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I

Capter et stocker le CO2 pour lutter contre leffet de serre


Laction de lIFP

IFP est un organisme public de recherche et de formation, lexpertise

internationalement reconnue, dont la mission est de dvelopper les nergies du transport du 21e sicle. Il apporte aux acteurs publics et lindustrie des solutions innovantes pour une transition matrise vers les nergies et matriaux de demain, plus performants, plus conomiques, plus propres et durables. Pour remplir sa mission, lIFP poursuit cinq objectifs stratgiques complmentaires : capter et stocker le CO2 pour lutter contre leffet de serre, diversifier les sources de carburants, dvelopper des vhicules propres et conomes en carburant, transformer le maximum de matire premire en nergie du transport, repousser les limites du possible dans lexploration et la production du ptrole et du gaz. Son cole dingnieurs, partie intgrante de lIFP, prpare les gnrations futures relever ces dfis.

Les enjeux
a prise de conscience de la communaut internationale et la convergence des donnes scientifiques autour du rchauffement climatique rendent urgent le dploiement dans le monde entier des technologies de rduction des missions de gaz effet de serre. En effet, la croissance de la demande nergtique mondiale ne permettra pas de saffranchir rapidement de lutilisation des nergies fossiles ptrole, gaz naturel et charbon , principales mettrices de gaz effet de serre. Pour concilier lutilisation de ces ressources et la matrise des missions responsables du rchauffement climatique, le captage et le stockage du CO2 sont une voie trs prometteuse, aux enjeux conomiques et industriels considrables.

En effet, daprs les climatologues, il faudra stabiliser la teneur en CO2 450 ppm afin de maintenir le rchauffement climatique en dessous de 2 C, ce qui devrait permettre de limiter les consquences sur les cosystmes et sur la vie des socits. Au-del de ce niveau, les modles climatiques indiquent une forte probabilit pour que des changements profonds aient lieu, avec un emballement possible de la machine climatique pouvant aboutir des scnarios catastrophes pour les dcennies et les sicles venir. Lobjectif de 450 ppm implique que lhumanit rduise ses missions de CO2 de moiti dici 2050 par rapport aux missions actuelles. Afin datteindre cet objectif, il faut ds maintenant employer toutes les solutions possibles afin de ralentir la croissance des missions dans les annes venir puis dinverser la tendance partir de 2020/2025. Au regard de lingalit des missions de CO2 par habitant, la rduction des missions de moiti lchelle de la plante conduit diviser par un facteur 4 les missions des pays industrialiss. Cet effort demand aux pays industrialiss est destin viter dimposer aux pays mergents des contraintes trop svres sur leurs missions de CO2 qui creraient un frein leur dveloppement. Ce frein, renforc par laugmentation prvisible de la population de ces pays, crerait une entrave insupportable au ncessaire et lgitime accroissement de leur niveau de vie. Promoteur de cette logique, la France sest ainsi assign lobjectif dune rduction par 4 de ses missions de CO2 dici 2050. Atteindre cet objectif est une tche ambitieuse pour lhumanit. Remplacer les schmas de dveloppement et de croissance auxquels nous nous sommes habitus par un chemin de dveloppement sobre en carbone, et ceci lchelle de la plante, ncessitera des changements profonds dans notre faon de produire et de consommer lnergie, ce secteur tant parmi les premiers responsables des missions de CO2. Laction de lIFP sinscrit pleinement dans ce dfi.

Les missions anthropiques de CO2 se sont leves en 2004 26 milliards de tonnes de CO2. Dans un scnario de rfrence poursuivant les tendances actuelles, les missions de CO2 doublent lhorizon 2050, atteignant plus de 50 milliards de tonnes de CO2 par an. En prolongeant encore ce scnario, on aboutirait une teneur en CO2 dans latmosphre suprieure 1 000 ppm (parties par million) la fin du 21e sicle, concentration compltement inacceptable en termes dimpact sur le climat et de consquences socio-conomiques.

Croissance des missions de CO 2 : 1) sans modification de mode de vie (extrapolation de la situation actuelle) ; 2) avec rduction des missions et compatible avec une augmentation de temprature dau plus 2 C.

