Vous êtes sur la page 1sur 105

TABLE DES MATIRES

PAGE 1
TABLE DES MATIRES
MATIRE ______________________________________________________________________________________ PAGE
TABLE DES MATIRES _________________________________________________________________________ 1
LISTE DES FIGURES ____________________________________________________________________________ 3
LISTE DES TABLEAUX __________________________________________________________________________ 5
RSUM ________________________________________________________________________________________ 7
INTRODUCTION GNRALE ___________________________________________________________________ 8
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS ______________________________ 10
1. INTRODUCTION _________________________________________________________________ 10
2. TECHNIQUES DE CREUSEMENT _________________________________________________ 11
3. LES SOUTNEMENTS ____________________________________________________________ 18
4. REVTEMENT DFINITIve ________________________________________________________ 27
5. LES ACCESSOIRES DES TUNNELS ________________________________________________ 29
6. MTHODES DE DIMENSIONNEMENT DES TUNNELS ____________________________ 30
7. CONCLUSION ____________________________________________________________________ 53
CHAPITRE 2 : SYNTHSE GOLOGIQUE ET GOTECHNIQUE _______________________________ 54
1. INTRODUCTION _________________________________________________________________ 54
2. LOCALISATION DU SITE _________________________________________________________ 54
3. GOLOGIE RGIONALE __________________________________________________________ 55
4. TUDE HYDROGOLOGIQUE ____________________________________________________ 56
5. TUDE GOLOGIQUE LOCALE ___________________________________________________ 57
6. TUDE GOTECHNIQUE _________________________________________________________ 61
7. PARTITION DU TRAC ___________________________________________________________ 62
8. CONCLUSION ____________________________________________________________________ 64
CHAPITRE 3 : CALCUL DU SOUTNEMENT PROVISOIRE ___________________________________ 65
1. INTRODUCTION _________________________________________________________________ 65
2. CLASSIFICATION DES MASSIFS ROCHEUX DU TERRAIN ________________________ 65
3. MTHODE DE CREUSEMENT ____________________________________________________ 67
4. CHOIX DU SOUTNEMENT ______________________________________________________ 69
5. CALCUL ANALYTIQUE DU SOUTNEMENT PROVISOIRE ________________________ 74
6. SYNTHSE DES SOUTNEMENTS ________________________________________________ 85
7. CONCLUSION ____________________________________________________________________ 87
TABLE DES MATIRES
PAGE 2
CHAPITRE 4 : CALCUL ET MODLISATION DU REVTEMENT DFINITIF __________________ 88
1. INTRODUCTION _________________________________________________________________ 88
2. PRSENTATION DU LOGICIEL PLAXIS ___________________________________________ 89
3. DFINITION DUN MODLE DLMENTS FINIS SUR LE LOGICIEL PLAXIS _______ 89
4. CALCUL DU REVTEMENT DFINITIF ____________________________________________ 93
5. MODLISATION DE LA SECTION 1 MARNE ALTRE ____________________________ 97
6. CONCLUSION ____________________________________________________________________ 104
7. CONCLUSION GNRALE ________________________________________________________ 105


LISTE DES FIGURES
PAGE 3
LISTE DES FIGURES
FIGURE ________________________________________________________________________________________ PAGE
Figure 1 : Plan de tir. ___________________________________________________________________________ 11
Figure 2 : Jumbos. ______________________________________________________________________________ 12
Figure 3 : Machine attaque ponctuelle. ______________________________________________________ 13
Figure 4 : Bras attaque radial. ________________________________________________________________ 13
Figure 5 : Bras attaque transversale. __________________________________________________________ 13
Figure 6 : Brise roche. __________________________________________________________________________ 13
Figure 7 : Creusement en pleine-section. ______________________________________________________ 14
Figure 8 : Creusement en demi-section. _______________________________________________________ 15
Figure 9 : Creusement en Section divise. _____________________________________________________ 16
Figure 10 : Tunnelier. ___________________________________________________________________________ 17
Figure 11 : Soutnement par boulonnage. _____________________________________________________ 20
Figure 12 : Boulon ancrage ponctuel. ________________________________________________________ 20
Figure 13 : Boulon ancrage rparti.___________________________________________________________ 21
Figure 14 : Mise en place du cintre rticul.____________________________________________________ 22
Figure 15 : Cintres rticules PANTEX 3 brins. _________________________________________________ 22
Figure 16 : Cintre lourd. ________________________________________________________________________ 23
Figure 17 : Blindage. ___________________________________________________________________________ 23
Figure 18 : Assemblage des lments dun cintre coulissant. __________________________________ 23
Figure 19 : Diffrents procds de projection du bton. _______________________________________ 25
Figure 20 : Exemple de revtement par voussoirs en bton. ___________________________________ 26
Figure 21 : Voussoirs prfabriqus en bton arm. ____________________________________________ 26
Figure 22 : Exemple de coffrage de tunnel. ____________________________________________________ 28
Figure 23 : Mise en place d'armatures de radier. _______________________________________________ 28
Figure 24 : tanchit d'un tunnel. _____________________________________________________________ 29
Figure 25 : Drainage. ___________________________________________________________________________ 30
Figure 26 : Ventilation. _________________________________________________________________________ 30
Figure 27 : Les mthodes de dimensionnement. _______________________________________________ 31
Figure 28 : Hypothse de calcul de TERZAGHI. ________________________________________________ 40
Figure 29 : Hypothse de calcul de PROTODIAKONOV. _______________________________________ 41
Figure 30 : Mthode de convergence-confinement (Panet et Guellec, 1974). _________________ 44
Figure 31 : Principe de la mthode de convergence-confinement. ____________________________ 46
Figure 32 : Modlisation des efforts de raction dans le terrain par ressorts. _________________ 47
Figure 33 : Modle de maillage. ________________________________________________________________ 49
Figure 34 : Carte de localisation du trac pour le tunnel GANNTAS. ___________________________ 54
Figure 35 : Carte des reliefs montagneux de lAtlas Tellien de la zone du projet. ______________ 55
Figure 36 : Choix de type de creusement. ______________________________________________________ 68
Figure 37 : Graphe type convergence confinement. ___________________________________________ 81
Figure 38 : Courbe de convergence-confinement pour la section 1. ___________________________ 83
Figure 39 : Cintre HEB 180. _____________________________________________________________________ 85
Figure 40 : Hypothse du milieu plastique. ____________________________________________________ 86
LISTE DES FIGURES
PAGE 4
Figure 41 : Gomtrique du tunnel. ____________________________________________________________ 91
Figure 42 : Proprits des plaques. _____________________________________________________________ 91
Figure 43 : Modle gomtrique du tunnel. ___________________________________________________ 97
Figure 44 : Maillage du modle. _______________________________________________________________ 98
Figure 45 : Niveau de la nappe. ________________________________________________________________ 98
Figure 46 : Contraintes effectives initiales. _____________________________________________________ 99
Figure 47 : Contraintes totales. _________________________________________________________________ 100
Figure 48 : Dformation du tunnel (chelle 100 fois). __________________________________________ 100
Figure 49 : Sens de dformation tube droit. ___________________________________________________ 101
Figure 50 : Dplacement de la vote, pidroit et radier tube droit. ____________________________ 101
Figure 51 : Sens de dformation tube gauche. _________________________________________________ 102
Figure 52 : Dplacement de la vote, pidroit et radier tube gauche. _________________________ 102


LISTE DES TABLEAUX
PAGE 5
LISTE DES TABLEAUX
TABLEAU ______________________________________________________________________________________ PAGE
Tableau 1 : Les grands tunnels dans le monde. ________________________________________________ 10
Tableau 2 : Mlange de bton projet (Hoek & Wood, 1988). _________________________________ 24
Tableau 3 : Classification selon l'tat d'altration du massif rocheux. __________________________ 32
Tableau 4 : Classification selon lintervalle Entre les discontinuits. ____________________________ 33
Tableau 5 : Classification selon lorientation des discontinuits. _______________________________ 33
Tableau 6 : Classification selon le nombre des familles De discontinuits. ____________________ 33
Tableau 7 : Classification selon lintervalle entre les Discontinuits de chaque famille. ________ 34
Tableau 8 : Classification selon la charge hydraulique. _________________________________________ 34
Tableau 9 : Classification selon la permabilit. ________________________________________________ 34
Tableau 10 : Classification selon lindice de continuit I
c
. ______________________________________ 35
Tableau 11 : Classification selon la rsistance la compression simple. _______________________ 36
Tableau 12 : Classification selon ltat des contraintes naturelles en fonction du rapport Rc/
0
.36
Tableau 13 : Classification selon Le module de dformabilit. _________________________________ 36
Tableau 14 : Mthode de Z.BIENIAWSKI paramtres de classification des roches et notes de
pondration. ___________________________________________________________________________________ 37
Tableau 15 : Note dajustement pour lorientation des joints. _________________________________ 38
Tableau 16 : Classe de roche suivant la classification de Z.BIENIAWSKI aprs application de la
note dajustement. _____________________________________________________________________________ 39
Tableau 17 : Recommandation du soutnement daprs Z.BIENIAWSKI. ______________________ 39
Tableau 18 : Classification de la qualit de la roche. ___________________________________________ 43
Tableau 19 : Rapport du sondage SC1. ________________________________________________________ 58
Tableau 20 : Les formations rocheuses principales. ____________________________________________ 59
Tableau 21 : Description des formations. ______________________________________________________ 60
Tableau 22 : Paramtres go-mcaniques des roches. _________________________________________ 61
Tableau 23 : Rcapitulatif des sections de calcul. ______________________________________________ 63
Tableau 24 : Classification des masses rocheuses. _____________________________________________ 66
Tableau 25 : Classement en fonction de la rsistance en compression uni axiale. _____________ 67
Tableau 26 : Recommandation du soutnement daprs Z.BIENIAWSKI. ______________________ 69
Tableau 27 : Soutnement de la Marne altre. _______________________________________________ 70
Tableau 28 : Synthse du soutnement de chaque classe de la roche. ________________________ 70
Tableau 29 : Choix du type du soutnement en fonction du comportement mcanique de
massif. __________________________________________________________________________________________ 71
Tableau 30 : Synthse des rsultats de classification avec le soutnement propos pour la marne
altre. _________________________________________________________________________________________ 72
Tableau 31 : Les soutnements proposs par Bieniawski et les recommandations AFTES pour les
diffrentes classes rocheuses. __________________________________________________________________ 73
Tableau 32 : Paramtres de la roche, le tunnel et le bton. ____________________________________ 75
Tableau 33 : Tableau de donnes C-lambda pour la section 1. ________________________________ 82
Tableau 34 : Tableau de rsultats C-lambda pour la section 1. ________________________________ 82
Tableau 35 : Rcapitulatif des rsultats de deux mthodes. ___________________________________ 83
LISTE DES TABLEAUX
PAGE 6
Tableau 36 : Les rsultats du calcul. ____________________________________________________________ 84
Tableau 37 : Les dplacements au niveau alerte et alarme. ____________________________________ 84
Tableau 38 : Rcapitulatif des soutnements. __________________________________________________ 86
Tableau 39 : Rcapitulation des dplacements. ________________________________________________ 103


RSUM
PAGE 7

@ay@@a@@ba@@@@b@na@@ma@aa@@a@@nm
7 @ i@@l@@~ .
i @ na @ @@ba@ba@ ba @ @bna@na@Nzna@@na@i@~a@pn
@z @ai@@nm@~o@bg@@a@ba@a@@~a@ba@a@
q@ac@~ojrn@ HEB, @@b@@@n@@ba@ba@N@b@
@z 30 @ n .
Z@ybn@pb @@ a@~@a@ba@a@~a a@ba@~@b .
RSUM
Ce mmoire concerne ltude gotechnique et conception pour l'excution d'un
projet de tunnel ferroviaire deux voies. Sa longueur est d'environ 7 kilomtres, il est
situ prs de la ville de Boumadfa.
En valuant les caractristiques physiques et mcaniques des formations
rocheuses, et aprs la classification et vrification des roches, la technique choisit pour
lexcavation est le creusement mcanique par attaque ponctuelle. La nouvelle mthode
autrichienne comme moyen de pr-soutnement qui se compose de boulons dancrage
rpartie, cintres lourds HEB avec bton projet. Le revtement dfinitif du tunnel est
form d'une couche de bton non arm de 30 cm.
Mots cls : tunnel, nouvelle mthode autrichienne, soutnement, bton projet.
ABSTRACT
This project consists of the geotechnical study and design of a two-way railway
tunnel. Its length is about 7 kilometers; it is located near the town of Boumadfa.
By assessing the physical and mechanical characteristics of rock formations, and
after the classification and verification of rocks, the chosen technique for the excavation
is the mechanical excavating by punctual attack, and the new Austrian method as a way
of a supporting system, which consists of rock bolts, heavy steel ribs HEB with shot
concrete. The super cover of the tunnel is forming by an unreinforced concrete layer of
30 cm.
Keys words: tunnel, new Austrian method, supporting, shot concrete.
INTRODUCTION GNRALE
PAGE 8
INTRODUCTION GNRALE

Laugmentation de la densit et la prsence des obstacles naturels dans la ville,
sont deux facteurs principaux qui conduisent la saturation des rseaux de transport et
entravent le dplacement dans la ville ou entre les villes. Pour viter ces facteurs la
ralisation des travaux souterrains donnant passage une voie de communication de
transport lie les zones considres et atteint le besoin de dplacement. La construction
des tunnels est une activit importante dans la civilisation humaine. Le tunnel le plus
ancien a t construit en Msopotamie sous lEuphrate il y a 4000 ans lpoque de la
reine Smiramis.
Ces dernires annes, lvolution des techniques de construction des tunnels a
permis un dveloppement soutenue par une srie d'innovations technologiques, les
civilisations modernes ont largi le gnie des souterrains afin de rpondre aux besoins
croissants de communication de transport (marchandise, eau). Les ouvrages souterrains
constituent la solution la mieux adapte la cration de nouvelles infrastructures en
zone urbaine et au franchissement des zones montagneuses.
Le projet du mmoire concerne la construction du tunnel GANNTAS,
entrepris par lANESRIF, qui est un tunnel ferroviaire bitube de longueur de 7 km
environ, y inclus des rameaux de secours ncessaires. Le tunnel GANNTAS est un
lment majeur de la modernisation de la rocade nord de la ligne ferroviaire SNTF
AffrounKhemis, qui prvoit le franchissement de la montagne GANNTAS (une partie de
lAtlas Tellien), culminant 400 m entre les environs dOued Zeboudj (Boumadfa) au
Nord-est et An-Soltane (KhmisMiliana) au Sud-ouest, La zone du tunnel est entre
PK102+088 et PK109+430.
L'tude de ce mmoire est pour achever la conception du tunnel GANNTAS par le
choix du type de soutnement et la mthode de creusement qui sadapterait la base
de donnes gotechniques tablis sur le terrain et des mthodes de conception du
tunnel existent.
Le premier chapitre prsente ltudie bibliographique sur les tunnels dune
manire gnrale, dcrit les techniques de creusement, les diffrents types de
soutnements et les mthodes de dimensionnement. Le deuxime chapitre prsente la
synthse gologique et gotechnique du site de tunnel GANNTAS. Le troisime chapitre
dans le quel on fera une classification gotechnique des types de terrains ainsi quun
choix de mthode de creusement est soutnement adapter. Le quatrime chapitre inclut
le calcul et la modlisation du revtement dfinitif du tunnel.
INTRODUCTION GNRALE
PAGE 9



Photo 1 : Portail Nord-est du tunnel GANNTAS
Photo 2 : Portail Sud-ouest du tunnel GANNTAS.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
INTRODUCTION PAGE 10
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
1. INTRODUCTION
Ds lAntiquit, les Grecs et les Romains ont creus des tunnels ou aqueducs
souterrains avec des outils rudimentaires, afin dalimenter leurs cits en eau, pour
rpondre aux besoins de lirrigation. Parmi les anciens ouvrages souterrains il y a le
tunnel italien de Furlo long de 38 m, large de 5,40 m et haut de 4,80 m, a t
construit pour favoriser la circulation entre Rome et lAdriatique, entre 76 et 70 avant
J.C. Le tunnel de Babylone construit par la reine Smiramis prs de 4000 ans, et le tunnel
construit par Eupalinos travers une montagne pour amener l'eau d'une source dans la
ville de Samos vers 520 avant J.C. A cette poque, les mthodes de creusement dans la
roche taient trs difficiles. Pour creuser dans la roche, il fallait tout dabord de chauffer
la roche pour la dilater et ensuite la refroidir brutalement pour la faire clater.
Depuis le XV
me
sicle, l'amlioration des moyens techniques de creusement ont
permis de dvelopper la ralisation des tunnels avec des sections et des longueurs plus
importantes, la premire fus linvention du bouclier qui consiste dun chafaudage
mobile utilis pour la ralisation du tunnel de Wapping (370 m). En seconde fus
lutilisation des explosifs, utiliss pour la ralisation du tunnel de Malpas en 1679, long
de 165 m. Finalement suite la progression rapide des concepts scientifiques et Grce
aux innovations technologiques ont permis linvention du tunnelier, utilis pour le
creusement du tunnel de Mersey long de (3920 m) Liverpool en 1879.
Le tableau suivant donne quelques exemples des tunnels en fonction de leur
longueur.
Tableau 1 : Les grands tunnels dans le monde.
Nom du tunnel pays Longueurs Type
Seikan Japon 53,85 km ferroviaire
Le tunnel sous la Manche France 50,45 km ferroviaire
Ltschberg Suisse 34,6 km ferroviaire
Guadarrama Espagne 28,4 km ferroviaire
Lrdal Norvge 24,5 km routier
Hsuehshan Asie 12,90 km routier
Pijnne Finlande 12 km Aqueduc

Dans ce qui suit, aperu sur les techniques de creusement principalement utilises
pour la ralisation de tel ouvrage souterrain, est comme suit.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
TECHNIQUES DE CREUSEMENT PAGE 11
2. TECHNIQUES DE CREUSEMENT
La nature du terrain, les dlais imposs, la gomtrie de louvrage et matriels
existants, affectent de faon considrable sur le choix de la technique de creusement.
Les principales techniques du creusement sont comme suit :
a. Creusement lexplosif
La technique du creusement lexplosif est trs ancienne et plus conomique,
utilisable pour lexcavation des tunnels dans les massifs rocheux de duret moyenne
leve. Les explosifs sont composs de la poudre noire (salptre + charbon + soufre),
dtonnent sous laction dune onde de choc gnre par un dtonateur lectrique.
L'abattage l'explosif s'effectue pour chaque vole d'avancement par deux sections au
maximum dites demi-sup (calotte) et demi-inf (stross), de manire cyclique selon des
oprations lmentaires. Premirement, le traage et la perforation du plan de tir
(Figure 1) suit du chargement des trous de mines et du tir de la vole. Aprs labattage,
lvacuation des gaz toxiques par ventilation et lvacuation des dblais (marinage).

