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Barème du tour d'opération, fixé par le King's Regulation.

Trois points sont accordés pour chaque mission effectuée au-dessus de la France et des territoires occupes � - _ : ·s � e la mission dépasse le
mèridien 3'30 Est et un autre pour les missions sur l'Allemagne réparties suivant séparation (en référence ,e 53 - - :::s: oour la partie nord et au
méridien 6' Est pour la partie sud.
Un tour d'opérations représentait 120 points soit, en moyenne, de 30 à 32 sorties. En janvier 1945, le tour d·ope-a· _

Handley-Page Halifax Mk. VI (RG590)

N' 346 Squadron Guyenne
Elvington, mai 1945.

.._._,2000
""'5 P-A. Tllley el G. FIIJChan.
NUMÉRO HORS-SÉRIE N ° 1
DU BIMESTRIEL AÉRO­
JOURNAL
RÉALISÉ PAR GUY FRUCHART
PRÊPARÉ PAR PHILIPPE LISTEMANN
La mort sans visage
Quand on évoque les opérations aériennes, c'est d'une
manière toute naturelle que viennent à l'esprit les exploits
des pilotes de chasse. La demande du public est d'ailleurs
très forte sur ce sujet précis qui, pourtant, ne représente
qu'une faible part de l'action de l'aviation militaire.
Force est de constater que les unités de bombardement
sont rarement traitées dans l'édition spécialisée, et ce,
pour plusieurs raisons.
Il est beaucoup plus difficile aux auteurs de faire
s'identifier le lecteur à l'un des sept membres de
l'équipage de l'un des mille bombardiers s'enfonçant
dans la nuit pour bombarder la Ruhr.
Il n'est pas non plus très commode de le faire
s'enthousiasmer pour ces centaines de bombes
déversées sur ces villes-martyres, dont on a un peu trop
souvent tendance à oublier qu'elles étaient habitées par
une population civile.
La chronique d'un raid se résume à donner le nombre
d'avions engagés, le tonnage largué et éventuellement
les dégâts occasionnés.
Malheureusement, le seul événement « intéressant» est
lorsqu'un équipage ne rentre pas !
Et nous touchons là au cœur du problème.
Dans la chasse, on raisonne en objectifs positifs : les
victoires aériennes, qui s'accumulent au fil des missions.
Dans le bombardement, on raisonne davantage en
objectifs négatifs : limiter les pertes.
Évidemment, pour le haut commandement, l'objectif
positif d'un bombardement est de « traiter » la cible de
manière à ne pas avoir à y revenir. Mais l'étalage dans
les pages d'une revue ou d'un livre des hectares passés
par le feu et des milliers de morts et de sans-abri n'a rien
de très exaltant, ni pour l'auteur ni pour le lecteur.
AÉRO.JOURNAL hors-série n• 1 - Novembre 2000
Aéro-Éditions, SAR.Lau capital de F. 50 000 Immatriculée au RCS d'Auch, SIRET 418
838 934 00028.
Commission paritaire : 77345
ISSN : 0336·1055
Qjp6t légal : 4• trimestre 2000
Directeur de la publication et rédacteur�n-chef :
Christian.Jacques Ehrengardt
Secrétaire de rédaction : Philippe Llstemann
Reponsabkl de La publication pour la Belgique :
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Imprime en France par N.P.C. 6 Llmogu (87).
Prix au num4ro : F. 39,oo (France) ou Euro �.20.
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quelque procidé que ce aoa, dH pages publiNs dans la pr,sente publication,faite Hns
l'autorintton de l'éditeur est llllclte et constitue une contrefaçon. Seules sont autorlsffs,
d'une part. les reproductions strictement râserv,n à l'usage du copiste at non dutinêes à
une utilisation collective et, d'autre part. les anatysu et courtes citations justlfl,n par le
canictère sptclflque ou d'information de l'atwni dans laquel.. elles sont Incorporées. Lol du
11.03.1957,art. 40 et 41; Code P,nal,art. 425.
L'aventure humaine est pour ainsi dire noyée dans la
masse. Mais, on peut être sept dans un avion, au milieu
de mille autres, là-haut, dans le noir, on est seul. Seul
avec sa peur, sa terreur ancestrale de la nuit, son
angoisse d'être frappé n'importe où, n'importe quand, par
un obus que l'on n'aura pas vu venir.
Oh ! non, ce n'est pas la peur de la mort. Celle-là, les
équipages ont appris à vivre avec. Non, c'est la peur de
ne pas savoir quand on va mourir, ni qui va vous tuer.
L'inconnu total.
Les pilotes de chasse, eux, au moins, voient leur
bourreau. Il n'a pas de visage, mais il a une
apparence, une existence, une réalité. Eux, peuvent
essayer de vendre leur peau, de se défendre, de
survivre. Ils n'ont peut-être pas moins peur, mais ils
peuvent agir.
Les équipages des bombardiers sont pris au piège, ils
n'ont aucune possibilité d'action, si ce n'est de bien
illusoires manœuvres qui ne leur font parfois éviter une
trajectoire d'obus que pour recentrer celle d'un autre,
fatal. Ils sont seuls face à leur destin.
Et là-haut, au-dessus de la Ruhr, coincés dans les
faisceaux des projecteurs, traqués par la chasse de nuit,
encadrés par les éclatements des obus de flak, leur
destin a dû leur apparaître plus d'une fois incertain.
Peut-être l'histoire de ces deux groupes de
bombardement français n'est-elle pas« excitante», mais
il fallait bien un jour qu'on la raconte.
Car, par-delà les communiqués laconiques du Bomber
Command, il y avait des hommes - et ceux-là, il ne faut
pas qu'on les oublie.
C-J. Ehrengardt
Remerciements
Je tiens à remercier :
- le SHAA, pour le sympathique accueil des différentes
personnes rencontrées;
- les quelques « anciens» des groupes « lourds» qui
m'ont aimablement reçu et ont bien voulu répondre à
mes sollicitations;
- les amis qui l'ont aidé matériellement et m'ont
encouragé, en particulier, MM. Mutin et Martin, et tous
les autres que je n'oublie pas : la liste est trop longue,
mais ils se reconnaîtront.
Qu'ils reçoivent tous mes chaleureux remerciements.
Guy Fruchart
 Le Handley-Page Halifax

Le Halifax fait partie du trio de bombardiers lourds de la RAF, avec le Short Stirling et
l'Avro Lancaster. Il répond à un cahier des charges de mai 1936 (P 13/36), demandant
un quadrimoteur de bombardement de nuit. Deux prototypes sont commandés en avril
1937 et le premier des deux est livré à la RAF peu de temps après la déclaration de
la guerre. Un an plus tard, en octobre 1940, les premières machines de série sortent
d'usine (L9485 à L9534) et un premier Squadron (N ° 35) est transformé sur le type. Il
est alors le deuxième quadrimoteur de la RAF à entrer en service, suivant de peu le
Short Stirling. Le baptême du feu de cet escadron avec le Halifax intervient dans la
nuit du 10 mars 1941, quand six machines bombardent le port du Havre.
Malgré ses performances insuffisantes, surtout dans le domaine du plafond
opérationnel, le Halifax devient le meilleur bombardier du Bomber Command jusqu'à
l'introduction du Lancaster fin 1941. A partir de ce moment, il est relégué comme
« éternel second » et sa carrière est éclipsée par le Lancaster. Les équipages de la
RAF ont tôt fait de lui préférer le Lancaster, mais les contraintes industrielles obligent
le Bomber Command à commander encore plus d'Halifax.
Quand le Halifax à moteurs en étoile Hercules fait son apparition en novembre 1943,
en remplacement des modèles à moteurs Merlin en ligne, il connaît alors une seconde
jeunesse. Ses performances sont nettement améliorées et peuvent se comparer alors
à celles du Lancaster, sauf en ce qui concerne la charge maximale d'emport. Le
Halifax ne jouira jamais de la notoriété du modèle d'Avro, que ce soit au sein de la
RAF, où il équipera moins d'escadrons que le Lancaster ou dans le cœur des
équipages. Même avec la mise en service au printemps 1945 du Halifax Mk.VI,
version plus puissante du Mk.I11, le Halifax est déjà condamné comme bombardier aux
yeux des autorités britanniques.
En effet, la fin de la guerre approchant, la RAF d'après guerre s'organise, et le Halifax
n'équipera aucun escadron de bombardement, laissant le rôle de bombardier «
stratégique » au Lancaster et surtout à son successeur, le Lincoln. Il n'est même pas
envisagé de l'utiliser contre le Japon au sein de la Tiger Force. En revanche, des
versions dérivées trouvent une utilisation avec les forces aéroportées et aussi comme
avion de transport ou de reconnaissance météorologique. Pendant la guerre, des
dizaines de machines, modifiées en General Reconnaissance, servent au sein du
Costal Command dans des missions de patrouille maritime. De tous les bombardiers
lourds de la RAF, il est le seul à être utilisé par ce grand commandement pendant la
guerre. Quelques machines sont aussi modifiées pour les missions clandestines au­
dessus de l'Europe occupée.
La principale faiblesse du Halifax, comme celle de tous les autres bombardiers lourds
de la RAF, est son armement défensif. La mitrailleuse de 7,7 mm est d'un autre âge,
et son maintien en 1944 comme armement défensif principal est difficilement
explicable. Du fait de son calibre, la portée efficace de l'arme reste faible, guère plus
de trois cents mètres. Cela peu rester utile contre des chasseurs de nuit, qui sont
obligés de se rapprocher au contact visuel pour abattre leur victime. Cependant,
quand le Bomber Command reprend ses raid de jour en 1945, les pilotes de la
Luftwaffe sauront tirer parti de la portée de leurs canons de 20 mm, voire de 30 mm,
ce qui se traduira par quelques catastrophes, les bombardiers anglais étant abattus •
avant même que les mitrailleurs aient le temps d'ajuster leur armes.
Malgré tout, ses états de service au sein du Bomber Command ne sont pas
négligeables. Il a effectué quelque 83 000 sorties, mais près de 2 100 Halifax ont été
perdus en opérations (sur 6 178 produits), ce qui représente un taux de perte par
rapport aux sorties de 2,53% . C'est un chiffre qui s'approche finalement de celui du
Lancaster qui est de 3 700 pertes opérationnelles pour 156 000 sorties (soit un taux
de perte de 2,37%).
Alors qu'en 1944, le Lancaster constitue l'épine dorsale du Bomber Command, les
Français sont destinés à voler sur Halifax. On peut s'interroger sur ce choix (si cela en
est un), alors que le modèle d'Avro est disponible en quantité à cette époque. Le N° 300
Squadron constitué d'équipages polonais a même commencé sa transformation sur ce
type en avril 1944. Les Halifax, que touchent les Français et qu'ils utilisent au combat,
sont de trois types : B.V, B.111 et B.VI.
Le B.V est le premier modèle que prennent en compte les Français. C'est une version
qui dispose de moteurs Merlin XX ou 22 (1 280 cv ou 1 480 cv). C'est en fait un Halifax
B. Il équipé d'un train d'atterrissage du type Dowty en lieu et place du modèle Messier
habituel. Ce changement avait été rendu nécessaire à la suite d'une pénurie de trains
d'atterrissage Messier. Le Halifax B.V est produit à 904 exemplaires jusqu'en janvier
1944 et est introduit en juin 1943 au sein du Bomber Command. Son train s'avérant à
l'usage plus fragile que celui du Halifax B.11, surtout lorsque l'avion est à pleine charge,
son emploi est vite limité et seule une dizaine de Squadrons l'utilise en opérations. Cela
n'empêchera pas de voir le tiers de sa production détruite en missions. En revanche, il
équipe plus volontiers les OTU et HCU, permettant ainsi aux B.II d'être utilisés en
première ligne. De plus, tous les modèles d'Halifax à moteurs Merlin sont complètement
désuets au milieu de 1944. Ils sont d'ailleurs à cette époque en cours de remplacement
par des Halifax B.11I ou des Lancaster. Fort heureusement, le B.V n'est utilisé que
brièvement par le Guyenne et le Tunisie.
Dès le milieu de l'été 1944, les groupes lourds français touchent leurs premiers
Halifax 8.111. Ce modèle, équipé de quatre moteurs Bristol Hercules XVI
développant 1 615 cv au décollage, représente un net progrès par rapport aux
modèles antérieurs. Cette version est la plus produite des Halifax avec 2 091
machines construites jusqu'en février 1945. Ce modèle constitue l'ossature des
Squadrons d'Halifax au cours de l'année 1944 et pas moins de 23 sont
opérationnels au milieu de cette même année. Il est maintenu en service jusqu'à la
victoire en mai 1945 mais est vite retiré peu après. Plus de mille Halifax 8.111 sont
perdus en opérations en un an et demi de combat {dont près d'une quarantaine par
les Français). Les machines que touchent les Français, sont, dans un premier
temps, un mélange de machines sorties directement des dépôts, mais agées de
quelques mois, et versées par des escadrons voisins. Dans ce dernier cas, les
machines ont globalement peu volé. Les avions dont les numéro de série
commencent par« LL, LW, MZ » font partie de cette catégorie. En revanche, au fur
et à mesure que la guerre progresse, le Guyenne et le Tunisie perçoivent de plus
en plus de machines neuves; c'est le cas des machines dont les numéros de série
commencent par« NA, NP, NR, PN ».
Le dernier modèle utilisé est le Halifax B.VI. C'est en fait un B.111 doté de moteurs plus
puissants, des Bristol Hercules 100 de 1 675 cv au décollage et incorporant diverses
améliorations. Ce supplément de puissance permet au Halifax de voler plus haut (gain
de 4 000 pieds/1 350 m). Il entre en service au printemps 1945 au sein d'une demi­
douzaine d'escadrons (dont le Guyenne et le Tunisie) et participe aux dernières sorties
au-dessus de l'Allemagne avec de faibles pertes. A la fin de la guerre en Europe, les
commandes en cours Halifax B.VI sont annulées et finalement 473 machines sont
produites jusqu'en septembre 1945.
Certains équipages français auraient peut-être aimé terminer leur tour d'opération sur
Lancaster, comme ce fut le cas de beaucoup de leurs homologues transformés sur ce
modèle. Mais le N° 4 Group dont faisaient partie les deux unités françaises était déjà
prévu d'être versé au Transport Command lorsque les Français reçurent leurs Halifax
B.VI. C'est d'ailleurs dans cette tâche de transport que les Français utiliseront leurs
Halifax une fois revenus en France.
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1\IJ C�f)llll1l'I,

Guy Fruchart

1
PRÉAMBULE Le GB 11/23 à l'arrêt des hostilités de juin 1940 se trouve
avec ses LeO 451 à Toulouse-Francazal. Tout comme
L'objectifde cette étude n'est pas de faire un "historique" beaucoup d'autres unités, sa nouvelle destination est
des groupes de bombardement II/23 Guyenne et 1/25 l'Afi'ique du Nord où il se rend entre le 19 et le 21 juin.
Tunisie, mais de relater de manière aussi précise que Après le débarquement de novembre 1942 en AFN, il
condensée leur activité durant onze mois de guerre alors effectue quelques missions de bombardement contre des
qu'intégrés à la RAF, ils formaient les N° 346 et 347 positions allemandes en Tunisie. Au début de 1943, sont
Squadrons. Après le débarquement allié en Afi-ique du définies les modalités de constitution de groupes lourds
Nord et la fusion le Jer juillet 1943 des FAFL et des unités français dans la RAF et en août le personnel du I!/23
d'AFN en Forces Aériennes Françaises (FAF), il est embarque à destination du Royaume-Uni, où il arrive le 9
décidé conjointement avec les Alliés de réarmer les unités septembre.
jiwiçaises qui seront placées sous le commandement soit Commence alors une longue période d'entraînement à la
britannique soit américain, selon les besoins. C'est une mise en œuvre d'équipages qui auraient à charge la
nouvelle tentative de «montrer ses couleurs» et de conduite de quadrimoteurs Handley-Page Halifax au
permettre à la France de revenir sur le banc des grandes combat. C'est au cours du mois de mai 1944 que les
nations. Français arrivent sur la base du Bomber Command
d'Elvington, qui sera leur lieu de résidence jusqu'à la.fin
Il sera toutefois brièvement rappelé au lecteur l'histoire du conflit. Créé officiellement le 1er mai par décision
de ces deux groupes. LWEIBC/3362A du Bomber Col1llnand avec une dotation

de 16 appareils en volant et 4 en réserve. Le groupe reçoit
la dénomination de N° 346 Squadron Guyenne le 30 mai
Il n'aura pas d'insigne homologué au sein de la RAF
Le GB 1/25 reçoit l'ordre de rallier l'Afi'ique du Nord avec
ses LeO 451 le 17 juin 1940. En juin 1941, il fait
mouvement au Moyen-Orient pour intervenir contre les
forces britanniques et la France libre au Levant. Comme
le GB II/23, il est engagé après le débarquement anglo­
américain dans la campagne de Tunisie, d'abord au
transport en munitions, puis au bombardement de nuit des
positions ennemies.
Étant désigné à former le deuxième groupe lourd ji·ançais
en Angleterre, il arrive le 7 octobre 1943 et va suivre les
mêmes filières que son prédécesseur et basé comme lui à
Elvington. li est créé officiellement le 20 juin sous la
désignation de N ° 347 Squadron Tunisie. Il devient
opérationnel le 27 juin 1944. Il n'aura pas d'insigne
homologué dans la RAF durant la période considérée.
On peut préciser également que les N° 346 et 347
Squadrons faisaient partie du N ° 4 Group. Le Bomber
Command dispose alors de six groupes opérationnels,
représentant 71 escadrons de bombardiers lourds au 1er
juillet 1944. Cela exclut les escadrons de marquage
d'objectifs qui constituent un groupe spécial et les
escadrons de Mosquito. Le 4 Group est formé des
escadrons suivants
N ° 10, 51, 76, 77, 78, 102, 158, 578, 640 de la RAF,
N ° 346 et 347 fi'ançais
N ° 462 et 466 australiens (RAAF).
Il faut ajouter également les unités de transformation
attachées à ce Group (Heavy Conversion Units), les
N °1652, 1658, 1663 HCU
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La base d'Elvington était située à 9 km au sud-est de la ville de York, au nord-est de Leeds (position géographique 53 °54' nord, 0'5 'o est). C'est une base qui a été utilisée
exclusivement par le Bomber Command et, avant les Français, y a stationné entre octobre 1942 et mai 1944 le N ° 77 Squadron égale ent sur Halifax. Il cède sa place au
Guyenne et au Tunisie qui y restent jusqu'en octobre 1945, date à laquelle ils sont rapatriés. En 1944, la Base est. avec le Squadron. la structure élémentaire du Bomber
Commend. Une Base comprend un terrain principal, où se trouvent deux Squadrons, au plus trois, et des terrains secondaires. Chaque Squadron est constitué de deux F/ights
de 10 avions. Parfois, à titre temporaire, un troisième Flight est adjoint aux deux autres. Le personnel sur la base compte 2 500 om es dont 250 officiers.

1. Piste principale (1 800 m) 6 Aires de maintenance - hangars

2-3. Pistes secondaires (1 300 m) 7 Zone de stockage des carburants
4 Aires de dispersion 8 Zone de stockage des bombes
5 Site de commandement 9 Direction des sites de cantonnement.

