge. Refroidissement. Pompe à chaleur.
souhaitant approfondir ses connaissances Bilan carbone de la voiture électrique. Bilan coût à l’usage.
et perfectionner ses compétences dans le Panorama. Le marché français et mondial
domaine des véhicules hybrides. Éléments de réflexions sur l’avenir du VE.
Objectifs CONCEPTION DES ARCHITECTURES DES GMPH 1j

Notions fondamentales.
Vous serez capable de : Les fonctions hybrides :
concevoir dans les grandes lignes une Impacts consommation des fonctions. Le Stop and Start/Coasting Stop. La récupération d’énergie. Le «boost». Le roulage
électrique.
architecture hybride,
L’optimisation du point de fonctionnement. Bilan énergétique sur cycle.
répondre à un cahier des charges afin Architectures GMP hybrides et électriques :
de satisfaire les attendus prestations du Architectures GMP hybrides et électriques. Rappel des grands principes. Réglementation.
véhicule, La consommation réelle client des véhicules hybrides.
chiffrer la performance d’une Intégration de l’énergie cinétique dans la conception des architectures hybrides.
architecture hybride, Contraintes liées au cas d’usage : cas des architectures avec un GMP classique et cas d’une architecture hybride.
comparer des architectures hybrides Spécifications d’une architecture hybride en fonction des besoins du marché.
Architectures hybrides sous l’angle de l’analyse des prestations.
différentes, Les composants d’un système hybride. Les batteries : notions de puissance et de capacité.
sélectionner une architecture hybride Les grandes familles d’hybrides. Grands types d’architecture HEV et PHEV sous l’angle de l’analyse de la performance.
sur le marché afin de répondre à des Nouvelles définitions pour des besoins en zéro émissions des systèmes hybrides.
besoins exprimés dans un cahier des Boîtes multi-rapports et multi modes. Études de différentes architectures.
charges, Études de différents modes. ICE Mode. Series hybrid mode. Parallel hybrid mode.
élaborer un cahier des charges de GMP Méthodologies de calcul et de dimensionnement des architectures hybrides.
Analyse et conception des architectures hybrides :
hybride. Électrification en “full Hybride”. Principes techniques.
Gains consommation des architectures hybrides : conception pour maximiser la réutilisation de l’énergie.
Moyens pédagogiques Résultats attendus typiques. Énergies, rendement, comparaisons par types de cycles de roulage.
Analyse et compréhension des systèmes hybrides.
Méthodes de calcul rapide Application architecture hybride de type PHEV (+ variation nombre de rapport de boîte de vitesse). Études des modes
d’architectures hybrides et application hybrides : mode TH, mode HP, mode HS, mode EV. Mode optimum sans mode plug. Optimisation du mono rapport.
de ces méthodes sous forme Déconnexion machine principale.
Application : comparaison d’un architecture HEV essence/Diesel (consommation, CO2 et coût).
d’exercices.
Études de cas des architectures
présentes le marché automobile (série, APPLICATIONS À L’ANALYSE & À LA CONCEPTION
2,5 j
parallèle, mixte, dérivation de puissance). DES ARCHITECTURES HYBRIDES
Mini projet de conception d’une Analyse :
Flux d’énergie et supervision énergétique. Étude des puissances.
architecture hybride optimale selon un Analyse d’architectures réelles hybrides : micro-hybride, mild hybrid, full hybrid et plug-in hybrid. Analyse d’architecture
cahier des charges d’un véhicule sert de série/parallèle. Analyse de systèmes type SED, E-AT Mild Hybrid 48V, e-DCT 48V.
fil rouge tout au long de la formation. Conception :
Définition ou intégration des objectifs et contraintes. Techniques dans un cahier des charges.
Dimensionnement des composants : capacité batterie, choix des caractéristiques des moteurs thermiques (cylindrée…),
Évaluation des acquis choix des caractéristiques des machines électriques (puissances…), choix et calibration de lois de gestion d’énergie,
mesure du score CO2 du véhicule sur cycle d’homologation, recherche d’une architecture optimale, étude et analyse des
E xercices de calcul des d’architectures
essais.
hybrides. Définition technique minimum d’un système PHEV system.
É tudes de cas des architectures Projet :
hybrides. Réduction de la consommation à l’aide de technologies hybrides.
M ini projet de conception d’une Quantification des trois principaux postes de gains consommation d’un véhicule conventionnel à boîte de vitesse manuelle.
architecture hybride. Dimensionnement fonctionnel de différentes architectures hybrides. Relation entre cahier des charges produit et prix final
Q CM. ainsi qu’intégration sur véhicule de la chaîne motrice.
Modélisation, calcul, simulation et analyse d’un véhicule ayant :
une architecture série,
Prérequis une architecture parallèle,
une architecture mixte à dérivation de puissance électrique,
Pas de prérequis pour cette formation. une architecture mixte série parallèle.
Comparaison, analyse, synthèse et choix des architectures selon un cahier des charges Définition optimale des architectures
hybrides et électriques pour atteindre les objectifs CO2 du CDC.
Experts de l’industrie automobile. Référence : MOT/AGMPH Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
84
Motopropulseurs
Thermiques
NEW
Certification Spécialiste Groupe
Motopropulseurs Hybrides
de la Base Moteur
Conception
Finalité
PHYSIQUE DE FONCTIONNEMENT DES MOTEURS THERMIQUES 5j
Cette certification, de haut niveau dans le
domaine des groupes motopropulseurs Introduction à la physique des moteurs (cycles de fonctionnement des moteurs alternatifs, théoriques et réels ;
processus de combustion. Thermodynamique appliquée aux moteurs (dépouillement de cycles réels, méthodes
hybrides, apporte les éléments
nécessaire à la compréhension entre les et travaux dirigés.). Principales fonctions d’un moteur à combustion interne.
& Dépollution
différents métiers de la R&D moteurs
thermiques et électriques et vise à former LES TRANSMISSIONS 5j
complémentairement des ingénieurs Transmissions : boîtes manuelles, robotisées et automatiques et transmissions sur les GMP électrifiés. Adaptation
généralistes ayant quelques années moteur-transmission. Essais, mise au point et validation des transmissions.
d’expériences aux spécificités des groupe
motopropulseurs (GMP) hybrides.
GMP HYBRIDES 15 j
Conception des architectures des groupes motopropulseurs hybrides. Fonctionnement des organes et composants
Moyens pédagogiques d’un GMPH. Stratégies de contrôle et d’optimisation énergétique. Impact de l’électrification sur la conception des
Contrôle Moteur
Enseignement innovant basé sur le moteurs à combustion interne.
calcul, la modélisation et la simulation
afin de mettre nos apprenants en CONTRÔLE & MISE AU POINT DES GMP 5j
situation de conception. Contrôle GMP : automatique, conception, modélisation et simulation des systèmes de contrôle commande.
Série de mini-projets qui consistent Contrôle des moteurs à combustion interne, des transmissions automatisées, des groupes motopropulseurs
à dimensionner et comparer les hybrides et électriques. Contrôle optimal de l'énergie. Supervision des GMP et inter-systèmes.
principales architectures des véhicules

hybrides présents sur le marché par
Motopropulseurs
le biais de la modélisation et de la
Modélisation
simulation.
Nombreux exercices et études de cas sur
cas réels.
Vidéos interactives.
Groupes Motopro-
Quiz, examens, TP, mini-projets.
Électriques
Prérequis

IFP Training ?
des Véhicules
Prestations
international.
U ne expertise confirmée Spécialiste
Groupe Motopropulseurs Hybrides.
professionnel.

Lubrification
des Projets Moteurs
Gestion
Référence : MOT/SGMPH Nous contacter. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Moteurs
Mastère
NEW
Mastère Groupe Motopropulseurs Hybrides
& Électriques

Finalité
PHYSIQUE DE FONCTIONNEMENT DES MOTEURS THERMIQUES 10 j
Ce mastère, de haut niveau dans le
domaine des groupes motopropulseurs Introduction à la physique des moteurs (cycles de fonctionnement des moteurs alternatifs, théoriques et réels ;
hybrides et électriques, apporte toutes les processus de combustion. Thermodynamique appliquée aux moteurs (dépouillement de cycles réels, méthodes
compétences nécessaires à la conception et travaux dirigés.). Principales fonctions d’un moteur à combustion interne.
et le développement d’un GMP hybride ou
électrique.
LES TRANSMISSIONS 5j
Objectifs Transmissions : boîtes manuelles, robotisées et automatiques et transmissions sur les GMP électrifiés. Adaptation
À l’issue de ce cursus, vous aurez acquis : moteur-transmission. Essais, mise au point et validation des transmissions.
les connaissances et les compétences
requises pour exercer la fonction GMP HYBRIDES 15 j
d’ingénieur GMP électrifié,
une vision globale d’un GMP Hybride et/ Conception des architectures des groupes motopropulseurs hybrides. Fonctionnement des organes et composants
ou Électrique et les compétences pour d’un GMPH. Stratégies de contrôle et d’optimisation énergétique. Impact de l’électrification sur la conception des
intervenir dans chacun des domaines moteurs à combustion interne.
concernés en ayant bien en tête les
interactions entre domaines.
CONCEPTION D'ENTRAÎNEMENTS ÉLECTRIQUES 15 j
Moyens pédagogiques Fondamentaux d’électrotechnique. Moteurs et génératrices électriques, électronique de puissance, contrôle
Enseignement innovant basé sur le des entraînements électriques : principes de fonctionnement, règles de dimensionnement, méthodologie de
calcul, la modélisation et la simulation. conception, modélisation, simulation, refroidissement, contraintes d'implantation, process de fabrication,
Série de mini-projets innovants, recyclage, aspects réglementaires, industriels et économiques.
permettant aux apprenants de réaliser
de véritables prototypes fonctionnels.
Nos élèves conçoivent, réalisent et STOCKAGE D’ÉNERGIE ÉLECTRIQUE 5j
testent une machine électrique, une Technologies de stockage, process de fabrication, recyclage, aspects réglementaires, industriels et économiques.
électronique de puissance, un contrôle
d’entraînement électrique et un pack Spécification des paramètres dimensionnant d’une batterie à partir d’un cahier des charges de traction automobile
batterie. par modélisation et simulation. Étude de caractéristiques réelles.
Ateliers sur des moyens d’essais Gestion des batteries par le BMS (Battery Management System). Conception, modélisation, simulation, intégration
industriels (simulateurs).
Visite de moyens industriels. d’un pack batterie. Mise au point, validation, essais des batteries.
Évaluation des acquis CONTRÔLE & MISE AU POINT DES GMP 8j

Contrôle GMP : automatique, conception, modélisation et simulation des systèmes de contrôle commande.
mini-projets. Contrôle des moteurs à combustion interne, des transmissions automatisées, des groupes motopropulseurs
hybrides et électriques. Contrôle optimal de l'énergie. Supervision des GMP et intersystèmes.
Prérequis Mise au point, essais, calibration et validation des groupes motopropulseurs hybrides et électriques.
C e mastère est réservé à des
professionnels en activité dans VÉHICULE AUTONOME - COMMUNIQUANT - INTERSYSTÈMES 5j
l'industrie du transport avec au moins Fonctions intersystème. Impact de la connectivite et de l’autonomie sur le GMP. Architectures de communication.
3 ans d’expérience.
L es candidats doivent être titulaires d’un Approche systémique du véhicule autonome. Les enjeux des données : big data et cyber-sécurité. Les enjeux
des diplômes suivants : ingénieur habilité humains socio-économiques du véhicule autonome connecté.
par la CTI, 3ème cycle ou équivalent
reconnu par la CGE, maîtrise pour les
étudiants avec 3 ans d’expérience,
diplôme étranger équivalent aux
diplômes français ci-dessus.

IFP Training ?
international.
L ’obtention d’un Mastère.
U ne expertise confirmée Mastère Groupe
Motopropulseurs Hybrides & Électriques.
professionnel.
Plus d'infos
La formation est organisée sur une année
calendaire en 14 modules de 4 à 5 jours
répartis dans l’année, suivie d'un stage en
entreprise et de la rédaction et soutenance
d'un mémoire. Ce Mastère est organisé en
collaboration avec VEDECOM.

IFP School et experts de l’industrie.
Référence : MOT/MASTGMPHE Nous contacter. Contact : ml.contact@ifptraining.com
86
Motopropulseurs
Thermiques
Conception d’entraînements électriques
de la Base Moteur
Conception
Finalité
Cette formation vise à concevoir, modéliser et
MOTEURS ÉLECTRIQUES AUTOMOBILES 1,75 j
simuler des entraînements électriques tout en Rappels d’électrotechnique : mesures et grandeurs électriques ; composants d’électrotechnique ; circuits
intégrant les spécificités du monde automobile magnétiques ; production des champs magnétiques ; forces magnétiques ; induction électromagnétique ;
dès la conception, le développement et la
spécification.
impédances ; calculs vectoriels des tensions, des courants et des puissances ; pertes, rendement, dimensions
& Dépollution
des machines électriques ; transformateurs réels et idéaux et monophasés et triphasés.
Public Moteurs et génératrices à courant continu : principe de fonctionnement, circuit électrique équivalent, règles de
dimensionnement. Méthodologie de conception. Exemples d’application sur véhicule. Contraintes d’implantation
Cette formation s’adresse aux ingénieurs et conception. Process de fabrication, aspects industriel et économique.
et techniciens de conception ou d’essais,
souhaitant concevoir, développer, modéliser, Moteur et génératrice synchrone : principe de fonctionnement ; circuit électrique équivalent ; règles de
simuler ou utiliser des entraînements dimensionnement ; méthodologie de conception ; contraintes d’implantation et conception ; process de
électriques dans le cadre de projets fabrication, aspects industriel et économique ; exemples d’application sur véhicule.
électriques et hybrides en y associant les
Contrôle Moteur
contraintes techniques et économiques du Moteur et génératrice asynchrone : principe de fonctionnement ; circuit électrique équivalent ; règles de
monde des transports. dimensionnement ; méthodologie de conception ; contraintes d’implantation et conception ; process de
fabrication, aspects industriel et économique ; exemples d’application sur véhicule.
Objectifs Refroidissement : technologies de refroidissement, dimensionnement des circuits de refroidissement, calcul des
Vous serez capable de : pertes thermiques des machines électriques.
expliquer le fonctionnement, concevoir,
dimensionner, modéliser et simuler des ÉLECTRONIQUE DE PUISSANCE DES ENTRAÎNEMENTS
0,75 j

entraînements électriques (en intégrant le
réducteur et les aspects dynamiques) et ÉLECTRIQUES AUTOMOBILE
Motopropulseurs
l’électronique de puissance (principes de Circuits d’électronique de puissance de commande des moteurs et des génératrices : hacheurs, onduleurs,
Modélisation
commande), redresseurs ; technologies, fonctionnement et dimensionnement ; compatibilité électromagnétique ;
expliquer le fonctionnement, concevoir
et dimensionner des circuits de caractéristiques de puissance, contraintes d’implantation, aspects thermiques et vibratoires ; process de
refroidissement des entraînements fabrication, aspects industriel et économique ; exemples d’application sur véhicule.
électriques et de l’électronique de Composants de puissance : principes, fonctionnements et dimensionnement ; refroidissement (technologies,
puissance,
effectuer des choix d’architecture sur la fonctionnement et dimensionnement) ; calcul des pertes par conduction et par commutation des électroniques
base des calculs de dimensionnement de puissance.
Groupes Motopro-
précédents,
appliquer les besoins d’adaptation
LOIS DE COMMANDE DES MOTEURS ÉLECTRIQUES AUTOMOBILES 0,5 j
Électriques
fonctionnelle à la traction automobile
en intégrant les contraintes techniques, Rappels sur le contrôle et la supervision des machines électriques dans un véhicule électrique ou hybride et sur
industrielles et économiques de les lois de gestion d’énergie. Enjeux du contrôle en couple et en vitesse des moteurs électriques.
l’automobile.
Réalisation et théorie du rapport cyclique d’ouverture. Contrôle du couple des machines à courant continu.
Contrôle vectoriel. Équations de Park. Réalisation et théorie de la modulation de largeur d’impulsion (MLI).
Commande du flux et du couple des machines synchrones et asynchrones.
Conception, modélisation et simulation Commande par glissement des machines asynchrones.
des entraînements électriques à l’aide des
Matlab-Simulink, FEMM, Orcad PSPICE.
des Véhicules
CONCEPTION, MODÉLISATION & SIMULATION DE L’ÉLECTRONIQUE
Prestations
Dimensionnement des circuits de
1j
refroidissement des entraînements DE PUISSANCE
électriques et de l’électronique de
puissance à l’aide de Matlab-Simulink.
Conception, modélisation et simulation d’un hacheur avec le logiciel Pspice. Modélisation des pertes et la
Études de cas des choix d’architecture performance de l’électronique de puissance.
système en intégrant les contraintes Conception, modélisation et simulation d’un onduleur en pont et d’un onduleur triphasé le logiciel Pspice.
techniques, industrielles et économiques de
l’automobile. Modélisation des pertes et la performance de l’électronique de puissance.
Évaluation des acquis CONCEPTION, MODÉLISATION & SIMULATION DES MACHINES

1j
ÉLECTRIQUES & DES LOIS DE COMMANDE
Lubrification
E xercices de conception, de modélisation et Modélisation et simulation de machines électriques à partir de circuits équivalents. Modélisation et simulation
simulation des entraînements électriques à
l’aide des logiciels Matlab-Simulink, FEMM, de leurs commandes.
Orcad PSPICE et Excel. Modélisation et simulation d’une machine à courant continu. Analyse des caractéristiques d’une machine réelle.
E xercice de dimensionnement des circuits Création et calibration d’un modèle sous Matlab-Simulink. Modélisation et simulation du contrôle en couple des
de refroidissement des entraînements
électriques et de l’électronique de machines à courant continu par un hacheur.
puissance. Modélisation et simulation d’une machine asynchrone. Analyse des caractéristiques d’une machine réelle.
des Projets Moteurs
É tude de cas du choix d’une architecture Création et calibration d’un modèle sous Matlab-Simulink. Modélisation et simulation du contrôle en couple de la
système répondant à un cahier des charges
d’entraînement électrique automobile. machine par la vitesse de glissement d’un onduleur triphasé.
Gestion
Q uiz sur notre Learning Management Modélisation et simulation d’une machine synchrone. Analyse des caractéristiques d’une machine réelle. Création
Système.
et calibration d’un modèle sous Matlab-Simulink. Modélisation et simulation du contrôle en couple de la machine
par contrôle vectoriel ou flux orientés (mise en œuvre des équations de Park) d’un onduleur triphasé.
Prérequis
Référence : MOT/MOTELECS Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Moteurs
Module 1 : Conception de machines électriques


Finalité
FONDAMENTAUX DE L’ÉLECTROTECHNIQUE 1j
Cette formation vise à spécifier les besoins Rappels d’électrotechnique : mesures et grandeurs électriques, notion de courant, tension, puissance électrique, circuits
et la performance des machines électriques électriques ; composants d’électrotechnique ; circuits magnétiques ; production des champs magnétiques ; forces
en intégrant les spécificités du monde magnétiques ; induction électromagnétique ; impédances ; inductance ; calculs vectoriels des tensions, des courants et des
automobile dès la conception, le process, puissances ; pertes, rendement, dimensions des machines électriques ; transformateurs réels et idéaux et monophasés et
le développement et la spécification. Pour triphasés. Technologies de refroidissement.
cela, le module permet de concevoir, Applications : conception de circuits simples permettant d’illustrer et d’appliquer toutes ces notions fondamentales sur la base
modéliser, tester et simuler les machines de programmes de calcul et de simulation.
électriques des entraînements électriques
afin d’acquérir une bonne vision des
métiers liés à aux machines électriques des TECHNOLOGIE DES MOTEURS & GÉNÉRATRICES À COURANT CONTINU 0,5 j
GMP électrifiés. Moteur et génératrice à courant continu : principe de fonctionnement ; technologies, contraintes d’implantation et de
conception ; process de fabrication, aspects industriel et économique; exemples d’application sur véhicule.
Caractéristiques en couple des machines ; circuit électrique équivalent ; paramètres dimensionnant ; modélisation simple et
Public simulation d’une machine à courant continue ; principes de la commande en couple.
Application : modélisation et simulation simple d’une machine à courant continu permettant d’illustrer toutes ces notions
fondamentales.
souhaitant concevoir, développer, modéliser,
simuler ou utiliser des entraînements TECHNOLOGIE DES MOTEURS & GÉNÉRATRICES ASYNCHRONE 0,5 j
électriques ou des machines électriques Moteur et génératrice asynchrone : principe de fonctionnement ; technologies, contraintes d’implantation et de conception ;
dans le cadre de projets électriques et process de fabrication, aspects industriel et économique; exemples d’application sur véhicule.
hybrides en y associant les contraintes Caractéristiques en couple des machines ; circuit électrique équivalent ; paramètres dimensionnant ; modélisation simple et
techniques et économiques du monde des simulation d’une machine à courant asynchrone ; principes de la commande en couple.
transports. Application : modélisation et simulation simple d’une machine asynchrone permettant d’illustrer toutes ces notions
fondamentales.
Objectifs
TECHNOLOGIE DES MOTEURS & GÉNÉRATRICE SYNCHRONE 0,5 j
Vous serez capable de : Moteur et génératrice synchrone : principe de fonctionnement ; technologies, contraintes d’implantation et de conception ;
dialoguer et négocier les éléments d’un process de fabrication, aspects industriel et économique; exemples d’application sur véhicule.
cahier des charges et les compromis de Caractéristiques en couple des machines ; circuit électrique équivalent ; paramètres dimensionnant ; modélisation simple et
conception et du process des machines simulation d’une machine synchrone; principes de la commande en couple.
électriques, Application : modélisation et simulation simple d’une machine synchrone permettant d’illustrer toutes ces notions
expliquer le fonctionnement, concevoir, fondamentales.
dimensionner, modéliser et simuler des
machines électriques, CONCEPTION DES MACHINES ÉLECTRIQUES 1j
effectuer des choix d’architecture, Choix des architectures et des technologies à partir d’un cahier des charges de traction. Intégration des contraintes PRF,
intégrer les contraintes liées au process évolution des marchés des matières premières, des contraintes process dès la phase initiale de conception.
de fabrication et d’intégration, Modélisation et simulation de machines électriques à partir de circuits équivalents : Approche généralisée, équations de
appliquer les besoins d’adaptation Park. Calcul du flux et du couple des machines. Modélisation et simulation des machines électriques à partir de logiciels
fonctionnelle à la traction automobile. de calcul (Excel ou Matlab) et FEAD 2D ou 3D des champs électromagnétiques. Comparaison entre modèles et réalité avec
et sans contrainte process. Identification des paramètres du modèle. Identification des paramètres critiques de conception.
Moyens pédagogiques Méthodologie de dimensionnement et démarche de calcul d’une machine électrique.
Analyse des caractéristiques d’une machine réelle. Création et calibration d’un modèle sous Matlab-Simulink. Modélisation et
Exercice de modélisation et simulation simulation d’une machine synchrone.
d’une machine à courant continu, d’une Calcul des pertes thermiques des machines électriques, calcul du rendement, règles de dimensionnement des machines
machine asynchrone, d’une machine électriques.
synchrone, un mini-projet de conception et Refroidissement : dimensionnement des circuits de refroidissement.
de fabrication d’une machine électrique, de Application : modélisation et simulation d’une machine synchrone permettant d’illustrer toutes ces notions fondamentales.
démontage rapide et d’examen de pièces et Calculs avec ou sans contrainte process.
d’exemples concrets des divers domaines Application : projet de conception d’un protype de machine synchrone permettant d’illustrer et de mettre en œuvre toutes les
(auto, poids lourd, off-road). notions de conception de machine électrique. La machine électrique ainsi réalisée sera utilisée dans l’ensemble des modules,
ce projet servira de fil rouge tout au long de la formation. L’électronique de puissance conçue au cours du module 2 et les lois
Évaluation des acquis de commandes conçues au module 3, et éventuellement le Pack batterie qui pourrait être conçu au modules 4, permettront de
réaliser un entraînement électrique complet.
E xercice de modélisation de machines
électriques. MESURES & ESSAIS DES MACHINES ÉLECTRIQUES 1,5 j
E xercices d’analyse de simulation de Mise en application des mesures et des grandeurs électriques. Utilisation des voltmètres, ampèremètres, oscilloscope,
machines électriques. wattmètres, couplemètre.
M ini-projet de conception et de Identification des caractéristiques des machines par des essais types : balayage de charge et de régime. Mesures rotor bloqué,
fabrication d’une machine électrique. fonctionnement à vide et en charge de la machine.
T ravaux dirigés sur des bancs de Mise en application des notions “système” des entraînements électriques : électronique de puissance, électronique de
machines électriques. commande et machine électrique par la mise en place d’un montage.
Q uiz. Mise en application des modèles simples d’électrotechnique : identification des caractéristiques des modèles par des essais.
Comparaison entre modèle et mesures.
Prérequis Applications : conception des essais, mise en place des essais, de l’instrumentation et mesures pour les technologies suivantes :
Machine à courant continu.
Pas de prérequis pour cette formation. Les Machine asynchrone.
notions fondamentales d’électrotechnique Machine synchrone.
seront introduites au premier jour de la
formation.
Référence : MOT/ELECTECH Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
88
Motopropulseurs
Thermiques
Module 2 : Conception électronique de puissance
de la Base Moteur
Conception
Finalité
FONDAMENTAUX D’ÉLECTRONIQUE DE PUISSANCE 1j
Cette formation vise à spécifier les
Notion de base des circuits électroniques : lois des nœuds, lois de Kirchhoff, lois d’Ohm, théorème de Thévenin et de Norton.
besoins et la performance des systèmes
Calcul d’impédance et fonctionnement des circuits de base d’électronique de puissance : circuits RL, RC, RLC, calcul des
d’électronique de puissance en intégrant
courants et des tensions.
les spécificités du monde automobile.
& Dépollution
Composants de puissance actifs et passifs : principes, fonctionnements, principales caractéristiques des diodes, des transistors,
des inductances et des capacités. Fonctionnement d’une cellule de commutation de base. Commande des transistors.
Public Refroidissement des composants de puissance (technologies, fonctionnement et dimensionnement) ; calcul des pertes par
Cette formation s’adresse aux ingénieurs conduction et par commutation des électroniques de puissance.
et techniciens de conception ou d’essais, Mesures et grandeurs électriques en électronique de puissance.
souhaitant concevoir, développer, modéliser, Circuits d’électronique de puissance de conversion d’énergie de base : technologies, fonctionnement des chargeurs et des
simuler ou utiliser l’électronique de convertisseurs continu-continu d’énergie.
puissance des entraînements électriques Compatibilité électromagnétique ; caractéristiques de puissance, contraintes d’implantation, aspects thermiques et vibratoires ;
dans le cadre de projets électriques et process de fabrication, aspects industriel et économique ; exemples d’application sur véhicule.
Contrôle Moteur
hybrides en y associant les contraintes Notions de réseaux électriques dans un véhicule hybride ou électrique.
techniques, économiques et industrielles du Application : modélisation et simulation des circuits fondamentaux avec le logiciel Pspice. Modélisation et calcul des pertes et
monde des transports. de la performance de l’électronique de puissance
Objectifs ÉLECTRONIQUE DE PUISSANCE DES ENTRAÎNEMENTS