Rduire
les missions de CO2
Pour rpondre lobjectif de rduction des missions de CO2, lIFP suit trois voies :

Rduire la consommation dnergie


a premire voie consiste rduire la consommation dnergie en amliorant le rendement des convertisseurs dnergie et notamment des moteurs combustion interne. Laugmentation rapide du trafic routier, passagers et marchandises, rend laction dans ce domaine particulirement importante.

LIFP travaille sur lamlioration du rendement des groupes motopropulseurs des vhicules. Cette amlioration doit tre obtenue en respectant des spcifications de plus en plus svres en termes dmission de polluants lchelle locale (oxydes dazote - NOx -, particules, etc.). Pour les moteurs essence, lIFP travaille en particulier sur : lcosuralimentation (downsizing)

consistant coupler la rduction de la cylindre du moteur la suralimentation par turbocompresseur ; le mode de combustion homogne ralis par auto-inflammation spontane de la charge (combustion CAI), qui permet galement de rduire les missions de polluants ; la combustion stratifie associe linjection directe dessence. Avec ces technologies, le gain potentiel en missions de CO2 peut atteindre entre 15 et 25 %. Les rsultats exprimentaux obtenus par lIFP ont

dailleurs dj permis une amlioration allant jusqu 20 % en utilisant le procd dcosuralimentation sur une base moteur de 1,8 litre de cylindre. Pour les moteurs diesel, plus conomes en consommation de carburant et donc moins metteurs de CO2 que les moteurs essence, les actions de lIFP visent maximiser le rendement, tout en rduisant les missions de polluants tels que particules et oxydes dazote (NOx). Pour ceci, lIFP dveloppe notamment de nouveaux modes de combustion homogne (NADITM). Un autre moyen pour amliorer le rendement du groupe motopropulseur et rduire les missions de CO2 consiste mettre en uvre un systme de propulsion hybride (couplage entre moteur thermique et moteur/gnrateur lectrique). Les travaux de lIFP comportent ainsi le dveloppement doutils de modlisation systme qui permettent en particulier destimer

Dveloppement et validation au banc moteur de procds basses missions innovants.

limpact des composants et de larchitecture dun vhicule hybride donn sur ses performances et sa consommation. Ces outils offrent aussi la possibilit doptimiser la gestion de lnergie bord du vhicule de faon atteindre les plus faibles consommations, donc les plus faibles missions de CO2. Le potentiel de gain en consommation attendu avec un tel vhicule se situe entre 20 et 40 %, suivant le degr dhybridation retenu.
Vhicule dmonstrateur Full Hybrid GNV (missions de CO 2 < 80 g/km).

Rduire le contenu carbone de lnergie

a deuxime voie consiste rduire le contenu carbone de lnergie en favorisant lutilisation du gaz naturel ou lincorporation dun carbone recycl (biocarburants et carburants de synthse) et en dveloppant le vecteur hydrogne. LIFP a engag un effort particulirement important dans le domaine des biocarburants, notamment ceux de seconde gnration labors partir de biomasse lignocellulosique (paille, rsidus forestiers, etc.) qui devraient permettre

de rduire trs sensiblement les missions de CO2 du secteur transport. En ce qui concerne la production dhydrogne comme vecteur nergtique, les voies privilgies sont celles qui permettent damliorer le bilan CO2. Pour les units de capacit rduite, les dveloppements portent sur la production dhydrogne partir de biomasse et notamment de biothanol. Dans le cas dune production dhydrogne massive partir de combustibles fossiles, ces voies mettent en uvre le captage et le stockage de CO2.

Capter, transporter et stocker le CO2

a troisime voie consiste capter le CO2 lors de processus industriels, tels que la production dlectricit, dacier ou de ciment, o il est mis en forte quantit, puis le stocker dans le sous-sol afin de lisoler de latmosphre. Cette voie concerne donc principalement les sources fixes de CO2.

Les travaux rcents de lIFP dans ce domaine sont prsents dans cette brochure.

Unit de production de biodiesel de Diester Industrie Ste (Hrault) sur technologie Esterfip-H TM dAxens.

