Normes et pratiques

recommandées internationales

Annexe 4
à la Convention relative
à l’aviation civile internationale

Cartes aéronautiques

La présente édition comprend tous

les amendements adoptés par le Conseil
avant le 8 mars 2001; elle annule et remplace,
à partir du 1er novembre 2001, les éditions
antérieures de l’Annexe 4.

Tous les renseignements relatifs à l’application

des normes et pratiques recommandées
figurent au Chapitre 1er et à l’Avant-propos.

Dixième édition
Juillet 2001

Organisation de l’aviation civile internationale

 Normes et pratiques
recommandées internationales

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à la Convention relative
à l’aviation civile internationale

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La présente édition comprend tous

les amendements adoptés par le Conseil
avant le 8 mars 2001; elle annule et remplace,
à partir du 1er novembre 2001, les éditions
antérieures de l’Annexe 4.

Tous les renseignements relatifs à l’application

des normes et pratiques recommandées
figurent au Chapitre 1er et à l’Avant-propos.

Dixième édition
Juillet 2001

Organisation de l’aviation civile internationale

 AMENDEMENTS

La parution des amendements est annoncée dans le Journal de l’OACI ainsi que dans
les suppléments au Catalogue des publications et des aides audiovisuelles de
l’OACI, que les détenteurs de la présente publication sont priés de vouloir bien
consulter. Le tableau ci-dessous est destiné à rappeler les divers amendements.

INSCRIPTION DES AMENDEMENTS ET DES RECTIFICATIFS

AMENDEMENTS RECTIFICATIFS
Applicable Inscrit Date de Inscrit
No le le Par No publication le Par

1-52 Incorporés dans la présente édition

53 25/11/04 — OACI

54 22/11/07 — OACI

1/11/01 II
 TABLE DES MATIÈRES

Page Page

AVANT-PROPOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VII CHAPITRE 4. Carte d’obstacles d’aérodrome —

OACI type B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1

CHAPITRE 1er. Définitions, application et 4.1 Fonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1

disponibilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 4.2 Disponibilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
4.3 Unités de mesure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
1.1 Définitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 4.4 Zone représentée et échelle . . . . . . . . . . . . 4-1
1.2 Application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7 4.5 Présentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
1.3 Disponibilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7 4.6 Identification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
4.7 Planimétrie et topographie . . . . . . . . . . . . . 4-1
4.8 Déclinaison magnétique . . . . . . . . . . . . . . 4-2
CHAPITRE 2. Spécifications générales . . . . . . . . . 2-1 4.9 Renseignements aéronautiques . . . . . . . . . 4-2
4.10 Précision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2
2.1 Besoins opérationnels en matière
de cartes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 CHAPITRE 5. Carte de terrain et d’obstacles
2.2 Titres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 d’aérodrome — OACI (Électronique) . . . . . . . . . . . 5-1
2.3 Renseignements divers . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
2.4 Signes conventionnels . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 5.1 Fonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1
2.5 Unités de mesure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 5.2 Disponibilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1
2.6 Échelle et projection . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 5.3 Identification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1
2.7 Date de validité des renseignements 5.4 Zone représentée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1
aéronautiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 5.5 Teneur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1
2.8 Orthographe des noms géographiques . . . . 2-2 5.6 Précision et résolution . . . . . . . . . . . . . . . . 5-3
2.9 Abréviations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 5.7 Fonctionnalité électronique . . . . . . . . . . . . 5-3
2.10 Frontières . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 5.8 Spécification de produit des données
2.11 Couleurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3 de la carte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-3
2.12 Relief . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3
2.13 Zones interdites, réglementées et
dangereuses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3 CHAPITRE 6. Carte topographique pour approche
2.14 Espaces aériens ATS . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3 de précision — OACI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
2.15 Déclinaison magnétique . . . . . . . . . . . . . . 2-3
2.16 Typographie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3 6.1 Fonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
2.17 Données aéronautiques . . . . . . . . . . . . . . . 2-3 6.2 Disponibilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
2.18 Systèmes de référence communs . . . . . . . . 2-4 6.3 Échelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
6.4 Identification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
6.5 Renseignements présentés en plan
CHAPITRE 3. Carte d’obstacles d’aérodrome — et en profil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
OACI type A (Application des limites d’emploi
des avions) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 CHAPITRE 7. Carte de croisière — OACI . . . . . . 7-1

3.1 Fonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 7.1 Fonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1

3.2 Disponibilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 7.2 Disponibilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1
3.3 Unités de mesure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 7.3 Zone représentée et échelle . . . . . . . . . . . . 7-1
3.4 Zone représentée et échelle . . . . . . . . . . . . 3-1 7.4 Projection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1
3.5 Présentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 7.5 Identification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1
3.6 Identification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2 7.6 Planimétrie et topographie . . . . . . . . . . . . . 7-1
3.7 Déclinaison magnétique . . . . . . . . . . . . . . 3-2 7.7 Déclinaison magnétique . . . . . . . . . . . . . . 7-1
3.8 Renseignements aéronautiques . . . . . . . . . 3-2 7.8 Relèvements, routes et radiales . . . . . . . . . 7-2
3.9 Précision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3 7.9 Renseignements aéronautiques . . . . . . . . . 7-2

ANNEXE 4 III 22/11/07

No 54
Annexe 4 — Cartes aéronautiques Table des matières

Page Page

CHAPITRE 8. Carte régionale — OACI . . . . . . . . 8-1 12.3 Échelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12-1

12.4 Présentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12-1
8.1 Fonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1 12.5 Projection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12-1
8.2 Disponibilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1 12.6 Identification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12-1
8.3 Zone représentée et échelle . . . . . . . . . . . . 8-1 12.7 Planimétrie et topographie . . . . . . . . . . . . . 12-1
8.4 Projection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1 12.8 Déclinaison magnétique . . . . . . . . . . . . . . 12-2
8.5 Identification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1 12.9 Relèvements, routes et radiales . . . . . . . . . 12-2
8.6 Planimétrie et topographie . . . . . . . . . . . . . 8-1 12.10 Renseignements aéronautiques . . . . . . . . . 12-2
8.7 Déclinaison magnétique . . . . . . . . . . . . . . 8-2
8.8 Relèvements, routes et radiales . . . . . . . . . 8-2 CHAPITRE 13. Carte d’aérodrome/d’hélistation —
8.9 Renseignements aéronautiques . . . . . . . . . 8-2 OACI .................................. 13-1

CHAPITRE 9. Carte de départ normalisé 13.1 Fonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13-1

aux instruments (SID) — OACI . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1 13.2 Disponibilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13-1
13.3 Zone représentée et échelle . . . . . . . . . . . . 13-1
9.1 Fonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1 13.4 Identification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13-1
9.2 Disponibilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1 13.5 Déclinaison magnétique . . . . . . . . . . . . . . 13-1
9.3 Zone représentée et échelle . . . . . . . . . . . . 9-1 13.6 Données d’aérodrome/d’hélistation . . . . . 13-1
9.4 Projection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1
9.5 Identification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1 CHAPITRE 14. Carte des mouvements
9.6 Planimétrie et topographie . . . . . . . . . . . . . 9-1 à la surface de l’aérodrome — OACI . . . . . . . . . . . . 14-1
9.7 Déclinaison magnétique . . . . . . . . . . . . . . 9-2
9.8 Relèvements, routes et radiales . . . . . . . . . 9-2 14.1 Fonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-1
9.9 Renseignements aéronautiques . . . . . . . . . 9-2 14.2 Disponibilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-1
14.3 Zone représentée et échelle . . . . . . . . . . . . 14-1
CHAPITRE 10. Carte d’arrivée normalisée 14.4 Identification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-1
aux instruments (STAR) — OACI . . . . . . . . . . . . . . 10-1 14.5 Déclinaison magnétique . . . . . . . . . . . . . . 14-1
14.6 Données d’aérodrome . . . . . . . . . . . . . . . . 14-1
10.1 Fonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1
10.2 Disponibilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1 CHAPITRE 15. Carte de stationnement et
10.3 Zone représentée et échelle . . . . . . . . . . . . 10-1 d’accostage d’aéronef — OACI . . . . . . . . . . . . . . . . 15-1
10.4 Projection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1
10.5 Identification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1 15.1 Fonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-1
10.6 Planimétrie et topographie . . . . . . . . . . . . . 10-1 15.2 Disponibilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-1
10.7 Déclinaison magnétique . . . . . . . . . . . . . . 10-2 15.3 Zone représentée et échelle . . . . . . . . . . . . 15-1
10.8 Relèvements, routes et radiales . . . . . . . . . 10-2 15.4 Identification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-1
10.9 Renseignements aéronautiques . . . . . . . . . 10-2 15.5 Déclinaison magnétique . . . . . . . . . . . . . . 15-1
15.6 Données d’aérodrome . . . . . . . . . . . . . . . . 15-1
CHAPITRE 11. Carte d’approche
aux instruments — OACI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-1 CHAPITRE 16. Carte aéronautique du Monde
au 1/1 000 000 — OACI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16-1
11.1 Fonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-1
11.2 Disponibilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-1 16.1 Fonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16-1
11.3 Zone représentée et échelle . . . . . . . . . . . . 11-1 16.2 Disponibilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16-1
11.4 Présentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-1 16.3 Échelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16-1
11.5 Projection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-1 16.4 Présentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16-1
11.6 Identification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-2 16.5 Projection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16-2
11.7 Planimétrie et topographie . . . . . . . . . . . . . 11-2 16.6 Identification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16-2
11.8 Déclinaison magnétique . . . . . . . . . . . . . . 11-2 16.7 Planimétrie et topographie . . . . . . . . . . . . . 16-2
11.9 Relèvements, routes et radiales . . . . . . . . . 11-2 16.8 Déclinaison magnétique . . . . . . . . . . . . . . 16-4
11.10 Renseignements aéronautiques . . . . . . . . . 11-2 16.9 Renseignements aéronautiques . . . . . . . . . 16-4

CHAPITRE 12. Carte d’approche à vue — CHAPITRE 17. Carte aéronautique au 1/500 000 —
OACI .................................. 12-1 OACI .................................. 17-1

12.1 Fonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12-1 17.1 Fonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17-1

12.2 Disponibilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12-1 17.2 Disponibilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17-1

25/11/04 IV
No 53
Table des matières Annexe 4 — Cartes aéronautiques

Page Page

17.3 Échelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17-1 20.4 Fourniture et mise à jour des données . . . . 20-1
17.4 Présentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17-1 20.5 Essais de fonctionnement, alarmes
17.5 Projection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17-2 et indications de mauvais
17.6 Identification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17-2 fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-2
17.7 Planimétrie et topographie . . . . . . . . . . . . . 17-2 20.6 Dispositifs de sauvegarde . . . . . . . . . . . . . 20-2
17.8 Déclinaison magnétique . . . . . . . . . . . . . . 17-4
17.9 Renseignements aéronautiques . . . . . . . . . 17-4 CHAPITRE 21. Carte d’altitude minimale
radar — OACI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-1
CHAPITRE 18. Carte aéronautique de navigation
à petite échelle — OACI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18-1 21.1 Fonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-1
21.2 Disponibilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-1
18.1 Fonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18-1 21.3 Zone représentée et échelle . . . . . . . . . . . . 21-1
18.2 Disponibilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18-1 21.4 Projection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-1
18.3 Zone représentée et échelle . . . . . . . . . . . . 18-1 21.5 Identification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-1
18.4 Présentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18-1 21.6 Planimétrie et topographie . . . . . . . . . . . . . 21-1
18.5 Projection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18-1 21.7 Déclinaison magnétique . . . . . . . . . . . . . . 21-1
18.6 Planimétrie et topographie . . . . . . . . . . . . . 18-2 21.8 Relèvements, routes et radiales . . . . . . . . . 21-1
18.7 Déclinaison magnétique . . . . . . . . . . . . . . 18-3 21.9 Renseignements aéronautiques . . . . . . . . . 21-2
18.8 Renseignements aéronautiques . . . . . . . . . 18-3

CHAPITRE 19. Carte de tracé de

navigation — OACI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19-1
APPENDICES
19.1 Fonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19-1
19.2 Disponibilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19-1 APPENDICE 1. Disposition des notes
19.3 Zone représentée et échelle . . . . . . . . . . . . 19-1 marginales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APP 1-1
19.4 Présentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19-1
19.5 Projection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19-1 APPENDICE 2. Signes conventionnels OACI . . . . APP 2-1
19.6 Identification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19-1
19.7 Planimétrie et topographie . . . . . . . . . . . . . 19-1 APPENDICE 3. Table des couleurs . . . . . . . . . . . . APP 3-1
19.8 Déclinaison magnétique . . . . . . . . . . . . . . 19-1
19.9 Renseignements aéronautiques . . . . . . . . . 19-2 APPENDICE 4. Table des teintes
hypsométriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APP 4-1
CHAPITRE 20. Système de visualisation
des cartes aéronautiques électroniques — OACI . . . 20-1 APPENDICE 5. Tableau d’assemblage de la Carte
aéronautique du Monde au 1/1 000 000 — OACI . . APP 5-1
20.1 Fonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-1
20.2 Informations affichables . . . . . . . . . . . . . . 20-1 APPENDICE 6. Spécifications de qualité
20.3 Exigences relatives à l’affichage . . . . . . . . 20-1 des données aéronautiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APP 6-1

V 25/11/04
No 53
 AVANT-PROPOS
Historique
Les premières normes et pratiques recommandées relatives
aux cartes aéronautiques ont été adoptées par le Conseil le
16 avril 1948, conformément aux dispositions de l’article 37 de
la Convention relative à l’aviation civile internationale (Chicago,
1944), sous le titre d’Annexe 4 à la Convention. Elles sont
devenues applicables le 1er mars 1949.
Le Tableau A indique l’origine des amendements successifs
ainsi que les principales questions qui ont fait l’objet des
différents amendements et les dates auxquelles l’Annexe et ses
amendements ont été adoptés ou approuvés par le Conseil, ont
pris effet et sont devenus applicables.
Dispositions incombant aux
États contractants
Notification des différences. L’attention des États contractants
est attirée sur le fait que l’article 38 de la Convention leur
impose l’obligation de notifier à l’Organisation toutes diffé-
rences entre leurs règlements et usages nationaux et les normes
internationales qui figurent dans l’Annexe et dans ses amende-
ments éventuels. Les États contractants sont invités également
à notifier toutes différences par rapport aux pratiques recom-
mandées figurant dans l’Annexe et dans ses amendements
éventuels lorsque ces différences sont importantes pour la sécu-
rité de la navigation aérienne. De plus, les États contractants
sont invités à tenir l’Organisation au courant de l’introduction
ultérieure de toutes différences ou de l’élimination de toutes
différences déjà notifiées. Une demande spéciale de notification
des différences sera adressée aux États contractants immédia-
tement après l’adoption de chaque amendement à l’Annexe.
L’attention des États est également appelée sur les dispo-
sitions de l’Annexe 15 relatives à la publication, par l’intermé-
diaire du service d’information aéronautique, des différences
entre leurs règlements et usages nationaux et les spécifications
correspondantes des normes et pratiques recommandées de
l’OACI; l’observation de ces dispositions de l’Annexe 15 vient
s’ajouter à l’obligation qui incombe aux États aux termes de
l’article 38 de la Convention.
Publication de renseignements. La disponibilité et l’amende-
ment de cartes aéronautiques intéressant l’exploitation aérienne
et établies conformément aux normes, pratiques recommandées
et procédures spécifiées dans la présente Annexe devraient être
notifiés et prendre effet conformément aux dispositions de
l’Annexe 15.
ANNEXE 4
Caractère des éléments
de l’Annexe
Une Annexe comporte des éléments dont les divers caractères
sont précisés ci-après; toutefois, tous ces éléments ne figurent
pas nécessairement dans chaque Annexe.
1.— Dispositions qui constituent l’Annexe proprement dite:
a) Normes et pratiques recommandées qui, adoptées par le
Conseil en vertu des dispositions de la Convention, se
définissent comme suit:
Norme. Toute spécification, portant sur les caracté-
ristiques physiques, la configuration, le matériel, les
performances, le personnel et les procédures, dont
l’application uniforme est reconnue nécessaire à la
sécurité ou à la régularité de la navigation aérienne
internationale et à laquelle les États contractants se
conformeront en application des dispositions de la
Convention. En cas d’impossibilité de s’y conformer,
une notification au Conseil est obligatoire aux termes
de l’article 38 de la Convention.
Pratique recommandée. Toute spécification portant sur
les caractéristiques physiques, la configuration, le maté-
riel, les performances, le personnel et les procédures,
dont l’application uniforme est reconnue souhaitable dans
l’intérêt de la sécurité, de la régularité ou de l’efficacité
de la navigation aérienne internationale et à laquelle les
États contractants s’efforceront de se conformer en appli-
cation des dispositions de la Convention.
b) Appendices contenant des dispositions qu’il a été jugé
commode de grouper séparément mais qui font partie des
normes et pratiques recommandées adoptées par le
Conseil.
c) Définitions d’expressions utilisées dans les normes et
pratiques recommandées lorsque la signification de ces
expressions n’est pas couramment admise. Les définitions
n’ont pas un caractère indépendant; elles font partie des
normes et pratiques recommandées où l’expression
définie apparaît, car le sens des spécifications dépend de
la signification donnée à cette expression.
d) Les tableaux et figures qui complètent ou illustrent une
norme ou une pratique recommandée et auxquels renvoie
le texte de la disposition font partie intégrante de la
norme ou de la pratique recommandée correspondante et
ont le même caractère que celle-ci.
VII 1/11/01
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
2.— Textes dont le Conseil a approuvé la publication dans le
même document que les normes et pratiques recommandées:
a) Avant-propos qui donne la genèse des décisions prises
par le Conseil, ainsi que des indications expliquant des
décisions, et qui précise les obligations incombant aux
États contractants quant à l’application des normes et
pratiques recommandées, aux termes des dispositions de
la Convention et de la résolution d’adoption.
b) Introduction et notes explicatives figurant au début des
parties, chapitres ou sections d’une Annexe afin de
faciliter l’application des spécifications.
c) Notes insérées dans le texte lorsqu’il est nécessaire de
fournir des indications ou renseignements concrets sur
certaines normes ou pratiques recommandées; ces notes
ne font pas partie de la norme ou de la pratique recom-
mandée en question.
d) Suppléments contenant des dispositions complémentaires
à celles des normes et pratiques recommandées, ou des
indications relatives à la mise en application.
Choix de la langue
La présente Annexe a été adoptée en six langues — français,
anglais, arabe, chinois, espagnol et russe. Chaque État
contractant est invité à choisir l’un de ces textes pour la mise en
25/11/04
No 53
Avant-propos
application nationale et pour toute autre fin prévue dans la
Convention, soit directement, soit après traduction dans sa
propre langue, et à informer l’Organisation de son choix.
Règles de présentation
Pour bien faire ressortir le caractère de chaque énoncé, il a été
décidé d’adopter la présentation suivante: les normes sont en
romain, les pratiques recommandées, précédées de la mention
Recommandation, sont en italique, de même que les notes dont
le caractère est précisé par la mention Note.
Il y a lieu de noter par ailleurs que l’obligation exprimée
par les normes a été rendue par le futur simple, tandis que
les recommandations sont rendues par l’expression Il est
recommandé.
Dans le présent document:
a) les unités de mesure utilisées sont celles du système
métrique, suivies, entre parenthèses, des unités corres-
pondantes du système anglais;
b) le masculin est utilisé pour désigner à la fois les hommes
et les femmes.
Tout renvoi à un passage du présent document identifié par
un numéro et/ou un titre porte sur toutes les subdivisions dudit
passage.
VIII
Avant-propos Annexe 4 — Cartes aéronautiques

Tableau A. Amendements de l’Annexe 4

Dates:
— adoption/approbation
— entrée en vigueur
Amendement Origine Objet — application

1re édition 1re session Carte aéronautique du Monde au 1/1 000 000 — OACI; 16 avril 1948
(novembre 1945), Cartes d’approche aux instruments et d’atterrissage; Cartes 1er novembre 1948
2e session aéronautiques au 1/500 000 — OACI; Cartes aéronautiques au 1er mars 1949
(avril 1946) et 1/250 000 — OACI; Cartes aéronautiques de tracé de navigation;
3e session routiers aéronautiques; cartes générales aéronautiques.
(janvier 1947) de la
Division des cartes
aéronautiques
Amendement 4e session Projection à utiliser pour la Carte aéronautique du Monde au 6 décembre 1948
no 1 incorporé (mars 1948) de la 1/1 000 000 — OACI. 15 mars 1949
à la Division des cartes 15 mars 1949
1re édition aéronautiques
2e édition 4e session Définitions, Carte aéronautique du Monde au 1/1 000 000 — 15 novembre 1949
incorporant les (mars 1948) de la OACI; Cartes aéronautiques au 1/500 000 — OACI; Cartes 1er juin 1950
Amendements Division des cartes aéronautiques au 1/250 000 — OACI; Cartes d’approche aux 1er septembre 1950
nos 2 à 22 aéronautiques instruments — OACI; Cartes d’atterrissage aux instruments —
OACI; Cartes d’installations radioélectriques.
23 à 28 Autres mesures prises Abréviations, signes conventionnels; définitions. 25 juin 1951
par le Conseil 1er novembre 1951
1er janvier 1952
29 5e session (octobre 1951) Définitions; Carte aéronautique du Monde au 1/1 000 000 — 19 juin 1952
de la Division des OACI; Cartes aéronautiques au 1/500 000 — OACI; Cartes 1er décembre 1952
cartes aéronautiques aéronautiques au 1/250 000 — OACI; Cartes d’approche — 1er avril 1953
OACI; Cartes d’atterrissage — OACI; Cartes aéronautiques de
tracé de navigation — OACI; Cartes d’installations
radioélectriques; Signes conventionnels OACI; Plans et profils
d’obstacles d’aérodrome — OACI.
30 Décisions prises par Suppression de certaines incompatibilités entre les Annexes 4 22 février 1956
la Commission de et 15. 1er juillet 1956
navigation aérienne 1er décembre 1956
après consultation des
États
31, 32 3e Conférence de Cartes d’obstacles d’aérodrome; amendements de forme; Signes 13 juin 1957
navigation aérienne conventionnels OACI. 1er octobre 1957
(octobre 1956); 1er décembre 1957
recommandation de
la Commission de
navigation aérienne
33 Décisions prises par Application des définitions de «zone dangereuse», «zone interdite» 14 novembre 1958
la Commission de et «zone réglementée» (Éléments indicatifs). —
navigation aérienne —
après consultation
des États

IX 1/11/01
Annexe 4 — Cartes aéronautiques Avant-propos

Dates:
— adoption/approbation
— entrée en vigueur
Amendement Origine Objet — application

34 Réunion conjointe Définitions, spécifications générales; Carte d’obstacles 20 juin 1960

de la Division des d’aérodrome — OACI, types A et B; Carte de tracé de navigation 1er octobre 1960
services d’information — OACI; Carte de radionavigation — OACI; Carte de région 1er juillet 1961
aéronautique et de la terminale — OACI; Carte d’approche aux instruments OACI;
Division des cartes Carte aéronautique du Monde au 1/1 000 000 — OACI; Cartes
aéronautiques aéronautiques au 1/500 000 — OACI; Carte d’approche à vue;
(Division AIS/MAP) Carte d’atterrissage — OACI; Carte d’aérodrome — OACI; Carte
(avril-mai 1959) aéronautique de navigation au 1/2 000 000; Tableau d’assemblage
pour la Carte aéronautique du Monde au 1/1 000 000 — OACI;
Signes conventionnels OACI; Table des couleurs; Table des
teintes hypsométriques; présentation d’une feuille de la Carte
aéronautique du Monde au 1/1 000 000 — OACI; critères pour la
détermination des altitudes minimales de secteur; Appendices.
35 Réunion AIS/MAP à Carte d’obstacles d’aérodrome — OACI type A. 8 décembre 1961
l’échelon Division 1er avril 1962
(avril-mai 1959) 1er juillet 1962
36 Réunion AIS/MAP Altitudes minimales de secteur; découpage de la Carte 14 décembre 1962
à l’échelon Division aéronautique du Monde au 1/1 000 000 — OACI. 1er avril 1963
(avril-mai 1959); 1er novembre 1963
Réunion officieuse
EUM/MAP
(mai 1961)
37 Canada; Suisse; Signes conventionnels. 11 décembre 1963
Conférence technique 1er juin 1964
des Nations Unies sur 1er novembre 1964
la Carte internationale
du Monde
38 7e session de la Définitions; spécifications générales; spécimen de Carte 25 mars 1964
Division AGA; d’obstacles d’aérodrome — OACI, types A et B. 1er août 1964
PANS-Abréviations 1er novembre 1964
et codes de l’OACI
(Doc 8400)
39 Réunion RAC/OPS Définitions; notes explicatives sur l’application des définitions de 10 décembre 1965
(1963) «zone dangereuse», «zone interdite» et «zone réglementée». 10 avril 1966
25 août 1966
40 Réunion AIS/MAP à Représentation du relief, teintes hypsométriques; signes 13 juin 1967
l’échelon Division conventionnels; Carte aéronautique du Monde au 1/1 000 000 — 9 octobre 1967
OACI; Carte aéronautique de navigation à petite échelle — OACI; 8 février 1968
niveau de référence pour la hauteur des obstacles; définitions;
Appendices.
41 5e Conférence de Définitions; Cartes d’obstacles d’aérodrome — OACI type A; 23 janvier 1969
navigation aérienne; Carte d’atterrissage OACI; Carte d’aérodrome — OACI; Signes 23 mai 1969
1re réunion du conventionnels OACI. 18 septembre 1969
Groupe d’experts sur
le franchissement
des obstacles;
3e réunion du
Groupe d’experts
sur l’exploitation
tous temps
42 6e Conférence de Carte de radionavigation — OACI; Carte de région terminale 15 mai 1970
navigation aérienne OACI. 15 septembre 1970
(1969) 4 février 1971

1/11/01 X
Avant-propos Annexe 4 — Cartes aéronautiques

Dates:
— adoption/approbation
— entrée en vigueur
Amendement Origine Objet — application

43 Recommandation 17/5 a) Carte d’aérodrome — OACI. 29 novembre 1971

de la 5e réunion 29 mars 1972
régionale de navigation 7 décembre 1972
aérienne Atlantique
nord (1970)
44 Recommandation 8/1 Carte topographique pour approche de précision — OACI. 27 novembre 1972
de la 3e réunion du 27 mars 1973
Groupe d’experts sur 16 août 1973
l’exploitation tous
temps
45 Décision de la Définitions; Carte d’obstacles d’aérodrome — OACI, types A 9 décembre 1977
Commission de navi- et B; Carte de radionavigation — OACI; Carte de région 9 avril 1978
gation aérienne sur les terminale — OACI; Carte d’approche aux instruments — OACI; 10 août 1978
recommandations de Carte aéronautique du Monde au 1/1 000 000 — OACI; Carte
portée mondiale aéronautique au 1/500 000 — OACI; Carte d’approche à vue;
émanant de réunions Carte d’atterrissage — OACI; Carte d’aérodrome — OACI; Carte
régionales de navigation aéronautique de navigation à petite échelle — OACI; Carte
aérienne; 6e réunion topographique pour approche de précision — OACI; Signes
régionale de navigation conventionnels OACI.
aérienne EUM
(Rec 16/24);
9e Conférence de
navigation aérienne
46 Étude sur les cartes à Définitions; Spécifications générales; Carte d’approche aux 27 février 1984
utiliser dans le poste instruments — OACI. 30 juillet 1984
de pilotage; 22 novembre 1984
Recommandation 4/2 de
la 7e réunion du Groupe
d’experts sur le
franchissement des
obstacles et
Recommandation 10/1
de la réunion AGA à
l’échelon Division (1981)
47 Étude sur les cartes à Définitions; Spécifications générales; Carte d’obstacles 18 mars 1985
utiliser dans le poste de d’aérodrome — OACI, types A et B; Carte de tracé de navigation 29 juillet 1985
pilotage; — OACI; Carte de croisière — OACI; Carte régionale — OACI; 21 novembre 1985
Recommandation 3/1 Carte d’approche aux instruments — OACI; Carte aéronautique
de la 7e réunion du du Monde au 1/1 000 000 — OACI; Carte aéronautique au
Groupe d’experts sur le 1/500 000 — OACI; Carte d’approche à vue — OACI; Carte
franchissement des d’aérodrome — OACI; Carte aéronautique de navigation à petite
obstacles et échelle — OACI; Carte topographique pour approche de précision
Recommandation 8/2 — OACI; Signes conventionnels OACI; Table des couleurs.
de la réunion AGA à Nouvelles cartes: Carte des mouvements à la surface de
l’échelon Division (1981) l’aérodrome — OACI; Carte de stationnement et d’accostage
d’aéronef — OACI; Carte de départ normalisé aux instruments
(SID) — OACI; Carte d’arrivée normalisée aux instruments
(STAR) — OACI; Carte d’obstacles d’aérodrome — OACI
type C.

XI 1/11/01
Annexe 4 — Cartes aéronautiques Avant-propos

Dates:
— adoption/approbation
— entrée en vigueur
Amendement Origine Objet — application

48 Amendement no 18 de Carte d’obstacles d’aérodrome — OACI, types A, B et C; 24 février 1989

l’Annexe 6; Amendement Carte topographique pour approche de précision — OACI; 31 juillet 1989
no 33 de l’Annexe 14; Carte de départ normalisé aux instruments (SID) — OACI; Carte 16 novembre 1989
Recommandation 2/2 du d’arrivée normalisée aux instruments (STAR) — OACI; Carte
Groupe d’experts sur les d’approche aux instruments — OACI; Carte d’approche à vue —
aides visuelles (onzième OACI; Carte d’aérodrome — OACI; Carte des mouvements à la
réunion) et Secrétariat surface de l’aérodrome — OACI; Carte de stationnement et
d’accostage d’aéronef — OACI; Carte aéronautique du Monde au
1/1 000 000 — OACI; Carte aéronautique au 1/500 000 — OACI;
Carte aéronautique de navigation à petite échelle — OACI; Carte
de tracé de navigation — OACI; Signes conventionnels OACI.
49 Amendement no 33 de Définitions, Spécifications générales, Cartes de croisière — 28 février 1992
l’Annexe 11; OACI, Carte régionale — OACI, Carte d’approche aux 27 juillet 1992
Amendement no 39 de instruments — OACI, Carte d’approche à vue — OACI; Carte 12 novembre 1992
l’Annexe 14; Adoption de d’aérodrome — OACI, Carte aéronautique du Monde au
l’Annexe 14, Volume II; 1/1 000 000 — OACI, Carte aéronautique au 1/500 000 — OACI,
Amendements nos 5 et 6 Signes conventionnels OACI.
des PANS-OPS,
Doc 8168, Volumes I
et II, respectivement
50 Adoption par le Conseil Définitions; introduction de nouvelles dispositions concernant la 1er mars 1995
du WGS-84 comme publication des coordonnées géographiques WGS-84; suppression 24 juillet 1995
système normalisé de de la nécessité d’indiquer l’altitude/hauteur d’accélération en 9 novembre 1995
référence géodésique pour palier; introduction du type de RNP; insertion de la note 1er janvier 1998
l’aviation internationale, concernant les obstacles rapprochés sur les cartes de départ
planification et mise en normalisé aux instruments (SID); et introduction d’un nouveau
œuvre du WAFS; signe conventionnel pour les volcans en activité.
problèmes de mise en
œuvre des PANS-OPS;
révision du Manuel
d’exploitation tous
temps; intégration
de la circulation des
hélicoptères à la
circulation des avions;
proposition formulée par
la réunion RGCSP/8 et le
Secrétariat
51 Dixième et onzième Définitions; bases de données aéronautiques; composante verticale 20 mars 1998
réunions du Groupe du Système géodésique mondial — 1984 (WGS-84); facteurs 20 juillet 1998
d’experts sur le humains; identification des procédures RNAV; indication de la 5 novembre 1998
franchissement des pente d’approche finale; approches à angle d’alignement de
obstacles; Commission descente élevé; symboles cartographiques des points de
de navigation aérienne cheminement à survoler et par le travers.

1/11/01 XII
Avant-propos Annexe 4 — Cartes aéronautiques

Dates:
— adoption/approbation
— entrée en vigueur
Amendement Origine Objet — application

52 Groupe d’experts sur les Définitions; point d’attente avant piste; zone d’identification de 7 mars 2001
aides visuelles (VAP), défense aérienne (ADIZ); représentation du relief et altitudes 16 juillet 2001
Groupe d’experts sur le minimales de vol; points d’observation de la portée visuelle de 1er novembre 2001;
franchissement des piste (RVR); classes d’espace aérien; procédures de vol et critères 28 novembre 2002
obstacles (OCP), Équipe de franchissement d’obstacles fondés sur les systèmes de
de travail conjointe navigation de surface (RNAV) et signes conventionnels
OACI-Industrie sur les cartographiques pour points d’attente avant piste, ADIZ, cartes
impacts sans perte de aéronautiques électroniques, classes d’espace aérien, centrale
contrôle (CFIT), Réunion nucléaire et point de cheminement, et introduction de nouvelles
Services d’information dispositions (applicables à compter du 28 novembre 2002)
aéronautique et cartes relatives à l’affichage des cartes aéronautiques
aéronautiques (AIS/MAP) électroniques — OACI.
à l’échelon Division
(1998), et Secrétariat
53 Douzième et treizième Nouvelles définitions/dispositions relatives à des systèmes de 23 février 2004
réunions du Groupe référence vertical et temporel, à l’altitude d’arrivée en région 12 juillet 2004
d’experts sur le terminale, à la Carte d’altitude minimale radar — OACI et aux 25 novembre 2004
franchissement des signes conventionnels représentant les altitudes/niveaux de vol et
obstacles; Commission de le repère d’approche finale. Mise à jour des dispositions relatives
navigation aérienne; et au Système géodésique mondial — 1984 (WGS-84), aux
Secrétariat obstacles, à l’identification des cartes de procédure aux
instruments et à l’indication des minimums opérationnels
d’aérodrome et des renseignements complémentaires sur la Carte
d’approche aux instruments — OACI et aux spécifications de
qualité des données aéronautiques.