2j
ÉLECTRIQUES AUTOMOBILE
Vous serez capable de : Circuits d’électronique de puissance de commande des moteurs et des génératrices : hacheurs, onduleurs, redresseurs ;

dialoguer et négocier les éléments d’un technologies, fonctionnement.; caractéristiques de puissance, contraintes d’implantation, aspects thermiques et vibratoires ;
Motopropulseurs
cahier des charges et les compromis process de fabrication, aspects industriel et économique ; exemples d’application sur véhicule.
Modélisation
de conception et du process des Circuits de puissance : calcul des pertes par conduction et par commutation des électroniques de puissance.
électroniques de puissance, Application : modélisation et simulation d’un hacheur avec le logiciel Pspice. Modélisation et simulation des pertes et la
expliquer le fonctionnement, concevoir,
performance de l’électronique de puissance.
dimensionner, modéliser et simuler
Application :
l’électronique de puissance des
Modélisation et simulation d’un onduleur en pont et d’un onduleur triphasé le logiciel Pspice. Modélisation et simulation des
entraînements électriques,
pertes et la performance de l’électronique de puissance.
expliquer le fonctionnement, concevoir
et dimensionner des circuits de
Groupes Motopro-
refroidissement de l’électronique de CONCEPTION D’UNE ÉLECTRONIQUE DE PUISSANCE 1j
Électriques
puissance, Dimensionnement d’un circuit d’électronique de puissance pour la commande des machines asynchrones et synchrones :
effectuer des choix d’architecture, onduleur et redresseur.
appliquer les besoins d’adaptation Utilisation de la simulation pour concevoir le dimensionnement. Déclinaison d’un cahier des charges. Étude et sélections des
fonctionnelle à la traction automobile. composants d’électronique de puissance à partir leurs caractéristiques réelles.
Dimensionnement du refroidissement.
Circuits de puissance : calcul des pertes par conduction et par commutation des électroniques de puissance, calcul de la
performance du circuit.
Les présentations sont accompagnées Prise en compte de la compatibilité électromagnétique dans le dimensionnement.
de démontage rapide et d’examen de Prise en compte de la commande.
des Véhicules
Prestations
pièces, de circuits, de conception de Conception du schéma électronique, implantation des composants.
circuits expérimentaux. Application :
Exercices de modélisation et de Conception et réalisation d’un onduleur à pont triphasé dans un laboratoire d’électronique de puissance.
simulation d’architectures d’électronique L’onduleur ainsi réalisé fait partie du fil rouge de l’enseignement car il sera utilisé pour piloter le moteur électrique conçu
de puissance. au module n°1 “Conception des moteurs électriques”.
Un mini-projet de conception et de
fabrication d’un onduleur sert de fil MESURES & ESSAIS DES ÉLECTRONIQUES DE PUISSANCE 1j
rouge à la formation. Mise en application des mesures. Utilisation instruments de mesure. Mise en place des essais.
Identification des caractéristiques des électroniques de puissance par des essais type : balayage de charge, nature de la
Lubrification
Évaluation des acquis charge : R, RL, moteur électrique. Mesures en mode générateur et récepteur.
Mise en application des notions “système” des entraînements électriques : électronique de puissance, électronique de
E xercices de modélisation et de
commande et machine électrique par la mise en place d’un montage.
simulation d’architectures d’électronique
Mise en application des modèles et des simulations de l’électronique : identification des caractéristiques des modèles par des
de puissance.
essais. Comparaison entre modèle et mesures.
E xercices d’analyse des simulations
Applications : conception des essais, mise en place des essais, de l’instrumentation et mesures pour les technologies suivantes :
d’architectures d’électronique de
puissance. Onduleur avec charge résistive.
des Projets Moteurs
M ini-projet de conception et de Onduleur avec charge RL.

fabrication d’un onduleur. Onduleur avec charge active : pilotage d’une machine à courant alternatif (le moteur synchrone électrique conçu au module
Gestion
Q uiz. n°1) en mode redresseur et en mode onduleur.
Prérequis
Référence : MOT/ELECTRON Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Moteurs
Module 3 : Conception des lois de commande

des entraînements électriques de traction automobile

Finalité
LOIS DE COMMANDE DES MACHINES ÉLECTRIQUES AUTOMOBILES
Cette formation vise à spécifier les besoins
et la performance des commandes des Rappels sur le contrôle et la supervision des machines électriques dans un véhicule électrique ou hybride et
machines électriques en intégrant les sur les lois de gestion d’énergie. Notions système fondamentales de contrôle des machines électriques dans un
spécificités du monde automobile dès la véhicule électrique ou hybride. Enjeux du contrôle en couple et en vitesse des moteurs électriques. Contrôle en
conception, le process, le développement et
la spécification.
courant et en tensions des machines électriques.
Rappel sur la modélisation et la simulation de machines électriques à partir de circuits équivalents. Contrôle
Public vectoriel. Équations de Park. Réalisation et théorie de la modulation de largeur d’impulsion (MLI). Commande
du flux et du couple des machines synchrones et asynchrones. Commande par glissement des machines
Cette formation s’adresse aux ingénieurs asynchrones.
souhaitant concevoir, développer, modéliser, Modélisation et simulation de leurs commandes :
simuler ou utiliser des lois de commande Modélisation et simulation du contrôle d’une machine à courant continu. Analyse des caractéristiques d’une
des entraînements électriques ou devant machine réelle. Création et calibration d’un modèle sous Matlab-Simulink. Conception, modélisation et
développer le contrôle de ces derniers. simulation du contrôle en couple des machines à courant continu par un hacheur.
Modélisation et simulation du contrôle d’une machine asynchrone. Analyse des caractéristiques d’une
Objectifs machine réelle. Création et calibration d’un modèle sous Matlab-Simulink. Modélisation et simulation du
Vous serez capable de : contrôle en couple de la machine par la vitesse de glissement d’un onduleur triphasé.
dialoguer et négocier les éléments d’un Modélisation et simulation du contrôle d’une machine synchrone. Analyse des caractéristiques d’une machine
cahier des charges et les compromis réelle. Création et calibration d’un modèle sous Matlab-Simulink. Modélisation et simulation du contrôle en
de conception et du process des
commandes des entraînements couple de la machine par contrôle vectoriel ou flux orientés (mise en œuvre des équations de Park) d’un
électriques, onduleur triphasé.
expliquer le fonctionnement, concevoir, Applications :
dimensionner, modéliser et simuler Conception des modèles des lois de commande des entraînements électriques.
les différentes lois de commande des
machines électriques en y intégrant les Modélisation et simulation complète des lois de commande des entraînements électriques incluant les
aspects et les contraintes du système, machines électriques et électronique de puissance.
appliquer les besoins d’adaptation Travaux pratiques en atelier et sur banc moteur.
fonctionnelle à la traction automobile
en intégrant les contraintes techniques,
Projet de conception d’une commande de machine synchrone permettant d’illustrer et de mettre en œuvre toutes
industrielles et économiques de les notions de contrôle des machines électriques. La commande sera réalisée sur carte équipée de processeur
l’automobile. de traitement du signal DSP et des modules de traitement du signal des capteurs de position et de courant.
Conception en prototypage rapide de la commande à partir de Simulink. Modification du code automatique
Moyens pédagogiques généré.
Travaux pratiques pour contrôler La stratégie de contrôle sera utilisée dans le projet, fil rouge de la formation. La machine conçue au module 1,
différents types de machines par le l’électronique de puissance conçue au module 2 et les lois de commandes conçues dans le présent module et
biais de la simulation, la modélisation et éventuellement le Pack Batterie qui pourrait être conçus au modules 4, permettront de réaliser un entraînement
l’utilisation de bancs moteurs. électrique complet.
Exercices de modélisation et de
simulation des commandes des
machines électriques.
Un mini-projet de conception d’une
commande d’une machine synchrone
à l’aide d’une carte équipée de DSP et
d’un banc moteur totalement équipé sert
de fil rouge.

E ssais de commandes sur des bancs
moteurs.
E xercices de modélisation des
commandes des machines électriques.
É tudes de cas : analyse de simulations
de commandes des machines
électriques.
M ini-projet de conception et de
fabrication d’une commande d’une
machine synchrone.
Q uiz.
Prérequis
Avoir suivi les formations ELECTECH et
ELECTRON.
Référence : MOT/COMELEC Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

La formation sera animée par des experts Rueil 10 septembre 12 septembre 1 930 €
de l’industrie automobile.
90
Motopropulseurs
Thermiques
NEW Module 4 : Stockage d’énergie électrique
de la Base Moteur
Conception
Finalité
STOCKEURS D’ÉNERGIE ÉLECTRIQUE 1j
Cette formation vise à spécifier les Notions d’électrochimie : couples acide-plomb, NiCd, NiMh et Lithium. Constitution d’une cellule et principe de fonctionnement.
besoins et la performance des systèmes État de l’art et benchmark des solutions automobile. Caractéristiques, performances et coût des différentes technologies.
de stockage d’énergie électrique tout Batterie électrochimique : principe de fonctionnement, caractéristiques et performances des différentes technologies.
en intégrant les spécificités du monde Performances, limitations et évolution des performances des batteries.
& Dépollution
automobile. Pour cela, le module permet de Synthèse des principaux besoins et des paramètres de spécification fonctionnelle d’un pack batterie selon l’architecture de la
concevoir, modéliser, tester et simuler un chaîne motrice automobile (micro, mild, full hybrid, PHEV, BEV).
pack de batterie. Spécificités puissance et énergie des cellules selon les usages.
Évolutions du marché, sourcing, évolutions des technologies, notions de PRF, recyclabilité et seconde vie de la batterie.
Intégration dans le véhicule. Exemples d’utilisation et de dimensionnement dans les véhicules électriques et hybrides.
Public Autres technologie de stockage.
Supercondensateurs : principe, performances et limitation.
Applications : spécification des paramètres dimensionnant d’une batterie à partir d’un cahier des charges de traction automobile
par modélisation et simulation. Étude de caractéristiques réelles.
Contrôle Moteur
souhaitant spécifier, concevoir, développer,
modéliser, simuler ou utiliser des systèmes GESTION DES BATTERIES 1j
de stockage d’énergie électrique dans le Définition des besoins fonctionnels d’un pack batterie.
cadre de projets électriques et hybrides. Sûreté de fonctionnement des batteries et du pack batterie, définition d’une architecture sécure.
Algorithmes d’estimation du SOC et du SOH des batteries. Fonctionnement en décharge et en charge. Impact sur la chimie des
Objectifs batteries et leur durée de vie. Gestion thermique des batteries, en fonctionnement et en recharge. Gestion de la recharge lente
et rapide. Essais de caractérisation des batteries.
Vous serez capable de : Le BMS : Battery Management System. Le Hardware (matériel). Emplacement dans le pack batterie et son environnement.

dialoguer et négocier les éléments d’un Configuration HW et architecture. Les fonctions et le Software (logiciel). Vue générale des fonctions. Signaux d’E/S, capteurs
Motopropulseurs
cahier des charges et les compromis de et actionneurs. Diagnostics et Protections batterie. Superviseur. Indicateurs d’Etats (SOC, SOH…). Gestion des Puissances.
Modélisation
conception, Gestion Thermique. Mesure de l’isolement. Équilibrage. Circuits d’équilibrage dissipatifs ou à transfert d’énergie. Règlements
expliquer le fonctionnement, modéliser et Normes.
et simuler les différents systèmes de Application : étude d’un circuit de gestion de charge et de décharge d’une batterie Li-ion de type TPS65471 Single-Chip Power
and Battery Management IC.
stockage d’énergie électrique en y
intégrant les aspects et les contraintes
GESTION THERMIQUE DES BATTERIES 0,5 j
du système, Généralités. Définitions. Modes de transferts thermiques des systèmes de batterie: conduction, convection, rayonnement.
appliquer les besoins d’adaptation

Gestion thermique d’une batterie haute tension de traction. Justification de la nécessité d’une gestion thermique poussée :
Groupes Motopro-
fonctionnelle à la traction automobile. performances à froid. Durée de vie.
Électriques
Pertes thermiques : processus de génération de la chaleur. Résistance interne. Mode d’association des cellules. Exigences et
Moyens pédagogiques contraintes : à l’échelle des cellules.
Cahier des charges thermique d’une batterie. Gestion thermique à l’échelle de la cellule, des modules et du pack Batterie.
Modélisation et simulation. Gestion thermique d’une batterie haute tension de traction. Processus de conception.
Manipulation de matériel. Architectures classiques de gestion thermique : analyse de quelques solutions constructeur. Différents circuits de refroidissement
Étude de cas d’un circuit de gestion de et de réchauffement.
charge et de décharge d’une batterie Gestion thermique à l’échelle du GMP et du véhicule : matrice de choix de la solution de thermomanagement.
Li-ion. Exemple : gestion thermo-acoustique par air aspiré dans l’habitacle. Optimisation prestations véhicule/durée de vie batterie.
Activités pédagogiques. Gestion thermique batterie, véhicule à l’arrêt : impacts véhicule. Recharge plug-in.
des Véhicules
Prestations
CONCEPTION D’UN PACK BATTERIE 1j
Évaluation des acquis Décliner techniquement les besoins fonctionnels en terme d’architecture d’un pack batterie, à partir d’éléments standards
Li-ion pour alimenter l’entraînement électrique qui a été réalisé tout au long du fil rouge de cette formation (applications des
T ravaux pratiques de cyclage batterie.
modules 1 à 3). Définir une forme optimisée de la cellule pour le besoin. Spécifier les besoins et les contraintes à partir des
TD d’identification des paramètres d’une datasheet des cellules. Définir le besoin le nombre de modules et le nombre de cellules par module. Spécifier les connexion
batterie. électriques séries et parallèle au niveau des cellules et/ou des modules. Réaliser une analyse fonctionnelle et dysfonctionnelle
M
ini-projet de conception de pack du pack, spécifier son architecture mécanique, thermique, électronique et BMS.
batterie. Application : conception d’un pack batterie pour alimenter l’entraînement électrique conçu au cours des modules 1 à 3.
Q
uiz, étude de cas. Spécifier et réaliser l’architecture du pack.
Lubrification
Mettre en œuvre le pack, par le biais d’essais. Observer l’équilibrage des modules, l’évolution de la thermique, les courants
Prérequis et les tensions des modules et des cellules.
Pas de prérequis pour cette formation. MESURES & ESSAIS DES BATTERIES 0,5 j
Bancs et essais types de caractérisation des batteries et des modèles de batterie.
Applications : conception des essais, mise en place des essais, de l’instrumentation et mesures.
Responsable & Encadrement Identification des caractéristiques d’une batterie : capacité, résistance interne, soc, soh, tension, courant, impédances
équivalentes, impédance de diffusion. Identification d’un modèle électrique équivalent ou d’un modèle physique équivalent.
des Projets Moteurs
Experts de l’industrie automobile. Algorithme d’estimation de l’état de charge d’une batterie.

Essais de cyclage : charge et de décharge d’une batterie pour estimation du vieillissement ou pour identification des
Gestion
paramètres de la batterie.
Utilisation du pack batterie défini dans le cours précédent pour réaliser les essais et compléter l’analyse du pack batterie.
Référence : MOT/ELECBAT Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com


Moteurs
NEW
Certification Spécialiste Groupe
Motopropulseurs Électriques

Finalité
CONCEPTION DES ENTRAÎNEMENTS ÉLECTRIQUES 10 j
Cette certification de haut niveau dans le
domaine des groupes motopropulseurs Fondamentaux d’électrotechnique. Moteurs et génératrices électriques, électronique de puissance, contrôle
électriques, a pour vocation d’aider les des entraînements électriques : principes de fonctionnement, règles de dimensionnement, méthodologie de
constructeurs et équipementiers dans leur conception, modélisation, simulation, refroidissement, contraintes d'implantation, process de fabrication,
politique de reconversion des ingénieurs de recyclage, aspects réglementaires, industriels et économiques.
GMP thermiques vers les nouveaux besoins
du marché sur le GMP électrifié. STOCKAGE D’ÉNERGIE ÉLECTRIQUE 5j
Technologies de stockage, process de fabrication, recyclage, aspects réglementaires, industriels et économiques.
Objectifs Spécification des paramètres dimensionnant d’une batterie à partir d’un cahier des charges de traction automobile
par modélisation et simulation. Étude de caractéristiques réelles.
exercer la fonction d’ingénieur GMP Gestion des batteries par le BMS (Battery Management System). Conception, modélisation, simulation, intégration
électrique, d’un pack batterie. Mise au point, validation, essais des batteries.
avoir une vision globale du métier de
concepteur d’un GMP électrique. CONTRÔLE DES TRANSMISSIONS AUTOMATISÉES,
5j
DES GROUPES MOTOPROPULSEURS ÉLECTRIQUES
Moyens pédagogiques Contrôle GMP : automatique, conception, modélisation et simulation des systèmes de contrôle commande.
Contrôle des transmissions automatisées, des groupes motopropulseurs électriques.
Enseignement innovant basé sur le
calcul, la modélisation et la simulation
afin de mettre nos apprenants en
situation de conception.
Série de mini-projets innovants,
permettant aux apprenants de réaliser de
véritables prototypes fonctionnels. Ainsi,
au cours de leur formation, nos élèves
conçoivent, réalisent et testent une
machine électrique, une électronique de
puissance, un contrôle d’entraînement
électrique et un pack batterie.
Nombreux exercices et études de cas sur
cas réels.

mini-projets.
Prérequis

IFP Training ?
international.
U ne expertise confirmée Spécialiste
Groupe Motopropulseurs Électriques.
professionnel.

Référence : MOT/SGMPE Nous contacter. Contact : ml.contact@ifptraining.com
92
Motopropulseurs
Thermiques
de la Base Moteur
Conception
& Dépollution
Contrôle Moteur
Consommation des véhicules .................................................................................................................................................................................................... p. 94
Performances & brio des véhicules ....................................................................................................................................................................................... p. 95
Émission des véhicules ................................................................................................................................................................................................................... p. 96
Agrément des véhicules ................................................................................................................................................................................................................. p. 97
Vibro-acoustique des moteurs .................................................................................................................................................................................................. p. 98
Prestation démarrage p. 99

......................................................................................................................................................................................................................
Motopropulseurs
Modélisation
des Véhi- Groupes Motopropulseurs
Véhicules Hybrides & Électriques
Prestations
des cules
Prestations
Lubrification
Gestion des Projets
Moteurs
Moteurs
Consommation des véhicules

Finalité
INTRODUCTION CONTEXTE 0,25 j
Cette formation vise à renforcer les
compétences des participants dans leur Contexte réglementaire, contexte consumériste et incitatif :
domaine d’activité de conception ou mise Consommation et CO2 (points de vue constructeur, client, instances gouvernementales).
au point consommation. Émissions de CO2 et effet de serre.
Protocoles, accords, projets de lois, incitations fiscales (Kyoto, CAFE…).
Public Notions de consommation. Consommation spécifique.
Cette formation s’adresse aux ingénieurs AXES D’OPTIMISATION ÉNERGÉTIQUE 0,75 j
et techniciens ayant des activités de mise
Impact des principales “briques” de réduction de la consommation :
au point ou de conception de fonctions,
de systèmes ou de composants ayant un
Bilan énergétique véhicule. Exemple de bar graph de l’impact consommation des “briques”. Fiscalité.
impact sur la consommation (moteur et Réduction de la consommation par le GMP (adaptation des rapports de transmission, compromis de
véhicule). calibration…).
Réduction de la consommation par le véhicule (S Cx, allégements, gestion d’énergie électrique…).
Objectifs Exercice de simulation numérique.
Types et niveaux d’électrification :
Vous serez capable de : Stop & start, micro-hybrid, mild hybrid, full hybrid, hybrid plug-in.
dresser un état de l’art des technologies
Véhicules full électriques, range extender.
permettant d’améliorer la consommation
des véhicules routiers, Quels enjeux, quels véhicules, à quelle échéance ?
objectiver une consommation par des
critères et des paramètres mesurables ADAPTATION GMP SUR VÉHICULE 1j
sur le véhicule et sur cycles spécifiques, Adaptation GMP.
identifier tout le cycle de développement Synthèse sur les paramètres GMP et véhicules importants pour la prestation consommation.
de la spécification du besoin client en Travaux pratiques d'adaptation GMP sur véhicule.
passant par la conception (contrôle
commande et composants) jusqu’à la CONSOMMATION & RENDEMENTS DU GMP 1j
mise au point puis les validations de la Évolutions touchant la combustion et la thermodynamique :
prestation consommation,
Carburants et rendement de combustion : PCI et densité énergétique, carburants alternatifs, problème des
fonctionnement du GMP permettant réserves pétrolières et conséquences sur les tendances technologiques dans l’automobile.
d’améliorer les rendements et la Rendement thermodynamique (rapport volumétrique, cylindrée unitaire, nombre de cylindres…).
consommation, Rendement de cycle, boucle haute pression, boucle basse pression.
gérer les principaux compromis Downsizing des moteurs.
inter-prestations et leur impact sur la Rendement mécanique (frottements moteur et boîte) et axes prioritaires à optimiser :
consommation des véhicules. Point de vue fonctionnel : lubrification (huile) et gestion hydraulique des fluides (thermomanagement).
Point de vue organique : géométrie (jupe de piston, segments…), état de surface, tribologie et allégement des
Évaluation des acquis pièces mobiles (soupapes, segment, piston, vilebrequin).
Quiz sur notre Learning Management Optimisation du moteur thermique en utilisation hybride.
System. Thermomanagement :
Les objectifs du thermomanagement : réduction des frottements, gestion des émissions, gestion de la
Prérequis consommation.
Les “briques” du thermomanagement, utilisation et impact.
Avoir suivi la formation “Introduction aux Exercice de simulation numérique.
moteurs”.
OPTIMISATION ÉNERGÉTIQUE DES GMP 1j
Responsable & Encadrement Électrification des GMP :
Principes des GMP hybrides série, parallèle et mixte : impact des architectures sur le dimensionnement et la
consommation.
Optimisation énergétique :
Point de fonctionnement du GMP ; gestion des compromis inter-prestations.
Règles d’optimisation, arbitrages, aides à la conduite.
Calibration et optimisation :
Lois de gestion d’énergie.
Critères d’optimisation, recherche d’optimum.
Optimisation simple, optimisation offline, optimisation on-line.
Impact consommation homologation/utilisateur urbain/utilisateur mixte.
Étude paramétrique basée sur la modélisation et la simulation d’un véhicule sous AMESIM.
Référence : MOT/PRESTAC Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

94
Motopropulseurs
Thermiques
Performances & brio des véhicules
de la Base Moteur
Conception
Finalité
PERFORMANCES & BRIO SUR VÉHICULE 1j
nécessaires pour concevoir et valider les Adaptation GMP.
Vitesse maximale, accélérations, brio, etc.
architectures des groupes motopropulseurs
dans le domaine des prestations véhicule Quelle allure sur la courbe de pleine charge pour avoir du brio ?
& Dépollution
liées aux performances et au brio des Synthèse sur les paramètres GMP et véhicules importants pour la prestation performance.
véhicules. Travaux pratiques d'adaptation GMP sur véhicule.
Plans de validation et essais presse.
Public
PERFORMANCES : COMBUSTION, CONTRAINTES & REMPLISSAGE 1j
Notions de couple/puissance. Rendement global, rendement de combustion, rendement thermodynamique,
au point ou de conception de fonctions, rendement de cycle, rendement mécanique. Remplissage et rendement volumétrique.
Notions de combustion :
Contrôle Moteur
impact sur les performances (moteur et Jet de carburant dans la chambre. Rôle du swirl et du tumble.
véhicule). Différences entre la combustion essence et Diesel.
Caractéristiques du carburant : cétane (diesel), octane (essence).
Objectifs Contraintes liées à l’architecture du moteur : pression maxi cylindre, température échappement, flux thermique
pour la tenue de la culasse, le piston, les chemises…, température de sortie compresseur, blow-by, dilution.
sélectionner une technologie adaptée Contraintes liées aux aspects visuels de la combustion (fumées noires en Diesel…).