La filire
captage - transport stockage du CO2
Cette filire consiste capter le CO2, le transporter jusquau lieu de stockage, puis linjecter dans le sous-sol pour le stocker. La phase dinjection est ensuite suivie dune phase de surveillance.

es travaux de lIFP portent sur lensemble de la filire, en visant les objectifs suivants :

Rduire le cot et la pnalit nergtique du captage grce au dveloppement de matriaux, de produits et de procds innovants :

LIFP tudie diffrentes options de captage de CO2 dans les fumes, en particulier loptimisation de solvants et de leur mise en uvre ; LIFP recherche de nouvelles options pour raliser une oxycombustion, avec transfert direct doxygne partir de lair au moyen de masses doxydo-rduction, en vue dobtenir des gaz de combustion concentrs en CO2, sous pression, et plus faciles traiter ; Enfin, lIFP sinvestit dans la recherche de nouveaux procds de production dnergie, passant par la production de gaz de synthse et dhydrogne, et intgrant le captage de CO2. Matriser linfrastructure de transport de CO2 grce lamlioration des technologies. LIFP tudie diffrents modes de

Principales options pour le captage, le transport et le stockage gologique de CO 2 . Captage/compression : 30-60 /t Transport : 3,5 /t pour 100 km - Injection/stockage : 20 /t pour 1 Mt/an (7 /t pour 10 Mt/an).

transport et dveloppe les mthodes et outils ncessaires pour assurer ce transport dans les meilleures conditions de scurit et de fiabilit. Slectionner les sites de stockage, en assurer la scurit et la prennit grce lamlioration de la modlisation des mcanismes dinteraction entre le CO2 inject et le sous-sol. Trois modes de stockage gologique sont envisags : le stockage dans les gisements dhydrocarbures matures, dans

les aquifres salins profonds ainsi que dans les veines de charbon inexploites. Les travaux de lIFP portent sur lanalyse, la comprhension et la modlisation des interactions entre le CO2 inject et les roches et fluides du sous-sol. Des mthodes de monitoring gochimique et gophysique, notamment sismique et microsismique, sont galement tudies afin de pouvoir contrler la propagation et le devenir du gaz stock ainsi que lintgrit de la couverture du stockage.

Plate-forme dinjection de CO 2 en mer du Nord (Statoil site de Sleipner, Norvge).

Pilote de capture du CO 2 . Projet europen Castor (Dong site dEsbjerg, Danemark).

Capter le CO2
en postcombustion
un point de vue conomique, cest dabord sur les technologies de captage que des progrs notables doivent tre raliss afin de permettre un dploiement massif de la filire captage-stockage. Cette tape, qui consiste sparer le CO2 des autres constituants contenus dans les fumes de combustion (vapeur deau, azote, etc.), reprsente environ 70 % du

cot total de la filire. Pour capter le CO2 dans les fumes, il est possible dutiliser des procds analogues ceux qui permettent de traiter le gaz naturel, dvelopps entre autres par lIFP. Le CO2 est extrait dans des colonnes de lavage grce un solvant chimique qui est ensuite rgnr par distillation. Compte tenu des volumes traiter, de leur faible concentration en CO2 et du mcanisme mme dabsorption

chimique, ce procd induit une forte pnalit nergtique. LIFP tudie de nouvelles technologies en mettant laccent sur la minimisation de la consommation nergtique et la rduction de la taille des installations et des investissements. Ces technologies peuvent tre utilises la fois sur de nouvelles installations et sur des installations existantes, pour autant que le rendement initial de ces dernires le permette.

Dans le cadre du projet europen Castor pilot par lIFP, unit de dmonstration de captage de CO 2 sur les fumes dune centrale thermique au charbon, en opration depuis dbut 2006 (socit Dong, Danemark). Capacit 1 t/h de CO 2 ; 5 000 Nm 3 /h de fumes.

Les quipements :
De nouveaux quipements et notamment de nouveaux garnissages de colonnes, grande surface de contact, sont dvelopps pour amliorer lefficacit du procd et rduire la taille et le cot des installations.

