Cahier Des Charges

Z
Gestion du
transport IUSJ
CAHIER DES CHARGES
CONCEPTION D’UNE APPLICATION WEB DE

GESTION DES TRANSPORT: CAS DE L’IUSJ
GROUPE 7
INGE 3 ISI FR
Projet transversal ISI, Techdays
MEMBRES DU GROUPE
NGANDJUI HANGA IVAN DELORS

BABOBO OMENGUE PAUL PAULIN
DISSAKE YVE SCOTT ALEXENDRE
KOAGNE ISSA RAYAN
/ 17 Année académique : 2023-2024

1.
CAHIER DES CHARGES
Gestion du transport IUSJ

Nom / Code projet
Code de l’UE : ING 3166

Arthur PESSA arthur.pessa@institutsaintjean.org
Référence
Template fourni par https://blog-gestion-de-
projet.com
[A quelle stratégie, objectif stratégique, portfolio ou programme, le projet est-il affilié ?]
Chef de projet
Service/Organisation INSTITUT UNIVERSITAIRE SAINT JEAN
Historique
Version Auteur Description Date
L’ensemble du
groupe : Babodo,
001 Version initiale 9/10/2023
Issa, Ngandjui,
Dissake.

Table des matières
Contexte du projet..........................................................4
Objectifs du projet...........................................................4
Périmètre du projet.........................................................4
Aspects fonctionnels.......................................................5
Aspects techniques..........................................................6
Ressources.......................................................................7
Délais...............................................................................8
Budget.............................................................................8

2. Contexte du projet
Contexte du projet
/*Situons ici le projet dans son contexte.

Décrivons comment ce projet est né, les besoins initiaux de l’entreprise, les avantages ou
bénéfices espérés, le contexte technique, les aspects légaux si applicable. Une personne
externe à l’entreprise comprendra clairement le Pourquoi de notre initiative. */
1. Comment est né le projet

Eyang se trouve dans la région du Centre du Cameroun, plus précisément dans la
commune de Lobo du département de La Lekie. La zone en question est clairement
enclavée et donc difficile d’accès des points de ramassage tels que "TKC", "Vogt",
"Carrefour MEEC" et "2e carrefour Nkolbisson", par les moyens communs tels que les
motos, taxis et autres…C’est pour cela que l’institut Sain Jean a mis sur pieds plusieurs
solutions pour palier cette problématique notamment la construction des résidences
universitaires et dans notre cas la mise à disposition des cars pour transporter les
étudiants. Cependant la gestion étant précaire ; il est né le besoin d’automatiser le tout
d’où l’idée de la mise sur pieds d’une application de gestion des transports à l’IUSJ.
2. Les besoins initiaux

Le transport joue un rôle essentiel pour assurer la mobilité des usagers, que ce soit en
milieu urbain ou rural. Dans le cas de l'Institut Universitaire Saint Jean (IUSJ),
l'établissement prend cette initiative ; le besoin étant la mise en place un système de
transport dans le but de faciliter les déplacements des étudiants, des enseignants et du
personnel depuis les points de ramassage jusqu'au campus principal situé à Eyang.
3. Les avantages ou bénéfices espérés

Evidemment d’optimiser la gestion du grand nombre d’étudiant adhérent au bus, dont le
système actuel rend fastidieux la gestion.
La réalisation de ce projet inclura un plus certain notamment dans la production des
rapports de prise de bus par les étudiants. Ainsi les parents d’étudiant pourront avoir la
certitude que leurs enfants prennent effectivement le bus.
4. Le contexte technique
L’IUSJ dispose des ressources techniques notamment les serveurs, machines, labo info,
équipements réseaux qui implémenterons l’application et la gestion de ce dernier

3. Objectifs du projet
Objectifs du projet
/* Exprimons les bénéfices attendus justifiant votre investissement.
Cela peut être par exemple :
- Une augmentation de x% des ventes ou de la production