30 mai 1944 1er juin

Aboutissement de longs mois d'entraînement afin de
créer une unité opérationnelle, c'est enfin le premier
briefing pour dix équipages du Guyenne.
Malheureusement, le mauvais temps qui sévit sur le
continent oblige à annuler l'opération prévue et
l'excitation du moment tombe non sans quelque
amertume.
31 mai
C'est la répétition du jour précédent, le mauvais temps qui
persiste sur l'Europe ne permet pas de mener à bien une
mission.
C'est enfin LE JOUR ! - Le temps s'étant quelque peu
amélioré, le briefing a bien lieu. Douze équipages sont
requis, ils se joindront pour la mission aux 89 équipages
des autres Sq11adro11s du 4 Group et à ceux des 8
Mosquito éclaireur qui doivent marquer le site:
L'objectif est une station émettrice située au lieudit La
Ferme d'Urvoile à 25 km au sud de Cherbourg.
L'honneur du premier décollage opérationnel du groupe
Guyenne revient au lieutenant Danna et à son équipage
qui, à 22h52, décollent avec le Halifax B.V/LL396 codé
H7-0. Les autres suivent à intervalle d'une minute sauf le
B.V/LK955/H7-H du lieutenant Guillocheau qui, suite à
ennuis de fonctionnement de trappes de soute à bombes,
ne peut partir; c'est le LK660/H7-N du lieutenant Rabiot,
prévu en réserve, qui le remplace.
La couverture orageuse persistante et une brume au sol ne
permettent pas un bombardement des plus précis. Le
capitaine Baron sur le LL131/H7-D ne peut, quant à lui,
effectuer efficacement cette mission, suite à la panne de
son système Gee (1) durant l'approche de l'objectif; cela
l'oblige àjettisonner (2) son chargement avant de se poser
à Elvington.
Cette nuit-là, le Guyenne a largué les premières 55 tonnes
de bombes des groupes lourds sur la zone de l'objectif.
Aucun appareil du Stream (3) n'est perdu.
2juin
C'est encore une mission de nuit. Ce sont 136 Lancaster,
119 Halifax et 16 Mosquito qui attaquent, cette nuit-là,
quatre positions de batteries côtières dans le Pas-de­
Calais. En fait, et par ces destructions, il s'agit de leurrer
les Allemands sur les intentions réelles du lieu du
débarquement.
Le Guyenne fait partie d'un Stream de cinquante appareils
qui se chargent d'une batterie de 155 dans le bois
d'Harinzelles près du Cap Gris-Nez. Les neuf appareils du
groupe larguent 49 tonnes sur le site. Aucune perte n'est à
relever sur ce raid.
Les 3 et 4 juin, aucune sortie.
Sjuin
Au cours de cette nuit du 5 au 6 juin 1944, I 012 appareils
bombardent dix sites de batteries côtières situés tout au
long des plages qui verront bientôt, le débarquement des
Alliés.
Quatorze équipages du Guyenne participent à cet
événement historique. Leurs appareils mêlés à cent dix
d'autres Squadrons de la RAF ont pour tâche d'anéantir
une batterie à Maisy dans le Calvados.
Dès le décollage, deux Halifax du Guyenne ne peuvent y
participer: le LK73 l/H7-E du capitaine Barbé qui a une
panne mécanique et le LL238/B du lieutenant Brion sur
lequel un moteur prend feu au démarrage. En cours de vol
c'est ensuite le commandant Thiers qui, sur le LK728/H7-
R ne peut atteindre l'objectif et doit revenir se poser à
Elvington sans effectuer la mission.
Sur les 5 000 tonnes de bombes lâchées cette nuit-là sur
les dix sites, 60 tonnes le sont par les onze Halifax ayant
effectué la mission.
Au cours du retour vers Elvington, le LL227/H7-K du
commandant Grimaldi est suivi pendant quelques instants
par un Ju 88 tous feux allumés ! Le mitrailleur arrière lui
ajuste quelques tirs et il dégage sans autre forme de
procès.
6juin
Afin de préserver les têtes de pont sur les plages de
Normandie, les objectifs assignés cette nuit-là concernent
les nœuds de communication, qu'ils soient routiers ou
ferroviaires. Ces bombardements sont rendus difficiles
par les mauvaises conditions atmosphériques du moment,
mais également par le fait que beaucoup de ces objectifs La tour de la base d'Elvington,
d'où sont émises les
sont défendus par une jlak importante et efficace. autorisations de décollage des
L'objectif assigné pour cette nuit du 6 au 7 juin est la gare avions français partant en
mission.
de Saint-Lô. Quatorze appareils sont désignés pour cette (D.R.)
mission. Deux avions ne décollent pas, le LL398/H7-P du
capitaine Marias et LK999/H7-S du lieutenant Rabiot,
cela à cause de problèmes mécaniques de dernier
moment. Ils sont remplacés par l'équipage en réserve du
capitaine Araud avec le LL131/H7-D. En route le
capitaine Puget (LL397/H7-G) est obligé de faire demi­
tour, compas et Gee-box en panne, tout comme le
capitaine Thiers, sur le LL237/H7-O dont la trappe
d'évacuation pilote se détache accidentellement en cours
de vol.
Ce sont donc onze Halifax, faisant partie d'une formation
de cent huit appareils, qui se présentent sur la gare de
Saint-Lô pour y larguer 40 tonnes de bombes.
Le LK737/H7-F du commandant Baron est touché par
des éclats de jlak mais rentre sans autre problème.
7 juin
C'est la poursuite de la destruction des nœuds de
communication afin d'empêcher l'arrivée de renforts
allemands sur la Normandie. Cent cinq appareils de la
RAF ont la charge de bombarder la gare d'Alençon. Seize
Halifax du Guyenne sont prévus pour en faire partie, mais
en fait seuls quatorze partent, car le lieutenant Brion sur
le LL238/H7-B et le lieutenant Guillodheau sur le (1) GEE : de l'anglais grid
(carroyage) : système radio de
LL124/H7-V ne peuvent participer à la mission ayant des
moyenne portée d'aide à la
ennuis mécaniques de dernière minute. navigation et identification des
Les conditions atmosphériques s'étant améliorées, le site objectifs. Le système est basé
sur la triangulation de trois
de la gare d'Alençon est traité avec une plus grande stations émettrices.au sol.
efficacité. Ce sont 52 tonnes de bombes que lâche, cette (2) Jettisonner - "franglais" du
verbe jettisen. Jeter par dessus­
nuit, le Guyenne sur l'objectif. bord - face au danger que
Au cours de ce raid, le capitaine Baron "étrennera" le représentait un atterrissage
avec un chargement de
nouveau H7-J/LL462 en remplacement du LL126 qui est bombes activées qui n'avait pu
versé au N° 347 Squadron Tunisie en cours de formation. être larguées sur l'objectif la
procédure était de les larguer
Le LK 999/H7-S du lieutenant Rabiot est touché sans en certains points, en mer, au
trop de dommages par lajlak. Au retour, le mauvais temps retour
(3) Stream : ensemble des
qui sévit sur l'Angleterre, oblige les équipages à se poser appareils effectuant la même
sur des terrains de diversion : le capitaine Baron à mission.
 4 IJ ES LtllJRl)S" 11
Un Halifax B.V du N' 77
Squadron.
Les Français reçoivent la
plupart des premiers avions
de cet escadron, mais ceux-ci
sont dotés d'une dérive
rectangulaire. Les Halifax B.V
sont obsolètes en 1944.
(Collection Andy Thomas)
(4) Corkscrew : traduction
littérale de tire-bouchon.
Manœuvre évasive où l'appreil
évolue en spirale.
Driffield, le capitaine Calme! (LL242/H7-C) se pose à
Snaith, quant aux autres ils se posent à Carnaby. Ils
rejoignent tous Elvington par la suite.
Du 8 au 12 juin, aucune sortie.
12 juin
Pour cette mission de nuit dont l'objectif est la gare de
Longueau près d'Amiens, le général Valin commandant
de l'ensemble des Forces aériennes françaises assiste au
briefing et au décollage des appareils. Le lieutenant­
colonel Vigouroux, commandant du N° 347 Squadron
Tunisie en formation, vient se familiariser avec les
procédures et participe à ce raid avec l'équipage du
lieutenant Ruby de la première escadrille du groupe
Tunisie sur le LL124/H7-B, prêté par le Guyenne.
Ce sont quatorze appareils, sur un total de cent huit, qui
décollent pour cette mission mais, rapidement, le
lieutenant Dabadie sur le LK737/H7-F est obligé de faire
demi-tour à cause d'une baisse de pression d'huile sur un
moteur. Puis c'est le commandant Grimaldi (LL227/H7-
K) qui a un début d'incendie au moteur intérieur droit et
doit quitter la formation, largue ses bombes et va se poser
à Wethersfield, une base de la 9th Air Force américaine au
nord-est de Londres.
Durant le raid, le LK 955/H7-H du lieutenant Guillocheau
est sérieusement endommagé par un FW 190 et doit se
poser à Carnaby.
le 13 juin, aucune sortie.
14 juin
Faisant suite à des rapports en provenance des troupes
alliées signalant la présence d'importantes unités
allemandes dans la région de Caen, c'est une nouvelle
mission de nuit dans le but de neutraliser les
concentrations de troupes et de blindés (12.
Panzerdivi=ion) allemands à Evrecy.
Cent cinq appareils de la RAF sont chargés de traiter cet
objectif, parmi ceux-ci, dix du Guyenne.
La nuit est claire, la visibilité bonne ce qui permet une
bonne efficacité du bombardement. S'il n'est à déplorer
aucune perte, la réaction allemande est cependant
importante, jlak et chasse : le LL462/H7-J du capitaine
Baron reste pris dans le faisceau ôes projecteurs durant
presque cinq minutes avant de pouvoir en sortir et pour
être attaqué, presque aussitôt par un chasseur de nuit
auquel il échappe par un « corkscrew » (4). Il en est de
même pour le capitaine Marias (LL398/H7-P), le
lieutenant Guillodreau (LL463/N), le lieutenant Hablot
(LL253/L) et le capitaine Plagnard (LL246/M) qui sont
attaqués par des chasseurs de nuit sans trop de
dommages. Par contre, le LL237/H7-O du capitaine
Thiers est touché par la jlak, mais rentre normalement à
Elvington.
Trente-trois tonnes de bombes seront larguées par le
Guyenne sur la zone concernée.
Le 15 juin, aucune sortie.
16 juin
Pour le groupe Guyenne, tout comme pow· le Tunisie
lorsqu'il deviendra opérationnel à partir du 27 juin, c'est
le début de la campagne de destruction des sites de
lancement de V l qui va durer jusqu'à la fin août.
Nouvelle mission de nuit qui a pour objectif un site de
Noball (nom donné aux emplacements de rampes de
lancement de VI) près de Domleger à 10 km est-nord-est
d'Abbeville.
Quatorze équipages font partie des cent trois avions qui
doivent détruire ce site, mais trois ne peuvent l'effectuer :
le lieutenant Valentin (LK999/H7-S) qui doit faire demi­
tour suite à des ennuis de moteurs, le capitaine Thiers
(LK728/R) et le capitaine Araud (LLI31/D) faisant de
même.
L'objectif, bien repéré par les. Mosquito éclaireurs, est
traité avec précision et le Guyenne y lâche 38,5 tonnes de
bombes. Aucune perte n'est à enregistrer bien que le
LK744/H du capitaine Bourgain et le LL397/G du
lieutenant Petit soient attaqués, près de l'objectif, par des
chasseurs de nuit.
Le 17 et 18 juin, aucune sortie.
19 juin
Autre site de Noball à détruire, cette fois à Watten près de
Saint-Omer. Les conditions atmosphériques sont telles
cette nuit-là que la mission est annulée alors que les
appareils volent déjà depuis 1 h 30 vers l'objectif. Au
retour, les bombes sont larguées en mer du Nord a':ant
l'atterissage à Elvington.
20 juin
Le Guyenne reçoit en dotation des Halifax B. Ill plus
puissants que les B.V qu'il possédait jusqu'alors et qui
provenaient en majorité du N° 77 Squadron de la RAF,
unité faisant partie également du 4 Group.
Du 21 au 23 juin, aucune sortie.
24 juin
Les Halifax B.V du Guyenne sont versés au N° 347
Squadron «Tunisie».
25 juin
Cette fois-ci la mission est exécutée de jour. Deux cent
deux Halifax, cent six Lancaster et quinze Mosquisto se
partagent trois sites de Noball.
En ce qui concerne celui qui est assigné aux cent
appareils dont fera partie le Guyenne il se situe à
Montorgueil au sud de Quoeux dans le Pas-de­
Calais.
Pour cette mission, le Guyenne ne peut aligner que trois
Halifax. En fait, beaucoup des B.III nouvellement perçus
ne peuvent être mis en œuvre car le groupe a été assigné
sans préavis à cette mission et obligé à une préparation
trop hâtive, préjudiciable au bon déroulement de celle-ci.
Sur les trois appareils, un seul peut effectuer la mission
complètement.
Le lieutenant-colonel Vénot sur le NA506/H7-M ne peut
lâcher toutes ses bombes suite à la défaillance du
tableau électrique de commande. Le capitaine Grimaldi
(NA557/K) jettisonne en mer lors du retour. Toutes ses
bombes de fuselage (celles des soutes d'ailes ayant pu
être larguées) sont restées accrochées, le système
hydraulique d'ouverture des trappes étant en panne. Seul
le lieutenant Guillocheau (NA555/H7-L) assure en
totalité la mission et lâche ses quatre tonnes de bombes
sur l'objectif.
Le 26 juin, aucune sortie.
27 juin Des membres des équipages
Nouvelle mission de nuit pour 721 appareils dans le but du capitaine Marchal et du
lieutenant Gonthier sont en
de détruire six sites de V1. Sur celui situé à Mont Candon train d'apposer quelques
au sud de Dieppe, se présentent cent vingt bombardiers, slogans du genre « pour
Adolf» sur les bombes de type
parmi lesquels treize du N ° 347 Squadon Tunisie dont 2 000 livres HC.
c'est la première mission opérationnelle. (IWM)
Tous ne vont pas au terme de ce raid : le lieutenant
Pluchard sur le Halifax B.V LK660/L8-H se trouve
handicapé juste après le décollage par une panne du
moteur intérieur gauche. li je/tisonne en mer et revient à
Elvington. Le capitaine Barrault sur le LL13 l/L8-D, ne
décolle pas suite à une panne de compte-tours du moteur
intérieur droit.
Les autres appareils du Tunisie larguent 39 tonnes de
bombes sur le site, le résultat est considéré comme un
succès. Au retour, le lieutenant Chapron sur le LL242/L8-
L a des problèmes moteurs assez sérieux : ! "intérieur droit
s'encrasse et l'extérieur gauche a une baisse de puissance; le
lieutenant Chapron parvient à rejoindre la base.
28 juin
On change d'objectif; cette nuit c'est la gare de Blainville
près de Nancy qui est visée. Cent quatre appareils sont
chargés de la destruction des installations ferroviaires et
des dépôts de cette gare. Parmi ceux-ci, cinq seulement
du Guyenne. C'est la première grande mission du groupe
car l'objectif se trouve au-delà du sixième degré de
longitude est, ce qui représente plus de 6h 30 de vol. Le
Guyenne est représenté par les équipages du lieutenant
Beraud (NA557/H7-K), du cap1tame Leclère
(NA547/H7-O), du lieutenant Danna (NA549/H7-Q), du

Le Halifax B.111 MZ490/H7-N du
lieutenant Valentin à
l'atterrissage en janvier 1945.
(Collection J. Mutin)
(5) Oboe : sytème de marquage
et de bombardement sans
visibilité, contrôlé par radar
J S"
lieutenant Valentin (NA554/H7-J) et du cap1tame
Grimaldi (NA556/H7-P). Ces deux derniers, ayant des
problèmes au retour, se posent sur des bases auxilliares.
Le «J» du lieutenant Valentin avec des problèmes de
survitesse hélice se pose à Carnaby, le «P» de Grimaldi à
Little Stanghton. Les cinq Halifax ont lâché 18,5 tonnes
de bombes sur le site auquel on reconnaît un bon
traitement par l'ensemble du Stream.
Le 29 et 30juin, aucune sortie.
l" juillet
Pour la première fois, le Guyenne et le limisie effectuent
cette mission conjointement et vont continuer ainsi
jusqu'à leur dernière.
C'est une mission de jour et on s'intéresse à nouveau aux
sites de Noball. Celui situé à Saint-Martin-L'Hortier, près
de Neufchâtel-en-Bray, est laissé à l'attention des cinq
Halifax du Guyenne et treize du Tunisie qui font partie
d'une formation de 108 appareils, tous des Halifax. le
temps est très mauvais et l'objectif est complètement
caché par la couche nuageuse. Des Mosquito font un
marquage Oboe (5), mais l'efficacité du bombardement
ne peut être vérifiée. Sur l'objectif le NA549/H7-Q du
lieutenant Valentin est touché par des éclats de jlak et le
LK73 l/L8-N du lieutenant Giguet a son moteur intérieur
droit qui rend l'âme et doit rentrer sur trois moteurs. Le
Guyenne a largué 18,5 tonnes de bombes et le Tunisie 48
tonnes.
Les 2 et 3 juillet, aucune sortie.
4 juillet
Encore un site de Noball et de ses installations à
Domleger dans la Somme. Au sein d'une formation de
cent onze appareils, six avions du Guyenne et dix du
Tunisie traitent cet emplacement. Le résultat est jugé
efficace par le commandement du Bomber Command.
C'est une mission courte. trois à quatre heures de vol
seulement, aucun incidenr ni perte ne sont à enregistrer.
Le 5 juillet, aucune sortie.
6 juillet
C'est une journée qui s'annonce dure pour le limisie. La
mission est pourtant identique aux précédentes, un site de
Noball à Mimoyecque . à une quinzaine de kilomètres au
nord-est de Boulogne.
C'est une formation de cent six appareils, dont dix du
Guyenne et onze du Tunisie, qui participe à cette mission.
Des côtes françaises à l'objectif qui en est proche, 1ajlak
est très active d'autam plu que le ciel est bien dégagé. Le
site est traité avec efficacité, un certain nombre
d'appareils sont cependant touchés par la jlak. Au
Guyenne, c'est le cas du MZ 42/H7-A du capitaineAraud,
NA561/H du lieutenant Petit, A555/L du lieutenant
Hablot et du A556 du capitaine Marias. Au Tunisie,
c'est le LL238/L8-A du lieute1:1ant Petus, LL253/E du
commandant Dutrey-Lassus qui sont touchés ainsi que le
LK237/L8-O du lieutenant Leroy.
Quant au LK728/L8-D du lieutenant Chapron, il semble
que le feu se soit déclaré à bord, alors qu'il approche
d'Elvington, sans que l'on sache si cela est dû aux effets
de 1ajlak. li s'écrase près de la base de Lindholme à onze
miles de Doncaster, tout l'équipage périt carbonisé (voir
annexe). C'est la première perte qu'enregistrent les
groupes lourds français et la seule sur Halifax B.V. Ce
Halifax est aussi la dernière perte opérationelle d'un B.V
par un escadron du Bomber Command.
Le Guyenne a largué sur Mimoyecques 42 tonnes de
bombes, le Tunisie 46 tonnes.
7 juillet
Le raid s'effectue en fin d'après-midi et répond à une
demande d'aide des 1•� Armée canadienne et n•me Armée
britannique qui se trouvent bloquées par de fortes
concentrations de troupes et de blindés allemands au nord
de Caen.
Sur une force de 467 appareils sont prévus dix avions du
Guyenne et dix autres du Tunisie mais le NA554/H7-J du
capitaine Baron ne peut participer à la mission ayant des
problèmes mécaniques. Deux Halifax ne peuvent
accomplir la mission suite à panne d'un moteur pour
chacun d'eux après le décollage : le NA520/L8-D du
capitaine Person et le LL237/L8-G du lieutenant Giguet
qui se posent à Ford en urgence.
Mission particulièrement réussie qui permet aux troupes
alliées de reprendre leur avance et d'adresser des
messages de félicitations aux équipages. Ces messages
sont répercutés par le général Montgomery et le
commandement du Bomber Command.
Si la protection aérienne est bien assurée par de nombreux
Squadrons de chasse, la jlak reste mordante. Le
LL253/L8-E du capitaine Marin est légèrement touché
par celle-ci, de même que le LL398/L8-Q du capitaine
Bonnet dans lequel l'adjudant Mafayoux (mécanicien) est
sérieusement blessé par des éclats d'obus. Le Guyenne a
lâché sur la zone de combat 45 tonnes de bombes et le
Tunisie 40 tonnes. À cette date, c'est l'arrêt momentané
des opérations pour le Tunisie qui touche des Halifax
B.III, en remplacement des B.V hérités du Guyenne, et
doit donc se familiariser avec son nouveau matériel.

Du 9 au 11 juillet, aucune sortie.

12 juillet
C'est la continuité du « jlying bomb comple.x » dont
l'objectif pour cette nuit est un site de Noball aux Hauts
Buissons situé au nord-est de Dieppe. Cinquante-cinq
équipages du 4 Group sont « briefés » pour cette mission
dont treize appartiennent au Guyenne.
L'emplacement bien marqué par les Mosquito est
bombardé sans problème mais au retour le temps se
détériore, le plafond est bas et il bruine sur le Yorkshire.
Au cours du tour de terrain avant atterrissage, deux
appareils se télescopent dans la crasse, le NA546/H7-F du
capitaine Roy qui, bien qu'ayant un moteur en feu, deux
hélices tordues et un morceau de plan arraché, réussit à se
poser; il n'en est malheureusement pas de même pour le
NA55 l/H7-E du capitaine Gaubert qui, désemparé,
s'écrase et prend feu à un mile de la piste. Tout l'équipage
est tué. Le site des Hauts Buissons a reçu 52 tonnes de
bombes du Guyenne.
Du 13 au 17juillet, aucune sortie.
18 juillet
C'est le début de l'opération « Goodwood » : 942
appareils sont chargés de traiter le terrain et les points
fortifiés tenus par les troupes et blindés allemands, de la
16,.,. Division terrestre de la Luftwaffe et de la 21'""
Panzerdivision, dans la région de Caen.
Sur cet ensemble d'appareils, 234 ont pour objectif le
secteur de Sannerville à une dizaine de kilomètres de l'est Le Halifax B.111 MZ741/H7-C du
capitaine Calme! et son
de Caen, parmi eux quatorze du Guyenne et sept du équipage. Cet équipage
Tunisie. Mais au Guyenne deux font défection : le travaillait en double sur cet
NA506/H7-M du lieutenant Rabiot qui ne peut effectuer appareil avec celui du
lieutenant Vialatte.
la mission, une panne de moteur peu après le décollage (SHM).
l'obligeant à revenir et le NA564/H7-F du capitaine Roy
qui détecte trop tard une erreur de compas de 180° et ne
peut rejoindre le Stream. Tous les deux se rattraperont lors
de la mission de l'après-midi. Le raid est particulièrement
efficace, 48 tonnes de bombes sont lancées par le
Guyenne et 28 tonnes par le Tunisie.
Dans l'après-midi, sept Halifax du Guyenne s'intègrent à
formation de 110 bombardiers. Le capitaine Marchal sur le
NA558/H7-N, le huitième prévu ne peut y participer suite à
ennuis mécaniques. La formation bombarde la gare de
triage de Vaires-si-Marne à l'est de Paris. Trois appareils sont
touchés par des éclats de jlak mais rentrent sans autre
problème: le NA555/H7-L du lieutenant Rabiot, MZ709/G
du capitaine Puget et le NA547/O du commandant
Leclère.Pour cette deuxième mission de la journée, le
Guyenne largue 28 tonnes de bombes sur cet objectif.
Le 19 juillet, aucune sortie.
20 juillet
C'est la continuation du pilonnage des sites de V l. Pour
ces raids de jour, pas moins de 369 appareils se chargent
ES "Lt IJRl)S"
de six sites. Pour celui situé au nord de la France, dans le
petit bois de La Chapelle Notre Dame, c'est une
formation de 57 appareils dont onze du Guyenne et quatre
du 1imisie qui en assurent la destruction « Mission sans
histoire » diront les équipages au retour.
Dans la nuit du 20 au 21 juillet, on remet ça. Cinquante
appareils, dont six du Tunisie, s'occupent du site de
Noball situé à Ardouvall à 25 km au sud-est de Dieppe.
Seuls 23 appareils peuvent effectuer la mission en totalité,
dont le commandant Hegly sur le NA5 l 9/L8-A et le
commandant Marin sur le NA520/L8-D mais, lui,
partiellement, car il ne peut larguer que six bombes de
son chargement et rentre avec le reste. Par contre, le
capitaine Hilaire sur le NA576/P rentre après avoir
jettisonné en mer, étant en panne de Gee, tout comme les
lieutenants Balas et Lac (respectivement sur les LL556/Q
et LL465/M) qui, bien qu'étant arrivés sur l'objectif ne
peuvent bombarder et rentrent après s'être soulagés en
mer, ou encore le commandant Barrault sur le NA512/L8-
F qui rapporte tout son chargement.
Dans la journée et la nuit le Guyenne a déversé 44 tonnes
de bombes et le Tunisie 36 tonnes: 16 le matin et 20 dans
la nuit.
Du 21 au 22 juillet, aucune sortie.
23 juillet
Mission de nuit et, de nouveau, sur l'emplacement de
Noball des Hauts-Buissons onze Halifax du Guyenne sont
prévus mais trois, suite à des pannes diverses, ne peuvent
y participer. Ce sont donc huit appareils auxquels
s'ajoutent dix du Tunisie qui retournent sur ce site déjà
«visité» le 12 juillet par le Guyenne. Sur les 53 appareils
qui participent à l'opération, un seul est perdu. Ce seront
encore 29 tonnes de bombes à l'actif du Guyenne et 40
pour le Tunisie.
Durant le même temps, deux Halifax du Tunisie
participent, au sein d'une formation de 180 appareils, à
des missions de diversion au profit d'autres raids qui ont
lieu cette nuit-là : Kiel et Donges. Si le capitaine
Schlegel, sur le NA572/L8-C, effectue la sienne en
totalité, le lieutenant Cottard, sur le NA512/F rentre
prématurément en panne d'oxygène.
24 juillet
La mission tant attendue par les deux groupes français :
bombarder l'Allemagne. En effet l'objectif, de cette nuit
est Stuttgart.
Dans chaque groupe, ce sont six équipages qui sont
requis, ceux qui en quelque sorte ont le plus d'expérience
ou font figure d'anciens. Considérant la distance à
parcourir, les appareils sont équipés de réservoirs
supplémentaires, ce qui permet d'effectuer dans de
bonnes conditions les huit heures de vol, en moyenne, que
doit durer cette mission. Bien sûr, le chargement en
bombes s'en trouve limité : 9 bombes de 500 livres par
appareil. C'est un total de 614 Lancaster et Halifax qui
participent à ce premier raid important sur Stuttgart. Dix­
sept Lancaster et quatre Halifax sont perdus et si tous
ceux du Guyenne et du Tunisie peuvent rentrer, ce n'est
pas sans difficultés.
Le capitaine Calmel sur le MZ74 l/H7-C doit résister
pendant plus d'une heure aux attaques de la chasse de
nuit allemande alors qu'il vole vers l'objectif. Le
capitaine Araud (LL - 51/H7-F ) est attaqué une
première fois sur l'objectif. puis au retour au niveau
d'Orléans et ce pre que jusqu'à la côte anglaise.
D'ailleurs, au retour, tout le Stream est pris à partie par
de nombreux chas eurs de nuit vers Paris et Orléans,
ainsi que par la flak. C'e t le cas du commandant
Verhille sur le L 642 L -0, qui est assez
sérieusement touché par la jlak sur son avant aux
environs de Trou ille. Le bombardier, le lieutenant
Henry, saute en parachute croyant le Halifax
sévèrement touché. mais il par\"ient jusqu'à Elvington,
alors que le LL556/L -Q du capitaine Bonnet se pose
à Ford à court de carburant.
Stuttgart a reçu de groupe lourd français 52 tonnes de
bombes (26 tonnes -r 26 tonnes).
25 juillet
C'est après celle de Snmgart. la première mission du
Guyenne et du Tunisie sur ce qui est appelé de manière
ironique et amère. par le équipages britanniques qui y
ont déjà effectué des raid « The Happy Valley - la vallée
heureuse », c est à dire la Ruhr truffée de projecteurs et
de jlak lourde.
L'objectif de cette nuit est une usine de carburant
synthétique située à Wanne-Eickel près d'Essen.
Douze équipages du Guyenne et treize du Tunisie partent.
Quinze étaient prévu mai le A5 l 2/L8-F du lieutenant
Gigue! ne peut décoller uite à une baisse subite de
régime sur un moteur: quant au A577/H du capitaine
Hegly c'est à eau e d"un moteur récalcitrant qu'il reste au
sol. Les Halifax qui partent font partie d'une formation de
135 qui doivent attaquer cet objectif. Si une centaine de
tonnes de bombes sont larguées par les deux groupes, très
peu touchent l'usine dont la production ne sera guère
diminuée.
Par contre, la mission n'aura pas été sans difficultés
arrivé en retard sur l'objectif, le NA549/H7-Q du
capitaine Marchal est la cible des projecteurs et de laflak.
Le bombardier, le sergent-chef Cavin, est grièvement
blessé au bras gauche (il sera amputé plus tard) et l'avion
reçoit de nombreux impacts. Il se pose à Woodbridge au
retour. Le lieutenant Rabiot (MZ738/P) atterrit sur trois
moteurs à Warboys, un ayant été touché, quant au
lieutenant Vialatte (MZ74 l/C) il se pose à Elvington
avec, lui aussi, quelques éclats dans l'avion.
Au Tunisie ce n'est pas mieux, les NA572/L8-C du
capitaine Schlegel, LL557/J du colonel Vigouroux et le
MZ571/N du capitaine Hachette sont touchés, par laflak
et celui du capitaine Person (NA520/L8-D) est plus
durement touché, comme celui du capitaine Stanislas
(MZ635/G) qui est obligé de se poser à West-Rayham.
Du 26 au 27 juillet, aucune sortie.