Les travaux mens lIFP portent sur :

Les solvants :
Les recherches visent identifier de nouveaux solvants ncessitant moins dnergie de rgnration, tout en tant conomiques produire et compatibles avec les contraintes environnementales.

Les procds :
Les procds de captage sont optimiss de faon en amliorer les performances globales, en minimiser les cots dinvestissement et dopration, et en assurer la fiabilit.

Garnissages vrac dits de 3 e gnration, gamme IMTP de Koch-Glitsch.

Capter le CO2
en le concentrant
L oxycombustion

ne autre option de captage de CO2 consiste raliser la combustion en prsence doxygne la place de lair. Ce mode de combustion, dit oxycombustion, permet dobtenir des fumes plus concentres en CO2, quon peut alors sparer, sous pression, moindre cot. Ce procd est dans un tat de dveloppement moins avanc que le captage en postcombustion. Loption de captage en oxycombustion est principalement envisage sur de nouvelles installations. Elle peut tre galement ralise sur des installations existantes, au prix de modifications importantes des chaudires et de leur fonctionnement. LIFP tudie cette technologie pour ladapter diffrents combustibles, et notamment des rsidus ptroliers. LIFP dveloppe galement une technologie innovante doxycombustion homogne (sans flamme) vitant les points chauds lors de la combustion qui mettent rude preuve les matriaux des chaudires.

Dans le cadre du projet europen Encap et du projet ANR CLC-MAT sur le captage du CO 2 en prcombustion, lIFP dveloppe un racteur de Chemical Looping Combustion et des oxydes mtalliques adapts.

Si loxycombustion prsente de grands avantages pour le captage du CO2, elle ncessite cependant en amont la sparation de loxygne de lair. Cette sparation est en gnral obtenue par distillation cryognique, elle-mme coteuse et consommatrice dnergie. LIFP tudie un autre mode de combustion loxygne qui consiste utiliser comme fournisseur doxygne un oxyde mtallique subissant des cycles doxydo-rduction (on parle de boucle

chimique, ou chemical looping), vitant ainsi de faire appel des installations de sparation dair coteuses et volumineuses. LIFP dveloppe de nouveaux supports mtalliques prsentant des capacits de transfert doxygne leves tout en tant stables mcaniquement, peu coteux et compatibles avec les contraintes environnementales. Par ailleurs, diffrentes mises en uvre, en lit fluidis circulant ou en racteur tournant, sont exprimentes.

Le captage sur turbine gaz


IFP tudie aussi un nouveau procd de captage sur turbine gaz, en concentrant le CO2 par recyclage des gaz de combustion et en ralisant le captage sous pression. Lintrt conomique de ce procd a t clairement dmontr. Il devrait trouver des applications prometteuses la fois pour les grosses units industrielles (telles que les units de liqufaction de gaz) et pour le captage de CO2 sur des centrales cycle combin fonctionnant au gaz naturel.

Capter le CO2
en prcombustion
Pour oprer la sparation du CO2 dans de meilleures conditions de pression et de concentration, une alternative la combustion directe du combustible fossile consiste convertir celui-ci en un gaz de synthse.
captage de CO2. Ce procd comprend une unit de vaporformage de gaz naturel de grande capacit, compacte et efficacit nergtique leve. Les travaux ont t principalement focaliss sur le dveloppement technologique du racteur-changeur, quipement clef du procd. Le racteur a t modlis et dimensionn par lIFP, en collaboration avec Technip qui en a tudi la faisabilit mcanique. Lobjectif final vis est le dveloppement de technologies de production dlectricit et dhydrogne de grande capacit partir de gaz naturel pour des installations de 400 MWe, avec un taux de captage du CO2 de 90 % et un cot de 20-30 $/t de CO2 captur. Le projet Dynamis, premire tape de lambitieux programme europen Hypogen, est consacr une tude de faisabilit industrielle dune unit de production dhydrogne avec captage et stockage de CO2. Coach, projet financ dans le cadre du 6e PCRD de la Commission europenne, a t lanc suite laccord de coopration sign entre lUnion europenne et la Chine portant sur la lutte contre le changement climatique. Il regroupe 20 partenaires (industriels, centres de recherche, administrations), dont 8 partenaires chinois, et vise tablir le cahier des charges dune opration de dmonstration de captage de CO2 sur une centrale thermique au charbon et de stockage dans un rservoir ptrolier, en Chine. La centrale sera de type polygnration, cest--dire conue pour fournir, outre de llectricit, de la chaleur, de lhydrogne et galement des fluides synthtiques.