à un objectif de brio et de performance Contraintes liées à la tenue des composants : système d´injection (pression d’injection et température de buse),
Motopropulseurs
chiffré, turbocompresseur, autres composants.
Modélisation
objectiver le brio et la performance Diesel : injecteurs-pompes, common-rail à solénoïde, piezo avec amplification de pression. Évolutions relatives
par des critères et des paramètres à l’augmentation de la performance.
mesurables sur le véhicule et sur cycles Essence. Systèmes d’injections et leurs évolutions. Évolutions relatives à l’augmentation de la performance.
spécifiques, Remplissage :
Contre-pression échappement et pertes de charge admission.
fonctionnement du GMP permettant
Compromis Cf β/swirl.

d’améliorer le brio et la performance du

moteur, Systèmes de distribution variable.
utiliser les leviers d’amélioration du brio Acoustique du circuit d’admission et d’échappement.
et de performance dans ses activités de Synthèse sur les critères fondamentaux pour avoir un GMP performant.
conception et de mise au point,
gérer les principaux compromis inter- SURALIMENTATION 0,5 j
prestations et leur impact sur le brio et la Principe de fonctionnement des turbocompresseurs : énergies de compression et de détente, caractéristiques
performance des véhicules. géométriques, régulation de débit, refroidissement.
Carte pression-débit du compresseur et limites de fonctionnement. Caractéristiques de turbine, saturation.
Évaluation des acquis Technologie des différentes parties du turbocompresseur : matériaux, lubrification, aspects fiabilité, géométrie
Véhicules
fixe/variable, twin scroll, double/triple suralimentation.
Prestations
des cules
System. Adaptation d’un turbocompresseur sur un moteur : choix du compresseur et de la turbine en fonction des
Prestations
caractéristiques et performances du moteur.
Prérequis Dynamique de suralimentation.
Avoir suivi la formation “Introduction aux CONTRÔLE MOTEUR & CALIBRATION 0,5 j
moteurs”.
Introduction au contrôle moteur (structure couple).
Protections GMP : boîte de vitesse, transmission ; tenue mécanique base moteur et composants (sur régime
Lubrification
turbo, dilution, etc.) ; tenue thermique base moteur et composants (calibrations en fonction de la température
Experts de l’industrie de l’automobile. carburant, eau, air, etc.).
Effet des calibrations agrément sur le ressenti subjectif.
Diesel : stabilisé (calibration de la courbe de pleine charge), transitoires (cartographie fumées, overboost/
overfueling, calibrations du turbocompresseur), conditions exotiques (chaud/altitude).
Essence (cliquetis) : définition, conséquences, facteurs influents ; calibrations (limite cliquetis, curatif et préventif).
Dispersions. Robustesse.
Gestion des Projets
Moteurs
Référence : MOT/PRESTAP Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com


Moteurs
Émission des véhicules

Finalité
ÉMISSIONS & RÉGLEMENTATIONS 0,5 j
Cette formation renforce les compétences
des participants dans leur domaine Produits de la combustion.
d’activité de conception ou de mise au point Polluants réglementés et non réglementés.
émissions. Pollution perceptible : bruit (réglementé), fumées (réglementé), odeur (non réglementé).
Directives émissions en France et dans le monde. Évolutions.
Public Cycles de Test en France et dans le monde. Évolutions (WLTP et RDE).
Influence des caractéristiques véhicule et adaptation GMP sur les émissions (cost down, classe d’inertie, rapports
de boîte…).
Homologation et organismes. Conformité en production et conformité en service.
de systèmes ou de composants ayant
un impact sur les émissions (moteur et ÉMISSIONS : MOYENS DE MESURE 0,25 j
véhicule). Moyens de mesure des émissions au banc moteur.
Moyens de mesure des émissions au banc rouleaux : fonctionnement d’un banc à rouleaux, caractéristiques
Objectifs principales à surveiller, étalonnage des analyseurs, contrôle de la stabilité des analyseurs/contrôle des fuites,
conditionnement du véhicule.
sélectionner une technologie adaptée à RÉDUCTION DES ÉMISSIONS À LA SOURCE 0,75 j
un objectif d’émission chiffré selon les
Diesel : combustion, mécanismes de formation des polluants, influence des paramètres moteurs, pilotage de
exigences réglementaires,
objectiver les émissions par des critères la charge, limites de fonctionnement, équipement d’injection, contrôle de la boucle d’air, impact carburants,
et des paramètres mesurables sur le calibration.
véhicule et sur cycles spécifiques, Essence : combustion, mécanismes de formation des polluants, influence des paramètres moteurs, pilotage
identifier les paramètres de de la charge, limites de fonctionnement, équipement d’injection, contrôle de la boucle d’air, impact carburants,
fonctionnement du GMP permettant calibration.
d’améliorer les émissions du moteur,
utiliser les leviers de réduction des POST-TRAITEMENT 1j
émissions à la source et du post- Catalyse 3-voies en essence.
traitement dans ses activités de
Catalyse d’oxydation en Diesel.
conception,
gérer les principaux compromis Réduction des NOx en mélange pauvre : piège à NOx, catalyse SCR.
inter-prestations et leur impact sur les Filtration et oxydation des particules.
émissions des véhicules. Phénomènes de vieillissement.
Perspectives.
DIAGNOSTIC & RÉGLEMENTATION OBD 0,5 j
Quiz sur notre Learning Management Introduction à l’OBD en France et dans le monde.
System.
Évolutions.
Homologation OBD.
Prérequis Validations OBD.
moteurs”.

Experts de l’industrie de l’automobile.
Référence : MOT/PRESTAE Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

96
Motopropulseurs
Thermiques
Agrément des véhicules
de la Base Moteur
Conception
Finalité
INTRODUCTION 0,5 j
Cette formation renforce les compétences
des participants dans leur domaine Cycle en V.
Qu’est-ce que c’est l’agrément de conduite ?
d’activité de conception et/ou mise au point
agrément. De la spécification à la validation de la prestation agrément.
& Dépollution
Pièces ayant un impact d’ordre 1 sur l’agrément.
Public Objectivation et formalisations des exigences de la prestation agrément.
Cette formation s’adresse aux ingénieurs CONTRÔLE MOTEUR & CALIBRATION AGRÉMENT 0,5 j
Introduction au Contrôle Moteur (structure couple).
Cartographies agrément dans la structure couple.
impact sur l’agrément. Spécifications du contrôle commande.
Compromis inter prestations.
Contrôle Moteur
Objectifs Calibrations et validations.
Vous serez capable de : PRESTATIONS AGRÉMENT 1j

dresser un état de l’art des technologies Prestation posé de pied et levée de pied : compromis entre temps de réponse et à-coups.
permettant d’améliorer l’agrément des Prestation décollage.
véhicules routiers,
Prestation passage de rapport.
sélectionner une technologie adaptée à

un objectif d’agrément chiffré, Cartographies pédales et typage véhicule.
Motopropulseurs
objectiver un agrément par des critères Agrément curatif.
Modélisation
et des paramètres mesurables sur le Agrément préventif.
GMP ou le véhicule, Contrôle-commande.
expliquer tout le cycle de développement Calibration et validation.
de la spécification du besoin client en
passant par la conception (contrôle PRESTATIONS AGRÉMENT RÉGULATION DE RALENTI 0,5 j
commande et composants) jusqu’à la Comportement en conditions stabilisées : ralenti à vide, ralenti entraîné.

mise au point puis les validations de la

Comportement en transitoire : entrée en régulation à vide, entrée en régulation entraînée, enclenchement des
prestation agrément.
consommateurs, déstabilisation du régulateur, enclenchement Drive en BVA.
Contrôle-commande.
Calibration et validation.
System. PRESTATIONS AGRÉMENT : AUTRES STRATÉGIES 0,5 j
Stratégie anti calage.
Prérequis RVV/LVV.
Gestion de la coupure climatisation.
Véhicules
Limitations moteur (effet brio).
Prestations
moteurs”.
Autres fonctions véhicules (Easy Move, ESP…).
des cules
Prestations
Contrôle-commande.
Calibration et validation.
Experts de l’industrie de l’automobile.
Lubrification
Gestion des Projets
Moteurs
Référence : MOT/PRESTAA Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Moteurs
Vibro-acoustique des moteurs

Finalité
SENSIBILISATION À L’ACOUSTIQUE & VIBRATIONS 0,5 j
bruits émis par le moteur, analyser leur Découverte du bruit d’un moteur.
origine. Mettre en œuvre les solutions Pourquoi travailler l’acoustique et les vibrations dans l’automobile ?
techniques visant à réduire les bruits et les Sensibilisation aux notions réglementaire, de fiabilité mécanique des composants organiques et de gêne
vibrations. (inconfort).
Apports des approches numériques et expérimentales.
Public Démonstrations de sensibilisation sur moteur maquette/démonstration sur véhicule avec AudioBox.
Cette formation s’adresse aux ingénieurs et
ACOUSTIQUE & VIBRATIONS MOTEUR, INSTRUMENTATION
techniciens de conception ou d’essais de 0,5 j
moteurs ou d’équipements montés sur des
& MÉTHODES D’ANALYSE DES SIGNAUX
moteurs, concernés par les phénomènes Traitement des signaux ; transformée de Fourier rapide (FFT) : échantillonnage, spectres.
vibratoires, soit sous l’aspect génération Analyse temporelle, analyse spectrale, analyse d’ordre.
du bruit et propagation du bruit, soit sous Représentations tridimensionnelles, sonagrammes, représentations temps-fréquence.
l’aspect tenue mécanique. Instruments de mesure, acoustique : microphones, capteurs de déplacement, d’accélération, imagerie acoustique.
Analyse modale.
Objectifs
MÉCANIQUE DE L’ATTELAGE MOBILE 0,5 j
Lois de la mécanique, système masse-ressort, application à la suspension du moteur sur ses supports.
identifier l’origine et la signature
acoustique des sources principales du Équilibrage des masses rotatives : représentation des forces et des moments des couples par des vecteurs,
groupe motopropulseur (GMP), équilibrage des masses rotatives dans le cas de moteurs à nombre pair ou impair de cylindres.
connaître les paramètres utilisés pour Cinématique du piston (système bielle-manivelle).
caractériser le bruit et les vibrations, Équilibrage des masses alternatives : représentation des forces alternatives par deux masses contrarotatives.
comprendre le comportement et les Cas des moteurs 4 cylindres et 3 cylindres en ligne. Cas des moteurs en “V”.
paramètres de contrôle des systèmes Acyclisme (irrégularité du couple moteur) :
vibrants, Conséquences sur les bruits au niveau de la boîte de vitesses, sur le bruit de bourdonnement dans l’habitacle,
connaître l’instrumentation et les
sur la tenue des systèmes d’entraînement des accessoires.
méthodes de traitement du signal,
savoir construire un essai de validation Acyclismes dus à la pression des gaz dans la chambre et à l’inertie des masses alternatives.
en tenue vibratoire des pièces liées au Remèdes : montage “Lanchester” des arbres d’équilibrage, double volant amortisseur (DVA).
moteur.
PRINCIPAUX BRUITS DU GROUPE MOTOPROPULSEUR 0,5 j
Moyens pédagogiques Systèmes d’injection : description technique des systèmes, phénomènes acoustiques liés au fonctionnement du
système, interaction fluide-structure, effet des dispersions et des dérives, analyse des signaux mesurés.
Exemples réels et concrets des Piston slap : jeux de liaison de l’attelage mobile. Basculement du piston. Analyse du bruit.
problématiques de vibro-acoustique GMP
Bruits d’entraînement de la distribution : sirènement, raclement, frottements de courroie, rôle du carter de
commentés par des experts issus du
monde automobile. Solutions réelles et
distribution.
concrètes mises en œuvre dans l’industrie. Sifflement du turbocompresseur : miaulement, bruit de souffle et bruit de décharge ; origines et solutions.
Bruit des boîtes de vitesse : sirènement, graillonnement ; origines et solutions.
Évaluation des acquis Bruits aérodynamiques : bruits liés au remplissage en air et à l’échappement.
Quiz sur notre Learning Management CALCULS VIBRO-ACOUSTIQUE 0,5 j

System. Introduction à la simulation numérique : système simple 1ddl 2ddl, Calcul éléments finis, calcul acoustique.
Démarche acoustique et vibratoire lors de la conception.
Prérequis Analyse : les différentes voies de passage. Corrélation calculs-essais. Analyse modale - Techniques d'optimisation.
Avoir suivi la formation “Introduction aux Exemple de simulation des principales sources base et moyenne fréquence du GMP.
moteurs” ou “Aspects fondamentaux & Exemple de simulation du bruit haute fréquence (rayonnement GMP, turbo, distribution, piston, boîte de vitesses,
méthodes expérimentales”. GMP électrique).
Plus d'infos TENUE MÉCANIQUE DES PIÈCES AUX SOLLICITATIONS VIBRATOIRES 0,5 j
Validation de pièces moteur à l’ensemble des sollicitations vibratoires : identification des fréquences et des
Cette formation, associée aux formations régimes d’apparition des surtensions et des résonances, quantification des niveaux vibratoires en accélération
COMOT, COPIM et FIMOT ou FIMOTS,
et en déplacement.
dans le domaine de l'architecture et de la Exemples : validation d’un capteur p/T admission, d’un guide de jauge à huile, d’un tube de graissage turbo.
structure moteur.

Référence : MOT/ACMOT Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
98
Motopropulseurs
Thermiques
Prestation démarrage
de la Base Moteur
Conception
Finalité
DÉMARRAGE & MISE EN ACTION : PRINCIPES 1j
Cette formation permet de définir les Définitions, objectifs et paramètres influençant le démarrage et la mise en action (conception, carburant et paramètres
principaux paramètres de conception et de environnementaux).
calibration d’un moteur pour assurer un Définitions : démarrage, après démarrage, mise en action et les phénomènes physiques associés (déroulement de la
démarrage à froid et à chaud optimal. combustion, état du carburant, transfert thermiques, rendement d'utilisation du carburant…).
& Dépollution
Objectifs de la prestation : définition des critères objectifs sur la prise de régime, le temps de démarrage, le retour ralenti, la
stabilité après départ, spécificités de la prestation mise en action.
Public Paramètres influençant le démarrage et la mise en action
Cette formation s'adresse aux ingénieurs, Le hard moteur :
Focus sur la chambre de combustion : grandeurs caractéristiques de la chambre : géométrie, protusion bougies, le
cadres et techniciens travaillant dans le rapport volumétrique ; phénomènes physiques liés au démarrage et à la mise en action : aérodynamique interne
domaine de la conception des moteurs, du chambre et transfert thermiques.
contrôle moteur ou dans le domaine des Focus sur les bougies : grandeurs caractéristiques des bougies ; phénomènes physiques de l'allumage et solutions
essais moteur et véhicule ou en relation techniques associées (encrassement, noyage).
Contrôle Moteur
avec ces secteurs, désirant comprendre Focus sur l'injection : grandeurs caractéristiques des injecteurs (débit, angle de jet) ; phénomènes physiques et
la façon dont est conçu un moteur et ses leviers potentiels : pression d'injection, phasage d'injection, mode d'injection.
calibrations pour satisfaire les prestations Focus sur le remplissage : spécificités du remplissage au démarrage et en mise en action ; la géométrie des
clients au démarrage et à la mise en action conduits, lois de levée de soupape, ouverture papillon, IGR.
Focus sur le démarreur : grandeurs caractéristiques du démarreur (régime sous démarreur, couple de fin de
du véhicule. compression, inertie du démarreur, couple d'arrachement, frottement de la roue libre du démarreur) ; les différents
types de démarreurs et leurs applications ; pilotage soft du démarreur.
Objectifs Focus sur les autres adaptations moteurs qui peuvent influencer le temps de démarrage : la synchronisation

moteur, la boucle carburant, les pertes moteurs, huile, le DVA.
Vous serez capable de : Les carburants :
Motopropulseurs
spécifier et identifier les paramètres Caractéristiques spécifiques des carburants pour le démarrage et la mise en action : PVR et courbes de distillation.
Modélisation
influents de la conception du moteur Carburant de calibration, et carburant de validation.
sur les prestations recherchées au Spécificités du Flex Fuel et solutions techniques associées (rampe d'injection ou injecteur chauffant).
Les conditions environnementales :
démarrage, à la mise en action, Température (température d'air, d'huile, de chambre de combustion).
calibrer et concevoir des outils de Altitude.
calibration des stratégies sur le Spécificités liées aux phénomènes physiques en altitude.
démarrage et à la mise en action du

groupe motopropulseur. DÉMARRAGE & MISE EN ACTION : CALIBRATION 1j

Les leviers de mise au point, les procédures de validation et les moyens mis en œuvre pour le démarrage et la mise en action.
Évaluation des acquis Les leviers de mise au point du démarrage et la mise en action (warm up) :
Spécificités du démarrage :
Quiz sur notre Learning Management Objectifs, leviers soft potentiels et suggestions de méthodes de calibration et grandeurs typiques (la branche air, la
System. branche injection, la branche avance à l'allumage) ; le redémarrage ; démarrage à froid en altitude ; démarrage à
chaud ; démarrage flex fuel.
Spécificités de l'après démarrage et de la mise en action (warm up) :
Prérequis Maîtrise de la combustion en après départ et en mise en action ; objectifs, leviers soft potentiels, suggestions de
méthodes de calibration et grandeurs typiques (la branche air, la branche injection, la branche avance à l'allumage) ;
Pas de prérequis pour cette formation. après démarrage et mise en action flex fuel.
Les leviers de mise au point du démarrage et la mise en action (warm up) :
Véhicules
Prestations
Spécificités du démarrage : objectifs, leviers soft potentiels et suggestions de méthodes de calibration et grandeurs
des cules
typiques (la branche air, la branche injection, la branche avance à l'allumage) ; le redémarrage ; démarrage à froid
Prestations
Experts de l’industrie de l’automobile. en altitude ; démarrage à chaud ; démarrage flex fuel.
Spécificités de l'après démarrage et de la mise en action (warm up) : maîtrise de la combustion en après départ et
en mise en action ; objectifs, leviers soft potentiels, suggestions de méthodes de calibration et grandeurs typiques
(la branche air, la branche injection, la branche avance à l'allumage) ; après démarrage et mise en action flex fuel.
Spécificités des transitoires : les phénomènes physiques du film liquide et des réinjections naturelles et forcées ;
leviers soft potentiels et suggestions de méthodes de calibration.
Estimations des pertes moteurs en fonction de la température moteur : les différents types de pertes moteur ;
Lubrification
Les procédures de validation du démarrage et la mise en action (warm up) :

Robustesse à la dispersion hard moteur (démarreur, charge batterie, pertes par frottement, vieillissement bougie).
Robustesse à la dispersion carburant.
Les moyens mis en œuvre pour démarrage et la mise en action (warm up) :
Les outils d'aide à la mise au point.
Les moyens d'essais liés à chaque tache de mise au point.
Spécificités des transitoires : les phénomènes physiques du film liquide et des réinjections naturelles et forcées ;
Estimations des pertes moteurs en fonction de la température moteur :
Gestion des Projets
Les différents types de pertes moteur.

Leviers soft potentiels et suggestions de méthodes de calibration.
Moteurs
Les procédures de validation du démarrage et la mise en action (warm up) :

Robustesse à la dispersion hard moteur (démarreur, charge batterie, pertes par frottement, vieillissement bougie).
Robustesse à la dispersion carburant.
Les moyens mis en œuvre pour démarrage et la mise en action (warm up) :
Les outils d'aide à la mise au point.
Les moyens d'essais liés à chaque tache de mise au point.
Référence : MOT/PRESDAF Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Moteurs
Lubrification

Introduction à la lubrification ........................................................................................................................................................................................................ p. 101
Lubrification & lubrifiants ................................................................................................................................................................................................................ p. 102

Lubrification des moteurs d’automobiles ........................................................................................................................................................................... p. 103
Lubrification des moteurs d’automobiles & analyses ................................................................................................................................................ p. 104
Lubrification & technologie des transmissions automobiles ................................................................................................................................. p. 105
Graisses lubrifiantes - Applications industrielles & automobiles ........................................................................................................................ p. 106
Lubrification & technologie des matériels industriels ................................................................................................................................................. p. 107
Lubrification du travail des métaux & machines-outils ............................................................................................................................................. p. 108
100
Motopropulseurs
Thermiques
Introduction à la lubrification
de la Base Moteur
Conception
Finalité
CLASSIFICATION & SPÉCIFICATIONS DES LUBRIFIANTS 1j
Cette formation apporte les informations
sur le mode d’action des lubrifiants dans Rhéologie des lubrifiants : les différents types de comportement à l’écoulement (Newtonien, non Newtonien,
fluide de Bingham, fluide de Maxwell, thixotropie), variation de la viscosité avec la température, la pression
les moteurs thermiques et autres organes
mécaniques. et la déformation, les méthodes de mesure des propriétés rhéologiques, les classifications de viscosités des
& Dépollution
Elle apporte des informations sur le lubrifiants moteurs et transmissions automobiles.
comportement rhéologique des lubrifiants Spécifications de service des lubrifiants moteurs : API, ACEA, ILSAC, essais moteurs d’évaluation de la
dans les moteurs thermiques, sur les performance.
différents régimes de lubrification et leurs
mécanismes d’établissement selon les ÉLÉMENTS DE TRIBOLOGIE 1j
paramètres de fonctionnement.
Lois du frottement.
Elle apporte une information sur les
mécanismes d’usure des matériels et sur Étude des différents régimes de lubrification (hydrodynamique, hydrostatique, élastohydrodynamique, limite,
mixte, squeeze-film) et de leur mécanisme de génération. Courbe de Stribeck. Nombre de Sommerfeld.
Contrôle Moteur
les méthodes de contrôle de l’usure.
Elle permet une meilleure compréhension Les phénomènes d’usure : usure adhésive, usure abrasive, usure corrosive, usure par fatigue.
du fonctionnement et mode d’action d’un
lubrifiant dans un moteur. PROPRIÉTÉS FONCTIONNELLES DES LUBRIFIANTS - COMPOSITION 1j
Propriétés fonctionnelles des lubrifiants en fonction du matériel lubrifié. Effet des propriétés sur le fonctionnement
Public des matériels.
Composition des lubrifiants :

cadres et techniciens de l’industrie Huiles de base minérales et synthétiques, composition, performances comparées.
Motopropulseurs
Additifs : les différents types, leurs rôles et leurs modes d’action (détergents, dispersants, antioxydants,
Modélisation
automobile et de l’industrie mécanique
confrontés aux problèmes de lubrification et modificateurs de viscosité, abaisseurs du point d’écoulement, extrême-pression, anti-usure, modificateurs
désirant acquérir une connaissance de base de frottement, inhibiteurs de rouille et de corrosion, antimousses).
sur les principes de la lubrification et sur Notions sur la formulation des lubrifiants.
les lubrifiants.
Objectifs
comprendre l’ensemble des mécanismes
mis en jeu dans l’établissement des
régimes de lubrification, selon les
conditions opératoires des matériels
et les enjeux pour la protection des
matériels contre les différentes formes
d’usure,
connaître les propriétés essentielles
des lubrifiant en relation avec leur
des Véhicules
Prestations
composition chimique.
Exercices interactifs de questions-réponses
entre les participants, à l’aide de jeux
de cartes, pour synthétiser les points
essentiels des exposés.
Lubrification
Lubrification

System.
Prérequis
Avoir des notions de chimie.
Gestion des Projets
Moteurs

Référence : LUB/INTLUB Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Moteurs
Lubrification & lubrifiants

Finalité
INTRODUCTION 0,25 j
Cette formation permet de choisir le
Importance de la lubrification - Description des principaux organes mécaniques et intégration dans les équipements
régime de lubrification à utiliser pour un industriels et automobiles - Principes généraux.
système mécanique, choisir le produit
lubrifiant adapté dans les classifications CLASSIFICATION 0,25 j
standards, déterminer les principaux tests Classifications et spécifications des lubrifiants : principes généraux, notions sur les classifications des huiles moteurs
de validation. et des huiles industrielles.
Public PROPRIÉTÉS FONCTIONNELLES DES LUBRIFIANTS 0,25 j

Raison d’être d’un lubrifiant, propriétés de service, propriétés exigées pour un lubrifiant selon les applications, effets
Cette formation s’adresse aux ingénieurs, de la lubrification sur les fonctionnements.
cadres et techniciens débutants travaillant
dans le développement, la fabrication, RHÉOLOGIE DES LUBRIFIANTS 0,25 j
l’assistance technique et la vente de Rhéologie des lubrifiants : différents types de comportement à l’écoulement (Newtonien, non Newtonien, fluide de
lubrifiants, dans les bureaux d’étude Bingham, fluide de Maxwell, thixotropie), variation de la viscosité avec la température, la pression et la déformation,
méthodes de mesure des propriétés rhéologiques, classifications de viscosités des lubrifiants.
et ingénierie de l’industrie mécanique
Exercices sur l’utilisation des abaques viscosité/température, abaque de Groff et abaques de mélange.
et automobile, dans les services de
maintenance, désirant acquérir une THÉORIE DE LA LUBRIFICATION 0,25 j
connaissance de base sur les principes de Lois du frottement.
la lubrification et sur les lubrifiants. Étude des différents régimes de lubrification (hydrodynamique, hydrostatique, élastohydrodynamique, limite, mixte,
squeeze-film) et de leur mécanisme de génération. Courbe de Stribeck. Nombre de Sommerfeld.
Objectifs
L’USURE EN LUBRIFICATION 0,25 j
Vous serez capable de : Étude des différentes formes d’usure, de leur mécanisme, de la manière de les combattre (usure abrasive, corrosive,
réaliser une analyse fonctionnelle du par fatigue, corrosion de contact, cavitation). Relation entre usure et paramètres tribologiques.
système à faire fonctionner et de sa
lubrification, HUILES MINÉRALES & RAFFINAGE 0,5 j
préciser les régimes de lubrification Chimie des huiles de base minérales : propriétés exigées selon le type de lubrifiant, composition chimique en relation
à mettre en œuvre selon les points avec la stabilité à l’oxydation et les propriétés rhéologiques, groupes ATIEL.
d’application,
Raffinage des huiles de base minérales : les différentes opérations de raffinage du pétrole brut, conventionnelles et
non conventionnelles. Comparaison des propriétés en fonction du mode de raffinage. Problématique des huiles de
concevoir une road map technologique
base pour lubrifiants moteurs. Huiles blanches médicinales. Huiles isolantes.
des systèmes de lubrification pour les
grands types d’application, LES HUILES VÉGÉTALES 0,25 j
définir et réaliser les essais d’évaluation Modes d’obtention, propriétés, modifications, estolides.
des propriétés physico-chimiques et
mécaniques. LES HUILES SYNTHÉTIQUES 0,25 j
Hydrocarbures de synthèse (poly alpha-oléfines, polybutènes, alkyl-benzène, alkyl-naphtalène), esters organiques,
Moyens pédagogiques polyglycols, autres huiles synthétiques. Avantages et inconvénients respectifs par rapport aux huiles minérales.
Exercices interactifs de questions-réponses LES ADDITIFS POUR LUBRIFIANTS 0,5 j

entre les participants, à l’aide de jeux Additifs pour lubrifiants : structure chimique, propriétés et mode d’action (détergents, dispersants, antioxydants,
de cartes, pour synthétiser les points inhibiteurs de rouille et de corrosion, modificateurs de viscosité, abaisseurs du point d’écoulement, extrême-pression
essentiels des exposés. et anti-usure, anti mousses).
Les lubrifiants solides : les différents types, caractéristiques et propriétés, principales utilisations.
Évaluation des acquis ÉVALUATION DES PROPRIÉTÉS 0,75 j
Propriétés physico-chimiques des lubrifiants des lubrifiants, neufs et en service. Stabilité thermique et à l’oxydation,
Quiz sur notre Learning Management propriétés thermiques (points d’éclair, cendres, résidus de carbone), protection contre la rouille et la corrosion,
System. propriétés de surface (moussage, désaération, séparation d’eau), évaluation de la contamination particulaire et de
l’aptitude à la filtration, compatibilité avec les élastomères. Essais spécifiques pour les lubrifiants en service (huiles
Prérequis moteurs et industrielles). Caractérisation de la composition chimique.
Avoir des notions de chimie. LUBRIFIANTS - SANTÉ & ENVIRONNEMENT 0,25 j
Toxicité des lubrifiants. Ecolabel Européen des lubrifiants.
Plus d'infos
ESSAIS MÉCANIQUES DES LUBRIFIANTS 0,5 j
Cette formation associée à la formation Les différents essais des lubrifiants industriels et transmissions : essais sur engrenages, pompes hydrauliques,
LUBMA ou LUBMAS propose un ensemble roulements, essais sur machines de simulation et tribomètres de laboratoire.
de compétences en lubrification. Notions sur les essais sur moteurs à combustion interne.
FORMULATION DES LUBRIFIANTS 0,5 j