54 Origines diverses, Ajout de définitions et introduction de nouvelles dispositions, 2 mars 2007

notamment applicables à compter du 18 novembre 2010, relatives à la Carte 16 juillet 2007
Recommandation 2.3/2 de terrain et d’obstacles — OACI (Électronique). Altitudes 22 novembre 2007
de la réunion AIS/MAP minimales de franchissement d’obstacles, adresse de connexion,
à l’échelon Division terminologie relative aux systèmes de surveillance ATS,
(1998), recommandations spécifications relatives aux bases de données aéronautiques,
des réunions OCP/14 et repères et points d’approche, spécifications de qualité des données
OPLINKP/1, programme aéronautiques applicables aux pentes et angles d’approche, note
d’information et de d’avertissement applicable aux approches à angle élevé, point
sensibilisation relatif à chaud et point d’attente intermédiaire (et nouveaux signes
la sécurité des pistes conventionnels correspondants).
et Secrétariat

XIII 22/11/07
No 54
 NORMES ET PRATIQUES RECOMMANDÉES
INTERNATIONALES
CHAPITRE 1er. DÉFINITIONS, APPLICATION ET DISPONIBILITÉ
1.1 Définitions
Dans les présentes normes et pratiques recommandées —
Cartes aéronautiques, les termes suivants ont la signification
indiquée ci-après:
Accotement. Bande de terrain bordant une chaussée et traitée
de façon à offrir une surface de raccordement entre cette
chaussée et le terrain environnant.
Adresse de connexion. Code particulier utilisé pour l’entrée en
communication par liaison de données avec un organisme
ATS.
Aérodrome. Surface définie sur terre ou sur l’eau (comprenant,
éventuellement, bâtiments, installations et matériel), destinée
à être utilisée, en totalité ou en partie, pour l’arrivée, le départ
et les évolutions des aéronefs à la surface.
Aire d’approche finale et de décollage (FATO). Aire définie
au-dessus de laquelle se déroule la phase finale de la
manœuvre d’approche jusqu’au vol stationnaire ou jusqu’à
l’atterrissage et à partir de laquelle commence la manœuvre
de décollage. Lorsque la FATO est destinée aux hélicop-
tères de classe de performances 1, l’aire définie comprend
l’aire de décollage interrompu utilisable.
Aire d’atterrissage. Partie d’une aire de mouvement destinée à
l’atterrissage et au décollage des aéronefs.
Aire de manœuvre. Partie d’un aérodrome à utiliser pour les
décollages, les atterrissages et la circulation des aéronefs à
la surface, à l’exclusion des aires de trafic.
Aire de mouvement. Partie d’un aérodrome à utiliser pour les
décollages, les atterrissages et la circulation des aéronefs à
la surface, et qui comprend l’aire de manœuvre et les aires
de trafic.
Aire de prise de contact et d’envol (TLOF). Aire portante sur
laquelle un hélicoptère peut effectuer une prise de contact
ou prendre son envol.
Aire de trafic. Aire définie, sur un aérodrome terrestre,
destinée aux aéronefs pendant l’embarquement ou le débar-
quement des voyageurs, le chargement ou le déchargement
ANNEXE 4
de la poste ou du fret, l’avitaillement ou la reprise de
carburant, le stationnement ou l’entretien.
Altitude. Distance verticale entre un niveau, un point ou un
objet assimilé à un point, et le niveau moyen de la mer
(MSL).
Altitude d’arrivée en région terminale (TAA). Altitude la plus
basse qui assurera une marge minimale de franchissement
de 300 m (1 000 ft) au-dessus de tous les objets situés à
l’intérieur d’un arc de cercle défini par un rayon de 46 km
(25 NM) centré sur le repère d’approche initiale (IAF) ou, à
défaut d’IAF, sur le repère d’approche intermédiaire (IF), et
délimité par des lignes droites joignant les extrémités de
l’arc à l’IF. Combinées, les TAA associées à une procédure
d’approche forment un cercle autour de l’IF.
Altitude de franchissement d’obstacles (OCA) ou hauteur de
franchissement d’obstacles (OCH). Altitude la plus basse
ou hauteur la plus basse au-dessus de l’altitude du seuil de
piste en cause ou au-dessus de l’altitude de l’aérodrome,
selon le cas, utilisée pour respecter les critères appropriés
de franchissement d’obstacles.
Note 1.— L’altitude de franchissement d’obstacles est
rapportée au niveau moyen de la mer et la hauteur de
franchissement d’obstacles est rapportée à l’altitude du seuil
ou, en cas d’approches classiques, à l’altitude de l’aérodrome
ou à l’altitude du seuil si celle-ci est inférieure de plus de 2 m
(7 ft) à l’altitude de l’aérodrome. Une hauteur de franchis-
sement d’obstacles pour une approche indirecte est rapportée
à l’altitude de l’aérodrome.
Note 2.— Pour la facilité, lorsque les deux expressions sont
utilisées, elles peuvent être écrites sous la forme «altitude/
hauteur de franchissement d’obstacles» et abrégées «OCA/H».
Note 3.— Pour les applications particulières de cette
définition voir les PANS-OPS (Doc 8168), Volume I, Partie I,
Section 4, Chapitre 1, 1.5, et Volume II, Partie I, Section 4,
Chapitre 5, 5.4.
Altitude de transition. Altitude à laquelle ou au-dessous de
laquelle la position verticale d’un aéronef est donnée par
son altitude.
1-1 22/11/07
No 54
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
Altitude d’un aérodrome. Altitude du point le plus élevé de
l’aire d’atterrissage.
Altitude/hauteur de procédure. Altitude/hauteur spécifiée
pour l’exploitation, égale ou supérieure à l’altitude/hauteur
de sécurité minimale du segment, et établie pour permettre
une descente stabilisée selon une pente/un angle de descente
prescrit sur le segment d’approche intermédiaire/finale.
Altitude minimale de croisière (MEA). Altitude d’un segment
en route qui permet une réception suffisante des instal-
lations de navigation appropriées et des communications
ATS, qui est compatible avec la structure de l’espace aérien
et qui assure la marge de franchissement d’obstacles
nécessaire.
Altitude minimale de franchissement d’obstacles (MOCA).
Altitude minimale d’un segment de vol défini, qui assure la
marge de franchissement d’obstacles nécessaire.
Altitude minimale de secteur. Altitude la plus basse qui puisse
être utilisée et qui assurera une marge minimale de
franchissement de 300 m (1 000 ft) au-dessus de tous les
objets situés dans un secteur circulaire de 46 km (25 NM)
de rayon centré sur une aide de radionavigation.
Altitude minimale de zone (AMA). Altitude minimale à utiliser
dans des conditions météorologiques de vol aux instruments
(IMC), qui assure une marge minimale de franchissement
d’obstacles à l’intérieur d’une zone spécifiée normalement
définie par des parallèles et des méridiens.
Altitude topographique. Distance verticale entre un point ou
un niveau, situé à la surface de la terre ou rattaché à
celle-ci, et le niveau moyen de la mer.
Application. Manipulation et traitement des données pour
satisfaire aux prescriptions des utilisateurs (ISO 19104*).
Approche finale. Partie d’une procédure d’approche aux
instruments qui commence au repère ou point spécifié
d’approche finale ou, lorsque ce repère ou ce point ne sont
pas spécifiés:
a) à la fin du dernier virage conventionnel, virage de base
ou virage en rapprochement d’une procédure d’attente
en hippodrome, si celle-ci est spécifiée; ou
b) au point d’interception de la dernière route spécifiée
dans la procédure d’approche;
et qui se termine en un point situé au voisinage d’un
aérodrome et à partir duquel:
1) un atterrissage peut être exécuté; ou
2) une procédure d’approche interrompue est amorcée.
22/11/07
No 54
Chapitre 1er
Attribut d’entité. Caractéristique d’une entité (ISO 19101*).
Note.— Un attribut d’entité est associé à un nom, à un type
de données et à un domaine de valeurs.
Bande de piste. Aire définie dans laquelle sont compris la
piste ainsi que le prolongement d’arrêt, si un tel prolon-
gement est aménagé, et qui est destinée:
a) à réduire les risques de dommages matériels au cas où
un avion sortirait de la piste;
b) à assurer la protection des avions qui survolent cette aire
au cours des opérations de décollage ou d’atterrissage.
Calendrier. Système de référence temporel discret qui sert de
base à la définition de la position temporelle avec une
résolution de un jour (ISO 19108*).
Calendrier grégorien. Calendrier d’usage courant. Introduit en
1582 pour définir une année qui soit plus proche de l’année
tropique que celle du calendrier julien (ISO 19108*).
Note.— Le calendrier grégorien comprend des années
ordinaires de 365 jours et des années bissextiles de 366 jours,
divisées en douze mois consécutifs.
Carte aéronautique. Représentation d’une partie de la terre,
de sa planimétrie et de son relief, conçue spécialement pour
répondre aux besoins de la navigation aérienne.
Circulation à la surface. Déplacement d’un aéronef, par ses
propres moyens, à la surface d’un aérodrome, à l’exclusion
des décollages et des atterrissages.
Contrôle de redondance cyclique (CRC). Algorithme mathé-
matique appliqué à l’expression numérique des données qui
procure un certain degré d’assurance contre la perte ou
l’altération de données.
Courbe de niveau. Ligne qui, sur une carte ou un graphique,
réunit des points situés à une même altitude topographique.
Couverture végétale. Sol nu augmenté de la hauteur de la
végétation.
Déclinaison magnétique. Écart angulaire entre le nord vrai et
le nord magnétique.
Note.— La valeur donnée indique si l’écart est à l’est ou à
l’ouest du nord vrai.
Distance géodésique. Plus courte distance entre deux points
quelconques d’un ellipsoïde obtenu mathématiquement.
* Tous les titres des normes ISO figurent à la fin du présent chapitre.
1-2
Chapitre 1er
Entité. Abstraction d’un phénomène du monde réel
(ISO 19101*).
Ensemble de données. Collection identifiable de données
(ISO 19101*).
Feu ponctuel. Signal lumineux n’ayant aucune dimension
appréciable.
Géoïde. Surface équipotentielle du champ de pesanteur terrestre
qui coïncide avec le niveau moyen de la mer (MSL) hors
perturbations et avec son prolongement continu à travers
les continents.
Note.— La forme du géoïde est irrégulière à cause de
perturbations locales du champ de pesanteur (dénivellations
dues au vent, salinité, courant, etc.) et la direction de la
pesanteur est perpendiculaire au géoïde en tout point.
Guidage. Fourniture de directives de navigation aux aéronefs,
sous forme de caps spécifiques, fondée sur l’utilisation
d’un système de surveillance ATS.
Hauteur. Distance verticale entre un niveau, un point ou un
objet assimilé à un point, et un niveau de référence spécifié.
Hauteur au-dessus de l’ellipsoïde. Hauteur par rapport à
l’ellipsoïde de référence, comptée suivant la normale exté-
rieure à l’ellipsoïde qui passe par le point en question.
Hauteur orthométrique. Hauteur d’un point par rapport au
géoïde, généralement présentée comme une hauteur au-dessus
du niveau moyen de la mer (altitude).
Hélistation. Aérodrome, ou aire définie sur une construction,
destiné à être utilisé, en totalité ou en partie, pour l’arrivée,
le départ et les évolutions des hélicoptères à la surface.
Indicateur de direction d’atterrissage. Dispositif indiquant
visuellement la direction et le sens désignés pour l’atter-
rissage et le décollage.
Isogrive. Ligne tracée sur une carte et joignant les points présen-
tant le même écart angulaire entre le nord du quadrillage de
navigation et le nord magnétique.
Itinéraire de transit en vol. Cheminement défini à la surface
pour le transit en vol des hélicoptères.
Ligne isogone. Ligne tracée sur une carte et joignant tous les
points de même déclinaison magnétique à une époque
déterminée.
Marque. Symbole ou groupe de symboles mis en évidence à
la surface de l’aire de mouvement pour fournir des
renseignements aéronautiques.
1-3
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
Métadonnées. Données sur des données (ISO 19115*).
Note.— Données qui décrivent et documentent des données.
Minimums opérationnels d’aérodrome. Limites d’utilisation
d’un aérodrome:
a) pour le décollage, exprimées en fonction de la portée
visuelle de piste et/ou de la visibilité et, au besoin, en
fonction de la base des nuages;
b) pour l’atterrissage avec approche de précision, exprimées
en fonction de la visibilité et/ou de la portée visuelle de
piste et de l’altitude/hauteur de décision (DA/H) comme
étant appropriées à la catégorie d’exploitation;
c) pour l’atterrissage avec approche utilisant un guidage
vertical, exprimées en fonction de la visibilité et/ou de
la portée visuelle de piste et de l’altitude/hauteur de
décision (DA/H);
d) pour l’atterrissage avec approche classique, exprimées
en fonction de la visibilité et/ou de la portée visuelle de
piste, de l’altitude/hauteur minimale de descente (MDA/H)
et, au besoin, en fonction de la base des nuages.
Modèle numérique d’altitude (DEM). Représentation de la
surface d’un terrain au moyen de valeurs d’altitude continues
à tous les points d’intersection d’une grille définie par
rapport à un référentiel commun.
Note.— Ce terme est équivalent à «modèle numérique de
terrain (DTM)».
Niveau. Terme générique employé pour indiquer la position
verticale d’un aéronef en vol et désignant, selon le cas, une
hauteur, une altitude ou un niveau de vol.
Niveau de vol. Surface isobare, liée à une pression de réfé-
rence spécifiée, soit 1 013,2 hectopascals (hPa) et séparée
des autres surfaces analogues par des intervalles de pression
spécifiés.
Note 1.— Un altimètre barométrique étalonné d’après
l’atmosphère type:
a) calé sur le QNH, indique l’altitude;
b) calé sur le QFE, indique la hauteur par rapport au
niveau de référence QFE;
c) calé sur une pression de 1 013,2 hPa, peut être utilisé
pour indiquer des niveaux de vol.
Note 2.— Les termes «hauteur» et «altitude», utilisés dans
la Note 1 ci-dessus, désignent des hauteurs et des altitudes
altimétriques et non géométriques.
22/11/07
No 54
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
Obstacle. Tout ou partie d’un objet fixe (temporaire ou
permanent) ou mobile qui est situé sur une aire destinée à
la circulation des aéronefs à la surface ou qui fait saillie au-
dessus d’une surface définie destinée à protéger les aéronefs
en vol.
Note.— Le terme «obstacle» n’est utilisé dans cette Annexe
que pour désigner les objets qui doivent être indiqués sur les
cartes en raison du danger qu’ils représentent pour la sécurité
des aéronefs en ce qui concerne le type d’opération visé par la
série de cartes considérée.
Ondulation du géoïde. Distance du géoïde au-dessus (positive)
ou au-dessous (négative) de l’ellipsoïde de référence
mathématique.
Note.— Dans le cas de l’ellipsoïde défini pour le Système
géodésique mondial — 1984 (WGS-84), l’ondulation du géoïde
correspond à la différence entre la hauteur par rapport à
l’ellipsoïde du WGS-84 et la hauteur orthométrique.
Piste. Aire rectangulaire définie, sur un aérodrome terrestre,
aménagée afin de servir au décollage et à l’atterrissage des
aéronefs.
Planimétrie. Ensemble des éléments construits par l’homme à
la surface de la terre, tels que villes, voies ferrées et canaux.
Point chaud. Endroit sur l’aire de mouvement d’un aérodrome
où il y a déjà eu des collisions ou des incursions sur piste et
où les pilotes et conducteurs doivent exercer une plus
grande vigilance.
Point d’approche interrompue (MAPt). Point d’une procédure
d’approche aux instruments auquel ou avant lequel la
procédure prescrite d’approche interrompue doit être
amorcée afin de garantir que la marge minimale de
franchissement d’obstacles est respectée.
Point d’attente avant piste. Point désigné en vue de protéger
une piste, une surface de limitation d’obstacles ou une zone
critique/sensible d’ILS/MLS, auquel les aéronefs et véhi-
cules circulant à la surface s’arrêteront et attendront, sauf
autorisation contraire de la tour de contrôle d’aérodrome.
Note.— Dans les expressions conventionnelles de radio-
téléphonie, le terme «point d’attente» désigne le point d’attente
avant piste.
Point d’attente intermédiaire. Point établi en vue du contrôle
de la circulation, auquel les aéronefs et véhicules circulant
à la surface s’arrêteront et attendront, lorsqu’ils en auront
reçu instruction de la tour de contrôle d’aérodrome, jusqu’à
être autorisés à poursuivre.
Point de cheminement. Emplacement géographique spécifié
utilisé pour définir une route à navigation de surface ou la
22/11/07
No 54
Chapitre 1er
trajectoire d’un aéronef utilisant la navigation de surface.
Les points de cheminement sont désignés comme suit:
Point de cheminement par le travers. Point de chemine-
ment qui nécessite une anticipation du virage de manière
à intercepter le segment suivant d’une route ou d’une
procédure; ou
Point de cheminement à survoler. Point de cheminement
auquel on amorce un virage pour rejoindre le segment
suivant d’une route ou d’une procédure.
Point de compte rendu. Emplacement géographique déterminé,
par rapport auquel la position d’un aéronef peut être signalée.
Point de référence d’aérodrome. Point déterminant géogra-
phiquement l’emplacement d’un aérodrome.
Point de transition. Point où un aéronef naviguant sur un
tronçon de route ATS défini par référence à des radiophares
omnidirectionnels à très haute fréquence doit en principe
transférer sa principale référence de navigation de l’instal-
lation située en arrière de l’aéronef à la première installation
située en avant de lui.
Note.— Les points de transition sont établis afin d’assurer,
à tous les niveaux de vol à utiliser, l’équilibre optimal entre
les installations, du point de vue de l’intensité et de la qualité
de la réception, et afin de fournir une source commune de
guidage en azimut pour tous les aéronefs évoluant sur le même
secteur d’un tronçon de route.
Point significatif. Emplacement géographique spécifié utilisé
pour définir une route ATS ou la trajectoire d’un aéronef,
ainsi que pour les besoins de la navigation et des services
de la circulation aérienne.
Portée visuelle de piste (RVR). Distance jusqu’à laquelle le
pilote d’un aéronef placé sur l’axe de la piste peut voir les
marques ou les feux qui délimitent la piste ou qui balisent
son axe.
Position (géographique). Position d’un point sur la surface de
la terre, définie par un ensemble de coordonnées (latitude et
longitude) ayant pour référence l’ellipsoïde de référence
mathématique.
Poste de stationnement d’aéronef. Emplacement désigné sur
une aire de trafic, destiné à être utilisé pour le stationnement
d’un aéronef.
Poste de stationnement d’hélicoptère. Poste de stationnement
d’aéronef qui permet le stationnement des hélicoptères et,
là où des opérations en vol rasant sont envisagées, la prise
de contact et l’envol des hélicoptères.
Présentation. Présentation de l’information à l’être humain
(ISO 19117*).
1-4
Chapitre 1er
Principes des facteurs humains. Principes qui s’appliquent à
la conception, à la certification, à la formation, aux
opérations et à la maintenance aéronautiques et qui visent à
assurer la sécurité de l’interface entre l’être humain et les
autres composantes des systèmes par une prise en compte
appropriée des performances humaines.
Procédure d’approche aux instruments. Série de manœuvres
prédéterminées effectuées en utilisant uniquement les
instruments de vol, avec une marge de protection spécifiée
au-dessus des obstacles, depuis le repère d’approche initiale
ou, s’il y a lieu, depuis le début d’une route d’arrivée
définie, jusqu’en un point à partir duquel l’atterrissage
pourra être effectué, puis, si l’atterrissage n’est pas effec-
tué, jusqu’en un point où les critères de franchissement
d’obstacles en attente ou en route deviennent applicables.
Procédure d’approche à vue. Série de manœuvres prédéter-
minées effectuées en utilisant uniquement des repères
visuels, depuis le repère d’approche initiale ou, s’il y a lieu,
depuis le début d’une route d’arrivée définie, jusqu’à un
point à partir duquel l’atterrissage peut être effectué, ou
bien, si l’atterrissage n’est pas effectué, jusqu’à un point où
une procédure de remise des gaz peut être exécutée.
Procédure d’approche de précision. Procédure d’approche
aux instruments qui utilise les informations d’azimut et de
trajectoire de descente fournies par un ILS ou un PAR.
Procédure d’approche interrompue. Procédure à suivre lorsqu’il
est impossible de poursuivre l’approche.
Procédure d’attente. Manœuvre prédéterminée exécutée par
un aéronef pour rester dans un espace aérien spécifié en
attendant une autorisation.
Procédure d’inversion. Procédure conçue pour permettre à
l’aéronef de faire demi-tour sur le segment d’approche
initiale d’une procédure d’approche aux instruments. Cette
suite de manœuvres peut comprendre des virages conven-
tionnels ou des virages de base.
Prolongement d’arrêt. Aire rectangulaire définie au sol à
l’extrémité de la distance de roulement utilisable au décol-
lage, aménagée de telle sorte qu’elle constitue une surface
convenable sur laquelle un aéronef puisse s’arrêter lorsque
le décollage est interrompu.
Prolongement dégagé. Aire rectangulaire définie, au sol ou
sur l’eau, placée sous le contrôle de l’autorité compétente
et choisie ou aménagée de manière à constituer une aire
convenable au-dessus de laquelle un avion peut exécuter
une partie de la montée initiale jusqu’à une hauteur
spécifiée.
Qualité de navigation requise (RNP). Expression de la
performance de navigation qui est nécessaire pour évoluer à
l’intérieur d’un espace aérien défini.
1-5
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
Note.— La performance et les spécifications de navigation
sont définies en fonction du type et/ou de l’application de RNP
considérés.
Qualité des données. Degré ou niveau de confiance que les
données fournies répondent aux exigences de leurs utili-
sateurs en matière de précision, de résolution et d’intégrité.
Référentiel. Toute quantité ou tout ensemble de quantités
pouvant servir de référence ou de base pour calculer
d’autres quantités (ISO 19104*).
Référentiel géodésique. Ensemble minimal de paramètres
nécessaire pour définir la situation et l’orientation du
système de référence local par rapport au système ou cadre
de référence mondial.
Région d’information de vol. Espace aérien de dimensions
définies à l’intérieur duquel le service d’information de vol
et le service d’alerte sont assurés.
Relief. Inégalités d’altitude de la surface de la terre, repré-
sentées sur les cartes aéronautiques au moyen de courbes
de niveau, de teintes hypsométriques, d’estompage ou de
points cotés.
Repère ou point d’approche finale. Repère, ou point d’une
procédure d’approche aux instruments, auquel commence
le segment d’approche finale.
Résolution. Nombre d’unités ou de chiffres jusqu’auquel est
exprimée et utilisée une valeur mesurée ou calculée.
Route. Projection à la surface de la terre de la trajectoire d’un
aéronef, trajectoire dont l’orientation, en un point quelconque,
est généralement exprimée en degrés par rapport au nord
(vrai, magnétique ou grille).
Route ATS. Route déterminée destinée à canaliser la circu-
lation pour permettre d’assurer les services de la circulation
aérienne.
Note 1.— L’expression «route ATS» est utilisée pour
désigner, selon le cas, les voies aériennes, les routes à service
consultatif, les routes contrôlées ou les routes non contrôlées,
les routes d’arrivée ou les routes de départ, etc.
Note 2.— Une route ATS est définie par des caractéris-
tiques qui comprennent un indicatif de route ATS, la route à
suivre et la distance entre des points significatifs (points de
cheminement); des prescriptions de compte rendu et l’altitude
de sécurité la plus basse déterminée par l’autorité ATS
compétente.
Routes d’arrivée. Routes identifiées dans une procédure
d’approche aux instruments et qui permettent à un aéronef
de rejoindre, à partir de la phase de croisière, un repère
d’approche initiale.
22/11/07
No 54
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
Segment d’approche finale. Partie d’une procédure d’approche
aux instruments au cours de laquelle sont exécutés
l’alignement et la descente en vue de l’atterrissage.
Segment d’approche initiale. Partie d’une procédure d’approche
aux instruments située entre le repère d’approche initiale et
le repère d’approche intermédiaire, ou, s’il y a lieu, le
repère ou point d’approche finale.
Segment d’approche intermédiaire. Partie d’une procédure
d’approche aux instruments située soit entre le repère
d’approche intermédiaire et le repère ou point d’approche
finale, soit entre la fin d’une procédure d’inversion, d’une
procédure en hippodrome ou d’une procédure de navigation
à l’estime et le repère ou point d’approche finale, selon le
cas.
Série d’ensembles de données. Collection d’ensembles de
données ayant la même spécification de produit (ISO
19115*).
Service de la circulation aérienne. Terme générique désignant,
selon le cas, le service d’information de vol, le service
d’alerte, le service consultatif de la circulation aérienne, le
service du contrôle de la circulation aérienne (contrôle
régional, contrôle d’approche ou contrôle d’aérodrome).
Seuil. Début de la partie de la piste utilisable pour l’atterrissage.
Seuil décalé. Seuil qui n’est pas situé à l’extrémité de la piste.
Sol nu. Surface de la terre comprenant les étendues d’eau
ainsi que la glace et la neige pérennes, mais excluant la
végétation et les objets artificiels.
Spécification de produit. Description détaillée d’un ensemble
de données ou d’une série d’ensembles de données et infor-
mations supplémentaires permettant de créer l’ensemble de
données, de le fournir à une autre partie et à cette autre
partie de l’utiliser (ISO 19131*).
Note.— La spécification de produit décrit l’univers du
discours et spécifie la mise en correspondance de l’univers du
discours avec un ensemble de données. Elle peut être employée
à des fins de production, de vente, d’utilisation finale ou
d’autres fins.
Système de surveillance ATS. Terme générique désignant,
selon le cas, l’ADS-B, le PSR, le SSR ou tout autre système
sol comparable qui permet d’identifier des aéronefs.
Note.— Un système sol comparable est un système dont il a
été démontré, par une évaluation comparative ou une autre
méthode, qu’il assure un niveau de sécurité et de perfor-
mances égal ou supérieur à celui du SSR monopulse.
Système de visualisation des cartes aéronautiques électro-
niques. Système électronique qui permet aux équipages de
22/11/07
No 54
Chapitre 1er
conduite d’effectuer, de façon pratique et méthodique, la
planification de la route, la surveillance de la route et la
navigation, grâce à la visualisation des informations requises.
Teintes hypsométriques. Nuances ou gradations de couleurs
utilisées pour représenter des gammes d’altitude.
Terrain. Surface de la terre contenant des entités naturelles
telles que montagnes, collines, crêtes, vallées, étendues
d’eau, glace et neige pérennes, mais excluant les obstacles.
Note.— Dans la pratique, le terrain représente, selon la
méthode de collecte des données, la surface continue qui
existe au niveau du sol nu, du sommet de la couverture
végétale ou entre les deux et qui est aussi appelée «première
surface réfléchissante».
Trajectoire de descente. Profil de descente défini pour le
guidage dans le plan vertical au cours de l’approche finale.
Type de RNP. Valeur de confinement exprimée sous forme de
distance en milles marins par rapport à la position voulue, à
l’intérieur de laquelle sont censés se trouver les aéronefs
pendant au moins 95 % du temps de vol total.
Exemple.— La RNP 4 représente une précision de navi-
gation de plus ou moins 7,4 km (4 NM), sur la base d’un
confinement de 95 %.
Virage conventionnel. Manœuvre consistant en un virage
effectué à partir d’une trajectoire désignée, suivi d’un autre
virage en sens inverse, de telle sorte que l’aéronef puisse
rejoindre la trajectoire désignée pour la suivre en sens inverse.
Note 1.— Les virages conventionnels sont dits «à gauche»
ou «à droite», selon la direction du virage initial.
Note 2.— Les virages conventionnels peuvent être exécutés
en vol horizontal ou en descente, selon les conditions
d’exécution de chaque procédure.
Voie aérienne. Région de contrôle ou portion de région de
contrôle présentant la forme d’un couloir.
Voie de circulation. Voie définie, sur un aérodrome terrestre,
aménagée pour la circulation au sol des avions et destinée
à assurer la liaison entre deux parties de l’aérodrome,
notamment:
a) Voie d’accès de poste de stationnement d’aéronef.
Partie d’une aire de trafic désignée comme voie de
circulation et destinée seulement à permettre l’accès à
un poste de stationnement d’aéronef.
b) Voie de circulation d’aire de trafic. Partie d’un réseau
de voies de circulation qui est située sur une aire de
trafic et destinée à matérialiser un parcours permettant
de traverser cette aire.
1-6
Chapitre 1er
c) Voie de sortie rapide. Voie de circulation raccordée à
une piste suivant un angle aigu et conçue de façon à
permettre à un avion qui atterrit de dégager la piste à
une vitesse plus élevée que celle permise par les autres
voies de sortie, ce qui permet de réduire au minimum la
durée d’occupation de la piste.
Voie de circulation en vol rasant. Cheminement défini à la
surface pour la circulation des hélicoptères en vol rasant.
Zone dangereuse. Espace aérien, de dimensions définies, à
l’intérieur duquel des activités dangereuses pour le vol des
aéronefs peuvent se dérouler pendant des périodes spécifiées.
Zone dégagée d’obstacles (OFZ). Espace aérien situé au-dessus
de la surface intérieure d’approche, des surfaces intérieures
de transition, de la surface d’atterrissage interrompu et de la
partie de la bande de piste limitée par ces surfaces, qui n’est
traversé par aucun obstacle fixe, à l’exception des objets
légers et frangibles qui sont nécessaires pour la navigation
aérienne.
Zone de toucher des roues. Partie de la piste, située au-delà du
seuil, où il est prévu que les avions qui atterrissent entrent
en contact avec la piste.
Zone d’identification de défense aérienne. Espace aérien
désigné spécial, de dimensions définies, à l’intérieur duquel
les aéronefs doivent se soumettre à des procédures spéciales
d’identification et/ou de compte rendu en plus de suivre
les procédures des services de la circulation aérienne
(ATS).
Zone interdite. Espace aérien, de dimensions définies,
au-dessus du territoire ou des eaux territoriales d’un État,
dans les limites duquel le vol des aéronefs est interdit.
Zone réglementée. Espace aérien, de dimensions définies,
au-dessus du territoire ou des eaux territoriales d’un État,
dans les limites duquel le vol des aéronefs est subordonné à
certaines conditions spécifiées.
1.2 Application
1.2.1 Les dispositions de la présente Annexe sont appli-
cables à partir du 1er novembre 2001.
Note.— Le Chapitre 20 (Système de visualisation des cartes
aéronautiques électroniques — OACI) est applicable à partir
du 28 novembre 2002.
1.2.2 Chacune des cartes entrant dans le cadre de la
présente Annexe et portant la date d’information aéronautique
du 1er novembre 2001 ou une date postérieure sera conforme
aux normes se rapportant au type de carte en question.
1-7
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
1.2.2.1 Recommandation.— Il est recommandé, en outre,
que chacune de ces cartes soit conforme aux pratiques
recommandées se rapportant au type de carte en question.
1.3 Disponibilité
1.3.1 Renseignements. Tout État contractant fournira à tout
autre État contractant, sur demande, tous les renseignements
relatifs à son territoire qui lui sont nécessaires pour se conformer
aux normes de la présente Annexe.
1.3.2 Cartes. Dans les cas spécifiés, les États contractants
veilleront à ce que les cartes soient rendues disponibles de
l’une des manières suivantes, selon ce qui conviendra pour la
carte ou la feuille de la série de cartes en question.
Note.— La spécification de disponibilité s’applique aussi
aux cartes électroniques spécifiées.
1.3.2.1 Pour toute carte ou toute feuille d’une série de
cartes dont la zone est entièrement comprise dans le territoire
d’un État contractant, l’État dont relève le territoire représenté
sur la carte devra:
1) soit réaliser lui même la carte ou la feuille;
2) soit prendre des dispositions pour qu’elle soit réalisée
par un autre État contractant ou par un organisme;
3) soit fournir à un autre État contractant, qui accepte de
réaliser la carte ou la feuille considérée, les données
nécessaires à sa réalisation.
1.3.2.2 Pour toute carte ou toute feuille d’une série de
cartes représentant le territoire de deux ou plusieurs États
contractants, les États dont relèvent les territoires ainsi
représentés détermineront la manière dont la carte ou la feuille
sera rendue disponible. Cette détermination se fera en tenant
dûment compte des accords régionaux de navigation aérienne
ainsi que de tout programme de répartition établi par le Conseil
de l’OACI.
Note.— L’expression «accords régionaux de navigation
aérienne» désigne les accords approuvés par le Conseil de
l’OACI, généralement sur proposition des réunions régionales
de navigation aérienne.
1.3.3 Tout État contractant prendra toutes les mesures
qu’on peut raisonnablement lui demander afin d’assurer que
les données qu’il fournit et les cartes aéronautiques qu’il
réalise soient suffisantes et précises, et qu’elles soient tenues à
jour par un service de révision convenable.
1.3.4 Recommandation.— Pour améliorer la diffusion
sur le plan mondial de renseignements sur les nouvelles
techniques cartographiques et les nouvelles méthodes
22/11/07
No 54
Annexe 4 — Cartes aéronautiques Chapitre 1er

d’exécution, il est recommandé que les cartes appropriées

réalisées par les États contractants soient mises gratuitement
à la disposition des autres États contractants, sur leur
demande, moyennant réciprocité.

Note.— Le Manuel des cartes aéronautiques (Doc 8697)

contient des éléments indicatifs sur l’établissement des cartes
aéronautiques, ainsi que des exemples de présentation.

* Normes ISO
19101, Information géographique — Modèle de référence
19104, Information géographique — Terminologie
19108, Information géographique — Schéma temporel
19115, Information géographique — Métadonnées
19117, Information géographique — Présentation
19131, Information géographique — Spécifications de contenu
informationnel
Les normes ISO de la série 19100 n’existent qu’en version
anglaise. Les termes et définitions tirés de ces normes ont été
traduits par l’OACI.