Figure 1 : Plan de tir.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
TECHNIQUES DE CREUSEMENT PAGE 12
Le traage du plan de tir souvent commun aux oprations de pilotage de la galerie
(implantation et vrification de laxe de la galerie, contrle du pourtour de lexcavation),
est excut sur la base dun plan de tir thorique adapt aux conditions particulires du
front de taille, (fracturation, htrognit, hors profile et en profile), et la qualit des
roches rencontres. Pour amliorer la qualit du traage et pour rduire les dlais
ncessaires cette opration, il est procd une projection de plan de tir thorique au
moyen dun appareil optique install en galerie proximit du front de taille. Le dernier
dveloppement consiste mmoriser le plan de tir dans un logiciel de perforation
automatique au moyen dun ordinateur embarqu sur le jumbo de forage. (Figure 2). La
perforation se fait premirement au centre (le bouchon) est ralis par un maillage des
trous plus rapproch, autour du bouchon un autre maillage en forme de cercle est
aliment avec un autre dtonateur de faon labattage se fait aprs le bouchon. Dans le
voisinage des extrmits de la section du front de taille, le troisime maillage est
compos des trous moins chargs pour navoir pas dhors profile. [1].

b. Creusement attaque ponctuelle
Cette mthode de creusement est une technique mcanique, est excute par
lemploi dun machine attaque ponctuelle permet de creuser nimporte quel profil de
dimension variable (Figure 3). Lusage est gnralement faite dans les roches tendres ou
altres de duret moyenne, lexcution se fait par les haveuses avec un bras mobile
Figure 2 : Jumbos.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
TECHNIQUES DE CREUSEMENT PAGE 13
quip dune tte fraiseuse gratte et balaie une surface de front. Dans les machines
attaque radiale, la fraise tourne autour dun axe situ en prolongement du bras (Figure
4). Dans les machines attaque transversale, la fraise appele aussi tambour, tourne
autour dun axe perpendiculaire au bras et attaque tangentiellement la surface du front
(Figure 5), ou bien par des machines attaque ponctuelle qui abattent le terrain de
manire slective et par partie. Un Brise-Roche Hydraulique (B.R.H.) et une pelle retro de
chantier (Figure 6). Le rendement de cette mthode est bien meilleur que lexplosif. [1]


Figure 3 : Machine attaque ponctuelle.
Figure 4 : Bras attaque radial.
Figure 5 : Bras attaque transversale.
Figure 6 : Brise roche.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
TECHNIQUES DE CREUSEMENT PAGE 14
Dans cette technique de creusement, il existe trois (03) mthodes diffrentes
dexcavation du front de taille, ce sont : La mthode de creusement plein section, la
mthode de la demi-section et la mthode de la section divise.
Mthode pleine section
Cette mthode de creusement consiste excaver la totalit de la section
transversale du tunnel en une seule phase (Figure 7). Elle est couramment utilise pour
la plupart des tunnels creuss dans des roches de bonnes ou dassez bonnes
caractristiques go-mcaniques, lorsque leur section nest pas trop importante pour
tre couverte par un jumbo ou une machine attaque ponctuelle. Dans le cas contraire
la mthode ncessite de gros engins et devient extrmement coteuse. La rapidit de
cette mthode facilite l'organisation du chantier, car elle permet de sparer nettement
les quipes de creusement et celles du revtement. Lorsque les dblais sont excut par
tranche horizontale en commenant par le haut, la mthode de creusement en plein
section est plus favorable la matrise de dplacement puisquelle vite les problmes
lis aux reprises dexcavation dans un terrain dj d-confin. [1]



Figure 7 : Creusement en pleine-section.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
TECHNIQUES DE CREUSEMENT PAGE 15
Mthode de la demi-section
Cette mthode consiste en premier lieu creuser dans la partie suprieure de la
section (Calotte), en deuxime lieu la partie infrieure (Stross) tant ralise avec un
dcalage dans le temps (Figure 8). Un soutnement doit ventuellement tre mis en
place en partie suprieure (cintres, blindage, bton projet, bton) avant le creusement
de la partie infrieure. Cette technique est conseille pour des tunnels de qualit
moyenne et des grandes sections, car elle permet de mieux matriser les problmes de
stabilit vue la dimension rduite du front de taille, et de limiter des branlements dans
le massif encaissant, ainsi que la mise en uvre dun type de soutnement par rapport
au creusement en plein section.
Mthode de la section divise
Cette mthode est utilise lorsque la section excaver est importante, ou dans le
cas d'un terrain des caractristiques gotechniques faibles qui ne permet pas d'assurer
la stabilit du front de taille avec une ouverture en demi section. Ce type de creusement
a t utilis lorsque les procds de pr-soutnement et de renforcement du front de
taille ntaient pas encore bien dvelopps. Il consiste en louverture pralable dune ou
de plusieurs galeries de petite section. Par cette mthode, la stabilit des sections
excaves est plus facile matriser et la dpression des terrains est plus limite. La
division de la section est en fonction de la dimension maximale de l'excavation
lmentaire, qui peut rester stable avant la mise en place du soutnement. La mthode
de la section divise comprend gnralement deux modes de creusement, un mode de
Figure 8 : Creusement en demi-section.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
TECHNIQUES DE CREUSEMENT PAGE 16
creusement consiste creuser une galerie en cl de vote, ensuite la rendre plus large
latralement pour achever la demi-section suprieure de l'excavation finale, idem pour
la demi-section infrieure. (Figure 9.G). Le deuxime mode consiste commencer par
deux galeries de base, au niveau des pidroits vers la cl de vote. (Figure 9.D). [2].
Les avantages de lutilisation de la mthode lattaque ponctuelle, elle nest pas
trs couteux, ainsi la ralisation peut tre slectionn en forme varie et en combinaison
avec lexplosif. Linconvnient de cette mthode cest que l'utilisation limit aux roches
de duret moyenne.
c. Creusement au tunnelier
Le tunnelier est une machine conu pour creuser les tunnels dans tous types de
gologies, des terrains meubles trs permables jusqu'aux roches les plus durs, sous
forte charge d'eau, et quand les conditions de stabilit ne sont pas assures. Le
tunnelier capable dexcaver en une seule fois la section du tunnel raliser attaque
globale , linverse des machines attaque ponctuelle qui abattent le terrain de
manire slective (Figure 10). Il comprend un systme de protection des parois de
lexcavation entre le front de taille et le revtement. La progression de la machine est
gnralement assur par une srie de vrins prenant appui sur le revtement pos
larrire que assurer la prcision du pilotage. Le principe de fonctionnement de tunnelier
consiste assurer la stabilit du front d'attaque par mise en pression des dblais
excavs contenus dans la chambre d'abattage pour quilibrer les pressions des terrains
et de la nappe, L'abattage est assur par une roue quipe de molettes. La pression
transmise par le tunnelier sur les molettes, associe la rotation de la tte de forage
entranent la destruction de la roche. Il assure le soutnement provisoire et permet le
montage du revtement dfinitif du tunnel. Les dlais foisonns sont rendus, si
ncessaire, pteux l'aide d'additifs injects partir d'orifices situs sur la tte
d'abattage et la cloison tanche. L'extraction est assure par un convoyeur vis. C'est la
Figure 9 : Creusement en Section divise.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
TECHNIQUES DE CREUSEMENT PAGE 17
rgulation de l'extraction des dblais, en corrlation avec la pousse du tunnelier qui
assurent la mise en pression du produit excav dans la chambre d'abattage. L'ajout
systmatique d'air comprim dans la chambre permet une meilleure rgulation de la
pression en partie suprieure de la chambre assurant un parfait contrle des
convergences. Les spcificits des tunneliers particulirement adapts aux ouvrages
d'assainissement, d'adduction d'eau ou des tunnels des grandes dimensions.
Les avantages de creusement par un tunnelier sont : lexcution trs rapide et
efficace, la qualit et la scurit du travail qui sont plus parfaits que les mthodes
conventionnelles. En ce qui concerne les inconvnients : le cout est trs lev et la
section reste toujours circulaire [2].
d. Autres techniques de creusement
Grce lindustrie et aux recherches scientifiques, Les mthodes futuristes de
creusement ont fait lobjet dessais de laboratoire et qui reposent sur des principes
assez diffrents de lexplosif ou de lexcavation mcanique. Ce sont :
La percussion lourde
Consiste lancer sur le front de taille un projectile dont limpact provoque la
fissuration et lclatement de la roche. Le Bureau des Mines des USA a fait procder
des expriences intressantes dans cette voie en utilisant un canon de 10 m 15 m du
front et des projectiles en bton denviron 5 kg percutant le front la vitesse de 1500
m/s. La fissuration dans le granit intresse une profondeur de 30 50 cm et il faut 8
coups pour permettre de progresser de 30 cm sur un front de 15 m
2
.
Le jet hydraulique
A haute pression (jet-cutting), il consiste raliser des saignes dans la roche
laide dun jet deau concentr faible dbit, mais trs forte pression. Ainsi, en
Figure 10 : Tunnelier.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
LES SOUTNEMENTS PAGE 18
Allemagne, avec une buse de 0,5 mm, un dbit de 18 L/min et une pression de 3800
bars, le granit est ralis des saignes de 6 mm de profondeur la vitesse de 10 cm/s.
En combinant, sur une machine attaque globale, laction des outils et celle dun
nombre quivalent de buses haute pression de ce type.
La vibration
Elle a t galement exprimente et applique aux molettes dun tunnelier. Les
rsultats sont assez encourageants, mais lusure de telles machines risque dtre trs
rapide.
Le gradient thermique et la fusion
Laction de la chaleur est plutt rserve aux forages de petits diamtres, en raison
de son trs faible rendement nergtique. Dune faon gnrale, si lon compare les
bilans nergtiques de ces diffrentes mthodes, on vrifie que les mthodes les plus
conomiques sont celles dans lesquelles le matriau est dcoup en morceaux aussi
gros que possible. De ce point de vue, labattage mcanique exige globalement, deux
fois plus dnergie que lexplosif. Mais dautres critres interviennent de faon dcisive
en faveur de la mcanisation. Lavenir est probablement la combinaison de mthodes
classiques et de certaines de ces mthodes utilises dose homopathique pour tendre
limiter la fragmentation de la roche. [3]
Le titre suivant concerne la dfinition et les principales classes de soutnement
dans les ouvrages souterrains.
3. LES SOUTNEMENTS
Pour assurer la scurit du chantier contre les boulements lors des travaux
souterrains, le recours lutilisation dun soutnement provisoire qui scoule entre le
dbut de lexcavation et la mise en place du soutnement dfinitif, afin de palier aux
problmes causs par la dcompression du terrain, qui permet dassurer la stabilit des
parois, mais participe aussi la stabilit dfinitive de louvrage en rduisant les efforts
supports par le revtement. On peut distinguer trois classes principales de
soutnement suivant leur mode d'action par rapport au terrain. Ce sont :
Le soutnement agissant par confinement
Le soutnement dveloppe le long des parois une contrainte radiale de
confinement gnralement faible, c'est le terrain qui joue le rle essentiel. Il y a
gnralement deux types : Bton projet seul, Bton projet associ des cintres lgers.

CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
LES SOUTNEMENTS PAGE 19
Le soutnement agissant la fois par confinement et comme
armatures
Il s'agit du boulonnage sous ses diverses formes, qu'il soit ou non associ au bton
projet, aux cintres lgers, il y a principalement deux modes : Boulons ancrage
ponctuel, et boulons ancrage rparti (scells la rsine ou au mortier).
Le soutnement agissant comme supports
C'est le soutnement seul qui doit rsister aux diffrents efforts, dans le cas ou le
terrain a des caractristiques go-mcaniques faibles. Les composantes de soutnement
sont comme suit :
- Cintres (lourds ou lgers).
- Plaques mtalliques assembles.
- Voussoirs en bton.
- Tubes perfors (vote parapluie). [4].
a. Classification des soutnements
Le premier type de soutnement utilis dans les ouvrages souterrains, cest le
soutnement mtallique.
Soutnement mtallique
Le soutnement mtallique comprend deux catgories principales, soutnement
par boulonnage et par cintres mtalliques :
o Soutnement par boulonnage
On appelle boulonnage le renforcement du terrain encaissant au moyen de barres
gnralement mtalliques, de longueur comprise entre 1,50 10 m, places lintrieur
du terrain partir de la surface libre (Figure 11). Les boulons se distinguent des tirants
par deux caractres principaux : leur longueur dpasse gnralement 10 m, et ils sont
mis en traction volontairement une fraction importante de leur charge de rupture. Les
tirants (qui sont des lments actifs), par opposition aux boulons qui sont passifs.
Contrairement aux cintres qui agissent comme des supports, les boulons agissent
surtout par confinement, cest--dire quils dveloppent, le long de la paroi du tunnel,
une contrainte radiale qui mme si elle est faible, permet daugmenter dans des
proportions trs importantes la rsistance du terrain dans la direction tangentielle.
Mme sil a localement dpass sa limite de rupture, le rocher est ainsi capable de
retrouver un nouvel tat dquilibre grce la formation de votes de dcharge tout
autour de lexcavation. Les boulons agissent galement comme armatures en amliorant
la rsistance au cisaillement du terrain fractur et en lui confrant une sorte de cohsion
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
LES SOUTNEMENTS PAGE 20
fictive. Ceux-ci sont de deux types : boulons ancrage ponctuel, boulons ancrage
rparti. Le choix entre ces deux types est essentiellement li la nature du terrain.

Les boulons ancrage ponctuel
Lancrage est assur par un
dispositif mcanique
(gnralement coquille
dexpansion filetage inverse), qui
prend appui par serrage sur les
parois du trou sur une faible
longueur (une dizaine de
centimtres) (Figure 12). Ce type
de boulonnage prsente de
nombreux avantages, notamment
la rapidit de la mise en uvre et
lutilisation possible mme en cas
de venues deau dans le forage. En contrepartie, il ncessite un rocher suffisamment
rsistant pour ne pas fluer au voisinage de lancrage. Il sagit essentiellement dun mode
Figure 11 : Soutnement par boulonnage.
Figure 12 : Boulon ancrage ponctuel.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
LES SOUTNEMENTS PAGE 21
de boulonnage provisoire utilisable dans les roches dures ou mi-dures, mme fissures.
[1].
Les boulons ancrage rparti
Ils sont ainsi nomms
parce que la transmission
des efforts entre le boulon
et le terrain est assure sur
toute la longueur par
lintermdiaire dun
produit de scellement qui
peut tre une rsine ou un
mortier de ciment (Figure
13). Dans le cas du
scellement la rsine, on
utilise des cartouches
cylindriques adaptes au diamtre du trou et contenant. Aprs nettoyage du trou et
introduction des charges de rsine, on enfonce le boulon dans le trou par poussage et
rotation simultans, en utilisant la perforatrice. Le jeu entre le terrain et le boulon ne
doit pas excder 2 4 mm, ce qui suppose une trs bonne prcision de forage. Dans le
cas du scellement au mortier, on peut soit adopter le principe charge sches en
cartouches, soit placer le boulon dans le trou pralablement rempli de mortier par
injection en fond de trou, soit encore utiliser la technique perfo du tube perfor rempli
de mortier. Le jeu entre le terrain et le boulon dans tous les cas bien suprieur ce quil
est dans le cas de la rsine. Les boulons ancrage rparti peuvent tre utiliss dans des
roches bien plus tendres que les boulons ancrage ponctuel. Ils sopposent plus
efficacement louverture des fissures isoles, puisque lancrage existe prs des lvres
de la fissure elle-mme. [5]
Barres fonces dans le terrain
Elles sont utilises lorsquil est impossible de forer un trou dont les parois pour
quelles tre stables pendant le temps ncessaire la mise en place dun boulon. Le
forage peut tre excut laide dune perforatrice pour foncer des barres nervures qui
sont visses dans le terrain. La rsistance larrachement dpend de la nature du terrain.
Les diamtres des tiges des boulons varient gnralement de 16 32 mm et leur
longueur de 2 5 m. La qualit de lacier dpend des conditions dutilisation, sous faible
couverture et il sagit de limiter strictement les dformations, en utilisant des aciers
relativement durs, sous forte couverture o il peut tre ncessaire daccompagner la
dformation de la roche, en utilisant les aciers fort allongement. [1].
Figure 13 : Boulon ancrage rparti.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
LES SOUTNEMENTS PAGE 22
o Soutnement par cintres mtalliques
Il y a trois types des cintres : cintres rticuls, cintres lourds et cintres coulissants
sont donns comme suit :
Cintres rticuls
Le cintre rticul a t dvelopp pour
renforcer le bton projet-boulonn par des
armatures beaucoup plus rsistantes quun
simple treillis soud, utilis principalement avec
les mthodes de creusement faisant intervenir le
bton projet comme moyen de limiter les
dformations des terrains, les cintres rticuls
permettent de suppler la faiblesse de rsistance
des btons aux jeunes ges. Lamlioration par
rapport aux cintres traditionnels (HEB, TH) vient
du fait que les cintres rticuls forment un
lment intgr dans le bton projet. Ils vitent
par leur forme les zones de cavit et facilitent la
mise en place du bton projet, permettant de
diminuer ainsi laffaissement des terrains. (Figure
14). Dans ces mthodes, la cohsion entre le
bton projet et le cintre joue un rle
prpondrant. Grce la forte aptitude
lenrobage des cintres rticuls PANTEX, les
courbes caractristiques tablies sur la base
des essais spciaux (pullout test, traction avec
barre dacier tenue dans un bloc bton)
montrent que lon peut mener les calculs en
respectant les rgles du bton arm.
Les cintres rticuls PANTEX peuvent tre
adapts nimporte quelle gomtrie de
tunnel. Ils existent en 3 ou 4 brins.
Lassemblage par cornires, conu pour
transmettre les forces de toutes natures
(compression, traction, flexion) sans
discontinuit dun lment lautre, permet un
avancement rapide du creusement. (Figure 15).
Figure 14 : Mise en place du cintre
rticul.
Figure 15 : Cintres rticules PANTEX
3 brins.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
LES SOUTNEMENTS PAGE 23
Cintres lourds et blindage
Il sagit de soutnements plus
importants pour les terrains de faibles
caractristiques physiques et go-
mcaniques, pouvant tre placs
provisoirement ou dfinitivement en tant
insrs dans le revtement. Ce type de
soutnement lourd (HEB) (Figure 16), est
lun des plus utilis quand la contrainte est
lev car il dforme moins et reprend aussi
bien des efforts de compression que des
efforts de traction, il permet de rsister
des moments de flexion importants.
Les plaques de blindage sont mises
jointives entre les cintres et le terrain
(Figure 17). Elles peuvent parfois tre
tenues par des boulons, ou galement
tre liaisonnes entre elles. Elle sert
pour viter lboulement du terrain et
leffondrement du front de taille, la
rpartition des charges quand navoir
pas un effet de vote efficace.

Cintres coulissants
Les cintres lgers, gnralement
coulissants et agissants par
confinement ou comme simple
protection : constitus dun profil
spcial en forme de U vas, les
diffrents lments disposs en
recouvrement sur une quarantaine de
centimtres sont assembls par
serrage de deux triers (Figure 18). Ces cintres, sous laction de la pousse du terrain
peuvent se dformer par glissement des lments lun par rapport lautre.
Figure 16 : Cintre lourd.
Figure 17 : Blindage.
Figure 18 : Assemblage des lments dun
cintre coulissant.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
LES SOUTNEMENTS PAGE 24
Dans le cas de cintres coulissants, les boulons des triers doivent tre serrs
suivant les indications du fabricant. [5]
Soutnement en bton
Les types de soutnement utilisant le bton sont les suivants :
o Bton projet
Lutilisation de bton projet comme mode de soutnement souterrain avec le
boulonnage et/ou les cintres lgers, il constitue ce que lon appelle la mthode de
construction avec soutnement immdiat par bton projet et boulonnage et qui est
galement connue sous le nom de nouvelle mthode autrichienne (NATM).
Le bton projet est constitu par un mlange de ciment, d'eau et de granulats
(diamtre maximum 25 mm). Un additif acclrateur de prise (environ 5%) peut tre
ajout lorsqu'une rsistance leve initiale pour la prise est requise. La gunite prsente
la mme composition que le bton projet, mais le diamtre maximal des agrgats est
de 50 mm Le tableau suivant rsume la composition de bton projet daprs (Hoek &
Wood)
Tableau 2 : Mlange de bton projet (Hoek & Wood, 1988).
Composition Kg/m %
Ciment 420 18.6
Micro-silice 42 1.9
Mlange dagrgats 1.735 76.9
Fibres 59 2.6

Le bton est projet sur une nappe de treillis souds ancre la paroi. Il prsente
une flexibilit qui lui permet de sadapter aux dformations du massif rocheux sans se
fracturer. Actuellement, les nouvelles technologies ont permis dutiliser un systme de
revtement et de soutnement plus rsistant et plus flexible. Ladjonction de micro-silice
et de fibres en acier (longueur moyenne 20 38 mm, diamtre 0.5 mm) au mlange de
ciment et de granulats, prsente plusieurs avantages : l'augmentation des paisseurs de
la couche de bton (jusque 200 mm), Une meilleure protection contre laltration,
l'augmentation de la rsistance et des caractristiques de dformabilit du revtement,
lutilisation de la nappe de treillis souds n'tant, dans certains cas, plus ncessaire. Le
bton projet est souvent utilis comme revtement temporaire pour les parois dune
fouille ou pour les votes lors de la ralisation douvrages souterrains (galeries, tunnels.).

CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
LES SOUTNEMENTS PAGE 25
Les proprits du bton projet sont :
- Pntre en force dans les fissures.
- Protge la roche de l'altration par lair et l'humidit.
- Assure une bonne adhrence la roche et une bonne rsistance au
cisaillement.
- Mise en uvre rapide.
- Assure une conomie de main duvre et de matriaux.
- La liaison roche - bton diminue la dtente, la dcompression, la flexion
et les contraintes de traction.
- Le bton projet reprend les moments flchissant.
Lemploi du bton en ouvrage souterrain par voie sche ou par voie mouille fait
lobjet dun texte de lAFTES intitul conception et dimensionnement du bton projet
utilis en travaux souterrains auquel il convient de se rfrer [GT 20 de lAFTES, 2000].
La mise en uvre du bton projet peut tre ralise selon deux techniques :
Par voie sche : les
composants solides sont
malaxs, puis le mlange sec est
expuls par un flux dair
comprim jusquau gicleur de la
pompe, o leau est ajoute
avant la projection. Les
premires applications de cette
technique, appele gunite (de
langlais to gun), datent de 1910.
(Figure 19).
Par voie mouille
(humide) : tous les composants,
y compris leau, sont malaxs,
puis le mlange humide arrive
jusquau gicleur de la pompe, o
il est projet. Les premires
applications de cette technique, appele shotcrete (de langlais to shot concrete), datent
des annes 1960. (Figure 19) [6].