Responsable & Encadrement Formulation des lubrifiants industriels - Contraintes pour les produits pour applications agro-alimentaires.
Formulation des lubrifiants pour moteurs et aperçu sur les différents codes de pratiques (ATIEL - ATC).
Référence : LUB/LUBLUB Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Rueil 25 mars 29 mars 2 590 €
102
Motopropulseurs
Thermiques
Lubrification des moteurs d’automobiles
de la Base Moteur
Conception
Finalité
FONCTIONNEMENT MOTEUR & CIRCUIT DE LUBRIFICATION 0,75 j
Cette formation vise à définir un circuit
de lubrification de moteur thermique, Rappels sur le fonctionnement des moteurs essence et Diesel, leurs spécificités et des différents systèmes de
post-traitement.
en traitant les points critiques, choisir
le lubrifiant adapté et établir un plan de Principe, rôle et description du circuit de lubrification. Éléments constitutifs (carters, pompes à huile, limiteur de
& Dépollution
validation de ces choix. pression, filtres, refroidisseurs) ; points lubrifiés/refroidis : piston, paliers (bielle, arbre à cames), turbocompresseur.
Ventilation des gaz de carter.
Public
LUBRIFICATION ZONE PISTON - SEGMENT - CHEMISE 0,5 j
Propriétés essentielles du lubrifiant. Consommation d’huile. Mécanisme de lubrification.
et techniciens de l’industrie des lubrifiants
concernés par le développement, la
Formation de dépôts sur pistons. Cokéfaction. Modes de dégradation de la zone (usure adhésive, abrasive,
préconisation, la fabrication, la vente et le corrosive). Polissage de cylindre.
Contrôle Moteur
suivi technique des lubrifiants.
Elle convient aussi aux ingénieurs et LUBRIFICATION LIGNE D’ARBRE & DISTRIBUTION 0,5 j
techniciens concernés par les études, les Lubrification des coussinets de palier, régimes de lubrification, analyse des modes de dégradation des coussinets,
essais, l’utilisation, le développement et la culbuteurs, poussoirs hydrauliques (usure abrasive, adhésive, par fatigue, cavitation…). Propriétés essentielles
mise au point des moteurs. du lubrifiant et impact sur les économies de carburant. Focus sur la viscosité et les huiles de base.
Objectifs ADDITIFS LUBRIFIANT 0,25 j

Principaux additifs utilisés en formulation d’huile moteur : dispersants, détergents, anti-usure, modificateurs de
Motopropulseurs
rédiger le cahier des charges général friction, antioxydant…
Modélisation
d’un système de lubrification de moteur Évolutions liées aux systèmes de post-traitement.
automobile,
détailler la composition chimique des CLASSIFICATIONS & SPÉCIFICATIONS DES HUILES MOTEURS 0,25 j
produits. Donner les notions sur les Classification SAE de viscosité ; classifications API, ILSAC, ACEA et globales.
codes de pratiques imposés par les Évolution du marché des lubrifiants moteur. Spécifications de service des huiles moteurs ACEA, API et globales.
organismes de normalisation et de Évaluation de la performance des lubrifiants moteurs par essai au banc : protection contre l’usure, tendance à la
certification,

formation de dépôts, stabilité à l’oxydation (épaississement), moussage, aération…
élaborer et mettre en œuvre un plan de
validation de la lubrification d’un moteur,
définir un plan de suivi des lubrifiants
SYSTÈME ATIEL DE DÉVELOPPEMENT DES HUILES MOTEURS
0,25 j
moteurs en service et apprendre à & RÉSULTATS DU DÉVELOPPEMENT
interpréter les résultats. Notions sur la composition des lubrifiants pour moteurs (huiles de base et additifs).
Notions sur le système ATIEL de développement des huiles moteurs et principes de développement d’une huile
Moyens pédagogiques moteur.
Essais physico-chimiques sur les huiles moteurs.
Exercices interactifs pour détermination
du lubrifiant à utiliser selon le type de ANALYSE DES HUILES MOTEURS EN SERVICE 0,5 j
des Véhicules
Prestations
véhicule, les conditions climatiques et
Évolution des caractéristiques du lubrifiant avec son vieillissement (viscosité, teneur en éléments de
les conditions de fonctionnement.
Exercices d’analyses d’huiles en service. constitution…). Caractéristiques liées à la contamination, à l’usure du matériel.
Exercices interactifs de questions- Moyens d’analyse et interprétation des résultats.
réponses entre les participants, à l’aide
de jeux de cartes, pour synthétiser les
points essentiels des exposés.
Lubrification

Lubrification

System.
Prérequis
moteurs” ou “Aspects fondamentaux &
Gestion des Projets
Moteurs
Plus d'infos
Cette formation, associée à la formation
LUBLUB, apporte un ensemble de
compétences en lubrification.
Référence : LUB/LUBMA Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
Moteurs
Lubrification des moteurs d’automobiles & analyses

Finalité
FONCTIONNEMENT MOTEUR & CIRCUIT DE LUBRIFICATION 0,75 j
Cette formation vise à définir un circuit
de lubrification de moteur thermique, Rappels sur le fonctionnement des moteurs essence et Diesel, leurs spécificités et des différents systèmes de
en traitant les points critiques, choisir post-traitement.
le lubrifiant adapté et établir un plan de Principe, rôle et description du circuit de lubrification. Éléments constitutifs (carters, pompes à huile, limiteur de
validation de ces choix.
pression, filtres, refroidisseurs). Points lubrifiés/refroidis : piston, paliers (bielle, arbre à cames), turbocompresseur.
Ventilation des gaz de carter.
Public
Cette formation s’adresse aux ingénieurs LUBRIFICATION ZONE PISTON - SEGMENT - CHEMISE 0,5 j
et techniciens de l’industrie des lubrifiants Propriétés essentielles du lubrifiant. Consommation d’huile. Mécanisme de lubrification.
concernés par le développement, la Formation de dépôts sur pistons. Cokéfaction. Modes de dégradation de la zone (usure adhésive, abrasive,
préconisation, la fabrication, la vente et le
suivi technique des lubrifiants. corrosive). Polissage de cylindre.
Elle convient aussi aux ingénieurs et
techniciens concernés par les études, les LUBRIFICATION LIGNE D’ARBRE & DISTRIBUTION 0,5 j
essais, l’utilisation, le développement et la Lubrification des coussinets de palier, régimes de lubrification, analyse des modes de dégradation des coussinets,
mise au point des moteurs.
culbuteurs, poussoirs hydrauliques (usure abrasive, adhésive, par fatigue, cavitation…). Propriétés essentielles
du lubrifiant et impact sur les économies de carburant. Focus sur la viscosité et les huiles de base.
Objectifs
Vous serez capable de : ADDITIFS LUBRIFIANT 0,25 j
rédiger le cahier des charges général Principaux additifs utilisés en formulation d’huile moteur : dispersants, détergents, anti-usure, modificateurs de
d’un système de lubrification de moteur friction, antioxydant…
automobile,
détailler la composition chimique des Évolutions liées aux systèmes de post-traitement.
produits,
donner les notions sur les codes de CLASSIFICATIONS & SPÉCIFICATIONS DES HUILES MOTEURS 0,25 j
pratiques imposés par les organismes de Classification SAE de viscosité ; classifications API, ILSAC, ACEA et globales.
normalisation et de certification,
élaborer et mettre en œuvre un plan de
Évolution du marché des lubrifiants moteur. Spécifications de service des huiles moteurs ACEA, API et globales.
validation de la lubrification d’un moteur, Évaluation de la performance des lubrifiants moteurs par essai au banc : protection contre l’usure, tendance à la
définir un plan de suivi des lubrifiants formation de dépôts, stabilité à l’oxydation (épaississement), moussage, aération…
moteurs en service et apprendre à
interpréter les résultats, SYSTÈME ATIEL DE DÉVELOPPEMENT DES HUILES MOTEUR
analyser des pièces incidentées et 0,25 j
détecter un défaut de lubrification. & RÉSULTATS DU DÉVELOPPEMENT
Notions sur la composition des lubrifiants pour moteurs (huiles de base et additifs).
Moyens pédagogiques Notions sur le système ATIEL de développement des huiles moteurs et principes de développement d’une huile
moteur.
Exercices interactifs avec l’animateur Essais physico-chimiques sur les huiles moteurs.
pour détermination du lubrifiant à
utiliser selon le type de véhicule, les
conditions climatiques et les conditions ANALYSE DES HUILES MOTEURS EN SERVICE 0,5 j
de fonctionnement. Évolution des caractéristiques du lubrifiant avec son vieillissement (viscosité, teneur en éléments de
Exercices d’analyses d’huiles en service. constitution…). Caractéristiques liées à la contamination, à l’usure du matériel.
Exercices interactifs de questions-
réponses entre les participants, à l’aide Moyens d’analyse et interprétation des résultats.
points essentiels des exposés. EXERCICE DE DIMENSIONNEMENT 0,25 j
Exercice de dimensionnement d’un circuit de lubrification : optimisation des pressions et pertes de charges,
Évaluation des acquis impact de la température, impact du vieillissement, dimensionnement de la pompe à huile, intérêt d’une pompe
variable et selon quelle loi.
System.
APPLICATIONS PRATIQUES 0,75 j
Prérequis Examen de pièces incidentées, analyse de l’origine de la défaillance, impact de la lubrification, intérêt d’une
caractérisation de l’huile usagée pour cette analyse d’incident.
moteurs” ou “Aspects fondamentaux et
Plus d'infos
Cette formation, associée à la formation
LUBLUB, apporte un ensemble de
compétences en lubrification. Elle diffère de
LUBMA par une journée supplémentaire de
dimensionnement et travaux dirigés.
Référence : LUB/LUBMAS Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
104
Motopropulseurs
Thermiques
Lubrification & technologie des transmissions automobiles
de la Base Moteur
Conception
Finalité
INTRODUCTION 0,5 j
Cette formation apporte des informations
technologiques succinctes sur tous les Nécessité de la transmission dans un véhicule automobile.
Les différentes solutions pour la propulsion.
organes de transmission automobile et leur
principe de fonctionnement, sur les types Rappels technologiques sur les engrenages et leur lubrification.
& Dépollution
de lubrifiants utilisés, leurs classifications Notions succinctes sur le calcul d’une boîte de vitesses, son ouverture et son étagement.
et leurs spécifications selon le type de Construction d’une boîte de vitesses.
transmission, sur les spécificités de
certains constructeurs quant aux types de CLASSIFICATIONS & SPÉCIFICATIONS 0,25 j
lubrifiants à utiliser, et enfin sur l’évolution Classification SAE J 306 de viscosité.
des transmissions automobiles.
Classification API.
Spécifications constructeurs.
Public
Contrôle Moteur
Cette formation s’adresse aux ingénieurs, BOÎTES VÉHICULES DE TOURISME 1j
cadres et techniciens concernés par la Boîtes mécaniques : architecture et principe de fonctionnement. Synchronisation. Exigences de lubrification.
préconisation, la vente et le suivi technique Spécificités des constructeurs.
des lubrifiants pour les transmissions Boîtes automatiques : architecture et principe de fonctionnement. Exigences de lubrification. Spécificités des
automobiles dans les différents secteurs constructeurs.
d’activité concernés et aux ingénieurs et
Évolution des boîtes de vitesses de tourisme : robotisation, double embrayage, CVT. Description technique.

techniciens de l’industrie automobile.
Impact sur la lubrification.
Motopropulseurs
Véhicules hybrides (série et parallèle) : principales architectures et lubrification.
Modélisation
Objectifs
Vous serez capable de : PONTS & DIFFÉRENTIELS 0,25 j
faire un rappel technologique sur les Différentiels : rappel sur les trains épicycloïdaux et sur le fonctionnement du train de Pecqueur ; limitations et
différents types d’engrenages utilisés solutions techniques.
dans les transmissions automobiles, Ponts : différents types (coniques, hypoïdes, roue et vis). Avantages et inconvénients respectifs.
faire un rappel sur la lubrification des Lubrification : exigences selon les types.
engrenages,

donner les différentes classifications
et spécifications des fluides de
BOÎTES DE VITESSES VÉHICULES INDUSTRIELS 0,5 j
transmission, Boîtes mécaniques : principales différences avec les véhicules de tourisme (boîtes relais, ralentisseurs…).
donner les éléments sur l’architecture, Exigences de lubrification. Spécificités des constructeurs.
le principe de fonctionnement, les Boîtes automatiques : spécificités de l’application par rapport aux véhicules de tourisme.
exigences de lubrification des différents
types de transmissions selon les types ENGINS AGRICOLES & TRAVAUX PUBLICS (off-road) 0,5 j
de véhicules (tourisme, industriels, off Spécificités de l’application.
road). Quelques solutions particulières : tracteurs agricoles, engins de chantier, engins d’exploitation forestière, bennes
à ordures.
des Véhicules
Prestations
Exercices interactifs de questions-réponses
entre les participants, à l’aide de jeux
de cartes, pour synthétiser les points
essentiels des exposés.

Lubrification
Lubrification

System.
Prérequis
Gestion des Projets

Moteurs

Référence : LUB/LUBTA Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Moteurs
Graisses lubrifiantes -
Applications industrielles & automobiles

Finalité
GRAISSES LUBRIFIANTES 1j
Cette formation permet de définir un
système fonctionnant avec des roulements, Structure et propriétés, selon le type.
dimensionner ces roulements, choisir la Composition : huiles de base, agents épaississants, additifs.
graisse adaptée dans les classifications Caractérisation : méthodes d’essais physico-chimiques et mécaniques.
standards et analyser les défaillances. Classifications et spécifications : ISO 6743-9, ISO 12924, DIN 51502, DIN 51825.
Fabrication : description de l’équipement industriel, étapes et principes de fabrication, conditionnement et
Public contrôles de qualité.
Propreté des graisses : définition, caractérisation, problèmes de fabrication.
Les différents types de graisses : propriétés selon compositions, avantages et inconvénients, compatibilité des
le développement, la fabrication, la graisses entre elles.
préconisation et l’utilisation des graisses
dans les organes automobiles et industriels ROULEMENTS & LUBRIFICATION 1j
susceptibles d’être lubrifiés avec ce type de Rappels succincts : la technologie des roulements, les différents types de roulements selon les efforts à
lubrifiants. supporter, roulements destinés aux moyeux automobiles, étanchéité des roulements et des paliers, nomenclature
Elle convient aussi aux ingénieurs, cadres des roulements.
et techniciens des industries mécanique et Lubrification des roulements : huile ou graisse ? Modes d’application des graisses. Mécanisme de la lubrification
automobile.
à la graisse. Choix d’une graisse selon les conditions de fonctionnement. Intervalles de lubrification et quantités
à injecter. Durée des vie des roulements : influence de la graisse et de sa propreté.
Objectifs Lubrification des roulements de moyeux automobiles.
Vous serez capable de : Avaries des roulements : identification des différents types d’avarie et reconnaissance des causes.
réaliser l’analyse fonctionnelle d’un
système mécanique fonctionnant EXERCICES D’APPLICATION 0,5 j
avec des roulements, en particulier Exercices de définition et de sélection de graisses en fonction des conditions d’utilisation.
les transmissions automobiles et
industrielles, APPLICATIONS DES GRAISSES AUTRES QUE SUR ROULEMENTS 0,5 j
étudier la lubrification des roulements à Exercices de définition et de sélection de graisses en fonction des conditions d’utilisation.
la graisse, choisir une graisse selon les
conditions de fonctionnement et calculer
les durées de vie associées,
identifier les causes d’avaries de
roulements,
établir et réaliser un plan de validation
du dimensionnement d’un roulement,
calculer les durées de vie et intervalles
de lubrification.
Exercices interactifs pour déterminer une
graisse pour roulements, les intervalles
de lubrification, calculer la durée d’un
roulement selon les conditions de
fonctionnement.

System.
Prérequis
Avoir des notions de chimie.

Référence : LUB/LUBGR Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

106
Motopropulseurs
Thermiques
Lubrification & technologie des matériels industriels
de la Base Moteur
Conception
Finalité
GÉNÉRALITÉS SUR LES MATÉRIELS & RAPPELS SUR LES LUBRIFIANTS 0,25 j
techniques nécessaires sur les matériels Description des différents organes mécaniques de base ; propriétés fonctionnelles des lubrifiants ; les normes
ISO de classifications et spécifications ; caractérisation physico-chimique des produits ; composition chimique
pour une meilleure compréhension du rôle
du lubrifiant. des lubrifiants.
& Dépollution
Public LUBRIFICATION DES CIRCUITS HYDRAULIQUES 1j
Description des différents types de pompes et des organes de distribution et de régulation (débit, pression).
Cette formation s’adresse aux ingénieurs, Circuits hydrauliques. Propriétés fonctionnelles des fluides hydrauliques. Classifications et spécifications
cadres et techniciens concernés par les
des fluides hydrauliques. Exercice de préconisation d’un fluide hydraulique. Fluides hydrauliques en service
préconisations, utilisation des lubrifiants
dans les équipements industriels,
(maintenance, filtration, suivi). Avaries des pompes : identification et remèdes.
la maintenance des équipements,
LUBRIFICATION DES MACHINES OUTILS 0,25 j
Contrôle Moteur
l’identification des origines des avaries.
Description des différents types de glissières et de leurs exigences de lubrification. Propriétés fonctionnelles,
Objectifs classifications et spécifications des lubrifiants pour machines outils. Plan de graissage des machines outils.
Problèmes possibles en service.
décrire les différents organes LUBRIFICATION DES RÉDUCTEURS INDUSTRIELS 1j
mécaniques et machines utilisés par Description et fonctionnement des différents types d’engrenages (parallèles droits et hélicoïdaux, coniques,

l’industrie,
roue et vis). Rappels sur la lubrification EHD (élastohydrodynamique). Propriétés fonctionnelles, classifications et
expliquer le rôle et l’importance de la
Motopropulseurs
normalisation dans le domaine des spécifications, essais mécaniques des fluides pour engrenages industriels. Modes d’application des lubrifiants.
Modélisation
lubrifiants, Exercice de préconisation d’un fluide pour engrenages. Avaries des engrenages en service : identification et
expliquer le mode d’action des lubrifiants solutions.
et les propriétés requises pour une
application donnée, LUBRIFICATION DES PALIERS LISSES & À ROULEMENTS 0,5 j
préconiser un lubrifiant selon le matériel Technologie des paliers lisses et des roulements. Rappels sur les régimes de lubrification (hydrodynamique,
et les conditions d’utilisation, détecter hydrostatique, limite, mixte). Modes d’application des lubrifiants. Propriétés fonctionnelles, classifications et
les origines des avaries et interpréter les

spécifications. Exercices de sélection d’un lubrifiant huileux pour roulements. Avaries des paliers lisses et des
résultats des analyses des lubrifiants en
service.
roulements en service.
LUBRIFICATION DES TURBINES & DES COMPRESSEURS DYNAMIQUES 0,75 j

Moyens pédagogiques Description et fonctionnement des turbines à vapeur, à gaz, à cycle combiné, hydrauliques, des compresseurs
À partir des données techniques des axiaux et radiaux. Circuits de lubrification. Propriétés fonctionnelles, classifications et spécifications selon le type
matériels et de leurs conditions de de matériels. Suivi en service et problèmes possibles.
marche, exercices interactifs avec
l’animateur pour détermination du LUBRIFICATION DES COMPRESSEURS VOLUMÉTRIQUES & FRIGORIFIQUES 0,75 j
lubrifiant à utiliser. Description et fonctionnement des compresseurs alternatifs, rotatifs et frigorifiques. Les fluides frigorigènes (CFC,
des Véhicules
Prestations
HCFC, HFC) ; remplacement des CFC. Propriétés fonctionnelles, classifications et spécifications selon le type de
de jeux de cartes, pour synthétiser les gaz comprimé (air, gaz industriels, fluides frigorigènes). Exercice sur le calcul des températures de refoulement
points essentiels des exposés. des compresseurs d’air alternatifs ; influence des conditions de fonctionnement. Exercice de sélection d’huile
pour compresseur frigorifique.
SUIVI DES LUBRIFIANTS EN SERVICE 0,5 j
Quiz sur notre Learning Management Les différents types de maintenance (corrective, préventive, conditionnelle). Vieillissement des composants,
System.
Lubrification
surveillance des lubrifiants et des machines. Conduite des analyses et méthodes analytiques mises en œuvre.
Lubrification
Procédures selon les lubrifiants et périodicité des prélèvements. Interprétation des résultats.
Prérequis
Pour tirer le meilleur parti de cette
formation, il est conseillé d’avoir suivi le
stage “Lubrification et Lubrifiants”.
Gestion des Projets

Moteurs
Référence : LUB/LUBEI Peut être organisée en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com


Moteurs
Lubrification du travail des métaux & machines-outils

Finalité
MACHINES-OUTILS & LAMINOIRS 0,5 j
techniques nécessaires sur les opérations Description des différents types de machines outils et de laminoirs. Plans de lubrification des différents matériels.
de travail des métaux par enlèvement Problèmes possibles en service.
de matière et déformation plastique aux
non-spécialistes pour une meilleure PRINCIPALES OPÉRATIONS DE TRAVAIL DES MÉTAUX 0,5 j
compréhension du rôle du lubrifiant, Description, principe et mécanismes des opérations par enlèvement de matière (coupe et électroérosion).
une connaissance technologique sur les Usinabilité des matériaux, modes d’usure des outils de coupe.
différents types de produits (propriétés Description et mécanismes des opérations de déformation des métaux (laminage, emboutissage, forge, extrusion,
fonctionnelles, composition chimique, tréfilage…).
méthodes de caractérisation) et une
Description et mécanisme des opérations de traitement thermique (trempe, recuit, revenu).
connaissance sur la problématique de ces
produits en exploitation, depuis la mise en
service jusqu’à l’élimination, incluant les FLUIDES POUR L’USINAGE DES MÉTAUX & LE TRAITEMENT THERMIQUE 1,25 j
aspects hygiène, toxicité et environnement. Classification générale et spécifications :
Travail des métaux : classification ISO 6743-7 et spécification ISO 12927.
Public Traitement thermique : classification ISO 6743-14.
Les fluides entiers : composition chimique (huiles de base et additifs), caractérisation des produits et évaluation
Cette formation s’adresse aux ingénieurs, de la performance, relation composition performance.
Les fluides à base d’eau :
le développement, la préconisation,
l’utilisation, la maintenance, le suivi des Composition chimique (huiles de base et additifs), caractérisation des produits et évaluation de la performance,
fluides de mise en œuvre (essentiellement relation composition performance.
coupe, laminage, traitement thermique) Biologie des fluides à base d’eau (phénomènes bactériens, dégradation des fluides, prévention de la
et de lubrification des machines outils, dégradation bactérienne).
ainsi que la résolution des problèmes Les produits de trempe et de revenu : les différentes catégories (huiles, solutions aqueuses de polymères, sels)
d’exploitation. composition, caractérisation, évaluation de la performance ; relation composition performance.
Objectifs FLUIDES EN SERVICE 0,5 j

Vieillissement des produits en service et suivi (mécanisme du vieillissement, méthodes de suivi en service et
décrire les différentes machines utilisées interprétation des résultats).
pour les opérations par enlèvement de Problèmes possibles en service : pollution par les huiles étrangères (hydrauliques, glissières, produits de
matière et le laminage, protection) ; pollutions diverses (métaux, calamine) ; traitements des produits en service (bactéricides, anti-
décrire les différentes opérations de mousses, etc.).
travail des métaux et les différents types Élimination des produits : méthodes, les différentes filières.
de fluides pour l’usinage des métaux et
le traitement thermique, HYGIÈNE - TOXICITÉ - ENVIRONNEMENT 0,25 j
décrire la mise en œuvre des produits,
Toxicité et étiquetage des produits.
leur suivi, leur élimination et résoudre les
problèmes possibles en service,
Produits susceptibles de poser des problèmes ou en débat : acide borique, alcanol amines, paraffines chlorées
prévenir les aspects toxicité, hygiène, C10-C13, formol et dérivés…, étiquetages correspondants et phrases de risques associées.
environnement. Aérosols des fluides entiers et aqueux.
Toxicité des émulsions en service.
Exercices interactifs pour détermination
du lubrifiant à utiliser selon le type et les
conditions des opérations.