22/11/07 1-8
No 54
 CHAPITRE 2. SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES
Note.— Les normes et pratiques recommandées du présent
chapitre s’appliquent à toutes les cartes aéronautiques OACI,
sauf indication contraire apparaissant dans les spécifications de
la carte en question.
2.1 Besoins opérationnels en matière de cartes
Note.— Aux fins de la présente Annexe, l’ensemble du vol
comprend essentiellement les phases ci-après:
Phase 1 — Circulation au sol à partir du poste de
stationnement d’aéronef jusqu’au point de
décollage
Phase 2 — Décollage et montée jusqu’à la structure de
route ATS de croisière
Phase 3 — Croisière (structure de route ATS de croisière)
Phase 4 — Descente
Phase 5 — Approche en vue de l’atterrissage et approche
interrompue
Phase 6 — Atterrissage et circulation au sol jusqu’au
poste de stationnement d’aéronef.
2.1.1 Chaque type de carte fournira les renseignements
correspondant au rôle de la carte et sa conception respectera les
principes des facteurs humains qui en assurent l’utilisation
optimale.
Note.— On trouve des éléments indicatifs sur l’application
des principes des facteurs humains dans le Manuel d’instruction
sur les facteurs humains (Doc 9683).
2.1.2 Chaque type de carte fournira les renseignements
correspondant à la phase de vol, pour assurer la conduite sûre et
rapide de l’aéronef.
2.1.3 La présentation des renseignements sera précise,
exempte de toute déformation et encombrement, non équivoque,
et lisible dans toutes les conditions d’exploitation normales.
2.1.4 Les couleurs ou teintes et le corps des caractères
seront tels que les cartes puissent être facilement lues et inter-
prétées par le pilote sous divers éclairages, naturels et artificiels.
2.1.5 Les renseignements seront présentés sous une
forme telle que le pilote puisse les assimiler dans un délai
ANNEXE 4
raisonnable, compatible avec la charge de travail et les
conditions d’exploitation.
2.1.6 La présentation des renseignements fournis sur
chaque type de carte permettra de passer sans difficulté d’une
carte à l’autre selon la phase de vol.
2.1.7 Recommandation.— Il est recommandé que les
cartes soient orientées vers le nord vrai.
2.1.8 Recommandation.— Il est recommandé que les
dimensions de base des feuilles soient de 210 × 148 mm
(8,27 × 5,82 pouces) (A5).
2.2 Titres
Chaque carte, ou série de cartes réalisée conformément aux
spécifications de la présente Annexe et destinée à remplir le rôle
de la carte, aura pour titre celui du chapitre correspondant de
l’Annexe, modifié par application de toute norme qu’elle
renferme. Toutefois, le titre ne comprendra la désignation
«OACI» que si la carte est conforme à toutes les normes du
présent chapitre et à toutes celles qui se rapportent à la carte en
question.
2.3 Renseignements divers
2.3.1 La disposition des notes marginales sera conforme à
l’Appendice 1, sauf indication contraire dans les spécifications
relatives à la carte considérée.
2.3.2 Les renseignements ci-après figureront au recto de
chaque carte, sauf indication contraire dans les spécifications
relatives à la carte considérée:
1) désignation ou titre de la série de carte;
Note.— Le titre peut être abrégé.
2) nom et référence de la feuille;
3) dans chaque marge, indication de la feuille contiguë (le
cas échéant).
2.3.3 Une légende des signes conventionnels et des
abréviations utilisés sera donnée. La légende figurera au recto ou
au verso de chaque carte; toutefois, si l’on ne dispose pas de la
place nécessaire, la légende pourra être publiée séparément.
2-1 1/11/01
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
2.3.4 Le nom et l’adresse de l’organisme éditeur figureront
dans la marge de la carte; toutefois, si la carte fait partie d’un
document aéronautique, ce renseignement pourra figurer au
début du document.
2.4 Signes conventionnels
Les signes conventionnels seront conformes à ceux de l’Appen-
dice 2 — Signes conventionnels OACI; toutefois, lorsqu’il s’agit
d’indiquer sur une carte aéronautique des traits caractéristiques
ou des éléments importants pour l’aviation civile, pour lesquels
il n’existe pas de signes conventionnels OACI, il est loisible
d’utiliser à cette fin n’importe quel signe conventionnel
convenable, à condition qu’un tel signe ne prête à confusion avec
aucun signe conventionnel OACI et ne compromette pas la
lisibilité de la carte.
Note.— Les dimensions et l’importance des signes conven-
tionnels ainsi que l’épaisseur et l’espacement des lignes peuvent
être modifiés selon l’échelle et le rôle de la carte, compte tenu de
l’importance des renseignements ainsi donnés.
2.5 Unités de mesure
2.5.1 Les distances seront des distances géodésiques.
2.5.2 Les distances seront exprimées soit en kilomètres,
soit en milles marins, soit encore dans ces deux unités pourvu
que la distinction soit nette.
2.5.3 Les altitudes et les hauteurs seront exprimées soit en
mètres, soit en pieds, soit en mètres et en pieds pourvu que la
distinction soit nette.
2.5.4 Les dimensions linéaires sur les aérodromes et les
courtes distances seront exprimées en mètres.
2.5.5 La résolution des distances, dimensions, altitudes et
hauteurs sera de l’ordre prescrit pour la carte considérée.
2.5.6 Les unités de mesure utilisées pour exprimer les
distances, les altitudes et les hauteurs seront indiquées en
évidence au recto de chaque carte.
2.5.7 Des échelles de conversion (kilomètres/milles marins,
mètres/pieds) figureront sur chaque carte où apparaissent des
distances ou des altitudes. Les échelles de conversion seront
imprimées au recto de chaque carte.
2.6 Échelle et projection
2.6.1 Pour les cartes représentant de vastes régions, on
indiquera le nom, les paramètres fondamentaux et l’échelle de la
projection.
1/11/01
Chapitre 2
2.6.2 Pour les cartes représentant des régions peu étendues,
seule une échelle graphique sera donnée.
2.7 Date de validité
des renseignements aéronautiques
La date de validité des renseignements aéronautiques sera claire-
ment indiquée au recto de chaque carte.
2.8 Orthographe des noms géographiques
2.8.1 Tous les textes seront en caractères de l’alphabet
romain.
2.8.2 Les noms de lieu et les noms géographiques des pays
qui utilisent officiellement des variantes de l’alphabet romain
seront acceptés dans leur orthographe officielle, y compris les
accents et les signes diacritiques utilisés dans les alphabets
respectifs.
2.8.3 Lorsque des termes géographiques tels que cap,
pointe, golfe, rivière, fleuve, sont abrégés, le mot sera écrit en
toutes lettres dans la langue utilisée par l’organisme éditeur pour
l’exemple le plus important de chaque catégorie. Les signes de
ponctuation ne seront pas utilisés dans les abréviations à
l’intérieur d’une carte.
2.8.4 Recommandation.— Pour les régions où la trans-
cription des noms en caractères romains n’a pas été officiel-
lement établie ou adoptée, et qui sont situées en dehors du
territoire des États contractants, il est recommandé que la
transcription soit effectuée selon la méthode couramment
employée par l’organisme éditeur.
2.9 Abréviations
2.9.1 Des abréviations seront utilisées sur les cartes
aéronautiques toutes les fois qu’elles conviendront.
2.9.2 Recommandation.— Il est recommandé de choisir
les abréviations, le cas échéant, dans le document intitulé
Procédures pour les services de navigation aérienne —
Abréviations et codes de l’OACI (Doc 8400 — PANS-ABC).
2.10 Frontières
2.10.1 Les frontières seront indiquées mais elles peuvent
être interrompues au cas où elles cacheraient des renseignements
plus importants pour l’usage auquel est destinée la carte.
2.10.2 Quand les territoires de plus d’un État figurent sur
la carte, les noms des pays seront indiqués sur celle-ci.
Note.— Dans le cas de territoires non autonomes, le nom de
l’État souverain peut être ajouté entre parenthèses.
2-2
Chapitre 2
2.11 Couleurs
Recommandation.— Il est recommandé que les couleurs
utilisées sur les cartes soient conformes à l’Appendice 3 —
Table des couleurs.
2.12 Relief
2.12.1 Sur les cartes où il figure, le relief sera présenté de
manière à répondre aux besoins des usagers des cartes en ce qui
concerne:
a) l’orientation et l’identification;
b) la sécurité du franchissement des obstacles;
c) la clarté des renseignements aéronautiques indiqués;
d) le planning.
Note.— Le relief est ordinairement représenté par des
combinaisons de courbes de niveau, de teintes hypsométriques,
de points cotés et d’estompage, le choix de la méthode utilisée
étant lié à la nature et à l’échelle de la carte, et à l’utilisation
que l’on se propose d’en faire.
2.12.2 Recommandation.— Lorsque le relief est repré-
senté par des teintes hypsométriques, il est recommandé que les
teintes utilisées soient fondées sur la Table des teintes hypso-
métriques figurant à l’Appendice 4.
2.12.3 Lorsque les points cotés sont utilisés, les cotes
seront indiquées pour des points critiques choisis.
2.12.3.1 Les cotes d’altitude dont la précision est douteuse
seront suivies du signe ±.
2.13 Zones interdites, réglementées
et dangereuses
Lorsque des zones interdites, réglementées ou dangereuses sont
représentées, la désignation ou autre identification sera donnée
mais les lettres de nationalité peuvent être omises.
Note.— Les lettres de nationalité sont celles qui figurent dans
le Doc 7910 — Indicateurs d’emplacement.
2.14 Espaces aériens ATS
2.14.1 Lorsqu’un espace aérien ATS est représenté sur une
carte, la classe d’espace aérien, le type, le nom ou l’indicatif
d’appel, les limites verticales et les fréquences radio à utiliser
seront indiqués et les limites horizontales seront représentées, le
tout conformément à l’Appendice 2 — Signes conventionnels
OACI.
2-3
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
2.14.2 Recommandation.— Il est recommandé que, sur
les cartes utilisées pour le vol à vue, les parties du Tableau
de classification des espaces aériens ATS de l’Annexe 11 qui
s’appliquent à l’espace aérien représenté sur la carte appa-
raissent au recto ou au verso de chaque carte.
2.15 Déclinaison magnétique
2.15.1 Le nord vrai et la déclinaison magnétique seront
indiqués. La résolution de la déclinaison magnétique sera de
l’ordre prescrit pour la carte considérée.
2.15.2 Recommandation.— Lorsque la déclinaison
magnétique est indiquée sur une carte, il est recommandé que
les valeurs soient données pour l’année la plus proche de la
date de publication qui soit divisible par cinq, c’est-à-dire:
1980, 1985, etc. Dans les cas exceptionnels où la valeur réelle
différerait de plus d’un degré, après application de la variation
annuelle, il convient d’indiquer une date et une valeur
intermédiaires.
Note.— La date et la variation annuelle peuvent être
indiquées.
2.16 Typographie
Note.— Des exemples de caractères convenant aux cartes
aéronautiques sont donnés dans le Manuel des cartes aéronau-
tiques (Doc 8697).
2.17 Données aéronautiques
2.17.1 Chaque État contractant prendra toutes les mesures
nécessaires pour mettre en place un système qualité bien
organisé, avec les procédures, les processus et les moyens
qu’il faut pour permettre une gestion de la qualité à chaque
étape fonctionnelle indiquée en 3.1.7 de l’Annexe 15. L’exé-
cution de cette gestion de la qualité devra pouvoir être
démontrée pour chacune de ces étapes, au besoin. De plus, les
États veilleront à ce que des procédures aient été établies pour
assurer à tout moment la traçabilité des données aéronautiques
jusqu’à leur origine, de manière à permettre la correction des
anomalies ou des erreurs décelées pendant les phases de
production et d’entretien des données ou pendant leur utili-
sation opérationnelle.
Note.— Le Chapitre 3 de l’Annexe 15 contient des spéci-
fications relatives au système qualité.
2.17.2 Les États veilleront à ce que la résolution des
données aéronautiques des cartes soit de l’ordre prescrit pour les
cartes considérées et conforme aux tableaux de l’Appendice 6.
2.17.3 Les États contractants veilleront à ce que l’inté-
grité des données aéronautiques soit maintenue pendant tout le
processus les concernant, depuis le mesurage ou la création
1/11/01
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
jusqu’à la remise au prochain utilisateur prévu. Les spécifi-
cations d’intégrité des données aéronautiques seront fondées sur
le risque que peut entraîner l’altération des données ainsi que sur
l’usage qui en est fait. En conséquence, on appliquera la
classification et les niveaux d’intégrité des données suivants:
a) données critiques, niveau d’intégrité de 1 × 10!8:
données dont l’utilisation, si elles sont altérées, entraîne
une forte probabilité que la sécurité de la poursuite du
vol et de l’atterrissage d’un aéronef soit sérieusement
compromise, avec un risque de catastrophe;
b) données essentielles, niveau d’intégrité de 1 × 10!5:
données dont l’utilisation, si elles sont altérées, entraîne
une faible probabilité que la sécurité de la poursuite du
vol et de l’atterrissage d’un aéronef soit sérieusement
compromise, avec un risque de catastrophe;
c) données ordinaires, niveau d’intégrité de 1 × 10!3:
données dont l’utilisation, si elles sont altérées, entraîne
une très faible probabilité que la sécurité de la poursuite
du vol et de l’atterrissage d’un aéronef soit sérieusement
compromise, avec un risque de catastrophe.
2.17.4 Les spécifications de qualité concernant l’intégrité
et la classification des données aéronautiques seront conformes
aux indications des Tableaux 1 à 5 de l’Appendice 6.
2.17.5 La protection des données aéronautiques électro-
niques stockées ou en transit sera surveillée de façon intégrale
par contrôle de redondance cyclique (CRC). Pour protéger le
niveau d’intégrité des données aéronautiques critiques ou
essentielles, suivant la classification indiquée en 2.17.3, on
appliquera aux premières un algorithme CRC de 32 bits et aux
secondes un algorithme CRC de 24 bits.
2.17.6 Recommandation.— Pour protéger le niveau
d’intégrité des données aéronautiques ordinaires, suivant la
classification indiquée en 2.17.3, il est recommandé d’appliquer
un algorithme CRC de 16 bits.
Note.— Le Manuel du Système géodésique mondial — 1984
(WGS-84) (Doc 9674) contient des éléments indicatifs sur les
exigences de qualité des données (précision, résolution, inté-
grité, protection et traçabilité). Le Document DO-201A de la
RTCA et le Document ED-77 de l’Organisation européenne
pour l’équipement de l’aviation civile (EUROCAE), sur les
spécifications de l’industrie relatives aux renseignements aéro-
nautiques, contiennent des éléments à l’appui des dispositions
de l’Appendice 6 concernant la résolution de la publication et
l’intégrité des données aéronautiques.
2.18 Systèmes de référence communs
2.18.1 Système de référence horizontal
2.18.1.1 Le Système géodésique mondial — 1984
(WGS-84) sera utilisé comme système de référence horizontal
25/11/04
No 53
Chapitre 2
(géodésique). Les coordonnées géographiques aéronautiques
(latitude et longitude) publiées seront exprimées selon le
référentiel géodésique WGS-84.
Note.— Le Manuel du Système géodésique mondial 1984
(WGS-84) (Doc 9674) contient des éléments indicatifs complets
sur le WGS-84.
2.18.1.2 Les coordonnées géographiques qui auront été
obtenues par conversion au système WGS-84 mais pour
lesquelles le degré de précision des mesures prises à l’origine sur
le terrain n’est pas conforme aux spécifications de l’Annexe 11,
Chapitre 2, et de l’Annexe 14, Volumes I et II, Chapitre 2, seront
signalées par un astérisque.
2.18.1.3 La résolution cartographique des coordonnées
géographiques sera de l’ordre prescrit pour la série de cartes
considérée et conforme à l’Appendice 6, Tableau 1.
Note.— Les spécifications relatives à la détermination et
à la communication (précision des mesures effectuées sur le
terrain et intégrité des données) des coordonnées aéronautiques
WGS-84 des positions géographiques établies par les services
de la circulation aérienne figurent à l’Annexe 11, Chapitre 2 et
Appendice 5, Tableau 1, et celles des positions relatives aux
aérodromes et aux hélistations figurent à l’Annexe 14, Volumes I
et II, Chapitre 2, et au Tableau 1 des Appendices 5 et 1,
respectivement.
2.18.2 Système de référence vertical
2.18.2.1 Le niveau moyen de la mer (MSL), qui donne
la relation entre les hauteurs liées à la gravité (altitudes
topographiques) et une surface appelée géoïde, sera utilisé
comme système de référence vertical.
Note 1.— La forme du géoïde est celle qui, mondialement,
suit de plus près le niveau moyen de la mer. Par définition, le
géoïde représente la surface équipotentielle du champ de gravité
terrestre qui coïncide avec le MSL au repos prolongé de façon
continue à travers les continents.
Note 2.— Les hauteurs liées à la gravité (altitudes
topographiques) s’appellent également altitudes orthométriques,
tandis que les distances à des points situés au-dessus de
l’ellipsoïde s’appellent hauteurs ellipsoïdales.
2.18.2.2 Dans le cas des positions sol mesurées
spécifiques, outre l’altitude topographique par rapport au MSL,
l’ondulation du géoïde (par rapport à l’ellipsoïde du WGS-84)
sera publiée compte tenu des spécifications de la carte
considérée.
Note.— Les spécifications relatives à la détermination et à la
communication (précision des mesures effectuées sur le terrain
et intégrité des données) de l’altitude topographique et de
l’ondulation du géoïde aux positions spécifiques aux
2-4
Chapitre 2
aérodromes/hélistations figurent à l’Annexe 14, Volumes I
et II, Chapitre 2, et au Tableau 2 des Appendices 5 et 1,
respectivement.
2.18.2.3 La résolution cartographique des altitudes
topographiques et des ondulations du géoïde sera de l’ordre
prescrit pour une série de cartes donnée et conforme à
l’Appendice 6, Tableau 2.
2-5
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
2.18.3 Système de référence temporel
2.18.3.1 Le système de référence temporel utilisé sera le
calendrier grégorien et le temps universel coordonné (UTC).
2.18.3.2 L’emploi d’un système de référence temporel
différent pour la cartographie sera signalé dans la partie
GEN 2.1.2 de la publication d’information aéronautique (AIP).
25/11/04
No 53
 CHAPITRE 3. CARTE D’OBSTACLES D’AÉRODROME — OACI
TYPE A (APPLICATION DES LIMITES D’EMPLOI DES AVIONS)
3.1 Fonction
Cette carte, utilisée concurremment avec les données pertinentes
publiées dans l’AIP, fournira les renseignements dont
l’exploitant a besoin pour satisfaire aux limites d’emploi de
l’Annexe 6, 1re Partie, Chapitre 5, et Partie 3, Section II,
Chapitre 3.
3.2 Disponibilité
3.2.1 Les Cartes d’obstacles d’aérodrome — OACI type A
(Application des limites d’emploi des avions) seront rendues
disponibles, de la manière prescrite en 1.3.2, pour tous les aéro-
dromes utilisés régulièrement par l’aviation civile internationale,
à l’exception des aérodromes où il n’existe aucun obstacle
dans les aires de trajectoire de décollage ou des aérodromes
où la Carte de terrain et d’obstacles d’aérodrome — OACI
(Électronique) est fournie conformément aux dispositions du
Chapitre 5.
3.2.2 Lorsqu’une carte n’est pas requise parce qu’il
n’existe aucun obstacle dans l’aire de trajectoire de décollage,
une notification à cet effet sera publiée dans l’AIP.
3.3 Unités de mesure
3.3.1 Les altitudes seront arrondies au demi-mètre ou au
pied le plus proche.
3.3.2 Les mesures linéaires seront arrondies au demi-mètre
le plus proche.
3.4 Zone représentée et échelle
3.4.1 L’étendue de chaque plan sera suffisante pour
indiquer tous les obstacles.
Note.— Les obstacles isolés et éloignés, dont la représen-
tation augmenterait inutilement les dimensions de la feuille,
pourront être indiqués à l’aide du signe conventionnel approprié
et d’une flèche, à condition que leur distance et leur relèvement
à partir de l’extrémité de piste la plus éloignée ainsi que leur
altitude soient mentionnés.
ANNEXE 4
3.4.2 L’échelle horizontale sera choisie entre le 1/10 000
et le 1/15 000.
3.4.3 Recommandation.— Il est recommandé que
l’échelle horizontale soit le 1/10 000.
Note.— Le 1/20 000 pourra être choisi si la réalisation de la
carte doit en être accélérée.
3.4.4 L’échelle verticale sera égale à dix fois l’échelle
horizontale.
3.4.5 Échelles graphiques. Des échelles graphiques hori-
zontale et verticale, graduées en mètres et en pieds, seront
portées sur la carte.
3.5 Présentation
3.5.1 Les cartes représenteront un plan et un profil de
chaque piste, des prolongements d’arrêt et des prolongements
dégagés correspondants, de l’aire de trajectoire de décollage
ainsi que des obstacles.
3.5.2 Le profil de chaque piste, prolongement d’arrêt,
prolongement dégagé et les obstacles situés dans l’aire de
trajectoire de décollage figureront au-dessus du plan qui leur
correspond. Le profil d’une aire de trajectoire de décollage
secondaire comprendra une projection linéaire de la trajectoire
de décollage complète et sera disposé au-dessus du plan qui lui
correspond de manière à permettre une interprétation aussi aisée
que possible des renseignements.
3.5.3 Un quadrillage couvrira toute la zone du profil à
l’exclusion de la piste. L’origine des coordonnées verticales sera
le niveau moyen de la mer. L’origine des coordonnées horizon-
tales sera l’extrémité de piste la plus éloignée de l’aire de
trajectoire de décollage intéressée. Des amorces indiquant les
subdivisions des intervalles seront tracées sur la base et sur les
côtés du quadrillage.
3.5.3.1 Recommandation.— Il est recommandé que les
intervalles du quadrillage vertical soient de 30 m (100 ft) et
que les intervalles du quadrillage horizontal soient de 300 m
(1 000 ft).
3.5.4 La carte comprendra:
a) une case pour l’inscription des renseignements opéra-
tionnels spécifiés en 3.8.3;
3-1 22/11/07
No 54
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
b) une case destinée à l’inscription des amendements et des
dates d’amendement.
3.6 Identification
La carte sera identifiée par le nom du pays sur le territoire duquel
est situé l’aérodrome, le nom de l’agglomération ou de la région
desservie par l’aérodrome, le nom de l’aérodrome et les indi-
catifs de piste.
3.7 Déclinaison magnétique
La déclinaison magnétique, arrondie au nombre entier de
degrés le plus proche, sera indiquée, ainsi que la date de ce
renseignement.
3.8 Renseignements aéronautiques
3.8.1 Obstacles
3.8.1.1 Seront considérés comme obstacles les objets situés
à l’intérieur de l’aire de trajectoire de décollage, qui font saillie
au-dessus d’une surface plane de pente égale à 1,2 % et de même
origine que l’aire de trajectoire de décollage; toutefois, les
obstacles placés entièrement dans l’ombre d’autres obstacles ne
doivent pas être indiqués, cette ombre étant celle définie en
3.8.1.2. Les objets mobiles tels que navires, trains et camions,
qui peuvent faire saillie au-dessus du plan défini ci-dessus seront
considérés comme obstacles, mais ne seront pas jugés comme
étant de nature à créer une ombre.
3.8.1.2 L’ombre d’un obstacle est une surface plane
passant par l’horizontale du sommet de l’obstacle qui est perpen-
diculaire à l’axe de l’aire de trajectoire de décollage. Elle couvre
la largeur totale de l’aire de trajectoire de décollage et se
prolonge jusqu’au plan défini en 3.8.1.1, ou jusqu’au premier
obstacle plus élevé, si elle rencontre cet obstacle avant de
rencontrer le plan défini en 3.8.1.1. Elle est horizontale sur les
premiers 300 m (premiers 1 000 ft) et présente ensuite une pente
ascendante de 1,2 %.
3.8.1.3 Lorsque la suppression d’un obstacle est à prévoir,
les objets situés dans son ombre qui pourraient devenir des
obstacles à la suite de cette suppression seront représentés.
3.8.2 Aire de trajectoire de décollage
3.8.2.1 L’aire de trajectoire de décollage est située à la
surface du sol, directement sous la trajectoire de décollage; elle
est symétrique par rapport à la projection de cette trajectoire sur
25/11/04
No 53
Chapitre 3
le sol; elle a la forme d’un quadrilatère dont les caractéristiques
sont les suivantes:
a) il commence à l’extrémité de l’aire déclarée utilisable
pour le décollage (c’est-à-dire à l’extrémité de la piste, ou
du prolongement dégagé, selon le cas);
b) sa largeur est de 180 m (600 ft) à l’origine; elle augmente
ensuite jusqu’à un maximum de 1 800 m (6 000 ft), sa
valeur à une distance D de l’origine étant égale à 180 m
(600 ft) plus 0,25D;
c) il s’étend jusqu’au dernier obstacle ou jusqu’à une
distance de 10,0 km (5,4 NM) lorsque le dernier obstacle
est situé au-delà de cette distance.
3.8.2.2 Pour les pistes utilisées par les avions dont les
limites d’emploi n’interdisent pas le recours à une pente de
trajectoire de décollage inférieure à 1,2 %, la longueur de l’aire
de trajectoire de décollage spécifiée en 3.8.2.1 c) sera portée à
12,0 km (6,5 NM) au moins et la pente du plan spécifié en
3.8.1.1 et 3.8.1.2 sera ramenée à une valeur égale ou inférieure
à 1,0 %.
Note.— Lorsqu’un plan dont la pente est égale à 1,0 % ne
rencontre aucun obstacle, ce plan peut être abaissé jusqu’au
point où il touche le premier obstacle.
3.8.3 Distances déclarées
3.8.3.1 Les renseignements suivants seront indiqués dans
l’espace réservé à cet effet, pour chaque piste, dans chaque sens
d’utilisation:
a) longueur de roulement utilisable au décollage;
b) distance accélération-arrêt utilisable;
c) distance de décollage utilisable;
d) distance d’atterrissage utilisable.
Note.— Des indications sur les distances déclarées figurent
à la section 3 du Supplément A au Volume I de l’Annexe 14.
3.8.3.2 Recommandation.— Lorsqu’il n’est pas indiqué
de distance déclarée parce qu’une piste n’est utilisable que dans
un sens, il est recommandé que cette piste soit identifiée par la
mention «inutilisable au décollage, à l’atterrissage ou aussi bien
au décollage qu’à l’atterrissage».
3.8.4 Vue en plan et vue de profil
3.8.4.1 La vue en plan comprendra:
a) le contour des pistes représenté par un trait plein, avec
indication de la longueur, de la largeur, de l’orientation
3-2
Chapitre 3
par rapport au nord magnétique, arrondie au nombre
entier de degrés le plus proche, et du numéro de la piste;
b) le contour des prolongements dégagés représenté par un
trait interrompu, avec indication de la longueur et de
l’identification du prolongement dégagé;
c) les aires de trajectoire de décollage représentées par une
ligne de tirets, l’axe étant indiqué par une ligne de tirets
fins alternativement longs et courts;
d) les aires de trajectoire de décollage secondaires.
Lorsqu’elles sont représentées, les aires de trajectoire de
décollage secondaires non centrées sur le prolongement
de l’axe de la piste seront accompagnées de notes
explicatives;
e) les obstacles, avec indication:
1) de l’emplacement exact de chaque obstacle, au
moyen d’un signe conventionnel caractéristique
indiquant la nature de l’obstacle;
2) de l’altitude et de l’identification de chaque obstacle;
3) du contour de pénétration des obstacles de grande
étendue, représenté d’une manière caractéristique qui
sera expliquée dans la légende.
Note.— Cette spécification n’exclut pas la nécessité
d’indiquer les points cotés critiques dans l’aire de trajec-
toire de décollage.
3.8.4.1.1 Recommandation.— Il est recommandé que la
nature des surfaces de la piste et des prolongements d’arrêt soit
indiquée.
3.8.4.1.2 Recommandation.— Il est recommandé que les
prolongements d’arrêt soient identifiés et représentés par un
trait interrompu.
3.8.4.1.3 Lorsque les prolongements d’arrêt sont repré-
sentés, la longueur de chacun d’entre eux sera indiquée.
3.8.4.2 La vue du profil comprendra:
a) le profil de l’axe de la piste, représenté par un trait plein,
et le profil de l’axe des prolongements d’arrêt et des
prolongements dégagés correspondants, représentés par
un trait interrompu;
3-3
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
b) l’altitude de l’axe de piste à chaque extrémité de la piste,
au prolongement d’arrêt, à l’origine de chaque aire de
trajectoire de décollage et à chaque changement de pente
important de la piste et du prolongement d’arrêt;
c) les obstacles, notamment:
1) chaque obstacle représenté par un trait plein vertical
allant d’une ligne de quadrillage convenablement
choisie jusqu’au sommet de l’obstacle en franchissant
au moins une autre ligne de quadrillage;
2) l’identification de chaque obstacle;
3) le contour de pénétration des obstacles de grande
étendue, indiqué d’une manière caractéristique qui
sera expliquée dans la légende.
Note.— Un profil d’obstacles constitué par un trait
joignant les sommets de tous les obstacles et représentant
l’ombre portée par les obstacles successifs peut être tracé.
3.9 Précision
3.9.1 L’ordre de grandeur de la précision obtenue sera
indiqué sur la carte.
3.9.2 Recommandation.— Il est recommandé que les
dimensions horizontales et les altitudes des pistes, des prolon-
gements d’arrêt et des prolongements dégagés qui sont
imprimées sur la carte, soient arrondies au multiple de 0,5 m
(1 ft) le plus proche.
3.9.3 Recommandation.— Il est recommandé que l’ordre
de grandeur de la précision des levés topographiques et de
l’exécution des cartes soit tel que les erreurs maximales
d’évaluation des éléments dans les aires de trajectoire de
décollage soient les suivantes:
1) distances horizontales: 5 m (15 ft) au point d’origine,
avec augmentation à raison de 1 pour 500 au-delà;
2) distances verticales: 0,5 m (1,5 ft) pour les premiers
300 m (premiers 1 000 ft), avec augmentation à raison
de 1 pour 1 000 au-delà.
3.9.4 Niveau de référence. Si le niveau de référence verticale
n’est pas connu avec précision, l’altitude adoptée pour le niveau de
référence utilisé sera indiquée et identifiée comme telle.
25/11/04
No 53
 CHAPITRE 4. CARTE D’OBSTACLES D’AÉRODROME — OACI TYPE B
4.1 Fonction
Cette carte fournira les renseignements nécessaires aux fins
ci-après:
a) détermination des altitudes/hauteurs minimales de
sécurité notamment pour les circuits d’aérodrome;
b) détermination des procédures à utiliser en cas d’urgence
au moment du décollage ou de l’atterrissage;
c) application des critères de dégagement et de balisage des
obstacles;
d) documentation pour les cartes aéronautiques.
4.2 Disponibilité
4.2.1 Recommandation.— Il est recommandé que la
Carte d’obstacles d’aérodrome — OACI type B soit rendue
disponible, de la manière prescrite en 1.3.2, pour tous les
aérodromes utilisés régulièrement par l’aviation civile interna-
tionale, à l’exception des aérodromes où la Carte de terrain et
d’obstacles d’aérodrome — OACI (Électronique) est fournie
conformément aux dispositions du Chapitre 5.
4.2.2 Lorsqu’une carte remplissant les conditions des
Chapitres 3 et 4 est établie, elle sera désignée sous le nom de
«Carte d’obstacles d’aérodrome — OACI (carte complète)».
4.3 Unités de mesure
4.3.1 Les altitudes seront arrondies au demi-mètre ou au
pied le plus proche.
4.3.2 Les mesures linéaires seront arrondies au demi-mètre
le plus proche.
4.4 Zone représentée et échelle
4.4.1 L’étendue de chaque plan sera suffisante pour
indiquer tous les obstacles.
Note.— Les obstacles isolés et éloignés, dont la représen-
tation augmenterait inutilement les dimensions de la feuille,
peuvent être indiqués à l’aide du signe conventionnel approprié
et d’une flèche, à condition que leur distance et leur relèvement
ANNEXE 4
à partir du point de référence de l’aérodrome ainsi que leur
altitude soient mentionnés.
4.4.2 L’échelle horizontale sera choisie entre le 1/10 000
et le 1/20 000.
4.4.3 Une échelle graphique horizontale, graduée en
mètres et en pieds, sera portée sur la carte. Des échelles
graphiques graduées en kilomètres et en milles marins seront
également tracées s’il y a lieu.
4.5 Présentation
Les cartes comprendront:
a) toute explication nécessaire de la projection utilisée;
b) toute indication nécessaire du quadrillage utilisé;
c) une note indiquant que les obstacles représentés sont
ceux qui font saillie au-dessus des surfaces spécifiées au
Chapitre 4 du Volume I de l’Annexe 14;
d) une case destinée à l’inscription des amendements et des
dates d’amendement;
e) la longitude et la latitude, cotées de minute en minute, en
degrés et minutes, sur le côté extérieur du bord du dessin.
Note.— Des parallèles et des méridiens pourront être tracés
sur la carte.
4.6 Identification
La carte sera identifiée par le nom du pays sur le territoire
duquel est situé l’aérodrome, le nom de l’agglomération ou de
la région desservie par l’aérodrome et le nom de l’aérodrome.
4.7 Planimétrie et topographie
4.7.1 Les détails hydrographiques seront réduits au strict
minimum.
4.7.2 Les bâtiments et autres détails importants concernant
l’aérodrome seront indiqués. Si possible, ils seront représentés
à l’échelle.
4.7.3 Tous les objets, naturels ou artificiels, qui font saillie
au-dessus des surfaces d’approche et de décollage spécifiées
4-1 22/11/07
No 54
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
en 4.9 ou des surfaces de dégagement et de balisage spécifiées
au Chapitre 4 du Volume I de l’Annexe 14 seront représentés.
4.7.4 Les routes et voies ferrées situées dans l’aire
d’approche et de décollage et à moins de 600 m (2 000 ft) de
l’extrémité de la piste ou des prolongements de piste seront
représentées.
Note.— Les noms géographiques des détails représentés
pourront être indiqués s’ils sont importants.
4.8 Déclinaison magnétique
La carte comportera une rose des vents, orientée selon le nord
vrai, ou une flèche indiquant le nord, complétée par l’indication
de la déclinaison magnétique, arrondie au nombre entier de
degrés le plus proche, de la date des renseignements sur la
déclinaison et de sa variation annuelle.
4.9 Renseignements aéronautiques
4.9.1 Ces cartes indiqueront:
a) l’emplacement du point de référence de l’aérodrome avec
ses coordonnées géographiques, en degrés, minutes et
secondes;
b) les limites des pistes par un trait continu;
c) la longueur et la largeur de la piste;
d) l’orientation par rapport au nord magnétique, arrondie
au nombre entier de degrés le plus proche, et le numéro
de la piste;
e) l’altitude de l’axe de piste à chaque extrémité de piste,
au prolongement d’arrêt, à l’origine de chaque aire
d’approche et de décollage et à chaque changement de
pente important de la piste ou du prolongement d’arrêt;
f) les voies de circulation, les aires d’embarquement et les
aires de stationnement, lesquelles seront identifiées et
leurs limites indiquées par un trait plein;
g) les prolongements d’arrêt, représentés par un trait inter-
rompu et identifiés;
h) la longueur de chaque prolongement d’arrêt;
i) les prolongements dégagés, représentés par un trait inter-
rompu et identifiés;
j) la longueur de chaque prolongement dégagé;
k) les surfaces de décollage et d’approche, représentées par
un trait interrompu et identifiées;
25/11/04
No 53
Chapitre 4
l) les aires d’approche et de décollage;
Note.— L’aire de décollage est décrite en 3.8.2.1.
L’aire d’approche consiste en une aire située sur la
surface terrestre directement au-dessous de la surface
d’approche spécifiée au Chapitre 4 du Volume I de
l’Annexe 14.
m) les obstacles à leur emplacement exact, avec notamment:
1) un signe conventionnel caractéristique indiquant la
nature des obstacles;
2) l’altitude;
3) l’identification;
4) le contour de pénétration des obstacles de grande
étendue, indiqué d’une manière caractéristique qui
sera expliquée dans la légende;
Note.— Cette spécification n’exclut pas la nécessité
d’indiquer les points cotés critiques dans les aires de
décollage et d’approche.
n) les obstacles déterminés conformément à 3.8.1.1, y
compris les obstacles situés dans l’ombre d’un obstacle
qui autrement ne seraient pas mentionnés.
Note.— Les spécifications du Chapitre 4 du Volume I de
l’Annexe 14 sont des minimums. Lorsque l’administration
compétente a défini les surfaces moins élevées, ces surfaces
peuvent servir à la détermination des obstacles.
4.9.1.1 Recommandation.— Il est recommandé d’indiquer
la nature de la surface de la piste et du prolongement d’arrêt.
4.9.1.2 Recommandation.— Il est recommandé d’indiquer
clairement, chaque fois que cela est possible, l’objet ou
l’obstacle le plus élevé situé entre deux aires d’approche
voisines dans un rayon de 5 000 m (15 000 ft) à partir du point
de référence de l’aérodrome.
4.9.1.3 Recommandation.— Il est recommandé de porter
sur la carte l’étendue des zones boisées et des détails du relief
dont une partie constitue un obstacle.
4.10 Précision
4.10.1 L’ordre de grandeur de la précision obtenue sera
indiqué sur la carte.
4.10.2 Recommandation.— Il est recommandé que les
dimensions horizontales et l’altitude de l’aire de mouvement, des
prolongements d’arrêt et des prolongements dégagés, qui sont
imprimées sur la carte, soient arrondies au multiple de 0,5 m
(1 ft) le plus proche.
4-2
Chapitre 4
4.10.3 Recommandation.— Il est recommandé que
l’ordre de grandeur de la précision des levés topographiques et
de l’exécution des cartes soit tel que les erreurs maximales
d’évaluation des données représentées sur la carte soient les
suivantes:
a) Aires d’approche et de décollage:
1) distances horizontales: 5 m (15 ft) au point d’origine,
avec augmentation à raison de 1 pour 500 au-delà;
2) distances verticales: 0,5 m (1,5 ft) pour les premiers
300 m (premiers 1 000 ft), avec augmentation à
raison de 1 pour 1 000 au-delà.
4-3
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
b) Ailleurs:
1) distances horizontales: 5 m (15 ft) jusqu’à 5 000 m
(15 000 ft) du point de référence de l’aérodrome; et
12 m (40 ft) au-delà;
2) distances verticales: 1 m (3 ft) jusqu’à 1 500 m
(5 000 ft) du point de référence de l’aérodrome, avec
augmentation à raison de 1 pour 1 000 au-delà.
4.10.4 Niveau de référence. Si le niveau de référence
verticale n’est pas connu avec précision, l’altitude adoptée pour
le niveau de référence utilisé sera indiquée et identifiée comme
telle.
1/11/01
 CHAPITRE 5. CARTE DE TERRAIN ET D’OBSTACLES
D’AÉRODROME — OACI (ÉLECTRONIQUE)
5.1 Fonction
Cette carte électronique contiendra les données de terrain et
d’obstacles et, selon qu’il convient, les données aéronautiques
nécessaires pour :
a) permettre aux exploitants de respecter les limites
d’emploi de l’Annexe 6, 1re Partie, Chapitre 5, et
Partie 3, Section II, Chapitre 3, en élaborant des
procédures à appliquer en cas d’urgence pendant une
approche ou un décollage interrompus et en réalisant
des analyses des limitations d’emploi des aéronefs;
b) appuyer les applications de navigation aérienne
suivantes:
1) conception de procédures aux instruments (y compris
de procédures d’approche indirecte);
2) limitation et suppression d’obstacles d’aérodrome;
3) fourniture de données pour la production d’autres
cartes aéronautiques.
5.2 Disponibilité
5.2.1 À compter du 18 novembre 2010, la Carte de terrain
et d’obstacles d’aérodrome — OACI (Électronique) sera
rendue disponible, de la manière prescrite en 1.3.2, pour tous
les aérodromes utilisés régulièrement par l’aviation civile
internationale.
Note 1.— Lorsque la Carte de terrain et d’obstacles
d’aérodrome — OACI (Électronique) est disponible, la Carte
d’obstacles d’aérodrome — OACI type A (Application des
limites d’emploi des avions) et la Carte d’obstacles d’aéro-
drome — OACI type B ne sont pas nécessaires (voir 3.2.1 et
4.2.1).
Note 2.— Les renseignements nécessaires à la Carte
topographique pour approche de précision — OACI peuvent
être fournis sur la Carte de terrain et d’obstacles d’aéro-
drome — OACI (Électronique). En pareil cas, la Carte
topographique pour approche de précision — OACI n’est
pas nécessaire (voir 6.2.1).
5.2.2 Recommandation.— Il est recommandé que la
Carte de terrain et d’obstacles d’aérodrome — OACI
ANNEXE 4
(Électronique) soit rendue disponible, de la manière prescrite
en 1.3.2, pour tous les aérodromes utilisés régulièrement par
l’aviation civile internationale.
5.2.3 Une copie sur support papier de la Carte de terrain
et d’obstacles d’aérodrome — OACI (Électronique) sera aussi
mise à disposition sur demande.
Note.— Les spécifications relatives aux copies sur support
papier figurent en 5.7.7.
5.2.4 La série de normes internationales ISO 19100, sur
l’information géographique, sera utilisée comme cadre général
de modélisation des données.
Note.— La série de normes internationales ISO 19100, sur
l’information géographique, porte aussi sur l’emploi et
l’échange, entre différents utilisateurs, de la Carte de terrain
et d’obstacles d’aérodrome — OACI (Électronique).
5.3 Identification
Les cartes électroniques seront identifiées par le nom du pays
sur le territoire duquel est situé l’aérodrome, le nom de
l’agglomération ou de la région desservie par l’aérodrome et le
nom de l’aérodrome.
5.4 Zone représentée
L’étendue de chaque carte sera suffisante pour couvrir la zone
de type 2 spécifiée à l’Annexe 15, 10.2.
5.5 Teneur
5.5.1 Généralités
5.5.1.1 Lors de l’élaboration d’applications infographiques
destinées à être utilisées pour présenter des entités sur la carte,
les relations entre les entités, les attributs d’entité et la géométrie
spatiale sous-jacente ainsi que les relations topographiques
associées seront spécifiés par un schéma d’application. Les
renseignements présentés seront fournis compte tenu des
spécifications de présentation appliquées conformément à des
règles de présentation définies. Les spécifications et les règles
5-1 22/11/07
No 54
Annexe 4 — Cartes aéronautiques Chapitre 5

de présentation ne feront pas partie de l’ensemble de données. 5.5.2.6 Recommandation.— Il est recommandé que les
Les règles de présentation seront stockées dans un catalogue autres attributs de terrain spécifiés à l’Annexe 15, Appen-
de présentation qui fera référence à des spécifications de dice 8, Tableau A8-3, et prévus dans la ou les bases de
présentation stockées séparément. données soient liés à l’entité de terrain présentée.