28 juillet
On revient à une mission plus tranquille, 199 appareils, en
deux raids, bombardent cette nuit-là la forêt de Nieppe, à
3 km au sud-est d'Hazebrouk, considérée comme zone de
stockage de matériels ayant trait aux V2.
Pour l'un de ces raids, ce ne seront pas moins de 28
Halifax français sur les cinquante appareils engagés, soit
14 pour le Guyenne et autant pour le Tunisie, qui a
cependant aligné un appareil supplémentaire, celui du
lieutenant Giguet sur le LW541/L8-B mais qui se trouve
dans l'impossibilité de mettre en route le moteur intérieur
droit.
Bien que le bombardement se soit fait au travers de la
couche nuageuse, les résultats sont considérés comme
précis. Le Guyenne et le Tunisie ont lâché sur la forêt de
Nieppe 56 tonnes de bombes chacun.
Du 29 au 31 juillet, aucune sortie.
1er août.
Pour cette journée, il est prévu de frapper fort un certain
nombre de sites de rampes de lancement de V 1.
En tout, 777 appareils décollent, mais les conditions
atmosphériques sur le continent sont telles que, sur cet
ensemble, 79 seulement ont la possibilité de lâcher leurs
bombes sur les objectifs qui leur sont assignés. Tous les
autres et ceux qui devaient notamment, se charger de
celui de Noyelle-en-Chaussée à dix kilomètres au nord­
est d'Abbeville (dont onze équipages du Guyenne et dix
du Tunisie) font demi-tour sur ordre des Maste,· Bombe,:
2 août
On en revient à la Forêt de Nieppe pour cette mission de
jour. Cette fois ce sont 63 appareils dont dix du Guyenne
L'équipage du capitaine Pelliot
devant son Halifax (LL577/L8-H).
De gauche à droite : capitaine
Pelliot (navigateur-Chef de
bord), lieutenant Reflet
(bombardier), sergent-chef
Bagat (pilote), sergent-chef
Besnard (mitrailleur arrière),
sergent Le Mithouard
(mitrailleur supérieur), adjudant
Molf (mécanicien), sergent-chef
Brillard (radio).
(Collection M. Pelliot).
et autant du Tunisie. Douze Halifax du Tunisie étaient
prévus mais le LW541/L8-B du lieutenant Giguet et le
NA577/H du lieutenant Ruby ne partent pas.
Au passage au-dessus d'Abbeville, le MZ709/H7-G du
capitaine Puget est encadré par trois salves deflak qui le
criblent d'éclats. Il fait demi-tour et rentre sur trois
moteurs et avec deux réservoirs crevés.
Quant au capitaine Bonnet sur le NA515/L8-M, il est
touché par la flak au passage au-dessus d'Ostende. Le
moteur extérieur droit est endommagé et il perd en
conséquence de l'altitude. Il poursuit néanmoins sa
mission et perd sur l'objectif l'hélice touchée. Il parvient
cependant à rejoindre Ford où il se pose, pour la
troisième fois depuis le début de son tour d'opération.
Cette action lui vaut la DFC. Il n'est pas le seul qui soit
également touché par laflak, puisque le NA576/L8-P du
capitaine Bresson revient endommagé.
Chacun des deux groupes a lâché sur l'objectif 40 tonnes
de bombes.
3 aofit
Les objectifs étant de proximité, ce sont deux raids qui
sont prévus pour cette journée : un site de Noball au Bois
de Cassan près de L'Isle-Adam à dix kilomètres au nord­
est de Paris, et encore, la forêt de Nieppe. Dans la
première mission à laquelle participent 402 appareils, ce
sont six avions du Guyenne qui larguent 24 tonnes de
bombes et cinq autres du Tunisie qui font de même avec
20 tonnes. Les NA564/H7-E du lieutenant Trouette et
LLSS 1/F du capitaine Thiry sont légèrement touchés par
la flak de même que le NA577/L8-H du capitaine
Schlegel. À leur retour à Elvington en fin d'après-midi, le
Guyenne (onze équipages) et le Tunisie (10 équipages)
participent au briefing pour la seconde mission qui sera

(6) Le marquage des objectifs
était effectué par les
Pathfinders (avions éclaireurs)
juste avant le passage de la
première vague; en général des
Lancaster ou Mosquito.
Les marqueurs de cibles étaient
de deux types
- les marqueurs par temps clair
qui délimitent au sol l'objectif.
Ce sont des bombes
pyrotechniques qui agissent
tels des feux de Bengale.
- les « Sky makers » utilisés par
temps couvert et largués au­
dessus de la couche nuageuse.
Ce sont des conteneurs de
fusées pyrotechniques qui sont
libérées à différentes altitudes
par dispositif barométrique.
Cela permet au Stream de
visualiser le périmètre de
l'objectif. Les Pathfibders
larguent leur fusées à ce sont 204 appareils dont treize sur quatorze du Guyenne
intervalles réguliers afin de
maintenir le marquage durant
tout ce raid.
Les couleurs utilisées pour ces
marquages étaient le rouge, le
· jaune ou le vert. Le Master
bomber indiquait la couleur des
marqueurs sur lesquels devait
s'effectuer la visée des
bombardiers.
Le Master bomber
(bombardier en chef), était à
bord d'un appareil chargé de
diriger le bombardement. Il
donnait par radio et durant toute
la durée du raid les directives
pour l'assurer en toute
l'efficacité. Il avait aussi le
pouvoir d'arrêter le raid. Mais
cela impliquait sa présence
continuelle au-dessus de
l'objectif.
.. ,. J S"
assurée par 281 appareils. Au cours de celle-ci, le
capitaine Millet sur le MZ57 l /L8-N doit faire demi-tour
à cause des problèmes de régulateur sur le moteur
extérieur gauche. De ce fait, il ne peut maintenir son
régime ni son altitude, il jettisonne en mer et revient à
Elvington.
La météo étant bonne au dessus des objectifs, les
bombardements ont été exécutés avec efficacité. Sur la
Forêt de Nieppe ce sont 40 tonnes pour le Guyenne et 36
tonnes de bombes pour le Tunisie qui sont larguées.
Le 4 août, aucune sortie.
5 août
C'est encore un grand coup qui frappe les sites de Noball.
Pas moins de 742 appareils se partagent, de jour, les
objectifs de la forêt de Nieppe et de Saint Leu-d'Esserent
près de Creil.
Sur le premier de ces objectifs, déjà ravagé par trois raids,
ce sont 108 appareils qui se présentent dont quatorze du
Guyenne et dix sept du 'Tunisie. Les conditions du
bombardement sont bonnes et 56 et 86 tonnes de bombes
sont larguées par chacun des groupes. Tous les appareils
rentrent au bercail sans problème.
6 août
Le martyr de la forêt de Nieppe continue encore, pour ce
jour, avec le passage de 117 appareils dont onze pour
chacun des groupes français. C'est le dernier raid sur cet
objectif et ce n'est pas une réussite, certains marqueurs ne
sont pas lancés avec précision (6) et le bombardement se
traduit par une grande dispersion.
Le Guyenne et le Tunisie lâchent chacun 44 tonnes de
bombes, mais restait-il encore quelque chose à détruire
dans cette forêt ?
7 août
On en revient à un raid de nuit. Ce sont l 019 appareils
qui participent à une vaste opération de ratissage de
points de résistance allemands dans la zone des combats
de Normandie.
Pour celui qui leur est assigné (une concentration de
troupes à May-sur-Orne à sept kilomètres au sud de Caen)
et onze sur treize du Timisie qui sont engagés dans cette
mission. En effet, le NA585/H7-M du lieutenant-colonel
Vénot et le LW480/L8-D du capitaine Person ne peuvent
partir à la suite d'ennui mécaniques. Quant au lieutenant
Ruby (NA512/L8-F), il revient suite à ordre d'abandon de
mission. Ce raid contribuera à la progression des troupes
américaines du secteur. L'attaque est parfaitement
contrôlée par le Master Bomber qui arrête Je
bombardement dès que l'objectif disparaît dans les
fumées. La plupart des appareils, dont ceux des deux
groupes français, ont pu néanmoins effectuer leur passe,
détruisant d'importants effectifs allemands au sol ainsi
que des axes routiers.
Au cours du bombardement, le NA558/H7-N du
commandant Demazure est mis à mal par une bombe
lâchée d'un autre appareil. Celle-ci traverse l'aile gauche
sans exploser, les dégâts occasionnent une baisse de
pression d'huile au moteur extérieur qui grippe. Rentrant
par le plus court chemin, il se pose à Tangmere. Le
capitaine P uget (LL583/H7-G) atterit à Elvington,
également sur trois moteurs, un l'ayant lâché sur le
chemin du retour.
Les troupes allemandes auront reçu 58 tonnes de bombes
du Guyenne et 55 tonnes du Tunisie.
8 août
Mission particulière s'il en est car le site de Noball situé à
Fromentel, à 8 km au sud-ouest de Saint-Omer, sera
l'objet de l'attention des seuls appareils du Guyenne et du
Tunisie. Dix-sept Halifax sont prévus, mais suite à des
ennuis mécaniques, le MZ738/H7-P du capitaine Marias,
ne peut participer au raid. Ce sont donc sept avions du
Guyenne et neuf du Tunisie qui décollent. Le capitaine
Schlegel (NA5 l 9/L8-A), suite à une fausse manœuvre au
décollage, doit renoncer et se pose à Camaby. Le
LW541/L8-B du lieutenant Pelliot revient se poser peu
après le décollage et le LL573/E du commandant Dutrey­
Lassus s'embourbe. Les autres effectuent le
bombardement avec efficacité.
Sur l'objectif, le A562/H -D du lieutenant Dabadie est
touché légèrement par 1ajlak mais le Tunisie enregistre sa
deuxième perte : le A529 8-L du lieutenant Balas est
touché une première fois au passage de la côte française,
bien qu'étant en difficulté il poursuit la mission et est de
nouveau touché sur l'objectif et s'abat en flammes entre
Lumbres et Saint-Omer. Seul le bombardier, l'adjudant
Meyer saute en parachute, mais il est mitraillé et tué
durant sa descente. Les autres membres de l'équipage
s'écrasent avec l'appareil. Le Guyenne a lâché 31 tonnes
de bombes et le Tunisie 27 tonnes.
9 août
C'est l'une des rares m1ss10ns où les deux groupes
alignent aussi peu d'avions : quatre pour le Guyenne et
trois pour le Tunisie qui, finalement, ne pourra en fournir
qu'un, le capitaine Stanislas sur le MZ635/L8-G ayant des
problèmes d'hélices avant le décollage et le M6797/K du
capitaine Hachette des problèmes mécaniques.
Pour cette mission de jour, le Guyenne lâche 16 tonnes de
bombes et le Tunisie 5 seulement, mais l'objectif (des
dépôts de carburant dans la forêt de Mormal à huit
kilomètres au sud-ouest de Valenciennes) est bien traité
par les 160 appareils chargés de ce raid, les incendies
faisant rage après leur passage.
Le 10 août, pas de sortie.
11 août
C'est une mission de jour et l'objectif est la gare et les
ateliers de réparation de machines de Somain � douze
kilomètres à l'est de Douai. Quinze Halifax du Guyenne
et quatorze du Tunisie y participent.
Au même moment, et dans le même périmètre, 133
appareils se chargent de la gare de Douai, 142
bombardent celle de Lens et 136 se dirigent sur Somain.
La gare et les ateliers sont touchés mais rapidement les
fumées et la poussière affectent le bombardement.
Au Tunisie, le capitaine Schlegel sur le LW541/L8-B a été
obligé de larguer une bombe de 1 000 livres (450 kg) en
mer pour pouvoir suivre les autres, une baisse de régime
d'un moteur en étant la cause. Il termine la mission sur
trois moteurs et se pose à Manston à court de carburant.
Le capitaine Verhille (LK793/O) quant à lui annotera, à
son retour, sur le cahier d'ordre de vol cette réflexion
quelque peu désabusée « le O/Oboe est un veau qui
n'arrive pas à suivre les autres» (sic).
Le capitaine Hegly (LL587/L8-A) est touché par la jlak
avant d'arriver sur l'objectif et accomplit la mission avec
une hélice en drapeau. Est également touché, mais plus
légèrement, le MZ635/G du lieutenant Cottard.
Ce sont encore 83 et 76 tonnes de bombes qu'auront
lâchées respectivement les deux groupes.
12 août
Cette nuit 297 appareils vont bombarder l'usine Ope! à
Rüsselheim à une vingtaine de kilomètres au sud-est de
Francfort. Parmi ceux-ci se trouvent huit du Guyenne et
trois du Tunisie. En fait, douze sont prévus au Guyenne
mais quatre Halifax ne peuvent être chargés à temps, de
même que sept au Tunisie qui devait aligner treize avions.
Peu de temps après le décollage, le lieutenant Petus
(LL587/L8-A) doit revenir à cause d'ennuis de moteurs,
de même que le capitaine Person sur le LW541/L8-B. Sur
l'objectif lajlak et la chasse de nuit allemande sont actives
: le LL583/H7-G du capitaine Puget est touché par lajlak
et le MZ737/H7-B du capitaine Araud est attaqué deux
fois par des chasseurs de nuit mais heureusement sans
résultat. Quant au capitaine Stanislas sur le MZ635/L8-G,
il effectue la mission pour rien car il fait, sur l'objectif, le
désagréable constat qu'il ne peut lâcher ses bombes. Le
Guyenne largue 29 tonnes de bombes et le Tunisie 9 mais
beaucoup de bombes vont se perdre dans la campagne
environnant l'usine Ope!.
Le 13 août, pas de sortie.
14 août
On en revient au champ de bataille de Normandie.
L'avance de la 3ème Division canadienne se trouve
compromise par d'importants points de résistance
allemands. Le Bomber Command est sollicité pour
détruire ces points qui empêchent l'avance vers Falaise.
Ainsi, 805 appareils vont bombarder sept positions
ennemies. C'est l'opération « Tractable ». Cent
bombardiers dont 10 Halifax du Tunisie se chargent des
concentrations de troupes allemandes à Soumont-St­
Quentin à 10 kilomètres au nord de Falaise. Le Timisie y
lâche 55 tonnes de bombes. Pendant ce temps, une autre
force de 110 appareils, dans laquelle se trouvent 14
avions du Guyenne et trois du Tunisie, bombarde une
position à 25 kilomètres au nord de Falaise tenue dans un
petit bois qui borde la route de Caen à Falaise, sur
laquelle ils lâchent 82 et 12 tonnes de bombes.
Malheureusement, et bien que le bombardement soit
effectué avec le plus de précision possible, du fait de la
proximité des lignes de combat, une certaine quantité de
bombes tomberont dans les lignes canadiennes
occasionnant morts et destruction de matériel. Le
Guyenne et le Tunisie ne sont pas impliqués dans cette
erreur. Dans les lignes allemandes ce sont quelques 100
chars détruits, de l'armement et de nombreux tués qui
sont dénombrés. Cette action permet une relance des
troupes canadiennes vers Falaise
15 août
Afin de préparer la nouvelle offensive de bombardement
sur l'Allemagne, une vaste opération de destruction des
aérodromes de la chasse de nuit allemande est lancée. Un
peu plus de mille appareils sont chargés de traiter neuf
terrains en Belgique et en Hollande.
Cent quatorze sont envoyés sur celui d'Eindhoven parmi
lesquels douze avions du Guyenne et onze du Tunisie. Ces
raids s'effectuant de jour sur l'ensemble des objectifs la
0
visibilité est bonne et les résultats considérés comme
étant des succès.
L'aérodrome d'Eindhoven aura reçu 56 et 57 tonnes de
bombes de la part des français.
16 août
Mission de nuit. Objectif Kiel dans la partie
septentrionale de l'Allemagne. Quatorze appareils du
Guyenne et autant du Tttnisie sont prévus pour ce raid,
mais le Timisie n'aligne au départ que douze Halifax : le
capitaine Marin sur le LW541/L8-B ne peut partir ayant L'équipage du lieutenant
des problèmes mécaniques, et le lieutenant Giguet Trouette devant son avion en
cours de chargement pour une
(LW630/R) dont le chargement ne peut être effectué à
nouvelle mission.
temps. Le potentiel du Tunisie sera encore réduit, le De gauche à droite : lieutenant
capitaine Bresson sur le LL556/Q après 1 h 30 de vol se Daspet (bombardier), sergent
Bertrand (mitrailleur arriére),
débarrasse de ses bombes en mer et revient, plusieurs sergent-chef Fanton (radio),
instruments de bord ne fonctionnant pas. C'est également sergent Baud (mitrailleur
supérieur) [qui remplace le
le même problème qui arrive au sous-lieutenant Terrien sergent Tallonneau blessé au
(MZ697/K) qui passe des moments désagréables en cours cours du raid du 18 août 1944
sur Sterkrade), lieutenant
de mission, car, durant une bonne partie de celle-ci, il sera Legouic (navigateur), sergent­
sans badin, conservateur de cap et compas. chef Chevallier (mécanicien) et
lieutenant Trouette (pilote
Le temps est clair, et en dépit des projecteurs et de lajlak, chef de bord).
les équipages des deux groupes se familiarisent avec ce (Collection J. Bertrand)
 u
DS"
L'équipage du lieutenant
Courvalin (Halifax LL573/L8-E).
De gauche à droite : sergent­
chef Juste (mécanicien),
sergent Chaboud (radio),
lieutenant Deleuze (piote),
lieutenant Courvalin
(navigateur-chef de bord),
aspirant Vézolle (bombardier),
sergent Méau (mitrailleur
supérieur) et sergent Bastian
(mitrailleur arrière).
(Collection C. Deleuze)
que certains appelleront par décence « pièges à
moineaux» et d'autres moins bégueules « pièges à c... ».
Il s'agit d'obus faisant une grande flamme à l'explosion et
beaucoup de fumée laissant penser qu'un avion est touché
de plein fouet. L'effet était plus psychologique que réel.
Le bombardement s'effectue sans trop de problèmes. Le
capitaine Plagnard devra cependant faire trois passages
avec son NA547/H7-O à cause d'un problème d'ouverture
de trappes.
Le bombardement effectué par 348 appareils (37 tonnes
pour le Guyenne et 31 tonnes pour le Tunisie) n'est pas
toutefois pas une réussite, de nombreux impacts se
trouvant hors de la zone ciblée.
Le 17 août, aucune sortie.
18 août
Un ensemble de 243 appareils, dont treize du Guyenne et
autant du Tunisie, constituent la force qui attaque, de nuit,
une usine de carburant synthétique à Sterkrade à une
dizaine de kilomètres au nord de Duisbourg.
Le colonel Bailly, commandant la base d'Elvington, lors
du br iefing général dit d'un air sévère aux équipages : « il
faut la détruire, sinon vous y retournerez» (sic). Ce qui
lui vaut l'hilarité générale ! Seuls, onze du Tunisie font la
mission : le capitaine Vauché sur le NA576/L8-P a le
moteur intérieur droit qui tourne avec difficulté juste
après le décollage, il largue en mer et rentre à la base.
Quant au lieutenant Lac sur le NA520/L8-M, il a des
problèmes d'hélices.
En ce qui concerne le Guyenne, le NA564/H7-E du
lieutenant Trouette est attaqué par un chasseur de nuit au
passage des côtes hollandaises, qui le touche sévèrement,
blessant le mitrailleur arrière. Trouette fait demi-tour et se
pose à Woodbridge pour faire hospitaliser le sergent
Tallonneau. Toujour- au pa sage de la côte hollandaise, le
capitaine Grimaldi à bord du A557/H7-K, qui a des
problèmes avec le moteur extérieur droit, continue la
mission sur trois moteurs. ur l'objectif, il est pris à partie
par la jlak et le bombardier. le lieutenant Couilleau, est
légèrement blessé. Au retour, l'avion se pose à
Woodbridge et suite à cette action Grimaldi se voit
décerner la DFC.
Sont également touché par des éclats de jl.ak le
MZ738/H7-P du capitaine Barbé et le LL553/Q du
lieutenant Danna.
Le Guyenne a largué sur Sterkrade 52 tonnes de bombes
et le Tunisie 44 tonne . Sur cette mission il est noté une
forte participation de la chas e de nuit allemande.
Le Guyenne perd momentanement deux Halifax les
NA564/E et NA557 qui. de par les <légats subis,
doivent être remis à neuf.
Du 19 au 24 août, aucune sortie.
25 août
Pour cette mission de jour, 14 Halifax du Guyenne et 16
du Tunisie sont intégrés dans une formation de 64
appareils qui doit bombarder le site de Noball camouflé
dans la forêt de Watten à dix kilomètres au nord-ouest de
Saint-Omer. Chacun des deux groupes lâche sur l'objectif
70 et 88 tonnes de bombes respectivement.
Sur l'objectif, justement, la jlak est particulièrement
violente : le MZ738/H7-P du capitaine Collin, dont c'est
la première mission, est sévèrement touché. Le capitaine
Collin sérieusement blessé à une cuisse et le radio, le
sergent-chefLemoigne doit lui faire un garrot. Au retour,
le« P» se pose à Woodbridge, Collin ne pourra continuer
son tour d'opération et sera remplacé à la tête de
l'équipage par le commandant Bréard. Le NA547/H7-O
du capitaine Brohon, dit Barrat, est également touché
ainsi que deux autres appareils mais tous rentreront à
Elvington. Quant au lieutenant Trouette sur le LL586/E,
victime de son tableau électrique au-dessus de l'objectif,
il ne pourra que jettisonner son chargement en mer avant
de se poser.
Au Tunisie, c'est le LL557/L8-J du lieutenant-colonel
Vigouroux qui est touché, mais moins que le NA576/P du
capitaine Vauché qui est sérieusement endommagé (on
dénombrera 47 impacts) et se pose avec les deux hélices
des moteurs gauches en drapeau. Ce sont également le
LL556/L8-Q du lieutenant Leroy assez durement touché
et le NA606/L du capitaine Muller, un peu moins, qui se
posent sur la base.
Le 26 août, aucune sortie.
27 aofit
Il y a 243 appareils pour ce raid de jour sur la Ruhr -
considéré comme historique, car c'est le premier raid de
jour de cette importance depuis celui du 12 août 1941,
lorsque 54 Blenheim avaient attaqué deux centrales
électriques près de Cologne, perdant dix des leurs. Ce
taux de perte avait sonné le glas des missions de jour au
profit de celles de nuit considérées moins meurtrières.
L'objectif est une usine de carburant synthétique à
Homberg à quelque cinq kilomètres à l'ouest de
Duisbourg. Treize Halifax du Guyenne et douze du
Tunisie font partie du Stream. Le treizième avion prévu,
le NA572/L8-C du capitaine Jean ne peut effecteur la
mission.
Considérant la réaction que pourrait avoir la chasse
allemande, la RAF prend les devants : le raid est protégé
par neuf Squadrons de Spitfire à l'aller et sept au retour.
Pour chacun des deux groupes et bien que certains
appareils soient touchés par les éclats d'une flak intense,
ce sont 48 tonnes de bombes qui sont lâchées.
Au retour, on note parmi les éclopés le LL573/L8-E du
capitaine Dutrey-Lassus qui a été assez durement touché.
Du 28 au 30 août, aucune sortie
31 août
Treize appareils de Guyenne et onze du Tunisie font partie
d'une formation de 60 bombardiers qui est chargée de
détruire des entrepôts de matériel pour V 1 et V2 à
Lumbres, situé à quinze kilomètres au sud-ouest de Saint
Omer. Cependant, le lieutenant Leroy sur le NA606/L8-L
doit revenir après I h 30 de vol, la température du moteur
intérieur droit étant anormalement élevée.
Bien qu'effectuée de jour, la mission n'est pas un succès.
L'objectif est complètement caché par une couche
nuageuse et, considérant la proximité de la localité, le
Master Bomber ne donne pas l'ordre de bombarder.
Quelques trouées se faisant dans les nuages, l'ordre est
finalement donné de bombarder. Le résultat n'est pas
probant en dépit des évolutions des appareils pour trouver
la bonne trajectoire et des efforts des bombardiers pour
parvenir à un résultat. Le Master Bomber stoppe
l'opération bien que beaucoup n'aient pas lâché leur
chargement.
Pour ceux qui ont pu le faire, c'est la galère : le lieutenant
Béraud (LW438/H7-K), déjà légèrement touché par la
flak aux environs de Saint Omer, orbite durant presque un
quart d'heure avant de pouvoir se présenter sur l'objectif.
Peu après, c'est un chasseur ennemi qui s'approche, et
Béraud doit se réfugier dans la couche nuageuse. C'est la
même chose pour le capitaine Leclère (NA547/H7-O) qui
orbite et largue ses bombes sans succès. Le capitaine
Marias sur le NA549/P, qui doit couper un moteur qui
chauffait, se présente sur trois moteurs. Il doit effectuer
quatre passages avant de trouver le trou et larguer sa
cargaison. Cette action vaut la DFC au capitaineMarias.
Le LL55 l /F du capitaine Thiry est touché par laflak sur
l'objectif mais sans gravité.
Quant au Tunisie, il subit les mêmes avatars : cinq
appareils larguent leurs bombes sur ce qu'ils croient être
l'objectif (MZ635/L8-G, capitaine Marin; NA577/H
commandant Hoquetis; LL557/J, lieutenant-colonel
Vigouroux, MZ571/N, capitaine Millet et LL556/Q
capitaine Brahet). Les autres, en dépit de trois ou quatre
passages, ne peuvent pas le faire.
Le Guyenne n'aura pu lâcher que 16 tonnes de bombes et
le Tunisie un peu plus : 27 tonnes. La conclusion de cette
journée, heureusement sans perte, est donnée dans le
journal de marche du Tunisie : « cette mission fut, aux
dires de certains, une affi·euse corrida» (sic).
Les Jer et 2 septembre, pas de sortie.
3 septembre
Ce jour, 675 appareils effectuent des raids sur six
aérodromes en Hollande. Pour celui de Venloo, ce sont
114 dont quatorze Halifax du Guyenne et treize du
Timisie qui devraient se présenter au dessus de l'obejecif.
Mais dans chaque groupe, un appareil ne peut effectuer la
mission en totalité : le NA506/H7-N du commandant
Demazière retourne après 2 b 15 de vol suite à la rupture
de commande de gaz sur un moteur et le LW541/L8-B du
lieutenant Giguet qui a des problèmes de régulation
moteur après une heure de vol.
Bien que handicapé par l'arrêt d'un moteur, le capitaine
Brohon NA547/H7-O, qui ne peut suivre son groupe, va
bombarder le terrain de Volkel en se joignant à un autre
Stream. Au retour, il se pose à Attlebridge, une base de B-
24 de la 8th Air Force. Quant au LW438/H7-K du
lieutenant Béraud, il est touché par la jlak sur l'objectif et
atterit à Carnaby. Au cours de cette mission, le Guyenne a
lâché 71 tonnes de bombes.
Le Tunisie enregistre une nouvelle perte: le NA616/L8-T
du capitaine Millet est sévèrement touché par la jlak sur
l'objectif, l'avion s'abat en flarnrnes à une quinzaine de
kilomètres au nord de Venloo. Il n'y a que deux
survivants qui sont faits prisonniers : le capitaine Millet
(navigateur) et le sergent Vayssadé (mitrailleur