System.
Prérequis

Référence : LUB/LUBTMX Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
108
Motopropulseurs
Thermiques
Gestion des Projets Moteurs
de la Base Moteur
Conception
& Dépollution
Contrôle Moteur
Gérer un développement GMP avec un partenaire chinois .................................................................................................................................. p. 110
Gestion d'un projet moteur .......................................................................................................................................................................................................... p. 111
Lean Management & Lean Engineering .............................................................................................................................................................................. p. 112
Le Lean Manufacturing .................................................................................................................................................................................................................... p. 113
Ingénierie des systèmes ................................................................................................................................................................................................................. p. 114

Sûreté de fonctionnement système & GMP ..................................................................................................................................................................... p. 115
Motopropulseurs
Modélisation
des Véhicules
Prestations
Lubrification
Projets
des Projets
Moteurs
Moteurs
Gestion des
Gestion
Moteurs
Gérer un développement GMP avec un partenaire chinois

Finalité
LE MARCHÉ AUTOMOBILE EN CHINE 1j
Cette formation prépare les ingénieurs et
managers français à mieux travailler avec Marché automobile chinois.
des interlocuteurs chinois dans le domaine Acteurs majeurs : constructeurs étrangers et chinois.
automobile. Ambitions des constructeurs chinois.
Elle permet de développer les compétences Constructeurs français en Chine : PSA et Renault.
comportementales pour gérer efficacement Équipementiers français en Chine : Valéo, Faurecia…
des projets en environnement multiculturel Enjeux majeurs des GMP en Chine.
avec des chinois. Technologies existantes et maîtrisées.
Elle apprend à identifier les leviers
Évolutions réglementaires.
liés à l’interculturel pour développer la
cohésion d’une équipe projet et mieux Évolutions techniques des GMP.
gérer les risques inhérents à un contexte Organismes de recherche liés aux sous-traitants.
international et multiculturel avec des Motoristes occidentaux en Chine.
équipes chinoises. Perspective de la Joint Venture.
Étude de cas.
Public
TRAVAILLER & NÉGOCIER EN CHINE 1j
Cadre politique, économique et culturel en Chine.
cadres et techniciens qui doivent partir
travailler en Chine, ou qui doivent intégrer
Valeurs traditionnelles et nouvelles générations.
des équipes projets multiculturelles avec Comprendre les différences culturelles.
des partenaires chinois. Regard des Chinois sur les Français.
Regard des Français sur les Chinois.
Objectifs Communiquer efficacement avec les Chinois.
Contexte multiculturel en gestion de projet.
Vous serez capable de : Négocier avec les chinois.
comprendre le cadre de référence
Réaliser les achats en Chine.
politique, économique et culturel chinois,
comprendre et savoir détecter les Protection des IP en Chine.
comportements liés à l’interculturel, Facteurs clés pour réussir.
comprendre le secteur automobile et Étude de cas.
celui des GMP en particulier, en Chine,
comprendre l’art de la négociation avec
les chinois,
savoir identifier les opportunités de
développement avec des partenaires
chinois,
tenir compte des différences culturelles
dans l’animation de réunions projet,
intégrer les dimensions culturelles dans
la gestion d’une équipe projet entre des
personnes d’origines occidentales et des
chinois.
Formation dispensée par un chef
d’entreprise franco-chinois, très didactique
et ludique.
Prérequis

Consultant expert d’origine chinoise.
Référence : MOT/SINGMP Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
110
Motopropulseurs
Thermiques
Gestion d’un projet moteur
de la Base Moteur
Conception
Finalité
ORGANISATION 1j
Cette formation permet d’acquérir les
compétences du cursus “Gérer un projet Cycles de vie d’un projet GMP.
Maître d’ouvrage et maître d’œuvre.
moteur”.
Organisation d’un projet GMP (organisation matricielle, rôle des métiers et du projet, et constitution de l’équipe).
& Dépollution
Public Découpage du projet : organigramme des tâches (WBS et OBS), phasage et validation des projets par jalons.
Documents fondateurs : du plan produit au cahier des charges du projet, contractualisations (entre le maître
Cette formation s’adresse aux chefs de d’ouvrage et le maître d’œuvre, avec les métiers, plan de management des risques, plan qualité projet, etc.).
projet débutants, aux ingénieurs appelés à
Introduction au développement d’un système complexe : ingénierie système.
participer à une équipe projet.
Planification : référentiels et schéma de développement, ordonnancement du travail (diagramme de PERT/
GANTT), gestion du planning/chemin critique, gestion des ressources et lissage des charges.
Objectifs Budget et rentabilité : ressources prévisionnelles et adéquation aux objectifs, évaluation du budget et gestion des
Contrôle Moteur
Vous serez capable de : risques et opportunités, calcul de rentabilité du projet, cadrage du projet.
organiser, gérer et piloter un projet
moteur (outils, méthodes et critères de CONDUITE D’UN PROJET ORGANE MOTEUR OU TRANSMISSION 1,5 j
pilotage associés et organisation), Pilotage et maîtrise des délais.
à partir d’un référentiel planning existant, Pilotage et maîtrise des coûts.
définir les chemins critiques du projet,
Pilotage et maîtrise de la qualité.
définir et décliner les objectifs prix et
Pilotage et maîtrise des risques.

qualité à atteindre au niveau du moteur.
Gestion des exigences : processus menant du besoin du client à l’exigence.
Motopropulseurs
Gestion de configuration.
Modélisation
Gestion de la diversité.
Quiz sur notre Learning Management Pilotage d’un projet en mode coopération entre constructeurs.
System. Pilotage d’un projet : tableau de bord et indicateurs.
Management visuel.
Prérequis Relation fournisseurs.
Clôture d’un projet (bilan d’un projet et capitalisation).

RÔLE DU CHEF DE PROJET 0,5 j
Rôles du chef de projet.
Experts de l’industrie automobile. Pratiques managériales.
Résistance au changement.
Gestion des conflits.
Gestion de l’information.
Négociation.
Management interculturel.
des Véhicules
Certifications.
Prestations
Lubrification
Projets
des Projets
Moteurs
Moteurs
Gestion des
Gestion
Référence : MOT/MGTP Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Moteurs
Lean Management & Lean Engineering

Finalité
INTRODUCTION 0,25 j
Histoire du Lean.
compétences nécessaires pour proposer Introduction au Lean Management/Lean Engineering Lean Manufacturing/Lean Thinking.
et piloter au sein de son organisation Lean Management seulement dans le secteur automobile ?
les méthodes et démarches du Lean
Management et du Lean Engineering.
MANAGEMENT DU CHANGEMENT 0,25 j
Pourquoi choisissons-nous de changer ?
Public Pourquoi une approche Lean ? Avantages et difficultés.
Surmonter les obstacles au changement.
Cette formation s’adresse aux ingénieurs Analyse du changement et la communication :
R&D, managers et cadres dirigeants qui Communication : la base pour atteindre le changement. Difficultés de la communication. Filtres lors de l’émission
souhaitent déployer le Lean Management et la perception d’un message. Styles de communication. Différence entre faits/opinions. L’interprétation.
et le Lean Engineering au sein de leurs Communication Top Down et Bottom Up. Soutien de la direction : vision du processus de gestion du changement,
organisations. manager “modèle”, créer une structure pour supporter le changement. Participation des employés à la gestion
efficace du changement : impliquer les personnes/équipes, construire des systèmes de mesure.
Animations.
Objectifs
Vous serez capable de : VISION GLOBALE DU LEAN MANAGEMENT 0,5 j
acquérir les compétences du Lean Kaizen : histoire, avantages et déploiement.
Management et du Lean Engineering, Définition de la valeur: la voix du client.
appliquer les méthodologies et les outils, Muda, Muri, Mura.
piloter le déploiement des politiques Outils de résolution de problèmes: 5 Pourquoi (5 Whys), diagrammes Ishikawa, Pareto, remue-méninges (brain
d’amélioration continue dans storming)…
l’entreprise. Vue d’ensemble des outils clés : le 5 S, value stream mapping, le SMED (Single Minute Exchange of Dies), TPM (Total
Productive Maintenance)…
Évaluation des acquis VALUE STREAM MAPPING (VSM) 0,25 j
Quiz sur notre Learning Management Variabilité :
System. Pourquoi réduire la variabilité ? Les amortisseurs : stock et temps. Contrôle et lissage de la charge.
Juste à temps (Just in time) :
Flux tiré vs. flux poussés (Pulled vs. pushed flows). Le flux gère le processus.
Prérequis Value stream mapping (méthodologie VSM) :
Cartographie des processus. Flux de création de valeur : SIPOC. Construction de la cartographie des processus : état
actuel et futur. Déploiement et élaboration de stratégies de mise en œuvre du processus futur. Le produit physique
et l’information, cartographie des flux. Comment la VSM peut aider au changement ?
Responsable & Encadrement La VSM en développement produit c’est particulier !
Animations.
CULTURE DE L’AMÉLIORATION CONTINUE : PDCA 0,5 j
Cycle PDCA : planifier, faire, vérifier, agir.
L’amélioration continue.
Méthodologie de gestion de type A3.
Processus de résolution de problèmes.
Animations.
STANDARD 0,25 j
Cycle global d’amélioration continue.
Le standard : base de l’amélioration continue.
Objectifs et résultats attendus.
Animations.
DÉPLOIEMENT DU LEAN MANAGEMENT 0,5 j

Cycle global d’amélioration.
Management Classique vs Lean Management (pyramide inversée).
Management visuel :
Visualiser le processus et ses performances. Visualiser le standard, les écarts et le traitement. Indicateurs Lean.
Obeya : rendre visible pour agir rapidement. Meilleures pratiques.
Équipes autonomes :
Pourquoi des équipes autonomes ? Objectifs et avantages pour l’organisation. Organisation de l’unité élémentaire.
Pensée Lean pour améliorer les performances personnelles :
Base de déploiement. Déploiement de la politique d’objectifs stratégiques: Ho Shin Kanri.
ASPECTS ORIGINAUX DU LEAN EN CONCEPTION

0,5 j
(Lean Engineering vs. Lean Manufacturing)
Lean Product Development System (les 13 principes du LPD de J Liker) : la voix du client, Chief Engineer, Set Based…
Référence : MOT/LMGT Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
112
Motopropulseurs
Thermiques
Le Lean Manufacturing
de la Base Moteur
Conception
Finalité
INTRODUCTION AU LEAN MANUFACTURING
compétences nécessaires pour proposer
LES PILIERS DU WORLD CLASS MANUFACTURING (WCM)
et piloter au sein de son organisation
les méthodes et démarches du Lean Comment simplifier un processus :
& Dépollution
Manufacturing. Avec les outils Value Stream Mapping, Spaghetti flow et Graphique d’opération.
Produire conforme :
Public Avec les outils Andon, Poka Yoké.
Garantir la disponibilité des moyens :
Cette formation s’adresse aux cadres
Avec les outils de la TPM (Total Productive Maintenance) et le TRS (Taux de Rendement Synthétique).
dirigeants, ingénieurs, techniciens de
production industrielle désireux de maîtriser
Respecter le rythme client :
les méthodes du Lean manufacturing afin Avec le Takt Time et les outils d’optimisation des goulots d’étranglement.
Lisser la production :
Contrôle Moteur
d’améliorer la performance de l’entreprise.
Avec les outils SMED.
Objectifs Travailler en flux tiré :
Avec les outils RECOR, KANBAN et les IPK (In Process Kanban).
Vous serez capable de maîtriser les Appliquer et faire appliquer les standards.
techniques du “Lean manufacturing”.
Équilibrer le management :
Ce cours introduit et détaille les outils
Entre la vérification du respect des standards et l’animation du progrès avec le QRQC.

d’optimisation des processus sur les
8 axes d’amélioration afin de produire en Le lean et le leadership.
Motopropulseurs
flux tendus et sans gaspillage : valeur,
Modélisation
conformité, disponibilité, capacité, fluidité, SUIVI & ÉVALUATION
flux tiré, standard et progrès. Cette Une évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fin de la session.
formation en Lean Manufacturing complète
la vision d’un système simple, impliquant
les moyens juste nécessaires et sans
gaspillage.
Cours et exercices réalisés sur des cas
concrets d’entreprises de production
industrielle.

Quiz.
des Véhicules
Prestations
Prérequis

Lubrification
Projets
des Projets
Moteurs
Moteurs
Gestion des
Gestion
Référence : MOT/LMAN Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Moteurs
Ingénierie des systèmes

Finalité
FONDAMENTAUX DE L’INGÉNIERIE DES SYSTÈMES 0,5 j
compétences du Cursus Gérer un projet Historique de l’ingénierie des systèmes.
moteur. Définition de système.
Cycle de vie.
Public Ingénierie système.
Ingénierie système dans l’automobile.
Cette formation s’adresse aux managers Processus et objets (produit, process, service).
et ingénieurs appelés à développer un
Cycle en V : ingénierie (spécifier, concevoir), réalisation (fabriquer, acheter), intégration (intégrer, valider, justifier).
nouveau produit.
Autres méthodologies de développement de produits.
Objectifs DÉCOMPOSITION ARBORESCENTE D’UN SYSTÈME 0,5 j
Vous serez capable de : Arborescence d’un système.
appliquer les principes de l’ingénierie Arborescence de développement produit et décomposition par strates.
système au développement d’un moteur, Arborescence de développement process.
mettre en place une organisation pour Systèmes associés.
concevoir en IS, Conception par étapes/rang de maturité.
piloter un projet moteur à partir
Développement simultané du produit et du process.
des processus et méthodologies de
l’ingénierie systèmes.
PROCESSUS D’INGÉNIERIE TECHNIQUE 1j
Définir le besoin.
Spécifier : définir les exigences (cahier des charges, spécification technique).
Q uiz sur notre Learning Management Concevoir : d’un point de vue fonctionnel et organique le système pour satisfaire aux exigences (analyse
System. fonctionnelle interne, analyse fonctionnelle externe, AMDEC, architectures fonctionnelles, architectures
É tude de cas. organiques et interfaces, dossier de conception).
Évaluation et optimisation (dossier de justification).
Prérequis Intégration et validation : plan d’intégration validation, dossier d’intégration validation.
Pas de prérequis pour cette formation. Exercices pratiques.
PROCESSUS DE GESTION DE PROJET 0,5 j

Ingénierie systèmes en mode projet.
Experts de l’industrie automobile. Planning produit et process.
Pilotage et maîtrise des délais.
Pilotage et maîtrise des coûts.
Pilotage et maîtrise de la qualité.
Pilotage et maîtrise des risques.
Gestion des exigences : processus menant du besoin du client à l’exigence.
Gestion de configuration et gestion de la diversité.
APPLICATION SUR UNE ÉTUDE DE CAS 0,5 j
Référence : MOT/INSYST Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
114
Motopropulseurs
Thermiques
Sûreté de fonctionnement système & GMP
de la Base Moteur
Conception
Finalité
SÛRETÉ DE FONCTIONNEMENT AUTOMOBILE 1j
Cette formation vise à décrire la démarche
sûreté de fonctionnement et son impact Définition des fondamentaux : analyse préliminaire de risque, analyse des modes dégradés et de leur criticité
(APR, AMDEC), diagramme de fiabilité, arbres de défaillance, cotation du risque.
sur les architectures des groupes
motopropulseurs dans le cadre des Développement de la problématique spécifique aux systèmes mécatroniques.
& Dépollution
systèmes automobiles. Grands principes de l’ingénierie système.
Cadre normatif et réglementaire.
Public État de l’art dans la prise en compte du risque sécuritaire.
DÉMARCHE SÛRETÉ DE FONCTIONNEMENT EN PROJET 0,5 j
cadres et techniciens impliqués dans le
développement de systèmes mécatroniques
Principales étapes de la construction et de la validation de la SdF de l’innovation à la vie série.
et des groupes motopropulseurs, de la Intégration de ces étapes dans une démarche d’ingénierie système.
Adaptation du processus aux exigences du projet et à la criticité et à la nature des risques.
Contrôle Moteur
conception au service après-vente qui
veulent intégrer dans la conception et dans
leurs pratiques les principes de sécurités de DÉMARCHE SDF EN CONCEPTION D’UNE ARCHITECTURE SYSTÈME 0,5 j
fonctionnement. Identification, évaluation et priorisation des risques d’un système mécatronique.
Déclinaison des objectifs systèmes aux sous-systèmes et composants matériels et logiciels.
Objectifs Choix et évaluation des architectures.
Choix et évaluation des composants.

appliquer la démarche de la sûreté de Utilisation des outils et référentiels de la SdF : aspects systèmes et matériels, aspects spécifiques au logiciel.
Motopropulseurs
fonctionnement à la conception des
Modélisation
systèmes mécatroniques des GMP DÉMARCHE SDF EN CONCEPTION D’UNE ARCHITECTURE GMP 2j
automobile, Études de cas pratiques :
définir les modes de défaillance d’un Moteur à allumage commandé, moteur Diesel et boîte de vitesse automatique.
GMP et les effets indésirables pour le Identification, évaluation et priorisation des risques dans un GMP.
client, Déclinaison des objectifs systèmes aux sous-systèmes et composants matériels et logiciels dans un GMP.
concevoir un GMP “sûr” sur toute la Choix et évaluation des architectures GMP liés à la SdF.
durée de vie du produit et sous tous ses

Choix et évaluation des composants d’un GMP lés à la SdF.
aspects : matériel, logiciel et interfaces,
intégrer les principales exigences Utilisation des outils et référentiels de la SdF à la conception d’un GMP.
réglementaires (Norme 26262) et les Prise en compte de l’état de l’art : exemple : le VDA.
référentiels actuels (VDA) en matière de Application de la norme ISO 26262, cotations ASIL.
SdF au développement des moteurs à
combustion interne. FORMALISATION & CONTRACTUALISATION DES EXIGENCES SDF 0,5 j
Rédaction d’un cahier des charges de SdF.
Moyens pédagogiques Précautions contractuelles à prendre.
Pédagogie à base de travail de groupe et
ANALYSE & VALIDATION DES PERFORMANCES SDF 0,25 j
des Véhicules
Prestations
d’exercices.
Des cas pratiques d’analyse des risques Principaux moyens d’évaluation des performances de SdF (essais, validation, simulation).
sur des moteurs à allumage commandé,
Diesel et sur boîte automatique. TRAITEMENT & PRISE EN COMPTE DU RETOUR D’EXPÉRIENCE 0,25 j
Les supports d’exercices adaptables Utilisation du suivit de la vie série et du développement système : intérêt et limites.
à tous les problèmes de sûreté de Capitalisation de la vie série et du développement pour améliorer l’évaluation prévisionnelle de la SdF.
fonctionnement réels auxquels les Bases de données existantes et leurs limites.
stagiaires seront confrontés dans leur vie
professionnelle.
Lubrification

T ravaux de groupe
E xercices individuels.
É tude de cas sur des moteurs à
allumage commandé, Diesel et sur boîte
Projets
automatique.
des Projets
Moteurs
Moteurs
Prérequis
Gestion des

Gestion

Référence : MOT/SDFGMP Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Moteurs
Moteurs dans l’Aéronautique
Introduction à l'aéronautique & à l'astronautique ........................................................................................................................................................ p. 117

Moteurs à flux continus de l'aéronautique ........................................................................................................................................................................ p. 118
Moteurs à piston de l’aéronautique ....................................................................................................................................................................................... p. 119
Moteurs hybrides de l'aéronautique ...................................................................................................................................................................................... p. 120
116
Moteurs dans l'Aéronautique
Motopropulseurs
Thermiques
Introduction à l'aéronautique & à l'astronautique
de la Base Moteur
Conception
Finalité
INTRODUCTION À L’AÉRONAUTIQUE 0,5 j
Cette formation permet d’aborder les
spécificités des domaines de l’aéronautique Enjeux et contexte. Types de propriétaires et d’utilisation d’aéronefs. Conception et production. Fonctions
avioniques.
et de l’espace ainsi que les spécificités
des principaux aéronefs (avions, drones, Types d’aéronefs : avions à réacteur, avions à hélice (à pistons et turbopropulsés), hélicoptères et convertibles.
& Dépollution
hélicoptères, fusée) et leurs technologies.
Elle permet de mieux appréhender les
INTRODUCTION À L’ASTRONAUTIQUE 0,5 j
fonctions des propulseurs dans le contexte
global des fonctions de l’aéronef. Histoire de la conquête spatiale. Fondamentaux de l’astronautique. Centres de lancement. Lanceurs. Navettes.
Stations spatiales. Charges utiles. Pollution de l’espace.
Public Principes des fusées : fusée multi-étages, moteur-fusée, orientation de poussée, principe du moteur ionique.
Cette formation s’adresse aux ingénieurs, INTRODUCTION AUX HÉLICOPTÈRES 0,5 j

cadres et techniciens désireux élargir
Historique. Sustentation. Principe du vol vertical. Principe du vol horizontal. Articulations du rotor. Anti-couple.
Contrôle Moteur
leurs connaissances et développer une
culture générale dans les domaines Convertible.
de l’aéronautique et de l’espace, et Phénomènes physiques et technologies : calage de la boîte de transmission principale, forces de Coriolis,
en particulier, dans le domaine des précession gyroscopique, vrillage des pales, dérive latérale causée par le rotor anti-couple.
propulseurs.
INTRODUCTION À LA MÉCANIQUE & À LA QUALITÉ DE VOL DES AVIONS 0,5 j
Objectifs Enseignement des techniques de base concernant les caractéristiques du vol (performances et qualités de vol)

Vous serez capable de : et les différentes limites du domaine de vol des avions.
Motopropulseurs
connaître le contexte général du domaine Écoulements d’air : propriétés physiques, couche limite, onde de choc, problèmes de similitude ; ailes et profils.
Modélisation
de l’aéronautique et de l’espace, Étude du mouvement et des qualités de vol. Expression des forces et moments. Étude de l’équilibre. Stabilité
connaître les principes fondamentaux et dynamique. Stabilisation artificielle. Mécanique de vol.
les principales étapes ou phase du vol
des aéronefs, Certification - Règlements : qualification des avions militaires, certification des avions de transport civils.
connaître les principes de
fonctionnement des aéronefs : avion, INTRODUCTION AUX CIRCUITS DE BORD DES AÉRONEFS 0,5 j
hélicoptère et fusées, Présentation des architectures des circuits intervenant dans la réalisation des aéronefs : électriques, hydrauliques,
connaître les architectures des aéronefs,

de conditionnement d’air, d’oxygène, de dégivrage et de carburant, ainsi que les principaux organes qui les
les composants de leur structure et les
contraintes de fonctionnement, composent.
connaître les prestations essentielles des Circuits et systèmes pneumatiques, d’oxygène, d’eau, d’électricité, d’hydraulique, de détection incendie de
aéronefs (stabilité, bruit, consommation, carburant, de conditionnement d’air et de dégivrage.
sécurité…),
comprendre le fonctionnement des
INTRODUCTION À LA PROPULSION AÉRONAUTIQUE
propulseurs : moteurs à piston, 1j
moteurs à flux continu (turbomoteur, PAR LES MOTEURS À FLUX CONTINU
turbopropulseur, turboréacteur, Types de propulseurs. Domaine d’utilisation des moteurs au cours du vol. Prestations des moteurs, cahier
statoréacteur, propulseurs aux propergol des charges des moteurs aéronautiques. Entrée d’air. Compresseur. Chambre de combustion. Turbine. Tuyère.
liquide et solide), Inverseurs. Circuits du moteur. Démarrage - Allumage. Commande des turbomachines. Intégration des moteurs.
des Véhicules
Prestations
connaître les fonctionnements et les
technologies liés à la production de Maintenance des moteurs. Prestations. Matériaux. Certification.
l’énergie à bord de type APU (Auxiliary
Power Unit). INTRODUCTION À LA PROPULSION AÉRONAUTIQUE
0,5 j
PAR LES MOTEURS À PISTON
Moyens pédagogiques Cahier des charges d’un moteur à piston aéronautique utilisé pour la propulsion. Utilisation des moteurs à piston
en aéronautique. Architecture des moteurs à piston. Fonctionnement des moteurs à piston. Certification.
Cette formation est une introduction
aux domaines aéronautiques et
INTRODUCTION À LA CONCEPTION D’UN AVION 0,5 j
Lubrification
astronautiques et donne une vision

globale des technologies et des Financement d’un projet aéronautique. Philosophies de conception. Spécification et mission. Architecture et
problématiques liées à ces domaines structure. Matériaux et structure. Aérodynamique. Système de bord et avionique. Essais en vol - Certification.
illustrée par des exemples réels.
Fondamentalement interactive, elle
aborde les principaux domaines INTRODUCTION AUX DRONES 0,5 j
techniques de l’aéronautique et de Historique. Technologies. Utilisations actuelles. Segmentation. Insertion des drones dans la circulation aérienne.
l’astronautique. Évolutions technologiques et projets.
Gestion des Projets

Moteurs
QCM.
Prérequis
l'Aéronautique

l'Aéronautique
dans
Référence : MOT/INTAERO Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com

