PROGRAMME ANNUEL DE TTFTR

MODULE I : LES EMBRAYAGES

MODULE II : BOITE DE VITESSES MANUELLES A DEUX ET A TROIS ARBRES

MODULE III : LES ARBRES DE TRANSMISSIONS

MODULE IV : RÉDUCTEURS FINAL RENVOI D’ANGLE ET DIFFÉRENTIEL

MODULE V : SYSTÈME DE SUSPENSION CLASSIQUE

MODULE VI : PNEUMATIQUE DE L’AUTOMOBILE

MODULE VII : SYSTÈMES DE DIRECTION CLASSIQUES

MODULE VIII : SYSTÈME DE FREINAGE CLASSIQUE

MODULE N°1 : ÉTUDE DES EMBRAYAGES.
ÉLÉMENTS DE LA COMPÉTENCE :

- _____________________________________________________________________________________________________________ ;
- ______________________________________________________________________________________________________________ ;
- ______________________________________________________________________________________________________________.
MISE EN SITUATION :

Placé entre le moteur et la boîte de vitesses, l’embrayage est généralement commandé par le conducteur au
moyen d’une pédale. Il assure certaines phases de fonctionnement du véhicule : départ, changement des vitesses.

Figure1 : Emplacement de l'embrayage dans la transmission du véhicule.

1. FONCTION D’UN EMBRAYAGE :

___________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
LES QUALITÉS D’UN EMBRAYAGE.

Un bon embrayage doit être :

- ____________________ Permettre le démarrage sans brutalité grâce à un léger glissement ;

- __________________: Position « embrayée » il ne doit pas patiner ;
- ____________________: Résister aux frottements et aux températures élevées ;
- _____________________ : Peu d’effort sur la pédale.

2. SOLUTIONS TECHNOLOGIQUES UTILISÉES.

Deux (02) solutions sont possibles :

- ____________________________________________ (fig.2.1): c’est un accouplement

mécanique par disque sec ou à bain d’huile ;
- _______________________________________________ (fig.2.2):
  _____________________________ (embrayage centrifuge, électromagnétique, piloté…)
 ________________________________________ (coupleur et convertisseur de couple).

Figure2.1 : Embrayage commandé. Figure2.2: Embrayage automatique.

3. EMBRAYAGE MÉCANIQUE A DISQUE.

4.1- Constitution :

N° ELEMENT
1 ______________________________

2 _____________________________

3 ______________________________

4 ______________________________

5 _____________________________

6 _____________________________
Figure3 : Embrayage mécanique à friction.

7 ____________________________

4.2- Description :

4.2.1- Disque d’embrayage

Rôle : Permet une transmission silencieuse de mouvement de rotation grâce aux

garnitures.
Figure3.1: disque d'embrayage.
N° NOM DE L’ELEMENT
1 ___________________________________
2 ____________________________________
3 ______________________________________
4 ________________________________________
5 ______________________________________
N.B : Les garnitures comportent des rayures
permettant d’indiquer son état d’usure et le nettoyage
des surfaces frottantes du plateau de pression.
4.2.2- Plateau de pression.

- Rôle : Assure la liaison entre le volant moteur et le disque d’embrayage.

N° NOM DE L’ÉLÉMENT
1 __________________________________
2 __________________________________
3 ____________________________________
4 __________________________________
N.B : Les diaphragmes assurent simultanément les
fonctions des doigts et des ressorts hélicoïdaux
Figure3.2: plateau de pression.
d’un mécanisme classique.

4.2.4- Butée.

Rôle : Transmet l’effort de pression du conducteur aux diaphragmes.

N° NOM DE L’ÉLÉMENT
1 ______________________________________
2 ______________________________________
3 _______________________________________
N.B : La butée peut être :
- à billes ;
- à aiguilles
- ou graphitées
Figure3.3: Butée d'embrayage.
4.3- fonctionnement d’un embrayage à disque.