eci est ralis par une tape doxydation partielle (gazification du charbon, de coke ptrolier ou reformage de gaz naturel) qui produit un mlange dhydrogne et de monoxyde de carbone. Aprs un traitement leau, ce gaz de synthse est alors son tour converti en un mlange dhydrogne et de CO2. Lhydrogne peut alors tre spar du CO2 et tre utilis soit en tant que tel (par exemple dans une raffinerie pour la conversion profonde des bruts lourds), soit en tant que combustible dans un cycle combin pour la production dlectricit et/ou de chaleur, soit encore comme apport la production de fluides de synthse par une raction de type FischerTropsch.

Une telle production centralise dhydrogne ralise partir de sources fossiles ncessite la mise disposition de procds haute efficacit nergtique et respectueux de lenvironnement, cest--dire combins avec des technologies de captage et de stockage du CO2. Dans cette optique, lIFP participe aux projets europens Cachet, Dynamis et Coach. Ainsi, dans le cadre du projet europen Cachet auquel participent plusieurs industriels (BP, Chevron, Norsk Hydro, NTUA, PDC, Shell, Siemens et Technip), lIFP dveloppe le procd HyGenSys de production dhydrogne de grande capacit partir de gaz naturel avec

Transporter
et injecter le CO2
Le transport du CO2
prs la phase de captage, le CO2 doit tre achemin, parfois sur plusieurs centaines de kilomtres, vers un lieu de stockage. lheure actuelle, pour les besoins de lindustrie ptrolire, il est transport dans des gazoducs, ltat supercritique. Cela ncessite des installations de compression et dinjection adaptes. LIFP dveloppe une solution alternative dans laquelle le CO2 est transport et inject dans le sous-sol ltat liquide, une temprature qui reste proche de la temprature ambiante. Le transport et linjection du CO2 sous forme liquide permettraient de rduire sensiblement les investissements correspondants.
quipement de laboratoire permettant de travailler en conditions de rservoir. Rsultat dune injection de CO 2 sur une roche carbonate.

L tude de linjectivit
a premire tape dune opration de stockage est de dterminer quel dbit le CO2 pourra tre inject. Ceci ncessite de caractriser ses proprits dcoulement en milieu poreux et donc de matriser lensemble des phnomnes physiques et chimiques lis ses interactions avec le milieu gologique.

Ainsi, partir de ses technologies dveloppes pour la production ptrolire, lIFP met au point des outils de modlisation et des mthodes danalyse de laboratoire, permettant de prdire lcoulement du CO2 dans le sous-sol au voisinage des puits dinjection, l o se prsentent des gradients de concentration de CO2, de pression et de temprature levs.

Un cas particulier, la rinjection des gaz acides


IFP tudie galement la rinjection conjointe dans le sous-sol du CO2 et dautres gaz acides (notamment H2S) issus de lexploitation des gisements de gaz naturel et de leur traitement ; un nombre croissant de ces gisements (par exemple en Asie centrale) prsentent une forte teneur en gaz acides. LIFP

dveloppe, dans ce contexte, des recherches portant sur la modlisation thermodynamique, gomcanique et hydrodynamique de ces mlanges gazeux pour amliorer la comprhension des interactions de ces gaz avec le rservoir et les puits, et en optimiser ainsi la rinjection.
Pilote dinjection de CO 2.

Assurer la scurit
et la prennit des stockages de CO2
Les diffrents types de stockage
IFP tudie les diffrents types de stockage gologique qui peuvent tre envisags. On en distingue principalement trois.

Le premier concerne les gisements de ptrole et de gaz naturel en cours de production ou puiss qui prsentent lavantage dtre bien caractriss. Par ailleurs, leur tanchit aux hydrocarbures sur des millions dannes a t prouve. En outre, linjection de CO2 peut servir amliorer la rcupration du ptrole dans un rservoir dont la production est en dclin. Nanmoins, les capacits de stockage de ces rservoirs, bien que considrables (920 milliards de tonnes), souffrent dune rpartition ingale sur la plante.