Moteurs

Moteurs
dans
Moteurs à flux continus de l'aéronautique

Finalité
CAHIER DES CHARGES DES MOTEURS AÉRONAUTIQUES 0,5 j
Cette formation permet d’acquérir ou
élargir une culture technique favorisant Rappels technologiques aéronautiques : rappels techniques simples sur la structure d’un avion et d’un hélicoptère,
la compréhension du fonctionnement des rappels sur les principes de fonctionnement.
moteurs à flux continu. Positionnement technique : positionnement technique des moteurs à flux continu dans le monde des moteurs
Elle apporte une vue d’ensemble aéronautique ; type d’utilisation, conditions d’utilisation, gamme de puissance, rendement de propulsion, type
des critères de conception et de d’aéronef associé.
dimensionnement des moteurs à flux Enjeux et contexte : consommation, bruit, masse, puissance spécifique, fiabilité, sûreté, durabilité, performance,
continu destinés à des applications
aéronautiques. maintenance, l’intégration, pollution, prix de revient de fabrication.
Profils de mission : profils de mission des moteurs selon le type d’aéronef et le type d’utilisation des aéronefs ;
influence du milieu ambiant : altitudes, pression, températures, vitesse, givrage, résistance aux agressions
Public (foudroiement, obstacles…).
cadres et techniciens désirant des PERFORMANCES DES MOTEURS 0,5 j
connaissances techniques relatives Fonctionnement détaillé des moteurs à flux continu : technologie et fonctionnement, focus sur le fonctionnement
au fonctionnement des moteurs à flux
continu de l’aéronautique : statoréacteur, des turboréacteurs à simple et double flux et des turbopropulseurs.
pulsoréacteur, turboréacteur à simple Performance des moteurs à flux continu : cycle thermodynamique de Brayton ; efficacité thermique et
et double flux, turboréacteur à simple, propulsive ; calcul des rendements ; optimisation des paramètres, effet du by-pass ratio ; dimensionnement d’un
double et triple corps, turbopropulseur et turboréacteur et d’un turbopropulseur ; effet de l’intégration du moteur ; impact des choix d’architecture et des
turbomoteur équipant les avions ou les choix de matériaux ; performances en fonction du profil de mission du vol ; exercices de calcul.
hélicoptères.
COMPRESSEURS 0,75 j
Objectifs Rappels sur les écoulements d’air : propriétés physiques, couche limite, onde de choc, problèmes de similitude ;
Vous serez capable de : profils ; vitesse des gaz- mach ; notion de pression statique, dynamique et de pression totale.
connaître les besoins, les principales Rappels sur les principes des compresseurs : conservation de l’énergie mécanique, bilan énergétique de fluides
phases de vie et les contraintes liés aux compressibles, prise en compte des pertes de charge et des transferts d’énergie ; compression adiabatique et
propulseurs et moteurs de l’aéronautique compression réelle.
liés à leur utilisation, Technologie des compresseurs aéronautiques : compresseur et soufflantes aéronautique ; fonctionnalités ;
connaître les principes fondamentaux caractéristiques ; aérodynamique des compresseurs ; champ compresseur ; pompage et ses remèdes ; roue
des moteurs à flux continu :
statoréacteur, pulsoréacteur, directrice d’entrée ; stator à calage variable ; vanne de décharge ; exercices de calcul et de dimensionnement.
turboréacteur, turbomoteur et
turbopropulseur, CHAMBRE DE COMBUSTION 0,75 j
comprendre le fonctionnement des Notions fondamentales de combustion : carburant, comburant, pouvoir comburivore et calorifique, enthalpie
éléments constituant les turboréacteurs
et des turbopropulseurs, de réaction ; influence de l’aérodynamique ; équilibre chimique et cinétique chimique ; combustion dans les
dimensionner et calculer de manière systèmes ouverts ; contrôle de la combustion.
macroscopique les caractéristiques du Nature du carburant pour les applications aéronautiques : formulation et spécifications, variétés de carburant,
moteur. biocarburants et aéronautique.
Fonctionnement et technologie d’une chambre de combustion : cahier des charges d’une chambre de
Moyens pédagogiques combustion, architectures des chambres de combustion, chambre à flux inversé, refroidissement des chambres
de combustion, taux de dilution, dégagement d’énergie, températures, pressions, émissions dans une chambre
Illustrée par des exemples réels, cette de combustion, exercices de calcul et de dimensionnement.
formation donne une vision globale des
technologies et des problématiques liées
à la motorisation. TURBINES 0,75 j
Fondamentalement interactive, elle Rappels sur les principes des turbines : détente adiabatique et détente réelle, caractéristiques des turbines,
aborde les principaux domaines principes de contrôle, bilan énergétique.
techniques des moteurs à flux continu, Technologie des turbines aéronautiques : cahier des charges des turbines, architecture des turbines, principes de
elle se concentre sur les turboréacteurs fonctionnement, fonctionnalités, caractéristiques mécaniques, fixations, aérodynamique des turbines, évolution
et les turbopropulseurs à titre d’exemple.
Des exercices de dimensionnement de la pression et de la température, refroidissement des aubages et des disques, fluage et corrosion, exercices
des moteurs et des systèmes associés de calcul et de dimensionnement.
de cristalliser le savoir sous forme de
savoir-faire. NACELLES & SYSTÈMES AUXILIAIRES 0,5 j
Systèmes internes : système d’air (refroidissement…), système d’alimentation en carburant, système de
Évaluation des acquis lubrification, système de contrôle et antigivrage, la boîte à accessoires.
Démarrage - Allumage : séquence de démarrage, domaine de rallumage.
É tude de cas des moteurs à flux continu.
E xercices de dimensionnement des Nacelle : entrées d’air, attaches moteur et tuyères.
moteurs et des systèmes associés. Intégration des moteurs. Maintenance des moteurs.
System. ÉVOLUTION DES SYSTÈMES PROPULSIFS 0,25 j
Enjeux : amélioration des rendements (rendement thermique, rendement de propulsion et de consommation
Prérequis spécifique).
Évolutions technologiques : Turbofan double corps, Turbofan avec réducteur, open rotor, configurations pusher et
La formation “Introduction à l’aéronautique puller, récupération d’énergie, intercooling ; évolution des matériaux ; générations N+1, N+2 et N+3 d’avions et
& à l’astronautique” est conseillée pour
les personnes étrangères au monde de leurs propulsion ; projets aéronautiques ; annonce des constructeurs et des motoristes.
l’aéronautique ou débutant dans ce secteur.

Référence : MOT/MFCAERO Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
Experts de l’industrie aéronautique.
118
Motopropulseurs
Thermiques
Moteurs à piston de l'aéronautique
de la Base Moteur
Conception
Finalité
CAHIER DES CHARGES DES MOTEURS AÉRONAUTIQUES 0,5 j
sur des nouvelles voies (basées sur Rappels sur les moteurs à piston. Rappels technologiques aéronautiques.
Positionnement technique : type d’utilisation, conditions d’utilisation, gamme de puissance, rendement de
l’électrification) vers lesquelles le monde
propulsion, type d’aéronef associé.
aéronautique s’oriente pour assurer la
Enjeux et contexte : consommation, bruit, masse, puissance spécifique, suralimentation, fiabilité, sûreté,
& Dépollution
propulsion ou la production d’énergie
auxiliaire des aéronefs. durabilité, performance, maintenance, intégration, pollution, prix de revient de fabrication, notion de durée de
Elle vise à comprendre cette nouvelle vie vs coût.
discipline émergeant en aéronautique et Émissions, consommation. Maintenance, coût d’exploitation et d’opération.
connaître les spécificités de fonctionnement
des moteurs hybrides et électriques des
Motoristes et alliances majeurs. Produits, stratégies et marchés des motoristes vis-à-vis des moteurs à piston.
aéronefs et leurs technologies. Profils de mission : profils de mission des moteurs selon le type d’aéronef et le type d’utilisation des aéronefs.
Elle traite également de l’électrification des Conception et production : maquette numérique, les différents matériaux utilisés dans un moteur à piston
moteurs thermiques aéronautiques afin de aéronautique et leurs localisations, assemblage et production.
remplacer les actionneurs hydrauliques ou Réglementation et certification.
Contrôle Moteur
pneumatiques traditionnels.
PERFORMANCES DES MOTEURS À PISTON AÉRONAUTIQUE 0,5 j
Public Rappels sur les écoulements d’air : propriétés physiques, couche limite, onde de choc, problèmes de similitude ;
voilures tournantes et profils des hélices (caractéristiques géométriques, efforts aérodynamiques, décrochage,
Cette formation s’adresse aux ingénieurs, troubles transsoniques) ; vitesse des gaz- mach ; notion de pression statique, dynamique et de pression totale.
cadres et techniciens désireux élargir leurs
connaissances concernant des alternatives Rappels de thermodynamique : définition des grandeurs thermodynamiques, principes fondamentaux de la
dans les systèmes de propulsion thermodynamique, cycles thermodynamiques de référence, calcul des puissances et des rendements (bilan

électriques et hybrides de l’aéronautique énergétiques).
Motopropulseurs
et dans le domaine de l’électrification des Performance des moteurs à piston : puissance spécifique, efficacité thermique et propulsive, calcul des
Modélisation
moteurs thermiques aéronautiques. rendements, optimisation des paramètres, choix d’architecture optimum (moteur 2 temps, 4 temps, Diesel ou à
allumage commandé), choix de matériaux, premières notions sur l’impact de l’altitude sur le dimensionnement
Objectifs de la suralimentation, performances en fonction du profil de mission du vol, performances en utilisation APU,
exercices de calcul et de dimensionnement macroscopiques.
connaître le contexte général de
l’hybridation actuelle, les différentes SURALIMENTATION EN AÉRONAUTIQUE 1,25 j
Rappels : technologies de suralimentation, compresseurs volumétriques, compresseur à ondes,
formes d’hybridations possibles en

aéronautique, turbocompresseurs… - Quelles sont les technologies adaptées à l’aéronautique ?
connaître les principes fondamentaux Intérêt et limitations de la suralimentation par turbocompresseur : utilisation de l’énergie des gaz d’échappement,
et le cahier des charges des systèmes augmentation de la puissance spécifique du moteur, de la pression cylindre, des températures, des contraintes
propulsifs hybrides et électriques thermiques, pilotage de la turbine.
développés pour l’aéronautique, Compresseur centrifuge : aérodynamique dans le compresseur, pompage, rendement isentropique de
comprendre les choix d’architecture
électriques et hybrides,
compression, régime critique ; travail de compression de l’air ; champ compresseur ; paramètres de réglage du
connaître les phases de vie des moteurs compresseur ; technologie, limitations.
électriques ou hybrides en propulsion ou Turbine centripète : énergie fournie par la turbine, rendement isentropique de détente, rendement mécanique ;
en fourniture auxiliaire d’énergie, courbes caractéristiques ; choix de turbine ; technologie de la turbine et du carter central et limitations ; paliers,
connaître les principes et les limites de étanchéités.
fonctionnement des moteurs électriques
des Véhicules
Exercice dirigé en salle : adaptation d’un turbocompresseur à un moteur à piston, effet de l’altitude.
Prestations
et hybrides, des batteries et de Effet des fonctions de correction environnementales sur les points de fonctionnement du turbocompresseur.
l’électronique de puissance, Spécificités du dimensionnement d’un turbocompresseur pour un moteur aéronautique.
comprendre et connaître les besoins
en certification de ces nouvelles
technologies. SPÉCIFICITÉS TECHNOLOGIQUES DES MOTEURS
1,25 j
À PISTON AÉRONAUTIQUES
Moyens pédagogiques Spécificités des moteurs à allumage commandé et Diesel aéronautiques : architecture (2 temps,4 temps,
nombre et disposition des cylindres), dimensionnement (fonction de l’utilisation) spécificités de l’attelage mobile,
Fondamentalement interactive, appuyée du système d’équilibrage, du bloc moteur, de la culasse, de la distribution, de la suralimentation, du circuit
Lubrification
sur des exemples réels elle aborde les d’alimentation en carburant, du système d’injection, du circuit de lubrification, de l’allumage (pour les moteurs
principaux domaines techniques des à allumage commandé), de la chaîne d’air admission et échappement, du contrôle moteur, de la dépollution, des
moteurs électriques et hybrides en
aéronautique. matériaux, de la durée de vie des pièces, des phases de vie du moteur, de la certification.
Matériaux et alliage (Ti, Mg).
CARBURANT AÉRONAUTIQUE & MOTEURS À PISTON 0,25 j
É tudes de cas. Rappels sur le carburant aéronautique : spécification, nature, propriétés recherchées ; évolution du carburant,
Q CM. bio-carburant.
Gestion des Projets
Compatibilité carburant : compatibilité du carburant aéronautique avec les moteurs à piston.

Moteurs
Prérequis
ÉVOLUTION DES MOTEURS À PISTON AÉRONAUTIQUES 0,25 j
La formation “Introduction à l’aéronautique Enjeux : amélioration des rendements, réduction du bruit, réduction de la masse, réduction des vibrations.
& à l’astronautique” est conseillée pour
les personnes étrangères au monde de
Évolutions technologiques : projets aéronautiques, annonce des constructeurs et des motoristes.

l'Aéronautique
l'Aéronautique
dans
Experts de l’industrie aéronautique et Référence : MOT/MPAERO Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
Moteurs
automobile.
Moteurs
dans
Moteurs hybrides de l'aéronautique

Finalité
LA PROPULSION ÉLECTRIQUE & HYBRIDE EN AÉRONAUTIQUE 1j
sur des nouvelles voies (basées sur Rappels technologiques aéronautiques. Positionnement technique. Enjeux et contexte.
l’électrification) vers lesquelles le monde Technologie : deux classes d’architectures hybrides (série, parallèle) ; systèmes de dérivation de puissance,
aéronautique s’oriente pour assurer la dérivation électrique ; fonctions de gains de consommation, récupération d’énergie, optimisation énergétique,
propulsion ou la production d’énergie comparaison des prestations, pollutions ; nouveaux organes (moteur thermique, machine électrique, onduleur,
auxiliaire des aéronefs. convertisseur, survolteur, batterie).
Elle vise à comprendre cette nouvelle
discipline émergeant en aéronautique et Panorama, bilan technico-économique et conclusions.
connaître les spécificités de fonctionnement Profils de mission : profils de mission des moteurs électriques et hybrides selon le type d’aéronef et le type
des moteurs hybrides et électriques des d’utilisation des aéronefs ; phases de vie du moteur ; points de fonctionnement, durées de fonctionnement ;
aéronefs et leurs technologies. définition du besoin en puissance ; fonctionnements stabilisés et fonctionnement transitoires liés à la mécanique
Elle traite également de l’électrification des du vol ; influence du milieu ambiant : altitudes, pression, températures, vitesse, givrage, résistance aux agressions
moteurs thermiques aéronautiques afin de
remplacer les actionneurs hydrauliques ou (foudroiement, obstacles etc.). Cahier des charges pour la production auxiliaire d’énergie (APU).
pneumatiques traditionnels. Électrification des moteurs : utilisation d’actionneurs électriques en lieu et place des actionneurs hydrauliques et
pneumatiques traditionnels des moteurs thermiques aéronautiques, enjeux, exemples.
Public Conception et production : réglementation et certification.
Cette formation s’adresse aux ingénieurs, SYSTÈMES EMBARQUÉS DE STOCKAGE DE L’ÉNERGIE 0,5 j
cadres et techniciens désireux élargir leurs Batterie électrochimique : principe de fonctionnement, caractéristiques et performances des différentes
connaissances concernant des alternatives
dans les systèmes de propulsion technologies.
électriques et hybrides de l’aéronautique Supercondensateurs : principe, performances. Intégration dans l’aéronef.
et dans le domaine de l’électrification des Pile à combustible.
moteurs thermiques aéronautiques.
ÉLECTRONIQUE DE PUISSANCE 0,5 j
Objectifs Composants de puissance : Mosfet, IGBT, SiC, NGa…
Structures d’électronique de puissance : convertisseurs DC-DC, DC-AC…
connaître le contexte général de Caractéristiques de puissance, contraintes d’implantation, aspects thermiques et vibratoires.
l’hybridation actuelle, les différentes Compatibilité électromagnétique.
formes d’hybridations possibles en
aéronautique, MOTEURS ÉLECTRIQUES 0,5 j
connaître les principes fondamentaux Différentes technologies de moteurs électriques : principe de fonctionnement, caractéristiques, performances,
et le cahier des charges des systèmes
propulsifs hybrides et électriques évolution.
développés pour l’aéronautique, Contraintes d’implantation : compacité, refroidissement ; exemples d’applications sur des aéronefs.
comprendre les choix d’architecture
électriques et hybrides, PRINCIPES & LOIS DE COMMANDE 0,25 j
connaître les phases de vie des moteurs Commande des moteurs électriques, divers types de convertisseurs d’énergie. Principes de fonctionnement.
électriques ou hybrides en propulsion ou
en fourniture auxiliaire d’énergie, Fonctions principales et fonctions annexes.
connaître les principes et les limites de
fonctionnement des moteurs électriques CONTRÔLE DES PROPULSEURS HYBRIDES & GESTION DE L’ÉNERGIE 0,5 j
et hybrides, des batteries et de Flux d’énergie et supervision énergétique.
l’électronique de puissance, Objectifs et contraintes : consommation, balance de la batterie, récupération d’énergie, fonction boost du moteur
comprendre et connaître les besoins
en certification de ces nouvelles thermique, agrément.
technologies. Techniques : contrôles empiriques, cas applicatif sur aéronef, améliorations proposées aux contrôleurs
empiriques, contrôleurs optimaux.
Moyens pédagogiques Synthèse et validation des contrôleurs : utilisation de modèles système, méthodes d’optimisation.
Fondamentalement interactive, appuyée GESTION THERMIQUE 0,25 j

sur des exemples réels elle aborde les
principaux domaines techniques des
Gestion thermique des organes électriques batterie, moteurs, électronique de puissance.
moteurs électriques et hybrides en
aéronautique. PRODUCTION D’ÉNERGIE ÉLECTRIQUE & AUXILIAIRE (APU) 0,25 j
Définition de l’APU. Fonctions et utilisations des APU. Principaux réseaux continu et alternatif. Production
Évaluation des acquis d’énergie en hybride série.
Électronique de puissance. Architecture du réseau électrique. Consommateurs de puissance.
É tudes de cas. Mise au point. Préparation à la mise sous tension d’un avion. Préparation du premier vol.
Q CM.
Qualité du réseau embarqué. Harmoniques, facteur de puissance. Perspectives d’évolution du système électrique.
Problématique des fuselages carbones.
Prérequis
La formation “Introduction à l’aéronautique ÉLECTRIFICATION DES MOTEURS AÉRONAUTIQUES 0,25 j
& à l’astronautique” est conseillée pour Démarche d’électrification des actionneurs : contexte, enjeux, technologies, exemples d’applications.
les personnes étrangères au monde de

Experts de l’industrie aéronautique et Référence : MOT/HYAERO Uniquement disponible en intra-entreprise. Contact : ml.contact@ifptraining.com
automobile.
120
Mots-clés
0 B Cinématique du piston : 98
Circuit basse pression : 56
Circuit carburant : 56
0D : 75 Balayage : 24 Circuit de lubrification : 103, 104
Banc moteur stationnaire : 23, 24, 63 Circuit injection : 56
Banc moteur virtuel : 24 Circuits de bord des aéronefs : 117
1 Bancs hybrides & électriques : 23, 24
Bancs moteur : 23, 24
Circuits de puissance : 89
Circuits électriques : 88
1D : 75 Base moteur : 29 Circuits équivalents : 90
Batterie : 91 Circuits magnétiques : 87, 88
Batterie Li-ion : 91 Cisaillement du polymère : 46
3 Battery Management System : 91
Bielle : 14
Classer les moteurs : 26
Classification : 101, 103, 104
Bielle-manivelle : 15 Classifications et spécifications
3D : 75 Biocarburant : 15, 54 des lubrifiants : 102
Biofuel : 16 Cliquetis : 14, 18
Bloc moteur : 14
4 BMS : 91
Boîte de vitesses : 40
Coasting : 84
Codage angulaire : 23
Coefficient d’excès d’air : 15
4 et 2 temps : 14, 18 Boîte de vitesses à double embrayage : 40 Cohérence : 23
Boîte de vitesses automatique : 40 Comburant : 14, 18
Boîte de vitesses mécanique : 40 Combustion : 15, 29, 32, 33, 38, 59, 60, 75, 76
A Boîte de vitesses mécanique robotisée : 40
Boîtes de vitesses poids lourds : 34
Combustion interne : 17, 27
Commande : 66
Acide-plomb : 91 Boîtes manuelles, robotisées Commande de soupapes : 14
Acoustique : 52, 53, 98 et automatiques : 86 Commande des moteurs électriques : 87
Acquisition : 23 Boucle d’air : 29, 32 Commande du flux : 90
Actuateur : 14, 73 Bourdonnement : 98 Commande par glissement : 90
Acyclisme : 98 Brio : 95 Compatibilité électromagnétique : 89
Adaptation : 40 Bruit : 98 Compresseur : 52, 53, 118
Adaptation moteur-transmission : 86 Bruit de décharge : 98 Compression : 14
Additifs lubrifiant : 103, 104 Bruit de souffle : 98 Conception : 29, 49, 87
Additifs pour lubrifiants : 102 Bruits liés au remplissage en air et à Conception d’entraînements électriques : 86, 87
Admission : 14 l’échappement : 98 Conception des machines électriques : 88
Aérodynamique : 52, 53 Conception d’un avion : 117
Aéronautique : 117, 118, 119 Conception d’un modèle de post-traitement : 62
Agrément : 97
Agrément curatif : 97
C Conception d’un pack batterie : 91
Conception d’une électronique de puissance : 89
Agrément GMP : 67 CA50 : 24 Conception moteur : 44, 45
Agrément préventif : 97 Cadrer le Développement d’un Moteur à Concevoir & Développer un Moteur à
Air pollution : 16 Combustion Interne : 26 Concevoir une road-map : 27
Air quality : 16 CAFE : 30 Conditions aux limites : 78
Alimentation en air : 59, 60 Cahier des charges d’un moteur à Consommation : 30, 31, 38, 67, 94
Alimentation en carburant : 59, 60 combustion : 27 Consommation spécifique : 24
Allumage : 68 Calculateur : 14 Contrôle : 29, 71
Allumage commandé : 14, 24 Calibration : 66, 67, 73 Contrôle de chaîne d’air : 72
AMDEC : 115 CAN : 70 Contrôle de l’allumage : 72
Amélioration continue : 112 Capacités : 89 Contrôle de l’injection : 72
Ammoniac : 62 Capteur : 14, 73 Contrôle des moteurs à allumage
Analyse : 24, 104 Caractéristiques des machines : 88 commandé : 65
Analyse de combustion : 23 Caractéristiques du carburant : 27 Contrôle des moteurs Diesel : 65
Analyse modale : 98 Carburant : 14, 15, 18, 29, 33, 54 Contrôle des propulseurs hybrides : 82
Analyser : 23, 24, 63 Carburant aéronautique : 119 Contrôle du post-traitement : 69
Anomalie : 23, 24, 63 Carburants alternatifs : 54 Contrôle en couple : 87
Appareils de mesure : 23, 24 Carter-cylindre : 44 Contrôle GMP : 75, 86
APR : 115 Cartographies pédales : 97 Contrôle moteur : 14, 32, 33, 65, 66, 68, 70, 72
APU : 120 Catalyse : 61 Contrôle moteur Diesel : 69
Arbre : 40 Catalyse d’oxydation : 14, 18, 34, 38, 62, 63 Contrôle moteur Essence : 68
Arbre à cames : 14
Catalyse trifonctionnelle : 14, 18, 62, 63 Contrôle TA : 32
Architecture : 29, 84
Catalyseur : 61, 62, 63 Contrôle vectoriel : 90
Architecture des boîtes : 40
Catalyseurs “clean-up” : 62 Couplage 3D : 78
Architecture mixte : 84
Certification : 27, 28, 50, 63, 92 Couple : 24
Architecture moteur : 32
Certification de spécialiste en contrôle Courant : 88
Architecture système : 115
moteur : 73 Courant continu : 88
Architectures des GMPH : 84
Chaîne de transmission : 40 Courbe de puissance : 24
Architectures des véhicules hybrides : 81
Chambre de combustion : 118 Critères de dimensionnement d’un moteur : 27
Architectures hybrides : 82, 83
Champs magnétiques : 88 Culasse : 14, 44
Aspects fondamentaux : 18
Charge : 14, 18 CVS : 23
Astronautique : 117
Charge partielle : 24 CVT : 40
Atkinson : 24, 30
Chef de projet : 111 Cycle : 24
Automatique : 72, 73
Chemise : 103, 104 Cycle en V : 114
Avance optimale : 24
Choisir un carburant : 26 Cycles : 14, 18
Choix généraux d’architecture : 44 Cycles 4 temps et 2 temps : 15
Mots-clés
D E Gaz : 25
Gaz de carter (blow-by) : 14
Gaz d’échappement : 61, 62
Décollage : 97 e-Boosting : 30 Générateur et récepteur : 89
Décomposition arborescente d’un système : 114 E-learning : 15, 16 Génératrice : 87
Défaillance : 47, 50 EGR Basse pression : 30 Génératrice asynchrone : 88
Définir l’architecture d’un moteur : 27 EGR haute et basse pression : 34 Génératrice synchrone : 88
Définir la fonctionnalité des pièces : 26 Électrification : 14, 18, 32 Génératrices électriques : 86
Dégradation : 46 Électrification des moteurs aéronautiques : Géométrie variable : 30
Délai d’auto-inflammation : 14, 18, 59, 60 120 Gestion carburant : 65
Dépollution : 30, 31, 38, 62, 65, 67, 68 Électrique : 29, 81, 82, 84 Gestion de configuration : 111
Dépôt : 46 Électrochimie : 91 Gestion de l’énergie : 71, 83, 120
Dérivation de puissance électrique : 84 Électronique : 73 Gestion de l’air : 65
Dérive des mesures : 23, 24 Électronique de puissance : 82, 83, 86, 87, Gestion de l’allumage : 65
Détecter : 23, 24, 63 89, 120 Gestion de projet : 114
Diagnostic : 63, 68, 69, 70, 96 Électrotechnique : 86, 88 Gestion des batteries : 91
Diagnostic embarqué : 62, 63 Embrayage : 40 Gestion des exigences : 111
Diagramme de distribution : 14, 18 Émission : 14, 18, 29, 76, 77, 78, 96 Gestion thermique : 120
Diagramme de PERT/GANTT : 111 Émissions à la source : 63, 96 Gestion thermique des batteries : 91
Diesel : 14, 15, 24, 37, 59, 60 Émissions polluantes : 54 GMP : 28, 29, 76, 77, 78, 92
Diesel particulates filter : 62, 63 Encrassement : 56 GMP électrifiés : 86, 88
Différentiel : 40 Endommagement : 46 GMP hybride : 29, 84, 86
Dilution : 46, 56 Endommagement des pièces : 46, 47, 50 GPF : 62, 63
Dimensionnement : 84, 104 Engine : 16 Graillonnement : 98
Dimensionnement de l’attelage mobile : 44 Entraînement : 14 Graisses lubrifiantes : 106
Dimensionnement d’un circuit d’électronique Entraînements électriques : 88, 89 Granulométrie des particules : 24, 63
de puissance : 89 EOBD : 73 Groupe motopropulseur : 14
Dispersion : 23, 24 Équations de Park : 87, 90 Groupe motopropulseurs électriques : 92
Distribution : 44, 103, 104 Équilibrage des masses rotatives : 98 Groupe Motopropulseurs Thermiques
Distribution variable : 14, 24, 30 Essai : 23, 24, 83 & Hybrides : 29
Double turbo : 53 Essais mécaniques des lubrifiants : 102 Groupes motopropulseurs : 28, 82
Double volant amortisseur : 40 Essais véhicules spécifiques : 24 Groupes motopropulseurs hybrides : 84
Downsizing : 14, 18 Essais virtuels : 24 Groupes motopropulseurs hybrides
Downspeeding : 14, 18 Essence : 14, 15, 37 & électriques : 84
DPF : 62, 63 Étalonnage : 23 Groupes motopropulseurs hybrides
Drone : 117 Étude d’architecture : 83 & électriques : 83
Dual Fuel : 25 Évolution des technologies diesel : 30, 31 GT-Power : 79
Durabilité : 46 Évolution des technologies essence : 30, 31
DVA : 40 Évolution technique : 31, 34
Dynamique : 23
Dysfonctionnement : 23, 24
Évolutions de la boucle d’air : 30
Évolutions systèmes d’injection : 30 H
Évolutions techniques des moteurs
d’automobiles : 30 Hacheur : 89
Examen de pièces : 47 HAP : 24
Exigences SDF : 115 Hardware : 73
Exploitabilité des mesures : 23, 24, 63 Hardware In the Loop : 66
Hélicoptère : 117
HEV : 84
F HIL : 66
Homogène : 57
Huiles minérales : 102
FAP essence : 62 Huiles synthétiques : 102
Fiabilité : 29, 47, 50 Huiles végétales : 102
Fiabilité moteur : 46, 47 Hybrid : 16
Filtration des particules : 62, 63 Hybridation : 14, 18
Filtre à particules : 30, 34, 38, 61 Hybride : 15, 71, 81, 82
Flamme : 14, 18 Hybride Diesel : 84
Flash boiling : 56 Hybride essence : 84
Fluide : 75, 77 Hybride mixte : 82
Fonction : 81 Hybride parallèle : 30, 81, 82
Fonction alimentation en air : 68 Hybride série : 30, 81, 82
Fonctions injection : 68
Fonderie : 49
Forge : 49
Formulation des lubrifiants : 102
Frottement : 101
Fuel : 16
Fuel production : 16
Full hybride : 81, 84
G
Gasoline particulates filter : 62, 63
122
Mots-clés
I M Moteurs à piston aéronautiques : 119