- Une réduction de coûts (spécifiez lesquels et combien)
- Une amélioration du temps de réponse
- Une optimisation des achats
- Une obligation légale (le coût ici se justifie car il évite de grosses amendes)
- Le rapprochement de sociétés
- Objectifs quantitatifs
- Et bien d’autres…
Nous essaierons d’être aussi complet que possible. */
*Ce projet a pour objectif principal d’optimiser la gestion des cars à l’IUSJ.
*Il engrangera implicitement un gain de temps généré par l’automatisation des
différents compartiments du système en cours.
*Il impliquera par ailleurs un gain économique du au compartiment du logiciel en
charge de s’assurer qu’un étudiant a effectivement payé son droit d’accès à une place
dans le car.
*Aussi il permettra d’accueillir un nombre encore plus grand d’étudiants car le logiciel
sera beaucoup moins contraint que le système archaïque en place par le nombre
d’étudiants.
*Il permettra à l’institut d’acquérir la confiance des parents des étudiants prenant les
cars et permettra inéluctablement l‘augmentation de la renommée de l’université.

4. Périmètre du projet
Périmètre du projet
/*Quelles sont les limites de Notre projet ? En quoi consiste-t-il ? Où commence-t-il et où

s’arrête-t-il ? Qui est impliqué et qui ne le sera pas ? Qui en sont les bénéficiaires
principaux ? Implique-t-il des personnes extérieures à l’entreprise ? Y a-t-il une limite
géographique ?...
Il peut être intéressant ici de répéter les contraintes du projet et suppositions de départ.
Note : Définir ce qui sort des limites de votre projet est aussi important que de définir ce
qui va être fait. Cela peut souvent éviter des malentendus et des discussions ultérieures*/.
Le projet de gestion des bus de l'IUSJ concerne l'organisation et l'optimisation des

transports pour les étudiants, les enseignants et le personnel de l'institution. Il vise à
faciliter les déplacements depuis les points de ramassage jusqu'au campus principal de
l'école à Eyang, situé dans la commune de Lobo, département de La Lekie, dans la région
du Centre du Cameroun.
Limites géographiques :
Le projet se concentre principalement sur la région du Centre du Cameroun, avec une

emphase sur la commune de Lobo et la localité d'Eyang. Les points de ramassage des
étudiants, tels que "TKC", "Vogt", "Carrefour MEEC" et "2e carrefour Nkolbisson", sont des
références géographiques spécifiques où les bus sont situés pour faciliter les
déplacements.
Acteurs du projet :
1. Institut Universitaire Saint Jean (IUSJ) : L'IUSJ est l'initiateur et le pilier du projet. C'est
l'institution qui supervise la gestion des bus, coordonne les activités et prend les décisions
concernant les horaires, les trajets, les tarifs et autres aspects logistiques.
2. Personnel administratif de l'IUSJ : Ce sont les membres du personnel qui assurent

l'administration et la gestion quotidienne des bus. Ils sont responsables de la
communication avec les conducteurs de bus, de la collecte des recettes, de la planification
des horaires, de l'établissement des rapports, etc.
3. Conducteurs de bus : Les conducteurs de bus sont les acteurs clés qui assurent le
transport des étudiants, des enseignants et du personnel de l'IUSJ. Ils sont chargés
d'assurer la sécurité des passagers, de respecter les horaires et les itinéraires définis, et de
fournir un service de transport fiable.

4. Étudiants de l'IUSJ
Bénéficiaires du projet :
1. Étudiants de l'IUSJ : Les étudiants sont les principaux bénéficiaires du projet de gestion
des bus. Ce système leur permet de se déplacer facilement et en toute sécurité entre les
points de ramassage et le campus principal d'Eyang. Cela facilite leur accès à l'éducation et
contribue à améliorer leur expérience universitaire.
2. Enseignants de l'IUSJ : Les enseignants bénéficient également du système de transport,

car il leur offre une solution pratique pour se rendre au campus sans avoir à se soucier des
contraintes de transport.
3. Personnel de l'IUSJ : Les membres du personnel, y compris le personnel administratif,

les employés de maintenance, etc., profitent du système de gestion des bus pour leur
propre mobilité entre les lieux de travail et le campus principal.
En résumé, le projet de gestion des bus de l'IUSJ a pour objectif de faciliter les
déplacements des étudiants, des enseignants et du personnel entre les points de
ramassage et le campus principal. Les acteurs clés du projet comprennent l'IUSJ, son
personnel administratif et les conducteurs de bus. Les principaux bénéficiaires sont les
étudiants, les enseignants et le personnel de l'IUSJ, qui peuvent profiter d'un système de
transport organisé et efficace.