Figure 19 : Diffrents procds de projection du
bton.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
LES SOUTNEMENTS PAGE 26
o Voussoirs en bton prfabriqu
Un voussoir est une
caille de bton arm qui
est prfabrique et prte
poser par un assemblage
prcis, plusieurs voussoirs
forment un anneau. (Figure
20). Les voussoirs sont mis
en place par anneaux
cylindriques successifs et
servent dappui
longitudinal pour la
progression du boulier au
moyen de vrins hydrauliques
dont les patins reposent sur la
face avant du dernier
anneau pos. Il existe bien
entendu de nombreux
types de voussoirs, en
bton que lon peut
classer en deux catgories
principales : Les voussoirs
alvolaires (Figure 21.a)
qui comportent des
nervures longitudinales et
transversales au travers
lesquelles il est possible
denfiler des boulons qui
permettant lassemblage et la transmission de certains efforts de flexion dun voussoir
lautre. Ces voussoirs, directement drivs des voussoirs mtalliques, prsentent
toutefois linconvnient, inertie gale, dun plus fort encombrement que les voussoirs
pleins, donc ncessitent un volume dexcavation plus important.
Les voussoirs pleins (Figure 21.b) qui sont des lments de coques dpaisseur
constante et qui peuvent par exemple, tre articuls les uns sur les autres le long de
leurs faces latrales courbes. [3].


Figure 20 : Exemple de revtement par voussoirs en
bton.
Figure 21 : Voussoirs prfabriqus en bton arm.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
REVTEMENT DFINITIVE PAGE 27
La Nouvelle Mthode Autrichienne (N.M.A)
La nouvelle mthode autrichienne (N.M.A) est gnralement applicable dans les
zones de roches tendres, forme densemble des techniques de soutnement
(boulonnage, cintres et bton projet). Elle s'est avre efficace et permet de limiter la
dcompression des terrains au voisinage de lexcavation. Cette mthode est caractrise
par la mise en place d'un soutnement dformable constitu, dune part, de boulons qui
arment le terrain et d'autre part, d'une couche de bton projet. Le but de ce
soutnement est de garantir la stabilit de l'excavation en crant un anneau porteur,
constitu par le terrain arm. Lexcavation se fait pleine ou demi section et parfois en
section divise dans le but de mettre le soutnement en place rapidement. Les ancrages
scells (mortier ou rsine) crent dans le terrain une vote arme, une coque mince de
bton projet (15 30 cm), gnralement arm de treillis souds, protge le terrain
contre l'altration, cre une continuit entre les lments du terrain et apporte une
pression radiale de confinement et rpartit les efforts rapports aux ttes des ancrages.
ventuellement, des cintres lgers coulissants renforcent la coque du bton projet. [3]
Aprs la mise en place dun soutnement provisoire appropri pour la nature du
terrain. Il faut mettre un autre systme de soutnement de finition sappelle revtement
dfinitif servi supporter les charges long terme. Le texte ci-dessous inclut la
dfinition et les types de revtement dfinitif.
4. REVTEMENT DFINITIVE
Le revtement dfinitif est plac une fois que lexcavation a dj t stabilise par
le soutnement provisoire. Il est en gnral rsistant la charge long terme. De cette
manire, la fonction structurelle du revtement se limite offrir une marge de scurit
additionnelle louvrage. Le revtement dlimite la section utile intrados offrant les
fonctionnalits demandes par lemploi de louvrage. Il matrialise le caractre dfinitif
et durable de louvrage vis--vis des exigences respecter pour que louvrage soit
stable et apte lusage auquel il est destin. Le revtement reste visible de lintrieur du
tunnel, dont il masque ltanchit et le soutnement provisoires. Le revtement peut
aussi recevoir un habillage pour satisfaire certaines exigences lies laspect ou
lenvironnement. Les fonctions ou le rle que sera amen assumer le revtement
dassurer : la tenue du tunnel long terme, la rsistance la pression hydrostatique, la
protection de ltanchit, la protection du systme de drainage et le confort en service.


CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
REVTEMENT DFINITIVE PAGE 28
a. Types de revtement
Revtement en bton projet
Le revtement dfinitif des tunnels en bton projet est envisageable pour des
ouvrages dont le dimensionnement n'impose pas des paisseurs de bton suprieures
15 ou 20 cm. Au-del de ces valeurs, l'utilisation du bton projet est actuellement
moins conomique que celle du bton coffr. Dans l'avenir, la mcanisation et
l'amlioration du rendement de la projection peuvent modifier cette limite. D'autre part,
dans le cas des tunnels routiers, l'emploi du bton projet est limit aux tunnels non
ventils ou aux tunnels dont le systme de ventilation est semi-transversal, le conduit de
ventilation tant alors imprativement en bton coffr.
Des solutions de coques minces en bton projet, peuvent s'avrer intressantes
dans les travaux de rparation ou d'alsage condition que le terrain encaissant soit
auto-stable.
Revtement en bton coffr arm
Le revtement en bton coffr arm,
une solution est adopte lorsque le
revtement est suppos reprendre une
charge hydrostatique importante, dans le cas
d'un tanchement total de l'ouvrage. Le
revtement peut galement tre arm
lorsque suite des convergences trop
importantes, son paisseur est insuffisante
pour assurer la stabilit de l'ouvrage long
terme (Figure 22). Par ailleurs, certaines
parties d'ouvrages, telles que les casquettes
ralises aux ttes l'air libre ou les gaines
de ventilation dans les tunnels routiers, sont
en bton arm. Mais il s'agit de structures
dont le mode de construction s'apparente
aux ouvrages d'art l'air libre. Enfin, on peut
tre conduit armer localement le
revtement dans des sections ou des calculs
font apparatre des contraintes de traction
ou de cisaillement importantes. Ces sections,
les plus sollicites, se situent gnralement
en cl de vote, en radier et la liaison
radier-pidroits. (Figure 23)
Figure 22 : Exemple de coffrage de
tunnel.
Figure 23 : Mise en place d'armatures
de radier.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
LES ACCESSOIRES DES TUNNELS PAGE 29
Revtement en bton coffr non arm
Il est gnralement la meilleure solution technique et conomique pour satisfaire
l'ensemble des fonctions attendues, dans le domaine routier, essentiellement pour les
tunnels raliss de manire squentielle. Cette solution est adopte lorsque le
revtement ne reprend pas une charge hydrostatique.
5. LES ACCESSOIRES DES TUNNELS
a. tanchit
Lorsque lon utilise un revtement coul en place, il est en gnral ncessaire de
prvoir ltanchit grce la ralisation de joints transversaux quips au droit de
chaque reprise de btonnage et le long desquels auront t placs des dispositifs. Ces
dispositifs doivent tre complts par une injection (en gnral de mortier de ciment)
en arrire du revtement, lorsque lon utilise un revtement constitu de voussoirs
prfabriqus. Ltanchit est raliser sur les 4 faces de chacun des voussoirs, elle se
compose alors de joints prfabriqus en polychlorure de vinyle ou analogues, qui
peuvent tre prpars aux dimensions des voussoirs. (Figure 24). Ils sont gnralement
contenus dans une rainure spcialement amnage sur la face du voussoir. Elle peut
aussi comprendre des joints contenant, partiellement ou totalement, un matriau
hydrogonflant, cest--dire qui a la proprit de gonfler lorsquil est en prsence deau.
Dans tous les cas, on est capable dobtenir un bon rsultat sur ltanchit du
revtement condition que les faces des voussoirs soient fabriques avec une prcision
suffisante ( 1 ou 2 mm).


Figure 24 : tanchit d'un tunnel.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
MTHODES DE DIMENSIONNEMENT DES TUNNELS PAGE 30
b. Drainage
Captage ponctuel ou
surfacique darrives deau
dans un ouvrage souterrain.
Cette eau est ensuite collecte
et rejete lextrieur par le
rseau dassainissement de
louvrage (Figure 25). Le
drainage peut tre provisoire,
pour permettre par exemple
la mise en place dans de
bonnes conditions du
complexe dtanchit, ou
dfinitif et contribue de fait la
fonction tanchit de louvrage.
c. Ventilation
Lors de lexcavation
intrieure du tunnel, la
ventilation est trs importante
pour disperser les gaz
toxiques, quand on utilise la
mthode attaque lexplosif,
et pour ventiler la poussire
caus par les gros engins de
creusement, et aussi fournir
lair ncessaire pour lendroit
de travail. Le systme de
ventilation consiste des tubes
de diamtre varie par rapport la longueur de trac du tunnel, transmissent lair par des
ventilateurs de capacit importante sont installs lentre du tunnel. (Figure 26).
6. MTHODES DE DIMENSIONNEMENT DES TUNNELS
Au stade des tudes prliminaires, on dimensionne frquemment les ouvrages
souterrains, partir des classifications des massifs rocheux. Ils existent de nombreuses
mthodes de classification, se basant sur diffrents paramtres gotechniques. C'est le
choix de ces paramtres et de la faon de les utiliser pour le dimensionnement de
l'ouvrage, qui font les diffrences d'une mthode l'autre. On peut classer les mthodes
Figure 25 : Drainage.
Figure 26 : Ventilation.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
MTHODES DE DIMENSIONNEMENT DES TUNNELS PAGE 31
de dimensionnement en trois grandes catgories : mthodes empiriques, mthodes
analytiques, et mthodes numriques (Figure 27).
a. Mthodes empiriques
Les mthodes empiriques globales permettent d'orienter le choix du type de
soutnement, bases sur la classification des roches et leur ltat physique et go-
mcanique. Ces mthodes sont applicables seulement pour les ouvrages dans les
roches. Le mode de leur conception est simple, pas coteuse, et linterprtation des
rsultats est tabli par lexprience des ingnieurs. Parmi les mthodes empiriques on
peut citer :
Mthode de recommandations de l'AFTES
L' Association Franaise des Tunnels et de lEspace Souterrain (AFTES) a t cre en
1972 pour rpondre aux recommandations de la Confrence Internationale sur les
travaux souterrains tenue Washington en 1970 qui prconisaient la mise en place dans
chaque pays d'un organisme regroupant les diffrents acteurs intervenant, des titres
divers dans les travaux souterrains. La principale activit de l'AFTES consiste diffuser
des recommandations techniques dans le domaine des travaux souterrains. Ces
recommandations sont prpares au sein de Groupes de travail qui ont permis de
constituer une classification dite de l'AFTES.
Figure 27 : Les mthodes de dimensionnement.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
MTHODES DE DIMENSIONNEMENT DES TUNNELS PAGE 32
L'AFTES a prfr prciser clairement les divers facteurs qu'il faut s'efforcer de
connatre pour la conception d'un projet souterrain dans un massif rocheux suivant les
recommandations dAFTES (1974 - 1982). Ce sont des recommandations relatives au
choix du type de soutnement et concernent le terrain encaissant, selon les conditions
gologiques gnrales et hydrogologiques, les discontinuits du massif rocheux,
comme les caractristiques mcaniques du terrain, les contraintes naturels et la hauteur
de couverture de louvrage, la dformabilit du massif.
o Classification gologique gnrale
Les conditions gologiques sont exposes dans un rapport gologique (synthse
de toutes les tudes pralables), qui comprend une carte des affleurements avec une
carte gologique et d'un schma tectonique de sondages, une carte des formations, une
description ptrographique et lithologique des formations rocheuses, l'tat d'altration
du massif rocheux dans son ensemble dcrit en tablissant un zonage d'altration
suivant les classes du tableau 3.
Tableau 3 : Classification selon l'tat d'altration du massif rocheux.
Classe Description Terminologie
AM1
Pas de signe visible d'altration ou trs
lgres traces d'altration limites aux
surfaces des discontinuits principales
Sain
AM2
Les surfaces des discontinuits principales
sont altres mais la roche n'est que trs
lgrement altres
Lgrement altr
AM3
L'altration s'tend toute la masse
rocheuse, mais la roche n'est pas friable
Moyennement altr
AM4
L'altration s'tend toute la masse
rocheuse, et la roche est en grande partie
friable
Trs altr
AM5
La roche est entirement dcomposes et
trs friable. Cependant, la texture et la
structure de la roche sont conserves
Compltement altr




CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
MTHODES DE DIMENSIONNEMENT DES TUNNELS PAGE 33
Tableau 4 : Classification selon lintervalle Entre les discontinuits.
classe
Intervalle entre les
discontinuits
Densit de discontinuit dans le massif
rocheux
ID1 > 200 cm Trs faible
ID2 60 200 cm Faible
ID3 20 60 cm Moyenne
ID4 6 20 cm Forte
ID5 < 6 cm Trs forte

Tableau 5 : Classification selon lorientation des discontinuits.
orientation des discontinuits
condition du
creusement Classe
Angle entre pendage et axe
d'avancement du creusement,
Pendage
OR1 quelconque 0 20 En bancs subhorizontaux
OR2
a
0 30 20 90
En travers
blanc
(a) avec le
pendage
b
(b) contre le
pendage
OR3 30 65 20 90 Conditions intermdiaires
OR4

a
65 90
20 60
En direction
(a) pendage
moyen
b 60 90
(b) pendage
fort

Tableau 6 : Classification selon le nombre des familles De discontinuits.
Classe Description
N1 Pas de discontinuit ou quelques discontinuits diffuses
N2
a Une famille principale
b Une famille principale et des discontinuits diffuses
N3
a Deux familles principales
b Deux familles principales et des discontinuits diffuses
N4
a Trois (et plus) familles principales
B Trois (et plus) familles principales et des discontinuits diffuses
N5
Nombreuses discontinuits sans hirarchisation ni constance dans
la rparation

CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
MTHODES DE DIMENSIONNEMENT DES TUNNELS PAGE 34
Tableau 7 : Classification selon lintervalle entre les Discontinuits de chaque
famille.
Espacement paisseur
(S) ou (E)
en [cm]
Espacement des
discontinuits d'une
famille
paisseur
Des bancs
S1 E1 > 200
Discontinuits trs
espaces
Bancs trs pais
S2 E2 60 200 Discontinuits espaces Bancs pais
S3 E3 20 60 Discontinuits espaces
Bancs moyennement
pais
S4 E4 6 20
Discontinuits
rapproches
Bancs minces
S5 E5 < 6
Discontinuits trs
rapproches
Bancs trs minces

o Classification hydrogologique
Les difficults majeures rencontres dans les chantiers souterrains sont trs
souvent lies la prsence d'eau. Les coulements modifient les champs des contraintes
et des dbits importants gnent considrablement les travaux. Les conditions
hydrologiques sont dfinies par le couple (H, K) soit :
Tableau 8 : Classification selon la charge hydraulique.
Classe
Charge hydraulique H en [m] au-dessus du
radier de l'ouvrage souterrain
Terme descriptif
H1 < 10 m Faible
H2 10 100 m Moyenne
H3 > 100 m Forte

Tableau 9 : Classification selon la permabilit.
Classe Permabilit K en [m/s] Terme descriptif
K1 < 10
-8
m/s Trs faible faible
K2 10
-8
10
-6
m/s Faible moyenne
K3 10
-6
10
-4
m/s Moyenne forte
K4 > 10
-4
m/s Forte trs forte


CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
MTHODES DE DIMENSIONNEMENT DES TUNNELS PAGE 35
o Classification Gotechnique
Pour une description complte du massif, il est ncessaire de dterminer : Lindice
de continuit de la roche, la rsistance de la roche, la potentialit de gonflement de la
roche, et laltrabilit de la roche. La classification de l'AFTES tient en compte la
rsistance de la roche, sa potentialit de gonflement et son altrabilit.
Tableau 10 : Classification selon lindice de continuit I
c
.
Classe
Indice de continuit
de la roche I
c
[%]
Densit de fissures, pores
et minraux altrs
Qualit
Ic1 100 90 Nulle Trs haute
Ic2 90 75 Faible Haute
Ic3 75 50 Moyenne Moyenne
Ic4 50 25 leve Basse
Ic5 25 0 Trs leve Trs basse

Lexpression de lindice de continuit est :
*
100
l
l
c
V
V
I = [Sans unit]
Avec :
l
V
: Vitesse de propagation des ondes longitudinales mesures sur carotte. [m/s]
*
l
V
: Vitesse de propagation thorique de la roche compacte, initial. [m/s]
Approximation tre prise gale aux valeurs donnes dans le tableau suivant. Plus I
c

est faible et plus la roche est affecte par des discontinuits qui favorisent le travail des
outils.







CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
MTHODES DE DIMENSIONNEMENT DES TUNNELS PAGE 36

Rc : la rsistance la compression uni-axiale de la roche.

0
: la contrainte principale majeure dans le plan de l'ouvrage considr.

0
= hi

x Hi+ eau x H eau
Tableau 12 : Classification selon ltat des contraintes naturelles en fonction du
rapport Rc/
0
.
Classe Rapport Rc/
0
Description de l'tat des contraintes naturelles
CN1 > 4 Faible
CN2 4 2 Moyen
CN3 < 2 Fort

Tableau 13 : Classification selon Le module de dformabilit.
classe Module E
(t)
en [Mpa] description
DM1 > 30 000 Trs faible dformation
DM2 30 000 10 000 Faible dformation
DM3 10 000 3000 Moyenne dformation
DM4 3000 1000 Forte dformation
DM5 < 1000 Trs forte dformation

Tableau 11 : Classification selon la rsistance la compression simple.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
MTHODES DE DIMENSIONNEMENT DES TUNNELS PAGE 37
E
(t)
est dtermin par l'essai la plaque. La dformabilit est dtermine partir de
la mesure des dplacements de diffrents points du rocher sous l'influence d'une charge
applique par l'intermdiaire d'une plaque rigide. [5]
Pour chaque critre, le choix de soutnement est montr dans un tableau deux
colonnes, une pour les diffrentes classes du critre et lautre pour les diffrents types
de soutnement. En fonction de la classe du critre. Chaque soutnement est considr
comme nettement favorable , plutt favorable , plutt dfavorable et
nettement dfavorable . Les tableaux sont dans lannexe A.
Mthode de Bieniawski (Roch Mass Rating)
Bieniawski du South African Council for Scientific and Industrial Research (CSIR), en
1973 a propos une classification du massif, en vue d'y creuser une galerie souterraine,
combinant des facteurs tels que : la rsistance la compression simple ou essai de type
Franklin, le RQD, le pendage des discontinuits ainsi que leur remplissage, lespacement
et la nature des joints, et les venues deau. Pour chaque classe de roche, il a galement
propos des recommandations pour le soutnement.
Le Tableau 14 explique la classification de Bieniawski excut par l'valuation de
ses diffrents paramtres, pour chacun desquels un coefficient numrique est accord
suivant le barme. La somme de ces coefficients dtermine la valeur du RMR, qui peut
varier entre 0 et 100.
Tableau 14 : Mthode de Z.BIENIAWSKI paramtres de classification des roches et
notes de pondration.
Paramtres Coefficients
1
Rsistance
De la roche
Indice
franklins
>8 Mpa 4-8 Mpa 2-4 Mpa 1-2 Mpa Indice de franklin
non utilisable
Rsistance
la
compressio
n
>200
Mpa

100-200
Mpa

50-100 Mpa

25-50 Mpa

10-
25
Mpa

3-10
Mpa

1-3
Mpa

Note 15 12 7 4 2 1 0
2
RQD 90-100 75-90 50-75 25-50 < 25
Note 20 17 13 8 3
3
Espacement des joints >3 m 1-3 m 0.3-1 m 50-300 mm <50 mm
Note 30 25 20 10 5
4



Surface
trs
rugueuse
Surface
lgrement
rugueuses
Surface
lgrement
rugueuses
Surface
lustres ou
remplissage
Remplissage
mou>5 mm joint
ouvert >5 mm
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
MTHODES DE DIMENSIONNEMENT DES TUNNELS PAGE 38

Nature des joints
s non
continues
ponte
en
contact
ponte
non
altres
paisseur
<1 mm
ponte non
altres

paisseur <1
mm ponte
altres

<5 mm ou
joint ouvert
1 5 mm
joint
continus
joint continus
Note 25 20 12 6 0
5




Venues
deau
Dbit sur 10
m
Aucune venue deau < 25 l/min 25-125
l/min
>125 l/min
Pression
deau
contrainte
principale

0

0.0-0.2


0.2-0.5

>0.5
Hydro
gologie Compltement sec
Suintement
(eau
interstitielle)
Pression
deau
modre
Problme srieux
de venues deau
Note 10 7 4 0

Tableau 15 : Note dajustement pour lorientation des joints.
Direction perpendiculaire laxe du tunnel Direction parallle laxe du tunnel
Creusement du
tunnel dans le sens
de pendage
Creusement du tunnel
dans le sens inverse de
pendage
Pendage
45-90
Pendage
20-45
Pendage
0-20
Pendage
45-90
Pendage
20-45
Pendage
45-90
Pendage
20-45
Trs
favorable
Favorable Moyen Dfavorable
Trs
dfavorable
Moyen Dfavorable

Orientation des
joints
Trs favorable Favorable Moyen Dfavorable
Trs
dfavorable
Note
dajustement
0 -2 -5 -10 -12


CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
MTHODES DE DIMENSIONNEMENT DES TUNNELS PAGE 39
Tableau 16 : Classe de roche suivant la classification de Z.BIENIAWSKI aprs
application de la note dajustement.
Note
globale
100-81 80-61 60-41 40-21 <20
Classe de
rocher et
description
1
trs bon
rocher
2
bon rocher
3
Rocher
moyen
4
Rocher
mdiocre
5
Rocher trs
mdiocre
Temps de
tenue
moyen
10 ans pour
5 m de
porte
6 mois pour
4 m de
porte
1 semaine
pour 3 m de
porte
5 heures
pour 1.5 m
de porte
10 min pour
0.5 m de
porte