Moteurs atmosphériques : 14, 53
Moteurs de poids lourds : 35
Identifier les pièces : 26 M.A.P. : 29 Moteurs de véhicules “off highway” : 35
Impact : 32 Machine à courant alternatif : 89 Moteurs Diesel : 21, 22, 33, 39
Impact sur le fonctionnement Machine à courant continu : 87 Moteurs diesel marins 4 temps : 35
des moteurs : 55 Machine asynchrone : 87, 90 Moteurs électriques : 82, 83, 87, 120
In Process Kanban : 113 Machine synchrone : 87, 88 Moteurs hybrides de l’aéronautique : 120
Inductances : 89 Machine-outil : 108 Moteurs marins : 25, 34
Induction : 88 Machines électriques : 87, 88, 90 Moteurs marins 2 temps/4 temps : 25
Inertie des masses alternatives : 98 Maître d’ouvrage : 111 Moteurs poids lourds : 34
Ingénierie des systèmes : 114 Maître d’œuvre : 111 Moteurs suralimentés : 53
Ingénierie technique : 114 Maîtrise de la qualité : 111 Moteurs thermiques : 86
Injecteur : 56 Maîtrise des coûts : 111 Moyens de mesure : 96
Injection de carburant : 69 Maîtrise des délais : 111 Moyens embarqués : 24, 63
Injection diesel : 38, 39, 56 Maîtrise des risques : 111 Muda, Muri, Mura : 112
Injection directe : 56, 57 Maquettage : 66 Multi-injection : 30, 56
Injection directe essence : 56 Marché automobile en Chine : 110 Multi-trou : 56
Injection directe homogène : 58 Mastère : 29, 86
Injection directe suralimentée : 14, 18 Mastère Groupe Motopropulseurs Hybrides
Injection essence : 56
Injection homogène : 56
& Électriques : 86
Matlab Simulink : 62, 71 N
Injection hydraulique : 56 Mécanique : 75
Injection indirecte : 56, 57, 58 Mesure : 23, 24, 83, 29 Nacelle : 118
Injection stratifiée : 56 Mesures & essais des batteries : 91 Négocier en chine : 110
Instrumentation : 98 Mesures & essais des machines NiCd : 91
Interpréter une road-map : 26 électriques : 88 NiMh : 91
Intersystème : 70 Mesures moteur : 23, 24 Non réglementé : 24
Introduction : 14, 15 Métallurgie : 49 Norme 26262 : 115
Introduction to engines : 16 Méthodes de mesure : 24, 63 Nouveaux carburants : 55
IPK : 113 Méthodes de prélèvement : 24
Ishikawa : 112 Méthodes d’analyse des signaux : 98
Méthodes expérimentales : 18
Méthodologie de calibration : 23, 24
O
K Méthodologie de dimensionnement : 62
Miaulement : 98
OBD : 62, 63, 65, 69, 70, 72
Obeya : 112
Kaizen : 112 Micro-hybride : 81, 84 Off highway : 35
KANBAN : 113 MIL : 66 Off-road : 34, 38
Mild hybrid : 81, 84 Onduleur : 89
Miller : 24, 30, 53 Onduleur triphasé : 89
L Mise au point : 24, 66, 67, 73

Mise au point des émissions : 67
Optimisation : 67
Ordre de grandeur : 23, 24, 63
Mise au point des GMP : 75 Organigramme des tâches : 111
Laminage : 108 Mise au point des moteurs : 67 Outils de mesure : 23, 24
Laminoir : 108 Mise au point du GMP : 29 Oxydes d’azote : 14, 18
Lean engineering : 112 Mise au point moteur : 23
Lean management : 112 Mise en action : 99
Lean manufacturing : 113 Mobilité : 15
Lithium : 91 Mobility for tomorrow : 16
Lois de commande : 71, 90 Mode EV : 84
Lois de commande des entraînements Model In the Loop : 66
électriques : 90 Modèle boîte blanche : 62
LPD : 112 Modélisation : 53, 75, 83, 88, 90
Lubrifiant : 102 Modélisation 0D : 76
Lubrification : 14, 29, 46, 101, 102, 103, 104, Modélisation 1D : 77
105, 106, 107, 108 Modélisation 3D : 78
Lubrification des circuits hydrauliques : 107 Modélisation de la combustion : 77, 78
Lubrification des machines outils : 107 Modélisation des fluides : 76, 78
Lubrification des moteurs diesel : 33 Modélisation mécanique : 76, 77
Lubrification des paliers lisses Modélisation numérique : 75, 79
& à roulements : 107 Modélisation thermique : 76, 77, 78
Lubrification des réducteurs industriels : 107 Modes de défaillance : 115
Lubrification ligne d’arbre : 103, 104 Monophasés : 88
Lubrification zone piston : 103, 104 Moteur : 14, 15, 24, 26, 35, 103, 104
Moteur 2 temps : 37
Moteur à combustion interne : 86
Moteur industriel : 35
Moteur thermique : 103, 104
Moteurs : 86, 88
Moteurs à allumage commandé et diesel : 23
Moteurs à combustion interne : 14, 32
Moteurs à flux continu : 117, 118
Moteurs à gaz : 25, 35, 36
Moteurs à piston : 117, 119
Mots-clés
P Q Stationnaire : 25, 34
Stockage de l’énergie : 71, 82, 83, 120
Stockage d’énergie électrique : 86, 91
Pack batterie : 91 QRQC : 113 Stop and Start : 84
Paramètres de contrôle : 73 Qualité de passage : 40 Stratégie dépollution : 68
Partenaire chinois : 110 Qualité de pulvérisation : 56 Stratégies de contrôle : 56
Particule : 14, 18, 24, 63 Qualité de vol : 117 Stratégies de contrôle GMP : 76
PDCA : 112 Stratégies de dépollution : 72
Pénétration de jet : 56 Stribeck : 101, 102
Performance : 14, 18, 29, 39, 95
Performances des moteurs : 118
R Structure couple : 65, 68, 69, 72
Supercondensateurs : 91
Perméabilité : 52, 53 Raclement : 98 Supervision énergétique : 71, 82
Perte de débit : 56 Rapport air/carburant : 15 Suralimentation : 29, 30, 33, 52, 53, 95
Phasage injection : 56 RDE : 24, 30, 61, 63 Sûreté de fonctionnement : 115
PHEV : 84 RECOR : 113 Swirl : 59, 60
Physique de fonctionnement : 17, 86 Récupération : 84 Synchrone : 89
Pièce : 14 Recyclage des gaz d’échappement (EGR) : 14 Synthèse : 67
Pièces incidentées : 47, 50 Redresseur : 89 Système Atiel : 103
Pièces moteur : 49 Réducteur : 40 Système de dépollution : 62
Pièces moteurs : 14 Réduction catalytique sélective : 62, 63 Système d’allumage : 14
Piège à NOx : 30, 61, 62, 63 Refroidissement : 14, 46, 48 Systèmes auxiliaires : 118
Piézoélectrique : 56 Refroidissement des composants de Systèmes d'injection : 33
Pignon : 40 puissance : 89 Systèmes de combustion : 57, 58, 59, 60
Piles à combustible : 91 Réglementation : 14, 15, 18, 38, 62, 63, 96 Systèmes de combustion dans les moteurs à
Piston : 14 Réglementation antipollution : 24 allumage commandé : 57, 58
Plan de validation : 23, 24 Réglementation OBD : 63, 96 Systèmes d’injection : 14, 56, 59, 60
Plan d’expérience : 66, 67 Régulateur PID : 65, 66 Systèmes électriques : 32
Plastique : 49 Régulation de pression : 56 Systèmes propulsifs : 118
Pleine charge : 24 Régulation de ralenti : 97
Plug-in Hybrid : 81, 84 Régulation de richesse : 73
PNR : 23, 24
Poids lourds : 34, 38
Régulation du débit d’air : 69
Regulations : 16
T
Polluant : 24 Régulations Wordwide : 34
Polluants gazeux : 24, 63 Takt Time : 113
Rempli : 18, 14 Taux de compression : 59, 60
Pollution de l'air : 15 Remplissage : 29, 52, 53, 95
Pompe HP : 56 Taux de rendement synthétique : 113
Remplissage en air : 53 Technologie des matériels industriels : 107
Pompe injection haute pression : 56 Réseaux électriques : 89
Pont : 40 Technologie des transmissions
Rhéologie des lubrifiants : 102 automobiles : 105
Post-traitement : 14, 18, 29, 30, 31, 32, 33, Righsizing : 30
34, 38, 61, 62, 96 Technologies : 29
Rouleaux : 23 Technologies actuelles : 57, 58
Pot catalytique : 62, 63 Roulement : 106
Préallumage : 14, 18 Technologies diesel : 34
Précision : 23, 24 Tension : 88
Tenue mécanique : 98
Pression cylindre : 23
Pression d’injection : 56 S Terminologie : 14
Pression moyenne indiquée (PMI) et effective Thermique : 75
(PME) : 14, 18 Scantool : 70 Thermique moteur : 29
Pressions instantanées : 23 SCR : 30, 34, 38, 61, 62, 63 Thermomanagement : 30
Prestation démarrage : 99 SDF : 115 Thermomécanique : 14, 18
Prestations du moteur : 26 SED : 84 Total Productive Maintenance : 112, 113
Process : 29 Segment : 103, 104 Toxicité des lubrifiants : 102
Production d’énergie électrique & auxiliaire : 120 Selective Catalytic Reduction : 38 TPM : 112
Projet moteur : 111 Sensibilité aux carburants : 56 Traction ferroviaire : 35
Propriétés fonctionnelles des lubrifiants : 101 Sifflement : 98 Traduire les prestations véhicule : 27
Propulsion aéronautique : 117 SIL : 66 Traitement thermique : 108
Propulsion électrique & hybride en Simulateur : 24 Transformateurs : 88
aéronautique : 120 Simulation : 76, 79 Transformation d’énergie : 14, 18
Prototypage rapide : 66 Simulation des écoulements : 79 Transistors : 89
Pspice : 89 Simulation des GMP : 75 Transmission : 15, 16, 35, 40, 86
Puissance électrique : 88 Simulation du remplissage : 53 Transmission à variation continue : 40
Pulled vs. pushed flows : 112 SIPOC : 112 Transmission à variation infinie : 40
Pulsations de pression : 56 Sirènement : 98 Transmission hydrostatique : 40
SMED : 112, 113 Transmissions longitudinales : 40
Software : 73 Transmissions poids lourds : 35
Software In the Loop : 66 Travail des métaux : 108
Solénoïde : 56 Travail des métaux : 108
Sollicitation : 98 Tribologie : 101
Sommerfeld : 101, 102 Triphasés : 88
Sonagramme : 98 Turbine : 52, 53, 118
Spécifications des huiles moteurs : 103, 104 Turbine à géométrie variable : 52, 53
Spécifications des lubrifiants : 101 Turbocompresseur : 14, 52
Spécifier : 26, 27 Turbocompresseurs (série ou parallèle) : 30
Spray : 56 Twin scroll : 30
Stabilité thermique : 46 Typage véhicule : 97
124
Mots-clés
U
Usinage : 49
Usinage des métaux : 108
V
Value stream mapping : 112, 113
VDA : 115
Véhicule : 23, 24, 81, 94
Véhicule communiquant : 70
Véhicule hybride : 83
Véhicules électriques : 81
Véhicules industriels : 35
Vérifier : 23
Vérifier la cohérence : 24, 63
Vibration : 98
Vibrations moteur : 98
Vibro-acoustique : 98
Vieillissement des catalyseurs : 62, 63
Vilebrequin : 14
VNT : 30
Volant moteur : 14
VSM : 112
W
Warm up : 99
Waste-gate : 52, 53
WBS : 111
WCM : 113
WLTP : 30, 61
World class manufacturing : 113
Comment s’inscrire ?
Identifier sur la fiche de stage la référence, le prix, les lieux et dates de réalisation, ainsi que le contact pour s’inscrire.
Pour nous permettre d’assurer votre inscription dans les meilleures conditions, merci de respecter la procédure ci-dessous :
3 semaines au plus tard avant le début de la session → s’inscrire de préférence sur notre site internet :
https://www.ifptraining.com
ou envoyer le bulletin d’inscription, téléchargeable sur notre site ou disponible auprès d’un secrétariat, intégralement rempli.
2
semaines au plus tard avant le début de la session → effectuer le paiement
- Par chèque à l’ordre d’IFP Training, 232 avenue Napoléon Bonaparte – 92852 RUEIL MALMAISON CEDEX
- Par virement bancaire à IFP Training
NATIXIS n° 30007 99999 04165583000 12
IBAN : FR76 3000 7999 9904 1655 8300 012 – NATXFRPPXXX
En cas de prise en charge par un OPCA, le préciser sur le bulletin d’inscription.
N’hésitez-pas à nous contacter pour des inscriptions plus tardives.
Les frais d’inscription couvrent les frais pédagogiques ainsi que les repas de midi et les pauses.
IFP Training adressera à la personne indiquée sur le bulletin d’inscription :
- un courrier de confirmation
- une ou plusieurs convocations destinées aux participants
- les renseignements pratiques concernant la session (accès au centre de formation, horaires…)
À qui envoyer le bulletin d’inscription ?

Le bulletin d’inscription peut être tranmis de préférence par courrier électronique, courrier postal ou fax.
Celui-ci doit être adressé à l’entité organisant la session choisie dont les coordonnées sont indiquées au bas de la fiche de
formation.
Toute inscription par le Client vaut commande réputée acceptée par ce dernier à compter de la réception de la confirmation
d’inscription émise par IFP Training et implique son adhésion pleine et entière aux présentes CGV qui prévalent sur tout autre
document du Client, notamment sur ses conditions générales d’achat ce quel que soit le support sur lequel elles sont mentionnées
(notamment bon de commande du Client).
126
Contacts - Inscriptions
Exploration - Production
Rueil-Malmaison Pau
Géosciences - Ingénierie de Réservoir Forage - Puits
Production - HSE Production - HSE
Engineering & Project Management Engineering & Project Management
232 avenue Napoléon Bonaparte Rue Paul et Henri Courteault
92852 Rueil-Malmaison Cedex - France 64000 Pau - France
Secrétariat Secrétariat
Tél. + 33 (0)1 41 39 11 60 Tél. + 33 (0)5 59 30 82 50
Fax + 33 (0)1 47 08 92 83 Fax + 33 (0)5 59 30 68 76
ep.contact@ifptraining.com ep.contact@ifptraining.com
Raffinage - Chimie
Rueil-Malmaison Martigues Lillebonne
232 avenue Napoléon Bonaparte Le Bâteau Blanc - Bât. C Immeuble Futura 1
92852 Rueil-Malmaison Cedex - France Chemin de Paradis Rue A. Desgenetais
Secrétariat 13500 Martigues - France 76170 Lillebonne - France
Tél. + 33 (0)1 41 39 11 00 Secrétariat Secrétariat
Fax + 33 (0)1 47 08 92 83 Tél. + 33 (0)4 42 44 43 00 Tél. + 33 (0)2 35 39 60 77
rc.contact@ifptraining.com Fax + 33 (0)4 42 80 61 20 Fax + 33 (0)2 35 38 62 03
rc.contact@ifptraining.com rc.contact@ifptraining.com
Solaize CFA Lillebonne

Rond-point de l’échangeur de Solaize Immeuble Futura 1
BP3 - 69360 Solaize - France Rue A. Desgenetais
Secrétariat 76170 Lillebonne - France
Tél. + 33 (0)4 37 37 68 20 Secrétariat
rc.contact@ifptraining.com Tél. + 33 (0)2 35 39 60 70
Fax + 33 (0)2 35 38 62 03
op.certif@ifptraining.com
Moteurs - Lubrifiants Économie - Management

232 avenue Napoléon Bonaparte 232 avenue Napoléon Bonaparte
92852 Rueil-Malmaison Cedex - France 92852 Rueil-Malmaison Cedex - France
Secrétariat Secrétariat
Tél. + 33 (0)1 41 39 12 00 Tél. + 33 (0)1 41 39 10 80
Fax + 33 (0)1 47 08 92 83 Fax + 33 (0)1 47 08 92 83
ml.contact@ifptraining.com em.contact@ifptraining.com
IFP Training Middle-East IFP Training Congo

contact.middleeast@ifptraining.com contact.congo@ifptraining.com
Tél. + 973 17 21 01 38 Tél. + 242 (0)6 655 43 43
Tél. + 33 (0)1 41 39 12 12
Contact général : Tél. + 33 (0)1 41 39 12 12 - contact@ifptraining.com
Conditions Générales de Vente
1. Objet et champ d’application En l’absence de règlement intégral du prix de la session deux (2) semaines
Les présentes Conditions Générales de Vente (ci-après désignées les avant le début de la session, IFP Training se réserve expressément
“CGV”) ont pour objet de définir, tant en France qu’à l’international : le droit de disposer librement des places retenues par le Client après
- d’une part les modalités d’organisation et de réalisation des sessions en avoir informé celui-ci. Au plus tard deux (2) semaines avant le
de formation intra-entreprise par IFP Training pour le compte du client début de la session, IFP Training adresse un courrier de confirmation
(ci-après le “Client”), signataire de la commande définie ci-après ; de l’inscription au personnel désigné par le Client sur le bulletin. Une
- d’autre part, les conditions générales de participation aux sessions de convocation nominative destinée au Participant est jointe au courrier
formation interentreprises organisées par IFP Training. et fournit l’ensemble des renseignements pratiques relatifs à la session
Le Client et IFP Training étant désignés collectivement par les “Parties” (horaires, moyens d’accès…) et aux particularités éventuelles.
ou individuellement par la “Partie”.
3. Facturation et règlement
2. Modalités d’inscription et de commande 3.1. Prix
Toute commande est effectuée sur la base d’une proposition  Pour les formations intra-entreprise
commerciale IFP Training (valant conditions particulières aux présentes L’échéancier de facturation et de règlement est défini dans la proposition
CGV) mentionnant notamment le détail des prestations fournies, le prix
commerciale. Sauf dispositions particulières prévues dans la proposition
et les conditions de règlement (ci-après la “Commande”).
commerciale, les prix fixés sont nets en euros hors taxes, à majorer de
 Pour les formations intra-entreprises
la TVA au taux en vigueur et/ou de tous autres éventuels impôts et/ou
Sauf stipulations contraires, IFP Training est engagée pour une durée de
taxes retenues à la source en application de la législation en vigueur
trois (3) mois à compter de la date d’envoi de la proposition commerciale
dans le pays concerné. Les prix sont fermes et non révisables.
IFP Training au Client.
 Pour les formations interentreprises
Toute Commande se fera dans un délai d’au minimum cinq (5) semaines
Les frais d’inscription recouvrent les prestations pédagogiques
avant la date de début de la première session commandée. IFP Training
(enseignement, travaux pratiques, utilisation de simulateurs et autres
se réserve la possibilité de refuser des Commandes formulées au-delà
outils informatiques, documentation remise, fournitures nécessaires)
de ce délai.
ainsi que les frais de pauses (rafraîchissements) et déjeuner du midi. Ils
La Commande sera valablement formée et n’engagera IFP Training qu’à
ne comprennent pas les frais de transport et d’hébergement éventuels.
réception par IFP Training des documents suivants :
Les prix indiqués sur le bon de commande sont en Euros hors taxes, à
- la proposition commerciale IFP Training parafée sur chaque page,
majorer de la TVA au taux en vigueur et de tous autres éventuels impôts
portant sur la dernière page la mention manuscrite “Bon pour
et/ou taxes retenus à la source. Toute session commencée devra être
Commande”, la signature et le cachet commercial du Client ;
payée dans son intégralité. Sur demande expresse, IFP Training peut
- des présentes CGV parafées sur chaque page ;
décider d’appliquer aux demandeurs d’emploi des frais d’inscription
- des coordonnées précises du destinataire de la facture, ainsi que de
réduits.
toutes informations devant figurer sur la facture.
3.2. Règlement
Ainsi, la Commande est constituée par les documents suivants, par
Le règlement s’effectue par virement bancaire au profit du bénéficiaire
ordre de priorité décroissante :
IFP Training dont les coordonnées bancaires sont les suivantes :
1. la proposition commerciale IFP Training ;
2. les présentes CGV ; NATIXIS compte n° 30007 99999 04165583000 12
3. tous autres documents visés expressément par la proposition IBAN : FR76 3000 7999 9904 1655 8300 012 – BIC : NATXFRPPXXX
 Règlement par un organisme tiers (notamment OPCA) : si le Client
commerciale IFP Training dans l’ordre de leur énumération.
L’acceptation de la proposition commerciale IFP Training par le Client souhaite une prise en charge de la formation, par un organisme tiers,
constitue un engagement ferme et définitif de sa part à la Commande et il lui appartient de faire diligence auprès de celui-ci pour recevoir
implique l’exclusion de ses propres conditions générales d’achat et ce son accord préalablement au début de la session et d’en informer
quel que soit le support sur lequel elles sont mentionnées (notamment IFP Training au moment de la Commande. Dans ce cas, IFP Training
bon de commande du Client). fera ses meilleurs efforts pour fournir les documents demandés
 Pour les formations interentreprises par le Client (traduction éventuelle à la charge du Client). Le Client
Toute inscription à une session de formation se fera dans un délai de s’assurera de la bonne fin du paiement par l’organisme désigné. En
trois (3) semaines avant la date de début de la session. cas de non-paiement ou de paiement partiel par ledit organisme
IFP Training se réserve la possibilité d’accepter des inscriptions plus pour quelque motif que ce soit à la date d’échéance, le Client sera
tardives. Le nombre de participants par session est limité. immédiatement redevable des sommes non perçues par IFP Training.
L’inscription ne sera prise en compte qu’après réception par le centre  Pour les formations interentreprises, la session ne sera accessible
organisateur d’un bulletin d‘inscription sous format électronique, fax ou qu’après complet paiement soit par chèque bancaire à l’ordre d’IFP
courrier dûment rempli. Aucun bulletin d’inscription incomplet ne pourra Training - 232 avenue Napoléon Bonaparte - 92852 Rueil Malmaison
être pris en compte. L’inscription ne sera définitive qu’après réception Cedex ou par virement bancaire aux coordonnées indiquées ci-
du complet paiement ou de l’attestation de prise en charge par un dessus. La facture acquittée est adressée en fin de formation au
organisme habilité. Client, en double exemplaire si précisé sur le bulletin d’inscription.
Toute inscription par le Client vaut commande réputée acceptée par ce Si le Client souhaite que le règlement soit émis par l’OPCA dont il
dernier à compter de la réception de la confirmation d’inscription émise dépend, il lui appartient avant le début de la session :
par IFP Training et implique son adhésion pleine et entière aux présentes - de faire une demande de prise en charge et de s’assurer de son
CGV qui prévalent sur tout autre document du Client, notamment sur acceptation ;
ses conditions générales d’achat ce quel que soit le support sur lequel - de l’indiquer explicitement sur le bulletin d’inscription ;
elles sont mentionnées (notamment bon de commande du Client). - de s’assurer de la bonne fin du paiement par l’organisme désigné.
128
IFP Training s’engage à fournir au Client les documents nécessaires Par IFP Training : IFP Training se réserve le droit d’annuler ou de reporter
pour faire sa demande auprès de l’OPCA. une session en informant par email, fax ou lettre au plus tard trois (3)
Si l’OPCA ne prend en charge que partiellement le coût de la formation, semaines avant la date de la session concernée. Aucune indemnité
le reliquat sera facturé au Client. ne sera versée au Client mais IFP Training s’engage à proposer une
La prise en charge de l’OPCA avant le 1er jour de la session conditionne nouvelle date de session, pour que la réalisation ait lieu dans un délai de
l’inscription définitive et l’accès à la formation. quatre mois suivant l’annulation.
En cas de non-paiement par l’OPCA, pour quelque motif que ce soit,  Pour les formations interentreprises
le Client sera redevable de l’intégralité du coût de la formation et sera Par le Client : Tout cas d’annulation par le Client doit être communiqué
facturé du montant correspondant. par écrit à IFP Training.
À l’issue de la session, IFP Training adresse à l’OPCA une facture Pour toute annulation, fût-ce en cas de force majeure, moins de quatorze
accompagnée d’une copie de l’attestation de présence signée par le (14) jours calendaires avant le début de la session, 50 % du coût
Participant. pédagogique sera définitivement facturé par IFP Training au Client, sauf
3.3. Pénalités de retard en cas de remplacement par un participant du même établissement,
Conformément aux dispositions de l’article L441-6 du Code de confirmé par l’envoi d’un nouveau bulletin d’inscription. Pour toute
commerce, les sommes non payées à l’échéance indiquée sur la facture inscription non annulée (notamment absentéisme ou abandon), 100 %
donneront lieu au paiement par le Client de pénalités de retard fixées du coût pédagogique sera définitivement facturé par IFP Training au
à trois (3) fois le taux d’intérêt légal. Ces pénalités sont exigibles de client.
plein droit et jusqu’au paiement complet. Dans ce cas, le Client, en En cas de départ imprévu dûment justifié par le Client, le participant
situation de retard de paiement, sera également débiteur de plein droit pourra être admis à participer à une session ultérieure après accord
au bénéfice d’IFP Training d’une indemnité forfaitaire de quarante (40 €) préalable d’IFP Training.
euros pour frais de recouvrement. Toutefois, dans l’hypothèse où lesdits Par IFP Training : IFP Training se réserve le droit d’annuler ou de reporter
frais seraient supérieurs au montant de cette indemnité forfaitaire, IFP une session, notamment en cas de nombre insuffisant de participants.
Training pourra demander au Client une indemnisation complémentaire, Le Client est informé par téléphone au plus tard deux (2) semaines avant
sur justificatif. la date de session commandée. L’annulation est confirmée par écrit. Les
En outre, IFP Training se réserve le droit d’interrompre l’exécution des règlements reçus seront intégralement remboursés. Aucune indemnité
prestations si une facture n’est pas honorée dans les délais prévus dans ne sera versée au Client à raison d’un report ou d’une annulation du fait
la Commande, sans préjudice de tout autre recours. d’IFP Training.
4.2 Modification des prestations