Une autre option de stockage est linjection de CO2 dans des veines de charbon inexploitables. Cette option est marginale compte tenu de sa faible capacit totale dans le monde mais peut tre attractive localement du fait de la production de gaz naturel que linjection de CO2 permet. LIFP a ainsi particip la premire exprimentation europenne de stockage de CO2 en veines de charbon qui a eu lieu en Pologne. Le principal potentiel de stockage se situe cependant dans les rservoirs aquifres salins profonds. Ces nappes deau souterraines sont prsentes un peu partout dans le monde et pourraient contenir 10 000 milliards de tonnes de CO2. Ce sont des objets gologiques mal connus, assez peu tudis traditionnellement

puisquils ne prsentent aucun intrt conomique. Depuis le dbut des annes 1990, les gologues ont commenc les analyser dans loptique du stockage du CO2. Aujourdhui, si le recensement et lvaluation du potentiel de stockage des principaux bassins sdimentaires de la plante restent prciser, des connaissances suffisantes ont t acquises pour prolonger les recherches en laboratoire par des applications sur le terrain. LIFP est trs fortement impliqu dans ces recherches, notamment pour ce qui concerne les rservoirs ptroliers en dclin et les aquifres salins.

La slection et lvaluation des sites de stockage


IFP mne des tudes exprimentales en laboratoire afin de mieux comprendre les phnomnes dinteraction entre le CO2, les fluides en place et les roches. Ces observations

alimentent ses outils de modlisation utiliss pour valuer et simuler le devenir du CO2 dans le sous-sol, y compris sur de longues dures (plusieurs centaines, voire milliers dannes).

Ainsi lIFP, en sappuyant sur sa forte exprience en modlisation de bassin et en modlisation de rservoir, a dvelopp le simulateur Coores qui permet de modliser le comportement hydrodynamique du

CO2 dans le milieu poreux, en tenant compte de lensemble des interactions gochimiques et gomcaniques. Ce simulateur est utilis lchelle industrielle pour lvaluation de site en complment danalyses varies : tudes sismiques, gochimiques, prlvement de carottes, diagraphies, etc. Le modle du sous-sol ainsi construit permet destimer linjectivit, la propagation du CO2 dans le sous-sol, limpact des transformations gochimiques et gomcaniques sur ltanchit des couvertures et des puits. Ces informations sont cruciales pour juger de la scurit du stockage moyen et long terme.

Modlisation de la migration du CO 2 dans une structure gologique laide du logiciel Coores dvelopp par lIFP.

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La surveillance des stockages


e suivi de linjection du CO2 et la surveillance du site sont essentiels pour sassurer de la scurit de mise en uvre du stockage. Dans ce domaine, lIFP dveloppe des techniques de surveillance par coute sismique, laide de capteurs permanents installs dans des puits. LIFP a en particulier dvelopp dans ce domaine, avec CGG Veritas et Gaz de France, le systme dcoute permanente SeismovieTM. LIFP dveloppe en outre des outils danalyse et dinterprtation des donnes microsismiques passives galement acquises.

La surveillance des sites est essentielle pour assurer la scurit du stokage.

LIFP fdrateur
de la R&D dans le domaine du captage et du stockage du CO2
LIFP, par les recherches quil mne en propre ou en partenariat tant avec les universits, les centres de recherche quavec les industriels concerns, est devenu un acteur majeur dans le domaine du captage et du stockage du CO2.

