SOLAR IMPULSE

Problématique :
 Comment un avion peut-il voler avec comme seule source d’énergie le soleil ?

Ressources :
 Documentations diverses sur PC, si possible une connexion internet.
NOM : TSTI2D
Tronc commun
Prénom :
1 PRÉSENTATION

1.1 DÉCOUVERTE DU PROJET SOLAR IMPULSE

Avion ? Planeur motorisé ? En tous les cas un projet étonnant.
Vous allez découvrir cet objet hors du commun à travers :
 Une video : Solar_impulse.mp4
 Une animation flash à ouvrir avec le site ruffle sur internet : avion_3D_hight_fr.swf
 Une page Wikipedia : Solar_impulse_wikipedia.html

1.2 CARACTÉRISTIQUES DE L’APPAREIL HB-SIA

A partir des ressources mises à votre disposition, vous devez rassembler dans un
tableau les principales informations sur l’appareil étudié.

Immatriculation HB-SIA

Envergure

Longueur

Hauteur

Masse

Matière utilisée pour les structures

Motorisation en KW

Technologie des moteurs

Longueur des hélices

Vitesse de rotation maxi des hélices

Nombre de cellules solaires

Rendement maxi des cellules

Technologie des batteries

Densité énergétique en Wh/Kg

Masse des batteries

Altitude de vol maximale

Vitesse moyenne en Km/h

2 SOLAR IMPULSE EN VOL
L’objectif est de comprendre comment vole un avion, quelles sont les forces et les
puissances mises en jeu.

2.1 COMMENT LES AVIONS VOLENT-ILS ?

Lire le document « Aerodynamique_1.pdf ».

A vous de répondre à cette question dans le cadre ci-dessus.

2.2 QUELLES SONT LES FORCES EN PRÉSENCE ?

Lire le document « Aerodynamique_3.pdf » et visionner l’animation « vol_en_palier ».
Indiquez sur le schéma l’expression littérale des forces : poids, portance et traînée.
Notez les unités (ce sont celles du système international).

Que se passe-t-il au niveau de ces forces pendant un palier ?

Déterminez numériquement le poids de l’avion.

Lire le document « Aerodynamique_2.pdf ».

Les coefficients Cx et Cz interviennent dans l’expression des forces aérodynamiques.
De quoi dépendent ces coefficients ?

Seront-ils constants pendant le vol ? justifiez votre réponse.

2.3 A QUELLE VITESSE SOLAR IMPULSE VA-T-IL POUVOIR

DÉCOLLER ?
 Le vent au sol est nul
 L’altitude de l’aéroport est de 500m
 Cz au décollage = 1
 Surface alaire = 200m²

Déterminez à quelle vitesse l’avion va décoller.

Pour calculer la masse volumique de l’air vous utiliserez le document
« air_pression_temperature.html ».
2.4 L’AVION PREND DE L’ALTITUDE
Solar Impulse a réalisé un vol entre Payerne (Suisse) et Madrid le 24 mai 2012.

Après 2 heures de montée l’avion atteint un palier à environ 3900m d’altitude. A 10h22 les
données sont les suivantes :

On estime le rendement global du réducteur et des hélices à 0,75.

Vous devez déterminer à partir de ces données et des caractéristiques du HB-SIA :

 La puissance utile fournie par les moteurs

 La puissance de traction de l’avion

  La force de traction et la force de traînée

 Le coefficient Cx à ce moment

 Le coefficient Cz à ce moment

Bien que l’on ne soit pas en vol plané mais en vol motorisé on peut calculer le rapport
Cz/Cx que l’on nomme « finesse » de l’avion

 Déterminez la finesse de l’avion (qui est à sa valeur maximale ici)

Avec cette finesse Solar Impulse est-il plus proche d’un avion ou d’un planeur ?

Pourquoi cette différence entre « ground speed » et « air speed » ?

Les conditions météorologiques vous paraissent-elles favorables ?

3 AUTONOMIE ÉNERGÉTIQUE
L’objectif est de vérifier que l’appareil est capable de voler au moins 24 heures avec pour
seule énergie celle recueillie par ses cellules solaires.
Pendant cette étude vous utiliserez et compléterez le document
« puissances_rendements.doc » au fur et à mesure.

3.1 PUISSANCE FOURNIE PAR LES CELLULES SOLAIRES

Vous allez déterminer combien de KW sont produits par le générateur solaire quand il
affiche « solar generator power » à 100%.