4. Annulation et report - Modifications des prestations
Toute modification des prestations fera l’objet d’un avenant à la
4.1. Conditions d’annulation et de report
Commande.
 Pour les formations intra-entreprise
Toutefois, toute modification du nombre de participants à une session
Par le Client : toute demande d’annulation ou de report de tout ou partie
devra faire l’objet d’une information préalable écrite d’IFP Training et
de la Commande par le Client doit être notifiée par lettre recommandée
sera soumise aux conditions suivantes :
avec avis de réception à IFP Training avec un préavis de trois (3)
- toute modification à la baisse du nombre de participants du Client
semaines par rapport à la date de la session concernée. Ce délai de
à une session, pourra être considérée par IFP Training comme une
préavis est calculé à compter de la date de réception par IFP Training
annulation partielle de la session concernée et dans ce cas sera gérée
de la demande.
au regard des règles énoncées à l’article 4 (i) appliquées au coût
(i) En cas de report :
unitaire par participant précisé dans la proposition commerciale (ou
Tout report notifié dans un délai inférieur à trois (3) semaines par
à défaut obtenu en divisant le montant global de la Commande par le
rapport à la date de la session concernée par le report sera considéré
nombre de participants du Client) ;
par IFP Training comme une annulation de ladite session. Les
- tout participant supplémentaire sera soumis à l’acceptation
conditions du (ii) ou (iii) ci-dessous s’appliqueront alors.
préalable d’IFP Training et fera l’objet d’une proposition commerciale
(ii) En cas d’annulation partielle de la Commande (c’est-à-dire annulation
additionnelle ;
d’une ou plusieurs sessions) :
- toute demande de modification relative au nombre de participants
Pour toute Commande ou partie de Commande annulée dans le
devra être présentée à IFP Training au plus tard une (1) semaine avant
respect du préavis de trois (3) semaines, le Client ne devra s’acquitter
le début de la session concernée.
que des dépenses déjà engagées par IFP Training spécifiquement
Par ailleurs, le Client pourra procéder au remplacement d’un participant
pour la partie de la Commande annulée (y compris les coûts de
par un autre participant du Client après information écrite adressée à
préparation internes) et non reportables.
IFP Training.
Pour toute session annulée entre trois (3) et une semaine (1) avant la
date de la session en cause, le Client devra s’acquitter de 60 % du
montant de la session annulée.
Pour toute session annulée moins d’une semaine avant la date de la
session en cause, le Client devra s’acquitter de 100 % du montant
de la session annulée.
Toute session commencée est due en entier.
La Commande restera valable pour les sessions non annulées.
(iii) En cas d’annulation totale de la Commande :
Les dispositions du (ii) seront applicables à la Commande entièrement
annulée et au montant total de la Commande.
5. Conditions d’exécution des prestations contenues, à destination de son personnel non-participants à la

Pour satisfaire la Commande, IFP Training mettra en œuvre tous les session ou à des tiers ; tout usage à des fins de commercialisation,
moyens détaillés dans sa proposition commerciale. IFP Training confiera d’organisation ou de réalisation d’actions de formations (y compris
la réalisation des prestations à des formateurs qualifiés. interne) est notamment expressément prohibé.
 Lieu d’exécution : la Partie récipiendaire est responsable pour toute utilisation, copie ou
Le lieu d’exécution des prestations est précisé dans la Commande. diffusion non-autorisée des informations ou documents (en particulier
Dans le cas où l’exécution aurait lieu en dehors du site d’IFP Training, le pédagogiques réalisés par IFP Training) transmis par la Partie divulgatrice,
Client assurera tout accès à IFP Training et ses formateurs aux locaux ses partenaires et/ou ses formateurs le cas échéant, transmis par la
dans lesquels les sessions se dérouleront et mettra à leur disposition Partie divulgatrice dans le cadre des sessions de formation.
tout matériel et équipement (tels que ordinateur, projecteur, écran...) Le Client s’interdit de retirer les mentions de propriété présentes sur les
nécessaires à la réalisation des prestations sur site, dans le respect des documents pédagogiques transmis par IFP Training dans le cadre des
spécifications indiquées préalablement par IFP Training. prestations.
 Fournitures du Client :
Le Client remettra à IFP Training, aux dates, selon la forme et les modalités 8. Publicité
convenues, les informations et données préalables précisées dans la Toute utilisation par le Client à des fins promotionnelles ou publicitaires
proposition commerciale IFP Training, ainsi que toutes informations du nom IFP Training devra faire l’objet d’un accord préalable écrit
susceptibles de faciliter la réalisation des prestations. d’IFP Training.
En cas de retard dans la fourniture d’informations nécessaires à la IFP Training se réserve le droit de mentionner le Client comme faisant
réalisation des prestations, IFP Training pourra décider de reporter les partie des clients d’IFP Training dans le cadre de ses opérations de
sessions concernées, après information du Client. Dans ce cas, IFP communication pour les formations, sur tout support.
Training et le Client décideront d’un commun accord des nouvelles dates
pour les sessions concernées. 9. Travail dissimulé - Sous-traitance
Les données et informations transmises par le Client seront gardées IFP Training garantit que tous les formateurs sont employés régulièrement
confidentielles par IFP Training. Ces données et informations pourront au regard des dispositions du Code du travail français. IFP Training
être restituées au Client, à sa demande écrite, à la fin de la Commande. garantit qu’il respecte l’ensemble des obligations fiscales et sociales
Le Client est seul responsable des données et informations qu’il fournit françaises concernant les formateurs et qu’il a satisfait aux obligations
à IFP Training pour la réalisation des prestations. Les données et légales et réglementaires relatives au travail dissimulé et à l’emploi de la
informations fournies par le Client restent sa propriété. main d’œuvre étrangère.
IFP Training peut confier la réalisation d’une partie des prestations à des
6. Informatique et libertés partenaires qualifiés auxquels il imposera les mêmes obligations que
Les informations à caractère personnel qui sont communiquées par celles qui lui incombent au titre des présentes ainsi que l’obligation de
le Client à IFP Training pour l’exécution de la session pourront être confidentialité. La sous-traitance ne relève en aucun cas IFP Training
communiquées aux partenaires contractuels d’IFP Training et aux de ses obligations et responsabilités au titre des présentes Conditions
formateurs pour les besoins de ladite Prestation. Conformément aux Générales de Vente.
dispositions de la loi n° 78-17 du 6 janvier 1978 relative à l’informatique,
aux fichiers et aux libertés, les personnes concernées peuvent à tout 10. Force majeure
moment exercer leur droit d’accès, d’opposition et de rectification dans Pour l’application des CGV, le terme force majeure (ci-après “Force
le fichier d’IFP Training. Majeure”) aura la définition prévue à l’article 1218 alinéa 1 du Code civil.
Les Parties s’accordent à considérer comme cas de Force Majeure
7. Confidentialité et droits de propriété des documents notamment les conditions météorologiques extrêmes, foudre ou incendie,
pédagogiques toute prescription exigée pour la défense de la sécurité publique, acte
Les Parties sont soumises à une obligation de confidentialité concernant de l’autorité publique, grèves, mouvements sociaux du personnel de la
tous les documents et informations spécifiés comme confidentiels Partie empêchée ou du personnel de son/ses sous-traitant(s).
communiqués à l’occasion de la session de formation, et ce quel que soit La Partie se trouvant empêchée d’exécuter ses obligations prévues
leur support. Les Parties s’engagent à faire respecter cette obligation par dans la Commande du fait de la survenance d’un événement de Force
tout leur personnel et plus généralement à toute personne qu’une Partie Majeure informera l’autre Partie dans les meilleurs délais, par tout moyen,
aura mis en contact avec l’autre Partie à l’occasion de la session de confirmé par lettre recommandée avec accusé de réception dans un
formation. délai de cinq (5) jours ouvrés suivant la survenance dudit événement, en
L’ensemble des documents et informations pédagogiques transmis par indiquant la nature de ses circonstances et, dans la mesure du possible,
une Partie dans le cadre des sessions de formation appartient à la dite sa durée prévisionnelle et l’étendue de l’empêchement.
Partie et/ou à ses partenaires contractuels et/ou aux formateurs et leur Cet événement de Force Majeure entraînera la suspension pour la
utilisation, divulgation ou copie est interdite sauf en cas d’accord écrit Partie empêchée et/ou tout autre Partie impactée directement par cet
préalable de la Partie divulgatrice. événement de ses obligations issues de la Commande. De ce fait, aucune
En aucun cas les présentes CGV ne peuvent être interprétées comme Partie ne pourra être tenue responsable du retard ou de l’inexécution de
conférant de manière expresse ou implicite à la Partie récipiendaire tout ou partie de ses obligations dans le cadre de la Commande si ce
la concession par la Partie divulgatrice d’un droit de licence, ou une retard ou cette inexécution est dû(e) à la survenance d’un événement de
promesse de concession de droit de licence, pour toute reproduction, Force Majeure.
adaptation, modification, représentation ou diffusion, directe ou La Partie ayant invoqué le cas de Force Majeure :
indirecte, par la Partie récipiendaire, sous quelque forme que ce soit, de - fera tous ses efforts pour limiter et/ou atténuer autant que possible ses
tout ou partie des documents (en particulier pédagogiques réalisés par conséquences afin de reprendre dans les meilleurs délais l’exécution
IFP Training) transmis par la Partie divulgatrice et/ou des informations de la Commande ;
130
- devra poursuivre l’exécution des obligations non affectées par 13. Données personnelles
l’événement de Force Majeure ; En tant que responsable du traitement du fichier de son personnel, le
- informera par écrit l’ (les) autre(s) Partie(s) de sa cessation. Client s’engage à informer chaque salarié (ci-après l’Utilisateur) que :
Les obligations suspendues seront exécutées à nouveau dès que - des données à caractère personnel le concernant sont collectées
l’événement de Force Majeure aura cessé, les délais contractuels étant et traitées par IFP Training aux fins de réalisation et de suivi de la
prolongés de la durée dudit événement. formation et de prospection et promotion ;
Si les effets de la Force Majeure se prolongeaient au-delà d’une durée - la connexion, le parcours de formation et le suivi des acquis des
de trente (30) jours ouvrés à compter de sa survenance, les Parties se Utilisateurs sont des données accessibles à ses services et notamment
concerteront aux fins de décider des suites à donner à l’exécution de la celui du personnel ;
Commande. - conformément aux dispositions de la loi relative à l’informatique, aux
En cas de Force Majeure de plus de trente (30) jours consécutifs, la fichiers et aux libertés du 6 janvier 1978 dans sa version en vigueur à la
Partie à laquelle le cas de Force Majeure est opposé pourra notifier par date de la Commande, ainsi qu’aux dispositions du Règlement Général
lettre recommandée avec avis de réception au Prestataire la résiliation sur la Protection des Données (règlement UE 2016/679 du Parlement
immédiate de la Commande, sans qu’il y ait lieu à quelque indemnisation. européen et du Conseil du 27 avril 2016 applicable à compter du
25 mai 2018), l’Utilisateur dispose d’un droit d’accès, de modification,
11. Résiliation de rectification et d’effacement de ses données à caractère personnel
Dans le cas où l’une des Parties ne se conformerait pas aux obligations (ci-après “Droits”) le concernant et qu’à cette fin, une demande en
nées de la Commande, l’autre Partie pourra résilier la Commande de ligne précisant l’identité et l’adresse électronique du requérant peut
plein droit après mise en demeure d’y satisfaire, effectuée par lettre être adressée à IFP Training.
recommandée avec accusé de réception, restée sans effet trente (30) Les Droits prévus au paragraphe précédent, s’exercent auprès du service
jours ouvrés suivant sa date d’envoi. client à l’adresse email suivante : rgpd@ifptraining.com ou en écrivant à
IFP Training Service Marketing 232 avenue Napoléon Bonaparte, 92852
12. Responsabilité - Assurances Rueil-Malmaison Cedex – France.
Sauf en cas de faute lourde ou de manquement délibéré commis par la Le Client est responsable de la conservation et de la confidentialité
partie responsable du dommage ou par son personnel au cours de la de toutes les données personnelles qui concernent l’Utilisateur et
session, IFP Training et le Client feront leur affaire des conséquences auxquelles il aura eu accès.
des accidents qui pourraient survenir à l’occasion de l’exécution de la Les données personnelles recueillies par IFP Training sont nécessaires
Commande au personnel, y compris aux participants des sessions qu’ils à l’exécution des formations visées aux CGV et peuvent être utilisées
emploient directement ou indirectement ainsi qu’à leurs biens ou ceux à des fins de prospection et de promotion. Elles sont conservées tant
sous leur garde et ce, quel que soit l’auteur du dommage. que l’Utilisateur dispose d’un Compte non clôturé et dans un délai de
En conséquence, chaque partie renonce à tout recours contre l’autre trois mois suivant la date de clôture. IFP Training se réserve néanmoins
pour tous dommages causés aux personnes et aux biens, sous réserve le droit de procéder à l’archivage des données personnelles qu’elle
formelle des droits des intéressés ou de leurs ayants droit. a pu être amenée à collecter en exécution de la Commande, pour la
IFP Training et le Client feront leur affaire de toutes les conséquences durée de prescription des actions en responsabilité. Dans ce cas,
pécuniaires directes ou indirectes, de la responsabilité civile qu’ils IFP Training assurera la sécurité et la confidentialité du stockage des
encourent à raison de tout dommage corporel et/ou matériel causé aux données archivées auxquelles seule IFP Training pourra accéder aux fins
tiers. exclusivement d’un éventuel contentieux dont la résolution nécessite la
Par ailleurs, en aucun cas, IFP Training ne pourra être déclaré communication judiciaire desdites données.
responsable d’un préjudice financier, commercial ou de tout autre nature,
causé directement ou indirectement par l’utilisation des informations
dispensées dans le cadre des sessions de formation.
Dans tous les autres cas le Client reconnaît que la responsabilité
d’IFP Training est strictement limitée pour les dommages directs au
montant de la Commande en cause et est exclue pour les dommages
indirects.
Pour tenir compte des dispositions ci-dessus, IFP Training et le Client
conviennent de faire le nécessaire auprès de leurs assureurs respectifs
afin qu’ils renoncent à exercer leurs droits de subrogation à l’encontre
de l’une ou l’autre des Parties. En cas de défaillance d’IFP Training ou
du Client dans l’accomplissement de cette formalité, la partie défaillante
supportera toutes les conséquences financières de ce manquement.
Le Client s’engage à souscrire et à maintenir en état de validité pendant
toute la durée de la session, à ses frais toutes les polices d’assurances
nécessaires à la couverture des risques, des responsabilités, préjudices
directs ou indirects et maladies susceptibles de survenir au(x)
participant(s), à son personnel et à ses biens auprès de compagnies
d’assurances notoirement solvables.
IFP Training s’engage à souscrire à ses frais et à maintenir en état
de validité les assurances nécessaires à la couverture des risques
susceptibles de survenir à son personnel et à ses biens à l’occasion de
l’exécution des sessions de formation.
14. Dispositions diverses - Litiges

14.1 Le fait pour une Partie de ne pas invoquer le bénéfice d’une clause
de la Commande n’emporte pas renonciation par elle au bénéfice de
cette clause.
Si une ou plusieurs dispositions des présentes s’avérait nulle au regard
d’une loi ou d’un décret applicable ou d’une décision judiciaire définitive,
elle(s) serait(ent) alors réputée(s) non écrite(s). Cependant, les autres
stipulations demeureraient parfaitement en vigueur et continueraient à
produire tous leurs effets.
Une notification par lettre recommandée avec avis de réception sera
considérée comme ayant été adressée à la date apparaissant sur le
cachet apposé par les services postaux.
À l’issue de la session de formation et/ou en cas de résiliation anticipée
de la Commande pour quelque cause que ce soit, les dispositions des
articles 6, 7, 8, 12 et 13 resteront en vigueur.
Les présentes Conditions Générales de Vente sont soumises à la loi
française. Tout différend, non résolu à l’amiable entre les Parties dans le
délai d’un (1) mois, et relatif à la validité, l’exécution ou l’interprétation des
présentes Conditions Générales de Vente sera soumis à la compétence
du Tribunal de Commerce de Nanterre, y compris en cas de pluralité de
défendeurs.
14.2 Lutte contre la corruption
IFP Training et le Client s’engagent à lutter contre la corruption sous
toutes ses formes, publique ou privée, active ou passive tant vis-à-vis
de leurs fournisseurs ou sous-traitants que vis-à-vis de leurs donneurs
d’ordre.
À ce titre, le Client s’engage à respecter, la législation française contre
la corruption, les législations analogues applicables au lieu d’exécution
de la Commande lorsque celle-ci est réalisée en tout ou partie hors de
France ainsi que la charte de bonne conduite d’IFP Training accessible
sur son site internet à l’adresse suivante : www.ifptraining.com
Pour tout ce qui a trait à la Commande, Les Parties déclarent et
garantissent qu’ils n’ont pas et qu’ils ne donneront ou proposeront pas
de donner, directement ou indirectement, une somme d’argent ou tout
autre avantage pécuniaire ou non à qui que ce soit, dans le but d’obtenir
la Commande ou d’en faciliter son exécution.
Les Parties s’engagent à garder toutes les pièces comptables et autres
justificatifs des paiements faits ou reçus et des dépenses réalisées par
elles dans le cadre de la Commande pendant sa durée et au moins trois (3)
ans à compter de la date d’expiration ou de résiliation de la Commande.
Chaque Partie ou un tiers nommé par celle-ci aura la possibilité d’auditer
ces documents, sous réserve d’un préavis raisonnable afin de s’assurer
du bon respect par l’autre Partie des dispositions de la présente clause.
En cas de violation de cette clause par l’une des Parties, l’autre Partie
se réserve le droit de suspendre, pour une durée ne pouvant excéder
trois (3) mois; et/ou résilier la Commande de plein droit, sans aucune
formalité, et à la seule discrétion de la dite Partie.
132
Bulletin d’inscription
Titre du stage :
Référence du stage : /
Date de session : / / - / / Lieu de session :
Informations du demandeur
Mr. Mme. Nom : Prénom :
Société : Fonction :
Adresse :
Code postal : Ville: Pays :
E-mail : Téléphone :
Numéro de TVA intra-communautaire :
Bon de commande (si nécessaire) :
Siret (France):
Informations du participant
Adresse :
Informations de facturation (destinataire facture : Entreprise ou OPCA)
Adresse :
Référence/accord prise en charge (OPCA)
Pièces demandées avec la facture :

Signature
Feuille d’émargement
Évaluation de la session par le participant
Duplicata de la facture
Autres (préciser) :
Je reconnais avoir pris connaissance et accepter les conditions générales de vente interentreprises d’IFP Training

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2019 CATALOGUE DES FORMATIONS

Nos racines, notre histoire

Répondre aux nouveaux défis de notre industrie

Liste des formations........................................................................................................................ 4

Calendrier des formations........................................................................................................... 8

Domaines techniques .................................................................................................... 13 à 120

Mots-clés ........................................................................................................................................ 121

Comment s’inscrire - Contacts ........................................................................................... 126

Conditions générales de vente ........................................................................................... 128

Bulletin d’Inscription .................................................................................................................. 133

E-Learning: Introduction to Engines & Fuels Certificate – Réalisé en intra-entreprise MOT/@INTMOT-E 16

Physique de fonctionnement des moteurs 10 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/PHYM 17

3-5 avril Rueil-Malmaison 1 670 €

16-18 avril Rueil-Malmaison 1 670 €

Module 2S : Moteurs à allumage commandé - 16-19 avril Rueil-Malmaison 2 130 €

14-16 mai Rueil-Malmaison 1 670 €

14-17 mai Rueil-Malmaison 2 130 €

Moteurs 2 Temps 2 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/M2T 25

Évolution des Groupes Motopropulseurs Thermiques

Évolutions techniques des groupes motopropulseurs 3 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/EVOLMOT 31

NEW Impact de l’électrification sur la conception

Motoristes Diesel 5 jours 2-6 décembre Rueil-Malmaison 2 590 € MOT/MDIES 33

Moteurs & transmissions de véhicules industriels 3 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/MIND 35

Moteurs à gaz 2 jours 28-29 mai Rueil-Malmaison 1 490 € MOT/MGAZ 36

Performances moteurs Diesel - Niveau 1 2 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/PMD1 38

Performances moteurs Diesel - Niveau 2 5 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/PMD2 39

Transmissions 5 jours 1-5 avril Rueil-Malmaison 2 590 € MOT/TRANSM 40

Conception moteur 4 jours 4-7 novembre Rueil-Malmaison 2 130 € MOT/COMOT 44

Fiabilité moteur 3 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/FIMOT 46

Conception des pièces moteur 3 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/COPIM 49

NEW Certification de Spécialiste Conception Architecture 14 jours Nous contacter MOT/SCAM 50

Remplissage & suralimentation 3 jours 3-5 juin Rueil-Malmaison 1 930 € MOT/REMP 52

Systèmes d'injection 2 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/MOTINJ 56

Nouveaux systèmes de combustion dans les moteurs à allumage commandé -

Nouveaux systèmes de combustion dans les moteurs Diesel -

NEW Certification de Spécialiste Dépollution Moteur 13 jours Nous contacter MOT/SDM 63

Contrôle moteur essence 3 jours 1-3 octobre Rueil-Malmaison 1 930 € MOT/CME 68

Contrôle moteur Diesel 3 jours 15-17 octobre Rueil-Malmaison 1 930 € MOT/CMD 69

Véhicule communiquant - Diagnostic & intersystèmes 5 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/DIAGIS 70

Introduction au contrôle moteur : approche pratique par la modélisation

Modélisation 0D des GMP 5 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/MS0D 76

Modélisation 1D des GMP 5 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/MS1D 77

Modélisation 3D des GMP 5 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/MS3D 78

Modélisation moteur avec GT-Power 3 jours Nous contacter MOT/GTPOWER 79

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Groupes motopropulseurs hybrides & électriques 4 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/GMPH 82

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Conception d'entraînements électriques 5 jours 8-12 avril Rueil-Malmaison 2 590 € MOT/MOTELECS 87

Module 3 : Conception des lois de commande des entraînements électriques

Consommation des véhicules 4 jours 11-14 juin Rueil-Malmaison 2 130 € MOT/PRESTAC 94

Émission des véhicules 3 jours 8-10 octobre Rueil-Malmaison 1 930 € MOT/PRESTAE 96

Agrément des véhicules 3 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/PRESTAA 97

Vibro-acoustique des moteurs 3 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/ACMOT 98

Prestation démarrage 2 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/PRESDAF 99

Physico-chimie des Lubrifiants & Théorie de la Lubrification

Introduction à la lubrification 3 jours Réalisé en intra-entreprise LUB/INTLUB 101

25-29 mars Rueil-Malmaison 2 590 €

Lubrification Automobile & des Moteurs Industriels

Gestion d'un projet moteur 3 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/MGTP 111

Le Lean Manufacturing 3 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/LMAN 113

Ingénierie des systèmes 3 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/INSYST 114

Introduction à l'aéronautique & à l'astronautique 5 jours Réalisé en intra-entreprise MOT/INTAERO 117