L'équipage du capitaine
Marchal passant devant son
appareil, le LL553/H7-Q.
Cet Halifax a effectué 47
sorties de bombardement et 8
autres de ravitaillement en
carburant pendant l'opération
« Market Garden». La croix
symboli_se la revendication d'un
chasseur de nuit abattu dans la
nuit du 2 au 3 novembre 1944
sur Düsseldorf.
(SHAA)
J S"
supérieur). L'adjudant Rouillay (pilote) et le sergent
Moreau (mécanicien) s'écrasent avec le Halifax, tandis
que le reste de l'équipage qui s'est parachuté (lieutenant
Allègre, bombardier; sergent-chef Souillard, radio et le
sergent-chef Witzmann, mitrailleur arrière) est assassiné
par les Allemands à son arrivée au sol. Le NA512/L8-F
du lieutenant Ruby est également touché par lajlak, mais
il peut rejoindre l'Angleterre. Soixante-six tonnes de
bombes sont mises à l'actif du Tunisie. Au retour, le temps
est si mauvais sur le Yorkshire que les appareils se posent
un peu partout, en particulier à Woodbridge et sur la base
américaine d'Attlebridge.
Du 4 au 8 septembre, aucune sortie.
9 septembre
C'est une mission de jour ayant pour objectif des défenses
allemandes à cinq kilomètres au nord-est du Havre.
Une formation de 272 appareils doit se charger de ce
secteur, parmi eux fi gurent dix du Guyenne et treize du
Timisie.
Les conditions atmosphériques sont déplorables et la
visibilité nulle, ce qui oblige le Master Bomber à donner
l'ordre d'abandon. Tous les appareils rentrent après avoir
largué en mer.
10 septembre
C'est encore une mission de jour dans le même secteur :
des nids de résistance allemands à Octeville, à trois
kilomètres au nord du Havre.
Seize Halifax du Guyenne larguent 87 tonnes de bombes,
et les quatorze avions du Tunisie, 77 tonnes. Ils font partie
des 171 appareils qui attaquent cet objectif. La mission
est accomplie sans problème.
Au moment où le NA585/H7-M pose ses roues sur la
piste d'Elvington, c'est l'explosion : une bombe non
larguée s'est décrochée au choc de l'atterrissage.
L'équipage périt tué ou brûlé sauf le lieutenant-colonel
Vénot qui est grièvement brûlé. C'est le commandant
Puget qui prend le commandement du Guyenne en
remplacement du lieutenant-colonel Vénot
11 septembre
Une formation de 379 appareils effectuent de jour des
raids sur trois usines de carburant synthétique, dont 114
Halifax sur celle de Gelsenkirchen parmi lesquels neuf du
Guyenne et autant du Tunisie qui aligne pourtant deux
Halifax supplémentaires. Le capitaine Dutrey-Lassus
LL590/L8-E a des problèmes d'oscillations au décollage,
embarque et s'enlise dans le terrain adjacent à la piste.
Quant au capitaine Bonnet (LL556/Q), ce sont des ennuis
mécaniques qui le laissent au sol.
Après deux heures de vol, le MZ571/N du capitaine
W rrier revient à Elvington à cause d'ennuis mécaniques.
La mission est difficile car, bien que le temps soit clair,
l'objectif est protégé par un épais écran de fumée qui gène
le bombardement. De plus la jlak est très active et
efficace (sept appareils seront perdus) et la grande
majorité des appareils est touché.
Au Guyenne, le MZ709/H7-F du capitaine Roy reçoit
quinze éclats dans la partie avant; le LL583/G du
lieutenant Hyenne, une hélice en drapeau, des fuites de
carburant et hydraulique. se pose en urgence à
Woodbridge au retour. Le seul à ne pas être touché sera le
NA561/H du lieutenant Coche !
Au Tunisie, sur le A577/L8-H, le lieutenant Pelliot
(navigateur et chef de bord) et le sergent chef Brillard
(radio) sont blessés; le sous-lieutenant Rotte, bombardier
du NA515/M (lieutenant Lac) est tué à son poste durant
la visée; l'avion se posera à Woodbridge criblé de 68
éclats. Quant au NA606/L du capitaine Hilaire, il explose,
touché de plein fouet sur l'objectif. Seul le mitrailleur
arrière, l'adjudant Oger, est sauvé par son parachute. Les
autres membres de l'équipage ont péri. Pour cette mission
le Guyenne et le Tunisie ont largué, chacun, 36 tonnes de
bombes.
12 septembre
Nouvelle mission de jour mais cette fois-ci, on repart sur
l'Allemagne. C'est la gare et les nœuds ferroviaires de
Münster qui sont visés. C'est là encore, le premier raid
d'importance, depuis le 11 juin 1943, effectué par le
Bomber Command sur cette cible.
Il est entrepris par 119 Halifax et cinq Lancaster
éclaireurs qui ont à charge de baliser l'objectif. Dans cette
formation se trouvent huit du Guyenne et neuf du Tunisie.
La ville est sévèrement touchée mais les fumées dégagées
ne permettent pas un bombardement précis. Le résultat
est cependant considéré comme excellent.
Si deux Lancaster sont perdus, beaucoup d'appareils sont
touchés par lajlak : le LW 438/H7-K du lieutenant Béraud
rentre avec 39 impacts; sur le NA556/H7-O du capitaine
Leclère, le sergent Munier (radio) est légèrement atteint tout
comme le sous-lieutenant Taurel, bombardier sur le
LK793/L8-V du lieutenant Hegly, qui est blessé au visage.
Le Guyenne largue 23 tonnes de bombes et le Tunisie 26,
le capitaine Bonnet (LL603/L8-P) ne pouvant larguer
qu'un tiers de ses containers d'incendiaires et le
commandant Wrrier (LL602/L8-L) les deux tiers.
Il est à noter que, depuis quelques jours déjà, les appareils
des deux groupes arborent les couleurs françaises sur les
flancs et les drapeaux de dérives (sauf les ailes), c'est une
reconnaissance, par la RAF, du statut spécifique de
nationalité de ceux-ci.
Le 13 et 14 septembre, aucune sortie.
15 septembre
Une mission de nuit pour 490 appareils : bombarder la
ville de Kiel.
Entre le Guyenne et le Tunisie il est prévu 24 Halifax pour
ce raid. Le Guyenne décollant avant le Tunisie, sept
appareils seulement peuvent se joindre au Stream. Un
pneu du NA620/H7-M éclate alors qu'il est sur la piste
de décollage, ce qui le met de travers et bloque les 17
autres qui ne peuvent décoller.
Ce ne sont que 21 tonnes de bombes qui sont lâchées par
les NA562/H7-D du lieutenant Dabadie, MZ709/F du
capitaine Thiry, NA561/H du lieutenant Cocho, NA554/J
du capitaine Baron, NA506/N du capitaine T hiers,
NA556/O du commandant Brohon et NA549/P du
capitaine Marias. Tous rentrent sans encombre à
Elvington.
Le 16 septembre, aucune sortie.
17 septembre
Trois mille tonnes de bombes sont lancées par 762
appareils sur les positions allemandes autour de
Boulogne. C'est une préparation à une offensive des
troupes alliées.
Le Guyenne n'est pas sollicité pour cette opération, seuls
douze Halifax du Timisie sur treize prévus partent. Le
LL557/L8-J du capitaine Hachette reste à la base à cause
d'ennuis mécaniques. Ils larguent 66 tonnes de bombes
sur des nids de résistance à deux kilomètres au sud de
Boulogne. L'effet de ces bombardement est tel que les
troupes allemandes du secteur se rendent peu de temps
après, ce qui vaudra, de nouveau, des messages de
félicitations des corps d'armée canadien et britannique.
Les 18 et 19 septembre, aucune sortie.
20 Septembre
Pour le Guyenne et le Jlmisie, cette mission est la dernière
où ils ont à bombarder le sol français.
Sur les 646 appareils qui effectuent le raid, onze sont du
Guyenne et huit du Tunisie. Chacun d'entre eux largue 60
et 44 tonnes de bombes sur des positions allemandes à
Sangatte à deux kilomètres au sud-ouest de Calais. Pour
cette mission de jour, tout comme la précédente, tout se
passe « merveilleusement bien - c'est ce que l'on peut
relever dans le journal de marche du Tunisie - excellente
promenade, tous les avions sont rentrés à leur base après
avoir déployé les cocardes françaises aux yeux des
compatriotes par de brillants passages en vol rasant et
certains équipages peuvent voir, en passant au-dessus du
Touquet, la population qui agite des mouchoirs. »
Du 21 au 24 septembre, aucune sortie.
25 septembre - 20 octobre
Les Halifax des deux groupes sont «réquisitionnés», avec
ceux d'autres Squadrons du 4 Group au transport de
carburant destiné aux véhicules et blindés alliés qui
tentent des percées sur Arnheim et Eindhoven. Des
modifications succinctes ont été apportées aux appareils
pour le transport, par chacun des avions, de 165 jerricans
d'Elvington à Bruxelles-Melsbroeck (B-58).
Le Guyenne effectue 108 sorties qui représentent l'emport
de 81 000 gallons (368 000 litres) de carburant, le Tunisie
112 pour 88 000 gallons (400 000 litres). La quantité
totale de carburant emportée dans cette vase opération
représente approximativement 325 000 gallons
(1 475 500 litres), l'ironie veut que les appareils qui les
ont transportés ont consommé... la même quantité !
Aucun appareil n'est perdu durant toute la durée de cette
opération.
6 octobre
On revient aux « choses sérieuses ». Quinze Halifax du
Guyenne et treize du Tunisie font partie d'une formation
de 150 appareils qui ont, ce jour, à détruire une usine de
carburant synthétique à Scholven, agglomération située à
deux kilomètres au nord-est de Mônchengladbach dans la
Ruhr.
Les conditions atmosphériques sont bonnes, le temps est
clair et l'objectif bien dégagé mais cela favorise
également la jlak, particulièrement intense; la majorité
des appareils est plus ou moins touchés. Un le sera plus
durement, le NA555/H7-L du capitaine Rabiot qui est
atteint par un coup direct dans l'aile gauche qui
s'enflamme. C'est en feu que l'appareil se présente sur
l'objectif. Les bombes larguées, le capitaine Hablot donne
l'ordre d'évacuation. Tous sautent sauf ce dernier qui est
éjecté au moment où le Halifax explose et se retrouve au
sol - sans savoir comment. Tout l'équipage est fait
prisonnier, mais le lieutenant de Saint-Marc (navigateur)
et le sergent-chef Pons (mécanicien), qui sont
sérieusement blessés, de même que le lieutenant
Wuillemin (bombardier), qui lui est grièvement blessé
(bassin fracturé et vessie éclatée), sont transportés à
l'hôpital de Gelsenkirchen. Le capitaine Rabiot (pilote),
l'adjudant-chef Philippe (radio), le sergent Manick
(mitrailleur supérieur) et le sergent-chef Yvars sont
dirigés vers un camp de prisonniers. Tous seront libérés
à la fin de la guerre.
7 octobre
Pour ce jour, il s'agit de détruire les voies de
communications allemandes à la périphérie de Clèves
qui se trouvent sur le flanc fragilisé des forces alliées
en Hollande, suite à l'échec de l'opération « Market

L'équipage du capitaine Baron
devant le NA554/H7-J. Cet
équipage sera abattu â bord du
NR181/J le 4 novembre 1944
au cours du raid sur Bochum.
(Collection J. Mutin)
1
u
J S"
Garden ». Ce sont 351 appareils qui participent au raid
dont seize du Guyenne et douze du Tunisie. Le
commandant Marin (MZ986/L8-B) rentre après 1 h 20
de vol ayant constaté des vibrations de cellule. Le
temps est clair, le centre et le nord de la ville sont
détruits. La flak est active : sont touchés les
LL586/H7-E du lieutenant Trouette, MZ709/F du
capitaine Thiry et LW642/L8-0 du capitaine Noirot,
mais tous rentrent à Elvington.
Ce sont 85 tonnes et 52 tonnes de bombes que le Guyenne
et le Tunisie ont déversé sur Clèves.
Le 8 octobre, aucune sortie.
9 octobre
Comme on revient sur la Ruhr, c'est de nuit qu'est effectué
un raid de 435 appareils, dont dix du Guyenne et onze du
Tunisie sur des installations industrielles à Bochum.
À l'aller, ils sont pris pour cible par des batteries de DCA
alliées aux environs de Liège. Quant à l'objectif, il est très
couvert ce qui provoque beaucoup de dispersion dans le
bombardement et le résultat ne sera pas probant bien que
le Guyenne y largue 46 tonnes et le Tunisie 55 tonnes de
bombes.
Au retour, le NA556/H7-O du capitaine Brohon se pose à
Manston, endommagé par laflak et le capitaine Schlegel
sur le LL590/L8-D est pris à partie par un chasseur de
nuit mais parvient à lui échapper bien qu'étant touché.
Les jours suivants, les équipages commencent à être
briefés sur l'utilisation du H2S radar d'aide à la navigation
et au repérage des cibles au sol, matériel qui, sous peu,
sera monté sur leurs Halifax.
Du 10 au 13 octobre, aucune sortie.
14 octobre
Mission de nuit, objectif Duisbourg. Cette mission fait
partie d'une opération spéciale appelée « Hurricane »
ayant pour but de montrer la supériorité aérienne des
Alliés en effectuant, dans le délai le plus bref, un effort
maximum de bombardement de la part de la RAF et de la
8th Air Force, sur des objectifs se trouvant dans la zone
hautement industrialisée et peuplée de la Ruhr. C'est
pourquoi la RAF envoie en plusieurs vagues, 1 013
appareils sur Duisbourg et la 8th Air Force 1 251 sur
Cologne. Si la flak fait payer un lourd tribut à ces raids
(14 appareils pour la RAF et 5 pour la 8th AF), il n'y a par
contre aucune réaction de la chasse allemande. Le
Guyenne et le Tunisie effectuent pour cette opération,
deux missions à 12 heures d'intervalle : une première avec
quinze Halifax pour chacun des deux groupes, leur
chargement étant de 60 à 70 tonnes de bombes.
Tout au long du parcours et sur l'objectif ce sont douze
Squadrons de Spitfire et de Mustang qui assurent la
protection des différents Streams.
Les Halifax LL602/L8-L du lieutenant Leroy et LL603/P
du capitaine Vauché sont touchés par de nombreux éclats
deflak. Au retour, le Stream croise des B-17 et B-24 de la
8th Air Force qui se dirigent vers Cologne.
Pour la seconde mission, le Guyenne aligne onze
appareils et le Tunisie dix. En fait treize étaient prévus
mais le capitaine Barrault (NA512/L8-F) et le lieutenant
Courvalin (LK793/V) ne peuvent partir en raison de
problèmes mécaniques. Quant au MZ985/N du
commandant Wrrier, ne pouvant rentrer son train, il se
débarrasse de ses bombes et se repose à la base. Leur
chargement est respectivement de 54 et 38 tonnes de
bombes.
Cette seconde mission se déroulant de nuit, la protection
est assurée par des Mosquito.
En moins de deux jours, le Bomber Command aura
effectué plus de 2 000 sorties (2 018) et largué 8 934
tonnes de bombes sur la ville de Duisbourg qui est
pratiquement anéantie.
15 octobre
Pour l'attaque de l'importante base navale de
Wilhemshaven par 506 appareils, les deux groupes ne
peuvent mettre en œuvre chacun que sept Halifax du fait
de l'indisponibilité de certains pour diverses raisons mais,
surtout, parce que la majorité sont rentrés tard de la
précédente mission et ne peuvent être préparés à temps.
D'ailleurs, au Tunisie, le LL602/L8-L du capitaine
Hachette doit écourter la mission, son radio, l'adjudant
•
Lagouttière étant malade.
Sur l'objectif, le MZ985/L8-N du commandant Wrrier est
littéralement soufflé par une formidable explosion, le
Halifax passe sur le dos et après avoir perdu 1 200 pieds,
le pilote, l'adjudant Pélissier, réussit à le rétablir en ligne
de vol et parvient à Elvington mais le N sera réformé. Si
le Guyenne largue 33 tonnes et le Tunisie 30 tonnes, les
résultats de ce bombardement ne sont pas considérés
comme étant des meilleurs.

Du 16 au 22 octobre, aucune sortie.
23 octobre
C'est Je raid le plus important lancé contre Essen depuis
le début de la guerre. Plus de mille appareils (1 055)
lancent quelques 4 538 tonnes de bombes sur la ville.
Dans cette importante formation, quatorze sont du
Guyenne (66 tonnes) et quinze du Tunisie (75 tonnes).
Deux autres appareils prévus (NA546/H7-G et LL553/Q)
ne peuvent y participer, de même qu'un seizième appareil
pour le Tunisie, le LL602/L8-L qui a des problèmes après
I heure 30 de vol, ce qui oblige Je capitaine Muller à
revenir.
Cette nuit, le Guyenne enregistre une nouvelle perte : Je
MZ742/H7-A du commandant Simon disparaît sans que
l'on sache encore dans quelle circonstance. L'équipage
effectuait sa vingt-troisième mission. En remplacement
du commandant Simon, c'est le capitaine Thiry qui prend
le commandement de la 3ème escadrille.
Le 24 octobre, aucune sortie.
25 octobre
C'est de_ nouveau la ville d'Essen qui est visée mais, cette
fois de jour. Une formation de 771 bombardierss lourds
effectuent ce raid dont quinze du Guyenne et autant du
Tunisie. Pour ce dernier le nombre est ramené à quatorze,
le capitaine Bonnet (LL556/L8-Q) revenant après deux
heures de vol, hélice du moteur extérieur droit en
drapeau. L'objectif est couvert, le bombardement se fait
au « Sky Markers » et bien qu'il soit atteint de manière
dispersée, les dégâts sont cependant très importants, en
particulier en ce qui concerne les aciéries Krupps et les
Le nez du MZ741/H7-C. Il est
vu après sa quarante­
quatrième mission effectuée le
28 novembre 1944.
Parti en révision, il est alors
remplacé au Guyenne par le
PN170 qui reprend le code H?­
C. Le MZ741 reviendra plus
tard en tant que H?-U pour
effectuer la mission du 24
décembre sur Mulheim.
Touché par la flak, il sera
réparé une nouvelle fois et
effectuera trois nouvelles
missions, cette fois codé H?-R.
Entré en révision, il reprend du
service le 17 février, codé H-7A
et effectue encore 13 missions
avant d'être perdu la nuit du
18-19 mars 1945 au cours du
raid sur Witten avec l'équipage
du lieutenent Gonthier.
Au fond se trouve le A554/H7 -
S du capitaine Baron. On
remarque que la pin-up est
maintenant assise sur une
bombe.
(IWM)
industries de guerre avoisinantes. Résultat pour la
journée, Guyenne 75 tonnes, Tunisie 70 tonnes. Quelques
appareils sont touchés par des éclats de jlak mais sans
grands dommages. Deux cents Spitfire accompagnaient
le raid en protection.
Les 26 et 27 octobre, aucune sortie.
28 octobre
Ce jour, c'est un raid dévastateur que va subir Cologne.
Une formation de 733 appareils en deux vagues, traite les
périphéries nord-est et sud-ouest du centre ville : plus de
2 200 blocs d'appartements sont détruits ainsi que des
locaux industriels. Des dommages très importants sont
causés à des centrales électriques, aux installations
portuaires sur le Rhin et aux réseaux ferroviaires.
Treize Halifax de Guyenne effectuent ce raid (le
quatorzième prévu, le MZ709/H7-F du capitaine Roy
retourne suite à une baisse de pression huile au moteur
extérieur droit) et quinze du Tunisie. Cependant deux
autres appareils ne peuvent participer : le NA576/L8-N
du lieutenant Germain, panne moteur intérieur droit et le
NA5 l 9/L8-S du lieutenant Couvalin qui, lui, aura moins
de chance : alors qu'il se dirige vers Woodbridge suite à
des ennuis au moteur extérieur gauche, il voit deux autres
moteurs s'emballer l'obligeant à se poser en mer à vingt
miles des côtes anglaises. L'équipage est recueilli sain et
sauf et ramené à terre par les soins de l'Air Sea Rescue
Service. Chacun des groupes lâche sur la ville 71 et 75
tonnes de bombes.
Les appareils rentrent plus ou moins touchés par la jlak,
c'est le cas des NA562/H7-D du capitaine Thiry, du
NA561/H du capitaine Valentin ou encore du MZ741/H7-
 t IJPES "tt,tJRl)S"

C du lieutenant Vialatte qui doit se poser à Woodbridge.
Quant au NA512/L8-F du capitaine Barrault, il doit se
poser à Bruxelles, deux hélices en drapeau suite aux
importants dégâts causés par la flak au-dessus de
l'objectif.
Le 29 octobre, aucune sortie.
30 octobre
C'est encore Cologne, mais de nuit cette fois.
La couverture nuageuse étant importante, le marquage de
l'objectif se fait par Oboe. Ce sont donc 905 appareils qui
remettent ça dont quatorze du Guyenne et quinze du
Tunisie. Cependant, Je capitaine Stanislas (MZ984/L8-G)
ne peut exécuter la mission, le moteur extérieur gauche
chauffant anormalement et le capitaine Hoquetis devant
aussi l'interrompre après 1 h 20 de vol ayant des
problèmes de circuit hydraulique sur son NA678/L8-H.
Les comptes rendus diront que la partie ouest de la cité a
été « minutieusement labourée » par les 3 431 tonnes de
bombes explosives et 610 tonnes d'incendiaires
déversées, dont 74 tonnes du Guyenne et 67 tonnes du
Tunisie.
Alors qu'il passe sur l'objectif, le LL587/L8-A du
capitaine Hegly reçoit une monture de container de
bombes incendiaires sur l'avant du fuselage.
Au retour, le NA562/H7-D du lieutenant Dabadie se pose
à Pocklington à court de carburant et le NA680/L8-K du
sous-lieutenant Terrien à Woodbridge, durement touché
par lajlak. D'ailleurs la majorité des appareils des deux
groupes se pose à Pocklington, à cause des mauvaises
conditions atmosphériques qui règnent sur Elvington.
L'équipage du lieutenant
Dabadie devant le Halifax
NA562/H7-D. Cet équipage
sera perdu lors du raid sur 31 octobre
Bochum le 4 novembre 1944 à
bord d'un autre H?-0, le C'est toujours Cologne ! La « sarabande nocturne »
NA121. (SHAA) continue sur la ville de Rhénanie- Westphalie, ce qui
'l,;oOiâ
' sur l'objectif, par un cha eur de nuit et alors qu'il se
amène certains à se demander « mais que peut-il rester de
Cologne?»
Le Guyenne et le Tunisie ont chacun sept appareils qui
participent à ce raid sur un total de 493 bombardiers. C'est
à nouveau par marquage « Oboe » que se fait le
bombardement au travers de la couche épaisse de nuages.
Les dégâts occasionnés sont moins sévères que les deux
raids précédents.
Les deux groupes larguent 36 tonnes de bombes chacun
Il est à noter que, pour la première fois, des équipages
racontent au debriefi11g que des jets ont fait des
évolutions autour du Stream sans attaquer et supposent
qu'ils se familiarisent avec leurs nouveaux engins.
Le Jer novembre, aucune sortie.
2 novembre
Cette nuit voit le dernier raid important contre la ville de
Düsseldorf. Ce sont 992 bombardiers dont treize du
Guyenne et autant du Tunisie qui occasionnent des dégâts
considérables : sept importante usines sont totalement
détruites, dix-huit de plu endommagées et la moitié
nord de la ville est pratiquement rasée. Onze Halifax et
huit Lancasters sont perdu . lajlak mais surtout la chasse
de nuit allemande ayant été trè mordantes.
Au Guyenne, le Z 09'H -F du capitaine Thiry fait
demi-tour après pre que troi heures de vol, ayant des
problèmes mécanique . Le lieutenant Condé, dont c'était
la première mission. n'a pas la satisfaction de la
terminer : il disparait. abarru sur le LW443/E par un
chasseur de nuit alor- qu'il venait de bombarder l'objectif.
Le mitrailleur arrière. le erg nt-chef Saury-Lavergne se
parachute, et, arrivé au ol e dirige vers l'ouest; le sergent
Debroise (mitrailleur upérieur) qui s'est également
parachuté est fair pri onnier. Le reste de l'équipage
disparaît avec l'appareil.
Le NA620/M du capitaine Plagnard est également
sérieusement touché par un chasseur de nuit au retour
dans la région de Liège. Le feu qui a pris peut être
maîtrisé et le Halifax e po e à Manston, gravement
endommagé, et avec deux équipiers en moins : les
sergents-chefs Hiblot (mécanicien) et Allain (mitrailleur
arrière), croyant que l'appareil était en perdition se sont
parachutés au-de u de la Belgique. Modeste
contrepartie, l'équipage du LL553/Q du capitaine
Marchal revendique un cha eur de nuit abattu.
Au Tunisie, c'e t le Halifax du lieutenant Verhille
(NA520/O) qui e t attaqué. dix minutes après être passé

f.i:t�.tf, ":',---�
trouve à quelque 16 km au ud d'Aix-la-Chapelle. A sa

,. deuxième attaque. il endommage un moteur qui doit être

"-_::_jJ
arrêté, le lieutenant Henry (bombardier) se parachute
croyant l'appareil gravement touché, il sera récupéré au
sol par les Américain .

=-
..
Suite à ce nombreu e attaques de la chasse de nuit,
:f
\' .-\·, ",
,..,,,.
.
-- ..
• 1 ., • ◄ ., plusieurs Halifax du Tunisie se posent ·à Manston avec
\ .:- .
plus ou moins de dégât .
"' • V If, . ·,· - - .:.;._. A son retour, le lieutenant Courvalin (MZ986/L8-B)
déclare avoir engagé le combat avec un chasseur à
 Il 1111111111
Il I Ill

Handley-Page Halifax Mk. Ill (MZ742)

N° 346 Squadron Guyenne
Commandant Simon, 8 octobre 1944.

Handley-Page Halifax Mk. Ill (MZ741)

N° 346 Squadron Guyenne
Lieutenant Vialatte, 15 septembre 1944.

L'appareil est équipé d'une tourelle ventrale Preston-Green

désarmée et entièrement recouverte de peinture noire.

Handley-Page Halifax Mk. Ill (NA562)

N° 346 Squadron Guyenne
Lieutenant Dabadie, 29 octobre 1944.
.. --
-■· .
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(ii
\)f ..
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••

C Aéra-Éditions, 2000
Infographies P A.
- Tillay et G. �ruchart.
'.'IS "L J S"
Handley-Page Halifax Mk. Ill (PN167)
N ° 347 Squadron Tunisie
Capitaine Jean, 28 novembre 1944.

C Aéro-ÊdiUons, 2000
Infographies P-A. Tillay et G. Fruchart.
J ES "t J S"

1111111111 11111•••••
1111111111 .1111111
Handley-Page Halifax Mk. Ill (NA554)
N ° 346 Squadron Guyenne
Capitaine Baron, 2 novembre 1944.

11111111111111111111
1111

Handley-Page Halifax Mk. Ill (NR232)

N° 346 Squadron Guyenne
Capitaine Barbe, 3 mars 1945.

Handley-Page Halifax Mk. 111 (NA585)

N ° 346 Squadron Guyenne
Lieutenant-colonel Vénot, 6 aoOt 1944.

1 1111111111
Handley-Page Halifax Mk. Ill (NA564)
N ° 346 Squadron Guyenne
Commandant de Vulpillières,
25 décembre 1944.