Le tableau 17 rsume les soutnements pour chaque classe des masses rocheuses
daprs les recommandations de Z.BIENIAWSKI.
Tableau 17 : Recommandation du soutnement daprs Z.BIENIAWSKI.
C
l
a
s
s
e

Type de soutnement
Boulons dancrage
(1)
Bton projet Cintres mtalliques
Espacement Complment
dancrage
Voute Pidroits Complment de
soutnement
Type Espacem
ent
1 Gnralement pas ncessaire
2 1.5-2.0 m 50 mm Nant Nant Non rentable
3
1.0-1.5 m 100 mm 50 mm Occasionnellement
treillis et boulons si
ncessaire
Cintres lgers 1.5-2.0 m
4
0.5-1.0 m 150 mm 100 mm Treillis soud et
boulon de 1.5-3 m
despacement
Cintre moyen
+50 mm de
bton projet
0.7-1.5 m
5
Non recommand 200 mm 150 mm Treillis soud
boulons et cintres
lgers
Immdiatement
80 mm de bton
projet puis
cintres lourds
lavancement
0.7 m
(1)
diamtre des boulons : 25 mm, longueur : 1/2 diamtre de tunnel, scellement reparti la rsine. [9]



CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
MTHODES DE DIMENSIONNEMENT DES TUNNELS PAGE 40
Mthode de TERZAGHI
En 1946, Terzaghi a propos une classification simple des massifs rocheux, en vue
destimer les charges agissantes sur les cintres en acier dans les tunnels. Cette mthode
et ses dveloppements ultrieurs furent pendant de nombreuses annes la base du
dimensionnement des tunnels aux tats-Unis.
Terzaghi admet que la masse de sol qui entoure la galerie se dplace dj lors de
lexcavation, sous un chargement vertical d au poids des terrains, et dautre
chargement horizontal gal une fraction de la pression verticale agissant en cl.
(Figure 28). Ce mouvement se
poursuivra pendant toute la
dure de la mise en place du
soutnement. Ces
dplacements sont
suffisamment importants pour
qu'une srie de surface de
glissement fasse apparition.
Selon cette thorie, le
dveloppement de la masse
de terrain de largeur B sera
entrave par l'effet de vote
faisant un angle de frottement
de (
n
4
+
q
2
) agissant le long
des plans de glissement. [7]
O :
- q : La surcharge en surface
- H : La couverture de terre
- m : La hauteur de l'excavation
- b : La largeur de l'excavation
- Avec : B = b + 2 m.tg (
n
4
-
q
2
)
- La contrainte verticale est donn par :

- K : Coefficient de pousse active gnralement gale 1.
Figure 28 : Hypothse de calcul de TERZAGHI.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
MTHODES DE DIMENSIONNEMENT DES TUNNELS PAGE 41
En 1966, Protodiakonov a bas
ses recherches sur la dfinition
statique d'une vote naturelle Situe
au-dessus du terrain excav, des
mme principes mais utilisant des
hypothses diffrents, de la forme
parabolique et de hauteur h
p
et dont
l'quilibre est assur par les seuls
efforts de compression agissant tout
le long (Figure 29). [8]



La contrainte verticale est gale :


Mthode de Barton
La mthode de Barton (1974) est une classification empirique des massifs rocheux.
Le principe de cette classification est le mme que celui de la classification de
Bieniawski, c'est dire "noter la qualit du massif rocheux par l'intermdiaire de
paramtres". La qualit du massif rocheux est reprsente par l'indice Q, calcul partir
de six paramtres. Le Q-system permet aussi de dfinir le mode de soutnement
mettre en place, condition de connatre la valeur de Q, la largeur de l'excavation et la
Figure 29 : Hypothse de calcul de
PROTODIAKONOV.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
MTHODES DE DIMENSIONNEMENT DES TUNNELS PAGE 42
fonction de l'excavation. La connaissance de Q permet galement par corrlations de
calculer diffrents paramtres comme les RMR quivalents, le module de dformabilit
(E
m
), la pression s'exerant sur le soutnement au niveau du toit et des parois et la
vitesse des ondes P.
A partir de l'analyse de plus de 200 cavits souterraines (principalement des
tunnels routiers et hydrolectriques), Barton Lien et Lunde du Norwegian Geotechnical
Institute (NGI), ont propos un indice pour la dtermination de la qualit d'un massif
rocheux en vue du percement d'un tunnel. La valeur de ce coefficient Q est dtermin
par 6 paramtres de la faon suivante (Hoek & Brown, 1980 ; Baroudi, 1988 ; Bouvard &
al, 1988)
=
R [

[
w
}
n
}
a
SRF

O
- RQD : est le Rock Quality Designation de Deere.
- J
n
: est l'expression du nombre de familles principales de discontinuits.
- J
r
: caractrise la rugosit des faces des joints.
- J
a
: dfinit le degr d'altration des joints (paisseur du joint et nature du
matriau de remplissage).
- J
w
: spcifie les conditions hydrogologiques : importance des venues
d'eau et pression.
- SRF (Stress Reduction Factor) : prcise l'tat des contraintes dans le
massif.
Les valeurs de chacun de ces paramtres sont classes dans les tableaux de
classification de Barton dans lannexe A.
L'indice Q peut varier entre 0.001 et 1000. Les Q sont regroups en 9 classes.
Chaque classe correspond une qualit de massif rocheux (tableau ci-dessous). Les
classes de Q se reprsentent sur une chelle logarithmique. [10]





CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
MTHODES DE DIMENSIONNEMENT DES TUNNELS PAGE 43
Tableau 18 : Classification de la qualit de la roche.
Valeurs Qualit du massif
400-1000 Exceptionnellement bonne
100-400 Extrmement bonne
40-100 Trs bonne
10-40 Bonne
4-10 Moyenne
1-4 Mauvaise
0,1-1 Trs mauvaise
0,01-0,1 Extrmement mauvaise
0,001-0,01 Exceptionnellement mauvaise

En 1976, Deere et al ont dvelopp le Roch Quality Designation (RQD) pour
donner une estimation de la fracturation qui est un facteur sur le comportement de la
masse rocheuse calcul partir des carottes obtenues par des forages. Cest le
pourcentage de morceaux intacts de longueur suprieur 10 cm sur la longueur total
de la carotte.
R =
longucur Jcs morccoux > 1ucm
longucur totolc Ju orogc
1uu
b. Mthodes analytiques
Les mthodes empiriques de classification des massifs rocheux donnent une ide
sur le soutnement adapt au massif encaissant, mais ne suffisent pas vrifier la
stabilit d'un ouvrage souterrain. Cette approche est donc complte par les tudes
analytiques qui permettent une relle analyse de la stabilit du soutnement choisi. Les
mthodes analytiques sont des solutions dveloppes pour des ouvrages souterrains en
mcanique des milieux continus, permettent de dterminer les dplacements dans un
massif de terrain pendant lexcavation dun tunnel. Elles sont bases sur tels hypothses,
section circulaire, interaction sol-structure, dformation plane (bidimensionnel),
contraintes initial homogne (isotrope), Comportement du sol lastique linaire ou
lasto-plastique. Dans ce qui suit, les mthodes analytiques les plus utilis dans la
conception des ouvrages souterrains.
Mthode convergence-confinement
La mthode de convergence-confinement (Panet et Guellec, 1974) sappuie sur la
mcanique des milieux continus et fait donc ncessairement appel pour le massif une
loi de comportement dun milieu continu isotrope ou anisotrope. Toute modlisation
implique la fois une simplification des lois de comportement et une homognisation
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
MTHODES DE DIMENSIONNEMENT DES TUNNELS PAGE 44
dun certain nombre de zones du massif et par consquent, le recours un milieu
quivalent qui lchelle de louvrage, permet une reprsentation convenable du
comportement du massif. Le choix des caractristiques de ce milieu quivalent constitue
ltape la plus dlicate de la modlisation le plus souvent, elle ne consiste pas
simplement transcrire les rsultats dessais de laboratoire ou dessais in situ mais
vritablement construire un modle de comportement partir de toutes les donnes
de la reconnaissance gologique et gotechnique. [11]
La mthode de convergenceconfinement sappuie sur la constatation que le
champ de dformation obtenu partir dun calcul axisymtrique, dans une section
perpendiculaire laxe de tunnel, est analogue celui donn par un calcul plane, dans
lequel la paroi du tunnel est soutenue par une pression fictive :
p

= (1 -z)o
0

0
reprsentant la valeur de la contrainte naturelle en place, suppose uniforme et
isotrope et un coefficient compris entre 0 et 1 (Figure 30). Ce rsultat est valable
condition de se placer une distance suffisante (de lordre de R/2) du front de taille du
tunnel. Le coefficient , qui caractrise le degr de dcompression derrire le front de
taille du tunnel, porte le nom de taux de d-confinement.










Figure 30 : Mthode de convergence-confinement (Panet
et Guellec, 1974).
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
MTHODES DE DIMENSIONNEMENT DES TUNNELS PAGE 45
Partant de cette constatation Panet et Guellec (1974) ont suggr de prendre en
compte, en gomtrie plane, leffet stabilisant li la proximit du front de taille, en
appliquant la pression P sur la priphrie de tunnel. La progression du front de taille est
alors simule en faisant crotre progressivement de la valeur 0, correspondant ltat
de contrainte initial, la valeur 1, correspondant ltat de dformation stabilis
derrire le front de taille. Dans le cas dun comportement linaire-lastique du terrain,
cette valeur est atteinte une distance de lordre de deux diamtres du front de taille.
Le comportement de lensemble terrainsoutnement est alors analys dans un
diagramme (p, u).
Considrons une section plane du terrain soumis une contrainte naturelle
correspondant un initial isotrope
0
. La cavit est pr excave et suppose remplie de
liquide une pression P correspondant l'tat initial
0.
Le dplacement u de la paroi de
la cavit est nul (point A de la Figure 31). En diminuant la pression P, on provoque un
dplacement radial u correspondant la dcompression du massif autour de
l'excavation. Dans un premier temps le comportement du terrain est lastique linaire
et la courbe pression dplacement suivie P=f (u) est linaire du point A au point B. Dans
un deuxime temps, il peut se former autour de la cavit un phnomne de rupture (ou
mise en plasticit) qui augmente la dformation. C'est la portion ABC de la courbe. La
courbe ABC est appele courbe caractristique du massif excav.
Si la courbe ABC coupe l'axe des dplacements (u fini pour P=0) la cavit est stable
par elle-mme (du moins pour un certain temps). Par contre si la courbe caractristique
ne recoupe pas l'axe des abscisses, la cavit n'est pas stable par elle-mme et ncessite
imprativement un soutnement. En pratique, la cavit ncessite galement un
soutnement lorsque la valeur du dplacement correspondant l'quilibre thorique
P=0 est grande ou lorsque le phnomne de rupture autour de la cavit s'tend
profondment l'intrieur du massif. Sur le mme graphique on reprsente aussi la
courbe P=f (u) reliant le dplacement radial du revtement en fonction de la pression
extrieure P qui lui est applique. Cette courbe est appele courbe caractristique du
soutnement . Supposons un revtement dont le comportement est lastique linaire.
Sa courbe caractristique est une droite.
Parce qu'il n'est mis en place qu'un certain temps aprs l'excavation, son
chargement par le terrain ne commence que lorsque le dplacement de celui-ci est dj
u
s0
(point 0). Le point D l'intersection des deux courbes caractristiques dfinit l'tat
d'quilibre du tunnel, et permet de dterminer par simple lecture la valeur du
dplacement radiale et de la pression finale du soutnement. Nous voyons qu'en
fonction du moment de la mise en place du revtement, beaucoup d'autres points de la
courbe caractristique ABC pouvant tre point d'quilibre. La pression sur le revtement
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
MTHODES DE DIMENSIONNEMENT DES TUNNELS PAGE 46
au point D doit tre compare la pression au point M qui correspond la pression
maximale que peut supporter le soutnement, pression calculer en fonction des
caractristiques de rupture de celui-ci. L'influence du temps (fluage viscosit du terrain)
s'exprime de la mme faon par des courbes du type 2 et 3. Si le temps ne joue pas sur
les caractristiques du revtement les points D2 et D3 sont respectivement les points
d'quilibre au temps t et au temps infini.
La courbe de convergence reprsente la rponse du terrain. Lactivation de
soutnement intervient partir de sa mise en contact avec le terrain, celle-ci se produit
pour une valeur du taux de d- confinement. La mise en charge progressive du
soutnement est reprsente par la courbe de confinement. La mthode initialement
mise au point dans le cas dun tunnel circulaire creus dans un terrain isotrope et
homogne, a t tendue ultrieurement dautre type de conditions, et notamment
des cas de contraintes initiales anisotropes (Panet 1986). Elle est couramment utilise
pour reprsenter la prsence de front de taille dans des calculs bidimensionnels de
tunnel par lments finis. [11]
Mthode des actions et des ractions (ractions hyperstatiques)
Dans ces mthodes, on tudie le comportement du revtement sous laction de
charges extrieures. On distingue des charges dites actives , qui sont indpendantes
de ltat de dformation du revtement (poids mort, charges et surcharges intrieures et
extrieures, actions du terrain encaissant), et des charges dites passives , qui sont des
ractions hyperstatiques du terrain dpendant de sa dformation. On dtermine ces
Figure 31 : Principe de la mthode de convergence-confinement.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
MTHODES DE DIMENSIONNEMENT DES TUNNELS PAGE 47
ractions hyperstatiques en crivant
que les dformations du terrain
auxquelles elles correspondent sont
gales aux dformations du
revtement sous leffet de lensemble
des charges actives et passives.
Les dformations du terrain sont
estimes partir de la notion
schmatique du module de raction,
cest--dire que lon suppose que la
raction en un point est uniquement
fonction de la dformation en ce
point et gnralement mme lui est proportionnelle.
Le coefficient k de proportionnalit dpend des caractristiques du terrain, du
rayon moyen de lexcavation (ou mieux de la surface sur laquelle agissent les charges
passives) et de sa forme, cest le module de raction. Les calcules correspondants ont
donn lieu de nombreux programmes numriques, mais dans les cas simples, une
approche analytique est possible. On peut avec la plupart des programmes numriques
existants traiter le problme sous son aspect le plus gnral.
La forme exacte de la galerie, les charges actives calculs, sous forme de charges
concentres aux nuds de la structure, la raction du terrain, sous forme de ressorts
(gnralement horizontaux et verticaux, (Figure 32)) agissant en chacun des nuds et
affects de coefficients de raideur tenant compte du module de raction du terrain et
de la surface de contact correspondant chaque nud. Il faut veiller galement
introduire la condition selon laquelle la raideur des ressorts est nulle lorsque les
dformations ont pour effet dloigner le revtement du terrain.
Il faut galement vrifier que linclinaison de la rsultante de toutes les forces en
un nud nest pas, par rapport la direction radiale, suprieure langle de
frottement/terrain. Si ce nest pas le cas, on doit reprendre de frottement prendre en
compte dpend de ltat des surfaces. Il est prudent de prendre une valeur nettement
infrieure (50%) au coefficient de frottement interne du terrain dans le cas des sols.
La simplification fondamentale introduite dans ces mthodes porte sur le fait que
la totalit des facteurs lis au terrain est reprsente par lensemble des charges actives
(verticales
v
et horizontales
h
) et passives (module de raction). Lanalyse de la validit
de la mthode consiste notamment rechercher dans quelle mesure ces seules donnes
peuvent intgrer la fois : ltat initial de contrainte du massif, les caractristiques
Figure 32 : Modlisation des efforts de
raction dans le terrain par ressorts.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
MTHODES DE DIMENSIONNEMENT DES TUNNELS PAGE 48
physiques et mcaniques qui conditionnent sa dformation, la nature de contact
terrain/revtement. Ltat de contrainte nest pris en compte que de faon trs indirecte
lorsque lon value la composante horizontale des charges actives en fonction du
rapport z =
ov
oh
des contraintes initiales. Les caractristiques mcaniques du matriau
interviennent sous la forme des paramtres (angle de frottement) et (cohsion) du sol
ou de lanneau de roche dcomprim autour de la galerie, et sous la forme du module
de raction dont la valeur peut ventuellement tre corrige pour tenir compte des
injections de serrage ralises autour de louvrage.
c. Mthodes numriques
Le principe commun des mthodes numriques rside dans la discrtisation de
l'espace du problme tudi et dans la rsolution d'un certain nombre dquations pour
obtenir la solution et la modlisation dun tunnel par une reprsentation du terrain et la
structure comme des solides. Ce sont des mthodes qui donnent souvent des rsultats
trs prcis (parfois difficilement interprtables) mais qui sont coteuses d'un point de
vue temps machine. En effet, il est courant d'obtenir des systmes d'quations
plusieurs milliers d'inconnues pour des cas simples. Ces mthodes sont ainsi
gnralement utilises au niveau du projet aprs un certain nombre d'tudes plus
grossires au moyen de mthodes empiriques et analytiques. Les mthodes les plus
utilises sont comme suit :
Mthode des lments finis
Parmi les mthodes numriques les plus utilises, la mthode des lments finis
(MEF), est une technique rcente caractre pluridisciplinaire car elle met uvre les
connaissances de trois disciplines de base :
- La mcanique des structures : lasticit (dformation plane, axisymtrique
et tridimensionnelle), rsistance des matriaux, dynamique, plasticit.
- Lanalyse numrique : mthodes dapproximations, rsolution des
systmes linaires, des problmes aux valeurs propres, le calcul des
milieux jointifs ou discontinus.
- Linformatique applique : techniques de dveloppement et de
maintenance de grands logiciels.
La mthode des lments finis est une mthode trs puissante, puisqu'elle permet
une tude correcte des structures ayant des proprits gomtriques et des conditions
de chargement trs compliques. C'est une mthode qui ncessite des calculs itratifs,
s'adaptant aux problmes complexes qui ne peuvent pas tre rsolus analytiquement.
On remplace un problme continu par un problme approch en discrtisant la
structure.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
MTHODES DE DIMENSIONNEMENT DES TUNNELS PAGE 49
La mthode des lments finis consiste discrtiser un milieu continu en le
remplaant par un assemblage dlments. On simplifie les quations du problme en
vrifiant les quations en un nombre limit de points. On obtient alors un systme
dquations linaires dont la taille dpend de la finesse de la discrtisation. Elle fait
partie des mthodes qui, par approximation des variables inconnues, transforment les
quations aux drives partielles en quations algbriques. La structure est dcompose
en plusieurs lments de formes gomtriques simples (maillage) (Figure 33) relis entre
eux par des nuds.
La MEF selon l'approche dplacement a pour but de transformer les quations
dcrivant le phnomne physique tudi qui sont de type quations aux drives
partielles en un systme d'quations algbriques linaires de type {F}= [K] {U} Avec :
- [K] : matrice de rigidit de toute la structure.
- {F} : vecteur forces nodales.
- {U} : vecteur dplacements nodaux.
Une fois dtermine la matrice de rigidit [K] du systme, tout problme consiste
donc gnralement rsoudre le systme linaire : {F}= [K] {U}. Avec :
- [K] = |Ke] matrice de raideur de la structure.
- [F] = |Fc]vecteur des forces quivalentes au chargement externe
appliqu la structure.
Quand les inconnues sont les composantes U du dplacement des nuds (si lune
de ces composantes est impose par des conditions aux limites elle est remplace par la
raction qui en rsulte).