Le fonctionnement d’un embrayage se déroule en deux phases :

.3.1- Position embrayée :

_________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________

Figure4.1: Position embrayée.

.3.2- Position débrayée :
_______________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________

Figure4.2: Position débrayée.

4.4- avantage d’un embrayage à diaphragmes.

- ____________________________________________________________ ;
- _____________________________________________________________ ;
- _____________________________________________________________ ;
- ______________________________________________________________

- EMBRAYAGE AUTOMATIQUE.
5.1- Embrayage mécanique centrifuge :

5.1.1- Constitution :

N° NOM DE L’ÉLÉMENT
1 _____________________________________

2 _____________________________________

3 _____________________________________

4 ____________________________________

5 ______________________________________
Figure5: Embrayage électromagnétique.

5.1.2- Principe de fonctionnement :

Lorsque le courant traverse la bobine, le plateau (1) en acier est attiré par l’électro-aimant. La progressivité est
obtenue en faisant varier l’intensité du courant au moyen d’un rhéostat.
5.1.3- Avantage :

- ___________________________________________________ ;

- __________________________________________________________ (jeu entre les plateaux).

5.2- Embrayage centrifuge.

5.2.1- Constitution :

N° NOM DE L’ÉLÉMENT
1 _______________________________________

2 _____________________________________

3 ____________________________________

4 ______________________________________

5 ___________________________________
Figure6: Embrayage centrifuge.
5.2.2- Principe de fonctionnement :

A vitesse suffisante de rotation, la force d’inertie centrifuge créée une pression d’adhérence entre les surfaces
de friction (embrayage).
A faible vitesse, les ressorts tarés rappellent les mâchoires vers le centre (débrayage).
5.2.3- Avantage :
- _________________________________________________________________________
5.2.4- Inconvénient :
- ________________________________________________________________________.

5.3- Coupleur hydraulique.

5.3.1- Constitution :

Figure 7: Coupleur hydraulique

N° NOM DE L’ÉLÉMENT N° NOM DE L’ÉLÉMENT
1 5
2 6
3 7
4
5.3.2- Principe de fonctionnement :

Un fluide hydraulique est mis en mouvement par l’action d’une roue à aubes appelée « pompe ». L’énergie
cinétique acquise par le fluide exerce une pression plus ou moins élevée sur les ailettes d’une roue à aubes
réceptrice appelée « turbine ».

L’augmentation progressive de la vitesse permet la transmission du couple moteur.

5.3.3-Avantage :

- _____________________________________________________________

5.3.4- Inconvénient :

- ________________________________________________________________________ ;
- ____________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
5.4- Convertisseur de couple.

5.4.1- Constitution :

Figure 8: Convertisseur de couple.

N° NOM DE L’ÉLÉMENT N° NOM DE L’ÉLÉMENT
1 4
2 5
3
5.4.2- Principe de fonctionnement :

Dans le convertisseur de couple, le rôle de récupération d’énergie est joué par le réacteur qui a pour fonction
de réorienter les jets d’huile revenant de la turbine et de les projeter au dos des aubes de l’impulseur.

5.4.3- Avantage :

- ___________________________________________________
- _______________________________________________________________
- ____________________________________________________________________
- ____________________________________________________________________.
5.4.4- Inconvénient :

-
_________________________________________________________________ ;
-
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
- ________________________________________________________________________
1. LES DIFFÉRENTES COMMANDES D’EMBRAYAGE
Pour manœuvrer un système d’embrayage, le conducteur agit sur une pédale. Celle-ci est reliée sur un
dispositif de commande à savoir :

- _____________________________________________________________ ;
- _____________________________________________________________.
1.1- Commande mécanique :
_________________________________________________________________________

6.1.1- Constitution :

Figure9 : commande mécanique de l’embrayage

N° NOM DE L’ÉLÉMENT N° NOM DE L’ELEMENT
1 7
2 8
3 9
4 10
5 11
6
6.1.2- Fonctionnement :

L’effort du conducteur sur la pédale d’embrayage provoque la libération du disque contre le plateau. le
dispositif de commande assure la transmission de l’effort du conducteur aux diaphragmes.