Chaque cellule présente une surface de 148,6 cm², déterminez la surface totale S
couverte par les cellules solaires.

Le rendement des cellules, dans les conditions de vol, est évalué à 18%. Déterminez
la puissance utile, Pcel, fournie par le générateur solaire dans les conditions
nominales d’une exposition solaire de 1000 W/m².

Cette puissance utile correspond à 100% du générateur solaire.

Quelle est la production quand l’indicateur annonce 90% ?

3.2 ENERGIE EMMAGASINÉE DANS LES BATTERIES

A partir des caractéristiques du SB-SIA déterminer l’énergie maximale, Ebat,

stockée dans les batteries en KWh.

Cette énergie correspond à « batteries load » à 100%.

3.3 CHARGE DES BATTERIES EN PHASE DE VOL

Vous allez vérifier que l’appareil est capable de charger ses batteries à 100% en phase de
vol et de jour.
Pendant le vol du 24 mai 2012 entre 9H49 et 11H14 le temps est très dégagé avec une
faible nébulosité, la production solaire permet de recharger rapidement les batteries à
100%.

En dépouillant les enregistrements du vol complétez le tableau dans les colonnes

« engine power », « solar generator power » et « batteries load ».

Heure Engine Pa moteurs Solar Pcel Batteries Energie

power modulateurs generator générateur load stockée
power solaire
En % En KW En % En KWh
En % En KW

9h49

10h05

10h17

10h22

10h36
10h52

11h03

11h14

Valeur
moyenne

1 - Connaissant la puissance utile des moteurs et en prenant un rendement global

de 88% pour l’ensemble « Moteurs + modulateurs » complétez la colonne puissance
absorbée, Pa moteurs modulateurs, puis calculez la valeur moyenne de cette
puissance.
Exemple de calcul :

2 - Complétez la colonne puissance utile du générateur (Pcel générateur solaire)

puis calculez la valeur moyenne.
Exemple de calcul :

3 - Complétez la colonne Energie stockée en KWh, puis calculez le nombre de KWh

chargés dans les batteries entre 9H49 et 11H14.
Exemple de calcul :

Il est facile de voir que les batteries sont bien rechargées, par contre on peut s’interroger
sur la cohérence de tous ces chiffres et des quelques hypothèses formulées : c’est votre
mission !

4 - En prenant les valeurs moyennes de Pa moteurs modulateurs et Pcel générateur

quelle a été la puissance moyenne disponible pour recharger les batteries ?

On considère un rendement de 96% pour le chargeur de batteries MPPT.

5 - Déterminez la durée de la charge considérée et calculez à partir du point 4 le
nombre de KWh « théoriquement » stockés dans les batteries.

6 – Comparez les résultats 3 et 5 et concluez quant à la cohérence des données que

vous avez utilisées, notamment les rendements.

3.4 VOL DE NUIT

Ce titre vous dit peut-être quelque chose ?
Vous allez déterminer combien de temps l’avion peut voler avec l’énergie emmagasinée
dans ses batteries.

Dans des conditions de vent favorable le solar impulse a absorbé durant le trajet Payerne
– Madrid une puissance de 12,7KW en moyenne au niveau de ces moteurs ( soit environ
38% « engine motors ») pour une vitesse moyenne (air speed) d’environ 55 km/h pendant
les phases de palier.
On évalue à 500W la consommation des autres équipements.

Quels sont ces « autres équipements » ?

Quelle serait la durée maximale d’un vol de nuit dans ces conditions si on ne veut
pas décharger les batteries de plus de 80% de leur capacité ?
L’objectif est de pouvoir tenir 14 heures sans soleil, l’objectif est-il réalisé ?

Montrez que pendant un vol en palier la puissance absorbée par les moteurs est
proportionnelle au cube de la vitesse (air speed) de l’avion.
On considère, pour simplifier, que le Cx reste constant dans la gamme des vitesses
envisagées.

Déterminez dans ces conditions la puissance fournie par les batteries pendant un
vol de nuit, en palier, à la vitesse (air speed) de 45Km/h.

Quelle serait la durée maximale d’un vol de nuit à 45 Km/h si on ne veut pas
décharger les batteries de plus de 80% de leur capacité ?

Comme vous pouvez le constater on se rapproche de l’objectif « 14 heures sans soleil ».

Que proposez-vous comme solutions pour y parvenir ?