L'EOAA est une altitude de sécurité en cas de panne moteur.

Elle te permet sur la trajectoire panne

moteur de rentrer les trainées et de reprendre une montée vers la MSA ou au dessus en toute
sécurité , c'est à dire en effaçant les obstacles. C'est une altitude minimum elle est calculée par les
ingénieurs des ops de la compagnie (ou par Airbus si on le paie pour ça). Le minimum je crois est
800 pieds sans obstacles, Airbus propose 1000 pieds dans l'EFB d'Air France, nous travaillons
depuis des années avec 1500 pieds, c'est certainement le cas d'Air Ivoire, ces 3 hauteurs sont
forfaitaires et s'il y a des obstacles les Ingénieurs PFO trouvent la trajectoire qui permet d'emmener
le maximum de charge au T/O et partant l'EOAAA ( à AJO en 02 à AF l'EOAA était de 2200 pieds
passage vent arrière (VAR) main gauche).
A l'EOA
-soit ton "engine est secured" ,dans ce cas tu fais push to LVL Off ,tu rentres les traînées et si tu
passes à vue (cond VMC)en VAR tu gardes Flaps 1, positionnement VAR
-soit il ne l'est pas,
*d'abord tu sécurises le moteur, (ENG Push Botton + agent 1 (and 2) discharged )
*Push to LVL off
tu rentres le trainées, flaps 1 VMC Passage VAR et positionnement TDP.
Une variante VMC est de se positionner en VAR 1500pieds pendant la procédure , attention à
l'inclinaison 15degrés en virage VAR
-push to lvl off 1500pieds, lever CLB , engine secured (ENG Push Botton + agent 1 (and 2)
discharged, moteur toujours en feu éventuellement)flaps 1 TDP à vue
Cette procédure permet justement en cas de feu non maîtrisé de s'être positionné rapidement en
VAR, on nettoie rapidement les ECAMs mais le but est de se poser rapidement.
Une chose à retenir:Ne jamais mélanger 2 procédures Abnormal et normal
A tout moment le PF peut intervenir en demandant "Stop ECAM" pour demander une action hors
Proc Abnorm ou une Proc Norm
Par exemple dans ce cas de feu non maîtrisé:
-Stop ECAM
-Flaps 1
-After T/O C/L
-Activate APP Pahse,speed managed,
-App C/L
-Resume Ecam
Fin de VAR
-Stop ECAM
-Flaps 2
-RWY track
-Resume ECAM...
Tant pis si on se pose sans avoir nettoyé les ECAMs, l'objectif est de se poser rapidement.
J'espère avoir répondu à ta question.
Retiens que l'EOAA est surtout importante en IMC, en VMC si tu passes VAR tu fais les évitement à
vue et si ça passe à 1500pieds sol tu maintiens cette hauteur .