Note.— La norme internationale ISO 19117 contient une

définition du schéma décrivant le mécanisme de présentation
5.5.3 Entités obstacles
de l’information géographique basée sur des entités, et la
norme internationale ISO 19109, des règles pour le schéma
5.5.3.1 Les entités obstacles et les attributs correspondants
d’application. La géométrie spatiale et les relations topolo-
qui sont présentés ou liés à la carte par une base de données
giques associées sont définies dans la norme ISO 19107.
seront fondés sur les ensembles de données électroniques
d’obstacles conformes aux prescriptions de l’Annexe 15,
5.5.1.2 Les signes conventionnels utilisés pour présenter
Chapitre 10 et Appendice 8.
les entités seront conformes aux dispositions de 2.4 et de
l’Appendice 2 — Signes conventionnels OACI.
5.5.3.2 Chaque obstacle sera représenté par un signe
conventionnel et un identificateur appropriés.
5.5.2 Entités de terrain
5.5.3.3 Les entités obstacles présentées seront liées aux
attributs correspondants suivants dans la ou les bases de
5.5.2.1 Les entités de terrain et les attributs corres-
données:
pondants à présenter et qui sont liés à la carte par une base
de données seront fondés sur des ensembles de données
a) position horizontale en coordonnées géographiques et
électroniques de terrain conformes aux prescriptions de
altitude associée;
l’Annexe 15, Chapitre 10 et Appendice 8.
b) type de l’obstacle;
5.5.2.2 Les entités de terrain seront présentées de façon à
donner une bonne idée générale du terrain. Il s’agira d’une
c) extension de l’obstacle, s’il y a lieu.
représentation de la surface du terrain au moyen de valeurs
d’altitude continues à tous les points d’intersection de la grille
5.5.3.4 Recommandation.— Il est recommandé que les
définie, connue aussi sous le nom de «modèle numérique
autres attributs d’obstacle spécifiés à l’Annexe 15, Appen-
d’altitude (DEM)».
dice 8, Tableau A8-4, et prévus dans la ou les bases de
données soient liés à l’entité obstacle présentée.
Note.— Conformément à l’Annexe 15, Chapitre 10 et
Appendice 8, le pas de maille (grille) du DEM de la zone 2 est
de 1 seconde d’arc (environ 30 m).
5.5.4 Entités d’aérodrome
5.5.2.3 Recommandation.— Il est recommandé que la
surface du terrain soit représentée au moyen d’une couche 5.5.4.1 Les entités d’aérodrome et les attributs corres-
sélectionnable de courbes de niveau en plus du DEM. pondants qui sont présentés et liés à la carte par une base
de données seront fondés sur des données d’aérodrome
5.5.2.4 Recommandation.— Il est recommandé d’utiliser qui satisfont aux prescriptions de l’Annexe 14, Volume I,
une image orthorectifiée qui fait correspondre les entités du Appendice 5, et de l’Annexe 15, Appendice 7.
DEM avec des entités de l’image superposée pour améliorer le
DEM. L’image devrait être fournie sous forme de couche 5.5.4.2 Les entités d’aérodrome suivantes seront présentées
sélectionnable distincte. au moyen de signes conventionnels appropriés:

5.5.2.5 Les entités de terrain présentées seront liées aux
attributs d’entité suivants dans la ou les bases de données:
a) positions horizontales des points de grille en coordonnées
géographiques et altitudes des points;
a) point de référence d’aérodrome;
b) pistes, avec les numéros de désignation, et, le cas
échéant, prolongements d’arrêt et prolongements
dégagés;

b) type de surface; c) voies de circulation, aires de trafic, bâtiments de grandes

c) valeurs des courbes de niveau, le cas échéant;
d) nom des villes, villages et autres entités topographiques
importantes.
dimensions et autres éléments d’aérodrome importants.
5.5.4.3 Les entités d’aérodrome seront liées aux attributs
d’entité correspondants suivants dans la ou les bases de
données:

22/11/07 5-2
No 54
Chapitre 5
a) coordonnées géographiques du point de référence
d’aérodrome;
b) déclinaison magnétique de l’aérodrome, date du
renseignement et variation annuelle;
Note.— La déclinaison magnétique peut être liée
au point de référence d’aérodrome par une base de
données.
c) longueur et largeur des pistes, prolongements d’arrêt et
prolongements dégagés;
d) type de surface des pistes et des prolongements d’arrêt;
e) orientation magnétique des pistes au degré le plus
proche;
f) altitude à chaque extrémité des pistes, prolongements
d’arrêt, prolongements dégagés et à chaque changement
important de pente des pistes et des prolongements
d’arrêt;
g) distances déclarées pour chaque orientation de piste, ou
abréviation «NU» dans le cas des orientations de piste
qui ne peuvent pas être utilisées pour le décollage,
l’atterrissage ou les deux.
Note.— Des orientations sur les distances déclarées figurent
à l’Annexe 14, Volume I, Supplément A.
5.5.5 Entités aides de radionavigation
Les entités aides de radionavigation situées dans la zone de
couverture de la carte seront présentées au moyen de signes
conventionnels appropriés.
Note.— Les attributs d’entité aide de radionavigation
peuvent être liés aux entités aides de radionavigation dans la
ou les bases de données.
5.6 Précision et résolution
5.6.1 L’ordre de précision des données aéronautiques sera
conforme aux spécifications pertinentes de l’Annexe 11,
Appendice 5, et de l’Annexe 14, Volume I, Appendice 5, et
Volume II, Appendice 1. L’ordre de précision des données de
terrain et d’obstacles sera conforme aux spécifications perti-
nentes de l’Annexe 15, Appendice 8.
5.6.2 La résolution des données aéronautiques sera
conforme aux spécifications pertinentes de l’Annexe 15,
Appendice 7. La résolution des données de terrain et
d’obstacles sera conforme aux spécifications pertinentes de
l’Annexe 15, Appendice 8.
5-3
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
5.7 Fonctionnalité électronique
5.7.1 Il sera possible de changer l’échelle de la carte
visualisée. La taille des signes conventionnels et des textes
variera avec l’échelle, afin d’améliorer la lisibilité.
5.7.2 Les renseignements de la carte seront géoréférencés,
et il sera possible de déterminer la position du curseur au moins
à la seconde la plus proche.
5.7.3 La carte sera compatible avec le matériel, les
logiciels et les supports informatiques de bureau communément
disponibles.
5.7.4 Recommandation.— Il est recommandé que la
carte intègre son propre logiciel de «lecture».
5.7.5 Il ne sera pas possible de supprimer des rensei-
gnements de la carte sans mise à jour autorisée.
5.7.6 Lorsque, en raison d’une surabondance de rensei-
gnements, les détails nécessaires au rôle de la carte ne peuvent
pas être indiqués de façon suffisamment claire sur une seule
vue de l’ensemble de la carte, des couches sélectionnables de
renseignements permettront d’afficher des combinaisons de
renseignements sur mesure.
Note.— Une carte électronique à couches de données
sélectionnables par l’utilisateur est le moyen de présentation
privilégié pour la plupart des entités d’aérodrome.
5.7.7 Il sera possible d’obtenir un imprimé de la carte
conforme aux spécifications relatives à la teneur et à une
échelle déterminée par l’utilisateur.
Note 1.— L’imprimé peut être constitué de feuilles
disposées en «mosaïque» ou de parties précises spécifiées par
l’utilisateur et répondant à ses besoins.
Note 2.— Les renseignements d’attribut d’entité disponibles
par une liaison avec une base de données peuvent être fournis
séparément sur des feuilles référencées de façon appropriée.
5.8 Spécification de produit des données de la carte
5.8.1 Une description détaillée des ensembles de données
constituant la carte sera fournie sous forme d’une spécification
de produit de données, sur laquelle les usagers de la navigation
aérienne pourront se baser pour évaluer les produits et
déterminer s’ils remplissent les conditions de l’emploi prévu
(application).
5.8.2 La spécification de produit des données de la carte
comprendra les éléments suivants: aperçu, portée de la
spécification, identification du produit de données, teneur des
données, systèmes de référence utilisés, exigences de qualité
22/11/07
No 54
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
des données. Elle comprendra aussi des renseignements sur la
saisie des données, la maintenance des données, la présen-
tation, la remise du produit de données ainsi que des
informations supplémentaires et des métadonnées.
Note.— La norme internationale ISO 19131 spécifie les
caractéristiques et la présentation des spécifications de
produit d’information géographique.
5.8.3 L’aperçu de la spécification de produit des données
de la carte donnera une description informelle du produit et
contiendra des renseignements généraux sur le produit de
données. La portée de la spécification indiquera l’étendue
spatiale (horizontale) de la zone couverte par la carte. L’iden-
tification du produit de données de la carte comprendra le titre
du produit, un compte rendu sommaire du contenu et de
l’objet, ainsi qu’une description de la zone géographique
couverte par la carte.
5.8.4 La teneur en données de la spécification de produit
de données de la carte indiquera clairement le type de couver-
ture et/ou d’imagerie et contiendra une description de chacun.
Note.— La norme internationale ISO 19123 contient un
schéma de la géométrie et des fonctions de couverture.
5.8.5 La spécification de produit des données de la carte
comprendra des renseignements indiquant les systèmes de
référence utilisés, à savoir le système de référence spatial
(horizontal et vertical) et, s’il y a lieu, le système de référence
temporel. La spécification indiquera aussi les exigences de
qualité des données. Il s’agira d’un énoncé des niveaux accep-
tables de qualité de conformité et des mesures correspondantes
de la qualité des données. Cet énoncé portera sur tous les
éléments et sous-éléments de qualité des données, même si ce
n’est que pour indiquer qu’un élément ou un sous-élément de
qualité des données particulier ne s’applique pas.
22/11/07
No 54
Chapitre 5
Note.— La norme internationale ISO 19113 énonce les
principes de qualité de l’information géographique. La
norme internationale ISO 19114 porte sur les procédures
d’évaluation de la qualité.
5.8.6 La spécification de produit des données de la carte
comprendra un énoncé sur la saisie des données qui sera une
description générale des sources et des processus appliqués à
la saisie des données de la carte. La spécification indiquera
également les principes et les critères appliqués à la mainte-
nance de la carte, y compris la fréquence de mise à jour du
produit de données. Les renseignements sur la maintenance
des ensembles de données de la carte d’obstacles et l’indi-
cation des principes, de la méthode et des critères appliqués à
la maintenance des données de la carte seront particulièrement
importants.
5.8.7 La spécification de produit des données de la carte
contiendra des renseignements sur la façon dont les données
sont présentées sur la carte, comme il est détaillé en 5.5.1.1.
Elle contiendra aussi des renseignements sur la remise du
produit de données, notamment sur les formats et le support de
remise.
5.8.8 Les éléments de base des métadonnées de carte seront
inclus dans la spécification du produit de données. Les éléments
de métadonnées additionnels à fournir seront indiqués dans la
spécification, avec le format et le codage des métadonnées.
Note 1.— La norme internationale ISO 19115 contient
les spécifications relatives aux métadonnées de l’information
géographique.
Note 2.— La spécification de produit des données de carte
documente le produit de données de carte mis en œuvre
comme ensemble de données. Les ensembles de données sont
décrits par des métadonnées.
5-4
 CHAPITRE 6. CARTE TOPOGRAPHIQUE
POUR APPROCHE DE PRÉCISION — OACI
6.1 Fonction
Cette carte fournira des renseignements détaillés sur le profil du
terrain dans une portion définie de l’approche finale afin de
permettre aux exploitants aériens d’évaluer l’effet du terrain sur
la détermination de la hauteur de décision au moyen de
radioaltimètres.
6.2 Disponibilité
6.2.1 La Carte topographique pour approche de préci-
sion — OACI sera publiée pour toutes les pistes avec approche
de précision de catégories II et III aux aérodromes utilisés par
l’aviation civile internationale, à l’exception des aérodromes où
les renseignements requis sont fournis sur la Carte de terrain et
d’obstacles d’aérodrome — OACI (Électronique) conformément
aux dispositions du Chapitre 5.
6.2.2 La Carte topographique pour approche de préci-
sion — OACI sera révisée toutes les fois que la topographie aura
subi des changements appréciables.
6.3 Échelle
6.3.1 Recommandation.— Il est recommandé que l’échelle
horizontale soit de 1/2 500 et l’échelle verticale de 1/500.
6.3.2 Recommandation.— Lorsque la carte comporte un
profil du terrain jusqu’à une distance supérieure à 900 m
(3 000 ft) du seuil de piste, il est recommandé que l’échelle
horizontale soit de 1/5 000.
6.4 Identification
La carte sera identifiée par le nom du pays sur le territoire
duquel est situé l’aérodrome, le nom de l’agglomération ou de
ANNEXE 4
la région desservie par l’aérodrome, le nom de l’aérodrome et
l’indicatif de la piste.
6.5 Renseignements présentés
en plan et en profil
6.5.1 La carte comprendra:
1) un plan montrant les courbes de niveau à intervalles de
1 m (3 ft) sur une largeur de 60 m (200 ft) de part et
d’autre du prolongement de l’axe de piste, sur la même
longueur que le profil, les cotes étant rapportées au seuil
de piste;
2) une indication des points où le terrain ou tout objet au sol
situé dans le plan défini à l’alinéa 1) ci-dessus, présente
une différence de hauteur de ±3 m (10 ft) par rapport au
profil de la ligne axiale et est de nature à affecter les
radioaltimètres;
3) un profil du terrain sur une distance de 900 m (3 000 ft)
à partir du seuil le long du prolongement de l’axe de la
piste.
6.5.2 Recommandation.— Lorsque, au-delà de 900 m
(3 000 ft) du seuil de piste, le terrain est accidenté ou présente
d’autres caractéristiques importantes pour les usagers de la
carte, il est recommandé de représenter le profil du terrain
jusqu’à une distance maximale de 2 000 m (6 500 ft) du seuil de
piste.
6.5.3 Recommandation.— Il est recommandé que la
hauteur du point de repère ILS soit indiquée au demi-mètre ou
au pied le plus proche.
6-1 22/11/07
No 54
 CHAPITRE 7. CARTE DE CROISIÈRE — OACI
7.1 Fonction
Cette carte donnera aux équipages de conduite des rensei-
gnements visant à faciliter la navigation le long des routes ATS,
conformément aux procédures des services de la circulation
aérienne.
Note.— Des versions simplifiées de ces cartes conviennent en
particulier pour les publications d’information aéronautique où
elles peuvent servir à compléter les tableaux des installations de
télécommunication et de navigation.
7.2 Disponibilité
7.2.1 La Carte de croisière — OACI sera disponible de la
manière prescrite en 1.3.2, pour toutes les zones où des régions
d’information de vol ont été établies.
Note.— Dans certains cas, il peut être nécessaire de fournir
une Carte régionale — OACI (cf. Chapitre 8).
7.2.2 Des cartes distinctes seront établies lorsque les
routes ATS et les spécifications en matière de comptes rendus de
position ou les limites latérales des régions d’information de vol
ou des zones de contrôle ne sont pas les mêmes dans différentes
couches de l’espace aérien et qu’il est impossible de les
représenter avec suffisamment de clarté sur une seule carte.
7.3 Zone représentée et échelle
Note 1.— Il est impossible de spécifier une échelle uniforme
pour les cartes de ce type en raison de l’encombrement variable
des diverses zones.
Note 2.— La carte pourra comporter une échelle graphique
fondée sur l’échelle moyenne de la carte.
7.3.1 Recommandation.— Il est recommandé que le
découpage soit déterminé par la densité et la disposition de la
structure de routes ATS.
7.3.2 On évitera les grandes variations d’échelle entre
cartes adjacentes indiquant une structure de routes continue.
7.3.3 Les cartes se chevaucheront suffisamment pour
assurer la continuité de la navigation.
ANNEXE 4
7.4 Projection
7.4.1 Recommandation.— Il est recommandé d’utiliser
une projection conforme où l’orthodromie correspond sensi-
blement à une droite.
7.4.2 Les parallèles et les méridiens seront représentés à
intervalles appropriés.
7.4.3 Des amorces de canevas seront placées à intervalles
réguliers le long de parallèles et méridiens choisis.
7.5 Identification
Chaque feuille sera identifiée par la série et le numéro de la
carte.
7.6 Planimétrie et topographie
7.6.1 Les contours simplifiés de toutes les étendues d’eau
libre, des grands lacs et des cours d’eau importants seront
indiqués, sauf quand ils nuisent à la représentation des détails
qui concernent plus directement le rôle de la carte.
7.6.2 L’altitude minimale de zone sera indiquée à l’inté-
rieur de chaque quadrilatère formé par les parallèles et les
méridiens, sauf dans les cas prévus en 7.6.3.
7.6.3 Recommandation.— Dans les régions de latitude
élevée où l’autorité compétente juge impossible en pratique
d’orienter la carte par rapport au nord vrai, il est recommandé
d’indiquer l’altitude minimale de zone à l’intérieur de chaque
quadrilatère formé par les lignes de référence du canevas
(grille) utilisé.
7.6.4 Lorsque les cartes ne sont pas orientées par rapport
au nord vrai, ce fait doit être indiqué clairement, de même que
l’orientation choisie.
7.7 Déclinaison magnétique
Recommandation.— Il est recommandé que les lignes
isogones soient indiquées, ainsi que la date des renseignements
relatifs à ces lignes.
7-1 22/11/07
No 54
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
7.8 Relèvements, routes et radiales
7.8.1 Les relèvements, les routes et les radiales seront
indiqués par rapport au nord magnétique, sauf dans le cas prévu
en 7.8.2.
7.8.2 Recommandation.— Dans les régions de latitude
élevée où l’autorité compétente juge impossible en pratique
d’utiliser le nord magnétique comme référence, il est recom-
mandé d’utiliser une autre référence appropriée, comme le nord
vrai ou le nord de la grille.
7.8.3 Lorsque les relèvements, les routes ou les radiales
sont indiqués par rapport au nord vrai ou au nord de la grille,
cette référence sera clairement indiquée. Lorsqu’on utilise le
nord de la grille, le méridien de référence de la grille sera
identifié.
7.9 Renseignements aéronautiques
7.9.1 Aérodromes
Tous les aérodromes utilisés par l’aviation civile internationale
et sur lesquels une approche aux instruments peut être effectuée
seront indiqués.
Note.— D’autres aérodromes peuvent être indiqués.
7.9.2 Zones interdites, réglementées
et dangereuses
Les zones interdites, réglementées et dangereuses appartenant à
la tranche d’espace aérien représentée seront indiquées, avec leur
identification et leurs limites verticales.
7.9.3 Système des services
de la circulation aérienne
7.9.3.1 Le cas échéant, les éléments du système des
services de la circulation aérienne seront indiqués.
7.9.3.1.1 Les éléments comprendront:
01) les aides de radionavigation associées au dispositif des
services de la circulation aérienne, ainsi que leurs noms,
indicatifs, fréquences et coordonnées géographiques, en
degrés, minutes et secondes;
02) en outre, dans le cas du DME, l’altitude de l’antenne
émettrice de l’installation, arrondie au multiple de 30 m
(100 ft) le plus proche;
03) l’indication de tous les espaces aériens désignés, y
compris leurs limites latérales et verticales, ainsi que la
classe d’espace aérien correspondante;
22/11/07
No 54
Chapitre 7
04) toutes les routes ATS pour le vol en croisière, y compris
les indicatifs de route, les types de qualité de navigation
requise (RNP), la direction de la route dans les deux sens
le long de chaque tronçon de route, arrondie au degré le
plus proche, et, lorsqu’il y a lieu, la direction du courant
de circulation;
05) tous les points significatifs qui définissent les routes
ATS et ne correspondent pas à la position d’une aide de
radionavigation, avec leurs noms de code et leurs coor-
données géographiques, en degrés, minutes et secondes;
06) en ce qui concerne les points de cheminement qui défi-
nissent les routes VOR/DME à navigation de surface, en
outre,
a) l’identification de station et la fréquence radio du
VOR/DME de référence;
b) le relèvement, arrondi au dixième de degré le plus
proche, et la distance, arrondie au multiple de deux
dixièmes de kilomètre (dixième de mille marin) le
plus proche, par rapport au VOR/DME de référence,
si le point de cheminement n’est pas coïmplanté
avec ce dernier;
07) l’indication de tous les points de compte rendu obliga-
toires et sur demande, et des points de compte rendu
ATS/MET;
08) les distances, arrondies au kilomètre ou au mille marin
le plus proche, entre points significatifs qui constituent
des points de changement de cap ou des points de
compte rendu;
Note.— Les distances entre les aides de radionavi-
gation peuvent être également indiquées.
09) les points de transition sur les tronçons de route définis
par des radiophares omnidirectionnels à très haute
fréquence, avec les distances entre ces points et les aides
de radionavigation, arrondies au kilomètre ou au mille
marin le plus proche;
Note.— Il n’est pas nécessaire d’indiquer pour
chaque tronçon de route, si l’existence de ces points fait
l’objet d’une mention générale, les points de transition
établis à mi-distance entre deux aides de radionavi-
gation ou à l’intersection de deux radiales dans le cas
d’une route qui comporte un changement de direction
entre les aides de radionavigation.
10) les altitudes minimales de croisière et de franchissement
d’obstacles des routes ATS, arrondies aux 50 m ou aux
100 ft immédiatement supérieurs (cf. Annexe 11, 2.22);
11) les installations de communication, leurs canaux et, le
cas échéant, l’adresse de connexion;
7-2
Chapitre 7
12) la zone d’identification de défense aérienne (ADIZ)
convenablement identifiée.
Note.— Les procédures ADIZ peuvent être décrites dans la
légende de la carte.
7.9.4 Renseignements supplémentaires
7.9.4.1 Des renseignements détaillés seront fournis sur
les itinéraires de départ et d’arrivée et sur les circuits d’attente
correspondants dans les régions terminales, à moins que ces
7-3
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
renseignements ne figurent sur une Carte régionale, une Carte de
départ normalisé aux instruments (SID) — OACI ou une Carte
d’arrivée normalisée aux instruments (STAR) — OACI.
Note 1.— Pour les spécifications relatives à ces cartes, voir
les Chapitres 8, 9 et 10.
Note 2.— Les itinéraires de départ commencent en général à
l’extrémité d’une piste; les itinéraires d’arrivée se terminent
normalement au point où commence l’approche aux instruments.
7.9.4.2 Lorsqu’elles sont établies, les régions de calage
altimétrique seront indiquées et identifiées.
1/11/01
 CHAPITRE 8. CARTE RÉGIONALE — OACI
8.1 Fonction
Cette carte fournira aux pilotes des renseignements de nature à
faciliter l’exécution des phases ci-après au cours d’un vol aux
instruments:
a) transition entre la phase de croisière et l’approche vers
l’aérodrome;
b) transition entre le décollage ou l’approche interrompue
et la phase de croisière;
c) vol dans une région à structure de routes ATS ou
d’espace aérien complexe.
Note.— La fonction décrite en 8.1 c) peut être assurée
par une carte distincte ou par un encadré sur une Carte de
croisière — OACI.
8.2 Disponibilité
8.2.1 La Carte régionale — OACI sera rendue disponible
de la manière prescrite en 1.3.2, lorsque les routes ATS ou les
spécifications en matière de compte rendu de position sont
complexes et ne peuvent être représentées convenablement sur
une Carte de croisière — OACI.
8.2.2 Des cartes distinctes seront établies lorsque les
routes ATS et les spécifications en matière de comptes rendus de
position ne sont pas les mêmes pour les avions qui arrivent et
pour les avions qui partent, et qu’il est impossible de les
représenter avec suffisamment de clarté sur une seule carte.
Note.— Dans certains cas, il peut être nécessaire de fournir
une Carte de départ normalisé aux instruments (SID) — OACI
et une Carte d’arrivée normalisée aux instruments (STAR) —
OACI (cf. Chapitres 9 et 10).
8.3 Zone représentée et échelle
8.3.1 La zone représentée sur chacune des cartes sera
suffisamment grande pour indiquer efficacement les itinéraires
de départ et d’arrivée.
8.3.2 La carte sera tracée à l’échelle et une échelle
graphique sera indiquée.
ANNEXE 4
8.4 Projection
8.4.1 Recommandation.— Il est recommandé d’utiliser
une projection conforme où l’orthodromie correspond sensi-
blement à une droite.
8.4.2 Des parallèles et des méridiens seront tracés à inter-
valles appropriés.
8.4.3 Des amorces de canevas seront tracées à intervalles
réguliers le long des bords du dessin, selon les besoins.
8.5 Identification
La carte sera identifiée par un nom associé à l’espace aérien
représenté.
Note.— Le nom peut être celui du centre des services de la
circulation aérienne, de la ville la plus importante située dans la
région représentée par la carte, ou de la ville desservie par
l’aérodrome. Si une ville est desservie par plus d’un aérodrome,
le nom de l’aérodrome sur lequel les procédures sont fondées
devrait être ajouté.
8.6 Planimétrie et topographie
8.6.1 Les contours simplifiés de toutes les étendues d’eau
libre, des grands lacs et des cours d’eau importants seront indi-
qués, sauf quand ils nuisent à la représentation des détails qui
concernent plus directement le rôle de la carte.
8.6.2 Recommandation.— Afin d’améliorer la conscience
de la situation dans le cas des régions qui présentent des
caractéristiques topographiques importantes, il est recommandé
de représenter tout le relief qui dépasse de 300 m (1 000 ft)
l’altitude de l’aérodrome primaire au moyen de courbes de
niveau adoucies, de cotes de courbe et de teintes hypsométriques
de couleur brune. Il est recommandé d’indiquer en noir les
points cotés appropriés, dont le point culminant. Les obstacles
devraient aussi être représentés.
Note 1.— On peut commencer l’application des teintes
hypsométriques à partir de la courbe de niveau qui figure sur les
cartes topographiques de base et qui dépasse de 300 m (1 000 ft)
l’élévation de l’aérodrome primaire.
8-1 25/11/04
No 53
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
Note 2.— L’Appendice 3, Table des couleurs, spécifie une
couleur brune appropriée sur laquelle baser les demi-teintes à
utiliser pour les courbes de niveau (isohypses) et les caractéris-
tiques topographiques.
Note 3.— Les points cotés appropriés et obstacles sont
désignés par le spécialiste des procédures.
8.7 Déclinaison magnétique
La déclinaison magnétique moyenne de la région représentée par
la carte, arrondie au degré le plus proche, sera indiquée.
8.8 Relèvements, routes et radiales
8.8.1 Les relèvements, les routes et les radiales seront
donnés par rapport au nord magnétique, sauf dans le cas prévu
en 8.8.2.
8.8.2 Recommandation.— Dans les régions de latitude
élevée où l’autorité compétente juge impossible en pratique
d’utiliser le nord magnétique comme référence, il est recom-
mandé d’utiliser une autre référence appropriée, comme le nord
vrai ou le nord de la grille.
8.8.3 Lorsque les relèvements, les routes ou les radiales
sont donnés par rapport au nord vrai ou au nord de la grille, cette
référence sera clairement indiquée. Lorsqu’on utilise le nord de
la grille, le méridien de référence de la grille sera identifié.
8.9 Renseignements aéronautiques
8.9.1 Aérodromes
Tous les aérodromes qui influent sur les itinéraires de région
terminale seront représentés. S’il y a lieu, on utilisera un symbole
représentant la configuration des pistes.
8.9.2 Zones interdites, réglementées
et dangereuses
Les zones interdites, réglementées et dangereuses seront repré-
sentées avec leur identification et leurs limites verticales.
8.9.3 Altitudes minimales
de zone
Les altitudes minimales de zone seront indiquées dans des
quadrilatères formés par les parallèles et les méridiens.
25/11/04
No 53
Chapitre 8
Note.— Suivant l’échelle choisie pour la carte, les quadri-
latères formés par les parallèles et les méridiens correspondent
normalement à un degré entier de latitude et de longitude.
8.9.4 Système des services
de la circulation aérienne
8.9.4.1 Les éléments du système des services de la circu-
lation aérienne seront indiqués.
8.9.4.1.1 Les éléments comprendront:
01) les aides de radionavigation associées au dispositif des
services de la circulation aérienne, ainsi que leurs noms,
indicatifs, fréquences et coordonnées géographiques, en
degrés, minutes et secondes;
02) en outre, dans le cas du DME, l’altitude de l’antenne
émettrice de l’installation, arrondie au multiple de 30 m
(100 ft) le plus proche;
03) les aides radio de région terminale nécessaires pour la
circulation au départ et à l’arrivée et pour les circuits
d’attente;
04) les limites latérales et verticales de tous les espaces
aériens désignés, ainsi que la classe d’espace aérien
correspondante;
05) les circuits d’attente et les itinéraires de région terminale,
avec les indicatifs de route, et la direction de la route,
arrondie au degré le plus proche, le long de chaque
tronçon des voies aériennes et itinéraires prescrits de
région terminale;
06) tous les points significatifs qui définissent les itinéraires
de région terminale et ne correspondent pas à la position
d’une aide de radionavigation, avec leurs noms de code
et leurs coordonnées géographiques, en degrés, minutes
et secondes;
07) en ce qui concerne les points de cheminement qui défi-
nissent les routes VOR/DME à navigation de surface, en
outre,
a) l’identification de station et la fréquence radio du
VOR/DME de référence;
b) le relèvement, arrondi au dixième de degré le plus
proche, et la distance, arrondie au multiple de deux
dixièmes de kilomètre (dixième de mille marin) le
plus proche, par rapport au VOR/DME de référence,
si le point de cheminement n’est pas coïmplanté
avec ce dernier;
08) l’indication de tous les points de compte rendu obliga-
toires et sur demande;
8-2
Chapitre 8
09) les distances, arrondies au kilomètre ou au mille marin
le plus proche, entre points significatifs qui constituent
des points de changement de cap ou des points de
compte rendu;
Note.— Les distances entre les aides de radionavi-
gation peuvent être également indiquées.
10) les points de transition sur tronçons de route définis par
des radiophares omnidirectionnels à très haute fréquence,
avec les distances, arrondies au kilomètre ou au mille
marin le plus proche, entre ces points et les aides de
radionavigation;
Note.— Il n’est pas nécessaire d’indiquer pour
chaque tronçon de route, si l’existence de ces points fait
l’objet d’une mention générale, les points de transition
établis à mi-distance entre deux aides de radionavi-
gation ou à l’intersection de deux radiales dans le cas
d’une route qui comporte un changement de direction
entre les aides de radionavigation.
11) les altitudes minimales de croisière et de franchissement
d’obstacles des routes ATS, arrondies aux 50 m ou aux
100 ft immédiatement supérieurs (cf. Annexe 11, 2.22) ;
8-3
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
12) les altitudes minimales de guidage établies, clairement
identifiées et arrondies aux 50 m ou aux 100 ft immé-
diatement supérieurs;
Note 1.— Lorsque des systèmes de surveillance ATS
sont utilisés pour guider les aéronefs en direction ou en
provenance de points significatifs sur un itinéraire de
départ ou d’arrivée normalisé publié ou pour délivrer
une autorisation de descendre au dessous de l’altitude
minimale de secteur pendant l’arrivée, les procédures
pertinentes peuvent être indiquées sur la Carte régionale
— OACI, sauf si celle ci s’en trouve trop encombrée.
Note 2.— En cas d’encombrement excessif, on peut
utiliser une Carte d’altitude minimale pour le vol sous
surveillance ATC — OACI (voir Chapitre 21). Il n’est
alors pas nécessaire de faire figurer les éléments
indiqués en 12) de 8.9.4.1.1 sur la Carte régionale —
OACI.
13) les limites de vitesse et les limites de niveau ou
d’altitude dans la région, lorsqu’elles sont établies;
14) les installations de communication, avec indication de
leurs canaux et, le cas échéant, de l’adresse de connexion.
22/11/07
No 54
 CHAPITRE 9. CARTE DE DÉPART NORMALISÉ
AUX INSTRUMENTS (SID) — OACI
9.1 Fonction
Cette carte donnera à l’équipage de conduite des renseignements
lui permettant de se conformer à l’itinéraire désigné de départ
normalisé aux instruments, depuis la phase de décollage jusqu’à
la phase de croisière.
Note 1.— Les dispositions qui régissent l’identification des
itinéraires de départ ou d’arrivée normalisé se trouvent dans
l’Annexe 11, Appendice 3; des éléments indicatifs concernant
l’établissement de ces itinéraires figurent dans le Manuel de
planification des services de la circulation aérienne (Doc 9426).
Note 2.— Les dispositions sur lesquelles sont fondés les
critères de franchissement d’obstacles et le détail des rensei-
gnements minimaux à publier figurent dans les Procédures pour
les services de navigation aérienne — Exploitation technique des
aéronefs (PANS-OPS, Doc 8168) Volume II, IIe Partie.
9.2 Disponibilité
La Carte de départ normalisé aux instruments (SID) — OACI
sera disponible chaque fois qu’un itinéraire de départ normalisé
aux instruments a été établi et ne peut être représenté avec
suffisamment de clarté sur la Carte régionale — OACI.
9.3 Zone représentée et échelle
9.3.1 La zone représentée sera suffisamment grande pour
indiquer le point où commence l’itinéraire de départ ainsi que le
point significatif spécifié où peut être amorcée la phase de
croisière du vol le long d’une route ATS désignée.
Note.— L’itinéraire de départ commence normalement à
l’extrémité d’une piste.
9.3.2 Recommandation.— Il est recommandé que la carte
soit tracée à l’échelle.
9.3.3 Si la carte est tracée à l’échelle, elle comportera une
échelle graphique.
9.3.4 Lorsque la carte n’est pas tracée à l’échelle, elle
portera la mention «PAS À L’ÉCHELLE», et le symbole
significatif «hors échelle» sera utilisé sur les routes et les autres
éléments de la carte qui sont trop grands pour être tracés à
l’échelle.
ANNEXE 4
9.4 Projection
9.4.1 Recommandation.— Il est recommandé d’utiliser
une projection conforme où l’orthodromie correspond sensi-
blement à une droite.
9.4.2 Recommandation.— Il est recommandé, lorsque la
carte est tracée à l’échelle, de représenter les parallèles et
méridiens à intervalles appropriés.
9.4.3 Des amorces de canevas seront tracées à intervalles
réguliers le long des bords du dessin, selon les besoins.
9.5 Identification
La carte sera identifiée par le nom de l’agglomération ou de la
région desservie par l’aérodrome, le nom de l’aérodrome et
l’identification des routes de départ normalisé aux instruments,
conformément aux Procédures pour les services de navigation
aérienne — Exploitation technique des aéronefs (PANS-OPS,
Doc 8168), Volume II, Partie I, Section 3, Chapitre 5.
Note.— L’identification des routes de départ normalisé aux
instruments est fournie par le spécialiste des procédures.
9.6 Planimétrie et topographie
9.6.1 Les cartes tracées à l’échelle indiqueront les contours
simplifiés de toutes les étendues d’eau libre, des grands lacs et
des cours d’eau importants sauf quand ils nuisent à la repré-
sentation des détails qui concernent plus directement le rôle de
la carte.
9.6.2 Recommandation.— Afin d’améliorer la conscience
de la situation dans le cas des régions qui présentent des
caractéristiques topographiques importantes, il est recommandé
de tracer la carte à l’échelle et de représenter tout le relief qui
dépasse de 300 m (1 000 ft) l’altitude de l’aérodrome au moyen
de courbes de niveau adoucies, de cotes de courbe et de teintes
hypsométriques de couleur brune. Il est recommandé d’indiquer
en noir les points cotés appropriés, dont le point culminant. Les
obstacles devraient aussi être représentés.
Note 1.— On peut commencer l’application des teintes hypso-
métriques à partir de la courbe de niveau qui figure sur les
cartes topographiques de base et dépasse de 300 m (1 000 ft)
l’élévation de l’aérodrome primaire.
9-1 22/11/07
No 54
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
Note 2.— L’Appendice 3, Table des couleurs, spécifie une
couleur brune appropriée sur laquelle baser les demi-teintes à
utiliser pour les courbes de niveau (isohypses) et les caractéris-
tiques topographiques.
Note 3.— Les points cotés appropriés et obstacles sont
désignés par le spécialiste des procédures.
9.7 Déclinaison magnétique
La déclinaison magnétique utilisée pour déterminer les relève-
ments, routes et radiales magnétiques, arrondie au degré le plus
proche, sera indiquée.
9.8 Relèvements, routes et radiales
9.8.1 Les relèvements, les routes et les radiales seront
rapportés au nord magnétique, sauf dans le cas prévu en 9.8.2.
Note.— Une note à cet effet peut figurer sur la carte.
9.8.2 Recommandation.— Dans les régions de latitude
élevée où l’autorité compétente juge pratiquement impossible
d’utiliser le nord magnétique comme référence, il est recom-
mandé d’utiliser une autre référence appropriée, comme le nord
vrai ou le nord de la grille.
9.8.3 Lorsque les relèvements, les routes ou les radiales
sont rapportés au nord vrai ou au nord de la grille, cette référence
sera clairement indiquée. Lorsqu’on utilise le nord de la grille, le
méridien de référence de la grille sera identifié.
9.9 Renseignements aéronautiques
9.9.1 Aérodromes
9.9.1.1 L’aérodrome de départ sera représenté par la confi-
guration des pistes.
9.9.1.2 Tous les aérodromes qui influent sur l’itinéraire
désigné de départ normalisé aux instruments seront représentés
et identifiés. S’il y a lieu, la configuration des pistes de l’aéro-
drome sera représentée.
9.9.2 Zones interdites, réglementées
et dangereuses
Les zones interdites, réglementées et dangereuses qui peuvent
gêner l’exécution des procédures seront représentées avec leur
identification et leurs limites verticales.
22/11/07
No 54
Chapitre 9
9.9.3 Altitude minimale de secteur
9.9.3.1 L’altitude minimale de secteur établie, qui est
fondée sur une aide de navigation associée à la procédure, sera
indiquée et accompagnée d’une indication claire du secteur
auquel elle s’applique.
9.9.3.2 Dans les cas où il n’a pas été établi d’altitude
minimale de secteur, la carte sera tracée à l’échelle et les alti-
tudes minimales de zone seront indiquées dans des quadrilatères
formés par les parallèles et les méridiens. Les altitudes mini-
males de secteur seront également indiquées sur les parties de la
carte qui ne sont pas couvertes par l’altitude minimale de secteur.
Note.— Suivant l’échelle choisie pour la carte, les quadri-
latères formés par les parallèles et les méridiens correspondent
au demi-degré de latitude et de longitude.
9.9.4 Système des services
de la circulation aérienne
9.9.4.1 Les éléments du système établi des services de la
circulation aérienne seront indiqués.
9.9.4.1.1 Ces éléments comprendront:
1) une représentation graphique de chaque itinéraire de
départ normalisé aux instruments, indiquant:
a) l’indicatif de l’itinéraire;
b) les points significatifs définissant l’itinéraire;
c) la direction ou la radiale le long de chaque segment
d’itinéraire, arrondie au degré le plus proche;
d) les distances entre points significatifs, arrondies au
kilomètre ou au mille marin le plus proche;
e) les altitudes minimales de franchissement d’obstacles
le long de la route ou des segments de route et les
altitudes dictées par la procédure, arrondies aux 50 m
ou aux 100 ft immédiatement supérieurs, ainsi que les
restrictions de niveau de vol, le cas échéant;
f) si la carte est tracée à l’échelle et si un guidage au
départ est assuré, les altitudes minimales de guidage
établies, arrondies aux 50 m ou aux 100 ft immédia-
tement supérieurs, clairement identifiées;
Note 1.— Lorsque des systèmes de surveillance ATS
sont utilisés pour guider les aéronefs en direction ou en
provenance de points significatifs sur un itinéraire de
départ normalisé publié, les procédures pertinentes
peuvent être indiquées sur la Carte de départ normalisé
aux instruments (SID) — OACI, sauf si celle ci s’en
trouve trop encombrée.
9-2
Chapitre 9
Note 2.— En cas d’encombrement excessif, on peut
utiliser une Carte d’altitude minimale pour le vol sous
surveillance ATC — OACI (voir Chapitre 21). Il n’est
alors pas nécessaire de faire figurer les éléments
indiqués en 1) f) de 9.9.4.1.1 sur la Carte de départ
normalisé aux instruments (SID) — OACI.
2) les aides de radionavigation utilisées sur les itinéraires
notamment:
a) le nom en langage clair;
b) l’identification;
c) la fréquence;
d) les coordonnées géographiques, en degrés, minutes et
secondes;
e) pour le DME, le canal et l’altitude de l’antenne émet-
trice de l’installation, arrondie au multiple de 30 m
(100 ft) le plus proche;
3) les noms de code des points significatifs dont la position
n’est pas celle d’une aide de radionavigation, leurs coor-
données géographiques, en degrés, minutes et secondes,
le relèvement, au dixième de degré près, par rapport à
l’aide de radionavigation de référence et la distance à
cette aide, au multiple de deux dixièmes de kilomètre
(dixième de mille marin) le plus proche;
4) les circuits d’attente appropriés;
5) l’altitude/hauteur de transition, arrondie aux 300 m ou
aux 1 000 ft immédiatement supérieurs;
6) la position et la hauteur des obstacles rapprochés qui
pénètrent la surface d’identification d’obstacles (OIS). Une
note sera incluse chaque fois qu’il existe des obstacles
9-3
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
rapprochés qui pénètrent l’OIS mais qui ne sont pas pris en
compte pour la pente de calcul de procédure publiée;
Note.— Conformément aux PANS-OPS, Volume II, les
renseignements sur les obstacles rapprochés sont fournis
par le spécialiste en procédures.
7) les restrictions régionales de vitesse, le cas échéant;
8) tous les points de compte rendu obligatoire et sur demande;
9) les procédures de radiocommunication, notamment:
a) les indicatifs d’appel des organismes ATS;
b) la fréquence;
c) le réglage du transpondeur, s’il y a lieu.
9.9.4.2 Recommandation.— Il est recommandé de prévoir
un texte décrivant les itinéraires de départ normalisé aux
instruments (SID) et les procédures pertinentes à utiliser en cas
d’interruption des communications et de présenter ce texte,
chaque fois que cela est possible, sur la carte ou sur la page
même où figure la carte.
9.9.4.3 Spécifications relatives
aux bases de données aéronautiques
Les données adaptées destinées à servir au codage des bases de
données de navigation seront publiées conformément aux
Procédures pour les services de navigation aérienne —
Exploitation technique des aéronefs (PANS-OPS, Doc 8168),
Volume II, Partie III, Section 5, Chapitre 2, 2.1, au verso de la
carte ou sur une feuille distincte portant les références appropriées.
Note.— Les données adaptées sont des données fournies par
le spécialiste des procédures.
22/11/07
No 54
 CHAPITRE 10. CARTE D’ARRIVÉE NORMALISÉE
AUX INSTRUMENTS (STAR) — OACI
10.1 Fonction
Cette carte donnera à l’équipage de conduite des renseignements
lui permettant de se conformer à l’itinéraire désigné d’arrivée
normalisée aux instruments, depuis la phase de croisière jusqu’à
la phase d’approche.
Note 1.— Les itinéraires d’arrivée normalisée aux instru-
ments doivent être interprétés comme comprenant des «profils
de descente normalisés», l’«approche en descente continue», et
d’autres descriptions non normalisées. Dans le cas d’un profil
de descente normalisé, la représentation d’une coupe trans-
versale n’est pas nécessaire.
Note 2.— Les dispositions régissant l’identification des
itinéraires de départ ou d’arrivée normalisé se trouvent dans
l’Annexe 11, Appendice 3; des éléments indicatifs concernant
l’établissement de ces itinéraires figurent dans le Manuel de
planification des services de la circulation aérienne (Doc 9426).
10.2 Disponibilité
La Carte d’arrivée normalisée aux instruments (STAR) — OACI
sera disponible chaque fois qu’un itinéraire d’arrivée normalisée
aux instruments a été établi et ne peut être représenté avec
suffisamment de clarté sur la Carte régionale — OACI.
10.3 Zone représentée
et échelle
10.3.1 La zone représentée sur la carte sera suffisamment
grande pour indiquer les points où se termine la phase de
croisière et commence la phase d’approche.
10.3.2 Recommandation.— Il est recommandé que la
carte soit tracée à l’échelle.
10.3.3 Lorsque la carte est tracée à l’échelle, elle compor-
tera une échelle graphique.
10.3.4 Lorsque la carte n’est pas tracée à l’échelle, elle
portera la mention «PAS À L’ÉCHELLE», et le signe conven-
tionnel signifiant «hors échelle» sera utilisé sur les routes et les
autres éléments de la carte qui sont trop grands pour être tracés
à l’échelle.
ANNEXE 4
10.4 Projection
10.4.1 Recommandation.— Il est recommandé d’utiliser
une projection conforme où l’orthodromie correspond sensi-
blement à une droite.
10.4.2 Recommandation.— Il est recommandé, lorsque
la carte est tracée à l’échelle, de représenter les parallèles et
méridiens à intervalles appropriés.
10.4.3 Des amorces de canevas seront tracées à intervalles
réguliers le long des bords du dessin.
10.5 Identification
La carte sera identifiée par le nom de l’agglomération ou de la
région desservie par l’aérodrome, le nom de l’aérodrome et
l’identification des routes d’arrivée normalisée aux instruments,
conformément aux Procédures pour les services de navigation
aérienne — Exploitation technique des aéronefs (PANS-OPS,
Doc 8168), Volume II, Partie I, Section 4, Chapitre 2.
Note.— L’identification des routes d’arrivée normalisée aux
instruments est fournie par le spécialiste des procédures.
10.6 Planimétrie et topographie
10.6.1 Les cartes tracées à l’échelle indiqueront les contours
simplifiés de toutes les étendues d’eau libre, des grands lacs et des
cours d’eau importants sauf quand ils nuisent à la représentation
des détails qui concernent plus directement le rôle de la carte.
10.6.2 Recommandation.— Afin d’améliorer la conscience
de la situation dans le cas des régions qui représentent des
caractéristiques topographiques importantes, il est recommandé
de tracer la carte à l’échelle et de représenter tout le relief qui
dépasse de 300 m (1 000 ft) l’altitude de l’aérodrome au moyen
de courbes de niveau adoucies, de cotes de courbe et de teintes
hypsométriques de couleur brune. Il est recommandé d’indiquer
en noir les points cotés appropriés, dont le point culminant. Les
obstacles devraient aussi être représentés.
Note 1.— On peut commencer l’application des teintes hypso-
métriques à partir de la courbe de niveau qui figure sur les
cartes topographiques de base et dépasse de 300 m (1 000 ft)
l’élévation de l’aérodrome primaire.
10-1 22/11/07
No 54
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
Note 2.— L’Appendice 3, Table des couleurs, spécifie une
couleur brune appropriée sur laquelle baser les demi-teintes à
utiliser pour les courbes de niveau (isohypses) et les caractéris-
tiques topographiques.
Note 3.— Les points cotés appropriés et les obstacles sont
désignés par le spécialiste des procédures.
10.7 Déclinaison magnétique
La déclinaison magnétique utilisée pour déterminer les relève-
ments, routes et radiales magnétiques, arrondie au degré le plus
proche, sera indiquée.
10.8 Relèvements, routes et radiales
10.8.1 Les relèvements, les routes et les radiales seront
rapportés au nord magnétique, sauf dans le cas prévu en 10.8.2.
Note.— Une note à cet effet peut figurer sur la carte.
10.8.2 Recommandation.— Dans les régions de latitude
élevée où l’autorité compétente juge pratiquement impossible
d’utiliser le nord magnétique comme référence, il est recom-
mandé d’utiliser une autre référence appropriée, comme le nord
vrai ou le nord de la grille.
10.8.3 Lorsque les relèvements, les routes ou les radiales
sont rapportés au nord vrai ou au nord de la grille, cette référence
sera clairement indiquée. Lorsqu’on utilise le nord de la grille, le
méridien de référence de la grille sera identifié.
10.9 Renseignements aéronautiques
10.9.1 Aérodromes
10.9.1.1 L’aérodrome d’atterrissage sera représenté par la
configuration des pistes.
10.9.1.2 Tous les aérodromes qui influent sur l’itinéraire
désigné d’arrivée normalisée aux instruments seront représentés
et identifiés. S’il y a lieu, la configuration des pistes de l’aéro-
drome sera représentée.
10.9.2 Zones interdites, réglementées
et dangereuses
Les zones interdites, réglementées et dangereuses qui peuvent
gêner l’exécution des procédures seront représentées avec leur
identification et leurs limites verticales.
22/11/07
No 54
Chapitre 10
10.9.3 Altitude minimale de secteur
10.9.3.1 L’altitude minimale de secteur établie sera indi-
quée et accompagnée d’une indication claire du secteur auquel
elle s’applique.
10.9.3.2 Dans les cas où il n’a pas été établi d’altitude
minimale de secteur, la carte sera tracée à l’échelle et les altitudes
minimales de zone seront indiquées dans des quadrilatères formés
par les parallèles et les méridiens. Les altitudes minimales de
secteur seront également indiquées sur les parties de la carte qui
ne sont pas couvertes par l’altitude minimale de secteur.
Note.— Suivant l’échelle choisie pour la carte, les quadri-
latères formés par les parallèles et les méridiens correspondent
au demi-degré de latitude et de longitude.
10.9.4 Système des services
de la circulation aérienne
10.9.4.1 Les éléments du système établi des services de la
circulation aérienne seront indiqués.
10.9.4.1.1 Ces éléments comprendront:
1) une représentation graphique de chaque itinéraire
d’arrivée normalisée aux instruments, indiquant:
a) l’indicatif de l’itinéraire;
b) les points significatifs définissant l’itinéraire;
c) la direction ou la radiale le long de chaque segment
d’itinéraire, arrondie au degré le plus proche;
d) les distances entre points significatifs, arrondies au
kilomètre ou au mille marin le plus proche;
e) les altitudes minimales de franchissement d’obstacles
le long de la route ou des segments de route et les
altitudes dictées par la procédure, arrondies aux 50 m
ou aux 100 ft immédiatement supérieurs, ainsi que les
restrictions de niveau de vol, le cas échéant;
f) si la carte est tracée à l’échelle et si un guidage à
l’arrivée est assuré, les altitudes minimales de
guidage établies, arrondies aux 50 m ou aux 100 ft
immédiatement supérieurs, clairement identifiées;
Note. 1— Lorsque des systèmes de surveillance ATS
sont utilisés pour guider les aéronefs en direction ou en
provenance de points significatifs sur un itinéraire
d’arrivée normalisée publié ou pour délivrer une
autorisation de descendre au dessous de l’altitude
minimale de secteur pendant l’arrivée, les procédures
pertinentes peuvent être indiquées sur la Carte d’arrivée
10-2
Chapitre 10
normalisée aux instruments (STAR) — OACI, sauf si
celle-ci s’en trouve trop encombrée.
Note 2.— En cas d’encombrement excessif, on peut
utiliser une Carte d’altitude minimale pour le vol sous
surveillance ATC — OACI (voir Chapitre 21). Il n’est
alors pas nécessaire de faire figurer les éléments
indiqués en 1) f) de 10.9.4.1.1 sur la Carte d’arrivée
normalisée aux instruments (STAR) — OACI.
2) les aides de radionavigation utilisées sur les itinéraires,
notamment:
a) le nom en langage clair;
b) l’identification;
c) la fréquence;
d) les coordonnées géographiques, en degrés, minutes et
secondes;
e) pour le DME, le canal et l’altitude de l’antenne
émettrice de l’installation, arrondie au multiple de
30 m (100 ft) le plus proche;
3) les noms de code des points significatifs dont la position
n’est pas celle d’une aide de radionavigation, leurs coor-
données géographiques, en degrés, minutes et secondes,
le relèvement, au dixième de degré près, par rapport à
l’aide de radionavigation de référence et la distance à
cette aide, au multiple de deux dixièmes de kilomètre
(dixième de mille marin) le plus proche;
4) les circuits d’attente appropriés;
10-3
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
5) l’altitude/hauteur de transition, arrondie aux 300 m ou
aux 1 000 ft immédiatement supérieurs;
6) les restrictions régionales de vitesse, le cas échéant;
7) tous les points de compte rendu obligatoire et sur demande;
8) les procédures de radiocommunication, notamment:
a) les indicatifs d’appel des organismes ATS;
b) la fréquence;
c) le réglage du transpondeur, s’il y a lieu.
10.9.4.2 Recommandation.— Il est recommandé de
prévoir un texte décrivant les itinéraires d’arrivée normalisée
aux instruments (STAR) et les procédures pertinentes à utiliser
en cas d’interruption des communications et de présenter ce
texte, chaque fois que cela est possible, sur la carte ou sur la
page même où figure la carte.
10.9.4.3 Spécifications relatives
aux bases de données aéronautiques
Les données adaptées destinées à servir au codage des bases de
données de navigation seront publiées conformément aux
Procédures pour les services de navigation aérienne —
Exploitation technique des aéronefs (PANS-OPS, Doc 8168),
Volume II, Partie III, Section 5, Chapitre 2, 2.2, au verso de la
carte ou sur une feuille distincte portant les références appropriées.
Note.— Les données adaptées sont des données fournies par
le spécialiste des procédures.
22/11/07
No 54
 CHAPITRE 11. CARTE D’APPROCHE AUX INSTRUMENTS — OACI
11.1 Fonction
Cette carte donnera aux équipages de conduite des rensei-
gnements leur permettant d’exécuter une procédure approuvée
d’approche aux instruments vers la piste d’atterrissage prévu,
y compris des renseignements sur la procédure d’approche
interrompue et, le cas échéant, sur les circuits d’attente
associés à ces procédures.
Note.— Des critères détaillés sur l’établissement de procé-
dures d’approche aux instruments ainsi que sur les résolutions
des altitudes/hauteurs associées figurent dans les Procédures
pour les services de navigation aérienne — Exploitation
technique des aéronefs (PANS-OPS, Doc 8168).
11.2 Disponibilité
11.2.1 La Carte d’approche aux instruments — OACI
devra être disponible pour tous les aérodromes utilisés par
l’aviation civile internationale où des procédures d’approche
aux instruments sont prescrites par l’État intéressé.
11.2.2 Une carte distincte d’approche aux instruments —
OACI sera normalement fournie pour chaque procédure
d’approche de précision établie par l’État.
11.2.3 Une carte distincte d’approche aux instruments —
OACI sera normalement fournie pour chaque procédure
d’approche classique établie par l’État.
Note.— Une seule carte pour une procédure d’approche de
précision ou d’approche classique peut être fournie pour
représenter plus d’une procédure d’approche lorsque les
procédures correspondant aux segments d’approche inter-
médiaire, d’approche finale et d’approche interrompue sont
identiques.
11.2.4 Lorsque les chiffres indiquant la trajectoire, le
temps d’éloignement ou l’altitude varient selon la catégorie
d’aéronef sur un segment autre que le segment d’approche
finale de la procédure d’approche aux instruments, et que la
mention de ces différents chiffres sur une seule et unique carte
risque d’encombrer celle-ci ou de créer de la confusion,
plusieurs cartes seront éditées.
Note.— Les catégories d’aéronef en question sont définies
dans les Procédures pour les services de navigation aérienne —
Exploitation technique des aéronefs (PANS-OPS, Doc 8168)
Volume II, Partie I, Section 4, Chapitre 9.
ANNEXE 4
11.2.5 Les Cartes d’approche aux instruments — OACI
seront révisées chaque fois que les renseignements indispen-
sables à la sécurité de l’exploitation seront périmés.
11.3 Zone représentée et échelle
11.3.1 La zone représentée sur la carte sera assez vaste
pour contenir tous les segments de la procédure d’approche
aux instruments ainsi que toutes autres zones qui pourraient
être nécessaires pour le type d’approche projetée.
11.3.2 L’échelle choisie sera celle qui assurera la meilleure
lisibilité, tout en étant compatible avec:
1) la procédure indiquée sur la carte;
2) le format de la feuille.
11.3.3 L’échelle sera indiquée.
11.3.3.1 Sauf lorsque cela est pratiquement impossible,
un cercle de distance de 20 km (10 NM) de rayon, centré sur
un DME implanté sur l’aérodrome ou à proximité, ou sur le
point de référence d’aérodrome s’il n’existe aucun DME
convenablement situé, sera porté sur la carte; le rayon de ce
cercle sera indiqué sur la circonférence.
11.3.3.2 Recommandation.— Il est recommandé de
placer une échelle des distances directement au-dessous du
profil.
11.4 Présentation
Recommandation.— Il est recommandé que le format de
la feuille soit de 210 × 148 mm (8,27 × 5,82 pouces).
11.5 Projection
11.5.1 On utilisera une projection conforme où l’ortho-
dromie correspond sensiblement à une droite.
11.5.2 Recommandation.— Il est recommandé que des
amorces de canevas soient tracées à intervalles réguliers le
long des bords du dessin.
11-1 22/11/07
No 54
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
11.6 Identification
La carte sera identifiée par le nom de l’agglomération ou de la
région desservie par l’aérodrome, le nom de l’aérodrome et
l’identification de la procédure d’approche aux instruments,
conformément aux Procédures pour les services de navigation
aérienne — Exploitation technique des aéronefs (PANS-OPS,
Doc 8168), Volume II, Partie I, Section 4, Chapitre 9.
Note.— L’identification de la procédure d’approche aux
instruments est fournie par le spécialiste des procédures.
11.7 Planimétrie et topographie
11.7.1 Les détails planimétriques et topographiques inté-
ressant la sécurité d’exécution de la procédure d’approche aux
instruments, y compris la procédure d’approche interrompue,
les procédures d’attente correspondantes et la procédure de
manœuvre à vue (approche indirecte), lorsqu’une telle
procédure est établie, seront portés sur la carte. Les détails
topographiques ne seront nommés que si cela est nécessaire
pour en faciliter la compréhension et, dans ce cas, ils compor-
teront au moins le contour des terres ainsi que des lacs et des
cours d’eau importants.
11.7.2 Le relief sera représenté de la manière qui
conviendra le mieux à la configuration du terrain de la région.
Sur les cartes représentant une région où le relief s’élève à plus
de 1 200 m (4 000 ft) au-dessus de l’altitude de l’aérodrome, à
plus de 600 m (2 000 ft) au-dessus de cette altitude à moins de
11 km (6 NM) du point de référence de l’aérodrome, ou
lorsque la pente de procédure d’approche finale ou d’approche
interrompue dépasse la valeur optimale à cause du relief, tout
le relief situé à plus de 150 m (500 ft) au-dessus de l’altitude
de l’aérodrome sera représenté au moyen de courbes de niveau
adoucies, de cotes de courbe et de teintes hypsométriques de
couleur brune. Les cartes indiqueront aussi, imprimés en noir,
les points cotés appropriés, dont le point culminant, situés à
l’intérieur de chaque courbe de niveau supérieure.
Note 1.— Les teintes hypsométriques peuvent commencer à
la première courbe de niveau adéquate qui, sur les cartes
topographiques de base, dépasse 150 m (500 ft) au-dessus de
l’altitude de l’aérodrome.
Note 2.— L’Appendice 3, Table des couleurs, spécifie une
couleur brune appropriée sur laquelle baser les demi-teintes à
utiliser pour les courbes de niveau (isohypses) et les caracté-
ristiques topographiques.
Note 3.— Les points cotés appropriés sont fournis par le
spécialiste des procédures.
11.7.3 Recommandation.— Dans le cas des régions où
le relief s’élève à une hauteur inférieure à celle qui est
spécifiée en 11.7.2, il est recommandé de représenter tout le
relief situé à plus de 150 m (500 ft) au-dessus de l’altitude de
22/11/07
No 54
Chapitre 11
l’aérodrome au moyen de courbes de niveau adoucies, de
cotes de courbe et de teintes hypsométriques de couleur brune.
Il est recommandé d’indiquer aussi, imprimés en noir, les
points cotés appropriés, dont le point culminant, situés à
l’intérieur de chaque courbe de niveau supérieure.
Note 1.— Les teintes hypsométriques peuvent commencer à
la première courbe de niveau adéquate qui, sur les cartes
topographiques de base, dépasse 150 m (500 ft) au-dessus de
l’altitude de l’aérodrome.
Note 2.— L’Appendice 3, Table des couleurs, spécifie une
couleur brune appropriée sur laquelle baser les demi-teintes à
utiliser pour les courbes de niveau (isohypses) et les caracté-
ristiques topographiques.
Note 3.— Les points cotés appropriés sont fournis par le
spécialiste des procédures.
11.8 Déclinaison magnétique
11.8.1 Recommandation.— Il est recommandé d’indiquer
la déclinaison magnétique.
11.8.2 Lorsqu’elle est indiquée, la valeur de la décli-
naison, arrondie au degré le plus proche, correspondra à la
déclinaison utilisée pour déterminer les relèvements, les routes
et les radiales magnétiques.
11.9 Relèvements, routes et radiales
11.9.1 Les relèvements, les routes et les radiales seront
indiqués par rapport au nord magnétique, sauf dans le cas
prévu en 11.9.2.
Note.— Une note à cet effet peut être incluse dans la carte.
11.9.2 Recommandation.— Dans les régions de latitude
élevée où l’autorité compétente juge pratiquement impossible
d’utiliser le nord magnétique comme référence, il est
recommandé d’utiliser une autre référence appropriée, comme
le nord vrai ou le nord de la grille.
11.9.3 Lorsque les relèvements, les routes ou les radiales
sont indiqués par rapport au nord vrai ou au nord de la grille,
cette référence sera clairement indiquée. Lorsqu’on utilise le
nord de la grille, le méridien de référence de la grille sera
identifié.
11.10 Renseignements aéronautiques
11.10.1 Aérodromes
11.10.1.1 Tous les aérodromes qui présentent une configu-
ration caractéristique pour le pilote seront indiqués au moyen
11-2
Chapitre 11
du signe conventionnel approprié. Les aérodromes désaffectés
seront indiqués par la mention «désaffecté».
11.10.1.2 Les pistes des aérodromes, représentées à une
échelle suffisante pour qu’elles apparaissent clairement, seront
indiquées pour:
1) l’aérodrome sur lequel la procédure est fondée;
2) les aérodromes qui affectent la circulation ou qui, de
par leur disposition, risquent d’être confondus avec
l’aérodrome de destination lors de mauvaises condi-
tions atmosphériques.
11.10.1.3 L’altitude de l’aérodrome, arrondie au mètre ou
au pied le plus proche, sera portée bien en évidence sur la carte.
11.10.1.4 L’altitude du seuil ou, le cas échéant, l’altitude
du point le plus élevé de la zone de toucher des roues, arrondie
au mètre ou au pied le plus proche, sera indiquée.
11.10.2 Obstacles
11.10.2.1 Les obstacles seront indiqués sur la vue en plan
de la carte.
Note.— Les obstacles appropriés sont fournis par le
spécialiste des procédures.
11.10.2.2 Recommandation.— Si un ou plusieurs
obstacles constituent le facteur déterminant dans le choix
d’une altitude/hauteur de franchissement d’obstacles, il est
recommandé que ces obstacles soient identifiés.
11.10.2.3 L’altitude du sommet des obstacles sera indiquée
et arrondie (par excès) au mètre ou au pied le plus proche.
11.10.2.4 Recommandation.— Il est recommandé d’indi-
quer la hauteur des obstacles par rapport à un niveau autre que
le niveau moyen de la mer (cf. 11.10.2.3). Lorsque cette
indication est donnée elle devrait figurer entre parenthèses.
11.10.2.5 Lorsque la hauteur des obstacles par rapport à
un niveau autre que le niveau moyen de la mer est indiquée, ce
niveau sera l’altitude de l’aérodrome; toutefois, pour les aéro-
dromes où le seuil de la piste ou des pistes aux instruments
se trouve à plus de 2 m (7 ft) au-dessous de l’altitude de
l’aérodrome, le niveau de référence de la carte sera l’altitude
du seuil de la piste sur laquelle s’effectue l’approche aux
instruments.
11.10.2.6 Lorsqu’un niveau de référence autre que le
niveau moyen de la mer est utilisé, il sera porté bien en
évidence sur la carte.
11.10.2.7 Lorsqu’une zone dégagée d’obstacles n’a pas
été établie pour une piste avec approche de précision de
catégorie I, cela sera indiqué.
11-3
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
11.10.3 Zones interdites, réglementées
et dangereuses
Les zones interdites, réglementées et dangereuses pouvant
gêner l’exécution des procédures seront indiquées avec leur
identification et leurs limites verticales.
11.10.4 Installations de radiocommunications
et aides de radionavigation
11.10.4.1 Les aides de radionavigation qui interviennent
dans la procédure seront indiquées avec leurs fréquences,
leurs indicatifs et leurs caractéristiques de guidage de route
éventuelles. S’il s’agit d’une procédure dans laquelle plus
d’une station se trouve sur la trajectoire d’approche finale,
l’installation à utiliser pour le guidage sera clairement indiquée.
En outre, on envisagera de supprimer de la carte d’approche les
installations qui ne sont pas utilisées par la procédure.
11.10.4.2 Le repère d’approche initiale (IAF), le repère
d’approche intermédiaire (IF), le repère d’approche finale
(FAF) (ou le point d’approche finale [FAP], dans le cas d’une
procédure d’approche ILS), le point d’approche interrompue
(MAPt), lorsqu’il y en a un, et tout autre repère ou point
essentiel faisant partie de la procédure seront indiqués et
identifiés.
11.10.4.3 Recommandation.— Il est recommandé d’iden-
tifier le repère d’approche finale (ou le point d’approche finale,
dans le cas d’une procédure d’approche ILS) au moyen de ses
coordonnées géographiques, en degrés, minutes et secondes.
11.10.4.4 Les aides de radionavigation qui pourraient
intervenir dans les procédures de déroutement seront repré-
sentées ou mentionnées sur la carte avec leurs caractéristiques
de guidage de route éventuelles.
11.10.4.5 Les fréquences de radiocommunication et les
indicatifs d’appel dont la connaissance est nécessaire pour
l’exécution des procédures seront indiqués.
11.10.4.6 Lorsque la procédure l’exige, la distance entre
l’aérodrome et toute aide de radionavigation intervenant dans
l’approche finale, arrondie au kilomètre ou au mille marin le
plus proche, sera indiquée. Lorsque aucune aide avec guidage
de route n’indique la direction de l’aérodrome, cette direction,
arrondie au degré le plus proche, sera également indiquée.
11.10.5 Altitude minimale de secteur ou altitude
d’arrivée en région terminale
L’altitude minimale de secteur ou l’altitude d’arrivée en région
terminale fixée par l’autorité compétente sera indiquée et
accompagnée d’une indication claire du secteur auquel elle
s’applique.
22/11/07
No 54
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
11.10.6 Représentation des
trajectoires conventionnelles
11.10.6.1 La vue en plan représentera les éléments
suivants, de la manière indiquée:
a) la trajectoire nominale d’approche, représentée par une
ligne continue, le sens du vol étant indiqué par des
flèches;
b) la trajectoire nominale d’approche interrompue,
représentée par une ligne de tirets avec flèches;
c) toute trajectoire nominale supplémentaire, autre que
celles spécifiées aux alinéas a) et b), représentée par
une ligne pointillée avec flèches;
d) les relèvements, routes, radiales, arrondis au degré le
plus proche, et les distances, arrondies au multiple de
deux dixièmes de kilomètre ou au dixième de mille
marin le plus proche, ou le temps nécessaires pour la
procédure;
e) lorsqu’il n’existe aucune aide avec guidage de route, la
direction magnétique de l’aérodrome par rapport aux
aides de radionavigation intervenant dans l’approche
finale, arrondie au degré le plus proche;
f) les limites de tout secteur dans lequel les manœuvres à
vue (approche indirecte) sont interdites;
g) lorsqu’ils sont spécifiés, le circuit d’attente et l’altitude/
hauteur minimale d’attente associés à l’approche et à
l’approche interrompue;
h) s’il y a lieu, des notes d’avertissement apparaissant,
d’une manière bien visible, au recto de la carte.
11.10.6.2 Recommandation.— Il est recommandé que la
vue en plan indique la distance entre l’aérodrome et toute aide
de radionavigation intervenant dans l’approche finale.
11.10.6.3 Une vue en profil sera donnée normalement
sous la vue en plan et comportera les renseignements suivants:
a) l’aérodrome représenté par un trait gras à l’altitude de
l’aérodrome;
b) le profil des segments d’approche, représenté par une
ligne continue, le sens du vol étant indiqué par des
flèches;
c) le profil du segment d’approche interrompue, repré-
senté par une ligne de tirets avec flèches, ainsi qu’une
description de la procédure;
d) le profil de tout segment supplémentaire, autre que
ceux spécifiés aux alinéas b) et c), représenté par une
ligne pointillée avec flèches;
22/11/07
No 54
Chapitre 11
e) les relèvements, routes, radiales, arrondis au degré le
plus proche, et les distances, arrondies au multiple de
deux dixièmes de kilomètre ou au dixième de mille
marin le plus proche, ou le temps nécessaires pour la
procédure;
f) les altitudes/hauteurs dictées par les procédures, y
compris l’altitude de transition et les altitudes/hauteurs
de procédure, si de telles altitudes sont fixées;
g) la distance limite en virage conventionnel, arrondie au
kilomètre ou au mille marin le plus proche, si une telle
distance est spécifiée;
h) le repère ou point d’approche intermédiaire, lorsque les
procédures n’autorisent pas d’inversion de cap;
i) une ligne représentant l’altitude de l’aérodrome ou
l’altitude du seuil, selon ce qui est approprié, tracée sur
toute la largeur de la carte, avec une échelle de distance
ayant pour origine le seuil de la piste.
11.10.6.4 Recommandation.— Il est recommandé que
les hauteurs intervenant dans les procédures soient indiquées
entre parenthèses et mesurées par rapport au niveau choisi
conformément aux dispositions de 11.10.2.5.
11.10.6.5 Recommandation.— Il est recommandé que la
vue en profil comprenne un profil du relief ou une repré-
sentation de l’altitude/hauteur minimale, comme suit:
a) ligne continue représentant le profil du relief et
indiquant les points les plus élevés du relief situés à
l’intérieur des aires primaires comprenant le segment
d’approche finale; ligne de tirets représentant les
points culminants du relief situés à l’intérieur des aires
secondaires du segment d’approche finale; ou
b) blocs grisés délimités indiquant les altitudes/hauteurs
minimales des segments d’approche intermédiaire et
d’approche finale.
Note 1.— Pour la représentation du profil de relief,
des gabarits réels des aires primaires et secondaires du
segment d’approche finale sont fournis au cartographe par le
spécialiste des procédures.
Note 2.— La représentation de l’altitude/hauteur minimale
est destinée à être utilisée sur les cartes qui représentent des
approches classiques avec repère d’approche finale.
11.10.7 Minimums opérationnels d’aérodrome
11.10.7.1 Lorsqu’ils sont établis par l’État, les minimums
opérationnels d’aérodrome seront indiqués.
11-4
Chapitre 11
11.10.7.2 Les altitudes/hauteurs de franchissement d’obs-
tacles applicables aux catégories d’aéronefs pour lesquelles la
procédure est construite seront indiquées; dans le cas des
procédures d’approche de précision, l’OCA/H supplémentaire
applicable aux aéronefs de la catégorie DL présentant une
envergure comprise entre 65 m et 80 m ou une distance
verticale entre la trajectoire des roues en vol et l’antenne de
radioalignement de descente comprise entre 7 m et 8 m sera
publiée si nécessaire.
11.10.8 Renseignements complémentaires
11.10.8.1 Lorsque le point d’approche interrompue est
défini par:
— une distance par rapport au repère d’approche finale,
— une installation ou un repère et la distance corres-
pondante par rapport au repère d’approche finale,
la distance, arrondie au multiple de deux dixièmes de
kilomètre ou au dixième de mille marin le plus proche, ainsi
qu’un tableau indiquant les vitesses sol et les temps de vol
entre le repère d’approche finale et le point d’approche
interrompue, seront représentés.
11.10.8.2 Lorsque l’utilisation d’un DME sur le segment
d’approche finale est exigée, la carte comportera un tableau
indiquant les altitudes/hauteurs pour chaque tronçon de 2 km
ou 1 NM, selon le cas. Le tableau n’indiquera pas les distances
correspondant aux altitudes/hauteurs inférieures à l’OCA/H.
11.10.8.3 Recommandation.— Dans le cas de procé-
dures qui n’exigent pas l’utilisation d’un DME sur le
segment d’approche finale, mais pour lesquelles un DME
convenablement situé est disponible pour la fourniture
d’informations sur le profil de descente, il est recommandé
que la carte comporte un tableau indiquant les altitudes/
hauteurs correspondantes.
11.10.8.4 Recommandation.— Il est recommandé que la
carte comporte un tableau indiquant la vitesse verticale de
descente.
11-5
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
11.10.8.5 Dans le cas des procédures d’approche
classique utilisant un repère d’approche finale, la pente de
descente en approche finale, au dixième pour cent le plus
proche, et, entre parenthèses, l’angle de descente, au dixième
de degré le plus proche, seront indiqués.
11.10.8.6 Dans le cas des procédures d’approche de
précision et des procédures d’approche avec guidage vertical,
la hauteur du point de repère, au demi-mètre ou au pied le plus
proche, ainsi que l’angle d’alignement de descente/de site/de
trajectoire verticale, au dixième de degré le plus proche, seront
indiqués.
11.10.8.7 Lorsqu’un repère d’approche finale est spécifié
au point d’approche finale pour l’ILS, il sera clairement
indiqué si ce point se rapporte à l’ILS, à la procédure
corrélative avec alignement de piste ILS seulement ou aux
deux. Dans le cas du MLS, une indication claire sera donnée
lorsqu’un FAF a été spécifié au point d’approche finale.
11.10.8.8 Si la pente/l’angle de descente en approche
finale de quelque type de procédure d’approche aux instru-
ments que ce soit dépasse la valeur maximale spécifiée dans
les Procédures pour les services de navigation aérienne —
Exploitation technique des aéronefs (PANS-OPS, Doc 8168),
Volume II, Partie I, Section 4, Chapitre 5, une note d’aver-
tissement sera ajoutée.
11.10.9 Spécifications relatives
aux bases de données aéronautiques
Les données adaptées destinées à servir au codage des bases
de données de navigation seront publiées conformément aux
Procédures pour les services de navigation aérienne —
Exploitation technique des aéronefs (PANS-OPS Doc 8168),
Volume II, Partie III, Section 5, Chapitre 2, 2.3, en ce qui
concerne les procédures RNAV; Volume II, Partie I, Section 4,
Chapitre 9, 9.4.1.4, en ce qui concerne les procédures non
RNAV, au verso de la carte ou sur une feuille distincte portant
les références appropriées.
Note.— Les données adaptées sont des données fournies
par le spécialiste des procédures.
22/11/07
No 54
 CHAPITRE 12. CARTE D’APPROCHE À VUE — OACI
12.1 Fonction
Cette carte donnera aux équipages de conduite des renseigne-
ments leur permettant de passer de la phase de croisière, ou de la
phase de descente en vue de l’approche, à la piste d’atterrissage
prévue, par repérage à vue.
12.2 Disponibilité
La Carte d’approche à vue — OACI sera rendue disponible de
la manière prescrite en 1.3.2, pour tous les aérodromes utilisés
par l’aviation civile internationale où:
1) seulement des moyens de navigation limités sont dispo-
nibles; ou
2) il n’y a pas d’installations de radiocommunication dispo-
nibles; ou
3) aucune carte aéronautique de l’aérodrome et de ses
environs, à une échelle égale ou supérieure à 1/500 000,
n’est disponible; ou
4) des procédures d’approche à vue ont été établies.
12.3 Échelle
12.3.1 L’échelle sera suffisamment grande pour permettre
la présentation des caractéristiques importantes et donner une
indication de la disposition de l’aérodrome.
12.3.2 Recommandation.— Il est recommandé que
l’échelle ne soit pas inférieure au 1/500 000.
Note.— Il est préférable d’utiliser une échelle au 1/250 000
ou au 1/200 000.
12.3.3 Recommandation.— Lorsqu’il existe pour un aéro-
drome donné une Carte d’approche aux instruments — OACI,
il est recommandé que la Carte d’approche à vue soit établie à
la même échelle.
12.4 Présentation
Recommandation.— Il est recommandé que les dimensions
de la feuille soient de 210 × 148 mm (8,27 × 5,82 pouces).
ANNEXE 4
Note.— Il y aurait avantage à ce que les cartes soient établies
en plusieurs couleurs, choisies de façon à garantir la plus
grande facilité de lecture possible pour des intensités et des
qualités d’éclairage variables.
12.5 Projection
12.5.1 On utilisera une projection conforme où l’ortho-
dromie correspond sensiblement à une droite.
12.5.2 Recommandation.— Il est recommandé de placer
des graduations à intervalles réguliers le long du bord du
dessin.
12.6 Identification
La carte sera identifiée par le nom de la ville desservie par
l’aérodrome et par le nom de l’aérodrome.
12.7 Planimétrie et topographie
12.7.1 La carte indiquera des points de repère naturels et
planimétriques (exemple: escarpements, falaises, dunes, villes,
routes, chemins de fer, phares isolés, etc.).
12.7.1.1 Recommandation.— Il est recommandé de
n’indiquer les noms de lieu que s’ils sont nécessaires pour éviter
toute confusion ou ambiguïté.
12.7.2 Les côtes, les lacs et les cours d’eau seront indiqués.
12.7.3 Le relief sera indiqué de la manière qui convient le
mieux aux altitudes et aux obstacles de la région représentée sur
la carte.
12.7.4 Recommandation.— Il est recommandé de choisir
avec soin les points cotés, lorsqu’ils sont indiqués.
Note.— La carte peut indiquer la valeur des altitudes/
hauteurs de certains points cotés par rapport au niveau moyen
de la mer et à l’altitude de l’aérodrome.
12.7.5 Les chiffres seront nettement différenciés, quant à
leur présentation, selon le niveau de référence utilisé.
12-1 1/11/01
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
12.8 Déclinaison magnétique
La déclinaison magnétique sera indiquée.
12.9 Relèvements, routes et radiales
12.9.1 Les relèvements, les routes et les radiales seront
indiqués par rapport au nord magnétique, sauf dans le cas prévu
en 12.9.2.
12.9.2 Recommandation.— Dans les régions de latitude
élevée où l’autorité compétente juge impossible en pratique
d’utiliser le nord magnétique comme référence, il est recom-
mandé d’utiliser une autre référence appropriée, comme le nord
vrai ou le nord de la grille.
12.9.3 Lorsque les relèvements, les routes ou les radiales
sont indiqués par rapport au nord vrai ou au nord de la grille,
cette référence sera clairement indiquée. Lorsqu’on utilise le
nord de la grille, le méridien de référence de la grille sera
identifié.
12.10 Renseignements aéronautiques
12.10.1 Aérodromes
12.10.1.1 Tous les aérodromes seront indiqués par la
configuration des pistes. Les restrictions d’utilisation concernant
la direction d’atterrissage seront indiquées. Lorsqu’il existe un
risque quelconque de confusion entre deux aérodromes voisins,
il en sera fait mention. Les aérodromes désaffectés seront
indiqués par la mention «désaffecté».
12.10.1.2 L’altitude de l’aérodrome sera indiquée bien en
évidence.
12.10.2 Obstacles
12.10.2.1 Les obstacles seront indiqués et identifiés.
12.10.2.2 L’altitude du sommet des obstacles sera indiquée
et arrondie (par excès) au mètre ou au pied le plus proche.
25/11/04
No 53
Chapitre 12
12.10.2.3 Recommandation.— Il est recommandé
d’indiquer la hauteur des obstacles par rapport à l’altitude de
l’aérodrome.
12.10.2.3.1 Si la hauteur des obstacles est indiquée, le
niveau de référence sera inscrit bien en évidence sur la carte et
les hauteurs seront indiquées entre parenthèses à même la carte.
12.10.3 Zones interdites, réglementées et dangereuses
Les zones interdites, réglementées et dangereuses seront repré-
sentées avec leur identification et leurs limites verticales.
12.10.4 Espace aérien désigné
S’il y a lieu, des zones de contrôle et des zones de circulation
d’aérodrome seront représentées avec leurs limites verticales et
la classe d’espace aérien correspondante.
12.10.5 Renseignements pour
l’approche à vue
12.10.5.1 Des procédures d’approche à vue seront indi-
quées, s’il y a lieu.
12.10.5.2 Les aides visuelles pour la navigation seront
indiquées, s’il y a lieu.
12.10.5.3 L’emplacement et le type des indicateurs visuels
de pente d’approche, avec l’angle nominal de pente d’approche,
la hauteur minimale des yeux du pilote au-dessus du seuil
lorsque l’avion est sur la pente et, lorsque l’axe du dispositif
n’est pas parallèle à l’axe de la piste, l’angle et le sens du
décalage, c’est-à-dire vers la gauche ou vers la droite, seront
indiqués.
12.10.6 Renseignements complémentaires
12.10.6.1 Les aides de radionavigation, avec leur fréquence
et leur identification, seront indiquées, s’il y a lieu.
12.10.6.2 Les installations de radiocommunication, avec
leur fréquence, seront indiquées, s’il y a lieu.
12-2
 CHAPITRE 13. CARTE D’AÉRODROME/D’HÉLISTATION — OACI
13.1 Fonction
Cette carte donnera aux équipages de conduite des renseigne-
ments de nature à faciliter la circulation au sol des avions:
a) du poste de stationnement d’aéronef à la piste; et
b) de la piste jusqu’au poste de stationnement d’aéronef;
ainsi que les déplacements des hélicoptères:
a) du poste de stationnement pour hélicoptères jusqu’à
l’aire de prise de contact et d’envol et jusqu’à l’aire
d’approche finale et de décollage;
b) à partir de l’aire d’approche finale et de décollage jusqu’à
l’aire de prise de contact et d’envol et jusqu’au poste de
stationnement pour hélicoptères;
c) sur les voies de circulation au sol pour hélicoptères et sur
les voies de circulation en vol rasant; et
d) sur les itinéraires de transit en vol;
elle donnera également les renseignements opérationnels essen-
tiels concernant l’aérodrome ou l’hélistation.
13.2 Disponibilité
13.2.1 La Carte d’aérodrome/d’hélistation — OACI sera
rendue disponible de la manière prescrite en 1.3.2 pour tous les
aérodromes ou hélistations utilisés régulièrement par l’aviation
civile internationale.
13.2.2 Recommandation.— Il est recommandé de rendre
disponible de la manière prescrite en 1.3.2 la Carte d’aérodrome/
d’hélistation — OACI pour tous les autres aérodromes ou héli-
stations ouverts à l’aviation civile internationale.
Note.— Dans certains cas, il peut être nécessaire de fournir
une Carte des mouvements à la surface de l’aérodrome — OACI
et une Carte de stationnement et d’accostage d’aéronef — OACI
(cf. Chapitres 14 et 15); il n’est pas indispensable alors de
répéter sur la Carte d’aérodrome/d’hélistation — OACI les
éléments représentés sur ces cartes complémentaires.
13.3 Zone représentée et échelle
13.3.1 La zone représentée et l’échelle seront suffisam-
ment grandes pour indiquer clairement tous les renseignements
énumérés en 13.6.1.
ANNEXE 4
13.3.2 Une échelle graphique sera portée sur la carte.
13.4 Identification
La carte sera identifiée par le nom de l’agglomération ou de la
région desservie par l’aérodrome ou l’hélistation et par le nom de
l’aérodrome ou de l’hélistation.
13.5 Déclinaison magnétique
Des flèches indiquant le nord vrai et le nord magnétique, la
déclinaison magnétique arrondie au degré le plus proche, ainsi
que la variation annuelle de la déclinaison magnétique seront
portées sur la carte.
13.6 Données d’aérodrome/d’hélistation
13.6.1 Cette carte indiquera:
a) les coordonnées géographiques du point de référence
d’aérodrome/d’hélistation, en degrés, minutes et secondes;
b) les altitudes topographiques, arrondies au mètre ou au
pied le plus proche, de l’aérodrome/de l’hélistation et de
l’aire de trafic (aux points de vérification des altimètres),
s’il y a lieu, ainsi que, pour les approches classiques, les
altitudes topographiques et les ondulations du géoïde des
seuils de piste et du centre géométrique des aires de prise
de contact et d’envol;
c) les altitudes topographiques et les ondulations du géoïde,
arrondies au demi-mètre ou au pied le plus proche, des
seuils des pistes avec approche de précision, du centre
géométrique des aires de prise de contact et d’envol et du
point le plus élevé de la zone de toucher des roues des
pistes avec approche de précision;
d) toutes les pistes, y compris celles en construction, avec
les renseignements suivants: numéro d’identification,
longueur et largeur arrondies au mètre le plus proche,
force portante, seuils décalés, prolongements d’arrêt,
prolongements dégagés, orientation arrondie au degré
magnétique le plus proche, type de surface et marques de
piste;
Note.— Les forces portantes peuvent être indiquées
sous forme de tableau au recto ou au verso de la carte.
13-1 25/11/04
No 53
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
e) toutes les aires de trafic, avec les postes de stationne-
ment d’aéronef/d’hélicoptère, le balisage lumineux, les
marques et autres aides de guidage et de contrôle visuels,
le cas échéant, y compris l’emplacement et le type des
systèmes de guidage visuel pour l’accostage, le type de
surface, dans le cas d’une hélistation, ainsi que les forces
portantes ou restrictions de type d’aéronef lorsque la
force portante est inférieure à celle des pistes associées à
l’aire de trafic;
Note.— Les forces portantes ou restrictions de type
d’aéronef peuvent être indiquées sous forme de tableau
au recto ou au verso de la carte.
f) les coordonnées géographiques, en degrés, minutes et
secondes, des seuils de piste, du centre géométrique des
aires de prise de contact et d’envol et/ou du seuil des
aires d’approche finale et de décollage (le cas échéant);
g) toutes les voies de circulation, voies de circulation au
sol et en vol rasant pour hélicoptères avec type de
surface, itinéraires de transit en vol pour hélicoptères,
avec leur identification, la largeur, le balisage lumineux,
les marques (notamment les marques de point d’attente
avant piste et, le cas échéant, de point d’attente
intermédiaire), les barres d’arrêt et autres aides visuelles
de guidage et de contrôle, ainsi que la force portante ou
les restrictions de type d’aéronef lorsque la force portante
est inférieure à celle des pistes desservies;
Note.— Les forces portantes ou les restrictions de type
d’aéronef peuvent être indiquées sous forme de tableau
au recto ou au verso de la carte.
h) les points chauds reconnus, le cas échéant, avec des
renseignements supplémentaires indiqués comme il
convient;
Note.— Les renseignements supplémentaires concer-
nant les points chauds peuvent être indiqués dans un
tableau au recto ou au verso de la carte.
i) les coordonnées géographiques, en degrés, minutes,
secondes et centièmes de seconde, des points axiaux
appropriés des voies de circulation et des postes de
stationnement d’aéronef;
j) le cas échéant, les parcours normalisés pour la circulation
au sol des aéronefs avec leur indicatif;
k) les limites de l’aire relevant du service de contrôle de la
circulation aérienne;
l) l’emplacement des points d’observation de la portée
visuelle de piste (RVR);
m) les dispositifs lumineux d’approche et de piste;
n) l’emplacement et le type des indicateurs visuels de pente
d’approche avec l’angle nominal de pente d’approche, la
22/11/07
No 54
Chapitre 13
hauteur minimale des yeux du pilote au-dessus du seuil
lorsque l’avion est sur la pente, ainsi que, lorsque l’axe
du dispositif n’est pas parallèle à l’axe de la piste, l’angle
et le sens du décalage, c’est-à-dire vers la gauche ou vers
la droite;
o) les installations de communication pertinentes, avec leurs
canaux et, le cas échéant, l’adresse de connexion;
p) les obstacles à la circulation au sol;
q) les aires d’entretien et d’avitaillement d’aéronef et les
bâtiments importants pour l’exploitation;
r) le point de vérification VOR et la fréquence de l’aide en
question;
s) toute partie de l’aire de mouvement qui est inutilisable de
façon permanente par les aéronefs, clairement identifiée
comme telle.
13.6.2 Outre les éléments énumérés en 13.6.1 qui s’appli-
quent aux hélistations, la carte indiquera:
a) le type d’hélistation;
Note.— Les différents types d’hélistation dont traite
l’Annexe 14, Volume II, sont l’hélistation en surface,
l’hélistation en terrasse et l’héliplate-forme.
b) l’aire de prise de contact et d’envol — dimensions
arrondies au mètre le plus proche, pente, type de surface
et force portante en tonnes;
c) l’aire d’approche finale et de décollage — type, orien-
tation vraie arrondie au degré le plus proche, numéro
d’identification (le cas échéant), longueur et largeur
arrondies au mètre le plus proche, pente et type de
surface;
d) l’aire de sécurité — longueur, largeur et type de surface;
e) le prolongement dégagé pour hélicoptères — longueur,
profil du sol;
f) les obstacles — type, altitude du sommet de l’obstacle,
arrondi par excès au mètre ou pied le plus proche;
g) les aides visuelles pour les procédures d’approche, les
marques et feux de balisage de l’aire d’approche finale
et de décollage et de l’aire de prise de contact et
d’envol;
h) lorsqu’elles sont applicables, les distances déclarées
ci-après, arrondies au mètre le plus proche, pour les
hélistations:
1) distance utilisable au décollage;
2) distance utilisable pour le décollage interrompu;
3) distance utilisable à l’atterrissage.
13-2
 CHAPITRE 14. CARTE DES MOUVEMENTS
À LA SURFACE DE L’AÉRODROME — OACI
14.1 Fonction
Cette carte supplémentaire donnera aux équipages de conduite
des renseignements détaillés de nature à faciliter les mouvements
au sol des aéronefs en direction et en provenance des postes de
stationnement, ainsi que le stationnement ou l’accostage des
aéronefs.
14.2 Disponibilité
Recommandation.— Il est recommandé de rendre dispo-
nible de la manière prescrite en 1.3.2 la Carte des mouvements
à la surface de l’aérodrome — OACI lorsque, en raison d’une
surabondance de renseignements, les détails nécessaires aux
mouvements au sol des aéronefs sur les voies de circulation qui
desservent les postes de stationnement d’aéronef ne peuvent être
indiqués de façon suffisamment claire sur la Carte d’aérodrome/
d’hélistation — OACI.
14.3 Zone représentée et échelle
14.3.1 La zone représentée et l’échelle seront suffisam-
ment grandes pour indiquer clairement tous les éléments
énumérés en 14.6.
14.3.2 Recommandation.— Il est recommandé qu’une
échelle graphique soit portée sur la carte.
14.4 Identification
La carte sera identifiée par le nom de la ville ou de la région
desservie par l’aérodrome et par le nom de l’aérodrome.
14.5 Déclinaison magnétique
14.5.1 Une flèche indiquant le nord vrai sera portée sur la
carte.
14.5.2 Recommandation.— Il est recommandé d’indiquer
la déclinaison magnétique, arrondie au degré le plus proche, et
sa variation annuelle.
Note.— Il n’est pas nécessaire que cette carte soit orientée
par rapport au nord vrai.
ANNEXE 4
14.6 Données d’aérodrome
Cette carte indiquera tous les éléments figurant sur la Carte
d’aérodrome/d’hélistation établie pour la zone représentée, d’une
manière analogue, et notamment:
a) l’altitude de l’aire de trafic, arrondie au mètre ou au pied
le plus proche;
b) les aires de trafic avec les postes de stationnement, la
force portante ou les restrictions de type d’aéronef, le
balisage lumineux, les marques et autres aides visuelles
de guidage et de contrôle, le cas échéant, y compris
l’emplacement et le type des systèmes de guidage visuel
pour l’accostage;
c) les coordonnées géographiques, en degrés, minutes,
secondes et centièmes de seconde, pour les postes de
stationnement d’aéronef;
d) les voies de circulation, avec les renseignements suivants:
identification, largeur arrondie au mètre le plus proche,
force portante ou restrictions de type d’aéronef, le cas
échéant, balisage lumineux, marques (notamment les
marques de point d’attente avant piste et, le cas échéant, de
point d’attente intermédiaire), barres d’arrêt, et autres aides
visuelles de guidage et de contrôle;
e) les points chauds reconnus, le cas échéant, avec des
renseignements supplémentaires indiqués comme il
convient;
Note.— Les renseignements supplémentaires concer-
nant les points chauds peuvent être indiqués dans un
tableau au recto ou au verso de la carte.
f) les parcours normalisés pour la circulation au sol des
aéronefs, avec leur identification, le cas échéant;
g) les coordonnées géographiques, en degrés, minutes,
secondes et centièmes de seconde, des points axiaux
appropriés des voies de circulation;
h) les limites de l’aire relevant du service de contrôle de la
circulation aérienne;
i) les installations de communication pertinentes, avec leurs
canaux et, le cas échéant, l’adresse de connexion;
j) les obstacles à la circulation au sol;
14-1 22/11/07
No 54
Annexe 4 — Cartes aéronautiques Chapitre 14