Figure 33 : Modle de maillage.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
MTHODES DE DIMENSIONNEMENT DES TUNNELS PAGE 50
Aprs avoir modlis et discrtis la structure tudier en lments finis on suit les
tapes suivantes :
- tablir pour chaque lment dans son repre local.
- La fonction d'approximation en lments finis.
- Les relations entre : dformations, contraintes et dplacements.
- Les relations efforts dplacements nodaux.
- Dduire la matrice de rigidit dans le repre global pour chaque lment.
- Dduire la matrice de rigidit globale dans le repre global en assemblant
toutes les matrices lmentaires.
- Faire intervenir les conditions aux limites (pour viter le cas dune matrice
de rigidit singulire).
- Rsoudre le systme {F}= [K] {U}
- Dduire le champ de dplacement puis le champ de contraintes.
Pour le calcul dun tunnel, La dtermination des sollicitations auxquelles est soumis
le soutnement ou le revtement dun tunnel est un problme hyperstatique dont les
paramtres suivant peuvent tre pris-en compte par la mthode des lments finis :
- La bi ou tridimensionnalit du problme.
- ltat dquilibre naturel du milieu (ou tat de contrainte initial).
- la gomtrie de lexcavation.
- les proprits de dformation du terrain.
- les caractristiques gomtriques et mcaniques des lments de
soutnement et revtement. [7] [8]
Mthode des lments frontires
La mthode des intgrales frontires (Boundary Element Method = BEM) permet
de calculer les contraintes et les dplacements autour d'une ou plusieurs excavations
creuses dans un milieu infini ou semi-infini constitu d'un matriau homogne,
isotrope et lastique.
Avant la ralisation de l'ouvrage, la roche qui va tre excave est en quilibre dans
le massif soumis au champ des contraintes prexistantes verticales pv
0
et horizontales
ph
0
.
On dcoupe la frontire fictive de la future galerie en un certain nombre
d'lments et on calcule pour chacun d'entre eux, en fonction de son orientation, les
contraintes normale et tangentielle assurant l'quilibre avec les contraintes initiales
du massif.
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
MTHODES DE DIMENSIONNEMENT DES TUNNELS PAGE 51
Lorsque l'excavation est ralise, ces contraintes sont ramenes zro, et en
consquence le creusement d'une galerie peut tre simul par l'application d'un
systme de contraintes ngatives sur sa paroi. Ayant dtermin l'ensemble des forces
fictives (composantes normale F
n
et tangentielle F
t
) induisant ces contraintes de surface
(-,- ), on peut alors calculer la valeur des contraintes et du dplacement en n'importe
quel point du massif.
L'tat de contrainte final autour de l'excavation peut donc tre obtenu par la
superposition :
- du champ des contraintes prexistantes.
- des contraintes induites dans le massif par les forces fictives (F
n
, F
t
)
appliques sur la surface de la galerie.
Mthodes des diffrences finies
La mthode des diffrences finies est une technique courante de recherche de
solutions approches d'quations aux drives partielles qui consiste rsoudre un
systme de relations (schma numrique) liant les valeurs des fonctions inconnues en
certains points suffisamment proches les uns des autres.
En apparence, cette mthode apparat comme tant la plus simple mettre en
uvre car elle procde en deux tapes : d'une part la discrtisation par diffrences
finies des oprateurs de drivation/diffrentiation, d'autre part la convergence du
schma numrique ainsi obtenu lorsque la distance entre les points diminue. Toutefois,
il convient de rester vigilant et critique sur les rsultats obtenus tant que la seconde
tape na pas t montre en toute rigueur. Une discrtisation des oprateurs
diffrentiels (drives premires, secondes, partielles ou non) peut tre obtenue par
les formules de Taylor. La formulation de Taylor-Young est prfrable dans son
utilisation simple, la formulation de Taylor avec reste intgral de Laplace permet de
mesurer les erreurs.
Pour la mthode des diffrences finies, un maillage est un ensemble de points
isols (appels nuds) situs dans le domaine de dfinition des fonctions assujetties
aux quations aux drives partielles, une grille sur les seuls nuds de laquelle sont
dfinies les inconnues correspondant aux valeurs approximatives de ces fonctions. Le
maillage comprend galement des nuds situs sur la frontire du domaine (ou au
moins proches de cette frontire) afin de pouvoir imposer les conditions aux
limites et/ou la condition initiale avec une prcision suffisante. priori, la qualit
premire dun maillage est de couvrir au mieux le domaine dans lequel il se dveloppe,
de limiter la distance entre chaque nud et son plus proche voisin. Cependant, le
maillage doit galement permettre dexprimer la formulation discrte des oprateurs de
CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
MTHODES DE DIMENSIONNEMENT DES TUNNELS PAGE 52
diffrentiation : pour cette raison, les nuds du maillage sont le plus souvent situs sur
une grille dont les directions principales sont les axes des variables.
On nappelle pas du maillage la distance entre deux nuds voisins situs sur une
droite parallle lun des axes. Dans ce sens, le pas est une notion la fois locale et
directionnelle. On parlera de pas global pour dsigner le plus grand pas local, une
notion qui reste directionnelle. Bien quun pas constant soit le plus souvent retenu (sans
quil pose de problme thorique pour la rsolution), il est parfois judicieux dintroduire
un pas variable qui sera choisi plus fin dans les zones o la solution exacte subit de plus
fortes variations, cette astuce permet de rduire le nombre dinconnues sans porter
atteinte la prcision des rsultats. Par contre, la formulation est un peu plus complexe
car la discrtisation des oprateurs diffrentiels doit en tenir compte. [12]

CHAPITRE 1 : TUDE BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS
CONCLUSION PAGE 53
7. CONCLUSION
Les tunnels peuvent tre creuss dans diffrents types de matriaux, depuis l'argile
jusqu'aux roches les plus dures. Les procds et techniques de creusement sont
multiples et varis, la meilleure technique ou le procd le plus adquat reste dsirer
par lingnieur constructeur visvis de la nature du terrain, dimensions de louvrage et
aux accrocs rencontrs comme les failles. Il y a deux types principaux dexcution des
tunnels qui sont des oprations davancement cycliques creusement/ soutnement.
Le creusement mcanique avec une machine attaque ponctuel (B.R.H) ou globale
(Tunnelier), et le creusement lexplosif. Le soutnement assure la stabilit de
lexcavation, il est gnralement plac avant de dbuter une nouvelle phase
dexcavation. Les mthodes courantes d'excution conduisent lutilisation d'un
soutnement mtallique (boulons, cintres mtalliques, barres fonces) ou en bton
(bton projet, voussoirs prfabriqus). Et finalement la mise en place dun revtement
dfinitif.
Plusieurs mthodes ont t labores pour le calcul des charges et le
dimensionnement des tunnels. Ces mthodes sont des mthodes empiriques,
analytiques et numriques, chacune de ces mthodes avait ses propres hypothses.
Les mthodes empiriques sont applicables seulement pour les ouvrages dans les
roches, permettent de slectionner le choix du type de soutnement, partir de la
classification des roches tabli par leurs caractristiques physiques et mcaniques.
Linterprtation des rsultats de ces mthodes, est indique par lexprience des
ingnieurs.
Les mthodes analytiques donnent une vrification de la stabilit d'un ouvrage
souterrain par lanalyse du soutnement choisi selon les mthodes empiriques. Ces
mthodes sont principalement des solutions dveloppes pour les tunnels en
mcanique des milieux continus permettent de dterminer les dplacements dans un
massif de terrain pendant lexcavation dun tunnel.
Les mthodes numriques servent donner la rsolution d'un certain nombre
dquations pour obtenir la solution de la stabilit dun ouvrage souterrain et la
modlisation dun tunnel par une reprsentation graphique du terrain et la structure. Ce
sont des mthodes qui donnent souvent des rsultats trs prcis.


CHAPITRE 2 : SYNTHSE GOLOGIQUE ET GOTECHNIQUE
INTRODUCTION PAGE 54
CHAPITRE 2 : SYNTHSE GOLOGIQUE ET GOTECHNIQUE
1. INTRODUCTION
Les conditions gologiques, hydrogologiques et gotechniques sont des facteurs
importants, qui ont une grande influence sur le choix des mthodes dexcavation,
soutnement et revtement, mais de plus leur connaissance permet danalyser les
problmes imprvus, donc une bonne reconnaissance du terrain le long du trac est
ncessaire. Les tudes et reconnaissances gologiques, hydrogologiques et
gotechniques du site sont prsentes dans ce chapitre.
2. LOCALISATION DU SITE
Le site du projet est localis en relief montagneux de lAtlas Tellien, environ 100
km du Sud Ouest de la ville dAlger, dune surface denviron 15 km
2
, pandue du Nord
vers le Sud, entre les villes de Boumadfa et Khemis Miliana (plein de Mitidja). Cest le
secteur dans lequel le tunnel prvoit le franchissement de la montagne GANNTAS
culminant 400 m, longueur de 7 km entre les environs de Hoceinia (Boumadfa) au
Nord-est et An-Soltane (Khemis Miliana) au Sud-ouest. (Figure 34).
Les ttes du tunnel se trouvent au flanc dOued Zeboudj vers le village dAin Sultan
entre PK102+088 et PK109+430.


Figure 34 : Carte de localisation du trac pour le tunnel GANNTAS.
CHAPITRE 2 : SYNTHSE GOLOGIQUE ET GOTECHNIQUE
GOLOGIE RGIONALE PAGE 55
3. GOLOGIE RGIONALE
La rgion du tunnel constitue le seul verrou bien franchissable au passage entre la
plaine de la Mitidja et celle du Chleff. Aux approches dAlger et a lOuest de la ville de
Mda, la structure de la chaine tellienne se transforme, les massifs cristallins qui
caractrisent la cote orientale algrienne, disparaisse dfinitivement sauf pour quelques
fragments au nord de la plaine de Mitidja, (Figure 35). En revanche, les plaines tiennent
une place considrable au milieu de montagnes. Ces plaines ont une structure bassins,
elles sont des parties intgrantes de la zone plisse et doivent leur existence aux
mouvements tectoniques proprement alpins. La forme et la disposition des plaines sont
en rapport avec leur architecture, chacune delles est un ovale trs allong. Les voies de
communication rcentes ont vit de traverser la montagne GANNTAS et ont prfr
passer dans la montagne Ambar ferme au Sud-ouest la valle de lOued Djer, qui sont
La route nationale RN 4 passe par le col du Kandek une altitude de 360 m, et la voie
ferre passe sous ce col du Kandek par le tunnel dAin Tourki.
La montagne GANNTAS est beaucoup moins rsistante quAmbar, la succession
gologique suivante de haut vers bas est, terrasse alluviale quaternaire, dargile et de
graves au piedmont cote oued Chleff, le miocne dtritique, sableux et grseux au
sommet et argileux sa base, et le substratum crtac reprsente par des marno-
calcaires fortement tectoniss.

Figure 35 : Carte des reliefs montagneux de lAtlas Tellien de la zone du projet.
CHAPITRE 2 : SYNTHSE GOLOGIQUE ET GOTECHNIQUE
TUDE HYDROGOLOGIQUE PAGE 56
4. TUDE HYDROGOLOGIQUE
Les tudes hydrogologiques doivent tre effectues en mme temps que les
reconnaissances et tudes gologiques, elles ont pour but de dterminer les
informations aquifres et les terrains impermables, Le rgime hydraulique (nappes,
circulations souterraines). La permabilit des terrains.
Le site constitue dun substratum marneux est impermable dans son ensemble,
mais il peut y avoir des circulations deaux dans les fractures, dans les plans de
stratifications, dans les diaclases, dans les plans de contacts avec grs. Ces eaux
souterraines sont souvent alimentes par des eaux pluviales. Les sources se trouvent
souvent aux niveaux des contacts entre les marnes et les grs, situs la partie haute de
la montagne GANNTAS (affleurement des grs).
Au droit du PK107+494, les marnes au niveau du tunnel une profondeur de 150
m environ sont lgrement humides. Les eaux se trouvant dans les diaclases des marnes
sont trs faibles. Un essai deau a t ralis en fin de sondage avec rabattement du
niveau deau 70 m, circulant dans les plans de contact entre marnes et grs ainsi que
dans les diaclases de profondeur, ce niveau deau sest install ensuite 38 m de
profondeur. Cet essai deau a t ralis juste aprs quelques jours pluvieux. Ces eaux
proviennent probablement de la prcipitation. Avec cet essai, nous ne pouvons pas
conclure quant larrive deau en dbit importants au niveau du tunnel puisquil nest
pas certain que lon rencontre des bancs de grs aquifres.
La prsence de deux forages dans la partie haute du GANNTAS, 3 km, lest du
projet donnent des renseignements partiels ont t acquis. Quant ces forages qui
traversent la srie miocne et exploitent les bancs grseux en position synclinale, on
doit tenir compte de la possibilit de venue deau travers ces bancs de grs aquifres
dans le secteur du PK 107+300 et au sud de ce point mais aussi plus au nord et surtout
en partie centrale du tunnel. Il parait peu probable davoir des mises en charge
hydraulique et des dans la partie nord du tunnel. Dans la zone de couverture peu
importante, surtout au niveau des ttes du tunnel, les marnes sont souvent intercales
de bancs grseux qui favorisent la circulation deau suivant les bancs.
Aux niveaux des ttes du tunnel, les fissures dans le terrain de surface ont t
mises en vidence du fait de la dessiccation de largile en saison sche. Des infiltrations
deaux et des imbibitions de largile pourront diminuer les caractristiques mcaniques
du terrain de surface en saison pluvieuse, pourraient former un glissement.
CHAPITRE 2 : SYNTHSE GOLOGIQUE ET GOTECHNIQUE
TUDE GOLOGIQUE LOCALE PAGE 57
5. TUDE GOLOGIQUE LOCALE
Le trac du tunnel peut tre compos en certaines zones des formations rocheuses
principales, ces zones sont tablies sur la base des donnes disponibles comme, le lev
de terrain, sondages mcaniques, prospections gophysiques et ltude
hydrogologique. On peut dfinir la gologie du trac par les trois zones principales
suivantes.
- Zone Nord entre PK 102+088 et 106+000
La zone nord se trouve dans un versant de faible pente du terrain naturel, variant
entre 15 et 18. La gologie reste relativement homogne, argile de surface dpaisseur
variable sur la marne argileuse puis le massif marneux. Au-del, le tunnel se trouve dans
la marne argileuse relativement homogne sur plus de 2 km environ. Au PK104+300
aprs les rsultats des essais gophysiques, il y a possibilit davoir une faille nord-sud.
- Zone Centrale entre PK106+000 et 107+650
Entre PK105+960 et 107+650, le tunnel traversera principalement le massif de grs
sauf localement peut rencontrer les bancs de marne entre PK106+080 et 106+380 et
entre PK107+300 et 107+600, ces grs peuvent se trouver avec une charge deau.
- Zone Sud entre PK107+650 et 109+430
La zone Sud se trouve dans un versant de pente variable de 8 12 avec des
ressauts grseux. La structure gologique sera complexe et comportant des accidents.
Le tunnel pourrait recouper les bancs grseux verticaux intercal des marnes argileuses
et argiles. Au PK108+200 possibilit dune faille nord-sud.
a. Sondages et prlvement dchantillons
Les sondages carotts permettent de voir la roche et de prlever des chantillons
pour faire les essais de laboratoire de mieux comprendre les caractristiques
gologiques, gotechniques et les comportements mcaniques, et de mieux
dimensionner les ouvrage souterrains. Mais ils ne fournissent que des informations
ponctuelles qui sont en gnral insuffisantes. Parce que le nombre de sondages est
forcement limit vu leur cot lev, surtout lorsque la couverture dpasse plusieurs
centaines de mtres.
Huit (08) forages ont t placs et acheve, la mthode applique tait Forage
Rotation avec chasse d'eau sans additive.

CHAPITRE 2 : SYNTHSE GOLOGIQUE ET GOTECHNIQUE
TUDE GOLOGIQUE LOCALE PAGE 58
La description du sondage (01) est classe dans le tableau suivant :
Sondage SC1
- La position de sondage 17.5 m droite du V1K102+130.4
- Les coordonnes X(m) 469295.18 Y(m) 333681.86 Z(m) 399.44
Tableau 19 : Rapport du sondage SC1.
Nombre
de la
couche
Nature
de la
couche
Profondeur
de la couche
(m)
paisseur
de la
couche (m)
Description gologique
(1) Marne 3.00 3.00
- Marne : gris-verdtre.
- agglutination en argile.
- construction en plaquette.
- altration complte.
(2) Marne 12.95 9.25
- Marne : gris.
- agglutination en argile
-structure de plaquette, la
diaclase dveloppe, la roche
brise, en forme de fragment et
de pilier court.
- altration intense.
(3) Marne 27.00 14.05
- Marne : gris-forc.
- agglutination en argile
- structure de plaquette, la
carotte est complte relative, en
forme de pilier long.
- altration faible, RQD de 10%

Les tableaux des rsultats des autres sondages carotts sont dans lannexe B.

CHAPITRE 2 : SYNTHSE GOLOGIQUE ET GOTECHNIQUE
TUDE GOLOGIQUE LOCALE PAGE 59
Aprs linterprtation des rsultats des sondages carotts, on peut tracer une
coupe gologique du tunnel form des formations rocheuses principales. Elles sont
rsumes dans le tableau suivant :
Tableau 20 : Les formations rocheuses principales.
Formation rocheuse Figure

Marne argileuse : Se trouvent la ct
nord et sud, sont sensibles leau,
Elles peuvent tre trs compactes mais
aussi trs molles et plastiques, de
couleur gris-verdtre, la rsistance la
compression uni axiale est valu 3.26
Mpa).
Marne argileuse au portail Nord

Grs : Les grs sont constitues par des
niveaux sableux et conglomratiques
en agglutinage calcareux, dune
couleur jaune-bruntre, la rsistance
la compression uni axiale est valu
32.87 Mpa. Ils sont localiss dans la
partie centrale (PK 106+000 PK
107+650).

Grs au milieu du GANNTAS.
Marne : Les marnes Miocne de
couleur Gris, localis au milieu et
ct sud, leurs proprits ne sont pas
homognes. Parfois ces matriaux
sont des argiles argilites ou argiles
schisteuses des grs argileux sensibles
leau. Ces marnes avoir un
comportement de la roche argileuse,
Elles sont trs molles. La rsistance la
compression uni axiale est varient
entre (0.9 7.60 Mpa).

Marne miocne.
CHAPITRE 2 : SYNTHSE GOLOGIQUE ET GOTECHNIQUE
TUDE GOLOGIQUE LOCALE PAGE 60
Argile marneuse : Se trouvent la ct
sud du tunnel, sont sensibles leau.
parcourue par des accidents
tectoniques complexes, molle et peu
plastique. La couleur : gris-bruntre.
Avec une rsistance la compression
uni axiale est < 5 Mpa).

Argile marneuse

Le tableau ci-aprs fournit la description du massif rocheux pour chaque position
du sondage carott.
Tableau 21 : Description des formations.
Position PK Gologie Colleur Altration
Discontinuit
(longueur)
[m]
Portail Nord (sc1) 102+130
Marne
argileuse
Gris-verdtre 4 3-10
Portail Nord (sc2) 103+142
Marne
argileuse
Gris-verdtre 4
3-10

Plateau (sc3) 103+819 Marne Gris 4 <20
Versant (sc7) 105+203 Marne Gris 4 <20
Versant (sc8) 107+494 Grs Jaunes-gristre 3 <20
Versant (sc4) 108+013 Grs Gris-Jauntre 4 3-10
Portail Sud (sc5) 108+945
Marne
Grseuse
Gis-verdtre 4 1-3
Portail Sud (sc6) 109+413
Argile-
marneuse
Gris-bruntre 4 1-3
CHAPITRE 2 : SYNTHSE GOLOGIQUE ET GOTECHNIQUE
TUDE GOTECHNIQUE PAGE 61
6. TUDE GOTECHNIQUE
Les tudes gologiques, hydrogologiques et gotechniques constituent d'une
manire gnrale trois aspects complmentaires de l'tude des terrains, dans lesquels
doivent tre excuts les ouvrages souterrains. La nature et la disposition des terrains
traverss par le tunnel sont dcels par l'tude gologique qui permet une premire
composition des couches du point de vue lithologique et structural. Les tudes
gotechniques doivent permettre de dterminer les valeurs des caractristiques go-
mcaniques et physiques ncessaires et les comportements mcaniques des massifs
rocheux, afin de dfinir les mthodes de dimensionnement pour assurer la stabilit de
lexcavation pendant lexcution du tunnel.
a. Proprits gotechniques
Daprs les rsultats des essais in-situ et linterprtation des sondages et les
rsultats des essais du laboratoire, le bureau dtudes a estim les valeurs des
paramtres go-mcaniques des massifs rocheux traverss par le tunnel, afin de faire le
calcul et la classification des roches. Les valeurs sont rsumes dans le tableau suivant :
Tableau 22 : Paramtres go-mcaniques des roches.
Type de roche

h

[kN /m
3
]
C
[kpa]


[]

E
[Mpa]
Rc
[Mpa]
Marne argileuse
(altre)
21 200 21 0.30 300 3.26
Marne 21 300 21 0.30 800 7.50
Grs 23 400 30 0.25 1000 30
Grs
(altr)
22 200 28 0.25 400 18.5
Argile marneuse 20 50 20 0.30 100 3

Le tunnel est dcompos en zones dattaque en fonction des conditions
prvisionnelles de ralisation. Ces zones sont tablies sur la base des donnes
disponibles, levs de terrains, sondages mcaniques et sondages gophysiques. Dans
chacune des zones les conditions ne seront pas homognes, classe de roche et la
couverture varient, mais on peut faire une prvision de chaque type de creusement et
soutnement provisoire
CHAPITRE 2 : SYNTHSE GOLOGIQUE ET GOTECHNIQUE
PARTITION DU TRAC PAGE 62
Pour chaque formation rocheuse aprs le calcul et la vrification de la stabilit. La
mthode de dimensionnement du tunnel le long du trac consiste diviser le trac en
plusieurs sections de calcul.
7. PARTITION DU TRAC
En raison de la grande longueur du tunnel, on peut diviser le profile en long du
tunnel en sections de calcul, de mieux matriser le comportement des diffrents massifs
rocheux en fonction de la gologie et la hauteur de la couverture (les contraintes
verticales). On a slectionn sept (07) sections de dimensionnement le long du tunnel,
ce sont les suivantes :
- Section 1 : La premire section est situe au portail nord avec une
couverture de charge faible et des conditions gologiques dfavorables
(Roche trs mdiocre) la gologie compose des marnes argileuses
intercales de bancs grseux. Cette section stale de lattaque du portail
PK103+142 dune longueur denviron 1000 m. La couverture maximale
est assume de 50 m.
- Section 2 : La deuxime section est situe entre (PK103+142 104+225),
dune couverture de charge faible et des conditions gologiques
dfavorables (Roche trs mdiocre), la gologie compose principalement
des marnes. Une couverture de charge moyenne 100 m.
- Section 3 : La troisime section reste de la mme formation est un massif
marneux, charge hydraulique faible au nulle, situ entre (PK104+225
106+000) charge forte de couverture est estime de 200 m. Dans les
premiers mtres daprs les prospections gophysiques il y a une
possibilit de rencontre un bloc de grs ayant dune faille, venues deau
possible.
- Section 4 : La quatrime section reprsente une zone de transition, entre
le massif marneux et le massif grseux, situe dans la zone (PK106+000
107+650). Les conditions gologiques sont favorables avec une rsistance
de la roche moyenne, ces roches sont peu dures et peu abrasives, la
couverture est forte est assume de 390 m.
- Section 5 : La cinquime section est compose du massif grseux intercal
de la marne altre, les proprits physiques sont pas homognes,
sensibles leau, venue deau possible dans les grs, trs molle avec une
rsistance faible la compression, se trouve entre (PK107+650
108+400). Couverture de charge moyenne forte de 200 m.