Aspects fonctionnels
Description fonctionnelle
/*Définissons chacun de nos objectifs et découpons-les en livrables. Nous pouvons par

exemple découper une fonctionnalité en différentes transactions à exécuter. (Ajouter des
schémas.)
Note : Définir ce qui sort des limites de votre projet est aussi important que de définir ce
qui va être fait. Cela peut souvent éviter des malentendus et des discussions ultérieure*/.
Les besoins fonctionnels sont les besoins généralement exprimés par le client qui
permettent de définir les différentes fonctionnalités que peut avoir l’application qui sera le
produit final.
EXIGENCES FONCTIONNELLES
L’administrateur doit pouvoir :
• Gérer des véhicules

◦ CRUD un véhicule
◦ Consulter l’historique d’accès a un véhicule(matin et soir)
◦ Consulter l’historique d’acces a un véhicule(durant une période donnée)
◦ Vérifier la disponibilité d’un véhicule
• Gérer des trajets
◦ Assigner un trajet
◦ Modifier un trajet
◦ Le système doit pouvoir lister tous les trajets
• Importer un fichier Excel d’étudiants ayant souscrit
• Gérer des utilisateurs(CRUD)
◦ Le système doit pouvoir envoyer les infos de connexion aux utilisateurs
• Gérer les étudiants
◦ Enregistrer un étudiant ayant souscrit
◦ Le système doit pouvoir vérifier si un étudiant est admis a un véhicule
◦ Enregistrer la date et l’heure d’admission d’un étudiant a un
véhicule(qui constituera l’historique des accès)
• Comptabiliser matin et soir les étudiants ayant eu accès a un véhicule
Le système doit pouvoir :
• Établir les rapports
◦ Nombre total d’étudiant qui ont eu accès a un véhicule le matin
◦ Nombre total d’étudiant qui ont eu accès a un véhicule le soir
◦ Le montant total des étudiants ayant souscrit
◦ Le montant total des étudiants ayant souscrit par point de ramassage
EXIGENCES NON-FONCTIONNELLES

• SECURITE : Une page d’authentification sera implemente
• ERGONOMIE : Interfaace utilisateur conviviale
• PORTABILITÉ : l’application web sera ccessible sur multi plateforme
(windows, linux,...)
• EVOLUTIVITE : Du faite des possibilites de mise a jour
• ACCESSIBILITE : Lapplication sera accessible a tout moment
Cette liste est non exhaustive et sera peaufinée au fur et à mesure que notre
compréhension du client évoluera. Nous nous assurerons également de prendre en
compte les contraintes spécifiques à notre contexte, telles que la taille de l'université, le
nombre d'étudiants et de membres du personnel, les heures d'ouverture, les jours fériés,
etc.

Aspects techniques
Contraintes techniques
/*Répondons ici à des questions telles que :