C Aéro-Éditions, 2000
Infographies P-A. lilley et G. Fruchart.

réaction et prétend l'avoir abattu.
D'ailleurs pour cette nuit-là, et l'ensemble de la mission,
il est revendiqué la destruction de neuf chasseurs de nuit
ennemis dont cinq « Jet Propelled » !
À cette date il est intéressant de noter l'impact qu'a pu
donner la connaissance de l'existence des avions à
réactions allemands : les premières actions du Me 163 se
situent fin juillet 1944, celles du Me 262 vers la mi-août.
Le Me 163 de par sa taille et ses caractéristques ne
pouvait être équipé pour la chasse de nuit.
Il faut cependant calmer quelque peu l'excitation de ces
équipages. S'il est vrai que l'exploit d'en abattre un
rehausse leur prestige, on ne peut « vendre la peau de
l'ours avant de l'avoir tuée » !
Chacun de ces appareils avait des limites d'emploi qui les
cantonnaient uniquement à des interceptions de jour.
La première expérience de nuit ne sera réalisé que le 17
décembre 1944 par l'Oberleutnant Kurt Welter avec un
Me 262A- l a - V056/Wk.Nr 130056 monoplace équipé du
FuG 218 Vl « Neptune ». Au regard de cela, il n'y eut
donc pas beaucoup d'équipages de Halifax qui purent les
voir ! Par contre, l'explication la plus plausible que l'on
puisse donner au phénomène rapporté par ces équipages
se trouve dans le rapport fait pour ce raid du 2 au 3
novembre.
« Entre Cologne et Diisseldo,f. sur le chemin du retour à
19 000 pieds, le pilote aperçoit sur la droite une flamme
couleur sodium, longue, se déplaçant parallèlement à
l'avion. Il l'annonce à l'équipage. Le bombardier
l'aperçoit et, la suivant virtuellement, constate qu'elle
vire sur la gauche, se dirige vers l'arrière, puis se met
dans l'axe. Le deuxième mitrailleur l'aperçoit à son tow;
le mitrailleur arrière, commande « Corkscrew » que le
pilote exécute, la flamme suit la manœuvre, mais, étant
déportée elle vire et réattaque en venant du bas et de la
gauche. Une fois à portée, le mitrailleur arrière tire trois
rafales, constate que /a flamme s'arrête des morceaux se
détachent et l'ensemble tombe enflammes. Le bombardier
avait constaté que cette flamme faisait corps avec un
Vue du Halifax NA554/H7-0 à
Elvington au printemps 1945.
Les cocardes françaises ont
été apposées depuis peu. Cet
avion était la monture de
l'équipage du capitaine
Leclère.
(Collection J. Mutin)
ensemble ayant deux ailes et un fuselage. Même
constatation du mitrailleur supérieur. Bombe volante
dirigée par un chasseur de nuit ? »
À l'époque, il en existait dans la panoplie des défenses
allemandes.
Le 3 novembre, aucune sortie.
4 novembre
C'est une mission de nuit sur Bochom dans la Ruhr. Si le
raid sur cette ville est considéré comme un succès pour
les destructions causées, ce n'en est pas moins un raid
meurtrier pour les appareils qui y participent. Sur les 749
qui l'effectuent, 23 Lancasters et cinq Halifax sont perdus
et ces cinq Halifax appartiennent tous au Guyenne.
L'ironie du sort voulant que ce soit là le dernier grand raid
sur cette cité.
L'objectif est défendu par une flak qualifiée de
«formidable» et la chasse de nuit est très active : dès les
lignes de front passées, de grands secteurs du parcours
sont éclairés par les projecteurs qui servent de guide à la
chasse, les premières attaques se font à hauteur de
Salingen, les dernières, au retour, vers Charleroi : seize
avions du Guyenne larguent 56 tonnes de bombes et onze
autres du Tunisie en larguent 38 tonnes participent à ce
raid.
Juste avant d'arriver sur l'objectif, le capitaine Baron
(NR181/H7-J) est obligé de stopper un moteur et fait sa
passe sur trois moteurs. Alors qu'il dégage, il est attaqué
une première fois par un chasseur de nuit sur l'avant et un
peu plus tard par un autre sur l'arrière. Le Halifax prend
feu et s'écrase au sud-ouest de Düsseldorf, tous les
membres d'équipage sauf trois sont tués. Parmi les tués
on compte le colonel Dagan de l'état major emmené
comme deuxième pilote pour cette mission. Le capitaine
Truche (navigateur), l'adjudant-chef Mignot (radio) et le
sergent-chef Petitjean (mitrailleur supérieur) ont pu sauter
et sont faits prisonniers.
Le NAl 21/H7-D du lieutenant Dabadie est attaqué par un
LES GRfllJPES l..f)IJRl)S" 11
L'équipage du capitaine Calme!
devant le nez du Halifax
MZ471/H7-C.
(SHAA).
chasseur de nuit juste avant d'arriver sur l'objectif qu'il
bombarde. Peu de temps après, c'est un Ju 88, qui met le
feu au moteur intérieur gauche; le feu prenant de
l'importance, l'appareil s'écrase au nord-ouest de
Cologne. Seuls le sergent chef Alavoine (radio) et le
sergent Vautard (mitrailleur supérieur) se sont parachutés
et sont fait prisonniers.
Le lieutenant V lès {NA558/H7-M) après son passage sur
l'objectifest surpris par l'attaque d'un chasseur de nuit qui
le met en feu. L'appareil s'écrase au sud-est de Düsseldorf
faisant trois tués et deux prisonniers, l'adjudant
Hannedouche (pilote) et le sergent-chefVlaminck (radio).
Les deux autres membres de l'équipage connaissent un
sort tragique, le sergent-chef Olive (mitrailleur arrière)
grièvement blessé au menton, sera frappé sur sa blessure
avant d'être abattu par deux civils allemands, c'est
également le triste sort qui est réservé au sergent-chef
Beauvois (mécanicien) parachuté qui est assassiné peu de
temps après son arrivée au sol.
Le capitaine Béraud {NA549/H7-N) lui aussi est la cible
d'un chasseur de nuit. Le Halifax en feu s'écrase au nord­
ouest de Cologne. Tout l'équipage se parachute et cinq
membres sont fait prisonniers car maheureusement, le
parachute du capitaine Béraud (pilote) se déchire à
l'ouverture et se tue ainsi que le lieutenant Raffin
(bombardier) qui a la malchance de tomber sur une ligne
à haute tension.
Quant au NA546/H7-G du lieutenant Hyenne, il s'écrase
près de Dortmund sans que l'on sache dans quelles
circonstances; tout l'équipage périt.
Au Tunisie, le Halifax du lieutenant Petus (LL587/A) est
touché par des éclats de jlak, et celui du capitaine
Bourgeois {NR151/L8-J) l'est plus sérieusement puisque
26 impacts sont relevés. Quant au capitaine Vauché
(LL603/P), son mitrailleur arrière, le sergent D'Andrea
ouvre le feu sur un premier chasseur de nuit avant de subir
l'attaque d'un deuxième auquel il parvient à échapper par
des manœuvres évasives. Un peu plus tard,
il est de nouveau pris en chasse sur l'arrière alors que
l'équipage portait son attention sur un jet (cf. rapport de
mission) arrivant par l'avant, le capitaine Pelliot
{NA678/L8-H) oblige la majorité des appareils rentrants
à se poser à Full Sutton ou à Pocklington, il encombre la
piste d'Elvington, le train d'atterrissage gauche s'est
effacé suite aux dégâts occasionnés au système
hydraulique par lajlak.
Le 5 novembre, pas de sortie.
6 novembre
On revient aux missions de jour, Gelsenkirchen, l'objectif
.
principal est une usine de carburant synthétique qui se
trouve dans les faubourgs de la ville.
Une formation de 738 appareils participe à ce raid dont
sept du Guyenne et onze du Tunisie, mais le LL553/H7-Q
du capitaine Marchal fait demi-tour, un moteur ayant pris
feu. L'incendie sera éteint avant l'atterrissage.
La jlak, sur l'objectif est comme toujours intense. De
nombreux appareils sont touchés : c'est le cas du capitaine
(MLZ741/H7-C), du lieutenant Flesh (LL586/D), du
cap1tame Veauvry (NA557/L), le plus atteint est
l'appareil du lieutenant Danna (NA554/H7-J) sur lequel le
sergent Demalausserie (mitrailleur supérieur) est
sérieusement blessé. Au retour le Halifax se pose à
Manston pour hospitaliser le mitrailleur. Au Tunisie c'est
le capitaine Bresson (LK793N) qui a un moteur qui
tombe en panne juste sur l'objectif, il rentre sur trois
moteurs et se pose à Woodbridge. Le lieutenant Cottard
verra son LL590/L8-G durement touché par lajlak mais
il peut rejoindre la base.
Le Guyenne a lâché 30 tonnes de bombes et le Ttmisie 57
tonnes. Pas moins de 21 Squadrons de chasse équipés de
Spit et de Mustang, ont assuré la protection de ce raid.
À partir de cette date et jusqu'à la prochaine mission, les
équipages s'entraînent au «cross H2S», vols au-dessus de
la campagne anglaise, pour se familiariser avec le
fonctionnement et surtout la lecture de ce système radar,
les appareils des deux groupes en étant, petit à petit,
équipés
Du 7 au 12 novembre, aucune sortie.
13 novembre
Le sergent-chef Soury-Lavergue, qui s'était parachuté de
l'appareil du lieutenant Condé abattu le 2 novembre
rejoint le groupe après avoir marché durant cinq nuits et
s'être caché le jour alors qu'il était encore dans les lignes
ennemies. Il arrive dans une zone tenue par les
Américains qui le ramènent vers l'arrière rapidement.
Les 14 et 15 novembre, aucune sortie.
16 novembre
Le Bomber Command est sollicité pour traiter trois villes,
Düren, JüJich et Heinsburg, près des lignes de combats
entre Aachem et le Rhin. C'est là que les 1ère et 9ème
Armées américaines doivent attaquer. Ces objectifs ont
été désignés afin de couper les communications en arrière
des lignes tenues par les Allemands. Parallèlement, la 8th
Air Force traite un certain nombre d'objectifs dans la
même région.
En ce qui concerne le Bomber Command, ce sont 1 080
appareils répartis en trois groupes qui ont à charge les
objectifs assignés : 485 appareils sur Düren, 182 sur
Heinsburg et 413 sur Jülich dont quinze du Guyenne qui
larguent 41 tonnes de bombes, tandis que douze Halifax
du Tunisie larguent 30 tonnes.
La ville est considérée comme rayée de la carte, de même
que les deux autres mais, en dépit de ces destructions,
l'avance des troupes américaines ne sera pas un succès
les terrains détrempés par les pluies d'automne bloquent
les chars, l'artillerie est à court de munitions car, pour les
mêmes raisons, il y a des problèmes de ravitaillement et,
de ce fait; l'avance de l'infanterie est lente et coûteuse.
Pour cette mission de jour, la jlak est encore active : au
Guyenne, les LL583/H7-N du capitaine Thiers, MZ477/G
du commandant Puget, NR229/D du lieutenant Trouette
et NA166/J du lieutenant Valentin ainsi que le NA547/M
du capitaine Plagnard sont plus ou moins touchés par la
jlak. Le MZ738/P du commandant Marias a effectué, lui,
presque toute la mission sur trois moteurs.
Au Tunisie, ce sont les MZ986/L8-B du capitaine Marin,
MZ984/G du lieutenant Cottard et le NR153/D du
capitaine Jean qui sont touchés par la jlak. Le capitaine
Muller (LL557/L) a, comme le commandant Marias,
effectué la plus grande partie de la mission sur trois
moteurs.
Douze Squadrons de Spit et de Mustang ont assuré la
protection du raid.
Le 17 novembre, aucune sortie.
18 novembre
C'est encore une mission de jour mais cette fois sur une
gare au nord-est de Münster.
Quatorze Squadrons de Spit et sept de Mustang assurent
la protection. Une formation de 479 appareils dont treize
du Guyenne qui larguent 47 tonnes de bombes et douze
du Tunisie, qui larguent 48 tonnes de bombes, effectuent
ce raid dont le résultat est décevant, le bombardement
n'ayant pas été concentré et la grande majorité des
bombes étant tombées sur la ville. Au retour, les
équipages ont été salués par quelques départs de V2 au­
dessus de Rotterdam. « On vit une longue trainée blanche
entre JO et 25 000 pieds, inclinée do 60° sur l'horizontale,
défonnée ensuite en une sinussoïdale par les vents qui
diffèrent en altitude ».
Les 19 et 20 novrmbre, aucune sortie.
21 novembre
Et l'on revient aux missions de nuit. Une formation de
270 appareils prend part à un raid sur une usine de
carburant synthétique à Sterkrade. Treize avions du
Guyenne et douze du Tunisie y participent, les deux
groupes lâchant 47 tonnes et 48 tonnes de bombes... sur
les alentours de l'usine, comme tous les autres d'ailleurs 1
Au cours de la montée en altitude, le NA557/H7-L du
capitaine Loew, pour qui c'est la première mission, entre
en collision avec le Halifax NR129 du N°51 Squadron.
Les deux appareils s'écrasent en Belgique avec leur
équipage à bord. Il n'y a aucun survivant.
Aux environs de l'objectif, le MZ488/H7-O du capitaine
Leclère est pris à partie par un chasseur de nuit mais lui
échappe, de même que le MZ741/C du capitaine Calme)
qui, lui, est attaqué par deux fois mais sans succès grâce
à ses actions évasives. Quant au NA564/E du lieutenant
Trouette, il sera suivi un bon moment par les projecteurs
et par lajlak sans trop de dommages.
Au Ttmisie, c'est le NA577/L8-H du lieutenant Pelliot qui
est légèrement touché par la jlak. Le capitaine Noirot,
(LW642/O) un de ses moteurs ayant lâché 25 minutes
avant l'objectif poursuit la mission, touché par lajlak. Il
va se poser à Bruxelles où, malgré des appels radio, tirs
de fusées de signalisation du jour etc, il a la désagréable
surprise d'être pris pour cible par la DCA américaine qui
n'a toujours pas modéré ses actions hargneuses, les jours
à venir le montreront !
 1 S"
Le Halifax NA680/L8-K du
lieutenant Hégly en février
1945.
La censure a fait son œuvre.
(IWM)
Du 22 au 27 novembre, aucune sortie.
28 novembre
Ce sont à nouveau, les installations industrielles et les
usines Krupps d'Essen qui sont visées cette nuit.
Une formation de 316 appareils effectuent ce raid, dont
seize du Guyenne qui larguent 77 tonnes de bombes et
quinze avions du Tunisie qui en larguent 75 tonnes. Les
dégâts occasionnés sont importants malgré la couverture
nuageuse.
Le lieutenant Bornecque sur le MZ737/H7-B a un de ses
moteurs qui tombe en panne quinze minutes avant
d'arriver sur l'objectif, de même que son appareil « Gee ».
Il continue mais, ayant perdu de l1altin1de, ne peut
bombarder les repères des « sky-marker s» étant au­
dessus de lui. Le capitaine Cattelat (MZ741/C) a une
bombe qui casse une porte de soute et se retrouve, dix
minutes après son passage sur l'objectif, avec une hélice
en drapeau. Le NA56 l /H du capitaine Petit est attaqué par
l'arrière par un chasseur de nuit, le mitrailleur arrière tire
et le pilote s'en tire par un corkscrew. Quant au
MZ490/H7-N du · commandant Demazure, il est
légèrement touché par le tir défensif d'un autre Halifax.
Au Tunisie, c'est le Halifax du lieutenant Leroy
(LL557/L) qui est légèrement touché par la jlak. Le
PNJ67/L8-C du capitaine Jean se pose, au retour, à
Woodbridge car il a des problèmes de circuits
hydrauliques dus à la jlak, tandis que le LL573/E du
lieutenant Courvalin s'y pose suite au manque de
carburant dont il est victime.
Le 29 novembre, aucune sortie.
30 novembre
Mission de nuit qui a pour objectif des entrepôts situés
dans la ville de Duisbourg. Raid pour 576 appareils dont
quatorze du Guyenne qui embarquent 51 tonnes de
bombes et treize du Timisie qui se chargent de 44 tonnes.
Au Tunisie, le lieutenant Cottard sur le Halifax
MZ984/L8-G ne part pas, il a non seulement une panne
1
de « Gee », mais également des problèmes au moteur
extérieur droit. idem pour le capitaine Verhille qui, lui, a
des problèmes de circuit hydrauliques sur son appareil.
L'objectif est complètement bouché par les nuages et les
« sky markers », qui ont lâchés trois minutes en retard,
gâchent quelque peu la mi sion pour les appareils qui
n'ont pas le temps de e placer sur le bon cap,
Si les industries locale ne sont guère touchées, la ville
par contre l'est de nouveau et les dégâts importants.
Au retour, le MZ490'H - du capitaine Thiers est
attaqué, sans mal. par un chasseur de nuit et tous les
appareils rentrent an problème à Elvington.
Le l" décembre, aucune ortie.
2 décembre
Toujours de nuit. 504 appareils sont chargés de
bombarder Hagen dans la Ruhr. Jusque-là cette ville
n'avait jamais subi de raids importants.
Quatorze Halifax du Guyenne et treize du Timisie y
participent. La ville et de nombreux secteurs industriels
sont touchés, en particulier une usine fabriquant des
batteries destinées aux U-Boote est totalement détruite.
Le NA561/H7-H du capitaine Cocho est attaqué par un
chasseur de nuit mais sans dommage. Le lieutenant
Borneque (MZ737/H7-B). quant à lui, largue juste après
l'objectif, signalant des traînées de jets au-dessus de la
formation. Le RI 53 8-D du capitaine Person est
légèrement touché par iajlak et les lieutenants Germain et
Pélissier (NA576 1 et LL603/P) se posent à Mansion et
Dowham Market par manque de carburant.
Le Guyenne a largué 56 tonnes de bombes et le Timisie 54
tonnes.
Les 3 et 4 décembre, a11c1111e sortie.
5 décembre
Le raid effectué de nuit par 497 appareils est un succès,
les installations ferroviaires et la gare de Soest dans la
Ruhr sont sévèrement touchées. Le commandant
Hoquetis (NA577/L8-H) écrira au retour sur le cahier de
comptes rendus« missionji-·oidement exécutée».
Quinze Halifax du Guyenne et autant du Tunisie y
participent et larguent sur cet objectif 121 tonnes de
bombes.
À part le MZ709/H7-F du capitaine Roy, qui se pose à
Rethel à court de carburant, la mission n'a occasionné
aucun problème aux deux groupes.
6 décembre
Les conditions atmosphériques de cette nuit sont
exécrables, orages et crasse. Les instalations ferroviaires
de la gare de triage d'Osnabrück ne sont que peu atteintes,
par contre quatre usines, dont celle de munitions Teuto­
Metallwerke, sont touchées.
Une formation de 453 appareils dont treize du Guyenne et
onze du Tunisie, effectue ce raid. Les deux groupes se
délestent de 46 et 40 tonnes de bombes.
Si les Halifax du Guyenne rentrent sans problème majeur,
le MZ490/H7-N du commandant Demazure doit se poser
à Woodbridge suite à des ennuis moteurs dus au givrage.
Au Tunisie, le commandant Stoltz (NA680/K) doit
également s'y poser, mais en urgence, le fuselage et les
empennages endommagés, étant entré en collision avec
un autre appareil au moment du dégagement, après avoir
largué ses bombes sur l'objectif. La tourelle arrière est
littéralement découpée et heureusement, reste en place.
Le mitrailleur, le sergent-chef Sonzogno, n'a rien. Mais,
conséquence de cette collision, des courts-circuits
mettent le feu à bord, l'adjudant-radio Moulin va à
l'arrière et coupe les fils. li réussit en bricolant à rétablir
son appareil« Gee ». À l'atterrissage, la tourelle s'écroule
lorsque l'appareil touche le sol. Cette action vaut la DFC
au commandant Stoltz et à l'adjudant Moulin. Le
capitaine Person n'a pas la même chance, son NR153/L8-
D est abattu par un chasseur de nuit après être passé sur
l'objectif. L'équipage saute, le capitaine Person (pilote)
est trouvé mort au sol, le sous-lieutenant Adnet (radio),
grièvement blessé, sera opéré dans un hôpital allemand,
mais ne survivra pas, et le sergent-chef Gérard
(mitrailleur arrière), également grièvement blessé sera
amputé des deux jambes. Les autres sont faits prisonniers.
Du 7 au 11 décembre, aucune sortie.
12 décembre
C'est le dernier raid de nuit que fait le Bomber Command
sur la ville d'Essen. Sept avions du Guyenne et neuf autres
du Timisie, bien que le commandant Stoltz revienne après
deux heures de vol ayant des difficultés avec un moteur,
font partie du Stream de 540 appareils qui causent encore
des dégâts considérables, non seulement aux industries
mais aussi aux habitations.
Le Guyenne largue 22 tonnes de bombes et le Tunisie 27
tonnes sur cet objectif.
Au retour, le capitaine Brachet, du Tunisie, atterrit trop
long, fauche son train et endommage un moteur dans le
crash en bout de piste (NA576/L8-N).
Du 13 au 16 décembre, aucune sortie.
17 décembre Le Halifax B.11I MZ-Y du Flying­
Cette fois, c'est Duisbqurg qui est visé pour cette mission Officer Wilson après sa
collision avec le Halifax
de nuit. La ville est, de nouveau, très durement touchée LL590/L8-L du capitaine
par les 523 appareils, parmi lesquels douze du Guyenne et Brachet lors du raid sur
Sarrebrück dans la nuit du 13
quinze du Tunisie. au 14 janvier 1945.
Sur l'objectif, le LL553/H7-Q du lieutenant Delvoye est La collision en vol était toujours
redoutèe par les èquipages
touché par des éclats de jlak, le Halifax du lieutenant volant de nuit, surtout au retour
Flesch (NR229/D) est attaqué par l'arrière, par un des missions.
(N ° 51 Squadron Association)
appareil non identifié, tandis que le MZ477/G du
capitaine Thiry est tiré par en-dessous par un chasseur de
nuit équipé de Schriige Muzik mais s'en tire par des
manœuvres évasives.
Le capitaine Petit doit faire face à de sérieux ennuis : pris
dans un important barrage de jlak, son NA561/H7-H est
déséquilibré et chute de 18 000 à 4 000 pieds. L'adjudant­
chef Dezellis (bombardier) et le sergent-chef Leguillon
(mitrailleur arrière) sautent croyant l'appareil abattu.
Dezellis est fait prisonnier mais, on ne saura pas ce qu'est
devenu Leguillon. Alors que l'adjudant Rames (pilote)
ramène le Halifax en ligne de vol, il est de nouveau pris à
partie par la flak, le sergent-chef Mimaud (radio) est
grièvement blessé au bras, le sergent Vidal (mitrailleur
supérieur) légèrement. C'est un appareil sans compas,
sans pilote automatique, sans« Gee » et sans radio qui se
pose à Manston.
De son côté le LL55 l /A du lieutenant Bornecque ne subit
pas moins de trois attaques de chasseurs de nuit mais ses
manœuvres le tirent d'affaire.
Au Tunisie, la situation ne sera pas aussi mouvementée, ni
aussi grave puisque seul, le Halifax du lieutenant Pélissier
(LL603/M) sera légèrement touché par la jlak. Sur les
objectifs de Duisbourg le Guyenne lâche 42 tonnes de
bombes et le Tunisie 64 tonnes.
Du 18 au 20 décembre, aucune sortie.
21 décembre
Nouvelle mission de nuit qui a pour objectif la gare de
triage de Cologne-Nippes d'où partent vivres et
munitions pour appuyer la contre offensive allemande
dans les Ardennes.
Ce sont 136 appareils, dont huit du Guyenne mais le
commandant Demazure (MZ490/H7-N) et le capitaine