CHAPITRE 2 : SYNTHSE GOLOGIQUE ET GOTECHNIQUE
PARTITION DU TRAC PAGE 63
- Section 6 : La sixime section et une zone de transition constitue de
marne intercal des grs altr, peu cimentes presque sableuses, entre
(PK108+400 109+000). La stabilit lors de lexcavation ne sera pas
bonne, une faille possible et venue deau. La couverture de charge
moyenne est 100 m.
- Section 7 : La septime section est une zone de transition compose de
largile marneuse en alternance avec des alluvions argileuse plus au mois
ciments en surface. Largile marneuse est trs molle dans la tte avec une
cohsion faible, il y a une possibilit de venue deau, cette section
schelonne de PK109+000 la sortie de tunnel (ct sud) dune
couverture de charge faible de 50 m.
Le tableau ci-dessous donne la description de chaque section.
Tableau 23 : Rcapitulatif des sections de calcul.
Section de
Calcul
Pk
De N S
Couverture
[m]

[kN/m]
C
[KPa]

[]
E [Mpa]

[]

1 102+800 50 21 200 21 300 0.30
2 103+650 100 21 300 21 800 0.30
3 105+203 200 21 300 21 800 0.30
4 106+200 390 23 400 30 1000 0.25
5 108+000 200 22 200 28 400 0.25
6 108+700 100 21 200 21 300 0.30
7 109+100 50 20 50 17 100 0.30


CHAPITRE 2 : SYNTHSE GOLOGIQUE ET GOTECHNIQUE
CONCLUSION PAGE 64
8. CONCLUSION
Le tunnel prvoit le franchissement de la montagne GANNTAS, se trouve en l'atlas
tellien, entre les environs dOued Zeboudj au Nord-est et An-Soltane au Sud-ouest,
(Khemis Miliana) entre PK102+088 PK109+340.
Daprs les tudes gologiques, les prospections gophysiques, et les rsultats des
sondages, le terrain est constitu principalement par, marnes argileuses, marnes du
Miocnes, les grs et les grs marneux se trouvent surtout en parties suprieures des
versants, au ct sud on trouve dargile marneuse, avec des marnes argileuses
intercales des bancs grseux.
La gologie du terrain est compose de trois massifs rocheux principaux sont :
- Le massif de Marne au portail nord, avec une stabilit de la roche faible.
- Le massif de grs au milieu, peu ciment avec des conditions gologiques
sont peu favorables.
- Le massif de la partie sud est un massif de gologie trs complique,
compose de marne, grs, et argile marneuse, les roches sont trs
fractures.



CHAPITRE 3 : CALCUL DU SOUTNEMENT PROVISOIRE
INTRODUCTION PAGE 65
CHAPITRE 3 : CALCUL DU SOUTNEMENT PROVISOIRE
1. INTRODUCTION
Le soutnement provisoire doit garantir la stabilit des parois dexcavation, contre
les ventuels risques dboulement pendant lexcution des travaux de creusement, ainsi
il doit reprendre les efforts dus aux contraintes dans le terrain. La mcanique des roches
fournit des mthodes empiriques et analytiques pour tudier les ouvrages souterrains
lchelle de grands massifs profonds.
Dans ce chapitre, on va choisir une technique du creusement, et adopter un type
de soutnement provisoire appropri pour chaque section du trac, et faire une
vrification analytique de la stabilit du soutnement.
2. CLASSIFICATION DES MASSIFS ROCHEUX DU TERRAIN
Le choix de type du soutnement provisoire se fait principalement selon la nature
de la roche selon les mthodes empiriques (VOIR CHAPITRE 1 : TUDE
BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS PAGE 31), la classification de Bieniawski (Rock
Mass Rating) et les recommandations dA.F.T.E.S sont des classifications des massifs
rocheux qui donnent des aspects sur la technique de creusement et le type
soutnement appropri au terrain encaissant.
a. Classification de Bieniawski (R.M.R)
Le tunnel traverse principalement trois formations gologiques qui sont :
- Types des Masses Rocheuses RMT :
o Marne (M)
o Marne altre (Ma)
o Grs (G)
o Grs altr (Ga)
o Argile altre (Aa)




CHAPITRE 3 : CALCUL DU SOUTNEMENT PROVISOIRE
CLASSIFICATION DES MASSIFS ROCHEUX DU TERRAIN PAGE 66
Le tableau ci-aprs donne la classification des massifs rocheux selon Bieniawski
pour chaque type de massif rocheux du terrain.
Tableau 24 : Classification des masses rocheuses.
PARAMTRES DE
CLASSIFICATION
Type de la masse rocheuse RMT
M Ma G Ga Aa
Rsistance de la
roche R
c
Mpa 7.57 <5 23 18.5 <5
Notation 2 1 2 2 1
RQD
% <25 <25 35-90 <25 <25
Notation 3 3 17 3 3
cartement des
discontinuits
mm 3-30 <60 10-60 <60 3-30
Notation 5 5 5 5 5
Nature des
discontinuits
Description molle molle
Sol greneux
moyennement
altr
molle molle
Notation 0 0 6 0 0
Venues deau
Description humide humide humide humide humide
Notation 7 7 7 7 7
Classification de
la masse
rocheuse
Totale 17 16 37 17 16
Classe RC V V IV V V
Qualit
Trs
mdiocre
Trs
mdiocre
mdiocre
Trs
mdiocre
Trs
mdiocre

Daprs les rsultats du tableau, on remarque que la gologie de toutes les classes
rocheuses est trs dfavorable, dune qualit faible.
Grs (G) : est de classe IV (mdiocre).
Marne (M), Marne altre (Ma), Grs altr (Ga) et Argile altre (Aa) sont des
classes V (trs mdiocre).
b. Classification des recommandations dA.F.T.E.S
On utilise le critre de la rsistance en compression uni axiale pour classer les
diffrentes formations rocheuses du terrain. Le tableau qui suit donne toutes les classes
des roches.



CHAPITRE 3 : CALCUL DU SOUTNEMENT PROVISOIRE
MTHODE DE CREUSEMENT PAGE 67

La classe de la roche est slectionne selon des recommandations qui sont des
critres physiques et mcaniques. Les autres critres sont dans lannexe A.
Do :
- Marne (M) = Roche de faible rsistance, (R4).
- Marne altre (Ma) = Roche de trs faible rsistance et sol cohrent
consolid, (R5a).
- Grs (G) = Roche de rsistance moyenne, (R3b).
- Grs altr (Ga) = Roche de faible rsistance (R4).
- Argile altre (Aa) = Roche de trs faible rsistance et sol cohrent
consolid, (R5a).
3. MTHODE DE CREUSEMENT
Selon le diagramme (Figure 36), on peut dduire la mthode de creusement pour
chaque classe des masses rocheuses. Celle-ci est donne par deux critres go-
mcaniques qui sont, la valeur de la rsistance la compression uni axiale combine au
critre de fracturation exprime en valeur de RQD.
Tableau 25 : Classement en fonction de la rsistance en compression uni axiale.
CHAPITRE 3 : CALCUL DU SOUTNEMENT PROVISOIRE
MTHODE DE CREUSEMENT PAGE 68
Avec :
- A : Tunnelier puissant.
- A, B, C : Tunnelier.
- C, D, E : Machine attaque ponctuelle.
- A, A, B : Explosifs.
Selon la Figure 36 on dtermine la mthode dexcavation pour chaque formation
rocheuse comme suit :
Pour la marne altre (Ma) avec R
C
=3.26 Mpa et RQD qui est <25 ce qui nous
place dans la classe E impliquant une excavation la machine par attaque ponctuelle.
Idem Pour les autres formations rocheuses (Marne (M) avec Rc = 7.57 et RQD qui est
<5), (Grs (G), Rc = 23 Mpa et RQD de valeur 35-90), (Grs altr (Ga) avec Rc <5 Mpa
et RQD de <25), (Argile altre (Aa) avec Rc <5 et RQD de valeur <25).
On remarque que dans chacune de ces zones les paramtres mcaniques sont
dfavorables, les massifs sont instables, donc la technique de creusement se fait la
machine par attaque ponctuelle selon la mthode de la demi-section et section divise,
car la nature du terrain prsente des conditions trs dfavorable, ncessitant la mise en
Figure 36 : Choix de type de creusement.
CHAPITRE 3 : CALCUL DU SOUTNEMENT PROVISOIRE
CHOIX DU SOUTNEMENT PAGE 69
place dun soutnement important. Le pas davancement de creusement est entre 1
1.5 m environ est vari selon la nature de terrain.
4. CHOIX DU SOUTNEMENT
a. Soutnement selon Bieniawski (RMR)
La mthode RMR propose des recommandations sur le type de soutnement pour
chaque classe de roche (Tableau 26).







Tableau 26 : Recommandation du soutnement daprs Z.BIENIAWSKI.
CHAPITRE 3 : CALCUL DU SOUTNEMENT PROVISOIRE
CHOIX DU SOUTNEMENT PAGE 70
Le rsultat du soutnement de la zone de la marne altre (V) est rsum dans le
tableau suivant.
Tableau 27 : Soutnement de la Marne altre.
Classe
de la
roche
(RMR)
Type de soutnement
Boulons dancrage (1) Bton projet Cintres mtalliques
Espacement
Compltement
dancrage
Vote Pidroits
Compltement
de soutnement
Type
Espace
ment
V 1-1.5 m Treillis soud
200
mm
150
mm
Treillis soud
boutons et
cintres lgers
Immdiatem
ent 80 mm
de bton
projet puis
cintres lourds

lavancement
0.7 m

Les rsultats pour les autres formations rocheuses sont dans lannexe C.
Selon la mthode de Bieniawski et aprs davoir les classes des massifs rocheux du
trac, on peut dduire dans le Tableau 28 Le type de soutnement pour chaque massif
rocheux.
Tableau 28 : Synthse du soutnement de chaque classe de la roche.
RMR VI V
Profil du soutnement
-Boulon dancrage de 4 5 m
de longueur espacement de 1
-1.5 m.
-Bton projet de 100-150
mm avec treillis soud
-Cintre moyen (lger)
espacement de 0.7-1.5 m.
-Boulon dancrage de 5 6 m
de longueur, espacement de
1-1.5 m.
-Bton projet de 200 mm
avec treillis soud.
-Cintres lourds espace de
0.75 m.

b. Soutnement dA.F.T.E.S
Le tableau qui suit donne les indications proposent orienter le choix du
soutnement en fonction du critre comportement mcanique. Pour chaque type de
soutnement, on indique en fonction de la classe de la roche qui caractrise le critre en
question.
Le soutnement le plus appropri est slectionn par la superposition des rsultats
relatifs chacun des critres.
CHAPITRE 3 : CALCUL DU SOUTNEMENT PROVISOIRE
CHOIX DU SOUTNEMENT PAGE 71

Note explicative :

: Soit particulirement recommand (nettement favorable)

: Soit possible condition que dautres critres soient particulirement
favorable (plutt favorable)

: Soit trs mal adapte bien quventuellement possible (plutt dfavorable).

: Soit en principe impossible (nettement dfavorable).

Enf : avec enfilage Blf : avec blindage de front Bcl : avec bouclier

Les autres tableaux de recommandation de l'AFTES relatives au choix du type du
soutnement en fonction des autres critres sont dans lannexe A.





Tableau 29 : Choix du type du soutnement en fonction du comportement
mcanique de massif.
CHAPITRE 3 : CALCUL DU SOUTNEMENT PROVISOIRE
CHOIX DU SOUTNEMENT PAGE 72
Pour la marne altre, Le tableau qui suit donne une synthse des rsultats des
classifications de chaque critre avec le soutnement final propos.
Tableau 30 : Synthse des rsultats de classification avec le soutnement propos
pour la marne altre.
Comportements mcanique
P
a
s

d
e

s
o
u
t

n
e
m
e
n
t

B

t
o
n

p
r
o
j
e
t


Boulons Cintres Voussoir
Procds
spciaux
A
n
c
r
a
g
e

p
o
n
c
t
u
e
l

A
n
c
r
a
g
e

r
e
p
a
r
t
i

B
a
r
r
e
s

f
o
n
c

e
s

L
o
u
r
d
s

L

g
e
r
s

c
o
u
l
i
s
s
a
n
t
s

P
l
a
q
u
e
s

m

t
a
l

a
s
s
e
m
b
l

e
s

B

t
o
n

T
u
b
e

p
e
r
f
o
r

s

B
o
u
c
l
i
e
r

o
u

p
o
u
s
s
e

t
u
b
e

I
n
j
e
c
t
i
o
n
s

A
i
r

c
o
m
p
r
i
m


C
o
n
g

l
a
t
i
o
n

Critres classe




1) comportement
mcanique
R5a

2) Discontinuits
Sans
objet




3) Altrabilit
Dlitage Gr
ou
Bp
Gr
ou
Bp
Bl
ou
Bp
Bl
ou
Bp

Bl
ou
Bp




4) Hydrologie H1 K1
5) Couverture
0
modr





6) Dimension de
la galerie
2.5
<D<
10 m


(1)
Synthse
Gr
ou
Bp

Bl
ou
Bp

Bl
ou
Bp


(1)


CHAPITRE 3 : CALCUL DU SOUTNEMENT PROVISOIRE
CHOIX DU SOUTNEMENT PAGE 73
Aprs la superposition des rsultats, le soutnement propos et compos de bton
projet, boulons dancrage rparti, et des cintres lourds ou coulissants (avec grillage
continue ou blindage mtallique).
Les tableaux de synthse des rsultats des soutnements proposs pour les autres
formations rocheuses (M, G, Ga, Aa), sont dans lannexe C.
c. Synthse des rsultats de RMR et A.F.T.E.S
Daprs les rsultats obtenus des deux mthodes, on remarque quils sont
pratiquement comparables. En gnrale les composants de soutnement sont boulons
dancrage, bton projet et cintres lourds.
Le tableau qui suit donne une synthse sur le soutnement provisoire propos par
les deux classifications RMR et A.F.T.E.S, pour toutes les formations rocheuses du trac.
Les deux classes principales des roches sont (IV et V) daprs RMR, et (R3b, R4 et R5a)
daprs lAFTES.
Tableau 31 : Les soutnements proposs par Bieniawski et les recommandations
AFTES pour les diffrentes classes rocheuses.
Classe de
la roche
Constituant de
soutnement
R.M.R A.F.T.E.S
IV R3b
Bton projet
100-150 mm avec treillis
soud
Bton projet
Cintre
Cintre moyenne espac de
0.7 1.5
Cintre lger ou coulissant
Boulon
Boulon dancrage reparti de
4 5 m de longueur et
espac de 1 1.5 m
Boulon dancrage reparti
ou coulissant
V
R5a
et
R4
Bton
150-200 mm avec treillis
soud
Bton projet
Cintre Cintre lourd espac de 0.7 m
Cintre lger, coulissant ou
lourd
Boulon
Boulon dancrage reparti de
5 6 m de longueur et
espace de 0.75 m
Boulon dancrage reparti

On remarque que le soutnement propos par Bieniawski est plus dtaill que
celui-ci donn par les recommandations dA.F.T.E.S, car le choix des longueurs des
boulons dancrage et lespacement entre eux sont prcises. Idem pour le bton projet
et les cintres. Dautre part le type de soutnement selon les recommandations A.F.T.E.S
propos sans dtail, constitue de Boulons dancrage reparti, bton projet et cintres
lourds et lgers.
CHAPITRE 3 : CALCUL DU SOUTNEMENT PROVISOIRE
CALCUL ANALYTIQUE DU SOUTNEMENT PROVISOIRE PAGE 74
5. CALCUL ANALYTIQUE DU SOUTNEMENT PROVISOIRE
Le calcul analytique ou la vrification d'un soutnement est toujours une opration
complexe, car le tunnel a la particularit d'tre avant tout un ouvrage tridimensionnel
avec des problmes difficiles d'interactions entre terrain et structure. En terrain de
faibles caractristiques mcaniques, l'aspect tridimensionnel du soutnement est encore
raffirm par la ncessit d'intervenir au plus prs du front de taille. Les mthodes de
calcul ne peuvent tre prcises que dans la mesure o elles intgrent. Ces particularits
et permettent de modliser au mieux chacun de ces effets. L'tude et le
dimensionnement du soutnement ne peuvent tre dissocis d'une approche
mcanique du terrain encaissant, d'abord parce que celui-ci intervient directement par
pousse ou par bute, mais aussi par le fait que les caractristiques du terrain et leur
volution dpendent beaucoup de la marge de convergence qu'autorise le
soutnement.
Le calcul Convergence-Confinement a pour but principal d'tudier le
comportement d'un ouvrage souterrain et de dimensionner en premire approche son
soutnement. Il correspond la mthode du mme nom dveloppe par M. PANET
dans son ouvrage Le calcul des tunnels par la mthode convergenceconfinement .
La modlisation d'un tunnel doit prendre en compte deux lments essentiels, il s'agit
d'un problme tridimensionnel, et d'interaction pour lequel le couplage entre le terrain
et les structures de soutnement est important.
La mthode convergence-confinement permet de se ramener un calcul
bidimensionnel en dformation plane dans un plan perpendiculaire l'axe du tunnel
tablies pour un milieu lasto-plastique parfait de type Mohr-Coulomb, en supposant
que tout se passe comme si la convergence tait due la diminution d'une pression de
soutnement fictive avec l'loignement du front de taille. (VOIR PAGE 75) description de
la mthode convergence-confinement.
a. Calcul du soutnement de la section 1
On vrifie la stabilit du soutnement choisi selon les deux approches (RMR et
AFTES), par la mthode analytique (convergence-confinement), partir de calcul
analytique et numrique laide du logiciel C-Lambda. La section 1 est une masse
marneuse altre, hauteur de 50 m. Le rayon du tunnel est 3.5 m.



