UNIVERSITE DE BLIDA 1 NIVEAU : 3ère Année LMD

Institut d’Aéronautique et des Etudes Spatiales Module : Thermopropulsion II

TD N°04
ETUDE DES REACTEURS

Exercice 01 :

Un turboréacteur simple flux avec :

 Entrée diffuseur :

 Entrée compresseur : ; Turbine :

 Chambre de combustion :

 Tuyère : ;

1. Calculer la température et la pression en chaque station ;

2. Calculer la force de poussée.

Exercice 02 :

Un avion équipé d’un turboréacteur se déplace à la vitesse de 210 m/s à une altitude ou la pression et la

température sont respectivement P0 = 0.53 bar, T0 =255 K. On se donne les caractéristiques : rapport de

compression 5/1, rendement isentropique de compression , rendement isentropique de

détente . Température maximale T3 = 1000K.

On néglige : a) les pertes dans la tuyère et le diffuseur ; b) La vitesse entrée tuyère ; c) l’énergie cinétique

sortie diffuseur, d) Le poids de combustible.

Calculer :

1. Calculer la température et la pression en chaque station ;

2. La poussée par kg d’air par seconde ;

 3. La puissance utile de propulsion rapportée à l’unité de poids d’air ;

4. Le rendement de propulsion ;

5. Le rendement global.

On donne : ;

Exercice 03 :

Un turboréacteur simple flux avec :

 Entrée diffuseur :

 Entrée compresseur :

 Turbine :

 Chambre de combustion :

 Tuyère : ;

1. Calculer le travail du compresseur par kg d’air ;

2. Calculer la température T3 et T4 ;

3. Calculer la poussée spécifique ;

4. Calculer le rendement thermique réel ;

5. Pour augmenter la poussée, on fait bruler du combustible (Post-Combustion) après la turbine et avant la tuyère. En

supposant que la température des gaz à l’entrée de la tuyère est égale à 1500K. Calculer la poussée spécifique et le

nouveau rendement thermique.

Exercice 04 :

Un réacteur double flux avec flux mélangé (voir figure), en vol de croisière (Altitude z = 9km ; Mach = 0.85 ) :

Le débit d’air de flux froid me = 120 kg/s

Le débit d’air de flux froid est trois (03) fois le débit d’air de flux chaud ;

Le rapport de compression de compresseur basse pression est de 3 ;

Le rendement isentropique du compresseur est : 0.88 ;

Le rendement de diffuseur, tuyère, chambre de combustion est égal à 1 ;

On suppose V1 (vitesse entrée compresseur) et V5 (vitesse de flux mélangé) négligeables ;

La vitesse à la sortie du réacteur V6 = 410 m/s ; avec une tuyère adaptée ;

La réaction de combustion avec une richesse de ( ) ; et donne une température T3 = 1700K :

( )( ) → ( ) ; Avec

Les propriétés de l’air sont :

Les propriétés du gaz sont :

Le pouvoir calorifique inférieur du combustible est Pci = 44 MJ/kg ;

1. Calculer la masse du carburant ; 2. Calculer la force de poussée

3 .Calculer le travail de compresseur basse pression, et de compresseur haute pression ;

4 Calculer la température à la sortie turbine (T4);

5 Calculer la température T5 et T6 ;

6 Calculer le rendement de propulsion et le rendement global.

Exercice 05 :

Un avion à réaction de type mirage 2000 vole à un Mach de 2 .2 à 10000 m d’altitude. Cet appareil est

équipé de 2 turboréacteurs double flux à dilution avec postcombustion. Les caractéristiques du réacteur :

Débit total d’air : 65 kg/s ; le débit d’air primaire représente 70% du débit total.

Le rapport de compression extrême est de 8.5 ; (On suppose une tuyère adaptée).

Le rapport de compression de compresseur basse pression est de 3.8;

Le rendement isentropique du diffuseur est ; Le rendement isentropique de compresseur est

Le rendement isentropique de compresseur est ; Le rendement isentropique de la tuyère

Les propriétés de l’air sont :

Les propriétés du gaz sont :

On donne les équations de l’atmosphère standard : ( )

1. Calculer la célérité du son et la vitesse de l’avion ;

2. Représenter le cycle dans diagramme entropique ;

3. Calculer la pression et la température en chaque point du cycle sachant que la température d’entrée turbine est T 3 =

1600 K et la température en fin de post combustion est T5 = 2300 K .

4. Calculer le rendement thermique réel ; la poussée nette, le rendement de propulsion et le rendement global.

5. Calculer la consommation du combustible et la consommation spécifique.