Figure11 : Éléments de la commande mécanique d'embrayage.

 6.1.3- Avantage :

- ______________________________________________ ;
- _________________________________________________________________
6.1.4- Inconvénient :

- ____________________________________________________________________ ;
- ________________________________________________________________ ;
- ___________________________________________ (plusieurs éléments mis en mouvement)
1.2- Commande hydraulique.
Elle est réalisée grâce à l’action de l’huile sous pression dans les canalisations :

6.2.1- Constitution :

N° NOM DE L’ELEMENT
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Figure12: Commande hydraulique.
12
6.2.2- Fonctionnement :

__________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________

Figure13 : Éléments d'une commande hydraulique d’embrayage.

6.2.3- Avantage :

- Souplesse dans la commande ;

- Effort réduit de la part du conducteur ;
6.2.4- Inconvénient :

- Redoute les prises d’air pour son efficacité ;

- Nécessite un entretien régulier (étanchéité du circuit) ;
2. TABLEAU D’ANALYSE DES PANNES.
DEFAUTS POSSIBLES CAUSES POSSIBLES SOLUTIONS POSSIBLES

L’embrayage n’offre - - Remplacer

aucune résistance - - Remplacer
- Remplacer
- Faire l’étanchéité

Broutement de - Fixer au couple les supports

l’embrayage - Remplacer ou nettoyer
- Remplacer le disque

Patinage de - - Remplacer ou nettoyer

l’embrayage - Remplacer le mécanisme

Adhérence du disque - - Régler bien la garde

après débrayage - Remplacer le câble

Impossibilité de régler - - Remplacer le câble

la garde d’embrayage - Remplacer
- Refaire l’étanchéité
ou débrayage
insuffisant
CONCLUSION :
En somme, l’embrayage permet d’accoupler ou désaccoupler momentanément le moteur à la transmission.

On rencontre deux (02) types d’embrayage :

- ______________________________ : qui regroupe les embrayages à disque sec ou à bain d’huile.

- _______________________________ : qui regroupe les embrayages centrifuges, électromagnétique,
coupleur et convertisseur.
Les commandes utilisées sont de deux (02) catégories :

- ____________________________________________________
- _______________________________________________________

ANNEXE : EMBRAYAGE AUTOMATIQUE PILOTE ÉLECTRONIQUEMENT.

Figure 1: embrayage automatique piloté électroniquement.

N° ÉLÉMENT N° ÉLÉMENT
1 5
2 6
3 7
4 8
7 QUESTIONNAIRE

Après avoir étudié le chapitre 1.1 du module1 et ce cours, il est important de

pouvoir répondre à ce questionnaire sans l’aide de votre livre et de vos
documents.

1) Quelle est l’emplacement de l’embrayage dans le groupe moto propulseur ?

2) Quelles sont les solutions technologiques ?
3) Quelles sont les manœuvres à effectuer lors d’un démarrage d’un véhicule ?
4) Quelles sont les conditions à remplir par l’embrayage mécanique à disque ?
5) Quelle est la différence entre le couple résistant et le couple moteur ?
6) Quels sont les éléments constituant l’embrayage mécanique à disque ?
7) Quelle est la fonction de chaque élément ?
8) Quelles sont les deux phases de fonctionnement d’un embrayage ?
9) Comment est assurée la progressivité de l’accouplement au démarrage ?
Quelles sont les conséquences sur l’accouplement de l’embrayage si la surface
de friction du disque est grasse ?
Quelles sont les conséquences sur l’usure de l’embrayage si le conducteur reste
appuyé en permanence sur la pédale d’embrayage ?
10) Le conducteur peut-il passer ses vitesses si le câble d’embrayage est
coupé ?
Existe t-il une garde d’embrayage sur les système de réglage par câble
avec appui constant ? Et pourquoi ?
11) Quel est l’intérêt du système de commande à rattrapage automatique de
garde ?