Un acteur franais

impliqu dans de nombreux projets de recherche europens. Ainsi, lIFP assure la vice-prsidence de la plate-forme technologique ZEP (Zero emission fossil fuel power plants), qui a t conue par la Commission europenne comme un outil intgrateur de la communaut scientifique et industrielle dans les domaines de lamlioration de lefficacit nergtique et du captage et du stockage du CO2 pour le secteur de la production dlectricit. Par ailleurs, lIFP pilote le projet intgr Castor qui regroupe plus de 30 partenaires universitaires et industriels. Son objet est damliorer les techniques de captage par solvant en postcombustion, par le biais du dveloppement du pilote le plus important au monde ce jour, et dtudier quatre sites de stockage europens. LIFP est charg galement de piloter le projet IncaCO2 qui favorise les changes entre les projets europens relevant de la thmatique CO2 et dassurer la dissmination des rsultats obtenus. Enfin, lIFP contribue au rseau dexcellence CO2GeoNet dont il a

u niveau national, lIFP sest impliqu aux cts dautres acteurs franais dans de nombreux projets soutenus par lAgence nationale de la recherche (ANR) ou par lADEME (Agence de lenvironnement et de la matrise de lnergie). Ainsi, l'IFP collabore avec le BRGM pour dvelopper des outils logiciels ddis l'tude, au dimensionnement et au suivi des stockages de CO2. Au-del des projets de R&D technologiques dans les domaines du captage, du transport, du stockage, du monitoring et de la surveillance des sites, lIFP participe galement des projets concernant les aspects socio-conomiques et dacceptabilit socitale du stockage gologique du CO2.

assur la prsidence de la premire assemble gnrale. LIFP participe galement aux projets Cachet, Encap et Dynamis qui relvent de linitiative europenne Hypogen relative au dveloppement de centrales thermiques sans missions de CO2.

Un acteur international
u niveau international, lIFP a en particulier particip au projet Weyburn, projet canadien de stockage de CO2 associ une opration de rcupration assiste, et dont laccompagnement scientifique a t coordonn par lAgence internationale de lnergie (AIE). De plus, lIFP participe au projet Bahia de captage et stockage de CO2 dans le bassin du Reconcavo au Brsil, en collaboration avec Petrobras.

Un acteur europen
IFP est aujourdhui un chef de file important dans le domaine de la thmatique CO2 au niveau de lUnion europenne et est largement

Enfin, lIFP est le chef du projet Coach qui, au-del des enjeux technologiques, a pour but de coordonner lensemble des projets excuts dans le cadre de laccord de coopration sign entre lUnion europenne et la Chine et portant sur la lutte contre le changement climatique.

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Au niveau institutionnel international, lIFP participe aux diffrents rseaux anims par le programme GreenHouse Gas (gaz effet de serre) de lAgence internationale de lnergie (programme IEA-GHG) et participe, aux cts de lADEME, aux runions du Comit excutif de lIEA-GHG. LIFP est galement prsent, au titre de la reprsentation franaise, dans les instances du Carbon Sequestration Leadership Forum (CSLF).

De la recherche lindustrie

IFP a mis en place depuis longtemps une grande varit de voies de transfert technologique afin de valoriser ses travaux de R&D lchelle industrielle.

Dans le domaine du captage et du stockage du CO2, lIFP, ct de sa politique de prise de brevets, a cr avec Gostock et le BRGM la socit Geogreen, acteur industriel du stockage du CO2.

Geogreen est une socit internationale de


services dingnierie ddie au transport et au stockage gologique de CO 2 . Geogreen est le fruit de lunion de trois acteurs majeurs franais du domaine : lIFP, la socit Gostock (stockage souterrain dhydrocarbures), et le BRGM. Ils mettent en commun leurs comptences respectives afin de se positionner sur le march mondial du stockage gologique du CO 2 . La parfaite complmentarit technique des

experts de Geogreen lui permet de proposer aux industriels concerns un ventail trs large de services sur lensemble de la chane, du transport au stockage gologique du CO 2 , de lexpertise amont lingnierie et au dveloppement de projets. plus long terme, elle proposera des prestations dexploitation, de contrle et de maintenance de sites dinjection, ainsi que des services de suivi lis la fermeture de sites de stockage.

IFP (sige social) 1 et 4, avenue de Bois-Prau - 92852 Rueil-Malmaison Cedex - France Tl. : +33 1 47 52 60 00 - Fax : +33 1 47 52 70 00

IFP-Lyon Rond-point de lchangeur de Solaize - BP3 - 69360 Solaize - France Tl. : +33 4 78 02 20 20 - Fax : +33 4 78 02 20 15

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