- Y a-t-il des contraintes techniques liées à ce projet ?
- Devez-vous acquérir un nouveau progiciel ? A quel prix ?
- Devez-vous acquérir de nouveaux équipements ? Combien ça coûte ?
- Le réseau est-il suffisant ?
- Quid de l’installation électrique ?
- Avez-vous les compétences internes pour maîtriser ces aspects techniques ?
Soyons le plus complet possible*/.
CONTRAINTES TECHNIQUES
Dans le cadre du projet de gestion des bus de l'Institut Universitaire Saint Jean (IUSJ),
certaines contraintes techniques peuvent être envisagées. Voici quelques exemples de
contraintes techniques potentielles qui pourraient être pertinentes pour ce projet :
1. Infrastructure de communication : Pour assurer une communication en temps réel entre

les conducteurs de bus, le personnel administratif et les utilisateurs, il est nécessaire de
disposer d'une infrastructure de communication fiable. Cela peut impliquer la mise en
place d'un système de télécommunication robuste, tel que des dispositifs mobiles, des
radios bidirectionnelles ou des technologies de géolocalisation.
2. Système de suivi des véhicules : Il peut être important d'avoir une technologie de suivi
des véhicules pour surveiller en temps réel la localisation des bus. Cela permet au
personnel administratif de suivre les itinéraires, d'identifier les retards éventuels et de
fournir des informations précises aux utilisateurs sur la disponibilité des bus.
3. Plateforme web puis Application mobile : Si nous envisageons d'avoir une interface
utilisateur conviviale pour les réservations de places, les mises à jour en temps réel et
d'autres fonctionnalités, une application mobile ou une plateforme web peut être
nécessaire. Cela implique de développer une application ou un site web adapté aux
différentes plateformes (iOS, Android, etc.) avec une intégration appropriée avec le
système de gestion des bus.
4. Base de données robuste : La gestion des données relatives aux bus, aux horaires, aux
itinéraires, aux réservations et aux rapports nécessite une base de données bien conçue et
robuste. Il est important de choisir une technologie de base de données adaptée pour
gérer efficacement les informations liées aux opérations de transport.
5. Sécurité des données : En raison de la collecte et du stockage de données des

utilisateurs, il est essentiel de mettre en place des mesures de sécurité appropriées pour
protéger les informations personnelles et prévenir les accès non autorisés. Cela peut
impliquer l'utilisation de protocoles de sécurité, de cryptage des données et de bonnes

pratiques de protection des données.
6. Intégration avec d'autres systèmes : Le système de gestion des bus peut nécessiter des
intégrations avec d'autres systèmes, tels que le système de gestion des étudiants ou les
systèmes de paiement en ligne. Il est important d'évaluer les exigences d'intégration et de
s'assurer que le système peut communiquer efficacement avec d'autres systèmes
pertinents.
ÉQUIPEMENTS ET INSTALLATIONS NÉCESSAIRES
Pour la réalisation du projet de gestion des bus de l'Institut Universitaire Saint Jean
(IUSJ), plusieurs équipements et installations pourraient être nécessaires en fonction des
fonctionnalités et des exigences du système. Voici quelques exemples d'équipements et
d'installations qui pourraient être requis :
1. Serveurs et réseaux : Nous aurons certainement besoin de serveurs pour héberger notre
application de gestion des bus, notre base de données et d'autres composants du système.
Nous nous assurerons d'avoir une infrastructure réseau suffisamment robuste pour
assurer une connectivité stable et rapide entre les différents éléments du système.
2. Dispositifs mobiles : Si nous envisageons de développer une application mobile pour les
utilisateurs, nous devons nous assurer que les dispositifs mobiles (tels que des
smartphones ou des tablettes) sont compatibles et répondent aux exigences minimales
pour exécuter l'application.
3. Stations de travail : Les membres du personnel administratif de l'IUSJ auront besoin

d'ordinateurs de bureau ou d'ordinateurs portables pour accéder au système de gestion
des bus, effectuer des tâches de suivi, de planification et de génération de rapports.
4. Équipements de communication : Si nous prévoyons d'avoir une communication en

temps réel entre les conducteurs de bus, le personnel administratif et les utilisateurs, nous
devrons peut-être fournir des dispositifs de communication, tels que des radios
bidirectionnelles ou des téléphones portables, pour permettre une communication
efficace.
5. Système de suivi des véhicules : Pour suivre en temps réel la localisation des bus, nous
aurons besoin d'équipements de suivi GPS ou d'autres technologies similaires installées
dans les véhicules.
6. Infrastructure de stockage des données : Pour stocker et gérer les données liées aux
bus, aux horaires, aux réservations, etc., nous devrons nous assurer de disposer d'une
infrastructure de stockage adéquate, que ce soit des serveurs de base de données ou des
services de stockage en nuage (cloud).
7. Installation physique des systèmes : Assurons-nous d'avoir des installations physiques