(*) C'est à cette date que l'on
trouve la mention "y" en suffixe
au serial indiquant un appareil
équipé du H2S.
Plagnard (NA556//M) retournent après deux heures de
vol suite à ennuis mécaniques et autant du Tunisie. Un
neuvième avion est prévu mais ne part pas : LL587/L8-A
du capitaine Schlegel pour qui la mission est annulée.
Le Guyenne lâche, sur cet objectif, 20 tonnes de bombes
et le Tunisie 33 tonnes. Bien qu'il soit couvert et qu'une
partie seulement du bombardement touche la gare et ses
dépendances, les destructions sont importantes : au
Guyenne seul, le commandant Barbé (NR232/H7-L)
largue ses bombes sur l'objectif, les autres dans les
environs.
Au Tunisie, le LL602/L8-F du capitaine Barrault et le
NR226/P du capitaine Brachet sont légèrement touchés
par laflak.
22 décembre
C'est toujours la destruction des voies de communication
ferroviaires de la Ruhr qui constitue l'objectif de la
mission de nuit sur Bingen.
Le bombardement est effectué avec une telle précision
que les ravitaillements, depuis cette ville, en direction de
la zone de combat des Ardennes cesseront totalement.
La formation de 106 appareils dont deux seulement du
Tunisie, participent à ce raid : le LL587/L8- A du
capitaine Hegly et le NR287/L8-C du capitaine Jean. Les
modestes huit tonnes de bombes qu'ils larguent ont
l'avantage d'avoir participé au succès de l'opération.
Le 23 décembre, aucune sortie.
24 décembre
Ce sont 338 appareils qui attaquent, ce jour, les
aérodromes de Lohausen-Düsseldorf et Mülheim-Essen.
Pour ce dernier, ce sont 157 appareils dont douze du
Guyenne et quatorze du Tunisie qui s'en chargent : le
temps est clair et le bombardement efficace, laflak aussi,
presque tous les appareils seront plus ou moins touchés,
dix sur douze au Guyenne, dix également au Tunisie : le
LL602/L8-F du lieute°'ant Pelliot et le MZ984/L8-G, du
lieutenant Cottard, deux fois assez sérieusement mais ils
rentreront.
Ce n'est pas le cas du MZ489/L8-L du lieutenant Leroy,
qui, touché avant l'objectif, s'y aligne tout de même et le
bombarde pour aller s'écraser près de Dusseldorf après
avoir été touché une nouvelle fois: le sergent-chef Baillon
(pilote) est tué à son poste, les autres sautent, mais le
lieutenant Leroy (navigateur), le sous-lieutenant Gautheret
(bombardier), l'adjudant Granier (radio) et le sergent Even
(mitrailleur arrière) sont tués à leur arrivée au sol, seuls le
sergent chef Duran (mécanicien) et le sergent Guedez
(mitrailleur supérieur) sont faits prisonniers.
Le Guyenne a largué 45 tonnes de bombes, le Tunisie 49.
Au retour, le temps étant très mauvais sur le Yorkshire, les
appareils doivent se poser à Carnaby.
Le 25 décembre, aucune sortie.
26 décembre
Le temps sur les Ardennes s'étant amélioré, le Bomber
Command intervient de nouveau dans la zone des
combats de cette région.
Pour cette mission de jour, 294 appareils dont cinq du
Guyenne et trois du Tunisie (la majorité des Halifax des
deux groupes sont toujours à Carnaby) bombardent des
positions allemandes près de Saint Vith.
Le bombardement semble concentré et précis mais le
PNl 70/H7- C du lieutenant Vialatte est sérieusement
touché par la flak et se pose, avec les autres Halifax, de
nouveau à Carnaby à cause du mauvais temps qui persiste
sur Elvington. Ce n'est qu'au cours de la nuit que les
appareils déjà sur place depuis le 24 et ceux qui viennent
de s'y poser, rejoindront un à un Elvington sauf celui du
lieutenant Vialatte.
Dans la zone de Saint ith, le Guyenne a largué 14 tonnes
de bombes et le Tunisie 9 tonnes.
Le 27 décembre, aucune sortie.
28 décembre
Mission de nuit dont l'objectif est le complexe ferroviaire
de Mônchengladbach. euf appareils du Guyenne sont
prévus, mais le 24 8/H7-O du capitaine Cocho rentre
une heure après le décollage la trappe d'évacuation pilote
s'étant arrachée en vol. et ept au Tunisie qui est l'objet
d'un nouveau drame : alor qu'il était en chargement pour
effectuer cette mission. le Al 74/L8-O est désintégré par
l'explosion d'une bombe qui s'est décrochée
accidentellement de on rack : quinze personnels au sol
sont tués, huit Françai et sept Britanniques et il y a de
nombreux blessés.
En cours de mission, le LL587/L8- A du lieutenant Ruby
connait une défaillance de son moteur extérieur gauche et
fait demi-tour.
Pour les 186 appareils de ce raid le bombardement n'est
pas une réussite, étant très dispersé, la ville voisine de
Rheydt est également touchée tout comme le village de
Wickrath situé à ept kilomètres au sud-est de
Münchengladbach ! Les huit Halifax du Guyenne ont
largué 25 tonnes de bombes et les six avions du Tunisie
17 tonnes. Le LL553/H -Q du capitaine Marchal est
attaqué par un chasseur de nuit près de l'objectif, le tir du
mitrailleur arrière ne lui permet pas de continuer son
attaque. Le NA556/H -M du capitaine Plagnard a un
moteur qui tombe en panne au retour et se pose à
Manston.
29 décembre
Pour cette mission de jour deux vagues de bombardiers
attaquent, simultanément. les nœuds ferroviaires de
Coblence, principal centre de ravitaillement du front des•
Ardennes.
Une formation de 85 appareils se charge de la gare de
Lützel au nord de la ville et l'autre, plus importante -192
appareils - de celle de Mosel située près du centre ville.
Six Halifax du Guyenne et neuf du Tunisie y participent.
C'est lors de ce raid que les deux groupes utilisent, pour
la première fois, le H2S (radar d'identification de cible)
qui a été monté sur leurs appareils (*). Le Guyenne largue
seize tonnes et le 1imisie vingt-sept tonnes de bombes.
Ces bombardements qui font suite à ceux déjà effectués
par la 8th AF achèvent la destruction totale des réseaux de
chemin de fer de Coblence ainsi que ses infrastructures.
30 décembre
C'est par une mission de nuit que se termine l'année 1944.
Là encore, il s'agit de détruire les voies de
communications ferroviaires de Cologne et en particulier
celles situées dans la zone de Kalk.
La présence de nuages donne quelques difficultés aux
pathfinders, mais le bombardement est parfaitement
réussi amplifié s'il en était besoin par l'explosion de deux
trains de munitions.
Ce sont 470 appareils, dont douze du Guyenne et neuf du
Tunisie qui participent à ce raid dont seul le LL551/H7-A
du capitaine Goepfert sera légèrement touché par lajlak.
Quarante tonnes de bombes sont larguées par le Guyenne
et 35 tonnes par le Tunisie.
l" janvier 1945
Et l'on commence l'année par une mission de nuit !
L'objectif des 139 bombardiers est Dortmund, plus
précisément, une usine de benzol à Hoesh, faubourg de
Dortmund.
Sept Halifax de chaque groupe en font partie. Le temps,
très médiocre sur l'objectif, ne permet pas un
bombardement efficace, l'usine n'est même pas touchée.
Heureusement, il n'y a pas de perte non plus : au
debriefing les pilotes signalent s'être écartés de 30 ou 40
miles de la route suite au brouillage du« Gee ». Certains
n'ont pas trouvé l'objectif, d'autres ont bombardé un
objectif différent pourvu de T.I. Le capitaine Vauché du
Tunisie (NRIS1/J), bombarde à 90° du Stream et le
capitaine Bresson (LL603/M) en sens inverse, après avoir
fait demi-tour, le mitrailleur arrière ayant signalé les T.I. !
Le capitaine Wrrier (LL556/N) bombarde Münster !!
Grace à la dispersion (des appareils) tout cela s'est passé
sans problème et la Luftwaffe a du croire à de nouvelles Cette photo retouchée par la
censure montre le PN167/L8-C,
tactiques du Bomber Command. En réalité les T.I. sont utilisé successivement par le
tombées 6 minutes trop tôt sur l'objectif assigné. Un commandant Ostré et le
équipage ne voyant aucun T.I. à l'heure fixée, bombarde capitaine Jean.
La lettre sur la dérive a été
une gare de triage que les photos révèleront effacée. Sans que l'on sache
« complètement détruite ! ». Pour illustrer cette pagaille, pourquoi, le radome du radar
H2S et la pointe avant ont été
le capitaine Ploton (LL55 l /H7-A) ne peut larguer son eux aussi censurés, mais
chargement sur l'objectif suite à une panne d'ouverture après la cessation des
hostilités.
des portes de soute; ce n'est qu'au retour, étant parvenu (IWM).
à les ouvrir, qu'il lâche ses bombes sur une voie ferrée et
une autoroute à l'ouest de Cologne. Le Guyenne s'est
délesté de 26 tonnes de bombes et le Tunisie de 28
tonnes.
2 janvier
Les cibles principales de cette nuit sont deux usines
chimiques à Ludwigshafen, treize autres usines et
diverses installations ferroviaires sont également atteinte
par ce raid jugé efficace.
Ce sont 389 appareils qui participent à ce raid dont dix du
Guyenne, mais le lieutenant Gonthier (MZ741/H7-R)
revient après une heure trente de vol, et treize du Tunisie
(le capitaine Lafaye à bord du LL603/M retourne
également). Ils larguent respectivement 29 et 43 tonnes de
bombes sur l'objectif, le MZ709/H7-F du commandant
Roy est légèrement touché par la jlak, tandis que le
NA564/H7-P du commandant Bréard se pose à
Woodbridge à court de carburant. Le LL557/L8-V du
capitaine Sauteret est également touché par la jlak. Par
contre le lieutenant Cottard (MZ984/L8-G) n'aura pas la
chance du commandant Noirot (21/11). Alors qu'il se
trouve au retour dans la région de Metz il est, malheureux
concours de circonstances, abattu par la DCA américaine.
Tous les membres de l'équipage se parachutent, sauf le
pilote, le sergent Leclercq, qui s'écrase avec le Halifax à
Courcelles.
Les 3 et 4 janvie1; aucune sortie.
 JRDS"
S janvier
Mission de nuit sur Hanovre : c'est le premier grand raid
sur cette ville auquel participent 664 appareils dont treize
du Guyenne et douze du Tunisie. Le Guyenne a quinze
Halifax prévus mais les PN365/H7-B du capitaine Brion
et le NR229/D du capitaine Notelle ne font pas la
mission, l'un ne peut partir et l'autre revient peu de temps
après le décollage suite à panne électrique.
Les conditions atmosphériques ne sont guère favorables
et les défenses allemandes entrent très vite en action et ce
jusqu'au retour, ce qui occasionne la perte de 31 appareils
du Stream.
Au Guyenne, ce sont les MZ741/H7-R du lieutenant
Gonthier, NA 166/J du lieutenant Poncet, LW438/K du
capitaine Memin et le NR232/L du capitaine Veauvy qui
sont touchés par la jlak. Le lieutenant Poncet et le
commandant Memin sont de plus attaqués par des
chasseurs de nuit mais sans résultat la palme revenant au
capitaine Cochosur le MZ738/H7-H qui est attaqué une
première fois (le J.M. du Guyenne parle de « Jet », c'est
une obsession !). Dix minutes avant d'arriver sur
l'objectif, de nouveau alors qu'il en est à la verticale et
qu'il largue ses bombes, il effectue une manœuvre évasive
pour éviter l'attaque d'un autre chasseur pour être pris en
chasse une quatrième fois sur le chemin du retour mais,
apparemment le chasseur ne tire pas !
Au Tunisie, le LL557/L8-V du lieutenant Courvalin n'a
pas la même chance, il tombe sous les coups d'un
chasseur de nuit, l'aspirant Vezolle (bombardier) et le
sergent Meau (mitrailleur supérieur) s'écrasent avec le
Halifax, les autres membres de l'équipage se parachutent
et sont fait prisonniers.
Hanovre a reçu 45 tonnes de bombes du Guyenne et 43
tonnes du Tunisie.
6 janvier
C'est encore un important nœud ferroviaire qui constitue
l'objectif de cette mission de nuit sur Hanau dans la Ruhr.
Ce sont 482 appareils qui y participent, parmi eux dix du
Guyenne et douze du Tunisie - mais peu de temps après le
décollage le LL602/L8-F du capitaine Barrault retourne
le moteur intérieur droit hélice en drapeau. Le
bombardement ne sera pas des plus efficaces quant à
l'objectif visé mais une grande partie de la ville est
détruite. Après avoir largué respectivement leurs 36 et 37
tonnes de bombes, tous les Halifax des deux groupes
rentrent sans problème.
À noter cette réflexion du jour dans un cahier d'ordres de
vol : « incidemment, quand on se trouve dans un Stream
de jour et que l'on voit le nombre d'avions qui vous
entourent, vous croisent, on se demande avec inquiétude
comment il 11'.Y a pas plus de collisions dans un Stream de
nuit» . Prémonition ou hasard? Quelques jours plus tard,
c'est ce qui se produira.
Du 7 au 12 Janvier, aucune sortie.
13 janvier
Ce sont toujours les complexes ferroviaires qui sont visés.
Cette nuit, et en ce qui concerne Sarrebrück, l'objectif est
traité de manière précise et efficace.
Sur les 274 appareils qui effectuent le raid, un seul est
perdu, le sort voulant qu'il soit français et - sur collision.
Quinze Halifax du Guyenne et quatorze du Tunisie (mais
le lieutenant Guenois (LW630/L8-D) retourne sans
effectuer la mission suite à panne de« Gee ») font partie
du Stream chacun emportant 55 et 52 tonnes de bombes.
Au retour, aux environs de Paris, les appareils changent de
cap pour remonter vers l'Angleterre. C'est à ce moment que
deux entrent en collision : le LLS90/L8-L du capitaine
Brachet est percuté sur l'arrière gauche par le Halifax
MZ465/MH-Y 1051 Squadron) du Flying-0.fficer
Wilson. Le choc e t i brutal que le nez du MZ465 est
détruit jusqu'au niveau du pare-brise du poste de pilotage.
Le navigateur, le F(i-ing-0.fficer J. Whitehouse et le
bombardier, le F(1"il1g-Officer D. Haubeq disparaissent
certainement tués sur le coup. Wilson parvient à se poser
sur un aérodrome prè de Bruxelles. Le L8-L quant à lui,
désemparé s'écrase au ol. 'il peut être sûr que le sergent­
chef Malterre (mitrailleur arrière) a été tué sur le coup lors
de la collision, l'adjudant Jouzier (pilote) et le capitaine
Brachet (navigateur) périssent dans la chute de leur Halifax
aux environs de Gisors. Le Lieutenant Halez (bombardier),
le sergent Rigade (radio). l'adjudant Humbert (mécanicien)
et le sergent Memin ont pu sauter et sont saufs.
14 janvier
C'est un dépôt de carburant de la Luftwaffe situé à
Dülmen, à 18 km au ud-ouest de Münster, que tentent de
détruire, cette nuit. 11 - appareils. Participent à cette
mission quinze Halifax du Guyenne qui larguent 55
tonnes de bombes. Le P 365/H7-B du capitaine
Bonnecques l'effectue pratiquement toute, sans la trappe
d'évacuation pilote. perdue en route. De plus, au niveau
de l'objectif, le mitrailleur supérieur repousse l'attaque
d'un chasseur de nuit. alors que le NA554/S du lieutenant
Trouette est juste approché par un autre. Le Tunisie aligne
douze appareils qui larguent -l8 tonnes de bombes. Deux
autres appareils étaient pré\'us pour ce raid mais ne
pourront le faire : le �R2 8-C du capitaine Jean
embarque au décollage. le mote1'.r extérieur droit calant
brusquement au moment de la pleine puissance et le
LL573 du capitaine Marin revient se poser après le
décollage, le réservoir n ° 3 s"étant... vidé !
Le bombardement ne era pa une réussite car la majorité
des bombes tombe dan la campagne environnante et le
dépôt est à peine touché.
Le 15 janvie,; aucune sortie.
16 janvier
Objectif: Magdebourg pour 371 appareils. C'est une mission
lointaine et difficile. de nuit, au-dessus de l'Allemagne. Y
participent neuf équipages du Guyenne et douze du Tunisie
qui va encore payer un lourd tribut aux défenses allemandes
même si le Bomber Co111111a11d estime que ce raid a été un
succès : « /e Master Bomber assaisonne » la ville de
Magdebourg avec une« maestria incomparable>>.

II sera dit que certains appareils sont montés trop tôt en
altitude au passage de la Manche ce qui fait repérer le
Stream par les radars allemands : dès la Hollande jlak et
« jlares » de chasse interviennent sans compter les
projecteurs déjà en alerte vers Hanovre et 1 7 Halifax sont
perdus.
. Juste à son passage sur l'objectif, le MZ986/L8-B est
touché de plein fouet par la jlak et s'écrase, le pilote et
chef de bord, le capitaine Marin, toujours aux
commandes. L'adjudant-chef Vuillemont (radio) saute
mais disparaît comme l'adjudant Villeneuve (mécanicien)
dont on aura plus de nouvelles et le sergent-chef
Dargenton (mitrailleur supérieur) qui ont dû périr
également dans le Halifax. Seuls seront fait prisonniers le
lieutenant Frangolacci (navigateur) grièvement blessé, le
lieutenant Minvielle (bombardier) blessé et le sergent­
chef Meunier (mitrailleur arrière) seul valide. Quant au
NA572/L8-L du capitaine Bresson, il tombe sous les
coups d'un chasseur de nuit. Le commandant Bresson
(pilote) et le sergent-chef Poilbout (mitrailleur supérieur)
s'écrasent avec l'appareil, les autres se parachutent et sont
faits prisonniers tandis que le sergent Kamengiesser
(mécanicien) également parachuté, réussit, au prix d'une
odyssée insensée à rejoindre les lignes alliées. Le
Guyenne participe au succès de cette mission avec 32
tonnes de bombes et le Tunisie avec 39 tonnes.
Au retour, le Stream est très dispersé à cause de
problèmes de navigation dûs aux conditions
atmosphériques.
Du 17 au- 21 janvier, aucune sortie.
22 janvier
Objectif Gelsenkirchen : c'est encore une mission de nuit
pour 152 bombardiers dont treize du Guyenne et autant
Le Halifax LL553/H7-Q avec un
équipage dit « en double »,
celui du lieutenant Gonthier.
Cet équipage sera porté
manquant au tableau des
effectifs le 19 mars 1945 à
bord du MZ741/H7-A.
(IWM)
du Tunisie. S'il n'y a aucune perte en ce qui concerne le
raid par lui-même, cette mission amène, encore une fois,
son lot de vicissitudes.
Au Guyenne, au décollage le train du LW438/H7-K
(capitaine Martin) se replie, le Halifax glisse sur la piste
sans trop de dommages, équipage indemne. Le feu se
déclare au moteur extérieur gauche du LL55 J/A
(commandant Cattelat) vingt minutes avant d'arriver sur
l'objectif; il est rapidement maîtrisé. Le Halifax poursuit
la mission sur trois moteurs, cette action vaudra la DFC
au commandant Cattelat. Le NA556/X du capitaine
Ploton a, lui aussi, de graves problèmes de moteur au
retour et c'est avec un grand retard [il vole à 130 mph (210
km/h) alors que la vitesse de croisière est de 225 mph
(360 km/h)] qu'il passe la côte mais, heureusement, sans
avoir été inquiété par les défenses allemandes.
Au Tunisie, le capitaine Barrault (LL602/L8-F) revient après
deux heures trente de vol ayant perdu (cela semble être une
maladie pour le Halifax) la trappe d'évacuation pilote après
le décollage. Cela n'est rien au regard de cette nouvelle perte
en hommes et en matériel : le LL587/L8-A du lieutenant
Petus prend feu alors qu'il est déjà au-dessus de l'Angleterre
au retour de la mission, cinq membres de l'équipage sautent
mais le Halifax s'écrase tuant le lieutenant Petrus (pilote) et
le sergentTribert (mécanicien). Le Guyenne et le Tunisie ont
largués, chacun 40 tonnes de bombes sur Gelsenkirchen
mais les rapports déclarent que les dégâts infligés n'ont été
que modérés.
Du 23 au 27janvie1; aucune sortie.
28 janvier
Ce raid de nuit sur Stuttgart s'effectue en deux vagues
décalées de trois heures d'intervalle. La première vague
1
de 226 appareils, dont quatorze du Guyenne et douze du
 J
Tunisie, s'attaque à l'important complexe ferroviaire de
Kornwestheim au nord de Stuttgart alors que la seconde
forte de 376 appareils aura à charge la banlieue nord-
ouest où se trouve l'usine de moteurs d'avions Hirth.
Tout au long du raid la météo est mauvaise et l'objectif est
très couvert. Les vents contraires ont ralenti les appareils
qui arrivent en retard sur leur cible, de plus le marquage
avec sky markers est succinct et beaucoup d'appareils
bombardent à l'aide du H2S ou, comme le commandant
Cattelat (MZ486/H7-E) effectuent un premier passage de
repérage, avec tous les risques que cela comporte, avant
d'effectuer leur passe de larguage.
Le NA556/H7-X du lieutenant Trouette est légèrement
touché par lajlak alors que le NA554/S du capitaine Petit
est attaqué, sans mal, par un chasseur de nuit.
Le capitaine Ploton sur le MZ737/H7-G doit se poser à
Tangmere au retour; il rentre sur trois moteurs, l'extérieur
gauche hélice en drapeau, pression d'huile à zéro, effet de
lajlak.
Au Tunisie, comme au Guyenne, la plupart des Halifax se
posent sur des terrains de diversion à court de carburant.
Le brouillard qui règne sur ces terrains ne permet pas un
retour rapide des appareils vers Elvington, la mission
suivante ne pourra être effectuée qu'avec peu de machines
disponibles. Le Guyenne a largué 50 tonnes de bombes et
le Tunisie 48 tonnes.
Du 29 au 31 janvier, aucune sortie.
l" février
Les conditions atmosphériques sont à nouveau la cause de
l'inefficacité de ce raid de nuit sur Mayence effectué par
340 appareils dont six du Guyenne et cinq du Tunisie. Du
fait de la couche nuageuse, le bombardement se fait au
Sky Markers mais la plus grande partie des 23 tonnes de
bombes du Guyenne et des 17 du Tunisie tombent à
l'extérieur de la ville, comme celles des autres.
2 février
L'objectif de cette nuit, une usine de carburant
synthétique à Wanne-Eickel, est, là encore, très couvert
par les nuages et le résultat du bombardement ne sera pas
conséquent.
Ce sont 323 appareils dont dix du Guyenne et cinq du
Tunisie qui effectuent cette mission. Un sixième avion du
Tunisie, le NR287/L8-C du lieutenant Giguet s'embourbe
au départ et ne peut décoller.
Au Guyenne, le sous-lieutenant Fonteix (MZ737/H7-G)
est victime d'un incident qui le gêne pendant près d'une
heure de vol : lors de l'essai d'ouverture des trappes de
soute à bombes au-dessus de la Manche, celles-ci restent
coincées en position ouverte avant de pouvoir être
refermées. Sur l'objectif, le MZ477/K du commandant de
Vulpillères est touché par lajlak qui fait un trou important
dans le plan droit, de même que le NR232/L du
commandant Demazure, qui a une grande ouverture dans
le plexiglas du cône avant.
Au Tunisie, c'est le lieutenant Montouroy (NA520/L8-G)
qui a des problèmes avec lajlak. Le Guyenne a lâché sur
l'objectif 35 tonnes de bombes et le Tunisie 20 tonnes.
Le 3 févrie1; aucune sortie.
4 février
C'est une mission de nuit complètement loupée qui est
faite sur Bonn. La plus grande partie des bombes tombent
au sud de l'objectif ou de l'autre côté du Rhin.·
238 appareils y participent dont six du Guyenne qui
largue 24 tonnes de bombes et sept du Tunisie qui en
largue 23 tonnes.
Les 5 et 6 févrie1; aucune sortie.
7 février
Le raid effectué cette nuit a pour but de préparer le terrain
en vue de l'offen ive du xxxe Corps d'armée britannique
pour franchir la frontière allemande. L'objectif est Goch
dont les Allemands ont fait, de cette ville, un de leurs
points de résistance.
Une formation de 464 appareils, dont treize du Guyenne
et quinze du Tunisie (mais le MZ909/L8-A du capitaine
Hegly revient peu aprè le décollage, un cylindre arraché
sur un moteur). parti ipe à ce raid. Le ciel étant très
couvert, le Master Bomber fait descendre le Stream sous
la couche nuageuse. afin que le bombardement soit le
plus précis et efficace po sible, du fait de la proximité des
troupes britanniques. Rapidement la fumée des
explosions et la pou ière soulevée obscurcissent les
marqueurs et le Master Bomber stoppe l'opération, 155
bombardiers seulement ayant largué leurs bombes. Parmi
ceux-ci huit Halifax du Guyenne et dix du Tunisie,
larguent 24 et 28 tonne de bombes sur Goch. Mais, cette
fois encore, c'est le Tunisie qui paie le tribut à cette
opération, les deux eu! appareils perdus au cours de ce
raid lui appartiennent. La cha se de nuit allemande, suit le
Stream, au retour, ju qu'à la côte et ce, avec d'autant, plus
de facilité que la DCA américaine le prend à partie au­
dessus de la Belgique. Pour se faire reconnaître,
beaucoup d'appareil tirent leurs fusées de
reconnaissance, ce qui aide grandement la chasse
ennemie qui n'en demande pas tant. Au debriefing les
rapports des équipages ne seront guère tendres pour les
cannoniers US : « ...c'éwit moins dangereux quand la
Hollande et la Belgique n'étaient pas occupées par les
Alliés, ...DCA américaine active,... peu de DCA
allemande, par contre DCA américaine très agressive,
tirant sur nous et demandant constamment
l'identification, noire Stream était donc balisé de
l'objectifà la Manche par lesfusées de reconnaissance...,
retour pénible avec chasseurs attirés par les fi1sées de'
reconnaissance larguées à tout moment par le Stream
pour essayer de stopper la DCA alliée ».
Le NA197/L8-H du capitaine Pelliot est ainsi abattu par
un chasseur de nuit, faisant trois tués. Les autres membres
de l'équipage se parachutent. Quant au NA260/L8-G du
capitaine Stanislas, ayant encore son chargement de
bombes, il se désintègre sous les coups d'un autre
chasseur de nuit à 25 kilomètres au sud-est d'Eindhoven.