CHAPITRE 3 : CALCUL DU SOUTNEMENT PROVISOIRE
CALCUL ANALYTIQUE DU SOUTNEMENT PROVISOIRE PAGE 75
Le tableau suivant rsume les paramtres de la roche, le tunnel et le bton.
Tableau 32 : Paramtres de la roche, le tunnel et le bton.
Gomtrie du tunnel et terrain Valeur Unit
h Couverture 50.000 m
R Rayon 3.500 m
Paramtre de la roche
C Cohsion 200.000 kN /m
2
Angle de frottement 21.000
Poids volumique 21.000 KN/m
3
Coefficient de poisson 0.300
E Module dlasticit 300 000.000 kN /m
2

R
c
Rsistance la compression 3 260.000 kN /m
2

Paramtre du bton
E Module dlasticit 24 900.000 kN /m
2

R
c
Rsistance la compression 20 000.000 kN /m
2

Coefficient de poisson 0.200
e paisseur 0.150 m

Calcul analytique
o Calcul de la contrainte initial au poids des terres

0 = y . h
o
0
= 21 Su n

= 1, 5 MPa

o Courbe caractristique de la roche (convergence)
Le tunnel traverse la section 1 (marne altre)
Si o
0

R
C
2
, comportement lastique, le creusement nentrane que des
dformations lastiques.
1,uS
S,26
2
, 1,05 < 1,63 Mpa
La courbe caractristique du terrain est une droite qui recoupe laxe des
dplacements en un point dabscisse :
u
Ius
=
1+v
E
R
0

,
0

= 1,uS Npa ,
u
Ius
=
1+0.3
300
S,Su . 1,uS = u,u1S4 m , u_
las
= 13, 43 mm
CHAPITRE 3 : CALCUL DU SOUTNEMENT PROVISOIRE
CALCUL ANALYTIQUE DU SOUTNEMENT PROVISOIRE PAGE 76
Calcule du taux de d confinement par lexpression suivante :
z
d
= +(1 ) ( 1 - _
m
0
R
m
0
R +J
]
2

Avec : et m
0
sont deux constantes de la mthode convergence-confinement par
M. PANET. On prendra respectivement 0,25 et 0,75 (VOIRE CHAPITRE 1 : TUDE
BIBLIOGRAPHIQUE SUR LES TUNNELS) et R le rayon dexcavation. R = 3,50 m, d est le
pas davancement d = 1 m.
z
d
= 1 ( 1 - _
u,7S S,Su
u,7S S,Su +1
]
2
)

Calcul de la valeur de la pression fictive P
i
:
P
I
= ( 1 -
d
)
0

Pi = ( 1 - u,49) 1,uS
Pt = , 53 Mpa
Calcule du rayon plastique R
p

R
p
= _
4 x
ic
(1- x
d
) ( k
p
- 1 )
_
1
k
p
- 1

Avec :
z
c
=
1
(k
p
+1)
( k
p
- 1 +
R
c
o
0
)

, taux de d confinement la fin de la phase lastique.
k
p
=
1+sInq
1-sInq
, k
p
=
1+sIn21
1-sIn21
= 2,18
z
c
=
1
(2,18 +1)
( 2,18 -1 +
S,26
1,uS
)
z
c
=

0,65
R
p
= S,S j
4 . 0,65
(1- 0,49) ( 2,18- 1 )
[
1
2,18- 1

R
p
= 5,66 m

I
d
= , 49
CHAPITRE 3 : CALCUL DU SOUTNEMENT PROVISOIRE
CALCUL ANALYTIQUE DU SOUTNEMENT PROVISOIRE PAGE 77
o Courbe caractristique du soutnement (confinement)
Convergence du terrain la paroi au moment de la mise en place du
soutnement :
u
S
0
> u,26Su
Ius

u
S
0
> u,26S 1S,4S u
S
0
> S,SSmm

Les cintres :
Le choix de type de cintre destin pour la section 1 (marne altre) est cintre lourd
HEB 180
- Section du cintre : As = 165,3 10
-4
m
2

- Rsistance de lacier : R
a
= 240000 KN/m
2

- Module de Young : E = 2,1 x 10
8
Mpa
- Espacement des cintres : a = 1 m

Raideur du cintre :
Kc =
E .As
a .R
Kc =
2,1 10
8
. 165,3 10
-4
1 . 3,5
Kc = 9.91 x 10
5
Mpa

Pression maximale du soutnement :
P
c
max
=
A
s
.R
c
R .u
P
c
max =

165,3 10
-4
. 240
3,5 . 1

P
c
max
= 1,13 Mpa

Bton projet
Raideur du bton projet :
K
b
=
E
b
c
(1-v
2
)R
=
24900 0,15
(1-0.20
2
)3,50
k
h
= 1105.02 Mpa


CHAPITRE 3 : CALCUL DU SOUTNEMENT PROVISOIRE
CALCUL ANALYTIQUE DU SOUTNEMENT PROVISOIRE PAGE 78
Pression maximale du soutnement :
P
max
b
=
o
b
c
R
=
200,15
3,50
P
b
= 0,45 Mpa
o La thorie dhomognisation
Le but de la thorie de lhomognisation est dobtenir une approximation
homogne (simple) dun milieu dcrit par des proprits trs htrognes. Les boulons
scellement rparti fait un renforcement interne li au massif encaissant. L'effet des
boulons s'exprimer sur la courbe de convergence du terrain. Pour cette raison il y a une
augmentation isotrope du module de Young et de la cohsion du terrain. Les valeurs du
module et de la cohsion homognise sont alors donnes par les expressions
suivantes :
E
hom
= E
b

S
b
c
L
c
1

R
r

C
hom
=
I
b
2 c
L
c
1

R
r

Avec :
- E
b
: Module du boulon.
- S
b
: Section du boulon.
- T
b
: Traction admissible dans les boulons.
- e
L
, e
T
: Espacement longitudinal et transversal des boulons.
- R : Rayon de la cavit.
- r : rayon plastique = R+rPlastique.
Leffet des boulons sur la roche est estim par le calcul des expressions (E
hom

et C
hom
), qui sont rajouts au module dlasticit et la cohsion de la roche.






CHAPITRE 3 : CALCUL DU SOUTNEMENT PROVISOIRE
CALCUL ANALYTIQUE DU SOUTNEMENT PROVISOIRE PAGE 79
On calcul les valeurs du module et de la cohsion homognise par les
expressions suivantes :
Les proprits du boulon :
E
b
= 2,1 . 1u
5
HPo , S
b
= 4,91 1u
-4
m , T
b
=1Su 1u
-3
Npa , e
L
, e
T
= 1m
r : rayon plastique = 5,66 m
E
hom
= E
b

S
b
c
L
c
1

R
r


C
hom
=
I
b
2 c
L
c
1

R
r


E
hom
= 2,1 . 1u
5

4,91 1u
-4
1 1

S.Su
S,66


E
hum
= 3. 7 MPa

C
hom
=
1Su 1u
-3
2 1 1

S.Su
S,66


C
hum
= . 43 MPa

Le module dlasticit de la roche
E
rochc
= E +E
hom
E
rochc
= Suu +6S,76

E
ruhe
= 33, 7 MPa


CHAPITRE 3 : CALCUL DU SOUTNEMENT PROVISOIRE
CALCUL ANALYTIQUE DU SOUTNEMENT PROVISOIRE PAGE 80
La cohsion de la roche
C
rochc
= C +C
hom
C
rochc
= u.2uu +u.u46S

C
ruhe
= 0,2463 Mpa

o Vrification du soutnement
Calcul de la pression vertical agissant sur le
soutnement
Mthode de TERZAGHI :
La largeur de la vote de dcharge B est calcule en fonction de la hauteur et de la
largeur de lexcavation, et des caractristiques mcaniques de terrain considres,
obtenue par la formule suivante :
B = b + 2 m tg (
n
4
-
q
2
) B = 7 + 2. 4 tg (34.5) = 12.44 m. Le coefficient de
pousse active k est gale 1
La pression verticale agissant sur le soutnement est donne par :

v
=
(12.44 .21-2 246)
2 .1 tg 21
_1 - c
-(2. 1. S0. tg21)
12.44
_
v
= 300.57 KN/m
2

La pression horizontale agissant sur le soutnement en demi-section suprieur
donn par :
h
= 0,3 (0.5 m + H
p
) , Hp

= b / 2 sin = 19,53 m

h
= 0,3 x 21 (0,5 x 4 + 19.53)

h
= 135.63 KN/m
2


Il faut que la pression vertical doit tre infrieur que la pression maximale du
soutnement.

v
< P

< (P
c
max
+ P
max
b
) 0,300 Mpa < (1,13 + 0,65) Mpa
0,300 < 1,78 Mpa Vrifi
CHAPITRE 3 : CALCUL DU SOUTNEMENT PROVISOIRE
CALCUL ANALYTIQUE DU SOUTNEMENT PROVISOIRE PAGE 81
Calcul numrique
A laide dun logiciel programm, il serait trs facile pour dessiner la courbe
convergence-confinement, donc on a utilis le logiciel C-Lambda . Cest une version
exprimentale. Nous allons faire une comparaison entre les rsultats fournie par logiciel
et les rsultats du calcul analytique.
o Prsentation du logiciel C-lambda
C-Lambda est un
logiciel de pr-
dimensionnement de
tunnels par la mthode
convergence-confinement,
bas sur une mthode
largement connue et
exploite, mthode
lastique et principe de
similitude. C-
Lambda revisite son
exploitation pour offrir un
outil la fois didactique et
puissant tous les utilisateurs.
Son mode "didactique" permet un accs en douceur la mthode convergence-
confinement. Le calcule de la courbe convergence se fait par deux critres, critre de
Mohr-Coulomb et critre de Hoek et Brown, pour la courbe de confinement est
prsent par une modlisation du soutnement, avec le dtail de tous les paramtres et
permettant une visualisation instantane de deux courbes sous forme graphique (Figure
37), avec les rsultats aprs la pose du soutnement, quilibre terrain/soutnement.
Le mode "tableaux" ouvre la voie des tudes paramtriques tous ceux qui
souhaitent valuer trs rapidement les plages de rsultats possibles d'une tude. Entre
des donnes se fait de manire directe par lintermdiaire dun tableau de donnes,
idem pour le tableau de rsultats. Le logiciel C-Lambda ne prend pas en considration
dans les calculs des cintres, mais en ralit le cintre est pos, car il joue un rle
important dans un soutnement en bton projet,



Figure 37 : Graphe type convergence
confinement.
CHAPITRE 3 : CALCUL DU SOUTNEMENT PROVISOIRE
CALCUL ANALYTIQUE DU SOUTNEMENT PROVISOIRE PAGE 82
o Insertion des donnes
La prsentation du logiciel en mode didactique introduit toutes les tapes d'entre
des donnes dans des botes de dialogue interactives reprsent dans la Tableau 33.
Les donnes sont : les proprits gomtriques (rayon du tunnel, couverture),
caractristiques mcaniques des terrains (, E, v, , C), proprits du soutnement (
s
, e,
E
s
, v) et les paramtres lis la pose du soutnement.

o Rsultats numriques et graphiques

Tableau 33 : Tableau de donnes C-lambda pour la section 1.
Tableau 34 : Tableau de rsultats C-lambda pour la section 1.
CHAPITRE 3 : CALCUL DU SOUTNEMENT PROVISOIRE
CALCUL ANALYTIQUE DU SOUTNEMENT PROVISOIRE PAGE 83
Les rsultats numriques (pressions et dplacements la pose et l'quilibre,
coefficient de d confinement la pose), sont fournis sous forme de tableau (Tableau
34)
La Figure 38 montre les rsultats sous forme graphique.
Le calcul des autres sections des formations rocheuses (M, G, Ga, Aa), sont dans
lannexe C.
o Comparaison entre le calcul analytique et numrique
Le Tableau 35 est un tableau rcapitulatif des rsultats du calcul analytique et
numrique par logiciel C-lambda.
Tableau 35 : Rcapitulatif des rsultats de deux mthodes.
Calcul analytique Calcul numrique
Taux de d confinement 2
|c
0.65 0.57
u
las
13,43 mm 13,18 mm
Rigidit k
h
1105.02 Mpa 1102.87 Mpa
Pression P
h
0.45 Mpa 0.40 Mpa


Figure 38 : Courbe de convergence-confinement pour la section 1.
CHAPITRE 3 : CALCUL DU SOUTNEMENT PROVISOIRE
CALCUL ANALYTIQUE DU SOUTNEMENT PROVISOIRE PAGE 84
On remarque que les rsultats par les deux mthodes sont presque similaires. Le
tableau ci-dessous rsume tous les rsultats des formations rocheuses du trac.
Tableau 36 : Les rsultats du calcul.

Rigidit
k
h
(Mpa)
Pression
P
h
(Mpa)
u
las
(mm)
Taux de d
confinement 2
|c

Section 1 (Ma) 1102.87 0.400 13,18 0.57
Section 2 (M) 1838.12 0.846 11,03 0.51
Section 3 (M) 1838,12 0.642 30,69 0.41
Section 4 (G) 2205.75 0.695 37,89 0.54
Section 5 (Ga) 1470.50 0.422 44,18 0.53
Section 6 (Ma) 1471.40 0.867 28,46 0.49
Section 7 (Aa) 1102,87 0,455 33,54 0.41

Le tableau qui suit donne les niveaux alertes et alarmes des dplacements pour
chaque formation rocheuse.
Tableau 37 : Les dplacements au niveau alerte et alarme.
Massif rocheux
Dplacement (mm)
Niveau alerte Niveau alarme
Section 1 Ma 20 25
Section 2 M 36 45
Section 3 M 36 45
Section 4 G 36 45
Section 5 Ga 20 25
Section 6 Ma 20 25
Section 7 Aa 20 25

Daprs les rsultats, on remarque que les dplacements dans les sections (5,6 et
7), sont suprieurs que les dplacements d'alarmes, ce qui signifie que le soutnement
choisit doit tre renforc. La solution est de raliser une vote parapluie, un pr-
soutnement par vote parapluie est un procd pralable au creusement dun tunnel
dans les terrains friables. Lopration constitue des tubes mtalliques disposs en
couronne subhorizontale autour de la section dexcavation, ils sont fonc dans la roche
avec un coulis de ciment et poss sur les cintres. Les objectifs essentiels de la vote
parapluie sont, dassurer la stabilit de la trave lors dexcavation, une structure jouant
un rle de soutnement et amliorer la stabilit du front par rduction des contraintes
agissant.

CHAPITRE 3 : CALCUL DU SOUTNEMENT PROVISOIRE
SYNTHSE DES SOUTNEMENTS PAGE 85
6. SYNTHSE DES SOUTNEMENTS
Daprs la vrification du soutnement propos par les recommandations (AFTES
et RMR), et le calcul analytique par la mthode convergence-confinement. On peut
dduire un soutnement provisoire pour chaque section calcule. Les trios composants
du soutnement sont dtaills comme suit :
a. Bton projet
Lpaisseur de la coque du bton projet est diffrente de celle propose par la
classification (RMR et AFTES) pour les sections 3 et 4. Car les rsultats graphiques du
logiciel montrent que la courbe du soutnement ne recoupe pas la courbe de la
convergence, qui reprsente ltat dquilibre du tunnel.
b. Les cintres
Les deux (02) types de cintre utilis sont les cintres rticuls (lgers) et les cintres
HEB 180 (lourds). Les recommandations AFTES relative Calcul, fabrication et mise en
uvre des cintres rticuls donnent des dtails sur les cintres rticules.
Les caractristiques du cintre sont : le diamtre des barres longitudinales est
compris entre 16 et 40 mm, pour les barres de rticulation le diamtre est compris entre
10 et 14 mm. Les dimensions pour le cintre HEB 180 sont comme suit (Figure 39)
On utilise les cintres lourds HEB 180 dans les sections : 1, 2, 3, 5 et 6 car la pression
vertical est importante, avec possibilit de venue deau travers les bancs de grs, donc
il y a une possibilit davoir une charge hydraulique long terme. Les cintres rticuls
sont destins dans les sections 4 et 7.
Figure 39 : Cintre HEB 180.
CHAPITRE 3 : CALCUL DU SOUTNEMENT PROVISOIRE
SYNTHSE DES SOUTNEMENTS PAGE 86
c. Les boulons dancrage
En ce qui concerne les boulons. La classification (RMR) donne la longueur du
boulon, il varie en fonction de la classe de la roche, mais le type de boulon reste le
mme, boulon ancrage rparti. A partir des rsultats du calcul, on peut dterminer la
longueur du boulon dancrage de chaque massif rocheux selon le rayon plastique
calcul. On dduit la longueur du milieu plastique autour de la section dexcavation sous
leffet du creusement (changement des contraintes initiales), qui reprsente la longueur
du boulon dancrage (Figure 40).
Le tableau ci-dessous rsume tous les composants du soutnement pour chaque
section :
Tableau 38 : Rcapitulatif des soutnements.
Section Bton
projet
(E : mm)
Cintre Boulon

N

Gologie

Class

Type

Espt(m)
Milieu Langueur Espt L
Plastique (m) Boulon
(L : m)
(m)
1 (Ma) V 150 HEB 1 2,16 3 1
2 (M) V 200 HEB 1 3,29 4 1
3 (M) V 250 HEB 1 3,40 4 0,7
4 (G) IV 300 Rticul 1 2,87 3 1,5
5 (Ga) V 200 HEB 1 2,55 3 0,7
6 (Ma) V 200 HEB 1 0,31 1 0,7
7 (Aa) V 150 Rticul 1 0,59 1 1,5


Figure 40 : Hypothse du milieu plastique.
CHAPITRE 3 : CALCUL DU SOUTNEMENT PROVISOIRE
CONCLUSION PAGE 87
7. CONCLUSION
Le processus de creusement est trs vari suivant la nature gologique et
gotechnique des terrains traverss. Le tunnel GANNTAS sera construit gnralement
sur un massif rocheux mdiocre ayant des caractristiques mcaniques faibles, donc la
technique de creusement se fait par la mthode de demi-section, au moyen dune
machine attaque ponctuelle (B.R.H). Lexcution de creusement consiste de deux
tapes, initialement lexcavation de la demi-section suprieure (calotte et stross), ensuite
pose de soutnement provisoire choisit. Idem pour la deuxime tape est constitu de
creusement de la demi-section inferieure (contre-vote) avec soutnement immdiat. Le
pas davancement de lopration est estim 1m.
La conception du soutnement a une influence directe sur l'importance et la
rpartition des efforts que devra supporter. La mthode convergence-confinement de
dimensionnement permet la comprhension et la slection des facteurs qui dterminer
le soutnement. Le soutnement provisoire est constitu de cintre HEB 180 et cintre
rticul, boulons dancrage rparti, dune langueur varie entre 1 4 m, diamtre de 25
mm, et couche du bton projet varie de 15 30 cm, avec un pr-soutnement ventuel
(vote parapluie), dans les sections o les dplacements lastiques sont importants.


CHAPITRE 4 : CALCUL ET MODLISATION DU REVTEMENT DFINITIF
INTRODUCTION PAGE 88
CHAPITRE 4 : CALCUL ET MODLISATION DU REVTEMENT
DFINITIF
1. INTRODUCTION
Les revtements de tunnel sont raliss soit en bton coffr non arm ou bien en
bton coffr arm. Lpaisseur du revtement peut varier trs rapidement dun point
lautre suivant limportance des sections. Pour des raisons constructives (qualit la
mise en uvre du bton coffr, tolrances d'excution) et compte tenu du retour
d'exprience. Un revtement en bton coffr doit avoir une paisseur minimale en
fonction de l'ouverture du tunnel gnralement de 30 cm pour les tunnels de diamtre
inferieure 10 m, et de 40 cm pour les tunnels de diamtre suprieur 10 m.
Les mthodes de vrification des revtements reposent sur la comparaison des
sollicitations appliques et des sollicitations admissibles, les sollicitations appliques
peuvent tre dtermines selon diffrentes procdures de calcul et partir d'hypothses
de combinaisons d'actions. Parmi les charges que le revtement aura supporter sont
principalement, le poids propre du revtement et les contraintes normales et
tangentielles au contact avec le terrain, rsultant dune interaction entre le revtement
et le terrain.
La dtermination des efforts exercs au contact entre le terrain et le revtement
(ou le soutnement et le revtement) est un problme trs complexe, abord de
diffrentes manires par les mthodes de calcul usuelles. L'interaction entre le terrain et
le revtement se traduit diffremment le long du primtre d'une section. En effet, dans
certaines zones, le terrain exerce des pousses radiales sur le revtement, en fonction de
la dformation relative terrain/revtement et de l'tat de plasticit du terrain. [13]
La vrification du revtement consiste comparer les sollicitations calcules aux
sollicitations admissibles. Il s'agit d'une vrification l'tat limite ultime. Les revtements
tant de manire gnrale raliss en bton non arm. On a utilis la mthode des
lments finis qui savre lune des mthodes les plus utilise de nos jours, la mthode
est applicable grce plusieurs logiciels mis la disposition des ingnieurs, lun des plus
rcents est le PLAXIS, et cest celui quon va utiliser pour bien tudier le revtement
dfinitif du tunnel.