k) les aires d’entretien et d’avitaillement d’aéronef et les

bâtiments importants pour l’exploitation;

l) le point de vérification VOR et la fréquence de l’aide en

question;

m) toute partie de l’aire de mouvement qui est inutilisable de

façon permanente par les aéronefs, clairement identifiée
comme telle.

22/11/07 14-2
No 54
 CHAPITRE 15. CARTE DE STATIONNEMENT
ET D’ACCOSTAGE D’AÉRONEF — OACI
15.1 Fonction
Cette carte supplémentaire donnera aux équipages de conduite
des renseignements détaillés de nature à faciliter les mouvements
au sol des aéronefs entre les voies de circulation et les postes de
stationnement d’aéronef, ainsi que le stationnement ou l’accos-
tage des aéronefs.
15.2 Disponibilité
Recommandation.— Il est recommandé de rendre dispo-
nible de la manière prescrite en 1.3.2 la Carte de stationnement
et d’accostage d’aéronef — OACI lorsque, en raison de la
complexité des installations terminales, les renseignements
ne peuvent pas être présentés de façon claire sur la Carte
d’aérodrome/d’hélistation — OACI ou sur la Carte des mouve-
ments à la surface de l’aérodrome — OACI.
15.3 Zone représentée et échelle
15.3.1 La zone représentée et l’échelle seront suffisamment
grandes pour indiquer clairement tous les éléments énumérés
en 15.6.
15.3.2 Recommandation.— Il est recommandé qu’une
échelle graphique soit portée sur la carte.
15.4 Identification
La carte sera identifiée par le nom de la ville desservie par
l’aérodrome et par le nom de l’aérodrome.
15.5 Déclinaison magnétique
15.5.1 Une flèche indiquant le nord vrai sera portée sur la
carte.
15.5.2 Recommandation.— Il est recommandé d’indiquer
la déclinaison magnétique, arrondie au degré le plus proche, et
sa variation annuelle.
Note.— Il n’est pas nécessaire que cette carte soit orientée
par rapport au nord vrai.
ANNEXE 4
15.6 Données d’aérodrome
Cette carte indiquera tous les renseignements figurant sur la
Carte d’aérodrome/d’hélistation — OACI et sur la Carte des
mouvements à la surface de l’aérodrome — OACI établies pour
la zone représentée, d’une manière analogue, et notamment:
a) l’altitude de l’aire de trafic, arrondie au mètre ou au pied
le plus proche;
b) les aires de trafic, avec les postes de stationnement, la
force portante ou les restrictions de type d’aéronef, le
balisage lumineux, les marques et autres aides visuelles
de guidage et de contrôle, le cas échéant, y compris
l’emplacement et le type des systèmes de guidage visuel
pour l’accostage;
c) les coordonnées géographiques, en degrés, minutes,
secondes et centièmes de seconde, pour les postes de
stationnement d’aéronef;
d) les entrées de voie de circulation, avec leur identification,
y compris les points d’attente avant piste et, le cas
échéant, les points d’attente intermédiaire, ainsi que les
barres d’arrêt;
e) les points chauds reconnus, le cas échéant, avec des
renseignements supplémentaires indiqués comme il
convient;
Note.— Les renseignements supplémentaires concer-
nant les points chauds peuvent être indiqués dans un
tableau au recto ou au verso de la carte.
f) les coordonnées géographiques, en degrés, minutes,
secondes et centièmes de seconde, des points axiaux
appropriés des voies de circulation;
g) les limites de l’aire relevant du service de contrôle de la
circulation aérienne;
h) les installations de communication pertinentes, avec leurs
canaux et, le cas échéant, l’adresse de connexion;
i) les obstacles à la circulation au sol;
j) les aires d’entretien et d’avitaillement d’aéronef et les
bâtiments importants pour l’exploitation;
15-1 22/11/07
No 54
Annexe 4 — Cartes aéronautiques Chapitre 15

k) le point de vérification VOR et la fréquence de l’aide en

question;

l) toute partie de l’aire de mouvement qui est inutilisable de

façon permanente par les aéronefs, clairement identifiée
comme telle.

22/11/07 15-2
No 54
 CHAPITRE 16. CARTE AÉRONAUTIQUE DU MONDE
AU 1/1 000 000 — OACI

16.1 Fonction
Cette carte fournira les renseignements destinés à répondre aux
besoins de la navigation aérienne à vue.
Note.— Elle peut servir également:
1) de carte aéronautique de base:
a) quand les cartes hautement spécialisées ne donnent
pas assez de renseignements pour l’observation
directe;
b) couvrant toute l’étendue du globe à une échelle
constante et avec une présentation uniforme de la
planimétrie;
c) pour la réalisation d’autres cartes à l’usage de
l’aviation civile internationale;
2) comme carte de préparation des vols.
les origines de ces échelles étant alignées sur une même
verticale.
16.3.1.1 Recommandation.— Il est recommandé que la
longueur des échelles graphiques représente au moins 200 km
(110 NM).
16.3.2 Une échelle de conversion (mètres/pieds) sera
indiquée dans la marge.
16.4 Présentation
16.4.1 Recommandation.— Il est recommandé que le titre
et les notes marginales figurent dans l’une des langues de travail
de l’OACI.
Note.— La langue du pays éditeur peut être utilisée en plus
de la langue de travail de l’OACI.

16.4.2 Les indications relatives aux numéros des feuilles

16.2 Disponibilité
contiguës et à l’unité de mesure utilisée pour indiquer les
altitudes seront disposées de manière à être bien visibles lorsque
16.2.1 La Carte aéronautique du Monde au 1/1 000 000 —
la feuille est pliée.
OACI sera rendue disponible de la manière prescrite en 1.3.2
pour toutes les régions délimitées à l’Appendice 5.
16.4.3 Recommandation.— Il est recommandé d’adopter
la méthode de pliage suivante:
Note.— Lorsqu’il apparaîtra, du point de vue de l’exploi-
tation ou de l’exécution des cartes, qu’il est possible de
Plier la carte selon l’axe longitudinal au voisinage du
répondre d’une manière efficace aux besoins opérationnels, au
parallèle moyen, le recto étant à l’extérieur; la partie inférieure
moyen de cartes aéronautiques au 1/500 000 — OACI ou de
de la carte étant tournée vers le haut, plier vers l’intérieur près
Cartes de navigation à petite échelle — OACI, l’une de ces
du méridien moyen et replier les deux moitiés en accordéon.
cartes pourra être rendue disponible en remplacement de la
carte de base au 1/1 000 000.
16.4.4 Recommandation.— Il est recommandé que, toutes
les fois que cela est possible, le découpage des feuilles soit
16.2.2 Recommandation.— Il est recommandé qu’en vue
conforme à celui du tableau d’assemblage de l’Appendice 5.
d’assurer une couverture complète de toutes les étendues
terrestres et une continuité suffisante dans chacune des séries
Note 1.— On pourra représenter sur une feuille donnée une
coordonnées, le choix d’une échelle autre que 1/1 000 000 soit
zone différente de celle qui est indiquée dans ce tableau, pour
déterminé par accord régional.
répondre à des besoins particuliers.

Note 2.— L’intérêt d’adopter un découpage identique pour

16.3 Échelle
la Carte au 1/1 000 000 — OACI et pour les feuilles correspon-
dantes de la Carte internationale du Monde (CIM) est reconnu,
16.3.1 Des échelles graphiques pour les kilomètres et les
à condition que les besoins aéronautiques ne soient pas négligés
milles marins seront disposées dans la marge, dans l’ordre
pour autant.
suivant:
16.4.5 Le découpage utilisé sera notifié à l’OACI en vue de
— kilomètres,
sa publication dans le Catalogue des cartes aéronautiques de
— milles marins, l’OACI (Doc 7101).

ANNEXE 4 16-1 1/11/01

Annexe 4 — Cartes aéronautiques Chapitre 16

16.4.6 Recommandation.— Il est recommandé de prévoir
des bandes de recouvrement en étendant la zone représentée sur
la carte au-dessus et à droite des limites de la zone indiquée sur
le tableau d’assemblage. Cette bande de recouvrement devrait
contenir tous les renseignements aéronautiques, topographiques,
hydrographiques et planimétriques. La bande de recouvrement
devrait, si possible, couvrir 28 km (15 NM) et en tout cas s’étendre
des parallèles et méridiens limites jusqu’au bord du dessin.
16.5 Projection
16.5.3 Les amorces de canevas aux intervalles de 11 et
de 51 seront tracées sur les côtés opposés au méridien de
Greenwich et à l’équateur. Chaque intervalle de 101 sera indi-
qué par une amorce tracée de part et d’autre du méridien ou du
parallèle.
16.5.3.1 Recommandation.— Il est recommandé que la
longueur des amorces de canevas soit d’environ 1,3 mm
(0,05 pouce) pour les intervalles de 11, de 2 mm (0,08 pouce)
pour les intervalles de 51 et de 2 mm (0,08 pouce) de part
et d’autre du méridien ou du parallèle pour les intervalles
de 101.

16.5.1 Les projections seront les suivantes:
1) entre l’équateur et 80( de latitude, la projection conique
conforme de Lambert, avec une bande de projection
distincte pour chaque rangée de cartes. Les parallèles
sécants de chaque bande de 4( se trouveront à 401 au sud
du parallèle nord extrême et à 401 au nord du parallèle
sud extrême;
2) entre 80( et 90( de latitude, la projection stéréographique
polaire, avec une échelle correspondant à celle de la
projection conique conforme de Lambert à la latitude de
80(. On pourra cependant utiliser la projection conique
conforme de Lambert entre 80( et 84( de latitude, et la
projection stéréographique polaire entre 84( et 90( (les
échelles coïncidant à 84( de latitude nord).
16.5.2 Le canevas et les graduations seront tracés de la
manière suivante:
1) Parallèles:
16.5.4 Tous les méridiens et parallèles seront numérotés
dans l’encadrement de la carte. En outre, chaque parallèle sera
numéroté à l’intérieur même de la carte de manière à permettre
d’identifier facilement le parallèle quand la carte est pliée.
Note.— Les méridiens peuvent être numérotés à l’intérieur
même de la carte.
16.5.5 Le nom et les paramètres de base de la projection
seront indiqués dans la marge.
16.6 Identification
Le numérotage des feuilles sera conforme à celui du tableau
d’assemblage de l’Appendice 5.
Note.— Les numéros des feuilles correspondantes de la
Carte internationale du Monde (CIM) peuvent également être
indiqués.

Distance entre Graduations

Latitude les parallèles sur les parallèles
16.7 Planimétrie et topographie
0( à 72( 301 11
72( à 84( 301 51
84( à 89( 301 1( 16.7.1 Zones bâties
89( à 90( 301 5(
(tous les degrés
seulement entre 72( 16.7.1.1 Les agglomérations seront choisies et représentées
et 89( de latitude) d’après leur importance pour la navigation aérienne à vue.

16.7.1.2 Recommandation.— Il est recommandé que les

villes d’une étendue suffisante soient représentées par le contour
2) Méridiens:
des zones bâties et non par leurs limites administratives.
Intervalle entre les Graduations
Latitude méridiens sur les méridiens
16.7.2 Voies ferrées
0( à 52( 301 11
52( à 72( 301 11
(méridiens d’indice 16.7.2.1 Toutes les voies ferrées qui constituent des points
pair seulement) de repère seront représentées.
72( à 84( 1( 11
84( à 89( 5( 11 Note 1.— Dans les zones d’occupation dense, certaines voies
89( à 90( 15( 11 ferrées peuvent être omises afin de faciliter la lecture de la carte.
(méridiens d’indice
divisible par 4 Note 2.— Les voies ferrées peuvent être désignées par leur
seulement) nom s’il y a la place.

1/11/01 16-2
Chapitre 16
16.7.2.2 Recommandation.— Il est recommandé de repré-
senter les tunnels importants.
Note.— Une note descriptive peut être ajoutée.
16.7.3 Routes
16.7.3.1 Les réseaux routiers seront représentés avec suffi-
samment de détails pour que les configurations caractéristiques
soient reconnaissables en vol.
16.7.3.2 Recommandation.— Il est recommandé de ne
pas représenter les routes à l’intérieur des agglomérations, à
moins que ces routes puissent être reconnues en vol et constituer
des repères précis.
Note.— Les numéros ou les noms des routes importantes
peuvent être indiqués.
16.7.4 Points caractéristiques
Recommandation.— Il est recommandé d’indiquer tous les
points caractéristiques artificiels et naturels, tels que ponts,
lignes de transport de force, installations permanentes de
funiculaire, mines, forts, ruines, digues, pipelines, rochers,
versants abrupts, falaises, dunes de sable, phares isolés,
bateaux-phares, etc., s’ils sont jugés importants pour la navi-
gation aérienne à vue.
Note.— Des notes descriptives peuvent être ajoutées.
16.7.5 Frontières
Les frontières internationales seront indiquées. Les frontières mal
définies seront signalées au moyen d’une note descriptive.
16.7.6 Hydrographie
16.7.6.1 Tous les renseignements hydrographiques compa-
tibles avec l’échelle de la carte seront indiqués, y compris les
côtes, les lacs, les fleuves et les rivières, même de caractère
saisonnier, les lacs salés, les glaciers et les neiges éternelles.
16.7.6.2 Recommandation.— Pour les grandes étendues
d’eau libre, il est recommandé que la teinte soit laissée très claire.
Note.— On pourra employer une étroite bande d’un ton plus
foncé le long du rivage pour accentuer celui-ci.
16.7.6.3 Recommandation.— Il est recommandé que les
récifs et les hauts-fonds, y compris les récifs rocheux, les bancs
découverts à marée basse, les zones de sable, de gravier, de
galets et toutes les zones analogues, soient indiqués quand ils
sont utiles au repérage.
16-3
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
Note.— Les groupes de rochers peuvent être représentés par
quelques signes conventionnels de rochers convenablement
placés dans la zone considérée.
16.7.7 Courbes de niveau
16.7.7.1 Des courbes de niveau seront tracées. Le choix des
équidistances sera dicté par le besoin d’indiquer clairement les
éléments du relief requis pour la navigation aérienne.
16.7.7.2 Les cotes des courbes de niveau utilisées seront
indiquées.
16.7.8 Teintes hypsométriques
16.7.8.1 Lorsque des teintes hypsométriques sont utilisées,
la gamme des altitudes de ces teintes sera indiquée.
16.7.8.2 L’échelle des teintes hypsométriques utilisées sur
la carte sera indiquée dans la marge.
16.7.9 Points cotés
16.7.9.1 On indiquera les cotes de certains points critiques
choisis. La cote choisie sera toujours la plus élevée dans la
périphérie immédiate et sera généralement celle du sommet d’un
pic, d’une crête, etc. Les cotes qui, dans les vallées ou à la
surface des lacs, présentent un intérêt particulier pour les
aviateurs seront indiquées. La position de chaque point coté
choisi sera indiquée par un point.
16.7.9.2 L’altitude (en mètres ou en pieds) du point
culminant de la zone représentée, ainsi que sa position géogra-
phique arrondie au plus proche multiple de 5' seront indiquées
dans la marge.
16.7.9.3 Recommandation.— Il est recommandé que le
point coté du point culminant de la feuille soit dégagé de teintes
hypsométriques.
16.7.10 Relief insuffisamment connu
ou douteux
16.7.10.1 Les zones dont les courbes de niveau n’ont pas été
relevées porteront la mention «Relief insuffisamment connu».
16.7.10.2 Les cartes sur lesquelles les points cotés sont
généralement douteux porteront bien en évidence au recto de la
carte, dans la couleur utilisée pour l’information aéronautique,
un avertissement rédigé comme suit:
«Attention! L’exactitude des renseignements concernant le
relief portés sur cette carte est douteuse; utiliser avec
prudence les cotes d’altitude.»
1/11/01
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
16.7.11 Escarpements
Recommandation.— Il est recommandé de n’indiquer les
escarpements que s’ils constituent des points caractéristiques
importants ou si le détail planimétrique est très clairsemé.
16.7.12 Zones boisées
16.7.12.1 Recommandation.— Il est recommandé d’indi-
quer les zones boisées.
Note.— Sur les cartes de haute latitude, les limites extrêmes
boréale et australe de la végétation sylvestre peuvent être
indiquées approximativement.
16.7.12.2 Si les limites extrêmes boréale et australe de la
végétation sylvestre sont indiquées approximativement, elles
seront représentées par une ligne de tirets noirs et porteront la
mention appropriée.
16.7.13 Date des renseignements
topographiques
La date des derniers renseignements portés sur le fond topogra-
phique sera indiquée dans la marge.
16.8 Déclinaison magnétique
16.8.1 Les lignes isogones seront tracées sur la carte.
16.8.2 La date pour laquelle sont données les déclinaisons
magnétiques et la variation annuelle sera indiquée dans la marge.
16.9 Renseignements aéronautiques
16.9.1 Les renseignements aéronautiques présentés seront
réduits au minimum compatible avec l’emploi de la carte pour la
navigation à vue ainsi qu’avec le cycle de révision de la carte
(cf. 16.9.6).
16.9.2 Aérodromes
16.9.2.1 Les aérodromes terrestres, les hydroaérodromes
et les hélistations seront représentés avec leurs noms, dans la
mesure où ils ne surchargent pas inutilement la carte, la priorité
étant accordée à ceux qui présentent le plus d’intérêt du point de
vue aéronautique.
16.9.2.2 L’altitude de l’aérodrome, le balisage lumineux
disponible, le type de surface de piste et la longueur de la piste
ou du chenal le plus long, seront indiqués sous forme abrégée
pour chacun des aérodromes, conformément à l’exemple figurant
à l’Appendice 2, à condition que ces indications ne surchargent
pas inutilement la carte.
25/11/04
No 53
Chapitre 16
16.9.2.3 Les aérodromes désaffectés qui peuvent encore
être identifiés par le pilote d’un aéronef en vol comme des
aérodromes seront représentés et indiqués par la mention
«Désaffecté».
16.9.3 Obstacles
16.9.3.1 Les obstacles seront représentés.
Note.— Sont normalement considérés comme obstacles les
objets qui s’élèvent à 100 m (300 ft) ou plus au-dessus du sol.
16.9.3.2 Lorsqu’elles sont jugées importantes pour le vol
à vue, les lignes de transport de force non défilées et les instal-
lations permanentes de téléphérique qui constituent des obstacles
seront représentées.
16.9.4 Zones interdites, réglementées
ou dangereuses
Les zones interdites, réglementées ou dangereuses seront
représentées.
16.9.5 Système des services
de la circulation aérienne
16.9.5.1 Les éléments importants du système des services
de la circulation aérienne comprenant, si possible, les zones de
contrôle, zones de circulation d’aérodrome, régions de contrôle,
régions d’information de vol et autres espaces aériens dans
lesquels se poursuivent des vols VFR seront indiqués, avec
mention de la classe d’espace aérien correspondante.
16.9.5.2 Au besoin, la zone d’identification de défense
aérienne sera indiquée et convenablement identifiée.
Note.— Les procédures ADIZ peuvent être décrites dans la
légende de la carte.
16.9.6 Aides de radionavigation
Les aides de radionavigation seront indiquées par le symbole
approprié et par leur nom, mais sans indication de leurs fré-
quences, indicatifs codés, heures de service et autres caracté-
ristiques, à moins que les renseignements indiqués ne soient tenus
à jour, en totalité ou en partie, au moyen de rééditions de la carte.
16.9.7 Renseignements supplémentaires
16.9.7.1 Les feux aéronautiques à la surface, avec leurs
caractéristiques ou leur identification, ou les deux, seront
représentés.
16-4
Chapitre 16 Annexe 4 — Cartes aéronautiques

16.9.7.2 Les feux maritimes d’une portée optique de 2) lorsqu’ils se distinguent aisément d’autres feux maritimes
28 km (15 NM) au moins, situés en des points isolés ou côtiers ou d’autres types de feux au voisinage de zones côtières
occupant une position avancée, seront représentés: bâties;

1) lorsqu’ils se distinguent aussi bien que des feux mari- 3) lorsqu’il s’agit des seuls feux existants présentant de
times plus puissants situés à proximité; l’importance.