appropriées pour héberger les serveurs, les équipements réseau et d'autres composants

du système. Cela peut inclure des armoires de serveur, des salles informatiques sécurisées
ou l'utilisation de services d'hébergement tiers.
8. Systèmes de sauvegarde et de sécurité : Il est important de mettre en place des

systèmes de sauvegarde réguliers pour protéger les données et de disposer de mesures de
sécurité appropriées pour protéger les installations et les équipements contre les menaces
potentielles (Ce travail sera effectué par l’université elle-même).

Ressources
Ressources
/*Sur la base des aspects fonctionnels et techniques recueillis, nous allons ici définir le
besoin en ressources pour délivrer notre projet dans les délais définis et avec la qualité
attendue.
C’est un travail d’équipe. Nous n’hésiterons pas à faire appel à nos camarades peu importe
la répartition des taches en cas de difficultés.
Nous devrons décrire ici non seulement qui sera impliqué mais aussi quand les ressources
seront impliquées et pour combien de temps. Nous pourrons regrouper les ressources par
expertise et/ou par phase du projet*/.
Sur la base des aspects fonctionnels et techniques énoncés plus haut nous avons
décidés d’utiliser la méthode de modélisation en V. Celle-ci nous fournis toutes les
ressources nécessaires pour réaliser le projet.
L'utilisation du processus de création de logiciel en V, également connu sous le nom de

modèle V, peut être justifiée pour la création du logiciel de gestion des bus de l'Institut
Universitaire Saint Jean (IUSJ) en raison de plusieurs avantages qu'il offre dans le cadre
d'un projet de développement logiciel. Voici quelques justifications pour l'utilisation du
processus de création en V :
1. Prise en compte des besoins et des exigences : Le modèle en V met l'accent sur l'analyse
approfondie des besoins et des exigences dès les premières étapes du projet. Cela permet

de clarifier et de définir précisément les fonctionnalités et les objectifs attendus du logiciel
de gestion des bus. En identifiant et en documentant les besoins dès le début, vous vous
assurez de développer un système qui répond aux attentes de l'IUSJ.
2. Structuration du développement : Le modèle en V propose une structure claire et

itérative pour le développement logiciel. Les activités de conception, de codage et de test
sont développées en parallèle, avec des étapes de vérification et de validation clairement
définies. Cela permet de suivre un processus structuré et de s'assurer que chaque étape
est réalisée de manière appropriée.
3. Évaluation continue de la qualité : Le modèle en V comprend des activités de test et de

validation tout au long du processus de développement, en accordant une importance
particulière à l'assurance qualité. Cela permet de détecter les erreurs et les problèmes dès
leur apparition, ce qui facilite leur correction rapide. En veillant à la qualité tout au long du
projet, vous vous assurez que le logiciel final est fonctionnel, fiable et répond aux besoins
spécifiques de l'IUSJ.
4. Gestion des risques : Le modèle en V prend également en compte la gestion des risques
de manière proactive. En identifiant les risques potentiels dès le début et en les évaluant
régulièrement tout au long du projet, vous pouvez mettre en place des mesures
d'atténuation appropriées pour réduire les impacts négatifs. Cela permet de minimiser les
retards ou les dépassements de budget, et d'assurer la réussite du projet.
5. Documentation complète : Le modèle en V encourage la documentation tout au long du

processus, ce qui permet de disposer d'un ensemble de documents complets et d'une
traçabilité claire des décisions prises et des résultats obtenus. Cela facilite la maintenance
future du logiciel et la compréhension de son fonctionnement par les parties prenantes.
Il est important de noter que le choix du modèle de processus de développement dépend

des spécificités du projet, de l'équipe de développement et des ressources disponibles. Le
modèle en V a ses avantages, mais il existe d'autres approches, comme le modèle agile,
qui peuvent également être adaptées pour développer le logiciel de gestion des bus de
l'IUSJ. Il est recommandé de prendre en compte les besoins et les contraintes du projet
avant de prendre une décision finale sur le modèle de processus à utiliser.