CHAPITRE 4 : CALCUL ET MODLISATION DU REVTEMENT DFINITIF
PRSENTATION DU LOGICIEL PLAXIS PAGE 89
2. PRSENTATION DU LOGICIEL PLAXIS
PLAXIS est un programme dlments finis spcialement conu pour raliser les
analyses en 2D de dformation et de stabilit pour diffrents types dapplications
gotechniques. Les situations relles peuvent tre reprsentes par un modle plan ou
axisymtrique. Le programme utilise une interface graphique pratique permettant aux
utilisateurs de gnrer rapidement un modle gomtrique et un maillage dlments
finis, bass sur la coupe verticale de louvrage tudi.
PLAXIS est destin pour fournir un instrument lanalyse pratique afin dtre
utilise par les ingnieurs et les gotechniciens qui ne sont pas ncessairement des
spcialistes numriques. Lquipe de dveloppement et de recherche de PLAXIS a
adress cette dition en concevant robuste et sonne thoriquement des procdures
quantificatives, qui sont renfermes dans une coquille logique et facile utiliser pour
adopter les calculs des constructions mcanique.
Les modles de comportement de sols sont trs nombreux, depuis le modle
lasto plastique de Mohr-Coulomb jusquaux lois de comportement les plus
sophistiques permettant de dcrire presque tous les aspects du comportement lasto-
visco-plastique des sols, aussi bien sous sollicitation monotone que cyclique.
Les modles dlment finis peuvent tre des plans (Plane strain), soit
axisymtriques (Axisymtric). Les modles en dformations planes sont utiliss pour des
structures ayant une section plus au moins uniforme, avec un tat de contraintes et un
schma de chargement uniforme, o les dplacements perpendiculaires la section
sont considrs comme nuls. Cependant, les contraintes normales dans la direction Z
sont intgralement prises en compte. Les modles axisymtriques sont utiliss pour des
structures circulaires ayant une section radiale plus au moins uniforme, avec un schma
de chargement rparti autour de laxe central, et des tats de contraintes et de
dformations identiques selon les directions radiales. Dans notre exemple on utilise le
modle en dformation plane et par dfaut la modlisation sera faite avec des lments
triangulaires 15 nuds et avec une gravit terrestre g fixe 9.8 m/s
2
. [14].
3. DFINITION DUN MODLE DLMENTS FINIS SUR LE LOGICIEL
PLAXIS
La gnration du modle dlment finis commence par la cration du modle
gomtrique, qui est la reprsentation du problme rel tudier. Un modle
gomtrique consiste des points, des lignes et des couches. Les points et les lignes sont
dfinis par lutilisateur, et les couches sont gnres par le programme. En plus ces
composants de base, des lments de structure et des conditions spciales peuvent tre
CHAPITRE 4 : CALCUL ET MODLISATION DU REVTEMENT DFINITIF
DFINITION DUN MODLE DLMENTS FINIS SUR LE LOGICIEL PLAXIS PAGE 90
ajouts au modle gomtrique pour simuler le soutnement des tunnels, les plaques,
linteraction sol/structure ou les chargements.
Le modle gomtrique est introduit dans le logiciel PLAXIS par des commandes
utilisant les lignes gomtrique pour dfinir les limites du modle, ainsi quon utilise les
fixations pour les conditions aux limites. Pour le revtement et le soutnement, PLAXIS
dispose dun menu plate ou lment plaque. Le logiciel intgre aussi un menu
tunnel afin de tracer la gomtrique exacte de la section du tunnel. Aprs la
dfinition de la gomtrie, on devra saisir les paramtres relatifs aux matriaux puis,
assigner ces jeux de donnes aux lments gomtriques, lorsque le modle
gomtrique est entirement dfini, et lorsque les proprits de tous les lments
gomtriques ont t affectes, le modle gomtrique est termin et le maillage peut
tre gnr. Un rsum des fonctions essentielles est donn comme suit.
a. Les couches du terrain
Les limites des couches constituant le sous-sol sont dessines laide des lignes
gomtrique de loutil geometry line , leurs paramtres sont introduit dans le PLAXIS
par loption Materiel sets . Dans cette tude on a choisis dutiliser le critre de Mohr-
Coulomb, ce modle bien connu est utilis gnralement comme une premire
approximation du comportement dun sol. Ce modle comporte cinq paramtres : le
modle dYoung (E), le coefficient de poisson (), la cohsion (C), langle de fortement
(), et langle de dilatance ().
b. Proprits mcaniques des matriaux
Cliquer sur licne Material Set pour insrer les proprits mcaniques
des diffrentes couches de terrain, ainsi que celles du revtement du tunnel. Les
proprits mcaniques pour les diffrents matriaux sont numres dans les tableaux 1
3. Avec un modle lastique linaire pour dcrire la loi de comportement des
diffrents matriaux. Le comportement mcanique est suppos drain puisque nous
nous intressons aux dformations long terme.

c. Le tunnel
PLAXIS offre une option qui facilite la cration des tunnels circulaires ou
non circulaires composs d'arcs successifs. Cliquer sur licne Tunnel dans la barre
des outils. Une fentre apparat avec 3 options pour la cration de la forme du tunnel,
slectionner type NATM tunnel (Figure 41).
CHAPITRE 4 : CALCUL ET MODLISATION DU REVTEMENT DFINITIF
DFINITION DUN MODLE DLMENTS FINIS SUR LE LOGICIEL PLAXIS PAGE 91
Aprs linsertion du tunnel dans le modle gomtrique, on dfinit les
caractristique de llment plaque qui constitue le tunnel (Figure 42).
Les plaque sont des lments de structure utiliss pour modliser des structures
lances dans le terrain et ayant une rigidit de flexion et une raideur normale
significatives. Les plaque peuvent tre utilises pour modliser linfluence de murs,
plaque coques ou soutnements. Dans un modle gomtrique, les plaques sont
des lignes bleues .

Figure 42 : Proprits des plaques.
Figure 41 : Gomtrique du tunnel.
CHAPITRE 4 : CALCUL ET MODLISATION DU REVTEMENT DFINITIF
DFINITION DUN MODLE DLMENTS FINIS SUR LE LOGICIEL PLAXIS PAGE 92
d. Gnration du maillage dlments finis
Les paramtres et les donnes sont introduits dans le modle (sols,
plaque), loption mesh permet de gnrer le maillage dlments finis avec des
options pour raffiner le maillage. Le maillage peut contenir des milles d'lments.
e. Conditions hydrauliques
Ltude hydrogologique a montr quil ny a pas une nappe bien
dtermine sous le niveau du terrain naturel. Le logiciel PLAXIS permet de dessiner le
niveau aquifre, et le degr de saturation dans le massif, et peut aussi reprsenter le
champ de pression interstitielle autour du tunnel. Les distributions de pressions
interstitielles complexes peuvent tre gnres partir d'un calcul d'coulement deux
dimensions, des drains et des puits peuvent tre modliss grce des lments
spcifiques.
f. Contraintes initiales
Les contraintes initiales dans le sol sont influences par le poids de terrain
et par lhistoire de sa formation. Cet tat de contrainte est caractristique gnralement
par une contrainte effective verticale initiale, et autre contrainte horizontale calcul par
le coefficient de pression des terres au repos k
0
(
h0
= k
0

v0
). La valeur par dfaut de k
0

est obtenue par la formule de Jaky (k
0
= 1-sin). Le logiciel utilise donc la formule de
Jaky pour la gnration des valeurs de k
0.
Cette opration est suivie par la phase de
gnration des contraintes initiales, le calcul pour chaque nud dlments finis permet
de localiser les champs de contrainte initiales et totales ainsi queffectives, aussi les
contraintes moyennes sont calcules.
g. La phase de calcul
Aprs la dfinition du modle dlment finis, on peut faire le calcul par
dformation plastique. Le calcul est fait en une seule phase grce lactivation de tout
le revtement et le soutnement dans cette phase. Le processus de calcul de PLAXIS
peut tre aussi divis en tapes de calcul. Dans le programme de calcul on choisit de
faire un calcul de contrainte/dplacement. Pour cela le choix doit tre fait sur la
reprsentation des points de contrainte dans le modle dlment finis. Aprs la
gnration des points de contraintes, PLAXIS a besoin de point choisis par lutilisateur.
PLAXIS calculera les contraintes et les dformations dans ces points prcis. Dans
notre cas, les points choisis sont reprsents sur le revtement. Au cours de lexcution
rapide du revtement et le soutnement, les calculs sont faits en une seule phase dans
CHAPITRE 4 : CALCUL ET MODLISATION DU REVTEMENT DFINITIF
CALCUL DU REVTEMENT DFINITIF PAGE 93
cette tude, alors le revtement recevra toutes les charges et les surpressions en mme
temps. On remarque une dformation sur les deux tubes du tunnel. [14]
4. CALCUL DU REVTEMENT DFINITIF
Les deux tubes du tunnel sont constitus du soutnement provisoire et le
revtement dfinitif. Logiciel PLAXIS permet de modliser le revtement et le
soutnement comme un lment plaque dune section quivalente dpaisseur calcul
automatiquement par le logiciel, avec les deux paramtres, rigidit la compression
EA
finale
et rigidit la flexion EI
finale
.
Le soutnement provisoire contribue la reprise des efforts long terme, la
rigidit finale gale la rigidit du revtement dfinitif augmente par la rigidit du
soutnement provisoire, soit :
EA
finale
= EA
soutnement
+ EA
revtement
EI
finale
= EI
soutnement
+ EI
revtement
a. Calcul de la rigidit la compression et la flexion du Soutnement
provisoire
Matriaux du soutnement sont : bton projet et cintre HEB 180.
Caractristiques du bton projet et cintre :
- E : module de Young (pour le bton =24900 Mpa, pour cintre = 2,1.10
8

Mpa.
- A : la section (pour le bton = 0.15 m, pour le cintre = 165,3 10
-4
m).
- I : moment dinertie.
- Bton fc
28
= 25,0 Mpa.
Calcule de la rigidit la compression du bton projet avec le treille soude
daprs la formule suivante :
EA
bton
= E x A
eq

Avec A
eq
= A
bton
+ A
trill
Application numrique
Le Treillis souds 8 x 8/150 mm, avec une section dacier de 0,0003 m. Deux
plaques de treillis souds associ bton projet, donc A
trill
= 0,0003. 2 = 0.0006 m
2

CHAPITRE 4 : CALCUL ET MODLISATION DU REVTEMENT DFINITIF
CALCUL DU REVTEMENT DFINITIF PAGE 94
A
eq
= 0, 15 + 0, 0006=0, 1506 m
EA
bton
= E x A
eq

EA
bton
= 24900 10
3
x 0,1506 = 37,50 10
3
KN
EA
bton
= 37,50 10
3
KN

La rigidit la compression du cintre HEB 180
EA
cintre
= E x A
cintre
EA
cintre
= 2,1 10
8
x 165,3 10
-4


EA
cintre
=34,71 10
5
KN


La rigidit la compression du soutnement
EA
soutnement
= EA
bton
+ EA
cintre
EA
soutnement
= 37,50 10
3
+
34,71 10
5

EA
soutnement
= 35.09 10
5
KN

La rigidit la flexion du bton projet avec treillis souds
EI
bton
= E x I
eq

Avec : I
eq
= I
bton
+ I
trill
I
eq
= 2, 87 x 10
-4
m
4

EI
bton
= E x I
eq

EI
bton
= 24900 x 2, 87 10
-4
= 7, 14 MN m
2

EI
bton
= 7, 14 10
3
KN m


CHAPITRE 4 : CALCUL ET MODLISATION DU REVTEMENT DFINITIF
CALCUL DU REVTEMENT DFINITIF PAGE 95
La rigidit la flexion du cintre HEB
EI
cintre
= E x I
cintre
EI
cintre
= 2.1 10
8
x 3,83 x 10
-5

EI
cintre
= 8,04 10
6
KN m
2


La rigidit la flexion du soutnement
EI
soutnement
= EI
bton
+ EI
cintre

EI
soutnement
= 7,14 x 10
3
+ 8.04 10
6
EI
soutnement
= 8,047 10
6
KN m
2


b. Calcul de la rigidit la compression et la flexion du revtement
dfinitif
Le revtement est ralis par le bton coffr, le btonnage de la vote seffectue
en une seule phase en utilisant un coffrage mtallique. Les parties de la section du
tunnel sont comme suit :
- Calotte (Vote)
- Stross (pidroit)
- Radier (Contre voute)
Lpaisseur choisie du tunnel est de 30 cm de bton coffr non arm.
La section du revtement A = 0.30 m x 1 m = 0.30 m
La rigidit la compression pour le revtement.
EA
revtement
= E A = 24900 10
3
0,30
EA
revtement
= 74,70.10
5
KN
La rigidit la flexion du revtement
EI
revtement
=
12
3
a E
=
12
3 , 0 24900000
3


EI
revtement
= 56,02510
3
KN.m

CHAPITRE 4 : CALCUL ET MODLISATION DU REVTEMENT DFINITIF
CALCUL DU REVTEMENT DFINITIF PAGE 96
La rigidit la compression finale EA
finale
et la flexion finale EI
finale
EA
finale
= 35,09 10
5
+ 74,70 10
5

EA
finale
= 109,75 10
5
kN
EI
finale
= 8,04 x 10
6
+ 56,02510
3
EI
finale
= 8,09 10
6
KN.m


Avec les valeurs du radier
EA
finale
= (1u9,7S 1u
5
) + (249uuuuu u,4) = 2,u9 1u
7

EA
finale
= 2,09 10
7
KN
EI
finale
= 8,u4 1u
6
+
24900000 0,4
3
12

EI
finale
= 8.17 10
6
KN m
2


c. Le poids du revtement
Le poids du revtement dfinitif sajoute aussi au poids du soutnement
provisoire.
La calotte et le stross :
W
soutnement
= 25 0,15 = 3,75 KN/m
W
revtement
= 25 0.3 = 7 KN/m
W
finale
= 3,75 + 7,5 = 11,25 kN/m

Le radier :
W
soutnement
= 25 0,15 = 3.75 KN/m
W
revtement
= 25 0.4 = 10 KN/m
W
finale
= 3,75 +10 = 13,75 KN/m


CHAPITRE 4 : CALCUL ET MODLISATION DU REVTEMENT DFINITIF
MODLISATION DE LA SECTION 1 MARNE ALTRE PAGE 97
5. MODLISATION DE LA SECTION 1 MARNE ALTRE
Le modle numrique est reprsent par la coupe gologique et les
reconnaissances gotechniques du trac (Figure 43). Les deux tubes du tunnel sont
trouvs faible profondeur (50 m) au point kilomtrique PK (102+800). Lcartement
entre les deux tubes est 26 m.
Les lments introduits dans cette section.
- La rigidit la compression EA=2.09 10
7
KN
- La rigidit la flexion EI= 8.17 10
6
KN m
2

- Le poids de la plaque W=25 KN/m.
- Le coefficient de poisson = 0.20






Figure 43 : Modle gomtrique du tunnel.
CHAPITRE 4 : CALCUL ET MODLISATION DU REVTEMENT DFINITIF
MODLISATION DE LA SECTION 1 MARNE ALTRE PAGE 98
a. Gnration du maillage
La figure suivante montre la gnration du maillage du modle en forme triangle.
(Figure 44)
b. Prsentation de ltat de la nappe
Le niveau de la nappe phratique par rapport la surface est nul, la formation
rocheuse de la section est sche. (Figure 45)
Figure 44 : Maillage du modle.
Figure 45 : Niveau de la nappe.
CHAPITRE 4 : CALCUL ET MODLISATION DU REVTEMENT DFINITIF
MODLISATION DE LA SECTION 1 MARNE ALTRE PAGE 99
c. Contraintes initiales
Le calcul pour chaque nud dlments finis permet de localiser les champs de
contrainte effective initiale (Figure 46).
La contrainte effective est plus grande au niveau des tubes de tunnel est gal
1.23 x 10
3
Kpa.

Figure 46 : Contraintes effectives initiales.
CHAPITRE 4 : CALCUL ET MODLISATION DU REVTEMENT DFINITIF
MODLISATION DE LA SECTION 1 MARNE ALTRE PAGE 100
d. Contraintes totales
On remarque une concentration de contraintes au niveau des pidroits, entre et au
dessous les deux tubes, prsentant une valeur maximale de 1.67 x 10
3
Kpa. (Figure 47)
Donc la plus grande concentration de points plastique est au niveau des radiers, des
pidroits qui sont les points critiques.
e. Dformation du tunnel
On remarque dans la figure suivante la dformation du maillage du modle et la
dformation totale du tunnel. (Figure 48).
Figure 47 : Contraintes totales.
Figure 48 : Dformation du tunnel (chelle 100 fois).
CHAPITRE 4 : CALCUL ET MODLISATION DU REVTEMENT DFINITIF
MODLISATION DE LA SECTION 1 MARNE ALTRE PAGE 101
Dformation du tube droit
Les figures suivantes reprsentent les sens de dplacement des parois du tube
droit, de la valeur maximale enregistre est 10,11 mm.



















On remarque que la vote se dplace dans le sens vertical en forme flche, la
dformation maximale est situ en cl de la vote est gale 6,33 mm. Dautre part le
dplacement vertical un peu inclin sur les pidroits de la valeur maximale est gale
6,50 mm. On remarque que la raction du terrain sous le radier le pousse vers le haut et
Figure 49 : Sens de dformation tube droit.
Figure 50 : Dplacement de la vote, pidroit et radier tube
droit.
CHAPITRE 4 : CALCUL ET MODLISATION DU REVTEMENT DFINITIF
MODLISATION DE LA SECTION 1 MARNE ALTRE PAGE 102
elle tendance de le soulever dont rsulte un dplacement vertical et maximum dune
valeur gale 10,11 mm.
Dformation du tube gauche
Les figures suivantes reprsentent les sens de dplacement des parois du tube
gauche de la valeur maximale enregistre est 10,15 mm.











Figure 51 : Sens de dformation tube gauche.
Figure 52 : Dplacement de la vote, pidroit et radier tube
gauche.
CHAPITRE 4 : CALCUL ET MODLISATION DU REVTEMENT DFINITIF
MODLISATION DE LA SECTION 1 MARNE ALTRE PAGE 103
On remarque que la vote se dplace dans le sens vertical inclin vers la gauche, la
dformation maximale est situ en cl de la vote est gale 6,35 mm. Dautre part le
dplacement vertical un peu inclin sur les pidroits de la valeur maximale est gale
6,23 mm. On remarque que la raction du terrain sous le radier le pousse vers le haut et
elle tendance de le soulever dont rsulte un dplacement vertical et maximum dune
valeur gale 11,19 mm.
Les rsultats des dformations des autres sections 2 jusqu 7 sont dans lannexe
D, les rsultats obtenus sont rsums dans le Tableau 39 Les coupes utilises pour le
tunnel avec une section denviron 50 m
2
sont trouves dans lannexe E.
Tableau 39 : Rcapitulation des dplacements.
Type de roches Classe
Dplacement
Vote
(mm)
Dplacement
Pidroit (mm)
Dplacement
Radier
(mm)
Dplacement
Maximale
(mm)
Tube
D
Tube
G
Tube
D
Tube
G
Tube
D
Tube
G
Tube
D
Tube
G
Section 1 (Ma) V 6.33 6.35 6.50 6.23 10.11 10.15 10.11 10.15
Section 2 (M) V 3.49 3.52 3.38 3.50 6.83 6.86 6.83 6.86
Section 3 (M) V 10.99 10.73 10.00 10.08 21.93 21.26 21.93 21.26
Section 4 (G) IV 15.69 15.57 20.47 19.15 26.51 26.24 26.51 26.24
Section 5 (Ga) V 10.46 10.35 10.51 10.60 21.80 21.85 21.80 21.85
Section 6 (Ma) V 11.61 11.15 11.36 11.90 25.37 25.52 25.37 25.52
Section 7 (Aa) V 13.21 13.69 12.11 12.29 26.54 26.44 26.54 26.44

Selon les recommandations AFTES, pour les tunnels de diamtre inferieur 10 m,
lpaisseur du revtement dfinitif (bton non arm) est 30 cm pour la calotte et stross,
et 40 cm pour le radier. Daprs les rgles et normes gnrales de conception et de
dimensionnement, le dplacement tolr pour un tunnel de 50 m
2
et inferieur 30 mm.
Daprs (Tableau 39), les rsultats obtenus par le logiciel PLAXIS montrent que tous
les dplacements des parois du tunnel sont inferieur 30 mm, ce qui prouve que
lpaisseur du revtement dfinitif choisi est suffisante.




CHAPITRE 4 : CALCUL ET MODLISATION DU REVTEMENT DFINITIF
CONCLUSION PAGE 104
6. CONCLUSION
Aprs les modlisations faites avec le logiciel PLAXIS pour les diffrentes
formations rocheuse. On peut conclure que :
- Les dplacements horizontaux sont plus au moins que les dplacements
verticaux.
- La variation des caractristiques mcaniques de la roche affectent les
dplacements dans le revtement, idem pour la couverture qui augmente
la contrainte initiale du massif rocheux.
- Les effets de lcoulement et le rabattement de la nappe phratique
engendrent des dplacements et des efforts importants.
- Les essais sur modles numriques sont ncessaires afin de comprendre
les phnomnes qui se produisent dans le terrain lors du creusement des
ouvrages souterrains.
- Les modlisations bidimensionnelles permettent ltude du
comportement dune section courante de tunnel, la ralisation est moins
couteuse et beaucoup plus rapide.
- Les rsultats obtenus des modlisations montrent que tous les
dplacements des parois du tunnel sont infrieur (<30 mm), alors la
coque du revtement dfinitif avec le soutnement est rigide.
- La distance de lcartement entre les deux tubes (26 m) est acceptable, car
il ny a pas dinfluence entre les deux tubes, le plus grand rayon plastique
du trac est (4 m).



CHAPITRE 4 : CALCUL ET MODLISATION DU REVTEMENT DFINITIF
CONCLUSION GNRALE PAGE 105
7. CONCLUSION GNRALE
Le tunnel est class parmi les grands ouvrages dart dans le gnie civil, caractris
par le mode de construction qui est pas absolu, en raison du manque de la
connaissance exacte des conditions de la nature du sous-sol et les rsultats des tudes
prliminaires, qui sont les tudes gologiques, gophysiques et hydrogologiques du
site. Le tunnel peut devenir trs coteux lorsque qu'il est long et perc dans une roche
dure ou au contraire dans une roche friable.
Ce mmoire prsent ltude du tunnel ferroviaire bitube GANNTAS, franchissant
trois formations rocheuses principales, marne, grs et largile. Les tudes
mettent excution selon les normes franaises sur la construction et la scurit du
projet, par les recommandations dA.F.T.E.S (Association Franaise des Tunnels et de
lEspace Souterrain).
La conception du tunnel est compose en premier lieu de la mthode de
creusement (attaque ponctuelle type demi-section), excut par la machine brise-roche.
Ensuit un soutnement provisoire constitue du bton projet, boulon dancrage repartie
et cintre lourd (HEB 180), et lger (rticul) avec des barres de la vote parapluie. Aprs
la stabilisation, un revtement dfinitif est mis en place, compose dun bton coffr non
arm dpaisseur de 30 cm.