16-5 1/11/01
 CHAPITRE 17. CARTE AÉRONAUTIQUE AU 1/500 000 — OACI
17.1 Fonction
Cette carte fournira les renseignements destinés à répondre aux
besoins de la navigation aérienne à vue pour les vols à faible
vitesse, sur courte ou moyenne distance, aux altitudes basses et
intermédiaires.
Note 1.— Elle peut servir également:
a) de carte aéronautique de base;
b) à l’enseignement élémentaire du pilotage et de la
navigation;
c) pour compléter les cartes hautement spécialisées qui ne
fournissent pas les renseignements visuels essentiels;
d) pour la préparation des vols.
Note 2.— Il est entendu que ces cartes devraient être établies
pour les zones terrestres où des cartes à cette échelle sont
nécessaires aux aéronefs civils qui utilisent la navigation à vue,
seule ou comme appoint à d’autres formes de navigation.
Note 3.— Lorsque les États publient des cartes de cette série
représentant leur territoire national, la totalité de la zone repré-
sentée est habituellement traitée sur une base régionale.
17.2 Disponibilité
Recommandation.— Il est recommandé que la Carte aéro-
nautique au 1/500 000 — OACI soit rendue disponible de la
manière prescrite en 1.3.2 pour les zones délimitées à l’Appen-
dice 5.
Note.— La question du choix de cette carte en remplacement
de la Carte aéronautique du Monde au 1/1 000 000 — OACI est
traitée en 16.2.1 et 16.2.2.
17.3 Échelle
17.3.1 Des échelles graphiques pour les kilomètres et les
milles marins seront disposées dans la marge, dans l’ordre suivant:
— kilomètres,
— milles marins,
les origines de ces échelles étant alignées sur une même verticale.
ANNEXE 4
17.3.1.1 Recommandation.— Il est recommandé que la
longueur des échelles graphiques ne soit pas inférieure à
200 mm (8 pouces).
17.3.2 Une échelle de conversion (mètres/pieds) sera indi-
quée dans la marge.
17.4 Présentation
17.4.1 Le titre et les notes marginales figureront dans l’une
des langues de travail de l’OACI.
Note.— La langue du pays éditeur ou n’importe quelle autre
langue peut être utilisée en plus de la langue de travail de
l’OACI.
17.4.2 Les indications relatives aux numéros des feuilles
contiguës et à l’unité de mesure utilisée pour indiquer les alti-
tudes seront disposées de manière à être bien visibles lorsque la
feuille est pliée.
17.4.3 Recommandation.— Il est recommandé d’adopter
la méthode de pliage suivante:
Plier la carte selon l’axe longitudinal au voisinage du
parallèle moyen, le recto étant à l’extérieur; la partie inférieure
de la carte étant tournée vers le haut, plier vers l’intérieur près
du méridien moyen et replier les deux moitiés en accordéon.
17.4.4 Recommandation.— Il est recommandé que,
partout où cela est possible, les feuilles soient des quarts de
feuille de la Carte aéronautique du Monde au 1/1 000 000 —
OACI. Un tableau d’assemblage montrant la disposition rela-
tive des feuilles devrait être placé au recto ou au verso de la
carte.
Note.— Le découpage des feuilles peut être modifié pour
répondre à des besoins particuliers.
17.4.5 Recommandation.— Il est recommandé que des
bandes de recouvrement soient prévues en étendant la zone
représentée au-delà du bord supérieur et du bord de droite de la
feuille indiquée sur le tableau d’assemblage. Ces bandes de
recouvrement devraient comporter tous les renseignements aéro-
nautiques, topographiques, hydrographiques et planimétriques.
Elles devraient avoir une largeur de 15 km (8 NM), si possible,
et dans tous les cas s’étendre à partir des parallèles et méridiens
limites de chaque carte jusqu’au bord du dessin.
17-1 1/11/01
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
17.5 Projection
17.5.1 On utilisera une projection conforme (orthomor-
phique).
17.5.2 Recommandation.— Il est recommandé d’utiliser
la projection de la Carte aéronautique du Monde au 1/1 000 000
— OACI.
17.5.3 Les parallèles seront tracés à des intervalles de 301.
17.5.3.1 Les méridiens seront normalement tracés à des
intervalles de 301.
Note.— Cet intervalle pourra être supérieur aux latitudes
élevées.
17.5.4 Des graduations seront portées à des intervalles de 11
sur chaque méridien et chaque parallèle correspondant à un
nombre entier de degrés, du côté opposé au méridien de Greenwich
et à l’équateur. Chaque intervalle de 101 sera indiqué par une
graduation portée de part et d’autre du méridien ou du parallèle.
17.5.4.1 Recommandation.— Il est recommandé que la
longueur des graduations soit d’environ 1,3 mm (0,05 pouce)
pour les intervalles de 11, de 2 mm (0,08 pouce) pour les
intervalles de 51 et de 2 mm (0,08 pouce) de part et d’autre du
méridien ou du parallèle pour les intervalles de 101.
17.5.5 Tous les méridiens et parallèles indiqués seront
numérotés dans l’encadrement de la carte.
17.5.5.1 Recommandation.— Il est recommandé que
chaque méridien et chaque parallèle soient numérotés à l’inté-
rieur même de la carte toutes les fois que ces données sont
requises pour l’exploitation.
17.5.6 Les noms et les paramètres de base seront indiqués
dans la marge.
17.6 Identification
17.6.1 Chaque feuille sera identifiée par un nom qui devrait
être celui de la ville principale ou du détail géographique le plus
important figurant sur la feuille.
17.6.1.1 Recommandation.— Il est recommandé que,
lorsqu’il y a lieu, les feuilles soient également identifiées par le
numéro de la feuille correspondante de la Carte aéronautique
du Monde au 1/1 000 000 — OACI accompagné de l’un des
suffixes suivants indiquant le ou les quadrants:
Lettre Quadrant de la carte
A Nord-Ouest
B Nord-Est
C Sud-Est
D Sud-Ouest
1/11/01
Chapitre 17
17.7 Planimétrie et topographie
17.7.1 Zones bâties
17.7.1.1 Les agglomérations seront choisies et représentées
d’après leur importance pour la navigation aérienne à vue.
17.7.1.2 Recommandation.— Il est recommandé que les
villes d’une étendue suffisante soient représentées par le contour
des zones bâties et non par leurs limites administratives.
17.7.2 Voies ferrées
17.7.2.1 Toutes les voies ferrées qui constituent des points
de repère seront représentées.
Note 1.— Dans les zones d’occupation dense, certaines voies
ferrées peuvent être omises afin de faciliter la lecture de la carte.
Note 2.— Les voies ferrées peuvent être désignées par leur
nom.
Note 3.— Les gares et les stations peuvent être représentées.
17.7.2.2 Les tunnels seront représentés s’ils constituent des
points de repère importants.
Note.— Ils peuvent être mis en évidence, au besoin, par une
note descriptive.
17.7.3 Routes
17.7.3.1 Les réseaux routiers seront représentés avec
suffisamment de détails pour que les configurations caractéris-
tiques soient reconnaissables en vol.
Note.— Les routes en construction peuvent être indiquées.
17.7.3.2 Recommandation.— Il est recommandé de ne
pas représenter les routes à l’intérieur des agglomérations à
moins que ces routes puissent être reconnues en vol et constituer
des repères précis.
Note.— Les numéros ou les noms des routes importantes
peuvent être indiqués.
17.7.4 Points caractéristiques
Recommandation.— Il est recommandé que les points
caractéristiques artificiels et naturels, tels que ponts, mines,
tours d’observation, forts, ruines, digues, pipelines, lignes de
transport de force proéminentes, installations permanentes de
funiculaire, rochers, versants abrupts, falaises, dunes de sable,
phares isolés, bateaux-phares, etc., soient indiqués s’ils sont
jugés importants pour la navigation aérienne à vue.
Note.— Des notes descriptives peuvent être ajoutées.
17-2
Chapitre 17
17.7.5 Frontières
Les frontières internationales seront indiquées. Les frontières mal
définies seront signalées au moyen d’une note descriptive.
Note.— D’autres limites politiques ou administratives
peuvent être indiquées.
17.7.6 Hydrographie
17.7.6.1 Tous les renseignements hydrographiques compa-
tibles avec l’échelle de la carte seront indiqués, y compris les
côtes, les lacs, les fleuves et les rivières, même de caractère
saisonnier, les lacs salés, les glaciers et les neiges éternelles.
17.7.6.2 Recommandation.— Pour les grandes étendues
d’eau libre, il est recommandé que la teinte soit laissée très
claire.
Note.— Une étroite bande d’un ton plus foncé pourra être
employée le long du rivage pour accentuer celui-ci.
17.7.6.3 Recommandation.— Il est recommandé que les
récifs et les hauts-fonds, y compris les récifs rocheux, les bancs
découverts à marée basse, les rochers isolés, les zones de sable,
de gravier, de galets et toutes les zones analogues, soient
indiqués quand ils sont utiles au repérage.
Note.— Les groupes de rochers peuvent être représentés par
quelques signes conventionnels de rochers convenablement
placés dans la zone considérée.
17.7.7 Courbes de niveau
17.7.7.1 Des courbes de niveau seront tracées. Le choix des
équidistances sera dicté par le besoin d’indiquer clairement les
éléments du relief nécessaires à la navigation aérienne.
17.7.7.2 Les cotes des courbes de niveau utilisées seront
indiquées.
17.7.8 Teintes hypsométriques
17.7.8.1 Lorsque des teintes hypsométriques seront utili-
sées, la gamme des altitudes de ces teintes sera indiquée.
17.7.8.2 L’échelle des teintes hypsométriques utilisées sur
la carte sera indiquée dans la marge.
17.7.9 Points cotés
17.7.9.1 On indiquera les cotes de certains points critiques
choisis. La cote choisie sera toujours la plus élevée dans la
17-3
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
périphérie immédiate et sera généralement celle du sommet d’un
pic, d’une crête, etc. Les cotes qui, dans les vallées ou à la
surface des lacs, présentent un intérêt particulier pour la navi-
gation seront indiquées. La position de chaque point coté choisi
sera indiquée par un point.
17.7.9.2 L’altitude (en mètres ou en pieds) du point culmi-
nant de la zone représentée, ainsi que sa position géographique
arrondie au plus proche multiple de 51 seront indiquées dans la
marge.
17.7.9.3 Recommandation.— Il est recommandé que la
cote du point culminant de la feuille soit dégagée de teintes
hypsométriques.
17.7.10 Relief insuffisamment connu ou douteux
17.7.10.1 Les zones dont les courbes de niveau n’ont pas
été relevées porteront la mention «Relief insuffisamment connu».
17.7.10.2 Les cartes sur lesquelles les points cotés sont
généralement douteux porteront bien en évidence au recto de la
carte, dans la couleur utilisée pour l’information aéronautique,
un avertissement rédigé comme suit:
«Attention! L’exactitude des renseignements concernant
le relief portés sur cette carte est douteuse; utilisez avec
prudence les cotes d’altitude.»
17.7.11 Escarpements
Recommandation.— Il est recommandé que les escarpe-
ments soient indiqués s’ils constituent des points caractéris-
tiques importants ou si le détail planimétrique est très clairsemé.
17.7.12 Zones boisées
17.7.12.1 Recommandation.— Il est recommandé d’indi-
quer les zones boisées.
Note.— Sur les cartes de haute latitude, les limites extrêmes
boréale et australe de la végétation sylvestre peuvent être
indiquées approximativement.
17.7.12.2 Si les limites extrêmes boréale et australe de la
végétation sylvestre sont indiquées approximativement, elles
seront représentées par une ligne de tirets noirs et porteront la
mention appropriée.
17.7.13 Date des renseignements topographiques
La date des derniers renseignements portés sur le fond topogra-
phique sera indiquée dans la marge.
1/11/01
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
17.8 Déclinaison magnétique
17.8.1 Les lignes isogones seront tracées sur la carte.
17.8.2 La date pour laquelle sont données les déclinaisons
magnétiques et la variation annuelle sera indiquée dans la
marge.
17.9 Renseignements aéronautiques
17.9.1 Les renseignements aéronautiques présentés seront
compatibles avec l’emploi de la carte ainsi qu’avec le cycle de
révision de la carte.
17.9.2 Aérodromes
17.9.2.1 Les aérodromes terrestres, les hydroaérodromes et
les hélistations seront représentés avec leurs noms, dans la
mesure où ils ne surchargent pas inutilement la carte, la priorité
étant accordée à ceux qui présentent le plus d’intérêt du point de
vue aéronautique.
17.9.2.2 L’altitude de l’aérodrome, le balisage lumineux
disponible, le type de surface de piste et la longueur de la piste
ou du chenal le plus long seront indiqués sous forme abrégée
pour chacun des aérodromes, conformément à l’exemple figurant
à l’Appendice 2, à condition que ces indications ne surchargent
pas inutilement la carte.
17.9.2.3 Les aérodromes désaffectés qui peuvent encore
être identifiés par le pilote d’un aéronef en vol comme des
aérodromes seront représentés et indiqués par la mention
«Désaffecté».
17.9.3 Obstacles
17.9.3.1 Les obstacles seront représentés.
Note.— Sont normalement considérés comme obstacles les
objets qui s’élèvent à 100 m (300 ft) ou plus au-dessus du sol.
17.9.3.2 Lorsque ces indications sont jugées importantes
pour le vol à vue, les lignes de transport de force non défilées et
les installations permanentes de téléphérique qui constituent des
obstacles seront représentées.
25/11/04
No 53
Chapitre 17
17.9.4 Zones interdites, réglementées ou dangereuses
Les zones interdites, réglementées ou dangereuses seront
représentées.
17.9.5 Système des services de la circulation aérienne
17.9.5.1 Les éléments importants du système des services
de la circulation aérienne comprenant, si possible, les zones de
contrôle, zones de circulation d’aérodrome, régions de contrôle,
régions d’information de vol et autres espaces aériens dans
lesquels se poursuivent des vols VFR seront indiqués, avec
mention de la classe d’espace aérien correspondante.
17.9.5.2 Au besoin, la zone d’identification de défense
aérienne sera indiquée et convenablement identifiée.
Note.— Les procédures ADIZ peuvent être décrites dans la
légende de la carte.
17.9.6 Aides de radionavigation
Les aides de radionavigation seront indiquées par le symbole
approprié et par leur nom, mais sans indication de leurs fré-
quences, indicatifs codés, heures de service et autres caractéris-
tiques, à moins que les renseignements indiqués ne soient tenus
à jour, en totalité ou en partie, au moyen de rééditions de la carte.
17.9.7 Renseignements supplémentaires
17.9.7.1 Les feux aéronautiques à la surface, avec leurs
caractéristiques ou leur identification, ou les deux seront
représentés.
17.9.7.2 Les feux maritimes d’une portée optique de
28 km (15 NM) au moins, situés en des points isolés ou côtiers
occupant une position avancée seront représentés:
1) lorsqu’ils se distinguent aussi bien que des feux mari-
times plus puissants situés à proximité;
2) lorsqu’ils se distinguent aisément d’autres feux maritimes
ou d’autres types de feux au voisinage de zones côtières
bâties;
3) lorsqu’il s’agit des seuls feux existants présentant de
l’importance.
17-4
 CHAPITRE 18. CARTE AÉRONAUTIQUE DE NAVIGATION
À PETITE ÉCHELLE — OACI
18.1 Fonction
Cette carte aura pour fonction:
1) de servir d’aide à la navigation pour les équipages des
avions long-courriers volant à haute altitude;
2) de fournir sur des grandes distances des points de repère
choisis, pouvant être identifiés à haute altitude et à grande
vitesse, en vue de la vérification visuelle de la position;
3) de permettre une navigation à vue continue par obser-
vation des repères au sol pendant les vols à longue
distance au-dessus de régions démunies d’aides de radio-
navigation ou d’autres aides électroniques, et au-dessus
de régions où la navigation à vue est jugée préférable ou
devient nécessaire;
4) de servir de cartes générales pour la préparation et le tracé
des vols à longue distance.
18.2 Disponibilité
Recommandation.— Il est recommandé que les Cartes aéro-
nautiques de navigation à petite échelle — OACI soient rendues
disponibles de la manière prescrite en 1.3.2 pour les zones
délimitées à l’Appendice 5.
Note.— La question du choix de ces cartes en remplacement
de la Carte aéronautique du Monde au 1/1 000 000 — OACI est
traitée en 16.2.1 et 16.2.2.
18.3 Zone représentée et échelle
18.3.1 Recommandation.— Il est recommandé que les
Cartes aéronautiques de navigation à petite échelle — OACI
fournissent au minimum la couverture complète de toutes les
masses terrestres importantes du monde.
Note 1.— Le découpage des feuilles des cartes de cette série
figure dans le Manuel des cartes aéronautiques (Doc 8697).
Note 2.— Le format des feuilles peut correspondre aux
dimensions maximales des presses dont dispose le service
d’impression.
18.3.2 L’échelle sera comprise entre 1/2 000 000 et
1/5 000 000.
ANNEXE 4
18.3.3 L’échelle de la carte sera indiquée dans le titre à la
place de l’expression «à petite échelle».
18.3.4 Des échelles graphiques pour les kilomètres et
les milles marins seront disposées dans la marge, dans l’ordre
suivant:
— kilomètres,
— milles marins,
les origines de ces échelles étant alignées sur une même
verticale.
18.3.5 Recommandation.— Il est recommandé que la
longueur des échelles graphiques ne soit pas inférieure à 200 mm
(8 pouces).
18.3.6 Une échelle de conversion (mètres/pieds) sera indi-
quée dans la marge.
18.4 Présentation
18.4.1 Le titre et les notes marginales figureront dans l’une
des langues de travail de l’OACI.
Note.— La langue du pays éditeur ou n’importe quelle autre
langue peut être utilisée en plus de la langue de l’OACI.
18.4.2 Les indications relatives aux numéros de feuilles
contiguës et à l’unité de mesure utilisée pour indiquer les alti-
tudes seront disposées de manière à être bien visibles lorsque la
feuille est pliée.
Note.— Il n’existe pas de numérotage des feuilles agréé sur
le plan international.
18.5 Projection
18.5.1 On utilisera une projection conforme (orthomor-
phique).
18.5.1.1 Le nom et les paramètres de base de la projection
seront indiqués dans la marge.
18.5.2 Les parallèles seront tracés à des intervalles de 1(.
18-1 1/11/01
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
18.5.2.1 Des graduations seront portées sur les parallèles
à des intervalles suffisamment rapprochés et compatibles avec
la latitude et l’échelle de la carte.
18.5.3 Les méridiens seront tracés à des intervalles compa-
tibles avec la latitude et l’échelle de la carte.
18.5.3.1 Des graduations seront portées sur les méridiens
à des intervalles ne dépassant pas 51.
18.5.4 Les graduations seront portées sur les côtés opposés
au méridien de Greenwich et à l’équateur.
18.5.5 Tous les méridiens et parallèles représentés seront
numérotés dans l’encadrement de la carte. En outre, en cas de
besoin, les méridiens et les parallèles seront numérotés à
l’intérieur même de la carte de manière à permettre de les identi-
fier facilement lorsque la carte est pliée.
18.6 Planimétrie et topographie
18.6.1 Zones bâties
18.6.1.1 Les agglomérations seront choisies et représentées
d’après leur importance pour la navigation à vue.
18.6.1.2 Recommandation.— Il est recommandé que les
villes d’une étendue suffisante soient représentées par le contour
des zones bâties et non par leurs limites administratives.
18.6.2 Voies ferrées
18.6.2.1 Toutes les voies ferrées qui constituent des points
de repère seront représentées.
Note.— Dans les zones d’occupation dense, certaines voies
ferrées peuvent être omises afin de faciliter la lecture de la
carte.
18.6.2.2 Recommandation.— Il est recommandé de repré-
senter les tunnels importants.
Note.— Une note descriptive peut être ajoutée.
18.6.3 Routes
18.6.3.1 Les réseaux routiers seront représentés avec
suffisamment de détails pour que les configurations caractéris-
tiques soient reconnaissables en vol.
18.6.3.2 Recommandation.— Il est recommandé de ne
pas représenter les routes à l’intérieur des agglomérations, à
moins que ces routes puissent être reconnues en vol et constituer
des repères précis.
1/11/01
Chapitre 18
18.6.4 Points caractéristiques
Recommandation.— Il est recommandé d’indiquer tous les
points caractéristiques artificiels ou naturels, tels que ponts,
lignes de transport de force proéminentes, installations perma-
nentes de funiculaire, mines, forts, ruines, digues, pipelines,
rochers, versants abrupts, falaises, dunes de sable, phares
isolés, bateaux-phares, etc., s’ils sont jugés importants pour la
navigation à vue.
Note.— Des notes descriptives peuvent être ajoutées.
18.6.5 Frontières
Les frontières internationales seront indiquées. Les frontières
mal définies seront signalées au moyen d’une note descriptive.
18.6.6 Hydrographie
18.6.6.1 Tous les renseignements hydrographiques compa-
tibles avec l’échelle de la carte seront indiqués, y compris les
côtes, les lacs, les fleuves, les rivières, même de caractère saison-
nier, les lacs salés, les glaciers et les neiges éternelles.
18.6.6.2 Recommandation.— Pour les grandes étendues
d’eau libre, il est recommandé que la teinte soit laissée très
claire.
Note.— Une étroite bande d’un ton plus foncé pourra être
employée le long du rivage pour accentuer celui-ci.
18.6.6.3 Recommandation.— Il est recommandé que les
récifs et les hauts-fonds, y compris les récifs rocheux, les bancs
découverts à marée basse, les zones de sable, de gravier, de
galets et toutes les zones analogues soient indiqués s’ils consti-
tuent des repères utiles.
18.6.7 Courbes de niveau
18.6.7.1 Des courbes de niveau seront tracées. Le choix des
équidistances sera dicté par le besoin d’indiquer clairement les
éléments du relief nécessaires à la navigation aérienne.
18.6.7.2 Les cotes des courbes de niveau utilisées seront
indiquées.
18.6.8 Teintes hypsométriques
18.6.8.1 Lorsque des teintes hypsométriques sont utilisées,
la gamme des altitudes de ces teintes sera indiquée.
18.6.8.2 L’échelle des teintes hypsométriques utilisées sur
la carte sera indiquée dans la marge.
18-2
Chapitre 18 Annexe 4 — Cartes aéronautiques

18.6.9 Points cotés 18.6.14.2 Recommandation.— Il est recommandé de

réaliser un contraste effectif des couleurs afin d’indiquer les
18.6.9.1 On indiquera les cotes de certains points critiques éléments importants pour la navigation aérienne à vue.
choisis. Les cotes choisies seront toujours les plus élevées dans
la périphérie immédiate et seront généralement celles du sommet
d’un pic, d’une crête, etc. Les cotes qui, dans les vallées ou à la
18.7 Déclinaison magnétique
surface d’un lac, présentent un intérêt particulier pour la navi-
gation à vue seront indiquées. La position de chaque point coté
18.7.1 Les lignes isogones seront tracées sur la carte.
choisi sera indiquée par un point.
18.7.2 La date pour laquelle sont données les déclinai-
18.6.9.2 L’altitude (en mètres ou en pieds) du point
sons magnétiques et la variation annuelle sera indiquée dans
culminant de la zone représentée, ainsi que sa position géogra-
la marge.
phique arrondie au plus proche multiple de 5N seront indiquées
dans la marge.

18.6.9.3 Recommandation.— Il est recommandé que la 18.8 Renseignements aéronautiques

cote du point culminant de la feuille soit dégagée de teintes
hypsométriques.
18.8.1 Aérodromes
18.6.10 Relief insuffisamment connu ou douteux
Les aérodromes terrestres, les hydroaérodromes et les hélista-
tions seront représentés, avec leurs noms, dans la mesure où
18.6.10.1 Les zones dont les courbes de niveau n’ont pas
ils ne surchargent pas inutilement la carte, la priorité étant
été relevées porteront la mention «Relief insuffisamment connu».
accordée à ceux qui présentent le plus d’intérêt du point de vue
aéronautique.
18.6.10.2 Les cartes sur lesquelles les points cotés sont
généralement douteux porteront bien en évidence au recto de la
carte, dans la couleur utilisée pour l’information aéronautique,
18.8.2 Obstacles
un avertissement rédigé comme suit:
Les obstacles seront représentés.
«Attention! L’exactitude des renseignements concernant le
relief portés sur cette carte est douteuse; utilisez avec
prudence les cotes d’altitude.»
18.8.3 Zones interdites, réglementées ou dangereuses

Recommandation.— Il est recommandé d’indiquer sur la

18.6.11 Escarpements
carte les zones interdites, réglementées ou dangereuses si ces
renseignements sont jugés importants pour la navigation aérienne.
Recommandation.— Il est recommandé d’indiquer les
escarpements s’ils constituent des points caractéristiques impor-
tants ou si le détail planimétrique reste très clairsemé.
18.8.4 Système des services de la circulation aérienne

18.8.4.1 Recommandation.— Il est recommandé d’indi-

18.6.12 Zones boisées
Recommandation.— Il est recommandé d’indiquer les zones
boisées.
18.6.13 Date des renseignements topographiques
La date des derniers renseignements portés sur le fond topo-
graphique sera indiquée dans la marge.
quer sur la carte les éléments significatifs du système des
services de la circulation aérienne s’ils sont jugés importants
pour la navigation aérienne.
18.8.4.2 Recommandation.— Il est recommandé qu’au
besoin, la zone d’identification de défense aérienne soit indiquée
et convenablement identifiée.
Note.— Les procédures ADIZ peuvent être décrites dans la
légende de la carte.

18.6.14 Couleurs
18.8.5 Aides de radionavigation
18.6.14.1 Recommandation.— Il est recommandé d’uti-
liser des teintes claires pour le fond des cartes afin de faciliter Note.— Les aides de radionavigation peuvent être indiquées
le tracé des vols. par le signe conventionnel correspondant et par leur nom.

18-3 25/11/04
No 53
 CHAPITRE 19. CARTE DE TRACÉ DE NAVIGATION — OACI
19.1 Fonction
Cette carte permettra de pointer régulièrement la position de
l’aéronef suivant les diverses méthodes utilisables pour la déter-
mination du point et la navigation à l’estime, afin de maintenir
l’aéronef sur la route prévue.
19.2 Disponibilité
Recommandation.— Il est recommandé que cette carte soit
rendue disponible, de la manière prescrite en 1.3.2, pour les
routes aériennes importantes passant au-dessus de régions océa-
niques ou inhabitées qui sont empruntées par l’aviation civile
internationale.
Note.— Dans le cas des régions pour lesquelles il existe une
Carte de croisière — OACI, la carte de tracé de navigation peut
ne pas être indispensable.
19.3 Zone représentée et échelle
19.3.1 Recommandation.— Il est recommandé que,
chaque fois que cela est possible, la carte d’une région donnée
représente les routes aériennes importantes et les aérodromes
terminus sur une même feuille.
19.3.2 Recommandation.— Il est recommandé que
l’échelle soit établie en fonction de la zone à représenter.
Note.— Normalement l’échelle est comprise entre le
1/3 000 000 et le 1/7 500 000.
19.4 Présentation
Recommandation.— Il est recommandé que le format des
feuilles soit tel qu’elles puissent être utilisées sur la planche de
travail du navigateur.
19.5 Projection
19.5.1 Recommandation.— Il est recommandé d’utiliser
une projection conforme où l’orthodromie correspond sensi-
blement à une droite.
19.5.2 Les parallèles et les méridiens seront indiqués.
ANNEXE 4
19.5.2.1 Recommandation.— Il est recommandé que les
intervalles soient conçus pour permettre d’effectuer le tracé de
navigation de façon précise avec le minimum d’effort et dans le
minimum de temps.
19.5.2.2 Des amorces de canevas seront tracées à des inter-
valles réguliers le long d’un nombre approprié de parallèles et de
méridiens. Quelle que soit l’échelle, l’intervalle choisi réduira au
minimum l’interpolation nécessaire pour effectuer avec précision
le tracé de navigation.
19.5.2.3 Recommandation.— Il est recommandé que les
cotes des parallèles et méridiens soient indiquées de manière
qu’il y ait une cote au moins tous les 15 cm (6 pouces) au recto
de la carte.
19.5.2.4 Lorsqu’un quadrillage de navigation est tracé sur
les cartes des hautes latitudes, ce quadrillage sera formé de lignes
parallèles au méridien ou à l’antiméridien de Greenwich.
19.6 Identification
Chaque feuille sera identifiée par la série et le numéro de la
carte.
19.7 Planimétrie et topographie
19.7.1 Les contours simplifiés de toutes les étendues d’eau
libre, les grands lacs et les fleuves seront indiqués.
19.7.2 Les cotes de certains points critiques choisis cons-
tituant des dangers pour la navigation aérienne seront indiquées.
19.7.3 Recommandation.— Il est recommandé que les
caractéristiques du relief particulièrement dangereuses ou
importantes soient mises en évidence.
Note.— Les grandes villes peuvent être indiquées.
19.8 Déclinaison magnétique
19.8.1 Des isogones ou, sous les hautes latitudes, des
isogrives, ou les deux, seront tracées à des intervalles commodes
sur toute la carte. Les intervalles choisis limiteront strictement
les interpolations nécessaires, quelle que soit l’échelle.
19-1 1/11/01
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
19.8.2 La date pour laquelle sont données les isogones sera
indiquée.
19.9 Renseignements aéronautiques
19.9.1 Les renseignements aéronautiques suivants seront
portés sur la carte:
1) aérodromes utilisés régulièrement par les services
commerciaux de transport aérien international, désignés
par leur nom;
2) choix d’aides de radionavigation, désignées par leur nom
et par leur indicatif, devant contribuer à faire le point;
3) réseaux électroniques d’aides à la navigation à grande
distance, selon les besoins;
1/11/01
Chapitre 19
4) limites des régions d’information de vol, des régions de
contrôle et des zones de contrôle nécessaires à l’accom-
plissement du rôle de la carte;
5) points de compte rendu désignés, nécessaires à l’accom-
plissement du rôle de la carte;
6) navires-stations océaniques.
Note.— D’autres renseignements aéronautiques peuvent être
indiqués, à condition de ne pas compromettre la lisibilité des
renseignements essentiels.
19.9.2 Recommandation.— Il est recommandé que les
feux aéronautiques au sol et les feux maritimes utiles à la
navigation aérienne soient indiqués dans les cas où il n’existe
pas d’autres moyens de navigation.
19-2
 CHAPITRE 20. SYSTÈME DE VISUALISATION DES CARTES
AÉRONAUTIQUES ÉLECTRONIQUES — OACI
20.1 Fonction
Le système de visualisation des cartes aéronautiques électro-
niques — OACI, assorti de dispositifs de sauvegarde appropriés
et, conformément aux exigences de l’Annexe 6 en matière de
cartes, permettra aux équipages de conduite d’effectuer, de façon
pratique et méthodique, la planification de la route, la surveil-
lance de la route et la navigation, grâce à la visualisation des
informations requises.
20.2 Informations affichables
20.2.1 Le système de visualisation des cartes aéronautiques
électroniques — OACI sera capable d’afficher toutes les infor-
mations aéronautiques, planimétriques et topographiques exigées
par l’Annexe 4, Chapitre 5 et Chapitres 7 à 19.
20.2.2 Recommandation.— Il est recommandé que le
système de visualisation des cartes aéronautiques électroniques
— OACI soit capable d’afficher toutes les informations aéronau-
tiques, planimétriques et topographiques exigées par l’Annexe 4,
Chapitre 5 et Chapitres 7 à 19.
Note.— Le système de visualisation des cartes aéronautiques
électroniques — OACI peut afficher d’autres renseignements
que ceux qui sont requis pour la carte en papier équivalente, qui
sont jugés nécessaires à la sécurité de la navigation.
20.3 Exigences relatives à l’affichage
20.3.1 Catégories des informations affichées
20.3.1.1 Les informations affichables seront réparties dans
les catégories suivantes:
a) informations de base, qui restent affichées en permanence
et consistent en les informations minimales essentielles à
la sécurité du vol;
b) autres informations, qui peuvent être supprimées sur
l’écran ou affichées individuellement sur demande et
comprennent des informations qui ne sont pas jugées
essentielles à la sécurité du vol.
20.3.1.2 Il sera facile d’ajouter ou de supprimer des
renseignements faisant partie de la deuxième catégorie (autres
ANNEXE 4
renseignements), mais il ne sera pas possible de supprimer des
informations figurant sur l’image de base.
20.3.2 Mode de visualisation et
représentation de la zone environnante
20.3.2.1 Le système de visualisation des cartes aéronau-
tiques électroniques — OACI sera capable d’indiquer continuel-
lement la position de l’aéronef dans le mode de présentation en
mouvement vrai, où le reréglage et la représentation de la zone
environnante se feront automatiquement.
Note.— D’autres modes, comme la visualisation de cartes
statiques, peuvent être disponibles.
20.3.2.2 Il sera possible de modifier manuellement la zone
couverte par la carte et la position de l’aéronef par rapport au
bord de l’image.
20.3.3 Échelle
Il sera possible de varier l’échelle de la carte visualisée.
20.3.4 Signes conventionnels
Les signes conventionnels utilisés seront conformes aux signes
qui sont prescrits pour les cartes électroniques à l’Appendice 2
— Signes conventionnels OACI, sauf lorsque l’on souhaite
donner des indications pour lesquelles il n’existe pas de signes
conventionnels OACI. Dans ces cas, seront choisis pour les
cartes électroniques des signes conventionnels qui:
a) comportent un minimum de lignes, d’arcs et de
remplissage;
b) ne créent de confusion avec aucun signe conventionnel
existant de cartes aéronautiques;
c) ne nuisent pas à la lisibilité de l’affichage.
Note.— Des détails supplémentaires pour chaque signe
conventionnel peuvent être ajoutés selon la résolution du
support de sortie, mais toute amélioration ne pourra changer
l’identité de base reconnaissable du signe conventionnel.
20-1 1/11/01
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
20.3.5 Matériel de visualisation
20.3.5.1 Les dimensions réelles de la carte présentée
sur l’écran permettront d’afficher les renseignements exigés
par 20.2, sans défilement excessif.
20.3.5.2 Le système de visualisation sera doté des moyens
nécessaires pour présenter avec précision les éléments exigés
dans l’Appendice 2 — Signes conventionnels OACI.
20.3.5.3 La méthode de présentation garantira que les
informations affichées sont faciles à distinguer par l’observateur
dans les conditions d’éclairage naturel et artificiel existant dans
le poste de pilotage.
20.3.5.4 L’équipage de conduite pourra régler la luminance
de l’affichage.
20.4 Fourniture et mise à jour des données
20.4.1 La fourniture et la mise à jour des données à utiliser
dans l’affichage des cartes aéronautiques électroniques — OACI
seront conformes aux exigences du système qualité des données
aéronautiques.
Note.— Pour les exigences du système qualité des données
aéronautiques, voir le Chapitre 2, 2.17, et l’Annexe 15,
Chapitre 3, 3.2.
20.4.2 L’affichage pourra accepter automatiquement les
corrections autorisées aux données existantes. Il sera prévu un
moyen permettant de s’assurer que les données autorisées et
toutes les corrections qui leur ont été apportées ont été chargées
correctement dans le système de visualisation.
20.4.3 L’affichage pourra accepter les corrections aux
données autorisées entrées manuellement, avec un moyen simple
de vérification avant que ces données soient définitivement
acceptées. Les corrections entrées manuellement devront pouvoir
1/11/01
Chapitre 20
être distinguées des données autorisées affichées et de leurs
corrections autorisées, sans affecter la visibilité de l’affichage.
20.4.4 Les corrections, y compris la date et l’heure de leur
application, seront consignées dans un dossier.
20.4.5 Le système de visualisation permettra à l’équipage
de conduite de faire apparaître les corrections sur l’écran afin
que l’équipage puisse en vérifier le contenu et s’assurer qu’elles
ont été incorporées dans le système.
20.5 Essais de fonctionnement, alarmes et
indications de mauvais fonctionnement
20.5.1 Le système de visualisation sera doté de moyens
permettant d’en vérifier les principales fonctions à bord. En cas
de défaillance, l’essai devrait faire apparaître sur l’écran des
renseignements indiquant quel est le module défectueux.
20.5.2 Le système devrait signaler de manière satisfaisante,
au moyen d’une alarme ou d’une indication, toute défaillance du
système.
20.6 Dispositifs de sauvegarde
Des dispositifs de sauvegarde appropriés seront prévus pour
garantir la sécurité de la navigation en cas de panne du système
de visualisation des cartes aéronautiques électroniques — OACI:
a) des moyens permettant une commutation sûre des fonc-
tions du système pour assurer qu’une panne n’entraîne
pas une situation critique;
b) un dispositif de sauvegarde afin d’assurer la sécurité de
la navigation pendant le reste du vol.
Note.— Les cartes sur papier peuvent constituer un dispositif
de sauvegarde approprié.
20-2
 CHAPITRE 21. CARTE D’ALTITUDE MINIMALE POUR LE VOL
SOUS SURVEILLANCE ATC — OACI
21.1 Fonction
21.1.1 Cette carte supplémentaire fournira aux équipages
de conduite des renseignements qui leur permettront de con-
trôler et de vérifier les altitudes qui leur sont assignées par un
contrôleur qui utilise un système de surveillance ATS.
Note.— Il n’entre pas dans les buts du contrôle de la
circulation aérienne, tels qu’ils sont définis à l’Annexe 11, de
prévenir les collisions avec le relief. Les Procédures pour les
services de navigation aérienne — Gestion du trafic aérien
(PANS ATM, Doc 4444) ne dégagent pas les pilotes de l’obli-
gation de s’assurer que les autorisations délivrées par les orga-
nismes du contrôle de la circulation aérienne ne compromettent
pas la sécurité à cet égard. Lorsqu’un vol IFR est guidé par
radar ou reçoit un parcours direct qui dévie l’aéronef de la
route ATS, le Chapitre 8, 8.6.5.2, des PANS-ATM s’applique.
21.1.2 La carte portera bien en évidence, au recto, une
note indiquant qu’elle ne peut être utilisée que pour vérifier les
altitudes assignées lorsque l’aéronef est identifié.
21.2 Disponibilité
Recommandation.— Il est recommandé que la Carte
d’altitude minimale pour le vol sous surveillance ATC — OACI
soit mise à disposition, de la manière prescrite en 1.3.2, lorsque
des procédures de guidage ont été établies et que les altitudes
minimales de guidage ne peuvent pas être représentées de façon
acceptable sur la Carte régionale — OACI, la Carte de départ
normalisé aux instruments (SID) — OACI ou la Carte d’arrivée
normalisée aux instruments (STAR) — OACI.
21.3 Zone représentée et échelle
21.3.1 La zone représentée sera suffisamment grande pour
indiquer efficacement les renseignements relatifs aux procédures
de guidage.
21.3.2 La carte sera tracée à l’échelle.
21.3.3 Recommandation.— Il est recommandé de tracer
la carte à la même échelle que la Carte régionale — OACI
correspondante.
ANNEXE 4
21.4 Projection
21.4.1 Recommandation.— Il est recommandé d’utiliser
une projection conforme où une géodésique correspond
sensiblement à une droite.
21.4.2 Recommandation.— Il est recommandé de placer
des graduations à intervalles réguliers le long des bords du
dessin, selon les besoins.
21.5 Identification
La carte sera identifiée par le nom de l’aérodrome pour lequel les
procédures de guidage ont été établies ou, si les procédures
s’appliquent à plus d’un aérodrome, par le nom associé à
l’espace aérien représenté.
Note.— Le nom peut être celui de la ville desservie par
l’aérodrome ou, si les procédures s’appliquent à plus d’un
aérodrome, celui du centre des services de la circulation
aérienne ou de la ville la plus importante située dans la région
représentée par la carte.
21.6 Planimétrie et topographie
21.6.1 Les contours simplifiés de toutes les étendues d’eau
libre ainsi que des lacs et des cours d’eau importants seront
indiqués, sauf quand ils nuisent à la représentation des détails
qui concernent plus directement le rôle de la carte.
21.6.2 Les points cotés appropriés et les obstacles seront
indiqués.
Note.— Les points cotés appropriés et les obstacles sont
désignés par les spécialistes des procédures.
21.7 Déclinaison magnétique
La déclinaison magnétique moyenne de la région représentée par
la carte, arrondie au degré le plus proche, sera indiquée.
21.8 Relèvements, routes et radiales
21.8.1 Les relèvements, les routes et les radiales seront
donnés par rapport au nord magnétique, sauf dans le cas prévu
en 21.8.2.
21-1 22/11/07
No 54
Annexe 4 — Cartes aéronautiques
21.8.2 Recommandation.— Dans les régions de latitude
élevée où l’autorité compétente juge impossible en pratique
d’utiliser le nord magnétique comme référence, il est
recommandé d’utiliser une autre référence appropriée, comme
le nord vrai ou le nord de la grille.
21.8.3 Lorsque les relèvements, les routes ou les radiales
sont donnés par rapport au nord vrai ou au nord de la grille, cette
référence sera clairement indiquée. Lorsqu’on utilise le nord de
la grille, le méridien de référence de la grille sera identifié.
21.9 Renseignements aéronautiques
21.9.1 Aérodromes
21.9.1.1 Tous les aérodromes qui influent sur les itinéraires
de région terminale seront représentés. S’il y a lieu, on utilisera
un symbole représentant la configuration des pistes.
21.9.1.2 L’altitude topographique de l’aérodrome primaire,
arrondie au mètre ou au pied le plus proche, sera indiquée.
21.9.2 Zones interdites, réglementées et dangereuses
Les zones interdites, réglementées et dangereuses seront
représentées avec leur identification.
21.9.3 Système des services de la circulation aérienne
21.9.3.1 Les éléments du système des services de la
circulation aérienne seront indiqués, notamment:
1) les aides de radionavigation et leurs noms;
2) les limites latérales de l’espace aérien désigné;
3) les points significatifs utilisés dans les procédures de
départ ou d’arrivée normalisés aux instruments;
22/11/07
No 54
Chapitre 21
Note.— Les routes utilisées pour le guidage des
aéronefs en direction et en provenance des points
significatifs peuvent être indiquées.
4) l’altitude de transition, le cas échéant;
5) les renseignements relatifs au guidage, notamment:
a) les altitudes minimales de guidage, clairement iden-
tifiées et arrondies aux 50 m ou aux 100 ft les plus
proches;
b) les limites latérales des secteurs à altitude minimale de
guidage, normalement définies par des relèvements
et des radiales en direction/en provenance d’aides de
radionavigation, arrondis au degré le plus proche, ou,
si cela est impossible, par des coordonnées géogra-
phiques en degrés, minutes et secondes, et repré-
sentées par des traits gras distinguant clairement les
secteurs établis;
Note.— Dans les zones d’occupation dense, les
coordonnées géographiques peuvent être omises afin
de faciliter la lecture de la carte.
c) des cercles de distance espacés de 20 km ou 10 NM
ou, si c’est possible, de 10 km ou 5 NM, représentés
par des tirets fins, le rayon étant indiqué sur la
circonférence, centrés sur le VOR principal de
l’aérodrome identifié ou, à défaut, sur le point de
référence de l’aérodrome/l’hélistation;
d) des notes relatives aux corrections de température
froide, s’il y a lieu;
6) les procédures de communication, avec les indicatifs
d’appel et les canaux des organismes ATC concernés.
21.9.3.2 Recommandation.— Il est recommandé de
prévoir un texte énonçant les procédures pertinentes à suivre en
cas de panne des communications et, chaque fois que cela est
possible, de faire figurer ce texte sur la carte ou sur la page qui
la contient.
21-2
 APPENDICE 1. DISPOSITION DES NOTES MARGINALES