Répartition des taches et Délais
Délais
/*Ici nous donnerons notre répartition des travaux et donnerons ici une idée claire des
délais de chaque phase de votre projet.
Maintenant que nous avons une idée plus précise des objectifs et livrables, nous pourrons
en fonction des ressources estimer le temps nécessaire à la réalisation, aux tests et à la
mise en production de votre solution.
Le plan proposé peut être très différent de celui présenté dans la Charte Projet. Nous
essaierons d’expliquer pourquoi et justifierons les différences, positives ou négatives.
Note : un Gantt simplifié (macro-planning) améliore la visibilité et la compréhension. Faites

ressortir la date de livraison, c’est la date la plus importante pour la plupart des parties
prenantes*/.
Répartition des taches

Nous avons fait le choix de ne pas diviser notre équipe. En d’autres termes nous serons
tous analystes puis concepteurs puis développeurs et enfin testeurs. Cela engendrera des
avantages tels que :
1. Connaissance globale du projet : En travaillant tous dans différents aspects du projet,

nous obtenons une compréhension globale de celui-ci. Nous sommes familiers avec tous
les détails et les exigences du système, ce qui facilite la communication et la collaboration
au sein de l'équipe. Cette connaissance approfondie permet également une prise de
décision plus informée tout au long du cycle de développement.
2. Flexibilité et réactivité accrues : En étant tous polyvalents, nous sommes en mesure de

nous adapter rapidement à l'évolution des exigences et des besoins du projet. Si nous
avons besoin d'apporter des ajustements ou des changements dans une phase donnée,
nous disposons de l'autonomie nécessaire pour le faire. Cela peut améliorer la réactivité et
la flexibilité de notre équipe dans la gestion du projet.
3. Communication simplifiée : Étant donné que nous sommes tous impliqués dans
différents rôles, la communication interne entre les membres de l'équipe est simplifiée. Il
est plus facile de partager des informations, des idées et des suggestions, ce qui peut
contribuer à une meilleure cohésion et à une plus grande synergie de l'équipe.
Cependant, il est important de comprendre les défis potentiels et les limites de cette
approche :
1. Charge de travail individuelle : Chaque membre de l'équipe devra assumer plusieurs

rôles et responsabilités, ce qui peut entraîner une charge de travail accrue pour chaque

individu. Assurons-nous de bien répartir les tâches et de gérer efficacement le temps et les
priorités pour éviter un épuisement ou une surcharge de travail excessive.
2. Compétences multiples : Le fait d'assumer plusieurs rôles peut nécessiter des

compétences variées dans différents domaines, ce qui peut représenter un défi pour
certains membres de l'équipe. Il peut être utile de d'identifier les forces individuelles de
chaque membre et de répartir les tâches en conséquence.
3. Besoin d'auto-formation : Étant donné que chaque membre de l'équipe devra assumer
des rôles différents, il peut être nécessaire de consacrer du temps à l'auto-formation ou à
l'apprentissage de nouvelles compétences pour exécuter efficacement ces rôles. Cela
devrait être pris en compte lors de la planification du projet.
Délais
- Cahier de charges – semestre 1

- Document d’analyse (analyse des besoins et spécifications) – semestre 1
- Document de conception – semestre 1
- Document de spécification des tests – semestre 1
Présentation et résumé de tous les 12 décembre 2023
- Document d’implémentation – semestre 2

- La base de données au format SQL – semestre 2
- Guide utilisateur – semestre 2
– Les codes sources – semestre 2.

Cahier Des Charges - v7

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NGANDJUI HANGA IVAN DELORS

/ 17 Année académique : 2023-2024