Le seul survivant sera le capitaine Stanislas, le reste de
l'équipage disparaît avec le Halifax. Il est probable que
les deux appareils aient été les victimes du Hauptmann
Gerhart Raht du I./NJG 2 qui opérait alors dans le secteur.
Du 8 au 12 févrie1; aucune sortie.
13 février
C'est par un temps mauvais, très couvert avec tendance à
provoquer du givrage que 368 appareils attaquent, cette
nuit, une usine de carburant synthétique à Bôlhen, une
localité près de Leipzig. Le temps exécrable rend ce
bombardement inefficace.
Il est à noter que, l'objectif se situant non loin des lignes
de front soviétiques (225 km), il est distribué aux
équipages des mouchoirs sur lesquels est libellé, en russe,
un texte stipulant leur appartenance afin d'éviter des
ennuis à ceux qui devraient se parachuter ou se poser dans
les lignes soviétiques.
Le capitaine Verhille sur le NR235/L8-O fait un « late
return » après plus de six heures de vol, en panne de
« Gee »; il largue son chargement dans la région à l'est de
Bonn. Beaucoup d'appareils se poseront au retour sur des
terrains de diversion, Woodbridge, Waterbeach, à court de
carburant.
Sur le cahier d'ordres de vol du Guyenne sera noté
« encore 33 tonnes de bombes de plus sur le Reîch ! ». Le
Tunisie ne sera pas en reste avec 32 tonnes.
14 février
C'est la continuité de l'opération « Thunderclaps » et c'est
encore un objectif Chemnitz, situé à proximité des lignes
de combats germano-soviétiques (soit 80 km) mais, cette
fois, c'est_ à la demande expresse du commandement
soviétique qu'est effectuée cette mission de support direct
de leurs troupes. Considérant la distance à parcourir, c'est
un vol de près de neuf heures qu'on à effectuer les
appareils. Ce sont 717 appareils qui participent à ce raid,
Le Halifax B.VII NP763/H7-N.
qui se fait en deux vagues séparées de trois heures. Onze Ce B.VII est le seul de son
Halifax du Guyenne, qui enregistre à cette mission sa type a avoir été utilisé en
miilième sortie, et cinq du Tunisie, au sein d'une opérations par les groupes
lourds français. Celui-ci
formation de 350 appareils, font partie de la deuxième n'effectuera qu'une seule
vague et larguent 30 et 15 tonnes de bombes. mission avec les Français, le
25 avril 1945 (LI Flurin).
Le lieutenant Gonthier (MZ709/H7-F) ayant des Le Halifax B.VII, entré en
problèmes avec ses instruments de navigation fait un service avant le B.VI, était une
version réalisée à titre
« late return » et largue ses bombes sur l'aérodrome de transitoire. C'était en fait un
Bonn. B.VI doté des groupes moteurs
du B.111. Cette variante avait
L'objectif est très couvert et la visée se fait aux sky été mise en chantier suite au
markers, le bombardement sera cependant très dispersé. retard pris par Bristol dans la
mise au point des moteurs
Le MZ486/H7-E du capitaine Cocho est touché par lajlak dont sera équipé le B.VI.
mais rentre à la base, tandis que le sous-lieutenant Fonteix A noter les cocardes françaises
(NA554/H7-S) est obligé de se poser à Lille-Vendeville de fuselage et de dérive, tandis
que les cocardes d'ailes sont
(B-51) à court de carburant. restées britanniques.
(Collecton Andrew Thomas)
Les 15 et 16 févrie1; aucune sortie.
17 février
On change les habitudes, c'est une mission de jour sur
Wesel. Une mission pour rien, la couverture nuageuse est
telle, qu'après qu'une dizaine d'appareils ait largué son
chargement sur le secteur où les troupes britanniques
attaquent entre la Meuse et le Rhin, le Master Bomber
annule l'opération afin d'éviter que les troupes au sol ne
soient touchées par les débordements que créent de tels
bombardements. Il ordonne le retour. C'est une formation
de 298 appareils qui participe à cette sortie. En font partie
17 du Guyenne et onze du Tunisie le douzième, LL573/L8-
B du lieutenant Guenois est handicapé, juste après le
décollage, par l'arrêt du moteur extérieur gauche. Ce
dernier va se poser à Camaby où un pneu éclate au touché
des roues mais sans dégâts majeurs. Au Guyenne, seuls le
lieutenant Poncet (NA166/H7-J) et le capitaine Veauvy
(NR232/L) larguent leurs 2,5 tonnes de bombes.
Au Tunisie, le capitaine Muller (NA263/N) seulement se
déleste de ses trois tonnes de bombes et cela parce qu'il
n'a pas perçu l'ordre du Master Bomber.
 E ..�
Insigne personnel du Halifax
B.VII NP767-L8-P qui n'a en
fait effectué aucune mission.
(Collection J. Mutin)
Il t)IJ DS"
Le retour est très difficile, car le mauvais temps sévit
aussi sur l'Angleterre. La majorité des appareils se posent
sur des terrains de diversion : Oulton, Foulsham ou
Woodbridge. Le capitaine Cocho (MZ486/H7-E) qui
orbite dans la crasse, se pose à Oulton alors qu'il était en
contact radio avec la base de Foulsham distant de cinq
kilomètres !
Trois Halifax appartenant à d'autres Squadrons se
crashent à cause des conditions atmosphériques régnant
sur le Yorkshire.
Les 19 et 20 févrie1; aucune sortie.
20 février
L'objectif de ce nouveau raid de nuit est une raffinerie
située dans le district de Reisholz, commune de
l'agglomération de Düsseldorf.
Ce sont 173 appareils qui partent dont treize du Guyenne,
un quatorzième prévu, le A l66/H7-J du lieutenant
Poncet ne décolle pas suite à problème de volets, et onze
du Tunisie, le douzième, le NA5 l 5 du lieutenant Terrien,
revient après avoirjettisonné en mer, ayant des problèmes
mécaniques.
Peu avant l'objectif, le NR229/H7-D du lieutenant Flesch
est pris à partie par un appareil non identifié qui tire à
obus traçants, mais sans dommage. Le lieutenant Flesch
signale, au retour, avoir fait pendant quelques instants un
vol de groupe avec un Do 217, puis un peu plus tard, avoir
été croisé par un Bf 109 et un Ju 88 ! Le capitaine Cocho
sur le MZ486/H7-E est également attaqué par un chasseur
de nuit, lui aussi sans dommage.
Les 30 tonnes de bombes du Guyenne et les 24 tonnes du
Timisie ont participé efficacement à l'arrêt de production
de cette raffinerie.
21 février
Cette nuit, c'est le premier mais également le seul raid de
cette importance sur Worms.
La chasse de nuit allemande est encore très active et les
Allemands emploient une nouvelle tactique pour
augmenter leur efficacité : les projecteurs tracent une ligne
de chaque côté du Stream, créant un couloir d'actions pour
la chasse. Ce sont 349 appareils dont quatorze du Guyenne
et neuf du Tunisie qui participent à ce raid qui est considéré
comme étant une réussite. Un Halifax supplémentaire, le
MZ909/L8-A du capitaine Sauterey ne part pas, ses
moteurs refusant de monter en puissance.
Sur l'objectif, le MZ490/H7-N du lieutenant Delvoye est
attaqué par un chasseur de nuit et s'en sort par des
manoeuvres évasives. C'est la même chose pour le
MZ741/A du capitaine Cattelat ou encore le NR232/L du
capitaine Veauvy qui s'en sort également par une action
évasive mais se fait tirer par... un autre Halifax qui le
prend pour un assaillant !
Les équipages du commandant Bréard (PNl 70/H7-M) et
du lieutenant Joumas (NA547/Y ) ont moins de chance: le
commandant Breard, dont c'était la 31im, mission, s'écrase
à l'ouest de Worms. Tout l'équipage est tué. Le lieutenant
Joumas dont c'était la 9'"" mission, est abattu au retour
dans la région de Bad-Kreuznach, au sud-ouest de
Mayence. Les sept membres de l'équipage sont également
tués. Tous les autres appareils se posent à Elvington. Dans
son rapport, le capitaine Goepfert (MZ365/H7-R) dira
avoir vu trois appareils être abattus sur l'objectif et deux
autres peu de temps après. En fait onze appareils sont
perdus, prouvant l'efficacité de la nouvelle tactique de
défense des Allemands mais la ville et les industries qui
s'y trouvent sont sévèrement touchées, sinon détruites par
les 1 116 tonnes de bombes déversées, le Guyenne
participant pour 40 tonnes et le Tunisie pour 28 tonnes.
Le 22 févrie,; aucune sortie.
23 février
C'est une mission de jour, l'objectif de nouveau Essen. Le
raid effectué par 342 appareils sur un objectif couvert
permet, grâce à un bon marquage, un bombardement
efficace. Les usines Krupps, ou ce qu'il en reste, sont
pratiquement rasées. Onze Halifax du Guyenne et douze du
Tunisie y participent. Dans chaque groupe était prévu un
appareil supplémentaire mais le NJ\556/H7-X du lieutenant
Trouette et le LW630/L8-P du lieutenant Guenois ne peuvent
partir, n'étant pas prêts à temps. Le NA680/L8-H du
capitaine Hautecoeur est légèrement touché par lajlak. Le
Guyenne a participé à ces destructions en larguant 43 tonnes
de bombes et le Tzmisie 53 tonnes.
24 février
C'est encore une mission de jour, cette fois sur une usine
de carburant synthétique située à Bergkamen, localité a�
nord de Kamen dans la Ruhr. L'objectif est encore couvert
de nuages et le bombardement s'effectue par repérage
« Oboe » et H2S. Les 340 appareils du raid ciblent bien
l'objectif et occasionnent d'importants dégâts.
Onze Halifax du Guyenne, qui larguent 33 tonnes de
bombes et douze du Tunisie (39 tonnes), participent à
cette mission sans problème.
Les équipages qui ne participant pas aux opérations
s'entraînent avec ce nouvel équipement qu'est le H2S au
fur et à mesure de leur mise en place sur les Halifax. Ce
jour-là, par exemple, les capitains Brunet, Laucou et
Sauterey, ce dernier ayant en double le capitaine Person,
effectue un exercice « cross-country » avec les
NA182/L8-E, NP988/R et NR287/C pour se familiariser
avec le fonctionnement de ce matériel.
Les 25 et 26févrie1; aucune sortie.
27 février
L'objectif du jour est Mayence. La ville est invisible sous
la couche de nuages et le bombardement se fait aux s!...y
markers ciblés par « Gee ». Au total, 458 appareils
effectuent le dernier raid important sur cette ville, le pire
qu'elle ait connue : l 545 tonnes de bombes lâchées, 5
670 bâtiments détruits et 1 122 personnes tuées pour la
perte d'un Halifax et d'un Mosquito marqueur. Les treize
Halifax du Guyenne participent à ce raid pour 50 tonnes
de bombes et les quatorze du Tunisie pour 53 tonnes.
Seul, le NA182/L8-E du capitaine Hautecœur sera touché
par de nombreux éclats de jlak dans sa partie avant.
Le 28février èt le 1" mars, aucune sortie.
2 mars
Pour Cologne, c'est le dernier raid, la ville étant investie par
les troupes américaines quatre jours plus tard. C'est un raid
de jour dévastateur : 703 appareils transforment la ville en
un immense tas de ruines. Douze Halifax du Guyenne (car
le MZ74VH7-A du lieutenant Trouette ne peut partir) et
autant du Iimisie participent à ces destructions en lâchant
respectivement 36 et 39 tonnes de bombes.
Les appareils des deux groupes rejoignent l'Angleterre,
peu d'entre eux ayant été touchés par la jlak : le
LL573/L8-B du lieutenant Montouroy ou encore le
LW630/L8-D du capitaine Sauterey.
Quelques problèmes au retour obligent le lieutenant
Vialatte (PN l 70/H7-C) à se poser à Carnaby. La
protection du raid était assurée par douze Squadrons de
Spitfire et de Mustang.
3 mars
Si le raid, effectué par 234 appareils sur l'usine de carburant
synthétique de Bergkamen, agglomération près de Kamen
dans la Ruhr, se révèle être d'une grande efficacité - la
production est stoppée - et si aucun appareil n'est perdu au­
dessus de l'Allemagne, il n'en est pas de même au retour.
Cette nuit-là, la Luftwaffe veut frapper un grand coup avec
son opération « Gisela ». En raclant tout ce qu'elle a, la
Luftwaffe réussit à rassembler quelques dizaines de
chasseurs de nuit (certains documents avancent 200). Le
rapport n° 267 du 6/03/45 du Bomber Command Intelligence
mentionne la participation d'environ 70 intruders, qui, mêlés
aux Streams de bombardiers anglais rentrant de différents
raids sur l'Allemagne, les attaquent par surprise au-dessus
des aérodromes alors qu'ils offrent la meilleure cible, ayant
leurs feux de position allumés ou se détachant dans
l'éclairage des pistes au_moment de l'atterrissage.
Participent à cette opération des appareils des l., II. et
N
III./NJG 2, III. et JV./ JG 3, III./NJG 4 et IJJ./NJG 5.
Sur l'ensemble des 785 bombardiers anglais ayant
effectué une sortie, huit sont perdus au-dessus de l'Europe
et la mer, vingt le seront au-dessus de l'Angleterre : huit
Halifax du 4 Group, deux Lancaster du 5 Group, trois
Halifax, un Fortress III et un Mosquito du 100 Group
ainsi que trois Lancasters et deux Halifax des Heavy
Conversion Units qui avaient pris part à des raids de
diversion. Trois des intruder allemands se crashent suite à
évolutions à trop basse altitude.
À Elvington, les premiers Halifax se sont déjà posés
lorsque l'alerte est lancée, le NR235/L8-O approche à l'est
du terrain lorsqu'il est encadré par des rafales d'obus. Six
membres de l'équipage sautent et arrivent sans encombre
au sol, le sous-lieutenant Terrien (pilote et chef de bord)
s'écrase aux commandes de son avion en feu. L'intruder
fait plusieurs passages sur la base en mitraillant. Au cours
d'une de ses évolutions au ras du sol, il percute le toit d'une
ferme avoisinante puis un arbre et explose au sol. Les
quatre membres de l'équipage du Ju 880-6 (Wk.Nr 0028)
du IV./NJG3 sont tués : Hauptmann Johan Dreher,
Oberfeldwebel Hugo Bôker et les Feldwebeln Martin
Bechtern et Gustav Schmitz. Ce Ju 88 aura le triste
privilège d'être le dernier avion allemand à s'écraser sur le
sol anglais de la seconde Guerre mondiale.
Déjà, à proximité de Norwich, c'est le NA680/L8-H du
capitaine Laucou qui a été la proie d'un intruder. Ce
dernier et le sergent Masson (mécanicien) sont tués, le
reste de l'équipage a eu le temps de se parachuter.
Dès l'alerte, beaucoup d'appareils se sont dispersés et sont
allés se poser en peu partout sur d'autres aérodromes, sans
pour cela être plus à l'abri : le NR229/H7-D du capitaine
Notelle sort son train pour se poser à Craft lorsqu'il est mis
en feu par un intruder et se crashe dans un bois, l'équipage
a le temps d'évacuer avant la destruction totale de l'avion.
Plus heureux est le lieutenant Trouette (MZ741/H7-A) qui
échappe à un intruder et se pose à Leeming, après avoir
longtemps tourné en rase-mottes. C'est le cas également du
capitaine Brunet (LL573/L8-B) qui, bien qu'ayant été
attaqué, se pose à Breighton. Dans le cahier d'ordres de vol
de la première escadrille du Tunisie, il est écrit en face du
LL573 : « Crash à Breighton ». À son retour, Brunet après
avoir entouré le mot « crash », marque un vigoureux
« refusé » à côté de sa signature. Les évènements de cette
nuit vont rester gravés dans toutes les mémoires. D'abord de
ceux qui y ont participé, mais aussi de tous ceux qui
attendaient au sol, et qui ont assisté, impuissants, aux scènes
dramatiques qui se sont déroulées sous leurs yeux. Cela fait
presque oublier que le Guyenne et le Iimisie sont allés
larguer 43 et 52 tonnes de bombes sur Bergkamen.
Le 4 mars, aucune sortie.
S mars
La mission de cette nuit-là est la continuité de l'opération
« Thunderclap » en soutien aux troupes soviétiques et
l'objectif en est, de nouveau, Chemnitz. Ce raid
commence très mal, les conditions atmosphériques sont
 DS"
mauvaises, neuf appareils entrent en collision ou se
crashent, suite au givrage, près de leurs bases et 22 sont
perdus au cours de la mission.
Alors qu'il se dirige sur l'objectif, le MZ709/H7-F du
commandant Roy a son moteur extérieur droit qui tombe
en panne dans la région de Namur. Il continue sur trois
moteurs jusqu'au sol de l'Allemagne, où il largue son
chargement au hasard, avant de revenir à Elvington.
Au Tunisie, le lieutenant Montouroy (LL573/L8-B) gêné
dans sa visée, effectue deux passages sur l'objectif avant
de larguer ses bombes. Quant au capitaine Noirot
(NA226/P), il se pose à Friston les réservoirs presque
vides. En se posant, il brise son train d'atterrissage.
On restera sans nouvelles de l'équipage du sous­
lieutenant Fonteix qui disparaît avec le MZ738/H7-H.
Étant donné que l'objectif est à proximité de la zone de
combat germano-soviétique et que 1ajlak, tout comme la
chasse de nuit était active, on présume que le Halifax s'est
écrasé dans cette zone.
C'est une formation de 760 appareils dont treize du
Guyenne qui largue 41 tonnes de bombes et dix du
Tunisie (30 tonnes) ont participé à ce raid qui est
considéré comme ayant été très efficace.
Le 6 mars, aucune sortie.
7 mars
C'est la raffinerie Deutsche Erdoel à Hemmingstedt, au
nord de Hambourg, qui est attaquée cette nuit.
C'est par le Danemark que les 256 appareils dont douze
du Guyenne (mais le MZ365/H7-R du commandant
Cattelat rentre après quatre heures de vol suite à ennuis)
et dix du Tunisie arrivent sur l'objectif qui est...
complètement manqué ! Dès le début de l'attaque le
Lancaster éclaireur est abattu et les marqueurs n'ont pu
être placés correctement, le bombardement s'est donc
effectué sur ceux qui se trouvaient entre trois et cinq
kilomètres de l'objectif.
Au-dessus de celui-ci, le PN365/H7-B du capitaine
Bornecque est attaqué sans succès, par l'avant par un Ju
88. Le capitaine Goepfert (PNl 70/H7-C) en voit un qui le
frôle alors qu'il était en approche.
Le Guyenne et le Tunisie ont largué, dans la nature, 31 et
29 tonnes de bombes.
8 mars
La mission de cette nuit consiste à détruire les
installations d'assemblage des nouveaux sous-marins du
type XXI et les navires à quai dans le port de Hambourg.
C'est une formation de 312 appareils qui effectuent ce raid,
parmi eux dix Halifax du Guyenne et huit du Tunisie. Un
onzième avion, le LL551/H7-D du commandant Roy ne
décolle pas ayant des problèmes; cet appareil est remplacé,
dans les jours suivants, par le MZ809. Les conditions
atmosphériques font que le bombardement n'est pas efficace,
un seul bâtiment, un paquebot, est détruit. Après avoir largué
leurs 28 et 24 tonnes de bombes, tous les Halifax du
Guyenne et du Timisie rentrent à Elvington sans trop de
1
problèmes sinon quelques éclats dejlak.
Les 9 et 10 mars, auc1111e sortie.
11 mars
On revient aux missions de jour. Un peu plus de mille
(1 079) appareils s'en prennent à Essen, c'est le plus grand
nombre qui soit envoyé sur un objectif au cours de ces
derniers mois de guerre.
Cette fois, et bien que la ville soit complètement couverte
par une épaisse couche de nuages, le bombardement est
d'une grande efficacité, la plus grande partie de la ville
est en ruines après avoir reçu 4 661 tonnes de bombes.
Les treize Halifax du Guyenne y participent pour 48
tonnes et les onze du Tunisie pour 44 tonnes.
Pour les deux groupes, cette mission, comme les deux
suivantes, est con idérée comme très facile les réactions
allemandes étant pratiquement nulles, sinon factices : laflak
utilisera en grande quantité ses fameux« pièges à c... ». Cela
amènera les équipages à faire ce genre de réflexion : « des
missions comme ça. 011 relll bien en faire 200 ! »
C'est à partir de cette date que l'on peut constater, sur les
comptes rendus que les retours, lors de missions dites
tranquilles, se font souvent avec d'autres membres
d'équipage aux commandes que le pilote habituel
mécanicien, navigateur...
Le seul petit problème de la journée sera à créditer au
capitaine Brunet qui pose son MZ909/L8-A sur trois
moteurs.
12 mars
Aujourd'hui on bat le record d'appareils pour une même
mission: l 108 appareil : 748 Lancaster, 292 Halifax et
68 Mosquito larguent 4 8-1 tonnes de bombes, un autre
record sur la ville de Dortmund. Sur ce formidable
ensemble, deux Lancaster seulement sont perdus en dépit
d'une forte réaction de laflak.
Quinze Halifax du Guyenne et neuf du Tunisie participent
à cette mission. Onze avions étaient prévus mais le
NA68 l /L8-G du capitaine Sauterey ne décolle pas, en
panne de vérin des volets et le LL556/S du capitaine
Barrault qui doit abandonner prématurément la mission
suite à fuite d'huile sur le moteur intérieur droit.
Pour leur part le Guyenne et le Tunisie larguent sur
Dortmund 55 et 36 tonnes de bombes.
Ce 12 mars est également le jour de la visite du
commandant en chef du Bomber Command l'Air Chief
Marshal Harris qui en témoignage de satisfaction des
efforts fournis par les deux groupes autorise l'emploi de
deux Halifax au transport de permissionnaires pour la
France. li promet en outre, le rééquipement du Guyenne
et du Tunisie avec le dernier modèle de Halifax, le B.VI.
Anedoctiquement on peut aussi relever qu'il était d'accord
pour qu'un certain nombre de pilotes et de navigateurs
ayant terminé leur tour d'opérations puissent être affectés
sur Mosquito ! Est-ce en vue de leur future utilisation
dans l'armée de !'Air?
13 mars
Dernière mission dite tranquille, car dans les jours qui
suivent les raids vont se heurter à des défenses encore

efficaces et de nouvelles pertes seront à enregistrer.
Pour cette mission sur Wuppertal, 354 appareils
seulement(!) vont bombarder cette ville de la Ruhr, parmi
eux 14 du Guyenne qui larguent 51 tonnes de bombes et
12 du Tunisie 48 tonnes. Mission réellement sans
problème puisqu'il n'y aura ni réaction de lajlak, ni de la
chasse allemande.
l" mars.
C'est une mission de nuit sur Homburg, une localité au
nord-est de Sarrebrück, où les troupes américaines
éprouvent quelques difficultés face aux résistances
allemandes.
C'est une formation de 161 appareils dont huit du
Guyenne et neuf du Timisie qui effectue ce raid et si le
bombardement est considéré comme étant une réussite,
celui-ci est entaché par les deux seules pertes du Stream
et elles sont du Tunisie. Le MZ909/L8-A disparaît avec
tout son équipage aux environs de l'objectif; il est
présumé abattu par un chasseur de nuit. Le sergent
Lugaro peut sauter mais on saura plus tard qu'il fut
exécuté, à son arrivée au sol, d'une balle dans la tête. Jeté
dans un trou, il y est découvert plus tard par les troupes
américaines. Quant au lieutenant Guenois (NA68 l/G)
c'est au retour qu'il sera attaqué par un chasseur de nuit
qui l'oblige à un atterrissage forcé sur l'aérodrome de
Florennes (Y-78). Confondant l'éclairage de travail pour
l'éclairage de piste, l'avion termine sa course sur des P-
61 américains. Le Halifax prend feu suite au crash.
L'adjudant Portesseau (mécanicien) est tué, le pilote
l'adjudant-chef Vidal gravement blessé, les autres
membres de l'équipage saufs.
Le Guyenne a, pour cette mission, largué 24 tonnes de
bombes sur l'objectif et le Tunisie 29 tonnes.
15 mars
À la différence des nuits précédentes, la visibilité est très
Le Halifax NA564/H7-P avec
son équipage, celui du
capitaine Memin, en mars
1945.
(Collection J.Mutin)
bonne et le bombardement de Hagen est des plus
efficaces. Il occasionne de tels dégâts à la ville que les
autorités locales pensent avoir été attaquées par au moins
800 appareils alors qu'il n'y en a eu que 267 ! Parmi ceux­
ci, douze du Guyenne y participent pour 50 tonnes de
bombes et autant du Tunisie pour 46 tonnes. La mission
est cependant très dure car, profitant des bonnes
circonstances atmosphériques, la chasse de nuit se mêle
au Stream et se montre très active. Les pertes sont
conséquentes, dix appareils sont abattus. Au Guyenne, le
NA564/H7-P du lieutenant Flurin est attaqué plusieurs
fois mais ses manœuvres évasives le sortent de cette
situation déplaisante. Le lieutenant Poncet(NAI66/J) n'a
pas la même chance, attaqué au retour au-dessus de la
Belgique dans la région de Hasselt à l'ouest de
Maastricht, le Halifax prend feu et explose presque
aussitôt, le sergent Bemasconi(mécanicien) a sauté avant
l'explosion. Le lieutenant Poncet(navigateur) et le sergent
Desplaces (mitrailleur avant) se retrouvent
miraculeusement suspendus à leurs parachutes, les autres
membres de l'équipage sont tués.
Arrivé au-dessus d'Elvington, le lieutenant Deplus sur le
MZ830N constate qu'il a des problèmes avec son train
d'atterrissage; il est dirigé sur Camaby mais le plafond est
très bas sur la région, le Halifax percute une colline près de
Driffield tuant tout l'équipage. Au Tunisie, le LL573/L8-B
du lieutenant Montouroy, subit pas moins de trois attaques de
chasseurs de nuit dont deux avec tirs, il s'en échappe par des
manœuvres évasives. Le NR287/C du commandant Ostré
subit le tragique sort du Halifax du lieutenant Deplus. En
approche d'atterrissage dans la couche de nuages masquant
les collines avoisinant Elvington, il s'écrase sur l'une d'elles.
Il n'y a que deux survivants le sergent-chef Sciolette
(mécanicien) et le sergent-chef Tilliers (mitrailleur arrière),
tous les autres sont tués. Hagen a reçu du Guyenne 50 tonnes
de bombes et 46 tonnes du Tunisie.
Dans la journée est arrivé le premier Halifax B.VI au
G t J ES 11 1..t IJ DS"
Tunisie, il a été convoyé par le capitaine Hegly et son
équipage, c'est le NP860 et il est codé L8-Y.
Les 16 et 17 mars, aucune sortie.
18 mars
Mission de nuit réalisée avec succès sur Witten dans la
Ruhr, mais mission encore avec des pertes, huit appareils
perdus sur 324. Le Guyenne y participe avec dix Halifax
Le capitaine Becam sur le PN365/H7-B étant revenu à la
base sur ennuis mécaniques, et neuf du Tunisie, chacun
des deux groupes larguant sur l'objectif 36 et 32 tonnes de
bombes. Le capitaine Noirot (MZ936/O) et le lieutenant
Germain (PN967/Z) du Tunisie ne peuvent partir à la
suite de problèmes mécaniques.
Les défenses allemandes sont toujours aussi agressives, le
MZ486/H7-E du capitaine Ploton est pris dans le faisceau
des projecteurs alors qu'il arrive sur l'objectif, mais avant
que laflak puisse réagir, il s'en échappe. Le commandant
Puget (MZ490/N), bien qu'étant sur trois moteurs effectue
la mission; il est attaqué une première fois par un Ju 88 puis
par un autre appareil. Il échappe aux deux par des
évolutions évasives. Le lieutenant Gouthier (MZ74 l /A) lui
aussi continue la mission bien qu'il ait une hélice en
drapeau depuis la côte française. Arrivant bon dernier sur
l'objectif, il est abattu par un chasseur de nuit. Seul le radio,
le sergent-chef Reynaud peut sauter en parachute, tous les
autres membres de l'équipage sont tués. Au Tunisie, c'est le
LL602/L8-F du lieutenant Montouroy qui est touché par
des éclats de flak mais sans conséquence fâcheuse.
Le 19 mars, aucune sortie.
20 mars
Jusqu'à la fin du mois, on en revient aux missions de jour
et aujourd'hui, l'objectif est le complexe de triage
ferroviaire de Recklinghausen.
Mal.heureusement, le ciel est tellement bouché et le vent
si fort, que cela ne permet pas un marquage efficace de la
part des path.finders et le bombardement est à l'avenant.
153 appareils dont huit du Guyenne et sept du Iimisie (le
capitaine Jean sur le NR988/L8-R revient peu après le
décollage, un moteur manquant de puissance) participent à cette
décevante mission, ils larguent 29 et 22 tonnes de bombes.
Le 21 mars, aucune sortie.
22 mars
C'est une mission sans problème et par temps clair qui est
faite sur Dulmen. Aucune perte pour les 130 appareils du
raid, il n'y a eu nifiak, ni chasse, tous reviennent dont les
huit du Guyenne qui ont largué 30 tonnes de bombes et
les neuf du Timisie qui se sont déchargés de 33 tonnes.
C'est le commandant Puget sur le PN365/H7-B qui a
l'honneur d'être avion-leader pour tous les appareils du 4
Group qui effectuent ce raid, raid qui sera qualifié par
certains équipages de « promenade sentimentale ».
Le 23 mars, aucune sortie.
24 mars
L'objectif, là encore, est le complexe ferroviaire de
Sterkrade. Il est totalement détruit par les 177 appareils
dont neuf du Guyenne qui larguent 33 tonnes de bombes
et dix du Iimisie (le LL581/L8-A du lieutenant Pelissier
ne pouvant partir) qui larguent 38 tonnes de bombes.
Encore une fois, aucune perte à déplorer.
25 mars
C'est un nœud de communication situé à Osnabrück qui
est la cible des 156 appareils de ce raid. Si les dommages
infligés sont importants, l'objectif est toutefois fortement
défendu par la flak et beaucoup d'appareils sont touchés,
deux au Guyenne en particulier et cinq au Tunisie, mais
il n'y a aucune perte. Seul, le PNl 75/L8-H du lieutenant
Matthieu se pose à Gilze-Rijen (B-77) en Hollande ayant
été assez sérieusement touché.
Le Guyenne, avec quatre appareils, a effectué sa première
mission sur Halifax B.VI, plus performant que le B.III en
sa possession. Ils ont largué 17 tonnes de bombes sur
Osnabrück et les neuf du Tunisie 37 tonnes.
Du 26 mars au 3 avril, aucune sortie.
4 avril
C'est de nuit qu'est attaquée la raffinerie Rhenania à
Harbourg, localité au sud de Hambourg.
Huit Halifax du Guyenne (le PNl 70/H7-C du capitaine
Goepfert étant revenu après une heure trente de vol) qui
larguent 29 tonnes de bombes et autant du Tunisie (32
tonnes) font partie de la formation de 327 appareils qui
s'emploient à la détruire et y parviennent facilement,
l'objectif étant parfaitement repéré.
La chasse de nuit est très active, mais ne remporte
heureusement pas beaucoup de succès. Trois appareils
seulement sont perdus.
Du 5 au 7 avril, aucune sortie.
8 avril
C'est le dernier grand raid de la guerre contre le port et la
ville de Hambourg. Quelques jou::s auparavant, le 4 avril,
la 8'" A.F. avait déjà causé beaucoup de dommages à
l'agglomération. Sans que l'on puisse différencier les
résultats de chacun, la RAF parachève la destruction par
l'envoi, cette nuit, de 440 appareils sur le site.
Treize Halifax du Guyenne et autant du Tunisie
participent à ce raid. Chacun des groupes a un appareil
qui est retourné à la base suite à ennuis, le RG563/H7-Q
du capitaine Marchal et le L8-Q de l'aspirant Aubas e�
chacun largue respectivement 39 et 46 tonnes de bombes,
le lieutenant Hyvon sur le NP988/H7-R n'ayant pas
largué les siennes ne pouvant identifier l'objectif.
L'activité de laflak et de la chasse de nuit a été faible.
Les 9 et JO avril, aucune sortie.
11 avril
À cette mission de jour, 143 appareils attaquent les