Indication de l’unité employée pour exprimer l’altitude Désignation ou titre de la série de cartes

Date des renseignements aéronautiques Nom et adresse de l’organisme éditeur Numéro et titre de la carte

ANNEXE 4 APP 1-1 1/11/01

 APPENDICE 2. SIGNES CONVENTIONNELS OACI

Index No Index No

À pic 4 Obstacle naturel au-dessus du plan de

Aérodromes 84-98 dégagement d’obstacle 164
Abandonné ou fermé 91 Prolongement d’arrêt — SWY 166
Civil, terrestre 84 Prolongement dégagé — CWY 167
Civil, hydro 85 Voie ferrée 162
Militaire, terrestre 86 Centrale nucléaire 72
Militaire, hydro 87 Champ de pétrole ou de gaz 70
Mixte, civil et militaire, terrestre 88 Chutes 28
Mixte, civil et militaire, hydro 89 Circuit d’attente 170
De secours, ou non pourvu d’installations 90 Classification d’espace aérien 127, 128
Piste 172 Clocher (sur les cartes d’obstacles d’aérodrome) 160
Pour les cartes d’approche 97,98 Clôture 65
Renseignements sous forme abrégée 96 Col 11
Représenté sur des cartes pour lesquelles Construction importante (sur les cartes
la classification de l’aérodrome n’est pas nécessaire 93 d’obstacles d’aérodrome) 161
Réseau des pistes au lieu du signe Côte (certaine) 19
conventionnel d’aérodrome 95 Côte (incertaine) 20
Aide de radionavigation radioélectrique — Coulée de lave 5
signe conventionnel général 99,173 Courbe de danger 43
Aide de radionavigation tactique UHF Courbes de niveau 1
de navigation aérienne — TACAN 106,110 Courbes de niveau approchées 2
Aides de radionavigation radioélectriques 99-110, 173-176 Cours d’eau (intermittent) 25
Aides de radionavigation VOR et DME Cours d’eau (non relevé) 26
coïmplantées — VOR/DME 103,110 Cours d’eau important (permanent) 23
Aides de radionavigation VOR et TACAN Cours d’eau secondaire (permanent) 24
coïmplantées — VORTAC 107,110 Dispositif de mesure de distance — DME 102,110,176,177
Aides visuelles 141-143 Distance DME 104
Aire d’atterrissage d’hélicoptères sur un aérodrome Dunes de sable 6
(sur les cartes d’aérodrome/d’hélistation) 148 Église 80
Aire de stationnement (sur les cartes d’aérodrome/ Emplacement d’observation de la portée visuelle
d’hélistation) 147 de piste (RVR) (sur les cartes d’aérodrome/
Altitude d’arrivée en région terminale — TAA 169 d’hélistation) 151
Altitude maximale de la carte 12 Escarpement 4
Altitude minimale de secteur — MSA Escarpement (sur les cartes d’obstacles d’aérodrome) 165
(sur les cartes électroniques) 168 Esker 9
Altitudes/niveaux de vol 126 Espace aérien à service consultatif — ADA 115
Antenne (sur les cartes d’obstacles d’aérodrome) 160 Espace aérien réglementé 129, 130
Arbre (sur les cartes d’obstacles d’aérodrome) 159 Espace aérien réglementé (zone interdite, réglementée
Arbres, conifères 15 ou dangereuse) et limite commune à deux régions 129
Autres arbres 16 Falaise 4
Arbuste (sur les cartes d’obstacles d’aérodrome) 159 Feu aéronautique au sol 142
Autodrome 77 Feu d’obstacle (sur les cartes d’aérodrome/
Autoroute (à double chaussée) 57 d’hélistation) 154
Autres frontières 64 Feu maritime 141
Bac 68 Feu ponctuel (sur les cartes d’aérodrome/d’hélistation) 153
Bancs découverts à marée basse 21 Fort 79
Barrage 67 Frontière internationale fermée au passage des aéronefs
Barre d’arrêt (sur les cartes d’aérodrome/d’hélistation) 157 sauf par un couloir aérien déterminé 130
Bateau-feu 143 Frontières (autres) 64
Bâtiment (sur les cartes d’obstacles d’aérodrome) 161 Frontières (internationales) 63
Bâtiments 50 Glaciers 42
Câble suspendu (sur les cartes d’obstacles d’aérodrome) 163 Grande agglomération ou ville 47
Canal 29 Gravier 8
Canal désaffecté 30 Groupe de réservoirs 71
Cartes d’aérodrome/d’hélistation 144-158 Hauts-fonds 41
Cartes d’obstacles d’aérodrome 159-167 Hélistation 94
Arbre ou arbuste 159 Hippodrome 77
Bâtiment ou construction importante 161 Hors échelle (sur route ATS) 122
Escarpement 165 Hydrographie 19-46
Ligne de transport de force ou câble suspendu 163 Indicateur de direction d’atterrissage (éclairé)
Mât, tour, clocher, antenne 160 (sur les cartes d’aérodrome/d’hélistation) 155

ANNEXE 4 APP 2-1 25/11/04

No 53
Annexe 4 — Cartes aéronautiques Appendice 2

Index No Index No

Indicateur de direction d’atterrissage (non éclairé) Puits naturel ou autre (permanent, intermittent) 37
(sur les cartes d’aérodrome/d’hélistation) 156 Radiale VOR 105
Lac (intermittent) 32 Radioborne 109,174,175,177
Lac (permanent) 31 Radiophare non directionnel — NDB 100
Lac asséché 39 Radiophare omnidirectionnel VHF — VOR 101,110
Lac salé 33 Rapides 27
Levée 9 Récifs de corail et écueils 22
Ligne de transport de force (sur les cartes Région de contrôle — CTA 113
d’obstacles d’aérodrome) 163 Région d’information de vol — FIR 111
Ligne de transport de force non défilée 138 Relief insuffisamment connu 18
Ligne isogone 139 Relief représenté par des hachures 3
Ligne télégraphique ou téléphonique Repère d’approche finale — FAF 125
(servant de point de repère) 66 Réservoir 38
Marais 35 Rizière 36
Mât (sur les cartes d’obstacles d’aérodrome) 160 Roche à fleur d’eau 45
Mine 75 Rocher relevé 44
Mosquée 81 Rose compas 110
Mouillage abrité 92 Route à service consultatif — ADR 118
Navire-station océanique 140 Route contrôlée 113
Neiges éternelles 42 Route non contrôlée 114
Niveaux de vol 126 Route principale 58
Obstacle naturel au-dessus du plan de dégagement Route secondaire 59
d’obstacle (sur les cartes d’obstacles d’aérodrome) 164 Route sous tunnel 62
Obstacles 131-137 Routes 57-62
Altitude du sommet 137 Ruines 78
Éclairé 132 Sables 7
Exceptionnellement élevé 135 Saline (par évaporation) 34
Exceptionnellement élevé — éclairé 136 Services de la circulation aérienne — ATS 111-126
Groupe 133 Signes conventionnels divers — aéronautique 138-140
Groupe éclairé 134 Signes conventionnels divers — planimétrie 63-83
Hauteur 137 Source (permanente, intermittente) 37
Obstacle 131 Symboles de carte électronique 100,101,103,107,
Pagode 82 108,142,168-177
Palmiers 17 Système d’atterrissage aux instruments — ILS 108
Particularités d’hydrographie avec note descriptive 46 TACAN (aide de radionavigation tactique
Particularités du terrain avec note descriptive 10 UHF de navigation aérienne) 106,110
Pipeline 69 Temple 83
Piste 60, 172 Topographie 1-18
Piste avec grillage métallique (sur les cartes Tour (sur les cartes d’obstacles d’aérodrome) 160
d’aérodrome/d’hélistation) 152 Tour d’observation 74
Piste avec plaques métalliques perforées ou grillage Trajectoire d’approche interrompue 171
métallique (sur les cartes d’aérodrome/d’hélistation) 152 Trajectoire de vol à vue 119
Piste en dur (sur les cartes d’aérodrome/d’hélistation) 144 Village 49
Piste sans revêtement (sur les cartes d’aérodrome/d’hélistation) 145 Ville 48
Planimétrie 47-83 Voie aérienne — AWY 113
Planimétrie, divers 63-83 Voie de circulation (sur les cartes
Point coté 13 d’aérodrome/d’hélistation) 147
Point coté (précision incertaine) 14 Voie ferrée (sur les cartes d’obstacles d’aérodrome) 162
Point d’attente de circulation (sur les cartes Voies ferrées 51-56
d’aérodrome/d’hélistation) 158 À deux ou plusieurs voies 52
Point de cheminement — WPT 124 À voie unique 51
Point de compte rendu — REP (obligatoire, sur demande) 121 En construction 53
Point de compte rendu ATS/MET — MRP Gare 56
(obligatoire, sur demande) 123 Pont 54
Point de référence d’aérodrome — ARP Tunnel 55
(sur les cartes d’aérodrome/d’hélistation) 149 VOR (radiophare omnidirectionnel VHF) 101,110
Point de transition — COP 122 VOR/DME (installations VOR et DME coïmplantées) 103,110
Point de vérification VOR (sur les cartes VORTAC (installations VOR et TACAN
d’aérodrome/d’hélistation) 150 coïmplantées) 107,110
Pont de chemin de fer 54 Zone bâtie 47-50
Pont route 61 Zone d’alluvionnement 40
Poste côtier 73 Zone dangereuse 129
Poste forestier 76 Zone de circulation d’aérodrome — ATZ 112
Prolongement d’arrêt — SWY (sur les cartes Zone de contrôle — CTR 116
d’aérodrome/d’hélistation) 146 Zone d’identification de défense aérienne ADIZ 117
Prolongement d’arrêt — SWY (sur les cartes Zone dont les courbes de niveau n’ont pas
d’obstacles d’aérodrome) 166 été relevées 18
Prolongement dégagé — CWY (sur les cartes Zone interdite 129
d’obstacles d’aérodrome) 167 Zone réglementée 129

25/11/04 APP 2-2

No 53
Appendice 2 Annexe 4 — Cartes aéronautiques

TOPOGRAPHIE
5000
1 Courbes de niveau 8 Gravier 17456

Variante
12 Altitude maximale
de la carte
2 Courbes de niveau approchées 17456

Variante
5500
9 Levée ou esker
Relief représenté par 6397
3 13 Point coté
des hachures 8975

Petits
4 À pic, falaise ou escarpement Point coté (précision 6370 +
_
volcans
14
nombreux
incertaine)
Particularités du terrain
avec note descriptive Affleurement
rocheux

5 Coulée de lave 10 15 Conifères

6 Dunes de sable Volcan en activité 16 Autres arbres

7 Sables 11 Col 5395 17 Palmiers

18 Zones dont les courbes de niveau n’ont pas été relevées ou relief insuffisamment connu Attention

HYDROGRAPHIE

38 Réservoir Réservoir
19 Côte (certaine)
Canal désaffecté
30 Note.— Canal à sec
pouvant servir de repère.
20 Côte (incertaine)

Variante
39 Lac asséché

Bancs découverts 31 Lac (permanent)

21
à marée basse

22 Récifs de corail et écueils

Variante
Variante

40 Zone d’alluvionnement
32 Lac (intermittent)
Cours d’eau important
23
(permanent)

Cours d’eau secondaire 41 Hauts-fonds

24 33 Lac salé
(permanent)

34 Saline (par évaporation) 42 Glaciers et neiges éternelles

Variante

Cours d’eau
25
(intermittent)
Courbe de danger (courbe +
35 Marais
43 bathymétrique de 2 m ou
une brasse)

Cours d’eau
26
(non relevé)
44 Rocher relevé
Variante

+
36 Rizière

27 Rapides
45 Roche à fleur d’eau +
28 Chutes Permanent
Source, puits
37 naturel ou
46 Particularités d’hydrographie
autre avec note descriptive
il
Écue us-mar
in
29 Canal Intermittent so

APP 2-3 1/11/01

 Annexe 4 — Cartes aéronautiques Appendice 2
PLANIMÉTRIE

ZONES BÂTIES ROUTES DIVERS (suite)

57 Autoroute (à double chaussée) 69 Pipeline Pipeline

47 Grande agglomération ou ville
70 Champ de pétrole ou de gaz
58 Route principale

71 Groupe de réservoirs
48 Ville 59 Route secondaire

72 Poste
49 Village 60 Piste
73 Poste côtier

50 Bâtiments 61 Pont route

74 Tour d’observation

62 Route sous tunnel

75 Mine
VOIES FERRÉES
76 Poste forestier

51 Chemin de fer à voie unique DIVERS

77 Hippodrome, autodrome, etc.
63 Frontières (internationales)
Chemin de fer à deux ou
52
plusieurs voies 78 Ruines
64 Autres frontières
79 Fort
53 Voie ferrée (en construction)
65 Clôture X X X
80 Église
54 Pont de chemin de fer Ligne télégraphique ou
66 téléphonique (servant de T T
point de repère) 81 Mosquée

55 Tunnel de chemin de fer

67 Barrage 82 Pagode

56 Gare de chemin de fer 68 Bac 83 Temple

AÉRODROMES

84 Civil Terrestre 88 Mixte, civil Terrestre 92 Mouillage abrité

et militaire

Aérodrome représenté sur des

85 Civil Hydro 89 Mixte, civil Hydro cartes pour lesquelles la
et militaire
93 classification de l’aérodrome
n’est pas nécessaire, par
86 Militaire Terrestre Aérodrome de secours ou non exemple, les cartes de
90
pourvu d’installations croisière

Hélistation
87 Militaire Hydro 91 Aérodrome abandonné ou fermé X 94 Note.— Aérodrome réservé H
exclusivement aux hélicoptères.

Note.— Si cela est nécessaire au rôle de la carte, le réseau

95 des pistes de l’aérodrome peut être indiqué au lieu du signe
conventionnel d’aérodrome, par exemple:

1/11/01 APP 2-4

Appendice 2 Annexe 4 — Cartes aéronautiques

AÉRODROMES (suite)
RENSEIGNEMENTS D’AÉRODROME SOUS FORME ABRÉGÉE QUI PEUVENT ÊTRE UTILISÉS
EN COMBINAISON AVEC DES SIGNES CONVENTIONNELS D’AÉRODROME
(Cf. 16.9.2.2 et 17.9.2.2)

Nom de l’aérodrome
Longueur de la plus longue piste exprimée en centaine de
Altitude exprimée dans l’unité de mesure (mètre ou mètres ou de pieds (suivant l’unité de mesure choisie
pied) choisie pour la carte pour la carte)

LIVINGSTONE
96 357 L H 95

Balisage lumineux minimal — feux d’obstacles,

de délimitation ou de piste, et indicateur Piste en dur, généralement utilisable par
lumineux de vent ou de direction tous les temps
d’atterrissage
* Note.— Un tiret (—) doit remplacer L ou H si ceux-ci ne s’appliquent pas.

SIGNES CONVENTIONNELS D’AÉRODROME POUR LES CARTES D’APPROCHE

Aérodromes qui influent sur les circuits de Aérodrome auquel s’applique

97 98 la procédure
circulation de l’aérodrome sur lequel
la procédure est fondée

AIDES DE RADIONAVIGATION*
Électronique
Signe conventionnel général d’aide de
radionavigation Aides de radionavigation VOR et
99 107 VORTAC
Note.— Le signe conventionnel peut être utilisé TACAN coïmplantées
avec ou sans case renfermant les renseignements.
Électronique
VUE EN PLAN B
100 Radiophare non directionnel NDB
Y
Électronique

101 Radiophare omnidirectionnel VHF VOR

ALIGNEMENT DE PISTE AVANT
108 Système d’atterrissage
ILS
aux instruments
102 Dispositif de mesure de distance DME ALIGNEMENT DE PISTE ARRIÈRE

VUE EN COUPE

Aides de radionavigation VOR et VOR/DME

103
DME coïmplantées Électronique

Distance en kilomètres (en ALIGNEMENT DE DESCENTE

milles marins) jusqu'au DME
104 Distance DME 15 km
Identification de l’aide de KAV En éventail
radionavigation
Radioborne
Relèvement par rapport au 109 En huit
105 Radiale VOR R 090 K A V
VOR et identification du VOR

* Note.— Les radiobornes peuvent être indiquées par un contour,

106 Aide tactique UHF de navigation TACAN une grenure, ou les deux.

VOR
0
Rose compas La rose compas est utilisée selon le cas
VOR/DME
110 À orienter sur la carte d’après avec les signes conventionnels
27

l’alignement de la station (normalement suivants:

sur le nord magnétique) 18 TACAN

VORTAC
* Note.— D’autres points du compas peuvent être ajoutés selon les besoins.
* Note.— Les éléments indicatifs se rapportant à la présentation des données relatives à l’aide de radionavigation figurent dans le Manuel des cartes aéronautiques (Doc 8697).

APP 2-5 1/11/01

Annexe 4 C Cartes aéronautiques Appendice 2

SERVICES DE LA CIRCULATION AÉRIENNE

Obligatoire, avec
111 Région d’information de vol FIR exigence de communication radio
.... ....
Obligatoire, sans
112 Zone de circulation d’aérodrome ATZ 119
Trajectoire
exigence de communication radio
.... ....
de vol à vue

Recommandée ...........

Variante
Région de contrôle
CTA

Variante
Hors échelle
113 Voie aérienne 120
AWY (sur route ATS)
Route contrôlée

Obligatoire
121 Point de compte rendu REP
Sur demande
114 Route non contrôlée

Point de transition COP 26

122 Sera porté en surimpression sur le signe
115 Espace aérien à service consultatif ADA conventionnel de route approprié, 36
perpendiculairement à la route

Obligatoire
116 Zone de contrôle CTR 123 Point de compte rendu ATS/MET MRP
Sur demande

ADIZ Point de cheminement à survoler

117 Zone d’identification ADIZ .................
..................
................. (également utilisé pour le point
de défense aérienne de début et le point de fin
Point de d’un virage contrôlé)
124
cheminement
WPT Point de cheminement par le travers
Variante

118 Route à service consultatif ADR

125 Repère d’approche finale FAF

«Fourchette» d’altitudes/de niveaux de vol

Altitude/niveau de vol «minimal»

Altitude/niveau de vol «maximal»

126 Altitudes/niveaux de vol
Altitude/niveau de vol «obligatoire»

Altitude/niveau de vol de procédure «recommandé»

Altitude/niveau de vol «prévu» Prévoir Prévoir

Note.– À utiliser seulement sur les cartes SID et STAR. Non destinés à représenter une altitude minimale de franchissement d’obstacles.

25/11/04 APP 2-6

Nº 53
Appendice 2 Annexe 4 C Cartes aéronautiques

CLASSIFICATIONS D’ESPACE AÉRIEN

Données aéronautiques sous forme abrégée à utiliser conjointement

avec les signes conventionnels de classification d’espace aérien:

Classifications Nom ou Fréquence Classification Limites

127 indicatif radio
d’espace aérien d’espace aérien verticales
d’appel

Variante
128

ESPACE AÉRIEN RÉGLEMENTÉ

Espace aérien réglementé (Zone interdite,
Limite commune à deux régions
réglementée ou dangereuse)
129
Note.– L’inclinaison et la densité des réglures peuvent varier selon l’échelle et selon les dimensions, la forme et l’orientation de la zone.

130 Frontière internationale fermée au passage des aéronefs sauf par un couloir aérien déterminé

OBSTACLES

131 Obstacle 135 Obstacle exceptionnellement élevé (signe facultatif)

132 Obstacle éclairé Obstacle exceptionnellement élevé – Éclairé (signe facultatif)

136
Note.– Pour les obstacles d’une hauteur de l’ordre de 300 m (1 000 ft)
au-dessus du sol.
133 Groupe d’obstacles
52 Hauteur au-dessus du niveau de
Groupe d’obstacles 137 Altitude du sommet (en italique) référence (caractères droits
134
éclairés (15) entre parenthèses)

DIVERS
Navire-station océanique
138 Ligne de transport de force T T 139 Ligne isogone 140
(position normale)
non défilée

AIDES VISUELLES
F Note 1.– Les feux maritimes alternatifs sont rouge et blanc, sauf indication contraire.
Les feux maritimes sont blancs, sinon les couleurs sont indiquées.
141 Feu maritime
Alt Alternatif Fl À éclats Occ À occultation sec Seconde
Note 2.– Les caractéristiques doivent B Bleu G Vert R Rouge (U) Non surveillé
être indiquées comme suit: F Fixe Gp Groupe SEC Secteur W Blanc
Électronique

142 Feu aéronautique au sol 143 Bateau-feu

APP 2-7 25/11/04

Nº 53
Annexe 4 - Cartes aéronautiques Appendice 2

SIGNES CONVENTIONNELS POUR LES CARTES D’AÉRODROME/D’HÉLISTATION

144 Piste en dur
153 Feu ponctuel
Piste avec plaques métalliques perforées ou
145
grillage métallique

146 Piste sans revêtement 154 Feu d’obstacle

147 Prolongement d’arrêt SWY 155 Indicateur de direction d’atterrissage (éclairé)

T
156 Indicateur de direction d’atterrissage (non éclairé) T
148 Voie de circulation et aires de stationnement
157 Barre d’arrêt

149 Aire d’atterrissage d’hélicoptères sur un aérodrome H 158 Point d’attente Schéma A
de circulation
Schéma B
150 Point de référence d’aérodrome
Note.– Pour l’emploi de ces marques, voir l’Annexe 14, Volume I, 5.2.10.

151 Point d’attente intermédiaire

Point de vérification VOR 159
Note.– Pour l’application, voir l’Annexe 14, Volume I, 5.2.11.

152 Emplacement d’observation de la portée visuelle Point chaud

160
de piste (RVR) Note.– L’endroit correspondant au point chaud doit être encerclé.

SIGNES CONVENTIONNELS POUR LES CARTES D’OBSTACLES D’AÉRODROME TYPES A, B ET C

En plan En coupe En plan En coupe

161 Arbre ou arbuste Obstacle naturel au-dessus du plan

Nombre 166
de dégagement d’obstacle
d’identification
162 Mât, tour, clocher, antenne, etc.
167 Escarpement
163 Bâtiment ou construction importante 1
168 Prolongement d’arrêt SWY
164 Voie ferrée

Ligne de transport de force ou 169 Prolongement dégagé CWY

165 T T
câble suspendu

22/11/07 APP 2-8

Nº 54
Appendice 2 Annexe 4 - Cartes aéronautiques

SIGNES CONVENTIONNELS À UTILISER SUR LES CARTES SUR PAPIER

ET SUR LES CARTES ÉLECTRONIQUES
VUE EN PLAN

Altitude minimale de secteur 6600'

10,500'
170 Note.– Ce symbole peut être modifié pour tenir MSA
compte des formes particulières de secteur. 8100'
8600'

IF COMNG
265 o
171 Altitude d’arrivée en région terminale

01 o
TAA 7000

5
Note.– Ce signe conventionnel peut être modifié pour tenir
compte des formes particulières de secteur.
G
MN
25NM jusqu’à CO

172 Circuit d’attente

173 Trajectoire d’approche interrompue

>
VUE EN COUPE

174 Piste

Aide de radionavigation
175 (le type d’aide et son utilisation dans la procédure seront
indiqués au-dessus du signe conventionnel)

Radioborne
176
(le type de radiophare sera indiqué au-dessus du signe
conventionnel)

Aide de radionavigation et radioborne coïmplantées

177
(le type d’aide sera indiqué au-dessus du signe
conventionnel)

Point de compte rendu/repère DME

178 (la distance entre le DME et le point de repère utilisé pour la
procédure sera indiquée au-dessus du signe conventionnel)

Point de compte rendu/repère DME et radioborne coïmplantés

179 (la distance entre le DME et le type de phare sera indiquée
au-dessus du signe conventionnel)

APP 2-9 22/11/07

Nº 54
 APPENDICE 6. SPÉCIFICATIONS DE QUALITÉ
DES DONNÉES AÉRONAUTIQUES
Tableau 1. Latitude et longitude

Résolution Intégrité
Latitude et longitude cartographique Classification

1 × 10!3
Points de limite de région d’information de vol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . selon la carte données ordinaires

Points de limite de zone interdite, réglementée ou dangereuse 1 × 10!3

(hors région/zone de contrôle) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . selon la carte données ordinaires

Points de limite de zone interdite, réglementée ou dangereuse 1 × 10!5

(dans région/zone de contrôle) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . selon la carte données essentielles

1 × 10!5
Points de limite de région/zone de contrôle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . selon la carte données essentielles

Aides de navigation et repères en route, points d’attente, 1 × 10!5

points STAR/SID . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1s données essentielles

1 × 10!3
Obstacles dans la zone 1 (ensemble du territoire national) . . . . . . . . . . . . . . . . . . selon la carte données ordinaires

1 × 10!3
Point de référence d’aérodrome/d’hélistation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1s données ordinaires

1 × 10!5
Aides de navigation situées sur aérodrome/hélistation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . selon la carte données essentielles

1 × 10!5
Obstacles dans la zone 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1/10 s données essentielles

1 × 10!5
Obstacles dans la zone 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1/10 s données essentielles

Points/repères d’approche finale et autres points/repères essentiels utilisés 1 × 10!5

dans la procédure d’approche aux instruments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1s données essentielles

1 × 10!8
Seuils de piste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1s données critiques

Points axiaux de voie de circulation/points de ligne de guidage sur l’aire de 1 × 10!5

stationnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1/100 s données essentielles

1 × 10!8
Extrémité de piste (point d’alignement de trajectoire de vol) . . . . . . . . . . . . . . . . 1s données critiques

1 × 10!8
Point d’attente avant piste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1s données critiques

ANNEXE 4 APP 6-1 25/11/04

No 53
Annexe 4 — Cartes aéronautiques Appendice 6

Résolution Intégrité
Latitude et longitude cartographique Classification

1 × 10!5
Marque d’intersection des voies de circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1s données essentielles

1 × 10!5
Ligne de guidage de sortie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1s données essentielles

1 × 10!3
Limites d’aire de trafic (polygone) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1s données ordinaires

1 × 10!3
Poste de dégivrage/antigivrage (polygone) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1s données ordinaires

1 × 10!3
Postes de stationnement d’aéronef/points de vérification INS . . . . . . . . . . . . . . . . 1/100 s données ordinaires

1 × 10!8
Centre géométrique de TLOF ou de seuil de FATO, hélistations . . . . . . . . . . . . . . 1s données critiques

Note.— Voir l’Annexe 15, Appendice 8, pour les représentations graphiques des surfaces de collecte de données sur
les obstacles et les critères employés pour identifier les obstacles dans les zones définies.

Tableau 2. Altitude topographique/Altitude/Hauteur

Résolution Intégrité
Altitude topographique/Altitude/Hauteur cartographique Classification

1 × 10!5
Altitude d’aérodrome/d’hélistation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m ou 1 ft données essentielles

Ondulation du géoïde par rapport au WGS-84 au point de mesure de l’altitude 1 × 10!5

d’un aérodrome/d’une hélistation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m ou 1 ft données essentielles

1 × 10!5
Seuil de piste ou de FATO, approches classiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m ou 1 ft données essentielles

Ondulation du géoïde par rapport au WGS-84 au seuil de piste ou de FATO, 1 × 10!5

centre géométrique de TLOF, approches classiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m ou 1 ft données essentielles

1 × 10!8
Seuil de piste ou de FATO, approches de précision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,5 m ou 1 ft données critiques

Ondulation du géoïde par rapport au WGS-84 au seuil de piste ou de FATO, 1 × 10!8

centre géométrique de TLOF, approches de précision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,5 m ou 1 ft données critiques

1 × 10!8
Hauteur de franchissement de seuil, approches de précision . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,5 m ou 1 ft données critiques

conforme aux
spécifications des
PANS-OPS 1 × 10!5
Altitude/hauteur de franchissement d’obstacles (OCA/H) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (Doc 8168) données essentielles

25/11/04 APP 6-2

No 53
Appendice 6 Annexe 4 — Cartes aéronautiques

Résolution Intégrité
Altitude topographique/Altitude/Hauteur cartographique Classification

1 × 10!3
Obstacles dans la zone 1 (ensemble du territoire national) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 m (10 ft) données ordinaires

1 × 10!5
Obstacles dans la zone 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m ou 1 ft données essentielles

1 × 10!5
Obstacles dans la zone 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 m ou 1 ft données essentielles

1 × 10!5
Équipement de mesure de distance (DME) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 m (100 ft) données essentielles

conforme aux
spécifications des
PANS-OPS 1 × 10!5
Altitudes de procédures d’approche aux instruments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (Doc 8168) données essentielles

50 m ou 1 × 10!3
Altitudes minimales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 ft données ordinaires

Note.— Voir l’Annexe 15, Appendice 8, pour les représentations graphiques des surfaces de collecte de données sur
les obstacles et les critères employés pour identifier les obstacles dans les zones définies.

Tableau 3. Pentes et angles

Résolution Intégrité
Type de pente/d’angle cartographique Classification

1 × 10!8
Pente de descente en approche finale classique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,1 % données critiques

Angle de descente en approche finale (approche classique ou 1 × 10!8

approche avec guidage vertical) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,1 degré données critiques

1 × 10!8
Angle d’alignement de descente/de site en approche de précision . . . . . . . . . . . . . 0,1 degré données critiques

Tableau 4. Déclinaison magnétique

Résolution Intégrité
Déclinaison magnétique cartographique Classification

1 × 10!5
Déclinaison magnétique d’aérodrome/d’hélistation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 degré données essentielles

APP 6-3 22/11/07

No 54
Annexe 4 — Cartes aéronautiques Appendice 6

Tableau 5. Relèvement/Orientation

Résolution Intégrité
Relèvement/Orientation cartographique Classification

1 × 10!3
Tronçons de voie aérienne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 degré données ordinaires

1 × 10!3
Points de repère de route et de région terminale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1/10 degré données ordinaires

1 × 10!3
Tronçons de route d’arrivée/de départ de région terminale . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 degré données ordinaires

1 × 10!5
Points de repère de procédure d’approche aux instruments . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1/10 degré données essentielles

1 × 10!5
Alignement de piste ILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 degré données essentielles

1 × 10!5
Azimut zéro degré MLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 degré données essentielles

1 × 10!3
Orientation de piste et de FATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 degré données ordinaires

Tableau 6. Longueur/Distance/Autres dimensions

Résolution Intégrité
Longueur/Distance/Autres dimensions cartographique Classification

1 × 10!3
Longueur de tronçon de voie aérienne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 km ou 1 NM données ordinaires

2/10 km 1 × 10!3
Distance de points de repère de route . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (1/10 NM) données ordinaires

1 × 10!5
Longueur de tronçon de route d’arrivée/de départ de région terminale . . . . . . . . . 1 km ou 1 NM données essentielles

Distance de points de repère de procédure d’approche 2/10 km 1 × 10!5

aux instruments et de région terminale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (1/10 NM) données essentielles

1 × 10!8
Longueur de piste et de FATO, dimensions de TLOF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1m données critiques

1 × 10!5
Largeur de piste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1m données essentielles

1 × 10!8
Longueur et largeur de prolongement d’arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1m données critiques

1 × 10!8
Distance d’atterrissage utilisable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1m données critiques

22/11/07 APP 6-4

No 54
Appendice 6 Annexe 4 — Cartes aéronautiques

Résolution Intégrité
Longueur/Distance/Autres dimensions cartographique Classification

1 × 10!8
Distance de roulement utilisable au décollage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1m données critiques

1 × 10!8
Distance utilisable au décollage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1m données critiques

1 × 10!8
Distance utilisable pour l’accélération-arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1m données critiques

1 × 10!3
Distance antenne d’alignement de piste ILS — extrémité de piste . . . . . . . . . . . . selon la carte données ordinaires

Distance antenne d’alignement de descente ILS — seuil de piste, 1 × 10!3

dans l’axe de la piste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . selon la carte données ordinaires

2/10 km 1 × 10!5
Distance radioborne ILS — seuil de piste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (1/10 NM) données essentielles

1 × 10!5
Distance antenne DME ILS — seuil de piste, dans l’axe de la piste . . . . . . . . . . . selon la carte données essentielles

1 × 10!3
Distance antenne d’azimut MLS — extrémité de piste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . selon la carte données ordinaires

1 × 10!3
Distance antenne de site MLS — seuil de piste, dans l’axe de la piste . . . . . . . . . selon la carte données ordinaires

1 × 10!5
Distance antenne DME/P MLS — seuil de piste, dans l’axe de la piste . . . . . . . . selon la carte données essentielles

— FIN —

APP 6-5 22/11/07

No 54
 © OACI 2001
8/01, F/P1/800

N o de commande AN 4
Imprimé à l’OACI