installations ferroviaires de Nuremberg avec une grande
efficacité. Bien que lajlak soit encore mordante, aucun
avion n'est perdu. Y participent quatorze Halifax du
Guyenne (le RG607/H7-X du lieutenant Neufinck étant
rentré peu de temps après le décollage suite à ennuis) et
quinze du Tunisie.
Les Halifax des capitaines Goepfert (PN l 70/H7-C),
Notelle (RG609/D) et du lieutenant Kerbrat (MZ365/R)
sont touchés par des éclats dejlak, de même que ceux des
cap1tames Hautecœur (NA182/L8-E), Cornetet
(LL602/F) ou encore du lieutenant Hyvon (NP988/R) et
quelques autres. Tous se posent à Elvington sauf le
MZ709/H7-F du lieutenant Duvillard qui se pose à
Carnaby et le capitaine Cornetet qui se pose dans le sud
de l'Angleterre, les ennuis causés par la jlak étant assez
sérieux. Nuremberg a reçu 50 tonnes de bombes du
Guyenne et 59 tonnes du Tunisie.
Du 12 au 17 avril, aucune sortie.
18 avril
Objectif: la petite île d'Helgoland. Au total 969 appareils
pilonnent ce jour la base navale, l'aérodrome et le port de
cette île. Chacun des deux groupes fournit 17 appareils
pour ce raid, mais le RG560/H7-J du lieutenant Delvoye
ne part pas, tout comme le LL556/L8-S du lieutenant
Robert qui embarque au décollage et termine sa course
dans le gazon en dispersant sa cargaison de bombes qui,
par chance, n'explose pas, au plus grand soulagement de
son équipage. Le Guyenne largue 79 tonnes de bombes
sur l'île et le Tunisie 86 tonnes. Le résultat de ce
bombardement, tout a été retourné par les bombes, sera
comparé à la surface lunaire, le spectacle des dévastations
est d'ailleurs si fascinant que le commandant Martin sur
le RG594/H7-O ne peut s'empêcher d'orbiter après avoir
largué ses bombes.
Vingt-deux Squadrons de chasse ont assuré la défense du
Stream.
Du 19 au 24 avril, aucune sortie.
25 avril
C'est la dernière mission de guerre pour le Guyenne et le
Tunisie. Dans quelques jour le III"'" Reich va capituler.
Le Halifax LB-N au roulage sur
le taxiway d'Elvington tout de
suite après la cessation des
hostilités.
(Collection Andrew Thomas)
Pour le Tunisie, c'est une mission qui occasionne une
nouvelle perte, c'est la dernière qu'enregistrent les deux
groupes français. Il y en aura d'autres, hélas, par la suite
mais cela n'entre plus dans le cadre des opérations de
guerre qu'ont effectuées le Guyenne et le Tunisie.
C'est une mission de jour sur Wangerooge avec 482
appareils, dont dix-huit du Guyenne et douze du Tunisie,
qui sont chargés de détruire les batteries côtières de cette
île de la Frise, batteries qui contrôlent l'entrée des ports de
Brème et de Wilhemshaven.
Le temps est clair et le bombardement précis jusqu'à ce
que les fumées et la poussière obscurcissent l'objectif.
La jlak est dense et de nombreux appareils sont touchés
comme le RG654/H7-M du lieutenant Delvoye, mais si le
Guyenne termine cette dernière mission de guerre avec
quelques égratignures, le Tunisie a le triste privilège
d'inscrire la dernière perte : le capitaine Hautecœur et son
équipage (NP92 l /L8-E) sont abattus sur l'objectif.
I:équipage est tué. La partie arrière du Halifax sera
repérée plus tard, le 23 juillet, lors d'une reconnaissance
effectuée par le capitaine Cornetet sur le RG625/L8-A.
Sur une petite île avoisinant Wangerooge gît la double
dérive d'un appareil marquée du losange rouge -
marquage tactique distinctif du Tunisie. Il est présumé
que le Halifax, touché par un coup direct, s'est brisé en
deux et que la partie avant, avec ailes et moteurs, s'est
abîmée en mer. Le Guyenne a largué ses 89 dernières
tonnes de bombes et le Tunisie ses 67 tonnes. Onze
Squadrons de chasse assuraient la défense du raid.
12 mai 1945
À ce jour est annoncé officiellement le rattachement des
Squadrons du 4 Group du Bomber Command au
Transport Command.
18 octobre 1945
Les Squadrons N° 346 Guyenne et N° 347 Tunisie sont
libérés de la tutelle de la RAF pour être transférés, avec
une certaine quantité de leurs Halifax, à l'armée de !'Air
et reprendre leur appellation d'origine: OB2/23 Guyenne
et GB1/25 Tunisie. Le retour vers Bordeaux-Mérignac, leur
nouvelle base, s'effectue à partir du 20 octobre.
En Grande-Bretagne, les N° 346 et 347 Squadrons sont
officiellement dissous le 27 novembre 1945.
 1 ..:, L J
11 S"

La guerre est finie. Les

groupes lourds français restent
quelque temps en Grande­
Bretagne puis rejoignent la
France.
Ici le Halifax B.VI RG545/L8-E.
On notera qu'ayant été privés
d'insignes au sein de la RAF,
les équipages se rattrappent
en France; on distingue sur
cette photo le hibou de la 1 "'
escadrille du GB 1/25 Tunisie.
(CAC Camelio)
Bilan des deux groupes
N° 346 Squadro11 G11ye1111e
Du l" juin 1944 au 25 avril 1945, le Guyenne a
effectué 1 308 sorties en 118 missions de guerre, 108
sorties de transport de carburant, le tout représentant
7 641 heures de vol.
Il a largué sur les territoires occupés par l'ennemi ou sur
l'Allemagne 10 874 600 lb. de bombes (soit l'équivalent
de 4 926 tonnes) et transporté 368 000 litres de carburant.
Au prix de 18 Halifax perdus au combat entraînant la
mise hors de combat de 121 hommes d'équipage, soit 51
tués, 40 disparus, 9 blessés et 21 prisonniers. Onze
membres d'équipages se sont parachutés. Cent-deux
appareils ont été endommagés par la jlak et 8 par la
chasse allemande.
N° 347 Sq11adro11 T1111isie
Du 27 juin 1944 au 25 avril 1945, le Tunisie a effectué :
1 145 sorties en 111 missions de guerre, 112 sorties de
transport de carburant, le tout en 6 157 heures de vol.
Il a largué 9 041 800 lb. de bombes (soit 4 096 tonnes) et
transporté 400 000 litres de carburant.
Vingt Halifax ont été perdus au combat, entraînant la
mise hors de combat de 123 hommes d'équipage, soit 53
tués, 27 disparus, 23 blessés et 20 prisonniers. Vingt-deux
membres d'équipages se sont parachutés. Cent dix
appareils ont été endommagés par la jlak et 7 par la
chasse allemande.

Pour situer le sacrifice de ces équipages, le Bomber Commanda effectué 364 000 sorties pendant la guerre et largué
955 000 tonnes de bombes. Environ 8 325 bombardiers ont été perdus, 47 300 membres d'équipage étant tués. Les
Polonais, très actifs au sein du Bomber Command, dans lequel il y eut jusqu'à quatre Squadrons opérationnels, ont
perdu 1 000 hommes d'équipages à eux seuls.

Que ce soit en opérations ou à l'entraînement, les deux groupes ont utilisé au total 196 Halifax, dont 3 B.11, 24 B.V,
113 B.III, 54 B.VI et 2 B.VII.

1
 Équipages disparus au combat
0
1:'.l a�6 S11.11.11dc:12a G11.l!.tan1 (1.Q!!!;! HZ) S/C N. Beauvois (méc.) t 0
1:'.l HZ S11.11.;1.d.r2n T11.nifi.i1 (1,ode L!!l
S/C R. Vlaminck (rad.) Pris.
12.07.44 S/C R. Limacher (mit.sup.) t 06.07.44
NA551/E: S/C H. Olive (mit.ar.) t
LI R. P asquier (pil.) t LK728/D:
Cne J. Gaubert (nav-CdB) t NR181/J S/LI G. Varlet (pil.) t
SIi E. P etiot (bom.) t Cne R. Baron (pil-CdB) t LI G. Chapron (nav-CdB) t
AdjA. Cusin (méc.) t LI.Col N. Dagan (EM/co-pil.) t S/LI J. Vieules (barn.) t
Adc R. Vaugel (rad.) t LIA. Truche (nav.) Pris. AjdA. Charlier (méc.) t
S/C C. Verdier (mit.sup.) t Adj G. Vigneron (barn.) t Adj R. Charaudeau (rad.) t
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S/C C.Alavoine (rad.) Pris. Sgt R. Farnier (mit.ar.) t MZ489/L:
Sgt J. Vautard (mit.sup.) Pris. S/C L. Baillon (pil.) t
Sgt M. Vega (mit.ar.) t 15.03.45 LI J. Leroy (nav-CdB) t
MZ830N: S/LI P. Gautheret (barn.) t
NA546/G: S/C G. Lacaze (pil.) t S/C F. Duran (méc.) Pris.
Sgt G. Roca (pil.) t LI J. Deplus (nav-CdB) t Adj H. Granier (rad.) t
LIA. Hyenne (nav-CdB) t Asp F. Dufrenoy (barn.) t SgtA. Guedez (mit.sup.) Pris.
Adc J. Chabraud (barn.) t Adj J. Gribouva (méc.) t Sgt Y. Even (mit.ar.) t
S/C J. Laherrère (méc.) t Sgt J. Charpentier (rad.) t
S/C L. Maxerat (rad.) t Sgt G. Tartarin (mit.sup.) t 02.01.45
Sgt H. Martin (mit.sup.) t Sgt P. Touzart (mlt.ar.) t MZ984/G:
Sgt J. Reyna! (mlt.ar.) t Sgt J.P. Leclercq (pli.) t
NA166/J:
NA549/N: Sgt L. Loudeaux (pli.) t 05.01.45
CneA. Béraud (pil-CdB) t LI H. Lamontagne (barn.) t LL557N:
LI P. Valette (nav.) Pris. Sgt F. Hautcoeur (méc.) t LI F. Deleuze (pll-CdB) Pris
LI P. Raffln (bom.) t Sgt G. Brule! (mit.sup.) t LI C. Courvalin (nav.) Pris
S/C F. lmart (méc.) Pris. S/Lt J. Vezolle (bom.) t
Adj J. Cloarec (rad.) Pris. 18.03.45 Sgt M. Chaboud (méc.) Pris
Sgt Claperon (mit.sup.) Pris. MZ741/A: S/C R. Juste (rad.) Pris
Adj J. Manfroy (mit.ar.) Pris. LIA.F. Gonthier (pil-CdB) t Sgt P. Meau (mit.sup.) t
S/LI P. Capdeville (nav.) t Sgt P. Bastian (mlt.ar.) Pris
NA558/M : S/CA. Dussaut (bom.) t
AdjA. Hannedouche (pil.) Pris. S/C G. P atris (rad.) t 13.01.45
LI J. Vlés (nav-CdB) t Sgt R. Hellmuth (mit.sup.) t LL590/L:
S/LI J. Lambert (bom.) t Sgt V. Saint Gévin (mit.ar.) t Adj E. Jouzier (pil.) t
 tMJ ES L IJ DS" 11

Cne R. Brachet (nav-CdB) t Sgt M.J. Lemitouard (mit.sup.) 15.03.45

S/C R. Malterre (mit.ar.)
16.01.45
MZ986/B:
Cne X. Marin (pil-CdB)
Lt R. Frangolacci (nav.)
Lt J. Minvielle (bom.)
Adj A. Villeneuve (méc.)
Adc L. Vuillemot (rad.)
S/C P. Dargenton (mit.sup.)
S/C R. Meunier (mit.ar.)
NA572IL:
Cne J. Bresson (pil-CdB)
Cne G. de Sauvebeuf (nav.)
Lt A. Ronat (bom.)
Adj R. Rabier (rad.)
S/C L. Martin (mit.sup.)
S/C R. Poilbout (mit.ar.)
22.01.45
LL587/A:
Lt C. Petus (pil.)
Sgt Tribart (méc.)
07.02.45
NA197/H:
S/C J. Bagot (pil.)
Cne B. Pelliot (nav-CdB)
t NR287IC:
NA260IG: Cdt G. Ostré (pil-Chef de bord) t
Adc J. Aulen (pil.) t Cne R. Chevallier (nav.) t
S/Lt C. Rognant (bom.) t UA. Chemin (bom.) t
t S/C R. Patry (méc.) t Adj H. Chabres (rad.) t
Pris. S/C H.A. Berdeaux (rad.) t Sgt R. Ramond (mit.sup.) t
Pris. Sgt M.J.A. Bordier (mit.sup.) t
t Sgt R.V.E. Bordelais (mit.ar.) t 25.04.45
t NP921/E:
t 03.03.45 S/C R. Mercier (pil.) t
Pris. NA680IH: Cne G. Hautecœur (nav-CdB) t
Cne P. Laucou (pil-CdB) t Cne J. Jacquot (bom.) t
Sgt P. Le Masson (méc.) t Sgt M. Mennetrel (méc.) t
t S/C A. Bariteau (rad.) t
Pris. NR235IO: Sgt P. Ferrero (mit.sup.) t
Pris. Lt J. Terrien (pil-CdB) t Sgt G. Leduc (mit-ar.) t
Pris.
Pris. 14.03.45
t MZ909/A: Personnel au sol tué en service
Cne B Brunet (pil-CdB) t 28.12.44
S/Lt G. Fauchet (nav.) t NA174IO:
Asp P. Trolard (bom.) t 2CI. J.B. Andreu (armurier) t
t Sgt P. Lugaro (méc.) t 2CI. G. Consentino (armurier) t
t Sgt J. Miller (raa.) t 2CI. F. Gimenez (armurier) t
Sgt M.Delauzun (mit.sup.) t 2CI. S. Gomez (armurier) t
Sgt B. Giraudon (mit.ar.) t 2CI. G. Jeannelle (armurier) t
2CI. L. Stalenq (armurier) t
t NA681IG: 2CI. P. Antonio (armurier) t
t Adj A. Portesseau (méc.) t 2CL. R. Maupetit (armurier) t

Encadrement du Squadron N ° 346 Guyenne Encadrement du Squadron N ° 347 Tunisie

pendant les opérations pendant les opérations

Commandant du groupe Commandants de groupe :

LI.Col Gaston Vénot 25.10.43 10.09.44 LI.Col Marcel Vigouroux 01.08.43 15.03.45
Cdl André Puget 10.09.44 11.08.44 Cdt François-Xavier Hoquetis 15.03.45

Commandants en second : Commandants en second :

Cne André Puget 25.10.43 10.09.44 Cdt François-Xavier Hoquetis 01.08.43 15.03.45
Cdt Léon Demazure 29.10.44 19.05.45 Cdt Jacques Wrrier 15.03.45 31.12.45

Commandants de la J"M escadrille : Commandants de la 1"' escadrille :

Cne Simon 25.10.43 24.10.44 Cne René Dutrey-Lassus 01.08.43 15.01.45
Cne Jean Thiry 24.10.44 11.03.45 Cne Stanislas 15.01.45 08.02.45
Cne Antoine Goepfert 11.03.45 01.09.45 Cne Pierre Hautecœur 08.02.45 25.04.45

Commandants de la 4•= escadrille ; Commandants de la 2""' escadrille

Cne Raoul Marias 25.10.43 08.11.44 Cdt Albert Stoltz 01.08.43 26.03.45
Cne Raymond Brohon 08.11.44 06.02.45 Cne Jaen-Marie Verhille 26.03.45
Cne Eugéne Martin 06.02.45 21.05.45

Capitaines d'avions et d'équipages, par ordre de tour d'opération. Capitaines d'avions et d'équipages, par de tour d'opération. Les
Les grades correspondent à ceux portés en 1945. grades correspondent à ceux portés en 1945.
3'"" escadrille S/LI Mathurin Cdt de Vulpillières
(FlightA): LI Vialatte Cne Plagnard 1•� escadrille Cne Hegly LI Bourgeois*
Cdt Puget LI Chourrout LIDelvoye (FlightA): Cne Cornetet Cne Millet
LI Hyence LI Trouette Cdt Marias Cne Ruby Cne Schlegel Cne Martin
Cdt Simon LI Amont Cdt Bréard Cne Pelliot S/LI de Miras Cne Bonnet
LI Condé Cne Cocha LI Valentin Cdt Ostré LI Cottard Cdt Legendre
Cne Brion S/LI Vergé Cne Menin Cne Jean S/LI Wellard LI Salas
Cne Goepfert Cne Thiry Cne Thiers Cne Dutrey-Lassus Cne Stanislas CdtDufour de Lattre
LI Guillocheau* LI Lefebvre LI Joumas LI Courvalin LI Robert Cne Hilaire
Cne Bornecque Cdt Cattelat Cne Grimaldi Cne Barrault Cne Reversa!
Cdt Calmel • Le Lt Guillocheau sera LI Poucet Cne Sauterey 2""' escadrille LI Lac
Cne Notelle ensuite le navigateur du LI Hablot Cne Marin (F/ight B): Cne Rouquette
Cne Bourgain Lei Vénot LI Neufinck Cne Hautecœur LI.Col Vigouroux Cne Bresson
Cne Platon Cdt Brohon (dit Barrat) LI Pétus SILI Terrien S/LI Bourgoin
4""' escadrille LIDeplus LI Guenois Cne Lafaye Cne Hachette
Cne Araud LI
Gonthier (F/ight B): Cne Marchal LI Pluchard Cdt Wrrier Asp Aubas
LIDabadie LIDanna LI Hiebel LI Montourcy Cne Vauché Asp Hesnard
S/LI Fonteix Cne Veauvy Cdt Demazure LI Gigue! Cne Muller
Cdt Leclère Cne Brunet LI Brachet • Le l1 Bourgeois était
Cne Petit SILI Jousselme
LI Hubert LI Chapron LI Germain nœnaJement le fléMJBleur
LI Bécam Lt.Col Vénot
Cne Baron Cne Laucou Cdt Stoltz dul.cl� Onpense
LI Flesch SILI Lassus qui a ru prendre sa ,:iaœ
LIDuvillard Cdt Martin Cne Collin Cdt Hoquetis Cdt Noiret
LI Mathieu Cne Verhille en son absence.
Cne Gaubert Cne Berrault LI Flurin
Cne Loew LI Vlès Cne Persan LI Pellissier
LI Kerbrat
Cdt Roy Cne Barbé Asp Lecoq LI Hyvon LI Leroy

1
 Appareils du Guyenne et du Tunisie utilisés en opérations
serial Type Lettre au N°346 Lettre au N°34l seria/ Type Lettre au N °346 Lettre au N °34l
Hl LB Hl LB

LK660 B.V N H NA519 B.11I AIS

LK728 B.V R D NA520 B.11I D/M/O/G/N
LK731 B.V E N NA529 B.11I L
LK737 B.V F 0 NA546 B.11I F/G
LK744 B.V M/H NA547 B.11I O/V/M/RN
LK793 B.11I ON NA549 B.11I Q/P/N
LK955 B.V H NA551 B.11I E/F
LK999 B.V s ? NA554 B.I11 J/S
LL124 B.V V/B B NA555 B.I11 L
LL126 B.V J H NA556 B.I11 P/O/M/X
LL131 B.V D D NA557 B.11I K/LN
LL227 B.V K NA558 B.I11 N/T/X/M
LL237 B.V 0 G NA561 B.I11 H
LL238 B.V B A NA562 B.I11 D
LL242 B.V C L NA564 B.11I E/P
LL246 B.V M F NA572 B.11I C/X/L
LL253 B.V L E NA576 B.11I P/N
LL395 B.V A J NA577 B.11I H-Q
LL396 B.V Q C NA585 B.11I M
LL397 B.V G p NA606 B.I11 L
LL398 B.V p Q NA616 B.I11 T
LL462 B.V J K NA620 B.11I M
LL463 B.V N M NA678 B.11I H
LL551 B.11I V/F/S/A/D NA680 B.I11 K/X/H
LL553 B.11I Q NA681 B.11I X/G
LL556 B.11I Q/S NP763 B.VII N
LL557 B.11I J/LN NP921 B.VI E
LL573 B.11I E/D/B NP988 B.I11 R
LL581 B.11I X/A NR151 B.I11 J
LL583 B.11I G/N NR153 B.11I D
LL586 B.11I R/E/O NR181 B.I11 J
LL587 B.11I A NR226 B.I11 p
LL590 B.11I E/D/L NR229 B.I11 D
LL602 B.11I S/LN/F NR232 B.I11 L
LL603 B.11I M NR235 B.I11 0
LW438 B.11I V/K NR242 B.11I M
LW443 B.11I RIE NR287 B.I11 C
LW470 B.11I R/K PN167 B.I11 C/Z
LW480 B.11I D PN170 B.I11 C
LW504 B.11I G/H PN175 B.I11 H
LW541 B.11I BIT PN179 B.I11 M
LW630 B.11I R/M/D PN365 B.111 B
LW637 B.11I B PP165 B.VI p
LW642 B.11I 0 PP208 B.VI s
MZ347 B.11I K RG491 B.VI G
MZ365 B.11I R RG495 B.VI A
MZ477 B.11I G/K RG509 B.VI z
MZ486 B.11I E RG511 B.VI E
MZ488 B.I11 0 RG513 B.VI L
MZ489 B.11I L RG540 B.VI s
MZ490 B.I11 N RG543 B.VI Q
MZ571 B.I11 N RG545 B.VI G
MZ635 B.I11 G RG547 B.VI X
MZ697 B.I11 K RG548 B.VI V
MZ709 B.111 G/F RG560 B.VI J
MZ737 B.I11 BN/G RG561 B.VI C
MZ738 B.111 P/H RG562 B.VI H ?
MZ741 B.111 C/U/R/A RG563 B.VI Q
MZ742 B.111 A RG586 B.VI J
MZ809 B.III D RG587 B.VI V
MZ830 B.I11 V RG592 B.VI p ?
MZ909 B.I11 X/A RG594 B.VI 0
MZ936 B.I11 0 RG595 B.VI H
MZ984 B.I11 G RG605 B.VI D
MZ985 B.I11 N RG606 B.VI
MZ986 B.III B RG607 B.VI X
NA121 B.I11 R/D RG609 B.VI D
NA166 B.I11 J RG619 B.VI p
NA174 B.I11 Q RG620 B.VI F
NA182 B.I11 E RG624 B.VI B
NA197 B.I11 H RG625 B.VI A
NA260 B.I11 G RG646 B.VI B
NA263 B.I11 N RG647 B.VI C
NA506 B.I11 M/T/NN RG654 B.VI M
NA512 B.I11 F
NA515 B.I11 M/K Note : Il semblerait que les
lettres X, Y, Z aient été utilisées
à titre temporaire
uniquemement, en attendant
un code définitif.
 IS "Lt IJ S"

Insignes de survie attribués au personnel navigant

- insigne du « ver à soie » el carte de membre du Caterpillar Club. Ce club fut fondé en 1920 par la firme de parachutes lrvin. Ces attributs
étaient donnés à tous ceux dont la vie fut sauvée par l'utilisation du parachute. Le ver à soie el le nom, club de la chenille, rapellenl la
matière première utilisée dans la fabrication des parachutes.
- insigne el carte de membre du Go/dfish Club, attribués à ceux qui avaient effectué un amerrissage et avaient été recueillis par le service
de SAR (Search And Rescue). L'insigne - officiel - était porté sur la manche gauche et amenait à considération. Cel insigne est rarissime
chez les Français, puisqu'un seul équipage des « Lourds » eut le privilège de le porter, celui du lieutenant Courvalin, suite à sa
mésaventure survenue le 28 octobre 1944.
(Collection C. Deleuze)

Il est fort probable que ce

Halifax du Tunisie soit le
RG543, mis en œuvre en mars
1945. A noter que la lettre sur
la dérive n'est pas encore
terminée : 0, au lieu de Q.
(CAC Camelio)
Ill

Handley-Page Halifax Mk. Ill (LL573)

N' 347 Squadron Tunisie
Lieutenant Courvalin, 27 août 1944.

Handley-Page Halifax Mk. Ill (NA577)

N' 347 Squadron Tunisie
Capitaine Pelliot, 16 novembre 1944.

Handley-Page Halifax Mk. VII (NP767)

N' 347 Squadron Tunisie
Elvington, 1945.
 111111111111111
11111111111111111111
1111111
HHHH

Handley-Page Halifax Mk. Ill (LL553)

N ° 346 Squadron Guyenne
Capitaine Maréchal, 1• décembre 1944.

CIAéro-Êditions, 2000
Infographies P-A. Tilley et G. Fruchart.